Машины дальнобойные: Купить грузовики — более 7 110 грузовиков на Авто.ру

Топ-5 самых дальнобойных электромобилей 2022 года

При попытке составить топ самых дальнобойных автомобилей всегда возникает множество вопросов. По какой методике считать? Стоит ли учитывать стоимость самой машины? Стоит ли включать модели, которые ещё не вышли на рынок?

Например, при составлении аналогичного топа, китайские коллеги с Autohome.com поставили на первое место ещё не вышедший NIO ET7, хотя точные цифры его запаса хода не может назвать даже производитель, постоянно ставя волшебный знак «+» напротив цифры «1000», которая расплывчато обозначает на что способен китайский седан. В своём же материале мы решили нестандартно подойти к этому вопросу и составили топ-5 не просто дальнобойных, но также функциональных и желанных электромобилей.

5 место – BMW i4 eDrive40 

Нередко сегодня можно встретить автолюбителя, которому не нравятся современные Tesla или Polestar. Всё дело в их…электромобильном виде. Но что если взять внешность классического бензинового седана и объединить его с электрическими компонентами? Получится BMW i4, который наверняка придётся по вкусу даже консерваторам.

Автомобиль оснащён батареей ёмкостью в 84 кВтч, из которых 80,7 кВтч «реальные», то есть настоящая ёмкость чуть меньше паспортной и это нормальная ситуация. Запас хода по WLTP составляет около 563 километров, однако это в идеальных условиях. Поэтому вряд-ли мы ошибёмся, если скажем, что во время обычной эксплуатации реальная дальность хода скорее всего окажется чуть меньше 500 км. 

Однако у модели есть серьёзный козырь. BMW i4 можно заряжать при помощи зарядного устройства мощностью до 200 кВт, что очень быстро пополнит запас энергии электромобиля. При этом у машины множество версий. Например, если будущему владельцу нужно больше мощности, то он всегда может присмотреться к модификации М50, но если во главе угла дальнобойность, то мы советуем именно комплектацию eDrive40. 

9 Фотографии

4 место – Porsche Taycan GTS 

Как мы уже сказали в самом начале, в сегодняшнее уравнение добавлен фактор «желанности». И вряд-ли кто-то не хочет Porsche Taycan! Было бы здорово включить сюда и родственный Audi e-Tron GT, но, учитывая их сходство, логично было оставить только одного. Раз уж речь идёт о дальнобойных моделях, то стоит присмотреться к Taycan в версии GTS, которая выйдет в этом году.

Благодаря батарее ёмкостью в 93,4 кВтч, автомобиль наверняка сможет преодолевать ощутимо больше 500 километров. К сожалению, пока в Porsche не объявили официальных цифр запаса хода. При этом модель куда быстрее заряжает свою батарею, чем большинство конкурентов.

Здесь зарядка постоянным током может достигать 262 кВт, при этом она будет держать около 200 кВт до 60% батареи. Добавьте к этому комфорт и роскошь, и вы получите потрясающий электромобиль, который можно было бы причислить к классу «гран туризмо», ведь эта машина для действительно дальних туристических поездок!

8 Фотографии

3 место – Mercedes EQS 450+ 

Похоже, что топ-5 самых дальнобойных электромобилей плавно становится «топом немецких электрокаров». И Mercedes-Benz EQS 450+ здесь более чем уместен. Он не самый производительный в линейке EQS, поэтому если нужно больше «лошадей» под капотом, то лучше выбрать вариант от AMG. Однако запас хода ощутимо упадёт, а нам этого не надо! Следовательно наш выбор останавливается именно на версии «450+». Да и её разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды всё равно весьма неплохой результат. 

EQS 450+ оснащен ёмкой батареей на 107,8 кВтч. Это очень много, примерно на 10% больше, чем у Tesla. Вполне вероятно, что EQS способен проехать порядка 650 километров, а в оптимальных условиях и того больше. И достигается это не только за счёт батареи как таковой, ведь у модели чуть ли не самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей. 

16 Фотографии

2 место – Lucid Air 

За время почти полного господства Tesla на рынке электромобилей, у детищ Илона Маска появлялось множество потенциальных «убийц». Однако, пожалуй никто не подбирался так близко к этому статусу, как Lucid Air. 

Одним из главным преимуществ седана по праву можно назвать чудовищно большой запас хода, благодаря которому машина носит статус «самой дальнобойной в мире». Специальное исполнение Dream Edition Range позволяет проехать 832 километра на одной зарядке по методике EPA.

При этом Lucid заряжается куда быстрее, чем Tesla. Но есть парочка факторов, которые не позволяют поставить Air на первое место. И главная, пожалуй, проблема заключается в отсутствии надёжных зарядных устройств, которые способны выдерживать до 350 кВт мощности. Да и развитой зарядной сети вроде Tesla Supercharger у производителя нет, а единичные ЭЗС компаний Electrify America или IONITY, способные быстро заряжать такие машины, особой погоды не делают.

39 Фотографии

1 место – Tesla Model S Long Range 

Седан Tesla Model S уже достаточно старый электромобиль. Правда, каждый раз Илон Маск показывает, что у машины чуть ли не бесконечный потенциал для модернизации.

И комплектация Long Range здесь стоит особняком, ведь в «Тесле» всегда ориентировались на энергоэффективность, а не ёмкость батареи, которая у электромобиля, к слову, около 100 кВтч. Запас хода – 663 километра. Да, это не так много, как у Lucid Air, но у Tesla есть огромное преимущество перед конкурентами в лице развитой зарядной сети Supercharger, которая нивелирует все минусы Model S Long Range.

101 Фотографии

Итоги  

Наверняка у каждого будет своё мнение на эту подборку. Однако мы постарались собрать самые желанные и невероятные электромобили, пытаясь соблюсти хоть какую-то логику и баланс, учитывая все тонкости эксплуатации.

Топ-5 самых дальнобойных бюджетных электромобилей 2022 года

В автомобильной среде распространено мнение, что бюджетный электромобиль не может быть дальнобойным. Во многом это действительно так, ведь подобные машины обладают весьма скромными батареями и не особо энергоэффективными силовыми установками. Впрочем, термин «бюджетный» не всегда обозначает самые дешёвые модели на рынке, он более обширен и охватывает не только электрические «мотоколяски», но и вполне взрослые машины.

Как и в прошлый раз, мы представляем вам топ-5 самых дальнобойных автомобилей, которые ко всему прочему очень функциональны и о которых мечтают водители разных стран.

5 место – Hyundai Kona EV 

Hyundai Kona EV настоящий электрический ветеран корейского бренда. При этом, даже в сравнении с более современными Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, автомобиль практически не уступает по показателю запаса хода.

Несмотря на довольно скромную батарею в 64 кВтч, автомобиль может проезжать около 482 километров без подзарядки. Конечно, эта модель не так желанна, как большинство конкурентов, но и цена здесь соответствующая, да и оснащение весьма богатое.

13 Фотографии

4 место – MG ZS EV 

Когда-то британская марка MG теперь целиком и полностью принадлежит китайской корпорации SAIC. Новые владельцы планомерно развивают бренд и даже делают определённые успехи на экспортном направлении. Электрический кроссовер MG ZS тому наглядное подтверждение.

Автомобиль обладает батареей на 73,6 кВтч, из которых доступно около 68, однако это не мешает ZS EV преодолевать расстояние в 439 километров на одной зарядке. А после недавнего обновления машина теперь поддерживает технологию быстрой зарядки, её возможно зарядить с 0 до 80% за 45 минут. При этом прайс на вседорожник примерно вдвое меньше, чем у самого дешёвого седана Tesla Model 3.

42 Фотографии

3 место – Renault Zoe 

Французский электрохэтч производится аж с 2012 года, и давно нуждается в преемнике. Впрочем, автомобиль весьма неплохо зарекомендовал себя. Да, машина оснащается весьма скромной батареей на 52 кВтч, однако за счёт небольшой массы и приемлемой аэродинамики, Zoe может преодолеть почти 400 километров на одной зарядке. 

Однако слабым местом модели всегда оставалось отсутствие возможности подзаряжаться постоянным током. Но в 2019 году при очередном обновлении Zoe появился разъём CCS Combo 2, позволяющий «быстро» зарядить электрокар постоянным током, но допустимая мощность зарядного устройства в 50 кВт совершенно не впечатляет. Впрочем, с током переменным ситуация ощутимо лучше. От устройства мощностью в 22 кВт можно зарядить Zoe с 5 до 100% всего за пару часов.

47 Фотографии

2 место – Chevrolet Bolt 

Chevrolet Bolt особая гордость концерна GM, фактически он стал первым массовым электромобилем компании. Да, весь 2021 год проблемы будто бы преследовали машину, что, впрочем, не особо отразилось на популярности модели. 

Электрокар обладает батареей на 65 кВтч, с которой он может проехать 416 км без подзарядки. А в начале прошлого года Bolt получил двухрежимное зарядное устройство переменного тока, позволяющее подключаться к европейским терминалам напряжением 120 или 240 вольт. В последнем случае мощность может достигать 7,2 кВт.

19 Фотографии

1 место – VW iD.3 

Фаворит этого топа, безусловно, хетчбэк от Volkswagen. Эта машина обладает самой ёмкой батареей в нашем топе, целых 77 кВтч! Да и запас хода достигает цифры в 555 километров на одной зарядке!

Ещё одним преимуществом можно назвать скорость зарядки. ID.3 может заряжаться 11-киловаттным зарядным устройством на переменном токе и 135-киловаттным на постоянном. Да, эти цифры не выглядят заоблачными, однако они весьма неплохие на фоне прочих бюджетных конкурентов. 

27 Фотографии

Итоги

Как оказалось на практике, создать такой топ весьма сложно. Чем меньше цена автомобиля, тем больше конкурентов, каждый из которых подкупает своими особенными фишками. Однако создавая этот рейтинг, у нас было куда меньше сомнений в расположении того или иного претендента. Разумеется, у каждого будет своё мнение на этот топ, которым мы и призываем делиться в комментариях!

Дальнобойный словарь — ДАЛЬНОБОЙ ПРО

Жаргон дальнобойщиков + термины используемые в автоперевозках

Последнее обновление: 2022.02.11

АВТОНОМКА — автономный отопитель кабины, используемый, как правило, во время стоянки. Бывает: МОКРАЯ (КОТЁЛ, ПЖД), СУХАЯ (ФЕН), ГАЗОВАЯ Trumatic.

АКВАРИУМ (БУФЕТ) — Renault Magnum.

АМЕРИКАНЕЦ — грузовик или прицеп производства США.

АПЕЛЬСИНЫ (РЫЖИКИ) — МЕРИНы c оранжевыми кабинами какой-либо крупной конторы.

АРБУЗ-ТРАНС — сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05rus.

БАБОЧКА — фургон с подъемными боковыми стенками.

БАМПЕР-ОТВАЛ — широкий (в высоту) и низко расположенный бампер, похожий на навесной отвал бульдозеров и других машин. Чаще всего встречается у капотных АМЕРИКАНЦЕВ.

БАТОН — шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5.

БАШМАК — противооткатный упор. Согласно п. 11.3. ТР ТС 018/2011, «транспортные средства категорий M3, N2, N3, комплектуются не менее чем двумя противооткатными упорами, соответствующими диаметру колес транспортного средства».

БЕДУИН — легковой автомобиль с грузом на крыше.

БОМБО-ЛЮК — боковой инструментально-вещевой ящик (рундук) встроенный в кабину под нижним спальным местом. Доступ к содержимому осуществляется снаружи через дверцу-люк. Иногда доступ имеется также и прямо из кабины, то есть из-под спальника.

БОМЖПАКЕТ — супы быстрого приготовления типа «Лапша-Доширак» («язва-с-первой-ложки»)

БОРДЮРНОЕ (тротуарное, парковочное) — боковое или фронтальное зеркало, устанавливаемое, соответственно: над правой дверью — чтобы видеть расстояние между передним колесом и бордюром, а также контролировать мёртвую зону; над лобовым стеклом, или на капоте — для облегчения маневрирования в стеснённых условиях — чтобы видеть передний бампер и углы кабины.

БОТАНИКИ — легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.

БОЧКА — грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком.

БУДКА — жесткий крытый кузов.

БУРАТИНО-ТРАНС — лесовозы.

БУФЕТ (АКВАРИУМ) — Renault Magnum.

БУХАНКА — микроавтобус УАЗ-452.

ВАТС — ВысокоАвтоматизированное Транспортное Средство. Такой термин запланирован в России для беспилотных коммерческих автомобилей. Но закон, содержащий этот термин, пока не принят.

ВЕДРО НА КРЫШЕ — спутниковая связь.

ВЕДРО С БОЛТАМИ — старая машина.

ВЕСЕННИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ — каждый год в начале весны Россия перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких княжеств, которые по своему усмотрению зарывают дороги для проезда грузовиков, мотивируя это снижением их несущей способности из-за «весенней распутицы». Как водится, данные ограничения приводят лишь к сбору дани в виде взяток, так как местным предприятиям всё равно нужно возить грузы.

Ежегодные весенние ограничения — чисто Российская фича, не известная нигде более в мире.

ВЗЯТЬ ДЕСЯТКУ — по нормам ЕСТР или 561/2006 ежедневное время вождения не может превышать 9 часов. Но два раза в неделю допускается не более 10 часов управления. Если есть смысл или возникает необходимость (например не оказалось места на запланированной парковке), можно «взять» 10-й час для вождения.

ВИСЕТЬ ПОД БОРТОМ — это происходит чаще всего на четырёхполосных дорогах после въезда в населённый пункт. Водитель легковой, не успевший опередить грузовик, снижает скорость из-за боязни превысить её, и начинает ехать в соседней полосе рядом с грузовиком. Это крайне опасно, так как водителю грузовика при неожиданном появлении препятствия в его полосе некуда будет перестроиться, и может возникнуть ситуация, опасная для обоих водителей.

