Вес тягача вольво: Грузовик Volvo FМ - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Содержание

Грузовик Volvo FМ — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Седельный тягач
Колесная формула	4×2
Полная масса авто, кг	15000
Полная масса автопоезда, кг	45000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	7200
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	10900
Допустимая нагрузка на седло , кг	15000
Грузоподъемность, кг	30000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	нет данных
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	Volvo D9A
Мощность двигателя (л. с.)	380
Коробка передач	механическая
Число передач	9
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	нет данных
Размер шин	315/70 R22.5
Топливный бак	690
Кабина	Одно спальное место
Екологический тип	Euro-3

Тягач Volvo FH 460, 2019 год, 469 л.с., кабина Globetrotter XL, без пробега по РФ

+еще фото в хорошем качестве

Седельный тягач Volvo FH 460, 2019 год, без пробега по РФ

Видеообзор аналогичного тягача:

Подписывайтесь на наш Youtube канал

Обращаем ваше внимание на то, что данный тягач не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовых автомобилей без пробега по РФ можно прочитать тут.

Марка, модель, базовая информация:

Указана цена с учетом доставки до Москвы, включая 100% таможенных платежей и утилизационный сбор, у тягача будет российский таможенный ПТС, таможенная декларация и устройство ЭРА-ГЛОНАСС.

—

Volvo FH 460

― 2019 г
― без пробега по России и СНГ
― шведская сборка! (не Калуга!)
― пробег — 179 тыс. км
― разрешенная максимальная масса — 20100 кг

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты

― срок поставки до Москвы 2-3 недели

—

За 9 лет работы мы успешно доставили сотни единиц грузовой техники под заказ для клиентов по всей России!

—

Двигатель, КПП:

― 6-ти цилиндровый D13, 12777 см3, 469 л. с.
― АКПП I-Shift 12ст

Тормозная система, ходовая и резина:

― пневмоподвеска
― блокировка дифференциала
― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза
― интардер
― вся резина Michelin 315/70 R 22.5, остаток 70-80%

Навесное оборудование:

― 2 бака
― спойлеры шасси
― солнцезащитный козырек
― воздушный сигнал

Комплектация:

― кабина Globetrotter XL с двумя спальными местами

― климат контроль
― автономный отопитель салона Webasto
― комфортабельные сидения водителя и пассажира с подогревом, на пневмоподушке
― электрозеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― индикация нагрузки на оси
― светодиодные фары
― адаптивный круиз-контроль Eco-cruise
― навигация + система экономии топлива I-See
― бортовой компьютер
― мультируль
― магнитола CD/MP3
― холодильник
― люк
― центральный замок
― подушки безопасности
― радар, система контроля движения по полосам и прочие системы активной и пасивной безопасности
― цифровой тахограф и многое другое

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

― эксплуатировался на территории ЕС одним владельцем
― обслуживался по регламенту в дилерском центре Вольво, вложений не требует
― в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками о прохождении ТО

― состояние нового тягача!

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (тягач в Trade-in)
― возможна продажа седельного тягача Вольво в лизинг и в кредит
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной.

—

Возможна доставка этого седельного тягача в любой регион России и СНГ.

—

Подберем бесплатно и доставим из Германии или других европейских стран ЛЮБОЙ проходной седельный тягач под ваши задачи и бюджет!

—

Цена — 110 000 €. Оплата в рублях по курсу на день платежа.

Фотографии тягача Вольво в большем разрешении (1024 х 768), чтобы увеличить, нажмите на фото:

4×2 с пробегом в лизинг для юридических лиц в Европлане

Код предложения: 1902972-ФЛ/МБУ-18. Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2018 Страна: Россия № ПТС: 988643 Серия ПТС: 40 ОМ ПТС дата выдачи: 14. 06.2018 Кем выдан ПТС: АО (Н) «ВОЛЬВО ВОСТОК» Номер двигателя: 819059 Модель двигателя: D13 Номер кузова: ОТСУТСТВУЕТ Номер шасси: X9PRG20A8JW124315 Цвет: Белый Тип двигателя: Дизельный на дизельном топливе Модификация: FH-Truck 4×2 (Седельный тягач; 12.777 куб. см — 469 л.с.; АКПП) Мощность двигателя 469 л.с. Объем двигателя 12 777 куб. см. шасси средней высоты, задняя пневмоподвеска Тип эксплуатации Эксплуатация в смешанных и плохих дорожных условиях Транспортные перевозки на дальние расстояния Преимущественно равнинные условия эксплуатации автомобиля Полная масса автопоезда – 44 тонны Основные компоненты MSP Россия Шасси MEDIUM Задняя пневмоподвеска, 1 ось – 1 ведущая Высокая спальная кабина FH Globetrotter Колесная база – 3800 мм Уровень выбросов отработавших газов двигателя Евро-5 с SCR Евро-5 Двигатель D13C460, 345кВт/469л.с., 2300Нм Моторный тормоз (VEB+), включая дроссельную заслонку (EPG) Автоматизированная коробка передач I-shift, 2600 Н·м, масса автопоезда 100 т, 12 ступеней Задняя одиночная одноступенчатая ведущая ось, максимальная нагрузка 13 т, масса автопоезда 56 т Передаточное число главной передачи – 2,64 Пакетные предложения Пакет для вождения FH Аудиосистема с расширенными возможностями Компоновка шасси Передняя подвеска – параболические рессоры Стандартная зависимая подвеска передней оси Нагрузка на переднюю ось – 8,0 т Необслуживаемая передняя подвеска Передний стабилизатор поперечной устойчивости средней жесткости Техническая нагрузка на заднюю ось – 13 т Задний стабилизатор нормальной жесткости Пневматическая подвеска с тремя уровнями высоты для режима движения автомобиля Насос гидроусилителя постоянного рабочего объема Дисковые тормозные механизмы с цельными дисками Диаметр тормозных дисков на ведущей оси 430 мм EBS пакет «Medium» 2 дополнительных стояночных энергоаккумулятора Без защиты тормозного цилиндра Высота лонжеронов рамы 266 мм Толщина лонжеронов рамы 8 мм Усиливающий вкладыш продольного лонжерона рамы от поперчины над КП до конца задней тележки Защитная крышка для пневматического оборудования на шасси Аккумуляторный ящик слева Система электропитания с одним аккумуляторным ящиком 2 аккумуляторных батареи по 225 А/час Стандартные (обслуживаемые) аккумуляторные батареи Индикатор зарядки аккумуляторных батарей Восстановитель аккумуляторных батарей Выключатель массы у ящика батарей Алюминиевый топливный бак справа, 730 л, 710 мм Алюминиевый топливный бак слева, 650 л, 710 мм Топливный бак в стандартном положении Бак AdBlue на раме за кабиной с правой стороны Бак AdBlue полезным объемом 65 л Крышка топливного бака с замком Устройство заправки топливом, препятствующее его проливанию Горизонтальный глушитель, направление выхлопной трубы – влево Два складывающихся противооткатных башмака Колесные упоры, размещенные в передней части автомобиля 1 переднее буксировочное устройство Длина заднего свеса рамы — 825 мм Одна буксировочная серьга сзади Две 7-пиновые электрические розетки (24N+24S) для соединения с прицепом Пневмосоединия с прицепом – согласно требованиям EC Кронштейн разъемов для соединения с прицепом (стальная дуга), установленный сзади кабины Статическая система управления тормозами прицепа с подрулевого рычажка в кабине Передние брызговики с антираспыливающим покрытием Расчет высоты установки крыльев в соответствии с требованиями ЕС Задние крылья, базовая версия Базовая высота установки задних крыльев Брызговики задних осей с антиразбрызгивающим покрытием на всех крыльях Стальной ресивер Стандартные задние фонари Стоп-сигналы с функцией сигнализации экстренного торможения Шины и диски Стальные колесные диски Бескамерные шины размера 315/70R22,5 на передней оси Michelin, X Multi 3D XZE Бескамерные шины размера 315/70R22,5 на ведущей оси Michelin, X Multi 3D XDE Шина запасного колеса аналогична передним Запасное колесо в транспортном положении Домкрат (грузоподъемность 15 т) Полный набор инструментов Шланг для подкачки шин, 18 м Манометр для измерения давления воздуха в шинах Оборудование силового привода Селектор I-Shift в виде рычага Стандартное исполнение коробки передач Тип программного обеспечения I-shift – для магистральных перевозок Возможность ручного переключения передач в автоматическом режиме (для КП I-shift) Базовое профессиональное программное обеспечение для I-shift Стандартные настройки I-shift для работы с КОМ Однодисковое сухое сцепление, диаметр ведомого диска – 430 мм Масляный радиатор коробки передач (вода/масло) 2-цилиндровый компрессор, рабочий объем 704 см³ Высокий воздухозаборник Воздушный фильтр с дополнительным фильтрующим элементом Генератор 150 А Уровень внешнего шума – не более 80 дБ Открытая система вентиляции картера двигателя Подкачивающий насос с ручным приводом Подогрев топливного фильтра Предпусковой подогрев воздуха Подогрев блока двигателя, 220 В Стальной поддон двигателя Интерьер кабины, зона для вождения Левостороннее рулевое управление Базовый материал отделки рулевого колеса Регулируемое по высоте, вылету и углу наклона рулевое колесо Приборы – набор среднего уровня Цифровой тахограф (1 день, 2 водителя), соответствующий требованиям ЕСТР Ограничитель скорости до 90 км/час Руль и панель приб.

в серо-кор. цвете (FH,Fh26), дверные пан. в серо-кор.(FH) или чёрном (Fh26) цв. Стандартный круиз-контроль Базовый пакет электронной системы стабилизации (ESP) Климатическая установка с датчиком интенсивности солнечного освещения Иммобилайзер Стереосистема без усилителя Радио – AM/FM Вспомогательный 7-дюймовый цветной информационный дисплей водителя, 800х480 пикселей (153х92 мм) Электрические стеклоподъемники, автоматический режим подъема/опускания окна со стороны водителя Внутренний боковой противосолнечный козырек со стороны водителя Выдвигающаяся текст. солнцезащ. шторка, установл. в полке над лобовым стеклом, без электропривода Нижн. центральн. часть панели приборов с выдвижным ящиком Два открытых вещевых отсека (за крышкой) вверху центральной части панели приборов Два дополнительных гнезна DIN формата в передней верхней полке (отсек для вещей) Индикатор нагрузки на оси Без многофункционального беспроводного пульта дистанционного управления Огнетушитель 3 кг (информационная табличка на Русском языке) Жилет светоотражающий Аптечка первой помощи (для России) Переносная лампа Набор запасных ламп и предохранителей Инструкция для водителя, Русский язык Наклейки и таблички шасси на русском языке Первый дополнительный язык – Русский Стандартный второй дополнительный язык — Английский Книга водителя только на национальном языке Подставка на руль для письма Сервис помощи на дорогах с голосовым каналом Интерьер кабины, жилой отсек Сиденье-черн.

текстиль с узорчатыми вставками, бока — красный винил; интерьер — текстиль серых тонов Комфортное подрессоренное сиденье водителя с интегрированным ремнем безопасности и электроподогревом Ремни безопасности водителя и пассажира черного цвета Комфортное подрессоренное сиденье пассажира c ременем безопасности и электроподогрев Два подлокотника на сиденье водителя Виниловая обивка подлокотников сидений Стальной поручень подъема в кабину Напольные резиновые коврики перед сиденьями Откидывающаяся на 55град нижняя спальная полка размера 2000х815/740/660мм с фиксированным изголовьем Пружинный матрас для нижней спальной полки, жесткий, размер 2000х700х160 мм Фиксированная верхняя спальная полка 1900х700 мм с углом складывания до 52 градусов Сетка безопасности на спальной полке Автономный отопитель кабины, 2 кВт Базовая панель управления в спальном отсеке Два вещевых отсека под спальной полкой объемом 130 л 33 литровый холодильник, расположенный под спальной полкой Подстаканник (1 место) внизу по центру центральной консоли Внутреннее освещение кабины, базовая версия Две дополнительные лампы для чтения на гибком кронштейне Приподнимающийся стеклянный тонированный люк в крыше кабины с ручным управлением Косметическое зеркало на крышке центральной верхней полки Один дополнительный слой усиленной теплоизоляции кабины Внешнее оснащение кабины Общая высота автомобиля максимум 4,0 м Базовый уровень отделки экстерьера Белый зимний 1103WHIT Тонированные стекла кабины Закаленные стекла дверей кабины Центральный замок с пультом дистанционного управления Стальной передний бампер Передняя противоподкатная защита Противомоскитная сетка перед радиатором Ручной привод насоса кабины Передние опоры кабины с механической подвеской Задние опоры кабины с механической подвеской Блокируемый из кабины замок капота Панорамные зеркала, электропривод, подогрев Внешний противосолнечный козырек кабины Спойлер на крыше (высота < 4 м) Длинные боковые спойлеры кабины Галогеновые лампы Н7 головного освещения Омыватель головных фар V-образные («V-light») дневные ходовые огни Дополнительные фары Противотуманные фары (в общем блоке) Выключатель огней автопоезда в кабине 2 отверстия в крыше кабины Подсветка надписи на крыше кабины Надпись в окне над лобовым стеклом «Globetrotter» Однотональный пневматический звуковой сигнал Jericho, установленный за решеткой радиатора Антенна для рации – на крыше кабины Эмблемы, знаки установлены Знак «L» (австрийские нормы уровня шума) на кабине спереди Знак «V» спереди автомобиля для автомобилей Евро-5 Подготовка для установки кузова Подрамник седла: ISO LOW Высота самого седла – 185 мм Литое чугунное седельно-сцепное устройство Jost JSK 37С Седельно-сцепное устройство со стандартным уровнем обслуживания Диаметр сцепного шкворня 2″ (50 мм) Положение седла – 675 мм перед задней осью Площадка за кабиной Освещение седельного устройства – 1 лампа белого цвета Электрический интерфейс без модуля для кузовостроителя (Body builder module — BBM) Определение светодиодной оптики прицепа/полуприцепа

Минимальный радиус разворота для Volvo.

Тягач.

FM 6×4 неподвижно закрепленный (2005)	11350 мм — 37.2 фут.
FM 300-380 8×4 неподвижно закрепленный (2005)	13150 мм — 43.1 фут.
FM 260-380 6×4 высокий самосвал (2005)	9350 мм — 30.7 фут.
FM 260-380 6×2 платформа(2005)	11100 мм — 36.4 фут.
FM 260-380 4×2 неподвижно закрепленный (2005)	12000 мм — 39.4 фут.
FL L 7. 5 тонн 7×2 неподвижно закрепленный (2005)	9500 мм — 31.2 фут.
FL L 12 тонн 4×2 платформа(2005)	11300 мм — 37.1 фут.
FL Highlander 18 тонн 4×2 (2005)	8400 мм — 27.6 фут.
FL H 15 тонн 4×2 неподвижно закрепленный (2005)	11500 мм — 37.7 фут.
FL H 15 тонн 4×2 (2005)	6800 мм — 22.3 фут.
FL H 14 тонн 4×2 (2005)	5560 мм — 18. 2 фут.
FL E 6×2 платформа(2005)	9846 мм — 32.3 фут.
FL E 26 тонн 6×4 неподвижно закрепленный (2005)	10550 мм — 34.6 фут.
FL E 18 тонн 4×2 неподвижно закрепленный (2005)	11400 мм — 37.4 фут.
Fh26 6×4 T-езда(2005)	8800 мм — 28.9 фут.
Fh26 6×2 поддерживающий задний мост (2005)	7450 мм — 24.4 фут.
Fh26 4×2 (2005)	7550 мм — 24. 8 фут.
FH 6×4 T-езда (2005)	8300 мм — 27.2 фут.
FH 6×2 подъёмный мост (2005)	7200 мм — 23.6 фут.
FH 6×2 поддерживающий задний мост (2005)	7200 мм — 23.6 фут.
FH 6×2 платформа(2005)	11100 мм — 36.4 фут.
FH 4×2 неподвижно закрепленный (2005)	10813 мм — 35.5 фут.
FH 4×2 (2005)	7550 мм — 24. 8 фут.

MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460 – Основные средства

И. Никитина

Немецким журналом Lastauto Omnibus проведены сравнительные испытания четырёх популярных европейских магистральных седельных тягачей, оборудованных двигателями мощностью 460 л.с. и работающих в составе автопоездов.

Как показало время, за десятилетие мощность обычных двигателей магистральных грузовых автомобилей увеличивалась в среднем на 50 л.с. В начале 60-х прошлого века она составляла 240 или 260 «лошадей», позже повысилась до 280-ти. Затем появились двигатели мощностью 320 – 330, 360 и, наконец, 400 – 430 л.с. В настоящее время предпочтение отдаётся моторам мощностью 460 л.с. За 40 лет наиболее распространённая мощность увеличилась вдвое, а крутящий момент в 3 раза.

Сегодня мощность в 460 или 470 л.с. для тяжёлых грузовых автомобилей является самой типичной, разумеется, при условии, что её развивает относительно маленький и лёгкий двигатель. Каждый изготовитель имеет такой агрегат. Как правило, это шестицилиндровый мотор рабочим объёмом примерно 12 л.

Параметры кабин
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Габаритная ширина/длина, мм	2240/2280	2490/2200	2470/2265	2470/2250
Передний свес, мм	1 475	1 440	1 460	1 365
Высота расположения ступенек, мм	368/290/ 300/310	345/335/ 335/345	428/370/ 385/245	423/335/ 350/365
Высота входа от земли, мм	1 268	1 360	1 428	1 473
Расстояние от задней стенки кабины до крайней точки ветрового стекла, мм	2 099	1 971	2 048	1 965
Расстояние между боковыми окнами, мм	2 154	2 354	2 299	2 270
Максимальная внутренняя высота, мм	1 868	1 918	1 688	1 955
Высота от моторного отсека до потолка кабины, мм	1 630	1 670	1 450	1 805
Размеры моторного тоннеля, мм	230х780	250х1 100	240х820	150х925
Размеры нижнего спального места, мм	1 997х755	2 076х750	1 937х680	1 995х700
Вместимость багажных отсеков, л	461	318	352	583

Четыре наиболее популярных представителя этой категории (MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460) были подвергнуты испытаниям. Изготовители выбирали кабину с оглядкой на грузоподъёмность и отдавали предпочтение меньшей. Компания MAN установила кабину LX (узкую, с высокой крышей), которая при одинаковой длине обеспечивает большую вместимость, чем кабина XL (широкая, со стандартной крышей). Другой немецкий изготовитель воспользовался кабиной L, а не Megaspace. Так же поступили компании Scania и Volvo. Кабина Scania CP 19 с внутренней высотой всего 1 700 мм была выбрана потому, что между кабинами Topline и стандартной для магистральных перевозок нет кабины промежуточного размера. Компания Volvo приступила к испытаниям со стандартной кабиной Globetrotter.

Хотя редакция Lastauto Omnibus при сравнительных испытаниях требовала от изготовителей оснащения тягачей механической коробкой передач, три участника, за исключением Scania, имели автоматические коробки, которые при измерениях переключались вручную. Зато изготовителям была предоставлена свобода в выборе передаточного числа главной передачи. В остальном тягачи имели практически одинаковое оборудование, начиная от размера и марки шин и высоты рисунка их протектора, и кончая высотой расположения седельно-сцепного устройства, чтобы обеспечить сопоставимые условия при измерении расхода топлива.

Оборудование сравниваемых автомобилей (для опций указана стоимость в евро)
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
ASR	Серийное	Серийное	660	Серийное
EBS	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Дисковые тормозные механизмы спереди и сзади	Серийное	Серийное	690	Серийное
ESP (система стабилизации курсовой устойчивости)	1 430	2 000	Не поставляется	2 500
Аккумуляторные батареи 170 Ач	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Генератор 100 А	Серийное	180	540	275
Спойлер на крыше	353	1 400	1 670	1 500
Шасси с боковыми защитными панелями	834	1 180	1 630	1 800
Блокировка дифференциала	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Семь алюминиевых кованых ободов колёс 9. 00х22,5	2 848	3 482	2 170	1 950
Предпусковой подогрев топлива	139	Серийное	270	165
Алюминиевые тормозные ресиверы	201	Серийное	415	Не поставляется
Обогреваемый осушитель сжатого воздуха	108	Серийное	Серийное	Серийное
Усиленный моторный тормоз	70	Серийное	Не поставляется	1 600
Тормоз-замедлитель	4 687	7 180	7 820	4 865
Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 л	360	695	890	400

Кабина

Когда конкуренты встретились «у барьера» различие между ними оказалось не очень большим. Это подтвердилось всеми измерениями и оценками. То же самое можно сказать о кабинах. Хотя обновлённый Volvo FH 12 смог выиграть, три других соперника получили практически одинаковую оценку в этой дисциплине. Победе шведа способствовала наибольшая вместимость багажных отделений в кабине, а также лучше организованное рабочее место водителя. Однако оценка модернизации заставила уступить другому шведу. Здесь Volvo FH 12-460 набирает одинаковое количество баллов с Mercedes Actros 1846 LS, опережая MAN TG 460 A.

В кабине тягача Mercedes Actros 1846 LS есть ряд мелочей, которые мешают, например, дисплей в панели приборов с трудом читаем. Кроме того, выяснилось, что приборы буквально притягивают пыль. Оба расположенных снаружи багажника у Actros имеют намного меньшую вместимость, чем у Volvo FH 12 и MAN TG 460 A (почти 360 л).

Кабина тягача MAN TG 460 A отличается неудачным входом (по сравнению с Volvo и Scania), меньшим объёмом (по сравнению с Volvo) и рядом мелочей (меньше мест для хранения вещей водителя при поездках на дальние расстояния или слишком хлопотный доступ к электрооборудованию), которые стоят ему потери баллов. В остальном мюнхенец зарекомендовал себя хорошо.

Scania, несмотря на использование наименьшей кабины, сумела выпутаться из затруднительного положения. Потеря баллов при оценке вместимости в некоторой степени компенсируется удобным входом и выходом, лучшими модернизацией и рабочим местом. Все приборы, заимствованные от предшественника, получили при всех испытаниях лучшие оценки.

