технические характеристики, описание, преимущества, эксплуатация
MAN – немецкий производитель автобусов, грузовых автомобилей и двигателей. Компания была создана еще в 1758 году, и сейчас входит в список лидеров по производству машин высокого качества.
В России немецкая фирма представлена российской компанией «МАН Трак Энд Бас Рус». На данный момент на территории нашей страны действует более 50 станций технического обслуживания автомобилей MAN. С 2013 года начал выпуск своей продукции российский завод по производству машин этой марки.
В серию автомобилей MAN TGS входят самосвалы, седельные тягачи и другая строительная техника. Грузовики этого модельного ряда оптимизированы специально для использования в строительной отрасли. Среди них выделяется самосвал на шасси MAN TGS 40.440 6×4 BB-WW, который способен перевозить до 19 м3 сыпучего груза.
Содержание:
Технические характеристики
TGS 40.440 – это самосвал, технические характеристики которого выглядят следующим образом:
- грузоподъемность самосвала – 32 т;
- колесная база – 3,9 м;
- нагрузка на переднюю ось – 9 т;
- нагрузка задней тележки – 32 т;
- вес – 40 т.
Размеры самосвала, довольно стандартные для такого вида техники: 8481*3367*2550 мм.
Двигатель MAN TGS – D2066LF62 , мощностью 440 л.с./324 кВт. Он соответствует стандарту Евро-4 и имеет систему впрыска Common Rail. Топливо в дизель самосвала поступает из бака объемом 300 л. Бак для AdBlue имеет вместимость 35 л. Расход топлива двигателем самосвала составляет 40 л/100 км.
[note]Коробка передач у самосвала — механическая марки ZF 16 S 252 OD обладает встроенной блокировкой дифференциалов ведущих мостов.[/note]
Тормозная система MAN – электронно-управляемая, с антиблокировочной системой (ABS) и барабанными тормозными механизмами передней и задних осей (как и в модели MAN TGS 50-480 8×8). Тормозные колодки задних колес имеют ширину 220 мм.
Передняя подвеска автомобиля снабжена параболическими рессорами, а задняя – трапецеидальными. На всех осях стоят стабилизаторы. Диски на передних колесах – 8,5-24″ с шинами 325 / 95R24 S+G TT 162 / 160, на задних – 8,5-24″ и 325 / 95R24 S+G TT 162/160 соответственно.
Устройство автокрана Ивановец КС-65740-8 на базе 4-осного шасси грузового автомобиля КАМАЗ-65201 предусматривает стрелу овоидного профиля длинной 37,8 метров. Опционально возможно удлинить стрелу на 9,0 м с помощью гуська. Грузоподъемность автокрана достигает 40 тонн при грузовом моменте 120 тм.
Автокраны LIEBHERR LTM 1060-3.1, характеристики которых можно изучить тут, представляют собой очень интересный как в ценовом, так и в практическом отношении вариант подъемного оборудования, который может использоваться для выполнения широкого круга задач.
Устройство автокрана Ивановец КС-65740-8 на базе 4-осного шасси грузового автомобиля КАМАЗ-65201 предусматривает стрелу овоидного профиля длинной 37,8 метров. Опционально возможно удлинить стрелу на 9,0 м с помощью гуська. Грузоподъемность автокрана достигает 40 тонн при грузовом моменте 120 тм.Кузова самосвала объемом 17,5 м3 имеет систему обогрева с помощью выхлопных газов. Стенки кузова выполнены из стальных листов толщиной 6 мм, а днище изготовлено из 8-мм стали.
Кабина грузовика установлена на пружинной подвеске. Сиденье водителя достаточно комфортно, оснащено пневмоамортизацией и ремнями безопасности.
Описание конструктивных особенностей
Самосвал имеет автоматически наклоняемый кузов, который установлен на мощное трехосное шасси и предназначен для перевозки сыпучих строительных материалов объемом до 19 м3.
Кузов опрокидывается назад с помощью гидравлического механизма, поднимающего кузов вертикально, сокращая время разгрузки.
Автомобиль также имеет электронный ограничитель скорости до 89 км/час, что способствует безопасности и водителя, и груза.
Самосвал представляет собой универсальную машину для перевозки больших объемов грузов, которая отличается своей мощностью и экономичностью. Перевозки самосвалом осуществляются как по асфальтированным, так и по грунтовым или гравийным дорогам.
Устройством самосвала предусмотрены:
- климат-контроль;
- кондиционер;
- автономный отопитель кабины;
- изоляция Nordic;
- жидкостный отопитель с подогревом ОЖ.
Панель управления машины оснащена бортовым компьютером, цифровым тахографом, указателем давления наддува и радиомагнитолой MAN BasicLine 24 В.
Преимущества самосвала MAN
Самосвал MAN TGS показывает великолепные результаты по управляемости и тяговому усилию, которые не зависят от дорожного покрытия.
В топливную систему встроен фильтр с обогревом и водоотделителем, а также приняты меры, позволяющие снизить уровень шума. Это делает управление машиной более комфортным и спокойным. Сама кабины выполнена с учетом снижения аэродинамического сопротивления, что позволяет экономить топливо.
В конструкции самосвала учтены все условия для обеспечения удобства водителя во время перевозки грузов.
Оснащение кабины избавляет водителя от дополнительных нагрузок. От солнца его закрывает солнцезащитный козырек перед ветровым стеклом. Механический люк в крыше позволяет создавать естественную вентиляцию, а регулируемые зеркала с подогревом дают возможность точно вести машину даже в морозы (пивычны к суровому климату берорусский самосвал МАЗ-6501В9 и отчественный KAMAZ — 65115-32).
Автомобиль имеет такой тип двигателя, который дает право свободно проезжать через экологические зоны внутри города.
Эксплуатация автомобиля
Грузоперевозки самосвалом имеют высокую надежность, поскольку колесная формула машины предусмотрена для максимально быстрой и качественной перевозки тяжелых строительных смесей.
Даже на грязных или илистых дорогах и подъемах, машиной обеспечивается необходимый уровень тяги.
Трехосное исполнение MAN TGS оптимально подходит для выполнения задач в области грузоперевозок.
[tip]Машина легко поддается переоборудованию, благодаря наличию перфорированной рейки рамы. На ее свободную часть можно установить дополнительное навесное оборудование, такое как кран.[/tip]
Грузовой автомобиль MAN TGS отличается гибкостью в эксплуатации, что обусловлено наличием мощного привода, эргономичностью и его максимально полезной нагрузкой. Необходимый уровень тяги обеспечивается постоянным полным приводом. Высокомоментный двигатель позволяет машине перевозить груз по любому бездорожью.