ВОЗ — автовоз.

ВОЗДУХАН — воздушный фильтр.

ВОДОПОЙ — источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у водопоя обычно забита как попало припаркованными грузовиками.

ВОНЯЛКА — освежитель воздуха типа «елочка».

ВРЕМЯНКА — старая-старая SISU.

ВЫВОДИТЬ — показывать поворотником «обгоняй» тому, кто хочет обогнать, но не видит ситуацию спереди. Помощь в обгоне может даваться и по рации: «Беленькая вольвочка, обходи, пока всё чисто». Помогать обгону можно также небольшим сбросом скорости. Однако с незнакомым водителем взаимодействовать таким образом следует лишь на пустой дороге и при очень хорошей видимости, так как нельзя быть уверенным в том, что он сможет обойти быстро. При этом нужно понимать, что сигнализируя о готовности помочь в обгоне ты берёшь на себя некоторую ответственность за чужие действия. Следует также иметь в виду, что согласно пункту 2.8 ПДД, включение поворота и продолжение движения может быть трактовано как «введение в заблуждение других участников движения».

ВЫРВАТЬ СТРАНИЦУ ИЗ АТЛАСА — намучившись ездой по убитым дорогам какого-либо региона, водитель в сердцах даёт зарок больше никогда не ездить туда.

ВЫХЛОП — запах перегара изо рта.

ГАЗИРОВАТЬ — бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.

ГАЗОВАЯ АВТОНОМКА Trumatic — СУХАЯ автономка (ФЕН), работающая на сжиженном газе (пропане или пропан-бутане). Плюсы относительно работающих на ДТ или бензине: более надёжна; требует меньшего ухода; очень высокий КПД; практически отсутствуют выхлопные газы; очень низкое электропотребление; очень тихая. Минусы: так как баллон размещается «на улице», зимой газ низкого качества может образовывать конденсат, который постепенно заполняет полезный объём баллона, — тогда пару раз за зиму его приходится куда-то сливать; приходится лишний раз заезжать на газовую заправку. Совет: правильным будет иметь разветвитель на два редуктора и возить два баллона — чтобы можно было переключать на другой, когда в первом заканчивается газ.

ГИРЛЯНДА — много-много-много лампочек, точнее маленьких фонарей, установленных для красоты на кабине и обвесе грузовика или на бортах прицепа.

ГЛОБИК — Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).

ГЛУХОНЕМОЙ — грузовик не оборудованный рацией.

ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС — груз совсем не тот, что в документах.

ГОЛОВА (БАШКА) — седельный тягач без полуприцепа.

ГОЛОВАСТИК — МАЗ 500.

ГОРШОК — цилиндр двигателя.

ГРУЗÁ

(с ударением на второй слог) — грузы. Жаргонизм, употребляемый некоторыми экспедиторами: «У меня есть грузá на Москву».

ГРУЗАК — грузоотправитель, заказчик перевозки груза, клиент грузоперевозчика.

ГРУШИ — соединительные головки ПЕРЕКИДОК.

ДАРМОВОЗ — тот, кто: «гадит на рынке грузоперевозок», «ездит за шапку сухарей», «сбивает ставки» и т.п. То есть все: от крупных контор до частников с одной машиной. Данное явление иногда называют демпингом, но это не правильно, так как демпинг — действие умышленное, а работа автоперевозчиков по низким расценкам — это действие почти всегда непреднамеренное, вынужденное.

ДВУНОГИЙ, ОДНОНОГИЙ — грузовик соответственно с двумя ведущими мостами или с одним.

ДЕНЬГИ НА ПРОХОД — практика прохождения постов ДПС, транспортной инспекции и пр. за взятки, деньги на которые заранее выдаются водителю работодателем или заказчиком. Поскольку отчётность об использовании этих средств не может быть документирована, водитель удачно проскочивший часть постов забирает сэкономленные деньги себе. В былые времена большинство взяток раздавалось за КОНТРАБАС и перегруз, теперь же — в основном за несоблюдение РТО и технические неисправности.

ДЖЕНСЕТ (GENSET) — автономный навесной дизель-генератор электричества для рефрижераторного контейнера.

ДИРИЖЁР — регулировщик.

ДОЗВОЛ — разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.

ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ — после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны, корпеющий в кабине над бумагами дальнобойщик действительно похож на школьника.

ДОПОГ — Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). Сложнейший документ, состоящий из двух томов, каждый по 700 с лишним страниц. Водителю для получения удостоверения для перевозки опасных грузов разумеется не требуется «курить» весь ДОПОГ. Нужно лишь пройти небольшие курсы (24 часа) и сдать экзамены.

ДРОВА («У кого есть дровишки») — топливо или талоны на него.

ДРЮНЧИК — отдельный бензиновый или дизельный генератор, в основном выполняющий роль вспомогательной силовой установки для зарядки аккумуляторов. Также может использоваться как источник питания электроинструментов, сварочного аппарата и прочих электроприборов. Имеется в машинах у многих опытных дальнобойщиков-частников, особенно у тех, кто работает на СЕВЕРАХ.

ДУТИК — пограничный магазин Duty Free.

ЕВРОФУРА — тентованный полуприцеп длиной 13,6 метров. Вмещает 33 европаллета (1,2м х 0,8м х 33 ≈ 13,5м x 2,45м). Максимальный объём зависит от высоты, а высота — от размера колёс и высоты ССУ.

Стандартный объём при внутренней высоте 2,45 м — 82 куб. м; при внутр. высоте 2,7 м — 90 куб. м; у МЕГи при внутр. высоте 3 м — до 100 кубов.

ЕСТР (AETR) — Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Устанавливает прежде всего нормы Режима Труда и Отдыха водителей. ЕСТР — «догоняющий» аналог Постановления Евро Парламента и Совета 561/2006, являющегося обязательным только для перевозок между странами-участницами Соглашения о Европейском экономическом пространстве. «Догоняющим» в том смысле, что оба документа в основном идентичны, но когда происходят изменения типа Пакета Мобильности, они сначала появляются в 561/2006, и лишь через несколько лет переползают в ЕСТР. Так вот, а ЕСТР применяется при перевозках между странами-участницами Соглашения о Европейском экономическом пространстве и другими участниками ЕСТР (странами бывшего СССР, бывшей Югославии и Турцией), а также участниками ЕСТР при поездках в третьи страны.

ЁЛОЧКА — накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.

ЖИДКИЙ ХЛЕБ («Чтобы сало растопить») — водка в разговорах по рации в Финляндии.

ЖЛЫГА (не шлыга) — штанга распорная, устанавливаемая для препятствования перемещению нетяжёлых грузов во время движения. Особенно полезна при неполном заполнении фургона грузами.

ЗАЙЦЫ — водители въезжающие на платную дорогу минуя терминал оплаты.

ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ — когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.

ЗАМЕС — партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»

ИНТЕР — International.

КАДЕНЦИЯ — от польск. kadencja — повторяющийся ограниченный срок, цикл, вахта, командировка. Употребляется в основном российскими, белорусскими и украинскими дальнобойщиками работающими в Европе, а также сотрудниками польской транспортной инспекции (ITD). Как правило, водители из этих стран работают в европейских фирмах периодами от одного до нескольких месяцев, после чего на несколько недель возвращаются домой. Эти длительные рабочие периоды водители и называют каденциями. Строго говоря, их нельзя называть вахтами или командировками. Это нечто среднее, так как водитель-дальнобойщик не находится постоянно в каком-либо населённом пункте, однако всё же иногда возвращается в основное место дислокации транспортной компании.

КАКТУС — Мерседес-Бенц Актрос MP1, MP2, MP3.

КАМЕНЕЦ — двигатель Cammins.

КАМНИ — номерные места для погрузки (иногда снятия) контейнеров в контейнерных терминалах. «Я на 25-ом камне.»

КАПУТ — международное слово, означающее неисправность. Например «Акку капут»: аккумуляторы cдохли.

КАРА — от польск. kara — наказание, штраф.

КАСПЕР — тонкий одноразовый комбинезон одеваемый водителем при выходе из кабины для защиты от грязи во время обслуживания автомобиля, погрузочно-разгрузочных работ и т. п. В основном применяется водителями ВОЗов.

КГиТГ — законы, касающиеся перевозок КрупноГабаритных и Тяжеловесных грузов. В настоящее время вместо этого понятия практически во всех законах употребляется «Движение Тяжеловесных и КрупноГабаритных транспортных средств». Параметры «превращения» транспортного средства в тяжеловесное или крупногабаритное определены в Правилах Перевозки Грузов в приложениях 1, 2, 3. Тяжеловесным ТС может стать даже Газон, если, например, нагрузка на его ось превысит 6 тонн на дороге обозначенной соответствующими знаками. Гигантские штрафы за нарушение правил движения КГиТ ТС определены в статье 12.21.1 КоАП.

КЕПКА — Volvo с низкой кабиной с КОЗЫРЬКОМ и обтекателем.

КЕПКА (НА КЕПКУ) — недокументированные, либо документированные поддельными документами (например чеками, купленными у ЧЕКИСТОВ) несуществующие расходы, предъявляемые водителем работодателю с целью получить денежную компенсацию. Сокращённый вариант анекдота про кепку: Водитель после рейса подаёт шефу отчёт: солярка, менты, стоянки, платки. .. кепка. Шеф спрашивает: что ещё за кепка? Вычёркивай! … После третьего рейса водитель опять привозит отчёт, шеф читает: солярка, менты, стоянки, платки. Шеф спрашивает: а где кепка? Водитель: кепка в отчёте есть, но ты её не увидишь.

КЕША — грузовик марки Kenworth.

КЁРХЕР — небольшой баллон (около литра) для мытья стёкол и фар с ручным нагнетателем давления, имеющий насадку-рапылитель. Бывают также варианты с подсоединением воздуха от грузовика (типа краскопульта).

КОЗЫРЁК — внешний солнцезащитный козырёк, как правило пластиковый, устанавливаемый над лобовым стеклом. В некоторых случаях уменьшает количество дождевых капель, попадающих на стекло. Иногда используется также как носитель фар, фонарей и знака «автопоезд».

КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») — я устал и хочу спать, пора на стоянку.

КОЛЕЙКА — от польск. kolejka — очередь. Священное слово обозначающее очередь на границе, на погрузке, на разгрузке и т. п. Иногда так называют пробки и заторы, но это не правильно. КОЛЕЙКА отличается от обычных пробок бóльшей продолжительностью простоев между ПРОДВИЖКАМИ. Если между ПРОДВИЖКАМИ можно прилечь на спальник — это колейка. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ может караться физической расправой.

КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА — определение дано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»: «коммерческие перевозки» — перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, в соответствии с законодательством государств — членов Таможенного союза;

КОНДЁР — кондиционер.

КОНТРАБАС — груз не совсем тот, что в документах. См. также ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС и ТЯНУТЬ КОНТРАБАС.

КОРОЕДЫ — лесовозы.

КОРОТЫШ — так называют обычный европейский полуприцеп длиной 13,6м в тех фирмах, где используют разрешённые в России удлинённые полуприцепы длиной 16,35м.

КОСОГЛАЗИК — Mercedes-Benz Actros 4-го поколения образца 2011 года, он же MP4, он же SFTP, он же BM 963.

КОСОРЫЛАЯ — Volvo FM/FH начиная с 2002 года.

КОТЁЛ — МОКРАЯ АВТОНОМКА. В отличие от СУХОЙ АВТОНОМКИ (ФЕНа), горением топлива нагревается не непосредственно воздух, а жидкость системы охлаждения двигателя, от которой тепло в кабину передается вентиляторами штатной системы отопления. См. также ПЖД.

КОЧЕРГА — рычаг переключения передач. См. также ПАЛКА.

КРАЙНИЙ — так суеверные водители называют последний (предыдущий) рейс, типа, чтобы он не стал последним завершённым.

КУРЯТНИК — надстройка короткой кабины оборудованная спальным местом.

ЛАПЫ (НОГИ) — опорное устройство (аутригеры) для полуприцепа или прицепа-тандема.

ЛЕНИВЕЦ (ЛЕНТЯЙ) — поддерживающий мост. Может опускаться или подниматься автоматически в зависимости от нагрузки, либо вручную.

ЛЕНИВЕЦ (ЛЕНТЯЙКА) — ручка, набалдашник, калабашка, knob на руль. Облегчает маневрирование в местах погрузки/разгрузки, то есть там, где требуется много крутить рулём. Однако во время движения по дорогам общего пользования может быть опасен, например зацепиться за одежду. В многих странах езда с ленивцем является нарушением закона.

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ — автомобиль едущий в тёмное время суток без габаритных огней.

ЛОПАТА — подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.

ЛЮДОЕД — International 9700/9800

ЛЮСТРА — блок фар или прожекторов наверху кабины, либо посередине под лобовым стеклом, либо внизу у бампера.

МАЗУРИК (МАЗАЙ) — МАЗ.

МАСЛОПУП — водитель стажёр, либо водитель, которого нанял ИП в качестве второго водителя для совместного рейса на одном автомобиле. Слово появилось в те времена, когда обязанности второго водителя заключались в основном в обслуживании автомобиля в рейсе: проверка и долив масел и жидкостей и пр.

МАШИНКА — патрульный автомобиль ДПС.

МАШКА (ТЁЩА) — кувалда.

МЕДВЕДКА — от финск. telikarhu — тележечный медведь. Привод неведущего моста (ЛЕНИВЦА) от ведущего через ролик, зацепляющийся за покрышки колёс обоих мостов. В каком-то смысле — межосевая блокировка, с разницей в том, что настоящая межосевая блокировка осуществляется между двумя ведущими мостами. Применяется на грузовиках с колёсной формулой 6×2, 8×2 и т.п. для выезда с труднопроходимого или скользкого участка.