Оборудование кабин (для опций указана стоимость в евро)
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Автоматическая регулировка обогрева	Серийное	564	Серийное	Серийное
Климатическое оборудование	1 107	Серийное	Серийное	1 280
Дополнительный обогрев	1 365	1 499	2 465	2 165
Сдвижная панель с электроприводом	Серийное	Серийное	436	Серийное
Обогрев зеркал	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Электропривод зеркал	Серийное	Серийное	205	Серийное
Тонированное ветровое стекло	108	124	Серийное	200
Наружный термометр	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Фароочиститель	155	270	370	170
Обогрев сиденья водителя	165	Серийное	Серийное	100
Сиденье лучше, чем серийное	510	1 590	960	1 380
Кожаные сиденья	1 128	1 500	1 300	1 410
Два спальных места	Серийное	Серийное	485	125
Подушка безопасности/ ремни безопасности с натяжителем для водителя	Серийное	709/серийное	720/375	205/50
Центральный замок дверей	Серийное	406	Серийное	370
Холодильник	Серийное	1 275	1 225	Серийное
Передняя противоподкатная защитная система	–	570	Серийное	Серийное
Ксеноновые фары	932	–	990	825

Пригодность к эксплуатации

Комфортабельность езды, динамические свойства и подобные факторы способствовали победе или поражению того или иного тягача. В этой дисциплине Volvo оказался явным победителем благодаря своим тормозам и в целом высокой комфортабельности езды. Однако швед не лишён недостатка: передний мост передаёт мелкие неровности на кабину, так что внутреннее оборудование иногда вибрирует. Тем не менее, преимущество перед конкурентами всё-таки заметно. Вслед за шведом идёт Mercedes Actros 1846 LS, который обеспечивает высокую комфортабельность езды и получает хорошую оценку за тормоза. Однако победа в этой дисциплине ему не достаётся, так как внутренний шум явно выше, чем в кабинах Scania и Volvo, элементы управления зачастую расположены нелогично. Например, переключатель стеклоподъёмника или регулировка зеркала находятся с правой стороны рядом с сиденьем водителя. Оценка в этой дисциплине по сумме баллов у тягачей MAN TG 460 A и Scania R 124 LA 470 находится на одном уровне.

На всех автомобилях использовались сходные двигатели: рядные шестицилиндровые, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с электронным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Scania DT 1202 – турбокомпаундный. Сцепление на всех тягачах – сухое однодисковое с автоматическим приводом, за исключением гидравлического на тягаче Scania R 124 LA 470, и пневматическим усилителем. Главная передача – одинарная гипоидная. Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, с противоблокировочной и противобуксовочной системами, с дисковыми тормозными механизмами спереди и сзади. В качестве стояночного тормоза используются пружинные энергоаккумуляторы на заднем мосту.

Технические характеристики тягачей
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Модель двигателя	D2876 LF	OM 501 LA	DT 12 02	D 12 D 460
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	128/166	130/150	127/154	131/150
Рабочий объём, см³	12 816	11 946	11 716	12 100
Степень сжатия	17,0	17,75	18,0	18,5
Среднее эффективное давление при максимальном крутящем моменте, бар	21,6	23,15	23,6	22,85
Мощность, кВт (л. с) при об/мин	338/460 при 1 900	335/456 при 1 800	346/470 при 1 900	338/460 при 1 800
Максимальный крутящий момент, Нм, при об/мин	2 100 при 900–1300	2 200 при 1080	2 200 при 1050–1500	2 200 при 1100–1450
Давление впрыска, бар	1 300	1 800	1 500	1 600
Коробка передач	ZF 12 AS 2301	Mercedes G 231 – 16	Scania GRS 900	Volvo I-Shift
Передаточные числа:
1	12,33	17,03	11,27	14,94
2	9,59	14,19	9,14	11,73
3	7,44	11,50	7,17	9,04
4	5,78	9,58	5,18	7,09
5	4,57	7,80	4,63	5,54
6	3,55	6,50	3,75	4,35
7	2,70	5,28	3,01	3,44
8	2,10	4,40	2,44	2,70
9	1,63	3,87	1,91	2,08
10	1,27	3,22	1,55	1,63
11	1,00	2,61	1,23	1,27
12	0,78	2,18	1,00	1,00
13	–	1,77	–	–
14	–	1,48	–	–
15	–	1,20	–	–
16	–	1,00	–	–
З/x	11,41	15,46	14,74/11,95	17,48
«Ползучая»	8,88	12,89	16,38/13,28	13,73
Главная передача	3,70	2,93	3,08	2,79
Кинематическая максимальная скорость, км/ч	122	114	114	120
Мощность моторного тормоза, кВт	290	350	230	288
Размер сечения лонжеронов рамы, мм	270х85х8	283х70х8	270х90х8	266х90х7
Передаточное число рулевого механизма	17,0 – 20,0	19,3 – 23,0	17,0 – 20,0	17,0 – 20,0
Собственная масса, кг	7 090	6 570	7 075	6 817
Нагрузка на седло, кг	10 920	10 900	10 915	10 705
База, мм	3 600	3 600	3 550	3 650
Минимальный радиус поворота, м	7,4	7,45	7,2	7,16

Силовой привод/затрачиваемая на движение мощность

Чтобы при сравнительных испытаниях точнее определить мощность, затрачиваемую на движение, а также расход топлива, седельные тягачи с полуприцепами проезжали по новой короткой испытательной трассе. Основная идея заключалась в том, чтобы каждый седельный тягач с каждым водителем и каждым полуприцепом проезжал по кольцевому участку трассы. Очевидным преимуществом является то, что при этом влияние водителя и полуприцепа исключаются. Тягачи 4 раза проезжали по кольцевому участку длиной 200 км, плюс дополнительный контрольный заезд. Измерения проводились на этих 200 км трассы, рельеф которой от холмистого до гористого, с максимальным подъёмом 6%. Таким образом замеры проводились на 1 000 км.

В этих сравнительных испытаниях все четыре тягача проехали 9 тыс. км (туда и обратно) и израсходовали больше 3 тыс. л топлива. При измерениях самым быстрым оказался MAN TG 460 A, несмотря на большое передаточное число главной передачи. При движении по гористому участку он опередил Scania R 124 LA 470 с более мощным двигателем. Победителем же в этой дисциплине стал тягач Scania R 124 LA 470 со средней скоростью 84,44 км/ч по сравнению с 84,37 км/ч у мюнхенца. Эта скорость по существу и вывела шведа вперёд: меньшее передаточное число главной передачи стало преимуществом на холмистом участке. Однако на гористом участке MAN у Scania отбирал секунду за секундой.

Компания Volvo в этих пробегах поставила задачу как можно больше приблизиться в оценке к соперникам. Модернизированный дизель D 12 имеет постоянный крутящий момент в более широком диапазоне частоты вращения, чем прежде (от 1 100 до 1 450 мин^-1, ранее 1 300 мин^-1). Крутой подъём мощности происходит на средних оборотах, это способствует тому, чтобы все 460 л.с. уже при 1 500 мин^-1 передавались на сцепление. У «старого» FH 12-460 это происходило при 1 700 мин^-1.

Крутые участки швед еще смог хорошо пройти. Однако он терял скорость, когда попадал на лёгкий бугорок при движении на высшей передаче. Благодаря отличным характеристикам двигателя Volvo FH 12-460 c более низким передаточным числом главной передачи смог почти не отстать в скорости.

Тягач Mercedes Actros 1846 LS с передаточным числом главной передачи 2,93 проехал в основном при низкой частоте вращения и смог, несмотря на меньшую мощность в диапазоне средней частоты вращения, не отстать от Volvo.

Победителем стал тягач Scania R 124 LA 470, который отобрал у мюнхенца на 800-километровом измерительном участке только 30 с.

Расход топлива

Участники испытаний имели очень близкие показатели по расходу топлива. Однако влияние четырёх почти идентичных и одинаково тяжёлых полуприцепов на расход топлива оказалось большим, чем различие между отдельными тягачами. Пристальный взгляд на полученный расход топлива выявляет отчётливую разницу. Когда тягачи едут в гору, Mercedes Actros 1846 LS и Scania R 124 LA 470 оказываются лучшими и примерно на 2% экономичнее двух других. Лучший показатель среднего расхода топлива на участке с 12 подъёмами получен у Scania (107,9 л/100 км) и Mercedes (108,7 л/100 км). Здесь сказывается преимущество турбокомпаундной технологии Scania. Кроме того, мощность в 470 л.с. развивает двигатель рабочим объёмом только 11,7 л. Mercedes достигает хорошего расхода топлива при работе двигателя на полных нагрузках преимущественно при низкой частоте вращения, однако скорость при движении в гору снижается.

