Сайты грузоперевозок без посредников бесплатно: Поиск груза, искать грузоперевозки на сайте онлайн, бесплатно найти заказы на перевозку груза автомобилем в Москве, области и России, отзывы о работе

Содержание

Как сэкономить на грузоперевозках? — tk-cargolines.ru

Практически каждый человек на земле в своей жизни хотя бы раз сталкивается с необходимостью перевозки какого-либо груза.
Причинами этого могут быть обычный переезд, доставка товара и другие случаи.
Услуги по перевозке личных вещей и предметов на современном рынке стоят достаточно дорого. Это обуславливает стремление людей каким-то образом сэкономить на перевозке. Конечно же, ни одна компания или частный перевозчик не будет оказывать услугу бесплатно, но сэкономить определенную сумму все равно представляется возможным.

Один из способов экономии – заказ автоперевозки грузов без посредников. Такой формат грузоперевозок сегодня пользуется большой популярностью, поскольку, действительно, дает возможность сохранить деньги в кошельке. Вполне логично, что отсутствие посредника в схеме взаимодействия заказчика и исполнителя .упрощает контакт и исключает ненужные расходы.

Как правило, роль посредника выполняет диспетчерская фирма, берущая на себя заботу по организации процесса — поиск клиентов и перевозчиков для них.

Каждый факт сотрудничества клиента и перевозчика означает получение своей доли из суммы оплаты услуг посредником. Прямое взаимодействие сторон договора является более удобным, надежным и, главное, выгодным. Заказчик сам контролирует рабочий процесс и согласовывает действия исполнителя.

Важно только подобрать транспортную компанию, оказывающую услуги по выгодной стоимости. Отличным вариантом станет компания «Грузовые Линии» (г. Новосибирск), которая зарекомендовала себя в качестве ответственного и надежного перевозчика, готового осуществлять грузоперевозки на любые расстояния, в том числе межгород. Как правило, поиск транспортных компаний начинают в интернете – на их официальных сайтах, где представлена подробная информация об условиях сотрудничества. Уточнить детали всегда можно через контакты, указанные на сайте. Для постоянных

клиентов многие компании предлагают достаточно серьезные скидки либо бесплатные дополнительные услуги, например, погрузку и разгрузку. В условиях сотрудничества через посредника такие выгодные условия вряд ли удастся получить.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания

 стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул.

Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли.

Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Экономия очевидна, но качество неизвестно. Что скрывается за предложениями дешевых автомобилей из Грузии

Последнее время все чаще на глаза попадается реклама, в которой предлагают по выгодной цене купить автомобили в Грузии. Обещают значительную экономию по сравнению с покупкой такой же машины в Беларуси. Но что продают на грузинском авторынке, за счет чего получается экономия и стоит ли ввязываться в такую авантюру?

Что и почем продают

Основную массу предложений, интересных для покупки в Грузии, составляют восстановленные местными умельцами автомобили, привезенные из США. Таможенное законодательство никто не отменял, поэтому, как и при покупке машины в Европе или Штатах, имеет смысл рассматривать только машины в возрасте от трех до пяти лет. 

На странице в Instagram одной из компаний, занимающихся поиском и доставкой авто из Грузии, можно найти множество вариантов. Посмотрим, что и почем там предлагают, сколько стоят аналогичные автомобили в Беларуси, и попробуем найти объявления о их продаже в Грузии. Сразу стоит отметить, что в грузинских объявлениях находятся не все предложения.

Первый попавшейся на глаза вариант – полуторалитровый GMC Terrain 2017 года с пробегом 37. 000 миль (60 тыс. км) за 19.500$ под ключ. Непонятно, в чем выгода, ведь Terrain за похожую сумму можно купить и у нас. 

На крупнейшей грузинской площадке по продаже автомобилей autopapa.ge та же самая машина продавалась за 16.000$. Увы, в объявлении отсутствует VIN, поэтому понять, в каком виде приехала эта машина из США, невозможно. 

Volkswagen Tiguan 2018 г.в. с двухлитровым бензиновым двигателем и пробегом 47 тысяч миль (75 тыс. км) предлагается белорусскому покупателю за 16.000$. На нашем рынке таких предложений просто нет и не может быть, так как в Европе в 2018 году уже продавалось второе поколение Tiguan. 

В Грузии же эта машина выставлена за 11.000$! В объявлении присутствует VIN, и нужно отдать должное грузинским продавцам: рядом с VIN есть кнопка поиска в Google. Жмем и видим, что в США у автомобиля пострадала передняя часть и слегка задняя. Удар фатальным не назовешь, но фронтальные подушки безопасности сработали. 

Hyundai Tucson 2017 года с двухлитровым мотором и АКПП обойдется в Беларуси в 18.

700$. Пробег 36 тыс. миль, или 58 тыс. км. Итоговая цена ниже, чем у самых дешевых вариантов, продаваемых на нашем рынке.

Стоимость этого же автомобиля на autopapa.ge – 13.500$. В Штатах машина получила серьезный удар в переднюю часть, скорее всего, после такого удара была нарушена геометрия силовых элементов кузова. Даже среди самых дешевых Tucson из США, которые продаются в РБ, можно найти автомобиль после куда менее серьезных ДТП.

За 17.000$ предлагается Subaru Outback 2017 г.в. с 2,5-литровым мотором, «автоматом» и пробегом 100 тыс. миль (160 тыс. км). По меркам белорусского рынка очень «вкусное» предложение, если не знать, что в Грузии эту машину продают ровно за 10.000$. И она тоже после серьезного удара в «морду».

12.300$ – цена Chevrolet Malibu под ключ. Полтора литра, автоматическая КПП, пробег 71.000 миль, или 113 тыс. км. На грузинском рынке этот автомобиль продается за 8300$. В отличие от многих предыдущих авто Malibu побывал в ДТП другого плана – он получил боковой удар в заднюю левую часть. Подушки безопасности не срабатывали, но масштаб повреждений таков, что явно потребовалась замена заднего левого крыла и двух дверей. Парой килограммов шпатлевки там вряд ли справишься. 

Составляющие финальной цены

Глядя на то, по какой цене продаются автомобили в Грузии и за сколько их предлагают белорусские посредники, легко посчитать размер заработка последних с каждой машины. В некоторых случаях он стремится к тысяче долларов. Давайте посмотрим на примере Malibu с полуторалитровым двигателем, который в Беларуси дорожает на 4000$ относительно его цены в пригороде Тбилиси. Льготная растаможка – 1390$, примерно 320 – утилизационный сбор, чуть менее 50 – таможенный сбор, еще в среднем 400$ придется заплатить «вешалке». Уже 2160$. Неизвестной величиной остается лишь цена доставки. В нескольких компаниях, эксплуатирующих автовозы и занимающихся доставкой авто из Европы, сказали, что из Грузии машины не возят, цену назвать не могут. Но с учетом того, что расстояние от Минска до Рустави, где находится рынок Autopapa, примерно как до Марселя, а стоимость топлива в России заметно ниже, чем в Европе, цена доставки одного автомобиля должна быть около 800-900$, хотя на этом этапе расходы могут превысить и 1000$ на один автомобиль.  

Конечно, можно попробовать сэкономить и отправиться в Грузию самостоятельно. Билет на самолет до Тбилиси – 300-400$, виза не нужна. Добраться до Рустави обойдется недорого – расстояние от столицы Грузии менее 20 км. На территории авторынка работает отель, номер в котором стоит 30-40$ за сутки. При покупке хорошей машины в принципе на ней можно приехать своим ходом – плюс 150-200$ на топливо. Но 2600 км вы вряд ли осилите в один заход, поэтому можно смело приплюсовывать расходы на ночевку. Таким образом, на все про все реально уложиться в 1000$ и даже меньше, но мало кто решится на такую поездку в одиночку, а если ехать вдвоем – траты заметно возрастают. Ну и не забываем про потраченное время, нервы и самостоятельный поиск льготника. Но если такой среди ваших знакомых есть, то и на этом этапе может получиться небольшая экономия.

Хорошие машины в Грузии есть?

За счет чего в Грузии такие низкие цены на машины и реально ли найти там хороший автомобиль? Во-первых, стоимость доставки морем автомобиля из США в Грузию ниже, чем, например, в Клайпеду. Во-вторых, как нам рассказали люди, знакомые с нюансами местного авторынка, кузовные работы там обходятся значительно дешевле, чем в Беларуси. Но об их качестве по фотографиям на сайте, увы, ничего сказать нельзя.

Как мы уже показали, многие машины, продаваемые на рынке в Рустави, покупались в Штатах с серьезными повреждениями. Но если просмотреть куда большее количество объявлений, что вы легко можете проделать и сами с теми марками и моделями, которые вас интересуют, то можно найти и весьма интересные предложения. Встречаются автомобили, которые продавались на аукционе с последствиями легких ударов, в результате чего даже подушки безопасности не сработали. При этом в плане цен нет никакой корреляции между повреждениями «исходника» и стоимостью восстановленной машины. Как среди дешевых авто есть изначально достойные варианты, так и среди куда более дорогих предложений хватает того, что после ДТП в США было откровенным автохламом.

Наш вердикт

В теории покупка автомобиля в Грузии действительно сулит хорошую экономию для тех, кого изначально интересуют автомобили из США. Даже с учетом оплаты услуг посредников. Но явно не стоит бросаться на первое же попавшееся «вкусное» предложение на их страницах в соцсетях. Найти на грузинском ресурсе ту же самую машину и посмотреть, с какими повреждениями она покупалась на аукционе, если в объявлении указан VIN, нетрудно.

Более того, никто не запрещает найти самостоятельно интересующий вариант и договориться о его покупке и доставке. Увы, удаленно оценить качество ремонта вряд ли получится – придется полагаться только на мнение человека по ту сторону Черного моря. Или отправиться в Рустави самостоятельно и увеличить шанс выигрыша в эту лотерею.

ЭКОНОМ Морские перевозки. БЕСПЛАТНЫЕ МОМЕНТАЛЬНЫЕ котировки онлайн.

Для использования службы морских перевозок с загрузкой меньше контейнера от терминала до терминала (CFS-to-CFS) и от двери до терминала (от двери до CFS) компанией iQ Global Logistics Corp.

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ

 

ВСЕ ТАРИФЫ И УСЛОВИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В ИНТЕРНЕТЕ, МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ И ПОДТВЕРЖДАЮТСЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ПО ЗАПРОСУ НА БРОНИРОВАНИЕ.

 

ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ LCL SEAFREIGHT SERVICE ГРУЗ IQ Global Logistics Corp ДОЛЖЕН БЫТЬ УПАКОВАН В КОРОБКИ ИЛИ ЯЩИКИ. КАЖДАЯ ОТДЕЛЬНАЯ ЕДИНИЦА ДОЛЖНА БЫТЬ НАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЦЕЛИ ОТПРАВКИ С УКАЖЕНИЕМ ЯЩИКА/ПУНКТА №, АДРЕСАМИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ И НОМЕРАМИ ТЕЛЕФОНОВ. УСЛУГА ПРЕДЛАГАЕТСЯ НА ОСНОВЕ FOB. МОГУТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

 

Общие условия услуги iQ Global Logistics Corp соответствуют правовым условиям, указанным на обратной стороне коносамента.Посетите нашу страницу ЗАДНЯЯ СТОРОНА B/L для получения полной информации. iQ Global Logistics Corp является лицензированным морским транспортным посредником США (OTI), работающим в качестве общего перевозчика, не работающего на судах (NVOCC) — лицензия OTI № 020574N. Стандартный альфа-код перевозчика iQ Global Logistic Corp (SCAC) — IGLR. iQ Global Logistic Corp также имеет лицензию Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA, подразделение DOT) на все внутренние перевозки США в качестве экспедитора по лицензии FF#6853.

 

ВНИМАНИЕ! Корпорация iQ Global Logistics НЕ предоставляет услуги нелицензированным морским транспортным посредникам, которые организуют морские перевозки для отдельных грузоотправителей.Заявление должно быть принято при бронировании отправления*.

