Спец вагоны ржд: Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.07.2018 N 1554/р (ред. от 01.07.2019) «Об утверждении Технологии оформления проездных документов на места для инвалидов в поездах дальнего следования»

РЖД готовы разместить на простаивающем ТВЗ допзаказ на спецвагоны

https://ria.ru/20150211/1047109627.html

РЖД готовы разместить на простаивающем ТВЗ допзаказ на спецвагоны

РЖД готовы разместить на простаивающем ТВЗ допзаказ на спецвагоны — РИА Новости, 02.03.2020

РЖД готовы разместить на простаивающем ТВЗ допзаказ на спецвагоны

ТВЗ в феврале приостановил работу и сообщил о планах сокращения трети персонала из-за снижения объема заказов.

2015-02-11T15:14

2015-02-11T15:14

2020-03-02T08:48

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1047109627.jpg?10455111501583128129

тверская область

европа

центральный фо

весь мир

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2015

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости компаний — экономика, экономика, тверская область, трансмашхолдинг, федеральная пассажирская компания, ржд, тверской вагоностроительный завод, россия

15:14 11.02.2015 (обновлено: 08:48 02.03.2020)

ТВЗ в феврале приостановил работу и сообщил о планах сокращения трети персонала из-за снижения объема заказов.

РЖД может запустить спецвагоны для курильщиков | Статьи

РЖД готова запустить специальные вагоны для курильщиков в поездах дальнего следования, в случае если в антитабачный закон будут внесены соответствующие смягчающие поправки. Об этом «Известиям» рассказал вице-президент компании Анатолий Мещеряков. Предположительно вагоны для курильщиков будут отличаться от остальных улучшенной системой вентиляции, а также большей ценой билета. В свою очередь, председатель комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Калашников сообщил, что поправка в антитабачный закон, позволяющая курить в поездах, может быть принята осенью.

— Мы ведем диалог с общественностью, в том числе и с курильщиками, и появление вагонов только для них вполне нормально, — считает Калашников. — А если в этих вагонах окажутся некурящие люди — это уже их личный выбор.

Калашников добавил, что возможность смягчения антитабачного закона будет обсуждена в осеннюю сессию.

Анатолий Мещеряков отметил, что появление вагонов для курящих «технически возможно».

— Как только законодатель примет решение, мы предпримем все действия, чтобы максимально удовлетворить пассажиров, — сказал Мещеряков.

По словам исполнительного директора Общероссийского движения за права курильщиков Андрея Лоскутова, общественники уже ведут переговоры с РЖД по вопросу появления вагонов для курящих. Эту информацию подтвердил источник в компании.

— Мы заявили, что курильщики готовы платить за билет в спецвагон на 10,15 и даже на 20% больше, чем стоит обычный билет, — сообщил Лоскутов.

Он также отметил, что считает появление «дымящих» вагонов мерой против пропаганды вредной привычки.

— Так курильщики не будут выбегать на перрон и жадно курить. Сейчас они этим пропагандируют табакокурение, показывают, что получают удовольствие от этого, — а это и есть лучшая реклама, — говорит Лоскутов.

Пресс-секретарь движения «СтопХам» Иван Омельченко сообщил, что в сентябре в Общественной палате пройдут общественные слушания по доработке антитабачного закона, инициированные лидером движения Дмитрием Чугуновым.

— Закон сыроват, и его нужно дорабатывать, адаптировать, делать ближе для россиян, — отметил Омельченко. — В частности, также будет обсуждаться возможность позволить гражданам курить в поездах дальнего следования.

Омельченко уточнил, что для решения вопроса планируется привлечение специалистов из РЖД и Минздрава.

Cтарший научный сотрудник Института экономики транспорта Екатерина Решетова отметила, что требует уточнения сам процесс организации курения в поездах.

— Именно в вагонах нигде в мире не курят — это небезопасно, там же люди еще и спят, и едят, — отмечает Решетова. — Кроме того, для курящего вагона нужна высокотехнологичная система вентиляции, с дополнительными фильтрами от запаха — это обойдется значительные суммы. Точно рассчитать стоимость оборудования проблематично, потому что его, скорее всего придется делать под заказ.

Решетова также отметила, что места для курения в поездах нужны, потому что люди находятся в пути несколько суток и антитабачный закон не соблюдается.

— Было бы логично снова разрешить курить в тамбурах, как это было раньше. Может быть, не во всех, а только в части поезда, — предложила Решетова.

В свою очередь, сопредседатель Российской антитабачной коалиции Дарья Халтурина считает, что появление курящих вагонов «противоречит идее охраны здоровья».

— Эти вагоны будут напоминать газовые камеры, — уверена Халтурина. — И даже если человек курит, нахождение в таком помещении нанесет сильный вред его здоровью. А оплачивать возникший у него из-за этого, например, рак легких будут из налогов всех россиян — у нас солидарная система медицины.

Халтурина отметила, что поезда дальнего следования делают остановки раз в несколько часов, во время которых курильщики могут подымить.

— РЖД могла бы отредактировать расписание этих остановок, — предложила Халтурина.

Напомним, антитабачный закон вступил в силу с 1 июня 2013 года, однако частично. С тех пор нельзя дымить в подъездах, офисах, больницах, школах и вузах, на детских площадках, пляжах, автозаправках, на расстоянии менее 15 м от метро, автобусных остановок, вокзалов и аэропортов.  С 1 июня 2014 года курить не разрешается в заведениях общепита, гостиницах, общежитиях, крытых рынках и других торговых объектах, на платформах пригородных электричек, на судах и в поездах дальнего следования.

ЖД билеты без комиссии в Казахстане

Пассажирские вагоны постройки КНР 2006 год

Плацкартный вагон постройки КНР 
(схема расположения спальных мест)

4-х местный купейный вагон постройки КНР 
(схема расположения спальных мест)

2-х местный купейный вагон (СВ) постройки КНР 
(схема расположения спальных мест)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬНОГО РЯДА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПОСТРЙКИ КНР 2006 год

 

№ п/п

Наименование параметра (характеристики)

Значение параметра (характеристики)

Вагон плацкартный

Вагон с 4-х местными купе

Вагон с 2-х местными купе

1

Конструкционная скорость (км/час)

120

120

120

2

Срок службы вагона (лет)

30

30

30

3

Габарит вагона по ГОСТ 9238

1-ВМ

1-ВМ

1-ВМ

4

Количество спальных мест для пассажиров

60

36

18

5

Количество спальных мест для проводника

2

2

2

6

Количество спальных мест для инвалида — колясочника

7

Плавность хода, не более

2,8

2,8

2,8

8

Холодопроизводительность системы кондиционирования (кВт)

45

45

45

9

Система отопления

Электровоздушная

10

Объем фекального бака (л)

800

800

800

11

Объем системы водоснабжения (л)

1050

1050

1050

12

Электроснабжение

Централизованная

13

Мощность преобразователя (кВт)

 

Пассажирские вагоны постройки Тулпар-Тальго 2011-2016гг.

ОПИСАНИЕ

При производстве всех маятниковых поездов, выпускаемых ТАЛЬГО, особое внимание уделяется безопасности, скорости, комфорту, экономии энергии и уменьшению загрязнения окружающей среды. Для достижения данной цели были спроектированы вагоны Тальго ТНК-F61, которые рассчитаны на длительную эксплуатацию (не менее 20 лет) в суровом континентальном климате Казахстана. 

Вагоны поезда Тальго ТНК-F61 обладают всеми традиционными характеристиками системы Тальго (облегченная конструкция, направляемые оси с независимыми колесами, низкий центр тяжести, сочлененная интеграция между вагонами). К этим характеристикам добавляется использование универсального кузова, а также новейшие разработки, появившиеся в связи с последними технологическими достижениями и требованиями, обусловленными определенными климатическими и географическими условиями, а также пожеланиями Темир Жолы. также используется маятниковая система с естественным наклоном букс и распределения давления в подвеске в сторону поворота, обеспечивающая комфорт для пассажиров при проходе поворотов тбез значительного снижения скорости.