Максимальная грузоподъемность крана Grove RT550E составляет 45 тонн. При этом длина выдвижной стрелы крана варьируется от 9,9 м до 39 м (с гуськом 47 м). Это самая длинная стрела среди аналогичных изделий в классе. Подробное описание модели читайте здесь.
Модель автокрана LTM 1090-4,1 получила довольно широкое распространение, благодаря своим уникальным техническим характеристикам: грузоподъемности 90 т, длине главной стрелы до 50 м, скорость, которую развивает машина, — 80 км/ч.Самосвал 40.440 6X4 BB-WW – универсальный автомобиль, способный удовлетворить даже самые нестандартные требования по перевозке грузов в сфере строительства.
Дополнительными достоинствами автомобиля являются вложенные в его конструкцию немецкая надежность и качество. Технические возможности машины отлично подходят для ее эксплуатации в российских условиях.
Похожие записи
sttexpo.com
{TITLE}
MAN TGS (МАН ТГС)
- На базе MAN TGS выпущена новая серия грузовиков, имеющих в своем названии индекс WW, что означает WorldWide. Автомобиль Ман самосвал — TGS изначально разрабатывался для международного рынка, способный работать в суровых условиях бездорожья.
Технические характеристики самосвалов серии Man TGS
| Модель/характеристики | 33.440 | 40.400 | 19.400 |
| Общая масса, т | 40,0 | 40,0 | 20,0 |
| Грузоподъемность, т | 25,0 | 25,0 | 19,0 |
| Двигатель модель/мощность, л.с. | D2066LF69 / 440 | D2066LF63 / 400 | D2066LF70 / 400 |
| Колесная формула | 6х4 | 6х4 | 4х2 |
| КПП: модель / число передач | ZF / 16 | ZF / 16 | ZF / 16 |
| Расход горючего, г/кВт*ч | 245 | 220 | 220 |
| Топливбак, объем, л | 400 | 300 | 600 |
| Скорость, макс., км/ч | 89 | 89 | 89 |
| Объем платформы, м3 | 15 | 18 | 15 |
- Грузовой самосвал man этой серии оснащен всеми необходимыми электронными устройствами, которые значительно облегчают процесс эксплуатации грузовика, и делают работу на нем по-настоящему безопасной и комфортной.
- Новые самосвалы MAN TGS в своем модельном ряде имеют самый широкий диапазон выбора – 7 вариантов. Различаются они по собственной массе, проходимостью и максимальной грузоподъемностью. Самосвалы МАН ТГС это эргономичная кабина, несколько вариантов подвески и высоты рамы.
- Экономическую эффективность MAN TGS 4х2, 6х4 и 8х4 увеличивает наличие надежного и легкого гидравлического привода на передний мост.
MAN TGA (МАН ТГA)
- Самосвалы MAN TGA заслужили большую популярность во всем мире. Модели этой серии, разработанные для применения за пределами Евросоюза, являются образцом надежности и неприхотливости.
- От стандартного образца новый самосвал МАН ТГА отличается увеличенной прочностью несущей рамы и отдельных узлов, высоким клиренсом и повышенной грузоподъемностью.
- При этом, несмотря на повышенную мощность и резерв дизельного агрегата, установленного в МАН TGA, он соответствует нормам Euro 3 и 4 — спецификациям экологической безопасности, принятым за стандарт в Евросоюзе.
Технические характеристики самосвалов серии Man TGA:
| Модель | MAN TGA 280 D08 | MAN TGA 350 D20 | MAN TGA 480 D28 | MAN TGA 530 D28 | MAN TGA 660 D28 |
| Колесная формула | 4×2 | 4×2/8×4 | 4×2 | 4×2 | 8×4 |
| Грузоподъёмность (полезная нагрузка), т | 9,0-12,5 | 9,0-12,5 | 8,5-9,0 | 8,5-9,0 | 8,5-12,0 |
| Допустимая полная масса автомобиля, т | 18,0 | 18,0-28,0 | 18,0-19,0 | 19,0 | 41,0 |
| Допустимая полная масса автопоезда (прицепа), т | 32,0-36,0 | 36,0-44,0 | 40,0-44,0 | 44,0 | 250,0 |
| Тип двигателя и число цилиндров * | Р6ТО | Р6ТО | Р6ТО | Р6ТО | V10TO |
| Рабочий объем двигателя, куб.см. | 6871 | 10518 | 12816 | 12816 | 18273 |
| Номинальная мощность двигателя, л.с. (квт) мин-1 | 280(206)2400 | 350(257)1400 | 480(353)1900 | 530(390)1900 | 660(485)1900 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/мин-1 | 1100/1200 | 1750/1000 | 2300/1000 | 2300/1000 | 2700/1000 |
| Колесная база, м | 3,6 | 3,6/4,6 | 3,9 | 6,5 | 5,45 |
| Количество передач | 12 | 16/A12 | 16/A12 | 16/A12 | 16/A12 |
В настоящее время выпуск МАН TGA завершен и на смену пришел TGS, который можно купить в нашем автосалоне.
MAN TGL (МАН ТГЛ)
MAN TGL разработаны специально для коммунальных хозяйств. Их преимущество – это высокая маневренность в тесных городских условиях. Заслужили свою популярность там, где использование тяжелой техники – экономически не оправдано.
Купить самосвал МАН в Москве
Компания ООО «ИЛАРАВТО» является официальным дилером концерна MAN, осуществляет продажу новых и поддержанных самосвалов МАН в Москве. В том числе Вы можете купить самосвал MAN в лизинг или кредит на очень выгодных условиях.
