Камаз ман: Купить грузовик MAN — продажа новых грузовых автомобилей МАН популярных моделей от официального дилера «Траксервис»

Содержание

«Те, кто ездил на Volvo, Man, Iveco, пересаживаются на 5490. Не успеваем наполнить рынок!»

Планы КАМАЗа: продать 33,5 тыс. грузовиков, отдохнуть на январских каникулах и отправить в Москву новый электробус

Корпоративный отпуск КАМАЗа продлится до 22 января, а затем компании предстоит бороться за удержание 50-процентной рыночной доли в условиях отсутствия господдержки. На встрече по итогам года без Сергея Когогина корреспондент «БИЗНЕС Online» узнал, как «скорый грузовик» восприняли на Дальнем Востоке и когда в серию пойдет новый 12-литровый дизель «не совсем немецкой» компании.

ПАО «КАМАЗ» накануне провело нечто вроде итоговой встречи со СМИ, на которой директор по развитию Ирек Гумеров (слева) рассказал о перспективных разработках и собственно итогов деятельности автогиганта

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОЙДЕТ В СЕРИЮ В 2018 ГОДУ

В этом году КАМАЗ рассчитывает продать 33,5 тыс.

автомобилей на внешнем и внутреннем рынке. Таким прогнозом поделился накануне с журналистами руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев. Администрация автогиганта вчера организовала нечто вроде итоговой встречи со СМИ — правда, без гендиректора Сергея Когогина. Компанию Афанасьеву составили директор по развитию Ирек Гумеров и главный конструктор компании Евгений Макаров — руководитель проекта «Перспективные автомобили». Согласно специализации спикеров, речь шла в основном о перспективных разработках КАМАЗа, однако Афанасьев коснулся и собственно итогов. Так, за 11 месяцев текущего года в России КАМАЗ продал 23,6 тыс. грузовиков — как подчеркнул руководитель пресс-службы, больше, чем за весь прошлый год. Тогда за 12 месяцев на внутреннем рынке было реализовано 23,1 тыс. машин.

«С экспортными поставками ситуация немножко сложнее, потому что из-за высокой загрузки мы решили часть заказов перенести на начало следующего года, — напомнил Афанасьев.

— В частности, это произошло с поставкой на Кубу. Поэтому мы, наверное, останемся на уровне прошлого года, может быть, даже чуть ниже». Действительно, итоговый показатель будет ниже примерно на 0,3 тыс. автомобилей — в этом году КАМАЗ планирует реализовать за рубеж 6,2 тыс. единиц против 6,5 тыс. за прошлый год. Зато, как отметил Афанасьев, перенос экспортных заказов на январь — февраль позволит автогиганту избежать простоев и нештатных режимов работы в эти месяцы межсезонья. Корпоративный отпуск начнется по плану — пока обозначены даты с 9 по 22 января.

Гумеров рассказал о перспективах производства, опираясь на слайды. Правда, не реальные, а скорее концептуальные, как и продукция, представленная на них. К примеру, модель нового поколения К5 на слайде была размыта иллюстратором в целях секретности — хранить тайну планируется до следующей выставки «Комтранс». Вместе с выпуском новых моделей КАМАЗ намерен развивать ниши электротранспорта и интеллектуальных систем.

«Это штрихи к тому, как существующий модельный ряд будет меняться со следующего года, — комментировал Гумеров картинки. — Будет небольшой рестайлинг экстерьера и интерьера. У нас появятся климатическая установка, электрические стеклоподъемники, что было несвойственно традиционному модельному ряду. По сервисным функциям он будет уже более дружелюбным к водителям и более комфортным. Если К4 — это пока автомобили традиционных систем управления, то К5 будет оснащен системой помощи водителю, с ним мы подходим к автономному движению. Это автомобиль с абсолютно новой кабиной, с новым стилевым решением, с новым двигателем „КАМАЗа“, роботизированной коробкой, с новой электронной архитектурой, с интеллектуальными решениями. Далее в автомобилях К6 к 2030 году функции автономного движения будут реализованы уже глубоко. Вероятно, автомобили уже не будут двигаться по дорогам общего пользования. Но это требует и законодательной поддержки».

Зуфар Давлетшин (телерадиокомпания «Чаллы ТВ») получил благодарственное письмо от КАМАЗа за сотрудничество

Впоследствии на уточнение корреспондента «БИЗНЕС Online» Гумеров ответил, что под новым камазовским двигателем подразумевается тот, что разрабатывается в настоящее время с не «совсем немецкой компанией». Очевидно, речь идет о немецко-швейцарской компании Liebherr, о совместной работе с которой говорили еще в 2014 году.

«Важно не то, с кем, важно то, что именно разрабатывается, — предложил приоритеты директор по развитию ПАО «КАМАЗ». — Двигатель 12-литровый, максимальная мощность его будет достигать 550 лошадиных сил, это высокий уровень. Ресурс заложен на 1,5 миллиона километров, периодичность техобслуживания — 120 — 150 тысяч километров. Этот двигатель с передовыми показателями мы планируем серийно производить с 2018 года. Оборудование уже идет, со следующего года начнем изготавливать опытные образцы». Гумеров пояснил, что, по прогнозу, К5, соответственно, и новый двигатель в нем заместят текущее поколение К4 к 2022 году, а значит, сведут к минимуму или к нулю поставки моторов производства Daimler из-за рубежа. Впрочем, и серийное производство этих двигателей по планам двухлетней давности уже должно было состояться…

Макаров со своей стороны попытался разубедить аудиторию в отношении к тягачу как к копии разработок Daimler.

«В мире много примеров, когда автопроизводители используют компоненты других игроков, — заметил конструктор. — Это не говорит о том, что они копируют. Тот же Daimler активно продает свои двигатели МАЗу, продает в Бразилию, в Китай, в Индию. Если поставить рядом 5490 и тот же Axor, от которого мы взяли двигатель для К4, то можно увидеть, что конструктивно они очень сильно различаются. Иногда мы даже слышим упреки от эксплуатирующих организаций — они ожидали получить копию Axor, а получили совсем другой автомобиль».

Что касается системы «Помощник водителя», то на данном этапе ее внедрение связывают с безопасностью движения — предотвращением столкновений, перестроений и удержанием в полосе на основе данных радаров и камер. Первой функцией системы, которая призвана ее и монетизировать, Гумеров назвал аварийное торможение. Дальнейшее развитие подразумевает электроусилитель руля, распознавание состояния водителя — готов ли он, скажем, принять руль у автопилота.

org/ImageObject» itemprop=»image»> Нынешний флагман продаж КАМАЗа — магистральный тягач 5490 — в будущем году должен улучшить свои потребительские свойства, а данный модельный ряд — достичь логического завершения

«МЫ РАССЧИТЫВАЕМ И БЕЗ ГОСПРОГРАММ УДЕРЖАТЬ ДОЛЮ В ПРЕДЕЛАХ ПОЛОВИНЫ РЫНКА…»

Нынешний флагман продаж КАМАЗа — магистральный тягач 5490 — в будущем году, по словам Гумерова, тоже должен улучшить свои потребительские свойства, а весь модельный ряд — достичь логического завершения. Так, в 2017 году КАМАЗ обещает вывести на рынок тяжелые тягачи и самосвалы этой линейки. Спикеры похвастались лидирующим положением грузовика 5490 на отечественном рынке и заявили, что продажи не пострадают от эволюции госпрограмм поддержки потребителя (утилизации и субсидирования лизинга), которые пока не продлены правительством. О том, что именно госпрограммы позволили КАМАЗу завоевать рынок, заявляли осенью дилеры автогиганта. Продавцы автомобилей поясняли, что в сумме господдержка обеспечивала модели 5490 разницу в цене с иностранными грузовиками на уровне 800 тыс.

и отмена программ может откатить долю КАМАЗа на рынке. Афанасьев указал, что господдержка оказывалась всем производителям, имеющим производство на территории России, и никакой взаимосвязи между долей на рынке и льготами нет.

«Мы вырвались вперед за счет правильной ценовой политики и эффективных решений в грузовиках. Феноменальный успех 5490 в том, что грузовик с европейскими характеристиками продается значительно дешевле конкурентов. Все, кто ездил раньше на Volvo, Man, Iveco, продолжают пересаживаются на 5490, мы физически не успеваем насытить рынок. Но те же самые 400 тысяч по утилизации покупатель может получить и при покупке, скажем, Mercedes».

Об упомянутой Афанасьевым «эффективности решений» подробнее высказался Макаров. Он отметил, что в популярности новой машины большую роль сыграла базовая комплектация, которая в случаях с иностранными аналогами тянула бы на люксовую.