 

Вагон класса «Турист» (4-х местный купейный) постройки Тулпар-Тальго 
(схема расположения спальных мест) 

СПАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ «ТУРИСТ»

Существуют 2 варианта данного типа вагонов, симметричные во внутреннем распределении по отношению к продольной вертикальной плоскости, которая проходит через центр сцепки. 

Этот тип вагонов имеет те же зоны и элементы, что и вагон с 2-4 местами, купе расположены с правой стороны, также как и участок для проводника поезда. 

Во внутренней части купе наблюдаются следующие различия:

  • Имеются 5 купе.
  • В первом купе 2 места, в остальных купе по 4 кресла, которые расположены друг напротив друга, что означает наличие 4 спальных полок, имеющих освещение для чтения, подставку для предметов и телефон. В данных креслах сиденья не откидные, но имеют откидную спинку, чтобы кресла могли быть трансформированы в спальную полку.

В каждом купе имеется 2 багажных отсека: один в верхней части, располагается над входной дверью и второй в нижней части под креслами.  

Также как и вагоне с 2-местными купе, установлена стойка с крючками для одежды на стенке у окна, используя пространство между спальными полками, для того, чтобы пассажиры могли воспользоваться небольшим наружным шкафчиком. 

В голове спольной полки установлена лестница для подъема на верхнюю полку. 

Вагон «Гранд-класса» (Люкс) постройки Тулпар-Тальго 
(схема расположения спальных мест) 

ВАГОН «КЛАССА ЛЮКС»

Существуют 2 варианта данного типа вагонов, симметричные во внутреннем распределении по отношению к продольной вертикальной плоскости, которая проходит через центр сцепки. 

Имеет те же зоны и элементы, что и вагон с 2, 4 местными купе, но в их распределении есть следующие различия: 5 купе со специальными полками, в каждом из которых имеется санузел с индивидуальным душем. данные купе не связаны между собой. 

На входе убран санузел, пространство используется для расширения купе. 

Бак для воды заменен нагревателем, для того, чтобы у пассажиров в купе была горячая вода. Данный вагон оснащен независимой установкой подачи воды, баки расположены в верхней части коридора, между подвесным потолком и потолком вагона. 

Каждое купе оснащено следующими элементами: 

Два кресла с подлокотниками и спинками, откидывающимися для открытия спальной полки, которая убирается в стенку купе. В стенке находятся 2 спальные полки, одна над другой. Сиденье кресел можно поднять к спинке для облегчения уборки. Для того, чтобы у всех пассажиров была своя зона для работы, в подлокотниках кресел устанавливается откидной столик. Столик хранится в багажном отсеке. 

Спальные полки оснащены небольшой откидной полочкой для вещей. Верхняя полка оснащена предохранительным ограждением. На стенке, находящейся ближе к коридору, установлены светильники для чтения и телефон для связи с персоналом поезда. 

В перегородке, противоположной креслам, расположен маленький санузел с душем. На данной стенке расположены также вешалки для одежды для того, чтобы пассажир мог повесить верхнюю одежду на них. В верхней части этой перегородки находится ниша для багажа. на ней находится раскладная лестница для доступа к верхней спальной полке. 

Вагон «Бизнес-класса» постройки Тулпар-Тальго
 
(схема расположения спальных мест) 

ОПИСАНИЕ СПАЛЬНЫХ ВАГОНОВ 

ВАГОНЫ «БИЗНЕС — КЛАССА» с одноместными и двухместными купе

Существует 2 варианта данного вида вагонов, симметричных между собой по внутреннему обустройству, относительно продольной вертикальной плоскости, которая проходит через центр сцепления вагонов. 

Данные вагоны обустроены следующими зонами и обеспечены следующими элементами: 

Наружная входная дверь с автоматическим приводом, а также тамбур. 

Из тамбура можно напрямую войти в санузел. Продольный проход с 5 окнами, расположенный с той же стороны, что и входная дверь. Вход в данный проход из тамбура выполняется через вращающуюся дверь, которая открывается вручную. Такие же двери установлены на входах в купе. В тамбуре установлен шкаф для расположения оборудования и элементов, необходимых для различных систем. 

Между подвесным потолком тамбура устанавливается нагреватель воды для обеспечения купе горячей водой. 

В конце прохода существует зона для различных установок, отгороженная от прилегающего вагона вращающейся дверью. На данном участке со стороны прохода мы можем наблюдать разницу между купейным вагоном правой стороны и купейным вагонов с левой стороны. Вагон купе на правой стороне обеспечен зоной для проводника, состоящей из сидения, откидного столика и телефона. на том же участке и в вагоне с купе с левой стороны, устанавливается кулер для раздачи холодной и горячей питьевой воды, с полочками для расположения утвари (стаканы, салфетки и т.д.). В двух типах вагонов на том же участке мы можем найти место для электронного оборудования вагона и огнетушителя. 

Огнетушитель находится в тамбуре, напротив входной двери в вагон. Контрольная электроника расположена на участке прохода, над кулером или над откидным столиком.

Напротив установлено оборудование для кондиционирования воздуха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬНОГО РЯДА 
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПОСТРОЙКИ ТУЛПАР-ТАЛЬГО 2011-12гг..

№ п/п

Наименование параметра (характеристики)

Значение параметра (характеристики)

Вагон класса «Турист»

Вагон класса «Бизнес»

Вагон класса «Гранд» (Люкс)

1

Конструкционная скорость (км/час)

200

200

200

2

Срок службы вагона (лет)

20

20

20

3

Габарит вагона по ГОСТ 9238

  

  

  

4

Количество спальных мест для пассажиров

18

12

10

5

Количество спальных мест для проводника

  

  

  

6

Количество спальных мест для инвалида — колясочника

7

Плавность хода, не более

2,3

2,3

2,3

8

Холодопроизводительность системы кондиционирования (кВт)

12,2

12,2

12,2

9

Система отопления

Электровоздушная

10

Объем фекального бака (л)

400

400

400

11

Объем системы водоснабжения (л)

На весь состав 2 резервуара по 940

12

Электроснабжение

Централизованная

13

Мощность преобразователя (кВт)

500

500

500

 

Пассажирские вагоны постройки Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) 2011-2014гг.

Купейный вагон постройки ТВЗ 
(схема расположения спальных мест)

 

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬНОГО РЯДА 
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПОСТРЙКИ ТВЗ, КВСЗ 2011-2014гг.

№ п/п

Наименование параметра (характеристики)

Значение параметра (характеристики)

Вагон плацкартный

Вагон с 4-х местными купе

Вагон штабной купейный

1

Конструкционная скорость (км/час)

160

160

160

2

Срок службы вагона (лет)

40

40

40

3

Габарит вагона по ГОСТ 9238

1-ВМ

1-ВМ

1-ВМ

4

Количество спальных мест для пассажиров

54

36

32

5

Количество спальных мест для проводника

2

2

2

6

Количество спальных мест для инвалида — колясочника

7

Плавность хода, не более

2,8

2,8

2,8

8

Холодопроизводительность системы кондиционирования (кВт)

12х20

2х20

2х20

9

Система отопления

Комбинированная (водяная)

10

Объем фекального бака (л)

600

600

600

11

Объем системы водоснабжения (л)

1600

1600

1600

12

Электроснабжение

Автономное

13

Мощность преобразователя (кВт)

32

32

32

Пассажирские вагоны для инвалидов постройки Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ), Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) 2011-2012гг.

    

№ п/п

Наименование параметра (характеристики)

Значение параметра (характеристики)

1

Конструкционная скорость (км/час)

160

2

Срок службы вагона (лет)

40

3

Габарит вагона по ГОСТ 9238

1-ВМ

4

Количество спальных мест для пассажиров

32

5

Количество спальных мест для проводника

2

6

Количество спальных мест для инвалида — колясочника

1

7

Плавность хода, не более

2,8

8

Холодопроизводительность системы кондиционирования (кВт)

12х20

9

Система отопления

Комбинированная (водяная)

 

Пассажирские вагоны Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ), Амендорф Вагонбаум (ГДР) 1978-1995гг.