МЕРИН — Mercedes.

МЕТЛА, иногда ПОЛОВИК — эластичный брызговик во всю ширину, закреплённый на заднем отбойнике прицепа / полуприцепа / грузовика.

МЕШОК (ЧУЛОК) — тентованный грузовик или прицеп.

МИКРОБЫ — микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка».

МОКРАЯ АВТОНОМКА (КОТЁЛ) — в отличие от СУХОЙ АВТОНОМКИ (ФЕНа), горением топлива нагревается не непосредственно воздух, а жидкость системы охлаждения двигателя, от которой тепло в кабину передается вентиляторами штатной системы отопления. См. также ПЖД.

МОРЯКИ — то же, что БОТАНИКИ, но едущие не просто за город, а на юга, на море. Поскольку такие водители лишь раз в год оказываются на трассе и непривычны к долгому управлению на высокой скорости, они порой непредсказуемо маневрируют, а также едут с недостаточной скоростью, создавая на дороге нервозную обстановку.

МЫЛИТЬ (ПОВИСНУТЬ, СУШИТЬ, ШЛИФОВАТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.

МЫШКА — симпатичная девушка.

МЯСОРУБКА — ручной стеклоподъёмник.

МЯСОРУБКА — устройство для откручивания приржавевших гаек (в основном колёсных). По сути, это ручной демультипликатор для усиления крутящего момента. Усиление достигается встроенным планетарным редуктором. Чтобы гайка, соединяемая с выходным валом мясорубки соответствующей головкой, повернулась на один оборот, нужно провернуть входной вал на несколько десятков оборотов, но с небольшим усилием, что и даёт возможность сорвать даже очень сильно прикипевшую гайку.

НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ — когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.

НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ — приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.

НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) — тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.

НЕЙТРАЛКА — дорога между крайними пограничными постами соседних стран.

НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР — ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: «Вася, а светофор-то несвежий!»

НОГИ (ЛАПЫ) — опорное устройство (аутригеры) для полуприцепа или прицепа-тандема.

НЫРНУТЬ В ЛУНКУ — на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов.

ОБРАТКА (топливная) — она же: возвратная магистраль, сливная магистраль, трубопровод отвода, трубопровод сброса. После подачи в ТНВД или в аккумулятор в Common rail, избыточное или использованное не в цилиндрах топливо возвращается или перенаправляется обратно в топливный бак. Кстати, во время циркуляции по трубопроводам топливо нагревается, передавая тепло топливу в баке, что несколько препятствует парафинизации дизельного топлива в холодное время. Для ещё большего подогрева обратки существуют самодельные конструкции, например САМОВАР, в котором сливаемое в бак топливо забирает тепло у охлаждающей жидкости двигателя.

ОБРАТКА (экономика) — груз перевозимый в обратном направлении к месту, откуда был привезён основной груз. Может забираться за низкую цену, чтобы исключить порожний пробег. В таком случае гневно осуждается «борцами с ДАРМОВОЗАМИ». Однако, это нормальный экономический процесс, ведь перевозчики из регионов с низкой долей исходящей продукции как правило работают в регионах, откуда в основном идут грузы. Таким образом, для них «родным» регионом является тот, откуда они берут более дорогие перевозки, а обратками для них считаются перевозки из своего региона приписки.

ОВЕЧКА — Iveco.

ОГНЕННАЯ ВОДА — то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ.

ОДИНОЧКА — грузовой автомобиль без прицепа.

ОДНОГЛАЗЫЙ — машина с одной исправной фарой.

ОДНОНОГИЙ, ДВУНОГИЙ — грузовик соответственно с одним ведущим мостом или с двумя.

ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) — прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.

ОПЕРАТОР РОХЛИ — грузчик. Иногда таковым приходится становиться самому водителю.

ОСЛЫ — контейнеры гонконгской компании «OOCL» — Orient Overseas Container Line.

ОТ ЗАБОРА — в былые времена так назывался неисправный или разукомплектованный автомобиль, который стоял где-нибудь в закутке автобазы у забора. Такие машины давали устраивающимся на работу молодым водителям, чтобы они на практике, на своём опыте изучили устройство и получили навыки ремонта. А также влились в коллектив, и научились бухать, материться, уважать старших и любить Родину.

ОТ КОЛЕСА — порочная практика оплаты труда водителей в зависимости от пройденного расстояния. Является основной причиной низких ставок и других проблем российских грузоперевозчиков.

ПАЛКА — шлагбаум.

ПАЛКА — жёсткая сцепка для буксировки, состоящая из одиночной трубы.

ПАЛКА (МАШИНА НА ПАЛКЕ) — автомобиль с ручным механическим переключением скоростей. См. также КОЧЕРГА.

ПАЛЛЕТНИК (ПАЛЕТНИЦА) — изначально это просторный ящик под кузовом полуприцепа, устанавливаемый непосредственно производителем прицепной техники и предназначенный именно для паллет, то есть для пустой тары. Затем так стали называть и специально изготовленные большие ящики для инструментов, крепежа, запасок, и прочего. Также, паллетные ящики используются многими водителями в качестве походных кухонь, при этом откидывающаяся крышка превращается в обеденный стол.

ПАНИКЁР — водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.

ПАПИРЕН — документы.

ПАРАШЮТ — тормозной кран действующий только на прицеп.

ПАРОВОЗ — автопоезд с двумя прицепами длиной 24 метра. Такие автопоезда эксплуатировались в России примерно до 2008 г. и ходили из Финляндии не далее Москвы. Общий объём этих сцепок достигал 160 куб. м (при высоте 4,2 м). Такой автопоезд бывал двух видов: 1) грузовик + ПОДКАТНАЯ ТЕЛЕЖКА «DOLLY» + полуприцеп; 2) седельный тягач + полуприцеп + прицеп (ПЛЕМЯННИК). В Скандинавии допустимая длина 25,25 м, что предполагает использование в сцепке стандартных грузовиков, прицепов и полуприцепов. У нас же приходилось укорачивать одно из этих звеньев на метр с четвертью, чтобы вписываться в 24 метра и ездить только с оранжевыми маячками, но без сопровождения.

ПАРОВОЗИК — автопоезд состоящий из грузовика с прицепом. Прицеп может быть как с поворотной передней осью, так и без — с расположенными ближе к центру мостами и выдвижными опорными устройствами (лапами). Прицепы такого типа (без поворотной оси) называются ТАНДЕМ, поэтому многие называют так же и весь автопоезд с таким прицепом. Разрешённая длина для грузовика с прицепом в России: 20 м. В Европе в большинстве стран: 18,75 м.

ПАСТУХ — водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ.

ПЕРДЯЧИМ ПАРОМ — быстро домчаться, доехать без лишних остановок.

ПЕРЕЖОГ — практикуемые чаще всего в крупных российских конторах вычеты из зарплаты водителя за превышение установленных норм расхода топлива. Эти урезания, как правило, не учитывают стояние в пробках, метеоусловия и другие факторы, влияющие на расход. Поэтому водители таких контор не могут рассчитывать на оплату своего труда соответственно проделанной работе, а, в каком-то смысле, участвуют в безвыигрышной лотерее, так как, напротив, доплаты за экономию топлива — гораздо меньше.

ПЕРЕКИДКА — соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.

ПЕРЕХВАТИТЬСЯ — бывает, что по какой-то причине (мягкий грунт, тяжёлый груз, подтекающий домкрат) не получается поддомкратить мост на достаточную для установки запасного колеса высоту. Помочь может второй домкрат, который ставят под уже частично приподнятый мост, при необходимости устанавливая под второй домкрат дополнительную подставку. Для этого водитель и просит по рации: «Ребята, дайте домкрат перехватиться!»

ПЕТУШКИ — обязательное в России обозначение автопоезда в виде трёх фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300мм. В советские времена это мог быть также треугольник жёлтого цвета.

ПЖД — предпусковой подогреватель двигателя жидкостный. Изначально ПЖД — Подогреватель Жидкостный Дизельный, устанавливаемый на КАМАЗы. Но затем этой аббревиатурой стали обозначать и вообще все автономные жидкостные подогреватели — не только дизельные, но и бензиновые. В ПЖД горением топлива нагревается жидкость системы охлаждения двигателя. В большинстве случаев предпусковой подогреватель двигателя — это то же, что МОКРАЯ АВТОНОМКА (КОТЁЛ). То есть, тепло от нагретого пусковым подогревателем двигателя можно передавать в кабину, с помощью штатных вентиляторов системы отопления.

ПИРАНЬИ — мародёры, разбирающие оставленные на дороге автомобили. Возможно, выражение подхвачено из произведения Михаила Жванецкого «Государство и народ»: «Грузовик после аварии боком лежит, а у него внутри копаются. Утром – один остов: пираньи…»

ПЛАТОН — система сбора налога с населения, налоговыми агентами в которой являются владельцы грузовиков с разрешенной максимальной массой более 12-ти тонн. Примечательна формулировка: грузоперевозчики платят не за использование дорог, и даже не за их износ, а именно за ВРЕД (!), который они наносят своей законной (!) деятельностью федеральным дорогам, а значит и государству! По этой чиновничьей логике, граждане платят не за электроэнергию, а за вред, который они наносят электростанциям, включая свет. ..

ПЛЕМЯННИК, иногда пасынок — прицеп за полуприцепом.

ПЛУГ — трёхосный полуприцеп со сдвоенными колёсами (как правило, контейнеровоз). Прозван так за повышенное относительно БАТОНОВ сопротивление качению, вызывающее увеличение расхода топлива.

ПО КОРОБКЕ — тронуться с места, начать период вождения.

ПОВАРЁШКА — близкая подруга дальнобойщика работающая в сфере общественного питания.

ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.

ПОДКАТНАЯ ТЕЛЕЖКА «DOLLY» — прицеп состоящий из: дышла, одной или двух осей и седельно-сцепного устройства. С помощью неё обычный полуприцеп как бы превращается в прицеп и прицепляется к грузовику, а не к седельному тягачу. Используется в «скандинавских сцепках», а до 2004 года применялась и в наших 24-х метровых ПАРОВОЗАХ. Фактически является средним звеном трёхзвенного автопоезда.

ПОДСНЕЖНИК — водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года.

ПОЛНЫЙ АНШЛАГ — большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.

ПОЛОВИК, иногда МЕТЛА — брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.

ПОНИ — Scania-Griffin, Volvo-FM и другие грузовики с низкой кабиной.

ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС — подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.

ПОПУГАЙ — короткая бескапотная кабина с надстройкой с откидывающейся полкой. Не путать со СКВОРЕЧНИКОМ (TOP-SLEEPER-ом)!

ПОРОСЁНОК — межосевой дифференциал (МОД). Чаще всего так называют МОД установленный на переднем мосту двухосной тележки грузового автомобиля.

ПОСАДИТЬ — оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ.

ПОТОМОК ЧИНГИСХАНА — КамАЗ.

ПРЕДАТЕЛЬ (устар.) — оранжевый маячок на крыше негабарита.

ПРИЛИПНУТЬ — поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке / разгрузке / СВХ / границе.

ПРИКУРИТЬ — завести машину от чужого аккумулятора.

ПРОДВИЖКА — этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели — частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае анекдоты про них есть.

ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ — быстро пройти проблемный участок трассы или города.

ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ — рентгеновская установка для просветки автотранспорта.

ПРОХОД (ДЕНЬГИ НА ПРОХОД) — практика прохождения постов ДПС, транспортной инспекции и пр. за взятки. Деньги на взятки заранее выдаются водителю работодателем или заказчиком. Поскольку отчётность об использовании этих средств не может быть документирована, водитель, удачно проскочивший часть постов, забирает сэкономленные деньги себе. Большинство взяток раздаётся за перегруз, несоблюдение РТО и технические неисправности.

ПРЫЩИКИ — боковые повторители поворотов.

РАЗБИТЬ ДОРОГУ — в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.

РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) — пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.

РАСПАШОНКА — прицеп–шторник или прицеп с боковыми воротами.

РЕГИСТРЫ — государственные номера.

РЕКС — неприветливый охранник (на базе, терминале, стоянке, заправке и т.п.)

РЕФ — рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер.

РОГА — дополнительные габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа. Их видно как едущим сзади, так и самому водителю в зеркала заднего вида.

РТО — Режим Труда и Отдыха. Водители отличаются от большинства других граждан тем, что их рабочий день проходит не на территории предприятия, а в дороге, и его продолжительность сильно зависит от дорожной обстановки, а также от грузоотправителей, грузополучателей и прочих обстоятельств. РТО водителя даёт возможность превышать нормальное количество рабочих часов, как бы не нарушая трудового законодательства, то есть это — поблажка для любителей поработать, а вовсе не ограничение их стремлений, как ошибочно полагают почти все водители. В Европе и некоторых странах Азии РТО водителей определяет либо ЕСТР, либо Постановление 561/2006. А в России это Приказы Минтранса №424 и №440. По состоянию на начало 2022 года на территории РФ Режим Труда и Отдыха практически нигде и никем не соблюдается и не контролируется. Фактически, РТО в России — всего лишь удобный способ сбора взяток инспекторами на трассах, а также причина многомиллиардного обременения экономики страны дорогими и совершенно бесполезными в российских условиях тахографами.

РЫЖИКИ (АПЕЛЬСИНЫ) — МЕРИНы c оранжевыми кабинами какой-либо крупной конторы.

САМОВАР — самодельное устройство-теплообменник для передачи тепла от системы охлаждения двигателя к возвратной топливной магистрали (ОБРАТКЕ). Применяется для предотвращения парафинизации дизельного топлива в баке при низких температурах.