«5490 изначально был оснащен рядом дорогостоящих систем, — рассказал Макаров. — Те опции, за которые пришлось бы доплачивать покупателям иностранного аналога, — например, ретардер, коробка-автомат, предпусковой подогреватель, автономный воздушный отопитель — у нас стоят по умолчанию. Daimler с кабиной Axor предлагает на выбор либо предпусковой подогреватель, либо воздушный отопитель. Мы предлагаем оба варианта, причем уже в базовой комплектации».

По поводу субсидирования Афанасьев напомнил, что пока никаких утвержденных программ нет, однако государство ни от чего не отказалось. За последние два года, пока эти программы действовали, было решено очень много проблем в автопроизводстве, но сейчас явно пришло время повысить их эффективность. Вторая половина этого года показывает, что на рынке обозначился если не рост, то как минимум стабилизация. Рынок начинает восстанавливаться. Первый признак в том и заключается, что обновление автопарка идет уже без схем государственного субсидирования. «Наши продавцы заявляют, что заявок на обновление самосвалов поступает очень много. Мы рассчитываем, что на следующий год это естественное обновление даст рост рынку. Сегодня наша доля запредельно высока — порядка 60 процентов. Это не характерно для нормального рынка, но мы рассчитываем и безо всяких программ удержать свою 50-процентную рыночную долю», — заявил Афанасьев.

Электрические автобусы КАМАЗа со следующего года будут переданы в опытную эксплуатацию в Москву, а во втором полугодии планируется уже их поставка в столицу

«ПОСТАВКИ В МОСКВУ — ВОПРОС НЕРЕШЕННЫЙ. НО ЕСТЬ ОСНОВАНИЯ ПОЛАГАТЬ…»

Электрические автобусы КАМАЗа стали темой отдельного разговора. Компания уже показывала на выставках два модели электробусов — 12-метровый и 6-метровый. Первый уже прошел опытную эксплуатацию в Московской области.

«Со следующего года они передаются в опытную эксплуатацию в Москву, и во втором полугодии мы уже будем их поставлять, — сообщил Гумеров. — Мы видим интерес у столичных городов, эта ниша будет востребована».

Как уточнил директор по развитию ПАО «КАМАЗ» газете «БИЗНЕС Online», вопрос поставок в Москву еще не решен. Он обсуждается, однако камазовской администрации известно о планах Москвы на экологический транспорт, о позитивных отзывах в адрес камазовских электробусов, и, как выразился топ-менеджер, у нее «есть основания полагать». Он также пояснил, что для муниципалитетов уровня Набережных Челнов такие автобусы дороговаты. И в этом смысле была бы целесообразна очередная госпрограмма софинансирования потребителей — муниципальных бюджетов. Руководство страны принципиально идею поддерживает.

«Мы с большой долей уверенности полагаем, что такая поддержка будет, — подтвердил Гумеров корреспонденту „БИЗНЕС Online“. — Но даже в этом случае внедрение электробусов требует определенных финансовых сил. С субсидированием его можно продавать близко по цене к автобусу, при меньших эксплуатационных затратах. Но вместе с тем нужно инвестировать в инфраструктуру — зарядную, например. Поэтому мы видим в качестве полигона Иннополис. Это инновационный центр, и зарядки там уже установлены. Этот город для нас самый интересный и удобный».

Шестиметровый же «шаттл», разработанный КАМАЗом совместно с Научным автомоторным институтом (НАМИ), планируется использовать в закрытых пространствах выставочных комплексов и спортивных дворцов. Электробус ограничен в скорости, но, по словам Гумерова, практически автономен. Директор по развитию намекнул, что «шаттл» сейчас является одним из кандидатов на обслуживание чемпионата мира по футболу, который пройдет в Казани в 2018 году.

Еще одним свежим, хотя и не столь масштабным проектом завода стала скорая помощь на шасси КАМАЗа. Готовый автомобиль представили в прошлый вторник на московской выставке «Здравоохранение-2016». Афанасьев рассказал, что это первый в мире пример скорой помощи – грузовика. Машина оснащена пневмоподвеской для лучшей проходимости и двумя независимыми амбулаторными отделениями в качестве надстройки.

«В кунге два отделения: в одном можно оказывать первую помощь, в другом — проводить операции. У них автономная система электрогенерации, охлаждения и отопления, то есть полная система жизнеобеспечения на случай ЧП, если автомобиль заглохнет. Мы прошли тестирование и получили одобрение Росздравнадзора по самому высокому уровню, а к машинам скорой помощи у этого ведомства очень жесткие требования. Сейчас автомобиль едет из Москвы в Магадан, где будет обслуживать отдаленные районы. В некоторые деревни этого региона сегодня можно добраться только на вертолете — это и дорого, и вертолетов мало. Грузовик позволяет добраться до них по земле, и иногда это выходит даже оперативнее, чем найти и послать вертолет. Для труднодоступных населенных пунктов это реальное спасение. На презентации в Москве были представители не только Магаданской области, но и Якутии, Приморского края, других близких регионов. Магадан на первом этапе хочет заказать порядка 10 автомобилей, но нам для цены, конечно, нужна серийность. Так вот общий предзаказ уже перевалил за сотню».

все его изменения — журнал За рулем

Впервые новый MAN TGX показали в феврале 2020 года, а год спустя представили на российском рынке. Помимо флагманского тягача семейство включает еще три модели: TGS, TGM и TGL.

Спереди новый MAN TGX, особенно если кабина желтого цвета, действительно напоминает льва: в широко открытой «пасти» решетки радиатора сверкают хромом «клыки, а многочисленные горизонтальные выштамповки на панелях облицовки расходятся в стороны, как усы. По заявлениям представителей фирмы, с новой облицовкой потоки воздуха, обтекающие кабину, оптимизированы, и тягач меньше пачкается в дождливую погоду.

Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

Интерьер полностью переработан. Но даже в «топовой» кабине GX не получится вымести мусор с пола в дверь «сквозняком» — мешает выступающий тоннель.

Принципиальных изменений в конструкции шасси тягача нет. Для импорта в Россию новейший MAN TGX понизили до экологического класса Евро-5, который отменен в Европе еще в 2015 году. Получить вместо проблемного «еврошестого» прежний надежный мотор — это, по сути, привилегия покупателей официально импортируемых автомобилей. У грузовиков нового поколения для нашей страны нет ни EGR, добавленного к неизбежному впрыску мочевины, ни двойного турбонаддува, ни «лишнего» теплообменника (у европейских моторов их два: один на блоке цилиндров справа, другой под мотором). Отметим, что «лишние» детали добавляют к весу машины полтора центнера. А если говорить о стоимости, то один только отключаемый пневмокомпрессор на тягаче класса Евро-6 обойдется в 3000 евро.

Кронштейн с запасным колесом закреплен на левом лонжероне рамы.

Кронштейн с запасным колесом закреплен на левом лонжероне рамы.

Широкие крылья почти полностью отсекают брызги от ведущих колес.

Широкие крылья почти полностью отсекают брызги от ведущих колес.

На автомобилях, адаптированных для России, все устроено проще (компрессор, например, обыкновенный и стоит вшестеро дешевле отключаемого). А это значит, что грузовик с новейшей кабиной 2020 модельного года и мотором образца 2006-го наших перевозчиков только порадует.


Емкость для раствора мочевины интегрирована в топливный бак.

Емкость для раствора мочевины интегрирована в топливный бак.

Выключатель «массы» не придется искать, если вдруг полыхнет…

Выключатель «массы» не придется искать, если вдруг полыхнет…

Моторы

Двигатели для своих грузовиков компания МАN выпускает в Нюрнберге. Современная линейка для средне- и крупнотоннажных грузовиков включает рядные четырех- и шестицилиндровые агрегаты рабочим объемом от 4,6 до 15,2 л. В общей системе обозначений для двигателей MAN всех типов первые две цифры — диаметр цилиндра в миллиметрах без первого знака, третья цифра — ход поршня (2 или 3 — 125 мм; 4 — 142 мм, 5 — 150 мм, 6 — 155 мм, 7 — 166 или 170 мм), последняя, четвертая цифра — количество цилиндров (у 10-цилиндровых — 0, у 12-цилиндровых — 2).

Материалы по теме

На магистральные тягачи MAN TGX, официально поставляемые в Россию, чаще всего заказывают 10,5-литровый двигатель модели D2066 с настройкой мощности 400 и 440 л.  с., или более дорогой D2676 (12,4 л) в 480-сильном исполнении. Моторы имеют много взаимозаменяемых деталей и, несмотря на различия в диаметре цилиндров и ходе поршней (120х155 и 126х166 соответственно), собраны на одном и том же блоке. Получить прибавку в 1,9 литра рабочего объема позволило применение других сменных гильз, коленвала с большим радиусом кривошипов и более коротких шатунов.