РЖД может запустить спецвагоны для курильщиков

30 июля 2014  11:05 Эльмира Фатхуллина

Специальные вагоны для курильщиков в поездах дальнего следования откроют в том случае, если в антитабачный закон будут внесены смягчающие поправки.

(Казань, 30 июля, «Татар-информ»). РЖД готова запустить специальные вагоны для курильщиков в поездах дальнего следования, в случае если в антитабачный закон будут внесены соответствующие смягчающие поправки, пишут сегодня «Известия». Об этом рассказал вице-президент компании Анатолий Мещеряков.

Предположительно вагоны для курильщиков будут отличаться от остальных улучшенной системой вентиляции, а также большей ценой билета. В свою очередь, председатель комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Калашников сообщил, что поправка в антитабачный закон, позволяющая курить в поездах, может быть принята осенью.

Калашников добавил, что возможность смягчения антитабачного закона будет обсуждена в осеннюю сессию.
А.Мещеряков отметил, что появление вагонов для курящих «технически возможно».

По словам исполнительного директора Общероссийского движения за права курильщиков Андрея Лоскутова, общественники уже ведут переговоры с РЖД по вопросу появления вагонов для курящих. Эту информацию подтвердил источник в компании. Он также отметил, что считает появление «дымящих» вагонов мерой против пропаганды вредной привычки.

Напомним, антитабачный закон вступил в силу с 1 июня 2013 года, однако частично. С тех пор нельзя дымить в подъездах, офисах, больницах, школах и вузах, на детских площадках, пляжах, автозаправках, на расстоянии менее 15 м от метро, автобусных остановок, вокзалов и аэропортов. С 1 июня 2014 года курить не разрешается в заведениях общепита, гостиницах, общежитиях, крытых рынках и других торговых объектах, на платформах пригородных электричек, на судах и в поездах дальнего следования.

Обзор новых немецких купейных вагонов РЖД

Вагоны производства какой страны курсируют в подвижных составах РЖД? Возможно вы удивитесь, но немецкая компания Сименс производит для наших железных дорог не только электровозы и скоростные поезда, но и простые вагоны. О них сегодня и пойдет речь в данном обзоре.

Изначально вагоны Сименс ставили в рейс только на поездах за рубеж, например в Германию или Финляндию. Придумали даже такой оправдательный момент, что сотрудничество с европейской компанией было необходимо, чтобы вагоны имели сертификат для проезда по железным дорогам в Европе. Мне в это верится совсем уж с трудом, ведь наша страна не такая отсталая в части железных дорог, чтобы иметь какие-либо трудности с сертификацией своих собственных вагонов, но это уже несколько иная история. Так или иначе вагоны эти уже строят совместно в России и встретить их стало возможным во многих поездах в центральной России.

Начнем обзор пожалуй с несомненных плюсов, которых так не хватало в наших российских поездах. На первом месте конечно гениальное изобретение — раковина и умывальник с водой в каждом купе! Да, все эти прелести удачно скрываются под столиком. Теперь можно мыть посуду, фрукты, руки, лицо, ну и зубы почистить — это здорово помогает избежать лишних очередей в туалет, тем более в данном вагоне это особенно важно. В туалете теперь расположена душевая кабина, и это несомненно оценили бы пассажиры таких поездов как Москва — Хабаровск, а не Москва-Петербург и прочих суточных маршрутов, где курсируют вагоны. Также увеличена длина спальных мест, что конечно гораздо более ценно, чем электронные замки в каждом купе, однако есть и то и другое. Наконец давняя брешь в безопасности в виде универсального ключа-трехгранника, открывающего любые двери в любом вагоне, закрыта. Доступ в купе можно получить только с помощью специальной карты-ключа. Кстати, проводник не обладает возможностью бесконтрольной выдачи карт доступа. В первых вагонах европейской сборки все было собрано аккуратней, чтоли. Может я придираюсь, но шума в наших вагонах намного больше, чем европейских. В любом случае в купе очень тихо. Все двери на улицу открываются с помощью кнопок, никакой физической силы прилагать не надо. Межвагонное соединение закрывается автоматической дверью со звукоизоляцией, да такой, что тамбур как таковой стал не нужен.

Теперь о минусах. Отсутствие нормального места под верхнюю одежду, сейчас щель в верхней полке, через которую свисают куртки, шубы и пальто, очень маленькая, явно не рассчитанная под российский климат. Зимнюю одежду на двух пассажиров будет повесить на вешалку проблематично. Больше я минусов чисто бытовых не увидел и можно переходить к самому трешу.

Двери из купе открываются наружу так еще и закрывают собой весь проход. И они еще говорят, что это пожаробезопасней, чем наши сдвижные в бок двери, что за бред. Когда побежит толпа и какая-нибудь медлительная особа будет спасать свой чемодан, все встанут возле её двери и будут задыхаться дымом. По коридору пройти страшно, в любой момент кто-нибудь может открыть двери и ты получишь ей в лоб. Когда несешь по коридору кипяток, вообще чувствуешь себя участником квеста. А знаете, есть такие люди, которые думают только о себе и дверь могут открыть со всего размаху прям вам в лоб. Еще по коридору передвигаются телеги с вагона ресторана, и возле каждой открытой двери происходит пробка. Внутренняя сторона двери полностью зеркальная, и когда дверь открыта наполовину складывается превратное впечатление о пройденном маршруте и становится не очень приятно двигаться вперед и видеть себя, идущего навстречу себе — блин ну этот аттракцион на любителя и для меня явно был лишним.

Вагон в целом мне понравился, но вот двери перечеркнули все положительное впечатление. А что думаете вы, может быть вам удалось прокатиться на таком чуде?

Похожее

ОВК поставит ЕвроХиму 2000 хопперов нового поколения

Опираясь на давние партнерские отношения двух компаний, ОВК поставит ЕвроХиму 2000 вагонов-хопперов нового поколения к июню 2022 года.

Кредит: Объединенная Вагонная Компания

ЕвроХим и Объединенная Вагонная Компания (ОВК) — крупнейший в России производитель грузовых вагонов — объявили о подписании контракта на поставку 2000 вагонов-хопперов нового поколения для минеральных удобрений.Подписи под документом поставили старший исполнительный директор, председатель правления, генеральный директор МХК «ЕвроХим» Владимир Рашевский и генеральный директор ОВК Тимофей Хряпов.

Контракт подтверждает и укрепляет давние партнерские отношения между двумя компаниями. Все договоренности по ним должны быть полностью реализованы к июню 2022 года, и к этому времени вся партия вагонов должна быть отгружена заказчику.

Вагоны-хопперы для минеральных удобрений будут эксплуатироваться в парке Национальной транспортной компании (НТК), оказывающей транспортно-логистические услуги МХК «ЕвроХим».

Вагон-хоппер модели 19-9835-01 отличается высокими технико-экономическими показателями. Благодаря увеличенной грузоподъемности 76,7 т и объему кузова 101 м 3 , он может перевозить широкий спектр минеральных удобрений. Конструкция вагона обеспечивает меньшее воздействие на рельсовый путь и соответствует высоким экологическим стандартам.

В результате использования вагонов нового поколения и увеличения веса поездов годовое снижение потребления электроэнергии в системе тягового электроснабжения на линии порты Урал-Северо-Запад превысит 1.5 МВтч, а выбросы парниковых газов сократятся почти на 800 тонн CO 2 по сравнению с 2019-2020 годами. Использование вагонов повышенной грузоподъемности позволит снизить энергоемкость железнодорожного транспорта на таких маршрутах не менее чем на пять процентов.