СЕВЕРА — северные, северо-восточные и восточные регионы России, в которых зимние условия требуют особого оснащения техники, специальной комплектации возимых с собой вещей, инструментов и приспособлений, а также, конечно, большого опыта водителей.

СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ — жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда), когда всё своё уже кончилось.

СКАМЕЙКА — Scania.

СКВОРЕЧНИК (TOP-SLEEPER) — накрышный спальник для короткой кабины, надстройка со входом на верх через небольшое отверстие-лаз. Не для страдающих клаустрофобией!

СКЕЛЕТ — пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров (контейнерная площадка). Бывает раздвижной и нераздвижной, под две двадцатки, или только под двадцатку, или только под сороковку.

СКРУТИТЬ КАРДАН — чтобы забухавший на стоянке водитель не натворил бед, его коллеги принимают соответствующие меры — забирают ключи, успокаивают и т. п.

СЛОЖИТЬСЯ — аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.

СОБАКА — стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.

СОВОК — самосвал.

СОРОКОПЯТКА (контейнер) — 45-футовый морской контейнер длиной 13,7м (против 12,2м у стандартной СОРОКОВКИ). Имеет не только увеличенную длину, но и ширину (2500 наружную, 2444мм внутреннюю), что позволяет размещать в нём 33 европаллета. Объём варианта PW (Pallet Wide) 85,1 куб. метра, варианта HCPW (High Cube Pallet Wide) 88,7-89.5 куб. метра. То есть, это объём стандартной ЕВРОФУРЫ. Сорокопятка может перевозиться на обычной (не раздвижной) контейнерной площадке-полуприцепе, так как имеет дополнительные фитинги (отверстия) для твистлоков (ФИТИНГОВ), которыми крепится к СКЕЛЕТУ.

СОРОКОПЯТКА (отдых) — согласно ЕСТР и европейскому Постановлению 561/2006, а также российскому РТО (424 приказ) — обязательный 45-часовой еженедельный период отдыха, установленный для водителей грузовиков и автобусов. В Европе такой отдых должен проходить обязательно вне транспортного средства, то есть, дома или в гостинице. При внутрироссийских перевозках данная норма, как и весь РТО практически нигде не применяется, а многие водители про неё даже не знают.

СПАЛЬНИК — место для отдыха и сна водителя в кабине. Как правило, имеется два спальника. Верхний — чаще всего откидывающийся. По нормам ЕСТР (ст.8 п.8) отдых водителя в кабине не оборудованной спальным местом не допускается. По российским законам водитель может спать без спальника: скрючившись на сидении, положив голову на руль, задрав колени выше ушей, пропустив рычаг КПП между ног, и даже стоя.

СПАРКА — сдвоенные колёса на задних мостах грузовиков или на прицепах. Обладают повышенным сопротивлением качению (см. ПЛУГ) относительно БАТОНОВ, но держат более высокую нагрузку на ось, а также, в случае прокола, дают возможность (при небольшой нагрузке) доехать до шиномонтажа без замены колеса.

СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ — выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум.

ССУ — седельно-сцепное устройство — седло. Устройство для буксирования полуприцепа, часть веса которого передаётся на тягач.

СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА — равномерно неровное дорожное покрытие.

СТОПАРЬ — стоп-сигнал.

СТРАУС (СТРАДАЙЛИС) — Iveco Stralis.

СТУКАЧ — прибор, определяющий расход топлива.

СУНДУК — морской контейнер.

СУПЕР — МАЗ 3,4-го поколений.

СУХАЯ АВТОНОМКА (ФЕН) — в отличие от МОКРОЙ АВТОНОМКИ (КОТЛа), горением топлива нагревается не жидкость системы охлаждения двигателя, а непосредственно воздух в кабине.

СУШИТЬ (ПОВИСНУТЬ, МЫЛИТЬ, ШЛИФОВАТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.

ТАБУРЕТКА (1) — диспетчер-индивидуал.

ТАБУРЕТКА (2) — портальный контейнеровоз, погрузчик контейнеров, имеющий с фронта форму буквы «П» и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес.

ТАНДЕМ — прицеп без поворотной оси с расположенными ближе к центру мостами и выдвижными опорными устройствами (лапами). Тандемом часто назывют и весь автопоезд (ПАРОВОЗИК) с таким прицепом.

ТАХОГРАФ (он же тапограф, он же тагограв, он же такограп) — устройство для контроля за Режимом Труда и Отдыха водителей. В России — совершенно бесполезное и очень дорогое (порядка 40000₽) устройство, навязанное владельцам средних и тяжёлых грузовиков и автобусов и, соответственно, всей экономике страны. Бесполезное — так как контроль за РТО в РФ отсутствует. Единственная польза, которую можно извлечь — сверка пробега автомобиля при покупке.

ТЕРМОС — термоизолированный кузов.

ТЕРРОРИСТЫ — дорожники.

ТИГРЯТНИК (КЛЕТКА) — стоянка для арестованных машин.

ТИСКИ — тормоза («Я по тискам, а она летит…»)

ТИСНУТЬ — нажать на педаль тормоза.

ТОПНУТЬ — нажать на педаль газа.

ТРАМВАИТЬ — «малый» дальнобой, то есть рейсы на небольшие расстояния, что-то около «день туда — день обратно». Например Питер — Москва — Питер.

ТРЁХЗВЕННЫЙ АВТОПОЕЗД — автопоезд (сцепка), состоящий из трёх отдельно зарегистрированных и имеющих свои РЕГИСТРЫ транспортных средств. Варианты: а) грузовик + прицеп + прицеп; б) грузовик + подкатная тележка с седлом + полуприцеп; в) седельный тягач + полуприцеп + племянник; г) седельный тягач + полуприцеп + полуприцеп.

ТРОИТ — не работает цилиндр двигателя.

ТРЮМО — подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.

ТЯНУТЬ КОНТРАБАС — перевозить контрабандный груз.

УЛЫБКА (ПРИМУС) — Renault Premium.

УПАСТЬ — съехать в кювет, перевернуться.

УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ — лечь спать.

УТЭП — Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие, реже — Узловое Территориальное Экспедиционное Предприятие. Во времена отсутствия мобильной связи и интернет-площадок для поисков грузов, водители могли найти ОБРАТКУ на УТЭПах, которые представляли собой стоянку с диспетчерским пунктом.

ФЕН — СУХАЯ АВТОНОМКА. В отличие от МОКРОЙ АВТОНОМКИ (КОТЛа), горением топлива нагревается не жидкость системы охлаждения двигателя, а непосредственно воздух в кабине.

ФИТИНГ — «Пойду закручу фитинги» — твистлок — замок для крепления контейнера за его, собственно, фитинг к контейнерной площадке — СКЕЛЕТУ (к шасси или прицепу). Бывают: резьбовой с барашком, поворотный, сдвижной.

ФРЕД — Freightliner.

ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) — прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК).

ХМУРЫЙ ФЕДОР — Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком.

ХОЛОДИЛЬНИК — рефрижераторный кузов.

ХОМЯК — зерновоз.

ЦЫПЛЯТА (устар.) — множество КАКТУСОВ с РЕФАМИ в какой-либо большой конторе.

ЧЕКИСТЫ — продавцы чеков и прочих поддельных документов для списывания расходов.

ЧИСТАЯ ДОРОЖКА («Подскажи дорожку») — ответ на запрос о наличии ДПС, гололёда и о других неприятностях на дороге. ВСЁ ЧИСТО — дорога без проблем.

ЧУЛОК — части корпуса (левая и правая) неразрезного ведущего моста с резьбой для ступичной гайки, куда устанавливается ступица и вставляется полуось.

ШАЙБА — бумажный диск тахографа.

ШАЙТАН-АРБА — Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения.

ШАХМАТИСТ — часто перестраивающийся из ряда в ряд.

ШВЕДСКИЙ МАЗ — Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.

ШЕРШАВЕНЬКОЙ — изначально обозначало пожелание не скользкой дороги, отсутствия гололёда. Затем, однако, стало аналогом пожелания вообще хорошей дороги и отсутствия проблем — независимо от времени года.

ШЛИФОВАТЬ (ПОВИСНУТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.

ЭФАШКА — Volvo серии FH.

ЭФКА — Volvo серии F.

ЮБКА (ФАРТУК) — спойлер под передним бампером.

ЮМБА (Jumbo) — полуприцеп с увеличенным полезным объёмом, достигаемым за счёт пола разного уровня — выше над седлом, ниже над тележкой. Объём европейского варианта (при длине 13,6 м) — около 96 куб. м; российского (при длине 16,35 м) — до 121 куб. м. За счёт уменьшенного диаметра колес полуприцепа внутренняя высота задней части может достигать 3-х метров. Очень низкий пол при погрузочно-разгрузочных работах может быть как плюсом, так и минусом (если пандус высотой под стандартную еврофуру). Такой тип полуприцепов хорош для больших объёмов в мелкой таре (коробки загружаемые вручную и т.п.), а также для высоких нестандартных грузов. Но плохо подходит для паллет, и совсем не пригоден для длинных неделимых грузов.

ADBLUE — торговая марка жидкости DEF (Diesel Exhaust Fluid) или AUS 32 для впрыска в катализаторы дизельных двигателей. Необходима для работы системы SCR (Селективное Каталитическое Восстановление), которая значительно снижает концентрацию вредных оксидов азота (NOx) в выхлопах дизеля. Представляет собой раствор, состоящий на 32,5% из мочевины и на 67,5% из деионизированной воды. Расход AdBlue составляет от 4% до 10% от расхода топлива или примерно 1,5-3 лира на 100 км. Многие российские перевозчики не ездящие в Европу стараются избавляться от SCR, чаще всего — при помощи установки эмулятора его исправной работы.

ADR — Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road — Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов — см. ДОПОГ.

BACK IN USSR — принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техн. неисправность, водка, просроченная виза и т.п.) Кто-нибудь ещё помнит, что это песня Битлз?

COMMON RAIL — аккумуляторная топливная система, в которой ТНВД нагнетает дизельное топливо в общую рампу. В ней поддерживается высокое давление, не зависящее от оборотов двигателя. Из этой рампы топливо подаётся к электроуправляемым форсункам.

GENSET (ДЖЕНСЕТ) — автономный навесной дизель-генератор электричества для рефрижераторного контейнера.

SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление — система снижения содержания вредных оксидов азота (NOx) в выхлопных газах дизельных двигателей экологических классов Euro-4 и выше. Для работы системы используется специальная жидкость DEF (Diesel Exhaust Fluid) или AUS 32, известная под торговой маркой AdBlue. Многие российские перевозчики не ездящие в Европу стараются избавляться от SCR, чаще всего — при помощи установки эмулятора его исправной работы.

TOP-SLEEPER (СКВОРЕЧНИК) — накрышный спальник для короткой кабины, надстройка со входом на верх через небольшое отверстие-лаз. Не для страдающих клаустрофобией!

561/2006 — Постановление Европейского Парламента и Совета 561/2006, устанавливающее прежде всего нормы Режима Труда и Отдыха водителей. Постановление обязательно только для перевозок между странами-участницами Соглашения о Европейском экономическом пространстве. А вот для перевозок между этими странами и другими применяется его аналог — ЕСТР (AETR). Когда происходят изменения типа Пакета Мобильности, они сначала появляются в 561/2006, и лишь через несколько лет переползают в ЕСТР.

* Словарь российского жаргона профессиональных водителей был впервые составлен дальнобойщиком Дмитрием Качкачевым из Санкт-Петербурга и опубликован в 1-ом и 4-ом номерах журнала АВТОТРАК в 2004 г.

* Большинство представленных здесь слов и выражений можно услышать на 15-ом канале.

* В данный список также начато добавление терминов используемых в профессиональной деятельности перевозчиков.

Фатальные аварии вызвали сомнения в безопасности самоуправляемых автомобилей

Недавние ДТП со смертельным исходом, в которых участвовали автомобили Uber и Tesla, вызывают вопросы относительно безопасности частично самоуправляемых автомобилей. Следователи продолжают выяснять, почему автомобиль Uber сбил насмерть пешехода 18 марта в Аризоне, а двигавшийся в режиме автопилота электромобиль Tesla Model X врезался в разделительный барьер на шоссе в Калифорнии 23 марта, в результате чего погиб водитель. В обоих случаях присутствие на водительском месте людей, которые могли взять управление под свой контроль, не помогло избежать трагедий.

Проблема заключается в неполной автоматизации таких автомобилей, считает Брайан Уокер Смит из Университета Южной Каролины. «Определенно будут новые инциденты, — говорит он. — Опасно, когда люди ощущают себя в большей безопасности, чем это есть на самом деле».

General Motors, Audi и другие автопроизводители постепенно выпускают системы автопилота, позволяющие водителям передавать им управление в определенных ситуациях. Считается, что эти технологии могут повысить безопасность вождения. Но некоторые эксперты обеспокоены, что такое сочетание человеческого и автоматического контроля может вселить в водителей ложное чувство безопасности, из-за которого они отвлекутся от дороги. GM утверждает, что технологии наблюдения за водителем обеспечивают его участие в процессе управления автомобилем. В свою очередь, Tesla разработала предупреждающие сигналы, которые заставляют водителей держать руки на руле, и подчеркивает в инструкциях, что они должны оставаться внимательными и ответственными за движение.

Именно из-за беспокойства по поводу потери концентрации водителями Alphabet отказалась от разработки частично самоуправляемых автомобилей и сосредоточилась на создании полностью автономных систем. Представители ее подразделения Waymo указывают на исследование регуляторов, выявившее, что водителям нужно 17 секунд, чтобы взять управление под контроль. За это время на шоссе автомобиль может проехать около 500 м.

Как утверждают автопроизводители, технологические компании и регуляторы, самоуправляемые автомобили помогут снизить число жертв дорожно-транспортных происшествий. По последним официальным данным, в США оно превысило 37 000 в 2016 г., в 94% случаев аварии происходят по вине людей.