Клиенты, купившие автомобили в ИЛАРАВТО, получают право на пакет дополнительных услуг в нашей компании. Подробности Вы можете уточнить у наших менеджеров по телефону в Москве: +7 (495) 785-20-00.
ilarauto-man.ru
| MAN TGS 41.400 8х4 BB-WW шасси самосвала |
|
|---|---|
|
Тип колёсного шасси: колесное многоосное вседорожное шасси разработанное под установку самосвального оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на высокую грузоподъемность. |
|
|
Тип |
Колесное самоходное шасси |
|
Компоновка шасси |
Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной |
|
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
8319х2550х3350 |
| Тип рамы |
жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов |
| Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм | 270х8х85 |
| Расстояние между лонжеронами, мм |
переменное 940-762, с сужением в задней части под установку двухскатных шин |
| Бампер | стальной, составной |
|
Колесная база, мм |
1795+2505+1400 |
|
Дорожный просвет минимальный, мм |
320 |
| Радиус разворота (от стены до стены), м | 12 |
|
Масса снаряженного автомобиля, кг |
14000 |
| Номинальная грузоподъемность, кг | 27000 |
|
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг |
41000 |
|
Распределение нагрузки при полной массе, кг |
|
|
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг |
45000 |
| Объем топливного бака, л | 300 |
| Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км | 42 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 90 |
| Угол въезда, ° | 25 |
| Угол съезда, ° | 40 |
| Минимальная скорость в режиме максимального крутящего момента, км/ч | 3.6 |
| Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) | 14 |
| Температурный режим эксплуатации | -30° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С |
| Дорожные условия | зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м |
| Силовая установка |
|
|
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха. |
|
|
Производитель |
MAN |
| Серия | D2066LF06 |
| Расположение |
спереди над первой осью и под кабиной водителя |
| Конструкция двигателя |
внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов |
|
Объем цилиндров, л |
10.5 |
| Конструктивная форма | рядный 6 цилиндровый блок-картер |
| Рабочий цикл | 4 такта |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 120/155 |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт | 4 |
|
Номинальная мощность, л.с./об.мин |
400/1700 |
|
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин |
1900/1000-1400 |
| Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин | 199 |
| Турбокомпрессор | Holset HX40 turmocharger |
| Привод |
за счет энергии отработанных газов |
|
Охлаждение наддувочного воздуха |
теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» |
|
Система смазки двигателя |
смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике |
| Объем масла, л | 37 |
| Охлаждение |
жидкостное под давлением в радиаторах |
| Вентилятор обдува радиаторов | осевой многолопастный с крыльчаткой |
| Привод вентиляторов | с гидромуфтой, регулируемый автоматически |
| Тип впрыска |
непосредственный в цилиндр с помощью системы Common Rail |
| Впуск воздуха |
с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности |
| Выпуск газов |
вниз или в кузов |
| Экологический стандарт (по требованию) | Евро-4 |
| Мощность моторного тормоза, кВт | 270 |
| Зимний старт |
подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ |
| Трансмиссия |
|
|
Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес 8х4, по типу привод со свободным дифференциалом, с механизмом блокировки дифференциальной связи. |
|
|
Тип трансмиссионной передачи |
механическая, многоступенчатая |
| Сцепление | ZF Sachs MFZ 430 |
| Тип | сухое, фрикционное дисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем |
| Диаметр диска сцепления, мм | 430 |
|
Коробка смены передач, марка-модель |
ZF 16S 222OD |
|
Тип |
трехвальная с косозубыми шестернями и синхронизацией, с делителем и демультипликатором |
| Переключение передач |
ручка-кулиса выбора режимов движения |
|
Количество передач вперед/назад |
16/2 |
| Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя, км/ч | 7-90 |
| Номер передачи |
передаточное число |
|
1 передача |
13.80:1 |
|
Карданная передача |
открытого типа, количество валов 2 |
| PTO Power take-off (отбор мощности) количество | 1 |
| Серия | ZF NH/4 PTO |
| Тип ВОМ | независимого типа |
| Привод ВОМ | от КПП |
| Колесные мосты и шины | |
|
Тип ходовой части: четырехосная мостовая схема с приводом колёс двух осей, с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала. |
|
|
Движитель |
колесный |
|
Количество осей |
4 (2+2) |
| Осевая формула |
8х4 |
| Тип приводных мостов |
специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей |
|
Первый-второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый) |
MAN 2x VO-09 / 18000 |
| Подвеска передней пары мостов |
индивидуальная для каждого моста с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия |
|
Третий-четвертый мост, марка/нагрузка, кг (ведущие) |
MAN HPD-1353/HP-1333 / 26000 |
| Передаточное число главной передачи | 4,00:1 |
| Подвеска третьего-четвертого моста |
в составе балансира с использованием листовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия |
| Диски | стальные Lemmerz 9х22.5 |
| Шины | Бескамерные Michelin XDY 13,00 R22.5 (326х1146) |
| Ошиновка | односкатная для первых двух осей и двухскатная для остальных |
| Количество колес | 12+1 |
| Рулевое управление | |
|
Марка-модель |
ZF 8098 |
| Положение рулевой колонки | Левое LHD |
| Тип |
интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем |
| Поворотные оси |
первые две оси |
| Насос |
шестеренчатого типа, установлен на двигателе |
| Давление в системе, bar | 150 |
| Тип рулевого редуктора | гайка на циркулирующих шариках — рейка — сектор |
| Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 1200 |
| Тормозное управление |
|
|
Тип привода главной системы торможения |
пневматический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия |
| Система контроля торможения | антиблокировочная система, ABS с контролем тягового усилия |
| Производитель тормозов | MAN S-cam |
|
Тип тормозного механизма |
барабанный, с колодочными тормозами |
| Размеры тормозного барабана, мм | 410х220 |
| Количество тормозных механизмов, шт | 8 |
| Объем воздушных ресиверов, л | 180 |
| Воздушный компрессор | Knorr 360 |
| Воздушный компрессор производительность, л/мин | 400 |
| Осушитель | сменный патрон-фильтр |
| Количество энергоаккумуляторов | 6 |
| Стояночный тормоз |
с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две оси |
| Расположение энергоаккумуляторов | над мостами, защищенные |
| Дополнительная система торможения, тип | двигателем |
| Привод | пневматический, компрессионный |
| Мощность торможения, кВт | 270 |
| Электрооборудование | |
|
Напряжение, В |
24 |
| Тип | экранированная, помехозащищенная |
|
Генератор, В/А |
28/80 |
|
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч |
2/220 |
| Стартер, kW | 6 |
| Внешняя разводка | два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный |
| Кабина |
|
|
Тип |
MAN TGS M-Cab безкапотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией |
|
Конструкция кабины |
штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской |
| Ветровое стекло |
атермальное с электрической системой подогрева |
| Салон | комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
|
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха |
| Кресло водителя | ISRI с пневматической подвеской |
www.euronato.ru
MAN TGS 41.440 8×4: Неваляшка — самосвал!