Следует отметить, что МХК ЕвроХим ведет системную работу по снижению воздействия на окружающую среду и повышению энергоэффективности, основываясь на принципах рационального использования ресурсов, соблюдения природоохранного законодательства Российской Федерации и добровольных обязательств компании.Внедрение инновационных технологий является одной из мер по достижению этих целей. В число основных задач входит сокращение количества ремонтов при одновременном повышении их качества, применении наилучших доступных технологий и снижении потребления электроэнергии.

Объединенная Вагонная Компания создала разветвленную сервисную сеть по гарантийному и послегарантийному обслуживанию вагонов, чтобы минимизировать простои на ремонт, следить за их техническим состоянием и обеспечивать использование только оригинальных комплектующих.Стороны согласовали условия сервисного обслуживания приобретенных вагонов в рамках подписанного договора.

О компании 🚂 РЖДТур

Компания «

РЖД Тур» была основана в 2005 году и до 2011 года в основном занималась организацией чартерных перевозок и эксклюзивных MICE-мероприятий с использованием мощностей железной дороги.

После перехода холдинга «РЖД» на корпоративное управление спектр деятельности стал более разнообразным.Было принято решение выйти на рынок массового туризма, чтобы возродить традиции путешествий по железной дороге в России и за рубежом.

Коммерческая деятельность компании включает внутренние, въездные и выездные поездки на поезде; перевозка организованных групп пассажиров, детей и VIP-персон; организация MICE-мероприятий для корпоративных заказчиков и частных лиц; организация специальных тематических поездов; услуги деловых поездок для корпоративных клиентов.

Ассортимент категории «Въездной» включает специальные туристические поезда, экскурсии по России (Карелия, Псков, Великий Устюг, Казань), однодневные поездки на ретро-поезде из Москвы, Санкт-Петербурга, летние и зимние программы в Сочи (Олимпийский город 2014), тематические поездки к русскому Деду Морозу (Деду Морозу) в новогодние праздники, паломнические туры.

«Въездной туризм» предлагает туры по Транссибирской магистрали (поездом «Императорская Россия»), а также туры по Золотому кольцу и Русскому Северу.

«Выездное путешествие» включает туры в Европу рейсовым поездом Москва — Париж — Москва, Москва — Ницца — Москва и новогодние туры в Финляндию и Прибалтику.

Особое внимание уделяется перевозке организованных групп детей в места отдыха и оздоровления. Для этого используются дополнительные вагоны в рейсовых поездах или специальные детские поезда.

РЖД Туры могут организовать перевозку любого количества человек по любому железнодорожному маршруту. Мы можем предложить вагоны класса люкс, вагоны-гостиные, вагоны-рестораны и вагоны-бары.

Среди MICE-мероприятий доступны услуги для корпоративных клиентов и частных лиц, организация конференций и бизнес-семинаров в поезде, деловых встреч, тимбилдингов и корпоративных туров. Поездки возможны по любому маршруту.

Готовые программы, пресс-поддержка и сопутствующие мероприятия на вокзалах и прилегающих территориях доступны в рамках специальных тематических пакетов поездов.

Услуги по деловым поездкам включают оформление железнодорожных и авиабилетов, бронирование гостиниц в России и за рубежом, организацию деловых и иных мероприятий и т. д.

Наши офисы расположены в Москве и Санкт-Петербурге.

Представлен концепт пассажирского вагона-капсулы для РЖД

РЖД и Трансмашхолдинг представили первый концепт пассажирского вагона-капсулы 11 июня 2021 года в рамках первого Российского форума Travel!, который прошел в Москве на ВДНХ, постоянной выставке России. достижений народного хозяйства.

Концепция интерьера разработана Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.

«Мы проконсультировали многих пассажиров и дизайнеров и последовательно следили за его реализацией и внедрили все те инновации и услуги, которые сейчас так популярны, такие как розетки, шторы, световые решения, места для багажа и многое другое. Сейчас мы ждем оценки и экспертизы, после чего концепция вагона будет доработана, построена и сдана в эксплуатацию», — сообщил заместитель управляющего директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

Эти новые вагоны будут пользоваться немалым спросом в так называемых вахтовых рейсах, во время которых состав движется быстро на большие расстояния, а пассажиры сменяют друг друга по пути следования.

При разработке концепции салона капсульного вагона был изучен российский и зарубежный пассажирский опыт, учтены мнения пассажиров и водителей.

Отличительной особенностью вагона является выполнение компоновки в габарите Т, благодаря чему ширина вагона увеличена на 28 см, а длина на 73 см по сравнению со стандартным подвижным составом. В каждой капсуле есть место для сидения, которое на 15 см длиннее обычных габаритов в вагонах.

Изменены размеры салона и перекомпоновано внутреннее пространство, предусмотрено увеличенное пространство для пассажиров и багажного отделения.

Новая концепция тележки для капсул вмещает 56 отдельных мест для капсул, 28 внизу и 28 вверху. Капсулы расположены вдоль центрального прохода и отделены от пассажирского салона непрозрачной шторкой, препятствующей прохождению большей части света.

Спальное место окружено спинкой эргономичной формы в виде кресла, а пассажиры могут удобно расположиться и воспользоваться соседним столиком, который также имеет углубления для стаканов. USB-розетки и выключатели света предусмотрены на боковой поверхности, между спинкой и столешницей.

Концепция освещения была создана специально для варианта капсульного автомобиля. Карнизы имеют встроенную контурную подсветку и несколько более ярких диодов, выполняющих роль индивидуального освещения. Пассажиры могут использовать оба варианта одновременно или по отдельности.

Между столом и стеной у ног пассажира есть широкое пространство, куда путешественники могут положить свои личные вещи или небольшой багаж.

Особенностью концепта также является трансформируемая система хранения багажа, расположенная под нижней капсулой или в специальном багажном отсеке в вагоне.

Новая версия концепта капсульного легкового автомобиля также включает в себя торговую зону. Предусмотрена раздельная система сбора мусора.

Особое внимание уделено вопросам гигиены: система обеззараживания воды и воздуха, бесконтактные краны, дозаторы мыла, сушилки для рук. В отделке салона использованы антибактериальные материалы.

Новая концепция вагона создана для Федеральной пассажирской компании (ФПК), дочерней компании ОАО «РЖД».


Поделиться на:

Классы обслуживания в поездах России

В такой большой и занятой стране, как Россия, поездка на работу может стать огромной проблемой, если ее не поддерживать должным образом. Но к счастью для тех, кто живет в России, есть очень сложная система поездов. над страной, что является огромным благословением, если вы думаете об этом.

Построена система российских поездов стать одним из крупнейших в мире, наиболее эффективных и наиболее связанных системы поездов. Он состоит из нескольких различных типов поездов, обслуживающих каждое ваше настроение и потребность. Вагоны и сиденья спроектированы по-разному для каждая потребность в путешествии, которая заставляет вас чувствовать себя комфортно и безопасно в противном случае шумный вид транспорта.

Российские поезда — это класс отдельно от другие системы поездов, от которых мы стали отказываться, настолько, что они были признан лучшим способом передвижения по России, чем внутренние авиалинии! Итак, давайте посмотрим, какие виды поездов доступны для россиянина. путешественник на выбор.

Сидячие тележки

Путешествие по рельсам может быть неприятно особенно когда поезда в плохом состоянии и не достаточно удобны. Это не проблема, однако, с которой сталкиваются наши российские жители.С возможностью сидячие вагоны, свои короткие поездки они могут совершать сидя на мягких, уютных сиденьях которые делают путешествие предпочтительнее, чем путешествие в автомобиле.

Есть еще несколько вариантов при выборе сидячих вагонов, в которых оказывались услуги пассажир варьируется. Если вы хотите относительно более эксклюзивное место, где вы находитесь подаются обед и ужин и обслуживаются более лично, вы можете выбрать пассажирские вагоны первого класса.