Для выполнения особых транспортных задач тягач или шасси MAN можно заказать с 15,2-литровой «шестеркой» D3876 (диаметр цилиндра 138 мм, ход поршня 170 мм) мощностью до 640 л.  с.

Материалы по теме

Двигатели интересны расположением распредвала в головке блока цилиндров и отсутствием каналов для масла и антифриза, проходящих через стык головки и блока, что исключает ряд серьезных неисправностей, связанных с разгерметизацией систем смазки и охлаждения. В остальном конструкция двигателей типична для современных дизелей крупнотоннажных грузовиков: привод ГРМ и вспомогательных агрегатов выполнен шестернями со стороны маховика, в головке блока по четыре клапана на цилиндр, система питания с топливной рампой Common Rail.


Трансмиссия

На любую модификацию «крупнотоннажников» MAN, включая тягачи и шасси под надстройки, как и раньше, можно заказать механическую (как правило, 16-ступенчатую) коробку передач производства фирмы ZF или роботизированную 12-ступенчатую ZF. По внутренней спецификации MAN автоматы называют TipMatic. По конструкции это та же механическая КП с трехступенчатым блоком посередине (вместо 4-ступенчатого на 16-скоростной МКП), к которому спереди пристыкован делитель, а сзади — планетарный демультипликатор. Основные отличия — в пневмоприводах переключения, управляемых электронным блоком.


Редуктор с главной парой 2,85 экономит топливо. Подвеска ведущего моста — на четырех пневмобаллонах.

Редуктор с главной парой 2,85 экономит топливо. Подвеска ведущего моста — на четырех пневмобаллонах.

Электровыключатель стояночного тормоза — справа от сиденья водителя.

Электровыключатель стояночного тормоза — справа от сиденья водителя.

Материалы по теме

На машинах новейшего поколения у трансмиссии TipMatic удобный подрулевой переключатель. Интеллектуальное управление роботизированной КП включает ряд полезных функций. EfficientRoll позволит в нужные моменты использовать накат на нейтрали, а значит, экономить топливо при движении по трассе с перепадами высот. А функция Idle Speed Driving облегчает движение на сверхнизкой скорости (например, в пробке или подаче машины под разгрузку), позволяя мотору удерживать обороты холостого хода без нажатия на педаль газа.


Подвеска

Ведущие мосты грузовиков MAN — собственного производства фирмы. На магистральных тягачах применяют минимизирующие потери на трение агрегаты без ступичных редукторов — крутящий момент на полуоси передает единственная гипоидная пара шестерен. Межколесный дифференциал — с механизмом принудительной блокировки. На машинах последних лет выпуска, включая TGX новейшего поколения, появилась возможность заказать мост с длинной (2,85) главной парой, позволяющей экономить топливо при работе на равнинных маршрутах.


Сверху ведущий мост зафиксирован X-образной растяжкой.

Сверху ведущий мост зафиксирован X-образной растяжкой.

Топливный фильтр-сепаратор с прозрачным накопителем конденсата.

Топливный фильтр-сепаратор с прозрачным накопителем конденсата.

Материалы по теме

Подвеска ведущего моста на «магистральниках» MAN — пневматическая четырехбаллонная, на тягачах и шасси строительного сегмента более востребована рессорная. В подвеске передней оси, как правило, применены одно- или двухлистовые параболические рессоры.


Шаг ступеней лестницы и их фактическая высота над поверхностью земли, размеры дверного проема, форма сиденья, доступ к органам управления — все это продумано и отшлифовано многочисленными тестами.

Электроника

Главные изменения — в электронной начинке. При разработке тягача нового поколения были опрошены 700 водителей из разных стран, и многие их пожелания были учтены в конструкции. Так, для управления некоторыми функциями (их можно выбрать) применены четыре настраиваемые кнопки на внутренней панели водительской двери.


Тягачи для самосвальных полуприцепов комплектуют гидронасосами.

Тягачи для самосвальных полуприцепов комплектуют гидронасосами.

Материалы по теме

В списке электронных помощников водителя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система контроля внимания водителя, ассистент движения в пробках, система помощи при перестроении и такая «фишка», как SmartSelect, способная самостоятельно корректировать маршрут в навигаторе, чтобы водитель не отвлекался от дороги.

О КОМПАНИИ

Баварская компании MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) известна с 1758 года. Сегодня это один из авторитетнейших в мире производителей автомобильных, промышленных и судовых дизелей, в ассортименте которого есть настоящие гиганты по 18 метров высотой и с поршнями метрового диаметра.

  • В лаборатории MAN в Аугсбурге работал Рудольф Дизель, создавая первый в мире мотор с воспламенением от сжатия.
  • Грузовые автомобили компания выпускает с 1915 года. В разные годы под маркой MAN выпускали тракторы, танки, железнодорожные моторвагоны, трамваи.
  • Сегодня компания MAN SE со штаб-квартирой в Мюнхене на 76% принадлежит концерну Volkswagen и специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 7,5 до 50 тонн, а также автобусов.
  • Основные заводы фирмы расположены в Мюнхене (Бавария), Зальцгиттере (Нижняя Саксония) и в польском Кракове.
  • С 2012 года грузовики MAN собирают также и на российском заводе в Санкт-Петербурге — преимущественно, шасси строительного назначения серии TGS.

Технические характеристики*

Модель

Рабочий объем, л

Мощность, л.  с. (об/мин)

Крутящий момент, Н·м (об/мин)

D2066

10,52

360

(1500–1900)

1800 (1000–1400)

D2066

10,52

400

(1500–1900)

1900 (1000–1400)

D2066

10,52

440

(1500–1900)

2100 (1000–1400)

D2676

12,4

480 (1900)

2300 (1050–1400)

D2676

12,4

540 (1900)

2500 (1050–1350)

* двигателей класса Евро-5 для крупнотоннажных автомобилей MAN российского рынка

Новые грузовики MAN NTG

Первый тест-драйв MAN NTG TGX

Новое поколение MAN NTG TGX

Фото: Антон Уткин и MAN

КАМАЗ-Мастер

Команда «КАМАЗ-мастер» – это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, – говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Этим надо дорожить. КАМАЗ стоял, стоит и будет стоять за командой.

«КАМАЗ-мастер»  легенда мирового автоспорта

В 2018 году команда «КАМАЗ-мастер» отметила 30-летний юбилей. Именно в 1988 г. три грузовика КАМАЗ приняли участие в ралли «Ельч», который проходил в Польше. Тогда никто не мог предположить, что команда новичков из России сможет претендовать на призовые места, однако дебютанты взяли серебро гонки. Так началось восхождение на вершины мирового спортивного Олимпа команды из Набережных Челнов, которая в скором времени получила мировую известность под именем «КАМАЗ-мастер».

Сегодня это по-прежнему единственная в России заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте. Является многократным призёром и восемнадцатикратным победителем супермарафона «Дакар», заслуженно занимая лидирующее место в мировом рейтинге автомобильных команд. Руководитель коллектива – семикратный победитель ралли «Дакар», Мастер спорта международного класса, Заслуженный мастер спорта России Владимир Чагин.

В составе команды «КАМАЗ-мастер», полностью сформированной из камазовских спортсменов, пять обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта. Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международных ралли сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них в соревнованиях. Для этой работы оргструктура команды включает в себя необходимые функциональные звенья: конструкторское бюро, бюро обеспечения, отдел маркетинга, службу главного инженера, бухгалтерию и производственный цех.

С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая на мировом уровне отечественную технику. Всего создано 17 поколений спортивных грузовиков. Главным принципом команды «КАМАЗ-мастер» является то, что при проектировании и постройке спортивного грузовика используются комплектующие, узлы и агрегаты производителей, являющихся поставщиками для конвейера головного предприятия. В свою очередь для «КАМАЗа» ралли являются своеобразным полигоном для испытаний в реальных условиях технических новинок и конструкторских разработок, идущих затем в серийное производство. Технологии создания спортивного грузовика для бездорожья приносят результаты не только на трассах соревнований, но и находят широкое применение в модернизации серийной продукции ПАО «КАМАЗ». К слову, основные соперники команды на международных соревнованиях – IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF, МАЗ и др.

В ралли «Дакар» команда принимает участие с 1990 года, а в 1996 году камазовцы впервые выиграли эту престижную гонку. Кроме того, «КАМАЗ-мастер» – восьмикратный победитель международного ралли «Шёлковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Почти вся плеяда камазовских гонщиков неоднократно награждалась высокими правительственными наградами.

Кроме того, команда ведёт большую работу по поддержке детского и юношеского автоспорта, а также ориентированию молодёжи на получение технического образования. Пилоты «КАМАЗ-мастера» – это пример для подражания для молодого поколения. В 2015 году по решению Президента Татарстана Рустама Минниханова, челнинский картодром был передан в ПАО «КАМАЗ» в управление команды «КАМАЗ-мастер». Таким образом, картинг в Набережных Челнах получил новый импульс к развитию. Сегодня на картодроме занимается более 80 детей, большая половина из которых – это учебно-тренировочная группа, отстаивающая честь города на междугородних соревнованиях.