Обзор одного из самых продаваемых самосвалов в России MAN TGS 41.440 с колесной формулой 8×4. Однако главное кроется в деталях, у грузовика необычная самосвальная надстройка.
Водитель самосвала – особая специфика в среде профессиональных водителей. Дело в том, что он продолжает управлять автомобилем, даже когда он стоит и выгружается. Неправильный выбор площадки, ошибка в постановке, несколько лишних или резких движений, и вот оно, опрокидывание, но, увы, не только самосвального кузова. Немецкий кузовостроитель Fliegl Baucom (ещё марка Fliegl известна своей прицепной техникой) предложила интересное решение этой проблемы: выгрузить кузов не поднимая его. А российская компания «АВТОБАУ» смонтировала немецкую надстройку на шасси MAN TGS 41.440 с колёсной формулой 8×4. В настоящий момент автомобиль сертифицирован и находится в опытной эксплуатации.
Шасси, достойное кузова
Оптимальный наклон и небольшая толщина передних стоек способствуют хорошему обзору.
MAN TGS порадовал меня просторной кабиной и чёткой работой всего силового агрегата, который легко пустился с первой попытки после длительной стоянки на заснеженной площадке. На рабочем месте всё в лучших традициях марки, привыкать не требуется. Это тот самый случай, когда новое не во вред старому. В интерьере кабины нотки классических «Манов» удачно сочетаются с современными приборами и жидкокристаллическими дисплеями, немного щеголевато воспринимается наличие круиз-контроля в базовой комплектации строительного шасси.
Рабочее место традиционное в хорошем смысле этого слова, но лично мне больше нравится, когда кран стояночного тормоза находится на передней панели, а не на консоли между сидениями.
Сиденье водителя «на пневматике» приняло меня в свои объятия, взлетаем, пристегнувшись интегрированным в сиденье ремнём безопасности и начинаем наслаждаться удобством управления и динамикой! Передачи переключаются отменно (у этого самосвала двухдисковое сцепление) по привычной знакомой схеме (рычаг с флажком и тумблером), энерговооружённость автомобиля позволяет трогаться даже с третьей передачи и уверенно разгоняться при порожнем кузове, динамика просто характеризуется, как завидная!
Конфигурация осей и развесовка надстройки также удались: даже пустой самосвал не склонен к «козлению» и диагональной раскачке. Единственное, что руль мне показался чересчур острым для тяжёлого самосвала. Честно говоря, так и катался бы целый день, но гостеприимные хозяева площадки мне предложили продемонстрировать рабочий процесс самосвальной надстройки. Однако прежде стоит немного описать шасси и его особенности.
Базовая основа для инновационной надстройки
На одной из отраслевых выставок, посвящённых горной промышленности, на стенде MAN, я услышал от одного из эксплуатантов из северных регионов нашей страны, что у них хорошо приживается грузовая техника MAN по той простой причине, что высокая прочность ходовой части обусловлена богатым опытом постройки армейских грузовиков этого немецкого производителя. Действительно ли это так, и перенёс ли MAN «военные» решения на гражданскую технику, утверждать не берусь, но первые впечатления позволяют согласиться с этим мнением. Согласно прилагаемой инструкции, диапазон эксплуатационных температур автомобиля, адресованного для эксплуатации в северных странах и восточной Европе от -40 до +40 градусов Цельсия.
Техническая характеристика самосвала 784500 на шасси MAN TGS 41.440 8×4
В комплектацию шасси входят такие важные и приятные «мелочи», как топливные фильтры и бак с подогревом, кондиционер, стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих передних осях. Подвески всех четырёх осей – рессорные. Задняя рессорно-балансирная подвеска здесь в исполнении для тяжелых условий эксплуатации. Техническая нагрузка на заднюю тележку — 26 тонн. Подвеска передних осей – на раздельных параболических рессорах. Нагрузка на них — 15 тонн. Допустимая техническая (без учёта национальных требований) полная масса автопоезда – 44 тонны. Показатели достойные, но не самые «боевые», но понимая особенности менталитета создателей машины, лучше скромно, но гарантированно и надолго! Однако вернусь к описанию конструкции после небольшого лирического отступления.
Тормозные механизмы всех колёс – барабанные, из чугуна. Изнутри рама дополнительно усилена традиционным способом при помощи вкладышей в продольные лонжероны. Приводит самосвал в движение рядный шестицилиндровый дизельный двигатель D2066LF69, мощностью 440 «лошадок» при 1900 об/мин и максимальным крутящим моментом 2100 Нм при 1200 об/мин. С ним агрегатируется 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF.
Выталкивающая система Fliegl – альтернатива общестроительному самосвальному кузову
Задний затвор «челюстного» типа. Кузов выполнен из износостойкой стали 400 НВ, толщина пола – 6 мм, бортов – 4 мм.
Самосвальный кузов производства Fliegl Baucom не требует подъёма или опрокидывания для разгрузки, поэтому автомобиль постоянно сохраняет центр масс и внешние габариты. Это даёт возможность работать с насыпными грузами в низких помещениях, например, тоннелях, вблизи линий электропередач, также самосвал сможет не опасаясь разгрузиться и на поперечном или продольном уклоне, и на не очень твёрдой почве.
Сдвижная платформа в работе.
Материал кузова и гидравлически управляемого выдвижного дна — износостойкая сталь 400 НВ, толщина пола – 6 мм, бортов – 4 мм. Задний открывающийся борт состоит из двух стальных откидывающихся шиберов, управляемых гидравликой. За характерный внешний вид создатели машины называют этот затвор «челюстями». Со стороны процесс выгрузки выглядит, как я и предполагал, необычно. Ожидаешь если не явного подъёма, то хотя бы какого-либо движения кузова, но ничего не происходит, все движения внутри. Когда открываются задние створки, то можно наблюдать лишь заслонку, одновременно являющуюся и корпусным конструкционным элементом. Именно эта деталь и является порталом, выталкивающим породу.
Фото 1: Ввиду отсутствия телескопических гидроцилиндров у этой конструкции низкая потребность и заправочный объём гидравлического масла, достаточно всего около 70-ти литров. Фото 2;3: Если подойти к самосвалу момент выгрузки сбоку, то можно увидеть отсутствие днища кузова в передней части, так как перемещается непосредственно сам портал.