Затем идет вариант экспресс поезда.Если вы хотите добраться куда-то за минимально возможное время, экспресс-поезд это очевидный вариант для вас. Это намного быстрее, чем любой из других вариантов доступны, а также предлагает несколько классов вагонов в зависимости от количество роскоши, которой вы предпочитаете наслаждаться в поездке.

Услуги по каждому виду перевозок и то впоследствии о каждом классе можно прочитать в других наших статьях, которые сосредоточиться на экспрессах. Ищите их в соответствии с вашим пунктом назначения, и вы найдет всю необходимую информацию.

Спальные вагоны

На другом фронте, если хочешь путешествовать для более длинных расстояний в день или около того, и нужно спать в пути, спящий карета будет вашим оптимальным выбором. Российские спальные поезда Красота. Где-либо еще в мире это становится нежелательной проблемой, когда думать о путешествиях целыми днями, и все предпочитают авиаперелеты, несмотря дополнительные расходы, потому что разница в комфорте того стоит пассажир получает.

В России же сами поезда настолько удобны, что даже при длительных поездках люди предпочитают путешествовать по суше, а не по воздуху.Они одни из самых расслабляющих видов транспорта, и этой характерной расслабленностью они обязаны простоте спать, что они позволяют пассажирам получить.

Независимо от того, какой класс вы выберете в спальный вагон, будьте уверены, вас будет ждать удобное спальное место для вас с мягким бельем и одеялом. Эти поезда предназначены для того, чтобы сделать ваш путешествие стоит вдвое больше, чем вы заплатили за них. Питание может быть, а может и не быть включены в стоимость билета, это индивидуальный сценарий.

Среди прочих удобств газеты, гигиенические наборы и др.если вы хотите хорошо поесть, чтобы отправиться в путешествие приятнее, все, что вам нужно сделать, это пойти в фирменный ресторан который присутствует в поезде и насладиться изысканной кухней. Туалеты доступны на всех спальных поездах, био или других. Для получения дополнительной информации вы Вы можете ознакомиться с подробностями на нашем сайте обо всех поездах в России и выбрать подходящий для вас в зависимости от сезона, вашего расстояния и другие предпочтения.

Двигаемся дальше, вагоны теперь разделены на дополнительные классы:

Первый класс:

Это, как следует из названия, предпочтительный тип путешествия, если вы предпочитаете комфорт и роскошь, а не все остальное.В этом вагоне девять кают и два туалета. эксклюзивность, которой нет у многих других. В каждой каюте есть раскладной обеденный стол для ты и две койки. Расположение этих коек могло быть выше и ниже одного другой с одной стороны кабины или рядом, по одному с каждой стороны. Добавлен предметы роскоши доступны в виде персональной лампы для чтения, места для хранения, раздвижная дверь, зеркала, шкаф-купе и розетки — о поезде, который вы выберете. Однако основные предметы роскоши доступны всем пассажирам первого класса на всех поезда.

Над этими вагонами первого класса находятся роскошные вагоны или «мягкие вагоны». Они еще более эксклюзивны с 4-6 купе в каждом вагоне, причем купе намного больше чем обычные вагоны первого класса.

Эти вагоны переносят роскошь на новый уровень уровень. Если вам нужно попасть на важную деловую встречу, но вы еще не есть время, чтобы принять душ или зарядить свой ноутбук, или просто расслабиться и получить не обращай внимания, в этой коляске есть все, что ты можешь необходимо: душ, телевизор, кондиционер, розетки для зарядных устройств. И эти отсеки как частные так как в них есть место только для двух человек, чтобы путешествие было максимально комфортным. вместе можно.

Второй класс:

Однако для большинства из нас вся эта роскошь не так важны, и мы просто хотим чувствовать себя достаточно комфортно, пока мы добраться из пункта А в пункт Б. Для этого служит вагон второго класса, более известный как «купе». Это вагон, в котором девять купе, вмещающих сразу четырех человек, имеет откидной столик и раздвижная дверь.Тем не менее, довольно удобно, если подумать. Кроме того, в нем есть лампы для чтения, встроенные полки, места для хранения и удобные кожаные спальные места, позволяющие бессонная ночь сна.

Помимо этих классовых отличий факторы, есть раздельные по полу отсеки для дополнительной безопасности, комфорт и конфиденциальность. Если вам неудобно путешествовать с мужчинами вокруг вас, покупайте билет в купе «только для женщин» и наслаждайтесь. Если вы хотите путешествовать со своими приятелями и сделать это путешествие по-парному, то купите билеты «только для мужчин» и начните вечеринку.

Третий класс:

Если вы человек из народа и хотите просто путешествуйте, не думая о том, как хорошо вы спите или сколько людей вам нужно взаимодействовать, вы можете спать в вагоне третьего класса или «platskart», который является идеальным и экономичным вариантом для подключения наушники и достать любимую книгу, чтобы устроиться поудобнее под чехлы и наслаждайтесь поездкой. В этом вагоне 54 открытые полки, расположенные на обе стороны прохода. Эти койки можно растянуть в стол или сложить обратно на койки в зависимости от времени суток.Пассажиры третьего класса не хватает уединения, но иногда общение с незнакомцем — это все, что нужно сделать поездку особенной.

История Российских железных дорог. Часть 1. Цари

Россия занимает одну шестую часть земной суши и имеет больше воды, чем любая другая страна в пределах ее границ. Со строительством различных каналов – первого в 1709 году, к началу 19 века его столица Санкт-Петербург имела три водных пути вглубь страны. Однако зерно из низовьев Волги добиралось до города несколько месяцев, так как замерзшие реки зимой останавливали лодки.

Привлекательность железных дорог казалась очевидной. Однако в первой из трех частей серии статей о росте железных дорог в России Дэвид Ширрес сообщает о шатком начале того, что стало одной из самых впечатляющих сетей в мире.

После того, как в Европе были построены паровые железные дороги, их использование в России поначалу встречало сопротивление, так как считалось, что они не подходят для страны с большими расстояниями и суровыми зимами. Однако в 1836 году австрийский инженер Франц фон Герстнер убедил царя Николая I санкционировать демонстрационную линию между столицей и его летним дворцом в Царском Селе.

Длина 23 км, ширина колеи шесть футов. На строительство линии ушло 17 месяцев, и она открылась 30 октября 1837 года. Она показала, что паровая железная дорога может быть реализована в России, и за первый год перевезла 726 000 пассажиров, но имела небольшой объем грузовых перевозок.

Царь утвердил вторую железную дорогу в России по военным соображениям. Это была линия стандартной колеи от Варшавы до австро-венгерской границы. Строительство началось в 1839 году, но было остановлено в 1842 году из-за отсутствия средств.После того, как Казначейство приняло линию, она открылась в 1848 году. Ее первым использованием было переброска войск для подавления восстания в Венгрии.

Первая полезная железная дорога

Маршрут

из Санкт-Петербурга в Москву был очевидным маршрутом для первой в России полезной для коммерческого использования железной дороги. На тот момент это была самая длинная в мире двухпутная железная дорога протяженностью 644 км. Для малоразвитой страны это был грандиозный проект, для которого Николай I создал специальный комитет под председательством своего будущего наследника Александра II.Он посчитал преимущества линии оправданным государственным финансированием.

Строительство железной дороги началось в 1843 году. Оно потребовало обширных земляных работ и 190 мостов. Царь хотел, чтобы линия была русским предприятием. Поскольку инженеров в России было мало, почти всех выпускников Императорского инженерного училища призвали на железную дорогу. Техническим советником был назначен американский инженер Джордж Уистлер. На железной дороге работало 50 тысяч крепостных. За ничтожную плату они работали долгие часы, плохо питались и плохо жили.Несколько тысяч человек погибли во время строительства.

Для создания российского локомотивостроения американская компания переоборудовала Александровский государственный завод под Санкт-Петербургом. Это произвело 162 25-тонных двигателя, 2500 грузовых вагонов и 70 пассажирских вагонов, необходимых для линии. Компания также обучала российских мастеров и машинистов.