С 2012 года команда реализует курс на обновление – на смену пришло уже третье поколение пилотов, заслуженные и опытные мастера уступили место молодым. Руководство команды принял на себя семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин. Молодые экипажи проявили себя уже в 2013 году: весь подиум «Дакара» заняли камазовцы (первое место – у Эдуарда Николаева), в 2014 году – первое место на ралли «Дакар» занял экипаж Андрея Каргинова. В 2015 году снова весь подиум «Дакара» был камазовским (первое место занял Айрат Мардеев). Затем последовали яркие победы 2017-2020 годов. Кроме того, команда четырежды становилась победителем ралли-марафона «Африка Эко Рейс» (2013, 2015, 2016 г. г. – экипаж Антона Шибалова, в 2018 году экипаж Андрея Каргинова).

По итогам ралли «Дакар-2021», проходившего в январе в Саудовской Аравии, в своём юбилейном 30-м выступлении на этой гонке команда «КАМАЗ-мастер» завоевала золотой, серебряный и бронзовый трофеи грузового зачёта. Победителем «Дакара» в грузовой категории впервые в своей карьере стал Дмитрий Сотников. Второе место в гонке у Антона Шибалова, третьим стал Айрат Мардеев. Для команды «КАМАЗ-мастер» чемпионский титул стал 18-м в истории.

Более подробную информацию о команде «КАМАЗ-мастер» можно найти на сайте: https://kamazmaster.ru

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О Scania 113M (280 kW) 23,2 Д
О Scania 124 (265 kW) 20,9 Д
О Scania 124L (309 kW) 22,3 Д
О Scania 124L (345 kW) 22,3 Д
О Scania 124LA (265 kW) 20,9 Д
О Scania 124P (265 kW) 20,9 Д
О Scania 141LB (309 kW) 23,0 Д
О Scania 142M (309 kW) 22,8 Д
О Scania 143M (331 kW) 24,2 Д
О Scania 164L (353 kW) 21,8 Д
О Scania 92M (206 kW) 22,0 Д
О Scania 93M (184 kW) 21,0 Д
О Scania 94G310 (228 kW) 20,2 Д
О Scania P113H (265 kW) 22,8 Д
О Scania P340LA (250 kW) 18,1 Д
О Scania R114 (280 kW) 23,2 Д
О Scania R114GA (280 kW) 23,2 Д
О Scania R124GA (294 kW) 23,5 Д
О Scania R124LA4x2NA (294 kW) 23,5 Д
О Scania R142H (309 kW) 22,8 Д
О Scania R142MA (290 kW) 21,6 Д
О Scania R143 (309 kW) 24,7 Д
P Scania R164LA (426kW) 6 x 4 27,4 Д
О Scania R380 (279 kW) 22,6 Д
О Scania R420L (309 kW, 18,5 Д
О Scania R420LA (309 kW, 19,1 Д
О Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) 20,8 Д
О Scania R500LA (368 kW) 26,9 Д
P Scania R560 (412kW) 4 x 2 23,5 Д
P Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 26,7 Д
О Scania RA 136C (265 kW) 24,5 Д
O Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д
P Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д
О TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) 28,5 Д
О Tatra 148 (149 kW) 6×6 29,7 Д
О Tatra 815TP 45,6 Д
О Volvo F89.32 22,8 Д
О Volvo F10 (162 kW) 21,4 Д
О Volvo F10.32 (234 kW) 20,9 Д
О Volvo F12 (262 kW) 23,3 Д
О Volvo F12 (276 kW) 21,2 Д
О Volvo F12 (291 kW) 19,7 Д
О Volvo F12S (235 kW) 22,8 Д
О Volvo F16 (346 kW) 25,2 Д
О Volvo F7 (162 kW) 21,4 Д
О Volvo FH (294 kW) 20,4 Д
О Volvo FH (324 kW) 22,3 Д
О Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) 20,7 Д
P Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) 22,4 Д
О Volvo Fh22 (279 kW) 19,5 Д
О Volvo Fh22 (309 kW) 23,8 Д
О Volvo Fh22 (338 kW) 25,4 Д
О Volvo Fh26 (382 kW) 25,2 Д
О Volvo FL7.10 (189 kW) 20,2 Д
О Volvo FM (286 kW) 21,0 Д
О Volvo FM9 (280 kW) 21,4 Д
О Volvo VNL 64T670 (294 kW) 24,7 Д
О Volvo VNM 64T630 (320 kW) 23,3 Д
О Volvo WCA 64T (382 kW) 24,7 Д
О БелАЗ-7419 (309 kW) 104,5 Д
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) 38,8 СУГ
О ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) 29,5 Б
О ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) 15,5 Д
О ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) 30,3 СПГ
О ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) 45,6 СУГ
О ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 31,8 Д
О ЗИЛ-131В (дв. Д-243) 17,6 Д
О ЗИЛ-131В, -131НВ 39,0 Б
О ЗИЛ-137, -137ДТ 39,9 Б
О ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 36,6 Б
О ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) 29,8 Б
P ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) 31,4 Б
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) 18,6 Д
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) 18,6 Д
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) 38,4 СУГ
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 29,8 Б
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 34,5 СУГ
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 30,7 СПГ
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) 32,3 Б
О ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) 30,3 Б
О ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) 20,4 Д
О ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) 39 СУГ
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) 32,3 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) 30,2 Б
О КАЗ-608 (дв. Д-245) 21,3 Д
О КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 35,6 Б
О КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 28,5 Д
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 27,9 Д
О КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) 28,8 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) 29,5 Д
О КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) 23,8 Д
О КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) 24,1 Д
P КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), 31,0 Д
О КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д
О КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) 25,0 Д
О КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) 23,6 Д
О КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) 24,6 Д
О КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) 27,6 Д
О КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, 27,2 Д

О КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д
О КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 26,8 Д
О КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) 38,0 Д
О КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) 38,5 Д
О КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) 39,4 Д
О КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) 38,0 Д
О КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж 7,8 Д
О КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) 35,2 Д
О МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) 26,9 Д
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д
О МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) 22,3 Д
О МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д
О МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) 34,7 Д
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д
P МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 35,5 Д
О МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 23,4 Д
О МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 118,8 Д
О МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 23,8 Д
P МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д
О МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) 27,6 Д
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) 25,5 Д
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д
P МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д
О МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д
О МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д
О МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д
О МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) 23,0 Д
O МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) 24,2 Д
О МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д
О МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д
О МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д
О МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д
О МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 27,7 Д
О МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) 23,8 Д
О МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) 27,7 Д
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) 25,1 Д
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д
О МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) 25,7 Д
О МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д
О МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д
О МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 26,0 Д
О МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26,4 Д
О МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) 21,3 Д
О МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,2 Д
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31,1 Д
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 25,7 Д
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 33,5 Д
О МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) 23,6 Д
О МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) 24,7 Д
О МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 22,6 Д
О МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) 21,9 Д
О МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) 22,6 Д
О МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) 22,6 Д
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) 26,6 Д
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 31,5 Д
О МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) 22,8 Д
О МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25,0 Д
О МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) 24,2 Д
О МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) 24,2 Д
О МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) 21,4 Д
P МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) 24,0 Д
О МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) 21,4 Д
О МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) 21,4 Д
P МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) 24,4 Д
О МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) 25,0 Д
О МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) 25,2 Д
P МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д
О МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 23,8 Д
O МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д
O МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) 22,5 Д
О МАЗ-54421 TD (272 kW) 24,4 Д
О МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 32,5 Д
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) 27,3 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) 22,3 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д
О МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) 27,1 Д
О МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 26,9 Д
О МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 28,8 Д
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) 31,8 Д
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 49,6 Д
О МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 26,9 Д
О МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) 26,9 Д
О МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) 25,3 Д
О МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д
О МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж 7,5 Д
O МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) 27,1 Д
О МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) 27,1 Д
О МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д
О МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 27,5 Д
P МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) 28,3 Д
О МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 40,9 Д
О МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 35,2 Д
P МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 43,0 Д
О МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 40,9 Д
О МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 27,2 Д
О МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж 7,6 Д
P МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 27,3 Д
О МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) 25,5 Д
P МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) 26,8 Д
О МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д
О МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) 27,5 Д
О МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) 26,4 Д
P МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) 27,8 Д
P МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) 27,0 Д
О МАЗ-MAN-543265 (272 kW) 24,4 Д
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) 24,9 Д
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) 21,4 Д
О МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) 25,5 Д
О МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 23,1 Д
О МАЗ-MAN-642268 (301 kW) 26,2 Д
О МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) 25,5 Д
О МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) 26,2 Д
O МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 61,1 Д
О МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) 40,0 Д
О МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) 75,1 Д
O МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 85,0 Д
О МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 156,8 Д
P МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 50,0 Д
О МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) 61,8 Д
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж 9,1 Д
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) 67,5 Д
О Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 35,7 Д
О Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 57,5 Б
О Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 41,8 Б
О Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 29,5 Д
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 29,5 Д
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 39,0 Д
P Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 28,0 Д

Масло для MAN – какое масло залить в двигатель?