Измерение расхода топлива тягача MAN показывает, что при высокой частоте вращения и работе на полных нагрузках он реагирует чувствительнее, чем три других конкурента. На равнине MAN и Volvo получают наилучший результат и расходуют примерно на 0,5 л/100 км или на 2 – 3% топлива меньше. Несмотря на это, MAN с незначительным преимуществом в расходе топлива одерживает победу.

Результаты замеров при сравнительных испытаниях
Модель	MAN TG A LX-Haus	Mercedes Actros 1846 LS L-Haus	Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus	Volvo FН 12-460
Скорость, км/ч	84,81	83,40	83,82	83,06
Расход топлива, л/100 км	36,7	36,1	36,9	36,3
Скорость, км/ч	84,33	83,36	84,8	83,26
Расход топлива, л/100 км	35,9	37,0	35,5	37,4
Скорость, км/ч	84,56	83,62	84,50	83,19
Расход топлива, л/100 км	36,2	37,0	35,5	36,3
Скорость, км/ч	83,79	83,06	84,38	83,03
Расход топлива, л/100 км	37,3	35,2	36,6	36,6
Скорость, км/ч	84,37	83,37	84,44	83,13
Расход топлива, л/100 км	36,27	36,28	36,30	36,80
Частичные нагрузки (85 км/ч)	20,50	21,03	21,05	20,60
полные нагрузки (12 подъёмов) при cредней скорости, км/ч	110,75 при 69,66	108,70 при 65,81	107,91 при 68,41	110,76 при 67,09
Количество переключений передач для преодоления подъёмов	41	50	27	58
Подъём, преодолеваемый на высшей передаче, %	2,79	3,02	3,18	2,99
передача/частота вращения	10/2 250	13/2 400	9/2 300	10/2 150
скорость, км/ч	90	84	73	90
тормозная мощность, кВт	290	350	230	288
0 – 60 км/ч,	24,4	30,9	24,4	29,3
0 – 85 км/ч,	47,1	53,6	46,4	52,3
На высшей передаче 60 – 85 км/ч	25,3	29,2	28,7	34,7
Уровень внутреннего шума при 85 км/ч, дБ(А)	66,8	66,2	62,6	63,7
Периодичность смены масла, км	80 000	100 000	60 000	100 000
Количество пунктов ТО: в Германии в Западной Европе	385 800	1030 1750	200 900	150 1000
Собственная масса тягача², кг	7 080	7 100	7 085	7 295
Нагрузка на седло, кг	10 920	10 900	10 915	11 705
ТО и ремонт	8,77	8,61	8,81	8,79
Топливо	26,16	26,20	26,22	26,63
Переменные	2,40	2,40	2,40	2,40
Постоянные в день⁴ , евро	176,97	178,28	175,94	189,17
В целом в день	65,66	65,71	65,22	66,55

Расходы и эффективность

Наряду с постоянными расходами (налогами, страхованием и др. ) большую роль играют текущие расходы. Для этих расходов большое значение имеет установленный изготовителем интервал между техобслуживанием. Это важно также тогда, когда существует стоимость контракта на ремонт и техобслуживание, потому что этот интервал принимается во внимание при определении стоимости одного километра пробега.

Хорошим примером служат идущие впереди тягачи Mercedes и Volvo, у которых интервал между техобслуживанием составляет примерно 100 тыс. км. Scania по этому показателю явно отстаёт, оказавшись на последнем месте, так как интервал между сменой масла 60 тыс. км заставляет почти в 2 раза чаще обращаться в мастерские. Промежуточное положение между ними занимает MAN с интервалом 80 тыс. км. В шведских автомобилях используется обычное минеральное масло. Разница в цене между маслами сегодня не так велика, чтобы она могла играть важную роль.

Так как время простоя для техобслуживания и ремонта в оценке Dekra (Deutscher Kraftfahrzeug-Uberwachungs-Verein – Союз работников технического надзора за автомобильным транспортом Германии) не принимаются в расчёт, то расходы находятся на едином уровне.

Также тема грузоподъёмности вытекает из темы расходов. Первым в этом сравнении является тягач MAN благодаря своей узкой кабине, Actros и Scania наступают на пятки ему. Scania в настоящее время явно стала легче, чем ещё несколько лет назад – результат постоянных мероприятий по снижению массы.

Безопасность

В прошедшие годы и десятилетия на передний план выдвигались срок службы и рентабельность грузовых автомобилей. Теперь в один ряд с этими параметрами почти у всех изготовителей ставится безопасность. Это идёт на пользу не только водителю, который сегодня может воспользоваться дисковыми тормозными механизмами, мощным моторным тормозом и продуманной системой ремней безопасности. Изготовители фар, которые десятилетиями оставались верны старым конструкциям, сегодня предлагают фары, обеспечивающие такую освещённость, чтобы ничего не ускользнуло. Опасность, которую представляет для неосвещённого велосипедиста водитель грузового автомобиля, стала меньше, как никогда. Однако и водителю легкового автомобиля усовершенствования грузовиков идут на пользу: защитный противоподкатный брус, устанавливаемый спереди. На шведских грузовых автомобилях это важное средство защиты давно стало серийным оснащением, немецкие компании устанавливают его в качестве опции.

Надувная подушка безопасности не стала серийным оборудованием, поскольку в грузовиках её действие не настолько однозначно позитивно, как в легковых автомобилях. В частности, до сих пор не ясно, когда она должна срабатывать: то ли при первом ударе о препятствие, то ли вслед за падением на склоне, или когда автопоезд полностью опрокинулся? Лучшая защита – ремни безопасности с трёхточечным креплением с преднатяжителем, а подушка безопасности является дополнительной. Тягачи Mercedes, Scania и Volvo уже давно серийно оборудуются подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями, MAN лишь недавно. Что касается системы стабилизации ESP, то её устанавливают три изготовителя, за исключением Scania.

В целом все четыре седельных тягача отличаются высоким уровнем безопасности. Это относится как к активной, так и пассивной безопасности, а также защите других участников движения. В этой дисциплине Volvo чуть-чуть выигрывает, следом вплотную идут MAN и Mercedes, Scania отстаёт, имея моторный тормоз с тормозной мощностью только 230 кВт.

То, что проявилось уже при первых измерениях, подтвердилось другими оценками и анализом итогов: все четыре седельных тягача почти одинаковы по уровню качества. Тягач из Мюнхена стал победителем с минимальным превышением баллов. Ни один из седельных тягачей не набрал максимально возможного количества (1 000) баллов. Разница между отдельными тягачами очень мала: от 839 (Mercedes Actros 1846 LS L-Haus и Volvo FH 12-460) до 846 (MAN TG A) LX-Haus.

Итоговые результаты испытаний в баллах
Показатели	Возможное количество баллов	MAN TG A LX-Haus	Mercedes Actros 1846 LS L-Haus	Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus	Volvo FН 12-460
Техобслуживание/ одъемный механизм	10	8	8	9	8
Вход/выход	15	10	10	11	11
Серийное оборудование	10	9	9	8	6
Пространство для хранения багажа/места для хранения вещей	25	19	15	15	22
Внутренние размеры	30	24	27	23	27
Рабочее место водителя	40	31	28	30	36
Спальные места	30	24	25	23	21
Модернизация	20	13	16	17	16
Комфортабельность движения	50	39	42	40	44
Динамические свойства/ рулевое управление	30	25	24	27	26
Тормоза	30	25	27	21	25
Переключение передач/ управление	40	32	31	33	35
Характеристики двигателя	40	33	33	34	36
Коробка передач	25	21	23	21	21
Передаточное число главной передачи	25	22	21	21	20
Проходимость	35	22	21	33	18
Мощность, затрачиваемая при движении	45	41	31	41	31
При работе на частичных нагрузках	70	67	64	64	67
При работе на полной нагрузке	30	26	28	29	26
В целом на испытательном участке	100	95	95	94	92
Грузоподъёмность	60	58	57	57	47
Стоимость обслуживания и ремонта	60	55	55	54	55
Серийное оборудование	40	32	33	29	32
Постоянные эксплуатационные расходы	20	18	15	19	15
Тормоза	40	36	39	33	36
Оборудование системами безопасности	35	24	24	20	26
Освещение, обзор, зеркала	30	25	24	22	26
Ремни безопасности	15	12	14	14	14

Новшества грузовиков Volvo 2016 года

Volvo Trucks активно работает над тем, чтобы облегчить эксплуатацию грузовиков и работу водителей в сложных дорожных условиях.

