Классификация тары характеристика виды тары: Классификация и характеристика основных видов тары

Содержание

Классификация и характеристика основных видов тары

Тара представляет собой обширную номенклатуру изделий, используемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отличаются одно от другого, поэтому классифицируют тару по достаточно широкому кругу признаков, основные из которых следующие:

  • функции, выполняемые в процессе товарного обращения;
  • назначение;
  • принадлежность;
  • кратность использования;
  • материал изготовления;
  • конструкция и метод изготовления;
  • устойчивость к внешним механическим воздействиям;
  • качество.

1. В процессе товарного обращения тара может выполнять различные функции, с учетом которых ее делят на транспортную, цеховую, потребительскую и тару-оборудование.

Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортировки и хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки и т. д.

Цеховая тара предназначена для группировки товаров внутри предприятия (лотки и ящики специальной конструкции).

Потребительская (внутренняя) тара поступает к потребителю с продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы. Стоимость потребительской тары (пакетов, коробок, туб, банок), как правило, включается в стоимость то вара. Она должна быть удобной, дешевой, легкой, красочно оформленной.

Одной из разновидностей потребительской тары является подарочная тара, художественно-конструкторское исполнение которой должно подчеркивать назначение продукции (товара) как подарка, сувенира.

Тара-оборудование — это устройство, предназначенное для транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров.

2. По назначению тару делят на универсальную и специализированную.

Универсальная тара может быть использована для затаривания различных то варов.

Специализированная — только для определенных товаров.

3. В зависимости от принадлежности следует различать тару общего и индивидуального пользования

Тара общего пользования может применяться различными предприятиями и организациями.

К таре индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготавливаемая по специальному заказу для централизованной доставки товаров на розничные торговые предприятия. Она является собственностью предприятий промышленности или оптовых торговых организаций.

4. По кратности использования тара делится на многооборотную, возвратную и разового пользования.

Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки, фляги, мешки и другая транспортная тара.

К возвратной относится тара, которая была в употреблении и которую целесообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче поставщику в обязательном порядке.

Разовая тара предназначена для однократного использования при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папирос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая после ее использования подлежит утилизации.

5. В зависимости от материала изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую, стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.

Деревянная тара широко распространена в обращении. Ее изготовляют из древесины разных пород. К этой группе относят ящики, бочки и корзины.

Ящики. Для упаковки промышленных и продовольственных товаров используют плотно сколоченные ящики; для овощей и фруктов, винно-водочных изделий — решетчатые. Ящики различаются между собой по размерам, назначению, объему древесины и т. д. Бывают неразборные, разборные и складные ящики. Вместимость их может составлять до 200 кг.

Деревянные бочки подразделяются на заливные и сухотарные. В заливные затаривают рыбу в тузлуке, пиво, вина и другие жидкие продукты; в сухотарные бочки — сухие молочные продукты, яичный порошок, сухую краску, замазку и т. д. В днище заливных бочек имеется отверстие для заливки рассола, тузлука и т. д.

Деревянные бочки выпускаются различной емкости. Например, соки, морсы, коньяки и коньячный спирт, вина затаривают в бочки емкостью от 50 до 600 л; рыбную и плодоовощную продукцию, топленое масло, маргарин — от 15 до 250 л.

Сыпучие и пастообразные продукты затаривают в фанерные барабаны емкостью от 10 до 100 л.

Для сбора, хранения и транспортирования овощей, фруктов, рыбы и некоторых других продуктов используют прутяные и драночные корзины.

Тара может быть изготовлена из шпона с прослойками резины. Производство тары из такого материала (резофана) позволяет значительно уменьшить ее собственный вес без снижения показателей прочности и влагостойкости, характерных для деревянной тары.

К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготавливают из прессованного картона, ящики — из прессованного и гофрированного картона.

Для затаривания сыпучих материалов используется бумажная тара. К ней относятся бумажные мешки и пакеты. Мешки подразделяют на битумированные (крафт-мешки), дублированные и влагопрочные. Битумированные пропитывают специальным раствором. Для изготовления пакетов используют специальную упаковочную бумагу.

Текстильно-мочальная тара в основном представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями.

Мешки изготовляют из льняных, полульняных и других тканей, а также из сетки и гардинного полотна. В зависимости от назначения они делятся на мешки сетчатые из под картофеля и овощей, мешки тканевые из под сахара и мешки тканевые из под хлебопродуктов и сельскохозяйственных культур. Мешки выпускаются вместимостью 50 и 100 кг.

Паковочная ткань (хлопчатобумажная или льняная) используется для упаковки тканей, швейных, трикотажных и ковровых изделий, а также других товаров.

Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных товаров осуществляется в металлической таре, к которой относятся бочки, канистры, фляги, баллоны. Для их изготовления применяют листовую сталь, специальную жесть, алюминий.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров (молока, молочных продуктов, винно-водочных изделий и др.). В зависимости от формы и емкости различают банки, бутылки, бутыли, флаконы. Товары, затаренные в стеклянную тару, необходимо перевозить и хранить в жесткой транспортной таре и мягких упаковочных материалах.

Керамическая тара находит ограниченное применение. В основном для затаривания некоторых ликероводочных изделий.

Полимерная тара получает все более широкое распространение. Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних воздействий. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как потребительской, так и транспортной тары. Сюда относят банки, бутылки, канистры, пакеты, ящики и т. д.

Комбинированная тара получается путем сочетания различных материалов при ее изготовлении.

6. По конструкции тару подразделяют на разборную, неразборную, складную, разборно-складную, со съемными деталями.

7. По методам изготовления — на литую, штампованную, бондарную, клееную тару и тару, изготовленную литьем под давлением.

8. В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздействиям

тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические ящики и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные ящики и корзины) и мягкую (мешки, паковочные ткани).

9. Одним из признаков классификации является ее качество. Например, тканевые мешки в зависимости от их качества делятся на три категории, возвратные деревянные ящики — на две и т. д.

3 Классификация и характеристика основных видов тары

Классификация и характеристика основных видов тары

         Понятие «тара» включает в себя обширную номенклатуру изделий, используемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отличаются одно от другого, поэтому и классифицируют тару по достаточно широкому кругу признаков, основные из которых следующие:

1) функции, выполняемые в процессе товарного обращения;

2) назначение;

3) принадлежность;

4) кратность использования;

5) материал изготовления;

6) конструкция и метод изготовления;

7) устойчивость к внешним механическим воздействиям;

Рекомендуемые файлы

8) качество.

         (1) Тара в процессе товарного обращения может выполнять различные функции, с учетом которых ее делят на:

— транспортную,

— цеховую,

— потребительскую

— тару оборудование.

         Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортирования и хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки и т.д.

         Цеховая тара предназначена для группировки товаров внутри предприятия (лотки и ящики специальной конструкции).

         Потребительская (внутренняя) тара поступает к потребителю с продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы. Стоимость потребительской тары – пакетов, коробок, тубов, банок и т.п., как правило, включается в стоимость товара. Она должна быть удобной, дешевой, легкой, красочно оформленной. Ее оформление должно нести большую рекламную и информационную нагрузку.

Тара-оборудование – это устройство, предназначенное для транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров. Тара-оборудование представляет собой контейнеры различной конструкции, предназначенные одновременно для транспортирования, хранения и продажи товаров. Использование тары-оборудования устраняет излишние звенья на пути движения товаров от поставщиков до торгового зала, ликвидирует ручную перекладку товаров из тары на прилавки, позволяет механизировать наиболее тяжелые погрузочно-разгрузочные работы, сокращает численность работников, занятых перемещением и переноской грузов, сокращает товарные потери, уменьшаются затраты на торговую мебель, полнее используется площадь торгового зала.

         (2) По назначению тару делят на:

— универсальную

— специализированную.

Универсальная тара может быть использована для затаривания различных товаров, специализированная тара – только для определенных товаров.

         (3) В зависимости от принадлежности следует различать тару:

— общего пользования.

— индивидуального пользования.

 Тара общего пользования может применяться различными предприятиями и организациями. К таре индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготовляемая по специальному заказу для централизованной доставки товаров на розничные торговые предприятия. Она является собственностью предприятий промышленности или оптовых торговых предприятий.

         (4) По кратности использования тара делится на многооборотную, возвратную и разового использования.

         Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки, фляги, мешки и другая транспортная тара.

         К возвратной таре относится тара, бывшая в употреблении, которую целесообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче поставщику в обязательном порядке.

         Разовая тара предназначена для однократного использования при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папирос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая после ее использования подлежит утилизации.

         (5) В зависимости от материала изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую, стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.

         Деревянная тара наиболее распространена в обращении. Ее изготовляют из древесины различных пород. К этой группе тары относят ящики, бочки и корзины.

         Я щ и к и бывают дощатые, фанерные и комбинированные. Для упаковки промышленных и продовольственных товаров используют плотно сколоченные ящики: для овощей, фруктов, винно-водочных изделий – решетчатые. В соответствии со стандартами выпускается несколько видов дощатых и фанерных ящиков для продукции рыбной промышленности, кондитерских изделий, консервов овощей и фруктов а также других продовольственных товаров, продукции легкой промышленности и других непродовольственных товаров. Различаются они между собой по размерам, назначению, объему древесины, пошедшей на изготовление деталей ящиков, и по другим признакам. Бывают неразборные, разборные и складные ящики. Вместимость их может составлять до 200 кг продукции.

         Деревянные  б о ч к и  изготовляют из древесины различных пород. Бочки подразделяются на заливные и сухотарные. В заливные бочки затаривают рыбу в тузлуке, пиво, вина и другие жидкие продукты, в сухотарные бочки – сухие молочные продукты, яичный порошок, сухую краску, замазку и т.п. В днище заливных бочек имеется отверстие для заливки рассола, тузлука и т.п.

         Деревянные бочки выпускают различной емкости. Например, соки, морсы, коньяки и коньячный спирт, вина затаривают в бочки емкостью от 50 до 600 л: рыбную и плодоовощную продукцию, топленое масло, маргарин – от 15 до 250 л.

         Сыпучие и пастообразные товары затаривают в фанерные барабаны емкостью от 10 до 100л.

         Для сбора, хранения и транспортирования овощей, фруктов, рыбы и некоторых других продуктов используют прутяные и драночные к о р з и н ы.

         К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготавливают из прессованного картона, ящики – из прессованного и гофрированного. Картонная тара легче деревянной в 2,5 – 4 раза на единицу затаренной продукции.

         Для затаривания сыпучих товаров используется бумажная тара. К ней относятся бумажные мешки и пакеты. Мешки подразделяют на битумированные, дублированные и влагопрочные. Битумированные мешки пропитаны специальными растворами. Кроме того, по способу изготовления их подразделяют на склеенные и сшитые, с открытой и закрытой горловиной.

         Текстильно-мочальная тара в основном представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Как правило, мешки выпускаются вместимостью 50 и 100 кг.

         Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных и других товаров осуществляется в металлической таре, к которой относятся бочки, баллоны, барабаны, фляги, банки и канистры. Для их изготовления используют листовую сталь, специальную жесть, алюминий. Внутреннюю поверхность металлической тары покрывают специальными лаками или нейтральными металлами.

         Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров (молочных продуктов, винно-водочных изделий и других продовольственных и промышленных товаров). В зависимости от формы и емкости различают банки, бутылки, бутыли (баллоны) и флаконы. Товары, затаренные в стеклянную тару, необходимо перевозить и хранить в жесткой транспортной таре и мягких упаковочных материалах.

         Керамическая тара находит ограниченное применение. В основном используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.

В лекции «22 — Механизм преобразования информации» также много полезной информации.

         Полимерная тара получает все более широкое распространение. Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних влияний. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как потребительской, так и транспортной тары. Сюда относятся банки, бутылки, канистры, тубы, коробки, пакеты, ящики и т.п.

         Комбинированная тара получается путем сочетания различных материалов при ее изготовлении. Так, путем комбинации полимерных материалов с бумагой, фольгой, тканью можно получить прочную и красочную упаковку.

(6)     По конструкции тару подразделяют на разборную, неразборную, складную, разборно-складную, со съемными деталями, а по методам изготовления – на литую, штампованную, бондарную, клееную тару и тару, изготовленную литьем под давлением.

(7)     В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздействиям тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические ящики и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные ящики и корзины) и мягкую (мешки, паковочные ткани и т. п.).

(8)     Одним из признаков классификации тары является ее качество. Например, тканевые мешки в зависимости от их качества делятся на 3 категории, возвратные деревянные ящики – на две категории (ящики, требующие ремонта и ящики деревянные отремонтированные), возвратные картонные ящики – на две категории (ящики, требующие ремонта и ящики картонные отремонтированные) и т.д.

КЛАССИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТАРЫ

В зависимости от вида упакованных материалов и физико-химических свойств товарной продукции принята следующая классификация тары:

— по функциям в процессе товарного обращения;

— по кратности использования;

— по принадлежности;

— по назначению;

— по методу изготовления;

— по конструктивным особенностям;

— по прочности;

— по устойчивости к внешним воздействиям;

— по материалу изготовления;

— по технологии производства.

Рассмотрим каждый из приведенных признаков классификации тары более подробно.

По выполняемым в процессе товарного обращения функциям тару подразделяют на: транспортную, потребительскую и тару-оборудование.

Транспортная тара применяется для транспортирования и хранения то­варов. Она образует самостоятельную транспортную единицу (коробку, ящик, контейнер и т. п.).

Потребительская тара поступает к потребителю вместе с товаром (флаконы, бутылки, банки, тубы, стаканчики, пакеты и т. п.). Ее стоимость включается в цену товара и оплачивается конечным покупателем. К потре­бительской таре предъявляются повышенные эстетические требования, она должна привлекать внимание покупателя, содержать информацию об изго­товителе, количестве, потребительских свойствах и правилах использова­ния товара, создавать рекламу продукции.

Разновидностями потребительской тары являются подарочная и пор­ционная. Художественно-конструкторское исполнение подарочной тары подчеркивает назначение товара как подарка или сувенира. Порционная тара обеспечивает использование размещенного в ней товара заданными дозами.

Разовая порционная тара, товар в которой зафиксирован в опреде­ленном положении, а его извлечение происходит продавливанием или раз­рывом упаковки, называется контурной.

Тара-оборудование представляет собой изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него товаров (например, лоток для ягод, порционная отделяемая тара и т. п.).

В зависимости от кратности использования тара делится на разо­вую, возвратную и многооборотную.

