Татра грузовая машина: Tatra — все модели Татра 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Tatra — все модели Татра 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tatra 2022 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, архив моделей Татра. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tatra.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tatra. Если Вы хотите приобрести определенную модель Татра из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tatra в вашем городе или регионе.

От —

Самосвал

Чехия

Год: 1999

Архив моделей марки Tatra

История марки Tatra / Татра

Tatra – чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Копршивнице. Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой как «Schustala & Company». Деятельность компании была основана на производстве колясок и бричек. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году предприятие начало выпускать железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft». В 1897 году выпущен первый автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — Prasident (Президент). Год спустя фирма производит первый в мире грузовик. В 1918 году появилось новое название — «Koprivnicka vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» в честь одноименной горной системы.

В 1923 компания выпустила автомобиль Tatra 11. Его создателем стал гениальный конструктор Ганс Ледвинка, который хотел создать машину, не имеющую аналогов и отличающуюся простотой в эксплуатации. На парижском автосалоне Tatra 11 заставил обратить на себя внимание даже искушенных посетителей. При строительстве своего уникального, по тем временам, автомобиля, Ганс Ледвинка не стал использовать традиционную схему конструкции авто.

Каркасом этого автомобиля стала труба, проходящая по центру, и прикрепленные к ней двигатель и коробка переключения передач. Такая схема конструкции автомобиля определила на восемьдесят лет вперёд инженерные методы компании Татра, а отличительную особенность грузовых моделей марки – усиленные рессоры можно наблюдать и в наши дни. В 1974 году компания представила новую легковую модель Tatra T613 — часть этих машин была продана в СССР для нужд КГБ.

В период производства грузовых автомобилей компания Tatra достигла пика своей популярности. Первенцем в классе грузовых автомобилей марки Татра была модель Т 813 KOLOS. Позже, в 1983, были выпущены новые машины семейства Т815. Усовершенствованные модели TERRNo1 и Т163-3, созданные на базе Т815-2, в основном используются в качестве строительной техники. Активно выпускаются и самосвалы, а также комплектации, оснащенные кранами, цистернами, морозильными камерами. В настоящее время компания Tatra наладила выпуск семейства специальных армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости для работы в неблагоприятных климатических условиях.

Армейские модели Force и Armax не раз доказывали свою надежность в боевых действиях. Грузовики Tatra также являются неоднократными победителями экстремального раллийного соревнования «Париж-Дакар», где в суровых условиях доказали свои великолепные проходимость и выносливость.

История автомобилей Tatra серии Т-138 в СССР

«Сто тридцать восьмые» на советских просторах

Михаил Соколов,
Фото из архивов Игоря Тимофеева, Сергея Андреева, Владимира Баранова, Валерия Фролова, автора, из краеведческого музея пос. Кавалерово (Приморский край) и сайта rcforum.ru

Появившись в 1960-х годах на наших улицах, трассах и бездорожье, они произвели настоящий фурор. На фоне тёмно-зелёных угловатых отечественных грузовиков новые «Татры» с ультрамодными, прямо-таки легковыми внешними формами, спроектированными чешским автодизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarzh), и необычно-яркой расцветкой казались пришельцами из другого, диковинного мира.

Округлый, батонообразный капот с лучами на облицовке был узнаваем всеми, кто видел машину хоть раз. Ощущение экзотики усиливал и непривычно комфортабельный внутренний интерьер просторной трёхместной кабины с мягкой подвеской, удачной эргономикой и мощным отопителем, удобная посадка водителя в регулируемом кресле при «автобусном» наклоне руля. Даже ещё не видя машины, можно было угадать, что вдали едет именно «Татра» – по характерному только для неё довольно высокому с хрипотцой «тембру» двигателя с нехарактерным для наших машин воздушным охлаждением.

Однако чтобы автомобилю стать популярным в СССР, мало обладать выразительной внешностью – «138-я» отличалась и завидными эксплуатационными характеристиками. Четырёхтактный V-образный 8-цилиндровый дизель Т-928 с высоким КПД развивал мощность 180 л.с. при 2000 об/мин. При снаряжённой массе 9,6 и 10 т обоих самосвальных вариантов, в основном поставлявшихся в СССР (Т-138S1 c задним опрокидыванием кузова и Т-138S3 с трёхсторонней разгрузкой), грузоподъёмность их была почти на треть большей (12,7 и 12,54 т).

Несмотря на полную массу более чем 22 т, машина отличалась компактностью (длина 7,1–7,4 м), силой и выносливостью, отменной проходимостью по бездорожью (все три моста ведущие) и при этом небывалой плавностью хода, отличной управляемостью и маневренностью (радиус поворота всего 7,5 м). Отечественная промышленность в то время просто не имела автомобиля подобного класса, сравнимого по показателям со «138-й».

Татра-138 как она есть

Первые опытные образцы семейства Т-138 (6х6) и версии Т-137 (4х4) были построены в 1955 г., дебют грузовиков состоялся летом 1956 г. на международной выставке в Брно. Как известно, основа конструкции «Татры», состоявшая из хребтовой трубы вместо рамы и качающихся полуосей, была разработана ещё в 1920-х знаменитым конструктором Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka) и в течение всего ХХ века оставалась по сути неизменной. Однако расположение агрегатов на Т-138 несколько изменилось в сравнении с «111-й», было построено по модульному принципу. Двигатель размещался на четырёх опорах над передним мостом.

Единственный карданный вал в трансмиссии шёл от двигателя к КП, которую вместе с раздаточной коробкой перенесли к среднему мосту. Хребтовая труба была сборной конструкцией, фланцами соединявшейся с главными передачами всех мостов. При этом для изменения колёсной базы достаточно было посередине установить фрагмент нужной длины. Рама также варьировалась в зависимости от модели: у бортовой она являлась основанием для платформы, а производители спецтехники проектировали её как составную часть надстройки, что снижало металлоёмкость всей машины. К тому же многие узлы были оригинальными и свежими техническими решениями: система очистки воздуха с фильтрами Donaldson, торсионная передняя подвеска вместе с гидравлическими рычажными амортизаторами, электропневматическое включение привода переднего моста с приборной панели, усилитель рулевого механизма, эффективная система шумоизоляции и амортизации кабины, габаритные огни внутри основных фар.

Опытные Т-138 имели двери кабины, открывавшиеся против хода движения, зеркала заднего вида крепились на крыльях, а круглые «поворотники» находились на кабине перед дверьми. Колёсные диски в отличие от дисков Т-111, имели по 2 или 4 маленьких окна. При подготовке к массовому производству в 1962 г. внешность «138-х» слегка изменили: двери стали открываться по ходу движения; сигналы поворотов, став овальными, перешли на верх передней кромки крыльев; а чуть ниже их прежнего места появились повторители тоже овальной формы. Наряду с 2- и 4-оконными колёсными дисками на них вновь стали устанавливать и аналогичные дискам Т-111 5-оконные. В таком исполнении «Татры» выпускали до 1967 г., и в СССР они поступали не только как выставочные

1, но и в текущих поставках.

В 1967 г. появились модернизированные самосвалы с увеличенным полезным объёмом кузовов и высотой бортов: у Tatra Т-138S1 – с 5,2 до 7,4 м³, а у S3 – с 5,4 до 7 м³. Соответственно выросла и грузоподъёмность – до 13 и 13,24 т. У Tatra Т-138S3 к тому же до 200 л возросла вместимость топливного бака. Подвергались многочисленным изменениям и внешние элементы. На крыльях появились лувры воздухозаборников, куда перешли и указатели поворотов, но выштамповки от них на самих крыльях ещё сохранялись и были упразднены лишь в 1970-м.

Располагавшиеся на этих коробах фильтры-циклоны на выставочных машинах ставили уже с 1967 г., но в серию это новшество пошло позже, и то лишь на малой части «Татр», так что поступавшие в СССР Tatra Т-138 за редким исключением ими не комплектовались. Зеркала заднего вида, сначала маленькие и круглые (как у ГАЗ-51), располагались на крыльях, затем их перенесли на участок между капотом и кабиной, потом изменили форму, сделав квадратными, а затем и прямоугольными, увеличили в размерах, получая как одинарные, так и двойные крепления. Вместо них на крыльях появились усы габаритных ограничителей. Тогда же на дверях кабины возникли выштамповки под ручками для удобства их открывания. Не раз изменяли стеклоочистители, делая их то 2-рычажными, то 1-рычажными. По-видимому, такое разнообразие внешнего оформления в период 1967–1971 гг. было связано с подготовкой к производству новой модели Т-148, в ходе которой по мере освоения тех или иных элементов ими оснащали и часть «138-х». Однако все эти изменения не затрагивали индекса модели

2. Поставлявшиеся в СССР Т-138S1 имели в большинстве оранжевую, изредка красноватую окраску. Т-138S3 сначала были в основном шарового серого цвета, а с 1970-го – преимущественно синего.

Пик популярности

Т-138 стала достойной заменой своей предшественнице Т-111. С 1962 по 1972 г. в СССР поступило, по разным данным, 8200–8550 единиц «138-х». Они предназначались в первую очередь Министерству нефти и газа, во множестве эффективно работали на Севере на обустройстве нефтегазовых месторождений, у нефтяников Татарии. «Татры» эксплуатировали на строительстве Братской ГЭС на Ангаре, каскадных ГЭС в Карелии, они составляли солидную часть автотранспорта Якутии, Магаданской области, Дальнего Востока. Их приобретали золотодобытчики, Минцветмет, Минтяжмаш, широко применяли на строительстве городов за Полярным кругом, в частности Норильска, «Татры» играли важную роль в промышленном и жилищном строительстве Ленинграда и области.

Первые «111-е» появились в городе на Неве в 1958 г. , а четыре года спустя начались поставки «138-х». К концу 1960-х из всего автопарка чешских машин, работавших в СССР, на автопредприятия Ленинграда приходилось 10%. Неудивительно, что в 1971 г. на базе грузового АТП № 4 был открыт первый в стране учебно-информационный центр автомобилей «Татра» и «Шкода», оснащённый специальным оборудованием, приборами, наглядными пособиями, литературой, поставленными внешнеторговым объединением Motokov (сразу несколько классов для теоретических и практических занятий). Центр позволил уже за первый год подготовить более 200 водителей, механиков, слесарей по ремонту двигателей, топливной аппаратуры и др. Эти действовавшие на постоянной основе 2–3-недельные курсы, в ходе которых водители и механики получали необходимые навыки, выясняя все тонкости эксплуатации «Татр», оказались гораздо эффективнее прежних разовых приездов чешских специалистов в СССР и ответных командировок наших автотранспортников. Поэтому почин был подхвачен: через год второй такой учебный пункт был открыт в Днепродзержинске, а затем и в других городах страны.

Очень скоро спрос на Т-138 в СССР оказался намного больше объёмов импорта машин, что повлекло за собой очереди и лимиты на снабжение ими той или иной отрасли и даже лоббирование при их распределении. Так было в Новосибирске, куда большая партия «138-х» попала в конце 1967 г. только благодаря хорошим связям местного руководства с Москвой.

Впервые севшего за руль «138-й» приятно удивляла плавность хода и небывалый обзор с водительского места несмотря на капотную компоновку автомобиля. Говорили, что «Татра» по любым ямам шла, как 21-я «Волга».

В СССР на Т-138, как и на «111-е», почти всегда ставили несколько «большеватые» шины 12,00-20», поскольку штатных покрышек 11,00-20» выпускали незначительное количество (да ещё с шоссейным рисунком протектора). Поэтому чтобы камни, попадавшие между двойными задними скатами, не точили покрышки, между дисками обычно ставили по два распорных кольца.

Трудовые будни

Типичным примером эксплуатации Т-138 может служить рассказ Геннадия Ивановича Андреева, работавшего в АТК Хрустальненского горно-обогатительного комбината (пос. Кавалерово Приморского края), ведшего добычу и обогащение оловянной руды. Здесь на перевозках применяли самосвалы Т-138S1 и S3. Ближайшая ж.-д. станция находится от ГОКа в 160 км, и каких километров! Перевалы, подъёмы и спуски, сплошные повороты… До середины 1970-х дороги были только грунтовые. Кроме руды «Татры» возили уголь для ТЭС и котельных, причём самосвалы использовались с бортовыми прицепами МАЗ-5243.

Как вспоминает Геннадий Иванович, основная часть грузов, доставляемых на отдалённые рудники, легла на плечи именно «138-х». Первые рейсы по зимникам делали исключительно «Татры», только они могли самостоятельно пройти весь маршрут. И лишь после них на зимник выходили другие автомобили комбината.

Работать на «Татрах» считалось очень престижно, ведь на таёжных зимниках они были настоящими «королями» дорог: в –25° можно сидеть в пиджаке, лёгкое управление, хороший обзор и отличная проходимость. Поэтому и попасть на «Татру» было трудно. Лишь волей случая, получив новый ЗИЛ-130В1, Геннадий Иванович смог по обмену с другим водителем сесть за руль 5-летней «138-й».

Сначала устройство «Татры» было не особо понятно, уж очень сильно она отличалась от всех отечественных грузовиков. В первые рейсы Андреев отправлялся немного с опаской, так как машину знал ещё не очень хорошо: вдруг что-то сломается? Но «Татра» не подводила. Немного поработав и разобравшись с устройством, он понял, что ничего особо сложного в конструкции нет, просто выглядит ходовая непростой. Как-то в одном из дальних рейсов случилась поломка, потребовался ремонт с использованием сварочных работ, для чего он и заехал в одну из в/ч. Военные долго ходили вокруг «Татры», рассматривая её устройство. Спрашивали, как он работает на ней, ведь она такая сложная. Ответил: нормально, да и не так уж всё сложно, как кажется. Но они ему не очень-то поверили.

Условия работы были суровыми. Грузили, бывало, по 15–17 т, поэтому отрывало «чулки» – качающуюся полуось независимой подвески. Обычно происходило так: подъехал грузиться, руда посыпалась, вдруг – хрясь! Машина присела на сторону. Всё, «чулок» отвалился. Если задний, то привязывали тросом рессору к раме, «чулок» грузили в кузов, и – вперёд, на фабрику разгружаться и только потом в гараж на ремонт. Если отваливался передний «чулок», то разгружаться приходилось сразу, поскольку гружёную машину без переднего колеса очень сложно вести, и была большая вероятность, что от повышенной нагрузки на другое колесо может не выдержать либо торсион, либо второй «чулок». Интересное зрелище – машина шла без переднего колеса!

Перегружали «Татры», чтобы нормально заработать. Первые 5 лет их эксплуатировали в две смены, гнать иногда приходилось, чтоб успеть к пересменке, чтобы и у напарника был хороший заработок.

Проходимость «138-х» очень выручала, особенно зимой. Однажды, когда выпало небывалое количество снега, пришлось даже несколько дней, пока чистили дороги, возить на «Татрах» по посёлку хлеб, так как только они сохранили способность свободно передвигаться. Да и по зимникам часто приходилось двигаться исключительно на блокировках. Другие машины в начале сезона не могли покорить эти «дороги». Летом же «Татры» иногда посылали возить силос для колхозов. Там им приходилось двигаться по раскисшим от дождей полям.

Век «138-х» на комбинате был недолгим – всего 8–10 лет, а потом на списание. По идее им был нужен капитальный ремонт, но никаких ремзаводов поблизости не было. Двигатели, КП, да и всё остальное, что могли, ремонтировали своими силами. Однако ежегодно поступали новые «Татры», потом уже и Т-148, последние «138-е» списали в 1981–1982 гг.

Чешские и отечественные

Разумеется, в ЧССР на шасси Т-138 производилось множество модификаций и спецтехники. Кроме самосвалов S1 и S3³ это были седельные тягачи Т-138NT; 6-тонные автокраны AJ 6 и AB 063, к которым позже прибавились 7-тонный AD 070 и 8-тонный AV 8; экскаваторы D 031 и сменивший его в 1969 г. D 032; автобетоносмесители VD5 и AM50; цементовозы, буровые установки, различные цистерны большой вместимости и другая спецтехника. Некоторые из них в небольшом количестве поступали и в СССР (в основном – автокраны и седельные тягачи). Но так как для нужд отечественных автобаз, куда шли в основном самосвалы, иногда требовались и другие их версии, часто на местах возникали и различные отечественные варианты.