В отличие от будущих железных дорог, линия была хорошо построена. Царь очень интересовался его строительством и не жалел средств.Он имел максимальный уклон 1 к 125 и представлял собой почти прямую линию, которая была менее чем на 1 процент длиннее, чем прямолинейное расстояние между двумя городами. Англия поставила для линии почти 1,1 миллиона тонн рельсов. Российская промышленность могла поставить только 10 000 тонн.

Он открылся 1 ноября 1851 года после того, как трудности с финансированием задержали его завершение. Его первый пассажирский поезд вышел из Санкт-Петербурга в 11.15 и прибыл в Москву в 09.00 следующего дня, достигнув средней скорости 18.5 миль в час. Трафик превзошел ожидания: за первый год пассажиропоток составил 693 000 человек. В 1856 году он перевез 1,2 миллиона пассажиров, несмотря на то, что царский режим требовал, чтобы у всех было разрешение на поездку. 168 000 тонн грузов, перевезенных в 1852 году, выросли до 380 000 тонн к 1856 году.

Вопрос по калибру

Это была первая в России железная дорога, построенная для пятифутовой колеи. Кажется, Уистлер успешно отстаивал пятифутовую (1524 мм) колею, поскольку считал шестифутовую колею Царскосельской железной дороги дорогой и ненужной.В то время не было ясно, получит ли широкое распространение британская стандартная колея, а в Америке были железные дороги с шириной колеи 5 футов.

Одна из теорий принятия российской колеи состоит в том, что это затрудняет для вторгшихся армий использование российской железнодорожной сети. Хотя это, безусловно, имело место во время Второй мировой войны, сомнительно, что Уистлер считал это проблемой.

В 1970 году СССР скорректировал свою колею до 1520 мм. В настоящее время во всем мире насчитывается 227 000 км колеи 1520 мм — в основном страны бывшего Советского Союза — и 720 000 км стандартной колеи.

Следующей железной дорогой по приказу царя была дорога из Санкт-Петербурга в Варшаву. Это была еще одна железная дорога, построенная по военным причинам. Работы начались в 1852 году, но проблемы с финансированием отложили завершение до 1863 года, когда его использовали войска, подавившие польское восстание.

Железная дорога, выигравшая войну

К началу Крымской войны в 1854 году Россия имела относительно небольшую сеть железных дорог протяженностью 650 км. Впоследствии поражение России высветило необходимость в большем количестве железных дорог. Об этом свидетельствовали успехи единственной близкой к битве железной дороги России, построенной англичанами.

Поскольку Крымская война касалась контроля России над Черным морем, британцам и их союзникам пришлось взять черноморскую крепость Севастополь. В сентябре 1854 г. англичане высадились в Балаклавской гавани, примерно в 13 км к югу от форта. Отсюда тропа круто поднималась к плато, где расположились лагерем 26 000 осаждающих войск.

Так как зимой этот путь стал непроходимым, войска получили мало припасов.Многие умерли от холода, болезней и недоедания. Когда об этом стало известно, было принято решение о строительстве железной дороги. В феврале 1855 года в Балаклаву прибыли девять кораблей с необходимыми людьми и материалами, а семь недель спустя семимильная железная дорога была завершена. Вагоны были запряжены лошадьми — пока в ноябре не прибыли паровозы — за исключением обмотки двигателя на участке с уклоном 1 к 17. После ввода в эксплуатацию железная дорога перевозила 240 тонн в день.

В апреле это позволило провести беспрецедентно интенсивный обстрел Севастополя, в ходе которого за 10 дней было выпущено 47 000 снарядов.По железной дороге также прошел первый госпитальный поезд для перевозки раненых солдат. Россия эвакуировала Севастополь в августе, что привело к окончанию войны в марте 1856 года. Прежде чем покинуть Крым, англичане показали свою железную дорогу русским офицерам, которые не сомневались, что это стоило им Севастополя.

Железнодорожная стрела

После смерти Николая I в 1855 году ему наследовал его сын Александр II. В отличие от своего отца, он хотел расширить российские железные дороги за счет частного капитала. В 1856 году было создано Главное общество российских железных дорог.Это в основном финансировалось французскими и британскими инвесторами, которым была гарантирована годовая доходность капитала в размере 4 процентов.

В течение 10 лет планируется построить линии между Балтийским и Черным морями, Москвой и Нижним Новгородом и достроить линию Санкт-Петербург — Варшава.

Не удалось. Прогресс был медленным, и вскоре он исчерпал свой первоначальный капитал. Однако железные дороги строили и другие компании, в том числе и до Донецкого угольного бассейна. Почти все эти линии были «новаторскими железными дорогами», в которых были приняты неудовлетворительные стандарты строительства, чтобы ускорить строительство с намерением улучшить железную дорогу позже.Легкие рельсы ограничивали вес локомотива и, следовательно, размер грузовых поездов. Это оставалось проблемой вплоть до советской эпохи.

Железнодорожные короли

Железнодорожная сеть России составляла 5147 км в 1866 году. В этом году правительство учредило железнодорожный фонд и подготовило план расширения, основанный на
экономических требованиях. Железнодорожные предложения не были одобрены, если они не были частью этого плана. Это спровоцировало железнодорожный бум, который утроил размер сети в следующем десятилетии.

Этот бум был использован для поощрения внутреннего производства. До 1866 г. импортировалось 87% рельсов и 60% локомотивов. К 1899 году, после различных правительственных инициатив, было 13 заводов по производству стальных рельсов, производящих полмиллиона тонн в год, и только 16 процентов из 5196 поставленных локомотивов были импортированы.

 

 

Как и везде, этот бум привел к появлению «железнодорожных королей», которые были больше озабочены увеличением собственного благосостояния, чем управлением эффективными железными дорогами.В 1870-х годах специальная комиссия расследовала плохую работу железной дороги после турецкой войны. В 1879 г. его рекомендации по работе с автомобильным транспортом были приняты. Растущее недовольство правительства частными железными дорогами было таково, что к 1883 г. они обеспечили 80 процентов всех железнодорожных инвестиций.

Французское соединение

С 1866 года эти огромные вложения поступали из железнодорожного фонда, первоначально созданного путем продажи Аляски и Петербургской железной дороги Московской. В 1880-х годах кредиты из Франции стали основным источником финансирования в рамках отношений, которые привели к франко-российскому союзу 1894 года. Этот договор и финансовая зависимость России привели к тому, что некоторые железные дороги были построены для обслуживания французских стратегических интересов с небольшой внутренней выгодой.

Одной из таких железных дорог была 1688-километровая линия до Ташкента, которую царь Николай II утвердил в 1901 году, несмотря на возражения со стороны его министров. Хотя к Ташкенту уже существовала железная дорога от Каспийского моря, она не была связана с российской сетью.Следовательно, французам требовалось построить линию из Оренбурга в России, чтобы ускорить переброску войск, чтобы угрожать британцам в Афганистане. Его строительство длилось четыре года и было завершено в 1905 году.

Первоначальная линия протяженностью 1850 км от Каспийского моря до Ташкента была построена в два этапа и завершена в 1898 году.

Он включал в себя 150-километровый участок через зыбучие пески пустыни Каракумы, оставляя следы висящими, когда песок уносился ветром, пока сплошная насыпь не решила эту проблему.

Строительство Транссиба

В 1880-х годах были предложения провести линию через Сибирь в Тихий океан для защиты от иностранных держав и для развития этого района. Железная дорога сделала бы возможной массовую иммиграцию из перенаселенной европейской части России, где часто бывали голодные дни. До появления железной дороги эмигрировали в Сибирь, но около 20 процентов тех, кто совершал это трудное сухопутное путешествие, погибли.

Транссибирская линия была грандиозным проектом, ставшим возможным благодаря энтузиазму царя Александра III и организационному гению его министра финансов Сергея Витте.

Он рассматривал железную дорогу как часть более крупной схемы, связанной с эмиграцией и экономическим развитием, и координировал строительство железной дороги с другими проектами, такими как строительство линии от Урала для металлопродукции и переоборудование пересекающих маршрут водных путей для доставки материалов.

