Перевозка музыкальных инструментов: Smartavia | Как перевозить музыкальные инструменты?

«Аэрофлот» изменил правила перевозки музыкальных инструментов — РБК

«Аэрофлот» решил увеличить допустимый размер музыкальных инструментов, перевозимых в ручной клади. Об этом сообщается на сайте авиакомпании.

«Идя навстречу многочисленным пожеланиям лучших музыкальных коллективов, составляющих гордость России, «Аэрофлот» принял решение об увеличении размеров музыкальных инструментов, перевозимых в ручной клади от 115 до 135 см по сумме трех измерений», — говорится в сообщении.

В случае, если гитары превышают 135 см по сумме трех измерений, допускается их размещение в салоне в зависимости от типа самолета и технических возможностей. Для этого пассажиру необходимо направить в «Аэрофлот» запрос не менее чем за 36 часов до вылета. «В случае перевозки музыкального инструмента в качестве ручной клади такой музыкальный инструмент является единственным местом ручной клади, допускаемым к перевозке в салоне самолета», — отметили в компании.

Новые правила вступают в силу с 15 февраля 2018 года.

В России вступили в силу новые правила перевоза багажа и ручной клади

Автоперевозка музыкальных инструментов по всей России

Добро пожаловать на официальный сайт транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC! Автоперевозки грузов с транспортно-торговой компанией ООО TTK SAPSAN LOGISTIC – это оптимальные маршруты и высокий уровень сервиса! Для решения вопроса автоперевозки позвоните нам по телефону 8 (495) 256 30 31 или пришлите заявку по электронной почте. С этого момента с Вами будет работать Ваш персональный менеджер, который подберет, и рассчитает для Вас наиболее рентабельный и оптимальный способ перевозки груза. Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC — надежный партнер для серьезного бизнеса!

Закажите перевозку музыкальных инструментов позвонив нам по телефону: +7 (495) 256 30 31

При высоком качестве услуг мы радуем потребителей низкими ценами: чтобы уточнить стоимость перевозки вашего груза из точки А в точку Б, Вам достаточно связаться с менеджером транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC — специалист ответит на все Ваши вопросы, рассчитает стоимость грузоперевозки, поможет с оформлением заказа. Обращайтесь!

 Музыкальные инструменты и оборудование – по большей части хрупкие предметы, поэтому к их перевозке следует подойти с особой тщательностью.

Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC предоставляет квалифицированные услуги высокого качества в сфере транспортного сопровождения и погрузки-выгрузки не только традиционного инвентаря и имущества, но и столь необычного груза, как хрупкие и чувствительные к вибрациям музыкальные инструменты. Будет ли это хромированная красивая труба, арфа или же фортепиано, сотрудники компании TTK SAPSAN LOGISTIC бережно и предельно аккуратно, осторожно погрузят инструменты в машину, для дополнительной надежности и безопасности зафиксируют их специальными ремнями. В отличие от большинства других компаний, TTK SAPSAN LOGISTIC в полной мере осознает моральную и материальную ответственность за вверенные грузы от клиентов.

При обращении за услугами транспортировки музыкальной техники следует сразу же уточнить, имела ли компания дело с подобным грузом. Довольно часто при перевозке аппаратуры непрофессиональными компаниями ей наносятся непоправимые повреждения из-за неправильного закрепления в кузове. Если нет возможности обратиться в опытную компанию, придется следить за техникой самостоятельно.

• Компания TTK SAPSAN LOGISTIC регулярно сотрудничает не только с физическими, но и юридическими лицами, готова оказывать услуги доставки заказов клиентов постфактум покупки техники, мебели или других грузов из магазинов.

Крупные музыкальные инструменты довольно непросто перевозить с места на место. Их ведь нельзя разбирать, транспортировка требует особой бережности. Нужно очень бережно относиться к красивому лаковому покрытию, не царапая его, а также всячески избегать даже малейших механический повреждений, способных повредить инструмент или расстроить его. В ряде случаев необходимо проведение такелажных работ. Для некоторых музыкальных инструментов важен температурный режим и уровень влажности воздуха. Это относится и ко всем антикварным, дорогим экземплярам – для их качественной транспортировки нужно заказывать автомобили, оборудованные системой контроля температуры и влажности. Нельзя проводить перевозку в трескучий мороз и в дождливые дни, даже при наличии качественной упаковки. Все выступающие части предмета необходимо обмотать бумагой и зафиксировать скотчем. На клавиши следует положить мягкую ткань, крышку зафиксировать в закрытом положении. Пианино, рояли, органы упаковываются а воздушно-пузырчатую пленку частично.

Это необходимо для того, чтобы перемещать инструмент было удобнее. Перевозка производится только в полностью закрытом фургоне. При необходимости для погрузки крупного инструмента используется гидравлический подъемник.Чтобы не волноваться за свое имущество, особенно, если оно представляет антикварную ценность, можно застраховать его перед перевозкой.

Стоимость услуги транспортировки музыкальных инструментов зависит от многих факторов. Например, перевозки по Москве, сами по себе будут не очень дорогими. Но нужно понимать, что заказ автомобиля – это еще не все, что нужно для бережной доставки рояля. На стоимость доставки будут влиять архитектурные особенности зданий, из которых будут выноситься и в которые будут доставляться музыкальные инструменты. Высота этажа, на который нужно занести инструмент, наличие грузового лифта, ширина лестничного пролета и дверей – все это влияет на цену транспортировки фортепиано, рояля и прочих инструментов.

• Таким образом, становится понятно, что лишь опытный и аккуратный транспортировщик сможет гарантировать целостность и сохранения качества звучания перевозимого музыкального инструмента. Поэтому, выбирая перевозчика, не стоит принимать поспешные решения.

Перевозка пианино в Москве, как и в любом другом городе – это сложный процесс, требующий осторожности и знания определенных тонкостей. Пианино – это весьма нежный музыкальный инструмент, очень восприимчивый к соприкосновениям и ударам. Неправильная и неосторожная погрузка, а также транспортировка инструмента, могут привести не только к внешним повреждениям, но и к серьезным иногда даже непоправимым нарушениям резонирующих поверхностей и сложнейших конструкций механики. Поэтому перевозку пианино должны осуществлять профессионалы, имеющие опыт перевозки подобных инструментов. Пытаясь сэкономить небольшую сумму денег, вы рискуете серьезно повредить или даже испортить дорогой и любимый вами инструмент.

• Существует четыре вида пианино, каждый из которых имеет свои особенности и тонкости перевозки:

Это пианино  весит около 300-350 кг, а высота его  верхней части составляет порядка 1,30-1,35 метра. Домашнее пианино перевозят на тележке с колесами и спускают в домах, в которых отсутствует лифт, на ремнях.

Кабинетный рояль имеет меньшие габариты и вес, чем домашнее пианино. Он весит около 200-250 кг, а его высота составляет порядка 1-1,2 метра. Для транспортировки такого рояля его сначала разбирают, а затем переносят на специальных носилках или перевозят на специальной тележке.

Вес этого инструмента  – около 320-350 кг, а его высота – 1,35-1,40 метра. Для перевозки данного рояля, его также сначала частично разбирают, что помогает предотвратить повреждение двигающихся деталей, а затем перемещают с помощью ремней и специальной подставки.

Концертный рояль  – это весьма большой музыкальный инструмент. В собранном виде его высота составляет порядка 1,3-1,4 метра, а длина — 1,5-1,8 метра. Весит концертный рояль около 450-500 кг. Перевозка такого музыкального инструмента – дело сложное и хлопотное, требующее не одного или нескольких, а 5-7 опытных грузчиков, способных поднять такой большой груз. Перед транспортировкой большой концертный рояль обматывают защитным материалом, а затем неторопливо перемещают на специальной грузо-транспортировочной подложке с ручками.

• Чтобы избежать повреждения, транспортировать пианино  необходимо с соблюдением всех необходимых  требований с учетом его габаритов  и веса.

• Для перемещения и перевозки пианино необходимо четыре грузчика, по два на каждую сторону. При этом важно, чтобы это были не просто грузчики, а сложенная команда специалистов, понимающие друг друга и умеющие вместе работать.
• Рабочие обязательно должны работать в перчатках для защиты рук.
• Для предотвращения повреждений при перевозке пианино или рояля на машине, углы инструмента необходимо защитить пластиком.
• Для того, чтобы открывающиеся детали пианино или рояля (крышки и створки) во время перевозки не открывались, их необходимо надежно заблокировать.
• Рабочим необходимо подробно объяснить, куда необходимо переместить музыкальный инструмент.
• Чтобы сохранить настройку пианино и обезопасить квартиру от возможных повреждений при его перемещении, инструмент необходимо поставить на специальные перевозные колеса.
• Для сбалансирования веса рояля или пианино и сохранения их настроек, поднимать и катить музыкальный инструмент необходимо без наклона.
• Во время перемещения пианино на специальных колесах, необходимо держаться за ручку, расположенную сзади инструмента.
• Убедитесь, что музыкальный инструмент при резком движении не двигается с подставки на колесах.
• Соблюдайте осторожность при перемещении пианино или рояля через пороги, а также на поворотах при перемещении инструмента через дверные проемы.

Транспортно-торговая компания  TTK SAPSAN LOGISTIC, имеет безупречную репутацию и многолетний опыт работы, большой штат сотрудников и обширный парк авто, что позволяет удовлетворять потребности и пожелания широкого сегмента потребителей.

ПЕРЕВОЗКА ГИТАР И ЭЛЕКТРОГИТАР АВТОТРАНСПОРТОМ

Компания TTK SAPSAN LOGISTIC дорожит каждым клиентом, и это не просто красивые слова. В мире сегодняшнего бизнеса мы прикладываем максимум усилий для того, чтобы заслужить уважение у партнеров: транспортные услуги по России выполняют тысячи компаний, удержаться на верхних позициях в списках востребованных поможет только качество услуг. Доставка грузов по всей территории России, и ее правильная организация стали возможными благодаря тому, что мы обладаем собственной базой автомобилей.

• Обратившись в компанию TTK SAPSAN LOGISTIC каждый клиент может рассчитывать на грамотное ведение дела, возможность обсудить всевозможные условия сотрудничества и прийти к окончательной концепции. Надежное долгосрочное сотрудничество с нами — преимущество для Вашего бизнеса!

 Для решения вопроса автоперевозки позвоните нам по телефону или пришлите заявку по электронной почте. С этого момента с Вами будет работать Ваш персональный менеджер, который подберет, и рассчитает для Вас наиболее рентабельный и оптимальный способ перевозки груза.

Перевозка музыкальных инструментов

Переезд это всегда хлопотно и, кто сталкивался с этим мероприятием, понимает, о чём идёт речь. Кроме того, что из одного пункта нужно доставить вещи в другой, важно сохранить их в полном порядке, избежать даже самых маленьких повреждений. 

Перевозка музыкальных инструментов требует соблюдения определенных правил. По марке музыкального инструмента можно определить его массу и предложить оптимальный вариант для транспортировки.

В процессе транспортировки такие инструменты, как пианино и рояли могут выйти из строя и получить механические повреждения, если пренебречь правилами безопасности перевозок.

Существуют компании, которые специализируются на перевозке крупногабаритных музыкальных инструментов, роялей и других. Для работы с подобными крупногабаритными грузами специалисты используют такелажные ремни и упаковочный материал, что позволяет совершать транспортировку музыкальных инструментов безопасной и качественной. 

Стоит отметить, что перевозка рояля зависит от физической подготовки персонала и специальных навыков. По этой причине, для грузоперевозки музыкальных инструментов формируют отдельные бригады профессионалов высшей категории, которые прекрасно справляются с поставленной задачей и перевозка пианино или рояля проходят самое главное без вреда инструментов.  

Для перевозки данных инструментов может быть использована обычная техника. Чтобы заказать услуги по перевозке, необходимо обратиться в специализированную компанию по грузоперевозкам. После этого необходимо основательно подойти к вопросу подготовки инструментов к перевозке. Если упаковка инструментов не входит в перечень услуг специализированной компании, необходимо самостоятельно упаковать инструменты. Для этого вам потребуется приготовить несколько видов упаковочного материала.

По форме пианино или рояля необходимо подготовить картонный чехол. Если от рояля или пианино остался матерчатый чехол, его можно использовать для подготовки инструмента к транспортировке.

Кроме доставки музыкального инструмента больших габаритов, специалисты должны гарантировать вам сохранность инструмента, благодаря использованию специальных упаковочных материалов, защищающих поверхность инструментов от любых повреждений, что бы перевозка рояля прошла слаженно и в нужные сроки.

Обратите внимание на те погодные условия, в которых будут перевозиться музыкальные инструменты. Рояли и пианино не нужно перевозить в суровые морозы без качественной упаковки. Следует избегать попадания влаги на инструменты и перепадов влажности. Если это произойдет, может потребоваться профессиональная настройка и ремонт. Чтобы этого избежать, перед транспортировкой требуется создать картонный чехол и чехол из материи, который защитит инструменты от попадания влаги и возможных механических повреждений.

Если пианино или рояль планируется перевезти на машине большей по размеру, чем музыкальный инструмент, необходимо закрепить его при помощи специальных устройств. Для этого необходимо поставить музыкальный инструмент к борту машины, использовать тросы для фиксации инструмента по всему периметру.

Если планируется перевозка сразу нескольких музыкальных инструментов, необходимо обратиться за услугами в специализированную компанию и подобрать автомобиль таким образом, чтобы было место для крепления на погрузочной платформе всех инструментов. Выберите для сотрудничества ту компанию грузоперевозок, которая предлагает помощь по подъему грузов на этаж, качественную упаковку и берет на себя ответственность за безопасную транспортировку. Сравните цены грузоперевозочных компаний и выберите для сотрудничества ту фирму, которая предлагает наиболее выгодные условия. Упаковать инструменты для перевозки нужно не только сверху, но и внутри.

Чтобы не были повреждены клавиши инструментов, необходимо использовать материю, которую нужно уложить под крышкой. В процессе транспортировки инструменты могут получить царапины, которые впоследствии будет трудно убрать. Чтобы этого не произошло, нужно использовать упаковочный материал. Если у вас сохранился оригинальный чехол, используйте его в процессе транспортировки чтобы избежать механических повреждений. Чтобы избежать опрокидывания инструмента, необходимо использовать тросы из прочной ткани.

Далеко не каждая транспортная компания возьмет на себя обязательства по безопасной перевозке музыкальных инструментов. Поэтому при выборе компании обратите внимание на те фирмы, чьей профессиональной деятельностью является перевозка сложного оборудования. Как правило, в таких компаниях есть надежные автомобили со специальными средствами, позволяющими сделать перевозку музыкальных инструментов безопасной и своевременной. Если с перевозкой музыкальных инструментов вы не торопитесь, дождитесь теплой погоды, закажите услуги по упаковке инструментов и самостоятельно проследите за тем, как со своими профессиональными обстоятельствами справятся специалисты.

Откажитесь от упаковки инструментов непосредственно в машине, это лучше сделать дома. для упаковки нельзя использовать грубый материал, который может нанести механические повреждения музыкальным инструментам. Также следует отказаться от перевозки инструментов без какой-либо защиты. Пианино и рояль – это тяжелые инструменты, поэтому при погрузке необходимо обратить внимание на то, каким образом распределяется весовая нагрузка на платформу автомобиля.

Перевезти музыкальные инструменты можно при использовании крытых фургонов. Поднять музыкальный инструмент при помощи собственной силы практически невозможно, поэтому необходимо использовать дополнительную технику, например, погрузчик или автокран. Чтобы в процессе погрузки музыкальные инструменты не получили повреждений, необходимо упаковать их до того момента, пока они не будут погружены.

Для погрузки на платформу автомобиля можно использовать тросы из ткани. Погружаются на платформу инструменты таким образом, чтобы они не перевернулись. После погрузки при помощи специальных тросов и иных крепежных устройств производится фиксация инструментов в автомобиле. Если планируется транспортировка инструментов параллельно с другими вещами, необходимо позаботиться о том, чтобы при перевозке они не упали на рояль или пианино и не нанесли инструментам механических повреждений.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 1 Комментариев: 6 Просмотров: 1812

Автор статьи: / Дата публикации: 11-08-2011

Поиск запроса «перевозка рояля пианино фортепиано музыкальных инструментов» по информационным материалам и форуму

Перевозка музыкальных инструментов — Такелажная компания «РЭМ»

Несомненно, пианино является одним из тех музыкальных инструментов, транспортировка которых порой становится довольно трудной задачей. Громоздкий музыкальный инструмент, как правило, требует деликатного отношения к себе, поэтому перевезти пианино в СПб можно только с помощью настоящих профессионалов.

 Ни для кого не секрет, что сегодня Санкт-Петербург готов предоставить достаточно большой выбор различных фирм, которые специализируются на перевозке музыкальных инструментов, однако только наша компания может гарантировать отличное сочетание качества, скорости перевозки и доступной цены. Компания РЭМ имеет за плечами колоссальный опыт в сфере такелажных услуг, поэтому мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что задача, которая поставлена перед нами, далеко не самая легкая. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что грузчики, которые работают в нашей компании, владеют определенными навыками, позволяющими гарантировать:

1. Аккуратное выполнение всех подготовительных работ. Вы можете быть уверены, что во время перевозки музыкальных инструментов не пострадает ни одна деталь.
2. Оперативную транспортировку пианино.
3. Доставку габаритных музыкальных инструментов (пример – рояль).
4. Полноценную настройку музыкальных инструментов.

 Как видите, наша компания предлагает довольно большой перечень такелажных услуг, который мы всегда стараемся пополнять.

 

 Перевезти рояль в Санкт-Петербурге

 

 В наше время практически все владельцы габаритных музыкальных инструментов рано или поздно сталкиваются с проблемой их транспортировки. Надо сказать, что это довольно серьезная проблема, поскольку мало кто будет заранее искать ответ на вопрос, как перевезти рояль в Санкт-Петербурге? К счастью, даже в самой сложной ситуации вы всегда можете обратиться в нашу компанию. Мы делаем акцент именно на такелажных услугах, поэтому если вам нужно перевезти громоздкие музыкальные инструменты, то сделайте это вместе с нашей компанией.

Компания РЭМ всегда славилась не только качеством услуг, но и доступными ценами, которые гораздо ниже, чем у конкурентов. Следует отметить, что стоимость перевозки пианино рассчитывается по особой методике. При формировании конечной цены сотрудники нашей компании учитывают такие критерии: габариты музыкального инструмента, расстояние до пункта назначения, сложность погрузочно-разгрузочных работ и прочие параметры. В любом случае, вы можете не сомневаться, что стоимость перевозки станет приятным сюрпризом, к тому же, у нас действует постоянная система скидок. Поверьте, наша компания обеспечит надежную и быструю перевозку рояля, пианино и многих других габаритных инструментов, поэтому звоните нам прямо сейчас.

Перевозка пианино Дзержинский, предоставим грузчиков и не только

Перевозка пианино в городе Дзержинский: мы знаем, как это делается!

Выбор музыкальных инструментов на сегодняшний день действительно огромен, услуг по их ремонту и обслуживанию – также, а вот доставку наиболее габаритных и тяжёлых может обеспечить далеко не каждый магазин музыкальных инструментов. И что тогда делать? Или каким образом перевезти пианино из одного конца города в другой, если его габариты не позволяют, а в наличии у компании своего грузового транспорта просто нет? Ответить на этот вопрос может наша транспортная компания: мы готовы предложить вам услуги по перевозке пианино в любой уголок нашего города.

Специально оснащённый транспорт для перевозки пианино в нашем городе только у нас!

Серьёзные музыкальные инструменты требуют серьёзного отношения к себе и к их обслуживанию в том числе; нередко для их настройки даже приглашаются специалисты узкого профиля. Но вот всё, что касается перевозки, доставки и утилизации пианино – с этими вопросами вы можете обратиться в нашу компанию, которая обеспечит вас надлежащим транспортом, оригинальным подходом к выбору маршрута следования и гарантирует массу преимуществ обращения именно в нашу компанию.

 

 

• Большой автогараж различного транспорта для транспортировки музыкальных инструментов различных габаритов. В том случае, если вас интересует перевозка пианино – мы готовы предложить вам самые оптимальные условия его перевозки. Также у нас в наличии есть мебельная будка, оснащение которой позволяет перевозить особо хрупкие предметы и музыкальные инструменты без дополнительного оснащения и фиксации;

• Водители – профессионалы своего дела, которые отлично знают дороги в городе Дзержинский, неплохо ориентируются в самом городе и знают, в какое время и где можно проезжать, чтобы избежать пробок. Профессионализм также характеризуется умением заехать даже в самую узкую арку и подъехать максимально близко к двери вашего дома;

• Наличие специализированной подъёмной техники для подъёма особо тяжёлого груза. Вам не придётся искать отдельно услуги погрузчиков, мы предоставим вам их сразу же, как только получим информацию о весе и габаритах ваших сейфов;

 

Дополнительные услуги. Также мы предлагаем в городе Дзержинский услуги грузчиков, упаковку музыкальных инструментов для предотвращения появления царапин и механических повреждений, а также предоставление специализированных погрузчиков, которые максимально быстро и аккуратно смогут поднять ваш инструмент на нужную высоту.

Большой выбор транспорта позволит подобрать самый оптимальный вариант, обеспечивая неприкосновенность и целостность вашего пианино и других музыкальных инструментов. Каждый ценитель музыки прекрасно знает, что от транспортировки инструмента зависит и его последующая эксплуатация. Одна нежелательная встряска – и ваш инструмент надолго может лишиться всех своих положительных характеристик и самое главное — идеального звучания. И именно этот фактор побуждает заказчиков с особенным трепетом подходить к выбору транспортной компании.

Перевозка пианино в городе Дзержинский с нашей компанией – экономия и гарантия неприкосновенности!

Для того чтобы заказать перевозку пианино, вам необходимо позвонить в нашу компанию и пообщаться с менеджерами, уточнить место доставки, а также место откуда его необходимо забирать. Также всю необходимую информацию необходимо предоставить том случае, если вы хотите заказать утилизацию пианино вместе с его вывозом. Мы готовы приятно вас удивить качеством оказываемых услуг, оптимальной стоимостью и оперативностью.

Обращайтесь!

Особенности перевозки музыкальных инструментов.. | MuzButik. Подарки и сувениры для музыкантов

Особенности перевозки музыкальных инструментов в самолете

Музыкальный инструмент – вещь очень ценная и хрупкая. Ни один музыкант во время путешествия на самолете не упакует свой инструмент в чемодан и не отправит его в багажном отсеке вместе с остальными сумками.

Что уж говорить о коллекционерах, перевозящих старинные музыкальные инструменты, повредить которые значит испортить собственную коллекцию или потерять сотни, а то и тысячи долларов.

Предлагаем ознакомиться с особенностями перевозки данного вида багажа на борту самолета.

Всего существует четыре способа транспортировки музыкальных инструментов:
ручной кладью
оформление дополнительного авиабилета
в сдаваемом багаже
в качестве груза
Основными критериями, которые нужно учитывать при выборе подходящего варианта перевозки – это габариты и вес.

Если Вы собрались в путешествие, уже купили авиабилеты, но еще сомневаетесь, брать ли с собой гитару, эта статья для Вас.

Рассмотрим подробно каждый способ транспортировки музыкальных инструментов.

Как ручная кладь

Взять свой музыкальный инструмент вместо ручной клади в салон — это самый безопасный способ перевозки вещей, нуждающихся в деликатном обращении. Здесь лучше уточнить нормы провоза ручной клади у конкретной авиакомпании, ведь каждый перевозчик имеет свои критерии, ограничения и особенности.
Например, авиабилеты МАУ на полет в эконом классе дают право пассажиру взять на борт сумку с параметрами 55х40х20 см, а весом до 7 кг, авиабилеты в бизнес класс увеличивают вес ручной клади до 12 кг, оставляя габариты такими же.
Авиабилеты на лайнер компаний Iberia Airlines или EasyJet позволяют клиенту перевезти в качестве ручной клади сумку соответствующую размерам гитары, то есть 30х38х120 см. Единственное условие – у пассажира не будет еще одной сумки в салоне. Допустимым габаритам соответствуют, например, флейты, кларнеты, флейты, скрипки, альты и т.п.
Некоторые авиакомпании предусматривают возможность транспортировки музыкального инструмента в салоне самолета за дополнительную плату. Так, пассажиры имеющие авиабилеты компании Aegean Airlines могут приобрести дополнительную ручную кладь. Также аналогичной услугой можно воспользоваться, оформив авиабилеты airBaltic, за которую Вы заплатите 40-60 евро.

Оформление дополнительного авиабилета

Данный способ также является достаточно безопасным для перевозки музыкальных инструментов. Правда такой вариант транспортировки окажется довольно затратным, ведь придется покупать отдельный авиабилет.

На соседнее место в самолете можно «посадить» духовые инструменты, бандуры, виолончели и т.п. Допустимые параметры уточняйте при покупке авиабилетов, ведь каждая авиакомпания устанавливает свои правила.
Например, МАУ разрешает оформлять авиабилет и перевозить на сидении пассажирского кресла инструмент весом до 75 кг и параметрами 65х46х115 см. А Air France не допускает оформление авиабилета транспортировку на отдельном кресле багажа, вес которого превышает 46 кг. Обратите внимание, что эти параметры применяются к инструментам в футлярах, кейсах или коробках.
Если параметры перевозимого инструмента превышают допустимые нормы, то можно купить два дополнительных авиабилета. Правда это влетит в немалую копеечку, ведь на такие авиабилеты не распространяются скидки, не предусмотрена ручная кладь или багажное место.
Следует уточнить, что музыкальные инструменты можно провозить по дополнительному авиабилету только с сопровождающим пассажиром, который самостоятельно погружает/выгружает свое «сокровище». Во время посадки в самолет владельцу авиабилетов выдадут отдельный посадочный талон для багажа.