Например, в Магаданской области, Якутии и Приморском крае на шасси Т-138 устанавливали цистерны для топлива, для которых сооружались к тому же и аналогичные прицепы-цистерны. Необходимость в таких цистернах (в основном – под мазут) возникала для отопления и электрификации (от дизель-генераторов) отдалённых поселков. Где-то переоборудования в цистерны имели сезонный характер, а в летнее время «Татрам» опять возвращали бортовые или самосвальные кузова, а во многих местах они работали в таком виде до списания. Вместимость цистерн колебалась между 11 и 12 м³. Сами цистерны изготавливали местные предприятия. Двухосные прицепы-цистерны для них вместимостью от 5 до 10 м³ переделывали из прицепов и полуприцепов для МАЗов.

Вообще самодельные прицепы для повышения грузоподъёмности (чаще всего из элементов списанных «111-х» и «138-х») сооружали очень многие: АТК Магаданской области, Автокомбинат № 1 Красноярского края и др.

Для перевозки крепёжного леса, используемого на рудниках, применяли самосвалы Т-138S3, с которых снимали борта и устанавливали (наваривали) по краям платформы крепления для стоек, получая готовый лесовоз-самосвал (или «рудстойку»). Существовало два варианта загрузки: поперёк (если длина ограничивалась 3 м) или вдоль машины. Кроме прямого назначения «138-е» в этом исполнении использовали для доставки дров, а также на летней заготовке сена в помощь сельскому хозяйству этих регионов. Если для цистерн использовались «138-е» с небольшим пробегом, то под «рудстойки» брали 5–8-летние самосвалы.

В 1966 г. в Тюменском гарнизоне пожарной охраны на шасси Т-138 был создан первый в мире автомобиль газоводяного тушения АГВТ-100(138), действовавший по принципу испарения воды в среде отработанных газов реактивного двигателя. На автомобиле установили капитально отремонтированный турбореактивный ВК-1 от самолёта МиГ-15. Основным предназначением этой машины стало тушение газовых и нефтяных фонтанов. Аналогичный экземпляр АГВТ-100(138) был изготовлен в середине 1970-х рационализаторами техотряда ПО г. Сумы.

Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г.

Модель	Т-138	Т-138S1	Т-138S3
Грузоподъёмность, т	12	12,7	12,54
Масса буксируемого прицепа, т	21	–	15
Снаряжённая масса, т	8,82	9,6	10
Полная масса, т	20,82	22,3	22,54
Распределение полной массы по осям, т: на переднюю ось на заднюю тележку	4,12 16,7	4,6 17,64	4,54 18
Колёсная база, мм	4260+1320	3690+1320	3690+1320
Габаритные размеры, мм	8745х2450х2440	7140х2450х2585	7425х2450х2570
Топливный бак, л	150	150	150
Радиус поворота, м	8	7,5	7,5
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч	71	71,2	71,2
Преодолеваемый подъём, max, %	45	42	45
Контрольный расход топлива, л/100 км	32,5	36	36
Грузовая платформа	Деревянная с тремя откидными бортами	Металлическая	Металлическая
Вместимость кузова, м3	6,8	5,2	5,4
Подъёмный механизм	–	Гидравлический, телескопический 2-цилиндровый
Число выдвижных элементов	–	3	3
Время разгрузки платформы, с	–	15	15
Угол наклона платформы назад, град	–	70	50
Угол наклона платформы на сторону, град	–	–	50

Ушедшие, но не забытые

На рубеже 1970–1980-х выработавшие свой ресурс «138-е» по всей стране массово шли под списание. При этом кое-где возникали вынужденные их имитации на основе распространённых в ту пору преемников – Т-148. Модели внешне, за исключением мелких деталей, в основном различались лишь капотом и облицовкой: на смену округлому «батону» с лучистыми рёбрами пришёл более угловатый с горизонтальной «решёткой». Однако затем на практике частично имел место и обратный процесс. Происходило это не только после аварий, но и просто в процессе эксплуатации, так как капоты «138-х», по свидетельству многих шофёров, оказались намного крепче, чем у Т-148.

Последние поступления Т-138 в СССР, в основном военных (из армии бывшей ГДР), имели место в начале 1990-х. Доставлявшие гуманитарную помощь «Татры» здесь же и оставались, поскольку Германии были не нужны. Среди них оказался и известный впоследствии бортовой экземпляр Т-138, неоднократно выставлявшийся в 2000-х на столичной «Автоэкзотике».

Что же касается подлинных «советских» экземпляров «138-й», то практически все они, увы, канули в Лету, оставшись лишь на страницах прессы той поры и в кадрах отечественных кинофильмов: «Весенние хлопоты», «На белой полосе», «Золотая мина», совместном с ЧССР «Трасса» (где основными героями были уже Т-148) и других.

Автор выражает благодарность Сергею Андрееву (Кавалерово, Приморский край) за помощь в подготовке материала.

Tatra: вчера – история компании

В. Мамедов

Впервые с продукцией компании Tatra, оригинальными легковыми и грузовыми автомобилями, я познакомился еще школьником по статье в «Юном технике» в середине 50-х. В ту пору все мало-мальски заметное, что выпускалось в «странах социализма», находило отражение на страницах журналов – как сугубо профессиональных, так и популярных. Вскоре на дорогах Москвы появились тяжелые, сурового вида трехосные самосвалы и бортовые грузовики с «косолапыми» задними двускатными колесами. Это были Tatra-111, первые, с которыми познакомились наши специалисты.

Чуть позже традиционные показы достижений чехословацкой промышленности в Москве сделали марку «Tatra» легко узнаваемой для тысяч советских людей. Экспорт самосвалов, их успешная работа в труднейших условиях, появление многочисленных модификаций семейств «111», «138», «148», «813» и «815» в автохозяйствах СССР сопровождались широким освещением в печати их эксплуатационных качеств, а также нововведений в конструкцию, сделав эти автомобили близкими и понятными для транспортников в разных частях огромной страны. Но времена изменились, и сегодня Tatra, в том числе и из+за возникшего «информационного вакуума», не так популярна, как прежде.

Автомобили по-прежнему поставляются в Россию, завод предлагает множество моделей, но появление многочисленных конкурентов усложняет выбор покупателям. Для непосредственного знакомства журналистов с традициями чешских автостроителей, сегодняшним положением дел на фирме и ее перспективами московским представительством Tatra (новое название фирмы – «Терекс-Татра») была организована поездка в Чехию с предоставлением исчерпывающей информации по всем вопросам, ставшая поводом к появлению статей с общим заголовком «Tatra: вчера, сегодня, завтра». С первой из них, которую можно было бы назвать «Tatra вчера», мы хотим познакомить читателей.

Сначала были кареты

Первый автомобиль, изготовленный в Копрживнице, где расположен главный офис и основные производственные цеха фирмы «Терекс-Татра», вышел из ворот завода, когда изделия этого предприятия пользовались заслуженной славой уже более 40 лет. Из небольшой мастерской, основанной в 1853 г. Игнацем Шусталой и выпускавшей кареты, довольно быстро родилось крупное, по тогдашним европейским меркам, промышленное предприятие.

Игнац Шустала родился 7 декабря 1822 г. в Копрживнице, моравском селении Остравской области, в семье местного старосты. Уже в молодости он прославился, как хороший ремесленник, занимавшийся изготовлением конных экипажей в Вене и Мистеке. Обладая завидными честолюбием, предприимчивостью, трудолюбием и практичностью, вместе с двумя подмастерьями Шустала открывает в 1850 г. мастерскую по производству бричек и саней, располагавшуюся рядом с домом старосты. В 1858 г., объединив свои капиталы с капиталами другого местного фабриканта, Адольфа Рашки, и взяв в дело бухгалтера Карла Мослера, Игнац Шустала преобразовал свою фирму в новую компанию «Шустала и Ко». Качество ее продукции было столь высоким, что в 1866 г. она получила почетное звание «придворного поставщика» от прусского принца Фридриха Карла. В 1870–1880 гг. производство составило почти 1 200 конных экипажей в год, на предприятии работало более 150 рабочих, не считая персонала в нескольких филиалах.

После введения в строй в 1881 г. железной дороги Студенка–Штранберк, построенной при участии капитала остравских промышленников братьев Гутман, в 1882 г. фабрика Игнаца Шустала начала строить вагоны. За первой партией из 15 шт. для перевозки угля (его добыча ведется в районе и сегодня) последовал выпуск другого прицепного состава для паровозов. Модернизация производства, его расширение и строительство новых цехов потребовали привлечения капитала все тех же братьев Гутман с преобразованием семейной фирмы в акционерное общество. После смерти Игнаца Шустала 29 января 1891 г. в Вене его сыновья, по настоянию остальных акционеров, продали свои акции и вышли из общества. А фабрику, основанную их отцом, ждали новые события.

В 1893 г. в Чехию был привезен из Германии первый безлошадный экипаж. Либерецкий фабрикант-текстильщик барон Теодор фон Либиг приобрел автомобиль «Бенц Виктория». Вместе со своим другом он совершил на нем 2 500-километровый пробег по Чехии и Германии, двигаясь со средней скоростью 15 км/ч. Вскоре он стал страстным пропагандистом новейшего вида транспорта и спортсменом-автогонщиком. Именно он сагитировал владельцев вагоностроительного завода в Копрживнице заняться выпуском автомобилей. Внимательно изучив конструкцию двигателей «Бенц», решили применить новейший немецкий 2-цилиндровый мотор, а оригинальную экипажную часть сконструировать самостоятельно.

Первые шаги автозавода

Автомобиль появился в 1897 г. В основу конструкции кузова положили одно-упряжный конный экипаж «милорд». У него сзади под сиденьями крепился 2-цилиндровый силовой агрегат, развивавший 7 л.с. при 600 мин^–1 при рабочем объеме 2,75 л. Машина управлялась не рулевым колесом, а рулем велосипедного типа. Для переключения передачи наклонялась вперед или назад вся рулевая колонка. После дебюта этой модели, названной «Президент», завод начал производство легковых автомобилей для продажи всем желающим.

Ровно через год после «Президента» заводские ворота покинул первый грузовой автомобиль. Он имел вагонную компоновку и грузоподъемность 2,5 т. В заднем свесе располагался первый 4-цилиндровый двигатель, созданный из двух 2-цилиндровых моторов, тех, что использовались на «Президенте». Для движения по шоссе со скоростью до 20 км/ч и преодоления 12%-ных подъемов 14 л.с. автомобилю их хватало. Оба двигателя в работу включались с помощью специальной зубчатой муфты. На ровном участке дороги при отсутствии груза рекомендовалось двигаться только на одном двигателе для экономии горючего. Второй мотор подключали только при перемещении полезного груза или для преодоления трудных участков. Система охлаждения двигателей была водяной и имела огромный радиатор на плоской крыше фургона, связанный с двигателем оригинальными трубопроводами.

Грузовик 1898 г. был изготовлен в одном экземпляре по заказу австрийского предпринимателя и до 1908 г., не считая нескольких автобусов (в том числе одного парового), все внимание конструкторов было сосредоточено на легковых автомобилях, в том числе спортивных и гоночных. К началу Первой мировой войны интерес к грузовикам заметно вырос. Вторая модель, тип R, имела много общего с зарубежными аналогами тех лет. Установленный за передней осью 4,2-литровый 25-сильный мотор водяного охлаждения передавал крутящий момент трансмиссии, включавшей цепной привод задних колес. По размеру задние колеса значительно превосходили передние, деревянные со спицами колеса дополнялись ободом из жесткой резины. Запасное колесо, как, впрочем, и закрытая кабина, не предусматривались.

За типом R последовали схожие конструкции: тип М (1909 г.), тип L и даже полноприводный тип 4R, оборудованный лебедкой. Последний был оснащен 80-сильным мотором рабочим объемом 13,6 л. Кроме того, попытались наладить выпуск автобусов.

Стабильное производство грузовиков на заводе началось после начала военных действий в Европе. В 1915 г. выпуск составил 105 машин. Годом позже он достиг 226, а в 1917 г. из ворот завода их выехало более трех сотен. Любопытно, что модели тех лет оказались очень надежными, долговечными и простыми в эксплуатации. С небольшими изменениями они продержались на производстве до 1927 г. Значительная их часть составляла основу армейского парка.

В 1919 г. после успешного завершения сложных испытаний тормозов нового легкового автомобиля «U» в условиях Высоких Татр на трассе Ломнице–Штрба название «Татра» перекочевало на всю продукцию фирмы. Так родилась знаменитая на весь мир марка. Первым грузовиком, носившим ее, стал TL4 грузоподъемностью 4,0 т. В 1920 г. на всей продукции завода старый фирменный знак «NW» (Nesselsdorfer Wagenbau Fabrik) заменили на «ТATRA».

Ганс Ледвинка

В 1921 г. в истории фирмы произошли знаменательные события. Практически заново был отстроен главный производственный корпус в Копрживнице. Средства на обновление дали чешские банки, сделавшие ставку на развитие местной промышленности. Кроме того, завод стал частью крупного машиностроительного концерна «Рингхоффер-Татра», а его новый директор упорно искал крупного специалиста на должность руководителя автомобильного отделения. Вспомнили о Гансе Ледвинке, молодом талантливом инженере, покинувшем предприятие в 1916 г. из-за конфликта с директором, не желавшем вкладывать средства в развитие производства автомобилей. В тот момент Ледвинка работал в Steyr, где создал ряд интересных конструкций. В 1921 г. он вернулся на Tatra, и это стало началом новой эры в истории компании.

Послевоенное состояние страны наложило отпечаток на конструкцию автомобилей. Ганс Ледвинка справедливо считал, что новой массовой базовой моделью фирмы должна стать предельно простая и дешевая легковая машина, на основе которой можно создать грузовые модификации. Именно тогда и родилась знаменитая концепция Tatra с хребтовой рамой-трубой и независимой подвеской всех колес на качающихся полуосях. Двигатель крепился с одного конца трубы, главная передача – с другого. Упругие элементы в виде поперечных рессор как спереди, так и сзади опирались своими концами на полуоси, из-за чего колеса ненагруженного автомобиля приобретали некоторую «косолапость».

Предложение Ледвинки было настолько революционным, что поначалу большинство специалистов встретило его в штыки. Однако автомобили, получившие имя Tatra-11, все же построили, и в 1923 г. они совершили ряд пробегов, доказавших их высокие эксплуатационные качества. Многочисленные успехи заводских гонщиков укрепляли репутацию новых моделей. Высшим достижением стала победа, завоеванная в крупнейших автогонках по территории СССР в 1925 г. на трассе протяженностью 5 300 км.

Особо тяжелые условия выявили отличную проходимость автомобилей Tatra, их приспособленность к плохим дорогам, высокую надежность и, благодаря независимой подвеске всех колес, высокий уровень комфорта. В 1921 г. у Tatra-11 в Советском Союзе появился двойник: легкий автомобиль НАМИ-1, выпускавшийся до 1930 г. и разработанный в соответствии с концепцией Ледвинки.

Tatra-11 весила всего 680 кг. Двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и верхними клапанами вместе с 4-ступенчатой коробкой передач жестко соединялся с рамой-трубой диаметром 110 мм и толщиной стенки 3,0 мм. При рабочем объеме 1 056 см³ и степени сжатия 4,8 мотор развивал мощность 12 л.с. при 2 800 мин^-1. Внутри трубы крутящий момент от коробки передач передавался главной передаче карданным валом. Специальная конструкция главной передачи с двумя парами тарельчатых зубчатых колес и шестерен разного диаметра позволила использовать качающиеся полуоси без установки дополнительных шарниров. При качении полуоси тарельчатое колесо перекатывалось по шестерне, одновременно передавая крутящий момент ведущему колесу.

На Tatra-11 механические тормоза устанавливались только на задних колесах, и только Tatra-12 (1926 г.) получила тормоза на все колеса. Грузовую версию назвали Tatra-13. Его грузоподъемность составляла 1,0–1,5 т в зависимости от типа кузова. В числе модификаций отметим бортовую версию, фургон, санитарный автомобиль, автобус. Tatra-13 были очень популярны. За 1925–1933 гг. их собрали 762. Для почтовой службы в 1926–1934 гг. выпустили 7 500 пикапов Tatra-12 с двигателем увеличенной до 14 л. с. мощности.