 

*В соответствии с Законом о судоходстве от 1984 г. международные перевозчики должны иметь лицензию Федеральной морской комиссии США в качестве посредника в морских перевозках. («ОТИ»). Лицензированные организации несут ответственность за то, чтобы они не предоставляли услуги нелицензированной OTI. Прием груза от нелицензированной OTI является нарушением Закона о судоходстве. Сознательные и умышленные нарушения Закона о судоходстве влекут за собой возможный гражданско-правовой штраф в размере до 30 000 долларов США за каждое происшествие.

 

iQ Global Logistics Corp НЕ предоставляет услуги нелицензированным OTI.

Индивидуальные грузоотправители или лицензированные OTI при бронировании груза должны подтвердить следующее заявление: Я НЕ являюсь нелицензированным морским транспортным посредником. Я НЕ организую международные перевозки для индивидуальных грузоотправителей.

 

ШТРАФ ЗА ФАЛЬСИФИКАЦИЮ ОТЧЕТА: Если подтверждение заявления будет ложным, то информация о попытке нарушения Закона о судоходстве вместе с полученной информацией о нелицензированном ОТИ будет направлена ​​в U.S. FMC, чтобы наказать компанию за незаконную деятельность.

 

 

A. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ БРОНИРОВАНИЯ И ИНСТРУКЦИИ ПО ОТПРАВКЕ

 

Экспортер сможет запланировать отгрузку в режиме онлайн и получить электронное письмо с полными инструкциями по отгрузке. Экспортер должен следовать Инструкциям по отгрузке. Несоблюдение инструкций по доставке может привести к отмене доставки, задержке или непредсказуемым дополнительным расходам.iQ Global Logistics Corp не несет ответственности за любые проблемы, которые могут возникнуть из-за несоблюдения Инструкций по отгрузке.

 

B. ОТПРАВОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

 

По запросу на бронирование экспортер получит электронное письмо с Инструкцией по отгрузке, которая содержит ссылки для подачи всех необходимых отгрузочных документов, необходимых для завершения всей отправки. Образцы размещены на сайте в разделе ОТПРАВОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ.Однако в некоторых странах назначения и/или в зависимости от товара требуется более полный список отправляемых товаров и/или дополнительные отгрузочные документы. iQ Global Logistics Corp не несет никакой ответственности за неточные отгрузочные документы, а также за достаточность документов, представленных всем сторонам, связанным с отгрузкой.

 

iQ Global Logistics Corp должна получить заполненную отгрузочную документацию не позднее, чем через один рабочий день после подачи заявки на отгрузку. Невыполнение документации приведет к отмене или задержке поставок.Могут применяться сборы за хранение и/или другие штрафы. Экспортеры несут ответственность за подготовку надлежащей документации для таможенного оформления экспорта и импорта в стране назначения. Экспортер должен знать и соблюдать законы, требования и ограничения стран происхождения и назначения.

 

C. ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА/ПОРТА

 

Хотя мы усердно работаем над тем, чтобы ваша посылка была доставлена ​​в соответствии с графиком, мы не можем гарантировать точное время доставки. Для морского фрахта время транзита/плавания и расписание судов, указанные в деталях отгрузки, не являются точными. Расчетное время отправления (ETD) и расчетное время прибытия (ETA) не могут гарантировать точное время в пути.

 

Отправления, для которых требуется больше, чем упаковочный лист и коммерческий счет, и может потребоваться больше времени в пути.

ОТПРАВКИ С ПЕРЕГРУЗКОЙ: Если в наших отгрузочных документах указано, что порт разгрузки отличается от конечного пункта назначения (Место доставки перевозчиком), то груз будет сначала разгружаться в порту разгрузки и продолжать движение до конечного пункта назначения.Расчетное время прибытия (ETA) в вашем коносаменте (BOL) для таких поставок указано в первый порт разгрузки, а НЕ В КОНЕЧНЫЙ ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ. Прибытие в конечный пункт требует дополнительного времени. Для более точного ETA до КОНЕЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ свяжитесь с вашим агентом назначения, указанным в вашем BOL через 10-15 дней после ETA до порта разгрузки для перегрузки.

Если по какой-либо причине терминал назначения не свяжется с грузополучателем и/или не уведомит сторону после расчетного времени прибытия (ETA), то мы настоятельно рекомендуем связаться с терминалом назначения, указанным в поле FOR DELIVERY/PICKUP PLEASE APPLY TO вашего коносамента ( BOL) через несколько дней после ETA.Это гарантирует, что вы будете готовы к возвращению вашего груза и избежите возможных расходов на хранение или демередж. Для ПОСТАВОК С ПЕРЕГРУЗКОЙ дайте дополнительные 10-15 дней (иногда это занимает больше дней), чтобы получить информацию о ожидаемом времени прибытия в конечный пункт назначения.

ВНИМАНИЕ: Конечная станция назначения может быть уведомлена только за несколько дней до прибытия вашего груза. Мы рекомендуем вам связаться с вашим агентом назначения, отправить ему копию вашего экспресс-релиза BOL, подтвердить контактную информацию грузополучателя и дождаться от него уведомления о прибытии.

D. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СТРАХОВАНИЮ, ПАЛЛЕТИЗАЦИИ И УПАКОВКЕ

 

Чтобы узнать об ограничениях по страхованию, укладке на поддоны и WM и упаковке древесины, посетите соответствующие страницы веб-сайта: Страхование, укладка на поддоны и упаковка древесины.

 

E. ОПЛАТА

 

Для грузоотправителей, у которых нет учетной записи у нас, мы запрашиваем депозит в размере 50-100% от предполагаемой стоимости доставки.Депозит будет включен в окончательную стоимость вашего груза. Грузоотправитель (Экспортер) будет проинформирован о необходимости предоплаты по электронной почте до оформления бронирования. После того, как груз достигает станции контейнерных перевозок (CFS) перевозчика происхождения, CFS выдает нам доковую квитанцию ​​​​с заверенными взвешиваниями для него. После получения этой информации мы отправим грузоотправителю по электронной почте ссылку, содержащую окончательный счет за отправку с учетом ее фактического размера и веса.

 

Оплата должна быть произведена в течение пяти дней с даты выставления счета, но не позднее Расчетного времени отправления (ETD), указанного в инструкциях по отгрузке.Если плательщик не получил счет из-за неверного адреса электронной почты или по каким-либо другим причинам, плательщик обязан связаться с офисом iQ Global Logistics Corp для осуществления платежа.

 

Мы принимаем основные кредитные карты в Интернете. Оплачивайте онлайн с помощью Visa, Master Card и American Express, используя ссылку Google Checkout (https://iqglobal.com/policy/google.php).

  

Если мы не получим окончательный платеж вовремя, мы отменим экспресс-выпуск вашего груза.В этом случае вы должны предоставить комплект оригинальных коносаментов с целью возврата вашего груза в пункте назначения. Экспресс-почта с этим комплектом оригиналов обойдется вам в 150 долларов США. Мы не несем никакой ответственности за демередж и другие сборы в пункте назначения, связанные с задержками с выпуском. Мы не несем никакой ответственности за какие-либо расходы, связанные с любой задержкой вашего груза в любой точке его пути к месту выпуска. Любая дополнительная страховка будет аннулирована как неоплаченная во время отмены экспресс-релиза.Если груз не будет оплачен в течение трех недель со дня прибытия в пункт назначения, груз будет считаться брошенным, о чем будут уведомлены сотрудники службы безопасности США и пункта назначения, а также будут наложены дополнительные штрафы. Плата за возврат чека составляет 50 долларов США.

 

F. ПОЛОЖЕНИЕ О ТАМОЖЕННОМ ЭКСПОРТЕ США

 

В соответствии с Постановлением Таможенной службы США об экспорте товары для дома или личное имущество общей стоимостью свыше 2500 долларов США должны быть задекларированы в США.Бюро переписи населения С. путем подачи в AES по адресу http://www.aesdirect.gov/.

 

Все коммерческие перевозки, независимо от их стоимости, подлежат заполнению экспортной декларации грузоотправителя (SED) в AES по адресу http://www.aesdirect.gov/.

 

Отгрузка НЕ ​​МОЖЕТ быть отправлена ​​без AES SED#, если требуется. iQ Global Logistics Corp не несет никакой ответственности за задержки и/или расходы, которые могут возникнуть из-за отсутствия регистрации в SED.

 

Грузоотправитель может подать SED самостоятельно и предоставить нам Внутренний номер транзакции AES (ITN) перед экспортом. В противном случае мы можем заполнить SED от имени экспортера на основании описания товара, указанного в упаковочных листах или коммерческих счетах-фактурах, за дополнительную плату в размере 50 долларов США. Подача заявки ограничена тремя Гармонизированными тарифами#. 20 долларов США за каждый Гармонизированный тариф № после этого. (Для перевозки бытовых товаров, как правило, требуется только один Гармонизированный тариф №).

 

Грузоотправитель должен указать запрос на подачу SED при бронировании груза или в отдельном электронном письме за 72 часа до расчетного времени отправления (ETD) для своего груза.

 

НОМЕР СОЦИАЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ (SSN) или Идентификационный номер Федерального налога США (EIN) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ДЛЯ ПОДАЧИ SED.

 

Если грузоотправитель самостоятельно подает SED в AESdirect, то он может запрашивать код IQ GLOBAL SCAC (стандартный альфа-код перевозчика. Стандартный альфа-код перевозчика используется для идентификации перевозчика или названия компании перевозчика, которое поставщик использует для перевозки своих грузов в их клиент), которым является IGLR.

 

Г.КОНосамент

 

После оплаты фрахта и через несколько дней (иногда это занимает немного больше времени) после предполагаемого времени отправления (ETD) коносамент будет отправлен по электронной почте грузоотправителю. Почтовые или факсимильные копии предоставляются по запросу. Экспресс-релиз означает, что грузополучатель не должен предоставлять какие-либо оригиналы BOL для получения груза в пункте назначения. В коносаменте будет указан маршрут доставки и контактные данные принимающей станции назначения.Грузополучатель может связаться с принимающей станцией в расчетное время прибытия (ETA). Во избежание ошибок мы предлагаем предоставить копию коносамента и сообщить принимающей станции назначения, как связаться с грузополучателем, как только груз будет доступен для выдачи.

 

ЭКСПРЕСС-РЕЛИЗ КОНосамент:

ЭКСПРЕСС-РЕЛИЗ означает, что грузополучатель (получатель) не должен предоставлять комплект оригиналов коносамента для получения груза в пункте назначения. Такая фраза, как НОЛЬ (0) НЕТ ОРИГИНАЛОВ, ТРЕБУЕМЫХ ДЛЯ ВЫПУСКА, является четко сформулированной коносаментом, который находится в экспресс-выпуске. Экспресс-релиз должен быть отправлен в пункте назначения после предоставления копии коносамента. Оригиналы не требуются.

 

Копия экспресс-релиза коносамента по электронной почте предоставляется бесплатно.

Факсимильные копии предоставляются бесплатно по запросу.

 

Если набор оригиналов коносамента запрашивается по почте для отправки в страны, которые НЕ принимают экспресс-релизы (см. /random_topics/#p5), то почта первого класса USPS в пределах США/Канады или международная почта USPS (две марки США 1-го класса) бесплатны. .FedEx в США стоит $10+. FedEx International стоит более 50 долларов США. Это должно быть запрошено в письменной форме и оплачено заранее.

 

Если грузоотправителю/оператору требуется набор оригиналов BOL для отправки в страны, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО принимают экспресс-выпуск, то к вышеуказанным почтовым расходам будет добавлена ​​плата в размере 50 долларов США.

 

ПОПРАВКИ В КОНОСАМАРНОЙ НАКЛАДНОЙ: 

 

При выдаче коносамента любые поправки к нему подлежат оплате Перевозчиком сбора за поправки (если поправки будут возможны).Эта плата варьируется от 50 долларов.