Разработка новых сервисов, таких как самоуправляемые такси и автоматизированные дальнобойные грузоперевозки, может привести к созданию рынка размером в триллионы долларов, говорят аналитики. GM уверена, что сервисы, связанные с самоуправляемыми автомобилями, когда-нибудь будут приносить больше денег, чем ее нынешний бизнес, заявил в ноябре финансовый директор Чак Стивенс. По его словам, у самоуправляемых такси норма прибыли может достичь 20-30% к 2025 г., тогда как в прошлом году норма доналоговой прибыли GM в целом по миру составила 8,8%.

Лишь немногие автопроизводители планируют продавать полностью самоуправляемые автомобили в ближайшем будущем. Но в то же время они боятся отстать от конкурентов, пока будут доводить свои системы до совершенства, отмечает Марк Уэйкфилд из консалтинговой фирмы AlixPartners: «Можно проиграть, если вообще не соревноваться». Поэтому пока автопроизводители оснащают машины такими полуавтономными технологиями, как автоматические тормоза, адаптивный круиз-контроль и системы удержания автомобиля на полосе. В некоторых случаях они применяют более сложные системы, позволяющие совершать обгон на шоссе, но компьютер возвращает контроль водителю, если не может справиться с ситуацией.

Audi планирует выпустить новую систему, которая позволит водителям в пробках заниматься другими делами, например проверять электронную почту. Как заявил представитель компании, Audi «осторожно оценивает» спрос на технологии автопилота и ждет большей ясности со стороны регуляторов перед тем, как внедрять эту систему. Но гендиректор поставщика автомобильных комплектующих Visteon Сачин Лаванде ожидает, что к 2020 г. подобные технологии станут уже настолько распространены, что без них будет трудно продавать популярные модели.

Tesla в пятницу заявила, что автопилот был активирован перед фатальной аварией и руки водителя не находились на руле в течение шести секунд до столкновения с разделительным барьером. Компания утверждает, что водитель мог видеть барьер в течение пяти секунд и примерно 150 м, но не предпринял никаких действий. Национальный совет безопасности на транспорте США (NTSB) раскритиковал компанию за то, что она раскрыла детали следствия. NTSB заявил, что будет расследовать все аспекты аварии, в том числе предположения, что прежде этот водитель выражал беспокойство по поводу системы автопилота. Tesla утверждает, что у нее нет информации о жалобах водителя.

Ранее записи с камер наблюдения на автомобиле Uber, опубликованные полицией, показали, что находившийся за рулем водитель смотрел вниз, а не на дорогу в течение нескольких секунд перед тем, как машина сбила переходившую дорогу женщину. Автомобиль Uber был рассчитан на полностью автономную работу, но пока тестировался с водителем. Неизвестно, почему автопилот не сделал никакой попытки избежать столкновения с пешеходом.

По словам руководителя североамериканского подразделения Volkswagen Хинриха Вёбкена, участники автомобильной отрасли по-прежнему много думают о том, насколько безопасно передавать принятие критических решений машинам. «Технологически мы всегда будем придерживаться более безопасного, консервативного подхода», — заявил он на международном автосалоне в Нью-Йорке в марте.

Перевел Алексей Невельский

Автомобильные приметы: факты и суеверия!

У владельцев машин существуют свои автомобильные приметы и суеверия в которые одни верят, а другие нет. Читайте подборку самых-самых автомобильных примет от Андрея Ломанова.

Мотоциклист! Если двойная сплошная справа – это плохая примета! Как ни парадоксально, но примет у автолюбителей столько, что впору справочник издавать. Я сосредоточусь только на наиболее распространенных. И пропущу такие как: не мойте часто авто – изменит жена. Словно если вы будете ездить на грязной машине, этого произойти не может. 

Есть автомобильные приметы, которые хорошо знает и новичок, и бывалый шофер, а есть и такие, которые появились совсем недавно. Помыл машину – пошел дождь – это, пожалуй, самая распространенная. А вот мотоциклисты мыть свою технику не боятся, но тут другая история – не взял защитный «дождевик» – небесные хляби разверзнутся! 

Из классики: едешь с тещей – значит, будет громко играть музыка, если ударили сзади – к прибавлению денег, а если спереди – к убавлению. Никогда не стоит брать в дальнюю дорогу буксировочный трос. Возьмешь, точно поедешь на «галстуке». Многие уверены, что нельзя обмывать машину и права. Такая поговорка актуальна не только в России, но и в других странах предпочитают не отмечать это событие алкоголем. Кстати, будущие водители, сдающие экзамен на права, предпочитают не мыть голову, на манер студентов. 
 
Идем дальше. Приметы из советского прошлого. Птичий помет – к деньгам. Деньги – к гаишнику. Не свисти в салоне – остановит инспектор. В 90-е годы появилось еще несколько примет. К примеру, нельзя использовать детали, снятые с битых машин. Как и не стоит использовать в автомобиле ворованные вещи. Это к неприятностям. Водители грузовиков считают, что ни в коем случае нельзя справлять нужду на колеса: авто может обидеться. На самом деле эта примета в дальнобойный транспорт пришла от водителей-коллег из троллейбусных парков: там троллейбус может не только обидеться, но и электрическим разрядом отомстить.  

Еще пара примет из прошлого, которые касаются таксистов. Итак, не клади ключи от машины на стол – заводиться не будет. На деньги от первого пассажира надо поплевать три раза. Первым пассажиром не стоит брать женщину – смена будет провальной. Чтобы всю смену хорошо шла работа, надо положить монетку на свое сиденье. Если клиент «попер», нельзя мыть машину, чтобы не смыть удачу. Да, и пока не закончил смену, не пересчитывай деньги! 

Многие считают, что у автомобиля есть душа. И, купив подержанный автомобиль, надо понимать, что его характер сформировал прежний хозяин. Плохо говорить о машине – это к поломке. Ругать ее – к поломке. Сообщать машине, что собрался ее продавать – к поломке. Если новую машину стукнул в первые три месяца – продавай: она несчастливая. А вот если с машиной ласково говорить, она будет верной и безотказной. 

Теперь несколько сравнительно современных. Не следует говорить: «Приеду во столько-то», лучше обтекаемо: «Расчетное время прибытия». Если машину сфотографировал – жди скорой аварии. Лично я о такой примете узнал от коллеги и абсолютно уверен, что она не совсем автомобильная, а скорее перекочевала из авиации. Ведь считается, что самолет перед вылетом ни в коем случае нельзя фотографировать. Не обходи машину спереди – не к добру. Не смотри на ДТП – это к новой аварии. Номерной знак 666 – к неприятностям. Кстати, при регистрации автомобиля от номера с тремя шестерками можно отказаться и попросить заменить на другую комбинацию цифр. Когда номер полностью состоит из одних и тех же цифр, примета говорит, обладателю такого «железного коня» всегда будет сопутствовать удача. 

А какие у вас есть приметы и верите ли в них? Делитесь! 

Bridgestone обеспечит шинами первый «дальнобойный» автомобиль на солнечных батареях | Colesa.ru

Bridgestone объявила об эксклюзивном партнерстве с нидерландской компанией Lightyear и создании шин специально для Lightyear One, первого в мире электромобиля на солнечных батареях, способного преодолевать большие расстояния. Lightyear One поступит на тестовые треки во втором квартале 2021 года и будет доступен для покупателей к концу четвертого квартала текущего года.

Недавнее исследование Bridgestone показало, что 50% европейских автомобилистов допускают возможность приобретения полностью электрического автомобиля, при этом 37% опрошенных все еще скептически относятся к такой идее, озвучивая свои опасения по поводу энергоэффективности и ограниченной дальности хода транспортного средства.

Lightyear One потенциально может предложить решение подобных проблем — его дальность пробега равна 725 км, при этом автомобиль обладает в три раза более низким уровнем энергопотребления по сравнению с альтернативными электромобилями, доступными на рынке сегодня. Lightyear One заряжается напрямую от солнца с помощью солнечных батарей, расположенных на широкой крыше, сводя к минимуму выбросы CO2 и необходимость в постоянной подзарядке батареи, при этом энергоэффективность автомобиля максимально высока. 

Чтобы достичь подобных характеристик, Lightyear разработала автомобиль, обладающий лучшим аэродинамическим коэффициентом среди всех существующих серийных авто, и компании также требовалась шина, обладающая очень низким сопротивлением качению и сниженным весом, чтобы обеспечить максимальный срок службы аккумуляторной батареи, увеличить дальность пробега транспортного средства и снизить воздействие на окружающую среду.

Специально для Lightyear One компания Bridgestone под заказ разработала шины Bridgestone Turanza Eco, впервые объединив свою технологию снижения веса шин Enliten и технологию Ologic (шины с большим диаметром и уменьшенной шириной протектора). Применение технологий позволяет снизить вес шины путем использования меньшего количества сырья в рамках всего производственного процесса, тогда как увеличенный диаметр, высокое внутреннее давление и специальный дизайн позволяют снизить сопротивление качению. 

Благодаря низкому сопротивлению качению шин в Lightyear One может использоваться облегченная аккумуляторная батарея. Шины были спроектированы так, что при сравнении с альтернативными шинами для электромобилей они позволяют повысить дальность пробега на величину, эквивалентную снижению общего веса транспортного средства более чем на 90 кг. Помимо характеристик, увеличивающих расстояние, которое автомобиль способен проходить между зарядами батареи, шины отличаются улучшенной дисперсией диоксида кремния (благодаря применению новой технологии приготовления резиновой смеси), что в свою очередь означает снижение общего веса шин для одного автомобиля на 3,6 кг (около 10%), без снижения износостойкости и уровня сцепления с поверхностью.

Turanza Eco впервые будут выпущены с новой маркировкой EV на боковинах. Подобная маркировка наносится на шины, которые изготовлены специально для электромобилей, и применяется для обозначения шин, прошедших строгий процесс испытаний для получения одобрения автопроизводителей. «Это означает, что данные шины подчеркивают уникальные характеристики электромобилей и отвечают требованиям автопроизводителей в плане емкости аккумуляторной батареи, управляемости транспортным средством и износостойкости шины», — говорят в Bridgestone.

Bridgestone также применила технологию виртуальной разработки шин, которая позволяет произвести точное моделирование показателей шины без необходимости в производстве и тестировании физических прототипов. Это обеспечивает экономию до 40 000 км без проведения реальных тестов на открытом воздухе и тестов в автопарках, сокращая время тестирования и общий период разработки продукции. 

«Мы очень рады сотрудничеству Bridgestone и Lightyear, которое объединило две компании, разделяющих единое видение будущего мобильности, направленной на устойчивое развитие. Наш мир уже столкнулся с беспрецедентными изменениями и сложностями, поэтому с помощью инноваций и революционных технологий мы продолжим совместную работу, используя любые доступные возможности для создания более устойчивого будущего», — отметил Лекс Хуфслот, генеральный директор Lightyear. 

Основная идея проекта Lightyear One была сформирована во время соревнований Bridgestone World Solar Challenge — гонки протяженностью 3 000 км по австралийским просторам, призванной стимулировать создание новых решений в сфере транспорта, использующего солнечную энергию. Bridgestone в течение восьми лет сотрудничала с Техническим университетом Эйндховена и будущими создателями Lightyear. Команда Solar Team Eindhoven, которая впоследствии трансформировалась в компанию Lightyear, четыре раза подряд завоевывала кубок в категории электромобилей на солнечной энергии (Cruiser Cup) в рамках BWSC в период с 2016 по 2019 год.

«Мы были впечатлены подходом компании Lightyear к мобильности, направленной на устойчивое развитие, с момента участия команды в состязании Bridgestone World Solar Challenge, и мы гордимся быть частью проекта Lightyear One, — отметил Эмилио Тиберио, операционный и технический директор Bridgestone в регионе EMIA (Европа, Ближний Восток, Индия и Африка). — Bridgestone твердо намерена выполнить свое обязательство по сокращению выбросов СО2 на 50% к 2030 году и полному переходу на возобновляемые материалы к 2050 году, а проекты стратегического сотрудничества являются важнейшим элементом для достижения этих целей».

самые «дальнобойные» электрокары в мире — Рамблер/авто

Как ни крути, в настоящий момент одним из главных преимуществ транспортных средств с привычными двигателями внутреннего сгорания является запас хода, поскольку ни какой электрокар Tesla Model S или Nissan Leaf не сможет проехать на одной зарядке, например, от Москвы до Петербурга.

Тем не менее, прогресс стремительно движется вперёд. Очевидно, что уже через считанное количество лет автомобили с электрическими силовыми установками «заткнут за пояс» по своей дальнобойности привычные машины.

И всё же, уже в сейчас некоторые электромобили вплотную приблизились к своим углеводородным «собратьям» по запасу хода. Сегодня мы предлагаем вашему вниманию рейтинг топ самых дальнобойных электрокаров в мире, в который вошли как уже продающиеся модели, так и те, которые появятся на рынке в самое ближайшее время.

После смены поколений популярная модель Nissan Leaf избавилась от своего главного недостатка – малого запаса хода. На электрокаре новой генерации можно проезжать реальные 250 километров. Таким образом, Nissan Leaf годится даже для коротких междугородних поездок, в которых вам поможет скоротать время продвинутая система автономного управления PROPilot.

Прежде чем говорить о запасе хода победителя конкурса «North American Car of the Year» 2017 года («Североамериканский автомобиль года»), напомним, что стоимость электрокара Chevrolet Bolt EV в США составляет чуть более 37 тысяч долларов. Блестящая альтернатива Tesla Model 3. Что касается дальнобойности, то Bolt EV способен проезжать на одной «заправке», по строгой американской методике EPA, порядка 383 км.