Накопленный опыт позволил распространить новую концепцию на более тяжелые модели, в том числе с колесной формулой 6х4. Шестиколесные Tatra-26/30 и Tatra-26/52 с двигателями от легковых Tatra-30 и Tatra-52 соответственно поставлялись в армию в качестве штабных, разведывательных, санитарных машин. Их вооружением были пулеметы. Легкая конструкция, независимая длинноходная подвеска всех колес и колесная формула 6х4 обеспечивали автомобилям высокую проходимость. Коробка передач с дополнительным редуктором имела восемь ступеней вперед и две назад. В качестве гражданских модификаций распространение получили версии с бортовыми платформами, санитарные, пожарные, почтовые и другие машины, включая туристические, междугородные и экскурсионные автобусы.

Расширение модельного ряда

В 1926 г. началось производство грузового автомобиля Tatra-23 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем водяного охлаждения. На его базе была разработана трехосная Tatra-24 грузоподъемностью 6,0 т. Впервые на этих машинах кабина располагалась над передним мостом, что выдвигало их на передовые позиции даже по мировым масштабам. Важно отметить, что на модели «24» прошла апробацию первая в истории фирмы пневматическая подвеска задних колес, в то время так и не оцененная.

В 1927 г. название компании изменилось с «Копрживницка возовка – акционерное общество» на «Заводы Татра, а.о.». К этому времени было выпущено свыше 8 тыс. автомобилей всех типов, на заводе работало 3 тыс. рабочих и 300 служащих. Ежегодно с конвейера сходило до 4 тыс. легковых и грузовых автомобилей при сохранении выпуска до 800 вагонов в год.

В 1930 г. появился первый грузовик Tatra с гидроприводом тормозов. Модель «27» оказалась настолько удачной, что продержалась в производстве до 1947 г. Дальнейшим развитием шестиколесных моделей 26/30 стала Tatra-72 (1933 г.). Конструкция этого автомобиля была настолько совершенной, что лицензию на ее производство приобрела французская «Лорен-Дитрих».

Знакомясь с развитием конструкций грузовых «Татр», невольно поражаешься размаху конструкторских и исследовательских работ, проводившихся под руководством Ледвинки. Отрабатывалась и доводилась до совершенства конструкция легких трехосных грузовиков 6х4. На них применялись 4-цилиндровые верхнеклапанные бензиновые двигатели водяного охлаждения и, с начала 3, дизели. В то время, когда еще не были освоены в массовом производстве шарниры равных угловых скоростей, именно такие модели имели наилучшую проходимость. На их шасси монтировалось множество типов кузовов, в большинстве военного назначения.

Tatra-72 (1933–1935 гг.) сменило на конвейере семейство Tatra-82 (1935–1937 гг.), а затем, в 1937-м, Tatra-92. В 1938 г. руководство приняло решение об упразднении легких шестиколесных автомобилей из типажа фирмы. Последним из них был грузовик Tatra-93 (1937–1938 гг.) с новым верхнеклапанным двигателем V8, развивавшим 70 л.с. при рабочем объеме 4,0 л. Двигатель имел воздушное охлаждение. Кроме заднего моста модель оснащалась также и передним ведущим мостом.

Средние армейские трехосные грузовики, разработанные в соответствии с концепцией Ледвинки, непрерывно совершенствовались. Их грузоподъемность варьировалась от 3 до 8 т, а начало «династии» положил выпуск Tatra-25 (1933–1934 гг.) и Tatra-22 (1934–1945 гг.), оснащенных парой «висячих» двускатных колес малого диаметра, закрепленных на раме перед передним мостом для облегчения преодоления рвов. На смену Татра-22 пришло семейство Татра-29 (1934–1935 гг.), унифицированное по агрегатам с двухосными Tatra-27.

Тяжелая серия трехосных машин появилась на конвейере в 1936 г. Первенцами были капотные Tatra-85 (1936–1938 гг.), вскоре дополненные модификациями Tatra-85/91 с кабиной над двигателем. Параллельное производство двух версий продолжалось до 1939 г., когда им на смену пришел грузовик Tatra-81 (1939–1942 гг.), непосредственный предшественник знаменитой Tatra-111. Татра-81 выпускалась с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, а ее грузоподъемность составляла 6,5 т.

«Экзотические» Татры

Нельзя обойти вниманием несколько уникальных конструкций, созданных в 30-е годы, время наивысшего расцвета таланта Ледвинки. Они демонстрируют широчайший диапазон целей, которые ставили перед собой их создатели. В 1929–1930 гг. было изготовлено 200 трехколесных грузовых Tatra-49 с платформой перед сиденьем водителя. Развозной мини-грузовичок приводился в движение одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 528 см³, развивавшим мощность 7 л.с. при 2 500 мин^–1 . Коробка передач была 3ступенчатой, привод на заднее ведущее колесо осуществлялся карданным валом. При собственной массе 515 кг грузоподъемность машины составляла 400 кг плюс водитель и пассажир, размещавшийся за водителем на специальном сиденье с развитой боковой поддержкой. Максимальная скорость груженого экипажа достигала 50 км/ч.

Экзотической разработкой можно назвать и опытный образец колесно-гусеничного тягача, построенный в 1930 г. Модель, известная как Tatra-25, в зависимости от условий движения могла передвигаться на колесах с приподнятыми над землей гусеницами и наоборот. Колеса не имели пневматических шин, их заменяли резиновые бандажи, поэтому скорость тягача на асфальте была небольшой. Двигатель на этой машине был бензиновый 6цилиндровый, мощностью 120 л.с. и с водяным охлаждением.

Третий из интереснейших автомобилей появился на свет в 1935 г. Специальный тягач Tatra-84 предназначался для эвакуации аварийной тяжелой техники. Его двухместная кабина располагалась над передним мостом, а за ней на раме размещался силовой агрегат , закрытый специальными кожухами. Радиаторы системы жидкостного охлаждения двигателя устанавливали вдоль машины перед грузовой платформой. Привод осуществлялся на все колеса. Бензиновый 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 7,5 л развивал 65 л.с. при 1 500 мин–1. Топливный бак находился над двигателем за кабиной. Учитывая назначение тягача, не удивляет то, что у него были 8-ступенчатая трансмиссия (четыре передачи в основной коробке и две в делителе), лебедка в кузове с тягой 2,5 т и мощный буксирный крюк.

Завершая тему диапазона конструкторских разработок инженерного центра, напомним, что кроме базовых и экспериментальных моделей разрабатывалось бесчисленное количество модификаций основных версий, в том числе автобусов, троллейбусов, специальных и военных автомобилей.

А «дальше была война», и вместе с нею родилась Tatra-111, та самая, с которой началось знакомство с этой маркой советских людей. Впрочем, о ней и ее наследниках – в следующий раз.

Технический музей Tatra: russos — LiveJournal

До посещения технического музея Копршивнице торговая марка Tatra у меня ассоциировалось исключительно с трамваями и грузовыми автомобилями. Однако, странный чешский гений производил легковые автомобили, железнодорожный подвижной состав и самолеты. Если жд техника и самолеты занимали весьма скромную нишу, то легковая автомобильная техника была представлена более чем.

А самое неожиданное, что трамвай Tatra к торговой марке Tatra не имеет никакого отношения и производился машиностроительной корпорацией Чехии ЧКД. Век живи, век учись, вот уж воистину. А пока краткая история Татры.

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).

В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989).

15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development за 176 млн крон.

Все фотографии, кроме первых двух, я разместил в хронологическом порядке появления моделей. Прошу прощения за возможные огрехи в автомобильных терминах.

1. Если кратко — то очень интересный музей. На фото инсталляция автомобильной мастерской начала прошлого века. Хотя в дате я могу тут ошибаться. Есть предположения?

2. В экспозиции широко представлены легковые и грузовые автомобили, спортивные экземпляры и прочая экзотика.

1897. Präsident — первый чешский автомобиль и первый автомобиль в центральной и восточной Европе с бензиновым двигателем. Это реплика, а оригинал хранится в Праге.

1897. Двигатель Президента — Kontra Motor-BENZ. Первый в мире оппозитный двигатель («контра-двигатель») разработки Карла Бенца. Два цилиндра, 6,6 лошадиные силы при объеме 2,7 литра. Водяное охлаждение.

1906. NW type S. Производился в разных модификациях с 1906 по 1917 года. Всего выпущено 62 машины. Оснащался двигателем объемом 3,3 литра и мощностью 20-30 лошадиных сил в зависимости от модификации. Стояла четырех ступенчатая коробка передач + задняя. Вес 1,1 — 1,3 тонны. Удивительно, что для такого веса было достаточно двигателя в какие-то жалкие 20 лошадей.

1914. Двигатель Typ T. Производился с 1914 по 1926 год. Четыре цилиндра, 3,6 литра, 45 лошадей. Водяное охлаждение.

1924. Tatra 13. Маленький грузовичок, который выпускался с 1924 по 1932 года. При собственной массе около тонны мог перевезти 800 — 1000 килограмм груза в зависимости от модификации. Оснащался двух-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения объемом 1,1 литра и мощностью 12 л.с.

1925. Шестицилиндровый двигатель для модели Tatra 17. Выпускался с 1925 по 1928 года. Водяного охлаждения, объемом 1,9 литра и мощностью 35 лошадей.

1927. Шасси 6×4 от грузовика Tatra 26/30. Различные модификации этой модели производились с 1927 по 1933 года. Утверждается, что он имел экстремальные внедорожные способности, в частности мог подниматься по лестнице (так написано в английской вики!). Установлен четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения (вообще на грузовики Татра старались ставить двигатели именно воздушного охлаждения, не знаю правда, на все модели или нет) объемом 1,7 литра и мощностью 24 лошадиные силы.

1927. Оснащался 4-ступенчатой коробкой передач и раздаточная коробкой. Все задние колеса ведущие и используются полуоси. Механические барабанные тормоза на всех колесах. Так же вы можете видеть «Tatra backbone tube» — хребтовитая полая труба связывающая шасси в единое целое, где проходил вал привода задних осей. Как видите вал привода был неподвижен, а вертикальные колебания подвески реализовались только полуосями.

1931. Шасси легкового автомобиля Tatra 54/30. Данная модель производилась с 1931 по 1936 года. Всего было выпущено 928 машин. В комплекте четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,7 литра и мощностью 24 л.с.

1933. Далее дизайн машин кардинально меняется, как и концепция. Вы только посмотрите на этого малыша! Tatra V570 — второй прототип дешевого народного автомобиля с аэродинамическим кузовом. Но руководство компании решило, что революционные идеи должны быть в первую очередь внедряться на люксовых машинах. А дизайн и концепцию этой машины незаконно присвоил себе Гитлер и Фердинанд Порше, чтобы в Volkswagen сделать знаменитого Жука, который разошелся тиражом более 21,5 миллиона экземпляров, что является самым массовым серийным автомобилем в истории. В википедии про жука об это умалчивается, а в истории модели Татра написано следующее: «he second V570 was built in 1933, two years before the first Volkswagen, which bears a strong resemblance to the Tatra — it was misappropriated by Hitler and Dr. Porsche in circumstances about which the German company remains intensely sensitive».

1933. Шасси Tatra 72. Все тот же четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,9 литра и мощность. 32 л.с. Оснащен 8-и ступенчатой (+ две задние скорости) коробкой передач.

1935. Tatra 57A. Популярный кабриролет сделанный на основе базовой 57-й модели. В народе его прозвали «Hadimrška» — ящерка. Нечто маленькое и прыткое Оснащался мотором объемом 1,2 литра и мощностью 20 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч!

1936. Tatra производила самолеты. Две модели по лицензии и четыре собственные разработки. На фото Tatra 131 — лицензионная версия Bücker Bü 131. Помимо этого Татра выпускала авиационные моторы.

1936. Tatra T77 — первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Для своего времени машина была уникальной и воспринималась едва ли не как «чудо света», особенно с учётом стоимости, сравнимой с «Майбахом» и «Роллс-Ройсом». T77 оснащалаcя двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста. Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части (куда приходилось более 60% всей массы автомобиля) была по современным меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров. И на большой скорости машина была сильно подвержена влиянию бокового ветра. На фотографии представлена модель 77А, которая немного отличалась уже от базовой модели.

1936. Tatra T87 — легковой автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Татры 77. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах. Tatra T87 была очередным представителем «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11 — хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси. Двигатель в блоке с коробкой передач был расположен позади задних колес. Это была первая чехословацкая машина с цельнометаллическим кузовом: отказ от деревянного каркаса существенно снизил массу автомобиля. С этой же целью были уменьшены габариты автомобиля, включая базу колёс, двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров и поддон картера из магниевого сплава, сам чугунный блок цилиндров был оребрён. Помимо этого были внедрены многие другие технические новшества.

1936. Tatra 68 — Rail motor coach class M 290.0. Всего было построено два рельсовых автобуса для маршрута Словацкая стрела между Братиславой и Прагой. Это расстояние они преодолевали за четыре с половиной часа с максимальной скоростью 130 км/ч. С началом войны они были изъяты из эксплуатации и после этого использовались лишь изредка на местных маршрутах. Вагон с номером два (на фото) выведен из эксплуатации в 1960 году. Первый вагон не сохранился.

1936. Tatra T97 — автомобиль среднего класса. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год. Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Татры T87. Вместо V8, на автомобиле стоял 4-цилиндровый 1,8-литровый оппозитный двигатель. При мощности двигателя 40 л. с. автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч. Дизайн был также упрощен, вместо трёх фар стояли две, одинарное лобовое стекло, кузов в целом уменьшился. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Фольксвагеном Жуком. На тот момент было выпущено 508 машин. А 1946 производство возобновили, но коммунистическое правительство предпочло 97-й Татре более «демократичный» и простой в производстве «Татраплан».

1937. Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на «Фольксваген Жук». Считается, что Порше использовал дизайн «Татры», так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево. Согласно книгам «Татра — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: «Татра» — машина для моих дорог». Фердинанд Порше позже признался, что при проектировании «Жука» «подсмотрел через плечо Ледвинки». «Tatra» подала на Порше в суд. Но в дело вмешался Гитлер, сказав, что урегулирует этот вопрос. Когда Чехословакия была захвачена нацистами (кардинальное урегулирование, не правда ли?), производство T97 было немедленно остановлено, и иск остался неудовлетворённым. После войны «Tatra» возобновила иск против компании «Volkswagen». В 1967 году вопрос был решён, когда «Volkswagen» заплатил компании «Tatra» три миллиона немецких марок в качестве компенсации.

1942. Tatra V855 — прототип «боевого» снегохода для русской зимы сделанный по заказу нацистов. Сделан на основе T87, всего построено два прототипа.

1942. Оснащен двигателем V8 воздушного охлаждения объемом 2,9 литра и мощностью 75 л.с. Привод от гигантского винта и снежного барабана, который выступает также в качестве тормоза.

1946. Двигатель от модели T107 — предшественника T600 «Tatraplan». Четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,8 и мощностью 38 л.с.

1946. Tatra 600. Один из самых массовых чешских автомобилей (выпущено более 6000 штук). Свое название «Татраплан» он получил в честь новой коммунистической плановой экономики. Шестиместный кузов — обтекаемый монокок с коэффициентом лобового сопротивления около 0,32. Оснащен оппозитным четырех-циллиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 1,9 и мощностью 59 л. с.

1949. Tatra 600 kabriolet. Этот кабриолет был построен в единственном числе в качестве подарка Сталину на семидесятилетие. Скорее всего Сталин на нем никогда не ездил. Вскоре этот кабриолет стал собственностью одного московского врача. В 70-е года врач обратился на завод за помощью в восстановлени данного автомобиля. В результате переговоров уникальный кабриолет поменяли на «новую» Татру 603 (которая была снята с производства в 1974 году). Кабриолет вернулся на завод где и была проведена его реставрация. (Používal ho diktátorův řidič, pak se dostal do majetku jednoho moskevského lékaře, který v 70. letech 20. století kontaktoval Tatru Kopřivnice s dotazem, zda je možné tento vůz přestavět na Tatru 603. Dočkal se záporné odpovědi a nabídky na výměnu kabrioletu za Tatru 603. Tak se dostal vůz zpět do Česka a po rekonstrukci byl vystaven v Technickém Muzeu v Kopřivnici, kde se nachází dodnes.)