 

Чтобы избежать этого сбора, мы рекомендуем связаться с агентом в пункте назначения и попросить его перевыпустить коносамент в пункте назначения, если это возможно.

 

В противном случае, чтобы внести какие-либо поправки, нам потребуется внести залог в размере 65 долларов США в счет сбора за внесение поправок. После оплаты мы свяжемся с перевозчиком по этому вопросу.

 

Если возможны изменения, то мы переадресуем грузополучателю остальные расходы Перевозчика (если таковые имеются).Платеж должен быть получен до того, как мы выдадим грузополучателю исправленную коносамент.

 

Примечание: внесение изменений в B/L (если возможно) может занять до 10 и более рабочих дней.
 

ОТМЕНА ЭКСПРЕСС-РЕЛИЗА:

 

Если мы не получим окончательный платеж вовремя, мы отменим грузовой экспресс-релиз в пункте назначения. В этом случае грузополучатель должен предоставить комплект оригиналов коносаментов с целью получения груза в пункте назначения.Экспресс-почта с этим комплектом оригиналов будет стоить 150 долларов США+. Мы не несем ответственности за демередж и другие сборы, связанные с задержками выпуска. Мы не несем никакой ответственности за какие-либо расходы, связанные с любой задержкой вашего груза в любой точке его пути к месту выпуска. Любая дополнительная страховка будет аннулирована как неоплаченная во время отмены экспресс-релиза. В случае неоплаты в течение трех недель со дня прибытия в пункт назначения посылка будет считаться брошенной, и U.С. и сотрудники службы безопасности пункта назначения будут уведомлены, и им будут наложены дополнительные штрафы. Плата за возврат чека составляет 50 долларов США.

 

H. ПЛАТЫ НАЗНАЧЕНИЯ

 

За международные перевозки взимается сбор в пункте назначения и/или другие сборы в пункте назначения. Сборы не включены в счета за перевозку iQ Global Logistics Corp. Он находится на счете грузополучателя и должен быть оплачен грузополучателем непосредственно в приемном терминале пункта назначения.Сборы в пункте назначения могут включать, помимо прочего, таможенные пошлины, налоги, НДС (налог на добавленную стоимость) страны назначения, перегрузку, сборы за терминальную обработку, отгрузочную документацию, заполнение таможенных форм и т. д. Грузополучатель должен пройти таможенную очистку груза в назначенном порту въезда. перевозчиком. Даже несмотря на то, что агент назначения должен направлять грузополучателя в сложных процедурах импорта страны назначения, грузополучатель несет ответственность за организацию таможенной очистки. В большинстве стран грузополучатель должен оплатить все или часть сборов по месту назначения в порту въезда.

 

 

I. УСЛОВИЯ РАБОТЫ

 

Чтобы воспользоваться услугой LCL Seafreight Service компании iQ Global Logistics Corp, груз должен быть упакован в коробки или ящики и промаркирован в соответствии с целью доставки (имя, адрес, город, страна и номер телефона). Могут применяться определенные ограничения.

 

Цены могут незначительно отличаться и должны быть подтверждены при бронировании. Все цены указаны в США.Доллары на условиях FOB (Incoterms: Free on Board). ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА зависит от сертифицированного веса и размеров.

ВНИМАНИЕ: ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ФРАХТОВЫЕ СТАВКИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ В ТЕЧЕНИЕ 10 ДНЕЙ С ДАТЫ БРОНИРОВАНИЯ.
Если оплата будет получена через 10 дней с даты бронирования, в нашем окончательном счете будут указаны текущие тарифы, опубликованные онлайн.

 

Ставки морского фрахта от терминала до терминала рассчитываются на основе вес/м — вес или мера и подлежат проверке на вес/м.Для большинства направлений будет применяться правило 45 фунтов: 1 кубический фут = 45 фунтов. Однако для некоторых направлений ж/м может отличаться.

 

Плата за вывоз груза основана на оплачиваемом весе груза и подлежит проверке фактического или объемного веса. В зависимости от того, что больше: (Длина x Ширина x Высота в дюймах) : 250 = Оплачиваемый вес в фунтах.

 

СБОРЫ В ПУНКТЕ: Тарифы включают сборы за обработку в пункте отправления, топливный сбор и корректировку валютных курсов, но облагаются всеми применимыми сборами в пункте назначения (таможенная очистка, сборы за обработку в пункте назначения, доставка и т. д.).ВСЕ СБОРЫ ПО НАЗНАЧЕНИЮ ОПЛАЧИВАЮТСЯ ЗА СЧЕТ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ.

 

Опасные, скоропортящиеся или крупногабаритные (более 3,65 м / 12 футов) и другие специальные или нестандартные грузы/товары облагаются дополнительными сборами и принимаются только после утверждения и подтверждения тарифа.

 

УПАКОВКА: iQ Global Logistics Corp не предоставляет услуги по упаковке. Коробки, упаковочную ленту и другие транспортировочные материалы можно приобрести в режиме онлайн через раздел сайта УПАКОВКА без дополнительной оплаты за доставку наземным транспортом. Также его можно приобрести в любом местном канцелярском или розничном центре доставки Mailboxes, Parcel Plus, Sams Club, Costco или магазине канцелярских товаров. Мы рекомендуем надлежащие коробки прочностью не менее 150 фунтов.

 

ОГРАНИЧЕНИЯ НА УПЛОТНЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ. Ознакомьтесь с нашей страницей УПАКОВКИ ДЕРЕВЯННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ, чтобы узнать об ограничениях на упаковку деревянных изделий, действующих в некоторых странах.

 

Для выполнения полного планирования требуется ОДИН РАБОЧИЙ ДЕНЬ. За пределами районов может потребоваться расширенное уведомление.ПОПЫТКА ЗАВЯЗКИ – необходимо предварительное уведомление за один рабочий день об изменении расписания доставки, чтобы предотвратить попытку оплаты в размере 75 долларов США.

 

Д. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

 

НЕТ ПОДЪЕМА. Самовывоз упакованного или упакованного груза на станцию ​​отправления. Изменения в отгрузке основаны на общем оплачиваемом объеме. Вес не является ценообразующим фактором**.

 

ОБЫЧНЫЙ ПИКАП. Требуется 3-4 часа послеобеденного времени с понедельника по пятницу.Стоимость доставки зависит от оплачиваемого веса груза.

 

ЖИЛОЙ ПИКАП предназначен для обслуживания у обочины — водитель будет загружать груз с подъездной дорожки, крыльца, гаража или приемлемой погрузочной площадки на уровне земли. Мы не предоставляем услугу самовывоза.

 

КОММЕРЧЕСКОЕ МЕСТО САМОВЫВОЗА считается ТОЛЬКО со складов, которые предоставляют погрузочные доки и вилочные погрузчики.

 

SPECIAL PICKUP — это услуга временного окна в течение одного часа, предоставляемая с 8:00 до 18:00.Пн — 17:00, Пн — Пт. Плата является фиксированной ставкой в ​​дополнение к плате за самовывоз.

 

В ВЫХОДНЫЕ, ПРАЗДНИКИ и В НЕРАБОЧЕЕ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКА доступна за дополнительную плату.

 

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ЗАКАЗ от местного агента по перевозке/складированию.

 

ПОДЪЕМНАЯ КОРОБКА: Это подъемный механизм на грузовике, используемый для любой единицы груза весом более 100 фунтов. Применяется к местам, где нет погрузочной платформы или вилочного погрузчика (жилой дом, небольшой офис, строительная площадка и т. д.).). Задняя дверь предоставляется за дополнительную фиксированную ставку в размере 75 долларов США за пикап.

 

SKID & WRAP: 50 долл. США в минуту / 50 долларов США за полозья. Посетите нашу страницу ПАЛЛЕТИЗАЦИЯ для получения полной информации.

 

СТРАХОВАНИЕ — посетите нашу страницу СТРАХОВАНИЕ для получения полной информации.

 

 

Грузоотправители и посредники из США принимают к сведению: Новые требования к транспортным услугам, предоставляемым в Мексике | Бенеш

Налоговые органы Мексики издали новые требования к налоговой документации для перевозки грузов в пределах Мексики.Перевозчики, работающие в Мексике, должны выставить цифровой счет-фактуру о доходах или переводах (на испанском языке, Comprobante Fiscal por Internet или CFDI [i] de Ingreso / Traslado) , в зависимости от обстоятельств, в соответствии с налоговыми нормами Мексики, к которому необходимо добавить Complemento Carta Porte или дополнительный коносамент, и эти документы должны сопровождать груз, перевозимый в пределах Мексики.

Когда вступит в силу новый регламент?     С 1 января 2022 г. грузы, перемещаемые в пределах Мексики, как внутри страны, так и в рамках международной перевозки, должны сопровождаться CFDI о доходах/переводах и дополнительным коносаментом .Однако, в соответствии с Постановлением о различных налогах на 2022 год , опубликованным в Официальной федеральной газете 27 декабря 2021 года, с 1 января по 31 марта 2022 года , CFDI о доходах/переводах с дополнением коносамента будет рассматриваться в соответствии, и Налоговый орган не будет применять какие-либо санкции к Налогоплательщикам, даже если такие документы содержат ошибки или не включают все требования, перечисленные в инструкциях и каталогах, опубликованных на сайте Административной налоговой службы ( SAT ).

Какая информация требуется в дополнительном коносаменте? Среди информации, которая должна быть представлена ​​в дополнительном коносаменте, есть конкретные коды продуктов ( clave del catálogo ) груза, поскольку такие коды описаны в опубликованных «Каталогах дополнений» ( Catálogos del Complemento ). на веб-сайте Налогового управления, а также информацию о происхождении, назначении и весе груза, среди прочего.

На кого распространяются новые требования?   Это новое требование распространяется на грузоотправителей, посредников и перевозчиков, участвующих в перевозках в пределах Мексики.

Автомобильные перевозчики  должны выдать CFDI о доходах, к которому они должны добавить дополнительный коносамент. Эти налоговые документы — как в печатном, так и в цифровом формате — должны постоянно находиться у водителя во время перевозки груза, поскольку они могут подвергаться проверкам со стороны федеральных властей.

Посредники , такие как брокеры или другие 3PL, должны получить конкретную информацию о продукте от грузоотправителя и передать ее автомобильным перевозчикам перед поездкой, чтобы перевозчики могли выдать документы.Посредник должен подтвердить, что перевозчик выдает соответствующий Income CFDI и дополнительный коносамент до отгрузки.

Грузоотправители должны предоставить либо посреднику, либо перевозчику точную и полную информацию о перевозимых товарах, как указано в Instructivo de Llenado del CFDI al que se le incorpora el Complemento Carta Porte. Важно учитывать, что существуют разные инструкции по заполнению в зависимости от применимого способа транспортировки: наземный, воздушный, железнодорожный или морской.В каждой из инструкций по заполнению указывается информация, которую должны включать CDFI и дополнительный коносамент, а также каталоги, которые необходимо учитывать при их заполнении.

Каковы последствия несоблюдения? Если CFDI и дополнительный коносамент не заполнены и не выданы должным образом, как сторона, нанимающая транспортные услуги (будь то посредник или грузоотправитель), так и перевозчик могут нести ответственность перед мексиканскими властями.К таким обязательствам относятся штрафы, санкции за невычеты и даже конфискация груза.


[i] CFDI, что означает Comprobante Fiscal Digital por Internet , представляет собой схему электронного выставления счетов, определенную Федеральным налоговым кодексом Мексики. Он обязателен для компаний, ведущих бизнес в Мексике с 2011 года.

Международные грузовые перевозчики и посредники будут тщательно проверять свои операции — Транспорт

Канада: Деятельность международных грузоперевозчиков и посредников будет тщательно проверяться

02 ноября 2021 г.

ТОО Борден Ладнер Жерве

Чтобы напечатать эту статью, все, что вам нужно, это зарегистрироваться или войти в Mondaq. ком.