Тара, предназначенная для однократного использования, называется разовой. К ней относится большинство видов потребительской тары, а так­же транспортная, подлежащая утилизации после использования. Возврат­ной является тара, бывшая в употреблении и используемая повторно.

Многооборотная тара предназначена для многократного ее использо­вания при поставках товаров, а потому, как правило, подлежит обязательно­му возврату поставщику.

В зависимости от принадлежности следует различать тару общего пользования (не являющаяся инвентарем какого-либо предприятия) и ин­вентарную (многооборотная тара, принадлежащая конкретному предприя­тию и подлежащая возврату данному предприятию).

По назначению тару делят на универсальную, применяемую для зата­ривания различных товаров, и специализированную — только для опреде­ленных товаров.

По методам изготовления различают тару бондарную, клееную, штампованную, литую, сварную.

По конструктивным особенностям тару подразделяют на неразбор­ную, разборную, складную, разборно-складную, закрытую, открытую, а также штабелируемую.

Неразборная тара состоит из неразборных неподвижно соединенных частей.

Конструкция разборной тары позволяет разобрать ее на отдельные ча­сти и вновь собрать, соединив сочленяющиеся элементы.

Конструкция и свойства складной тары позволяют сложить ее без на­рушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную фор­му.

Разборно-складная тара сочетает в себе конструктивные особенности разборной и складной тары.

Если конструкция тары предусматривает применение крышки или другого затвора, то такая тара называется закрытой, в противном случае — открытой.

Штабелируемой называется тара, конструкция и свойства которой поз­воляют укладывать ее в устойчивый штабель.

По степени прочности тара бывает жесткой (металлические, дере­вянные и полимерные ящики, бочки), полужесткой (картонные ящики, по­лимерные тубы), мягкой (мешки, пакеты), а также хрупкой (различные виды стеклянной тары).

В зависимости от устойчивости к внешним воздействиям тара бы­вает пыле-, свето-, жиро-, газо-, паро — и влагонепроницаемой. Возможно также сочетание этих свойств.

По материалу изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую, стеклянную, керами­ческую, полимерную и комбинированную.

Деревянная тара — жесткая, способная выдерживать механическое воздействие, она хорошо защищает товары при транспортировании. Однако деревянная тара обладает высоким коэффициентом собственной массы, что увеличивает стоимость перевозки в ней товаров. Деревянную тару можно разделить на ящики, лотки, бочки, поддоны и корзины.

Картонная тара широко применяется для упаковки многих продо­вольственных и непродовольственных товаров. Она обладает небольшой удельной массой по отношению к затариваемой продукции. Изготавливают такую тару из прессованного, литого или склеенного картона, для произ­водства которого используют древесину и ее отходы, целлюлозу, макулату­ру.

Наиболее распространенным видом транспортной картонной тары яв­ляются ящики. Их изготавливают из цельного листа плоского или гофриро­ванного картона, сшитого проволочными скобами или стальной лентой (стальная лента в последнее время применяется редко). Дно и крышка ящи­ка образуются четырьмя клапанами, стыки которых заклеивают скотчем. Картонные ящики делают складными, что упрощает их хранение и транс­портирование в порожнем виде.

Потребительская картонная тара — это коробки и пачки. Коробки име­ют разнообразную форму, плоское дно, а закрываются они клапанами или крышкой (съемной или на шарнире). Пачка закрывается клапанами, а ее корпус имеет форму параллелепипеда.

Бумажная тара применяется для затаривания сыпучих и штучных то­варов. К ней относятся мешки и пакеты.

Мешки изготавливают двух типов: с открытой или закрытой клапаном горловиной. Для их производства используют мешочную бумагу, которая может быть многослойной, ламинированной полиэтиленом или пропитан­ной специальными составами.

Пакеты бывают двух типов: одинарные и многослойные (до семи вну­тренних пакетов-вкладышей). Для производства наружных двойных и оди­нарных пакетов используют бумагу с полимерным покрытием, мешочную бумагу или специальную бумагу для упаковки продуктов на автоматах. Внутренние пакеты изготавливают из пергамента или парафинированной бумаги. У бумажных пакетов швы склеивают, а у пакетов из комбинирован­ных материалов сваривают.

Текстильная тара — это паковочные ткани и тканевые мешки.

Паковочные ткани (хлопчатобумажные, льняные, льноджуто-кенаф- ные) служат для упаковки товаров в виде рулонов, кип, тюков ковровых из­делий, тканей и т. д.

Тканевые мешки шьют из льняных, полульняных, льноджуто-кенаф — ных и других мешочных тканей. По назначению они делятся на продукто­вые мешки (для упаковки муки, крупы и других сыпучих продуктов) и меш­ки для сахара. Выпускают мешки обычной и повышенной прочности, вме­стимостью 50, 100 кг и более.

Металлическая тара применяется для затаривания, транспортирова­ния и хранения жидких, летучих, огнеопасных и других товаров, обладаю­щих специфическими свойствами. Сюда относят бочки, барабаны, фляги, канистры и баллоны (в том числе аэрозольные), баки, ящики. Их изготавли­вают из листовой стали, жести, алюминия.

По технологии производства тару и упаковку классифицируют в пер­вую очередь во взаимосвязи с ее материалом и с конструктивными особен­ностями. Наибольшее количество материалов и методов их переработки встречается в производстве полимерной тары и упаковки. Для полимеров принципиально важна взаимосвязь общего процесса получения материала и процесса придания этому материалу требуемой формы, иначе говоря — по­лучение изделия. Конечным критерием правильности выбора технологиче­ского процесса и параметров его проведения является высокое качество именно изделия. Технологическая последовательность по схеме полимер — материал — метод формования — изделие имеет и обратную связь, позволяю­щую определить правильность выбора каждой стадии по уровню достигну­того качества изделия.

Все процессы производства полимерной тары можно разделить на сле­дующие виды.

Подготовительные процессы предназначены для придания полимер­ному материалу необходимых при дальнейшей переработке свойств или формы. К ним относятся сушка, смешение, измельчение, гранулирование, пластикация, растворение и раскрой.

Формовочные процессы — когда полимерный материал под воздействи­ем температуры и механических усилий переходит в пластическое состоя­ние и приобретает необходимые форму и размеры. Из гранул и порошка пластмассовую тару изготавливают методами литья под давлением, прессо­вания, экструзии, раздува. Тару при этом называют соответственно литье­вой, прессованной, экструзионной и выдувной. Из листов и пленок метода­ми термоформования, сварки и склеивания получают термоформованную, сварную и склеенную тару. Из растворов и суспензий полимеров способами полива, напыления и вспенивания изготавливают поливную, напыляемую и вспененную тару.

Вспомогательные процессы фиксируют состояние, окончательную форму и размеры упаковки, приобретенные при формовании. Сюда отно­сятся охлаждение упаковки в форме, отделение ее от формы и удаление из формы, удаление излишков полимера и окончательную сборку готовой тары из отдельных элементов.

Дополнительные процессы предназначены для придания изготовлен­ной таре специфических свойств или изменения ее размеров. К дополни­тельным процессам относят сварку, склеивание, активацию, дестатизацию и металлизацию поверхности, печать, механическую обработку.

Анализ развития производства тары и тарных материалов показывает, что структурные сдвиги в их производстве и потреблении происходят за счет резкого возрастания производства и потребления картонной и бумаж­ной тары. Так, в странах с высокоразвитой тарной промышленностью при­менение бумаги, картона и комбинированных материалов на их основе для упаковки продукции составляет 70.90 % от общего потребления всех ви­дов тары.

Глава 1. Классификация и характеристика основных видов тары. Технология, техническое оснащение и проектирование предприятий торговли и общественного питания

Похожие главы из других работ:

Анализ ассортимента и экспертиза качества плодоовощных товаров

2.2. Классификация и характеристика видов плодоовощных товаров

Плоды обычно подразделяются на группы: семечковые, косточковые, ягоды, субтропические и тропические, орехоплодные. Семечковые плоды. Семечковые плоды состоят из сочной мякоти и семенного гнезда…

Анализ розничного товарооборота на примере магазина ООО «Спортмастер»

1.2 Классификация розничного товарооборота предприятия и характеристика его основных видов

Оборот розничной торговли при анализе можно классифицировать следующим образом, представив все на рисунке 2. Классификация оборота розничной торговли [25, c…

Исследование факторов, формирующих качество бытовых холодильников

3. Характеристика основных видов сырья применяемых для производства бытовых холодильников

Шкаф холодильника состоит из наружного корпуса, внутри которого находится холодильная камера, огражденная слоем теплоизоляционного материала. Корпус является несущей конструкцией, изготовляется из листовой стали толщиной 0,6 мм…

Маркетинговая оценка перевозок грузов железнодорожным транспортом

1.2 Характеристика основных видов транспорта

Витебская область граничит с тремя странами и имеет развитую дорожную инфраструктуру. Через регион проходят несколько автомобильных дорог международного значения. Длина железных дорог в Витебской области превышает 1200 км…

Организация оборота розничной торговли на предприятии

1.2 Классификация розничного товарооборота предприятия и характеристика его основных видов

Оборот розничной торговли при анализе можно классифицировать следующим образом (рис. 2)…

Особенности организации рекламной деятельности в муниципальном районе (на примере Некрасовского муниципального района)

1.2 Характеристика основных видов рекламной деятельности

Принято выделять восемь видов рекламы: 1. Реклама торговой марки — преобладающий тип визуальной и визуально-текстовой рекламы. Такая реклама предназначена, прежде всего…

Пути повышения эффективности рекламы на примере ООО «Автозаман»

1.3 Характеристика основных видов рекламы

1. Реклама в прессе. Реклама в газетах и журналах получила широкое распространение и по объему затрат уступает лишь рекламе по телевидению. Реклама в газетах дешевле телевизионной…

Розничный товарооборот

1.2 Классификация розничного товарооборота предприятия и характеристика его основных видов

Оборот розничной торговли при анализе можно классифицировать следующим образом (рис. 2). Рис. 2. Классификация оборота розничной торговли [25, c. ..

Система маркетинговых коммуникаций

1. Система маркетинговых коммуникаций: определение, характеристика и классификация основных видов

Раскрыть роль и значение коммуникации в человеческом обществе и развитии цивилизации — всегда было приоритетной и привлекательной задачей для специалистов и исследователей из многих областей…

Сравнительная характеристика различных видов упаковки чая и кофе

3. Характеристика основных видов упаковки вкусовых товаров

Теоретический аспект анализа отечественных и международных систем классификации и кодирования товаров

1. Классификация и кодирование товаров: понятие, сущность и характеристика основных видов

Технологии, используемые при создании рекламного ролика

1.2 Характеристика основных видов телевизионной рекламы

Классификация телевизионной рекламы: 1. по территориальному охвату: — региональная; — общенациональная; — местная (чаще говорит о событиях, чем продвигает товар). 2…

Товарооборот как экономическая категория

1.2 Характеристика основных видов розничного товарооборота предприятия

розничный товарооборот магазин показатель Оборот розничной торговли представляет стоимость проданных населению потребительских товаров за наличный расчет или оплаченных по кредитным карточкам, по расчетным чекам банков…

Управление маркетинговой деятельностью компании на основе ее стоимости

2.1.2 Краткая характеристика основных видов продукции

Большое влияние на результаты хозяйственной деятельности оказывает ассортимент продукции. При формировании ассортимента продукции предприятие должно учитывать, с одной стороны, спрос на дынные виды продукции…

Факторы, влияющие на формирование качества и конкурентоспособность пряностей

1.3 Классификация и характеристика отдельных видов пряностей

Пряности издавна применялись в национальных кухнях многих стран мира, и их известно более 150 наименований, около 20 из них получили признание в Европе, и их называют классическими. Таким образом…

16.3. Классификация и характеристика основных видов тары

Тара представляет собой обширную номенклатуру изделий, используемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отличаются одно от другого, поэтому и классифицируют тару по достаточно широкому кругу признаков, основные из которых следующие:

• функции, выполняемые в процессе товарного обращения;

• назначение;

• принадлежность;

• кратность использования;

• материал изготовления;

• конструкция и метод изготовления;

• устойчивость к внешним механическим воздействиям;

• качество.

В процессе товарного обращения тара может выполнять различные функции, с учетом которых ее делят на транспортную, цеховую, потребительскую и тару-оборудование.

Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортирования и хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки и т. д.

Цеховая тара предназначена для группировки товаров внутри предприятия (лотки и ящики специальной конструкции).

Потребительская (внутренняя) тара поступает к потребителю с продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы. Стоимость потребительской тары (пакетов, коробок, туб, банок и т. п.), как правило, включается в стоимость товара. Она должна быть удобной, дешевой, легкой, красочно оформленной. Ее оформление должно нести большую рекламную и информационную нагрузку.

Одной из разновидностей потребительской тары является подарочная тара, художественно-конструкторское исполнение которой должно подчеркивать назначение продукции (товара) как подарка, сувенира.

Тара-оборудование – это устройство, предназначенное для транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров.

По назначению тару делят на универсальную и специализированную. Универсальная тара может быть использована для затаривания различных товаров, специализированная тара – только для определенных товаров.

В зависимости от принадлежности следует различать тару общего и индивидуального пользования. Тара общего пользования может применяться различными предприятиями и организациями. К таре индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготовляемая по специальному заказу для централизованной доставки товаров на розничные торговые предприятия. Она является собственностью предприятий промышленности или оптовых торговых предприятий.

По кратности использования тара делится на многооборотную, возвратную и разового использования.

Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки, фляги, мешки и другая транспортная тара.

К возвратной таре относится тара, бывшая в употреблении, которую целесообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче поставщику в обязательном порядке.

Разовая тара предназначена для однократного использования при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папирос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая после ее использования подлежит утилизации.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую, стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.

Деревянная тара широко распространена в обращении. Ее изготовляют из древесины различных пород. К этой группе тары относят ящики, бочки, барабаны и корзины.

Ящики бывают дощатые, фанерные и комбинированные. Конструктивными элементами ящиков являются: дно, две головки, две боковины и крышка. Для упаковки промышленных и продовольственных товаров используют плотно сколоченные ящики; для овощей, фруктов, винно-водочных изделий – решетчатые. В соответствии со стандартами выпускается несколько видов дощатых и фанерных ящиков для продукции рыбной промышленности, кондитерских изделий, консервов, овощей и фруктов, а также других продовольственных товаров, продукции легкой промышленности и других непродовольственных товаров. Различаются они между собой по размерам, назначению, объему древесины, пошедшей на изготовление деталей ящиков, и по другим признакам. Бывают неразборные, разборные и складные ящики. Вместимость их может составлять до 200 кг продукции.