1949. Tatra 601 Monte Carlo — двухдверная спортивная версия, построенная в единственном экземпляре.

1953. Чешский «хиппи-мобиль» — Tatra 805. Лёгкий грузовой автомобиль военного назначения. В Чехословакии автомобиль получил народное название «kačena» — «утка». Автомобиль на фотографии участвовал в экспедиции в Азии с апреля 1959 года по ноябрь 1964.

1955. Первый прототип Tatra 603 — автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956—1975 годах. Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств Варшавского договора и дружественных им стран, хотя некоторые экземпляры также были проданы частным лицам за рубеж.

1955. Мотор воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с. Имел четырёхступенчатую, полностью синхронизированную коробку передач. Питание осуществлялось от двух компактных двухкамерных карбюраторов фирмы «Зиков». Имел бензиновый отопитель, независимый от двигателя (предыдущая модель Tatra 87 страдала нехваткой тепла). Расположение двигателя сзади позволило скруглить переднюю часть автомобиля, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления оставлял всего 0,36. Подвеска независимая, со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами на всех колёсах. Спереди использована подвеска Мак-Ферсона, сзади — на качающихся полуосях.

1957. Tatra 605 — учебный спортивный автомобиль.

1959. На переднем плане Tatra 805 в пожарной(?) модификации.

1959. Коробка передач и раздатка от грузовика Tatra 138. Две задние передачи и десять передних.

1959. Как видите грузовик на первой мог взбираться в горку с уклоном 46,6%.

1962. Прототип лимузина Tatra 603A.

1964. На основе модели 603А был предложен универсал, в первую очередь для скорой помощи. Но Tatra 603A Ambulance так и осталась в единственном экземпляре.

1964. Tatra Delfín 1100 — гоночный автомобиль класса «Формула Юниор». Разработан конструкторами в инициативном порядке в свободное от работы время. Собран из агрегатов различных машин, например сцепление стоит от Волги 21.

1966. Tatra 603 X — прототип лимузина разработанный в Братиславском отделении Татра.

1967. Tatra 603 B5 — гоночная версия для Marathon de la Route 1966. В своей классе экипажи Татра заняли все призовые места. В общем зачете они занимали с третьего по пятые места. В одну из гонок одна машина сбила оленя и повредила фары, за что получила пенализацию.

1967. Классический грузовик Tatra 138. В музее стоит T138 VN 6×6, который в 1967 году принял участие в студенческой экспедиции через Африку.

1972. Tatra 148 — следующее поколение грузовиков. На этом шасси, как и на Т138, было сделано много автомобилей различного назначения. В музее стоит вариант шведской пожарной машины.

1980. А потом что-то испортилось. Может это веянее дизайна того времени, но назвать ЭТО красивым автомобилем у меня язык не поворачивается. На фото Tatra 623 построенный для быстрой помощи на гонках. Восемь таких машин в 1986 году участвовали в первой гонке F1 в Венгрии в качестве помощи. (to secure assistance — сэфети кар что ли?)

1981. Tatra 613 — автомобиль высшего класса. В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги», но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Сборка этих машин была исключительно ручной. Выпуск продолжался до 1996 года и модель прошла 4 модификации.

1984. Tatra 613 K — кабриолет. Хотя правильнее этот кузов называется Ландо.

1988. Слева Tatra 162 — прототип 163-й модели грузовика. В центре T815 — первая победа Татры в ралли Париж-Даккар в 1988 году. Справа — T805

1993. Страх и ужас. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom — мобильный офис. Телефон, факс, компьютер, принтер и прочие свистелки и перделки.

Вот как-то так.

1994. Tatra T613-Prezident. Прототип. Выглядит как попытка исправить ситуацию и выпустить народный автомобиль снова.

1996. Бронированная Tatra 613-4.

История легковых автомобилей заканчивается на модели Tatra 700. Последний экземпляр был выпущен в июле 1998 года… Оснащался двигателями V8 c развалом 90 градусов воздушного охлаждения. Объем 3,5 литра или 4,4. Мощностью 200 и 234 л.с.

С тех пор Татра занимается только грузовиками.

1999. Tatra 163. Производится в настоящее время.

PS. Гитлер во время своих визитов в оккупированную Чехословакию любил использовать «Татры» для поездок по стране. Эту футуристически выглядевшую машину (речь идет о моделях 77 и 87) Ганса Ледвинки он посчитал идеальным автомобилем для имперских автобанов, в результате чего на свет появились «Фольксваген-жук» и целый ряд других основанных на той же концепции немецких моделей.

«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.

В разработке формы кузова T77 использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина

технические характеристики, модификации (военный грузовик, пожарная, самосвал), видео, фото, отзывы, цена

Тяжёлый грузовик чехословацкого производства Tatra 148 поставлялся на внутренний рынок и экспортировался в станы социалистического лагеря, в том числе в СССР.

Машина в 1982 году снята с производства. Выпускалось много модификаций легендарного чешского автомобиля — пожарные машины, снегоуборочная и военная техника. Больше всего в другие страны экспортировалось грузовиков.

В СССР они большей степенью трудились в Тюменской области на строительстве «Саматлорского» нефтегазового месторождения, прокладывая дорогу в болотистой местности между Нижневартовском городом Мегион. Грузовые автомобили с трёхсторонней выгрузкой кузова эксплуатировались для перевозки зерновых культур повсеместно.

КамАЗ 5410: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, кабина, схема, фото.

Технические характеристики КамАЗа 65225 тут.

Зил Бычок расход топлива на 100 км узнать можно в статье.

Tatra 148 технические характеристики

Во времена «царствования» 148 модели грузовика чешского производства машина находилась на высоком техническом уровне. «Косолапка», как её ещё называли из-за положения колёс, оснащалась силовым агрегатом мощностью 203 л. с. Рабочий объём дизельного V-образного 8-ми цилиндрового агрегата составлял 12667 куб. см.

[tip]Двигатель Tatra 148 поставлялся с системой воздушного охлаждения. Он агрегировал с 5МКПП. На коробке передач была предусмотрена система электрического пневматического переключения, обеспечивающая удобство в работе и долговечность.[/tip]

Синхронизаторы работали при переходе на вторую и пятую передачи. Tatra 148 фото, которой вы видите, оснащалась сухим двухдисковым сцеплением с гидравлическим приводом. На грузовике стояла пневматическая тормозная система барабанного типа, влияющая на все колёса машины. Бак для солярки рассчитан на 500 литров, а расход топлива составлял 30 литров на 100 километров пути.

Геометрия 148 модели
Габариты грузовика
1	Длина автомобиля (мм)	7165
2	Ширина транспортного средства (мм)	2500
3	Высота авто (мм)	2645

Скоростные показатели Tatra 148 самосвала ограничивалась цифрой 80 км/час. У чешского грузовика был приличный, как для этого класса техники, клиренс в 250 мм. Грузоподъёмность машины составляла 16000 кг, а в снаряжённом состоянии показатели установлены на уровне 10,8 т.

Полная масса авто была 16000 кг. Полезное пространство 148 модели 4306 мм в длину и 2305 миллиметров в ширину. С конвейера грузовая машина сходила на колёсах с шинами 275/70 R22.5 установленных на дисках 9.5Jx22.5. Колёсная формула Tatra 148 6х6. Чертежи 148 Tatra можно найти в интернете.

Машина хорошо слушалась руля, а установленная система гидравлики делала управление грузовиком вполне комфортным. Она пользовалась заслуженным уважением и в ремонте не создавала хлопот. Запасные части для неё поставлялись из дружественной страны регулярно. Кроме того, многие советские детали подходили на 148 модель.

Военный грузовик Tatra 148

Tatra 148 czech military truck выпускалась чешскими специалистами начиная с 1967 года. Двенадцати тонная машина предназначалась для перевозки личного состава и грузов.

На военном автомобиле устанавливался включаемый передний мост, который со временем заменили постоянным. Это новшество коснулось армейского грузовика Tatra-813 Kolos.

Для перевозки личного состава 148 модель накрывалась брезентовым тентом, защищающим солдат от непогоды. Личный состав располагался во время движения на деревянных лавочках, установленных вдоль бортов машины. Из специальной техники стоит отметить машину пожарную Tatra 148. Она оборудовалась надстройкой для тушения пожара.

Отзывы об автомобиле Tatra 148

Водители со стажем тепло отзываются об этом автомобиле. Отмечают его технические возможности, передовые для того времени. Говорят о простоте конструкции и возможности замены деталей в «полевых условиях».

Сегодня автомобиль былой славы уже не существующей страны может быть интересен разве что любителям ретро машин. Хотя в интернете встречаются объявления о продаже.

Видео о работе Tatra 148 модели смотрите в конце статьи.

КамАЗ 44108 (седельный тягач): технические характеристики, фото, цена, грузоподъемность, видео

Обзор КамАЗа 5490 здесь.

Информацию о автомобиле ГАЗ 66 читайте в этой статье.

Tatra 148 цена за единицу б/у техники

Так машина 1978 года с пробегом 70097 км предлагается за 225 127,00 р. Специальная техника стоит дороже. К примеру, автокран 1992 года предлагают за 899000,00 р.

Надёжная и практичная машина сегодня встречается на российских дорогах. В основном это специальные машины с установленными на них кранами. Хотя в районах Крайнего Севера можно встретить самосвалы и грузовики.

Грузовик Татра-111 (1941-1944 гг.) (Чехословакия)

Военный 6,5-тонный автомобиль «Татра-111» (Татра-6500) 6х6, снабженный новым 14,8-литровым двигателем V12 воздушного охлаждения мощност1Ол.с., являлся основным тяжелым грузовиком Вермахта. 1942 год.

Опытный 18-тонный полугусеничный тягач «Татра V926» представлял собой немецкий грузопассажирский транспортер «ФАМО F3», оснащенный 180-сильным мотором «Татра» V12 и новой облицовкой. 1943 год.

Как только в марте 1939 года Чехия оказалась под немецкой оккупацией, германское военное ведомство подключило завод «Татра» к проектированию и внедрению в серийное производство принципиально новой тяжелой дизельной полноприводной военной автотехники для поставки в Вермахт и страны — сателлиты Германии. Главным результатом этой деятельности стало создание в начальный период Второй мировой войны нового трехосного грузовика Т6500/111, или Т111 (6х6) с полезной нагрузкой 6350 кг. Его разработали в конце 1940 года с использованием доработанного трехосного шасси Т81 с передним ведущим мостом. Испытания прототипов и подготовка к серийному производству производились В течение 1941 года, и на следующий год автомобиль был готов к выпуску. Этот вариант был оборудован опытным верхнеклапанным дизельным двигателем V910 V12 воздушного охлаждения (14825 см3, 210 л.с. при 2250 об/мин) с непосредственным впрыском топлива системы «Бош», который в серийном производстве имел маркировку Т 103. Грузовик, выполненный по традиционной для «Татры» схеме с центральной хребтовой рамой, получил двухдисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач с дополнительным двухступенчатым редуктором с механизмом отключения переднего привода и раздаточной коробкой, обеспечивавшими 16 передач вперед и две назад. Дифференциалы задних главных передач снабжались механизмами блокировки, которые приводил в действие водитель. Тормозная система традиционно оставалась пневматической. Задние двускатные колеса с шинами размером 10,50-20 или 270-20 подвешивались на продольных рессорах. На первых выпусках кабина была цельнометаллической, высокобортная грузовая платформа длиной 5,5 м снабжалась тентом и продольными откидными скамьями. Под ней горизонтально размещалось запасное колесо, а на задней поперечине рамы устанавливалось буксирное приспособление. Колесная база автомобиля составляла 4785 мм (4175+ 1220 мм), дорожный просвет — 270 мм. Габаритные размеры — 8550х2500х3100 мм. Максимальная скорость составляла 61 км/ч.

Серийное производство автомобиля Т111 началось в 1942 году для поставки в Вооруженные силы Венгрии и Румынии. При первом же боевом крещении обнаружились серьезные недостатки машины: ненадежность и недолговечность сильно форсированного двигателя, плохая герметизация шарниров в приводе ведущих колес и повышенная масса автомобиля при сравнительно невысокой полезной нагрузке. В разгар войны дополнительно дорабатывать всю конструкцию было уже некогда, поэтому военпреды Германии приняли скорое и компромиссное решение — мощность сократить до 200 л.с. при 2000 об/мин и разрешить эксплуатацию машины с нагрузкой до 8,0 т, усилив только заднюю подвеску. Так в марте 1943 года появился более грузоподъемный и надежный «облегченный» вариант T8000/111. В октябре того же года, в соответствии с новым планом немецкого военного ведомства по сокращению номенклатуры автопарка Вермахта, этот вариант оказался единственным представителем семейства тяжелых армейских автомобилей. При этом произошел удивительный казус — все аналогичные немецкие грузовики категории 6,5 т и выше были сняты с производства. Серийный выпуск обновленной машины начался зимой 1944 года. Так автомобиль «Татра-111» из второстепенного варианта для стран- сателлитов превратился в полноправный основной тяжелый грузовик Вермахта. Правда, теперь он оснащался упрощенной прямоугольной деревянной эрзац-кабиной немецкого образца с плоскими лобовым и боковыми стеклами. Автомобиль со снаряженной массой 8350 кг развивал максимальную скорость 75 км/ч, имел расход топлива 35 л на 100 км и запас хода до 450 км. На шасси с кабиной монтировали закрытые кузова-фургоны специального назначения с интегрированной кабиной. В общей сложности во время войны было построено 1445 грузовиков «Татра-111» всех видов.

По приказу немецкой администрации в годы войны на заводе «Татра» собирали также полугусеничные транспортеры-тягачи, разработанные немецкими фирмами «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) и ФАМО (FAMO). Так называемый тяжелый тягач Вермахта SWS выпускался в оригинальном исполнении со 100-сильным мотором «Майбах» (Maybach), но 18-тонный грузопассажирский вариант «ФАМО F3» (Sd. Kfz.9), оснащавшийся 180-сильным мотором «Татра» и новой передней облицовкой, получил военный индекс V926. Одновременно завод разрабатывал собственный вариант полугусеничного тягача с использованием шасси Т111 с 210-сильным двигателем Т103, но во время войны эти работы завершить не удалось. Сам же двигатель Т103 с 1943 года устанавливался на немецких четырехосных бронеавтомобилях «Бюссинг-НАГ ARK» (Sd.Kfz.234).

Все работы военного времени по тяжелым грузовым автомобилям «Татра» и полугусеничным тягачам были продолжены в мирное время, став основой новых военных машин новой Чехословакии, причем выпуск модернизированных 180-сильных машин «Татра-111» продолжался до 1962 года.

Предыдущая статья:Грузовик Татра-81 (1939-1942 гг.) Следующая статья:Грузовик Прага-RN (1934-1953 гг.)

Музей автозавода Татра. История автомобилей Татра

Моравский городок Копрживнице лежит в предгорьях Татр рядом с очаровательным Штрамберком. Во времена Австро-Венгерской империи Копрживнице именовался на немецкий манер — Нессельдорф. 164 года тому назад ремесленник Игнац Шустала открыл в Нессельдорфе экипажную мастерскую. О высоком качестве его пролёток и карет вскоре стало известно во всей Центральной Европе. Экипажи Игнаца Шусталы продавались аж в Российской империи. В 1882 году фабрика начинает выпуск вагонов для расширявшейся сети имперских железных дорог. Предприятие получает название Нессельдорфер Вагенбауфабрик.
В конце XIX века фабрикант Теодор фон Либиг из Рейхенберга (Либереца) убеждает руководство предприятия заняться самодвижущимися экипажами. Первый автомобиль, созданный в Копрживнице, извините, в Нессельдорфе в 1897 году получил название «Президент». Странно, почему его не назвали «Император»? Ведь Австро-Венгрия была империей и правил в ней почитаемый народом государь Франц-Иосиф. На этом автомобиле его создатели съездили в Вену со средней скоростью около 22 км/ч. Тот первый самодвижущийся аппарат с двигателем Готлиба Даймлера сохранился до наших дней. Он находится в национальном техническом музее в Праге. В конце прошлого века энтузиасты с завода «Татра» построили его точную копию.