В сдаваемом багаже

Данный способ довольно экстремальный, ведь авиакомпания не несет ответственности за поврежденный во время перевозки музыкальный инструмент при ненадлежащей упаковке. Поэтому уделите особое внимание защите с помощью упаковки. Конечно, лучше всего провозить его в жестких чехлах или кейсах, но если такой возможности нет, то можно воспользоваться гофрокартоном или воздушно-пузырчатой пленкой. Обязательно нанесите на свой багаж надпись «хрупкий» (fragile). Также не забывайте о возможности объявить стоимость багажного места, которая гарантирует возмещение убытков, если инструмент будет поврежден при транспортировке. Такая услуга платная и составляет 10% от объявленной цены.
Провоз музыкального инструмента оплачивается по тем же правилам, что и регистрируемый багаж. Если габариты превышают допустимые нормы по весу или сумме трех измерений, то пассажир оплачивает превышения согласно тарифам сверх норматива (их Вы найдете на сайте авиакомпании, авиабилеты которой приобрели).
Обратите внимание, если размеры багажа (вместе с упаковкой) превышают 80 фунтов (203 см), а вес больше 32 кг, запросите соответствующее разрешение у выбранной авиакомпании до оформления авиабилетов.

В качестве груза

Если Ваш музыкальный инструмент достаточно крупный (контрабас, арфа и т.п), его можно транспортировать только как груз (если компания, авиабилетами
которой Вы решили воспользоваться, предоставляет данную услугу). Например, авикомпания KLM перевозит музыкальные инструменты в качестве груза, вес которых превышает 46 кг.
Следует понимать, что общих правил и рекомендаций по перевозке такого рода хрупкого багажа не существует, каждая авиакомпания требует выполнения собственных правил. Поэтому попытайтесь оговаривать данный вопрос заранее – еще до оформления авиабилетов.

Перевозка редких и старинных музыкальных инструментов

Для вывоза заграницу старинных музыкальных инструментов нужны документы, подтверждающие, что они не являются художественной, культурной или исторической ценностью государства, не занесены в реестр культурного наследия Украины и их можно вывозить временно или навсегда. Данные документы оформляются в Министерстве культуры Украины.
Не требуется разрешение на вывоз Государственной службы контроля, если владелец имеет:
фабричный паспорт, торговую квитанцию, чек, ярлык на инструменте и т.п.;
механические и электромузыкальные инструменты фабричного производства;
музыкальные инструменты фабричные серийные отечественного и зарубежного производства, изготовленные после 1950 года.

Правила пользования метро — Единый Транспортный Портал

Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16.09.2008 г.
(в редакции, утверждённой Постановлением Правительства Москвы № 187-ПП от 19.04.2016 г.)

Настоящие Правила обязательны к выполнению всеми лицами, находящимися на территории метрополитена. Несоблюдение требований настоящих Правил влечет административную ответственность в соответствии с Кодексом города Москвы об административных правонарушениях.

Перейти на сайт Московского метрополитена

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Метрополитен — один из основных видов городского пассажирского транспорта, многие станции которого являются памятниками истории, культуры, архитектуры и охраняются государством.
К территории метрополитена относятся станции и входящие в их состав подуличные переходы, межстанционные тоннели и открытые участки, площадки электроподстанций, депо и вентиляционные шахты, вагоны поездов.

1.2. Метрополитен — транспортное предприятие, связанное с повышенной опасностью. С целью предупреждения несчастных случаев с пассажирами и противоправных действий на станциях и в вагонах поездов ведется круглосуточное видеонаблюдение с видеозаписью.

1.3. Лица, находящиеся на территории метрополитена, должны быть взаимно вежливыми, уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и женщинам, соблюдать чистоту и общественный порядок, бережно относиться к сооружениям и оборудованию метрополитена.

1.4. Метрополитен обеспечивает безопасную и комфортную перевозку пассажиров всех категорий, в том числе отвечающую требованиям по обеспечению доступа инвалидов и иных маломобильных граждан, а также пассажиров с детскими колясками к объектам инфраструктуры (станции метрополитена, входящие в их состав подуличные переходы, вагоны поездов).

2. ПОРЯДОК ОПЛАТЫ И УСЛОВИЯ ПРОЕЗДА И ПРОВОЗА БАГАЖА

2.1. Станции метрополитена открыты для входа и пересадки с одной линии на другую ежедневно с 6 часов утра до 1 часа ночи.

2.2. Проход за пределы пропускных пунктов станций метрополитена, а также провоз багажа осуществляются на платной основе, за исключением прохода граждан, которым в соответствии с законодательством установлены льготы. Багаж, сумма измерений которого по длине, ширине и высоте находится в пределах от 121 см до 150 см, длинномерные предметы, длина которых от 151 см до 220 см, оплачиваются отдельно за каждое место. Количество мест багажа разрешенного к провозу не должно превышать двух мест на одного пассажира.
Запрещается использование для транспортировки багажа колесных средств (за исключением чемоданов, хозяйственных сумок-тележек, размеры которых вместе с кладью не превышают по сумме измерений длины, ширины и высоты 150 см). Величина оплаты проезда пассажира и провоза багажа устанавливается в порядке, определенном законодательством.

2.3. Пассажиры обязаны предъявить (передать в руки) проездной билет или карту с электронным носителем, позволяющим оплатить проезд или реализовать право на бесплатный проезд (проезд по льготному тарифу) (далее карта), по требованию работников метрополитена, исполняющих свои обязанности на автоматических контрольных пропускных пунктах (далее — АКПП), а также должностных лиц Государственного казенного учреждения города Москвы «Организатор перевозок», осуществляющих полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьей 10.9 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 года N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях».
Проездные билеты или карты не предоставляют права бесплатного провоза багажа, подлежащего оплате.

2.4. Запрещается использовать для прохода через АКПП льготные персонифицированные карты, принадлежащие другим лицам, за исключением случаев прохода через АКПП лиц, сопровождающих инвалидов I группы (III степени ограничения способности к трудовой деятельности), а также детей-инвалидов.

2.5. Разрешается бесплатно провозить:

2.5.1. Детей в возрасте до 7 лет.

2.5.2. Лыжи и коньки в чехлах, детские велосипеды, детские коляски, санки, рыболовные удочки, музыкальные инструменты и мелкий садовый инструмент, размеры которых не превышают указанных в пункте 2.10.1 настоящих Правил.

2.6. Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению его движения, проходить с левой стороны, держась за поручень, не наступать на ограничительную линию на ступенях, не прислоняться к неподвижным частям, держать малолетних детей на руках или за руку, не задерживаться при сходе с эскалатора.

2.6.1. В условиях увеличенных пассажиропотоков, по указанию работников метрополитена, заполнять левую и правую стороны ступеней эскалаторного полотна.

2.6.2. Запрещается перемещение по неработающему эскалатору без разрешения работников метрополитена.

2.7. На платформе станции запрещается заходить за ограничительную линию у края до полной остановки поезда, а при его остановке следует освобождать место у дверей вагонов для выхода пассажиров.

2.7(1). Пассажирам с детьми следует осуществлять посадку в вагон, пропуская ребенка (детей) впереди себя.

2.7(2). Запрещается посадка в вагон при поступлении информации о закрытии дверей вагона (мигают красные наддверные огни, идет звуковой сигнал).

2.8. В вагоне не следует прислоняться к дверям, мешать входу и выходу пассажиров, при подъезде к станции назначения следует заранее подготовиться к выходу.

2.9. О всех случаях падения людей или вещей на пути метрополитена, возникновения задымления или пожара, а также ситуаций, которые могут повлиять на безопасность пассажиров или движения поездов, необходимо немедленно сообщать дежурному по станции, машинисту поезда по связи «пассажир — машинист» или использовать колонны экстренного вызова.

2.10. Запрещается провозить в метрополитене (находиться с ним в вестибюле станций):

2.10.1. Громоздкий багаж, сумма измерений которого (за исключением специально оговоренных случаев) по длине, ширине (двум диаметрам или осям в основании рулона) и высоте превышает 150 см, длинномерные предметы, длина которых свыше 220 см.

2.10.2. Огнестрельное оружие, колющие и легко бьющиеся предметы без чехлов (упаковки), в том числе лыжи и коньки, мелкий садовый инструмент с открытыми острыми частями.

2.10.3. Легковоспламеняющиеся, взрывчатые, отравляющие, ядовитые вещества и предметы, в том числе бытовые газовые баллоны.

2.10.4. Велосипеды (за исключением складных) и иные транспортные средства, кроме детских и инвалидных колясок.

2.10.5. Животных и птиц вне клеток или специальных контейнеров (сумок).

2.11. На территории метрополитена запрещается:

2.11.1. Распивать пиво и напитки, изготавливаемые на его основе, алкогольную и спиртосодержащую продукцию, потреблять наркотические средства или психотропные вещества, появляться в состоянии опьянения.

2.11.2. Курить.

2.11.3. Создавать ситуации, мешающие движению пассажиропотока.

2.11.4. Бежать по эскалатору, сидеть и ставить вещи на ступени и поручни эскалатора.

2.11.5. Передвигаться по территории станций и по подуличным переходам метрополитена на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок.

2.11. 6. Проходить и находиться на станции без обуви.

2.11.7. Спускаться на пути движения поездов.

2.11.8. Подкладывать на пути метрополитена посторонние предметы.

2.11.9. Открывать двери вагонов во время движения и остановок, а также препятствовать их открытию и закрытию на остановках.

2.11.10. Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.

2.11.11. Пользоваться без надобности связью «пассажир-машинист», связью с ситуационными центрами метрополитена и органов внутренних дел на метрополитене (колоннами экстренного вызова), краном выключения дверей в вагонах, рукояткой остановки эскалатора.

2.11.13. Осуществлять кино-, видеосъемки без письменного разрешения руководства метрополитена.

2.11.14. Использовать территорию метрополитена для занятий предпринимательской и иной деятельностью без письменного разрешения руководства метрополитена, а также торговать с рук в неустановленных местах.

2.11.15. Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов), за исключением случаев, установленных ГУП «Московский метрополитен», и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

2.11.16. Находиться в пачкающей, зловонной одежде, с багажом, предметами, продуктами (в том числе напитками и мороженым в открытой таре), которые могут испачкать пассажиров, вагоны, сооружения и устройства станции.

2.11.17. Засорять и загрязнять сооружения, устройства пути, оборудование, эскалаторы, подвижной состав и территорию метрополитена.

2.11.18. Размещать багаж на сиденьях вагонов и скамейках станций.

2.11.19. Самовольно проникать в производственные помещения и на огражденную территорию метрополитена.

2.11.20. Разводить костры менее чем в 10 м за ограждением и на территориях внутри его на наземных участках линии метрополитена, а также менее чем в 25 метрах от вентиляционных киосков.

2.11.21. Подключать электрическую нагрузку к сетям метрополитена без письменного разрешения руководства метрополитена.

2.11.22. Наносить повреждения сооружениям, устройствам пути, оборудованию и подвижному составу метрополитена.

2.11.23. Реализовывать карты и билеты для проезда в метрополитене, а также предоставлять проходы по ним за пределы пропускных пунктов станций метрополитена лицами, не уполномоченными на это руководством метрополитена.

2.11.24. Препятствовать выполнению служебных обязанностей сотрудниками метрополитена, не выполнять их законные требования.

2.11.25. Приставать к гражданам с предложениями купли-продажи, обмена, а также в целях гадания.

2.11.26. Не выполнять законные требования народного дружинника при исполнении им обязанностей по охране общественного порядка.

2.11.27. Заниматься попрошайничеством.

2. 11.28. Наносить надписи, изображения, размещать информационные и рекламные материалы на внешние и внутренние поверхности вагонов поездов метрополитена, а также на сооружения и конструкции метрополитена, кроме относящихся к порядку их эксплуатации и (или) наносимых (размещаемых) в рамках исполнения государственного контракта или иного договора, заключенного с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы, государственным унитарным предприятием города Москвы или государственным учреждением города Москвы.

2.11.29. Проведение зрелищных мероприятий, в том числе с использованием музыкальных инструментов, кроме мероприятий, проводимых в порядке, установленном ГУП «Московский метрополитен».

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ

1. Общие положения

1.1. Московская монорельсовая транспортная система (далее — ММТС) — транспортное предприятие, связанное с повышенной опасностью. Настоящие Правила пользования ММТС (далее — Правила) обязательны к безусловному выполнению всеми лицами, находящимися на территории ММТС.

1.2. К территории ММТС относятся станции, межстанционные участки, площадки электроподстанций, депо, вагоны электроподвижного состава (далее — вагоны поезда).

1.3. Лица, находящиеся на территории ММТС, должны быть взаимно вежливыми, уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и женщинам, бережно относиться к сооружениям и оборудованию ММТС, соблюдать чистоту и общественный порядок.

1.4. Порядок работы и ответственность должностных лиц ММТС за обеспечение безопасности перевозок и культуры обслуживания пассажиров определяются законодательством и нормативными документами.

2. Порядок оплаты, условия проезда и провоза багажа

2.1. Станции ММТС открыты для входа ежедневно с 7.50 до 20.00.

2.2. Проход за пределы автоматических контрольно-пропускных пунктов (далее — АКПП) станций ММТС, а также провоз багажа осуществляются на платной основе, за исключением прохода граждан, которым в соответствии с действующим законодательством установлены льготы.

Багаж, сумма измерений которого по длине, ширине и высоте находится в пределах от 121 до 150 см, длинномерные предметы, длина которых от 151 до 220 см, оплачиваются отдельно за каждое место по тарифу. Количество мест багажа, разрешенного к провозу, не должно превышать двух мест на одного пассажира.

Запрещается использование для транспортировки багажа колесных средств (за исключением чемоданов и хозяйственных сумок-тележек, размеры которых вместе с кладью не превышают по сумме измерений длины, ширины и высоты 150 см).

Величина оплаты проезда пассажира и провоза багажа устанавливается в порядке, определенном действующим законодательством.

2.3. Пассажиры обязаны предъявить (передать в руки) проездной билет или карту с электронным носителем, позволяющим оплатить проезд или реализовать право на бесплатный проезд (проезд по льготному тарифу) (далее — карта), по требованию работников ММТС, исполняющих свои обязанности на АКПП, а также должностных лиц Государственного казенного учреждения города Москвы «Организатор перевозок», осуществляющих полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьей 10. 9 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. № 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях».

Проездные билеты или карты не предоставляют права бесплатного провоза багажа, подлежащего оплате.

2.4. Запрещается использовать для прохода через АКПП льготные персонифицированные карты, принадлежащие другим лицам, за исключением прохода через АКПП лиц, сопровождающих инвалидов I группы (III степени ограничения способности к трудовой деятельности), а также детей-инвалидов.

2.5. Разрешается бесплатно провозить:

2.5.1. Детей в возрасте до 7 лет.

2.5.2. Лыжи и коньки в чехлах, детские велосипеды, детские и инвалидные коляски, санки, рыболовные удочки, музыкальные инструменты, мелкий садовый инструмент, размеры которых не превышают размеры, указанные в пункте 2.10.1 настоящих Правил.

2.6. Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа лицом по направлению его движения, проходить с левой стороны, держась за поручень, не наступать на ограничительную линию на ступенях, не прислоняться к неподвижным частям, держать малолетних детей на руках или за руку, не задерживаться при сходе с эскалатора.

2.6.1. В условиях увеличенных пассажиропотоков по указанию работников ММТС заполнять левую и правую стороны ступеней эскалаторного полотна.

2.6.2. Запрещается перемещение по неработающему эскалатору без разрешения работников ММТС.

2.7. На платформе станции запрещается заходить за ограничительную линию у края платформы до полной остановки поезда, а при его остановке следует освобождать место у дверей вагонов для выхода пассажиров.

2.7(1). Пассажирам с детьми следует осуществлять посадку в вагон, пропуская ребенка (детей) впереди себя.

2.7(2). Запрещается посадка в вагон при поступлении информации о закрытии дверей вагона (мигают красные наддверные огни, идет звуковой сигнал).

2.8. В вагоне не следует прислоняться к дверям, мешать входу, выходу пассажиров, при подъезде к станции назначения следует заранее подготовиться к выходу.

2.9. Обо всех случаях падения людей или вещей на ходовую балку ММТС, возникновении задымления или пожара, а также ситуаций, которые могут повлиять на безопасность пассажиров или движение поездов, немедленно сообщить дежурному по станции или машинисту поезда по связи «пассажир — машинист».

2.10. Запрещается провозить на ММТС (находиться в вестибюле станций):

2.10.1. Громоздкий багаж, сумма измерений которого (за исключением специально оговоренных случаев) по длине, ширине (двум диаметрам или осям в основании рулона) и высоте превышает 150 см, длинномерные предметы, длина которых свыше 220 см.

2.10.2. Огнестрельное оружие, колющие и легко бьющиеся предметы без чехлов (упаковки), в том числе лыжи и коньки, мелкий садовый инструмент с открытыми острыми частями.

2.10.3. Легковоспламеняющиеся, взрывчатые, отравляющие, ядовитые вещества и предметы, в том числе бытовые газовые баллоны.

2.10.4. Велосипеды (за исключением складных) и иные транспортные средства, кроме детских и инвалидных колясок.

2.10.5. Животных и птиц вне клеток или специальных контейнеров (сумок).

2.11. На территории ММТС запрещается:

2.11.1. Распивать пиво и напитки, изготавливаемые на его основе, алкогольную и спиртосодержащую продукцию, появляться в состоянии опьянения, потреблять наркотические средства или психотропные вещества.

2.11.2. Курить.

2.11.3. Создавать ситуации, мешающие движению пассажиропотока.

2.11.4. Бежать по эскалатору, сидеть и ставить вещи на ступени и поручни эскалаторов, облокачиваться на поручни эскалаторов.

2.11.5. Передвигаться по территории станций на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок.

2.11.6. Проходить и находиться на станции без обуви.

2.11.7. Спускаться на ходовую балку ММТС.

2.11.8. Подкладывать на ходовую балку посторонние предметы.

2.11.9. Открывать двери вагонов во время движения и остановок, а также препятствовать их открытию и закрытию на остановках.

2.11.10. Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.

2.11.11. Пользоваться без надобности связью «пассажир — машинист» в вагоне поезда, а также выключателем эскалатора с надписью «Стоп».

2.11.12. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 01.03.2016 № 62-ПП.

2.11.13. Осуществлять кино-, видеосъемки без письменного разрешения руководства ММТС.

2.11.14. Использовать территории ММТС для занятий предпринимательской и иной деятельностью без письменного разрешения руководства ММТС.

2.11.15. Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов), за исключением случаев, установленных ГУП «Московский метрополитен», и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

2.11.16. Находиться в пачкающей, зловонной одежде, с багажом, предметами, продуктами (в том числе напитками и мороженым в открытой таре), которые могут испачкать пассажиров, вагоны, сооружения и устройства станций.

2.11.17. Загрязнять и засорять территорию ММТС.

2.11.18. Размещать багаж на сиденьях вагонов и скамейках станций.

2. 11.19. Самовольно проникать в производственные помещения и на огражденную территорию ММТС.

2.11.20. Подключать электрическую нагрузку к сетям ММТС без письменного разрешения руководства ММТС.

2.11.21. Наносить повреждения сооружениям, ходовой балке, оборудованию и подвижному составу ММТС.

2.11.22. Реализовывать карты и билеты для проезда по ММТС, а также предоставлять проходы по ним за пределы пропускных пунктов станций ММТС лицами, не уполномоченными на то руководством ММТС.

2.11.23. Препятствовать выполнению служебных обязанностей работниками ММТС, не выполнять их законные требования.

2.11.24. Приставать к пассажирам в целях купли-продажи, обмена или приобретения вещей иным способом, а также в целях гадания, навязывания каких-либо услуг.

2.11.25. Препятствовать законной деятельности народного дружинника или члена общественного пункта охраны порядка при исполнении им обязанностей по охране общественного порядка.

2.11.26. Заниматься попрошайничеством.

2.11.27. Наносить надписи, изображения, размещать информационные и рекламные материалы на внешних и внутренних поверхностях вагонов поездов ММТС, а также на сооружениях и конструкциях ММТС, кроме относящихся к порядку их эксплуатации и (или) наносимых (размещаемых) в рамках исполнения государственного контракта или иного договора, заключенного с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы, государственным унитарным предприятием города Москвы или государственным учреждением города Москвы.

2.11.28. Проведение зрелищных мероприятий, в том числе с использованием музыкальных инструментов, кроме мероприятий, проводимых в порядке, установленном ГУП «Московский метрополитен».

2.12. Нарушение настоящих Правил влечет административную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации и города Москвы.

ПРАВИЛА ПРОЕЗДА, ПРОВОЗА РУЧНОЙ КЛАДИ И НАХОЖДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ОБЪЕКТАХ МОСКОВСКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЬЦА

Настоящие Правила и их выполнение направлены на обеспечение безопасности перевозок, улучшение качества обслуживания пассажиров и обязательны к безусловному выполнению всеми лицами, находящимися на объектах Московского центрального кольца.

1. Общие положения

1.1. Московское центральное кольцо — один из видов городского пассажирского транспорта.

К территории Московского центрального кольца относятся станции, транспортно-пересадочные узлы (далее — ТПУ), межстанционные участки, вагоны поездов.

1.2. Московское центральное кольцо — транспортная инфраструктура, связанная с повышенной опасностью. С целью предупреждения несчастных случаев с пассажирами и противоправных действий на станциях, ТПУ и в вагонах поездов ведется видеонаблюдение.

1.3. Лица, находящиеся на территории Московского центрального кольца, должны быть взаимно вежливыми, уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам, соблюдать чистоту и общественный порядок, бережно относиться к сооружениям и оборудованию Московского центрального кольца.

1.4. Порядок работы и ответственность должностных лиц, обеспечивающих транспортное обслуживание на Московском центральном кольце, за обеспечение безопасности перевозок и культуры обслуживания пассажиров определяются законодательством и нормативными документами.

1.5. Пассажиры, находящиеся в поездах, на станциях и ТПУ Московского центрального кольца, должны выполнять указания работников, обеспечивающих транспортное обслуживание на Московском центральном кольце.

1.6. Станции Московского центрального кольца открыты для входа ежедневно с 5:30 утра до 1 часа ночи.

2. Порядок оплаты и условия проезда и провоза ручной клади

2.1. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется проездным документом.

2.2. Оформление проездных документов на поезда и пополнение карты «Тройка» производится в билетной кассе, с использованием автоматов по продаже билетов, а также через веб-ресурс.

2.2.1. Порядок оформления и возврата проездных документов регламентируется нормативными актами Министерства транспорта России и города Москвы.

2.3. Проход за пределы автоматических контрольно-пропускных пунктов станций Московского центрального кольца (далее — АКПП) осуществляется по предъявлению проездного документа. Провоз ручной клади сверх установленной нормы (весом более 50 кг и(или) размер которой по сумме трех измерений превышает 180 см) осуществляется на платной основе.

Для лиц, имеющих право оплаты стоимости проезда со скидкой или бесплатного проезда, оформление проездных документов осуществляется на основании документов, удостоверяющих личность и подтверждающих указанное право. Провоз ручной клади сверх нормы льготными категориями граждан оплачивается в полном объеме.

Стоимость проезда пассажира и провоза ручной клади, велосипедов и мелких домашних животных устанавливается в соответствии с тарифами, утвержденными нормативными актами города Москвы.

2.4. По требованию работников, обеспечивающих транспортное обслуживание на Московском центральном кольце и исполняющих свои обязанности на АКПП, или других уполномоченных лиц пассажиры после прохождения АКПП обязаны предъявить документ, подтверждающий право на осуществление поездки, в том числе по льготному тарифу или бесплатно.

2.5. Запрещается использовать для прохода через АКПП льготные персонифицированные карты, принадлежащие другим лицам, за исключением случаев прохода через АКПП лиц, сопровождающих инвалидов I группы, а также детей-инвалидов.

При затруднении прохождения пассажиром и маломобильным гражданином АКПП необходимо обратиться за помощью к контролеру АКПП.

2.6. Пассажиры, находящиеся на территории Московского центрального кольца с детьми, не должны оставлять детей без присмотра.

2.7. Разрешается провозить бесплатно:

2.7.1. Ребенка (детей) в возрасте до 7 лет. Лицо, сопровождающее ребенка при проходе через турникет, обязано проявлять осторожность, держать ребенка на руках или проходить с ним, пропустив его впереди себя и придерживая его в непосредственной близости от себя, принимая все зависящие от него меры по недопущению причинения вреда ребенку. При следовании двух и более детей в возрасте до 7 лет необходимо обратиться за помощью к контролеру АКПП.

2.7.2. Ручную кладь весом не более 50 кг, размер которой не превышает по сумме трех измерений (длины, ширины и высоты) 180 см. К ручной клади относятся вещи пассажиров, перевозимые ими при себе, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах на местах, предназначенных для размещения ручной клади, исходя из конструктивных особенностей вагона.

2.7.3. Пассажирам с детьми и инвалидам, имеющим ограниченную способность к передвижению, соответственно детскую и инвалидную коляску, а также иные необходимые для их передвижения технические средства реабилитации.

2.7.4. Собаку-проводника (в наморднике, на поводке), сопровождающую инвалида.

2.7.5. Не более одного велосипеда в неразобранном виде при соблюдении условий, исключающих неудобства для проезда других пассажиров. Велосипед должен размещаться на предусмотренной для этого площадке с фиксацией к велосипедным креплениям, исключающих его самопроизвольное передвижение по салону.