Уже в марте, в рамках Женевского автосалона 2018 года корейская марка Hyundai официально представит электрический кросс Hyundai Kona EV/Kona Electric. Известно, что топовая версия экологически чистой новинки будет оснащаться электромотором на 150 кВт и аккумуляторной батарей на 64 кВт/ч, энергии которой должно хватить на преодоление 390 км.

Не так давно компактный французский электрокар Renault ZOE немного обновился. В ходе модернизации автомобиль получил ёмкую аккумуляторную батарею фирмы LG Chem. Согласно европейскому циклу NEDC, который известен своей оптимистичностью, «малыш» способен проезжать на одной зарядке около 400 километров.

Как показывают тесты, один из самых быстрых серийных кроссоверов в мире, которым является Tesla Model X в модификации P100D, способен преодолевать на одной полной «заправке» около 475 километров. И этот результат в действительности впечатляет. Стоит лишь напомнить, что электрокар с набором систем автономного управления и необычными задними дверьми доступен в США по цене от 145 000 долларов.

Ещё одна новинка автосалона в Женеве-2018 – серийный электрический кросс Jaguar I-Pace. По европейскому циклу NEDC британская «проходимая» новинка, оснащённая 400-сильной электрической установкой, сможет преодолевать около 500 км. Насколько верны окажутся реальные цифры запаса хода, узнаем в самое ближайшее время.

Премиальный электрический внедорожник Audi E-Tron Quattro в своей серийной интерпретации также должен дебютировать на Женевском автосалоне 2018 года. По всё тому же европейскому циклу NEDC (New European Driving Cycle), запас хода Audi E-Tron Quattro составит порядка 500 км.

Хотя самая доступная модель американской компании по многим показателям уступает своим «собратьям», то вот по запасу хода – Tesla Model 3 – один из самых дальнобойных электрокаров современности. В самой дорогой и богатой модификации машина сможет проезжать без подзарядки порядка 500 км.

В конце лета прошлого года члены итальянского клуба Tesla сумели проехать на одной полной зарядке электрокара Model S P100D – 1 078 километров. Конечно, для установки рекорда участники пробега были вынуждены отказаться от многих благ. Кроме этого, машина двигалась со скоростью 40 км/ч, и практически не использовала тормоза. В реальных же условиях электромобиль Tesla Model S P100D способен проезжать порядка 540 км.

Стоит напомнить, что первый показа концептуального прототипа Rimac Concept_One состоялся в далёком 2011 году на автосалоне во Франкфурте. После этого уникальная машина хорватской фирмы «порвала» в дрэге целую вереницу быстрейших машин планеты Земля, а затем ещё и попала в инцидент с Ричардом Хаммондом за рулем.

За всем этим как-то позабылось, что Rimac Concept_One способен проезжать на одной «заправке» порядка 600 километров. К сожалению, это данные производителя. В реальной жизни этот показатель значительно скромнее. Есть шансы на то, что в Женеве компания покажет новый автомобиль, который подтянет официальные числа к реальным?

P.S. Стоит отметить, что в течение наступившего 2018 года на рынке могут появиться и другие новые автомобили с электрической силовой установкой, у которых запас хода будет достаточен, чтобы попасть в рейтинг самых «дальнобойных» электрокаров планеты.

При публикации материала использованы данные издания Motor.

SOCOM и морская пехота ищут новый дальнобойный пулемет

Армия США на Flickr

Командование специальных операций США в сотрудничестве с Корпусом морской пехоты США ищет источники нового легкого пулемета от подрядчиков по вооружению, согласно опубликованному на прошлой неделе списку источников, который может преодолеть разрыв в расстоянии и летальности. между 7.62-мм ручной пулемет и М2 калибра .50.

В списке, впервые опубликованном Guns.com, SOCOM указала потребность в 5000 легких средних пулеметов, которые могут стрелять патронами .338 Norma Magnum с ленточным питанием из полимерной гильзы со скоростью от 500 до 600 выстрелов в минуту и ​​« достаточная точность для поражения площадных целей и транспортных средств на расстоянии 2000 ярдов».

Фокус на поясе.338 Norman Magnum представляет особый интерес из-за того, что этот патрон ассоциируется с высокоточными винтовками дальнего действия, как указывает War Zone. Впервые представленный в 2008 году в качестве патрона wildcat американским спортивным стрелком Джимми Слоаном, Министерство обороны выпустило на рынок опрос, чтобы оценить его жизнеспособность в качестве возможной замены стандартных M40 и M24, которые стреляют из снайперских винтовок калибра 7,62 × 51 мм НАТО.

SOCOM уже много лет медленно движется к высокоэффективному снаряду. В 2016 году командование официально выбрало .300NM (на основе гильзы .338) в качестве нового усовершенствованного патрона для снайперской винтовки. Пять недель назад SOCOM также опубликовала список поисковых источников снайперской винтовочной системы, способной стрелять стандартными патронами НАТО, а также патронами .300NM и .338NM.

SOCOM уже много лет медленно движется к высокоэффективному снаряду. В 2016 году командование официально выбрало патрон .300NM (на базе гильзы .338) в качестве своего нового усовершенствованного патрона для снайперской винтовки. Пять недель назад SOCOM также опубликовала список поисковых источников системы снайперской винтовки, способной стрелять стандартными патронами НАТО, а также патронами калибра .Патроны 300НМ и .338НМ.

Легкий средний пулемет, оснащенный патронами . 338 Norma Magnum, по сравнению с другими системами вооружения. Артиллерийская и тактическая система General Dynamics

По всей вероятности, SOCOM и Корпус получат средний пулемет General Dynamics, учитывая, что в настоящее время он единственный в производстве, способный заряжать патрон.В 2012 году подрядчик аэрокосмической и оборонной промышленности представил легкий средний пулемет (LWMMG), разработанный специально для установки патронов калибра .338NM с ленточным питанием, основанный на M240, весом всего 24 фунта и с 24-дюймовым стволом — точно такой же, как у SOCOM. источники запрашивали список. Из зоны боевых действий:

В 2009 году дочерняя компания оборонного подрядчика General Dynamics со штаб-квартирой во Флориде обнаружила то, что, по ее мнению, было «пулеметной брешью», и начала в частном порядке работать над решением. Инженеры фирмы считали, что американский боевой опыт во время Войны с терроризмом показал, что 5,56-мм автоматы отделения M249 и вышеупомянутые легкие пулеметы M240 можно было переносить для мобильных операций, но им может не хватать дальности и мощности для атаки врагов на больших дистанциях или за твердым покрытием. Почтенный M2 был в состоянии добраться до этих противников, но был слишком тяжел для обычного повседневного патрулирования.

В конечном итоге компания создала 24-фунтовый пулемет с 24-дюймовым стволом, стреляющим калибром .338 Norma Magnum со скорострельностью 500 выстрелов в минуту. К 2014 году инженеры успешно продемонстрировали, что он также может принимать шумоглушитель. Полный комплект со штативом, запасным стволом, 6-кратным оптическим прицелом Trijicon ACOG и 500 патронами с поясом весил примерно 105 фунтов. М2 с таким же набором снаряжения был бы в три раза тяжелее.

SOCOM и General Dynamics звучат как союз, заключенный на небесах, особенно после дебюта GD в 2012 году с легким средним пулеметом Norma. «Сочетая в себе патрон .338 Norma Magnum и их систему смягчения отдачи «Short Recoil Impulse Averaging», LWMMG может поражать цели на расстоянии до 1700 м», — писали Soldier Systems в марте. «Энергия этого снаряда в 5 раз больше, чем у снаряда калибра 7,62 на дальности 1000 метров».

Я возьму два.

Новый дальнобойный пулемет для морской пехоты США?

Браунинг М2 калибра .50 калибра — это своего рода легенда, любимая солдатами уже почти столетие.Хотя за эти годы было много претендентов, он остается предпочтительным крупнокалиберным пулеметом для большинства вооруженных сил США.

К сожалению, из-за устаревающего дизайна у него есть один огромный недостаток — вес. Орудия, разработанные для воспроизведения его способностей, хотя и способные соответствовать M2 с точки зрения скорострельности и останавливающей силы, повсеместно показали плохие полевые характеристики.

Один из вариантов, рассматриваемый Командованием специальных операций США (SOCOM) и морской пехотой США, состоит в том, чтобы двигаться в несколько ином направлении.Они считают, что было бы неплохо заказать и купить оружие калибра, который находится где-то между калибром .50 и меньшими, более легкими пулеметами калибра 7,62 мм.

Похоже, выбор пал на .338 Norma Magnum. Вы можете подумать, что выбор странный – такой размер патрона чаще ассоциируется с дальнобойными высокоточными винтовками, а не с пулеметами. Тем не менее, компания, способная разработать и произвести пулемет такого калибра, потенциально может подписать выгодный контракт с правительством США.

Задание на разработку довольно специфично. «Легкий средний пулемет» с ленточным питанием (LWMMG) должен весить менее 24 фунтов, иметь ствол длиной 24 дюйма и быть в состоянии стрелять от 500 до 600 выстрелов в минуту. Специальные операторы и морские пехотинцы хотят, чтобы оружие было точным против площадных целей, таких как группы людей или транспортные средства, на расстоянии более 2000 ярдов.

Кроме того, предлагаемый пулемет должен иметь легкую треногу, стандартное крепление для высокоточной оптики и, возможно, возможность взаимодействия с баллистическими вычислителями, обеспечивающими большую точность на дальних дистанциях.Наконец, для использования на наземных и плавсредствах предлагаемое оружие должно иметь возможность устанавливаться на существующие крепления для 7,62-мм пулеметов и пулеметов M240B.

Если все это звучит знакомо, то это потому, что оно почти идеально описывает существующее оружие — General Dynamics LWMMG. Разработанное, по-видимому, по их собственной инициативе, это оружие отвечает почти всем требованиям нового конструкторского задания.

Еще неизвестно, найдет ли такое оружие популярность среди солдат в полевых условиях.Во время конфликтов в Ираке и Афганистане было широко отмечено, что существующее отделение автоматического оружия M249 калибра 5,56 мм не соответствует требуемой задаче (как и 7,62-мм). Они просто были недостаточно сильны, чтобы атаковать цели за укрытиями или на больших дистанциях. M2 отлично справляется с этой задачей, но он слишком тяжел для повседневного патрулирования.

Основная проблема заключается в мощности патронов, используемых в этом оружии. В то время как M2 является почтенным старым оружием, его мощность исходит от калибра .50 калибра, и проблема с проектированием нового пулемета этого калибра заключается в том, что мощность самого патрона может повредить или разрушить все, что построено более легко.

Тем не менее, на данный момент, несомненно, существует пробел в возможностях пулеметов, и мы с интересом ждем предложений.

Привет всем, я Крис. Основатель и редактор Gun News Daily. Этот сайт изначально был создан моим отцом, который передал его мне. Gun News Daily публикует новости об оружии и консервативной политике с 2001 года.Мы являемся оригинальным источником новостей об оружии. Пожизненный сторонник Второй поправки.

Одни из лучших пулеметов в мире

Современная война теперь по колено в пулеметах, миллионы которых плавают на мировых рынках оружия. Вы можете стрелять из многих видов этого оружия во время тура, посвященного пулеметам в Лас-Вегасе. Продолжайте читать, чтобы узнать о трех моделях оружия, которые определили историю войн.

 

АК-47

АК-47, также известный как автомат Калашникова, является наиболее широко используемым автоматическим карабином благодаря простоте изготовления и надежности.Известно, что они способны стрелять вне зависимости от климатических условий, поэтому даже американские солдаты подбирали их у павших солдат, чтобы иметь боевой шанс.

 

Огневая мощь этой пушки не так велика, как у современных модификаций, но она, вероятно, является причиной большинства убийств в большинстве современных войн. Полуавтоматические модели широко собираются в США и даже используются в целях охоты или самообороны.

 

MG 42 из Германии

Пулемет MG 42 обычно устанавливался на треноге и позволил немцам победить во многих наземных стычках во время Второй мировой войны. Снаряды были не только большими и мощными, но и имели большую эффективную дальность 1100 ярдов. У него была самая высокая скорострельность во время войны, и это было самое легкое в управлении орудие, когда оно было установлено на треноге. Он ни за что не был известен как гитлеровская застежка-молния.

 

Пулемет M134

Также известный как «Миниган», M134 представляет собой портативную пушку Гатлинга, которая может рубить деревья с чрезвычайно скорострельной стрельбой. Если вы вспомните сцену с миниганом из «Терминатора 2», вы поймете, почему этот пистолет может быть непреодолимой силой на поле боя.

 

Это роторный пулемет с шестью стволами, которые стреляют по одному стволу за раз с быстрым вращением. Он способен производить до 6000 выстрелов в минуту, что делает его самым быстрым пулеметом на рынке боевых действий. Он до сих пор используется в вооруженных силах США в различных родах войск и подразделениях специального назначения.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Машина для убийства дальнего действия: Defensive Edge 338 Terminator

Первоначально эта статья была опубликована в RECOIL Issue 40

Фотографии Лукаса Лэмба

Defensive Edge 338 Terminator поднимает ставку для крупнокалиберной баллистики

Винтовка прибыла в большой картонной коробке для меня Почта.Я открыл картонную коробку и обнаружил два чудовищных контейнера с боеприпасами по 50 патронов в каждом, что-то похожее на патроны 338 Lapua на стероидах — гильза чуть большей емкости, из которой торчала длинная пуля Бергера весом 300 гран.

Затем я открыл кейс и обнаружил однозарядную винтовку булл-пап с очень мощным 32-дюймовым стволом в корпусе с пистолетной рукояткой. Еще до того, как я взял винтовку в руки, мой телефон уже был в моей руке, и я ждал ответа нашего бесстрашного редактора.

Клекнер: Что ты прислал мне проверить?

Харрисон: (смех с британским акцентом, конечно)

Клекнер: Вы видели эту штуку?