Копия автомобиля Нессельдорфер-Президент в музее завода «Татра»

Вскоре появляются следующие модели: «Вицепрезидент», «Вена» и, наконец, » тип В».

Нессельдорфер тип «В» с редким кузовом «тонно».

Накануне I-й Мировой войны появился вполне современный по тогдашним меркам «тип Т», построенный к 60-летнему юбилею пребывания у власти императора и короля Франца-Иосифа.

Заговорив о начале автомобильной истории «Татры», мы незаметно переступили порог автомобильного музея в Копрживнице.  Музей занимает современное здание на одной из центральных площадей города.

Спустя несколько лет после празднования юбилея, император Франц Иосиф умирает, а поражение в I-й Мировой войне ставит крест на самой империи. На руинах Австро-Венгрии появляются новые государства. Территория Моравии с городом Нессельдорф входит в состав независимой Чехословакии. Немецкое название исчезает, вместо него появляется чешское Копрживнице. Завод также переименовывают в «Копрживницке возувка».

В 1919 году на испытаниях модели «U» на узких заснеженных горных дорогах, кто-то из присутствовавших воскликнул: «Чёрт побери, да эта машина просто создана для Татр!»  Согласно легенде этим человеком был ни кто иной, как Ганс Ледвинка — один из знаменитых автомобильных конструкторов, оставивший яркий след в истории мирового автомобилестроения.  Ганс Ледвинка не получил систематического инженерного образования. Он был талантливым самоучкой с колоссальной технической интуицией.  Ледвинка пришёл на «Нессельдорфер Вагенбау» в 1897 году двадцатилетним юношей и успел поработать над созданием «Президента». Позже он работал на заводе «Штайр», прежде производившим оружие. Под руководством Ледвинки фирма переориентировалась на выпуск автомобилей.

Первое авто «Штайра » получило название «Ваффенауто» — «Оружейный автомобиль». Однако из «Штайра» Гансу Ледвинке пришлось уйти — руководство не разделяло его идей о производстве недорогого «народного » автомобиля. Ледвинка вернулся в Нессельдорф, ставший к тому времени Копрживнице, и спроектировал там прочную, надёжную и недорогую машину очень прогрессивной конструкции. Ей стала знаменитая «Татра 11» 1923 года.

Внешне автомобильчик выглядит довольно невзрачно. Лишь своеобразный капот, напоминающий утюг, и отсутствие пробки радиатора заставляют задуматься о том, что машинка не так проста, как кажется на первый взгляд. Её конструкция как раз, извините за каламбур, очень проста. Но простота эта гениальна.  В основе автомобиля, разработанного Гансом Ледвинкой лежит… продольная труба. В ней помещён карданный вал. Спереди к трубе или «хребтовой раме», крепится 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, задняя подвеска независимая, с качающимися полуосями. Эти качающиеся полуоси на десятилетия определят своеобразную «косолапость» задних колёс «Татры».

Шасси с «хребтовой рамой» конструкции Ганса Ледвинки. На стене — портрет конструктора. Черный автомобиль на заднем плане — Татра 12, оснащённый тормозами на всех 4-х колёсах.

Из Татры 12 выросла более совершенная Татра 57. Она выпускалась вплоть до войны и, даже после оккупации Чехословакии, на её базе делали штабной «кюбельваген» для вермахта.

Татра 57 начала 30-х годов с кузовом «торпедо»Татра 57А и Татра 57В конца 30-х годовТатра-кюбельваген (буквально — автомобиль-лоханка). Штабная машина вермахта времён 2-й Мировой войны.

Одновременно с «народными» автомобилями завод «Татра» построил не то 22, не то 25 роскошных представительских лимузинов Татра 70. Подобной машиной пользовался первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик.

Не стоит забывать и о грузовых автомобилях. Первая грузовая машина Нессельдорфер Вагенбау появилась в 1898 году, год спустя после «Президента». На ней стоял двигатель Карла Бенца, грузоподъёмность её была около полутора тонн, а скорость — 20 км/ч. Копия этого грузового автомобиля также есть в музее завода «Татра». В нём видно явное сходство с предшественниками — железнодорожными вагонами.

С тех пор грузовые автомобили всегда входили в производственную программу завода. В 1938 году Татра выпускала 2-хтонный грузовик тип 92-93 и трёхосный автомобиль тип 85. Оба они использовались нацистами во время 2-й Мировой войны.

Татра тип 92 слева, Татра тип 85 справа.

Однако лучшим тяжёлым полноприводным грузовиком стала Татра 111, разработанная в 1942 году Гансом Ледвинкой. Её также отличает хребтовая рама, качающиеся полуоси и V-образный 8-цилиндровый дизель воздушного охлаждения.  Татра 111 выпускалась вплоть до 1962 года. Вначале этот автомобиль поступал на вооружение вермахта, но после разгрома фашистской Германии Татра 111 поставлялась в Советский Союз. Первые послевоенные экземпляры Татры 111 поступили в красную армию, а затем их использовали на «стройках коммунизма».

Татра 111. Послевоенный экземпляр.

Однако, главной страстью Ганса Ледвинки были легковые автомобили. В начале 30-х годов он увлёкся аэродинамическими кузовами и заднемоторной компоновкой.  Продолжая разработки Эдмунда Румплера и Пауля Ярая, Ледвинка в 1933 году создаёт прототип V 570. Это был скромный автомобильчик с двухцилиндровым мотором объёмом 850 см3.

Для Ледвинки это была лишь проба пера. В следующем году он представляет на Парижском салоне настоящий научно-фантастический роман под заголовком «Татра 77». Эта машина опередила время минимум на 10 лет. Каплевидный кузов с коэффициентом сопротивления всего лишь 0,21, двигатель V8, расположенный сзади, скорость до 150 км/ч. Позже у автомобиля появилась третья фара, а сзади добавился киль-стабилизатор.

4 года спустя с конвейера сходит легендарная Татра 87. Она была короче 77-й, зато устойчивей на дороге. Её двигатель развивал на 10 л.с. больше предшественницы.

Татра 87 на первом плане. Позади неё — Татра 77А.

Начало производства Татры 87 совпало с оккупацией Чехословакии фашистской Германией. Нацисты предложили Гансу Ледвинке пост генерального директора завода. Тот, будучи немцем, согласился. В годы войны Татра работала на вермахт, выпуская грузовики и штабные автомобили. Небольшое количество Татр 87 досталось гитлеровским офицерам. После победы машину оценили и советские военачальники. На Татре 87 ездили генерал Ерёменко и шеф сталинской госбезопасности Абакумов.
Чешские путешественники Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка прославили Татру 87, проехав на ней по Африке и Латинской Америке. После подстроенной аварии в Ливийской пустыне, где разбилась их специально подготовленная машина, путешественникам пришлось взять стандартный автомобиль со склада в Каире. Машин там было 3, но за полдня они добрались только до одной. Две остальные остались похороненными под завалами из мешков и ящиков. Автомобиль не подвёл их ни в Нубийской пустыне, ни на Боливийском Альтиплано. Лишь в горах Коста-Рики у них сломалась шестерня первой передачи и часть пути им пришлось проделать в кузове грузовика и на железнодорожной платформе.  Эта Татра хранится в Техническом музее Праги, а в Копрживнице представлен серийный автомобиль. После войны Татра 87 выпускалась до 1950 года — ей не нашлось места в плановой экономике социалистической Чехословакии.

После освобождения Чехословакии, Ганс Ледвинка был арестован как коллаборационист. Отсидел в тюрьме 5 лет и после освобождения перебрался в Австрию, где ему предложили пост технического директора на фирме… Штайр. Скорее всего это был знак уважения к его былым заслугам, ведь Штайр к тому времени приобрёл лицензию на производство автомобилей ФИАТ.

Однако технические идеи Ледвинки оказывали влияние на конструкцию Татр вплоть до конца ХХ века.  Первой послевоенной моделью стала Татра 600 Татраплан (названная в честь первого пятилетнего плана). Её сделали из «маленькой» довоенной Татры 97.

Довоенная Татра 97Первый послевоенный «Татраплан».

Татраплан сохранил «фамильные черты» Татры: аэродинамическую форму кузова и расположенный сзади двигатель V8 воздушного охлаждения.

В 1949 году «всё прогрессивное человечество» отмечало 70-летний юбилей «великого вождя» Иосифа Сталина. К этой дате в СССР и «странах народной демократии» изготовили множество подарков «вождю». Курительные трубки, ковры и вазы нас не интересуют. Но среди подарков было 4 автомобиля, причём 3 из них — чехословацкого производства — Шкода, Татра и Аэро и восточногерманский ЭМВ.  В качестве подарка Сталину завод Татра вместе с кузовным ателье Йозефа Содомки приготовил эксклюзивный кабриолет на удлинённом шасси Татраплан.  Машину отличал новаторский понтонный кузов очень красивой формы и роскошная отделка. На автосалоне в Женеве (Чехословакия нуждалась в валюте и активно предлагала свои автомобили на западе) кабриолет завоевал 2-ю премию за элегантность. В октябре 1949 года машину разобрали, перевезли в Москву и вновь собрали накануне юбилея Сталина. До 1955 года Татраплан-кабриолет был выставлен в Политехническом музее вместе с прочими техническими подарками вождю. А трубки, кинжалы и шкатулки занимали залы упразднённого в ту пору Музея Изящных искусств. Сталин никогда не пользовался этим автомобилем.  Вождь не любил кабриолеты, справедливо полагая их опасными в случае покушения. Недаром он сам и его ближайшие приближённые ездили на бронированных «Паккардах», а позже -«ЗиСах». В 70-е годы прошлого века представитель «Мотоков» в СССР случайно узнал о местонахождении уникального подарка Сталину и обменял его на Татру 6о3. По крайней мере так гласит одна из версий возвращения этой машины на родину в Копрживнице.

Подарок Сталину. Вид 3/4 спереди.Подарок Сталину. Вид 3/4 сзади.

Однако плановая экономика диктовала свои условия — в 1951 году Татре было велено сосредоточиться на тяжёлых грузовиках, а производство Татраплана передали на завод Шкода в Млада-Болеслав. Именно там в 1952 году сделали спецсерию из 50 Татрапланов для восточногерманской политической полиции Штази.

Однако, уже в 1954 году член политбюро кпч Вацлав Копечка обратился с предложением возобновить выпуск отечественного автомобиля высшего класса. Ведь негоже было стране с такими богатыми автомобильными традициями пользоваться ЗиСами и ЗиМами «старшего брата». В 1955 году появился самый знаменитый легковой автомобиль восточного блока. Его создал художник-конструктор (сейчас бы сказали дизайнер) Зденек Коварж. Если бы не Ситроен DS, то Татра 603 безусловно стала бы самым ярким автомобилем 1955 года. Подобно Ситроену, она продержалась на конвейере 20 лет вплоть до 1975 года. Хотя массовым её производство назвать было сложно. В день выпускалось лишь…. два автомобиля Татра 603. Машину несколько раз демонстрировали на международных выставках. Находилось немало желающих купить её, но… Татра 603 была зарезервирована исключительно для партийных бонз «стран народной демократии». Конечно, она была куда скромнее Чайки, но у советской Волги выигрывала по всем показателям, кроме массовости. В музее представлена поздняя 4-х фарная версия начала 70-х годов. Ранние Татры 603 подобно довоенным предшественницам имели три фары под общим стеклом.

20 лет для любой машины — очень большой срок. На заводе в Копрживнице несколько раз пытались модернизировать 603. Но дальше прототипов дело не пошло. Плановой экономике ни к чему было что-то менять. Разнарядки спущены сверху, а все автомобили и так уже расписаны по заказчикам.

Прототипы Татра 603А в кузове седан и универсал-скорая помощь.1964 год.Прототип Татра 603Х 1967 года.

Главной задачей народного предприятия оставалось производство грузовиков. Помимо Татры 111 выпускалась и небольшая полноприводная машина Татра 805. Её часто использовали как шасси для всевозможной спецтехники. В заводском музее представлена пожарная машина.

Самыми знаменитыми Татрами 805 стали так называемые «красная» и «синяя» машины. Завод изготовил два экспедиционных фургона для азиатского этапа кругосветного путешествия Зикмунда и Ганзелки. Оба были серебристого цвета, но один с красными, а другой с синими бамперами, воздухозаборниками и  полосами вдоль окон. На этих машинах Зикмунд и Ганзелка вместе с Ольдржихом Халупой, инженером завода Татра и врачом Робертом Витом совершили путешествие по Ближнему Востоку, Южной и Юго-Восточной Азии, а вернулись через территорию СССР. Путешествие длилось с 1959 по 1964 год.

В 1959 году на смену Татре 111 пришла новая, ещё более мощная и грузоподъёмная Татра 138. Её строили более 12 лет. Пять с половиной тысяч этих машин было поставлено в Советский Союз. В музее представлен не банальный самосвал, а экспедиционный автомобиль, продолживший традиции кругосветных путешествий Ганзелки и Зикмунда.

В 1966-67 годах чехословацкие студенты совершили на нём автомобильное путешествие по Африке. Машина стоит в музее в том виде, в каком она вернулась из экспедиции: с царапинами, вмятинами и прочими боевыми шрамами, доставшимися ей за долгий путь по африканским дорогам и бездорожью.

Рядом с ним стоит пожарная Татра 148 с польскими номерами.  Польша закупала Татры даже в большем количестве, чем Советский Союз.

Экспедиционная Татра 138 слева. Пожарная машина Татра 148 из Польши справа.

В 1982 году вместо устаревшей Татры 148 капотной компоновки появилась Татра 815 с кабиной над двигателем. Эти самосвалы до сих пор встречаются на российских дорогах. В заводском музее представлены более экзотические экземпляры. Это мощные экспедиционники, несущие на хребтовой раме жилые и научные модули.

 Бело-синюю машину построили для очередного кругосветного путешествия.

Соседняя белая машина совершила традиционный для Татр рейд по Африке.

Татра 815 экспедиции «Живая Африка».

Нельзя не вспомнить и о спортивных победах на знаменитом ралли-рейде «Париж-Дакар». Пилот заводской команды Карел Лопрайс пять (!) раз побеждал в этой труднейшей и опаснейшей гонке на своей боевой Татре 815.

Татра 815 Карела Лопрайса в центре. Справа пожарная машина Татра 805, слева прототип самосвала Татра 163 «Ямал», созданного специально для жёстких условий эксплуатации на Крайнем Севере.

Увлёкшись грузовиками, мы совсем забыли о представительских легковых автомобилях, остановившись на Татре 603. В середине 70-х годов чехословацкая «летающая тарелка» выглядела уже не футуристично, а старомодно.  Ещё в конце 60-х годов знаменитое итальянское кузовное ателье «Виньяле» начало разработку облика новой Татры, получившей индекс 613. Её внешний вид соответствовал тогдашней моде и вкусам номенклатурных заказчиков. 613-я была известна и в СССР: кгб использовал её в качестве «догонялки», а среднекалиберные партийные бонзы зачастую предпочитали Татру отечественной Волге ГАЗ 24.

613-й был отпущен долгий автомобильный век — с 1973 по 1996 год. В отличие от предшественницы, эту машину в модификации «Специал» можно было купить на Западе, выложив кругленькую сумму от 50 до 70 тыс.$  На базе «Специала» построили несколько правительственных кабриолетов. Один из них стоит в заводском музее.

Мы с Вами прошлись по залам музея Татры, заодно вспомнив историю знаменитой марки. Фирма прекратила выпуск легковых автомобилей в конце прошлого века. Их производство стало нерентабельным.

Музей Татры понравился мне гораздо больше музея Шкоды, где из-за пресловутой «этажерки» было очень сложно рассмотреть и сфотографировать интересные авто. Возможно, сыграли свою роль и книги М.Зикмунда и И.Ганзелки, прочитанные в молодости. Однозначно рекомендую его к посещению всем ценителям автостарины. А о музее автозавода «Шкода» в городе Млада Болеслав я рассказал в отдельной статье.

Tatra T816 Тяжелый высокомобильный грузовик

Страна производитель Чешская Республика Введен в сервис 1996 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес 15. 7 т Грузоподъемность 13,7 — 20,3 т Длина 8.9 м Ширина 2,6 м Высота 3,14 м Мобильность Двигатель Deutz 1015C дизель Мощность двигателя 544 лс Максимальная скорость движения 115 км / ч Диапазон 800 км Маневренность Градиент 100% Боковой откос 57% Вертикальный шаг 0. 6 м Траншея 2 м Брод 1,25 м

Татры Тяжелый высокомобильный грузовик Т816 был специально разработан для удовлетворения требований Объединенных Арабских Эмирейтс. В конце концов Tatra выиграла контракт и в общей сложности 1100 военные грузовики были проданы в Объединенные Арабские Эмираты. Доставка началось в 1996 году и было завершено в 1997 году.До 1998 года эти грузовики назывались T816G3 LIWA. В настоящее время ОАЭ — единственный оператор этого высокомобильного тактического грузовика. В T816 является членом семейства Tatra T815-6 или Tatra Force. Верно иногда названия различных моделей Tatra сбивают с толку.

T816 — это непрерывная эволюция Татра T815, появившийся еще в 1983 году. Эти тактические грузовики большой грузоподъемности. были специально разработаны для военных нужд и эксплуатации в самых сложный рельеф и климатические условия.Несмотря на то, что T816 напоминает более поздние модели Серия T815 во многом отличается. Он использует разные автомобильные компоненты. Некоторые из них имеют западное происхождение.

Объединенные Арабские Эмирейтс эксплуатирует несколько версий этого высокомобильного грузовика. Tatra T816 с универсальным военно-воздушным / грузовым кузовом имеет полезную нагрузку вместимость варьируется от 13,7 (при этом сохраняется высокая проходимость на бездорожье) до максимум 20,3 т. Грузовой кузов имеет откидные борта и откидной борт.Грузовой отсек можно прикрыть бантиками и брезентовым чехлом. Немного войсковые / грузовые грузовики были оснащен гидравлическим краном. Он имеет максимальную грузоподъемность 2,9 т. Кран используется для погрузочно-разгрузочных работ. Автомобиль может буксировать прицепы и артиллерийские орудия. с максимальным весом 15 т по песку и 25 т по бездорожью. Максимум буксируемый груз по дорогам с твердым покрытием составляет 65 тонн.

Другой Версии Т816 на вооружении ОАЭ — водовоз, топливный цистерна, платформа-контейнеровоз, контейнеровоз и эвакуатор.

Татры T816 можно определить по четырехсекционному ветровому стеклу. Цельнометаллический В кабине этого грузовика находятся водитель и один пассажир. Есть еще один место для третьего случайного пассажира. Есть люк в крыше для наблюдение, аварийный выход и стрельба. Кабина наклонена вперед для поддержания.

Татры T816 оснащен немецким дизельным двигателем Deutz 1015C с турбонаддувом, развивающий 544 л.с. Стоит отметить, что большинство других Татр грузовики используют отечественные дизельные двигатели с воздушным охлаждением.Двигатель расположен под кабиной и за ней. Работает в паре с американским 6-ступенчатым автоматом. коробка передач. Для пересеченной местности выбирается конфигурация 8×8. На дорогах с твердым покрытием выбирается конфигурация 8х4 для максимальной дальность и скорость. Обе передние оси управляемые.

Этот грузовик использует уникальные Независимые качающиеся полуоси Tatra. Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровной дороге.Это уникальное шасси было постоянно развивается и улучшается.

Автомобиль имеет полуавтоматическая центральная система подкачки шин. Улучшает подвижность по пустыням и грязной местности. Грузовик также оснащен тактическими шинами. Лебедка для самовосстановления была необязательной.

Варианты

Грузовой автомобиль оснащен гидравлическим краном.

Воды танкер. Этот автомобиль предназначен для перевозки питьевой воды на линия фронта.Его объем составляет 12 000 литров.

Топливозаправщик. Вмещает 12 500 литров топлива. У этого танкера четыре независимых барабаны и шланги и могут одновременно заправлять четыре автомобиля.

Flatrack Перевозчик, оснащенный системой погрузки-разгрузки Multilift Mk. 4.

Контейнер перевозчик.

Специальный колесные шасси для различных надстроек. Он имеет максимум Грузоподъемность 21,8 т.

RV-20 SAS Тяжелая эвакуационная машина.

Автоцистерна Tatra T816-6VWN9T.

IDEX 2021 — TATRA TRUCKS: Полная загрузка, от 4×4 до 16×16, полная проходимость

25 февраля 2021 г.

---

TATRA TRUCKS, представленные на этой неделе на выставке IDEX 2021, имеют богатую историю в области грузовых автомобилей и машиностроения, от 4×4 до 16×16.

---

TATRA TRUCKS, представленные на этой неделе на выставке IDEX 2021, имеют богатую историю в области грузовых автомобилей и машиностроения, от 4×4 до 16×16.Уникальность производителя заключается в его изобретательности в отношении полной настройки и разработки собственного ряда систем, включая броню, уникальную концепцию шасси, основанную на основной трубе, полуоси, модифицированные двигатели V-8, ручные и цифровые коробки передач, и это лишь некоторые из них. Такой подход означает, что они не только предоставляют полноценную систему, но и теперь работают в совместном сотрудничестве с некоторыми ведущими отраслевыми подрядчиками, такими как Nexter, для дальнейшего совершенствования своих инженерных достижений.

TATRA TRUCKS — одна из старейших автомобильных компаний в мире с производственными традициями с 1850 года.Полноприводные внедорожники TATRA с уникальной концепцией шасси, основанной на несущей трубе и независимой качающейся полуоси с конфигурациями привода от 4×4 до 16×16, являются ключевым элементом оборудования чешской армии, а также используются в вооруженные силы по всему миру. Помимо стандартных модельных рядов, индивидуальные грузовики также изготавливаются по индивидуальному заказу для клиентов.

TATRA FORCE — ключевой продукт в оборонном сегменте, оснащенный уникальным шасси TATRA, укомплектованным двигателями TATRA V8 с воздушным охлаждением и коробкой передач TATRA (модель с прямым переключением или с электронной системой переключения TATRA NORGREN).Помимо двигателей TATRA, компания предлагает также двигатели Cummins или Caterpillar и, например, полностью автоматические коробки передач Allison. Линия TATRA FORCE может быть оборудована стандартными кабинами или бронированными кабинами по стандартам STANAG 4569. Все каюты выполнены в двух- или четырехдверном исполнении для экипажа до 1 + 5.

Еще одним продуктом оборонного назначения является линейка полноприводных внедорожных транспортных средств среднего класса TATRA TACTIC. Этот высокомобильный автомобиль был разработан на стыке средних и тяжелых грузовиков классов N2 / N3.TATRA TACTIC основан на лестничной раме в сочетании со специальными портальными осями TATRA RIGID, обеспечивающими чрезвычайно высокий дорожный просвет. Транспортные средства производятся в конфигурациях 4×4 или 6×6 с обычными или бронированными кабинами, двигателями Cummins или Renault, а дополнительные расширения могут быть заказаны по индивидуальному заказу.

В сотрудничестве с чешской компанией TATRA DEFENSE VEHICLE и французской NEXTER SYSTEM компания TATRA TRUCKS разработала бронированный автомобиль категории MRAV под названием TITUS, который уникален сочетанием высокой прочности и исключительных характеристик на пересеченной местности.Чешская армия уже заказала 62 машины TITUS в трех специальных версиях. TATRA TRUCKS продолжает поставлять свою технику в армии Чехии, Словакии и других стран.

TATRA TRUCKS a.s.
Areál Tatry 1450/1, Koprivnice 742 21, Чешская Республика
www.tatratrucks.com

Tatra Trucks, компания, у которой всегда был грузовик, вызывающий споры

Менее чем через две недели после того, как он был избран канцлером Германии, Адольф Гитлер появился на своем первом крупном публичном мероприятии: открытии Берлинского автосалона 11 февраля 1933 года.Проведя время на стендах таких немецких брендов, как Daimler и BMW, Гитлер направился к стендам чехословацкой компании Tatra.

Автолюбитель, Гитлер любил автомобили Tatra и провел большую часть своей предвыборной кампании 1933 года на заднем сиденье автомобиля Tatra T11, утверждает автор Джонатан Мантл в своей книге «Автомобильные войны».

Фюрер также восхищался Гансом Ледвинкой, главным конструктором Татры, и они регулярно встречались. В конце концов, Ледвинка, как говорят, дал Гитлеру чертеж небольшого автомобиля с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, который тот передал легендарному автомобильному дизайнеру Фердинанду Порше.

Год спустя Porsche заключила контракт на разработку народного автомобиля: легендарного Volkswagen Beetle. Компания Tatra подала в суд за нарушение патентных прав, но была вынуждена отозвать свой иск, когда Германия вторглась в Чехословакию, страну, где базировалась компания Tatra. В 1960-х годах Volkswagen заплатил Ringhoffer-Tatra 3 миллиона немецких марок во внесудебном порядке, что вызвало ожесточенные споры о том, кто на самом деле разработал Beetle.

Сегодня Tatra был обвинен главнокомандующим индийской армии генералом В.К. Сингхом в попытке подкупить его, чтобы получить транш в 600 грузовиков Tatra для покупки.CBI зарегистрировала РПИ по сделке с Tatra и допросила бизнесмена NRI Рави Риши (см. Профиль на лицевой странице), руководителя Vectra Group, которая владеет контрольным пакетом акций Tatra Trucks. С 1986 года индийская армия закупила более 7000 грузовиков Tatra.

Проблемы в Европе

Падение Tatra из ведущего европейского автомобильного игрока в нишевого производителя грузовиков — это хорошо известная история. После Второй мировой войны два решения Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) — экономической организации стран Восточного блока в составе Советского Союза — привели к усилению роли Татры как автотранспортной силы и ее упадка как производителя легковых автомобилей.

В 1950-х годах СЭВ решило заморозить производство легковых автомобилей Tatra, которое было сосредоточено на заводах Skoda. Однако Tatra продолжала производить относительно меньшее количество роскошных автомобилей, которыми пользовались высокопоставленные государственные чиновники, во многом как модели Ambassador в Индии. Говорят, что Сталин и Фидель Кастро предпочитали роскошные автомобили Tatra.

В 1971 году СЭВ выбрало Tatra для производства грузовиков повышенной проходимости для всего региона СЭВ. К концу 1980-х годов Tatra была на пике популярности, производя 15 000 грузовиков в год и обеспечивая работу 18 000 человек.Именно в этот период Индия, с ее тогдашней социалистической ориентацией, начала приобретать грузовики Tatra для своей армии.

К началу 1990-х ветры перемен, дующие в большинстве стран за «железным занавесом», не были благосклонны к Татрам. Даже когда спрос со стороны других стран Советского Союза иссяк, Tatra пыталась вести переговоры с иностранными компаниями, такими как Mercedes и подразделение Fiat Iveco. Но женихи хотели, чтобы Татра отказалась от своей торговой марки.

Затем Чехословакия развалилась, и компанию пришлось разделить на две части.

Примерно в этот период хаоса, похоже, началась первая связь Риши с Татрами.

Введите индейца

«Группа компаний Vectra вошла в бизнес по производству грузовиков в 1993 году, выкупив долю в чешской компании Tatra», — сказал Риши в воскресенье в интервью ET. Эта доля не была контрольной, и Tatra продолжала переходить из рук в руки.

В 2001 году чешское правительство продало Tatra американской инвестиционной компании SDC International, которая, в свою очередь, продала 40% акций американской компании по производству оборудования Terex.В период с 2001 по 2006 год Tatra колебалась между мизерными прибылями и убытками, несмотря на то, что Terex приобрела контрольный пакет акций и сократила штат. Tatra прекратила производство автомобилей в 1999 году.

В июле 2006 года Terex продала свою 81% долю в Tatra консорциуму, в который входили KBC Private Equity, американский инвестор Сэм Эйде, Рональд Адамс (нынешний генеральный директор) и Vectra Риши. В 2007 году у компании было своего рода возрождение, когда спрос и, следовательно, количество сотрудников выросли, но рецессия помешала любым грандиозным планам расширения.

Многие клиенты

«За эти годы мы [группа Vectra, которая является семейным бизнесом] приобрели 100% Tatra в Словакии и почти 66% Tatra в Чехии», — добавляет Риши, который утверждает, что компания продает грузовики в 58 стран и 38 армий по всей стране. мир, включая США, Россию, Израиль, Бразилию, ОАЭ и другие. Индия была ключевым рынком для продаж Tatra. Во внутреннем информационном бюллетене за апрель 2008 г. указывается, что в 2007 г. компания Tatra продала 2 453 грузовика. Лидеры роста пришли из России (рост на 61%) и Индии (171%).

Tatra и Vectra в последние годы также вызывают разногласия. В прошлом чешская газета Mlada Fronta Dnes обвиняла Tatra в коррупции с целью заключения сделки на 2,6 миллиарда крон на 556 армейских грузовиков для чешских военных.

Любопытно, что в 2010 году председатель наблюдательного совета Tatra Trucks и бывший посол США в Чешской Республике Уильям Дж. Кабанисс обвинил заместителя министра обороны Чехии Мартина Бартака в вымогательстве взяток в 2008 году за заказ грузовиков Tatra.Бартак находится под следствием.

Татре не привыкать к спорам.

Масштабированные модели

— МАГАЗИН ТАТРА

Масштабированные модели — МАГАЗИН ТАТРА

Nákupem zboží z oficiálního obchodu TATRA STORE podporujete automotivebilku TATRA TRUCKS.Děkujeme!

Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním .. Více informací zde.

Настройки

Принимать

Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли удобно перемещаться по сайту и постоянно улучшать функциональность, производительность и удобство использования сайта, анализируя его трафик

Необходимо (всегда активен, выключить нельзя)

Эти файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта

Аналитический

Они помогают нам понять, как вы используете веб-сайт.Мы можем использовать их, чтобы улучшить его

Давать возможность

Профилирование (маркетинг)

Благодаря этим файлам cookie мы можем отображать релевантный контент и рекламу, которые могут быть интересны и полезны для вас

Давать возможность

Выключи все Подтвердите мой выбор Включить все

Компания Tatra Trucks празднует 170 лет как старейшего производителя колесных транспортных средств в мире

Компания Tatra Trucks празднует 170 лет как старейшего производителя колесных транспортных средств в мире

Tatra Trucks — одна из самых известных чешских машиностроительных компаний, которая может гордиться самой давней непрерывной традицией производства колесных транспортных средств в мире.В июне Татра отметила 170-летие своего основания.

За последние несколько лет компания Tatra Trucks отметила несколько исторических вех. В 2017 году компания отметила 120 лет со дня выпуска первого легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, годом позже компания Tatra Trucks отметила 120 лет со дня создания первого грузового автомобиля, произведенного в Копршивнице.

В прошлом году компания Tatra Trucks отметила 100-летие марки Tatra. А 2020 год связан со 170-м годом существования компании.Тем не менее, торговая марка, статус и владельцы Tatra менялись несколько раз в прошлом, но продолжающееся производство автомобилей и местонахождение завода оставались неизменными.

Tatra NW Präsident (1897)

Универсальная компания и известный бренд

Tatra — один из старейших производителей автомобилей с непрерывной историей в мире и один из старейших производителей грузовых и легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в истории. В июне 1850 года началась история компании, известной сегодня как Tatra Trucks.В то время в Копршивнице начал свой бизнес местный уроженец Игнац Шустала. Сначала он производил вагоны и колесницы, затем начал производство железнодорожных вагонов. В 1897 году компания создала первый легковой автомобиль под названием Präsident. А через год первый грузовик выехал из ворот завода в Копршивнице.

Одна из важных вех в истории компании Tatra — 1923 год. Всемирно известный дизайнер Tatra Ганс Ледвинка разработал уникальную систему шасси, известную как «Tatra concept», которая состоит из центральной несущей трубы и оси с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единый блок.Однако это решение успешно используется до сих пор.

Грузовик Tatra NW (1898)

Знаменитые аэродинамические автомобили — еще один важный вклад компании Tatra в историю автомобилестроения до Второй мировой войны. Tatra была первой в мире, кто в 1930-х годах начал массовое производство и продажу легковых автомобилей с аэродинамическими кузовами. Это были знаменитые модели Т 77, Т 87 и Т 97. Однако Tatra также занималась производством грузовиков, в основном широко распространенных типов Т 27, Т 82, Т 85 или Т 72.Эти машины составляли основу тогдашней чехословацкой армии, а также широко использовались в других странах.

Tatra также продолжила выпуск автомобилей для железнодорожного транспорта, примером чего может служить уникальный пассажирский поезд M 290 Slovenská strela, который сохранился до наших дней и в настоящее время проходит серьезную реконструкцию. Однако компания Tatra также производила самолеты и авиадвигатели, например, спортивные самолеты серии T 101/201, которые были прямыми предшественниками знаменитых послевоенных чехословацких самолетов серии Zlín Trenér.Тип Т 101 даже установил чехословацкий рекорд по пройденному расстоянию, когда его экипаж в 1938 году вылетел с ним в Хартум в Судане.

Tatra TL 4 (1919)

Главный производитель тяжелых грузовиков за железным занавесом

После Второй мировой войны компания Tatra стала основным производителем тяжелых грузовиков гражданского и военного назначения в Чехословакии и поставила десятки тысяч автомобилей в страны почти на всех континентах. Очень хорошая репутация бренда Tatra была распространена в десятках стран благодаря типам T 111, T 138, T 148, T 813 и T 815.Кроме того, продолжалось производство лимузинов с исключительным техническим решением и оригинальными кузовами. Это были модели Т 600 Татраплан, Т 603 или Т 613. Tatra также строила гоночные автомобили, которые праздновали успех на многих гоночных трассах. Особого внимания заслуживает T 607 Monopost, построенный в соответствии со спецификациями для автомобилей F1, или T 602 Sport или T 605. Имея гоночные варианты грузовиков, с 1980-х годов Tatra регулярно и успешно участвует в престижных марафонах на длинные дистанции, таких как Ралли Дакар. , Ралли «Шелковый путь» или «Эко-гонка Африки».

Компания вошла в 90-е годы и в новую экономическую среду с производством, основанным в основном на хорошо известной модельной линейке T 815. В начале этого десятилетия Чешское ведомство промышленной собственности присвоило товарному знаку Tatra статус известного товарного знака. Таким образом, набор товарных знаков Tatra, зарегистрированных сегодня более чем в 100 странах по всему миру, составляет важную часть стоимости Tatra Trucks. 1998 год стал еще одним поворотным моментом, поскольку производство легковых автомобилей было прекращено.С тех пор компания сосредоточилась исключительно на грузовиках и специальных транспортных средствах гражданского и военного назначения, которые стали краеугольным камнем ее производственного и торгового портфеля.

Tatra T 24 (1920-е годы)

В последнее десятилетие 20-го века Tatra постепенно начала проникать на другие рынки, где покупателям требовались определенные модификации и версии автомобилей. Таким образом, Tatra начала устанавливать на свои автомобили двигатели и трансмиссии иностранного производства. Экспансии на новые рынки также способствовало использование автомобилей Tatra в цветах чехословацкой армии и армии США в военных операциях Desert Shield и Desert Storm в Ираке в начале 1990-х годов.В середине того десятилетия опыт Ближнего Востока был отражен в проекте T 816 LIWA, благодаря которому Tatra выиграла первый крупный контракт за пределами традиционных рынков. Именно в этом проекте компания Tatra впервые применила зарубежные комплектующие, такие как двигатели и коробки передач в соответствии с требованиями заказчика.

Важным для подарка компании Kopřivnice стал 2004 год, когда свет увидели две совершенно новые модельные линейки — T 815-7 (FORCE) и T 810 (TACTIC).При строительстве обоих типов конструкторы исходили из требований, предъявляемых к современной военной технике. Уже в течение нескольких лет они постепенно стали основой логистических возможностей чешской армии. Однако они также нашли свое важное место в гражданской сфере, особенно среди пожарных и спасателей.

Самой важной вехой в деятельности завода в Копршивнице за последнее десятилетие стало его приобретение чешскими владельцами в 2013 году.Была проведена реструктуризация и стабилизация компании, и через их владельцев была установлена ​​связь с ведущими чешскими холдингами — Чехословацкой Группой и Группой Промет. Благодаря этому бренд Tatra воспринимается покупателями как надежный деловой партнер, а чешская общественность считает его частью национального наследия. Об этом, в частности, свидетельствуют регулярные размещения на первых местах в опросах общественного мнения «Бренд, которым чехи больше всего гордятся» и «Традиционный чешский бренд».

Tatra T 92 (1930-е)

Особенности автомобилей Tatra

Основными частями уникальной системы шасси Tatra являются центральная несущая труба и независимые качающиеся полуоси, скрепленные болтами в единое целое — эту систему часто кратко описывают как «каркасное шасси или шасси на раме». В любом случае валы трансмиссии расположены в центральной трубе и, таким образом, защищены от внешних повреждений. Помимо защиты приводного вала, эта концепция имеет и другие преимущества.Что наиболее важно, общий принцип по своей сути является модульным, и, следовательно, его можно использовать для относительно простой конструкции шасси с различным количеством осей. Естественно, грузовики с четырьмя, шестью или восемью колесами являются наиболее распространенными, но Tatra также поставляет своим клиентам автомобили с десятью или двенадцатью колесами. Однако выпускались и шестнадцатиколесные автомобили. Как правило, такая спецтехника конструируется с приводом всех осей, при этом некоторые из них также являются управляемыми. Эти длинные грузовики Tatra называют «таксами» или «многоножками», и они обычно используются в качестве тележек для специальных применений в военном и гражданском секторах.

Естественно, система с центральной опорной трубой и качающимися полуосями обеспечивает высокую проходимость на труднопроходимой местности, что ставит автомобили Tatra на первое место в мировом сравнении. К преимуществам также можно отнести высокую устойчивость при быстрой езде, даже на поворотах, на склонах и с большими нагрузками. Шасси спроектированы с высокой устойчивостью к экстремальным условиям местности и климатическим условиям, что снова оценят военные и гражданские заказчики, которым требуется полная функциональность автомобилей во всех средах.

Tatra T85 (1936)

Помимо самой концепции шасси, Tatra также выделяется тем, что на сегодняшний день является единственной компанией в мире, производящей и устанавливающей дизельные двигатели для грузовых автомобилей с воздушным охлаждением (V8, V10 и V12, соответствующие стандарту Euro 3, 4). и 5 стандартов без каких-либо электронных систем впрыска) последовательно. Tatra Trucks выпускает даже двигатели V8 и V12 с воздушным охлаждением стандарта Евро 6. В настоящее время это решение также является одной из типичных особенностей автомобилей Tatra, хотя уже давно компания Tatra Trucks предложила своим клиентам возможность использовать агрегаты с жидкостным охлаждением.Поэтому многие экспортируемые автомобили оснащены двигателями Deutz, Cummins или PACCAR. Тем не менее, некоторые пользователи по-прежнему предпочитают устройства с воздушным охлаждением, например, чешская армия или клиенты из Центральной Европы, Австралии, России и т. Д.

В целом двигатели с воздушным охлаждением могут работать в более широком диапазоне температур, что делает их более подходящими для экстремальных температурных условий. В качестве конкретного примера можно упомянуть превосходный опыт использования двигателей Tatra в гоночных грузовиках, традиционно участвующих в ралли Дакар (бывшее ралли Париж-Дакар) или опыт чешских и словацких солдат во время военных операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне».Грузовики Tatra чешской армии показали отличные результаты, потому что их двигатели сохраняли безупречную работоспособность даже в пустыне. Высокие температуры просто не повлияли на автомобили, и проблема с пылью и песком была решена заменой всасывающих фильтров. Армия США была впечатлена и закупила несколько грузовиков Tatra T 813 и T 815 (особенно в версиях с тягачом и топливозаправщиками) у несуществующей армии Восточной Германии и эксплуатировала их на своих армейских базах на Ближнем Востоке.

Tatra T 815 (1980-е)

Tatra Trucks и их автомобили сегодня

В настоящее время Tatra Trucks производит четыре стандартных модельных ряда на трех платформах шасси и сотрудничает с предприятиями холдинга «Чехословацкая группа» по разработке специальной военной техники.Модельный ряд Tatra Phoenix является ключевым элементом программы гражданского производства тяжелых грузовиков с 2011 года. В нем используется комбинация шасси концепции Tatra и строительных групп известных мировых производителей. Tatra Force предназначена в первую очередь для вооруженных сил, пожарных и спасателей, но также используется в горнодобывающей и строительной отраслях. В бизнес-направление Tatra Tactic входят грузовики среднего размера с лестничной рамой с жесткими портальными осями собственной разработки Tatra, предназначенные в первую очередь для военных целей.Бизнес-линия Tatra Terra является преемницей легендарной модели T 815. В основу снова положено оригинальное шасси Tatra, модернизированная кабина и двигатели Tatra с воздушным охлаждением и коробки передач Tatra. Автомобили Terra предназначены в первую очередь для пожарных и строительной индустрии.

Хотя за все время существования Чехословакии грузовики Tatra экспортировались в основном в страны Восточного блока и «дружественные» государства Третьего мира, им также удалось привлечь клиентов на Западе.Продвижению грузовиков Kopřivnice также во многом способствовало вышеупомянутое участие в ралли Дакар (с 1986 года) и их использование в операциях Desert Shield и Desert Storm. Благодаря им представители западных армий также смогли познакомиться с боевой техникой Tatra. Известно, что эти автомобили произвели на них огромное впечатление, поскольку оказались полностью сопоставимы со всем, что производится даже самыми передовыми западными автопроизводителями.

Tatra T 815 (1980-е годы)

Производство тяжелых грузовиков и шасси для специальных применений — это действительно сложная и специфическая работа, о чем свидетельствует тот факт, что лишь небольшое количество государств и компаний были способны производить и поставлять их.Мало кто осознает, что чешская компания Tatra Trucks (и, естественно, Чешская Республика) принадлежит к очень небольшой группе производителей, которые могут производить тяжелые многоосные тележки, предназначенные для выполнения специальных задач и пригодные для использования в очень сложных внешних условиях. Таких компаний в мире сегодня, наверное, всего десять.

На Западе есть американская марка Oshkosh, которая долгое время была практически монопольным поставщиком этой категории автомобилей в вооруженные силы США. Это также немецкая компания MAN, которая поставляет военную технику в сотрудничестве с оружейным заводом Rheinmetall.В Европе мы можем сосчитать, вероятно, шведского производителя автомобилей Volvo и итальянскую марку Iveco, замыкающую список поставщиков из стран НАТО и ЕС. Однако еще три страны на Востоке производят специальные большегрузные автомобили. В России это КАМАЗ, БАЗ и Урал, а в Беларуси действует традиционный бренд МАЗ и его бывшее подразделение МЗКТ (при этом МЗКТ специализируется в основном на производстве военной техники). В Китае есть два бренда — Taian и Wanshan.Могут быть и другие страны, где компании более или менее способны удовлетворить требования (например, Sisu в Финляндии или KIA в Южной Корее), но их деятельность в этой области действительно ограничена. Вдобавок индийская компания Tata также пыталась производить свои собственные тяжелые грузовики, но сами индийцы признают, что их продукция не так сложна в техническом плане, как продукция Tatra Trucks (продукция которой используется и широко ценится в индийской армии).

Tatra T 816 LIWA (1995)

Тяжелые грузовики и их значение

Хотя может показаться, что это не так, но тяжелые грузовики имеют особое значение как в вооруженных силах, так и в гражданском секторе.Для солдат эти машины являются одним из основных элементов логистики, так как они могут перевозить грузы массой до десятков тонн по дороге или за ее пределами. Непрофессионалы чаще всего представляют себе классические брезенты, но факт в том, что с 1980-х годов две разные концепции широко распространились в армиях развитых стран. Первый — это контейнеровоз по стандарту ISO, а второй — это система обработки грузов, которая соединяет крюковой погрузчик и платформу, которая может служить для зажима различных грузов. Транспортные средства Tatra, естественно, также производились с этими устройствами; В чешской армии второй концепт представлен системой Multilift.Кроме того, большие цистерны обычно устанавливаются на большегрузные автомобили, поэтому восьмиколесные автомобили Tatra могут обрабатывать более 12 000 литров воды или топлива. Еще одна важная область — тягачи с прицепами и полуприцепами, в том числе так называемые цистерны, которые тянут низкорамные платформы для цистерн и других тяжелых транспортных средств общей массой более 100 тонн.

Разумеется, на шасси тяжелых грузовиков также устанавливаются различные специализированные кузова. Автомобили Tatra используются, например, в качестве эвакуационных машин и мобильных кранов, носителей мобильных складных и понтонных мостов, а также систем вооружения и датчиков.

TATRA TACTIC 6 × 6

Стоит еще раз упомянуть случай с Индией, которая установила свои баллистические ракеты Prithvi, зенитные ракеты BrahMos, зенитный ракетный комплекс Akash, артиллерийскую ракетную установку Pinaka или несколько типов радаров на лицензированных машинах Tatra. Не стоит забывать, что некоторые производители вооружения выбрали шасси Tatra в качестве платформы для строительства самоходных гаубиц.

В настоящее время существует как минимум пять типов самоходных гаубиц калибра 155 мм, построенных на шасси Tatra: а именно словацкие системы Eva и Zuzana, израильские системы ATMOS, французские системы Caesar, южноафриканские T5 Condor и, наконец, индийские. Гаубица MGS.В далеком прошлом знаменитая самоходка vz. Гаубица 77 DANA размещалась на бронированном шасси Tatra. Однако его модернизированные версии (например, Zuzana 2) теперь предлагаются Словакией. Шасси Tatra также использовалось с артиллерийскими ракетными установками (особенно RM-70 и его улучшенная версия RM-70 Vampire) и с широким спектром других специализированных средств.

TATRA PHOENIX Euro 6 Präsident

Экспортный успех компании Tatra Trucks

Упоминание о транспортировке стволов деревьев напоминает нам о том, что тяжелые грузовики также важны в использовании вне военной сферы, что также относится к грузовикам Tatra.Способность производителя грузовиков Kopřivnice производить очень длинные шасси, отвечающие требованиям клиентов, помогла ему укрепить свои позиции в определенных областях, требующих частых перемещений очень больших (обычно длинных) типов грузов.

Помимо вышеупомянутых лесозаготовок и обработки древесины, это в основном добыча и переработка полезных ископаемых (особенно нефти и природного газа), так как специальные длинные тележки помогают транспортировать части комплектов лесозаготовок и нефте- и газопроводов.Грузовики Tatra также широко используются и успешно используются в строительстве, коммунальном хозяйстве и, что не менее важно, в пожаротушении.

Tatra Force 8 × 8 Policie

Tatra Trucks — один из очень успешных производителей шасси для пожарных кузовов, и хотя он мало известен широкой публике, даже пожарные бригады в западных странах полагаются на автомобили из Копршивнице. Пожарные машины Tatra поставлялись также в США (например, Администрацию национальных парков) и Австралию, а также в Израиль. В целом, это страны, которые часто борются с лесными пожарами, и в этой ситуации внедорожные шасси Tatra могут проявить себя наилучшим образом.

При повторном упоминании сектора вооруженных сил и корпусов следует отметить, что Tatra выиграла контракты в ряде стран после 1990 года, и некоторые армии рассчитывают на продукцию Kopřivnice в качестве основных логистических активов и платформ для специальных применений. Если говорить о Индии, то это, в основном, Израиль, который во время сотрудничества компании Tatra Trucks с американской компанией Terrex купил сотни грузовиков под брендом ATC. Наряду с грузовым транспортом он также выполняет функции кузова, в том числе зенитно-ракетных комплексов Rafael Spyder.Тысячу автомобилей Tatra T 816 купила армия Объединенных Арабских Эмиратов, которая эксплуатирует бортовые грузовики и автоцистерны для воды и топлива.

TATRA TERRA

Еще один интересный случай — это Бразилия, которая использовала шасси Tatra для своих модернизированных артиллерийских ракетных установок Astros II. Другими важными клиентами Tatra являются армии и полицейские силы Афганистана, Индонезии, Ирака, Иордании, Кипра, Малайзии, Пакистана, Польши, Греции, Саудовской Аравии (где в ближайшем будущем также будут собираться грузовики Tatra) и Туркменистана.

Наконец, можно упомянуть интересный факт, что компания Tatra (торговая марка ATC) вышла на финальную стадию тендера на поставку грузовиков под названием LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для морской пехоты США. В итоге заведение выбрало грузовики Oshkosh, но заявило, что продукция Tatra соответствует всем его требованиям.

TATRA Force 8 × 8

Также стоит отметить, что шасси Tatra успешно используются в качестве основы для различной бронетехники. Уже в первой половине 1990-х годов в Словакии был разработан автомобиль Tatrapan (бронеавтомобиль на шестиколесном шасси).Автомобиль был построен в нескольких модификациях, например: как командирский или медицинский; позже была разработана и изготовлена ​​восьмиколесная модель для перевозки контейнеров. Другой бронеавтомобиль на шасси Tatra получил название Wildcat: четырехколесный автомобиль был разработан в Израиле, откуда родом и шестиколесный бронетранспортер «Каркадан». В Германии компания Drehtainer предлагает броневую броню на шасси Tatra. Дрехтайнер также создал действительно необычное приложение — Mobile HEL Effector Container, который оснащен небольшим лазером, который можно использовать, например, для уничтожения дронов.

Чешская компания SVOS использовала шасси Tatra для четырех- и шестиколесных бронетранспортеров VEGA. А позже сама Tatra наладила тесное сотрудничество с французской компанией Nexter по разработке шестиколесного бронетранспортера TITUS. Этот автомобиль уже заказан чешской армией, а версию для полиции, скорее всего, представит Франция. TITUS был протестирован, среди прочего, в Албании или в Кот-д’Ивуаре. Еще одна интересная модель — четырехколесный Patriot (или улучшенный вариант Patriot II) чешской компании Excalibur Army, созданный специально для стран V4.Этот широкий спектр бронированных машин также демонстрирует огромный потенциал шасси Tatra.

TATRA PHOENIX Euro 6 8 × 8

Исключительные армейские автомобили производятся лишь в нескольких странах

Tatra — один из самых известных чешских промышленных брендов, о чем свидетельствует не только его впечатляющая долгая и богатая история и уникальные технические решения шасси и двигателей, но и многие впечатляющие коммерческие достижения в очень специфической и требовательной отрасли тяжелой промышленности. грузовики для специального применения и строительства в экстремальных условиях.В настоящее время только около десяти производителей в мире могут поставлять аналогичные автомобили, в основном из развитых стран, таких как США, Германия, Россия и Китай. Если немного преувеличить, это небольшой и эксклюзивный «клуб», бесспорным и полноправным членом которого является Чешская Республика благодаря компании Tatra Trucks.

Важность этих машин определенно не следует недооценивать, поскольку это не только чрезвычайно важный элемент материально-технического обеспечения современных армий, но и платформы для установки различных надстроек специального назначения, в том числе систем вооружения стратегического значения.Для широкой публики эти грузовики могут быть не такими привлекательными, как танки или реактивные самолеты, но без надежной поддержки большого парка тяжелых грузовиков современные вооруженные силы просто не смогли бы функционировать.

TATRA PHOENIX — Tatra Buggyra Racing — ДАКАР 2020

Качество автомобилей из Копршивнице подтверждается впечатляющим кругом военных и гражданских пользователей, в том числе некоторыми очень престижными, такими как армии Израиля, Индии и Объединенных Арабских Эмиратов. пожарные бригады в США, Австралии, Израиле, Германии, Польше, Австрии, а также ведущие горнодобывающие и строительные компании.

Все они — клиенты, которым приходится работать в сложных внедорожных и / или экстремальных климатических условиях и предъявлять особые требования к развертыванию специальных надстроек или транспортировке крупногабаритных грузов — будь то системы вооружения, пожарные машины или промышленные машины.

Шасси Tatra Force 16 × 8

Tatra может удовлетворить эти требования в основном благодаря уникальной и по своей сути модульной концепции шасси, которое позволяет создавать автомобили с четырьмя — шестнадцатью колесами, способные двигаться даже по самой сложной местности.

Наконец, Tatra Trucks можно охарактеризовать как компанию, имеющую стратегическое значение с чешской точки зрения, поскольку она обеспечивает в значительной степени исключительные возможности, которые редко встречаются даже в глобальном масштабе. Чешская Республика, как государство малого и среднего размера, должна развернуть все доступные инструменты на международной арене, чтобы иметь возможность защищать и отстаивать свои интересы, которые, конечно, также включают поставки конкретной продукции, включая военное оборудование.

Завод Tatra Trucks в Копршивнице

Tatra Trucks достигла производственных целей на 2020 год

Несмотря на пандемию и мировой спад в автомобильной промышленности, компания Tatra Trucks из Копршивнице достигла своих производственных целей и выполнила свои обязательства перед клиентами.Всего клиентам было поставлено 1186 грузовиков. В 2020 году они также отметили свое 170-летие и выиграли крупный контракт в Германии.

Грузовики Tatra Trucks. Предоставлено: Tatra Trucks

В целом производитель грузовиков в Копршивнице произвел 1181 и продал 1186 грузовиков в 2020 году, из которых почти 60 процентов пошло на экспорт, а более 40 процентов — на рынки Чехии и Словакии. По объему производства компании Tatra Trucks удалось немного превзойти свои планы на 2020 год.

«В 2021 году компания Tatra планирует объем производства и продаж, сопоставимый с объемом производства в 2020 году.Для достижения этой цели мы постоянно расширяем наш портфель клиентов и проектов. Однако мы также работаем над тем, чтобы клиенты могли отложить некоторые проекты на более поздний срок из-за эпидемии », — сказал Павел Лазар, генеральный директор и председатель правления Tatra Trucks.

В 2020 году компания Tatra Trucks получила новые заказы вместе с компаниями-партнерами и произвела несколько уникальных автомобилей. Прежде всего, была поставка 41 специальной пожарной машины Tatra Force 4 × 4 , с опцией еще 5 единиц для пожарных команд федеральной земли Бранденбург, где Tatra Trucks сотрудничает со своим давним партнером THT Polička.Это первый такой крупный заказ на пожарные машины TATRA в Германии с сильной конкуренцией. Уже в начале года Tatra Trucks в сотрудничестве с Excalibur Army и THT Polička доставили Пожарно-спасательной службе Чешской Республики две специальные пожарные машины — цистерну повышенной прочности CZS 15 Triton и большую CV 40. -объёмный танкер.

В области оборонной техники представители Tatra Export и Huta Stalowa Wola подписали соглашение в сентябре прошлого года на оборонной ярмарке MSPO в Кельце, Польша, — предлагают польской армии бронетранспортер Tatra 4 × 4 проекта .Поставки грузовиков Tatra для армии Чешской Республики также продолжались в соответствии с контрактами, заключенными в предыдущие годы. Компания Tatra Trucks также объявила о своих планах расширения на бразильском рынке. Помимо расширения сотрудничества с бразильской оборонной промышленностью , в этом году должен быть построен завод непосредственно в Бразилии для производства грузовиков Tatra, предназначенных в первую очередь для местного гражданского рынка.

2020 год ознаменовался пандемией коронавируса, особенно сильно ударившей по автомобильной промышленности.В этом контексте подавляющее большинство производителей автомобилей и грузовиков в Европе приостановили свое производство на некоторое время и вынуждены были решать проблемы, связанные с этим и со спадом производства. Компания Tatra Trucks в Копршивнице была одной из немногих компаний, которая не остановила свою производственную линию . Он работал полным ходом в течение года, даже когда корпоративное руководство ввело строгие меры гигиены и безопасности.

Это позволило производителю грузовиков обеспечить защиту здоровья своих сотрудников и в то же время выполнить свои обязательства перед клиентами.

«Несмотря на то, что мы еще не представляем наши финансовые результаты, мы можем сказать, что наши хорошо налаженные организационные механизмы и взаимовыгодное сотрудничество со всеми деловыми партнерами позволили нам не только поддерживать производство без перебоев, но и превзойти наши коммерческие и финансовые цели, запланированные на 2020 », — сказал Милослав Махут, финансовый директор и заместитель председателя совета директоров Tatra Trucks.

Tatra Trucks выполнили свои производственные планы и поставки клиентам, хотя и столкнулись с определенными трудностями.Руководство Tatra Trucks решило проблемы, перегруппировав производственный план и установив новую последовательность на линии. Также нам удалось предоставить клиентам полный сервис и послепродажное обслуживание. Кроме того, компания создала пакет обслуживания для поддержки работы Tatra Trucks , используемых Службой экстренной помощи Чешской Республики и Армией Чешской Республики для выполнения важных задач в рамках государственных мер по охране здоровья. населения.

Наконец, что не менее важно, предыдущий год был также 170-м годом существования компании Kopřivnice . В июне компания отметила свое основание в 1850 году, когда Игнац Шустала начал свой бизнес. В декабре Татра отметила 198-летие со дня рождения своего основателя Игнаца Шусталы . В конце года была завершена требовавшая несколько лет реконструкция национального памятника культуры под названием «Slovenská Strela» , моторизованного железнодорожного вагона, произведенного компанией Kopřivnice в 30-е годы прошлого века.Этот необычный железнодорожный вагон должен вернуться в Копршивнице в первом квартале этого года, где он будет выставлен в современном павильоне перед новым музеем грузовиков Tatra.

источник: Tatra Trucks

Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra — производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика. Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident.В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra — третий по возрасту производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra прекратилось в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок.В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и нанял Хуго Фишера фон Рослерстама в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил Benz автомобиль. Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль, Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинки (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны завод Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11. В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s ..

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Реплика первого грузовика, произведенного на Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году ^[1] , был бортовой ^[2] с двумя бок о бок с жидкостным охлаждением, установленными двумя цилиндровыми двигателями Benz, каждый по 2.Емкость 7 л, общая мощность 8,8 кВт (12 л.с.), размещенная после заднего моста, и грузоподъемность 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй изготовленный грузовик снова был бортовой R type 2.Грузоподъемность 5 тонн, построенная в 1909 году. Приводится в движение бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.). Двигатель расположен над передней осью, что является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую подвеску с листовыми рессорами. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Начало серийного производства грузовиков в Татрах было положено началом Первой мировой войны.В 1914 году было выпущено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство выросло до 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до общего количества. 196 TL-2 и 30 TL-4 , правда, пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных за год, не было достигнуто или превышено. до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаковы по конструкции, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25.7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на Северо-Западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. ^[3]

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой ​​конструкцией и качающимися осями, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, ^[4] легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947 гг.) С общим объемом производства 7620 единиц, ^[5] с добавлением с дополнительной осью сзади был создан тип T28 , однако он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело к созданию в основном автобусного шасси.В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который по-прежнему пользуется популярностью у владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для перевозки грузов и персонала в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. ^[6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. ^[7] T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением — массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановительные работы в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. ^[8]

1957–1982 Восточный блок Финест

Tatra T813 «KOLOS»

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где компания Tatra N.P. что она должна сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года.Сам T138 продолжал производиться до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых внедорожников T813 с использованием технологии модульной конструкции, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, такие как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д., А также Новый двигатель V12 и все версии для военных имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин.T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и на дорогах Чехословакии он был привычным зрелищем, когда он перевозил большие, а зачастую и негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на различных объектах, в том числе в Сибири, в 1982 году был представлен тип T815 , а производство началось в 1983 году.По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. ^[9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Следующая реконструкция ^[10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно установить на все модели T815. Выпускается с 1993 года. ^[11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8, соединенный со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей от других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» V12 объемом 22,5 литра. и мощностью до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D ^[12]

Эволюция Tatra T815 не изменилась. полная без упоминания его производных серий T816 (T815-6) Armax ^[13] и FORCE ^[14] , которые возникли еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. ^[15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (арабское слово «пустыня». ^[16] Последняя модель для военных заказчиков — T817 (T815-7) ^{[17] ) [18]} позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был ^[19] запущен в производство. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции каркасного трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем ^[20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену в чешской армии устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинной» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию средних внедорожников ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. ^[21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет оси и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. ^[22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство почти остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и за всю свою историю компания Tatra выпустила в общей сложности 90 000 автомобилей, поэтому в 1999 году компания окончательно отказалась от производства, чтобы сосредоточиться на грузовых автомобилях.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) в компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чешской Республики и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства 2006 года и выпустила 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства и конструкции.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. ^[23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

Tatra имеет совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. ^[24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся на местном уровне в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. ^[25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестированию 61 миллиона долларов США в заводы Tatra британской Vectra Group ^[26] , а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. ^[27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. ^[28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. ^[29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс заявил The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». ^[30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобилей в 2010 году. ^[31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком. , Tatra 903. ^[32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военный транспортер) ^[33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске ^[34] и кабинах при использовании двигателей Navistar и др. Компоненты. ^[35] По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам Соединенных Штатов и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством Соединенных Штатов. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по приказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов: ^[36] —

Модели

Грузовые автомобили

«малыш» Tatra T805

Самосвал Tatra T147

• NW First Truck
• СЗ TL-2
• NW TL-4

Ссылки

1. ↑ Вехи истории Татр
2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение — 29 ноября 2008 г.
12. ↑ TATRA ON AIR — единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
16. ↑ Татры военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
24. ↑ Введение в Tatra Vectra Motors Limited
25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свой грузовик Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татрах». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
27. ↑ «БРИФИНГ — СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ — 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
30. ↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей — 03-04-2008 14:24 UTC — Radio Prague
32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 — Carscoop
33. ↑ «Navistar, Tatra представляют на выставке Eurosatory две тактические машины».Проверено 27 июня 2010 года.
34. ↑ «Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система». Проверено 27 июня 2010 года.
35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra на выставке Eurosatory». Проверено 27 июня 2010 года.
36. ↑ * Грей, К. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

v · d · e Легковые автомобили NW Präsident · NW A · NW B · NW C · NW D · NW E · NW Elektromobil · NW F · NW J NW S · NW T · NW U 10 · 11 · 12 · 17 · 20 · 26/30 · 26/52 · 30 · 30/52 · 31 · 52 · 52 Спорт · 54 · 57 · 57A · 57B · 70 · 70A · 75 · 77 · 77a · 80 · 87 · 87-603 · 97 · 107 · 600 Татраплан · 603 · 2-603 · 613 · 623 · 700 Гражданское грузовики: NW Первый грузовик · NW TL-2 · NW TL-4 13 · 22 · 23 · 24 · 25 · 26 · 27 · 27B · 28 · 43 · 49 · 50 · 51 · 72 · 74 · 79 · 81 · 84 · 85 · 85A · 86 · 92 · 111 · 114 · 115 · 116 · 128 · 130 · 138 · 141 · 147 · 148 · 157 · 163 Джамал · 400 · 401 · 500 · 700 · 805 · 810 · 813 · 815 · 815-2 · 816 · Бета Военные грузовики: 57K · 72 · 82 · 93 · 111 · 805 · 809 · 810 · 813 · 815 · 815-2 · 816 · DANA · OT-62 · OT-64 · OT-810 · V750 · V799 · V809 Прототипы и гоночные автомобили: NW Rennzweier · 12 Targa Florio · 30 Sport · 90 · 137 · 201 · 600 Дизель · 601 Кабриолет · 601 Монте-Карло · 602 Tatraplan Sports · 603A · 603 B5 · 603 B6 · 603 MB · 603 Монте-Карло · 603 X · 604 · 605 · 607 · 607-2 · 625 · Багира · Дельфин · JK 2500 · микроавтобус · MTX V8 · Prezident · V570 · V855 · Jamal Evo

.