2.7.6. Мелких домашних (комнатных) животных, собак и птиц в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны быть устроены таким образом, чтобы была исключена возможность нанесения животными вреда пассажирам и перевозчику. Разрешается перевозка мелких собак без тары в намордниках, на поводке и кошек под наблюдением их владельцев или сопровождающих.

2.8. Разрешается провозить за плату:

2.8.1. Электронную, бытовую, видео- и аудиотехнику, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ.

2.8.2. Предметы независимо от веса, размеры которых по сумме трех измерений превышают 180 см.

2.8.3. Крупных (в тамбуре поезда) и служебных собак в намордниках и с поводком под наблюдением их владельцев или сопровождающих.

2.9. Запрещается провозить по Московскому центральному кольцу в качестве ручной клади вещи (предметы), за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества, огнестрельное оружие, колющиеся и легко бьющиеся предметы без чехлов (упаковки), в том числе лыжи, коньки, мелкий садовый инструмент с открытыми острыми частями. Не допускается размещение ручной клади в проходах между сиденьями.

2.10. Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения, проходить с левой стороны, держась за поручень, не наступать на ограничительную линию на ступенях, не прислоняться и не прислонять багаж к неподвижным частям эскалатора, не оставлять детей без присмотра, не разрешать им касаться руками и ногами балюстрады, держать малолетних детей на руках или за руку, не задерживаться при сходе с эскалатора, приподнимать длинные полы верхней одежды и хозяйственные сумки-тележки во избежание их попадания в гребенку эскалаторного полотна и лестничного полотна, контролировать положение ручной клади, с целью недопущения ее самопроизвольного перемещения.

2.10.1. В условиях увеличенных пассажиропотоков, по указанию работников, обеспечивающих транспортное обслуживание на Московском центральном кольце, занимать левую и правую стороны ступеней эскалаторного полотна.

2. 11. Находясь на эскалаторе запрещается:

2.11.1. Перемещаться по неработающему эскалатору без разрешения работников, обеспечивающих транспортное обслуживание на Московском центральном кольце.

2.11.2. Бежать по эскалатору, сидеть и ставить вещи на ступени, поручни и балюстраду эскалатора, съезжать по балюстраде и поручням эскалатора.

2.11.3. Самовольно снимать ограждения, установленные на нижней и верхней площадках эскалатора.

2.11.4. Пользоваться выключателями «стоп» (ручкой (кнопкой) остановки эскалатора).

2.11.5. Перевозить детей в детских колясках.

2.12. На станции запрещается заходить за ограничительную линию у края платформы до полной остановки поезда, а при его остановке следует освобождать место напротив дверей вагонов для выхода пассажиров.

2.12.1. Пассажирам с детьми следует осуществлять посадку в вагон, пропуская ребенка (детей) впереди себя.

2.12.2. Запрещается посадка в вагон при поступлении информации о закрытии дверей вагона.

2.13. В вагоне не следует мешать входу и выходу пассажиров, при подъезде к станции назначения следует заранее подготовиться к выходу.

2.14. Находясь в вагоне поезда, пассажирам следует снимать со спины (плеч) объемную ручную кладь (сумку, рюкзак и т. д.).

2.15. При обнаружении на территории Московского центрального кольца и в вагонах поездов забытых вещей или документов необходимо сообщить работникам, обеспечивающим транспортное обслуживание на Московском центральном кольце, машинисту поезда или сотрудникам отдела полиции.

2.16. Обо всех случаях падения людей или предметов на пути, возникновения задымления или пожара, а также о ситуациях, которые могут повлиять на безопасность пассажиров или движение поездов, необходимо немедленно сообщать любому работнику, обеспечивающему транспортное обслуживание на Московском центральном кольце.

2.17. На территории Московского центрального кольца запрещается:

2.17.1. Распивать пиво и напитки, изготавливаемые на его основе, алкогольную и спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства или психотропные вещества, появляться в состоянии опьянения.

2.17.2. Курить.

2.17.3. Создавать ситуации, мешающие движению пассажиропотока.

2.17.4. Передвигаться на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок.

2.17.5. Спускаться на пути движения поездов. Доставать упавшие на пути предметы.

2.17.6. Размещать на железнодорожных путях посторонние предметы.

2.17.7.Препятствовать открытию и закрытию автоматических дверей поезда.

2.17.8. Находиться в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.

2. 17.9. Взбираться и проезжать на крышах, автосцепных устройствах и иных элементах поездов, проникать и осуществлять проезд в кабинах поездов.

2.17.10. Находиться на парапетах, ограждениях, а также перепрыгивать через них.

2.17.11. Наносить надписи, изображения, размещать информационные, рекламные и иные материалы без письменного разрешения руководства Московского центрального кольца.

2.17.12. Осуществлять кино-, фото-, видеосъемки с использованием профессионального и (или) стационарного оборудования.

2.17.13. Использовать территорию Московского центрального кольца для занятий предпринимательской и иной деятельностью без письменного разрешения руководства Московского центрального кольца, а также осуществлять торговлю с рук.

2.17.14. Находиться в пачкающей, зловонной одежде, с багажом, предметами, продуктами (в том числе напитками и мороженым в открытой таре), которые могут испачкать пассажиров, вагоны, сооружения и устройства станции.

2.17.15. Засорять и загрязнять сооружения, устройства пути, оборудование, эскалаторы, поезда и территорию Московского центрального кольца.

2.17.16. Размещать ручную кладь на сиденьях вагонов, скамейках станций и ТПУ.

2.17.17. Самовольно проникать в производственные и технические помещения Московского центрального кольца.

2.17.18. Разводить костры, пользоваться пиротехническими устройствами (фейерверками, петардами и т. п.) на территории Московского центрального кольца.

2.17.19. Наносить повреждения сооружениям, устройствам пути, оборудованию и поездам Московского центрального кольца.

2.17.20. Реализовывать проездные документы для проезда по Московскому центральному кольцу, а также предоставлять проходы по ним за пределы АКПП станций Московского центрального кольца лицам, не уполномоченным на это руководством Московского центрального кольца, с целью получения коммерческой выгоды.

2.17.21. Приставать к гражданам с предложениями купли-продажи, обмена, а также в целях гадания.

2.17.22. Препятствовать выполнению служебных обязанностей сотрудникам, обеспечивающим транспортное обслуживание на Московском центральном кольце, не выполнять их законные требования.

2.17.23. Заниматься попрошайничеством.

3. Ответственность за нарушение правил проезда, провоза ручной клади и нахождения на объектах Московского центрального кольца

Нарушение настоящих Правил влечет привлечение к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации и города Москвы.

Федеральный реестр :: Перевозка музыкальных инструментов

Начало Преамбула

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Департамент транспорта выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 года, касающегося перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками.Это правило отвечает на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов.

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 6 марта 2015 г.

Начать дополнительную информацию

Клерис Кроха или Блейн А. Уорки, офис помощника главного юрисконсульта по авиационному правоприменению и разбирательству, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Washington, DC 20590, 202-366-9342 (телефон), 202- 366-7152 (факс), тел[email protected] или [email protected] (электронная почта).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

14 февраля 2012 г. был подписан Закон о модернизации и реформировании FAA от 2012 г. (Закон). Раздел 403 Закона требует, чтобы авиаперевозчики США принимали музыкальные инструменты на своих пассажирских рейсах в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа при соблюдении определенных условий.Принятие раздела 403 является ответом Конгресса на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов. Закон предписывает Министерству транспорта (Department или DOT) издать окончательное правило для выполнения требований, изложенных в разделе 403.

В течение прошлого года Департамент вел диалог с музыкантами, а также с представителями авиакомпаний и отраслевых ассоциаций для решения проблем, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху с музыкальными инструментами. В июле 2014 года секретарь DOT Энтони Фокс организовал встречу «Полеты с музыкальными инструментами», чтобы предоставить представителям авиакомпаний, музыкантам и государственным служащим возможность обменяться идеями о способах предотвращения или устранения трудностей, с которыми сталкиваются музыканты при полетах со своими инструментами, при этом обеспечивая безопасность пассажиров и экипажа. На встрече несколько членов различных музыкальных организаций рассказали о проблемах, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху со своими музыкальными инструментами, особенно при перевозке инструментов в ручной клади.Присутствовавшие представители авиакомпаний рассказали о своей политике перевозки музыкальных инструментов в ручной клади или зарегистрированном багаже. Многие авиакомпании уже приняли политику авиаперевозки музыкальных инструментов, которая соответствует требованиям раздела 403 Закона. Заинтересованные стороны признали, что, хотя текущая политика большинства авиакомпаний в отношении музыкальных инструментов соответствует законодательству, агенты по обслуживанию клиентов и летный экипаж не всегда хорошо разбираются в этой политике и могут не точно и эффективно доводить эту политику до музыкантов. Кроме того, участники встречи также согласились с тем, что многие музыканты не очень хорошо осведомлены о правилах авиакомпаний в отношении перевозки музыкальных инструментов или о мерах, которые они могут принять, чтобы лучше подготовиться к тому, чтобы обеспечить бесперебойную перевозку.

С тех пор заинтересованные стороны добровольно предприняли определенные шаги, чтобы лучше понять масштаб проблемы и предотвратить или свести к минимуму путаницу с музыкальными инструментами в качестве ручной клади.Американская федерация музыкантов (AFM) поделилась с авиационной отраслью опросом, проведенным среди ее членов, в ходе которого были выявлены проблемные области при путешествии по воздуху с инструментами. Airlines for America (A4A), торговая организация крупных авиакомпаний США, создала на своем веб-сайте страницу, на которой содержится краткая информация о политике авиакомпаний-участников в отношении багажа в отношении музыкальных инструментов и ссылки на веб-страницы каждого отдельного перевозчика для получения этой информации. Департамент создал веб-страницу с полезными советами и информацией для потребителей о том, как подготовиться к воздушному путешествию с музыкальными инструментами.Департамент также провел последующее совещание в сентябре 2014 г. и может провести дополнительные такие совещания для дальнейшего изучения проблем, с которыми сталкиваются музыканты при путешествии воздушным транспортом, которые конкретно не рассматриваются в уставе. Это сотрудничество между музыкальными организациями и представителями авиакомпаний в качестве параллельного подхода к нормотворчеству Департамента может привести к оптимальному результату обеспечения безопасной перевозки музыкальных инструментов по воздуху и повышения эффективности и удовлетворенности клиентов.

Положения Окончательного правила

Покрываемые организации и рейсы

Раздел 403 Закона касается «авиаперевозчика, осуществляющего авиаперевозки». Согласно определению в 49 U.S.C. 40102(a)(2), «авиаперевозчик» означает гражданина Соединенных Штатов, обязующегося любым способом, прямо или косвенно, обеспечить авиаперевозку. 49 США 40102(a)(5) предусматривает, что «авиаперевозки» включают зарубежные авиаперевозки или авиаперевозки между штатами.Эти термины, в свою очередь, определены в 49 U.S.C. 40102(a) означает перевозку пассажиров или имущества воздушным судном в качестве обычного перевозчика за компенсацию. Таким образом, это окончательное правило, реализующее раздел 403, распространяется на всех сертифицированных в США и пригородных перевозчиков, а также на авиатакси, работающие в соответствии с полномочиями по освобождению от ответственности, которые обеспечивают воздушные перевозки населению напрямую, независимо от размера эксплуатируемого ими самолета, а также на всех непрямых перевозчиков, таких как в качестве публичных чартерных операторов. Он охватывает регулярные и чартерные рейсы, выполняемые этими перевозчиками в рамках внутренних или международных авиаперевозок.Это окончательное правило распространяется на операторов публичных чартерных рейсов только в той мере, в какой рассматриваемый публичный чартерный оператор занимается приемом зарегистрированного багажа и ручной клади на рейс. В этой ситуации, если перевозка музыкального инструмента соответствует утвержденной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) программе провоза ручной клади или регистрируемого багажа прямого авиаперевозчика, выполняющего общественный чартерный рейс, и есть место для инструмента на когда рассматриваемый пассажир пытается подняться на борт, оператор общественного чартерного рейса должен принять инструмент в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа, в зависимости от обстоятельств.

Перевозка мелких инструментов в качестве ручной клади

Это правило требует, чтобы перевозчики разрешали пассажиру проносить в салон и размещать небольшой музыкальный инструмент, такой как скрипка или гитара, в подходящем багажном отделении, например, на верхней полке или под сиденьями в соответствии с правилами безопасности FAA. . Правила FAA требуют, чтобы каждый перевозчик, имеющий эксплуатационный сертификат Part 121 или Part 135, гарантировал, что ручная кладь перевозится на борту в соответствии с утвержденной FAA программой провоза ручной клади. См. 14 CFR 121.285, 121.589 и 135.87. Кроме того, в Консультативном циркуляре (AC) 121-29B FAA предоставляет 11 категорий информации, которые должна учитывать программа перевозчика в отношении ручной клади, включая описание процедур, которым перевозчик будет следовать при размещении «необычных или хрупких предметов» (см. AC 121-29B Раздел 4(e)(3)). Хотя это и не относится конкретно к музыкальным инструментам, мы считаем, что этот раздел применим к перевозке музыкальных инструментов, поскольку они, как правило, попадают в категорию «необычных или хрупких предметов» из-за их размера, формы и характера.Раздел 4(e)(3) предусматривает, что если экипаж не может зарегистрировать или уложить необычный или хрупкий предмет таким образом, чтобы обеспечить безопасность воздушного судна и находящихся на нем пассажиров, пассажиру придется отправить этот предмет каким-либо другим способом. Соблюдая это окончательное правило и принимая музыкальный инструмент пассажира в качестве ручной клади для размещения в разрешенном отсеке или другом специально разрешенном месте в салоне ( например, на верхней полке или под сиденьями), мы ожидаем, что перевозчики будут продолжать следовать утвержденным FAA программам провоза ручной клади, чтобы обеспечить безопасность полета, пассажиров и членов экипажа на борту. Кроме того, перевозчики должны надлежащим образом информировать пассажиров и общественность об ограничениях, налагаемых этими программами.

Раздел 403 Закона и это окончательное правило предусматривают, что перевозчики обязаны разрешать пассажирам размещать свои музыкальные инструменты в утвержденном месте для хранения в салоне только в том случае, если на момент посадки пассажира в самолет такое место для хранения доступно. За исключением некоторых устройств помощи инвалидам, багажные полки над головой или места под сиденьями доступны для всех пассажиров и членов экипажа для их ручной клади в порядке живой очереди.Соответственно, перевозчики не обязаны удалять ручную кладь других пассажиров или членов экипажа, которая уже размещена, чтобы освободить место для музыкального инструмента. Однако это также означает, что перевозчикам не разрешается требовать от пассажира убрать свой музыкальный инструмент, который уже надежно убран (, например, на багажной полке), чтобы освободить место для ручной клади других пассажиров, поднявшихся на борт самолета. позже, чем пассажир с музыкальным инструментом. Это верно, даже если место, занимаемое музыкальным инструментом, может вместить один или несколько других предметов ручной клади.Поскольку это правило не требует, чтобы музыкальные инструменты имели приоритет над другой ручной кладью, мы рекомендуем пассажирам, путешествующим с музыкальными инструментами, пройти на посадку раньше, чем других пассажиров, чтобы гарантировать, что у них будет место для безопасной укладки. свои инструменты в салоне. Это включает в себя использование возможностей предварительной посадки, которые предлагают некоторые перевозчики (обычно за отдельную плату).

Это правило также гласит, что перевозчикам запрещается взимать с пассажиров с музыкальными инструментами в качестве ручной клади дополнительную плату, отличную от стандартных сборов, взимаемых перевозчиками за ручную кладь.Включив такое требование в статут, Конгресс явно имел в виду, что перевозчики должны относиться к музыкальным инструментам в салоне так же, как к другой ручной клади. Например, утвержденные FAA программы провоза ручной клади многих перевозчиков разрешают провозить одну единицу ручной клади плюс одну личную вещь, такую ​​как кошелек или портфель. Если у пассажира с музыкальным инструментом уже есть эти два стандартных предмета, а музыкальный инструмент является третьим предметом ручной клади, этот перевозчик может не допустить пассажира на борт воздушного судна с третьим предметом ручной клади.В соответствии с Федеральными авиационными правилами ни один авиаперевозчик не может разрешить пассажиру подняться на борт воздушного судна с большим количеством ручной клади, чем разрешено программой провоза ручной клади этого перевозчика, утвержденной FAA. Любые сборы, взимаемые перевозчиком за любое место ручной клади, также применяются к музыкальному инструменту, перевозимому на борту. Это может включать ситуацию, когда утвержденная FAA программа перевозки ручной клади позволяет каждому пассажиру провозить две единицы ручной клади, но авиакомпания взимает плату за вторую единицу. Если пассажир с музыкальным инструментом уже имеет одно место (бесплатно) ручной клади, авиакомпания может взимать стандартный сбор за второе место ручной клади, даже если второе место является музыкальным инструментом.

Перевозка крупных инструментов в качестве ручной клади

Для некоторых музыкальных инструментов, которые слишком велики, чтобы поместиться в багажном отделении салона, описанном в утвержденной FAA программе перевозчика по ручной клади (, например, , багажная полка или под сиденьем), иногда можно закрепить их на место как «местный багаж» или «груз в пассажирском салоне» в соответствии с 14 CFR 121.285. В Консультативном циркуляре FAA 121-29B: Ручная кладь (AC121-29B) и соответствующих правилах безопасности FAA не требуется, чтобы перевозчик разрешал в своих программах ручной клади размещение большого предмета ручной клади на пассажирское место, мы не требуем в этом окончательном правиле, чтобы те перевозчики, программы которых не предусматривают такую ​​укладку, вносили поправки в свои программы, чтобы разрешить это.

Однако мы призываем этих перевозчиков рассмотреть возможность изменения своих программ, позволяющих размещать большие музыкальные инструменты на пассажирских сиденьях при условии соблюдения всех требований безопасности.Некоторые требования безопасности уже включены в раздел 403 и это окончательное правило, например, требование о том, что инструмент должен находиться в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров, а также требование о том, чтобы инструмент, включая футляр или покрытие не может превышать 165 фунтов или применимое ограничение по весу для самолета. Другие требования безопасности, содержащиеся в правилах FAA, которым должны следовать перевозчики при перевозке музыкального инструмента на сиденье, включают в себя фиксацию предмета силами инерции в соответствии с 14 CFR 25.561; он надлежащим образом закреплен ремнем безопасности или другим крепежным средством, имеющим достаточную прочность, чтобы исключить возможность смещения во всех обычно ожидаемых условиях полета и на земле; на сиденья или конструкцию пола не возлагается нагрузка, превышающая ограничение по нагрузке для этих компонентов; его расположение не ограничивает доступ или использование любого необходимого запасного или штатного выхода, а также прохода в пассажирском салоне; и его расположение не загораживает пассажиру вид на знак «пристегнуть ремни», знак «не курить» или знак обязательного выхода, если не предусмотрен вспомогательный знак или другие одобренные средства для надлежащего уведомления пассажира. См. 14 CFR 121.285(c) и 14 CFR 135.87(c). Кроме того, при назначении места, которое будет использоваться для перевозки музыкального инструмента в качестве груза в пассажирском салоне, перевозчики не должны выделять место, где инструмент может загораживать другим пассажирам знаки безопасности, которые должны оставаться видимыми. В случае, если пассажир приобрел место для своего музыкального инструмента, а позже выяснилось, что расположение назначенного места таково, что музыкальный инструмент может загораживать знак «пристегнуть ремни» другим пассажирам, «курить запрещено» знак или требуемые знаки выхода, перевозчики должны работать с пассажиром, чтобы определить, можно ли безопасно разместить музыкальный инструмент на любом другом доступном месте в этом классе обслуживания.

Поскольку перевозчики должны соблюдать ряд требований безопасности, мы рекомендуем пассажирам, приобретающим место для большого музыкального инструмента, заблаговременно уведомить перевозчика о приобретении места для перевозки инструмента и следовать политике этого перевозчика в отношении перевозки музыкальный инструмент в салоне. Перевозчики, чьи программы перевозки ручной клади допускают такое размещение, должны убедиться, что их агенты по бронированию и агенты в аэропортах обучены правильно распределять места для пассажиров и инструментов для обеспечения соблюдения требований безопасности, а их экипажи обучены и имеют соответствующие удерживающие устройства. приспособление для крепления инструмента к посадочному месту.

Что касается затрат пассажира на перевозку музыкального инструмента на пассажирском кресле, при условии соблюдения всех требований безопасности, перевозчики не могут взимать с пассажира больше, чем цена билета на дополнительное место, например, добавляя на плату конкретно за перевозку музыкального инструмента. Однако это не мешает перевозчикам взимать стандартную плату за дополнительные услуги. Например, если перевозчики взимают плату за предварительное назначение места, а пассажир запрашивает предварительное назначение места для себя и для инструмента, перевозчик может взимать плату за предварительное назначение места за каждое присвоенное место.

Перевозка крупных инструментов в зарегистрированном багаже ​​

В соответствии с Законом это правило требует от перевозчиков принимать музыкальные инструменты в грузовом отсеке в качестве зарегистрированного багажа, если эти инструменты соответствуют ограничениям по размеру и весу, установленным в Разделе 403 и правилах безопасности FAA. Поскольку в Разделе 403 ничего не говорится о сборах, которые перевозчики могут взимать за перевозку музыкальных инструментов в грузовом отсеке, и мы признаем, что расходы перевозчиков на перевозку багажа и груза напрямую связаны с его размером и весом, что соответствует четкой цели Закона, мы пришли к выводу, что перевозчики могут взимать такие же сборы за зарегистрированный багаж, которые применяются к другому зарегистрированному багажу такого же размера и веса.Если музыкальный инструмент превышает ограничения по размеру или весу, установленные перевозчиком в норме бесплатного провоза багажа, но не превышает ограничений по размеру или весу, указанных в Разделе 403, перевозчик может взимать такие же сборы за превышение размера и веса, которые применяются к другому зарегистрированному багажу. это избыточный размер или избыточный вес.

Уважительная причина для издания правила без предварительного уведомления и комментариев

Раздел 553 Закона об административных процедурах (5 USC 553) предусматривает, что, когда агентство по уважительной причине считает, что уведомление и публичная процедура нецелесообразны, ненужны или противоречат общественным интересам, агентство может издать окончательное правило без предоставления уведомление и возможность общественного обсуждения (5 U.SC 553 (b) (B)). Департамент решил, что есть веская причина для выпуска этого окончательного правила без уведомления и возможность для общественного обсуждения, поскольку такое уведомление и комментарий не нужны. Это правило реализует раздел 403 Закона о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации путем включения законодательной формулировки практически дословно и без толкования. Поскольку Департамент не действует по своему усмотрению при издании этого правила, общественное обсуждение не требуется.

Нормативные анализы и уведомления

А.Исполнительный указ 12866 (Регулятивное планирование и анализ) и Регулирующие политики и процедуры DOT

Департамент определил, что это действие не является значительным регламентационным актом по смыслу Исполнительного указа 12866, а также по смыслу регулятивных политик и процедур Департамента транспорта. Департамент выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 г. (Pub. L. 112-95, 49 USC 41724) в отношении перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа коммерческими пассажирами. рейсы, выполняемые авиаперевозчиками.В этом разделе мы представляем информацию о текущих правилах перевозчиков в отношении перевозки музыкальных инструментов, предоставляем данные о различных категориях бенефициаров правила и оцениваем затраты американских перевозчиков на изменение или разработку правил в отношении инструментов, соответствующих требованиям правил.

Текущая политика оператора связи

В настоящее время большинство крупных перевозчиков США размещают на своих веб-сайтах конкретные правила перевозки музыкальных инструментов.Мы рассмотрели эти правила и обнаружили, что конкретные ограничения по размеру (длина плюс ширина плюс высота) и весу инструментов, перевозимых в зарегистрированном багаже, существенно различаются у перевозчиков с опубликованными правилами. Некоторые держатели имеют ограничения по максимальному размеру кейсов — обычно комбинированные размеры составляют 115 дюймов, хотя один носитель допускает кейсы с максимальными размерами 126 дюймов. Пороговый размер сборов за негабаритный багаж варьируется от 62 до 90 дюймов в зависимости от перевозчика. Максимальный вес зарегистрированного багажа также варьируется от 70 до 100 фунтов среди крупных U.S. перевозчики с установленными ограничениями по весу. Тем не менее, есть несколько перевозчиков, которые размещают полисы без определенных ограничений по размеру или весу ящика.

Размеры футляра и инструмент плюс вес футляра были собраны с Amazon.com и других веб-сайтов, чтобы оценить, в какой степени действующая политика потенциально запрещает музыкантам путешествовать с определенными типами инструментов. Жесткие футляры для туб превышают комбинированные размеры 90 дюймов, порог, при котором некоторые перевозчики взимают плату за негабаритный багаж, но обычно они меньше 115 дюймов, которые некоторые перевозчики установили в качестве текущего максимально допустимого размера для зарегистрированного багажа.Размеры футляров для (струнных) контрабасов превышают предельный размер 115 дюймов, и эти инструменты также могут быть достаточно большими, чтобы их нельзя было перевозить в качестве ручной клади на отдельно приобретаемом месте. Поэтому представляется, что почти всем крупным перевозчикам США потребуется изменить свою текущую политику перевозки инструментов, чтобы учесть требования Закона и правил.

В то время как отдельные музыканты и небольшие группы чаще всего путешествуют регулярными рейсами, более крупные ансамбли и оркестры могут счесть более эффективным совместное путешествие чартерными рейсами. Ни один из крупнейших американских чартерных перевозчиков не размещает на своих веб-сайтах конкретных правил в отношении музыкальных инструментов или, по большей части, общих правил провоза багажа.