Фон.  В обычных магазинах закрыты из-за COVID-19, и люди, застрявшие дома, которым нечего делать, кроме как интернет-магазин, покупка товаров из-за рубежа взорвалась. Повышенный спрос в сочетании с проблемами пропускной способности, связанными с пандемии, такие как нехватка контейнеров, сотрудников и складских площадей, привело к задержке отгрузок. В результате увеличились иски к перевозчикам о возмещении убытков, связанных с к уровням обслуживания, задержкам и испорченному грузу.Недовольные грузоотправители и Получатели также лоббируют регулирующие органы, чтобы решить то, что они воспринимаются как плохое обращение со стороны перевозчиков и посредников, а Федеральная морская комиссия (FMC) в США внимательно следит за обслуживание клиентов морскими судоходными линиями.

Воздействие.  Мы ожидаем проверки со стороны FMC судоходных линий, чтобы привести к тщательному анализу других ссылок в транспортная цепочка, включающая железнодорожный, автомобильный и авиационный секторы, а также посредников, таких как склады, экспедиторы и логистические провайдеры. Мы также подозреваем, что нормативные изменения в США может быть на горизонте. Мы ожидаем, что Министерство транспорта Канады последует США возглавляют и тщательно изучают обращение с клиентами со стороны перевозчиков в Канаде. Если правила вступят в силу, перевозчики будут нести огромные организационные затраты на соблюдение нескольких юрисдикции с похожими, но не такими же — законы. На фронте споров рост претензий против перевозчиков будет означать увеличение внутренних и внешних затрат на защищать эти претензии.

Верхний наконечник. Грузовые перевозчики и посредники нужно убедиться, что они соответствуют условиям своих контрактов и избегают давать обещания, которые они не могут держать. Ключевая стратегия заключается в обеспечении того, чтобы сообщения, которые клиенты получают из отделов продаж и обслуживания клиентов являются юридическими и требования стороны бизнеса согласились бы с. Это поможет предотвращения и защиты претензий и может быть шагом к предложению сервисные регуляторы будут ожидать.

О БЛГ

Содержание этой статьи предназначено для предоставления общего руководство по теме. Следует обратиться за консультацией к специалисту о ваших конкретных обстоятельствах.

ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ ПО: Транспорт из Канады

Стоимость роскоши

ТОО «Блейк, Касселс энд Грейдон»

19 апреля 2021 года федеральное правительство Канады объявило о предлагаемом налоге на роскошь для некоторых самолетов, автомобилей и лодок.

Сравнительный справочник авиационных правил

ТОО Макмиллан

Сравнительный справочник по авиационным правилам для юрисдикции Канады, ознакомьтесь с нашим разделом сравнительных руководств, чтобы сравнить несколько стран

«Национальная юридическая фирма, представляющая клиентов на всей территории Соединенных Штатов»

(305) 663-0177

Посредники морских перевозок, морские экспедиторы или обычные перевозчики, не работающие на судах, позвольте нам позаботиться о лицензии или контрактах OTI, NVOCC.

За десятилетия мы накопили непревзойденный опыт в представлении OTI, экспедиторов, NVOCC, 3 PL, мультимодальных и складских операторов в отношении всевозможных юридических проблем, связанных с их логистическими и транспортными бизнес-операциями. Есть ли у вас необходимые юридические контракты для защиты ваших прав? Вам поступила претензия об утере или повреждении груза, за которую вы не несете ответственности? Хотите получить лицензию Федеральной морской комиссии, если да, то мы можем помочь.Вам нужна помощь в сборе просроченных фрахтовых и других транспортных расходов? У вас есть претензия к вашей страховой компании, которая не была оплачена? Мы помогали аналогичным компаниям в Майами, по всему штату Флорида, США и по всему миру с проблемами, связанными с такого рода юридическими проблемами, и поэтому мы также можем помочь вам.

Наша практика морских транспортных посредников включает решение вопросов и споров, связанных с:

  • Заявления Федеральной морской комиссии
  • Лицензирование Федеральной морской комиссии
  • Федеральное морское соответствие
  • Обзор документов OTI
  • Составление документов OTI
  • Проверка отгрузочных документов
  • Составление отгрузочных документов
  • Складские кражи
  • Повреждение склада
  • Приложения для экспедиторов
  • Лицензирование экспедиторов
  • Соответствие требованиям экспедиторов
  • Приложения NVOCC
  • Лицензирование NVOCC
  • Соответствие NVOCC
  • Импортные споры
  • Претензии по импорту
  • Экспортные споры
  • Претензии по экспорту
  • У. S. Таможенные аресты
  • Таможенные споры США
  • Изъятия иностранным правительством
  • Споры с иностранным правительством
  • Проверка коносамента
  • Составление коносамента
  • Приложения FMC
  • Лицензирование FMC
  • Соответствие FMC
  • Стандарты OSHA
  • Правила OSHA
  • Соответствие требованиям OSHA
  • Претензии по отгрузке
  • Споры по отгрузке
  • Претензии по грузу
  • Грузовые споры
  • Учетная запись о просроченной доставке
  • Счет о взыскании просроченной стоимости доставки
  • 3 PL

Бланк и Купер

специализируется в следующих областях практики
  • Логистика и транспорт
  • Судоходство и грузовые споры и претензии
  • Трактор-трейлер защита от телесных повреждений и противоправных действий
  • Импорт/экспорт
  • Складское хозяйство
  • Вопросы, связанные с операторами портовых терминалов
  • Морское право
  • Стандарты, нормы и соответствие OSHA
  • Федеральная морская комиссия
  • Лицензирование и споры
  • Проблемы OTI с участием экспедиторов и NVOCC
  • У. S. Таможенные и иностранные правительственные конфискации и споры
  • Закон о портовых рабочих и портовых рабочих
  • Сборы по счетам
[contact-form-7 title=»Бесплатная оценка дела»]

Получите бесплатную оценку вашего дела от настоящего юриста. Мы являемся транспортной, логистической и морской юридической фирмой, специализирующейся на всех областях юридических услуг, связанных с транспортом. Свяжитесь с нами здесь, чтобы получить бесплатный обзор вашего дела.

3 вещи, которые вам нужно знать о Uber Trucking


Модель цепочки поставок Uber Trucking кажется идеальным решением для повышения эффективности, максимального использования грузовиков и снижения затрат. Грузоотправители напрямую связываются с дальнобойщиками, исключая фрахтовых брокеров из сделки. Водители грузовиков максимизируют использование, следя за тем, чтобы ни один грузовик не ездил порожним, что приводит к повышению эффективности транспортировки.

 

 

По данным Business Insider, U.Чистая стоимость индустрии грузоперевозок S колеблется в пределах 650 миллиардов долларов (и она растет). Это, в сочетании с необходимостью снижения транспортных расходов, было просто вопросом времени, когда мы начали слышать о моделях цепочки поставок Uber Trucking, появляющихся повсюду.

 

Источник: Business Insider [ИНФОГРАФИКА]

 

Лучшего видения и быть не могло: бизнес-модель в стиле Uber для отрасли грузоперевозок.

Предпосылкой было создание приложения/сервиса, похожего на Uber, которое сопоставляет неуказанные отправления с порожними грузами, таким образом соединяя грузоотправителей и водителей и беспрепятственно удаляя посредников – брокеров.

Это в конечном итоге снизит затраты и устранит трения в фрахтовых операциях.

Для дальнобойщиков это означает, что ни один грузовик не пустует! Пустые грузовики значительно увеличивают затраты, особенно для небольших компаний, имеющих менее 20 грузовиков.

По данным Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), 97.2 % перевозчиков эксплуатируют менее 20 грузовиков. Платформа, подобная Uber, решает проблему пустых грузовиков и оптимизирует использование мощностей.

Для грузоотправителей это означает возможность всегда иметь грузоподъемность, соответствующую пункту назначения, времени и финансовым потребностям. В то же время устраняя посредников, уменьшая трения в транзакциях и снижая затраты.

Вы можете забрать груз, уже находящийся в пути, и доставить товар по значительно более низкой цене.

Стол накрыт! Ну не так быстро.

 

Несмотря на волнение, проблемы и реалии улеглись. Дело в том, что индустрия грузоперевозок намного сложнее, чем индустрия такси.

1. Различия в грузе

В то время как Uber не имеет ограничений в отношении типа, размера или веса человека, которого необходимо перевезти, в отрасли грузоперевозок они есть. Не все грузы одинаковы , и в некоторых случаях для перевозки определенного типа груза требуется очень специфический тип грузовика.

Например, доставка электроники по сравнению с доставкой еды. Хотя оба являются грузовыми, у каждого из них очень разные потребности в транспортировке с точки зрения типа грузовика, времени в пути и многого другого.

2. Фактор доверия

Права на ошибку очень мало. Возможность ненадежных водителей и повышенная вероятность нарушения безопасности и целостности груза могут привести к серьезным проблемам доверия с моделью грузовика Uber. При найме по требованию у вас нет уверенности, что груз в надежных руках или что дальнобойщик прибудет вовремя — нет истории успеха.

Грузоотправители дорогостоящих грузов могут предпочесть продолжать использовать надежных партнеров для перевозки своего груза — душевное спокойствие стоит дополнительных долларов. В конце концов, стоимость повреждения, потери или несвоевременного перемещения груза может быть выше, чем экономия, полученная при использовании модели, подобной Uber.

Подводя итог, можно сказать, что один размер подходит всем Модель, подобная Uber, не применима к в отрасли грузовых перевозок.

Несмотря на трудности, появилась новая модель грузовика Uber, которая сблизит грузоотправителей и владельцев грузовиков, сократит посреднические расходы и повысит прозрачность цепочки поставок.

 

Добро пожаловать в виртуальный брокер! Онлайн-рынки грузоперевозок с мобильными приложениями, где грузоотправители и перевозчики соединяют грузы с грузоперевозками по запросу.



Мобильные брокерские услуги обеспечат к 2025 году 26,4 миллиарда долларов всех доходов от грузовых перевозок.

Источник: Uber для грузовиков
 

Этот новый вид виртуального брокера/торговой онлайн-площадки грузовых перевозок предоставляет платформу грузовой доски, на которой грузоотправители могут размещать грузы, которые им необходимо перевезти, а водители могут выбирать грузы с помощью своих смартфонов.Наше исследование показывает, что наиболее успешными из этих онлайн-рынков грузоперевозок являются те, которые специализируются на определенных нишах

.

 

Преимущества использования виртуальных брокеров/грузовых площадок  

Для грузоотправителей Для держателей
Доступ к грузоперевозкам по запросу
Возможности GPS-слежения
Обновление статуса в режиме реального времени
Проверка биографических данных водителей
Желаемые направления и цены
Дополнительные отгрузки и максимальное увеличение пропускной способности
Возможности отслеживания грузовиков в режиме реального времени
Быстрые платежи
Повышение прибыльности на милю пробега
Предпочитаемые направления и цены

 

Некоторые из наиболее известных виртуальных брокеров/грузовых онлайн-площадок, которые добились значительных успехов в этой новой форме бизнес-модели грузоперевозок Uber, включают:

• Каргоматик

• Капитальный ремонт

• Койот

• Остановка грузовиков. com

Нет сомнений в том, что необходимость повышения эффективности в отрасли грузовых перевозок назрела давно. Видение бизнес-модели, похожей на Uber, в сочетании с размером индустрии США (650 миллиардов долларов и рост) сделали ее идеальной комбинацией для следующей революции в грузовых перевозках и цифровизации грузоперевозок.

Хотя внедрение и развитие этой новой бизнес-модели, основанной на технологиях, будет продолжаться, нет никаких сомнений в том, что преимущества перевесят риски и/или ограничения, и системы будут адаптироваться, чтобы сбалансировать (или преодолеть) текущие проблемы.

Хотя модель Uber (универсальная для всех) не подходит для отрасли грузовых перевозок, эти новые формы виртуальных брокеров/онлайн-рынков грузовых перевозок окажут давление на традиционных грузовых брокеров и переведут отрасль грузовых перевозок в новую эру. Цифровизация грузоперевозок.