Какие для этого используются новшества, и насколько они действительно полезны, мы выяснили на испытательном полигоне в Швеции

Сергей Жуков

Мы уже знакомили наших читателей с этими новациями, правда, заочно. Теперь же настал черед познакомиться с ними вживую, для чего нас пригласили в демоцентр Volvo Trucks, расположенный в Гетеборге. Все действо было разделено на два этапа. На первом нам предстояло познакомиться с новациями, предназначенными для дорожных версий грузовиков, на втором — для машин, работающих в строительном секторе с учетом их нахождения вне дорожной сети.

Как всегда, из-за обилия полученной информации пришлось поломать голову, как подавать читателю столь объемные блоки. В итоге было принято решение рассказать все, как было на самом деле. Сначала немного о самом новшестве, затем — как оно проявлялось на дорогах демо-центра.

ВЗЯТЬ ВЕС

Прежде всего, меня заинтересовала АКП I-Shift с понижающими передачами. Это новая версия уже имеющейся коробки с добавлением до двух понижающих передач (читай «ползущих»). Это означает, что, кроме всего прочего, автомобиль может плавно трогаться и начинать движение при полной массе автопоезда до 325 тонн. Благодаря новым понижающим передачам автомобиль может двигаться со скоростью 0,5–2 км/ч. Это чрезвычайно удобно при сложном маневрировании, например, на строительных объектах.

На Volvo FH может быть установлен новый прочный бампер. Его передняя и угловые секции изготовлены из 3-миллиметровой стали

В зависимости от области применения, I-Shift предлагается с одной или двумя понижающими передачами для движения вперед и с двумя передачами или без понижающих передач для движения задним ходом. Понижающие передачи заднего хода позволяют чрезвычайно медленно двигаться назад, что очень удобно, когда требуется точное маневрирование.

Понижающие передачи интегрированы в трансмиссию I-Shift. Чтобы обеспечить перевозку тяжелых грузов, некоторые детали изготовлены из высокопрочных материалов. Такая коробка передач на 120 мм длиннее традиционной КП I-Shift.

Седельный тягач Volvo Fh26.750, оборудованный новой коробкой с понижающими передачами, способен работать в составе автопоезда полной массой 1 до 325 тонн

В коробке передач с одной понижающей передачей передаточное число составляет 19,0 для КП с прямой высшей передачей и 17,0 для КП с повышающей высшей передачей. (Передаточное число нижней передачи в обычной КП I-Shift с прямой высшей передачей составляет 15,0.) Для КП с прямой высшей передачей или с повышающей высшей передачей и двумя понижающими передачами максимальное передаточное число будет равно 32,0. Передаточное число нижней передачи заднего хода для КП с прямой высшей передачей составляет 37,0.

I-Shift с понижающими передачами доступна для грузовых автомобилей Volvo с двигателями объемом 13 и 16 литров на моделях Volvo FM, FMX, FH и Fh26.

КП I-Shift с понижающими передачами позволяет двигаться грузовику со скоростью 0,5-2 км/ч

Недолго думая подхожу к седельному тягачу Volvo Fh26.750 в сцепке с тралом, на котором установлен гусеничный экскаватор. Полная масса автопоезда составляет 80 тонн. Справедливости ради замечу, что чуть поодаль от него стояла аналогичная сцепка, но уже с полной массой 120 тонн. Ноги не дошли…

Меня уже ждет инструктор для пояснения действий. После всех положенных процедур медленно стартуем на пониженной передаче. По мере набора скорости система автоматически переводит трансмиссию в нормальный режим работы. А дальше начинается настоящее шоу.

Так отображаются на дисплее режимы работы коробки передач

Медленно взбираемся на пригорок и начинаем движение вниз. Где-то посередине спуска останавливаемся. Включаем режим пониженных передач, клавишу старта на спуске и передачу заднего хода. Отпускаем педаль тормоза и исключительно перебором на селекторе режимов движения устанавливаем необходимую скорость. 80-тонная сцепка задним ходом медленно начинает ползти в гору. Фантастика, да и только. Не будь всего этого, наверное, либо сцепление было бы сожжено, либо коробку «разорвало» бы.

Попутно заметим, что Volvo FH может быть оснащен новым прочным бампером. В его основе лежит аналогичная инженерная разработка, внедренная в свое время на «строительной» модели Volvo FMX. Передняя и угловые секции сделаны из 3-миллиметровой стали. Ступенька над передней секцией является продолжением дизайна бампера.

Так реализован механизм подъема заднего ведущего моста

Новый бампер несколько приподнят по сравнению с предыдущим аналогом, что способствует большему углу въезда. Теперь он составляет более 20 градусов на автомобилях со сверхвысоким шасси для строительных операций по сравнению с Volvo FH в классическом исполнении. Переднее буксировочное устройство из чугуна рассчитано на тяговое усилие в 36 тонн и может устанавливаться на автомобиль прямо на заводе в качестве дополнительной опции.

По отзывам водителей, эта конструкция позволила значительно снизить затраты на ремонт или замену стандартного бампера, мало пригодного для эксплуатации на строительных площадках.

Следующей новацией для теста стал механизм подъема моста в двухосной тележке Tandem Axle Lift. Этот новый механизм разработан для большегрузных автомобилей, которые возвращаются порожними из рейса. В качестве примеров можно назвать лесовозы, перевозку строительных или насыпных/наливных грузов.

Замена дифференциала первого ведущего моста зубчатой муфтой позволила отключать и поднимать задний мост. В итоге водитель одновременно получает мощность и потенциал двух ведущих мостов (6х4) в сочетании с лучшей маневренностью автомобиля с одним ведущим мостом (4х2). Вдобавок движение с поднятым вторым ведущим мостом уменьшает радиус поворота на метр и снижает износ подвески и шин.

Volvo FMX500 — кладезь новаций: усиленные передние мосты, I-Shift с «ползущими» передачами, подъемный задний ведущий мост в задней тележке

Кроме того, функция Tandem Axle Lift повышает комфорт вождения идущего порожним автомобиля. Когда поверхности касаются колеса только одного ведущего моста, в кабине становится менее шумно, а на рулевое колесо приходится меньше вибрации.

При использовании механизма Tandem Axle Lift грузовой автомобиль экономит до 4% топлива. Колеса можно поднимать над дорогой на высоту 140 мм. Механизм Tandem Axle Lift доступен для моделей Volvo FM, FMX, FH и Fh26.

Volvo Trucks начал серийно производить на своих заводах пятиосные автомобили с колесными формулами 10х4 и 10х6.

Для опробования в деле этой функции сажусь за руль самосвального автопоезда Volvo FH500. Несмотря на то, что электроника сама оценивает сцепные свойства тягача и загрузку автопоезда, у водителя остается право вмешиваться в ее работу. Что я и не преминул сделать. На прямом отрезке дороги, при периодическом снятии ноги с педали газа, нажатием на клавишу был опущен и поднят мост. Все прошло настолько мягко и незаметно, что происходящее можно было отслеживать только по панели приборов. Естественно, все это прочувствовать в должной мере можно только в реальных условиях эксплуатации на маршруте асфальт/грунт.

На следующем подопытном нам удается опробовать сразу две новации. Первая — система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering для сдвоенных передних осей. Эта система позволяет прикладывать меньше усилий к рулевому колесу при повороте на низких скоростях, а также автоматически возвращает его в нейтральное положение после достижения максимального угла поворота, благодаря чему маневрирование в условиях ограниченного пространства станет намного проще. Вторая — передние сдвоенные оси повышенной грузоподъемности.