Полное понимание процесса наступает в самом конце выгрузки, когда можно отчётливо рассмотреть все компоненты. А вот если подойти к самосвалу в процессе разгрузки сбоку, то можно увидеть отсутствие днища кузова в передней части, вызванное «уехавшим» порталом. Идея проста, как всё гениальное, в том числе и её немецкое воплощение. Управление кузовом автоматическое с гидравлическим приводом при помощи нескольких кнопок. Система работает настолько плавно и бесшумно, что можно даже случайно забыть о технологическом процессе, который в это время происходит за спиной водителя.
Исполнительный механизм довольно компактный.
Соблюдать правила эксплуатации и применять только по назначению!
Эта конструкция заинтересовала дорожных строителей, которые сейчас активно наращивают опыт эксплуатации необычного самосвала. Высокую оценку получила возможность полной выгрузки даже при работе с очень липким типом асфальта. Хорошо справляется самосвал и с влажным грунтом, суглинками, при этом отсутствует залипание материала на стенках кузова, уменьшающее полезный объём перевозки. Согласно прилагаемой инструкции, подготовленной дотошными немцами, данный самосвальный кузов предназначен для перевозки насыпного груза, грунта, строительного мусора, щебня, но при определённых условиях – горячего асфальта и других строительных материалов.
Крепёжные компоненты надстройки к раме.
Для всего загружаемого материала максимальная величина частиц не должна превышать 500х500х500 мм. Важная проблема – достаточный обогрев самосвального кузова при низкой температуре выхлопных газов современных экологичных двигателей здесь отсутствует. Но для сохранения тепла при перевозке горячего асфальта предусмотрен специальный термостойкий тент с механическим приводом. Выталкивающая заслонка настолько плотно прилегает к стенкам, что разгрузка практически 100 %, отсюда и отсутствие необходимости ручной очистки кузова. Кстати, инструкция предполагает периодическую проверку зазоров в направляющих и их регулировку.
Управление самосвальным кузовом осуществляется как из кабины (на асфальтовых работах водителю предписано всегда находиться в кабине), так и с помощью проводного пульта дистанционного управления. Фото органов управления из кабины сделано в другом автомобиле.
Дорогостоящая потребность.
Специфический автомобиль совсем не дёшев, и покупать его забавы ради не решится ни один эксплуатант. Набор из высокотехнологичной надстройки на отличном шасси MAN TGS 41.440 8×4 поможет тем, кто специализируется на нестандартных и особо сложных объектах: сложившаяся историческая застройка, близость ЛЭП, сложный рельеф, тоннели, путепроводы, берега рек, сложное дорожное строительство и реконструкция. В такой эксплуатации затраты на необычный самосвал смогут окупиться и принести прибыль…
Наша справка
Если немецкие грузовики марки MAN в особом представлении не нуждаются, то в нашем случае немного уделим внимания компании-кузовостроителю и тем, кто воплотил идею такого кузова и шасси в одной машине.
Производитель транспортного средства: ЗАО «АВТОБАУ»
Производитель самосвальной надстройки: Fliegl Bau & Kommunaltechnik GmbH
Fliegl Bau & Kommunaltechnik GmbH
Компания Fliegl GmbH была основана в 1976 году, как машиностроительное предприятие. Основное направление деятельности — производство прицепной и сельскохозяйственной техники. Сейчас Fliegl является крупным европейским производителем с широким ассортиментом сельскохозяйственной, коммунальной и прицепной техники. На сегодняшний день Fliegl — это пять крупных заводов (четыре в Германии и один в Венгрии), на которых выпускается свыше 550 моделей различной техники и оборудования.
ЗАО «АВТОБАУ»
Основные направления деятельности компании — производство и монтаж грузовой и крупногабаритной техники, комплексные поставки любого типа техники (грузовой, пассажирской, коммунальной, дорожно-ремонтной или строительной), ремонт, а также совокупность всех услуг по сервисному обслуживанию спецтехники. Компания проектирует и осуществляет монтаж на различные шасси широкий спектр техники для строительства и обслуживания дорог. Ежегодно предприятие представляет 2-3 новые модели, разработанные собственным конструкторским отделом. В 2015 году запланирован ввод в эксплуатацию нового сервисного центра в Подмосковье (вблизи города Наро-Фоминск), общей площадью более 1700 кв.м.
Даниил Минаев, фото автора
dalnoboi.org
Новый самосвал MAN TGS 41.480 8х8 прошёл тестирование на Дмитровском автополигоне
| Производитель: | MAN Truck & Bus AG |
|---|---|
| Модель: | MAN TGS 41.480 8х8 BB-WW (typ 60W0151) |
| Начало продаж в России: | 2016 г. |
Даниил Минаев, фото автора
Однажды представительство концерна MAN решило сделать предложение российской горнодобывающей отрасли. В ответ было услышано, что там интересуются самосвалами грузоподъёмностью от 30 тонн. И закипела работа, итог которой – предмет сегодняшнего теста.
Почему «майнинговый»? Да потому, что термин mining – горный – уже вошло в обиход горняков. Самосвал MAN TGS 41.480 8×8 BB-WW с кузовом вместимостью 21 кубометр и грузоподъёмностью до 32 т я опробовал на тарированных уклонах Дмитровского автополигона. Получил массу адреналина и позитива. Но об этом далее, сначала разберём конструктив.
Рама и кузов
Перед конструкторами стояла непростая задача. С одной стороны, самосвалу полной массой 50 т по определению необходима прочная рама, с другой – усиление стандартной рамы крадёт драгоценные центнеры полезной нагрузки. Дилемма: проектировать под такую нетипичную машину собственную раму или усиливать стандартную. Опять же вопрос серийности, сколько в год необходимо строить подобного эксклюзива, оправдано ли удорожание, неизбежное в малых сериях.
В итоге сложных расчётов решили не применять усиление по типу «лонжерон в лонжероне» по всей длине рамы. Вставки из специальной стали толщиной 9,5 мм установили в трёх местах, практически не изменив собственный вес «хребта». Аналогичная проблема была и с надстройкой.