Харрисон: Я видел фотографии. Подумал, что это будет прямо в твоем переулке.

Клекнер: Вы ожидаете, что я приложу щеку к верхней части патронника, пока буду поджигать 300-гранную пулю из боеприпасов, загруженных кем-то другим в дикий патрон, который толкает модифицированный 338 Lapua Magnum к цели. крайность?

Харрисон: Ну, ты же не ожидал, что я это сделаю, не так ли?

Клекнер: Я иду на стрельбище. Если вы не получите от меня вестей в течение нескольких часов, вы знаете, что произошло.

Харрисон : Убедитесь, что кто-то другой делает фотографии. Все возможные исходы будут интересны.

Я повесил трубку, зарядил винтовку и боеприпасы и направился на стрельбище.

Первые выстрелы
На стрельбище я установил винтовку и хронограф и приготовился проверить ноль винтовки на 100 ярдах.

Я заметил клеймо боеприпаса «338 Terminator» и маркировку винтовки «Defensive Edge LRKM» (позже я обнаружил, что это расшифровывается как «Машина для дальнобойных убийств»).

Быстрый поиск в Google на моем телефоне показал мне, что скорость 300-гранной пули должна быть чуть более 3000 футов в секунду! Для тех из вас, кто не разбирается в баллистике, это очень быстро для такой тяжелой пули. Здорово. 338 Lapua Mag выпустит ту же пулю со скоростью около 2800 кадров в секунду, и эти дополнительные 300 кадров в секунду представляют собой большую разницу в и должны привести к очень высокому давлению.

Демонтаж довольно прост, если вы можете повернуть два винта.

Зная, что у меня возникнет соблазн вздрогнуть при стрельбе из этой винтовки, я несколько раз выстрелил вхолостую, чтобы привыкнуть к спусковому крючку и подтвердить свою позицию. И вот тут я нашла свой первый приятный сюрприз. Триггер был феноменальным! Как вы, возможно, знаете, винтовки типа булл-пап, как правило, известны тем, что имеют плохие спусковые крючки (необходимая тяга обычно приводит к плохому ощущению спускового крючка, люфту в системе и более высокому усилию натяжения). Однако стоит еще раз отметить: у Defensive Edge LRKM потрясающий спусковой крючок — и это винтовка в стиле булл-пап.Они четко разобрались с проблемой рычажного механизма булл-пап, и другим следует обратить на это внимание.

Я зарядил и произвел первый выстрел из LRKM. Это было именно то место, куда я целился, и мой хронограф показывал 3071 кадр в секунду. Следующие два выстрела были зарегистрированы со скоростью 3074 кадра в секунду и 3072 кадра в секунду и были в пределах группы 1/2 МОА. Я осмотрел латунь и не заметил следов давления. Это было неожиданно. 338 Lapua Mag, вероятно, взорвал бы капсюль задолго до того, как была бы достигнута эта скорость. Подробнее об этом позже.

Я переместился на 600 ярдов, а затем быстро перешел на 1000, где я разместил три патрона в 6-дюймовой группе на стальном гонге.Стрельба 0,6 МОА на 1000 ярдов для меня вполне выполнима, но я точно не делаю этого каждый раз. Другие стрелки на стрельбище и я были приятно удивлены точностью винтовки. В качестве примечания я предложил им пострелять из винтовки, но они были более счастливы, наблюдая за мной с безопасного расстояния. Трусы.

Хорошо, теперь я впечатлен. Возможно, мне не стоило так быстро судить о системе. Боеприпасы были чрезвычайно постоянными, и винтовка казалась очень точной, особенно для такого большого патрона.Винтовка поставлялась с двумя тестовыми мишенями, показывающими группы 1/3 МОА, и хотя я стрелял по нескольким группам 1/2 МОА, я никогда не получал их такими же маленькими, как тестовые мишени. Скорее всего это ошибка стрелка.

Этот прекрасно обработанный спусковой крючок отвечает за спусковой крючок LRKM, очень похожий на булл-пап. Это также означает, что нет возможности кормить его из магазина.

Загрузка боеприпасов была одной из лучших, которые я когда-либо видел. Латунь великолепна, а экстремальный разброс (ES) скорости составил 6 кадров в секунду для первых 10 раундов — действительно впечатляет.11-й раунд упал до 3045 кадров в секунду, открыв ES до 30 кадров в секунду, но все остальные раунды из 50, кроме одного, остались в пределах 10 кадров в секунду.

Когда вам нужна хорошая производительность на дальних дистанциях, необходимы постоянные скорости. Например, потеря 10 кадров в секунду для этого раунда — это падение почти на фут больше на 2000 ярдах. И да, этот снаряд способен стрелять на 2000 ярдов. Снижение на 40 кадров в секунду — это разница почти в 4 фута на расстоянии 2000 ярдов — этого достаточно, чтобы полностью промахнуться.

Винтовка
Несмотря на более короткую общую длину из-за конструкции булл-пап, вес винтовки составляет чуть менее 16 фунтов вместе с Nightforce ATAC-R (13. 5 фунтов только за винтовку).

Однако его было легче держать в руке, чем винтовку аналогичного веса, и он был очень устойчивым на сумке из-за того, что большая часть его веса распределялась сзади. Я не сторонник шасси с пистолетной рукояткой на винтовках с продольно-скользящим затвором. Моя предвзятость проистекает из эксплуатации винтовки и проблем со стабильностью/высотой из-за того, что приклад достаточно высок, чтобы оставить место для пистолетной рукоятки.

Стандартный приклад винтовки позволяет мне легче и быстрее управлять затвором. Когда это возможно, я стреляю из винтовки большим пальцем с боевой стороны на той же стороне и рядом со спусковым пальцем.Это не только позволяет легче манипулировать предохранителем, но также предотвращает чрезмерный захват или закручивание винтовки, при этом мой большой палец помещается рядом с рукояткой затвора для быстрой перезарядки. Я знаю, что я здесь в меньшинстве — нет ничего «плохого» в шасси с пистолетной рукояткой, я просто предпочитаю винтовочные приклады стандартного типа.

Винтовка работала хорошо. Как упоминалось ранее, спусковой крючок был великолепен. Это был четкий и легкий одноступенчатый спусковой крючок. Болт был гладким (он станет более гладким по мере полировки церакота), и он извлекался и выбрасывался, как и должен.Прежде всего, винтовка была чертовски точной.

Я вернулся на стрельбище во второй раз и получил похожие результаты — я смог получить группы ½ МОА на дистанции 1250 ярдов. Я немного боролся с ожиданием отдачи на своих 100-ярдовых группах. Мой худший результат на этой дистанции был чуть более 1 МОА, и я приписываю большую часть этого плохой подгонке для меня и винтовки. Я крупный парень, и моя большая голова обычно требует, чтобы прицел был установлен дальше вперед, а длина тяги была больше.

Я не был поклонником дизайна булл-пап.Не поймите меня неправильно… конструкция LRKM отлично подходила для винтовки булл-пап. Мне просто не нравились винтовки с продольно-скользящим затвором булл-пап в целом. Да, конструкция позволила сократить общую длину более чем на фут, но для меня это доставило слишком много проблем.

Во-первых, винтовкой было сложно управлять. Я большой сторонник быстрого запуска затвора и возвращения винтовки в бой для быстрого последующего выстрела, если это необходимо. Это проблема с LRKM.

Этот болт M700, выходящий из задней части затвора, означает, что вам придется вынимать винтовку из плеча каждый раз, когда вы перезаряжаете.

Из-за рычажного механизма, необходимого для конструкции булл-пап, LRKM является однозарядной винтовкой. Новый патрон должен быть загружен в винтовку вручную до закрытия затвора. Компания Defensive Edge, производитель и разработчик винтовки, включила держатель из кайдекса на два патрона впереди отверстия для выброса, так что пара запасных частей была легкодоступна.

Во-вторых, мне нужно было менять позицию между каждым выстрелом. Да, верно — я не мог управлять затвором, оставаясь на винтовке.Вдобавок к тому, что было очень неудобно хватать болт так близко к моему телу, как только болт был примерно на 1/3 пути назад, он врезался мне в плечо и остановился. Мне нужно было полностью снять плечо с винтовки, чтобы управлять ею. Это далеко не идеально.

Постоянство — ключ к точности. Менять позицию между каждым выстрелом, а затем снова садиться на винтовку и снова находить цель — это то, от чего большинство инструкторов (включая меня) настоятельно не советуют.

Картридж
Терминатор 338 — монстр.Фактически это 338 Lapua Mag Improved +P. Латунь изготовлена ​​специально для Defensive Edge, и на ней стоит клеймо «338 терминатор». Латунь начинается с чрезвычайно высококачественной латуни 338 Lapua, а затем она подвергается огневой формовке Defensive Edge, чтобы немного выдвинуть плечи вперед для ее «улучшенного» дизайна. Они продают латунь по 400 долларов за 100 штук.

Эта «улучшенная» конструкция со сдвинутыми вперед плечами под более крутым углом обеспечивает большую вместимость гильзы, что, в свою очередь, позволяет засыпать больше пороха.После того, как я увидел высокую скорость и узнал, что латунь начиналась как латунь 338 Lapua Mag, я не мог понять, как она могла справляться с производительностью, не показывая признаков давления.

Разговор с конструктором винтовки прояснил, и это, на мой взгляд, самая новая часть всей системы… В ней уникальный патронник, который позволяет использовать более мощный патрон при минимальном давлении в патроннике. Подробнее об этом после некоторой баллистики раунда.

Терминатор 338 обладает впечатляющими характеристиками.338 Lapua Mag некоторое время был королем среди патронов большой дальности. Затем появился 300 Norma Mag, и он действительно начал нравиться нашим военным, потому что он превосходит 338 Lapua Mag с меньшей отдачей. 338 Terminator легко превосходит оба (на бумаге).

Я выстрелил на 1000 ярдов с углом возвышения 5,9 мил выше нуля на 100 ярдов и на 1250 ярдов с углом возвышения 8 мил. Это тяжелая пуля, летящая очень плоско и наносящая удар по цели.

Как им удалось получить пулю весом 300 гран, летящую со скоростью более 3000 футов в секунду без серьезных проблем с избыточным давлением? Особая камера.

Патронник
Defensive Edge имеет запатентованную конструкцию патронника, в которой используется специальное горло, чтобы справляться с мощью этих чудовищных снарядов без опасного давления.

Вместо того, чтобы просто иметь удлиненное горло и, следовательно, иметь слишком большой свободный канал с последующим отрицательным влиянием на точность (я смотрю на вас, Уэзерби), у них есть начало нарезов у ​​горла, но у них нет отверстие до его окончательного диаметра еще.

Есть шаг, когда пуля попадает в нарезы, как и должна, однако она еще не находится под полным давлением, потому что она не сужена до окончательного размера канала ствола, пока не сможет немного пройти.Я описал это как градуированное горло (к ужасу дизайнера).

Это действительно новшество — оно позволяет управлять пулей и начинать вращение без резкого старта, обычно происходящего со стандартным патронником. Мои деньги также помогают увеличить срок службы ствола. В конце концов, горловина — это то, что обычно первым попадает в ствол из-за сильного нагрева и давления, создаваемого частицами пороха и трения пули.

Эта уникальная конструкция горловины настолько снижает давление, что стандартный патрон/нагрузка не соответствует ожидаемым характеристикам в этой камере. Пониженное давление не позволяет картриджу достичь нормальной скорости, поэтому такая конструкция горловины/патронника лучше всего подходит для таких монстров, как 338 Terminator.

Итак, каков вердикт?
И патрон, и винтовка имеют ряд достоинств и впечатляющие характеристики. Тем не менее, я лично не рекомендую ни то, ни другое для большинства стрелков.

Винтовка LRKM чрезвычайно точна, но конструкция булл-пап, хотя и выполнена на должном уровне, для винтовки с продольно-скользящим затвором выглядит неуклюже.А патрон хоть и очень точный с впечатляющей баллистикой, но слишком мономаниакальный для большинства применений.

Эта винтовка и патрон созданы для одной цели: запустить чудовищный снаряд на большое расстояние из статического положения. Конструкция булл-пап непрактична для любого использования, которое я имею для винтовки, но она необходима для того, чтобы держать OAL в некоторой степени управляемым из-за огромного 32-дюймового ствола, необходимого для работы патрона.

Эта система полезна только в том случае, если у вас есть на нее деньги (4 доллара за штуку латуни — это дорого), вы загружаете боеприпасы вручную (и готовы и способны делать чрезвычайно точные выстрелы) и, в основном, хотите выстрелить один раз в цель. время из одного места (вес, функция и отдача этой винтовки не подходят для стрельбы «на ходу»).

Тысячеярдовые группы на гонге и 1250-ярдовые группы на силуэте почти стоят того, чтобы заплатить за вход. Почти.

Но, если вы тот парень, который действительно хочет стрелять пулей в 300 гран, которая остается сверхзвуковой на расстоянии до 2000 ярдов, и не возражает против изменения конфигурации между каждым выстрелом, потому что вам нужен длинный ствол, но короткая общая длина, тогда LRKM и Терминатор 338 для вас.

Эта винтовка и патрон, безусловно, новинка. Я прекрасно провел время, тестируя их и узнавая о них.Тем не менее, подавляющему большинству стрелков, которые ищут винтовку и патрон для сверхдальней стрельбы, я бы порекомендовал что-то вроде Barrett MRAD калибра 338 Lapua Mag или даже новый 300 PRC.

На заметку, винтовка позиционируется как решение для дальней охоты. Вот мое мнение по этому поводу — не то, что вы спрашивали. Если ваш самый большой риск неудачи — напугать животное, значит, вы охотитесь. Однако, если ваш самый большой риск неудачи заключается в том, что вы не попадаете в цель, тогда вы стреляете по мишеням. Вы можете не соглашаться, но не обязаны — я же выдвину стебель, а не выстрел.