Александр III согласился на предложение Витте создать высокопоставленную комиссию для реализации проекта. Возглавил его его наследник Николай II, который в 1891 году, посетив Владивосток, заложил камень в ознаменование начала работ на востоке.Работы на западном конце начались в 1892 году. Когда в 1895 году линия дошла до реки Обь, был основан город Новосибирск. Сейчас это третий по величине город России. Семипролетный 790-метровый мост через реку был построен в 1897 году. До этого использовались железнодорожные паромы.

Величайшее испытание

К востоку от Иркутска, достигнутого в 1898 году, была самая большая строительная трудность – скалы вдоль южной оконечности озера Байкал. На этом 97-километровом участке потребовалось 39 туннелей, 470 мостов/водопропускных труб и 29 км подпорных стен.Пока это не было завершено в 1904 году, для пересечения озера требовалось два ледокольных парома, один из которых перевозил поезда. Они были построены в Ньюкасле и разобраны для перевозки на озеро Байкал, где через два с половиной года были восстановлены.

Строительство линии от восточного берега Байкала до Читы велось с 1895 по 1900 г. Из Читы во Владивосток вела железная дорога через Китайскую Маньчжурию, начатая в 1897 г. и завершенная в 1902 г. Это было на 600 км короче пути через Россию и намеревался расширить российское влияние в Китае.

После поражения России в войне с Японией в 1904 году было принято решение о строительстве Амурской железной дороги из Читы, так как линия через Маньчжурию была уязвима – после вторжения Японии в Китай в 1931 году она была переведена на стандартную колею. Эту линию было трудно построить, поскольку наводнения не позволяли использовать дно долины. В Хабаровске потребовался 22-пролетный мост через реку Амур протяженностью 2,3 км. Работы начались в 1908 году и длились восемь лет, чтобы завершить нынешнюю трассу Москва-Владивосток протяженностью 9 286 км.

Транссибирская линия была «пионерной железной дорогой», что приводило к частым сходам с рельсов и задержке движения. Тем не менее, она выполнила свою задачу по освоению Сибири.

За первые 10 лет своего существования он перевез в Сибирь более трех миллионов иммигрантов и перевез большое количество грузов, в основном сельскохозяйственных, включая ценные сельскохозяйственные продукты. К 1911 году поезда с сибирским маслом для Европы шли прямо в порты, и Сибирь поставляла половину мяса, потребляемого в Петербурге и Москве.

Канун революции

В начале 20 века правительство все больше беспокоилось о работе железной дороги. Несмотря на то, что трафик увеличивался, они продолжали терять деньги, и увеличивалось количество отставаний по грузоперевозкам. В 1906 году это было 210 000 вагонов. Было неэффективное управление, коррупция и картели поставщиков. Тем не менее, российские железные дороги обеспечили семикратный рост промышленного производства страны за предыдущие 40 лет.

В 1913 году в России было 20 000 паровозов, 31 000 вагонов и 475 000 вагонов. По его железным дорогам было перевезено 76,8 млрд т/км грузов и 244 млн пассажиров, что в обоих случаях почти вдвое превышает показатели 1903 года. Основными грузопотоками были уголь (22%), зерно и мука (13%), лес (9,5%). На Донецкий район приходилось 38% всех грузов. В 1913 году сеть железных дорог в России составляла 70 500 км, а железных дорог в России было почти в два раза больше, чем в Великобритании. После позднего старта, накануне Первой мировой войны, он стал крупной промышленной державой.Однако это привлекло сотни тысяч крестьян в города, где они эксплуатировались, жили в ужасных условиях и были скучены. Это и репрессивный царский режим спровоцировали неудавшуюся революцию 1905 года. В сочетании с ужасом Первой мировой войны это должно было привести к новой революции и гражданской войне. Железные дороги будут играть значительную роль в этой следующей части истории России.

Журнал железнодорожной техники

Журнал «Железнодорожная техника», издаваемый ИПЕМ при поддержке Союза производителей железнодорожной техники (СРПТ), является ведущим изданием железнодорожной отрасли России.Основанный в 2008 году, сегодня журнал выходит 4 раза в год пока только на русском языке. К 2010 году журнал получил статус научного и, как следствие, стал генеральной площадкой для публикации материалов, посвященных научно-техническим достижениям железнодорожной отрасли России.

Помимо материалов о технических, экономических и правовых аспектах развития отрасли, журнал содержит уникальные статистические данные о состоянии отрасли за последнее время. На основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти России, ОАО «РЖД» и производителей подвижного состава актуальные статистические данные публикуются ежеквартально и будут интересны всем предприятиям отрасли.Публикуемые данные включают макроэкономические показатели, уровни производства подвижного состава в разбивке по производителям, квартальные финансовые результаты деятельности отрасли.

Традиционно раз в 2 года перед международной ярмаркой InnoTrans выпускается специальная англоязычная версия журнала. Он включает в себя информацию о последних событиях в железнодорожной отрасли России, цифры отрасли и самые интересные материалы из русскоязычной версии, опубликованные за последние 2 года.

Вы можете найти полные PDF-версии выпусков англоязычного железнодорожного оборудования ниже.

 

 

 

Посмотреть полную версию PDF

  Железнодорожное оборудование №7 — специальный выпуск InnoTrans 2018  

  • Меняющийся рыночный спрос на концепцию «умного вагона»
  • Российский подвижной состав становится все более привлекательным на международных рынках
  • Железнодорожные решения для чемпионата мира по футболу
  • Мировая железнодорожная отрасль продолжает консолидироваться
  • Цифровая железная дорога: от идеи к реальности
  • Регуляторные изменения направлены на поощрение сторонних инвестиций в пассажирские железнодорожные перевозки
  • Какую роль могут играть КПГ и СПГ на железнодорожном транспорте?
  • Подвижной состав России: время инвестировать
  • Поезд метро «Москва»
  • Компактные несущие кабели для высокоскоростных железнодорожных линий
  • Как машинное обучение и BigData могут помочь диагностике трансмиссии локомотива?
  • Эффективное применение перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов
  • Практическое применение исследований RAMS для тормозных систем
  • РЖД – 15 лет: госЖД лидирует в развитии производства
  • УИРЭ – объединение железнодорожников России

 

 

Посмотреть полную версию PDF

Железнодорожное оборудование №6  —  Expo 1520 2017  

  • Смешанные судьбы российских производителей подвижного состава в 2016 году
  • Результаты испытаний системы рельсового пути
  • Новые сервисные соглашения повышают эффективность обслуживания и ремонта локомотивов
  • Технические особенности российских скоростных пассажирских поездов
  • Статистика железнодорожной отрасли РЖД
  • Трансфер технологий и развитие машиностроения на транспорте
  • Промышленный стандарт ISO для железнодорожного сектора
  • МКЖД: дорога инновационных решений
  • Как распределенное торможение может повысить производительность грузовых поездов и сократить задержки?
  • Применение тяговых линейных двигателей в различных транспортных системах
  • Российская ассоциация железнодорожной машиностроительной промышленности отмечает 10-летний юбилей
  • Российскому железнодорожному испытательному кольцу исполнилось 85 лет

 

Посмотреть полную версию PDF

 

  Железнодорожное оборудование #5 —  Специальный выпуск InnoTrans 2016

  • Процессы самоходных маневровых работ
  • УРРАН: новая модель управления рисками
  • Московское центральное кольцо способствует развитию столицы России
  • Железнодорожная отрасль России в 2015 году: итоги года
  • Поддержка экспорта российского машиностроения
  • Статистика железнодорожной отрасли РЖД
  • Газотурбовоз на сжиженном природном газе
  • Первый в мире маневровый газопоршневой двигатель: ТЭМ19
  • Технические и конструктивные особенности электропоездов ЭГ2Тв «Иволга»
  • Ремонт вагонов метро для Будапешта
  • Тепловозные дизели в России: текущее состояние и перспективы
  • Российские инновационные технологии
  • Инновационный несущий трос для контактной сети
  • Amsted Rail делает все под кузов вагона
  • НИИЭФА-ЭНЕРГО нацелен на дальнейшее развитие РЖД
  • Разработка и освоение колес для скоростного ЭМ У «Ласточка»
  • Инновационная система электрической тяги предлагает значительные преимущества для железных дорог
  • Экспо 1520 ждет иностранных гостей
  • Союз предприятий железнодорожной техники (НП СРПЭ) на международной арене: итоги и перспективы
  • Магнитная левитация: неизвестная история из России

 

 

 

Посмотреть полную версию PDF

 

 

 

Железнодорожное оборудование №4 —  Специальный выпуск для InnoTrans 2014  

  • Развитие объектов транспортной инфраструктуры олимпийского стандарта для г. Сочи
  • Управление и внедрение расписания движения поездов Зимней Олимпиады в Сочи
  • EXPO 1520 – в сердце железнодорожной отрасли Восточной Европы
  • UIRE развивает свою международную репутацию
  • IRIS разрабатывает по всему миру
  • Система управления бизнесом: результаты пятилетнего развертывания
  • Использование индексов IPEM для мониторинга развития промышленности России во втором квартале 2014 года
  • Рынок железнодорожных услуг России реагирует на серьезные вызовы
  • Будущее РЖД
  • О новой системе технического регулирования железных дорог в Таможенном союзе
  • Порядок разработки и приемочных испытаний высокоскоростного поезда «Сапсан»
  • Статистика железнодорожной отрасли РЖД
  • Опыт запуска скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» в России
  • Философия диагностики как инструмент интеллектуального управления железнодорожной инфраструктурой
  • ДП-М: Российский ДМУ нового поколения
  • Применение композиционных материалов в компонентах локомотивов
  • New Messenger Wire – прочный, как бронза, проводящий, как медь
  • Применение композитных материалов в производстве вагонов
  • ТВЕМА – Защита пути
  • Инновационный гибридный маневровый тепловоз
  • Системы автоматического управления локомотивами
 

 

 

Посмотреть полную версию PDF

 

 

 

Железнодорожное оборудование №3 —  Специальный выпуск для InnoTrans 2012  

  • UIRE: 5 лет на пути интеграционных партнерских мероприятий
  • Инновационное развитие ОАО «РЖД»
  • Результаты мониторинга состояния промышленного производства на основе показателей Института исследований естественных монополий (ИПЕМ)
  • 15:20 – 14:35: перспективы сотрудничества
  • Российская техника: государственная поддержка в кризисный и посткризисный периоды
  • Конкурентоспособность российских железных дорог, ее связь с динамическими свойствами ходовой части грузовых вагонов и пути их улучшения
  • Влияние инструментов бережливого производства на эффективность ООО «Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ)
  • Применение методологии стоимости жизненного цикла (LCC) для определения перспективных направлений разработки инновационного продукта
  • Особенности ценообразования на инновационную продукцию с учетом стоимости владения
  • Статистика. Железнодорожная отрасль в цифрах
  • Обзор деятельности транспортного машиностроения России в 2011 г.
  • В будущее — на новых российских электровозах
  • Трехдизельный тепловоз ЧМЭ3 ЭКО: с заботой о будущем
  • Второй этаж КПД
  • Возможные пути унификации тележек грузовых вагонов, их узлов и деталей на колеи 1520 мм
  • Технологии компьютерного зрения для наблюдения за объектами железнодорожной инфраструктуры
  • «Непокоренные» высоты качества
  • Стандарт IRIS – важнейшая составляющая трансформации железнодорожной отрасли России
  • Влияние значений показателей надежности и использования на техническую готовность локомотивов
 

 

 

 

 

Посмотреть полную версию PDF

 

  Железнодорожное оборудование #2 —  Специальный выпуск для InnoTrans 2010   

  • Ключевые проблемы железнодорожной отрасли и возможные решения
  • ОАО «РЖД»: Инновационное развитие
  • Влияние объема и структуры инвестиционной программы ОАО «РЖД» на состояние железнодорожной отрасли и смежных отраслей экономики
  • Обзор предварительных результатов деятельности железнодорожной отрасли в 2009 году
  • Индексы IPEM как альтернатива онлайн-мониторингу промышленного производства
  • Инновации в развитии железнодорожной отрасли
  • Стратегические задачи поддержания качества
  • Актуальные вопросы технического регулирования в законодательстве о железнодорожном транспорте
  • Разработка методики расчета предельных цен на подвижной состав
  • Стоимость жизненного цикла (LCC) как основа для расчета стоимости железнодорожного оборудования
  • Стоимость жизненного цикла железнодорожного подвижного состава: от теории к практике
  • Жизненный цикл. Факты и факторы/li>
  • Статистика. Железнодорожная отрасль в цифрах
  • Разработка систем безопасности и управления интервалами движения поездов на основе спутниковой навигации и цифрового радиоканала для увеличения скорости и интервалов движения поездов
  • Газотурбовоз: своевременные и успешные испытания
  • Электровоз ЭП20 — базовая платформа для электровозов нового поколения
  • Производственные площадки — Металлострой Депо
  • Экспериментальный комплекс как уникальная основа успешного инновационного развития
 

 

  Посмотреть полную версию PDF

Железнодорожное оборудование #1 —  Специальный выпуск для InnoTrans 2008
  • Согласование стратегий развития железнодорожного транспорта и железнодорожной отрасли
  • Программа ОАО «РЖД» по обновлению парка подвижного состава на 2008-2012 годы
  • Оценка стоимости жизненного цикла – новый подход к ценовой политике железнодорожной техники
  • Статистика. Железнодорожная отрасль в цифрах
  • Обзор. Производители железнодорожной отрасли России
  • Союз отраслей железнодорожной техники — движение вперед
  • Новый модельный ряд тепловозов
  • Разработка и производство первого в мире магистрального грузового газотурбовоза на СПГ
  • Спутниковые технологии для инновационного развития в управлении транспортом

 

 

Вернуться на главную страницу


За дополнительной информацией обращайтесь: +7 (495) 690-14-26, [email protected]

• Объем железнодорожных перевозок по товарам в России 2020

• Объем железнодорожных перевозок по товарам в России 2020 | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

один аккаунт

один аккаунт

Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

    • Мгновенный доступ до 1M статистика
    • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
    • подробное Ссылки

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный счет

    Полный доступ

    Корпоративное решение со всеми функциями.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может помочь вашему бизнесу.

    Федеральная служба государственной статистики России. (28 июля 2021 г.). Объем грузов, перевезенных поездами в России с 2019 по 2020 год, по товарам (в млн метрических тонн) [График]. В Статистике. Получено 09 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1080509/russia-railway-freight-transportation-volume-by-commodity/

    Федеральная служба государственной статистики России. «Объем грузов, перевезенных поездами в России с 2019 по 2020 год, в товарном выражении (в млн тонн). Диаграмма. 28 июля 2021 г. Statista. Дата обращения 09 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1080509/russia-railway-freight-transportation-volume-by-commodity/

    Федеральная государственная статистика Сервис. (2021 г.) Объем грузов, перевезенных поездами в России с 2019 по 2020 г., в разбивке по товарам (в миллионах метрических тонн) // Statista. Statista Inc.. Доступ: 09 февраля 2022 г. https://www.statista.com /статистика/1080509/россия-железнодорожные-грузовые-перевозки-объем-по-товарам/

    Федеральная служба государственной статистики.«Объем грузов, перевезенных поездами в России с 2019 по 2020 год, по товарам (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 28 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1080509/russia-railway-freight-transportation-volume-by-commodity/

    Федеральная служба государственной статистики России, Объем перевезенных грузов поездами по России с 2019 по 2020 год, по товарам (в млн метрических тонн) Statista, https://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.