Преимущества

В число бенефициаров правила будут входить профессиональные музыканты и музыканты-любители, которые путешествуют с инструментами, особенно большими инструментами, на которые могут распространяться более строгие ограничения на транспортировку в соответствии с действующими правилами перевозчика. Расширение возможности этих музыкантов путешествовать со своими инструментами также может потенциально принести пользу владельцам и сотрудникам заведений, где проводятся музыкальные мероприятия, и людям, которые посещают мероприятия, на которых эти музыканты, скорее всего, смогут сыграть.

Оценки количества профессиональных музыкантов, нанятых другими лицами, доступны из Обследования профессиональной занятости BLS за май 2013 г. (OES), Экономической переписи 2012 г. и Статистики бизнеса США за 2011 г. (SUSB). Данные OES за май 2013 года показывают, что насчитывалось 39 260 профессиональных музыкантов и певцов со средней почасовой оплатой 32,10 доллара. Данные о заработной плате из OES и данные о заработной плате из переписи OES и SUSB согласуются с дневной заработной платой от 211 до 257 долларов, если предположить, что средний музыкант выступает примерно 180 дней в году.Совокупный доход профессиональных музыкантов, нанятых другими, оценивается примерно в 1,5 миллиарда долларов в год. Разумно было бы предположить, что профессиональные музыканты путешествуют по воздуху с той же скоростью, что и обычные летчики, — в среднем 1-2 рейса туда и обратно в год, — но данных о распределении инструментов, которые музыканты перевозят в настоящее время или хотели бы, нет. иметь возможность перевозить в этих поездках. ^[]

Более широкий показатель количества профессиональных музыкантов можно получить из Текущего обследования населения (CPS), которое включает самозанятых и работающих неполный рабочий день в свою оценку «музыкантов, певцов и связанных с ними работников». Если предположить, что доля родственных работников (композиторов и режиссеров) такая же, как и в данных OES, в 2013 году было около 127 000 нанятых музыкантов.

Невозможно оценить денежную оценку выгоды, которую профессиональный музыкант получил бы от последовательной политики оператора связи, соответствующей правилу. Это значение зависит как минимум от трех факторов, которые невозможно определить количественно:

1. Распространение инструментов, на которых играют профессиональные музыканты.

2. Насколько музыканты в настоящее время сталкиваются с трудностями при перевозке или проверке инструментов на перевозчиках и маршрутах, по которым они хотят путешествовать.

3. Степень, в которой любая потеря дохода из-за невозможности выступать на мероприятиях, требующих авиаперелетов, может быть компенсирована дополнительными выступлениями в пунктах назначения или на объектах, для которых транспортировка инструментов не является проблемой.

Предложенное правило также принесет пользу музыкантам-любителям.В эту группу входит большое количество детей школьного возраста и их учителей музыки. Дети школьного возраста, играющие на музыкальных инструментах, могут разумно ожидать, что они будут путешествовать с ними, если это возможно, как для выступлений на мероприятиях за городом, так и в поездках к членам семьи. По оценкам Национального центра статистики образования, школ и кадрового обследования (SASS), в 2011–2012 учебном году в государственных школах было около 117 000 учителей, основным заданием которых было обучение музыке. Количество детей, играющих на музыкальных инструментах, оценивалось исходя из предположения, что половина этих учителей являются учителями инструментальной музыки и что каждый из них обучает в среднем 100 учеников в неделю.Согласно этим предположениям, примерно 5,8 миллиона детей школьного возраста играют на музыкальных инструментах. ^[] Тем не менее, невозможно монетизировать ценность дополнительной практики и времени для выступления, которое могут иметь музыканты школьного возраста, если их способность перевозить инструменты по воздуху будет расширена в соответствии с требованиями правил.

Затраты

Правило требует, чтобы большинство подпадающих под действие правил перевозчиков с особыми правилами перевозки музыкальных инструментов изменили эти правила, чтобы они соответствовали требованиям правила; обновлять письменные, электронные и телефонные инструкции, предоставляемые клиентам; и убедитесь, что агенты на входе, летные экипажи и грузчики знают об этих требованиях.Закрытые перевозчики, у которых в настоящее время нет политики перевозки музыкальных инструментов, должны будут разработать политику, соответствующую требованиям правил; подготавливать материалы по этим политикам в письменном и электронном виде; и обучать сотрудников этим требованиям.

Перевозчики регулярно обновляют свои тарифы и правила перевозки багажа, а также другие аспекты своих планов обслуживания клиентов. Затраты на разработку или пересмотр планов обслуживания клиентов (CSP) были оценены для правила 2011 года («Усиление защиты пассажиров авиакомпаний II»). Согласно оценке регулирующих органов, подготовленной Start Printed Page 165, крупным операторам связи с существующими тарифными планами потребуется в среднем 35 000 долларов США для разработки соответствующих CSP. Затраты на фирму для более мелких перевозчиков, многие из которых не имели официальных CSP на момент обнародования правила, оценивались примерно в 4000 долларов на фирму. Основываясь на таблицах данных BTS T-100 за 2013 год и нашем обзоре информации на веб-сайтах перевозчиков, есть 12 крупных перевозчиков, у которых в настоящее время есть конкретные планы перевозки музыкальных инструментов, и 86 других U.S. перевозчики, которые имеют менее конкретную политику или не имеют специальной политики в отношении перевозки музыкальных инструментов. Исходя из оценок затрат на одного перевозчика из предыдущей нормативной оценки, ожидается, что изменение или разработка политики перевозки музыкальных инструментов будет стоить около 732 000 долларов США.

Контрагенты, агенты у выхода на посадку и персонал по приему багажа должны быть проинформированы о новых требованиях, а также может потребоваться проведение периодических напоминаний или проверок для обеспечения соблюдения соответствующих правил перевозки музыкальных инструментов. Поскольку только крупные перевозчики обязаны подавать информацию о занятости в BTS по форме P-10, данные о занятости в отрасли были получены из OES BLS 2013 года. Четыре категории сотрудников, скорее всего, потребуют обучения правилам перевозки музыкальных инструментов:

• Менеджеры по выдаче багажа и выходу на посадку
• Агенты счетчиков и ворот
• Руководители первой линии этих агентов
• Служащие по приему багажа и грузчики

Однако каждая из этих групп работников включена в более общую профессиональную категорию работников, большинству из которых не требуется специального обучения или информирования об измененных или вновь разработанных правилах использования музыкальных инструментов.Основываясь на опыте предыдущих оценок регулирующих органов, Econometrica разработала оценки доли каждой из четырех соответствующих категорий сотрудников из данных OES, которым потребуется обучение. Предполагалось, что каждому из этих сотрудников потребуется в среднем 1 час обучения в год, чтобы убедиться, что они понимают и соблюдают требования правил. Время обучения оценивалось по среднегодовым ставкам заработной платы по каждой из этих четырех категорий труда. ^[]

На основании расчетов, приведенных в таблице ниже, мы подсчитали, что годовая стоимость этого обучения для 98 пострадавших U.S. перевозчики будут стоить 474 000 долларов.

Таблица — Ориентировочная годовая стоимость обучения для перевозчиков США

Профессиональная категория BLS	Всего сотрудников	Процент с обработкой багажа пассажиров обязанности	Работники, требующие Обучение *	Почасовая заработная плата	Годовая заработная плата	Годовая стоимость обучения **
Генеральные и операционные менеджеры	11,110	10	1 111	$ 55. 34	$ 61483
Бронирование Агенты и клерки билетов	88390	20	17678	17,77	314138
First-Line Надзорные	9820	10	982	26,58	26,102
Труженики и материалов Movers	22880	20	4576	15,80	72301
Итого	132200		24347		474023
* Эконометрика, Inc .оценки.
** Предполагается один час обучения на одного сотрудника в год.

B. Закон о гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. ) требует, чтобы агентство пересматривало нормативные акты для оценки их воздействия на малые предприятия, если только агентство не определяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. сущности. Однако, когда нет необходимости в уведомлении и комментировании нормотворчества, положения Закона о гибкости регулирования не применяются.Тем не менее, Департамент оценил влияние этого действия на малые предприятия и определил, что это действие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Регуляторные требования, налагаемые этим окончательным правилом, распространяются на некоторые малые предприятия, но требования не окажут на них существенного влияния, поскольку правило не требует от какого-либо перевозчика изменения утвержденной FAA программы перевозки ручной клади, если эта программа еще не предусматривает для приема музыкальных инструментов в качестве «груза в салоне» и для размещения на пассажирском сиденье.Кроме того, дополнительные требования правила, такие как перевозка небольших музыкальных инструментов на тех же условиях, что и другой ручной клади, и перевозка крупных музыкальных инструментов на сиденьях или в зарегистрированном багаже ​​за те же сборы, которые взимаются с других пассажиров, не действуют. возлагают значительные расходы на перевозчиков. Также могут быть расходы, связанные с обучением персонала авиакомпании, чтобы убедиться, что он понимает эти требования и придерживается их, но эти расходы не являются значительными. По этим причинам я настоящим подтверждаю, что это правило не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

C. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132 («Федерализм»). Это окончательное правило не включает каких-либо положений, которые: (1) имеют существенное прямое влияние на штаты, отношения между национальным правительством и штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства; (2) возлагает значительные прямые затраты на соблюдение требований на правительства штата и местные органы власти; или (3) имеет преимущественную силу перед законом штата. Государства уже освобождены от регулирования в этой области Законом о дерегулировании авиакомпаний, 49 U.S.C. 41713. Таким образом, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе 13132, не применяются.

D. Исполнительный указ 13084

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13084 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). Поскольку это окончательное правило не оказывает существенного или однозначного влияния на общины правительств индейских племен и не возлагает на них существенных прямых затрат на соблюдение требований, требования о финансировании и консультациях, изложенные в Исполнительном указе 13084, не применяются.

E. Закон о национальной экологической политике

Департамент проанализировал воздействие этого действия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 г. (NEPA) (42 USC 4321 и след. ) и определил, что оно категорически исключено в соответствии с Приказом DOT 5610.1C, Процедуры для Учет воздействия на окружающую среду (44 FR 56420, 1 октября 1979 г.). Категорические исключения — это действия, указанные в процедурах реализации NEPA агентства, которые обычно не оказывают значительного воздействия на окружающую среду и, следовательно, не требуют ни экологической оценки (EA), ни отчета о воздействии на окружающую среду (EIS). См. 40 CFR 1508.4. При анализе применимости категорического исключения агентство также должно учитывать наличие чрезвычайных обстоятельств, которые требуют подготовки EA или EIS. Идент. Пункт 4.c.6.i Приказа DOT 5610.1C охватывает «действия, связанные с защитой прав потребителей, включая нормативные акты». Целью данного нормотворчества является внедрение правил перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Департамент не ожидает каких-либо воздействий на окружающую среду, и в связи с этим нормотворчеством нет никаких чрезвычайных обстоятельств.

F. Закон о сокращении бумажной работы

Это окончательное правило не содержит какой-либо новой информации и, следовательно, не подпадает под действие Закона о сокращении бумажной работы от 1995 г. (Pub. L. 104-13, 49 U.S.C. 3501 и след. ).

G. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Департамент определил, что требования Раздела II Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 года не применяются к этому правилу.

Стартовая подпись

Выпущено 29 декабря 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

Энтони Р. Фокс,

Министр транспорта.

Конечная подпись Стартовый список предметов

• Авиаперевозчики
• Защита прав потребителей

Конец списка предметов

По причинам, изложенным в преамбуле, Департамент вносит поправки в 14 CFR, главу II, добавляя новую часть 251 следующего содержания:

Стартовая часть

251. 1

Определения.

251,2

Применимость.

251,3

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

251,4

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

251,5

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Стартовый орган

49 У.СК 41724.

Конечная власть

Определения.

Как используется в этой части:

Сертифицированный авиаперевозчик означает американского перевозчика, имеющего сертификат, выданный в соответствии с 49 U.S.C. 41102 для выполнения пассажирских перевозок или наличия исключения для выполнения пассажирских перевозок в соответствии с 49 U. S.C. 40109.

Пригородный авиаперевозчик означает U.S. Перевозчик, который был признан пригодным в соответствии с 49 U.S.C. 41738 и имеет право перевозить пассажиров не менее чем пять раз в неделю по как минимум одному маршруту между двумя или более пунктами в соответствии с опубликованным расписанием полетов с использованием небольших самолетов, как определено в 14 CFR 298.2.

Зарегистрированный перевозчик означает сертифицированного перевозчика, пригородного перевозчика, авиатакси или американского непрямого перевозчика, выполняющего рейсы в Соединенные Штаты, из них или в пределах Соединенных Штатов, выполняющие регулярные пассажирские перевозки или общественные чартерные перевозки.

FAA означает Федеральное авиационное управление, оперативное управление Министерства транспорта.

Косвенный перевозчик означает лицо, не участвующее непосредственно в эксплуатации воздушного судна, которое продает услуги воздушной перевозки населению, кроме как в качестве уполномоченного агента перевозчика.

Применимость.

Эта часть применяется к сертифицированным авиаперевозчикам США, пригородным авиаперевозчикам США, авиатакси и непрямым перевозчикам США, которые выполняют пассажирские перевозки в Соединенные Штаты, из них или на их территории.

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешить пассажиру провозить скрипку, гитару или другой небольшой музыкальный инструмент в салоне воздушного судна без взимания с пассажира платы в дополнение к любому стандартному сбору, который перевозчик может потребовать за сопоставимую ручную кладь, если:

(a) Прибор можно безопасно хранить в подходящем багажном отделении в салоне самолета или под пассажирским сиденьем в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA; и

(b) На момент посадки пассажира в воздушное судно имеется место для такой укладки.

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешать пассажиру перевозить в салоне воздушного судна музыкальный инструмент, размеры которого слишком велики, чтобы соответствовать требованиям § 251.3, без взимания с пассажира платы в дополнение к стоимости дополнительного билета, описанной в пункте (e) настоящего раздела, если:

(a) Инструмент находится в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров;

(b) Вес прибора, включая футляр или покрытие, не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна;

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA;

(d) Ни инструмент, ни футляр не содержат каких-либо предметов, которые не разрешены к перевозке в салоне самолета в силу закона или постановления Соединенных Штатов; и

(e) Пассажир, желающий перевозить прибор в салоне воздушного судна, приобрел дополнительное место для размещения прибора.

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Каждый застрахованный перевозчик обязан перевозить в багаже ​​музыкальный инструмент, являющийся собственностью пассажира, путешествующего воздушным транспортом, который не может перевозиться в салоне воздушного судна, если

(а) Сумма длины, ширины и высоты, измеренных в дюймах, внешних линейных размеров прибора (включая корпус) не превышает 150 дюймов или применимых ограничений по размеру для воздушного судна;

(b) Вес прибора не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна; и

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA.

Конечная часть Конец дополнительной информации

[FR Док. 2014-30836 Поданный 1-2-15; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-9X-P

Федеральный реестр :: Перевозка музыкальных инструментов

Начало Преамбула

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Департамент транспорта выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 года, касающегося перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Это правило отвечает на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов.

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 6 марта 2015 г.

Начать дополнительную информацию

Клерис Кроха или Блейн А. Уорки, офис помощника главного юрисконсульта по авиационным правоприменительным процедурам, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Washington, DC 20590, 202-366-9342 (телефон), 202- 366-7152 (факс), [email protected] или [email protected] (электронная почта).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

14 февраля 2012 г. был подписан Закон о модернизации и реформировании FAA от 2012 г. (Закон).Раздел 403 Закона требует, чтобы авиаперевозчики США принимали музыкальные инструменты на своих пассажирских рейсах в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа при соблюдении определенных условий. Принятие раздела 403 является ответом Конгресса на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов. Закон предписывает Министерству транспорта (Department или DOT) издать окончательное правило для выполнения требований, изложенных в разделе 403.

В течение прошлого года Департамент вел диалог с музыкантами, а также с представителями авиакомпаний и отраслевых ассоциаций для решения проблем, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху с музыкальными инструментами.В июле 2014 года секретарь DOT Энтони Фокс организовал встречу «Полеты с музыкальными инструментами», чтобы предоставить представителям авиакомпаний, музыкантам и государственным служащим возможность обменяться идеями о способах предотвращения или устранения трудностей, с которыми сталкиваются музыканты при полетах со своими инструментами, при этом обеспечивая безопасность пассажиров и экипажа. На встрече несколько членов различных музыкальных организаций рассказали о проблемах, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху со своими музыкальными инструментами, особенно при перевозке инструментов в ручной клади. Присутствовавшие представители авиакомпаний рассказали о своей политике перевозки музыкальных инструментов в ручной клади или зарегистрированном багаже. Многие авиакомпании уже приняли политику авиаперевозки музыкальных инструментов, которая соответствует требованиям раздела 403 Закона. Заинтересованные стороны признали, что, хотя текущая политика большинства авиакомпаний в отношении музыкальных инструментов соответствует законодательству, агенты по обслуживанию клиентов и летный экипаж не всегда хорошо разбираются в этой политике и могут не точно и эффективно доводить эту политику до музыкантов.Кроме того, участники встречи также согласились с тем, что многие музыканты не очень хорошо осведомлены о правилах авиакомпаний в отношении перевозки музыкальных инструментов или о мерах, которые они могут принять, чтобы лучше подготовиться к тому, чтобы обеспечить бесперебойную перевозку.

С тех пор заинтересованные стороны добровольно предприняли определенные шаги, чтобы лучше понять масштаб проблемы и предотвратить или свести к минимуму путаницу с музыкальными инструментами в качестве ручной клади. Американская федерация музыкантов (AFM) поделилась с авиационной отраслью опросом, проведенным среди ее членов, в ходе которого были выявлены проблемные области при путешествии по воздуху с инструментами. Airlines for America (A4A), торговая организация крупных авиакомпаний США, создала на своем веб-сайте страницу, на которой содержится краткая информация о политике авиакомпаний-участников в отношении багажа в отношении музыкальных инструментов и ссылки на веб-страницы каждого отдельного перевозчика для получения этой информации. Департамент создал веб-страницу с полезными советами и информацией для потребителей о том, как подготовиться к воздушному путешествию с музыкальными инструментами.Департамент также провел последующее совещание в сентябре 2014 г. и может провести дополнительные такие совещания для дальнейшего изучения проблем, с которыми сталкиваются музыканты при путешествии воздушным транспортом, которые конкретно не рассматриваются в уставе. Это сотрудничество между музыкальными организациями и представителями авиакомпаний в качестве параллельного подхода к нормотворчеству Департамента может привести к оптимальному результату обеспечения безопасной перевозки музыкальных инструментов по воздуху и повышения эффективности и удовлетворенности клиентов.

Положения Окончательного правила

Покрываемые организации и рейсы

Раздел 403 Закона касается «авиаперевозчика, осуществляющего авиаперевозки». Согласно определению в 49 U.S.C. 40102(a)(2), «авиаперевозчик» означает гражданина Соединенных Штатов, обязующегося любым способом, прямо или косвенно, обеспечить авиаперевозку. 49 США 40102(a)(5) предусматривает, что «авиаперевозки» включают зарубежные авиаперевозки или авиаперевозки между штатами.Эти термины, в свою очередь, определены в 49 U.S.C. 40102(a) означает перевозку пассажиров или имущества воздушным судном в качестве обычного перевозчика за компенсацию. Таким образом, это окончательное правило, реализующее раздел 403, распространяется на всех сертифицированных в США и пригородных перевозчиков, а также на авиатакси, работающие в соответствии с полномочиями по освобождению от ответственности, которые обеспечивают воздушные перевозки населению напрямую, независимо от размера эксплуатируемого ими самолета, а также на всех непрямых перевозчиков, таких как в качестве публичных чартерных операторов. Он охватывает регулярные и чартерные рейсы, выполняемые этими перевозчиками в рамках внутренних или международных авиаперевозок.Это окончательное правило распространяется на операторов публичных чартерных рейсов только в той мере, в какой рассматриваемый публичный чартерный оператор занимается приемом зарегистрированного багажа и ручной клади на рейс. В этой ситуации, если перевозка музыкального инструмента соответствует утвержденной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) программе провоза ручной клади или регистрируемого багажа прямого авиаперевозчика, выполняющего общественный чартерный рейс, и есть место для инструмента на когда рассматриваемый пассажир пытается подняться на борт, оператор общественного чартерного рейса должен принять инструмент в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа, в зависимости от обстоятельств.

Перевозка мелких инструментов в качестве ручной клади

Это правило требует, чтобы перевозчики разрешали пассажиру проносить в салон и размещать небольшой музыкальный инструмент, такой как скрипка или гитара, в подходящем багажном отделении, например, на верхней полке или под сиденьями в соответствии с правилами безопасности FAA. . Правила FAA требуют, чтобы каждый перевозчик, имеющий эксплуатационный сертификат Part 121 или Part 135, гарантировал, что ручная кладь перевозится на борту в соответствии с утвержденной FAA программой провоза ручной клади.См. 14 CFR 121.285, 121.589 и 135.87. Кроме того, в Консультативном циркуляре (AC) 121-29B FAA предоставляет 11 категорий информации, которые должна учитывать программа перевозчика в отношении ручной клади, включая описание процедур, которым перевозчик будет следовать при размещении «необычных или хрупких предметов» (см. AC 121-29B Раздел 4(e)(3)). Хотя это и не относится конкретно к музыкальным инструментам, мы считаем, что этот раздел применим к перевозке музыкальных инструментов, поскольку они, как правило, попадают в категорию «необычных или хрупких предметов» из-за их размера, формы и характера.Раздел 4(e)(3) предусматривает, что если экипаж не может зарегистрировать или уложить необычный или хрупкий предмет таким образом, чтобы обеспечить безопасность воздушного судна и находящихся на нем пассажиров, пассажиру придется отправить этот предмет каким-либо другим способом. Соблюдая это окончательное правило и принимая музыкальный инструмент пассажира в качестве ручной клади для размещения в разрешенном отсеке или другом специально разрешенном месте в салоне ( например, на верхней полке или под сиденьями), мы ожидаем, что перевозчики будут продолжать следовать утвержденным FAA программам провоза ручной клади, чтобы обеспечить безопасность полета, пассажиров и членов экипажа на борту.Кроме того, перевозчики должны надлежащим образом информировать пассажиров и общественность об ограничениях, налагаемых этими программами.

Раздел 403 Закона и это окончательное правило предусматривают, что перевозчики обязаны разрешать пассажирам размещать свои музыкальные инструменты в утвержденном месте для хранения в салоне только в том случае, если на момент посадки пассажира в самолет такое место для хранения доступно. За исключением некоторых устройств помощи инвалидам, багажные полки над головой или места под сиденьями доступны для всех пассажиров и членов экипажа для их ручной клади в порядке живой очереди. Соответственно, перевозчики не обязаны удалять ручную кладь других пассажиров или членов экипажа, которая уже размещена, чтобы освободить место для музыкального инструмента. Однако это также означает, что перевозчикам не разрешается требовать от пассажира убрать свой музыкальный инструмент, который уже надежно убран (, например, на багажной полке), чтобы освободить место для ручной клади других пассажиров, поднявшихся на борт самолета. позже, чем пассажир с музыкальным инструментом. Это верно, даже если место, занимаемое музыкальным инструментом, может вместить один или несколько других предметов ручной клади.Поскольку это правило не требует, чтобы музыкальные инструменты имели приоритет над другой ручной кладью, мы рекомендуем пассажирам, путешествующим с музыкальными инструментами, пройти на посадку раньше, чем других пассажиров, чтобы гарантировать, что у них будет место для безопасной укладки. свои инструменты в салоне. Это включает в себя использование возможностей предварительной посадки, которые предлагают некоторые перевозчики (обычно за отдельную плату).

Это правило также гласит, что перевозчикам запрещается взимать с пассажиров с музыкальными инструментами в качестве ручной клади дополнительную плату, отличную от стандартных сборов, взимаемых перевозчиками за ручную кладь.Включив такое требование в статут, Конгресс явно имел в виду, что перевозчики должны относиться к музыкальным инструментам в салоне так же, как к другой ручной клади. Например, утвержденные FAA программы провоза ручной клади многих перевозчиков разрешают провозить одну единицу ручной клади плюс одну личную вещь, такую ​​как кошелек или портфель. Если у пассажира с музыкальным инструментом уже есть эти два стандартных предмета, а музыкальный инструмент является третьим предметом ручной клади, этот перевозчик может не допустить пассажира на борт воздушного судна с третьим предметом ручной клади.В соответствии с Федеральными авиационными правилами ни один авиаперевозчик не может разрешить пассажиру подняться на борт воздушного судна с большим количеством ручной клади, чем разрешено программой провоза ручной клади этого перевозчика, утвержденной FAA. Любые сборы, взимаемые перевозчиком за любое место ручной клади, также применяются к музыкальному инструменту, перевозимому на борту. Это может включать ситуацию, когда утвержденная FAA программа перевозки ручной клади позволяет каждому пассажиру провозить две единицы ручной клади, но авиакомпания взимает плату за вторую единицу.Если пассажир с музыкальным инструментом уже имеет одно место (бесплатно) ручной клади, авиакомпания может взимать стандартный сбор за второе место ручной клади, даже если второе место является музыкальным инструментом.

Перевозка крупных инструментов в качестве ручной клади

Для некоторых музыкальных инструментов, которые слишком велики, чтобы поместиться в багажном отделении салона, описанном в утвержденной FAA программе перевозчика по ручной клади (, например, , багажная полка или под сиденьем), иногда можно закрепить их на место как «местный багаж» или «груз в пассажирском салоне» в соответствии с 14 CFR 121. 285. В Консультативном циркуляре FAA 121-29B: Ручная кладь (AC121-29B) и соответствующих правилах безопасности FAA не требуется, чтобы перевозчик разрешал в своих программах ручной клади размещение большого предмета ручной клади на пассажирское место, мы не требуем в этом окончательном правиле, чтобы те перевозчики, программы которых не предусматривают такую ​​укладку, вносили поправки в свои программы, чтобы разрешить это.