За счет нового решения максимальная техническая нагрузка передних осей автомобилей Volvo повышается с 18 до 20 тонн. Повышенная грузоподъемность передних осей также дает возможность установить большее количество вариантов кранов и иного оборудования, имеющего значительный сосредоточенный вес.

За рулем самосвала Volvo FMX500 8×4 сложилось впечатление, что управляю не многотонной машиной, а обычной легковушкой. Все настолько легко и адекватно, что диву даешься. Ко всему прочему, уже за рулем обнаружилось, что на этом самосвале, помимо перечисленного, имеются ползущая передача и задний ведущий подъемный мост. Представляете, сколько всего новаций в одном только самосвале? Теперь представьте, каковы возможности такой машины…

Самосвал Volvo FMX540 с колесной формулой 10х6 и задней пневматической подвеской

В завершение дорожного теста представилась возможность опробовать в действии 5-осный самосвал Volvo FH550.

С недавних пор Volvo Trucks серийно производит на своих заводах пятиосные грузовые автомобили с колесными формулами 10х4 и 10х6. Две передние оси выдерживают максимальную нагрузку до 20 тонн, а три задних способны справиться с весом до 36 тонн, что увеличивает полезную загрузку и делает автомобиль более универсальным. Подобная комплектация также подходит для бетононасосов и тяжелых автокранов, требующих равномерного распределения нагрузки по осям. Благодаря снижению давления на оси многие из таких автомобилей могут перемещаться на большие расстояния по обычным дорогам, что одновременно ускоряет транспортировку и позволяет получать больше прибыли. Так вот, несмотря на свои габариты и массу, этот самосвал оставался таким же маневренным и динамичным, как и его собратья с колесной формулой 8х4.

БЕЗДОРОЖЬЕ НЕ ПОМЕХА

На внедорожных трассах нас ожидало еще больше машин. Все это напоминало интермедию с ботинками: хотите белый верх, черный низ — пожалуйста, не нравится — вот вам черный низ, белый верх…

Прежде всего, меня интересовала система автоматического подключения переднего ведущего моста Volvo Trucks под названием Automatic Traction Control (ATC). Система автоматического подключения переднего ведущего моста задействует передние колеса при пробуксовке задних колес на скользкой поверхности или мягком грунте.

Таким образом организован привод на передний ведущий мост

Она включает в себя программное обеспечение, которое анализирует данные от датчиков скорости вращения колес и управляет приводом. Как только задние колеса начинают пробуксовывать, крутящий момент автоматически передается на передние колеса. При этом автомобиль не теряет ни скорости, ни тяги. Зубчатая муфта подключает передние колеса за доли секунды. В сравнении с традиционными системами постоянного полного привода, муфта стала легче и в ней меньше движущихся частей. Если водителю потребуется преодолеть особенно сложный участок пути, он сможет вручную заблокировать передний и задний дифференциалы.

Система автоматического подключения переднего ведущего моста входит в стандартное оснащение грузового автомобиля Volvo FMX в исполнениях 4×4, 6×6, 8х6 и может сочетаться со всем рядом двигателей стандартов Евро-3, -4, -5 и -6.

Для самосвалов с передними ведущими колесами были подобраны наиболее трудные маршруты

Поэтому сразу беру, что посолидней — строительный самосвал с колесной формулой 10х6 Volvo FMX540. А чтобы дважды, в случае чего, не говорить о том же, отметим наличие на нем еще одной новации — задней пневматической подвески в комбинации с ведущим передним мостом.

Новая возможность комбинирования задней пневматической подвески с передним ведущим мостом обеспечивает высокий уровень комфорта даже на грузовых автомобилях с полным приводом. В то время как рессоры обычно рассчитаны на перевозку самых тяжелых грузов, пневматическая подвеска дает возможность настроить автомобиль под транспортировку груза любой массы. В результате грузовик едет плавнее, подвергается меньшему износу и оказывает пониженную нагрузку на дорожное полотно. Благодаря уменьшению вибраций — особенно при управлении не загруженным автомобилем — водитель может поддерживать более высокую среднюю скорость на неровных строительных дорогах и совершать большее количество рейсов за смену. Однако пневматическая подвеска Volvo Trucks не только делает работу в автомобиле комфортнее, она также обеспечивает дорожный просвет величиной не менее 300 мм и эффективную защиту всех уязвимых компонентов.

Один из участков трассы, причем самый простенький. Особенно для самосвала 6х6

Выехав на трассу, отмечаю превосходную маневренность на узкой грунтовой дороге в лесу, а также плавный ход. Думаю, слукавлю, если скажу, что почувствовал момент подключения переднего привода. Это можно заметить только на дисплее. Да и то лишь в тот момент, когда преодолевал крутой подъем, предварительно задействовав все блокировки. В общем, как в кроссовере: никогда не поймешь, когда и как работает полный привод с муфтой Haldex.

Чтобы покончить уже со всеми новациями, отмечу последнюю — электронную тормозную систему для барабанных тормозов. Теперь даже те клиенты, которые выбирают барабанные тормоза для эксплуатации в особенно пыльных или влажных условиях, могут воспользоваться преимуществами электронной тормозной системы Volvo (EBS). Электронные компоненты системы предоставляют доступ к ряду интеллектуальных функций, например к системе помощи при трогании на подъеме, позволяющей лучше контролировать движение по крутым склонам. Кроме того, благодаря интеграции в единую систему моторного тормоза и замедлителя системы Brake Blending повышается безопасность автомобиля. В дополнение к улучшенной функции торможения, EBS в сочетании с барабанными тормозами также обеспечивает доступ к системе динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering (за исключением автомобилей с передним приводом) и более эффективное переключение передач за счет предоставления трансмиссии I-Shift определенных данных электронной тормозной системой.

Volvo FMX540 Tridem — в который раз не перестаю удивляться его плавности хода

Поскольку только самосвалом с колесной формулой 10х6 мой интерес не ограничился, то вслед за ним последовали полноприводной FMX420 6×6 с усиленным передним мостом и задней пневматической подвеской, FMX500 8×4 с усиленными передними мостами и системой динамического управления и четырехосный FMX540 8×4 с задней тележкой Tridem на пневматической подвеске.

Каждый из перечисленных самосвалов оставил о себе определенные впечатления. Так, FMX420 6×6 не только плавно шел по грунтовке, но и позволил без особых усилий вскарабкаться на самый крутой из имеющихся подъемов. FMX500 8×4 удивил своей маневренностью в стесненном пространстве и на извилистой дороге, проходящей сквозь лес. FMX540 8×4 Tridem в очередной раз подкупил своей плавностью хода при недюжинной грузоподъемности.

«Малыш» Volvo FL280 4×4. Его особенность — наличие обычной ГМП Powertronic

В очередной раз встал вопрос о целесообразности робота на строительной технике. Если раньше я безоговорочно отдавал предпочтение «чистому автомату», то на этот раз уже был не столь категоричен. Да, действительно, часть инструкторов, по-прежнему рекомендовали перед преодолением неких препятствий переходить в ручной режим — так, для подстраховки. Но другие советовали идти как шел — на полном автомате. При этом стоит отметить, что из всех роботов, которые мне доводилось пробовать на строительной технике, «вольвовское» программное обеспечение, на мой взгляд, пока наиболее продвинутое.

В качестве «десерта» устроители мероприятия предоставили возможность проехаться по трассе на самосвале Volvo FL280 4х4. Особенность этой машины состояла в том, что вместо робота на ней была установлена обычная ГМП Powertronic. Причем исключительно по массово-габаритным соображениям. Машина карабкалась по буеракам, как заправский «Унимог», ни разу не дав усомниться в правильности ее предназначения.