Скальная порода требует такого материала кузова, чтобы выдерживать ударные нагрузки при наполнении кузова и фрикционный износ при движении и разгрузке. Конструкция кузова Meiller h536 из стали Hardox HB 450 позволила снизить собственную массу кузова до 5 т без потери прочности при удержании максимальной нагрузки 30 т. Толщина стенок – 8 мм, днища – 12 мм. Защитный козырёк на всю длину кабины имеет толщину 6 мм. Гидравлическая система тоже марки Meiller (Мюнхен, ФРГ) у этого самосвала отвечает не только за подъём и опускание кузова, но и управляет задним бортом. Это позволяет выдержать удар горной породы плотностью до 2 кг / см. Что ещё бросилось в глаза из оборудования на раме – единое поле вблизи аккумуляторных ящиков, куда выведены штуцеры пневмосистемы, выключатель «массы», фильтр-сепаратор и даже противооткатные упоры: водителю при обслуживании, аварийном запуске или подготовке к буксировке автомобиля не придётся шнырять вперёд–назад по всему периметру самосвала. По-немецки выверенное и аккуратное решение!
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия с постоянным полным приводом включает раздаточную коробку G253 с дифференциалом и роботизированную КП ZF 12 AS 2330 ОD TipMatic. Размерность шин – 325 / 95 R24.
Ходовая часть полностью на сайлентблоках, смазка в процессе эксплуатации не требуется, за исключением надстройки
Крылья над задней тележкой металлические, появилась и новая защита силового агрегата на всю длину, включая КП. Передние мосты грузоподъёмностью по 9 т каждый – на четырёхлистовых параболических рессорах. Задние мосты грузоподъёмностью по 16 т установлены на балансирной тележке грузоподъёмностью 40 т. Стабилизаторы поперечной устойчивости присутствуют на всех четырёх осях. Теперь немного о тормозной системе. Колёсные тормозные механизмы барабанные на всех осях, интересно, что здесь имеется дополнительный стояночный тормоз на передней оси. За чистотой воздуха в пневмосистеме следит двухкамерный фильтр-осушитель с подогревом.
Двигатель
Для того чтобы уверенно приводить в движение гигантскую с точки зрения дорог общего пользования махину, самосвал снабдили двигателем модели D2676LF07 мощностью 480 л.с. при 1900 мин-1 с максимальным крутящим моментом 2300 Н∙м при 1000–1400 мин-1. Рядная дизельная «шестёрка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска топлива Common Rail и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины. Поскольку температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, то предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.
С учётом специфики работы самосвала на двигатель установили вентилятор повышенной производительности, который приводится вязкостной муфтой. Для сложных условий эксплуатации предусмотрели дополнительный топливный фильтр с обогревом и водоотделителем и электрофакельное устройство для облегчения холодного пуска.
Кабина
Забираться в кабину майнингового самосвала ой как не просто – очень высоко, за день напрыгаешься! Внутри меня встретила привычная приборная панель с традиционными круглыми шкалами, со спокойными плавными линиями и обводами. К материалам отделки не придерёшься, но такого простора, как в магистральном тягаче конечно же нет. Но даже несмотря на невысокий потолок и отсутствие спального места, расположиться можно вполне с комфортом.
Для тяжёлой работы в пыльном карьере предусмотрен кондиционер, а воздухозаборник фильтра вентиляции кабины оборудован устройством «циклон», иначе фильтровальному элементу долго не выдержать. Ещё здесь я обнаружил электростеклоподъёмники, люк в крыше, правда, механический, регулировку жёсткости механической подвески кабины, круиз-контроль, аудиосистему и автономный отопитель Eberspacher мощностью 2 кВт. Недурно для «просто самосвала»! Непонятно только, почему не предусмотрели на подлокотник водительского кресла, ладно бы ещё была механическая КП, а с автоматом так вообще правая рука свободна.
Для тяжёлой работы в пыльном карьере предусмотрен кондиционер, а воздухозаборник фильтра вентиляции кабины оборудован устройством «циклон», иначе фильтровальному элементу долго не выдержать
Уклоны и градусы
Начать упражнения в горной езде пришлось сразу с уклона 30 % – всего 16,7°. Посмотрите, по транспортиру – вроде чепуховина! Но когда едешь вверх, видно только небо, но MAN kann! Как говорится в рекламном слогане – «МАН может это»!
Теперь нужно спуститься вниз (кузов частично загружен влажным песком), активировав декомпрессионный моторный замедлитель. Не стоит суетливо перебирать положения ретардера, чтобы добиться стабильного замедления. Электроника самостоятельно выберет нужный алгоритм для удержания такой тяжести на уклоне. И выбрать есть из чего: от инструментария работы КП до SCR с декомпрессионным регулируемым моторным тормозом EVBec.
Электронная система сама обеспечила установившееся замедление. От меня потребовалось лишь в нужный момент на спуске зафиксировать желаемую скорость кратковременным (в течение одной секунды) нажатием тормозной педали, а после нажатия на газ функция автоматически отключается. Но при движении на подъём инструктор просит отключить ассистент торможения, иногда (у него же нет глаз) этот электронный помощник, перестраховываясь, будет мешать разогнаться перед затяжным подъёмом. И вот неспешно, но уверенно самосвал ползёт наверх, мерно тарахтя мощным дизелем.
Затем пришлось повторить заезд на соседнем уклоне 40 %. Страшно, поверьте. С непривычки кажется подъём никогда не закончится, и начинаешь думать, а если самосвал улетит под гору, если что-то пойдёт не так? Казалось бы, плюс какие-то 10 %, но из кабины кажется, что ты ползёшь вверх по вертикальной стенке! А ведь это всего лишь 21,8°! А ещё неприятно солнце светит прямо в лицо. Перевести дух удаётся, когда откуда-то снизу выплывает земля, а солнце чиркает вверх и уже не освещает как фонарь всю кабину.
А потом нужно было развернуться на верхней площадке, и тут уже лавиной обрушиваешься вниз. Ощущение, что сейчас вывалишься под гору вместе с кабиной, кузовом и всем его грузом, а машина так и будет терпеливо спускаться с подъёма! Благородный трудяга, созданный педантичными и аккуратными немецкими рабочими, опять не подвёл и воспринял это как будничную работу.
В этот момент в глубине души проникаешься уважением к создателям такой техники. Ведь помимо завидных возможностей этого самосвала, в нём удобно водителю, он лёгок и понятен в управлении, безопасен и комфортабелен. Только представители концерна напоследок предупредили: технические возможности MAN TGS 41.480 BB-WW превышают некоторые требования по осевым нагрузкам для дорог общего пользования, посему грузить машинку от души и с горкой следует в карьерах и гонять на технологических дорогах, чтобы не конфликтовать с законом, и не добить совсем наши хлипкие дорожки-направления… Хотя где это в карьере вы видели хлипкие дороги?