Однако мы призываем этих перевозчиков рассмотреть возможность изменения своих программ, позволяющих размещать большие музыкальные инструменты на пассажирских сиденьях при условии соблюдения всех требований безопасности.Некоторые требования безопасности уже включены в раздел 403 и это окончательное правило, например, требование о том, что инструмент должен находиться в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров, а также требование о том, чтобы инструмент, включая футляр или покрытие не может превышать 165 фунтов или применимое ограничение по весу для самолета. Другие требования безопасности, содержащиеся в правилах FAA, которым должны следовать перевозчики при перевозке музыкального инструмента на сиденье, включают в себя фиксацию предмета силами инерции в соответствии с 14 CFR 25.561; он надлежащим образом закреплен ремнем безопасности или другим крепежным средством, имеющим достаточную прочность, чтобы исключить возможность смещения во всех обычно ожидаемых условиях полета и на земле; на сиденья или конструкцию пола не возлагается нагрузка, превышающая ограничение по нагрузке для этих компонентов; его расположение не ограничивает доступ или использование любого необходимого запасного или штатного выхода, а также прохода в пассажирском салоне; и его расположение не загораживает пассажиру вид на знак «пристегнуть ремни», знак «не курить» или знак обязательного выхода, если не предусмотрен вспомогательный знак или другие одобренные средства для надлежащего уведомления пассажира.См. 14 CFR 121.285(c) и 14 CFR 135.87(c). Кроме того, при назначении места, которое будет использоваться для перевозки музыкального инструмента в качестве груза в пассажирском салоне, перевозчики не должны выделять место, где инструмент может загораживать другим пассажирам знаки безопасности, которые должны оставаться видимыми. В случае, если пассажир приобрел место для своего музыкального инструмента, а позже выяснилось, что расположение назначенного места таково, что музыкальный инструмент может загораживать знак «пристегнуть ремни» другим пассажирам, «курить запрещено» знак или требуемые знаки выхода, перевозчики должны работать с пассажиром, чтобы определить, можно ли безопасно разместить музыкальный инструмент на любом другом доступном месте в этом классе обслуживания.

Поскольку перевозчики должны соблюдать ряд требований безопасности, мы рекомендуем пассажирам, приобретающим место для большого музыкального инструмента, заблаговременно уведомить перевозчика о приобретении места для перевозки инструмента и следовать политике этого перевозчика в отношении перевозки музыкальный инструмент в салоне. Перевозчики, чьи программы перевозки ручной клади допускают такое размещение, должны убедиться, что их агенты по бронированию и агенты в аэропортах обучены правильно распределять места для пассажиров и инструментов для обеспечения соблюдения требований безопасности, а их экипажи обучены и имеют соответствующие удерживающие устройства. приспособление для крепления инструмента к посадочному месту.

Что касается затрат пассажира на перевозку музыкального инструмента на пассажирском кресле, при условии соблюдения всех требований безопасности, перевозчики не могут взимать с пассажира больше, чем цена билета на дополнительное место, например, добавляя на плату конкретно за перевозку музыкального инструмента. Однако это не мешает перевозчикам взимать стандартную плату за дополнительные услуги. Например, если перевозчики взимают плату за предварительное назначение места, а пассажир запрашивает предварительное назначение места для себя и для инструмента, перевозчик может взимать плату за предварительное назначение места за каждое присвоенное место.

Перевозка крупных инструментов в зарегистрированном багаже ​​

В соответствии с Законом это правило требует от перевозчиков принимать музыкальные инструменты в грузовом отсеке в качестве зарегистрированного багажа, если эти инструменты соответствуют ограничениям по размеру и весу, установленным в Разделе 403 и правилах безопасности FAA. Поскольку в Разделе 403 ничего не говорится о сборах, которые перевозчики могут взимать за перевозку музыкальных инструментов в грузовом отсеке, и мы признаем, что расходы перевозчиков на перевозку багажа и груза напрямую связаны с его размером и весом, что соответствует четкой цели Закона, мы пришли к выводу, что перевозчики могут взимать такие же сборы за зарегистрированный багаж, которые применяются к другому зарегистрированному багажу такого же размера и веса.Если музыкальный инструмент превышает ограничения по размеру или весу, установленные перевозчиком в норме бесплатного провоза багажа, но не превышает ограничений по размеру или весу, указанных в Разделе 403, перевозчик может взимать такие же сборы за превышение размера и веса, которые применяются к другому зарегистрированному багажу. это избыточный размер или избыточный вес.

Уважительная причина для издания правила без предварительного уведомления и комментариев

Раздел 553 Закона об административных процедурах (5 USC 553) предусматривает, что, когда агентство по уважительной причине считает, что уведомление и публичная процедура нецелесообразны, ненужны или противоречат общественным интересам, агентство может издать окончательное правило без предоставления уведомление и возможность общественного обсуждения (5 U. SC 553 (b) (B)). Департамент решил, что есть веская причина для выпуска этого окончательного правила без уведомления и возможность для общественного обсуждения, поскольку такое уведомление и комментарий не нужны. Это правило реализует раздел 403 Закона о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации путем включения законодательной формулировки практически дословно и без толкования. Поскольку Департамент не действует по своему усмотрению при издании этого правила, общественное обсуждение не требуется.

Нормативные анализы и уведомления

А.Исполнительный указ 12866 (Регулятивное планирование и анализ) и Регулирующие политики и процедуры DOT

Департамент определил, что это действие не является значительным регламентационным актом по смыслу Исполнительного указа 12866, а также по смыслу регулятивных политик и процедур Департамента транспорта. Департамент выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 г. (Pub. L. 112-95, 49 USC 41724) в отношении перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа коммерческими пассажирами. рейсы, выполняемые авиаперевозчиками.В этом разделе мы представляем информацию о текущих правилах перевозчиков в отношении перевозки музыкальных инструментов, предоставляем данные о различных категориях бенефициаров правила и оцениваем затраты американских перевозчиков на изменение или разработку правил в отношении инструментов, соответствующих требованиям правил.

Текущая политика оператора связи

В настоящее время большинство крупных перевозчиков США размещают на своих веб-сайтах конкретные правила перевозки музыкальных инструментов.Мы рассмотрели эти правила и обнаружили, что конкретные ограничения по размеру (длина плюс ширина плюс высота) и весу инструментов, перевозимых в зарегистрированном багаже, существенно различаются у перевозчиков с опубликованными правилами. Некоторые держатели имеют ограничения по максимальному размеру кейсов — обычно комбинированные размеры составляют 115 дюймов, хотя один носитель допускает кейсы с максимальными размерами 126 дюймов. Пороговый размер сборов за негабаритный багаж варьируется от 62 до 90 дюймов в зависимости от перевозчика. Максимальный вес зарегистрированного багажа также варьируется от 70 до 100 фунтов среди крупных U.S. перевозчики с установленными ограничениями по весу. Тем не менее, есть несколько перевозчиков, которые размещают полисы без определенных ограничений по размеру или весу ящика.

Размеры футляра и инструмент плюс вес футляра были собраны с Amazon.com и других веб-сайтов, чтобы оценить, в какой степени действующая политика потенциально запрещает музыкантам путешествовать с определенными типами инструментов. Жесткие футляры для туб превышают комбинированные размеры 90 дюймов, порог, при котором некоторые перевозчики взимают плату за негабаритный багаж, но обычно они меньше 115 дюймов, которые некоторые перевозчики установили в качестве текущего максимально допустимого размера для зарегистрированного багажа. Размеры футляров для (струнных) контрабасов превышают предельный размер 115 дюймов, и эти инструменты также могут быть достаточно большими, чтобы их нельзя было перевозить в качестве ручной клади на отдельно приобретаемом месте. Поэтому представляется, что почти всем крупным перевозчикам США потребуется изменить свою текущую политику перевозки инструментов, чтобы учесть требования Закона и правил.

В то время как отдельные музыканты и небольшие группы чаще всего путешествуют регулярными рейсами, более крупные ансамбли и оркестры могут счесть более эффективным совместное путешествие чартерными рейсами.Ни один из крупнейших американских чартерных перевозчиков не размещает на своих веб-сайтах конкретных правил в отношении музыкальных инструментов или, по большей части, общих правил провоза багажа.

Преимущества

В число бенефициаров правила будут входить профессиональные музыканты и музыканты-любители, которые путешествуют с инструментами, особенно большими инструментами, на которые могут распространяться более строгие ограничения на транспортировку в соответствии с действующими правилами перевозчика. Расширение возможности этих музыкантов путешествовать со своими инструментами также может потенциально принести пользу владельцам и сотрудникам заведений, где проводятся музыкальные мероприятия, и людям, которые посещают мероприятия, на которых эти музыканты, скорее всего, смогут сыграть.

Оценки количества профессиональных музыкантов, нанятых другими лицами, доступны из Обследования профессиональной занятости BLS за май 2013 г. (OES), Экономической переписи 2012 г. и Статистики бизнеса США за 2011 г. (SUSB). Данные OES за май 2013 года показывают, что насчитывалось 39 260 профессиональных музыкантов и певцов со средней почасовой оплатой 32,10 доллара. Данные о заработной плате из OES и данные о заработной плате из переписи OES и SUSB согласуются с дневной заработной платой от 211 до 257 долларов, если предположить, что средний музыкант выступает примерно 180 дней в году.Совокупный доход профессиональных музыкантов, нанятых другими, оценивается примерно в 1,5 миллиарда долларов в год. Разумно было бы предположить, что профессиональные музыканты путешествуют по воздуху с той же скоростью, что и обычные летчики, — в среднем 1-2 рейса туда и обратно в год, — но данных о распределении инструментов, которые музыканты перевозят в настоящее время или хотели бы, нет. иметь возможность перевозить в этих поездках. ^[]

Более широкий показатель количества профессиональных музыкантов можно получить из Текущего обследования населения (CPS), которое включает самозанятых и работающих неполный рабочий день в свою оценку «музыкантов, певцов и связанных с ними работников».Если предположить, что доля родственных работников (композиторов и режиссеров) такая же, как и в данных OES, в 2013 году было около 127 000 нанятых музыкантов.

Невозможно оценить денежную оценку выгоды, которую профессиональный музыкант получил бы от последовательной политики оператора связи, соответствующей правилу. Это значение зависит как минимум от трех факторов, которые невозможно определить количественно:

1. Распространение инструментов, на которых играют профессиональные музыканты.

2. Насколько музыканты в настоящее время сталкиваются с трудностями при перевозке или проверке инструментов на перевозчиках и маршрутах, по которым они хотят путешествовать.

3. Степень, в которой любая потеря дохода из-за невозможности выступать на мероприятиях, требующих авиаперелетов, может быть компенсирована дополнительными выступлениями в пунктах назначения или на объектах, для которых транспортировка инструментов не является проблемой.

Предложенное правило также принесет пользу музыкантам-любителям.В эту группу входит большое количество детей школьного возраста и их учителей музыки. Дети школьного возраста, играющие на музыкальных инструментах, могут разумно ожидать, что они будут путешествовать с ними, если это возможно, как для выступлений на мероприятиях за городом, так и в поездках к членам семьи. По оценкам Национального центра статистики образования, школ и кадрового обследования (SASS), в 2011–2012 учебном году в государственных школах было около 117 000 учителей, основным заданием которых было обучение музыке. Количество детей, играющих на музыкальных инструментах, оценивалось исходя из предположения, что половина этих учителей являются учителями инструментальной музыки и что каждый из них обучает в среднем 100 учеников в неделю.Согласно этим предположениям, примерно 5,8 миллиона детей школьного возраста играют на музыкальных инструментах. ^[] Тем не менее, невозможно монетизировать ценность дополнительной практики и времени для выступления, которое могут иметь музыканты школьного возраста, если их способность перевозить инструменты по воздуху будет расширена в соответствии с требованиями правил.

Затраты

Правило требует, чтобы большинство подпадающих под действие правил перевозчиков с особыми правилами перевозки музыкальных инструментов изменили эти правила, чтобы они соответствовали требованиям правила; обновлять письменные, электронные и телефонные инструкции, предоставляемые клиентам; и убедитесь, что агенты на входе, летные экипажи и грузчики знают об этих требованиях. Закрытые перевозчики, у которых в настоящее время нет политики перевозки музыкальных инструментов, должны будут разработать политику, соответствующую требованиям правил; подготавливать материалы по этим политикам в письменном и электронном виде; и обучать сотрудников этим требованиям.

Перевозчики регулярно обновляют свои тарифы и правила перевозки багажа, а также другие аспекты своих планов обслуживания клиентов. Затраты на разработку или пересмотр планов обслуживания клиентов (CSP) были оценены для правила 2011 года («Усиление защиты пассажиров авиакомпаний II»).Согласно оценке регулирующих органов, подготовленной Start Printed Page 165, крупным операторам связи с существующими тарифными планами потребуется в среднем 35 000 долларов США для разработки соответствующих CSP. Затраты на фирму для более мелких перевозчиков, многие из которых не имели официальных CSP на момент обнародования правила, оценивались примерно в 4000 долларов на фирму. Основываясь на таблицах данных BTS T-100 за 2013 год и нашем обзоре информации на веб-сайтах перевозчиков, есть 12 крупных перевозчиков, у которых в настоящее время есть конкретные планы перевозки музыкальных инструментов, и 86 других U. S. перевозчики, которые имеют менее конкретную политику или не имеют специальной политики в отношении перевозки музыкальных инструментов. Исходя из оценок затрат на одного перевозчика из предыдущей нормативной оценки, ожидается, что изменение или разработка политики перевозки музыкальных инструментов будет стоить около 732 000 долларов США.

Контрагенты, агенты у выхода на посадку и персонал по приему багажа должны быть проинформированы о новых требованиях, а также может потребоваться проведение периодических напоминаний или проверок для обеспечения соблюдения соответствующих правил перевозки музыкальных инструментов.Поскольку только крупные перевозчики обязаны подавать информацию о занятости в BTS по форме P-10, данные о занятости в отрасли были получены из OES BLS 2013 года. Четыре категории сотрудников, скорее всего, потребуют обучения правилам перевозки музыкальных инструментов:

• Менеджеры по выдаче багажа и выходу на посадку
• Агенты счетчиков и ворот
• Руководители первой линии этих агентов
• Служащие по приему багажа и грузчики

Однако каждая из этих групп работников включена в более общую профессиональную категорию работников, большинству из которых не требуется специального обучения или информирования об измененных или вновь разработанных правилах использования музыкальных инструментов. Основываясь на опыте предыдущих оценок регулирующих органов, Econometrica разработала оценки доли каждой из четырех соответствующих категорий сотрудников из данных OES, которым потребуется обучение. Предполагалось, что каждому из этих сотрудников потребуется в среднем 1 час обучения в год, чтобы убедиться, что они понимают и соблюдают требования правил. Время обучения оценивалось по среднегодовым ставкам заработной платы по каждой из этих четырех категорий труда. ^[]

На основании расчетов, приведенных в таблице ниже, мы подсчитали, что годовая стоимость этого обучения для 98 пострадавших U.S. перевозчики будут стоить 474 000 долларов.

Таблица — Ориентировочная годовая стоимость обучения для перевозчиков США

Профессиональная категория BLS	Всего сотрудников	Процент с обработкой багажа пассажиров обязанности	Работники, требующие Обучение *	Почасовая заработная плата	Годовая заработная плата	Годовая стоимость обучения **
Генеральные и операционные менеджеры	11,110	10	1 111	$ 55. 34	$ 61483
Бронирование Агенты и клерки билетов	88390	20	17678	17,77	314138
First-Line Надзорные	9820	10	982	26,58	26,102
Труженики и материалов Movers	22880	20	4576	15,80	72301
Итого	132200		24347		474023
* Эконометрика, Inc .оценки.
** Предполагается один час обучения на одного сотрудника в год.

B. Закон о гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. ) требует, чтобы агентство пересматривало нормативные акты для оценки их воздействия на малые предприятия, если только агентство не определяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. сущности. Однако, когда нет необходимости в уведомлении и комментировании нормотворчества, положения Закона о гибкости регулирования не применяются.Тем не менее, Департамент оценил влияние этого действия на малые предприятия и определил, что это действие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Регуляторные требования, налагаемые этим окончательным правилом, распространяются на некоторые малые предприятия, но требования не окажут на них существенного влияния, поскольку правило не требует от какого-либо перевозчика изменения утвержденной FAA программы перевозки ручной клади, если эта программа еще не предусматривает для приема музыкальных инструментов в качестве «груза в салоне» и для размещения на пассажирском сиденье.Кроме того, дополнительные требования правила, такие как перевозка небольших музыкальных инструментов на тех же условиях, что и другой ручной клади, и перевозка крупных музыкальных инструментов на сиденьях или в зарегистрированном багаже ​​за те же сборы, которые взимаются с других пассажиров, не действуют. возлагают значительные расходы на перевозчиков. Также могут быть расходы, связанные с обучением персонала авиакомпании, чтобы убедиться, что он понимает эти требования и придерживается их, но эти расходы не являются значительными. По этим причинам я настоящим подтверждаю, что это правило не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

C. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132 («Федерализм»). Это окончательное правило не включает каких-либо положений, которые: (1) имеют существенное прямое влияние на штаты, отношения между национальным правительством и штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства; (2) возлагает значительные прямые затраты на соблюдение требований на правительства штата и местные органы власти; или (3) имеет преимущественную силу перед законом штата. Государства уже освобождены от регулирования в этой области Законом о дерегулировании авиакомпаний, 49 U.S.C. 41713. Таким образом, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе 13132, не применяются.

D. Исполнительный указ 13084

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13084 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). Поскольку это окончательное правило не оказывает существенного или однозначного влияния на общины правительств индейских племен и не возлагает на них существенных прямых затрат на соблюдение требований, требования о финансировании и консультациях, изложенные в Исполнительном указе 13084, не применяются.

E. Закон о национальной экологической политике

Департамент проанализировал воздействие этого действия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 г. (NEPA) (42 USC 4321 и след. ) и определил, что оно категорически исключено в соответствии с Приказом DOT 5610.1C, Процедуры для Учет воздействия на окружающую среду (44 FR 56420, 1 октября 1979 г.). Категорические исключения — это действия, указанные в процедурах реализации NEPA агентства, которые обычно не оказывают значительного воздействия на окружающую среду и, следовательно, не требуют ни экологической оценки (EA), ни отчета о воздействии на окружающую среду (EIS). См. 40 CFR 1508.4. При анализе применимости категорического исключения агентство также должно учитывать наличие чрезвычайных обстоятельств, которые требуют подготовки EA или EIS. Идент. Пункт 4.c.6.i Приказа DOT 5610.1C охватывает «действия, связанные с защитой прав потребителей, включая нормативные акты». Целью данного нормотворчества является внедрение правил перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Департамент не ожидает каких-либо воздействий на окружающую среду, и в связи с этим нормотворчеством нет никаких чрезвычайных обстоятельств.

F. Закон о сокращении бумажной работы

Это окончательное правило не содержит какой-либо новой информации и, следовательно, не подпадает под действие Закона о сокращении бумажной работы от 1995 г. (Pub. L. 104-13, 49 U.S.C. 3501 и след. ).

G. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Департамент определил, что требования Раздела II Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 года не применяются к этому правилу.

Стартовая подпись

Выпущено 29 декабря 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

Энтони Р. Фокс,

Министр транспорта.

Конечная подпись Стартовый список предметов

• Авиаперевозчики
• Защита прав потребителей

Конец списка предметов

По причинам, изложенным в преамбуле, Департамент вносит поправки в 14 CFR, главу II, добавляя новую часть 251 следующего содержания:

Стартовая часть

251. 1

Определения.

251,2

Применимость.

251,3

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

251,4

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

251,5

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Стартовый орган

49 У.СК 41724.

Конечная власть

Определения.

Как используется в этой части:

Сертифицированный авиаперевозчик означает американского перевозчика, имеющего сертификат, выданный в соответствии с 49 U.S.C. 41102 для выполнения пассажирских перевозок или наличия исключения для выполнения пассажирских перевозок в соответствии с 49 U. S.C. 40109.

Пригородный авиаперевозчик означает U.S. Перевозчик, который был признан пригодным в соответствии с 49 U.S.C. 41738 и имеет право перевозить пассажиров не менее чем пять раз в неделю по как минимум одному маршруту между двумя или более пунктами в соответствии с опубликованным расписанием полетов с использованием небольших самолетов, как определено в 14 CFR 298.2.

Зарегистрированный перевозчик означает сертифицированного перевозчика, пригородного перевозчика, авиатакси или американского непрямого перевозчика, выполняющего рейсы в Соединенные Штаты, из них или в пределах Соединенных Штатов, выполняющие регулярные пассажирские перевозки или общественные чартерные перевозки.

FAA означает Федеральное авиационное управление, оперативное управление Министерства транспорта.

Косвенный перевозчик означает лицо, не участвующее непосредственно в эксплуатации воздушного судна, которое продает услуги воздушной перевозки населению, кроме как в качестве уполномоченного агента перевозчика.

Применимость.

Эта часть применяется к сертифицированным авиаперевозчикам США, пригородным авиаперевозчикам США, авиатакси и непрямым перевозчикам США, которые выполняют пассажирские перевозки в Соединенные Штаты, из них или на их территории.

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешить пассажиру провозить скрипку, гитару или другой небольшой музыкальный инструмент в салоне воздушного судна без взимания с пассажира платы в дополнение к любому стандартному сбору, который перевозчик может потребовать за сопоставимую ручную кладь, если:

(a) Прибор можно безопасно хранить в подходящем багажном отделении в салоне самолета или под пассажирским сиденьем в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA; и

(b) На момент посадки пассажира в воздушное судно имеется место для такой укладки.

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешать пассажиру перевозить в салоне воздушного судна музыкальный инструмент, размеры которого слишком велики, чтобы соответствовать требованиям § 251.3, без взимания с пассажира платы в дополнение к стоимости дополнительного билета, описанной в пункте (e) настоящего раздела, если:

(a) Инструмент находится в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров;

(b) Вес прибора, включая футляр или покрытие, не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна;

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA;

(d) Ни инструмент, ни футляр не содержат каких-либо предметов, которые не разрешены к перевозке в салоне самолета в силу закона или постановления Соединенных Штатов; и

(e) Пассажир, желающий перевозить прибор в салоне воздушного судна, приобрел дополнительное место для размещения прибора.

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Каждый застрахованный перевозчик обязан перевозить в багаже ​​музыкальный инструмент, являющийся собственностью пассажира, путешествующего воздушным транспортом, который не может перевозиться в салоне воздушного судна, если

(а) Сумма длины, ширины и высоты, измеренных в дюймах, внешних линейных размеров прибора (включая корпус) не превышает 150 дюймов или применимых ограничений по размеру для воздушного судна;

(b) Вес прибора не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна; и

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA.

Конечная часть Конец дополнительной информации

[FR Док. 2014-30836 Поданный 1-2-15; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-9X-P

Федеральный реестр :: Перевозка музыкальных инструментов

Начало Преамбула

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Департамент транспорта выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 года, касающегося перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Это правило отвечает на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов.

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 6 марта 2015 г.

Начать дополнительную информацию

Клерис Кроха или Блейн А. Уорки, офис помощника главного юрисконсульта по авиационным правоприменительным процедурам, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Washington, DC 20590, 202-366-9342 (телефон), 202- 366-7152 (факс), [email protected] или [email protected] (электронная почта).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

14 февраля 2012 г. был подписан Закон о модернизации и реформировании FAA от 2012 г. (Закон).Раздел 403 Закона требует, чтобы авиаперевозчики США принимали музыкальные инструменты на своих пассажирских рейсах в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа при соблюдении определенных условий. Принятие раздела 403 является ответом Конгресса на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов. Закон предписывает Министерству транспорта (Department или DOT) издать окончательное правило для выполнения требований, изложенных в разделе 403.

В течение прошлого года Департамент вел диалог с музыкантами, а также с представителями авиакомпаний и отраслевых ассоциаций для решения проблем, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху с музыкальными инструментами.В июле 2014 года секретарь DOT Энтони Фокс организовал встречу «Полеты с музыкальными инструментами», чтобы предоставить представителям авиакомпаний, музыкантам и государственным служащим возможность обменяться идеями о способах предотвращения или устранения трудностей, с которыми сталкиваются музыканты при полетах со своими инструментами, при этом обеспечивая безопасность пассажиров и экипажа. На встрече несколько членов различных музыкальных организаций рассказали о проблемах, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху со своими музыкальными инструментами, особенно при перевозке инструментов в ручной клади. Присутствовавшие представители авиакомпаний рассказали о своей политике перевозки музыкальных инструментов в ручной клади или зарегистрированном багаже. Многие авиакомпании уже приняли политику авиаперевозки музыкальных инструментов, которая соответствует требованиям раздела 403 Закона. Заинтересованные стороны признали, что, хотя текущая политика большинства авиакомпаний в отношении музыкальных инструментов соответствует законодательству, агенты по обслуживанию клиентов и летный экипаж не всегда хорошо разбираются в этой политике и могут не точно и эффективно доводить эту политику до музыкантов.Кроме того, участники встречи также согласились с тем, что многие музыканты не очень хорошо осведомлены о правилах авиакомпаний в отношении перевозки музыкальных инструментов или о мерах, которые они могут принять, чтобы лучше подготовиться к тому, чтобы обеспечить бесперебойную перевозку.