Редакция рекомендует:

Как распределить нагрузку на оси?

– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?

– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.

С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.

А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.

Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.

Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.

Volvo VNL 670 Грузоподъемность

долл. США

Если вас интересует Volvo VNL 670 , то, вероятно, это связано с одной очень важной причиной: у вас есть работа, и вам нужен прочный грузовик, который поможет ее выполнить.

Что ж, когда приходит время для дальних поездок, водители Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда всегда могут рассчитывать на VNL 670. Благодаря прочному корпусу и многочисленным функциям, помогающим при транспортировке, он готов к любым испытаниям.

Хотите узнать больше о функциях перевозки Volvo VNL 670? Ознакомьтесь с этой статьей Andy Mohr Truck Center .

VNL 670 Возможности транспортировки

Когда вы покупаете такой грузовик, обычно это связано с тем, что у вас есть много снаряжения, товаров и оборудования, которые вам нужно перевезти. К счастью, Volvo VNL 670 был разработан, чтобы выдерживать большой вес.

Передняя ось VNL 670 может выдержать 13 200 фунтов. С другой стороны, задний мост может выдержать 40 000 фунтов.

Так как эти прочные оси на вашей стороне, не бойтесь загружать VNL 670 грузом!

Особенности перевозки тяжелых грузов

Жесткая конструкция — это еще не все, что нужно вашему грузовику, чтобы выдержать длительные перевозки. В дополнение к этому вам также потребуются некоторые интуитивно понятные технологические функции. К счастью, в Volvo VNL 670 их предостаточно.

Адаптивная загрузка

Известно, что эти грузовики теряют тягу во время периодов погрузки и разгрузки. Это может быть исключительно вредно для вас и вашего улова.

VNL 670 поставляется с адаптивной загрузкой для решения этой проблемы. Сюда входит базовый режим тяги, который стабилизирует ваш прицеп во время погрузки и разгрузки.Он также автоматически обеспечивает высокую тягу на крутых склонах или в суровых погодных условиях.

Технология повышенной устойчивости Volvo (VEST)

Помимо тяги, вашему автомобилю необходимы дополнительные средства контроля устойчивости. С VEST VNL 670 непрерывно контролирует рабочие параметры.

Когда эта функция обнаруживает потерю управления, опрокидывание или потенциальный складной нож, система автономно снижает крутящий момент двигателя и выборочно применяет торможение. Это поможет вам и вашему грузу не сбиться с курса.

Volvo Активная система помощи водителю

Volvo VNL 670 также оснащен доступным набором интеллектуальных функций безопасности, которые могут повысить осведомленность водителя. Во время долгих и тяжелых поездок это может иметь решающее значение. В номере:

Предупреждение о выезде с полосы движения
Информационная камера
Предупреждение о прямом столкновении

Используя камеры и датчики, система Volvo Active Driver Assist обеспечивает обнаружение неподвижных объектов при неподвижном торможении автомобиля.По сути, это не просто наблюдение за дорогой. В некоторых случаях он также может ответить на него за вас.

Система помощи при торможении, а также звуковые и визуальные предупреждения гарантируют, что вы сможете избежать этих явных опасностей во время дальних перевозок.

Узнайте больше о Volvo VNL 670

Если вы находитесь в районах Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда и хотите узнать больше о Volvo VNL 670, вы можете сделать это прямо здесь, в нашем местном представительстве. У нас есть в наличии все ваши любимые модели грузовиков Volvo.

Свяжитесь с Центром грузовых автомобилей Энди Мора для получения дополнительной информации!

Отправляя свою информацию, вы соглашаетесь с тем, что Andy Mohr Automotive свяжется с вами по телефону, электронной почте и / или текстовым сообщением на номер или адрес электронной почты, который вы ввели; в том числе автоматизированные коммуникации. Вам не нужно давать согласие, чтобы получать какие-либо наши продукты или услуги. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.

Volvo VNL 760 — Спальный полуавтомат для дальних перевозок

призван стать самым продаваемым грузовиком Volvo

Новый VNL 760 с высокой крышей — эталон, по которому оцениваются другие грузовики-полуприцепы.

У нас всегда в наличии тонны VNL 760. Просмотрите наш большой инвентарь VNL 760 для продажи сегодня.

VNL 760 Внешний вид

Новый стильный внешний вид VNL призван стать самым аэродинамичным грузовиком Volvo на сегодняшний день. Благодаря элегантному дизайну и множеству доступных аэродинамических опций вы можете добиться значительной экономии топлива.

VNL также имеет светодиодную подсветку всех внешних фонарей, что означает, что вам будет легче видеть даже в самых сложных условиях.

VNL 760 Интерьер

Внутри спальных мест длиной 70 дюймов и шириной 96 дюймов водители найдут достаточно места для выполнения повседневных задач, будь то работа с документами, перерыв на обед или отдых, необходимый им в течение продолжительных дней на дороге. Дорога.

Volvo VNL 760 — это спальное место для дальних перевозок, предназначенное для надежной работы, миля за милей. В его просторном салоне у водителей будет достаточно места, чтобы справиться с повседневными задачами — от бумажной работы до перерывов на обед и дневного сна.

Приложения

Прицеп для дальних перевозок / фургон

Тип кабины

70 «Спальное место

Внутренняя высота

81,5 дюйма между сиденьями, 100,2 дюйма сзади от спального места

Внутренняя ширина

Транспортировка от двери до двери 83,5 дюйма с матрасом 81 x 39 дюймов

Колесная база для каждой оси

197 «-211» 4 × 2
217 «-262» 6 × 4

Колесная база: альтернативные конфигурации

191 «-222» 6 × 2 Бирка
238–248 дюймов 6 × 2, адаптивная нагрузка

Двигатели

Вольво D13

375-500 л. с.
1450-1850 фунт-футов.

Камминз Х15

400-565 л.с.
1450-1850 фунт-футов.

Трансмиссии

Вольво I-Shift: 12 скоростей
Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации: 12 скоростей
Volvo I-Shift с понижающей передачей: 13, 14 скорость
Эллисон: 6 скоростей
I-See: Доступен с силовыми агрегатами Volvo

Габаритные размеры

Ширина по кабине: 89. 4
Ширина по зеркалам: 116,5
Ширина над крыльями: 89,4
Ширина над ступеньками: 101,7
Эффективный бампер в задней части кабины: 189,9
Бампер к задней части кабины: 182,5
Высота кабины: 123.7
Бампер переднего моста: 53,7
Эффективная передняя ось к задней части кабины: 136,5
Внутренняя ширина: 83,5
Ширина между сиденьями: 30,6
Глубина матраса: 39
Ширина матраса: 81

Volvo VNL 300 | Полуавтоматическая модель

для тяжелых условий эксплуатации

Лучшая дневная кабина в классе

Имея на складе тонны новых и бывших в употреблении VNL 300, TEC — ваш поставщик Volvo Day Cab. Просмотрите нашу подборку Volvo VNL 300 для продажи здесь.

Volvo VNL 300 — это дневная кабина, предназначенная для водителя, с множеством функций, облегчающих выполнение работы. Благодаря новым характеристикам и обзорности VNL 300 идеально подходит для коротких региональных или местных маршрутов.

VNL 300 по-прежнему предоставляет те же замечательные функции, которые нравятся водителям в моделях спальных мест линейки VNL, но в модели дневного кабины, которая предлагает невероятную производительность и ценность для вашего автопарка.

Volvo VNL 300 Технические характеристики

Приложения

Грузовик для погрузки / перевозки на короткие дистанции

Тип кабины

Daycab

Внутренняя высота

61 «

Внутренняя ширина

83,5 дюйма от двери до двери

Колесная база для каждой оси

146 «-211» 4 × 2
170 «-256» 6 × 4

Колесная база: альтернативные конфигурации

146–222 дюйма 6 × 2 Бирка
6 × 2, адаптивная загрузка