Деревянные бочки изготовляют из древесины различных пород. Состоят они из клепок, днищ и обручей. Из клепок и днища собирают остов бочки. На конце клепок имеются уторы (пазы), в которые вставляют дно. Остов бочки с наружной стороны обтянут симметрично расположенными обручами.

Бочки подразделяются на заливные и сухотарные. В заливные бочки затаривают рыбу в тузлуке, пиво, вина и другие жидкие продукты, в сухотарные бочки – сухие молочные продукты, яичный порошок, сухую краску, замазку и т. п. В днище заливных бочек имеется отверстие для заливки рассола, тузлука и т. п.

Деревянные бочки выпускают различной емкости. Например, соки, морсы, коньяки и коньячный спирт, вина затаривают в бочки емкостью от 50 до 600 л; рыбную и плодоовощную продукцию, топленое масло, маргарин – от 15 до 250 л.

Сыпучие и пастообразные товары затаривают в фанерные барабаны емкостью от 10 до 100 л.

Для сбора, хранения и транспортирования овощей, фруктов, рыбы и некоторых других продуктов используют прутяные и драночные корзины.

Тара может быть изготовлена из шпона с прослойками эластичной резины. Производство тары из такого материала (резофана) позволяет значительно уменьшить ее собственный вес без снижения показателей прочности и влагостойкости, характерных для деревянной тары.

К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготовляют из прессованного картона, ящики – из прессованного и гофрированного. Картонная тара легче деревянной в 2,5–4 раза на единицу затаренной продукции. Для ее изготовления требуется в несколько раз меньше древесной массы. Сырьем для ее изготовления могут служить отходы деловой древесины. Производство картонной тары и процесс ее затаривания легче механизировать. В связи с этим картонная тара все шире применяется для затаривания как промышленных, так и продовольственных товаров.

В зависимости от назначения, конструкции, размеров и некоторых других признаков картонные ящики подразделяются более чем на 10 типов (для кондитерских изделий, для продукции мясной и молочной промышленности и т. д.).

Для затаривания сыпучих товаров используется бумажная тара. К ней относятся бумажные мешки и пакеты. Мешки подразделяют на битумированные (крафтмешки), дублированные и влагопрочные. Битумированные мешки пропитывают специальными растворами. По способу изготовления их подразделяют на склеенные и сшитые, с открытой и закрытой горловиной. Для изготовления пакетов используют специальную упаковочную бумагу.

Текстильно-мочальная тара в основном представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Мешки изготовляют из льняных, полульняных, льноджутовых, льнокенафных, льноджутокенафных и других тканей, а также из сетки или гардинного полотна. В зависимости от назначения они делятся на мешки сетчатые из-под картофеля и овощей, мешки тканевые из-под сахара и мешки тканевые из-под хлебопродуктов и семян сельскохозяйственных культур. Как правило, мешки выпускаются вместимостью 50 и 100 кг.

Паковочная ткань (хлопчатобумажная или льняная) используется для упаковки тканей, швейных, трикотажных и ковровых изделий, а также других товаров.

Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных и других товаров осуществляется в металлической таре, к которой относятся бочки, баллоны, барабаны, фляги, банки и канистры. Для их изготовления используют листовую сталь, специальную жесть, алюминий. Внутреннюю поверхность металлической тары покрывают специальными лаками или нейтральными металлами, для того чтобы предотвратить ее взаимодействие с пищевыми продуктами.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров (молока и молочных продуктов, винно-водочных изделий и других продовольственных и промышленных товаров). В зависимости от формы и емкости различают банки, бутылки, баллоны (бутыли) и флаконы. Товары, затаренные в стеклянную тару, необходимо перевозить и хранить в жесткой транспортной таре и мягких упаковочных материалах.

Керамическая тара находит ограниченное применение. В основном она используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.

Полимерная тара получает все более широкое распространение. Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних влияний. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как потребительской, так и транспортной тары. Сюда относятся банки, бутылки, канистры, тубы, коробки, пакеты, ящики и т. п.

Комбинированная тара получается путем сочетания различных материалов при ее изготовлении. Так, путем комбинации полимерных материалов с бумагой, фольгой, тканью можно получить прочную и красочную упаковку.

По конструкции тару подразделяют на разборную, неразборную, складную, разборно-складную, со съемными деталями, а по методам изготовления – на литую, штампованную, бондарную, клееную тару и тару, изготовленную литьем под давлением.

В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздействиям тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические ящики и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные ящики и корзины) и мягкую (мешки, паковочные ткани и т. п.).

Одним из признаков классификации тары является ее качество. Например, тканевые мешки в зависимости от их качества делятся на три категории, возвратные деревянные ящики – на две категории и т. д.

Классификация тары и упаковки | Март 2002 г.

Дмитрий Гудилин

 

Основные классификационные признаки тары и упаковки

Потребительская упаковка

Транспортная упаковка

Унификация тары и упаковки

 

Конструкции упаковки

Коробки относятся к разовой таре, имеют корпус разнообразной формы (чаще всего прямоугольный параллелепипед) и плоское дно, сверху закрываются крышкой. Крышки могут быть съемными или образовываться клапанами коробки.

Банками называют потребительскую тару преимущественно с цилиндрическим корпусом и плоским или вогнутым дном. Они имеют широкую горловину большого диаметра. Банки обычно производятся из стекла, пластика или металла.

Бутылками называют потребительскую тару, как правило, из стекла или пластика, с цилиндрическим корпусом, переходящим в узкую горловину. Горловина имеет конструкцию, предназначенную для укупоривания. Дно бутылок может быть плоским или вогнутым.

Тубы представляют собой разовую полужесткую или мягкую потребительскую тару с корпусом, обеспечивающим выдавливание содержимого. Они имеют узкую горловину с внешней резьбой, на которую навинчивается крышка, называемая бушоном. Дно тубы герметично закрывается после наполнения ее продукцией. Тубы выполняются из пластика или металла и предназначены для пасто- и гелеобразных продуктов.

Ампулы являются разовой потребительской тарой, имеющей цилиндрический корпус с вытянутой горловиной, которая герметично запаивается после наполнения продукцией. Дно ампул бывает плоским или выпуклым. Ампулы обычно производятся из стекла.

Пакеты и сумки относятся к мягкой потребительской таре. Они имеют корпус в виде рукава с дном различной конструкции и открытой горловиной. Сумки имеют ручки.

Пробирками называют потребительскую упаковку, имеющую цилиндрический корпус и плоское или выпуклое дно. Горловина диаметром, равным диаметру корпуса, укупоривается крышкой или пробкой.

Канистры имеют форму прямоугольного параллелепипеда и снабжаются приспособлениями для переноса, а также сливной горловиной с крышкой.

Ящики характеризуются корпусом в форме прямоугольного параллелепипеда, имеющим дно, стенки и иногда крышку.

Флягами называют транспортную тару с корпусом цилиндрической формы, переходящим в узкую горловину. Фляги имеют приспособление для переноса и крышку с затвором.

Бочки являются транспортной тарой с корпусом цилиндрической или параболической формы. На корпусе предусматриваются обручи или зиги (гофры) для катания. Днища снабжаются сливными отверстиями, или одно из них выполняется съемным.

Мешки относятся к транспортной мягкой таре. Они имеют корпус в виде рукава, дно и горловину. Горловина бывает открытой или закрывается клапаном. Мешки широко применяются для перевозки и хранения различных сыпучих материалов.


 

Упаковка существует с тех времен, когда у человека возникла необходимость в перемещении и сохранении продуктов. Классификация упаковки тесно связана с ее функциональным назначением. По мере развития производства и общества усложнялись функции упаковки, развивались технологии ее производства, появлялись новые ее разновидности и соответственно новые классификационные признаки.
Классификация упаковки, как система соподчиненных признаков, решает задачи систематизации информации об упаковке и имеет как теоретическое, так и прикладное значение.

Основные классификационные признаки тары и упаковки

Современная упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также способствующих процессу обращения продукции. Процесс обращения включает стадии транспортирования, хранения и реализации продукции. Таким образом, упаковка выполняет следующие функции:

  • защитная;
  • логистическая;
  • маркетинговая;
  • информационная.

Обычно упаковка состоит из тары и вспомогательного упаковочного средства (крышки, пробки и т.д.).

Тара является основным элементом или разновидностью упаковки и представляет собой изделие для размещения и перемещения продукта. Термин «тара» происходит от арабского «tarha», что означает «вычет» и подразумевает соотношение товара с упаковкой и без нее, в современной трактовке — «брутто» и «нетто».

Упаковка характеризуется большим многообразием классов, видов, типов. В качестве основных традиционно выделяются следующие классификационные признаки:

  • назначение;
  • материал;
  • конструкция.

Назначение упаковки принято считать наиболее существенным классификационным признаком. По этому критерию упаковка делится на потребительскую, производственную, транспортную и специальную.

Потребительская упаковка предназначена для товаров массового потребления; она является частью товара, входит в его стоимость, а после реализации товара переходит в полную собственность покупателя.

Производственная тара и упаковка предназначена для выполнения внутризаводских (внутри- и межцеховых), а также межзаводских перевозок, хранения изделий, полуфабрикатов, материалов и сырья.

Транспортная упаковка предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции, она образует самостоятельную транспортную единицу.

Специальная упаковка предназначена для защиты от внешних воздействий, влияний климатических факторов при транспортировании и хранении различных изделий. Как правило, специальной упаковке подвергаются крупногабаритные установки, машины, механизмы и приборы.

По материалу тару и упаковку разделяют на выполненную из бумаги или картона, пластмассы, металлов, стекла, керамики и дерева.

Бумага и картон являются наиболее часто используемыми упаковочными материалами. Главные их достоинства — низкая стоимость и экологическая чистота.

Пластмассы отличаются хорошими механическими характеристиками, универсальностью и дешевизной.

Металлы (преимущественно стали и алюминий) обладают высокой прочностью и термо-уcтойчивостью и применяются для упаковки напитков, консервированных продуктов, аэрозолей.

Стекло является химически нейтральным материалом и традиционно широко используется для упаковки жидкостей.

В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению использования пластмасс и сокращению применения дерева, металлов, стекла.

Выбор материала упаковки определяется требованиями к ее физическим, химическим, гигиеническим, биологическим и другим свойствам, обусловленными особенностями товара, экономическими и маркетинговыми факторами, а также технологическими требованиями к процессу упаковывания.

Классификация тары и упаковки по конструкции осуществляется по ряду признаков.

По конструктивной форме тара и упаковка делится на коробки, банки, бутылки, ящики, фляги, бочки, тубы, стаканчики, ампулы, пакеты, сумки, мешки, пеналы, пробирки и т.д. (см. врезку).

По конструктивному исполнению (компактности) тару и упаковку подразделяют на разборную, неразборную, складную и разборно-складную. Разборная тара может разбираться на составляющие части и вновь собираться посредством соединения сочленяющих элементов. Складная тара отличается способностью складываться без нарушения сочленения элементов и вновь раскладываться.

По жесткости конструкции, или стабильности формы, упаковку делят на жесткую, полужесткую и мягкую. Стабильность формы определяется как свойствами материалов, так и особенностями конструкции.

Жесткая упаковка не изменяет своей формы и размеров при заполнении продукцией, способна выдержать внешние механические воздействия при хранении и транспортировке. К жесткой упаковке относят тару из металлов, стекла, дерева, некоторых полимеров.

Полужесткая упаковка сохраняет формы и размер только при незначительном нагружении. Полужесткая упаковка изготавливается из плотной бумаги, картона, пластмасс.

Мягкая упаковка может менять свои размеры и форму при наполнении продукцией. Она изготавливается из бумаги малой плотности, синтетических пленок.

По герметичности конструкции упаковка подразделяется на негерметичную и герметичную. Негерметичная упаковка выполняется открытой либо закрывается крышкой или затвором. Герметичная отличается конструкцией, которая обеспечивает непроницаемость для газов и жидкостей. Герметичная упаковка может быть изобарической и изотермической. Герметичная изотермическая упаковка предназначена для хранения продукции при заданной температуре в течение установленного времени. Внутри изобарической упаковки поддерживается заданное давление. Разновидностью изобарической упаковки является аэрозольная тара, снабженная распылительным клапаном.

Потребительская упаковка

Основными функциями потребительской упаковки являются защитная, маркетинговая и информационная.

Защитная функция потребительской упаковки заключается в предохранении товара от разрушения, деформаций, разливания, высыпания, усушки и других видов потерь.

Маркетинговая и информационная функции потребительской упаковки приобретают сегодня все большее значение. Качество выполнения упаковкой этих функций самым непосредственным образом влияет на судьбу товара на рынке.

Потребительская упаковка, как правило, не предназначена для самостоятельного транспортирования и перевозится в транспортной таре.

Конструкция, размер, выбор материала, условия транспортирования и хранения потребительской упаковки зависят от свойств и конфигурации упаковываемой продукции. Обычно она имеет ограниченную массу, вместимость и размеры. Наружные размеры потребительской упаковки должны быть увязаны с внутренними размерами транспортной тары с учетом требований логистики.

Потребительскую упаковку разделяют на индивидуальную и групповую. Индивидуальная предназначена для упаковывания единицы продукции. В групповую упаковывается несколько единиц продукции.

По отношению к упаковываемому продукту потребительскую упаковку разделяют на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя упаковка предназначена для размещения товара и находится с ним в непосредственном контакте. В зависимости от физико-химических характеристик продукта она может быть изготовлена из различных материалов. Внешняя упаковка служит защитой для внутренней и, как правило, выполняет дополнительные функции, например информационную (предоставление информации о свойствах товара) и маркетинговую (стимулирование сбыта товара). Для духов, например, внутренней упаковкой является стеклянный флакон, внешней — красивая картонная коробка, привлекающая покупателей.

По кратности использования потребительская упаковка делится на разовую и возвратную. Разовая упаковка предназначена для однократного использования, возвратная — для многократного (например, некоторые виды стеклянной тары).

Потребительская упаковка бывает жесткой, полужесткой и мягкой.

Жесткая и полужесткая упаковка хорошо предохраняет товары от деформации, разрушений и потерь, то есть обеспечивает их сохранность. Наряду с механической прочностью упаковки должно обеспечиваться и ее удобство в обращении. Этот вид потребительской упаковки выполняется из стекла, металлов, пластиков.

Пластиковая тара может производиться из листовых материалов, растворов или суспензий, а также из гранул и порошка.

Пластиковая потребительская тара из листовых материалов изготавливается методами термоформования, сварки или склеивания. По экономичности она уступает только мягкой пленочной упаковке, превосходя ее по жесткости и формоустойчивости. Для этого вида тары используют рулонные материалы толщиной 0,25-1,0 мм и листы толщиной 0,5-2,0 мм.

Тара из листовых материалов имеет простую конфигурацию — это кассеты, банки, стаканчики, коробки и т.д.

Пластиковая упаковка из гранул и порошков изготавливается методами литья, раздува, прессования и экструзии.

Выдувная потребительская упаковка отличается большим разнообразием форм и высокой функциональностью. Ее применяют для самых разноообразных продуктов: жидких, сыпучих, пастообразных и твердых; для газированных напитков, горюче-смазочных материалов, пищевых и химических продуктов, косметических и фармацевтических товаров.

Литьевая и прессованная потребительская упаковка изготавливается литьем под давлением и прессованием и отличается точным выполнением внешних поверхностей и внутренних полостей изделия. К недостаткам этих методов относятся невозможность производить тару с толщиной стенок менее 1 мм и высокая стоимость изделий. Прессование и литье под давлением применяют для изготовления жесткой тары для дорогостоящей продукции, а также отдельных элементов упаковки, требующих высокой точности выполнения (банки, коробки, пеналы, пробирки).

Широко используется тара из газонаполненных полимеров, изготавливаемая методами литья под давлением, прессования, выдувного формования, вспенивания, пневмо- и вакуумного формования. Наибольшее рас-пространение получили пенопласты — материалы с низкой плотностью (15-60 кг/м3), способные выдерживать значительные удельные нагрузки без остаточной деформации. Вследствие низкой теплопроводности пенопластов (0,026-0,037 Вт/см×К), выполненная из них тара сохраняет форму и упругие свойства в широком диапазоне температур (от +75 до -60 °С). Тару из пенопластов применяют в основном для термоизоляции продукции, ее защиты от ударов и механических повреждений. Важными достоинствами пенопластовой упаковки являются ее малая масса, высокая долговечность и небольшая стоимость. Пенопластовую потребительскую тару выполняют в виде коробок, вкладышей, кювет, лотков, банок.

Мягкая потребительская упаковка позволяет надежно защитить продукцию от внешних воздействий и, как правило, полностью автоматизировать процесс упаковывания. Упаковка из полимерных пленок эстетична, имеет привлекательный внешний вид, отличается небольшой удельной массой и низкой стоимостью. Обычно она предназначена для разового использования. Процесс упаковывания продукции в пленочные материалы, как правило, состоит из следующих этапов: фасовки продукции, герметизации упаковки и ее укладки в транспортную тару.

Наиболее распространенной мягкой потребительской упаковкой являются пакеты. Пакеты различаются оформлением дна, наличием боковых сгибов или складок. Обычно вместимость пакетов не превышает 3000 см3. Основной способ их изготовления — сваривание, реже склеивание, сшивание скобами, зажимами и т.д. Закрываются пакеты различными затворами.

К мягкой потребительской упаковке относятся и термоусадочные пленки.

Для изготовления мягкой потребительской упаковки используются однослойные пленки из полиэтилена (ПЭ), полипропилена (ПП), поливинилхлорида (ПВХ), полиамидов (ПА), различные многослойные и комбинированные пленки.

Комбинированная потребительская тара и упаковка включает комбинацию полимерных материалов с бумагой, картоном, фольгой.

Транспортная упаковка

Транспортная тара выполняет в основном защитную и логистическую функции. С точки зрения логистики ее главная задача — обеспечение возможности рациональных складирования и транспортирования товаров.

Транспортную тару и упаковку можно классифицировать по следующим признакам:

  • габаритам;
  • кратности использования;
  • стабильности размеров;
  • компактности.

Транспортная упаковка делится по габаритам на малогабаритную (размеры до 1200×1000×1200) и крупногабаритную.

По кратности использования транспортная упаковка делится на разовую и многооборотную. Многооборотная упаковка предназначена для многократного использования. При ее получении предприятие-потребитель выплачивает поставщику ее залоговую стоимость.

По стабильности размеров транспортная упаковка подразделяется на жесткую и мягкую.

Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят разного рода лотки, ящики, бочки и т.д. В последнее время этот вид тары стал производиться из пластмасс. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет привлекательный внешний вид. Возможно изготовление полимерной транспортной тары различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. Благодаря своей жесткости полимерная тара может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при складировании минимальные площади.

Основные способы изготовления жесткой полимерной транспортной упаковки: литье под давлением, термоформование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Достоинством мягкой транспортной тары из полимерных материалов является то, что пустая тара легко складывается и занимает мало места при перевозках.

В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок. Эти материалы применяются в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения такой пленки — экструзия либо соэкструзия.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. Тарооборудование используется для складирования и доставки товаров с предприятий-изготовителей и складов непосредственно на торговые предприятия. Использование тарооборудования очень удобно как при транспортировании продуктов, так и при их реализации, поскольку в торговом зале оно выполняет функции торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, полки. Это позволяет ускорить доставку товаров, снизить издержки обращения.

Тарооборудование может выполняться складным, легко штабелируется как в рабочем, так и в сложенном виде, отличается малой массой, высокой долговечностью, разнообразием конструкций и размеров. Полимерное тарооборудование изготавливается литьем под давлением.

Эффективным способом повышения экономичности транспортной тары является ее максимальная унификация и стандартизация.

Унификация тары и упаковки

Унификация тары и упаковки производится по виду (форме), по типоразмерам и конструкции или по отдельным конструктивным элементам. Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов. Она способствует снижению расходов на разработку и изготовление тары, оснастки; содействует организации серийного и поточного производства на высокопроизводительном автоматизированном оборудовании.

Некоторое однообразие унифицированной тары может быть компенсировано полиграфическим оформлением, варьированием цветовой гаммы используемых материалов, декорированием отдельных элементов упаковки. Благодаря этому возможно создание унифицированной упаковки, отвечающей высоким эстетическим требованиям.

Унификация транспортной тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие для стран — членов ISO (International Organization for Standardization — Международная организация по стандартизации) 1200×800, 1000×800 и 1200×1000 мм.

Исходными данными при разработке унифицированной упаковки являются внутренние размеры транспортной упаковки. Они разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары.

Требования кратности распространяются на транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. Размеры «стандартного» поддона являются определяющими при проектировании погрузочно-разгрузочных транспортных средств, при определении площадей складских помещений. Эти размеры положены в основу пакетных перевозок (система перевозок, связанная с использованием поддонов).

Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быстроизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего времени при ремонте тары.

Стандартизация тары призвана обеспечить единство показателей качества, технологических и экономических параметров.

Стандартизация упаковочных материалов, общих технических требований к таре и упаковке и методов их испытаний способствует сохранению качества упаковываемой продукции, снижению потерь при транспортировании, хранении и реализации, а также улучшению технико-экономических показателей во всех звеньях экономики, использующих тару и упаковку.

С учетом широкого ассортимента упаковочных материалов, многообразия тары и упаковываемой продукции стандартизация приобретает значение серьезной комплексной проблемы.

 

Литература:

Ефремов Н.Ф. Тара и ее производство — М.: МГУП, 2001.

Смиренный И.Н. Лексикон упаковщика — М.: Колос, Тара и упаковка, 1998.

Тара и упаковка/Под ред. Розанцева Э.Г. — М.: МГУПБ, 1999.

Упаковка. Термины и определения. ГОСТ 17527-86.

Федько В.П., Альбеков А. У. Маркировка и сертификация товаров и услуг — Ростов-на-Дону: Феникс, 1998.

Материалы сайта

Мир Этикетки 3’2002

Тара. Классификация и ее назначение в грузоперевозках

Главным критерием качества грузоперевозки является обеспечение сохранности груза, как в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ, так и непосредственно во время перевозки. Именно грамотная подготовка груза, его упаковка и размещение в транспортном средстве позволяет гарантировать безопасность груза. Использование тары позволяет не только обеспечить сохранность груза, но и в значительной мере упростить контроль за товаром, что особенно актуально, если речь идет о контейнерных отправках в составе сборного груза.

Под упаковкой понимают тару, упаковочные материалы, а также средства консервации – все эти средства позволяют защитить товар, как от механических повреждений и потерь, так и от загрязнений окружающей среды и осадков.

Для максимальной защиты от утечки, хищения и повреждений используют тару, которая может быть представлена ящиками, баллонами, бочками и другими средствами упаковки, в которую будет производиться размещение груза. Конечно, основным требованием к таре является ее прочность. Что особенно актуально, когда речь идет о загрузке товара в транспортное средство, когда груз укладывается в несколько рядов. Во время движения тара испытывает статическую и динамическую нагрузку, поэтому столь важно, чтобы она выдерживала данное воздействие, предохраняя груз от порчи. Только грамотный подбор тары позволяет с уверенностью сказать, что груз дойдет в целости и сохранности. Не менее важным аспектом использования тары является возможность автоматизации проведения погрузочно-разгрузочных работ, возможность максимальной загрузки транспортного средства. Использование тары позволяет минимизировать и временные, и финансовые затраты.

Вторым не менее важным критерием выбора тары является безопасность материала упаковки для груза. Многие товары могут взаимодействовать с другими материалами, меняя свои свойства, поэтому столь важно предупредить взаимодействия данных грузов с тарой.

Выбор оптимального упаковочного материала зависит и от вида груза, и от его назначения. Различают несколько видов тары: 

• Потребительская тара.
Используется для готовой продукции, прошедшей все этапы производства, которую поставляют непосредственно к потребителю. К данной категории относятся бутылки, коробки, флаконы и т.д.

• Производственная тара.
Служит для обеспечения сохранности при хранении сырья и материалов, изделий и отходов. Данный груз может в таре перемещаться внутри цеха, завода, а также поставляться на другие производства.

• Транспортная тара.
Необходима для обеспечения безопасной перевозки груза. В транспортную тару может быть помещена продукция, упакованная в потребительскую тару, а также груз, не имеющий упаковки.

• Тара-оборудование.
Это средство защиты груза при его транспортировке, хранении и продажи потребителям.

Следует отметить, что немаловажным фактором обеспечения сохранности груза является грамотная маркировка тары. Данная информация позволяет не только проверить количество груза, находящегося в таре, но и предупредить о необходимости соблюдения особых правил хранения и транспортировки груза, предупреждая его порчу.

Классификация контейнеров — Учебное пособие

С точки зрения типа груза, для которого в основном предназначены контейнеры, они классифицируются следующим образом:

  • Контейнер для генеральных грузов
  • Контейнер для специальных грузов

Контейнер для генеральных грузов

Контейнеры для генеральных грузов далее классифицируются как:

  • Сухогрузный контейнер
  • Специальные сухогрузные контейнеры

Сухие грузовые контейнеры: Чаще всего используются грузовые контейнеры для генеральных грузов.Это стальные контейнеры, которые можно увидеть практически в каждом морском порту мира. Они полностью закрыты прочными, жесткими стенами, крышей и полом и устойчивы к стихиям, а также к животным, птицам и паразитам.

Одна из стен обычно приспособлена для создания проема для дверного проема. Концевые погрузчики имеют дверцу на одном из концов с самой короткой стороны, в то время как некоторые контейнеры оснащены дверцами с боковыми стенками для удобной «боковой загрузки». 20-футовые транспортные контейнеры и их 40-футовые эквиваленты являются наиболее распространенной длиной, тогда как стандартная ширина составляет 8 футов.

  • Специальные сухогрузные контейнеры: Иногда погрузка и разгрузка не могут быть легко осуществлены через торцевые или боковые двери, поэтому для этого используются специальные контейнеры.
  • Контейнеры с открытым верхом: Транспортные контейнеры с открытым верхом имеют характеристики, аналогичные характеристикам сухогрузных контейнеров, но не имеют стальной крыши с жестким верхом. Такие контейнеры используются для тяжелых, громоздких или хрупких предметов, таких как листовое стекло или оборудование
  • Контейнеры Flat Rack: Контейнеры Flat Rack не имеют надстроек закрытых сухогрузных боксов.Поэтому у них нет неподвижных стен или каких-либо несущих конструкций.
  • Закрытые вентилируемые контейнеры: Там, где товары необходимо защитить от избыточной влажности или влажности, используются специальные вентилируемые контейнеры.

Контейнер для специальных грузов

Для перевозки пищевых продуктов, замороженных, скоропортящихся или холодных товаров транспортные контейнеры адаптированы к контейнерам специального назначения.

  • Термоконтейнеры: Термоконтейнеры известны в промышленности как рефрижераторы.Для них характерна внутренняя изоляция дверей, крыши, пола и стен.
  • Изолированные транспортные контейнеры: Изолированные транспортные контейнеры не используют никаких устройств для регулирования температуры. Только внутренняя изоляция помогает поддерживать температуру окружающей среды.
  • Транспортные контейнеры-рефрижераторы: Транспортные контейнеры-рефрижераторы не имеют внешнего источника питания или энергии, поэтому низкие температуры поддерживаются с помощью сухого льда или сжиженного газа.
  • Контейнеры-рефрижераторы: В этих случаях для холодильного прибора требуется источник питания. Это обеспечивается на суше в морских портах, на грузовиках для перевозки грузов по дорогам или даже на некоторых контейнеровозах.
  • Контейнеры с подогревом: Аналогично, источник питания необходим для работы тепловыделяющего устройства.
  • Именованные грузовые контейнеры: Эти контейнеры предназначены для перевозки таких предметов, как автомобили, другие транспортные средства для скота и птицы.
  • Контейнеры для сухих грузов: Контейнеры для сухих грузов используются там, где не требуется внешняя упаковка. К этой категории относятся зерновые и сухие пищевые продукты
  • Контейнеры-цистерны: Контейнеры-цистерны включают резервуар для перевозки и распределения химикатов, газов и опасных жидкостей

Подайте заявку на международную сертификацию логистики сейчас !!

Объяснение размера и кода контейнера

Буквы и цифры кода владельца, идентификатора категории оборудования, серийного номера и контрольной цифры должны быть не менее 100 мм (4 дюйма) в высоту.
Все символы должны быть пропорциональной ширины и толщины, они должны быть прочными и контрастировать по цвету с цветом контейнера.

Инструмент поиска размера и типа

  • Стандартный сухой фургон
  • Сухой фургон High Cube
  • Рефрижератор

Предупреждение: это контейнер, разработанный и испытанный с ограниченными возможностями штабелирования и / или стеллажа.

Это обязательная информация.
При отображении на контейнере коды размера и типа должны использоваться как единое целое.

КАКОВЫ КОДЫ РАЗМЕРА И ТИПА КОНТЕЙНЕРА ISO?

В 1995 году было подписано соглашение ISO относительно кода маркировки контейнера , чтобы обозначить длину , высоту и тип контейнера в легко читаемой последовательности. Эта последовательность состоит из четырех букв или цифр, которые обычно появляются прямо под последовательностью идентификации контейнера.

  • Первый символ связан с длиной контейнера
  • Второй символ зависит от его роста.
  • Остальные два элемента последовательности определяют тип и характеристики контейнера

РАЗНЫЕ ВИДЫ И РАЗМЕРЫ КОНТЕЙНЕРОВ
Длина Высота Тип
2 -20 футов 2 — 8 футов 6 дюймов G1 — Универсальный контейнер
4 -40 футов 5 — 9 футов 6 дюймов «высокий куб» R1 — Рефрижераторный контейнер
L -45 футов U1 — Контейнер с открытым верхом
M — 48 футов P1 — Контейнер платформы
T1 — Контейнер-цистерна

Контейнер Обозначение кода размера

Два буквенно-цифровых символа, используемые для обозначения кода размера контейнера, выбираются следующим образом:

Контейнер Обозначение кода типа (ИЗМЕНЕНИЕ 3 ISO 6346)

Третий символ дает коды для идентификации типа контейнера и других характеристик, связанных с его типом.

Предупреждение: новый код типа контейнера с использованием буквенного символа в 4-й позиции кода типа размера указывает на контейнер с пониженной прочностью. (См. Подробный код типа «b»). см. ссылку на таблицу 3

Вы также можете получить доступ к информации о размере контейнера и коде типа через API (для прямой системной интеграции), используя BIC’s BoxTech — глобальную базу данных контейнеров.

все, что вам нужно знать

Международные перевозки грузов, особенно в морском секторе, в основном основаны на контейнерных перевозках.Эти контейнеры производятся в типоразмерах типоразмеров и могут эффективно транспортироваться на большие расстояния и перемещаться с одного транспортного средства без вскрытия. Стандартизованные контейнеры изменили судоходство и транспортную отрасль. , позволяя легко перевозить грузы по железной дороге, автомобильным транспортом и морским транспортом, поскольку контейнеры легко помещаются на различные виды транспорта.

Стандартизация контейнеров помогла повысить эффективность и эффект масштаба при транспортировке ок.3 трлн долларов товарооборота, который проходит через наши транспортные системы каждый год, от аэрозольных баллончиков до зебр! Но как возникла эта транспортная система и какие контейнерные перевозки можно осуществлять? Об этом мы и поговорим в этой статье.

Контейнерные перевозки: история

Современное контейнерное судоходство отметило свое 50-летие в 2006 году. Практически с первого рейса использование этого метода транспортировки товаров неуклонно росло, и всего за пять десятилетий контейнеровозов будут перевозить около 60% стоимости товаров, отправленных по морю .


Идея использования какого-либо транспортного контейнера не была полностью новой. Ящики, похожие на современные контейнеры, использовались для комбинированных железнодорожных и конных перевозок в Англии еще в 1792 году. Правительство США использовало небольшие стандартные контейнеры во время Второй мировой войны, которые оказались средством быстрой и эффективной разгрузки и распределения. запасы. Однако в 1955 году Малком П. Маклин, автотранспортный предприниматель из Северной Каролины, США, купил пароходную компанию с идеей перевозить целые грузовые прицепы с грузом внутри.Он понял, что было бы намного проще и быстрее иметь один контейнер, который можно было бы поднимать с транспортного средства прямо на корабль без необходимости предварительно выгружать его содержимое. Его идеи основывались на теории, согласно которой эффективность может быть значительно повышена с помощью системы «интермодализма», при которой один и тот же контейнер с одним и тем же грузом может транспортироваться с минимальными перерывами различными видами транспорта во время его путешествия.

Контейнеры можно беспрепятственно перемещать между кораблями, грузовиками и поездами .Это упростило бы весь логистический процесс, и, в конечном итоге, реализация этой идеи привела к революции в грузовых перевозках и международной торговле в течение следующих 50 лет.


Этот вид транспорта, разработанный , приносит огромные выгоды в международную торговлю с точки зрения снижения транспортных расходов, порчи товаров и краж . Поскольку продукт остается внутри контейнера с самого начала, а затем от производителя до конечного потребителя, цепочка распределения упрощается, а каждое перемещение автоматизировано благодаря использованию специальных средств.

Транспортный контейнер: как есть

Следующим логическим шагом было стандартизация размеров контейнеров, чтобы их можно было наиболее эффективно штабелировать и чтобы корабли, поезда, грузовики и краны в порту могли быть специально приспособлены или построены в соответствии со спецификацией единого размера.

Эта стандартизация в конечном итоге будет применяться во всей мировой индустрии. Эта стандартизация теперь применяется во всей мировой отрасли благодаря работе Международной организации по стандартизации (ISO), которая в 1961 году установила стандартные размеры для всех контейнеров. Два самых важных и наиболее часто используемых размера даже сегодня — это длина 20 футов и 40 футов.

20-футовый контейнер, обозначаемый как 20-футовый эквивалент (TEU) , стал отраслевым стандартом, поскольку объем груза и вместимость судна теперь измеряется в TEU. Контейнер длиной 40 футов — буквально 2 TEU — стал известен как 40-футовый эквивалент (FEU) и сегодня является наиболее часто используемым контейнером.


Классический контейнер с твердыми боковыми поверхностями и задней крышкой с двумя легко закрывающимися створками.Для особых целей, таких как транспортировка жидкостей или пищевых продуктов, используются рефрижераторные контейнеры, цистерны, открытые крышки (с открывающейся крышей) и контейнеры с открывающимися боковыми стенками.


Контейнеры для сухого хранения — это стандартные ранее упомянутые транспортные контейнеры, которые используются для перевозки сухих материалов, обычно длиной 10 футов, 20 футов и 40 футов.

Существует шесть типов транспортных контейнеров

Контейнеры с плоскими стеллажами — имеют складные стороны, которые складываются, идеально подходят для перевозки лодок, оборудования и автомобилей.

Контейнеры с открытыми стенками — здесь двери контейнеров можно полностью открывать сбоку, что обеспечивает более широкую загрузку материалов, идеально подходит для перевозки овощей.

Контейнеры с открытым верхом — согласно названию, у этих контейнеров нет крыши, что позволяет перевозить товары любой высоты, такие как бревна или оборудование.

Контейнеры-рефрижераторы — для пищевых и фармацевтических товаров.

Виды контейнерных перевозок

Контейнерные отправления классифицируются в зависимости от количества конечных получателей:

  • FCL (Полная загрузка контейнера): контейнер с полной загрузкой, то есть когда товар должен быть получен одним получателем, независимо от того, достигнут ли максимальный вес или максимальный объем или нет. Этот тип доставки обычно предпочитают те, у кого большие партии товаров должны быть отправлены одному получателю;
  • LCL (менее чем контейнерная загрузка): контейнер с частичной загрузкой, когда отгрузка осуществляется с неисключительным использованием контейнера. В этом случае аренда может быть организована таким образом, чтобы предусматривать нескольких получателей; если товаров, которые должны быть отправлены, недостаточно для заполнения стандартного контейнера, груз группируется с другими партиями для того же пункта назначения на Контейнерной грузовой станции.

Мировая логистика в основном использует контейнерные перевозки (чтобы узнать о различиях и общих аспектах различных методов транспортировки, вы можете прочитать «Морские, наземные и воздушные перевозки: общие различия и аспекты»): для этого По этой причине в крупных международных портах есть специально выделенные терминалы для погрузки и разгрузки контейнеров и их перевалки на поездах или грузовиках. Некоторые порты превратились в так называемые хабы, то есть районы с наибольшей концентрацией контейнеров на национальных или международных маршрутах, особенно из / в Юго-Восточную Азию, Европу и Северную Америку.Сегодня логистические центры играют важную роль в транспортной логистике, и это значение — особенно в отношении управления и обработки — продолжает расти. Однако не только крупные центры транспортной логистики (морские порты, государственные внутренние порты или аэропорты) часто выступают в качестве основных ворот для импорта и экспорта товаров, которые имеют большое значение. Существует также большое количество небольших, но не менее важных логистических узлов, таких как транспортно-логистические узлы транспортно-экспедиторских сетей. После того, как контейнеры запихиваются в хабы, их забирают и доставляют на более мелкие терминалы.Вот почему так важно постоянно контролировать поставки, чтобы можно было отслеживать точное положение груза в любое время.

А если нужно отправить что-то вышедшее из строя, т. н. исключительный транспорт? Для такого рода перемещений есть специальные решения: подробнее по теме вы можете прочитать в статье «Сеть SI-Log: все решения для исключительного транспорта».

В заключение, — это широкий ассортимент контейнеров, используемых в зависимости от специфики товара: рефконтейнеры , танк-контейнеры, плоские стеллажи, открытые крышки или открытые борта… Этот вид транспорта, разработанный после Второй мировой войны, является наиболее часто используемым в мире и может иметь решающее значение в стратегии хорошего логистического процесса.

Хотите узнать, какие современные тенденции меняют мир логистики распределения? Нажмите на изображение ниже и прочтите наш анализ!

➡️ Хотите дополнительную информацию о распределительной логистике ? Прочтите эту статью и узнайте все, что вас интересует!

Типы транспортных контейнеров, размеры, размеры и применение


  • Морской контейнер — одно из величайших изобретений современного мира
  • Транспортные контейнеры бывают разных размеров / типов и размеров
  • Каждый тип транспортного контейнера имеет свое конкретное применение в логистике

Транспортный контейнер, Грузовой контейнер, Контейнер, Ящик, TEU, FEU — многие из синонимов и сокращений, которыми обозначается общий транспортный контейнер, в зависимости от того, кто говорит. .

Всемирно провозглашенный одним из величайших изобретений современного мира, повсеместный транспортный контейнер действительно сделал мир меньше, и, на мой взгляд, его можно назвать истинным архитектором глобализации.

Транспортный контейнер превратился из простой коробки в умный контейнер, который можно отслеживать в любой точке мира, в некоторых случаях даже до дна океана.

Транспортный контейнер бывает разных размеров и типов.. Это обновление о различных типах транспортных контейнеров, в том числе о некоторых необычных транспортных контейнерах, используемых сегодня, их размерах и информации, относящейся к их использованию и назначению.

Наиболее распространенные типы контейнеров:

1) Сухой или сухой фургон (DV) или общего назначения (GP)

Контейнеры GP бывают размером 20 и 40 футов.

20-футовый сухой контейнер 40-футовый контейнер High Cube

Эти контейнеры представляют собой стандартные контейнеры, не имеющие особых характеристик и предназначенные для погрузки обычных генеральных грузов различных видов. .

2) Контейнер High Cube (HC или HQ)

Контейнер High Cube — это тип контейнера, высота которого на 1 фут больше, чем у стандартного 40-футового контейнера. В обращении также находятся 20-футовые контейнеры HQ, хотя и не так популярны.

Контейнеры High Cube используются клиентами, которые отправляют грузы, требующие большей вместимости, поскольку High Cube может вместить примерно на 10 кубических метров больше, чем стандартный контейнер.

40-футовый контейнер High Cube

В наши дни большинство судоходных линий все больше и больше перемещаются в сторону контейнеров большого размера, чем контейнеров GP..

3) Контейнер с открытым верхом (OT)

Контейнер с открытым верхом — это тип контейнера, который имеет съемную верхнюю часть в отличие от фиксированной верхней части контейнера GP. Контейнер OT имеет размеры 20 и 40 футов.

Он в основном используется для грузов, которые не могут быть легко загружены через дверь и которые необходимо загружать сверху, например, машины, стекло или грузы, выступающие за высоту контейнера.

4) Рефрижераторный контейнер (РФ)

Этот узкоспециализированный контейнер, обычно называемый рефрижераторным контейнером, бывает 20- и 40-футовых размеров.. Контейнер-рефрижератор или рефрижератор — это транспортный контейнер, используемый для перевозки грузов, в которых требуется поддерживать заданную температуру.

В то время как рефрижератор будет иметь встроенный холодильный агрегат, он полагается на внешнее питание, от точек электропитания на суше, на контейнеровозе или в порту.

При транспортировке на грузовике они могут приводиться в движение дизельными генераторами («генераторные установки»), которые прикрепляются к контейнеру, особенно во время длительных путешествий..

20-футовый рефрижераторный контейнер 40-футовый рефрижераторный контейнер

Контейнеры-рефрижераторы используются для перевозки многих грузов, чувствительных к перепадам температуры и требующих контролируемой температуры окружающей среды.

Примеры включают мясо, свежие продукты, фрукты, овощи, некоторые химические вещества, шоколад и многое другое.

Большинство 40-футовых рефрижераторных контейнеров представляют собой контейнеры большой кубической формы. Многие современные суда спроектированы так, чтобы перевозить оптимальные 40’RF..

Большинство судоходных линий выводят из эксплуатации 20-футовые RF, поскольку объем груза, перевозимого 20-футовыми RF, намного меньше, чем 40-футовый, и большинство клиентов предпочитают 40-футовые RF ..

В наши дни, с развитием технологий и цифровизацией, многие рефрижераторные контейнеры имеют встроенные системы мониторинга, которые позволяют заказчику контролировать рефрижераторный контейнер и состояние груза внутри него.

Используя спутниковую и мобильную радиотехнологию, теперь заказчик может определять местонахождение контейнера, температурный профиль, относительную влажность и концентрацию кислорода и CO2 — круглосуточно и в режиме реального времени. . Кроме того, некоторые настройки можно изменять дистанционно ..

5) Flatrack (FR), платформа или складной Flatrack (PL, COFL)

Эти специализированные контейнеры также бывают размером 20 и 40 футов.

Контейнеры этого типа в основном используются для перевозки крупногабаритных и / или сверхвысоких грузов. В контейнеры этого типа можно загружать крупногабаритную технику, гусеничные транспортные средства, катушки из стали, катушки с кабелем и т. Д..

Эти контейнеры используются не только для негабаритных грузов, они также используются, даже если груз не соответствует габаритам, но их неудобно загружать в обычном режиме и может потребоваться использование вилочных погрузчиков или мобильных кранов..

Контейнер Flatrack 20 футов 40-футовый контейнер Flatrack Контейнер платформы 20 футов 40-футовый контейнер-платформа

Существуют также определенные типы плоских стоек, известные как складные плоские стойки, потому что концевые стойки можно складывать, делая их похожими на платформу.

Эти типы контейнеров в основном используются для перевозки сверхшироких, длинных и / или сверхвысоких грузов. На контейнеры этого типа можно загружать крупногабаритную технику, тяжелое оборудование, большие транспортные средства на путях, лодки, большие катушки и т. Д..

Эти контейнеры также используются не только для негабаритных грузов, они также используются, даже если груз недостаточен, но неудобно загружать в обычном режиме и может потребовать использования вилочных погрузчиков или мобильных кранов.

6) Танкер (ТК)

Этот тип контейнера, который в основном имеет размер 20 футов, возможно, является одним из узкоспециализированных типов контейнеров во всем парке контейнеров ISO.

Контейнер-цистерна или контейнер-цистерна — это, по сути, цистерна цилиндрической формы, находящаяся под давлением, размещенная в размере 20 футов x 8 футов x 8 дюймов.5 ‘рама для перевозки опасных и неопасных жидкостей наливом ..

Контейнер-цистерна 20 футов (Tanktainer)

Эти контейнеры используются для перевозки пищевых грузов, полуопасных продуктов, таких как дизельное топливо, парафин, бензиновые добавки, а также опасных продуктов, таких как химикаты и нефтепродукты. Существуют еще более специализированные контейнеры-цистерны для перевозки газов.

Эти танк-контейнеры обычно имеют грузоподъемность от 21 000 до 26 000 литров жидких грузов в зависимости от продукта, плотности и удельного веса..

Существует несколько типов цистерн, включая топливные, перегородочные, подогреваемые, пищевые цистерны и т. Д., И не все судоходные компании имеют этот тип контейнеров в своем парке. Обычно они эксплуатируются специализированными операторами танк-контейнеров.

Все вышеупомянутые контейнеры соответствуют стандартам, установленным Международной организацией по стандартизации для транспортных контейнеров. В соответствии с соглашением ISO, различные характеристики контейнера, включая его длину, высоту, полезную нагрузку и многие другие детали, идентифицируются по маркировке на контейнере..

Список «общих» размеров для всех типов контейнеров, упомянутых выше, доступен для загрузки на странице «Загрузки» на этом сайте. Обратите внимание, что это общие рекомендации, и каждая транспортная линия имеет небольшие вариации в размерах.

Помимо вышеуказанных стандартных типов контейнеров, в обращении также находятся несколько необычных и различных типов контейнеров.

Контейнер Super-Rack — Используется аналогично контейнеру Flat Rack, но с БОЛЬШОЙ разницей.. Разница в том, что в контейнере Super Rack угловые стойки могут быть выдвинуты вверх для увеличения высоты.

Контейнер Super Rack с силовыми кабелями Супер стеллаж с оборудованием Обработка Super Rack Контейнер Super Rack

Это наиболее полезно, если у вас сверхвысокий груз. Обычно, когда вы загружаете сверхвысокий груз на плоскую стеллажу, необходимо использовать стропы для подъема контейнера, поскольку распределитель не может фиксироваться на угловых стойках.. С помощью суперстеллажа вы можете поднимать контейнер непосредственно без каких-либо строп, как показано на изображениях ниже.

Контейнер с боковыми дверями — Редкий тип контейнеров, используемых на определенных маршрутах для загрузки определенных грузов, которые нельзя загружать через обычные двери или через верх.

Боковой открытый контейнер Боковой открытый контейнер

Bulktainer — Обычно имеет загрузочные люки наверху, которые позволяют заливать насыпные грузы в контейнер, а также имеет «ворота» в нижней части контейнера, которые позволяют выгружать груз путем опрокидывания контейнера..

Bulktainer Bulktainer

48 ′ и 53 ′ контейнеров, оба из которых чаще встречаются в США и на соответствующих дальневосточных / европейских торговых путях. Эти контейнеры также имеют точки подъема на 40 ′, поэтому можно использовать стандартные распределители.

48-футовый контейнер 53-футовый контейнер

Контейнеры половинной высоты / Rototainers — они специально созданы для тяжелых горных работ, обеспечивая плавное перемещение груза от шахты к кораблю.. Они используются вместе с опрокидывающим устройством, которое поворачивается на 180 градусов для выгрузки продукта.

Половина высоты идеально подходит для перевозки плотных грузов, таких как минеральные пески, соль, железная руда и многих других типов грузов.

Контейнер половинной высоты имеет высоту 1450 мм, что позволяет транспортировать устройства в обычном отсеке для контейнера высотой 2900 мм (высотой 9 футов 6 дюймов). Это может сэкономить логистическим компаниям целое состояние при возврате порожних контейнеров.

Половинки — это настоящий универсальный контейнер.С задними дверьми, откидным люком и жесткой крышкой ..

Изображение: Intermodal Solutions Group Изображение: Intermodal Solutions Group

Tworty — новая инновационная конструкция контейнера ISO, которая позволяет использовать устройство как 40-футовый или 20-футовый контейнер, завершила свой первый рейс.

Tworty Box состоит из 2х20 ‘контейнеров, которые можно соединить вместе, чтобы сформировать 1х40’ контейнер, таким образом получая название «двадцать + сорок = tworty». .

Имеет двери на каждом конце; вторая дверь открывается внутрь и запирается только изнутри.

Эту дверь можно прикрепить к потолку контейнера, а с помощью специальных скрепляющих элементов можно соединить еще одну коробку Tworty Box, создав 40-футовую полноценную стандартную дверь с обоих концов.

Изображения любезно предоставлены Super Rack, изобретателями вышеупомянутого регулируемого по высоте плоского стеллажа, Tworty.com, изобретателями контейнера Tworty и веб-страницы интермодальных контейнеров, которая отображает коллекцию фотографий необычных и различных типов контейнеров..

Фотографии — Кор Руд, Джос Стифут, Райан Хики, Гэри Ханнес ..

*** Конец артикула ***

Связанные

Стандарты, компоненты и классификации транспортных контейнеров

Истинный гений изобретения морских контейнеров — это их стандартизация. Контейнеры, сделанные в разное время, разными компаниями и в разных местах, по-прежнему могут идеально подходить друг к другу. И это не случайно.

Экосистема морских контейнеров регулируется требованиями, которые определяют почти все в них. В предыдущей статье мы рассмотрели все стандартные (и некоторые необычные) размеры транспортных контейнеров. Но ниже мы сосредоточимся на том, как описываются, классифицируются и конструируются контейнеры.

Стандарты контейнеров

Официальные стандарты для контейнеров контролируются Международной организацией по стандартизации или ISO. Соответствующая информация фактически содержится в нескольких различных документах, в том числе:

  • ISO 830 содержит определения и терминологию, относящуюся к контейнерам
  • ISO 6346 охватывает коды классификации контейнеров и маркировку
  • ISO 1161 описывает угловые отливки, используемые в контейнерах.
  • ISO 668 ориентирован на размеры и рейтинг контейнеров
  • ISO 1496 дает спецификации и процедуры испытаний для контейнеров

К сожалению, вы должны приобрести копию стандартов ISO, чтобы получить к ним доступ. Однако ваша местная библиотека может предоставить электронный доступ.

В любом случае большинству людей никогда не придется углубляться в стандарты. Они написаны для профессионалов, которые создают контейнеры или детали, которые с ними работают, а не для отдельных потребителей.Практически все, что вам действительно нужно знать о контейнерах, вы можете найти на нашем веб-сайте — бесплатно!

Классификация контейнеров

Выше мы упоминали, что ISO 6346 охватывает классификацию контейнеров, и вам может быть интересно, что именно это означает. Несмотря на то, что вы, возможно, знакомы только с несколькими типами и размерами контейнеров, на самом деле существует множество возможных конфигураций.

Вместо того, чтобы использовать описания из нескольких слов каждый раз, когда вам нужно обратиться к одному из них, была создана система кода, чтобы сделать вещи более эффективными и единообразными.Контейнеры идентифицируются 4-значным буквенно-цифровым размером и кодом типа, указанными в ISO 6346. Первые две цифры — это так называемый «код размера», а вторые две цифры — «код типа». Вот что означают эти два кода:

  • Первая и вторая цифры: длина и ширина / высота
  • Третья и четвертая цифры: особенности / характеристики

Давайте попробуем несколько примеров:

22R0

  • Первая цифра: «2» означает длину 20 футов
  • Вторая цифра: «2» означает 8 футов 6 дюймов в высоту и 8 футов в ширину.
  • Третья и четвертая цифры: «R0» означает
  • с механическим охлаждением.

MNG1

  • Первая цифра: «M» означает длину 48 футов
  • Вторая цифра: «N» означает 9 футов 6 дюймов в высоту и не менее 8 футов 2.4 дюйма в ширину
  • Третья и четвертая цифры: «G1» означает контейнер общего назначения с небольшими вентиляционными отверстиями в верхней части грузового отсека.

С помощью этого инструмента вы можете узнать значение большинства этих кодов.

Контейнерные компании

Могут быть небольшие различия в размерах контейнеров разных производителей, при этом они соответствуют стандартам ISO. Однако, как правило, довольно сложно найти информацию о конкретных производителях контейнеров, поскольку они на самом деле не продают товары потребителям.Вместо этого вы можете найти судоходную линию или компанию, которая изначально использовала контейнер, и таким образом получить соответствующую информацию.

Вот ссылки на информацию о размерах от нескольких крупных компаний по транспортировке контейнеров:

Это одни из самых распространенных названий компаний, которые вы можете увидеть на бортах новых или бывших в употреблении контейнеров.

Компоненты и детали контейнера

Несмотря на свою монолитную конструкцию, контейнеры на самом деле представляют собой просто сборки из десятков частей, сваренных вместе в стальные коробки, с которыми вы знакомы.Ниже мы описываем основные компоненты транспортного контейнера, включая размеры и возможные варианты, с которыми вы можете столкнуться.

Уголки

Одной из визитных карточек контейнера являются литые металлические уголки. В твердых кусках стали есть удлиненные отверстия, к которым крепятся поворотные замки. Углы — это то, что придает контейнерам модульность и позволяет прикреплять их к другим предметам и друг к другу.

Отливки для углов контейнера

Сами угловые фитинги изготовлены из литой стали и обычно имеют отверстия с трех сторон, которые не обращены назад к самому контейнеру.

В целом отверстия имеют примерно 2-3 дюйма в диаметре (хотя и имеют продолговатую форму), но не все они имеют одинаковую форму. Также существует разница в некоторых отверстиях в зависимости от того, находится ли угол вверху или внизу контейнера.

Расположение и тип угловых отливок на транспортном контейнере

Чтобы увидеть очень точные размеры каждого отверстия на каждом угловом контейнере, обратитесь к ISO 1161 или найдите продавца / производителя, который продает фитинги и имеет подробные рабочие чертежи, такие как Tandemloc или Pacific Marine.

Расстояние между углами контейнера

Часть понимания самих углов — это понимание того, как они расположены. Внешний размер контейнера немного менее важен, чем положение угловой фурнитуры. Углы — это места, где контейнеры соприкасаются друг с другом, поэтому их расположение имеет решающее значение.

Расстояние между отливками углов транспортного контейнера (щелкните изображение, чтобы развернуть)

Наиболее важным размером угла контейнера является расстояние между центрами отверстий как по ширине (обозначено «P» выше), так и по длине (обозначено «S» выше).

Для всех контейнеров P составляет 2259 мм (7 футов 4,94 дюйма). Для 40-футовых контейнеров S составляет 11985 мм (39 футов 3,85 дюйма). Для 20-футовых контейнеров S составляет 5853 мм (19 футов 2,43 дюйма)

Контейнеры с более широким размером, как и модели шириной поддона и 48 футов / 53 футов, обычно имеют такое же P-измерение. Это достигается за счет того, что отверстия в их угловых фитингах немного сдвигаются внутрь.

Обсуждаемые нами контейнеры, длина которых превышает 40 футов (45 футов, 48 футов и 53 футов), на самом деле имеют дополнительные восемь «угловых» фитингов, расположенных на расстоянии 40 футов друг от друга, в дополнение к фитингам на фактических углах.

Два 20-футовых, 40-футовых, 45-футовых, 48-футовых и 53-футовых контейнера уложены друг на друга, демонстрируя «промежуточные» угловые отливки на 40-футовых более длинных контейнерах (Источник)

Дополнительные восемь «угловых» фитингов, иногда называемых промежуточными углами, могут иметь немного другую форму. чем обычные углы. Как упоминалось ранее, более длинные контейнеры могут быть на несколько дюймов шире, и поэтому промежуточные угловые фитинги должны немного располагать отверстия внутри, чтобы правильно взаимодействовать с обычными контейнерами.

Промежуточные угловые фитинги могут иметь немного другую форму, чтобы стыковочные отверстия находились в правильном положении для обычных контейнеров (Источник)

Вертикальное расстояние между центрами отверстий в верхних и нижних угловых фитингах контейнера варьируется в зависимости от высоты контейнер.Обычно это расстояние примерно на 5,6 дюйма (142 мм) на меньше, чем на , чем общая высота, хотя это прямо не указано в ISO.

Обшивка из листового металла

Контейнеры известны панелями из гофрированного листового металла, которые составляют их стороны и верх. Хотя не во всех контейнерах они есть (например, у рефрижераторных контейнеров гладкая внешняя поверхность), в большинстве они есть, чтобы получить дополнительную прочность. И хотя размеры гофры могут отличаться, в большинстве современных контейнеров используются одни и те же размеры гофры.

Одна вещь, о которой вы можете не знать, — это то, что фактические гофры различаются между длинной стороной, короткой стороной (передняя и задняя, ​​включая двери) и верхней. Ниже мы покажем размеры всех трех типов гофров.

Боковое гофрирование контейнера
Размеры гофрирования на стороне контейнера (щелкните изображение, чтобы развернуть)

Стороны контейнера обычно имеют вертикальные гофры. Общая толщина гофра — это то, что способствует потере внутренней ширины контейнера, поэтому, в частности, важно обращать внимание на эту гофру.

Гофрирование конца контейнера
Размеры гофрирования конца контейнера (щелкните изображение, чтобы развернуть)

У большинства контейнеров есть только один комплект дверей, а другой конец представляет собой сплошную стенку из гофрированной стали. Этот твердый конец имеет уникальную гофру другого типа. Однако он ориентирован вертикально, поэтому издалека может показаться похожим на боковую гофру.

Гофра двери контейнера
Размеры гофрирования на конце контейнера (щелкните изображение, чтобы развернуть)

Каждый контейнер имеет по крайней мере один набор дверей, а двусторонние (туннельные) контейнеры — два набора.Сами двери имеют гофры, хотя количество и ориентация гофров в разных контейнерах немного различаются.

Как правило, на каждую дверь приходится от двух до пяти горизонтальных гофров, хотя три являются наиболее распространенными и мы рассмотрели выше. Обычно горизонтальные гофры центрируются по вертикали на каждой двери.

Гофра крыши контейнера
Размеры гофра крыши контейнера (щелкните изображение, чтобы развернуть)

Крыша транспортного контейнера имеет уникальную форму, которая немного отличается от других частей листового металла. Вместо того, чтобы представлять собой плоский кусок стали, изогнутый только в одном измерении (так, чтобы вся длина панели имела такое же поперечное сечение, как задняя и боковые стороны), крыша имеет трехмерную форму.

Во-первых, у него очень небольшой изгиб или выпуклый изгиб, поэтому вода будет стекать по сторонам емкости. Кроме того, гофры не доходят до краев крыши, а заканчиваются кругом в нескольких дюймах от края.

Этаж

Пол транспортного контейнера обычно делается из фанеры (тонкие листы или слои деревянного шпона, которые склеиваются вместе, причем каждый «слой» повернут на 90 градусов относительно того, что находится под ним).Как упоминалось ранее, в некоторых контейнерах используется бамбуковый или металлический пол, но это не так часто.

Фанера в доме-контейнере обычно имеет толщину примерно 1–1 / 8 дюйма (28 мм) и изготовлена ​​из 19 или 21 слоя тропических твердых пород древесины высокой плотности. Часто это разновидность дерева, называемая апитонг.

Фанера привинчивается к стальным поперечным балкам С-образного профиля под полом, которые проходят по ширине контейнера. У производителей контейнеров нет стандартных размеров и расстояний между поперечинами, поэтому мы не предоставляем никакой информации о размерах.Однако они обычно расположены на расстоянии менее 2 футов друг от друга и приварены к обеим нижним направляющим контейнера.

Открытое пространство под полом и между поперечинами обычно имеет около шести дюймов вертикального свободного пространства над уровнем земли, где вы можете запускать инженерные сети. Расстояние между поперечинами также зависит от наличия карманов для вилочных погрузчиков и туннеля с гибкой шеей.

Заключение

Прочитав эту статью, вы должны лучше понять системы, которые контролируют описание, размер и даже построение контейнеров.Захватывающее достижение — заставить людей во всем мире работать по одним и тем же классификационным кодам, основанным на одних и тех же руководящих стандартах, и использовать компоненты с одинаковыми размерами независимо от характеристик компании-производителя.

Что такое контейнер, одобренный DOT?

Транспортировка и хранение материалов может быть намного сложнее, чем просто найти бочку или сумку и заполнить ее своим содержимым. У Министерства транспорта США (DOT) и Организации Объединенных Наций (ООН) есть особые правила, которым компании должны следовать, чтобы соблюдать свои правила.Однако это не просто бюрократическая волокита — эти правила обеспечивают безопасность населения, работников транспорта и окружающей среды, а также их здоровье и продуктивность.

Чтобы убедиться, что вы готовы к следующей проверке DOT, мы собрали некоторые из наиболее общих определений и требуемых правил, чтобы вы могли быть полностью готовы выбрать свои транспортные или складские контейнеры и убедиться, что они готовы к следующему рейсу. на ваш склад или со склада.

Определение контейнера, одобренного DOT

The U.S. Министерство транспорта — федеральное агентство, ответственное за регулирование и обеспечение соблюдения стандартов безопасности на транспорте по всей Америке. Он наблюдает за многочисленными администрациями, каждая из которых отвечает за различные транспортные сектора, включая авиацию, железные дороги, шоссе и порты. Среди множества приоритетов DOT определяет, какие типы материалов можно транспортировать и как. Особый интерес представляют опасные материалы, такие как легковоспламеняющиеся, коррозионные, токсичные или другие опасные грузы, которые могут представлять серьезную угрозу безопасности при неправильном обращении во время транспортировки.

Морские контейнеры, одобренные DOT

, — это транспортные суда, которые соответствуют действующим стандартам DOT для безопасной перевозки опасных и других материалов. Транспортные контейнеры DOT должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать безопасную транспортировку материалов с высокой степенью риска, таких как жидкости и газы, для обеспечения их безопасной доставки.

Угрозы безопасности при транспортировке определенных материалов могут включать пожар, взрывы, коррозию, инфекции и другие опасности. Транспортировка опасных материалов в транспортных контейнерах, одобренных Министерством транспорта США, значительно снижает риск того, что эти угрозы станут реальностью.

Как Министерство транспорта США определяет «опасные материалы»?

DOT опасные материалы — это любые материалы, которые, по определению DOT, могут создавать угрозы, такие как пожар, взрывы или другие риски для здоровья и безопасности. DOT систематизирует свою классификацию опасных материалов по типу продукта и определяет, как этот тип материала может быть доставлен.

Существует девять классов опасных материалов DOT, и каждый перевозимый опасный материал относится к одному из этих девяти классов.Каждый из девяти классов можно также разделить на подразделения в зависимости от их конкретных химических свойств, например, являются ли они легковоспламеняющимися или токсичными.

Девять опасных материалов Министерства транспорта США:

  • Класс 1 — Взрывчатые вещества: Взрывчатые материалы подразделяются на шесть категорий, от материалов, имеющих угрозу массового взрыва, до нечувствительных материалов, которые не представляют опасности массового взрыва.
  • Класс 2 — Газы: Транспортируемые газы можно классифицировать как легковоспламеняющиеся, токсичные, негорючие и нетоксичные.
  • Класс 3 — Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости: Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости имеют номинальную температуру вспышки от 0 до 141 градуса по Фаренгейту.
  • Класс 4 — Легковоспламеняющиеся твердые вещества: Легковоспламеняющиеся твердые вещества считаются полностью легковоспламеняющимися, самовоспламеняющимися или опасными во влажном состоянии.
  • Класс 5 — Окислители и органические пероксиды: Материалы класса 5 классифицируются как окислители или органические пероксиды.
  • Класс 6 — Ядовитые (токсичные) вещества и инфекционные вещества: Материалы класса 6 подразделяются на ядовитые (токсичные) или этиологические (инфекционные) материалы.
  • Класс 7 — Радиоактивные материалы: Любой материал, самопроизвольно испускающий излучение, считается радиоактивным.
  • Класс 8 — Коррозионные вещества: Коррозионные вещества — это любые жидкости или твердые вещества, которые повреждают кожу человека или имеют высокую скорость коррозии металлов.
  • Класс 9 — Прочие и опасные материалы: Любой другой материал, представляющий опасность во время транспортировки, но не попадающий в вышеуказанные категории, считается классом 9.

При транспортировке опасных материалов DOT упаковка должна иметь маркировку. с соответствующей табличкой с указанием класса и подкласса материала.Точная отчетность о материалах, содержащихся в транспортных судах, спасает жизни, поскольку позволяет грузоперевозчикам знать инструкции по правильному обращению с материалами. Отправляя содержимое в контейнерах, одобренных DOT, для опасных отходов, вы можете гарантировать соблюдение правил DOT, одновременно защищая людей и планету.

Требования к контейнерам для утверждения DOT

Контейнеры с рейтингом

DOT используются в самых разных отраслях промышленности. Рейтинговая система DOT использует набор кодов, чтобы определить, обладает ли контейнер необходимыми параметрами безопасности, которые будут использоваться при транспортировке.DOT использует рейтинговую систему для предотвращения разлива загрязняющих веществ из контейнера или возникновения пожара или взрыва. Контейнеры с рейтингом DOT часто требуются для определенного содержимого, которое представляет риск выше среднего при транспортировке.

Многие стандарты DOT сосредоточены на предотвращении растрескивания или разрыва контейнера в случае аварии. Это означает, что контейнер с рейтингом DOT специально разработан для того, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, включая вибрации или удары, а также экстремальные температуры или давления.

Чтобы лучше понять рейтинговую систему DOT и ее применение к контейнерам, мы обсудим общие транспортные контейнеры и то, как стандарты DOT применяются к ним.

Рейтинговая система ООН / DOT для контейнеров

При транспортировке жидкостей и твердых веществ контейнеры получают код DOT, разбитый на пять или шесть разделов, каждый из которых определяет что-то свое в контейнере. Эти коды DOT указывают, какие типы продуктов и сколько можно хранить в каждом контейнере.

Первая часть кода указывает тип контейнера с помощью номера. Некоторые из типов контейнеров включают:

  • Бочка
  • Бочка
  • Канистра
  • Коробка
  • Сумка
  • Упаковка композиции

Первая часть кода также идентифицирует материал контейнера по букве. Контейнеры обычно изготавливаются из металла или пластика, но код DOT позволяет производителям конструировать контейнер из многих материалов.Некоторые типы контейнерных материалов могут включать:

  • Сталь
  • Алюминий
  • Натуральное дерево
  • Фанера
  • ДВП
  • Пластик
  • Текстиль
  • Бумага
  • Стекло или фарфор

В последней части первой части кода указывается, открыт ли контейнер или закрытая головка, что означает, открывается ли контейнер с помощью защелки или постоянно запечатан и требует специальных инструментов или резки для открытия. После буквы, используемой для описания материала, цифра 1 используется для обозначения закрытой головки, а цифра 2 используется для обозначения открытой головки.

Вторая часть кода указывает группу упаковки и максимальный вес, который может выдержать контейнер. Группа упаковки обозначается буквами X, Y или Z и обозначает соответственно высокий, средний или низкий уровень опасности.

После обозначения группы упаковки указывается максимальный вес упаковки в килограммах.Например, контейнер повышенной опасности с максимальным весом упаковки 25 кг будет обозначен как «X25».

Третий раздел рейтинговой системы DOT используется для определения того, может ли контейнер содержать жидкости или твердые вещества. Буква S используется для обозначения того, что упаковка не может содержать свободные жидкости. Если контейнер может содержать полужидкие жидкости, вместо буквы S будет указано число, указывающее на максимальный удельный вес вещества, разрешенный в контейнере.

Четвертая, пятая и шестая части рейтинговой системы DOT используются для года производства, страны производства и кода производителя соответственно.

Типы контейнеров DOT

Контейнеры с рейтингом

DOT используются для перевозки материалов автомобильным, железнодорожным, воздушным или морским транспортом.

То, что делает рейтинг DOT / UN настолько важным, так это их требования безопасности, которые значительно повышают способность контейнера выдерживать разрушительные условия и оставаться неповрежденным и не разливать или не протекать его содержимое.

Чтобы лучше понять, как рейтинговая система DOT и ООН влияет на конструкцию контейнеров, мы рассмотрим различные типы контейнеров.

Барабаны с рейтингом DOT / UN

Бочки

являются одними из самых популярных типов контейнеров DOT из-за их легко транспортируемого размера и штабелируемой конструкции. Многие компании используют бочки для хранения и транспортировки самых разных жидких и полужидких материалов.

Основная причина, по которой компании предпочитают использовать бочки для хранения материалов на месте, заключается в том, что их уникальные размеры позволяют складывать их друг на друга и оставаться безопасными и стабильными. Кроме того, в барабанах обычно используется система защелкивающейся крышки, что позволяет им оставаться полностью закрытыми в случае их опрокидывания.

Хотя бочки бывают разных размеров — от 15 галлонов до нескольких сотен галлонов, бочка на 55 галлонов считается самой популярной. Бочка емкостью 55 галлонов была разработана в 1850-х годах в эпоху разведки нефти в Пенсильвании. Разведчики нефти выбрали 55 галлонов или 45 британских галлонов из-за идеального компромисса между весом при хранении и маневренностью. При таком весе человек мог самостоятельно перемещать его с помощью колесной тележки.

Материал барабана зависит от содержимого барабана и желаемой продолжительности службы барабана.В случае опасного содержимого барабан должен состоять из материала, который содержимое не может разлагаться или вступать с ним в химическое взаимодействие. Например, стальные бочки часто используются для транспортировки или хранения нефтепродуктов, таких как сырая нефть или дизельное топливо, а не древесины. Сталь намного лучше противостоит разрушающему воздействию нефтепродуктов на древесину.

Важным аспектом рейтинга DOT / UN для бочек является обеспечение того, чтобы бочка ни в коем случае не вышла из строя во время транспортировки. Для этого коды DOT определяют определенные требования к конструкции для производителей барабанов, в том числе:

  • Выбор материала
  • Толщина барабана
  • Защелка или закрывающий механизм

Помимо требований к конструкции, рейтинги DOT / UN также включают строгие правила маркировки барабана.Эти ярлыки указывают, какой из девяти классов опасных материалов DOT находится в барабане. Этикетки также должны соответствовать требованиям к размеру и цвету в соответствии с соглашением DOT / UN.

КСГМГ и сумки с рейтингом DOT / UN

Когда дело доходит до контейнеров средней грузоподъемности (КСГМГ), соответствующих требованиям DOT и UN, и транспортных цистерн, обычно предпочтительны цистерны из нержавеющей стали из-за их повышенной прочности и устойчивости к разрушению по сравнению с пластиковыми контейнерами.

Однако есть несколько общих характеристик, которые должны быть у одобренного DOT бака для прохождения проверки DOT.Некоторые из этих функций включают:

  • Проверка каждые 30 месяцев
  • Плавкие вентиляционные отверстия
  • Выход вторичного затвора

Для того, чтобы контейнер был одобрен DOT, он должен проходить испытание на герметичность и обширный визуальный осмотр каждые 30 месяцев. Кроме того, каждые 60 месяцев каждая сумка должна проходить испытание на толщину, во время которого измеряется толщина материала резервуара, чтобы гарантировать, что он остается конструктивно безопасным.

Плавкие вентиляционные отверстия обычно имеют диаметр 3 дюйма в верхней части контейнера.В случае пожара или другой чрезвычайной ситуации вентиляционные отверстия сломаются и позволят сбросить давление изнутри резервуара, чтобы предотвратить взрыв. Важно отметить, что эти плавкие предохранительные клапаны должны активироваться только в экстремальных обстоятельствах, чтобы предотвратить катастрофический взрыв. Они не предназначены для использования в качестве предохранительного клапана для выпуска газов, которые могут накапливаться из-за колебаний температуры.

КСГМГ

обычно имеют сливной клапан на дне для выпуска их содержимого. Согласно требованиям DOT, этот выпускной клапан должен иметь дополнительный режим открытия, чтобы гарантировать выпуск содержимого.Обычно это достигается за счет ввинчивания другого выпускного клапана в колпачок первого выпускного клапана.

Упаковка для радиоактивного содержимого

При транспортировке содержимого, которое может быть радиоактивным, необходимо использовать контейнеры для отходов, одобренные DOT. Кроме того, DOT требует принятия особых мер предосторожности. Во-первых, материал должен быть отнесен к одной из трех категорий:

  • Промышленная упаковка
  • Упаковка типа A
  • Упаковка типа B

Предметы, которые могут быть слегка загрязнены радиоактивными материалами, такие как одежда, лабораторные образцы и детекторы дыма, должны транспортироваться в промышленной упаковке. Промышленная упаковка определяется как «прочная и герметичная тара». Хотя это определение не дает точного предписания требований к упаковке, можно с уверенностью предположить, что безопасный и прочный контейнер должен быть приемлемым.

Контейнеры DOT типа A требуются для материалов с более высоким уровнем удельной активности, то есть для материалов с большей радиоактивной интенсивностью, чем для материалов, требующих простой промышленной упаковки. Упаковка типа А должна выдерживать различные испытания без выброса каких-либо радиоактивных материалов, содержащихся в ней.Типичное содержимое, для которого требуются транспортные контейнеры DOT типа A, включает радиофармпрепараты и определенные промышленные продукты, отвечающие нормативным требованиям.

Контейнеры

DOT типа B зарезервированы для материалов, выходящих за пределы требований к упаковке типа A. Предметы, для которых требуется упаковка типа B, включают любые материалы, которые могут представлять радиационную опасность для населения или окружающей среды в случае значительного выброса из них. Это означает, что упаковка типа B должна выдерживать испытания при нормальной транспортировке радиоактивных товаров и испытания, имитирующие катастрофическую аварию во время транспортировки этих товаров.Упаковка типа B предназначена для материалов с высоким уровнем радиоактивности, таких как отработавшее топливо атомных электростанций.

Выберите контейнер Sharpsville для пользовательских контейнеров, одобренных DOT

Если вам нужны высококачественные транспортные контейнеры, одобренные DOT, выбирайте Sharpsville Containers. Поскольку мы являемся компанией ISO 9001, вы можете быть уверены, что наши контейнеры спроектированы и протестированы специалистами, чтобы гарантировать соответствие наших клиентов стандартам перевозки DOT для всех материалов, включая опасное содержимое.

Обслуживая широкий спектр отраслей, включая производство продуктов питания и напитков, молочную, фармацевтическую и др., Sharpsville Containers предлагает широкий выбор контейнеров для удовлетворения ваших потребностей. В дополнение к резервуарам из нержавеющей стали, баллонам высокого давления, транспортным сосудам UN / DOT, реакторам и ферментерам мы также предлагаем индивидуальные инженерные решения, чтобы вы могли получить именно тот контейнер для вашего применения.

Для получения дополнительной информации о наших продуктах и ​​рынках, которые мы обслуживаем, свяжитесь с нами сегодня или запросите расценки для вашего следующего проекта.

грузовых контейнеров: классификация, размеры и габариты | Letterofcredit.biz | LC

История грузовых контейнеров:

Стандартизация — один из ключевых элементов нашей современной цивилизации. Путем стандартизации мы повышаем производительность, снижаем затраты и улучшаем качество товаров и услуг.

Стандартизация более или менее изменила почти каждый сектор, но она оказывает огромное влияние на международные перевозки посредством контейнеризации.

Кардинально изменилась схема приема и отправки грузов с использованием грузового контейнера.

Использование контейнеров в межконтинентальных перевозках, начавшееся более 50 лет назад, теперь доступно в большинстве морских портов мира.

В 1960-х годах многие морские порты либо не имели адекватных контейнерных мощностей, либо вообще не имели. Следовательно, экспортные поставки часто осуществлялись обычными (навалочными) судами.

Грузы размещены у борта судна для подъема на борт.Портовые грузчики (грузчики) часто использовались для перевозки грузов на судно и с него.

Погрузка и разгрузка судов заняли слишком много времени, что привело к возникновению узких мест на причале и задержкам отгрузки. С увеличением использования контейнеров перегрузка была децентрализована.

Проблема перегруженности была перенесена с доков или пирсов на станции или терминалы контейнерных грузов. (1)

Классификация грузовых контейнеров: Контейнеры

доступны в конфигурациях, позволяющих принимать практически любые грузы и способы транспортировки (океан, воздух, автомобильный и железнодорожный транспорт).(2)

Сухие контейнеры:

Сухой контейнер — это тип грузового контейнера, полностью закрытого и защищенного от атмосферных воздействий, с жесткой крышей, жесткими боковыми стенками и полом, имеющий по крайней мере одну из торцевых стенок, оборудованных дверями и предназначенный для перевозки грузов максимально возможное разнообразие.

Это наиболее распространенный тип контейнеров. Подходит для перевозки большинства видов «сухих» грузов, в том числе упакованных в коробки, картонные коробки, ящики, мешки, тюки, поддоны, бочки и т. Д.(3)

Сухие контейнеры доступны со стандартной высотой и высокими кубическими формами. Внутренняя высота стандартных сухих контейнеров составляет 2395 мм (7 футов 10 1/4 дюйма), тогда как внутренняя высота высоких кубических контейнеров составляет 2700 мм (8 футов 10 1/4 дюйма)

Размеры сухого контейнера: 20 футов сухого контейнера, 40 футов сухого контейнера, 40 футов Dry High Cube и 45 футов Dry High Cube.

В чем разница между 40-футовыми стандартными сухими контейнерами и 40-футовыми сухими контейнерами с высоким кубическим размером?

В этом посте вы можете найти различия между 40-футовым стандартным сухим контейнером и 40-футовым сухим контейнером High-Cube с точки зрения внешних размеров, внутренних размеров и допустимой полезной нагрузки.

Широкие контейнеры на поддоне: 20 ‘, 40’ и 45 ‘широкие сухие контейнеры на поддоне

Контейнеры шириной поддона введены для устранения неэффективности перевозки контейнеров на поддонах. В эти контейнеры можно загружать два или три поддона бок о бок.

ПЛАНЫ ЗАГРУЗКИ ПОДДОНОВ ДЛЯ СУХИХ КОНТЕЙНЕРОВ

Сколько поддонов умещается в 20-футовом контейнере?

В этом посте я объясняю, сколько европоддонов (1200 мм x 800 мм) и промышленных поддонов (1200 мм x 1000 мм) помещается в стандартный 20-футовый сухой контейнер.

Сколько поддонов умещается в 40-футовом контейнере?

В этом посте я объясню, сколько европоддонов (1200 мм x 800 мм) и промышленных поддонов (1200 мм x 1000 мм) помещается в стандартный 40-футовый сухой контейнер.

Сколько поддонов умещается в 40-футовом контейнере High Cube?

В этом посте я объясню, сколько европоддонов (1200 мм x 800 мм) и промышленных поддонов (1200 мм x 1000 мм) помещается в 40-футовый сухой контейнер.

рефрижераторные контейнеры (рефрижераторные контейнеры):

Холодильный контейнер — это тип контейнера, который оборудован электрическим устройством (механическим компрессором) для охлаждения или нагрева воздуха внутри контейнера.

Контейнеры-рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов в условиях контролируемой температуры (от -35 ° C до + 35 ° C). (4)

Какие грузы следует перевозить с рефрижераторными контейнерами?

Обычно пищевые продукты и некоторые фармацевтические препараты перевозятся в рефрижераторных контейнерах.

  • Свежие овощи и фрукты: личи, виноград, грейпфруты, манго, авокадо, бананы, киви, яблоки, косточковые фрукты и т. Д.
  • Замороженные овощи и фрукты: замороженные овощи и фрукты IQF, такие как IQF ocras, артишоки IQF, шпинат IQF, зеленый горошек IQF, клубника IQF, инжир IQF, абрикосы IQF и т. Д.
  • Свежая рыба: свежий морской окунь, свежий морской лещ, свежая морская форель, свежий пангасиус, замороженные морепродукты и т. Д.
  • Замороженная рыба: морской окунь IQF, морской лещ IQF, морская форель IQF, пангасиус IQF, замороженные морепродукты IQF и т. Д.
  • Прочие продукты питания: охлажденное и замороженное мясо, молоко и молочные продукты, маргарин, яйца, сок и концентрат, шоколад, масло и т. Д.
Источник: http://www.cma-cgm.com/static/Communication/Attachments/CMACGM_Reefer_Brochure_2014.pdf

На изображении выше вы можете увидеть некоторые продукты питания, которые транспортируются в рефрижераторных контейнерах, и соответствующие оптимальные температуры транспортировки.

Размеры рефрижераторного контейнера: 20-футовый рефрижераторный контейнер и 40-футовый рефрижераторный контейнер High Cube.

ПЛАНЫ ЗАГРУЗКИ ПОДДОНОВ ДЛЯ РЕФЕРНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Сколько поддонов умещается в 20-футовом рефрижераторном контейнере?

В этом посте я объясню, сколько европоддонов (1200 мм x 800 мм) и промышленных поддонов (1200 мм x 1000 мм) помещается в 20-футовый рефрижераторный контейнер.

Сколько поддонов умещается в 40-футовом рефрижераторном контейнере?

В этом посте я объясню, сколько европоддонов (1200 мм x 800 мм) и промышленных поддонов (1200 мм x 1000 мм) помещается в 40-футовый рефрижераторный контейнер с высоким кубом.

Контейнеры с жесткой крышей:

Контейнер

Hardtop имеет общие черты со стандартным сухим контейнером, за исключением того, что он имеет съемную стальную крышу .

Стенки контейнеров с жестким верхом обычно изготавливаются из гофрированной стали. Пол деревянный.

Съемная стальная крыша некоторых контейнеров с жесткой крышей имеет точки для установки вилочных погрузчиков, что позволяет поднимать крышу вилочным погрузчиком. Крыша весит ок. 450 кг. Кроме того, дверная перемычка может откидываться.(6)

Размеры контейнера с жесткой крышей: размер контейнера с жесткой крышей 20 футов, контейнера с жесткой крышей 40 футов и контейнера High Cube с жесткой крышей 40 футов.

Открытые контейнеры:

Открытый контейнер — это тип грузового контейнера, у которого нет жесткой крыши, но есть гибкая и подвижная или съемная крышка.

Такие контейнеры могут иметь подвижные или съемные верхние торцевые поперечные элементы над их торцевыми дверцами.

Открытые контейнеры в основном используются для перевозки тяжелых и / или громоздких готовых продуктов, погрузка и разгрузка которых может выполняться только с помощью крана или подвижного моста.

Откидные контейнеры с открытым верхом половинной высоты специально разработаны для перевозки сыпучих полезных ископаемых.

Размеры контейнера

с открытым верхом: размеры контейнера с открытым верхом 20 футов, контейнера с открытым верхом 40 футов и контейнера высокого куба с открытым верхом 40 футов
.

Flatrack Контейнеры:

Контейнеры Flatrack состоят из конструкции пола с высокой грузоподъемностью, состоящей из стального каркаса и пола из мягкой древесины, а также двух торцевых стенок, которые могут быть неподвижными или складными. (7)

Торцевые стенки достаточно устойчивы, чтобы можно было прикрепить средства крепления груза и поставить несколько платформ друг на друга.

Flatracks доступны в размерах 20 и 40 футов.

Плоские стеллажи со складывающимися концами также позволяют перевозить негабаритные грузы.

Flatrack Размеры контейнера: 20 футов с открытым верхом, 40 футов с открытым верхом и
40 футов с открытым верхом High Cube.

Размеры контейнера Flatrack: Размеры контейнера Flatrack 20 футов и контейнера Flatrack High Cube 40 футов.

Платформы:

Платформы состоят исключительно из усиленной конструкции пола с чрезвычайно высокой грузоподъемностью; у них нет боковых или торцевых стенок. (8)

Контейнеры-платформы

идеально подходят для негабаритных, тяжеловесных и неудобных проектных грузов, которые нельзя транспортировать в других типах контейнеров, таких как контейнеры высокого куба или контейнеры с открытым верхом. (9)

Контейнеры платформы могут быть соединены вместе, чтобы создать большую платформу для негабаритных и тяжелых грузов, которые превышают спецификации стандартных контейнеров платформы.

Контейнеры-платформы

доступны в размерах 20 и 40 футов.

Размеры платформы: размеры платформы 20 футов и платформы 40 футов.

Контейнеры для массовых грузов:

Контейнеры для массовых грузов имеют три загрузочных люка в крыше, каждый диаметром прибл. 455 мм (1 3/4 ‘).

Со стороны двери есть два разгрузочных люка, которые иногда снабжены короткими сливными трубками для направления насыпного груза.

В качестве альтернативы в дверных проемах могут быть установлены два разгрузочных люка для опорожнения контейнеров.

Такие контейнеры можно использовать также для генеральных грузов. Крепежные кольца устанавливаются в верхние боковые направляющие для крепления груза.Некоторые контейнеры для массовых грузов оснащены карманами для вилочных погрузчиков, которые позволяют перемещать их с помощью вилочных погрузчиков. (10)

Артикул:
  1. Export911.com | Отдел отгрузки, Управление логистикой, Грузовые контейнеры
  2. Export911.com | Отдел отгрузки, Управление логистикой, Грузовые контейнеры
  3. Сайт Containerships о сухих контейнерах
  4. Сайт Containerships, посвященный рефрижераторным контейнерам
  5. Общие сведения о рефрижераторных контейнерах и рефрижераторных перевозках, веб-сайт Advanced on Trade.
  6. Контейнеры с жесткой крышей, Транспортная информационная служба (TIS)
  7. Контейнеры Flatrack, Транспортная информационная служба (TIS)
  8. Платформы, Транспортная информационная служба (TIS)
  9. Технические характеристики транспортного контейнера платформы
  10. , Tuscor Lloyds
  11. Контейнеры для массовых грузов, Транспортная информационная служба (TIS)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.