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колёсная формула | 8х8 |
| Максимально допустимая полная масса, кг | 50 000 |
| Распределение нагрузки по осям, кг, при полной массе 50 т | 9000/ 9000/ 16 000/ 16 000 |
| Распределение нагрузки по осям, кг, при полной массе 44 т | 9000/ 9000/ 13 000/ 13 000 |
| Снаряжённая масса, кг | 18 000 |
| Грузоподъёмность, кг | 32 000 |
Двигатель:
| MAN D2676 LF07, турбодизель, I-6, Euro 5 12 419 480 при 1900 мин-1 2300 при 1000–1400 мин-1 |
Коробка передач:
| ZF12AS2330OD TipMatic, автоматизированная 12/ 2 |
| Тормозная система | Пневматическая, барабанные тормозные механизмы на всех колёсах |
| Шины спереди/ сзади | 325/95 R24 |
www.gruzovikpress.ru
| Технические характеристики и параметры |
|
| Допустимая осевая нагрузка на переднюю ось | 9 000 кг. |
| Допустимая осевая нагрузка на ведущие мосты | 32 000 кг. |
| Допустимая полная масса а/м | 41 000 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 14 500 кг. |
| Допустимая грузоподъемность | 26 500 кг. |
| Объем платформы, м3 | 16 |
| Двигатель Производства «MAN» (Германия) | |
| модель D2066LF01 | 430 л.с./ 316 kW, 2.100 H*м |
| 6-ти цилиндровый, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха | |
| Снижение дымности и токсичности выхлопных газов | SCR AdBlue по норме ЕВРО-4 |
| Электронное управление впрыском диз. топлива | Common Rail |
| Электрофакельное устройство облегчения пуска во впускном коллекторе «МАN» | |
| Одноцилиндровый воздушный компрессор | «МАN» |
| Радиатор охлаждения двигателя «MAN» жидкостной | с расширительным бачком из прозрачного пластика |
| Вентилятор системы охлаждения с вязкостной муфтой | «МАN» |
| Шумозащитные устройства (80 дБА) | |
| Устройство замедления движения (малошумный моторный тормоз) | за счет дросселирования в выпускном коллекторе |
| Устройство ограничения и поддержания заданной скорости | Tempomat |
| Электронный ограничитель максимальной скорости | 85 км/ч. |
| Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха | |
| Защитная решетка радиаторов двигателя от насекомых и мелких камней | |
| Воздухозаборник за кабиной с сухим фильтрующим элементом «МАN» | |
| Глушитель «МАN» — справа под раму | |
| Рама |
|
| Из лонжеронов U-образного профиля производства «МАЗ-МАН» | |
| усиленная HD (Heavy Duty) с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности | |
| холодная клепка | |
| Передний бампер пластиковый, черного цвета | |
| Передний металлический брус с функцией защиты нижней части картера двигателя и радиаторов | |
| Заднее защитное противоподкатное устройство | |
| Боковые защитные ограждения | |
| Сцепление | |
| «Valeo» или «F&S» однодисковое, сухое | |
| с гидроуправлением и пневматической поддержкой | |
| Коробка передач | производства «ZF» (Германия) типа 16S2220TO |
| 16-ти ступенчатая КП + 2 заднего хода | |
| синхронизированная (с делителем и демультипликатором) с тросовым приводом управления | |
| Оси, мосты | |
| Передняя ось | импортного производства – с игольчатыми подшипниками в шкворневых соединениях |
| Ведущие мосты | импортного производства — ведущие с блокировками межколесного и межмостового дифференциалов |
| Подвеска | |
| Спереди: | четырехлистовые рессоры с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Сзади: | рессорно-балансирная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и V-образными верхними реактивными штангами |
| Топливная система | |
| Топливный бак | слева — 500л, с сетчатым фильтром |
| Топливный фильтр тонкой очистки на двигателе «МАN» с подогревом | |
| Дополнительный топливный фильтр-водоотделитель | «Separ-2000» на раме с подогревом |
| Тормозная система | Двухконтурная, пневматическая с барабанными тормозными механизмами |
| Аппараты тормозной системы | «WABCO» (Германия) |
| Рабочее давление | 10 бар |
| Осушитель воздуха тормозной системы | «WABCO», с подогревом |
| Штекерная соединительная арматура | |
| Пластиковые пневмотрубопроводы | |
| Антиблокировочная система (ABS) | версии «Е» |
| Система предотвращения буксования ведущих колес (ASR) | |
| Стояночная тормозная система с ручным управлением «WABCO» | |
| Дополнительный малошумный моторный тормоз-замедлитель «МАN» с пневматическим управлением | |
| Кабина снаружи |
|
| Кабина низкая, короткая, без спальных мест | |
| Передний откидной капот | с боковыми спойлерами, отпираемый изнутри кабины |
| Механизм подъема кабины | с гидравлическим приводом |
| 4-точечная пружинная подвеска | со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Ветровое цельное стекло | Безопасное трехслойное |
| Задняя стенка кабины | с двумя окнами |
| Подъемный люк | на крыше с механическим приводом |
| Радиоантенна | на крыше кабины |
| Зеркало заднего вида 2 шт. | панорамное и бордюрное справа, подогреваемые |
| Щетки очистителя ветрового стекла | 3 шт. с электроприводом |
| Звуковой сигнал | Пневматический / электрический |
| Цвет кабины | на выбор покупателя: белый, зеленый, ультрамарин синий, желтый, пурпурно-красный, оранжевый, небесно-голубой |
| Кабина изнутри | |
| Обивка сидений | из ткани комфортного качества |
| Сидение водителя | на пневмоподвеске с регулировками и трехточечным ремнем безопасности |
| Сидение пассажира статическое | без подвески, с регулировками и трехточечным ремнем безопасности |
| Обивка кабины и дверей изнутри | из износостойкой ткани, серого цвета |
| Рулевое колесо | с регулировкой по наклону и противоугонным замком |
| Плафоны индивидуального освещения | |
| Солнцезащитные шторки под ветровым стеклом | |
| Щиток приборов в стандартном исполнении | с информационным дисплеем и круговыми шкалами приборов |
| Тахоспидограф цифровой | |
| Радиоподготовка с антенной и громкоговорителями 24V | |
| Дополнительный инструментальный ящик под сиденьем пассажира | |
| Резиновое, противоскользящее покрытие пола | |
| Полки для документов над ветровым стеклом | |