Помимо развития грузоперевозок, узнайте о цифровизации склада, нажав «Получить руководство» ниже.

Как вы думаете, может ли модель uber для грузоперевозок действительно работать?
Не стесняйтесь оставлять комментарии, вопросы или темы, которые вы хотели бы, чтобы мы позже обсудили в разделе комментариев ниже.Или присылайте их нам в Twitter и Facebook.

Заявления о банкротстве Hanjin влияют на импортеров, экспортеров и посредников

31 августа 2016 г. компания Hanjin Shipping Co. подала заявление о защите от банкротства в Южной Корее. Кредиторы, так сказать, «сдали корабль» и остановили кровотечение. Двумя днями позже Ханджин подал в суд США по делам о банкротстве округа Нью-Джерси в отношении главы 15, которая обеспечивает механизм в США для решения проблем, возникающих при трансграничных банкротствах.Сообщается, что три из четырех грузоотправителей США перевозят грузы на судах Hanjin, поэтому последствия заявлений о банкротстве широко распространены.

Южнокорейский суд по делам о банкротстве решит, следует ли ликвидировать Hanjin или дать шанс на реструктуризацию. Между тем, глава 15 позволяет судам США выдавать повестки в суд, распоряжения о передаче активов, приостановление рассмотрения дел и распоряжения в других ситуациях, связанных с американскими кредиторами или активами Ханджина в США. Слушание по делу Ханджина было назначено на 6 сентября в Нью-Джерси. просить приостановить действия своих кредиторов по взысканию долгов и их усилия по расторжению договоров с кредиторами.

Одним из ожидаемых результатов подачи Главы 15, выгодной для грузоотправителей, будет то, что суда Hanjin смогут, не опасаясь ареста или других действий, выгружать груз в США и устанавливать условия этого процесса, включая доставку груза импортерам США. В настоящее время суда Hanjin лежат в открытом море в ожидании выгрузки в портах США. Существует множество практических вопросов , например, как вернуть контейнеры Hanjin после того, как они будут переданы импортерам и разгружены, не подвергаясь штрафам за простои или задержания.

Следующие узлы в цепочке поставок могут быть проблематичными:

  • Груз на судах Hanjin, прибывающих в США

Процесс согласно Главе 15 должен быстро обеспечить защиту этих судов и санкционировать расход средств на выгрузку груза на этих судах, что должно успокоить опасения портов/терминалов. Это может повлечь за собой защиту одних портов, а не других, что может привести к перемещению груза в США.S. Это может стоить импортерам и/или посредникам дополнительных средств для перемещения груза в желаемые места, а также других затрат на поиск и размещение груза. Дополнительные расходы могут быть связаны с доплатой к грузу для возмещения затрат на разгрузку контейнера.

Комментарий: Многие вопросы для американских импортеров и экспортеров должны быть решены на этой неделе в деле по главе 15. Южнокорейский суд по делам о банкротстве также может оказать помощь, разрешив Hanjin оплатить обычные расходы, связанные с ведением бизнеса, такие как терминальные сборы, необходимые для завершения процесса транспортировки.Дополнительные сборы терминалов должны тщательно анализироваться с использованием стандарта «разумности» судоходных уставов и правил Закона США о судоходстве 1998 года с поправками.

  • Hanjin Cargo на судах Hanjin Partners, разгруженных в США

Этот груз может быть уже в терминалах или может быть выгружен в ближайшие дни. Хотя этот груз может быть выгружен, терминалы могут взимать с импортеров затраты на выгрузку.

Комментарий: Постановления суда по Главе 15 в краткосрочной перспективе прояснят, как следует решать эти вопросы.В любом случае импортеры могут быть готовы нести дополнительные расходы по доставке груза; такие обвинения следует рассматривать через «призму разумности», как отмечалось выше. Посредники, скорее всего, переложат эти дополнительные расходы на тарифы и/или условия коносамента.

Сообщается, что кредиторы захватили суда Hanjin в различных точках мира. Однако, как и в США, несколько крупных иностранных портов заблокировали доступ к судам Hanjin из-за опасений, что Hanjin не сможет оплатить стивидорные и другие портовые сборы.Возникают вопросы о том, какие могут быть в зарубежных странах процедуры охраны судов при выгрузке и доставке грузов, и на каких условиях, т. е. уплата кому каких сборов. Мы понимаем, что некоторые китайские порты требуют оплаты до 4500 долларов США за контейнер за выпуск ящика. Эти вопросы могут быть рассмотрены южнокорейским судом по делам о банкротстве.

Комментарий: Husch Blackwell договорился с местным адвокатом в Южной Корее и Нью-Джерси о помощи в поиске необходимой помощи на соответствующем форуме.

  • Hanjin Cargo на железных дорогах США

По крайней мере, две крупные железные дороги США отказываются передавать грузы Hanjin на своих железнодорожных контейнерных площадках импортерам, поскольку Hanjin не заплатила им за эти контейнеры и, предположительно, за многие другие ранее поставленные контейнеры. Некоторые импортеры предлагают оплатить сборы за линейную перевозку, которые Hanjin задолжала за их контейнеры, но железные дороги по-прежнему отказываются выпускать груз. Другими словами, они предъявляют общий залог на этот груз за прошлый долг Hanjin.Hanjin или, возможно, владелец груза может потребовать судебной защиты в рамках разбирательства по главе 15, но эта помощь, вероятно, потребует дальнейшего слушания, что приведет к значительной задержке доставки. Мало того, что груз не доставляется, он также влечет за собой высокие сборы за демередж на железнодорожном транспорте для импортеров.

Комментарий: Импортерам с этой проблемой рекомендуется составить письменное заявление в адрес железной дороги о том, что они пытались забрать груз и предложили железной дороге неоплаченные сборы, и снова потребовать выдачи груза.Управление общественной помощи, по делам правительства и соблюдению правил Совета по наземному транспорту указало, что, если оно будет скопировано в эти сообщения, оно будет вмешиваться в дела железных дорог, чтобы освободить этот груз. Если вам нужна помощь в этих обстоятельствах, пожалуйста, свяжитесь с адвокатами Husch Blackwell Карлосом Родригесом или Бенджамином Манном.

  • Проблемы с оборудованием Hanjin в США, демередж и задержание

Если контейнерный груз Hanjin забирается в пункте U.S. в контейнере Hanjin возникает вопрос, куда вернуть пустой контейнер. Если контейнер снят с шасси, само шасси не может быть возвращено арендодателю шасси. Результатом являются дорогостоящие простои, расходы на аренду шасси и/или сборы за задержку. Компания Hanjin в одностороннем порядке аннулировала любое свободное время, которое у нее могло быть в контрактах на обслуживание. Стандартное свободное время от демереджа в портах США составляет четыре дня. Стандартное свободное время от демереджа на железнодорожных станциях составляет от 24 до 48 часов.Кроме того, у импортеров обычно есть четыре дня свободного времени, чтобы разгрузить контейнер и вернуть его перевозчику. Как уже отмечалось, остается вопрос, кто получит контейнер от имени Ханджина.

Комментарий: Договорные условия и/или уставы судоходства и имплементационные правила Федеральной морской комиссии (FMC) могут применяться, когда перевозчик оценивает сборы произвольно и в одностороннем порядке. Вопрос «разумности» актуален, и решения FMC также должны быть рассмотрены в отношении противодействия необоснованному применению штрафов за демередж и/или задержание. Их, возможно, придется заявить в контексте разбирательства по главе 15. Конечно, возможно, придется учитывать сроки принятия решений, поэтому помощь придется искать в экстренном порядке. Если спор возникает из сделки Hanjin, но исключительно между другим перевозчиком и импортером или экспортером, суд по делам о банкротстве штата Нью-Джерси может определить, что он не обладает юрисдикцией для рассмотрения дела, и потребует от сторон обратиться в суд штата или федеральный окружной суд. для разрешения их спора.

  • Ханджин Отказ от условий кредита

Hanjin в одностороннем порядке аннулировал условия кредита, содержащиеся в контрактах на обслуживание, и отказывается выдать груз, если все просроченные суммы не будут погашены. В некоторых случаях это серьезно нарушает структуру денежных потоков, от которой зависели импортеры. Хотя это поднимает договорные вопросы, это может также вызвать вопросы о законности наложения общих залогов на груз, удерживаемый в настоящее время, в счет задолженности по ранее выпущенному грузу.

Комментарий: Американские кредиторы могут использовать дело по Главе 15 для получения экстренной помощи, чтобы предотвратить удержание Hanjin поставки товаров после платежа за сборы за рассматриваемую партию.

Что это значит для вас

Федеральная морская комиссия официально объявила о политике «невмешательства». Единственное уместное, но не обязательно полезное действие, которое рассматривает FMC, заключается в том, что он будет «бдительно следить и быстро реагировать» на неправомерное поведение других перевозчиков и регулируемых сторон (таких как операторы морских терминалов, несудовые -управляющие обычными перевозчиками и экспедиторами), что будет являться нарушением Закона о судоходстве.Рассмотренные выше вопросы «разумности» могут быть областью, в которую КФМ может вмешиваться официально или неофициально.

Проблемы с цепочкой поставок, связанные с выпуском грузов и оборудования (демередж, задержание), могут потребовать коммерческих/юридических решений с третьими сторонами и, при необходимости, решений в судах США и Южной Кореи по делам о банкротстве.

Морские транспортные посредники (OTI), выдающие внутренние коносаменты, должны пересмотреть свои условия и положения о тарифах на предмет применимых положений.В любом случае OTI должны информировать своих клиентов о том, как банкротство Hanjin повлияет на их груз. Кроме того, некоторые из рассмотренных выше вопросов актуальны как для грузовладельцев, так и для обычных перевозчиков, не эксплуатирующих суда.

Свяжитесь с нами

Для получения дополнительной информации о том, как банкротство Hanjin может повлиять на ваш бизнес, свяжитесь с Карлосом Родригесом, Бенджамином Манном или другим сотрудником отдела технологий, производства и транспорта Husch Blackwell.

Руководство по входящей и исходящей логистике: процессы, различия и способы оптимизации

Сильная входящая и исходящая логистика имеет решающее значение для успеха бизнеса.Эти процессы влияют на производство, прибыль и обслуживание клиентов. Есть много проблем с правильной логистикой, и затраты, связанные с отсутствием совершенствования этих процессов, могут быть огромными. Но правильный контроль может помочь вашему бизнесу добиться успеха.

В этой статье:

Что такое логистика?

Логистика координирует перемещение и хранение ресурсов, таких как товары, оборудование и инвентарь.Для производителей логистика начинается с поступления сырья и заканчивается доставкой готовой продукции клиентам.

Например, отдел логистики должен получать материалы, поставлять компоненты на производственную линию, перемещать готовую продукцию в распределительный центр, управлять запасами и отгружать продукцию покупателю.

Группы логистики несут ответственность за обеспечение бесперебойной работы каждого из этих этапов, включая закупку, прием входящей поставки, хранение, упаковку, управление запасами, отгрузку, исходящий транспорт и доставку. Постановка этих процессов усложняется, когда объем растет и приходится управлять несколькими продуктами. Компании, которые используют несколько каналов сбыта и располагают предприятиями в разных местах, сталкиваются с еще одним уровнем сложности.

В 2019 году предприятия США потратили на логистику 1,63 триллиона долларов, что составляет около 7,6% ВВП. Чтобы получить максимальную отдачу, компания должна иметь нужные товары в нужном месте в нужное время. Его производственная линия не может работать, если у него нет всех необходимых материалов для создания своего продукта или предметов для распространения в требуемых количествах.Если у компании недостаточно запасов для выполнения заказа, она может потерять продажу или расстроить клиента, заставив его ждать товар.

Роль логистики

Логистика является основой цепочки поставок и имеет жизненно важное значение для успеха компании. Хорошо организованная логистика может сократить расходы, сэкономить время, помочь удовлетворить требования клиентов и повысить репутацию бренда.