Немецкая компания MAN Trucks&Buses AG, принадлежащая Volkswagen Group – один за крупнейших мировых производителей грузовиков и автобусов, а так же двигателей к ним. Автопроизводитель выпускает около 80 тыс. единиц техники ежегодно на предприятиях в Европе и за ее пределами, в том числе на российском заводе компании под Санкт-Петербургом (работает с 2011 года). Какое масло заливать в MAN зависит от его года выпуска и модификации двигателя.

RUBIA TIR 9900 FE 5W30 и RUBIA TIR 9200 FE 5W30

Компания TotalEnergies рекомендует в качестве моторных масел для MAN с двигателями экологических стандартов Евро 5 и Евро 6 синтетические масла RUBIA TIR 9900 FE 5W30 и RUBIA TIR 9200 FE 5W30. Они разработаны специально для дизельных моторов грузовых автомобилей, работающих в условиях высокой нагрузки, и гарантируют надежную защиту двигателя от износа и отложений в любых режимах эксплуатации. Технология FUEL ECONOMY снижает расход топлива по сравнению с обычным маслом в среднем на 1%. Эти масла обладают высокой стойкостью к окислению и сниженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности (технология Low SAPS), поэтому нормализуют работу систем доочистки выхлопа, таких как сажевый фильтр (DPF), и продлевают срок их службы. RUBIA TIR 9900 FE 5W30 отвечает стандартам автопроизводителя MAN M3477/ M3677 и рекомендуется как масло для MAN экологического стандарта Евро 6, RUBIA TIR 9200 FE 5W30 соответствует требованиям MAN M3277 и подходит для грузовиков и автобусов марки с двигателями стандарта до Евро 5 включительно.

RUBIA TIR 9900 FE 5W30

RUBIA TIR 9200 FE 5W30

RUBIA TIR 8900 10W40 и RUBIA TIR 8600 10W40

Произведенные по синтетической технологии моторные масла RUBIA TIR 8900 10W40 и RUBIA TIR 8600 10W40 предназначены для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей. В частности, эти масла подходят для MAN тех модификаций, для которых автопроизводителем рекомендован стандарт MAN M3277. Они обладают отличными противоизносными свойствами и высокой моющей способностью, поэтому обеспечивают эффективную работу мотора в течение длительного времени, в том числе при эксплуатации в тяжелых условиях. Термическая и окислительная стабильность масел RUBIA TIR 8900 10W40 и RUBIA TIR 8600 10W40 сохраняет уровень их характеристик даже после значительных пробегов, поэтому они соответствуют требованиям автопроизводителя к моторным маслам для MAN, которые используются с увеличенным интервалом замены.

RUBIA TIR 8900 10W40

Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies для грузовых  автомобилей

«UZTBM Auto в Узбекистане» — Главная

По номеру 998 78 148-80-80 Вы можете получить информационную поддержку по следующим направлениям деятельности СП ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan»

  • продажа, сервис, лизинг, общая информация, действующие акции, спецпредложения;
  • партнеры дилерской и сервисной сети.

Рекомендации, замечания по работе СП ООО «UZ TRUCK AND BUS MOTORS», а также дилерских и сервисных партнеров компании просим отправлять на электронный адрес: [email protected]

С уважением,

ССП ООО «UZ TRUCK AND BUS MOTORS»

Загляните на наши производственные площадки и узнайте больше о процессе изготовления, качестве и экологичности выпускаемых нами автомобилей, двигателей и машин.

Найдите дилера

Ищете интересное предложение с выгодными перспективами? В UZTBM Вы найдете множество возможностей раскрыть свой потенциал.


Текущие вакансии

Быстрые ссылки


Открытия прогрессивной инженерной мысли и высокое качество — ценности уже более 100 лет являющиеся основой нашего успеха. Сегодня MAN один из ведущих производителей индустрии грузовой коммерческой техники в мире.

МАN Truck & Bus предлагает подходящие продукты и решения для всех областей и транспортных задач: грузовые автомобили легкого, среднего ряда, автомобили для перевозки особо тяжелых грузов, городские и междугородние автобусы (в полной комплектации + шасси), двигатели и компоненты, а также сервисные услуги, техническую поддержку и финансирование (кредитование).

Предлагая широкий спектр предложений услуг и компетентно консультируя, мы поддерживаем наших клиентов на всем пути их следования к цели. Эта цель — достижение максимальной экономичности при эксплуатации собственного парка автомобилей.

Камаз 3123 8×4 против Man CLA 16.250 EVO 4X2 Сравнение

Камаз 3123 8×4 против Man CLA 16.250 EVO 4X2

Стоит ли покупать Камаз 3123 8×4 или Man CLA 16.250 EVO 4X2? Сравните модели по цене, габаритам, типу топлива, грузоподъемности, типу шасси, количеству шин, полной разрешенной массе и другим характеристикам безопасности. 3123 8×4 имеет двигатель 5900 куб.см, а CLA 16.250 EVO 4X2 имеет двигатель 6900 куб. Узнайте, какой грузовой автомобиль лучше всего подходит для вас.

Подробнее …

Доступный (EMI)
Основная информация
Название модели

3123 8×4

CLA 16. 250 EVO 4X2

Фирменное наименование
Цена на дороге

₹ 25,00 Лак

Тип кузова

Самосвал

Самосвал

₹ 48,361.00

20 Двигатель

куб.м / мин B5.9215 31 TC AC

Производительность
Макс.мощность

212

255

Рабочий объем (куб.

5900

6900

Топливный бак (литры)

300

200

Трансмиссия

Ручная

Ручная

Di, Turbo Charged Intercooled

Нормы выбросов

BS-III

BS-IV

Цилиндры двигателя

6

6

6

Максимальный крутящий момент

800 Нм

950 Нм

Сцепление

Осевая пружина нажимного типа керамическая 380 мм

Однодисковая, усиленная

18

18

18 Коробка передач 9-ступенчатая

6-ступенчатая

Радиус поворота (мм)

7500

7000

Макс. скорость (км / ч)

80

60

Проектирование и сборка
Количество Шина
Полная масса / полная масса (кг) 31000 Просмотреть все до 40 тонн 16200 Просмотреть все 12 тонн — 20 тонн
Колесная база (мм)

5360

3600

Грузоподъемность (кг)

20100

7865

Наклоняемая кабина Да Нет
Передняя шина

11 * 20 16 PR

11. 00 X 20

Задняя шина

11 * 20 16 PR

11.00 X 20

Общая длина (мм)

8940

6012

Общая Высота (мм)

3450

Дорожный просвет (мм)

270/285

292

Снаряженная масса (кг)

10900

8335

Вариант кузова

Фургон

Кузов Rock / Scoop

Тип шасси

Шасси с кабиной

Шасси с кабиной

Спальная каюта

Дневная каюта

Комфорт
Рулевое управление

Рулевое управление с усилителем

Рулевое управление с усилителем

A / C

Дополнительно

Нет
Круиз-контроль Нет Нет
Навигационная система Нет Нет
Информационный дисплей водителя Да Нет
Тип сиденья Да Да
9 0114
Безопасность
Стояночные тормоза Да Нет
Усилитель руля Да Да
Противотуманные фары Нет Да
Ремни безопасности 9 0012 Да Да
Hill Hold Нет Нет
Тормоза

Пневматические тормоза

Пневматические тормоза

Передний мост

Кованая двутавровая балка reverse elliot

Прямой кованый двутавровый профиль для тяжелых условий эксплуатации, ступичные подшипники без технического обслуживания

Передняя подвеска

Полуэллиптическая пластинчатая рессора со стабилизатором поперечной устойчивости

Полуэлиптические пластинчатые рессоры с двойным амортизатором амортизаторы

Задний мост

Полностью плавающий тандемный

Тандемная тележка Man с межосевым редуктором и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Подвеска тяжелой тележки со стабилизаторами

000

0 Подвеска типа Boige

ABS Да Да
Прочие
Материал боковой панели Нет Нет
Материал задней панели Нет Нет
Наружная / внутренняя поверхность Нет Нет
Холодильная установка Нет Нет
Диапазон температур Нет Нет
Размер (Cu. M)