---

---

Посетите http://www.defensiveedge.net/

---

ОБ АВТОРЕ

Райан Клекнер — бывший снайпер спецназа и снайпер-инструктор. В настоящее время он адвокат по огнестрельному оружию, автор бестселлеров, участник RECOIL/Carnivore, преподаватель университета, ведущий подкаста Trigger Words и предприниматель. Он управляет как RocketFFL, который помогает людям получить FFL и оставаться в соответствии с требованиями, так и RocketCCW, который дает людям право на получение CCW онлайн.Его новый проект посвящен семейной и организационной безопасности в Mayday Safety. Также проверьте GunUniversity.com.

Веб-сайт: RyanCleckner.com
Instagram: @Cleckner
FaceBook: facebook.com/ryan.cleckner/

Пулемет | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)

Изобретение тридцатилетней давности↑

Пулемет был продуктом «второй промышленной революции». Его разработка была инициирована американцем Хирамом Максимом (1840-1916), изобретшим первое автоматическое огнестрельное оружие в 1883 году.Используя энергию, высвобождаемую при выстреле патрона, Максим создал оружие, способное выпускать несколько пуль простым нажатием на спусковой крючок. Его нововведение способствовало более широкому развитию автоматического огнестрельного оружия. С конца 1880-х годов их военный потенциал был значительно увеличен за счет наличия малокалиберных бездымных патронов.

К 1914 году все основные воюющие стороны снабдили свои армии пулеметами одинакового масштаба. Россия, Германия и Великобритания использовали орудия, основанные на системе Максима, в то время как Франция и Австро-Венгрия использовали местные разработки — «Сент-Этьен» модели 1907 года и «Шварцлозе» соответственно.

Прямая огневая мощь↑

Немецкая армия поздно воспользовалась потенциалом пулеметов, но ее тактическое применение пулеметов в 1914 году оказалось лучше, чем у ее врагов. Немецкие пулеметчики использовали точность этого оружия на дальних дистанциях, а тот факт, что орудия были полковым (а не батальонным) активом, позволял группировать их для достижения максимального эффекта. Эта эффективность создала миф о том, что в 1914 году Германия развернула гораздо больше пулеметов, чем ее противники.

После начала позиционной войны пулеметы получили известность как высокоэффективное оружие прямой наводки. Теоретически они могли стрелять со скоростью более 500 выстрелов в минуту (об / мин), но это было ненормально в бою, где «скоростной огонь» обычно состоял из повторяющихся очередей со скоростью 250 об / мин. Эффективность этих очередей от десяти до пятидесяти пуль была повышена за счет использования баллистики и точности, обеспечиваемой стрельбой из регулируемых опор. На дальности 600 метров и меньше пулеметы могли создавать фиксированные линии огня, которые никогда не поднимались выше головы человека, что приводило к смертельным исходам для тех, кто пытался пересечь их. Или пушку можно было перемещать между очередями, чтобы дать то, что французы называли feu fauchant (косящий огонь). На дальней дистанции их пули падали в эллиптической «зоне поражения», что давало им возможность вести огонь по площади.

Группы орудий могли сцепиться друг с другом. При благоприятных обстоятельствах, таких как Лоос 26 сентября 1915 г. или на Сомме 1 июля 1916 г., это могло оказаться разрушительным. Но хотя именно так теперь лучше всего помнят пулеметы, с 1915 года разрабатывались новые способы их применения.

В октябре 1915 года британская армия передала все свои пулеметы «Виккерс» под контроль недавно созданного Пулеметного корпуса (разработка, воспроизведенная в контингентах Доминиона на Западном фронте). Этот радикальный и противоречивый шаг был предпринят для того, чтобы упорядочить то, что стало тактической необходимостью: группировку пулеметов в бою. Но наличие всех армейских специалистов по пулеметам в одном корпусе также стимулировало инновации.

Непрямая огневая мощь↑

Самым заметным результатом стал пулеметный огонь.Группы орудий с централизованным управлением использовались для обстрела заранее намеченных целей. Используя кривую траекторию, по которой летят пули, пулеметы могли вести непрямой огонь, как миниатюрные артиллерийские орудия, даже над головами дружественных войск. Эти методы требовали точных карт и твердой основы математических расчетов. Важно отметить, что, учитывая, что стратегические императивы Западного фронта вынуждали британцев к наступлению, они означали, что пулеметы можно было использовать для поддержки атак.

Пулеметный огонь использовался для «уплотнения» тщательно спланированных артиллерийских обстрелов, которые предшествовали атакам британцев и Доминиона, например, у хребтов Вими и Мессин в апреле и июне 1917 года. Еще более важными тактически были «заграждения SOS», выпущенные в ответ на осветительные ракеты, выпущенные пехотой перед контратакой противника. Заграждения SOS использовали «зону поражения» дальнобойного пулеметного огня, чтобы насытить заранее зарегистрированные районы, по которым контратакующие силы могли продвигаться.

Другие армии начали применять эту «научную» форму стрельбы из пулеметов, как французская армия, так и специальные отряды стрелков-пулеметчиков немецкой армии начали использовать огонь с закрытых позиций и сверху в конце 1917 года. Американские экспедиционные силы также использовали его в 1918 году.

Производство↑

Все армии объединились в желании вооружить свои войска как можно большим количеством пулеметов. Это было достигнуто не без усилий. Британии и России мешала неадекватная производственная база, которую смогла преодолеть только первая.Франция смогла дополнить и в конечном итоге заменить свое орудие M1907 гораздо более совершенным оружием, изготовленным парижской компанией Hotchkiss. Германия начала с наилучшей производственной инфраструктуры и дальше всех пошла в том, чтобы сделать пулемет главным источником огневой мощи пехоты. К 1917 году некоторые немецкие соединения сообщали, что пулеметы потребляли до 90 процентов боеприпасов к их стрелковому оружию. ^[1] Менее промышленно развитые державы были вынуждены закупать пулеметы у своих союзников; только Италия обладала ограниченными производственными мощностями.

Портативная огневая мощь↑

Технологии автоматического оружия легли в основу одного из самых устойчивых доктринальных нововведений Первой мировой войны — обеспечения автоматической огневой мощи малых подразделений. Армии быстро определили потребность в портативном автоматическом оружии, которое можно было бы брать с собой в атаку для подавления оборонительного огня противника. Британии посчастливилось иметь именно такое оружие — пулемёт Льюиса — в коммерческом производстве, когда началась война. Франция запустила в производство довоенную экспериментальную автоматическую винтовку CSRG.К 1916 году обе армии начали использовать это оружие на уровне взвода.

Германии потребовалось больше времени для разработки ручного пулемета. Требования военной экономики означали, что оружие должно было быть основано на существующем пулемете MG08. Результатом стал MG08/15, появившийся в начале 1917 года. Он был более громоздким, чем его аналоги союзников, но потенциально мог обеспечить большую огневую мощь. Он стал самым распространенным немецким пулеметом, что усилило рост использования пулеметов немецкой армией.На Марне в 1914 г. немцы располагали 3,5 пулемета на километр фронта; в том же районе в 1918 г. показатель на километр составлял 31,5. ^[2] Осенью 1918 года пулеметы составляли основу каждой немецкой оборонительной операции.

Тактика малых подразделений претерпела значительные изменения, когда легкие пулеметы и автоматические винтовки заменили ручные гранаты и гранатометы наряду с традиционными винтовками и штыками. Их присутствие позволяло взводам действовать независимо, что облегчало разработку более гибкой тактики пехоты.Эти наступления начались на Западном фронте, но последовали и в других местах. Россия пыталась наладить производство датского ручного пулемета «Мадсен»; Австро-Венгрия производила легкие установки для своего орудия Schwarzlose; а Италия приняла на вооружение любопытный пистолет-пулемет Villar-Perosa. Последний был предшественником того, что мы теперь знаем как пистолет-пулемет — более усовершенствованные образцы, которые в конце 1918 года использовались очень ограниченно в руках итальянцев и немцев.

Американские экспедиционные силы переняли оружие и тактику союзников, но США также разрабатывали собственное оружие.Пулемет и автомат, разработанные Джоном М. Браунингом (1855–1926), использовались в течение последних нескольких недель войны.

Не существует данных о количестве жертв с «огнестрельными ранениями», вызванных пулеметами, но их установление в качестве основного вектора огневой мощи пехоты предполагает, что эта доля была значительно выше, чем от ружейного огня. Во время Первой мировой войны пулемет достиг своего апогея в качестве оружия на поле боя. В более поздних войнах он окажется под угрозой и будет вытеснен другими системами вооружения, особенно минометом.Однако разработка портативного автоматического оружия для пехоты должна была оставить прочное наследие, составив основу тактики небольших подразделений до наших дней.

Пол Корниш, Имперский военный музей, Лондон

Редактор раздела: Марк Джонс

лучших комплектов LMG для Call of Duty: Warzone Season 6

Второй сезон Call of Duty: Warzone был отложен, чтобы дать разработчикам время исправить ошибки и привести игру в наилучший вид.Наконец-то он здесь, привнося в Кальдеру серьезные изменения качества жизни и новые механики. Но было ли этого достаточно, чтобы зайти снова?

В то время как совершенно новая карта Warzone вдохнула новую жизнь в королевскую битву, которая могла устаревать, серьезные ошибки и сбои в игре, а также совершенно разочаровывающее праздничное событие испортили впечатления от игры для многих.

Признавая, что они «облажались», Raven Software отложила обновление сезона 2, чтобы включить еще больше ошибок и исправлений.Сезон 2 начался уже несколько дней, и у нас достаточно времени, чтобы разобраться с новыми механиками и функциями. Так стоило ли ждать?

Исправление основных улучшений качества жизни Caldera

После задержки обновления сезона 2 на две недели, Raven Software выпустила кучу примечаний к патчу с подробным описанием новых дополнений, изменений баланса оружия и исправлений ошибок.

Они включали в себя несколько невероятных изменений, о которых давно просило сообщество — в первую очередь то, как противогазы больше не заставляют вас выходить из ADS, а бронепластины сначала заполняют пустые слоты.

Хотя новые POI не изменили игру, новая механика, в частности, повторное развертывание воздушных шаров, были лучшими изменениями в Warzone Season 2. Холмистая, почти вертикальная планировка Caldera делает вращение вокруг карты намного медленнее, чем это было в Верданск. Но Воздушные Шары Передислокации стреляют в игроков в воздух и позволяют им скользить, где им заблагорассудится, серьезно сокращая время, затрачиваемое на беготню, делая Warzone гораздо менее рутинной.

Несмотря на то, что эти улучшения замечательны, досадно видеть, что некоторые серьезные проблемы были перенесены в межсезонное обновление второго сезона. К ним относятся такие проблемы, как невидимые скины, производительность консоли и проблемы с Modern Warfare.

Королевский авангард второго сезона — это режим Warzone, о котором я всегда мечтал

Raven Software потратила время на то, чтобы Vanguard Royale играл иначе, чем обычные плейлисты Battle Royale, и эти изменения возродили мой интерес к Warzone.

Вы больше не можете получить БПЛА на станциях покупки, светошумовые гранаты запрещены, а выгрузка снаряжения происходит намного раньше.Все эти изменения привели к созданию королевской битвы Call of Duty, о которой я просил.

Мета перков сильно устарела из-за БПЛА и датчиков сердцебиения. В обычном БР, если у вас нет Призрака, вас выследят, и вы ничего не сможете с этим поделать. Теперь вы можете взять любой перк, который вам нравится, и, как ни странно, игроки больше не боятся передвигаться из-за него.

Loadout Drops, появившиеся ранее, также были намного лучше для темпа. Вам больше не нужно карабкаться, чтобы найти 10 тысяч долларов как можно скорее, так как вы можете быть уверены, что скоро сможете забрать свое снаряжение.

Я боялся прибытия бомбардировщика, особенно из-за его способности уничтожать сбросы снаряжения, но, похоже, они никак не повлияли на игру. На самом деле, если вы предпочитаете играть ботинками на земле, вы можете почти забыть о них. То же самое касается новых боеприпасов Nebula V, которые представляют гораздо меньшую проблему, чем Dead Silence и Stopping Power.

К сожалению, 24 февраля Vanguard Royale будет переведен только в режим Quads, но это, безусловно, лучший опыт во втором сезоне Warzone Pacific.

Производительность Warzone остается проблемой

Что касается производительности, я играю на ПК, поэтому мне посчастливилось избежать многих серьезных проблем первого сезона, таких как невозможность загрузки зданий и ужасное зависание Buy Station.

На этот раз мне не удалось избежать проблем с зависанием, так как в настоящее время есть проблема, из-за которой вы замерзаете почти сразу, как только ваши ноги касаются земли, и попытка подобрать добычу только усугубляет ситуацию. Разработчики признали проблему, так что, надеюсь, она будет исправлена ​​в ближайшее время.

Судя по сообществу, производительность консоли улучшилась лишь незначительно, и вам, вероятно, придется дождаться обновления середины сезона 2, чтобы решить остальные проблемы.

---

Рейтинг: 8,5/10

Если вы еще не попали в Кальдеру во втором сезоне Warzone, мы настоятельно рекомендуем попробовать еще раз. Raven Software действительно отступила и посмотрела на то, что нужно Warzone, и почти попала в точку.

Воздушные шары Redeploy позволяют вам с легкостью летать вокруг Кальдеры, а изменения в Vanguard Royale создали королевскую битву Call of Duty, о которой я всегда мечтал.

В конце концов, производительность остается проблемой, и Warzone по-прежнему чувствует себя раздутой из-за постоянно растущего пула из 150 видов оружия на выбор. Что касается конкретно Warzone Pacific Season 2, то это было очень сильным дополнением к королевской битве Call of Duty.