Эффективная логистика является ключом к управлению цепочкой поставок, сложной сетью организаций, отдельных лиц, видов деятельности и ресурсов, необходимых для предоставления услуги или продукта.

В 2019 году средняя компания тратила 11% выручки на логистику, при этом на транспортировку и запасы приходилось около 72% этих расходов.

В чем разница между входящей и исходящей логистикой?

Входящая логистика поставляет запасы или материалы в бизнес, в то время как исходящая логистика занимается перемещением товаров и продуктов клиентам. Оба сосредоточены на перевозке грузов.Но входящий — это получение, а исходящий — доставка.

Входящая и исходящая логистика

АТРИБУТ ВХОДЯЩАЯ ЛОГИСТИКА ВНЕШНЯЯ ЛОГИСТИКА
Направление Внутрь Внешний
Фокус Поставка Спрос
Роль Получение Доставка
Ключевые отношения Поставщики, продавцы и их дистрибьюторы Дистрибьюторы, оптовики, розничные торговцы, конечные потребители
Процессы Снабжение, закупки, обработка материалов, размещение на складе Управление запасами, выполнение заказов, отгрузка
Деятельность Сырье или товары, поступающие от поставщиков Готовая продукция отправляется покупателям
Стратегический императив Получение товаров или материалов, необходимых компании для производства своей продукции Удовлетворение потребительского спроса, поддержка процесса продаж для получения дохода

Что такое входящая логистика?

Входящая логистика — это способ доставки материалов и других товаров в компанию. Этот процесс включает шаги по заказу, получению, хранению, транспортировке и управлению поступающими расходными материалами. Входящая логистика фокусируется на части предложения в уравнении спроса и предложения.

Входящая логистика

  • Источники и закупки: Выявление и оценка потенциальных поставщиков, получение ценовых предложений, ведение переговоров с поставщиками и управление ими.
  • Заказ/покупка: Покупка товаров и материалов, необходимых компании, чтобы нужное количество было доставлено в нужное время.
  • Транспортировка: Принятие решения об использовании грузовика, самолета, поезда или другого способа перевозки товаров. Эта деятельность также включает в себя выбор скорости доставки для входящих поставок, заключение договоров со сторонними перевозчиками и работу с поставщиками по цене и маршруту.
  • Прием: Обработка прибытия новых материалов, разгрузка грузовиков и обеспечение их соответствия заказу.
  • Погрузочно-разгрузочные работы: Перемещение полученных товаров на короткие расстояния в пределах объекта и размещение их для последующего использования.
  • Размещение на складе: Перемещение товаров с приемного дока на склад. Персонал убирает все в назначенные места.
  • Хранение и складирование: Управление материалами до того, как они поступают в производство или выполняются заказчиком. Этот отдел отвечает за то, чтобы предметы были размещены в логических местах для выполнения, и чтобы были соблюдены правильные условия хранения.
  • Управление запасами: Принятие решения о типе и количестве сырья/предметов, которые вы должны хранить, и о том, где их разместить. Прочтите руководство по управлению запасами, чтобы узнать больше.
  • Экспедиция: Управление ходом и графиком доставки материалов по мере их доставки на ваш объект.
  • Распределение: Отправка расходных материалов по назначению внутри предприятия.
  • Отслеживание: Проверка сведений о входящих заказах, таких как их местонахождение и документы, такие как квитанции.
  • Обратная логистика: Возврат товаров от клиентов по таким причинам, как возврат, дефекты, проблемы с доставкой, ремонт и восстановление. Кроме того, фирмы по переработке и утилизации, которые работают с использованными материалами, получают свои поставки через обратную логистику.

То, как компания подходит к входящей логистике, зависит от поступающих товаров, отрасли и отношений между покупателем и продавцом. Компания может самостоятельно заниматься входящей логистикой или отдать ее на аутсорсинг.

Проблемы входящей логистики

Основными проблемами внутренней логистики являются высокие затраты, неопределенные сроки доставки и непредсказуемые сроки выполнения заказов. Это затрудняет для предприятий поддержание идеального уровня запасов и повышение эффективности и производительности склада.

Вот некоторые конкретные проблемы входящей логистики более подробно:
  • Неэффективность входящей доставки: Некоторые компании тратят слишком много средств на доставку.Чтобы сократить расходы, вам необходимо договариваться о предпочтительных тарифах с меньшим количеством перевозчиков и консолидировать входящие поставки, чтобы обеспечить полную загрузку грузовиков. Вы также можете установить стандарты соответствия входящих поставщиков (VICS) по цене и обслуживанию. Аналитика может помочь вам определить любую трату времени или денег.

  • Информационный вакуум: Одной из частых проблем является незнание точного местонахождения груза, когда он прибудет и сколько он будет стоить.Недостаток знаний заставляет некоторые компании иметь лишние запасы, делать закупки слишком рано и страдать от задержек в производстве и доставке клиентам. Информационные системы в режиме реального времени позволяют компании отслеживать поставки и общаться с поставщиками, чтобы убедиться, что при вводе материалов вводятся точные данные.

  • Всплески поставок и получения: Без надлежащего планирования предприятия могут в конечном итоге манипулировать слишком большим количеством доставок одновременно.В результате их дворы забиты грузовиками, что вызывает у водителей путаницу в отношении того, какой причал использовать. Пики и затишья в доставке также затрудняют эффективный подбор персонала, принимающего персонал. Слабый приемный процесс приводит к ошибкам и бекапу материалов. Решения включают в себя планирование прибытия, маршрутизацию доставки в определенные доки и поддержание постоянного темпа в течение дня. Программное обеспечение для управления складом (WMS) может помочь в логистике. Другой метод — кросс-докинг, когда отдел-получатель сопоставляет поступающие запасы с открытыми заказами.Когда рабочие разгружают продукты, они перемещают их прямо в другой док, чтобы погрузить на отъезжающий грузовик, даже не сохраняя их.

  • Обработка возвратов: Обработка возвратов является второстепенной задачей для некоторых компаний, что приводит к упущенным продажам, если запасы не возвращаются на склад быстро. Дополнительными проблемами являются неточный учет запасов и снижение удовлетворенности клиентов. Создайте четкие и эффективные процессы для возврата и доведите до сотрудников важность управления возвратами для решения этой проблемы.

  • Надежность поставщиков: Компании нужны надежные поставщики, предлагающие конкурентоспособные цены и качество. Однако бывает трудно найти и удержать надежных поставщиков. Чтобы сделать это проще, попробуйте такие шаги, как:

    • Построение долгосрочных отношений
    • Платите поставщикам вовремя
    • При необходимости ведите переговоры, чтобы убедиться, что контракты соответствуют вашим бизнес-целям
    • Проверка сертификатов качества поставщиков
    • Оценка рисков поставщиков, таких как политический климат, погода и трудовые отношения
    • Прогнозируйте свои модели роста и выбирайте поставщиков, которые могут масштабироваться
    • Проверка сроков поставки и своевременных поставок
    • Оценить обслуживание клиентов
    • Последовательно оценивать альтернативных поставщиков
  • Баланс между спросом и предложением: Обеспечение достаточного количества поступающих материалов для удовлетворения потребительского спроса может быть затруднено из-за сезонности, влияния конкуренции, экономических условий, волатильности цен на сырье, колебаний циклов продаж и многого другого. Лучший способ сбалансировать спрос и предложение — использовать данные. Программное обеспечение может сравнивать входящие запасы с конвейером заказов. Он также может отслеживать статус и местонахождение входящих поставок, прогнозировать спрос на основе исторических моделей, находить возможности для консолидации покупок и многое другое.

Как оптимизировать входящую логистику

Оптимизация входящей логистики означает ускорение, экономичность, экономичность и гибкость операций.Оценивайте каждый процесс, определяйте сильные и слабые стороны, а затем вносите улучшения.

  1. Смоделируйте текущий процесс и измерьте производительность.
    Ищите факторы неэффективности, связанные с затратами, потерями, потерей качества, дублированием работы, информационными пробелами и задержками. Наличие невидимых или неосязаемых затрат во входящей логистике, таких как затраты на хранение запасов и влияние плохого обслуживания клиентов, может усложнить ситуацию. Сравните свою работу с отраслевыми эталонами и конкурентами.

  2. Проанализируйте свой выбор.
    Поймите, как ваши решения влияют на затраты и эффективность. Например, если отдел закупок делает закупки в больших количествах, чтобы получить оптовые скидки, компенсируется ли эта экономия расходами на хранение и управление избыточными запасами? Основными драйверами затрат для входящей логистики являются закупки, управление поставщиками, транспортировка, получение, складирование, обработка материалов и управление запасами.

  3. Разработка стратегий по устранению недостатков в масштабах всей системы.
    Учет компромиссов между действиями. Инвестиции в автоматизацию и аналитику позволят принимать решения на основе данных.

Некоторые из наиболее часто рекомендуемых действий по оптимизации входящей логистики включают:
  1. Построение прочных отношений с поставщиками: Прочные партнерские отношения с поставщиками могут принести такие преимущества, как более выгодные условия, сокращение времени выполнения заказа, экономия средств и чувство безопасности во время рыночных колебаний.

    Приоритизация этих взаимоотношений поможет вашему поставщику лучше понять ваш бизнес. В плане соответствия поставщиков разъясняются ваши требования и штрафы за такие ошибки, как несвоевременная доставка или несоблюдение правил маршрута. Такая программа может снизить транспортные и складские расходы, повысить скорость и точность и повысить удовлетворенность клиентов.

  2. Использование системы управления транспортом (TMS): Это программное обеспечение автоматизирует, управляет и оптимизирует грузовые операции.TMS сравнивает расценки на доставку и уровни обслуживания среди перевозчиков, планирует доставку и отслеживает ее на протяжении всей доставки. Эти данные помогают компании снизить затраты, повысить эффективность и получить полную информацию о своей цепочке поставок.

  3. Использование системы управления складом (WMS): программное обеспечение WMS оптимизирует складские операции, упрощая получение, размещение на складе, управление запасами, комплектование и многое другое.

  4. Комбинированные поставки: Отправки с меньшим объемом загрузки (LTL) имеют более высокую стоимость доставки и более длительное время получения. Иногда существуют препятствия для консолидации поставок, например, различные потребности в обработке (например, некоторые товары нуждаются в охлаждении). Если бизнес испытывает трудности с полной загрузкой грузовиков, сторонний поставщик логистических услуг (3PL) может объединить свои частичные загрузки с загрузками других клиентов.

Видео: что такое входящая логистика и как ее оптимизировать

Что такое исходящая логистика?

Исходящая логистика фокусируется на стороне спроса в уравнении спроса и предложения. Процесс включает в себя хранение и перемещение товаров покупателю или конечному пользователю.Этапы включают выполнение заказа, упаковку, отгрузку, доставку и обслуживание клиентов, связанное с доставкой.

Внешняя логистика

  • Управление складом и хранением: Компания держит в наличии определенное количество товаров для удовлетворения спроса. Процессы исходящей логистики надежно хранят эти товары в правильных условиях и организуют их. Входящая и исходящая логистика пересекаются в управлении складом.А исходящая логистика имеет дело с исходящей готовой продукцией. Для компаний, которые продают готовую продукцию, которую они получают от поставщиков, входящая логистика концентрируется на приобретении продукции, а исходящая логистика выполняет заказы, отправленные непосредственно клиентам, и распределяет продукцию по розничным торговым точкам.

  • Управление запасами: Программное обеспечение часто играет центральную роль в управлении запасами, процессе, который определяет наилучшее место для хранения товаров на складе для быстрого выполнения заказов, а также операций комплектации и упаковки заказов. Цели управления запасами включают точность запасов и заказов, а также поддержание качества продукции за счет предотвращения повреждений, кражи, устаревания или порчи.

  • Перевозка: Способы и методы доставки товаров различаются в зависимости от типа товара. Например, крупные товары, такие как тяжелая техника, могут доставляться небольшими партиями на грузовиках. Скоропортящиеся продукты, такие как свежие цветы, возможно, придется перевозить самолетом в рефрижераторных контейнерах.