18

Нет
Кузовные тормоза

Пневматические тормоза

Нет
Шасси шасси Нет Нет
Электрооборудование

24 V

2X 12V

Тип пола Нет Нет
Материал корпуса Нет Нет
Длина навеса Нет Нет
Емкость резервуара для воды (KL) Нет Нет
Тип резервуара для воды Нет Нет
No. Клапанов Нет Нет
Тип насоса Нет Нет
Тип насыпного Нет Нет
Разгрузочная труба для насыпей Нет Нет
Впускная труба для наливного воздуха Нет Нет
Балкерное оборудование Нет Нет
Bulker Электрооборудование Нет Нет
Материал пола Нет Нет

КамАЗ 5350 — Официальный состав Wiki

Эта статья является незавершенной. Вы можете помочь Squad Wiki, расширив ее.
Операторы Сухопутные войска России
Доступны карты Наковальня, перевал Белая, Хора, Энс, Дорога дураков, Гусиная бухта, Городок, Дженсенов, нагорье Камдеш, Кохат Той, Кокан, Долина Лашкар, Долина Логар, Маник-5, Местиа, Мутаха, Нарва, Скорпо, Сумари Бала, Таллил Окраина, Егоровка

КамАЗ 5350 — транспортно-логистический автомобиль, представленный в Отряде.Он был введен в обновлении B21 для Сухопутных войск России, заменив Урал 4320 в их арсенале.

Общая информация []

КамАЗ-5350 — грузовой автомобиль общего назначения, стоящий на вооружении Сухопутных войск России с 2003 года, когда были построены и поставлены первые автомобили. Он входит в семейство внедорожников Mustang, которое также включает варианты 4×4 и 8×8. Обладая максимальной грузоподъемностью 6000 кг и способностью буксировать прицепы и артиллерийские орудия, 5350 является универсальным транспортным средством для логистики.Двигатель представляет собой дизельный двигатель V8 с турбонаддувом КамАЗ-740 мощностью 260 л.с., который разгоняет автомобиль до максимальной скорости 100 км / ч. Он также оснащен стартером для холодной погоды, который может запускать двигатель при температуре до -50 C.

Геймплей []

Модель 5350 используется только в Сухопутных войсках России. На момент своего появления это в настоящее время самый быстрый грузовик для логистики в игре, опережающий по скорости грузовик M939 армии США, его самое близкое сравнение.Однако такая высокая скорость заставляет грузовик чаще переворачиваться на поворотах и, следовательно, менее устойчиво.

  • У этой машины нет вооружения и практически нет брони. Он должен быть защищен или держаться подальше от передовых действий. Двигатель и шины можно отключить огнем из стрелкового оружия, а это значит, что одинокий пехотинец теоретически может вывести вас из строя несколькими выстрелами в переднюю решетку.
  • Для получения дополнительной информации см. Раздел «Загрузка и разгрузка расходных материалов» логистической системы.

Варианты []

Транспортный грузовик КамАЗ 5350 ведет себя так же, как и другие транспортные средства в игре, только предназначенный для использования в качестве транспортного средства для войск.Он несет 300 боеприпасов для пополнения запасов пехоты и FOB.


Логистический грузовик КамАЗ 5350 ведет себя так же, как и другие логистические грузовики в игре. Как и его аналоги, он может нести до 3000 припасов и по умолчанию имеет 1500 единиц конструкции и боеприпасов.

КамАЗ-6560 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна производитель Россия
Введен в эксплуатацию Конец 2000-х
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 14. 85 т
Максимальная нагрузка 20 т
Длина 10,3 м
Ширина 2,5 м
Высота 3,27 м
Мобильность
Двигатель КамАЗ-740.35-400 дизель
Мощность двигателя 400 л.с.
Максимальная скорость по шоссе 90 км / ч
Ассортимент ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0. 6 мес.
Траншея до 2 м
Брод до 1,8 м

В КамАЗ-6560 — большегрузный военный грузовик. Это один из самых мощных грузовиков, производимых КамАЗом. Впервые об этом стало известно в 2005 году. Первоначально это военный грузовик был нацелен на экспортных заказчиков, однако позже также предлагался для российской армии.

Автомобиль имеет максимальная грузоподъемность до 20 000 кг. Он также может буксировать прицеп максимальной массой 12 000 кг. Стандарт военный / грузовой кузов имеет откидные борта и откидной борт. Это покрыто с бантами и брезентом. Этот военный грузовик также доступен с бортовая платформа и система обработки грузов Multilift.

Двое кабина может быть оборудована спальным местом.

В Военный грузовик КамАЗ-6560 использует ряд автомобильных компонентов самосвал камаз-6520.Автомобиль оснащен КамАЗ-740.35-400. турбированный дизель, развивающий 400 л.с. Соответствует EURO II требования к выбросам. Улучшенный двигатель, соответствующий стандарту EURO III. требования, также доступен. Двигатель агрегатируется с немецким ZF 6HP. 602 АКПП. Этот грузовик обладает повышенной проходимостью. мобильность.

Шасси КамАЗ-6560 используется как переноска Панцирь-С1 ПВО орудийно-ракетный комплекс, принятый на вооружение российских ВВС в 2007 году.Он также используется для Коалиция-СВ КШ 152-мм грузовая гаубица.

В КамАЗ-6560М — тактический грузовик с бронированной такси. Впервые об этом стало известно в 2014 году. Двигатель перемещен. за кабиной. Автомобиль имеет грузоподъемность около 24 тн. это входит в семейство военных грузовиков и бронетранспортеров КамАЗ Торнадо. транспортных средств.

Российский производитель грузовиков КАМАЗ планирует продать долю

СИНГАПУР (Рейтер) — КАМАЗ, крупнейший производитель грузовиков в России, может продать четверть своих акций за 1 доллар. 25 миллиардов долларов в этом году стратегическому инвестору из европейского автомобильного сектора, сообщили во вторник источники, знакомые с планами КАМАЗа.

Всего несколько недель назад французская Renault купила четверть крупнейшего в России производителя автомобилей, АвтоВАЗ, в то время как мировые автопроизводители борются за долю на российском рынке, который через несколько лет станет крупнейшим в Европе.

Источники, знакомые с планами КАМАЗа, сообщили, что среди потенциальных инвесторов в компанию были немецкие MAN AG, шведские Scania и Volvo, а также итальянская Iveco.

Но они сказали, что КАМАЗ также рассматривает возможность вторичного размещения акций или слияния с белорусским производителем грузовиков МАЗ, что существенно изменит план продажи стратегической доли.

«Скорее всего, сделка будет планироваться в два этапа: продажа стратегическому инвестору для повышения оценки, а затем выпуск акций», — сообщил один из источников в кулуарах Российского экономического форума в Сингапуре, организованного Тройкой Диалог. маклерство.

Источник сообщил журналистам, что в случае продажи КАМАЗ будет оценен в 10 раз больше его EBITDA, или 5 миллиардов долларов.

План КАМАЗа будет отражать разработки на АвтоВАЗе, который сначала был консолидирован государственной компанией Рособоронэкспорт с помощью Тройки Диалог.

В феврале дуэт продал 25 процентов АвтоВАЗа Renault более чем за 1 миллиард долларов. Они планируют разместить около 25 процентов своих акций с целью удержания более 25 процентов в руках государства.

В отличие от АвтоВАЗа, КАМАЗ контролируется его менеджментом, который увеличил долю в размере более 50 процентов, также с помощью Тройки Диалог.Правительству принадлежит около 30 процентов, и оно заявило, что может продать свою долю через размещение в Лондоне.

SOVIET-ERA

АвтоВАЗ и КАМАЗ — крупные производители советских времен, расположенные в соседних регионах Поволжья, Татарстана и Самары.

Иностранные автопроизводители начали активно инвестировать в Россию несколько лет назад, когда страна отменила импортные пошлины на автозапчасти. Более десятка глобальных игроков открыли или планируют открыть сборочные производства в ближайшем будущем.

Срок налоговой льготы истек, но поскольку российский спрос на автомобили не показывает признаков снижения, глобальные игроки ищут новые соглашения о сотрудничестве и партнерстве.

Продажи иномарок в России в последние годы выросли в процентном выражении, выражающемся двузначными числами, поскольку доходы росли быстро вместе с экономическим ростом, а высокая инфляция препятствовала сбережению и поддержала быстрый рост потребления.

Второй источник, знакомый с планами КАМАЗа, также сообщил, что во втором квартале компания займёт $ 200 млн в виде синдицированного кредита. Кредит предназначен для финансирования инвестиционной программы компании и рефинансирования существующей задолженности.

Трехлетний заем будет иметь маржу на 275 базисных пунктов сверх LIBOR и был организован Citigroup, сообщил источник.

КАМАЗ торгуется на Московских биржах ММВБ и РТС, но не имеет листинга за рубежом. Он производит почти три четверти российских самосвалов и около половины других крупногабаритных грузовых автомобилей.