| Вещевые ниши по сторонам кабины | |
| Джойстик «HYVA» | на полу управления подъема/опускания самосвальной платформы |
| Приборная панель полиуретаново-пластиковая с воздуховодами, панелью управления микроклиматом, полкой-столиком, черного цвета | |
| Освещение | |
| Передние галогеновые фары Н7 2 шт. для правостороннего движения с ближним и дальним светом и боковыми указателями поворота | |
| Два задних фонаря с секциями: противотуманными, заднего хода и боковыми указателями поворота | |
| Защитная решетка для задних фонарей | |
| Стояночные огни | |
| Аварийная световая сигнализация | |
| Габаритные фонари боковые и верхние на крыше кабины | |
| Плафон индивидуального освещения внутри кабины | |
| Электрооборудование | |
| Электрическая бортовая система | 24V с применением баянетных разъемов и защитных гофр |
| Генератор «МАN» | 28V/120A |
| Модуль для подключения системы контроля работы транспорта (CAN-шина) | |
| Ящик на раме для аккумуляторных батарей (АКБ) | |
| Аккумуляторные батареи | 12V/180 А/ч |
| Главный выключатель АКБ | с управлением из кабины |
| Розетки в кабине и на ящике АКБ- 24V | 2- контактные вилочные |
| Колеса | |
| Диски: | на выбор изготовителя автомобиля-самосвала |
| Передняя ось | 11.75 — 22.5 |
| Мосты | 9.00-22.5 |
| Колеса: | на выбор изготовителя автомобиля-самосвала |
| Передняя ось | 385/65R22.5 3шт., включая запасное |
| Мосты | 8 шт. 12.00R24 или 325/95R24 |
| Держатель запасного колеса на переднем борту самосвальной платформы с механизмом подъёма/опускания | |
| Прочее | |
| Платформа самосвала | Производства «МАЗ-МАН» с задней разгрузкой, металлическая, с задним навесным бортом, с подогревом выхлопными газами, с козырьком, объемом 16 куб.м |
| Гидрооборудование | производства «Hyva» (Голландия) |
| Два комплекта ключей от кабины и зажигания а/м | |
| Передние пластиковые крылья | |
| Задние крылья пластиковые сплошные | |
| Дополнительный инструментальный ящик на раме | |
| Два противооткатных упора с кронштейнами крепления под полом самосвальной платформы | |
| Антифриз до -35С | |
| Стандартный ЗИП (огнетушитель 2 кг., аптечка, знак аварийной остановки, домкрат, шланг накачки шин, манометр, куртка, запасные. фильтры, спец. ключи) |
|
| Подножки в кабину с грязесъемным, рифленым покрытием | |
| Документы для самосвалов | |
| Сертификат «4» «Euro-4 sicheres/Евро-4 Безопасный грузовик» | |
| Руководство по эксплуатации на русском языке | |
| Свидетельство и рекомендации по техобслуживанию | |
| Копия «Одобрения транспортного средства» (РФ) | |
| Счет-фактура (инвойс) | |
| Товарная накладная (ТТН) | |
| Паспорт транспортного средства (ПТС) | |
| Приемо-сдаточный акт | |
www.maz-man.ru
Самосвал «МАН» – грузовик для успешной работы :: SYL.ru
За последние десятилетия стройка набирает всё большие темпы – с каждым днём появляются всё новые и новые многоэтажки, асфальтируются дороги и улицы. Самосвал является самым востребованным видом транспорта на любой крупномасштабной стройке. Ведь как ещё спецтехника сможет вовремя доставить 20 тонн песка или щебня? Грузоподъёмный самосвал — это хорошо. А если в нем сочетаются ещё такие качества, как надёжность, экономичность и комфорт, он становится мечтой каждой строительной компании. Сегодня мы уделим внимание такому грузовику, который соответствует всем вышеперечисленным преимуществам – четырёхосному немецкому самосвалу «МАН» модели 33.350.
Самосвал «МАН» — дизайн грузовика и удобство кабины
Внешний облик автомобиля «MAN» TGS 33.350 просто идеален. Здесь нет каких-либо недоработок. Лишние детали тоже не присутствуют. Форма кабины превосходит параметры всех моделей КАМАЗов вместе взятых. Эту характеристику подтверждают и отзывы владельцев. Конечно, в 70-е годы прошлого века кабина КАМАЗа считалась эталоном красоты и комфорта. Прошло 40 лет. Многое изменилось, немцы пошли вверх по техническим разработкам, а вот КАМАЗ остался на том же уровне, как и был. Самосвал «МАН» 33.350 – не единственная модель, которая славится своей идеальной кабиной. Автомобилестроители Германии всегда отличались особым отношением к лаконичным формам грузовиков.
Итак, давайте рассмотрим кабину со стороны водителя. Чем сразу привлекает «МАН», самосвал модели 33.350? В первую очередь, это большое лобовое стекло и огромные зеркала заднего вида, которые имеют сразу два плюса. Во-первых, они помогают водителю видеть всю обстановку вокруг машины, причём не только сзади. Во-вторых, несмотря на свои большие размеры, они очень гармонично вписываются в общий дизайн. В зимний период многие владельцы большегрузных машин сталкиваются с проблемой запотевших зеркал. Самосвал «МАН» 33.350 имеет специальный электроподогрев зеркал, благодаря чему эксплуатировать его можно даже при температуре минус 30 градусов Цельсия.Для комфорта
При виде грузовика «МАН» сразу заметно, что разработчики в первую очередь думали о комфорте водителя. К примеру, откидывающаяся подножка. Благодаря ей, водитель легко может достать до дворников, и вообще, до любой части лобового стекла. Стоит отметить также удобное расположение подножек и ступенек. Они обеспечивают легкий, а главное – безопасный вход в кабину (как мы знаем, грузовики имеют достаточно высокую кабину, и, соответственно, есть риск травмирования).
Ну а завершают комфортное «запрыгивание» в кабину удобные поручни, расположенные внутри салона. К тому же они совсем не портят дизайн, скорее, наоборот – подчёркивают его солидность и массивность. Двери открываются под прямым углом в 90 градусов.Пару слов о технических данных машины
Самосвал «МАН» оснащается шестицилиндровым двигателем на 350 лошадиных сил. Рабочий объём при этом составляет 10.5 литров. Коробка передач – механическая, на 16 ступеней. Такой мотор способен тянуть на себе грузы массой до 30-ти тонн! Самосвалы «МАН» — грузовики для тех, кто ценит в первую очередь комфорт и надёжность!
www.syl.ru