  • Доставка: Своевременная доставка имеет решающее значение для успеха. Кроме того, в заказе клиента должны быть указаны правильные позиции и количество, а посылка не может быть потеряна или повреждена при транспортировке. Исходящая логистика берет на себя ответственность за этот шаг.

    • Каналы сбыта: Способы доставки вашего продукта покупателю, называемые каналами сбыта, влияют на организацию исходящей логистики.Каналы сбыта можно в целом разделить на прямые (когда вы продаете напрямую своим клиентам) и косвенные (когда вы продаете через посредника, такого как оптовик или розничный торговец). Существует множество методов распространения, в том числе прямые поставки потребителю, посредникам с добавленной стоимостью, дилерские сети, двойное распространение, омниканальность и прямые поставки. При выборе каналов сбыта учитывайте сложность логистики, стоимость, скорость, качество, удовлетворенность клиентов и контроль.

  • Доставка «последней мили»: Последний этап в пути заказа включает последний этап доставки и доставку. Последняя миля обычно является самой дорогостоящей и неэффективной частью доставки. Этот термин пришел из первых дней телефонной связи, когда подключение домов к магистрали было медленным и дорогим. Логистика «последней мили» включает в себя такие услуги, как доставка продуктов на дом из местного магазина и доставка посылок обычным перевозчиком. Перед последней милей грузоотправители могут обрабатывать множество заказов одновременно одним и тем же способом (например, они могут загружать десятки заказов, направляющихся в один и тот же город, в один грузовик). Но на «последней миле» каждая доставка требует индивидуальной обработки, потому что она идет по одному адресу.Доставки по адресам распределяются по пригородным районам или упаковываются в центр города с пробками, где затруднена парковка — на услуги «последней мили» приходится 41% общих затрат на цепочку поставок.

  • Оптимизация доставки: Оптимизация доставки подразумевает не только снижение затрат, но и удовлетворение постоянно растущих ожиданий клиентов в отношении скорости и наглядности. Часто эти две вещи идут рука об руку.Программное обеспечение для планирования маршрутов более эффективно группирует заказы для доставки, сортирует посылки по маршруту, прокладывает оптимальный маршрут с учетом пробок, расхода топлива и других переменных, а также назначает маршруты водителям.

Проблемы исходящей логистики и способы их решения

Проблемы с исходящей логистикой могут повредить прибыли и удовлетворенности клиентов. Затраты на запасы и доставку могут быстро возрасти, а неправильные или просроченные заказы оттолкнут клиентов.

Вот некоторые конкретные проблемы исходящей логистики:
  • Координация операций: Отделы логистики исходящих поставок должны следить за производством, хранением и распределением. Координация оптимального движения товаров — непростая задача. Если производство растет, команде логистики необходимо освободить больше складских площадей, а по мере увеличения производства для удовлетворения спроса клиентов необходимо масштабировать отгрузку и доставку. Программное обеспечение и автоматизация могут помочь замкнуть информационный цикл, связав производство с емкостью хранилища и спросом.
  • Достижение семи Р: Семь Р, придуманные Джоном Дж. Койлом, почетным профессором логистики и управления цепочками поставок Университета штата Пенсильвания, заключаются в следующем: получение нужного продукта нужному клиенту, в нужном количестве, в нужном количестве в нужном состоянии, в нужном месте, в нужное время и по правильной цене. Для последовательного достижения этих целей требуется интегрированный процесс управления, который использует данные для оценки производительности, выявления слабых мест, а также для отслеживания и стимулирования постоянного улучшения.
  • Затраты на хранение запасов: Хранение достаточного количества запасов для удовлетворения меняющегося спроса клиентов без создания ненужных затрат на хранение требует тщательного планирования. Важно внимательно следить за показателями планирования запасов, такими как скорость продаж и оборачиваемость запасов, а также отслеживать такие показатели, как страховой запас и изменения спроса. Список ключевых формул см. в полном списке метрик управления запасами.
  • Транспортные расходы: Основными расходами на исходящие логистики являются транспортные расходы.Компании могут контролировать расходы, анализируя прошлые расходы, чтобы выявить неэффективность. Попробуйте изучить различные стратегии, такие как динамическое ценообразование, оптовые скидки с перевозчиками, открытые ставки на ваши продукты/услуги и просмотрите рынки грузовых перевозок.
  • Растущие ожидания клиентов: Потребительский спрос продолжает расти, и теперь ожидается бесплатная и быстрая доставка. Доставка в тот же день и даже в течение двух часов является нормой в некоторых регионах и отраслях.Клиенты хотят видеть статус своих заказов в режиме реального времени и иметь возможность отслеживать их на карте. Чтобы соответствовать этой тенденции, командам логистики необходимо понимать роль доставки как конкурентного преимущества и долговременный эффект плохого опыта доставки для клиентов.

Как оптимизировать исходящую логистику

Для оптимизации исходящей логистики приложите усилия к отношениям и переговорам. Используйте технологии для определения сетей доставки, планирования маршрутов, составления графиков и, в конечном счете, снижения затрат.

  1. Понять, когда начинается быстрая доставка.
    Чтобы удовлетворить требования перевозчиков к быстрой доставке, вам может потребоваться организация складирования продукции в распределительных центрах, сортировка отправлений в соответствии с рекомендациями распределительных центров и индивидуальная упаковка в соответствии с их требованиями. В некоторых отраслях, таких как оптовая поставка продуктов питания, распределительный центр может нанимать ломперов, которые используют сторонних рабочих для загрузки или разгрузки прицепов. Цель состоит в том, чтобы ускорить оборот и позволить водителю грузовика отдохнуть и быстрее уехать. Вам нужно знать, будет ли распределительный центр использовать укрупнение, чтобы вы могли учесть эти дополнительные расходы.

  2. Адаптация к текущим стратегиям инвентаризации.
    Запасы точно в срок (JIT) и другие методы быстрого пополнения означают, что крупные заказы, доставляемые клиентам через большие промежутки времени, больше не являются нормой.У большинства клиентов, использующих JIT, не будет места для хранения большого количества избыточного продукта, поэтому вам необходимо адаптировать свою исходящую логистику в соответствии с этими тенденциями инвентаризации. Возможно, вам придется учитывать больше заказов LTL.

  3. Построение и улучшение партнерских отношений.
    Работайте в тесном контакте с ключевыми партнерами в области исходящей логистики, включая ваших клиентов и поставщиков грузовых перевозок.В зависимости от вашей отрасли вы можете продавать крупным ритейлерам, которые хорошо разбираются в своих сложных цепочках поставок. При правильных отношениях они могут делиться данными о том, как продается ваш продукт, чтобы вы могли точно настроить производство, выполнение заказов и доставку. Тесно сотрудничая с грузовыми перевозчиками, вы можете узнать, дает ли разделение вашего бизнеса между несколькими грузоотправителями больший контроль над соглашениями о ценах и уровне обслуживания.

  4. Используйте интеллектуальное планирование маршрута.
    Автоматизированное планирование маршрута может сократить время ожидания доставки и время в пути. Экономия времени может сократить расходы на топливо и повысить удовлетворенность клиентов.

  5. В качестве альтернативы изучите 3PL.
    Для многих компаний стоимость и сложность исходящей логистики может сделать аутсорсинг 3PL разумным шагом. Размер 3PL дает им оптовые скидки и рычаги на переговорах, что может привести к экономии средств для вас.3PL привносят опыт, специализацию и возможность быстро масштабировать свою деятельность вверх или вниз в зависимости от потребностей бизнеса.

Входящая и исходящая логистика как часть управления цепочками поставок (SCM)

Логистика — это всего лишь часть управления цепочками поставок. Управление цепочками поставок управляет всеми звеньями между поставщиками, производителями, дистрибьюторами и клиентами.

Другие элементы управления цепочками поставок включают обслуживание клиентов, связанное с производством и доставкой. Логистика помогает синхронизировать цепочку поставок, контролируя поток товаров от точки происхождения до точки потребления. Участники цепочки поставок, такие как поставщики и покупатели, находят партнерские отношения полезными. Две фирмы работают вместе для взаимной выгоды. Эти партнерства часто являются открытыми, в отличие от стратегических альянсов или проектных партнерств.

Для партнерства в цепочке поставок требуется:

  1. Частая и открытая двусторонняя связь
  2. Сотрудничество в точном и эффективном исполнении заказов
  3. Согласованное принятие решений
  4. Совместное использование ресурсов
  5. Обмен информацией и знаниями

Наиболее важные партнерские отношения включают поставщиков и продавцов со стороны предложения.Что касается спроса, то критические связи существуют между поставщиками логистических услуг, розничными торговцами, оптовиками, дистрибьюторами и конечными потребителями.

Поставщики могут тесно сотрудничать с важными клиентами по формулировке продукта, размеру продукта, номенклатуре продуктов, SKU, уровням запасов, прогнозам поставок, управлению рисками, контролю затрат, сокращению отходов и системам заказа. Клиент может захотеть работать вместе с поставщиками логистических услуг над темпами, упаковкой, планированием и эффективностью маршрута.

Ответственность за ущерб в логистике

Ответственность за ущерб в случае утери или повреждения товаров при транспортировке или хранении является одной из областей споров в логистике. Запасы представляют собой большие расходы для бизнеса, и покупатели хотят защиты от потерь, пока товары находятся под контролем поставщика. Поставщики также хотят ограничить ответственность.

В результате в контрактах часто указывается, как хранить и транспортировать материалы.Подробная информация касается температуры, продолжительности хранения, транспортных этикеток и других условий. В контрактах оговариваются потребности в особом обращении, например, в защитной упаковке или в том, чтобы какой-то определенный конец оставался стоячим. Они также касаются того, допустимо ли ставить коробки друг на друга или хранить товары под тяжелыми предметами.

Во избежание потерь заказчик попросит поставщика отследить местонахождение товара и подтвердить правильное количество. Если это возможно, клиент может захотеть перепроверить товар, посетив склад поставщика и выполнив входной контроль качества, если он не был проверен до того, как он покинет поставщика.Некоторые материалы, например, недорогие материалы и материалы для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (ТОиР), могут не нуждаться в проверке, но отдел качества должен предоставить складу инструкции по отбору проб, проверке и отбраковке некачественных материалов.

Обе стороны используют формулы для компенсации ущерба, основанные на фактической стоимости или установленной сумме за фунт. Поставщик или заказчик могут получить страховку для покрытия этого риска, и обе стороны могут договориться о разделении риска, получив частичное страховое покрытие.

Управление цепочками поставок и логистика

Управление цепочками поставок рассматривает несколько направлений деятельности для достижения конкурентного преимущества. Логистика фокусируется на потоке товаров для удовлетворения потребностей клиентов.

Роль логистики в закупках и получении

Покупка/продажа Получение/отгрузка

Диаграмма, показывающая взаимосвязь между покупкой и продажей, получением и отправкой:
Закупки Поставляет материалы в бизнес для удовлетворения его потребностей Продам Выводит товары из бизнеса, удовлетворяя потребности клиентов
Прием Принимает и обрабатывает входящие поставки сырья или товаров Доставка Упаковки и транспортировка исходящего продукта

Пошаговые процессы входящей и исходящей логистики

Входящая и исходящая логистика разбита на множество конкретных этапов. Вместе эти шаги помогают обеспечить беспрепятственное перемещение товаров и материалов в бизнес и из него.

Этапы входящей логистики (получение)

  1. Закупки и снабжение
    Компания находит поставщиков необходимых товаров, договаривается о цене и закупает материалы.

  2. Регистрация и квитанции
    Компания регистрирует заказ на поставку и получает квитанцию ​​после оплаты.

  3. Уведомление
    Когда поставщик отправляет материалы, он уведомляет компанию электронным способом и предоставляет информацию об отслеживании доставки.

  4. Прибытие груза
    Товары прибывают на предприятие компании, вставая в док, назначенный бизнесом.