Второй источник сообщил, что компания, которая экспортировала каждый четвертый грузовик, произведенный в прошлом году, также была заинтересована в покупке сборочного завода в Индии.

Написано Дмитрием Жданниковым, отредактировано Уиллом Уотерманом

КАМАЗ — доминирующая транспортная сила на ралли Дакар

Время от времени некоторые производители автомобилей доминируют в главных гоночных соревнованиях, например Audi или Porsche в гонках спортивных автомобилей, Ferrari или Mercedes в Формуле 1 и т. Д.Что касается ралли «Дакар», то были периоды доминирования и последовательных побед Mitsubishi, Volkswagen, Mini, Citroen или Peugeot, но самый доминирующий и дольше всех правящий производитель происходит из бывшего Советского Союза.

Это КАМАЗ , или Камский автомобильный завод, российский производитель грузовиков, который одержал шестнадцать побед на ралли Дакар с 1996 по 2019 год. КАМАЗ дебютировал на ралли Дакар в 1990 году.

Производство грузовых автомобилей с 1976 г.

КАМАЗ — относительно молодое предприятие, основанное в 1969 году в городе Набережные Челны, республика Татарстан.

Первый грузовик сошел с завода в 1976 году. На протяжении многих лет КАМАЗ зарекомендовал себя как производитель надежных, почти всемогущих грузовиков большой грузоподъемности, используемых на всех территориях, от сибирской тайги до пустынь Северной Африки и других регионов. жестокие горные дороги южноамериканских Анд.

Видео: КамАЗ Red Bull на ралли Дакар 2014

В собственности правительства России

Если вы когда-нибудь видели грузовики КАМАЗ в действии, вы, вероятно, видели, как они побеждали в невозможных, но повседневных ситуациях, особенно при переходе через быстрые речные потоки. Прочные и мощные грузовики впечатляют своими высокими ходовыми качествами на пересеченной местности, а также скоростью. Как у настоящих гоночных автомобилей, их максимальная скорость превышает 160 км / ч .

Сегодня КАМАЗ находится в совместной собственности правительства России, Daimler, Тройки Диалог и Европейского банка реконструкции и развития. На сегодняшний день произведено более трёх миллионов КАМАЗов, штук.

Первый КАМАЗ, выигравший ралли Дакар 1996 г.

Самый доминирующий производитель грузовиков на ралли Дакар

КАМАЗ, вероятно, наиболее известен как пятнадцатикратный победитель Дакара с 1996 по 2018 год.Российский производитель дебютировал на ралли «Дакар» в 1990 году, ожидая первой победы в 1996 году. Водителем победившего грузовика был Виктор Московских . Вторая победа пришла в 2000 году, и это была первая победа Владимира Чагина, который позже добавил еще шесть побед и стал известен как Царь Дакара .

Самая продолжительная победная серия «КАМАЗа» длилась с 2002 по 2006 год, когда было пять побед подряд. Затем «КАМАЗ» одержал три победы подряд в период с 2009 по 2011 год, когда ралли «Дакар» было перенесено в Южную Америку.В период с 2013 по 2015 год последовали еще три победы. Окончательная победа (пока) была одержана Эдуардом Николаевым и его командой в 2017 году.

Фантастический коэффициент выигрыша грузовиков Камаз

КАМАЗ также входил в тройку лидеров почти каждый год ралли Дакар с момента своей первой победы. С момента своего дебюта в 1990 году КАМАЗ 27 раз задействовал свои грузовики на ралли «Дакар», так что четырнадцать побед означают, что процент побед россиян превышает 50 процентов.

Три из самых доминирующих его побед были в 2010 году, когда КАМАЗ выигрывал все 14 этапов, и в 2013 и 2015 годах, когда их грузовики одержали победу со счетом 1-2-3.С 2009 года КАМАЗ стал партнером Red Bull , став частью самой большой экстремальной семьи в мире.

Камаз — зрелище, которое участник Дакара не хочет видеть в зеркале заднего вида

Команда мечты гонщиков Татарстана

Первая победа была одержана в 1996 году татарстанским гонщиком Виктором Московских, который также стал победителем ралли Париж-Пекин 1995 года. Следующую серию побед одержал тот же пилот Владимир Чагин, получивший прозвище Царь Дакара , так как он был самым успешным гонщиком Дакара в одиночной категории всех времен.

Шесть гонщиков одержали шестнадцать побед

Его первая победа пришлась на 2000 год, после чего последовала серия с 2002 по 2004 год. В 2005 году победу одержал Фирдаус Кабиров , новое поколение пилотов КАМАЗа «Дакар», но Владимир Чагин вернулся на престол в 2006 году. Кабиров был снова победитель 2009 года, с Чагином на вершине пьедестала почета в 2010 и 2011 годах.

Эдуард Николаев покорил Дакар в 2013 году, а Андрей Каргинов первым пересек финишную черту в 2014 году. Победу 1-2-3 в 2015 году завершили Айрат Мардеев , Эдуард Николаев и Андрей Каргинов.

Новый длиннокапотный КАМАЗ Мастер не смог принять участие в ралли Дакар

Три победы подряд для Николаева с 2017 по 2019 год

К ралли «Дакар-2016» КАМАЗ готовил совершенно новый грузовик Master с длинным капотом, но он не был готов к соревнованиям, и команда вышла на гонку на старых грузовиках. Они уступили первое место Iveco и Жерару де Рою.Эдуард Николаев занял второе место.

У нового грузовика не было шансов принять участие в ралли «Дакар», так как российская команда продолжала использовать шорт-грузовик, вернувшись на вершину в 2017 году, когда Эдуард Николаев одержал свою вторую победу, опередив другой экипаж КАМАЗа и Жерара де Роя из MAN. Николаев снова стал победителем в 2018 году, одержав 15-ю победу КамАЗа. Его победная серия продолжилась в 2019 году, что стало его пятой победой и шестнадцатой победой КамАЗа.

Камаз Мастер Эдуарда Николаева на ралли Дакар 2017

Фотографии: redbull. com, pirate4x4.fr, car-revs-daily.com, trucktrend.com, origo.hu.

КамАЗ заявляет, что активисты Майдана угнали 40 его грузовиков

Крупнейший производитель грузовиков России обратился к властям России, Казахстана и Украины с просьбой помочь им вернуть более 40 автомобилей, которые были украдены в воскресенье боевиками, которые якобы принимали ответные меры против Москвы в связи с референдумом в Крыму.

Партия грузовиков КамАЗ везла в Казахстан из Чернигова, что в 140 км к северу от Киева, когда группа вооруженных людей, якобы представляющих проевропейское движение протеста Майдана, остановила колонну за пределами украинского города, говорится в заявлении компании. на своем сайте.

Частная служба безопасности фирмы вызвала полицию, когда мужчины потребовали показать экспортные документы для колонны. Вскоре после этого прибыли два джипа с примерно 60 вооруженными боевиками, чтобы поддержать угонщиков, которые заявили, что откроют огонь, если конвой попытается возобновить свое движение.

Семь грузовиков были возвращены боевиками в депо в Чернигове, но 43 были увезены от погранперехода в Сеньковке — 90 километров к северу — и до сих пор пропали без вести.

Компания сообщила, что общая стоимость угнанных грузовиков превышает 2,7 миллиона долларов.

В воскресенье 96 процентов крымчан проголосовали за то, чтобы их регион стал частью России, и боевики заявили, что их действия были ответом на референдум, поддержанный Москвой, согласно заявлению КамАЗа.

«Россия конфискует наши вещи в Крыму, а мы конфискуем российские автомобили», — цитируют боевиков.

Хотя КамАЗ дал понять, что это частная компания и, следовательно, действия боевиков не нанесут ущерба российскому государству, грузовики не возвращены.

Кроме того, вооруженные люди с тех пор угрожали украсть еще 150 грузовиков со склада.

Россия ввела войска в Крым после того, как бывший президент Украины Виктор Янукович был отстранен от должности после многомесячных протестов на киевской площади Независимости, известной как Майдан. Кремль оправдал свои действия тем, что он должен защищать интересы этнических русских, проживающих в регионе.

Москва заявила, что будет уважать результаты голосования, организованного новыми пророссийскими властями региона.

Проевропейское временное правительство в Киеве и на Западе заявили, что референдум незаконен, и отказались признать его результат.

Команда «КАМАЗ-мастер» готова к старту ралли Дакар 2021

Команда «КАМАЗ-мастер» представила на 43-м ралли-марафоне 4 спортивных грузовика КАМАЗ-43509.

Одно из главных событий автоспортивного года, Ралли Дакар 2021 , начнется в воскресенье, а в субботу в Джидде прошли проверки, пролог и торжественный старт.