С тех пор заинтересованные стороны добровольно предприняли определенные шаги, чтобы лучше понять масштаб проблемы и предотвратить или свести к минимуму путаницу с музыкальными инструментами в качестве ручной клади. Американская федерация музыкантов (AFM) поделилась с авиационной отраслью опросом, проведенным среди ее членов, в ходе которого были выявлены проблемные области при путешествии по воздуху с инструментами. Airlines for America (A4A), торговая организация крупных авиакомпаний США, создала на своем веб-сайте страницу, на которой содержится краткая информация о политике авиакомпаний-участников в отношении багажа в отношении музыкальных инструментов и ссылки на веб-страницы каждого отдельного перевозчика для получения этой информации. Департамент создал веб-страницу с полезными советами и информацией для потребителей о том, как подготовиться к воздушному путешествию с музыкальными инструментами.Департамент также провел последующее совещание в сентябре 2014 г. и может провести дополнительные такие совещания для дальнейшего изучения проблем, с которыми сталкиваются музыканты при путешествии воздушным транспортом, которые конкретно не рассматриваются в уставе. Это сотрудничество между музыкальными организациями и представителями авиакомпаний в качестве параллельного подхода к нормотворчеству Департамента может привести к оптимальному результату обеспечения безопасной перевозки музыкальных инструментов по воздуху и повышения эффективности и удовлетворенности клиентов.

Положения Окончательного правила

Покрываемые организации и рейсы

Раздел 403 Закона касается «авиаперевозчика, осуществляющего авиаперевозки». Согласно определению в 49 U.S.C. 40102(a)(2), «авиаперевозчик» означает гражданина Соединенных Штатов, обязующегося любым способом, прямо или косвенно, обеспечить авиаперевозку. 49 США 40102(a)(5) предусматривает, что «авиаперевозки» включают зарубежные авиаперевозки или авиаперевозки между штатами.Эти термины, в свою очередь, определены в 49 U.S.C. 40102(a) означает перевозку пассажиров или имущества воздушным судном в качестве обычного перевозчика за компенсацию. Таким образом, это окончательное правило, реализующее раздел 403, распространяется на всех сертифицированных в США и пригородных перевозчиков, а также на авиатакси, работающие в соответствии с полномочиями по освобождению от ответственности, которые обеспечивают воздушные перевозки населению напрямую, независимо от размера эксплуатируемого ими самолета, а также на всех непрямых перевозчиков, таких как в качестве публичных чартерных операторов. Он охватывает регулярные и чартерные рейсы, выполняемые этими перевозчиками в рамках внутренних или международных авиаперевозок.Это окончательное правило распространяется на операторов публичных чартерных рейсов только в той мере, в какой рассматриваемый публичный чартерный оператор занимается приемом зарегистрированного багажа и ручной клади на рейс. В этой ситуации, если перевозка музыкального инструмента соответствует утвержденной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) программе провоза ручной клади или регистрируемого багажа прямого авиаперевозчика, выполняющего общественный чартерный рейс, и есть место для инструмента на когда рассматриваемый пассажир пытается подняться на борт, оператор общественного чартерного рейса должен принять инструмент в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа, в зависимости от обстоятельств.

Перевозка мелких инструментов в качестве ручной клади

Это правило требует, чтобы перевозчики разрешали пассажиру проносить в салон и размещать небольшой музыкальный инструмент, такой как скрипка или гитара, в подходящем багажном отделении, например, на верхней полке или под сиденьями в соответствии с правилами безопасности FAA. . Правила FAA требуют, чтобы каждый перевозчик, имеющий эксплуатационный сертификат Part 121 или Part 135, гарантировал, что ручная кладь перевозится на борту в соответствии с утвержденной FAA программой провоза ручной клади.См. 14 CFR 121.285, 121.589 и 135.87. Кроме того, в Консультативном циркуляре (AC) 121-29B FAA предоставляет 11 категорий информации, которые должна учитывать программа перевозчика в отношении ручной клади, включая описание процедур, которым перевозчик будет следовать при размещении «необычных или хрупких предметов» (см. AC 121-29B Раздел 4(e)(3)). Хотя это и не относится конкретно к музыкальным инструментам, мы считаем, что этот раздел применим к перевозке музыкальных инструментов, поскольку они, как правило, попадают в категорию «необычных или хрупких предметов» из-за их размера, формы и характера.Раздел 4(e)(3) предусматривает, что если экипаж не может зарегистрировать или уложить необычный или хрупкий предмет таким образом, чтобы обеспечить безопасность воздушного судна и находящихся на нем пассажиров, пассажиру придется отправить этот предмет каким-либо другим способом. Соблюдая это окончательное правило и принимая музыкальный инструмент пассажира в качестве ручной клади для размещения в разрешенном отсеке или другом специально разрешенном месте в салоне ( например, на верхней полке или под сиденьями), мы ожидаем, что перевозчики будут продолжать следовать утвержденным FAA программам провоза ручной клади, чтобы обеспечить безопасность полета, пассажиров и членов экипажа на борту.Кроме того, перевозчики должны надлежащим образом информировать пассажиров и общественность об ограничениях, налагаемых этими программами.

Раздел 403 Закона и это окончательное правило предусматривают, что перевозчики обязаны разрешать пассажирам размещать свои музыкальные инструменты в утвержденном месте для хранения в салоне только в том случае, если на момент посадки пассажира в самолет такое место для хранения доступно. За исключением некоторых устройств помощи инвалидам, багажные полки над головой или места под сиденьями доступны для всех пассажиров и членов экипажа для их ручной клади в порядке живой очереди. Соответственно, перевозчики не обязаны удалять ручную кладь других пассажиров или членов экипажа, которая уже размещена, чтобы освободить место для музыкального инструмента. Однако это также означает, что перевозчикам не разрешается требовать от пассажира убрать свой музыкальный инструмент, который уже надежно убран (, например, на багажной полке), чтобы освободить место для ручной клади других пассажиров, поднявшихся на борт самолета. позже, чем пассажир с музыкальным инструментом. Это верно, даже если место, занимаемое музыкальным инструментом, может вместить один или несколько других предметов ручной клади.Поскольку это правило не требует, чтобы музыкальные инструменты имели приоритет над другой ручной кладью, мы рекомендуем пассажирам, путешествующим с музыкальными инструментами, пройти на посадку раньше, чем других пассажиров, чтобы гарантировать, что у них будет место для безопасной укладки. свои инструменты в салоне. Это включает в себя использование возможностей предварительной посадки, которые предлагают некоторые перевозчики (обычно за отдельную плату).

Это правило также гласит, что перевозчикам запрещается взимать с пассажиров с музыкальными инструментами в качестве ручной клади дополнительную плату, отличную от стандартных сборов, взимаемых перевозчиками за ручную кладь.Включив такое требование в статут, Конгресс явно имел в виду, что перевозчики должны относиться к музыкальным инструментам в салоне так же, как к другой ручной клади. Например, утвержденные FAA программы провоза ручной клади многих перевозчиков разрешают провозить одну единицу ручной клади плюс одну личную вещь, такую ​​как кошелек или портфель. Если у пассажира с музыкальным инструментом уже есть эти два стандартных предмета, а музыкальный инструмент является третьим предметом ручной клади, этот перевозчик может не допустить пассажира на борт воздушного судна с третьим предметом ручной клади.В соответствии с Федеральными авиационными правилами ни один авиаперевозчик не может разрешить пассажиру подняться на борт воздушного судна с большим количеством ручной клади, чем разрешено программой провоза ручной клади этого перевозчика, утвержденной FAA. Любые сборы, взимаемые перевозчиком за любое место ручной клади, также применяются к музыкальному инструменту, перевозимому на борту. Это может включать ситуацию, когда утвержденная FAA программа перевозки ручной клади позволяет каждому пассажиру провозить две единицы ручной клади, но авиакомпания взимает плату за вторую единицу.Если пассажир с музыкальным инструментом уже имеет одно место (бесплатно) ручной клади, авиакомпания может взимать стандартный сбор за второе место ручной клади, даже если второе место является музыкальным инструментом.

Перевозка крупных инструментов в качестве ручной клади

Для некоторых музыкальных инструментов, которые слишком велики, чтобы поместиться в багажном отделении салона, описанном в утвержденной FAA программе перевозчика по ручной клади (, например, , багажная полка или под сиденьем), иногда можно закрепить их на место как «местный багаж» или «груз в пассажирском салоне» в соответствии с 14 CFR 121. 285. В Консультативном циркуляре FAA 121-29B: Ручная кладь (AC121-29B) и соответствующих правилах безопасности FAA не требуется, чтобы перевозчик разрешал в своих программах ручной клади размещение большого предмета ручной клади на пассажирское место, мы не требуем в этом окончательном правиле, чтобы те перевозчики, программы которых не предусматривают такую ​​укладку, вносили поправки в свои программы, чтобы разрешить это.

Однако мы призываем этих перевозчиков рассмотреть возможность изменения своих программ, позволяющих размещать большие музыкальные инструменты на пассажирских сиденьях при условии соблюдения всех требований безопасности.Некоторые требования безопасности уже включены в раздел 403 и это окончательное правило, например, требование о том, что инструмент должен находиться в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров, а также требование о том, чтобы инструмент, включая футляр или покрытие не может превышать 165 фунтов или применимое ограничение по весу для самолета. Другие требования безопасности, содержащиеся в правилах FAA, которым должны следовать перевозчики при перевозке музыкального инструмента на сиденье, включают в себя фиксацию предмета силами инерции в соответствии с 14 CFR 25.561; он надлежащим образом закреплен ремнем безопасности или другим крепежным средством, имеющим достаточную прочность, чтобы исключить возможность смещения во всех обычно ожидаемых условиях полета и на земле; на сиденья или конструкцию пола не возлагается нагрузка, превышающая ограничение по нагрузке для этих компонентов; его расположение не ограничивает доступ или использование любого необходимого запасного или штатного выхода, а также прохода в пассажирском салоне; и его расположение не загораживает пассажиру вид на знак «пристегнуть ремни», знак «не курить» или знак обязательного выхода, если не предусмотрен вспомогательный знак или другие одобренные средства для надлежащего уведомления пассажира.См. 14 CFR 121.285(c) и 14 CFR 135.87(c). Кроме того, при назначении места, которое будет использоваться для перевозки музыкального инструмента в качестве груза в пассажирском салоне, перевозчики не должны выделять место, где инструмент может загораживать другим пассажирам знаки безопасности, которые должны оставаться видимыми. В случае, если пассажир приобрел место для своего музыкального инструмента, а позже выяснилось, что расположение назначенного места таково, что музыкальный инструмент может загораживать знак «пристегнуть ремни» другим пассажирам, «курить запрещено» знак или требуемые знаки выхода, перевозчики должны работать с пассажиром, чтобы определить, можно ли безопасно разместить музыкальный инструмент на любом другом доступном месте в этом классе обслуживания.

Поскольку перевозчики должны соблюдать ряд требований безопасности, мы рекомендуем пассажирам, приобретающим место для большого музыкального инструмента, заблаговременно уведомить перевозчика о приобретении места для перевозки инструмента и следовать политике этого перевозчика в отношении перевозки музыкальный инструмент в салоне. Перевозчики, чьи программы перевозки ручной клади допускают такое размещение, должны убедиться, что их агенты по бронированию и агенты в аэропортах обучены правильно распределять места для пассажиров и инструментов для обеспечения соблюдения требований безопасности, а их экипажи обучены и имеют соответствующие удерживающие устройства. приспособление для крепления инструмента к посадочному месту.

Что касается затрат пассажира на перевозку музыкального инструмента на пассажирском кресле, при условии соблюдения всех требований безопасности, перевозчики не могут взимать с пассажира больше, чем цена билета на дополнительное место, например, добавляя на плату конкретно за перевозку музыкального инструмента. Однако это не мешает перевозчикам взимать стандартную плату за дополнительные услуги. Например, если перевозчики взимают плату за предварительное назначение места, а пассажир запрашивает предварительное назначение места для себя и для инструмента, перевозчик может взимать плату за предварительное назначение места за каждое присвоенное место.

Перевозка крупных инструментов в зарегистрированном багаже ​​

В соответствии с Законом это правило требует от перевозчиков принимать музыкальные инструменты в грузовом отсеке в качестве зарегистрированного багажа, если эти инструменты соответствуют ограничениям по размеру и весу, установленным в Разделе 403 и правилах безопасности FAA. Поскольку в Разделе 403 ничего не говорится о сборах, которые перевозчики могут взимать за перевозку музыкальных инструментов в грузовом отсеке, и мы признаем, что расходы перевозчиков на перевозку багажа и груза напрямую связаны с его размером и весом, что соответствует четкой цели Закона, мы пришли к выводу, что перевозчики могут взимать такие же сборы за зарегистрированный багаж, которые применяются к другому зарегистрированному багажу такого же размера и веса.Если музыкальный инструмент превышает ограничения по размеру или весу, установленные перевозчиком в норме бесплатного провоза багажа, но не превышает ограничений по размеру или весу, указанных в Разделе 403, перевозчик может взимать такие же сборы за превышение размера и веса, которые применяются к другому зарегистрированному багажу. это избыточный размер или избыточный вес.

Уважительная причина для издания правила без предварительного уведомления и комментариев

Раздел 553 Закона об административных процедурах (5 USC 553) предусматривает, что, когда агентство по уважительной причине считает, что уведомление и публичная процедура нецелесообразны, ненужны или противоречат общественным интересам, агентство может издать окончательное правило без предоставления уведомление и возможность общественного обсуждения (5 U. SC 553 (b) (B)). Департамент решил, что есть веская причина для выпуска этого окончательного правила без уведомления и возможность для общественного обсуждения, поскольку такое уведомление и комментарий не нужны. Это правило реализует раздел 403 Закона о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации путем включения законодательной формулировки практически дословно и без толкования. Поскольку Департамент не действует по своему усмотрению при издании этого правила, общественное обсуждение не требуется.

Нормативные анализы и уведомления

А.Исполнительный указ 12866 (Регулятивное планирование и анализ) и Регулирующие политики и процедуры DOT

Департамент определил, что это действие не является значительным регламентационным актом по смыслу Исполнительного указа 12866, а также по смыслу регулятивных политик и процедур Департамента транспорта. Департамент выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 г. (Pub. L. 112-95, 49 USC 41724) в отношении перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа коммерческими пассажирами. рейсы, выполняемые авиаперевозчиками.В этом разделе мы представляем информацию о текущих правилах перевозчиков в отношении перевозки музыкальных инструментов, предоставляем данные о различных категориях бенефициаров правила и оцениваем затраты американских перевозчиков на изменение или разработку правил в отношении инструментов, соответствующих требованиям правил.

Текущая политика оператора связи

В настоящее время большинство крупных перевозчиков США размещают на своих веб-сайтах конкретные правила перевозки музыкальных инструментов.Мы рассмотрели эти правила и обнаружили, что конкретные ограничения по размеру (длина плюс ширина плюс высота) и весу инструментов, перевозимых в зарегистрированном багаже, существенно различаются у перевозчиков с опубликованными правилами. Некоторые держатели имеют ограничения по максимальному размеру кейсов — обычно комбинированные размеры составляют 115 дюймов, хотя один носитель допускает кейсы с максимальными размерами 126 дюймов. Пороговый размер сборов за негабаритный багаж варьируется от 62 до 90 дюймов в зависимости от перевозчика. Максимальный вес зарегистрированного багажа также варьируется от 70 до 100 фунтов среди крупных U.S. перевозчики с установленными ограничениями по весу. Тем не менее, есть несколько перевозчиков, которые размещают полисы без определенных ограничений по размеру или весу ящика.

Размеры футляра и инструмент плюс вес футляра были собраны с Amazon.com и других веб-сайтов, чтобы оценить, в какой степени действующая политика потенциально запрещает музыкантам путешествовать с определенными типами инструментов. Жесткие футляры для туб превышают комбинированные размеры 90 дюймов, порог, при котором некоторые перевозчики взимают плату за негабаритный багаж, но обычно они меньше 115 дюймов, которые некоторые перевозчики установили в качестве текущего максимально допустимого размера для зарегистрированного багажа. Размеры футляров для (струнных) контрабасов превышают предельный размер 115 дюймов, и эти инструменты также могут быть достаточно большими, чтобы их нельзя было перевозить в качестве ручной клади на отдельно приобретаемом месте. Поэтому представляется, что почти всем крупным перевозчикам США потребуется изменить свою текущую политику перевозки инструментов, чтобы учесть требования Закона и правил.

В то время как отдельные музыканты и небольшие группы чаще всего путешествуют регулярными рейсами, более крупные ансамбли и оркестры могут счесть более эффективным совместное путешествие чартерными рейсами.Ни один из крупнейших американских чартерных перевозчиков не размещает на своих веб-сайтах конкретных правил в отношении музыкальных инструментов или, по большей части, общих правил провоза багажа.

Преимущества

В число бенефициаров правила будут входить профессиональные музыканты и музыканты-любители, которые путешествуют с инструментами, особенно большими инструментами, на которые могут распространяться более строгие ограничения на транспортировку в соответствии с действующими правилами перевозчика. Расширение возможности этих музыкантов путешествовать со своими инструментами также может потенциально принести пользу владельцам и сотрудникам заведений, где проводятся музыкальные мероприятия, и людям, которые посещают мероприятия, на которых эти музыканты, скорее всего, смогут сыграть.

Оценки количества профессиональных музыкантов, нанятых другими лицами, доступны из Обследования профессиональной занятости BLS за май 2013 г. (OES), Экономической переписи 2012 г. и Статистики бизнеса США за 2011 г. (SUSB). Данные OES за май 2013 года показывают, что насчитывалось 39 260 профессиональных музыкантов и певцов со средней почасовой оплатой 32,10 доллара. Данные о заработной плате из OES и данные о заработной плате из переписи OES и SUSB согласуются с дневной заработной платой от 211 до 257 долларов, если предположить, что средний музыкант выступает примерно 180 дней в году.Совокупный доход профессиональных музыкантов, нанятых другими, оценивается примерно в 1,5 миллиарда долларов в год. Разумно было бы предположить, что профессиональные музыканты путешествуют по воздуху с той же скоростью, что и обычные летчики, — в среднем 1-2 рейса туда и обратно в год, — но данных о распределении инструментов, которые музыканты перевозят в настоящее время или хотели бы, нет. иметь возможность перевозить в этих поездках. ^[]

Более широкий показатель количества профессиональных музыкантов можно получить из Текущего обследования населения (CPS), которое включает самозанятых и работающих неполный рабочий день в свою оценку «музыкантов, певцов и связанных с ними работников».Если предположить, что доля родственных работников (композиторов и режиссеров) такая же, как и в данных OES, в 2013 году было около 127 000 нанятых музыкантов.

Невозможно оценить денежную оценку выгоды, которую профессиональный музыкант получил бы от последовательной политики оператора связи, соответствующей правилу. Это значение зависит как минимум от трех факторов, которые невозможно определить количественно:

1. Распространение инструментов, на которых играют профессиональные музыканты.

2. Насколько музыканты в настоящее время сталкиваются с трудностями при перевозке или проверке инструментов на перевозчиках и маршрутах, по которым они хотят путешествовать.

3. Степень, в которой любая потеря дохода из-за невозможности выступать на мероприятиях, требующих авиаперелетов, может быть компенсирована дополнительными выступлениями в пунктах назначения или на объектах, для которых транспортировка инструментов не является проблемой.

Предложенное правило также принесет пользу музыкантам-любителям.В эту группу входит большое количество детей школьного возраста и их учителей музыки. Дети школьного возраста, играющие на музыкальных инструментах, могут разумно ожидать, что они будут путешествовать с ними, если это возможно, как для выступлений на мероприятиях за городом, так и в поездках к членам семьи. По оценкам Национального центра статистики образования, школ и кадрового обследования (SASS), в 2011–2012 учебном году в государственных школах было около 117 000 учителей, основным заданием которых было обучение музыке. Количество детей, играющих на музыкальных инструментах, оценивалось исходя из предположения, что половина этих учителей являются учителями инструментальной музыки и что каждый из них обучает в среднем 100 учеников в неделю.Согласно этим предположениям, примерно 5,8 миллиона детей школьного возраста играют на музыкальных инструментах. ^[] Тем не менее, невозможно монетизировать ценность дополнительной практики и времени для выступления, которое могут иметь музыканты школьного возраста, если их способность перевозить инструменты по воздуху будет расширена в соответствии с требованиями правил.

Затраты

Правило требует, чтобы большинство подпадающих под действие правил перевозчиков с особыми правилами перевозки музыкальных инструментов изменили эти правила, чтобы они соответствовали требованиям правила; обновлять письменные, электронные и телефонные инструкции, предоставляемые клиентам; и убедитесь, что агенты на входе, летные экипажи и грузчики знают об этих требованиях. Закрытые перевозчики, у которых в настоящее время нет политики перевозки музыкальных инструментов, должны будут разработать политику, соответствующую требованиям правил; подготавливать материалы по этим политикам в письменном и электронном виде; и обучать сотрудников этим требованиям.

Перевозчики регулярно обновляют свои тарифы и правила перевозки багажа, а также другие аспекты своих планов обслуживания клиентов. Затраты на разработку или пересмотр планов обслуживания клиентов (CSP) были оценены для правила 2011 года («Усиление защиты пассажиров авиакомпаний II»).Согласно оценке регулирующих органов, подготовленной Start Printed Page 165, крупным операторам связи с существующими тарифными планами потребуется в среднем 35 000 долларов США для разработки соответствующих CSP. Затраты на фирму для более мелких перевозчиков, многие из которых не имели официальных CSP на момент обнародования правила, оценивались примерно в 4000 долларов на фирму. Основываясь на таблицах данных BTS T-100 за 2013 год и нашем обзоре информации на веб-сайтах перевозчиков, есть 12 крупных перевозчиков, у которых в настоящее время есть конкретные планы перевозки музыкальных инструментов, и 86 других U. S. перевозчики, которые имеют менее конкретную политику или не имеют специальной политики в отношении перевозки музыкальных инструментов. Исходя из оценок затрат на одного перевозчика из предыдущей нормативной оценки, ожидается, что изменение или разработка политики перевозки музыкальных инструментов будет стоить около 732 000 долларов США.

Контрагенты, агенты у выхода на посадку и персонал по приему багажа должны быть проинформированы о новых требованиях, а также может потребоваться проведение периодических напоминаний или проверок для обеспечения соблюдения соответствующих правил перевозки музыкальных инструментов.Поскольку только крупные перевозчики обязаны подавать информацию о занятости в BTS по форме P-10, данные о занятости в отрасли были получены из OES BLS 2013 года. Четыре категории сотрудников, скорее всего, потребуют обучения правилам перевозки музыкальных инструментов:

• Менеджеры по выдаче багажа и выходу на посадку
• Агенты счетчиков и ворот
• Руководители первой линии этих агентов
• Служащие по приему багажа и грузчики

Однако каждая из этих групп работников включена в более общую профессиональную категорию работников, большинству из которых не требуется специального обучения или информирования об измененных или вновь разработанных правилах использования музыкальных инструментов. Основываясь на опыте предыдущих оценок регулирующих органов, Econometrica разработала оценки доли каждой из четырех соответствующих категорий сотрудников из данных OES, которым потребуется обучение. Предполагалось, что каждому из этих сотрудников потребуется в среднем 1 час обучения в год, чтобы убедиться, что они понимают и соблюдают требования правил. Время обучения оценивалось по среднегодовым ставкам заработной платы по каждой из этих четырех категорий труда. ^[]

На основании расчетов, приведенных в таблице ниже, мы подсчитали, что годовая стоимость этого обучения для 98 пострадавших U.S. перевозчики будут стоить 474 000 долларов.

Таблица — Ориентировочная годовая стоимость обучения для перевозчиков США

Профессиональная категория BLS	Всего сотрудников	Процент с обработкой багажа пассажиров обязанности	Работники, требующие Обучение *	Почасовая заработная плата	Годовая заработная плата	Годовая стоимость обучения **
Генеральные и операционные менеджеры	11,110	10	1 111	$ 55. 34	$ 61483
Бронирование Агенты и клерки билетов	88390	20	17678	17,77	314138
First-Line Надзорные	9820	10	982	26,58	26,102
Труженики и материалов Movers	22880	20	4576	15,80	72301
Итого	132200		24347		474023
* Эконометрика, Inc .оценки.
** Предполагается один час обучения на одного сотрудника в год.

B. Закон о гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. ) требует, чтобы агентство пересматривало нормативные акты для оценки их воздействия на малые предприятия, если только агентство не определяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. сущности. Однако, когда нет необходимости в уведомлении и комментировании нормотворчества, положения Закона о гибкости регулирования не применяются.Тем не менее, Департамент оценил влияние этого действия на малые предприятия и определил, что это действие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Регуляторные требования, налагаемые этим окончательным правилом, распространяются на некоторые малые предприятия, но требования не окажут на них существенного влияния, поскольку правило не требует от какого-либо перевозчика изменения утвержденной FAA программы перевозки ручной клади, если эта программа еще не предусматривает для приема музыкальных инструментов в качестве «груза в салоне» и для размещения на пассажирском сиденье.Кроме того, дополнительные требования правила, такие как перевозка небольших музыкальных инструментов на тех же условиях, что и другой ручной клади, и перевозка крупных музыкальных инструментов на сиденьях или в зарегистрированном багаже ​​за те же сборы, которые взимаются с других пассажиров, не действуют. возлагают значительные расходы на перевозчиков. Также могут быть расходы, связанные с обучением персонала авиакомпании, чтобы убедиться, что он понимает эти требования и придерживается их, но эти расходы не являются значительными. По этим причинам я настоящим подтверждаю, что это правило не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

C. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132 («Федерализм»). Это окончательное правило не включает каких-либо положений, которые: (1) имеют существенное прямое влияние на штаты, отношения между национальным правительством и штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства; (2) возлагает значительные прямые затраты на соблюдение требований на правительства штата и местные органы власти; или (3) имеет преимущественную силу перед законом штата. Государства уже освобождены от регулирования в этой области Законом о дерегулировании авиакомпаний, 49 U.S.C. 41713. Таким образом, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе 13132, не применяются.

D. Исполнительный указ 13084

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13084 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). Поскольку это окончательное правило не оказывает существенного или однозначного влияния на общины правительств индейских племен и не возлагает на них существенных прямых затрат на соблюдение требований, требования о финансировании и консультациях, изложенные в Исполнительном указе 13084, не применяются.

E. Закон о национальной экологической политике

Департамент проанализировал воздействие этого действия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 г. (NEPA) (42 USC 4321 и след. ) и определил, что оно категорически исключено в соответствии с Приказом DOT 5610.1C, Процедуры для Учет воздействия на окружающую среду (44 FR 56420, 1 октября 1979 г.). Категорические исключения — это действия, указанные в процедурах реализации NEPA агентства, которые обычно не оказывают значительного воздействия на окружающую среду и, следовательно, не требуют ни экологической оценки (EA), ни отчета о воздействии на окружающую среду (EIS). См. 40 CFR 1508.4. При анализе применимости категорического исключения агентство также должно учитывать наличие чрезвычайных обстоятельств, которые требуют подготовки EA или EIS. Идент. Пункт 4.c.6.i Приказа DOT 5610.1C охватывает «действия, связанные с защитой прав потребителей, включая нормативные акты». Целью данного нормотворчества является внедрение правил перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Департамент не ожидает каких-либо воздействий на окружающую среду, и в связи с этим нормотворчеством нет никаких чрезвычайных обстоятельств.

F. Закон о сокращении бумажной работы

Это окончательное правило не содержит какой-либо новой информации и, следовательно, не подпадает под действие Закона о сокращении бумажной работы от 1995 г. (Pub. L. 104-13, 49 U.S.C. 3501 и след. ).

G. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Департамент определил, что требования Раздела II Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 года не применяются к этому правилу.

Стартовая подпись

Выпущено 29 декабря 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

Энтони Р. Фокс,

Министр транспорта.

Конечная подпись Стартовый список предметов

• Авиаперевозчики
• Защита прав потребителей

Конец списка предметов

По причинам, изложенным в преамбуле, Департамент вносит поправки в 14 CFR, главу II, добавляя новую часть 251 следующего содержания:

Стартовая часть

251. 1

Определения.

251,2

Применимость.

251,3

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

251,4

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

251,5

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Стартовый орган

49 У.СК 41724.

Конечная власть

Определения.

Как используется в этой части:

Сертифицированный авиаперевозчик означает американского перевозчика, имеющего сертификат, выданный в соответствии с 49 U.S.C. 41102 для выполнения пассажирских перевозок или наличия исключения для выполнения пассажирских перевозок в соответствии с 49 U. S.C. 40109.

Пригородный авиаперевозчик означает U.S. Перевозчик, который был признан пригодным в соответствии с 49 U.S.C. 41738 и имеет право перевозить пассажиров не менее чем пять раз в неделю по как минимум одному маршруту между двумя или более пунктами в соответствии с опубликованным расписанием полетов с использованием небольших самолетов, как определено в 14 CFR 298.2.

Зарегистрированный перевозчик означает сертифицированного перевозчика, пригородного перевозчика, авиатакси или американского непрямого перевозчика, выполняющего рейсы в Соединенные Штаты, из них или в пределах Соединенных Штатов, выполняющие регулярные пассажирские перевозки или общественные чартерные перевозки.

FAA означает Федеральное авиационное управление, оперативное управление Министерства транспорта.

Косвенный перевозчик означает лицо, не участвующее непосредственно в эксплуатации воздушного судна, которое продает услуги воздушной перевозки населению, кроме как в качестве уполномоченного агента перевозчика.

Применимость.

Эта часть применяется к сертифицированным авиаперевозчикам США, пригородным авиаперевозчикам США, авиатакси и непрямым перевозчикам США, которые выполняют пассажирские перевозки в Соединенные Штаты, из них или на их территории.

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешить пассажиру провозить скрипку, гитару или другой небольшой музыкальный инструмент в салоне воздушного судна без взимания с пассажира платы в дополнение к любому стандартному сбору, который перевозчик может потребовать за сопоставимую ручную кладь, если:

(a) Прибор можно безопасно хранить в подходящем багажном отделении в салоне самолета или под пассажирским сиденьем в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA; и

(b) На момент посадки пассажира в воздушное судно имеется место для такой укладки.

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешать пассажиру перевозить в салоне воздушного судна музыкальный инструмент, размеры которого слишком велики, чтобы соответствовать требованиям § 251.3, без взимания с пассажира платы в дополнение к стоимости дополнительного билета, описанной в пункте (e) настоящего раздела, если:

(a) Инструмент находится в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров;

(b) Вес прибора, включая футляр или покрытие, не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна;

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA;

(d) Ни инструмент, ни футляр не содержат каких-либо предметов, которые не разрешены к перевозке в салоне самолета в силу закона или постановления Соединенных Штатов; и

(e) Пассажир, желающий перевозить прибор в салоне воздушного судна, приобрел дополнительное место для размещения прибора.

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Каждый застрахованный перевозчик обязан перевозить в багаже ​​музыкальный инструмент, являющийся собственностью пассажира, путешествующего воздушным транспортом, который не может перевозиться в салоне воздушного судна, если

(а) Сумма длины, ширины и высоты, измеренных в дюймах, внешних линейных размеров прибора (включая корпус) не превышает 150 дюймов или применимых ограничений по размеру для воздушного судна;

(b) Вес прибора не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна; и

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA.

Конечная часть Конец дополнительной информации

[FR Док. 2014-30836 Поданный 1-2-15; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-9X-P

Федеральный реестр :: Перевозка музыкальных инструментов

Начало Преамбула

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Департамент транспорта выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 года, касающегося перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Это правило отвечает на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов.

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 6 марта 2015 г.

Начать дополнительную информацию

Клерис Кроха или Блейн А. Уорки, офис помощника главного юрисконсульта по авиационным правоприменительным процедурам, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Washington, DC 20590, 202-366-9342 (телефон), 202- 366-7152 (факс), [email protected] или [email protected] (электронная почта).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

14 февраля 2012 г. был подписан Закон о модернизации и реформировании FAA от 2012 г. (Закон).Раздел 403 Закона требует, чтобы авиаперевозчики США принимали музыкальные инструменты на своих пассажирских рейсах в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа при соблюдении определенных условий. Принятие раздела 403 является ответом Конгресса на трудности, с которыми столкнулись музыканты при перевозке своих инструментов во время авиаперелетов. Закон предписывает Министерству транспорта (Department или DOT) издать окончательное правило для выполнения требований, изложенных в разделе 403.

В течение прошлого года Департамент вел диалог с музыкантами, а также с представителями авиакомпаний и отраслевых ассоциаций для решения проблем, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху с музыкальными инструментами.В июле 2014 года секретарь DOT Энтони Фокс организовал встречу «Полеты с музыкальными инструментами», чтобы предоставить представителям авиакомпаний, музыкантам и государственным служащим возможность обменяться идеями о способах предотвращения или устранения трудностей, с которыми сталкиваются музыканты при полетах со своими инструментами, при этом обеспечивая безопасность пассажиров и экипажа. На встрече несколько членов различных музыкальных организаций рассказали о проблемах, с которыми сталкиваются музыканты, путешествуя по воздуху со своими музыкальными инструментами, особенно при перевозке инструментов в ручной клади. Присутствовавшие представители авиакомпаний рассказали о своей политике перевозки музыкальных инструментов в ручной клади или зарегистрированном багаже. Многие авиакомпании уже приняли политику авиаперевозки музыкальных инструментов, которая соответствует требованиям раздела 403 Закона. Заинтересованные стороны признали, что, хотя текущая политика большинства авиакомпаний в отношении музыкальных инструментов соответствует законодательству, агенты по обслуживанию клиентов и летный экипаж не всегда хорошо разбираются в этой политике и могут не точно и эффективно доводить эту политику до музыкантов.Кроме того, участники встречи также согласились с тем, что многие музыканты не очень хорошо осведомлены о правилах авиакомпаний в отношении перевозки музыкальных инструментов или о мерах, которые они могут принять, чтобы лучше подготовиться к тому, чтобы обеспечить бесперебойную перевозку.

С тех пор заинтересованные стороны добровольно предприняли определенные шаги, чтобы лучше понять масштаб проблемы и предотвратить или свести к минимуму путаницу с музыкальными инструментами в качестве ручной клади. Американская федерация музыкантов (AFM) поделилась с авиационной отраслью опросом, проведенным среди ее членов, в ходе которого были выявлены проблемные области при путешествии по воздуху с инструментами. Airlines for America (A4A), торговая организация крупных авиакомпаний США, создала на своем веб-сайте страницу, на которой содержится краткая информация о политике авиакомпаний-участников в отношении багажа в отношении музыкальных инструментов и ссылки на веб-страницы каждого отдельного перевозчика для получения этой информации. Департамент создал веб-страницу с полезными советами и информацией для потребителей о том, как подготовиться к воздушному путешествию с музыкальными инструментами.Департамент также провел последующее совещание в сентябре 2014 г. и может провести дополнительные такие совещания для дальнейшего изучения проблем, с которыми сталкиваются музыканты при путешествии воздушным транспортом, которые конкретно не рассматриваются в уставе. Это сотрудничество между музыкальными организациями и представителями авиакомпаний в качестве параллельного подхода к нормотворчеству Департамента может привести к оптимальному результату обеспечения безопасной перевозки музыкальных инструментов по воздуху и повышения эффективности и удовлетворенности клиентов.

Положения Окончательного правила

Покрываемые организации и рейсы

Раздел 403 Закона касается «авиаперевозчика, осуществляющего авиаперевозки». Согласно определению в 49 U.S.C. 40102(a)(2), «авиаперевозчик» означает гражданина Соединенных Штатов, обязующегося любым способом, прямо или косвенно, обеспечить авиаперевозку. 49 США 40102(a)(5) предусматривает, что «авиаперевозки» включают зарубежные авиаперевозки или авиаперевозки между штатами.Эти термины, в свою очередь, определены в 49 U.S.C. 40102(a) означает перевозку пассажиров или имущества воздушным судном в качестве обычного перевозчика за компенсацию. Таким образом, это окончательное правило, реализующее раздел 403, распространяется на всех сертифицированных в США и пригородных перевозчиков, а также на авиатакси, работающие в соответствии с полномочиями по освобождению от ответственности, которые обеспечивают воздушные перевозки населению напрямую, независимо от размера эксплуатируемого ими самолета, а также на всех непрямых перевозчиков, таких как в качестве публичных чартерных операторов. Он охватывает регулярные и чартерные рейсы, выполняемые этими перевозчиками в рамках внутренних или международных авиаперевозок.Это окончательное правило распространяется на операторов публичных чартерных рейсов только в той мере, в какой рассматриваемый публичный чартерный оператор занимается приемом зарегистрированного багажа и ручной клади на рейс. В этой ситуации, если перевозка музыкального инструмента соответствует утвержденной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) программе провоза ручной клади или регистрируемого багажа прямого авиаперевозчика, выполняющего общественный чартерный рейс, и есть место для инструмента на когда рассматриваемый пассажир пытается подняться на борт, оператор общественного чартерного рейса должен принять инструмент в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа, в зависимости от обстоятельств.

Перевозка мелких инструментов в качестве ручной клади

Это правило требует, чтобы перевозчики разрешали пассажиру проносить в салон и размещать небольшой музыкальный инструмент, такой как скрипка или гитара, в подходящем багажном отделении, например, на верхней полке или под сиденьями в соответствии с правилами безопасности FAA. . Правила FAA требуют, чтобы каждый перевозчик, имеющий эксплуатационный сертификат Part 121 или Part 135, гарантировал, что ручная кладь перевозится на борту в соответствии с утвержденной FAA программой провоза ручной клади.См. 14 CFR 121.285, 121.589 и 135.87. Кроме того, в Консультативном циркуляре (AC) 121-29B FAA предоставляет 11 категорий информации, которые должна учитывать программа перевозчика в отношении ручной клади, включая описание процедур, которым перевозчик будет следовать при размещении «необычных или хрупких предметов» (см. AC 121-29B Раздел 4(e)(3)). Хотя это и не относится конкретно к музыкальным инструментам, мы считаем, что этот раздел применим к перевозке музыкальных инструментов, поскольку они, как правило, попадают в категорию «необычных или хрупких предметов» из-за их размера, формы и характера.Раздел 4(e)(3) предусматривает, что если экипаж не может зарегистрировать или уложить необычный или хрупкий предмет таким образом, чтобы обеспечить безопасность воздушного судна и находящихся на нем пассажиров, пассажиру придется отправить этот предмет каким-либо другим способом. Соблюдая это окончательное правило и принимая музыкальный инструмент пассажира в качестве ручной клади для размещения в разрешенном отсеке или другом специально разрешенном месте в салоне ( например, на верхней полке или под сиденьями), мы ожидаем, что перевозчики будут продолжать следовать утвержденным FAA программам провоза ручной клади, чтобы обеспечить безопасность полета, пассажиров и членов экипажа на борту.Кроме того, перевозчики должны надлежащим образом информировать пассажиров и общественность об ограничениях, налагаемых этими программами.

Раздел 403 Закона и это окончательное правило предусматривают, что перевозчики обязаны разрешать пассажирам размещать свои музыкальные инструменты в утвержденном месте для хранения в салоне только в том случае, если на момент посадки пассажира в самолет такое место для хранения доступно. За исключением некоторых устройств помощи инвалидам, багажные полки над головой или места под сиденьями доступны для всех пассажиров и членов экипажа для их ручной клади в порядке живой очереди. Соответственно, перевозчики не обязаны удалять ручную кладь других пассажиров или членов экипажа, которая уже размещена, чтобы освободить место для музыкального инструмента. Однако это также означает, что перевозчикам не разрешается требовать от пассажира убрать свой музыкальный инструмент, который уже надежно убран (, например, на багажной полке), чтобы освободить место для ручной клади других пассажиров, поднявшихся на борт самолета. позже, чем пассажир с музыкальным инструментом. Это верно, даже если место, занимаемое музыкальным инструментом, может вместить один или несколько других предметов ручной клади.Поскольку это правило не требует, чтобы музыкальные инструменты имели приоритет над другой ручной кладью, мы рекомендуем пассажирам, путешествующим с музыкальными инструментами, пройти на посадку раньше, чем других пассажиров, чтобы гарантировать, что у них будет место для безопасной укладки. свои инструменты в салоне. Это включает в себя использование возможностей предварительной посадки, которые предлагают некоторые перевозчики (обычно за отдельную плату).

Это правило также гласит, что перевозчикам запрещается взимать с пассажиров с музыкальными инструментами в качестве ручной клади дополнительную плату, отличную от стандартных сборов, взимаемых перевозчиками за ручную кладь.Включив такое требование в статут, Конгресс явно имел в виду, что перевозчики должны относиться к музыкальным инструментам в салоне так же, как к другой ручной клади. Например, утвержденные FAA программы провоза ручной клади многих перевозчиков разрешают провозить одну единицу ручной клади плюс одну личную вещь, такую ​​как кошелек или портфель. Если у пассажира с музыкальным инструментом уже есть эти два стандартных предмета, а музыкальный инструмент является третьим предметом ручной клади, этот перевозчик может не допустить пассажира на борт воздушного судна с третьим предметом ручной клади.В соответствии с Федеральными авиационными правилами ни один авиаперевозчик не может разрешить пассажиру подняться на борт воздушного судна с большим количеством ручной клади, чем разрешено программой провоза ручной клади этого перевозчика, утвержденной FAA. Любые сборы, взимаемые перевозчиком за любое место ручной клади, также применяются к музыкальному инструменту, перевозимому на борту. Это может включать ситуацию, когда утвержденная FAA программа перевозки ручной клади позволяет каждому пассажиру провозить две единицы ручной клади, но авиакомпания взимает плату за вторую единицу.Если пассажир с музыкальным инструментом уже имеет одно место (бесплатно) ручной клади, авиакомпания может взимать стандартный сбор за второе место ручной клади, даже если второе место является музыкальным инструментом.

Перевозка крупных инструментов в качестве ручной клади

Для некоторых музыкальных инструментов, которые слишком велики, чтобы поместиться в багажном отделении салона, описанном в утвержденной FAA программе перевозчика по ручной клади (, например, , багажная полка или под сиденьем), иногда можно закрепить их на место как «местный багаж» или «груз в пассажирском салоне» в соответствии с 14 CFR 121. 285. В Консультативном циркуляре FAA 121-29B: Ручная кладь (AC121-29B) и соответствующих правилах безопасности FAA не требуется, чтобы перевозчик разрешал в своих программах ручной клади размещение большого предмета ручной клади на пассажирское место, мы не требуем в этом окончательном правиле, чтобы те перевозчики, программы которых не предусматривают такую ​​укладку, вносили поправки в свои программы, чтобы разрешить это.

Однако мы призываем этих перевозчиков рассмотреть возможность изменения своих программ, позволяющих размещать большие музыкальные инструменты на пассажирских сиденьях при условии соблюдения всех требований безопасности.Некоторые требования безопасности уже включены в раздел 403 и это окончательное правило, например, требование о том, что инструмент должен находиться в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров, а также требование о том, чтобы инструмент, включая футляр или покрытие не может превышать 165 фунтов или применимое ограничение по весу для самолета. Другие требования безопасности, содержащиеся в правилах FAA, которым должны следовать перевозчики при перевозке музыкального инструмента на сиденье, включают в себя фиксацию предмета силами инерции в соответствии с 14 CFR 25.561; он надлежащим образом закреплен ремнем безопасности или другим крепежным средством, имеющим достаточную прочность, чтобы исключить возможность смещения во всех обычно ожидаемых условиях полета и на земле; на сиденья или конструкцию пола не возлагается нагрузка, превышающая ограничение по нагрузке для этих компонентов; его расположение не ограничивает доступ или использование любого необходимого запасного или штатного выхода, а также прохода в пассажирском салоне; и его расположение не загораживает пассажиру вид на знак «пристегнуть ремни», знак «не курить» или знак обязательного выхода, если не предусмотрен вспомогательный знак или другие одобренные средства для надлежащего уведомления пассажира.См. 14 CFR 121.285(c) и 14 CFR 135.87(c). Кроме того, при назначении места, которое будет использоваться для перевозки музыкального инструмента в качестве груза в пассажирском салоне, перевозчики не должны выделять место, где инструмент может загораживать другим пассажирам знаки безопасности, которые должны оставаться видимыми. В случае, если пассажир приобрел место для своего музыкального инструмента, а позже выяснилось, что расположение назначенного места таково, что музыкальный инструмент может загораживать знак «пристегнуть ремни» другим пассажирам, «курить запрещено» знак или требуемые знаки выхода, перевозчики должны работать с пассажиром, чтобы определить, можно ли безопасно разместить музыкальный инструмент на любом другом доступном месте в этом классе обслуживания.

Поскольку перевозчики должны соблюдать ряд требований безопасности, мы рекомендуем пассажирам, приобретающим место для большого музыкального инструмента, заблаговременно уведомить перевозчика о приобретении места для перевозки инструмента и следовать политике этого перевозчика в отношении перевозки музыкальный инструмент в салоне. Перевозчики, чьи программы перевозки ручной клади допускают такое размещение, должны убедиться, что их агенты по бронированию и агенты в аэропортах обучены правильно распределять места для пассажиров и инструментов для обеспечения соблюдения требований безопасности, а их экипажи обучены и имеют соответствующие удерживающие устройства. приспособление для крепления инструмента к посадочному месту.

Что касается затрат пассажира на перевозку музыкального инструмента на пассажирском кресле, при условии соблюдения всех требований безопасности, перевозчики не могут взимать с пассажира больше, чем цена билета на дополнительное место, например, добавляя на плату конкретно за перевозку музыкального инструмента. Однако это не мешает перевозчикам взимать стандартную плату за дополнительные услуги. Например, если перевозчики взимают плату за предварительное назначение места, а пассажир запрашивает предварительное назначение места для себя и для инструмента, перевозчик может взимать плату за предварительное назначение места за каждое присвоенное место.

Перевозка крупных инструментов в зарегистрированном багаже ​​

В соответствии с Законом это правило требует от перевозчиков принимать музыкальные инструменты в грузовом отсеке в качестве зарегистрированного багажа, если эти инструменты соответствуют ограничениям по размеру и весу, установленным в Разделе 403 и правилах безопасности FAA. Поскольку в Разделе 403 ничего не говорится о сборах, которые перевозчики могут взимать за перевозку музыкальных инструментов в грузовом отсеке, и мы признаем, что расходы перевозчиков на перевозку багажа и груза напрямую связаны с его размером и весом, что соответствует четкой цели Закона, мы пришли к выводу, что перевозчики могут взимать такие же сборы за зарегистрированный багаж, которые применяются к другому зарегистрированному багажу такого же размера и веса.Если музыкальный инструмент превышает ограничения по размеру или весу, установленные перевозчиком в норме бесплатного провоза багажа, но не превышает ограничений по размеру или весу, указанных в Разделе 403, перевозчик может взимать такие же сборы за превышение размера и веса, которые применяются к другому зарегистрированному багажу. это избыточный размер или избыточный вес.

Уважительная причина для издания правила без предварительного уведомления и комментариев

Раздел 553 Закона об административных процедурах (5 USC 553) предусматривает, что, когда агентство по уважительной причине считает, что уведомление и публичная процедура нецелесообразны, ненужны или противоречат общественным интересам, агентство может издать окончательное правило без предоставления уведомление и возможность общественного обсуждения (5 U. SC 553 (b) (B)). Департамент решил, что есть веская причина для выпуска этого окончательного правила без уведомления и возможность для общественного обсуждения, поскольку такое уведомление и комментарий не нужны. Это правило реализует раздел 403 Закона о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации путем включения законодательной формулировки практически дословно и без толкования. Поскольку Департамент не действует по своему усмотрению при издании этого правила, общественное обсуждение не требуется.

Нормативные анализы и уведомления

А.Исполнительный указ 12866 (Регулятивное планирование и анализ) и Регулирующие политики и процедуры DOT

Департамент определил, что это действие не является значительным регламентационным актом по смыслу Исполнительного указа 12866, а также по смыслу регулятивных политик и процедур Департамента транспорта. Департамент выпускает окончательное правило для реализации раздела 403 Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 г. (Pub. L. 112-95, 49 USC 41724) в отношении перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа коммерческими пассажирами. рейсы, выполняемые авиаперевозчиками.В этом разделе мы представляем информацию о текущих правилах перевозчиков в отношении перевозки музыкальных инструментов, предоставляем данные о различных категориях бенефициаров правила и оцениваем затраты американских перевозчиков на изменение или разработку правил в отношении инструментов, соответствующих требованиям правил.

Текущая политика оператора связи

В настоящее время большинство крупных перевозчиков США размещают на своих веб-сайтах конкретные правила перевозки музыкальных инструментов.Мы рассмотрели эти правила и обнаружили, что конкретные ограничения по размеру (длина плюс ширина плюс высота) и весу инструментов, перевозимых в зарегистрированном багаже, существенно различаются у перевозчиков с опубликованными правилами. Некоторые держатели имеют ограничения по максимальному размеру кейсов — обычно комбинированные размеры составляют 115 дюймов, хотя один носитель допускает кейсы с максимальными размерами 126 дюймов. Пороговый размер сборов за негабаритный багаж варьируется от 62 до 90 дюймов в зависимости от перевозчика. Максимальный вес зарегистрированного багажа также варьируется от 70 до 100 фунтов среди крупных U.S. перевозчики с установленными ограничениями по весу. Тем не менее, есть несколько перевозчиков, которые размещают полисы без определенных ограничений по размеру или весу ящика.

Размеры футляра и инструмент плюс вес футляра были собраны с Amazon.com и других веб-сайтов, чтобы оценить, в какой степени действующая политика потенциально запрещает музыкантам путешествовать с определенными типами инструментов. Жесткие футляры для туб превышают комбинированные размеры 90 дюймов, порог, при котором некоторые перевозчики взимают плату за негабаритный багаж, но обычно они меньше 115 дюймов, которые некоторые перевозчики установили в качестве текущего максимально допустимого размера для зарегистрированного багажа. Размеры футляров для (струнных) контрабасов превышают предельный размер 115 дюймов, и эти инструменты также могут быть достаточно большими, чтобы их нельзя было перевозить в качестве ручной клади на отдельно приобретаемом месте. Поэтому представляется, что почти всем крупным перевозчикам США потребуется изменить свою текущую политику перевозки инструментов, чтобы учесть требования Закона и правил.

В то время как отдельные музыканты и небольшие группы чаще всего путешествуют регулярными рейсами, более крупные ансамбли и оркестры могут счесть более эффективным совместное путешествие чартерными рейсами.Ни один из крупнейших американских чартерных перевозчиков не размещает на своих веб-сайтах конкретных правил в отношении музыкальных инструментов или, по большей части, общих правил провоза багажа.

Преимущества

В число бенефициаров правила будут входить профессиональные музыканты и музыканты-любители, которые путешествуют с инструментами, особенно большими инструментами, на которые могут распространяться более строгие ограничения на транспортировку в соответствии с действующими правилами перевозчика. Расширение возможности этих музыкантов путешествовать со своими инструментами также может потенциально принести пользу владельцам и сотрудникам заведений, где проводятся музыкальные мероприятия, и людям, которые посещают мероприятия, на которых эти музыканты, скорее всего, смогут сыграть.

Оценки количества профессиональных музыкантов, нанятых другими лицами, доступны из Обследования профессиональной занятости BLS за май 2013 г. (OES), Экономической переписи 2012 г. и Статистики бизнеса США за 2011 г. (SUSB). Данные OES за май 2013 года показывают, что насчитывалось 39 260 профессиональных музыкантов и певцов со средней почасовой оплатой 32,10 доллара. Данные о заработной плате из OES и данные о заработной плате из переписи OES и SUSB согласуются с дневной заработной платой от 211 до 257 долларов, если предположить, что средний музыкант выступает примерно 180 дней в году.Совокупный доход профессиональных музыкантов, нанятых другими, оценивается примерно в 1,5 миллиарда долларов в год. Разумно было бы предположить, что профессиональные музыканты путешествуют по воздуху с той же скоростью, что и обычные летчики, — в среднем 1-2 рейса туда и обратно в год, — но данных о распределении инструментов, которые музыканты перевозят в настоящее время или хотели бы, нет. иметь возможность перевозить в этих поездках. ^[]

Более широкий показатель количества профессиональных музыкантов можно получить из Текущего обследования населения (CPS), которое включает самозанятых и работающих неполный рабочий день в свою оценку «музыкантов, певцов и связанных с ними работников».Если предположить, что доля родственных работников (композиторов и режиссеров) такая же, как и в данных OES, в 2013 году было около 127 000 нанятых музыкантов.

Невозможно оценить денежную оценку выгоды, которую профессиональный музыкант получил бы от последовательной политики оператора связи, соответствующей правилу. Это значение зависит как минимум от трех факторов, которые невозможно определить количественно:

1. Распространение инструментов, на которых играют профессиональные музыканты.

2. Насколько музыканты в настоящее время сталкиваются с трудностями при перевозке или проверке инструментов на перевозчиках и маршрутах, по которым они хотят путешествовать.

3. Степень, в которой любая потеря дохода из-за невозможности выступать на мероприятиях, требующих авиаперелетов, может быть компенсирована дополнительными выступлениями в пунктах назначения или на объектах, для которых транспортировка инструментов не является проблемой.

Предложенное правило также принесет пользу музыкантам-любителям.В эту группу входит большое количество детей школьного возраста и их учителей музыки. Дети школьного возраста, играющие на музыкальных инструментах, могут разумно ожидать, что они будут путешествовать с ними, если это возможно, как для выступлений на мероприятиях за городом, так и в поездках к членам семьи. По оценкам Национального центра статистики образования, школ и кадрового обследования (SASS), в 2011–2012 учебном году в государственных школах было около 117 000 учителей, основным заданием которых было обучение музыке. Количество детей, играющих на музыкальных инструментах, оценивалось исходя из предположения, что половина этих учителей являются учителями инструментальной музыки и что каждый из них обучает в среднем 100 учеников в неделю.Согласно этим предположениям, примерно 5,8 миллиона детей школьного возраста играют на музыкальных инструментах. ^[] Тем не менее, невозможно монетизировать ценность дополнительной практики и времени для выступления, которое могут иметь музыканты школьного возраста, если их способность перевозить инструменты по воздуху будет расширена в соответствии с требованиями правил.

Затраты

Правило требует, чтобы большинство подпадающих под действие правил перевозчиков с особыми правилами перевозки музыкальных инструментов изменили эти правила, чтобы они соответствовали требованиям правила; обновлять письменные, электронные и телефонные инструкции, предоставляемые клиентам; и убедитесь, что агенты на входе, летные экипажи и грузчики знают об этих требованиях. Закрытые перевозчики, у которых в настоящее время нет политики перевозки музыкальных инструментов, должны будут разработать политику, соответствующую требованиям правил; подготавливать материалы по этим политикам в письменном и электронном виде; и обучать сотрудников этим требованиям.

Перевозчики регулярно обновляют свои тарифы и правила перевозки багажа, а также другие аспекты своих планов обслуживания клиентов. Затраты на разработку или пересмотр планов обслуживания клиентов (CSP) были оценены для правила 2011 года («Усиление защиты пассажиров авиакомпаний II»).Согласно оценке регулирующих органов, подготовленной Start Printed Page 165, крупным операторам связи с существующими тарифными планами потребуется в среднем 35 000 долларов США для разработки соответствующих CSP. Затраты на фирму для более мелких перевозчиков, многие из которых не имели официальных CSP на момент обнародования правила, оценивались примерно в 4000 долларов на фирму. Основываясь на таблицах данных BTS T-100 за 2013 год и нашем обзоре информации на веб-сайтах перевозчиков, есть 12 крупных перевозчиков, у которых в настоящее время есть конкретные планы перевозки музыкальных инструментов, и 86 других U. S. перевозчики, которые имеют менее конкретную политику или не имеют специальной политики в отношении перевозки музыкальных инструментов. Исходя из оценок затрат на одного перевозчика из предыдущей нормативной оценки, ожидается, что изменение или разработка политики перевозки музыкальных инструментов будет стоить около 732 000 долларов США.

Контрагенты, агенты у выхода на посадку и персонал по приему багажа должны быть проинформированы о новых требованиях, а также может потребоваться проведение периодических напоминаний или проверок для обеспечения соблюдения соответствующих правил перевозки музыкальных инструментов.Поскольку только крупные перевозчики обязаны подавать информацию о занятости в BTS по форме P-10, данные о занятости в отрасли были получены из OES BLS 2013 года. Четыре категории сотрудников, скорее всего, потребуют обучения правилам перевозки музыкальных инструментов:

• Менеджеры по выдаче багажа и выходу на посадку
• Агенты счетчиков и ворот
• Руководители первой линии этих агентов
• Служащие по приему багажа и грузчики

Однако каждая из этих групп работников включена в более общую профессиональную категорию работников, большинству из которых не требуется специального обучения или информирования об измененных или вновь разработанных правилах использования музыкальных инструментов. Основываясь на опыте предыдущих оценок регулирующих органов, Econometrica разработала оценки доли каждой из четырех соответствующих категорий сотрудников из данных OES, которым потребуется обучение. Предполагалось, что каждому из этих сотрудников потребуется в среднем 1 час обучения в год, чтобы убедиться, что они понимают и соблюдают требования правил. Время обучения оценивалось по среднегодовым ставкам заработной платы по каждой из этих четырех категорий труда. ^[]

На основании расчетов, приведенных в таблице ниже, мы подсчитали, что годовая стоимость этого обучения для 98 пострадавших U.S. перевозчики будут стоить 474 000 долларов.

Таблица — Ориентировочная годовая стоимость обучения для перевозчиков США

Профессиональная категория BLS	Всего сотрудников	Процент с обработкой багажа пассажиров обязанности	Работники, требующие Обучение *	Почасовая заработная плата	Годовая заработная плата	Годовая стоимость обучения **
Генеральные и операционные менеджеры	11,110	10	1 111	$ 55. 34	$ 61483
Бронирование Агенты и клерки билетов	88390	20	17678	17,77	314138
First-Line Надзорные	9820	10	982	26,58	26,102
Труженики и материалов Movers	22880	20	4576	15,80	72301
Итого	132200		24347		474023
* Эконометрика, Inc .оценки.
** Предполагается один час обучения на одного сотрудника в год.

B. Закон о гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. ) требует, чтобы агентство пересматривало нормативные акты для оценки их воздействия на малые предприятия, если только агентство не определяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. сущности. Однако, когда нет необходимости в уведомлении и комментировании нормотворчества, положения Закона о гибкости регулирования не применяются.Тем не менее, Департамент оценил влияние этого действия на малые предприятия и определил, что это действие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Регуляторные требования, налагаемые этим окончательным правилом, распространяются на некоторые малые предприятия, но требования не окажут на них существенного влияния, поскольку правило не требует от какого-либо перевозчика изменения утвержденной FAA программы перевозки ручной клади, если эта программа еще не предусматривает для приема музыкальных инструментов в качестве «груза в салоне» и для размещения на пассажирском сиденье.Кроме того, дополнительные требования правила, такие как перевозка небольших музыкальных инструментов на тех же условиях, что и другой ручной клади, и перевозка крупных музыкальных инструментов на сиденьях или в зарегистрированном багаже ​​за те же сборы, которые взимаются с других пассажиров, не действуют. возлагают значительные расходы на перевозчиков. Также могут быть расходы, связанные с обучением персонала авиакомпании, чтобы убедиться, что он понимает эти требования и придерживается их, но эти расходы не являются значительными. По этим причинам я настоящим подтверждаю, что это правило не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

C. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132 («Федерализм»). Это окончательное правило не включает каких-либо положений, которые: (1) имеют существенное прямое влияние на штаты, отношения между национальным правительством и штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства; (2) возлагает значительные прямые затраты на соблюдение требований на правительства штата и местные органы власти; или (3) имеет преимущественную силу перед законом штата. Государства уже освобождены от регулирования в этой области Законом о дерегулировании авиакомпаний, 49 U.S.C. 41713. Таким образом, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе 13132, не применяются.

D. Исполнительный указ 13084

Это окончательное правило было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13084 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). Поскольку это окончательное правило не оказывает существенного или однозначного влияния на общины правительств индейских племен и не возлагает на них существенных прямых затрат на соблюдение требований, требования о финансировании и консультациях, изложенные в Исполнительном указе 13084, не применяются.

E. Закон о национальной экологической политике

Департамент проанализировал воздействие этого действия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 г. (NEPA) (42 USC 4321 и след. ) и определил, что оно категорически исключено в соответствии с Приказом DOT 5610.1C, Процедуры для Учет воздействия на окружающую среду (44 FR 56420, 1 октября 1979 г.). Категорические исключения — это действия, указанные в процедурах реализации NEPA агентства, которые обычно не оказывают значительного воздействия на окружающую среду и, следовательно, не требуют ни экологической оценки (EA), ни отчета о воздействии на окружающую среду (EIS). См. 40 CFR 1508.4. При анализе применимости категорического исключения агентство также должно учитывать наличие чрезвычайных обстоятельств, которые требуют подготовки EA или EIS. Идент. Пункт 4.c.6.i Приказа DOT 5610.1C охватывает «действия, связанные с защитой прав потребителей, включая нормативные акты». Целью данного нормотворчества является внедрение правил перевозки музыкальных инструментов в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа на коммерческих пассажирских рейсах, выполняемых авиаперевозчиками. Департамент не ожидает каких-либо воздействий на окружающую среду, и в связи с этим нормотворчеством нет никаких чрезвычайных обстоятельств.

F. Закон о сокращении бумажной работы

Это окончательное правило не содержит какой-либо новой информации и, следовательно, не подпадает под действие Закона о сокращении бумажной работы от 1995 г. (Pub. L. 104-13, 49 U.S.C. 3501 и след. ).

G. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Департамент определил, что требования Раздела II Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 года не применяются к этому правилу.

Стартовая подпись

Выпущено 29 декабря 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

Энтони Р. Фокс,

Министр транспорта.

Конечная подпись Стартовый список предметов

• Авиаперевозчики
• Защита прав потребителей

Конец списка предметов

По причинам, изложенным в преамбуле, Департамент вносит поправки в 14 CFR, главу II, добавляя новую часть 251 следующего содержания:

Стартовая часть

251. 1

Определения.

251,2

Применимость.

251,3

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

251,4

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

251,5

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Стартовый орган

49 У.СК 41724.

Конечная власть

Определения.

Как используется в этой части:

Сертифицированный авиаперевозчик означает американского перевозчика, имеющего сертификат, выданный в соответствии с 49 U.S.C. 41102 для выполнения пассажирских перевозок или наличия исключения для выполнения пассажирских перевозок в соответствии с 49 U. S.C. 40109.

Пригородный авиаперевозчик означает U.S. Перевозчик, который был признан пригодным в соответствии с 49 U.S.C. 41738 и имеет право перевозить пассажиров не менее чем пять раз в неделю по как минимум одному маршруту между двумя или более пунктами в соответствии с опубликованным расписанием полетов с использованием небольших самолетов, как определено в 14 CFR 298.2.

Зарегистрированный перевозчик означает сертифицированного перевозчика, пригородного перевозчика, авиатакси или американского непрямого перевозчика, выполняющего рейсы в Соединенные Штаты, из них или в пределах Соединенных Штатов, выполняющие регулярные пассажирские перевозки или общественные чартерные перевозки.

FAA означает Федеральное авиационное управление, оперативное управление Министерства транспорта.

Косвенный перевозчик означает лицо, не участвующее непосредственно в эксплуатации воздушного судна, которое продает услуги воздушной перевозки населению, кроме как в качестве уполномоченного агента перевозчика.

Применимость.

Эта часть применяется к сертифицированным авиаперевозчикам США, пригородным авиаперевозчикам США, авиатакси и непрямым перевозчикам США, которые выполняют пассажирские перевозки в Соединенные Штаты, из них или на их территории.

Небольшие музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешить пассажиру провозить скрипку, гитару или другой небольшой музыкальный инструмент в салоне воздушного судна без взимания с пассажира платы в дополнение к любому стандартному сбору, который перевозчик может потребовать за сопоставимую ручную кладь, если:

(a) Прибор можно безопасно хранить в подходящем багажном отделении в салоне самолета или под пассажирским сиденьем в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA; и

(b) На момент посадки пассажира в воздушное судно имеется место для такой укладки.

Крупные музыкальные инструменты в ручной клади.

Каждый застрахованный перевозчик должен разрешать пассажиру перевозить в салоне воздушного судна музыкальный инструмент, размеры которого слишком велики, чтобы соответствовать требованиям § 251.3, без взимания с пассажира платы в дополнение к стоимости дополнительного билета, описанной в пункте (e) настоящего раздела, если:

(a) Инструмент находится в футляре или накрыт, чтобы избежать травм других пассажиров;

(b) Вес прибора, включая футляр или покрытие, не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна;

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA;

(d) Ни инструмент, ни футляр не содержат каких-либо предметов, которые не разрешены к перевозке в салоне самолета в силу закона или постановления Соединенных Штатов; и

(e) Пассажир, желающий перевозить прибор в салоне воздушного судна, приобрел дополнительное место для размещения прибора.

Крупные музыкальные инструменты в зарегистрированном багаже.

Каждый застрахованный перевозчик обязан перевозить в багаже ​​музыкальный инструмент, являющийся собственностью пассажира, путешествующего воздушным транспортом, который не может перевозиться в салоне воздушного судна, если

(а) Сумма длины, ширины и высоты, измеренных в дюймах, внешних линейных размеров прибора (включая корпус) не превышает 150 дюймов или применимых ограничений по размеру для воздушного судна;

(b) Вес прибора не превышает 165 фунтов или применимых ограничений по весу для воздушного судна; и

(c) Прибор можно укладывать в соответствии с требованиями к перевозке ручной клади или груза, установленными FAA.

Конечная часть Конец дополнительной информации

[FR Док. 2014-30836 Поданный 1-2-15; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-9X-P

Как перевозить музыкальные инструменты

Перевозка музыкальных инструментов всегда требует тщательной подготовки. Груз деликатный, дорогостоящий и, что еще более усложняет ситуацию, зачастую нестандартной формы и размера. Неправильная фиксация может привести к серьезным (даже необратимым) повреждениям.В этой статье вы найдете советы по транспортировке музыкальных инструментов, которые помогут вам безопасно перевезти их.

О чем следует помнить при подготовке к перевозке музыкальных инструментов

Первое, на что следует обратить внимание, это, очевидно, их размер . Некоторые инструменты (например, концертные флейты или кларнеты) легко поместятся в машине или даже в рюкзаке. Другие, например фаготы, состоят из нескольких частей и могут быть разобраны. В разобранном виде фагот можно перевозить в багажнике автомобиля (некоторые модели поместятся даже в ручной клади!).

К сожалению, не все инструменты можно перевозить в багажнике автомобиля. Некоторые из них (например, бочки) требуют больше места или особых условий при транспортировке.

Материал, из которого изготовлен инструмент  , обычно определяет условия, в которых его необходимо транспортировать. Например, деревянные музыкальные инструменты требуют правильной температуры , а также влажности . Если температура или влажность слишком низкие или слишком высокие, инструмент может сломаться.

Кроме того, очень важно защитить инструменты от толчков или даже от незначительных вибраций во время транспортировки. Продолжительное воздействие вибрации может привести к расстройке инструмента или даже его повреждению.

Если вы решили перевозить хордофон в багажнике автомобиля или багажном люке, не забудьте разместить его так, чтобы струны были направлены вверх – в противном случае вы рискуете получить серьезные повреждения (ваш инструмент может сломаться при транспортировке).

Тип футляра для вашего прибора также является важным фактором безопасной транспортировки. По сути, вы можете выбрать один из трех типов:

• Тканевый чехол
• Чемодан
• Жесткий футляр (из углеродного волокна)

Тканевый чехол — самый дешевый и очень удобный для повседневного использования. Но если вы планируете брать инструмент в более длительную поездку, вам следует подумать о приобретении чехла или жесткого футляра.

Чемодан представляет собой промежуточное решение между материальным кейсом и жестким кейсом.Он имеет слой пены, который отлично поглощает вибрации, и слой полипропилена, защищающий инструмент от механических повреждений во время транспортировки.

Самый безопасный способ защитить ваш музыкальный инструмент — это использовать жесткий футляр . Он сделан из углеродного волокна, что делает его очень прочным и в то же время легким. Это значительно снизит риск механических повреждений при транспортировке вашего инструмента.

Источник: kisielewski.com.pl

Самостоятельная перевозка музыкальных инструментов

Плюсы:

– Дешевле
– Можно постоянно проверять температуру и влажность.

Как я уже говорил, некоторые инструменты можно безопасно перевозить в багажнике автомобиля (или даже в автокресле!). Но что насчет тех, которые слишком велики, чтобы поместиться в машину?

Например, размеры стандартной виолончели составляют около 49 x 20 x 11 дюймов, что затрудняет безопасную транспортировку в большинстве автомобильных багажников (поместить ее в багажник — это одно, но вы также должны закрепить ее на время хранения). путешествие). И есть много инструментов значительно больше виолончели ( бас может быть выше 79 дюймов !).

Если у вас универсал, вы можете попытаться перевезти окуня в багажнике со сложенными задними сиденьями. Но вам придется проявить особую осторожность и обзавестись жестким футляром для вашего инструмента (к сожалению, жесткие футляры для баса довольно дороги и их не так просто найти).

Если бы это был предмет мебели, его можно было бы попытаться как-то втиснуть в машину (поставив, например, по диагонали). Но с музыкальным инструментом такой риск может привести к необратимому повреждению вашего дорогостоящего груза.

Наем перевозчика для перевозки музыкального инструмента

Плюсы:

– Достаточно места для безопасной транспортировки даже самых больших инструментов
– Профессиональная помощь в правильном закреплении груза
– Единственный доступный вариант транспортировки, если у вас есть более одного инструмента для перевозки или если вы хотите перевезти инструмент, купленный за границей
– Вы можете обсудить все детали доставки непосредственно с человеком, который будет перевозить ваш инструмент.

Для перевозки больших музыкальных инструментов лучше нанять профессионала.Таким образом, вы гарантируете, что транспортировка будет максимально безопасной.

Убедитесь, что вы выбрали правильный футляр для транспортировки (мы рекомендуем использовать жесткий футляр из углеродного волокна). Если вам необходимо перевезти свои инструменты в длительном (международном) маршруте, вам следует подумать о покупке дорожного чемодана , предназначенного для перевозки музыкальных инструментов. Это дорогое решение, но ничто не защитит ваш драгоценный груз лучше.

Источник: paco-cases.pl

Помните, что недостаточно закрепить кейс внутри автомобиля.Кейс защитит прибор от механических повреждений (например, от падения при экстренном торможении). Но также необходимо защитить инструмент от вибраций в дороге – для этого перед помещением в кейс инструмент следует обернуть тканью. Ткань и слой поролона внутри корпуса должны поглощать любые вибрации и даже незначительные толчки.

Сообщите поставщику транспортных услуг, какой груз будет перевозиться и какие условия должны поддерживаться во время транспортировки (например, сообщите ему, следует ли поддерживать определенную температуру или необходимо ли транспортировать прибор в вертикальном положении). Профессиональные транспортные компании часто имеют страхование ответственности за качество продукции , что означает, что вы будете иметь право на компенсацию, если что-то случится с грузом.

Наем курьера (например, DHL или UPS) часто невозможен, когда речь идет о транспортировке музыкальных инструментов (из-за их размера, а также из-за необходимости соблюдения особых условий при транспортировке). Но это не значит, что у вас нет вариантов.

Все, что вам нужно сделать, это найти транспортную компанию, которая в любом случае будет путешествовать по вашему маршруту.Ваш музыкальный инструмент будет лишь частью его груза, так что есть большая вероятность, что вы получите по конкурентоспособной цене за услугу. Кроме того, вы сможете обсудить условия перевозки напрямую с человеком, который будет отправлять ваш груз.

Инструменты, которые необходимо транспортировать с помощью профессионалов:

• Виолончель
• Бас
• Перкуссия
• Фортепиано
• Сузафон
• Арфа

Ниже приведены примеры предложений по перевозке музыкальных инструментов. Все цены взяты из реальных котировок на транспортной площадке Clicktrans.com.

Электрическое пианино из Ферндауна (Великобритания) в Варшаву (Польша) за 211 фунтов стерлингов

https://clicktrans.com/delivery/electric-piano

Электрические органы из Хай-Уикома (Великобритания) в Варшаву (Польша) за 165 фунтов стерлингов

https://clicktrans.com/delivery/electric-organs

Транспорт / Музыкальные инструменты

Поскольку безопасность учащихся является нашим главным приоритетом, мы разработали правила перевозки музыкальных инструментов.WAC 392-145-021-(3) касается незакрепленных предметов, запрещенных к провозу в автобусах. Чтобы обеспечить четкое понимание, мы предлагаем следующее изображение, на котором показаны авторизованные и неавторизованные музыкальные инструменты. Если у вас есть вопросы или опасения, пожалуйста, свяжитесь с Транспортным управлением по телефону 253.800.5900.

Все музыкальные инструменты, перевозимые в пассажирском салоне школьного автобуса, должны быть расположены таким образом, чтобы они никоим образом не блокировали проход, лестничную клетку или аварийный выход из окна.

Авторизованные музыкальные инструменты:

• Скрипки/альты
• Валторны
• Тенор-саксофон
• Тромбоны
• Бас-кларнет
• Малые барабаны
• Канавки
• Гобои
• Кларнеты
• Альт-саксофоны
• Трубы
• Полувиолончели

Несанкционированные музыкальные инструменты:

• Тубы
• Большие бочки
• Бас-гитара
• Баритоновые рожки
• Баритон-саксофоны
• Виолончели 3/4 и полные виолончели
• Гитары
• Бас-гитары

Любой инструмент, размещенный на полу, должен быть у внешней (оконной) стены, так как ни один учащийся не должен перелезать через инструмент, чтобы выйти в экстренной ситуации.Расстояние между ногами в автобусах варьируется от 7 до 12 дюймов, поэтому инструменты должны помещаться либо на коленях учащихся, либо в пределах пространства для ног каждого сиденья. Инструменты не должны превышать высоту низа подоконника, которая составляет от 29 до 31 дюйма. Помните, что аварийные выходы не могут быть заблокированы.

Внимательное отношение к этим процедурам обеспечит безопасную транспортировку учащихся и их музыкальных инструментов. Учащихся предупреждают, что несоблюдение этих процедур может привести к лишению права перевозить свои музыкальные инструменты в школьном автобусе.

 

Как безопасно перевозить музыкальные инструменты

Независимо от того, переезжаете ли вы, покупаете или продаете музыкальные инструменты, крайне важно определить наилучший способ их транспортировки. В конце концов, большинство музыкальных инструментов — очень хрупкие изделия, не говоря уже о том, что многие из них очень большие и тяжелые. Итак, вопрос в том, как безопасно доставить музыкальные инструменты? Как профессиональные грузчики изобразительного искусства, мы можем вам в этом помочь!

Компания Fine Art Shippers имеет большой опыт в обработке, перемещении и доставке музыкальных инструментов любого типа, от арф и скрипок до гитар и туб.Кроме того, наша компания специализируется на доставке пианино и роялей как по США, так и за границу. Мы умеем перевозить музыкальные инструменты весом даже в полтонны и справимся с любой задачей, какой бы сложной и сложной она ни была.

Fine Art Shippers также имеет опыт доставки старинных музыкальных инструментов, что позволяет нам работать со многими аукционными домами, музеями, дилерами и коллекционерами, покупающими и продающими редкие и уникальные предметы. Перевозка таких очень хрупких и деликатных предметов требует особой осторожности и внимания, особенно в процессе упаковки.По этой причине в Fine Art Shippers мы используем только высококачественные материалы и расходные материалы, чтобы гарантировать, что транспортируемый музыкальный инструмент будет должным образом защищен и сможет выдержать даже перемещение на большие расстояния.

Наша команда арт-хендлеров и арт-упаковщиков действительно одна из лучших в своем деле, и вы можете доверить нам доставку абсолютно любого музыкального инструмента, будь то классическая гитара или очень особенный старинный предмет, такой как китайский, который вы можете увидеть на фотографиях ниже.

Что не менее важно, в Fine Art Shippers мы не только знаем, как безопасно доставить музыкальные инструменты, но и можем сделать это для вас по очень привлекательной цене.Наша компания уже давно известна тем, что предоставляет профессиональные, но доступные услуги по логистике произведений искусства и антиквариата, и доставка музыкальных инструментов не является исключением. Пожалуйста, не стесняйтесь запросить бесплатную доставку и убедитесь в этом сами!

Будь то доставка арфы или старинного пианино в новый дом, все, что вам нужно сделать, это связаться с Fine Art Shippers! Мы знаем, как доставить музыкальные инструменты любого вида, и будем рады помочь вам решить любую вашу проблему!

.