  5. Приемка
    Рабочие разгружают поступающие материалы, сканируют штрих-коды для подсчета и идентификации продукта. Они сверяют количество и состояние с заказом на поставку и подтверждают принятие. Затем товары перемещаются в следующее место — производство запасов на заводе, размещение на складе или промежуточный пункт для кросс-докинга.

  6. Обратная логистика
    Принимающая группа обрабатывает продукты, отправленные обратно от клиентов для возврата и ремонта.

Этапы исходящей логистики (доставка)

  1. Заказ клиента
    Клиент размещает заказ через один из каналов, по которым компания продает свои предложения.

  2. Обработка заказа
    Компания проверяет заказ, получает запрошенное количество и продукты из запасов и составляет документацию.

  3. Пополнение
    Резервный инвентарь перемещается в основное хранилище, заменяя приобретенный продукт. Этот процесс может инициировать производство большего количества товаров или заказ сырья у поставщиков для поддержания адекватного уровня запасов.

  4. Комплектация
    Работники склада собирают товары со склада для выполнения заказа.

  5. Упаковка, размещение и погрузка
    Персонал упаковывает, маркирует и документирует заказ в соответствии с внутренними потребностями и потребностями клиента. Работники сортируют заказы по способу доставки, скорости доставки или месту назначения. Команда загружает заказы на отъезжающие грузовики.

  6. Доставка и документирование
    Заказ отправляется со склада в центры распределения или к партнерам.Система компании регистрирует отгрузку и отправляет клиенту данные отслеживания.

  7. Доставка последней мили
    Заказ доставляется из распределительного центра клиенту. Это может быть самым дорогим и самым важным шагом.

Примеры входящей и исходящей логистики

Каждый бизнес, который производит продукт или предоставляет услугу, должен понять, как управлять логистикой.Например, компания, которая превращает кремний в компьютерные чипы, или фермер, выращивающий пшеницу из семян, используют логистику для доставки товаров своим клиентам.

Пример входящей логистики

Входящая и исходящая логистика компании зависит от того, что она продает, и от ее бизнес-модели. Пример может показать, как работают эти процессы. Вот как работает логистика для производителя одежды Sorina Designs.

  1. Закупки и снабжение: Sorina Designs определяет, сколько ткани, ниток, пуговиц, молний и других расходных материалов необходимо для создания предстоящей осенней линии модной одежды, чтобы соответствовать прогнозируемому объему продаж.Группа по закупкам работает с дизайнерами, чтобы найти поставщиков для каждого компонента, которые соответствуют потребностям Sorina по цене, цвету, стилю, количеству и дате поставки. Менеджер по закупкам заключает контракты с каждым поставщиком.

  2. Запись и квитанции: Клерк по закупкам создает заказы на покупку, отправляет их поставщикам, регистрирует заказы на покупку и сопоставляет их со счетами-фактурами и квитанциями.

  3. Уведомление: Поставщики отправляют электронные подтверждения заказа вместе с информацией об отгрузке и отслеживании.

  4. Прибытие груза: Грузовики с припасами прибывают на предприятие Sorina Designs.

  5. Приемка: Сотрудники приемки Sorina разгружают поступающие материалы, сканируя штрих-коды или RFID-метки для подсчета и идентификации продуктов.Они сверяют количество и состояние с заказом на поставку. Материалы перемещаются на склад, где из них готовят одежду.

  6. Обратная логистика: Принимающая группа также занимается возвратом непроданной одежды от розничных продавцов. Их контракты предусматривают, что магазины отправляют обратно оставшиеся запасы и получают частичный кредит на покупку товаров нового сезона.Одежда последнего сезона направляется в плацдарм для использования командой, которая выполняет заказы от дисконтных магазинов и ликвидаторов.

Пример исходящей логистики

  1. Заказ клиента: Национальная сеть бутиков Picture Perfect насчитывает 37 магазинов. Компания заказывает коллекцию женских брюк, блейзеров, юбок, блуз, платьев и шарфов в различном количестве в женских размерах от 0 до 18 на сайте Сорины.Picture Perfect использует внутренние данные о предпочтениях покупателей, прошлых продажах и прогнозы тенденций, чтобы определить количество каждого продукта и размер для покупки.

    Сотрудникам Сорины необходимо уделять пристальное внимание деталям заказа из-за различий в узорах (пейсли и шеврон), цветах (бордовый и синий) и размерах. Отправка неправильного товара или количества может привести к жалобам клиентов и потере продаж продуктов, которые не были доставлены вовремя для сезонных покупок.

  2. Обработка заказа: Группа обработки заказов Сорины проверяет заказ Picture Perfect, подтверждая наличие у Сорины нужного количества, размеров, типов одежды и цветов. Они отправляют подтверждение заказа в Picture Perfect. Система управления запасами Сорины выделяет эти предметы, поэтому одежда больше не доступна для продажи кому-либо еще. Система отправляет на склад манифест заказа и комплектовочные квитанции.

  3. Пополнение запасов: Рабочие перемещают одежду из удаленного хранилища на склад отгрузки, чтобы при необходимости заменить купленный товар. Плановики Сорины отмечают, что тот или иной блейзер продается быстрее, чем ожидалось, и просят производителей одежды шить больше.

  4. Комплектация: Персонал склада использует стратегию зоны для подбора одежды для нескольких заказов.Рабочие вешают блузки Picture Perfect, например, на электрические вешалки для одежды вместе с блузами, которые являются частью заказов двух других ритейлеров. Они используют штрих-коды для различения заказов.

  5. Упаковка, подготовка и погрузка: Все предметы одежды, заказанные Picture Perfect, собираются на упаковочной станции. Сотрудник сканирует штрих-коды на вешалках, чтобы подтвердить правильность заказа.Упаковщики упаковывают заказ тканью, поэтому одежда не мнется. Они укладывают коробки на поддоны, упаковывают поддоны в термоусадочную пленку и прикрепляют этикетки назначения и манифеста.

    Упаковщики разделили заказ Picture Perfect на две партии: одну для дистрибьюторского центра на Западе, а другую для дистрибьюторского центра на Востоке. Каждый из них присоединяется к другим заказам, направляющимся в том же направлении с аналогичным уровнем обслуживания. Заказ Picture Perfect будет доставлен наземным транспортом, так как это не срочные поставки.Рабочие загружают поддоны на отъезжающие грузовики.

  6. Доставка и оформление: Заказ отправляется. Система Сорины регистрирует доставку и отправляет информацию об отслеживании в отдел закупок Picture Perfect. Система Сорины также отправляет информацию о прибытии в распределительные центры сети.

Важность входящей и исходящей логистики

Входящая и исходящая логистика важны, потому что они помогают бизнесу работать бесперебойно.Они также оказывают прямое и существенное влияние на продажи, затраты, прибыль и удовлетворенность клиентов.

Ниже приведены некоторые примеры того, как логистика играет решающую роль для компаний:

  • Управление потоком товаров на предприятии и вне его
  • Увеличение доходов от производства и продаж
  • Способствовать удовлетворенности клиентов, репутации бренда и лояльности
  • Влияние на прибыльность и рентабельность инвестиций
  • Помогите компании наилучшим образом использовать деньги и время
  • Обеспечьте конкурентное преимущество, если все сделано хорошо
  • Участие в управлении запасами и снижение затрат на их хранение
  • Сокращение отходов сырья, повреждений и возвратов продукции
  • Помощь в управлении складом
  • Повышение точности заказа и скорости доставки

Преимущества входящей логистики

Компании могут воспользоваться многими преимуществами входящей логистики, в том числе более надежными источниками поставок и более низкими затратами на сырье.

Ниже приведены дополнительные преимущества эффективной входящей логистики:

  • Предсказуемые затраты на сырье
  • Более высокое качество продукции
  • Своевременная доставка
  • Стабильная производительность
  • Снижение затрат на доставку и получение
  • Лучшее управление запасами
  • Способность выявлять проблемы в цепочке поставок
  • Основа успеха продаж
  • Укрепление отношений с поставщиками

Преимущества исходящей логистики

Исходящая логистика помогает компаниям угодить клиентам.Процесс подтверждает, что ничего не пропало, не сломано или не имеет дефектов.

Среди конкретных преимуществ хорошо отлаженной исходящей логистики:

  • Быстрая доставка
  • Меньше отмен заказов
  • Больше своевременных поставок
  • Уменьшение числа сбоев или ошибок при доставке
  • Меньше повреждений и потерь при транспортировке
  • Снижение затрат для вашей компании и клиента
  • Снижение доходности
  • Повышение удовлетворенности и лояльности клиентов
  • Укрепление репутации компании
  • Лучшее бизнес-планирование

Управление входящей и исходящей логистикой с помощью программного обеспечения

Входящая и исходящая логистика поможет вам удовлетворить потребности клиентов, обеспечив качество, сервис и своевременность. Программные системы предоставляют вам полный контроль с помощью решений для управления производством, запасами и складом.

С программным обеспечением для управления входящей и исходящей логистикой, работающим на платформе ERP и управляющей основными финансовыми процессами, предприятия, ориентированные на продукты, имеют представление обо всех аспектах операций и могут быстро и легко создавать отчеты, демонстрирующие влияние различных сценариев на прибыль, удовлетворенность клиентов и более.

Как входящая, так и исходящая логистика могут быть основным центром затрат, но это также означает, что они представляют собой возможность для значительной экономии времени и средств.Вот почему компаниям следует внимательно изучить эти аспекты своей деятельности и выяснить, существуют ли более эффективные и экономичные способы выполнения этих шагов. Это ключевая часть оптимизации управления цепочкой поставок в целом и обеспечения исключительного качества обслуживания клиентов, которое поможет вашему бизнесу преуспеть.

Часто задаваемые вопросы по входящей и исходящей логистике

Продолжайте расширять свои знания в области входящей и исходящей логистики, поскольку эта область постоянно развивается.Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов.

Что такое входящая логистика и производство?

В производстве входящая логистика — это то, как сырье поступает на завод. Производство должно быть стабильным, чтобы соответствовать целям выпуска, стоимости и качества.

Если возникают проблемы с поставками, компания может быть вынуждена остановить производство. Заводы не могут легко менять машины для работы с различным сырьем, поэтому безопасность и надежность поставок имеют решающее значение.

Что такое входящая логистика в цепочке создания стоимости?

Цепочка создания стоимости включает такие виды деятельности, как операции, маркетинг, продажи и обслуживание. Входящая логистика влияет на раннюю часть цепочки создания стоимости, поставляя сырье в бизнес — компания добавляет ценность, превращая сырье в полезный продукт.

Как рассчитать входящую логистику?

Существует множество показателей для измерения эффективности входящей логистики, включая количество ошибок, дефектов и своевременную доставку грузов.

Некоторые расчеты для рассмотрения:

  • Стоимость перевозки фунта сырья
  • Стоимость перевозки как доля общих производственных затрат
  • Время и расходы на получение входящих отправлений
  • Количество раз, когда персонал обрабатывает товары

Что такое исходящая логистика в цепочке создания стоимости и анализе цепочки создания стоимости?

В модели цепочки создания стоимости исходящая логистика происходит после производства. Логистика доставляет товар покупателю.

Анализ цепочки создания стоимости рассматривает деятельность компании. Анализ показывает, где фирма может добиться конкурентных преимуществ, таких как более низкие затраты или более привлекательный продукт. Цель состоит в том, чтобы создать больше ценности без увеличения затрат.

Что такое исходящие логистические услуги?

Услуги исходящей логистики обрабатывают поставки компании своим клиентам.Сделать это хорошо может быть дорого и сложно. Некоторые компании используют внешних поставщиков, известных как 3PL. Логистические услуги обычно выполняют складские задачи, такие как:

  • Прием продуктов
  • Хранение товаров
  • Упаковка заказов
  • Грузовые перевозки больших заказов и крупногабаритных товаров на грузовиках, поездах и кораблях
  • Курьерская доставка посылок и небольших грузов, быстро доставляемых по индивидуальным адресам
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.