Из-за ограничений по коронавирусу программа подготовки к Дакар в Джидде сама по себе напоминала мини-марафон на несколько дней. Потоки участников административных проверок и скрутинга были разделены организаторами на отдельные группы и проводились одновременно с тестами автомобилей, чтобы было как можно меньше людей, пересекающих территорию нулевого бивака, расположенного на стадионе им. Короля Абдаллы.

Экипажи действующего победителя «Дакара» Андрея Каргинова, Антона Шибалова, Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова будут представлять Россию на международных соревнованиях.

Напомним, 27 декабря в Джидде приземлился рейс с российскими участниками гонки, после чего команда КАМАЗ-мастер провела 48-часовой карантин в отеле и только после этого смогла пройти ПЦР-тесты на коронавирус. . После отрицательного результата россияне получили разрешение забрать свою технику в порту и начать подготовку к митингу.

Команда «КАМАЗ-мастер» представила на 43-м ралли-марафоне 4 спортивных грузовика КАМАЗ-43509 .

Глава Госкорпорации «Ростех», Председатель Совета директоров ПАО «КАМАЗ» Сергей Чемезов поздравил участников со стартом гонки: « Команда« КАМАЗ-мастер »неоднократно демонстрировала всему миру свой высокий профессионализм. , умение побеждать и побеждать. Подтверждение тому — 17 титулов победителей легендарного ралли «Дакар». Сегодня стартует гонка 2021 года, верим в своих пилотов, желаем команде удачи и ждем победы!

Экипажи действующего победителя «Дакара» Андрея Каргинова , Антона Шибалова, Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова будут представлять Россию на международных соревнованиях.

Технические проблемы, возникшие в Саудовской Аравии в прошлом году, потребовали повышения надежности отдельных компонентов двигателя. Дизайнеры экспериментировали с различными новыми материалами и техническими решениями. Инженеры команды также активно изучали аэродинамику автомобиля и динамику воздушного потока для охлаждения различных систем грузовика.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин пожелал команде удачи: « Мы всегда ставили перед командой самые высокие цели в этой престижной гонке.Нынешний «Дакар» — не исключение. Несмотря на все трудности, мы верим, что командный дух, которым славится команда, поможет им справиться с любыми трудностями и снова показать высокие результаты.

Суббота выдалась насыщенной для команды из Набережных Челнов. Бригады гонщиков и группа поддержки прибыли для административных проверок и технического обслуживания к 7 часам утра. Спортивные руководители с особой тщательностью проверяли автомобили на соответствие техническому регламенту гонки.Сами участники ждали известных процедур при регистрации на «Дакар»: предоставление личного досье, получение документов на грузовики и установка навигационного оборудования, фотографирование и другие обязательные предметы. Спустя несколько часов в документах был поставлен штамп, разрешающий им принять участие в конкурсе.

Ближе к вечеру экипажи КАМАЗ-мастер вышли на первый старт гонки — пролог, определивший стартовый протокол на 3 января.Лучшее время на 11-километровом спецучастке показал Сергей Вязович на своем МАЗе — 6 минут 38 секунд, его товарищ по команде Алексей Вишневский стал вторым с отставанием в одну секунду. Мартин Масик (Iveco) показал третье лучшее время (+3 секунды). Четвертый результат у Антона Шибалова (+7 секунд), Андрей Каргинов (+28 секунд) — 11, Дмитрий Сотников (+30 секунд) — 12, Айрат Мардеев (+1 минута 8 секунд) — 17-й. После пролога все экипажи отправились на церемонию открытия «Дакара».

Изначально на «Дакар» был заявлен 321 автомобиль.Из них 44 экипажа относятся к категории грузовиков, 128 — к категории автомобилей и 125 — к категории мотоциклов.

Изначально для Dakar был заявлен 321 автомобиль. Из них 44, экипажей относятся к категории грузовых автомобилей, 128 — к категории легковых автомобилей и 125 — к категории мотоциклов. Еще 24 экипажей выйдут на старт в новой классификации Dakar Classic — они проедут отдельным маршрутом на машинах, которые принимали участие в Дакаре и других крупных ралли-рейдах 80-х и 90-х годов прошлого века.Точное количество участников марафона станет известно на старте первого этапа 3 января, поскольку ряд экипажей уже уехал по разным причинам: положительные результаты тестов на коронавирус, неудачные проверки и так далее.

Владимир Чагин, руководитель команды КАМАЗ-мастер

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

« Я был удивлен таким количеством участников гонки. Прошлый год был для спортсменов непростым: не хватало тренировок и соревнований.Я вижу, что сейчас все в хорошей готовности, все ждут старта «Дакара». Конечно, спорт подразумевает присутствие зрителей на трибунах, но телеаудитория «Дакара» огромна. Нам всем нужно разобраться в ситуации, в которой мы находимся, и быть благодарными организаторам и правительству Саудовской Аравии, которые в сложных условиях дали старт гонке. Все участники должны строго соблюдать требования, тогда все получится. Пример Дакара показывает, что в условиях пандемии нужно жить и двигаться вперед, не бояться коронавируса, соблюдая все требования безопасности.

Андрей Каргинов, пилот экипажа № 500

Андрей Каргинов, пилот экипажа № 500:

« Я до сих пор не могу поверить, что Дакар 2021 состоится. У организаторов была своя крайность, с которой они столкнулись при подготовке к гонке. Несмотря на все трудности, мы идем на старт, и я уверен, что все спортсмены хотят подарить нашим болельщикам настоящий спортивный праздник.

ЭКИПАЖИ УЧАСТНИКОВ КОМАНДЫ КАМАЗ-МАСТЕР НА РАЛЛИ ДАКАР-2021

No 500 Водитель А.Каргинов — штурман А. Мокеев — механик Леонов И.

№ 501 Водитель Шибалов А. — штурман Д. Никитин — механик Татаринов И.

№ 507 Водитель Сотников Д. — штурман Ахмадеев Р. — механик Ахметзянов И.

№ 509 Водитель Мардеев А. — штурман Д. Свистунов — механик Галяутдинов А.

В 2021 году маршрут Дакар претерпел существенные изменения: раллийный караван отправится в 13-дневный марафон через Аравийский полуостров против часовой стрелки из Джидды и вернется на побережье Красного моря в Джидду 15 января.Два из 12 этапов — в Вади Ад-Давасир и Неом — будут кольцевыми. Второе ралли в истории Саудовской Аравии пройдет полностью на ранее неизвестных трассах, что делает участие в гонке как всегда непредсказуемым. Общая протяженность Дакара составит почти 7800 км, км, а дистанция СС — 4800 км .

Нововведения от организаторов помогут уравнять шансы на успех на финише: руки штурманов будут освобождены от привычной бумажной дорожной карты, а информация о маршруте будет загружена в электронную дорожную книгу за 10 минут до старта этапа.Также будет меньше скоростных прямых трасс, что затронет более мощные машины и опытных участников. Кроме того, на особо опасных участках трассы будет действовать ограничение скорости 90 км / ч, что обеспечит безопасность спортсменов.

Старт зачета грузовиков на первом спецучастке по маршруту Джидда — Биша назначен на 12:55 3 января. Участники ралли отправятся на юг Саудовской Аравии. Практически вся дистанция спецучастка протяженностью 277 километров пройдет по грунтовому покрытию.Каменистые участки могут быть непростыми, поэтому экипажи должны быть осторожны при их пересечении, чтобы не повредить шины.

ДАКАР 2021 РАСПИСАНИЕ

3 января. Джидда> Биша, 622 км: 277 км — СС, 345 км — связь.

4 января. Биша> Вади Ад-Давасир, 685 км: 457 км — СС, 228 км — связь.

5 января. Вади Ад-Давасир> Вади Ад-Давасир, 630 км: 403 км — SS, 227 км — связь.

6 января. Вади Ад-Давасир> Эр-Рияд, 813 км: 337 км — SS, 476 км — связь.

7 января. Эр-Рияд> Аль-Кайсумах, 662 км: 456 км — SS, 206 км — связь.

8 января. Аль-Кайсумах> Хаиль, 618 км: 448 км — SS, 170 км — связь.

9 января. День отдыха, Хаиль.

10 января. Хаиль> Сакака, 737 км: 471 км — СС, 267 км — лиазон (этап марафона).

11 января. Сакака> Неом, 709 км: 375 км — СС, 334 км — связь.

12 января. Неом> Неом, 579 км: 465 км — СС, 109 км — связной.

13 января. Неом> Аль-Ула, 583 км: 342 км — СС, 241 км — связь.

14 января. Аль-Ула> Янбу, 557 км: 511 км — СС, 46 км — связь.

15 января. Янбу> Джидда, 452 км: 225 км — СС, 27 км — связь.

15 января.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *