Эвакуаторные платформы виды: Эвакуаторные платформы. Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей Эвакуаторная легкая платформа своими руками

Содержание

Чертеж эвакуаторной платформы. Эвакуаторная платформа на ваше шасси. Особенности устройства и принцип работы

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой — наиболее распространенный тип эвакуаторов, использующихся в городских условиях для транспортировки неисправных автомобилей. Эвакуаторы оснащаются платформой WERKER грузоподъемностью до 6 тонн и длиной до 6 метров . Наша компания производит монтаж эвакуаторных платформ на любой тип шасси как российского, так и зарубежного производства.

При работе над проектом эвакуаторной платформы собственного производства мы постарались учесть и исправить недостатки подъемно-сдвижных платформ конкурирующих производителей, которые мы обнаружили во время проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию этой техники.

Особенности конструкции подъемно-сдвижных платформ WERKER:

	При изготовлении платформ WERKER используется металл толщиной 4 мм, а не 3 мм, как у конкурентов, что позволяет повысить надежность платформы и ее долговечность.
	Повышенный диаметр штока гидроцилиндра — 65 мм позволяет увеличить ресурс использования подъемного механизма
	Усиленная балка и аутригеры увеличивают устойчивость платформы в процессе работы
	Мощная лебедка Come-UP позволяет добиться высокой скорости погрузки автомобиля на платформу

Каждый выпущенный эвакуатор проходит контрольные динамические и статические испытания, приближенные к условиям реальной эксплуатации.

На эвакуаторные платформы WERKER распространяется гарантия 1 год от завода-изготовителя.
Каждый эвакуатор имеет весь необходимый пакет документов, включая руководство по эксплуатации.

В стандартную комплектацию подъемно-сдвижного эвакуатора WERKER входит:

Платформа грузоподъемностью 3500 кг с механизмом фиксации
Гидравлическая лебедка с тяговым усилием 4,5 тонны
Оцинкованный трос длиной 20 метров
Задние аутригеры
Трехслойная окраска платформы
Крепежные ремни (2 штуки)
Проблесковый маячок
Инструментальный ящик

По желанию заказчика, эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой может быть укомплектован дополнительным оборудованием: подкатными тележками, блоком-полиспастом, дополнительными приборами освещения.

Изготовление и установка ломаной эвакуаторной платформы с выдвижными аппарелями. Продукция сертифицирована. Минимальные цены.

Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей

Эвакуатор представляет собой разновидность специальной техники, которая предназначена для перевозки или буксировки различных транспортных средств в случае их выхода из строя или нарушения ими правил дорожного движения. Если вам необходим данный спецтранспорт, отличающийся надежностью и долговечностью, то заказать его в необходимой комплектации можно в нашей компании, специализирующейся на производстве эвакуаторов различных типов.

_____________________________________________________________

Ломаные платформы и другие устройства для изготовления эвакуаторов

Данный спецтранспорт состоит из двух основных частей: шасси с грузовой платформой и погрузочного механизма, в качестве которого может выступать подъемный кран-манипулятор или лебедка (электрическая или гидравлическая). В принципе, эвакуатор можно сделать из любого подходящего грузового автомобиля. Именно переоборудование в эвакуатор грузовиков и является одним из основных видов деятельности компании «Спецсервис».

Чаще всего наши специалисты переоборудуют грузовики в лебедочные эвакуаторы, так как они более востребованы, чем эвакуаторы с кранами-манипуляторами. Однако установкой одной лишь грузовой лебедки дело не ограничивается — необходимо еще произвести переоборудование погрузочного места, в качестве которого для таких эвакуаторов обычно используется ломаная платформа.

Она представляет собой стационарную грузовую платформу, настил которой имеет один или более изломов. Вместе со специальными въездными аппарелями такая конструкция значительно упрощает погрузку эвакуируемого автомобиля, особенно если он имеет низкую посадку.

Если машина в состоянии передвигаться, то она заезжает на эту платформу своим ходом, если нет — затягивается туда с помощью установленной лебедки.

На самой платформе автомобиль может крепиться специальными ремнями или фиксироваться колесными упорами. Въездные аппарели чаще всего делаются съемными и хранятся в специальных нишах, не выступая за габариты платформы.

Особенности производства эвакуаторов

Изготовление данной спецтехники путем переделки грузовых автомобилей включает в себя несколько основных этапов. Сначала необходимо получить в ГИБДД разрешение на переоборудование транспортного средства. Только после этого за дело берутся наши специалисты.

_____________________________________________________________

Для каждого переоборудуемого грузовика ломаная платформа (каркас, настил, колесные дорожки, выдвижные аппарели) изготавливается и подгоняется индивидуально, по согласованию с заказчиком. При производстве платформы используется только металл, качество которого подтверждено соответствующими сертификатами.

В комплекс работ входит также подготовка места под лебедку, ее монтаж, установка всех требуемых габаритных огней и проведение необходимых покрасочных работ. Как правило, мы устанавливаем на эвакуаторы электрические лебедки, которые более экономны в эксплуатации, но в случае необходимости на шасси может быть смонтирована и гидравлическая лебедка.

_____________________________________________________________

По окончании переоборудования в эвакуатор клиент получает на руки полный комплект документов, необходимых для регистрации транспортного средства в ГИБДД.

ломанными платформами установленными на Газелях, на которых увезти приличную машину надо иметь незаурядные способности и пофигизм. Эвакуаторы с краном манипулятором (КМУ) самые универсальные, но стоят дорого.
— метод частичной погрузки у нас не неприменим к эвакуации полноприводных машин из-за реального отсутствия нормальных дорог.

Наиболее удобный и бюджетный вариант — это сдвижные платформы , лучше поворотные платформы, разных вариантов исполнения. В этом случае, небольшой угол заезда, позволяет легко грузить подавляющее большинство легковушек, поэтому рынок таких машин скорее всего и будет развиваться далее.

Когда вы поедете к нам, определите будущие условия работы заказываемого эвакуатора, учитывая обилие вариантов, это сэкономит Ваши деньги.

Работы по изготовлению э вакуаторной платформы, монтажу КМУ, установке дополнительной гидролинии (если ее нет) и пр. стоит от 700 т.р.
Стоимость без тросового КМУ зависит от Ваших предпочтений, выбор в разделе краны-манипуляторы, пригодна для этих целей полностью гидравлическая эвакуаторная КМУ, например HYVA серии НА, с грузовым моментом в пределах от 9 до 16 т.м. Ротатор, траверса, колесные захваты и стропа — также покупные.

Эвакуатор со сдвижной платформой используется для транспортировки автомобилей при их поломке, аварии или в случае неправильной парковки.

Особенности устройства и принцип работы

Конструкция эвакуатора с ломаной сдвижной платформой включает в себя следующие элементы и механизмы:

гидравлическое устройство;
лебедку;
крепежные элементы;
колесные упоры;
кабину водителя;
ремни, необходимые для фиксации транспортного средства.

Также устройство эвакуатора состоит из:

Переднего ограждения, которое защищает кабину водителя при аварийном смещении эвакуируемого транспорта вперед.
Перфорированного настила, который обеспечивает высокий уровень прочности платформы, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации.
Просечных отверстий, которые используются для фиксации колесных упоров.
Блока, который позволяет изменять направление троса или удваивать показатели тяговой силы.
Аппарелей, которые необходимы для транспортировки груза, вес которого превышает 4 500 кг.
Задних фонарей, которые расположены в металлических коробках.
Электрооборудования, которое состоит из фар-прожекторов, системы освещения салона и стопорных сигналов.

Во время эвакуации транспортное средство заезжает на грузовую платформу самостоятельно, перемещаясь по выдвижным аппарелям, которые были предварительно надежно зафиксированы. Если самостоятельное движение автомобиля невозможно, то его погружают на эвакуатор при помощи установленной лебедки. После этого транспорт фиксируется специальными противокатными механизмами.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

эвакуатор с выдвижной платформой;
с лебедкой;
с гидравлическим манипулятором;
с прямой платформой и краном;
с ломаной платформой;
с частичной погрузкой;
двухэтажный.

Модификация с лебедкой применяется при транспортировке автомобилей. Для заезда на грузовую платформу используется специальная лебедка. Среди преимуществ этого оборудования можно выделить возможность поперечного перемещения.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Эвакуатор с прямой платформой способен проводить работы по эвакуации. Он оборудован перекладиной, с помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении.

Смотрите » Технические характеристики эвакуатора установленного на шасси ГАЗель

Техника с ломаной платформой оснащена выдвижными аппарелями и лебедкой электрического типа. У такого эвакуатора двойной перегиб. Модель оборудована траверсой и потребляет меньше всего топливной жидкости.

Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов. Транспорт лишь частично поднимает переднюю или заднюю ось транспортируемого автомобиля на платформу.

Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства. Здесь установлена опорная рама, которая повышает уровень устойчивости эвакуаторной техники во время перевозок.

Газель эвакуатор. Эвакуаторная платформа. Переоборудование Газели в эвакуатор. Эвакуатор Платформа. в Нижнем Новгороде. Уточнить актуальную цену на Satom.ru. Отзывы, ID: 508728666.

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Техника для экстренной транспортировки – Основные средства

Городские эвакуаторы

Прежде отмечу, что чаще на дорогах можно увидеть два основных вида эвакуаторов. Наиболее распространен эвакуатор со стационарной платформой, прямой или ломаной. Его платформа имеет каркасную конструкцию и настил из стального рифленого листа. Широкое распространение эти эвакуаторы получили в силу относительно низкой цены и исключительной простоты конструкции. Основным же недостатком таких машин является то, что для успешной эвакуации им необходимо значительное пространство для маневрирования и наличие «удобного» подъезда к объекту транспортировки. Кроме этого установка ломаной платформы хотя и значительно облегчает затаскивание автомобиля на платформу, но еще больше ограничивает возможности маневра самого эвакуатора, поскольку излом свеса, уменьшая до минимума дорожный просвет, может цепляться за бордюры и другие выступающие дорожные элементы.

В Москве и Санкт-Петербурге значительное количество парка автоэвакуаторов с кранами-манипуляторами (КМУ) на данный момент составляют эвакуаторы с КМУ Palfinger. Концерн в течение многих лет выпускает специализированные КМУ для эвакуации автомобилей и был первым в России производителем, краны-манипуляторы которого стали устанавливать на эвакуаторы. Последней разработкой, в которой воплощен весь опыт создания эвакуаторов Palfinger, стали модели серии Т. Автомобильные КМУ Palfinger серии Т для эвакуаторов оснащены только одной подвижной секцией стрелы, включающей от 1 до 4 телескопических сегментов. Благодаря простоте конструкции КМУ серии Т отличаются большей надежностью и дешевле обычных КМУ аналогичной грузоподъемности, при том что в них реализованы все современные технологии, являющиеся «визитной карточкой» подъемного оборудования Palfinger.

Эвакуаторы Palfinger оснащают фирменной грузозахватной траверсой с гидравлическим механизмом регулировки центра тяжести и надежными фиксаторами колес. В качестве дополнительной опции все КМУ Palfinger серии Т могут оснащаться системами дистанционного радиоуправления.

Благодаря высоким техническим характеристикам КМУ Palfinger пользуются спросом и устанавливаются на любые типы шасси. За рубежом большую популярность имеют эвакуаторы Palfinger на базе низкорамных грузовиков Mercedes-Benz, Volvo, MAN и других известных производителей. В России они часто устанавливаются на шасси КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ. Так, например, Управление ГИБДД Москвы в 2004 г. получило 44 эвакуатора повышенной мощности на базе МАЗ. Для них были выбраны шасси МАЗ-437041 и КМУ Palfinger РК 12000 и РК 14500Т. А в 2006 г. Palfinger совместно с заводом АМО ЗИЛ выпустил 56 эвакуаторов для Москвы на платформе автомобиля ЗИЛ «Бычок» с КМУ Palfinger 12000Т. В этот же период для КБДХ правительства Санкт-Петербурга было поставлено более десятка эвакуаторов на шасси КамАЗ-4308 с КМУ Palfinger РК 12000Т и РК 14500Т.

Модели КМУ Palfinger РК 12000T и РК 14500Т предназначены для эвакуации автомобилей массой от 2,7 до 3,5 т соответственно. Длина стрелы этих КМУ позволяет производить работы на расстоянии до 10 м и эвакуировать автомобили со второго ряда. РК 14500Т является самой мощной КМУ среди всех эксплуатируемых сегодня на рынке РФ. Однако в товарной линейке Palfinger есть и более мощные КМУ – РК 16000Т и РК 18000Т, мощности которых достаточно для эвакуации даже грузовиков массой до 5 т!

Эвакуаторы с КМУ Palfinger хорошо адаптированы к российским условиям эксплуатации. Только за период 2004–2006 гг. Palfinger поставил по заказам (на основе выигранных тендеров) правительства Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Казани и Республики Татарстан более 150 автомобилей-эвакуаторов. В течение нескольких лет эти эвакуаторы с высокой оценкой качества используются в Управлении ГИБДД Санкт-Петербурга, РГУ БДД Казани, КБДХ Санкт-Петербурга и Государственной службы перемещения транспортных средств (ГС ПТС) при правительстве Москвы.

Возможность установки конкретного вида платформы (сдвижная, прямая или ломаная) зависит от шасси автомобиля.

Относительно недавно появились эвакуаторы с подъемно-сдвижной платформой. Отечественное предприятие «Чайка-Сервис» в 2006 г. первым в России стало производить такие эвакуаторы собственной разработки. Платформа, сдвигаемая и возвращаемая на раму с помощью гидравлического цилиндра, при сдвиге образует подобие пандуса, на который без использования выдвижных аппарелей заезжает (или его закатывают с посторонней помощью) автомобиль и всеми колесами оказывается на платформе. Тем самым процесс погрузки убыстряется, оператор не прилагает физических усилий, чтобы установить и убрать аппарель. У эвакуатора хорошая маневренность, так как высокий задний свес не мешает заезжать и съезжать с тротуара и других подобных дорожных препятствий. Однако усложнение конструкции ведет к существенному увеличению себестоимости и к снижению полезной грузоподъемности (г/п). Например, популярным эвакуатором на базе шасси Hyundai HD78 со стационарной платформой можно перевозить автомобили массой до 3,77 т, тогда как эвакуатор на той же базе со сдвижной платформой, имея, безусловно, более удобную схему въезда на платформу, поскольку угол заезда составляет всего 9…11°, теряет целых 450 кг полезной грузоподъемности, т. е. более 10%. И это несмотря на то, что массивные аппарели за ненадобностью отсутствуют.

Отечественные сборщики используют и импортное оборудование. В ассортименте компании «АвтоРегион» наличествует эвакуатор на шасси Isuzu NQR75R в разных модификациях со сдвижной платформой Lever. Грузоподъемность эвакуатора – 3600 кг. Эвакуация производится с помощью гидравлической лебедки фирмы Danfoss, агрегатированной через КОМ от КП автомобиля. Возможна установка электрических лебедок фирмы Warn 9000.

Компания «Автофургон» устанавливает на распространенные шасси подъемно-сдвижные платформы ViME. Эвакуаторы с подъемно-сдвижной платформой облегчают погрузку автомобиля, если при ДТП повреждается ходовая часть или рулевое управление. Особенность платформы ViME в технологических отверстиях, которые позволяют устанавливать упоры автовозного типа по всей длине платформы, а также позволяют избежать скопления воды и образования ледяной корки зимой. Кроме того, платформа с технологическими отверстиями легче аналогов на 200…250 кг. На платформу установлены 4 противооткатных упора автовозного типа, которые позволяют надежно укрепить перевозимый автомобиль. Грузоподъемность платформы ViME SP1 на шасси Hyundai HD 78, Foton BJ 1049, ЗИЛ-5301 «Бычок» и ГАЗ-3310 «Валдай» составляет 3300 кг. На шасси Foton BJ 1069, ГАЗ-33104 «Валдай», Isuzu NQR 75 и Hyundai HD 78 устанавливают платформу ViME SP2 грузоподъемностью 3600 кг. Мощные платформы ViME SP3 г/п 6000 кг подходят для шасси Hyundai HD 120, Foton BJ 1099, КамАЗ-4308 и МАЗ-437040. Платформа ViME SP1 может быть дополнена КМУ Ferrari 708 A1 с грузовым моментом 8,1 тс.м и вылетом до 5,64 м. Грузоподъемность на полном вылете – до 1400 кг. КМУ Ferrari 560-й серии используют на шасси Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hyundai HD 78, КМУ 710-й и 708-й серий – на шасси Hyundai HD 120 и HD 170, КамАЗ и МАЗ.

Комбинацию эвакуатора со стационарной и подъемно-сдвижной платформой представляет собой двухъярусный эвакуатор ViME SPX1 и SPX2, который можно использовать как для вывоза поврежденных или неправильно припаркованных автомобилей, так и для транспортировки новых.

В сложных условиях города, когда плотность застройки, сочетаясь с плотностью движения транспорта, не позволяет совершить эвакуатору порой даже небольшой маневр, нужны специальные конструкторские решения. У эвакуаторов, укомплектованных краном-манипулятором, универсальные возможности. Они способны из гущи припаркованных автомобилей извлечь необходимый и вывезти. С помощью КМУ можно вытащить попавшую в кювет или яму машину, эвакуировать транспорт с заблокированными колесами. Для горизонтального подъема машины, в том числе с асимметричным расположением центра тяжести, эвакуатор-манипулятор снабжен специальной подъемной траверсой, применение которой позволяет значительно уменьшить высоту подъема, работать на объектах «с низкими потолками», а самое главное, минимально «травмировать» объект эвакуации.

Модель манипулятора Fassi F100AT/ F120ATXP создана специально для работы в составе эвакуатора для подъема автомобилей массой до 2500 кг. Конструкция манипулятора обеспечивает максимальный вылет до 7,9 м, что позволяет поднимать автомобили из второго ряда, а компактное транспортное положение в комплекте со складным «пауком» позволяет складывать стрелу крана за кабиной и перевозить неисправный автомобиль на дальние расстояния без опасности повредить его крышу «пауком» и без нарушения габаритов по высоте. Возможны варианты управления – снизу с двух сторон или дистанционное радиоуправление. Низкая масса манипулятора позволяет выполнять его монтаж на легкие грузовики.

Московское ЗАО «Коминвест-АКМТ», один из лидеров предприятий России в области производства и реализации специальной и коммунальной техники, официальный дистрибьютор по продаже КМУ Atlas Maschinen GmbH в России, реализует очень перспективную модель автомобильного эвакуатора собственной сборки на базе шасси КамАЗ-4308 с установленным на него КМУ Atlas 105.2Т. Эвакуатор рассчитан на погрузку технических средств массой до 3,5 т, а полная рабочая длина стрелы составляет 5,3 м, при этом г/п на максимальном вылете – 2,10 т. Примечательно, что система безопасности продумана до мелочей. Так, кроме стандартных гидравлических опор имеются встроенные аутригеры с ручным или гидравлическим, по желанию покупателя, выдвижением на 5,6 м, а также дополнительные гидравлические опоры для установки на корме автомобиля. КМУ оборудована электронной системой защиты от перегруза, которая блокирует рычаги управления. Кроме этого при перегрузке срабатывают звуковой и световой сигналы. Оптический сигнализатор срабатывает при достижении стрелой максимальной высоты подъема. Управление работой КМУ осуществляется с земли с помощью двух равнозначных пультов управления, расположенных по обеим сторонам эвакуатора, которые оснащены блоками датчиков управления и контроля, кнопками аварийной остановки.

Платформа эвакуатора-манипулятора прямая, и его еще используют просто для перевозки грузов. Некоторым недостатком является отсутствие бортов на платформе: для безопасной перевозки груза его необходимо крепить к платформе специальными стоп-ремнями, или, как их еще называют, текстильными стропами. Вообще подъем автомобиля, его погрузка и последующая фиксация на платформе это есть область применения текстильных строп. Они легки, компактны, промышленность выпускает стропы г/п до 50 т. Работа в диапазоне температур от –80 до +100 °С не влияет на технические свойства этих синтетических ремней, и коррозия на них, естественно, не действует. А для защиты от повреждений острыми краями деталей автомобиля при погрузке предусмотрены специальные надеваемые на стропы защитные чехлы. Текстильные стропы активно вытесняют незаменимые ранее при погрузке стальные тросы, закрепить машину на платформе с помощью таких ремней дело нескольких минут, причем безопасность обеспечивается на 100%.

Вариант, когда эвакуатор оборудован и сдвижной платформой, и краном-манипулятором, встречается редко, но возможности таких эвакуаторов, вне сомнений, большие. В такой комплектации АМО ЗИЛ выпускает модель ЗИЛ-5302АР. Крановая установка Amco Veba может совершать полный оборот и обеспечить возможность погрузки автомобиля, находящегося в 8 м от платформы. Правда, на таком вылете стрелы можно погрузить только автомобиль массой не более 1,3 т. Зато рядом с эвакуатором, на расстоянии примерно 2,5 м, КМУ позволяет установить на платформу груз массой почти 4,5 т. Если же надо перевозить более тяжелую технику, тогда используются сдвижная платформа и лебедка.

На этой же базе ЗИЛ производит модель эвакуатора, укомплектованного и КМУ, и подъемником, позволяющим буксировать автомобили методом частичной погрузки. Такой эвакуатор кроме универсальности метода погрузки позволяет перевозить сразу два автомобиля. Один грузят на платформу с помощью КМУ, а второй – подняв ось ведущих колес до отрыва колес от опорной поверхности, т. е. транспортируют методом частичной погрузки.

Надежные эвакуаторные краны-манипуляторы HIAB поставляет компания «Карготек РУС», 100% дочернее предприятие шведского завода-производителя в России и странах СНГ. Наиболее популярные эвакуаторные манипуляторы HIAB для работы в городских условиях, которые поставляют в Россию, это модели HIAB 122 и HIAB 144 с универсальными колесными захватами и подъемной гидравлической (или механической) траверсой. Данные модели отличаются от классических кранов-манипуляторов специальной конструкцией второй стрелы, оптимальной для эвакуаторных работ. КМУ HIAB 122, HIAB 144 подходят для установки как на отечественные, так и на зарубежные модели шасси. Благодаря быстрой работе гидравлики крана процесс погрузки автомобиля занимает максимально короткое время, таким образом, эвакуатор не препятствует движению других транспортных средств и выполняет большее число рейсов за рабочую смену. Плавная стартовая и конечная скорость КМУ позволяет оператору не раскачивать автомобиль, работать в стесненных условиях или эвакуировать автомобиль со второго ряда.

Если говорить о системе управления, то для эвакуации легковых транспортных средств подходит экономичный вариант – перекрестные тяги с обеих сторон крана. Перекрестные тяги – это особенность КМУ шведского производителя. Рычаги управления, соответствующие гидравлическим функциям крана и опор, расположены с обеих сторон в одной и той же последовательности, благодаря чему оператор может безошибочно контролировать работу крана, с какой бы стороны от него ни пришлось работать. Кран оборудован системой удержания нагрузки и системой безопасности Space 3000, которая полностью соответствует требованиям безопасности Ростехнадзора. КМУ HIAB изготавливают с повышенным запасом надежности, они подходят для работы в самых тяжелых условиях при температуре окружающей среды от –40 до +40 °С. Эксплуатирующие организации в Москве и других городах России положительно отзываются о работе кранов HIAB, которые находятся у них в эксплуатации больше 5 лет.

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» также занимается производством эвакуаторов с краноманипуляторными установками Amco Veba. Такой эвакуатор – отличное решение непростой задачи: эвакуации любых автомобилей массой до 4 т. Длина стрелы позволяет проводить работы на расстоянии до 8 м от эвакуатора, поднимать автомобили из второго ряда или из кювета, работать в условиях стесненного пространства. Главное преимущество эвакуатора с КМУ – это безопасность эвакуируемого автомобиля: гарантия сохранности деталей экстерьера и технического состояния подвески. Изготовление эвакуатора с КМУ возможно на базе любого шасси отечественного или зарубежного производства.

КМУ Amco Veba получили распространение среди производителей эвакуаторов. Так, компания «АвтоРегион» предлагает эвакуатор на шасси ГАЗ (-3309, -33104), оснащенный КМУ Amco Veba 807 T2S с вылетом стрелы до 5,2 м и г/п на максимальном вылете 1250 кг, т. е. Chevrolet Spark или старенькие «Жигули» он сможет погрузить с максимального удаления. Такую же краноманипуляторную установку монтируют на шасси Isuzu NQR-75R г/п до 2870 кг с платформой ломаного типа и выдвижными аппарелями. КМУ оснащена полноповоротным ротатором и траверсой, позволяющей удерживать в горизонтальном положении автомобили с различным расположением центра тяжести. Дополнительные задние стабилизаторы позволяют использовать полную грузоподъемность крана. Доступны также шасси Isuzu NQR75R-001 и NQR75R-002 с удлиненной базой. Вывезти более тяжелый автомобиль или забрать легкий, но стоящий далеко и неудобно, можно с помощью КМУ Unic URV344 г/п 3030 кг на минимальных вылетах 3,41…5,65 м и до г/п 1030 кг на вылете 10 м.

Надо отметить, что специальные эвакуаторные КМУ выпускают всего несколько европейских производителей, в частности компания PM Group SPA. Остальные, например Ferrari, используют в качестве эвакуаторных не совсем подходящие обычные КМУ с двухстреловой схемой.

Лебедка – один из главных элементов эвакуатора

На всех эвакуаторах предусмотрена принудительная установка машины на платформу с помощью лебедки, причем лебедку можно перемещать поперек грузовой платформы, поэтому можно выбрать наиболее рациональное место на автомобиле для установки крюка лебедки. На эвакуаторах, рассчитанных на транспортировку большегрузных автомобилей, устанавливают две лебедки – основную и дополнительную. А грузовой эвакуатор Volvo-Omars 120 T, собранный в Италии по спецзаказу российской фирмы «Спецбуксир» и предназначенный для эвакуации автомобилей общей массой до 80 т, укомплектован даже четырьмя лебедками. Две из них с усилиями 35 и 25 т закреплены на телескопической стреле эвакуатора, а еще две с тяговым усилием по 20 т каждая находятся по бокам эвакуатора и предназначены для вытягивания застрявших автомобилей.

Эвакуаторные лебедки реверсивные, поскольку часто необходимо ограничивать скорость спуска автомобиля при разгрузке. Уже упоминавшиеся эвакуаторы Hyundai обычно оборудуют гидравлическими лебедками Danfoss, имеющими привод от коробки отбора мощности (КОМ). Высоким качеством отличаются итальянские гидролебедки Vime Industrial.

Очень распространенные у нас сегодня автоэвакуаторы TATA отдают предпочтение американским гидролебедкам компании Ramsey, имеющим самотормозящий редуктор, не требующий обслуживания. К основным преимуществам гидравлических лебедок относятся компактность, высокая скорость навивки троса, большой ресурс работы с максимальной безопасностью, так как при перегрузке гидролебедка не ломается, а сразу останавливается. К недостаткам можно отнести необходимость тщательного расчета и установки соответствующего гидронасоса, обеспечивающего необходимый расход и давление, а также то, что лебедка способна работать только с работающим двигателем.

Эвакуатор со стационарной платформой и гидравлической лебедкой фирмы Danfoss, развивающей усилие до 5440 кг, предлагает компания «АвтоРегион». Шасси Isuzu NQR75R позволяет вывезти автомобиль массой до 4 т. Эвакуатор также можно дополнительно оснастить КМУ малой грузоподъемности.

На многих современных эвакуаторах используются механические погрузочные лебедки. Они надежны, неприхотливы, обладают высокой мощностью, однако для их функционирования необходим дополнительный конструкторский элемент – специальная КОМ, подключаемая к раздаточной коробке. От КОМ лебедка получает крутящий момент, а скорость намотки троса регулируют, изменяя частоту вращения двигателя.

Ряд фирм выпускает электроприводные лебедки для эвакуаторов, «питающиеся» током от бортовой сети эвакуатора. Например, эвакуаторы Werker комплектуют электролебедками марок ComUp, Ramsey, Warn. Электролебедки отличаются простой конструкцией, легкостью монтажа. Их достоинством является возможность работы при выключенном двигателе, а недостатком – значительный расход энергии бортовой сети.

Эвакуаторы со стационарной платформой ViME и механической или гидравлической лебедкой предлагает московская компания «Автофургон». В качестве шасси используют Hyundai HD 72/ 78/ 120, Foton 1069/ 1099, Isuzu NQR 75, ЗИЛ («Бычок»), МАЗ-437041 («Зубрёнок»), КамАЗ-4308, ГАЗ-33104 («Валдай»). Максимальная масса эвакуируемого на платформе ViME автомобиля – 2400 кг. Привод лебедки от коробки отбора мощности.

Гидравлические лебедки Dragon Winch серии Hidra являются одними из лучших на нашем рынке. Их изготавливают из высококачественных материалов, которые обеспечивают надежность в очень тяжелых условиях работы и могут служить на протяжении многих лет. Лебедки этой серии используют в грузовых эвакуаторах. Серия Maverick – это прочные лебедки, используемые и на эвакуаторах, и на внедорожниках. Долговечные и суперпрочные лебедки серии Truck предназначены для работы в самых тяжелых условиях, их используют для самых больших эвакуаторов. Ведущие производители лебедок оснащают их дистанционным управлением; например, Dragon Winch поставляет все электролебедки с имеющейся функцией дистанционного управления, причем радиус действия пульта ДУ составляет 50 м. А компания «АвтоРегион» предлагает эвакуаторы на шасси ГАЗ-3309 и ГАЗ-33104 г/п до 4 т с электролебедками Warn, развивающими усилие до 4,1 т и с тросом длиной 30 м. На эвакуатор на шасси ГАЗ-3302 г/п до 1,2 т ставят лебедку с усилием 2,7 т и 24-метровым тросом. Конструкция эвакуатора позволяет вместо электрической лебедки устанавливать гидравлическую.

Индустриальные лебедки Warn (серия Industrial) представляют собой электрические и гидравлические лебедки, отличающиеся высокими эксплуатационными характеристиками. Лебедки данной серии рассчитаны на длительную и тяжелую работу в сферах производства – эвакуаторы, производственные перемещения грузов, погрузочно-разгрузочные работы и т. п., при работах по заготовке леса, нефте- и газоразработках и в случаях, когда к надежности предъявляются исключительные требования. Индустриальные электрические лебедки поставляют в комплекте с блоком управления и проводным пультом дистанционного управления – это касается электрических профессиональных лебедок. Трос, роликовые направляющие, провода подключения и крюк для индустриальных лебедок поставляют отдельно. У всех лебедок Warn установочные отверстия унифицированы, лебедки устанавливаются в горизонтальной плоскости. Все лебедки оборудованы тормозами, ручным переключателем режимов – для разматывания троса с выключенным редуктором (холостой ход), все лебедки оборудованы специальными устройствами защиты двигателя от перегрузки (тепловые реле) – наилучший способ увеличения ресурса лебедки.

Эвакуаторы по большому счету

Основная масса эвакуаторов на наших улицах рассчитана на перевозку транспорта массой до 5 т. Эвакуаторы-тяжеловозы, способные перевозить поломанный загруженный грузовик с полной «фурой», а тем более вытащить груженый автопоезд, угодивший в кювет, не часто встретишь на трассе. В СССР такая задача в создании подобного направления в автомобилестроении не ставилась. Перевозку основной массы народнохозяйственных грузов осуществляли по железной дороге, а в неординарных ситуациях вопрос решали чаще всего, высылая ремонтную бригаду с привлечением кранов и тракторов.

Сейчас, когда объемы автоперевозок возросли в разы, а капиталистический подход не оставляет ни времени на длительный простой для ремонта на дороге, ни средств на оплату ремонтной бригады с дополнительной техникой, в стране появились автомобили для эвакуации тяжелых автопоездов. Как правило, это машины, использующие метод частичной погрузки, их еще называют «полупогрузы». Их «весовой» сектор – транспортировка машин полной массой до 20 т. Границы сектора определяются снаряженной массой самого эвакуатора, которая, как правило, немного превышает эти самые 20 т. Современный эвакуатор имеет двухосное шасси со спецнадстройкой, КМУ и две, как уже упоминалось выше, тяговые лебедки – основную и дополнительную. Из эвакуаторов этого класса, собранных на отечественных шасси, можно назвать КамАЗ-6520, КрАЗ-255Б1, но больше работает на наших дорогах «иностранцев» – Volvo Fh22, Scania T114GB, Foton и т. д. Главным элементом надстройки этих машин является подъемно-сцепное устройство, установленное на подрамнике. С помощью этого элемента конструкции поднимают переднюю или заднюю ось эвакуируемого автомобиля. Вылет сцепного устройства меняется примерно от 2 до 3 м, это позволяет перевозить самые разные виды техники – грузовики, прицепы, автобусы, тракторы. Перед транспортировкой раму или элементы подвески перевозимой техники фиксируют в специальных насадках. Для жесткой фиксации необходим целый набор сменных насадок, предназначенных для транспортировки разных типов шасси, и, как правило, эвакуатор этим набором укомплектован.

В Европе транспортировка осуществляется подъемом колес, помещенных в специальные «окна», жестко закрепленные на подъемно-сцепном устройстве. Но этот способ хорош, к сожалению, для «них», у нас же при «высоком» качестве российских дорог такой способ буксировки непригоден, на ухабах колеса транспортируемого автомобиля могут попросту выскочить из «оконных» проемов, а последствия этого нетрудно представить. Стандартно иностранные эвакуаторы такого класса оснащают системой дистанционного управления, телекамерой с большим углом обзора и микрофоном. Камера расположена за кабиной, а экран находится перед водителем-оператором. Таким образом, оператор, находясь в кабине, имеет возможность полностью видеть ситуацию на дороге как впереди, так и сзади, а также наблюдать за всеми основными элементами буксируемой техники. В конструкции эвакуатора предусмотрена возможность подключения к его электро- и пневмосистеме соответствующих систем буксируемого транспорта. С этой целью имеется электрокабель значительной длины, а также пневмошланг.

Для более сложных случаев, когда необходимо транспортировать автопоезд и одиночный груженый автомобиль массой до 40 т, используют трехосные эвакуаторы. Компания MAN, выполняя заказ военного ведомства Великобритании, поставила в 2008 г. около 300 ед. четырехосных эвакуаторов, оборудованных КМУ.

Отечественных же эвакуаторов, способных помочь пострадавшему автомобилю общей массой более 20 т, нет. Пока нет.

Переоборудование МАЗ Зубренок в эвакуатор с платформой ломанного типа

Компания СервисЦентрАвто осуществляет все виды переделки автомобилей, в том числе переоборудование МАЗ 4371 в эвакуатор с ломаной платформой и выдвижными раскладывающимися аппарелями.

Подробно про переоборудование МАЗ Зубренок в эвакуатор с платформой ломанного типа

При установке эвакуаторной платформы на шасси Маз Зубренок возможны два варианта: это установка без удлинения рамы и с удлинением рамы.

В первом случае переоборудовать МАЗ Зубренок в эвакуатор ломанного типа будет дешевле, однако на такое шасси получится установить платформу длиной 5,2 метра, что для такого автомобиля как, МАЗ 4371 достаточно немного, потому часто заказывают площадку длиной 6,2 метра или более и в этом случае производится увеличение колесной базы грузовика.

Удлинение рамы производится посредством установки вставок-удлинителей, которые крепятся при помощи заклепок, удлиняется карданный вал, проводка и тормозная система.

Так же дополнительно рекомендуем усиливать раму в местах наибольшей нагрузки, это позволят существенно повысить надежность всей конструкции удлиненного автомобиля.

Виды эвакуаторных платформ

Произвести переоборудование МАЗ 4371 в эвакуатор с платформой ломанного типа можно с различными вариантами эвакуаторной площадки:

Стандартная площадка ломаного типа
Усиленная платформа с просечными перфорированными листами
Платформа со сдвижной лебедкой
Площадка с тремя аппарелями

Так же возможно установить вместо электрической лебёдки гидравлическую, снабдить эвакуаторную площадку краном манипулятором или сделать эвакуатор с евротентом и каркасом для обеспечения большей защищенности эвакуируемых транспортных средств.

Оформим внесение изменений в ГАИ

Чтобы произвести переоборудование МАЗ 4371 в эвакуатор ломанного типа необходимо произвести документальную процедуру оформления изменений конструкции транспортного средства.

Так как данная процедура достаточно трудоемка и времязатратна мы предоставляем услуги по полному оформлению в ГИБДД.

Пройдем все этапы оформления в процессе доработки машины сами, от получения разрешения на переоборудование в ГИБДД до внесения отметки во все необходимые документы.

Если у вас возник ряд вопросов, вы можете позвонить нашим специалистам и задать все интересующие вас вопросы. Наши менеджеры помогут вам определиться с переделкой вашего автомобиля и посоветуют как сделать лучше.

Так же вы можете приехать к нам в офис и познакомиться с нашим производством и готовыми работами. Вся информация для связи с нами указана в информационном разделе сайта.

Эвакуаторы с подъемно-сдвижной платформой. Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей Сдвижная платформа для эвакуатора своими руками чертежи

Особенности устройства и принцип работы

Конструкция эвакуатора с ломаной сдвижной платформой включает в себя следующие элементы и механизмы:

гидравлическое устройство;
лебедку;
крепежные элементы;
колесные упоры;
кабину водителя;
ремни, необходимые для фиксации транспортного средства.

Также устройство эвакуатора состоит из:

Переднего ограждения, которое защищает кабину водителя при аварийном смещении эвакуируемого транспорта вперед.
Перфорированного настила, который обеспечивает высокий уровень прочности платформы, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации.
Просечных отверстий, которые используются для фиксации колесных упоров.
Блока, который позволяет изменять направление троса или удваивать показатели тяговой силы.
Аппарелей, которые необходимы для транспортировки груза, вес которого превышает 4 500 кг.
Задних фонарей, которые расположены в металлических коробках.
Электрооборудования, которое состоит из фар-прожекторов, системы освещения салона и стопорных сигналов.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

эвакуатор с выдвижной платформой;
с лебедкой;
с гидравлическим манипулятором;
с прямой платформой и краном;
с ломаной платформой;
с частичной погрузкой;
двухэтажный.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Смотрите » Технические характеристики эвакуатора установленного на шасси ГАЗель

Какие есть виды эвакуаторов и их платформ? Узнайте о существующих конструкциях.

При возникновении технических неисправностей, автомобиль далеко не всегда сохраняет возможность самостоятельного перемещения или хотя бы буксировки другим транспортным средством. В этом случае единственным способом доставить его на станцию технического обслуживания остаётся эвакуатор. Владелец вышедшего из строя авто должен понимать, что эвакуаторы бывают различны по своему конструктиву. От этого зависят их функционал и стоимость услуг, соответственно.

На сайте https://volok-evakuator.ru/lotoshino.html Вы сможете привлечь эвакуатор на помощь. Специалисты предоставляют услугу круглосуточно. Ниже описаны различные конструктивы эвакуаторов. На основании данной информации читатель сможет понять, какой эвакуатор оптимальным образом подходит для решения его задачи.

Различные типы шасси и платформ

На практике эксплуатируются следующие разновидности эвакуаторной техники:

с лебёдкой;
с манипулятором;
с прямой/ломаной платформой;
со сдвижной платформой и лебёдкой;
двухэтажные эвакуаторы.

Первая разновидность эвакуатора в перечне остаётся самой распространённой. Следовательно, услуги такого эвакуатора максимально доступны по цене. Минус такой техники в том, что для затягивания вышедшего из строя авто на платформу, колёса его должны вращаться.

В случае ДТП, например, при деформации и частичном разрушении ходовой части автомобиля, часто случаются блокировки одного или нескольких колёс. Такая ситуация в том числе может произойти из-за ряда неисправностей в КПП.

Ввиду этого конкурентное преимущество получили эвакуаторы с манипулятором. Кран может поднять автомобиль и аккуратно поставить его на платформу. Остаётся лишь надёжно закрепить его стропами и доставить на СТО.

Эвакуаторы со сдвижной платформой и двумя этажами

Сдвижные платформы часто устанавливаются на шасси, обладающие действительно высокими характеристиками грузоподъёмности. Это позволяет перевозить не только легковые автомобили, но и автобусы, крупные внедорожники.

Такой тип эвакуатора также актуален для автомобилей, обладающих минимальным клиренсом (дорожным просветом). Здесь не нужны вытяжные аппарели. Сдвижная платформа даёт возможность погрузить авто без проблем.

Двухэтажные эвакуаторы позволяют перевозить сразу два автомобиля. При этом верхняя платформа является ломаной – передняя её часть наклонена определённым образом. Сделано это неслучайно. Такое расположение позволяет сместить центр тяжести, что обеспечивает улучшенную стабильность загруженного эвакуатора в поворотах.

Смотрите также:
Узнайте, какие виды эвакуаторов используются для перевозки повреждённых грузовых автомобилей.

В видео специалист демонстрирует, как изготовить самостоятельно сдвижную платформу для эвакуатора:

Переоборудование в эвакуатор в Нижнем Новгороде

Компания «Все Фургоны» осуществляет деятельность в сфере переоборудования грузовых автомобилей российского и импортного производства.

Помимо направлений по удлинению грузовиков и производству фургонов мы осуществляем переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей всех марок и моделей.

Что можно переоборудовать в эвакуатор?

В эвакуатор переделать можно любой грузовик от легких моделей до тяжелых автомобилей с грузоподъемностью 5-10 тонн. Так, например, одной из самых частых услуг является переделка в эвакуатор ломанного типа, что позволяет получить необходимый автомобиль за небольшие денежные вложения.

Условно переоборудование в эвакуатор ломанного типа, или сдвижного с точки зрения конструкции рамы можно разделить на два основных вида: переделка с удлинением рамы и без удлинения. Зависит, как именно будет происходить такая модернизация, от модели транспортного средства и необходимой длины эвакуаторной площадки.

Опять же, переделать ГАЗель в эвакуатор можно только с удлинением рамы, а, скажем, Маз Зубренок или Камаз 4308 можно и без удлинения в зависимости от необходимой длины платформы и какое шасси будет предоставлено к переделке.

Виды эвакуаторных площадок:

платформы ломаного типа,
сдвижного гидравлического типа,
со стационарной пллощадкой и Краноманипуляторной Установкой,
со сдвижной и КМУ.

Все эвакуаторные площадки комплектуются электрической или гидравлической лебедкой (кроме стационарной платформы с манипулятором) с тяговым усилием, соответствующим грузоподъемности грузового автомобиля, устанавливается проблесковый маячок желтого цвета, две фары освещения погрузочного пространства, упоры фиксаторы колес и ремни-стяжки для фиксации колес эвакуируемого ТС.

Оформление изменений в конструкции

Переоборудование в эвакуатор осуществляется на основании существующего порядка и подлежит обязательному оформлению в техотделе ГИБДД, которое заказчик может осуществить самостоятельно или воспользоваться нашими услугами по полному внесению изменений в конструкцию транспортного средства в ГИБДД.

Эвакуационные платформы

Эвакуационные платформы

ВВЕДЕНИЕ

Эвакуация является своевременное и эффективное перемещение раненых, травмированных или больных людей из поле боя и другие локации. Знание эвакуационных платформ будет позволить медику быстрее принимать решения, которые могут привести к спасению жизни, конечностей и/или зрения.

Общий

(1) Наземные машины скорой помощи – это транспортные средства, предназначенные или переоборудованные для перевозки пациентов

(a) Они предназначены для использования исключительно в медицинских целях

(b) Они могут входить в состав боевого батальона, в котором водитель и помощнику присвоено

(c) Эти транспортные средства оснащены комплектом медицинского оборудования, предназначенным для использования в этих машинах скорой помощи, он состоит из

(i) Aidmans Aid Bag или CMVS

(ii) Длинные и короткие спинки, KED и шейная стабилизация оборудование

(iii) Дополнительный кислород и аспирационное оборудование

(iv) Туалеты, ремни для фиксации пациента и набор одеял

(d) Они укомплектованы водителем/фельдшером и дополнительным фельдшер, оба имеют квалификацию в основных процедурах ЕМТ

(е) Трековые машины скорой помощи укомплектован тремя медицинскими работниками (водитель скорой помощи, командир гусеницы и фельдшер)

Преимущества

(1) Они совмещены с элементами маневрирования и легко доступны, когда нужно

(2) Операция не ограничено ненастной погодой

Ответственность за погрузку

(1) Водители скорой помощи являются квалифицированными медиками MOS, их обязанности и обязанности включают, но не ограничиваются следующим:

(a) Всегда отвечает за машину скорой помощи

(b) Техническое обслуживание автомобиля водителем и сообщение о серьезных неисправностях своему начальнику отдела или супервайзеру

(d) Обеспечение максимальной безопасности и благополучия пациентов, доверенных их забота

(e) Обеспечение оперативной готовности и оперативности своих транспортное средство и оборудование

(i) Пометы

(ii) Одеяла

(iii) Шины

(iv) Медицинские расходные материалы

(v) Кислородные баллоны

(vi) Фонари

(vii) Вспомогательное топливо

(viii) Оборудование для обеззараживания

(ix) Специальные медицинские материалы и оборудование

(f) Обеспечение наличия у них необходимой информации, инструментов и оборудования для перейти к месту сбора. В том числе:

(i) Карты

(ii) Координаты карты

(iii) Наложения на карты

(iv) Компас и оборудование для определения местоположения, такое как GPS

(g) Подготовка машины скорой помощи к погрузке и разгрузке

(h) Помощь носильщикам при погрузке и выгрузке пациентов

(i) Обмен имуществом при погрузке или разгрузке пациентов

(j) Предоставление экстренного транспорта медицинского персонала, медицинских расходные материалы, кровь и продукты крови

(k) Выполнение функций курьера в медицинских каналах

(2) Обязанности и ответственность помощника врача включают:

(a) Помощник водителя

(b) Ознакомление с состоянием каждого транспортируемого пациента и просмотр информации в Полевой Медицинской Карте (FMC)

(d) Предоставление неотложной медицинской помощи по мере необходимости

(e) Периодические проверки пациентов в пути

(f) Надзор и помощь в загрузке и разгрузке машины скорой помощи

(е) Помощь водителю с наземной навигацией и сопровождением водителя при движении задним ходом или выезде с дороги, или в условиях затемнения

Наземные машины скорой помощи

(1) Транспортные средства, спроектированные или модифицированные как машины скорой помощи, включают поле (колесо) машины скорой помощи и бронетранспортер М13 (гусеничный)

(a) Военно-полевые машины скорой помощи предназначены для использования полевыми подразделениями, они может работать на:

(i) Асфальтированные и второстепенные дороги, тропы и пересеченная местность

(ii) Они должны обладать мобильностью и живучестью, сравнимыми с подразделениями поддерживается

(b) Текущие варианты полевых машин скорой помощи включают (эти машины скорой помощи обычно используется для эвакуации пациентов из передовых частей в батальон помощи. станции)

(i) Грузовики скорой помощи, полноприводные внедорожники HMMWV (M996 и M997), пострадавший грузоподъемность

* M996: 2 помета или 6 амбулаторных или 1 помет и 3 амбулаторных

* M997: 4 помета или 8 амбулаторных или 2 помета и 4 амбулаторных

(ii) Персонал авианосца, Полногусеничный, Бронированный, M113, T113E2 (когда оснащенный комплектом для туалета, комплектом NBC и MES, классифицируется как стандартная эвакуационная машина) грузоподъемность

* 4 помета или 10 амбулаторных или их комбинация

Погрузка и разгрузка машин скорой помощи

(1) При погрузке и разгрузке машин скорой помощи носилки перемещаются осторожно, чтобы не вызвать дополнительный дискомфорт и/или травму.Процедуры может варьироваться в зависимости от количества выводков, наличия или отсутствия медицинский работник и тип используемого транспортного средства

(a) Общие процедуры

(i) Раненых обычно загружают головой вперед по следующим причинам:

* Они реже испытывают укачивание или тошноту

* Они издают меньше шума при открытии и закрытии дверей

* Меньшая опасность дальнейших травм в случае удара сзади

(ii) Когда пострадавшему требуется медицинская помощь в пути

* При травме одной стороны тела может потребоваться нагрузка ноги пострадавшего в первую очередь, чтобы сделать рану доступной

* Для пострадавших, требующих I. V. терапия может быть на нижней койке указывается для получения самотёка

* Пострадавшим с большими шинами также может потребоваться более низкая койка (если возможно)

(b) Учебные процедуры: для погрузки и разгрузки машин скорой помощи

(i) Носители помета имеют номер

(ii) Формальные команды даны для того, чтобы каждый человек мог выучить свое конкретная работа и работа в команде

(i) Последовательность загрузки четырех пометов

* Верхний правый

* Нижний правый

* Верхний левый

* Нижний левый

(ii) Наиболее тяжелораненые загружаются в последнюю очередь, так что они сначала разгружается

(iii) Для загрузки и разгрузки машины скорой помощи требуется бригада из трех человек

Общий

(1) Аэромедицинская эвакуация осуществляется как вертолетом, так и стационарным крыло самолета

(2) Специальное разрешение на авиамедицинскую эвакуацию пострадавшего в пути забота. Такая осторожность сводит к минимуму дальнейшие травмы пострадавшего и уменьшает смертность.

Преимущества авиамедицинской эвакуации

(1) Скорость, с которой пострадавший может быть эвакуирован по воздуху в Лечебно-реабилитационное учреждение (ЛПУ) обеспечивает своевременность лечения и способствует до:

(a) Спасение жизней

(b) Уменьшение постоянной нетрудоспособности

(2) Дальность полета и скорость самолета позволяют эвакуировать потери на большие расстояния в короткие промежутки времени

(3) Вертолеты могут перевозить раненых по местности, где эвакуация другие средства были бы трудны, если не невозможны

(4) Из-за скорости, диапазона, гибкости и универсальности Aeromedical эвакуации, пострадавшие могут быть перемещены в МОГ, лучше всего состояние

(5) Избирательность использования MTF стала возможной благодаря Aeromedical. разрешение на эвакуацию

(a) Экономия при использовании этих средств

(b) Требуется меньше специализированных лечебных бригад, поскольку компания Aeromedical средства эвакуации позволяют эвакуировать пострадавшего непосредственно туда, где он находится расположен

(с) Больницы требуется двигаться реже, тем самым сокращая периоды неэффективности во время движения и восстановления

Ответственность за погрузку

(1) Ответственность за это несет командир, инициировавший запрос на эвакуацию, чтобы доставить пострадавшего к месту приземления для погрузка на борт самолета

(2) Фактическая погрузка контролируется персоналом авиамедицинской эвакуации

(3) Солдатский медик на земля будет направлять носилки для перевозки раненых в концепции с воздуха Член экипажа скорой помощи, направляющий подход к воздушному судну и погрузку в него

Армейские машины скорой помощи с винтокрылом

(1) Вертолеты — это винтокрылые летательные аппараты, способные:

(a) Горизонтальный полет

(b) Вертикальный полет

(d) Парящий полет

(2) Их способность объезжать местность и препятствия, а также минимальный Требования к взлету и посадке позволяют им работать из зон недоступен для самолетов или надводных транспортных средств

(3) Способность вертолета летать на относительно малых скоростях позволяет работать в периоды пониженного потолка и видимости

(4) Вертолеты входят в состав подразделений санитарной авиации и авиационных подразделений. дивизии и корпуса

(5) Военные вертолеты обозначаются комбинацией букв и номера, которые используются для идентификации основной миссии и типа:

(a) Наблюдательный вертолет (OH)

(b) Многоцелевой вертолет (UH)

(6) Последние два класса вертолетов могут использоваться для эвакуация носилок

(7) Армейские медицинские санитарные самолеты

(a) UH-60A Blackhawk: Этот вертолет используется в качестве первичная специализированная санитарная авиация

(i) Обычная конфигурация эвакуации

* Четыре новорожденных и один амбулаторный пациент

(ii) Максимальная конфигурация эвакуации

* Шесть новорожденных и один амбулаторный пациент

* Или семь амбулаторных пациентов

(b) UH-1H/V Iroquois: этот самолет также используется в качестве специализированная санитарная авиация

(i) Обычная конфигурация эвакуации

* Три помета и четыре амбулаторных пациента

(ii) Максимальная конфигурация эвакуации

* Шесть новорожденных или девять амбулаторных пациентов

Вертолетные посадочные площадки

(1) Подразделение, запрашивающее поддержку аэромедицинской эвакуации, несет ответственность за выбор и правильная маркировка вертолета LZ

(2) Критерии для посадочных площадок

(a) Зона взлетно-посадочной полосы вертолета и зоны захода на посадку должны быть свободны. препятствий

(b) Должно быть обеспечено достаточно места для зависания и маневрирования вертолет при посадке и взлете

(c) Зоны захода на посадку должны позволять вертолету приземляться и взлетать по преобладающему ветру, когда это возможно

(d) Площадки для приземления должны предоставлять пилотам вертолетов возможность мелкие подходы

(3) Определенные измерения для LZ не могут быть предписаны, поскольку они варьируются с

(a) Температура

(б) Высота над уровнем моря

(г) Рельеф

(e) Условия нагрузки

(f) Индивидуальные характеристики вертолета

ПРИМЕЧАНИЕ : Минимальное требование для легких вертолетов — свободная зона в 30 м. диаметр с зоной захода на посадку и выездом без препятствий

(4) Удаление или маркировка препятствий

(a) Любой предмет (бумага, картон, пончо, одеяла, палатки или парашюты) вероятно сдувается ветром от несущего винта должны быть удалены с посадочной площадки

(b) Препятствия, такие как кабели, провода или антенны на или вблизи LZ, которые не может быть снят и не может быть виден пилоту, должен иметь четкую маркировку

(5) В большинстве боевых ситуаций по соображениям безопасности нецелесообразно отметьте вершины препятствий на въезде и выезде LZ

(6) Если препятствия или другие опасности не могут быть отмечены, пилоты должны быть проинформированы о существующих условиях по радио. В учебной ситуации или в тыловой зоне LZ должны гореть красные огни. используется, когда это возможно, для обозначения препятствий.

Определение места посадки

(1) Если позволяет тактическая ситуация, посадочная площадка должна быть отмечена буквой «Н» или придуманной буквой «Y», используя идентификационные таблички или другие соответствующий маркировочный материал (см. LP# C191W021, Процедуры запроса на эвакуацию)

ПРИМЕЧАНИЕ : Особое внимание следует уделить креплению панелей к полу, чтобы предотвратить их обдувается промывкой ротора.Крепко вбитые колья закрепят панели туго; камни, сложенные по углам, не годятся.

(2) Если позволяет тактическая ситуация, направление ветра может быть обозначается маленьким ветровым носком или тряпкой, привязанной к концу палки поблизости из ЛЗ. Человек, стоящий на наветренной стороне площадки спиной к ветер и его рука вытянута вперед.

(3) Дымовые шашки, выпускающие цветной дым, как только вертолет зрячий. Цвет дыма должен определяться летным экипажем и подтверждаться на земле. персонал.

(4) В ночных операциях. необходимо учитывать следующие факторы:

(a) Один из предпочтительных методов обозначения места посадки для экипажей. использование ПНВ заключается в размещении источника света, такого как инфракрасный химический свет, в каждом из четыре угла полезного LZ

(i) Эти огни должны быть окрашены, чтобы отличать их от других огней. которые могут появиться поблизости.Отдельный цвет также может служить элемент идентификации LZ.

(ii) Факелы или другие типы открытых огней следует использовать только в качестве Крайнее средство. Обычно они выдуваются нисходящей струей ротора. Далее они часто создают опасные блики или отражения на лобовом стекле самолета.

(iii) Сайт может быть дополнительно идентифицирован с помощью мигающего кодированного сигнала, пилот от наземного оператора. Этот сигнал можно подать направленным лучом сигнальная лампа, фонарик, автомобильные фары или другие средства.

(iv) При использовании открытого огня наземный персонал должен сообщить пилоту прежде чем он приземлится. Горящий материал должен быть закреплен таким образом, чтобы он не взорвать и начать пожар в LZ.

ПРИМЕЧАНИЕ : Следует принять меры предосторожности для обеспечения того, чтобы открытое пламя не помещалось в положение, при котором пилот должен зависнуть над ними или находиться в пределах 3 метров от них.

(v) Все огни включаются только в течение минимального времени до прибытия вертолет.Свет выключается сразу после посадки самолета. Синие и зеленые источники света следует использовать только в крайнем случае; фильтр на ПНВ могут затруднить их обнаружение.

(vi) Когда стандартные методы освещения невозможны. карманный белый (для дня) или желтые (для ночи) стробоскопы — отличное средство, помогающее пилот в идентификации LZ.

(vii) Во время взлета включаются только те огни, которые требует пилот. отображается; они отключаются сразу после вылета самолета.

(VIII) Когда вертолет приближается к LZ, группа связи с землей может попросить пилота включить его проблесковый маячок на короткое время. Это позволяет наземному персоналу идентифицировать самолета и подтвердить свою позицию по отношению к ЛЗ.

Погрузка пациентов на борт вертолета

(1) Ответственность за погрузку и крепление.

(a) Пилот несет ответственность за то, чтобы носилочная бригада следовала предписанные методы погрузки и крепления носилок и связанного с ними оборудования.

(b) Окончательное решение о том, сколько пациентов можно безопасно загрузить лежит на пилоте.

(2) Руководства по загрузке пациентов.

(a) Пациенты в носилках должны располагаться в вертолете в соответствии с характера их травм или состояния. Персонал на борту самолета следить за нагрузкой и укладкой пациентов. Как правило, вертолет имеет экипаж из четырех человек. Экипаж состоит из командира лётчика (ПК), второго пилота (ПИ), командир экипажа и летный медик.

(b) Пациенты с наиболее серьезными травмами загружаются в последнюю очередь на дно. поддоны наполнителя для туалета. Однако, если предполагается, что пациент состояние здоровья может потребовать неотложной медицинской помощи в полете (например, сердечно-легочной реанимации), его следует погрузить на любой из верхних поддонов для облегчения доступа к нему.

(c) Конструкция туалетного столика позволяет пациентам получать IV жидкости и кислород в полете. Пациенты, получающие жидкости внутривенно, могут быть помещены на любой из кошачьих туалетов, в зависимости от их травм или состояния.

(d) Пациенты в тракционном шпагате должны быть загружены в последнюю очередь и на нижнюю панорамирование

(e) UH-60A может быть загружен с обеих сторон одновременно.

(f) Пациенты должны быть загружены таким образом, чтобы при вращении опоры носилок голова пациента будет направлена вперед в кабине. Для этого:

(i) пациенты, загружаемые с левой стороны самолета, должны быть загружены головой вперед

(ii) пациенты загружены правая сторона самолета должна быть загружена ногами вперед

Меры безопасности

(1) При загрузке и разгрузке вертолета некоторые необходимо соблюдать меры предосторожности

ОСТОРОЖНО: Несоблюдение правил техники безопасности может привести к тяжелая травма со смертью.

(2) Носильщики должны иметь как можно более низкий силуэт и всегда держитесь подальше от роторов

(3) К вертолету нельзя приближаться, пока член экипажа не подаст сигнал сделай так

(4) Носильщики должны приближаться к летательному аппарату под углом 45 градусов. с передней части вертолета

(5) Если вертолет находится на склоне и позволяют условия, загрузка Персонал должен подходить к воздушному судну со стороны спуска.Данные направления экипаж должен соблюдаться, а носилки должны нести параллельно земле

(6) Курение запрещено на расстоянии менее 50 футов от самолета

Общий

(1) В районах боевых действий машин скорой помощи часто нет, их мало количество или не способны эвакуировать раненых по определенным типам местности

(2) Многие транспортные средства, доступные большинству юнитов, могут использоваться для перевозки потери с незначительными изменениями или без изменений в их конфигурации

(3) Для этого могут использоваться некоторые десантные грузовые и служебные суда. цель; однако их грузоподъемность варьируется

(4) Когда пострадавшие попадают в систему CHS, они классифицируются как пациенты.Эвакуация больных включает в себя оказание медицинской помощи в пути следования. пациента эвакуируют.

(4) Пострадавший двинулся дальше немедицинское транспортное средство без медицинской помощи в пути, считается перевезено не эвакуировано

Транспортировка пострадавших и эвакуация пациентов при массовом поражении ситуация

(1) Обеспечить своевременную и своевременную эвакуацию или транспортировку пострадавших, Специалисты по планированию CHS разрабатывают упреждающие планы операций (подробный план того, как должна быть проведена операция) для решения задач, связанных с массовыми жертвами

(a) Планы на случай непредвиденных обстоятельств должны определять-

(i) Немедицинские транспортные ресурсы

(ii) Немедицинский персонал для уборочных бригад

(iii) Пути эвакуации

(iv) Пункты обмена скорой помощи

(v) Ресурсы медицинского персонала для оказания медицинской помощи в пути следования. немедицинские транспортные средства

(vi) Возможности и расположение МОГ

(vii) Частоты связи и позывные для C2

(viii) Процедуры обмена медицинского оборудования

(ix) Наземные немедицинские активы, все доступные наземные транспортные средства для усиления средства медицинской эвакуации в чрезвычайных ситуациях

(x) Укомплектование немедицинских транспортных средств медицинским персоналом

(xi) Управление эвакуация пациентов

(2) Наземный немедицинский активы, которые можно использовать для перевозки раненых (все доступные наземные транспортные средства следует рассматривать для использования, когда средства медицинской эвакуации перегружены в аварийная)

(a) Боевая машина пехоты Bradley, M2/3

(b) Грузовой, грузовой, средний тактический автомобиль (MTV), длинный колесная база (ДШБ), 5 тонн, M1085

(d) Грузовик, грузовой, тяжелый расширенный, мобильный тактический грузовик (HEMTT), 8×8, грузовой, М997

(e) Грузовой, грузовой, MTV, легковой автомобиль сбрасывается по воздуху/доставляется по воздуху (LVAD/AD), 5 тонн M1093

(f) Грузовой, грузовой, легкий средний тактический автомобиль (LMTV), сброс/доставка с воздуха, 2 1/2 тонны, M1081

(g) Полуприцеп, грузовой, 22 тонны, M871

(h) Бронетранспортер, M113

(i) Трактор, 5 тонн, с опорой и прицепом-платформой

(j) Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство, M998

Армия США имеет как самолеты, так и вертолеты.

Эти самолеты используются как в зоне боевых действий, так и в эшелонах над уровнем моря. Уровень корпуса.

(1) Армейский самолет с неподвижным крылом: Способность армейских самолетов приземляться и взлетать с выбранных небольшие, неподготовленные помещения позволяют эвакуировать пациентов из зон Операции, недоступные для более крупных самолетов

(2) Эти летательные аппараты могут летать медленно и поддерживать высокую степень маневренность

(3) Эта возможность еще больше повышает их ценность в передовых областях под боевые условия

(4) Армейские самолеты с неподвижным крылом ограничены по скорости и дальности полета по сравнению с с большим транспортным самолетом

(5) При наличии соответствующих аэродромов самолеты с неподвижным крылом могут используется в передних зонах для эвакуации пациентов

ПРИМЕЧАНИЕ : это второстепенная миссия для эти самолеты, которые будут использоваться только для увеличения специализированной санитарной авиации возможности.

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, подходящих для эвакуация пациентов

(1) U-21 Ute и C-12 Huron используются как вспомогательные (U-21) и пассажирско-грузовой (С-12) самолет. Эти самолеты обычно не используются в качестве эвакуационный самолет. В аварийных ситуациях оба эти самолета могут быть приспособлен для эвакуации носилок и амбулаторных больных

(a) U-21 Ute представляет собой двухтурбинный, винтовой служебный самолет с нормальной крейсерской скоростью 210 узлов и дальностью полета налет более 5 часов.Он способен вместить десять амбулаторных больных, или трое носилок плюс трое амбулаторных больных и медик

(b) Самолет C-12 Huron является новейшим дополнением к армейским инвентарь самолетов с неподвижным крылом. В зависимости от модели его нормальная крейсерская скорость колеблется от 240 до 260 узлов с автономностью от 5 до 6 часов. Он способен перевозка восьми амбулаторных больных или двух носилок и четырех амбулаторных

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

(1) Персонал, который доставляет пациентов на площадку раздевание пациентов на борт самолета

(2) Они могут потребоваться для помощи в настройке самолет для носилок

(3) Подстилки обычно загружаются сверху вниз и спереди назад

(5) Помет из четырех человек отделение плюс начальник экипажа нормально загружают эти самолеты

Старший экипаж или другой член экипажа самолета наблюдает за погрузкой всех пациентов.

Носильщик номер 2 обычно входит в самолет, чтобы помочь командиру экипажа загрузить пометы

Армейский винтокрылый немедицинский самолет, пригодный для перевозки пациентов эвакуация

(1) Вертолет CH-47 (Chinook) вмещает 24 человека. подстилки, или 31 амбулаторный пациент, или сочетание подстилки и амбулаторные пациенты

(2) Габаритные размеры самолета и диаметр лопастей несущего винта. сделать его непригодным для использования в небольших или более закрытых помещениях

ПРИМЕЧАНИЕ: Вертолет CH-47 не должен быть доставлены в LZ диаметром менее 40 метров.

Загрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

(1) Максимальная грузоподъемность этого вертолета составляет 24 л. больных или 31 амбулаторный больной. 31 амбулаторный пациент сидит в десять мест для 3 человек и место для 1 человека, как показано на рисунке 10-42 в FM 8-10-6. То два одноместных сиденья используются членами экипажа.

(2) При перевозке 24 носилок сиденья заменены шестью ярусами пометов высотой четыре помета. Два одноместных сиденья в задняя часть должна оставаться на месте для членов экипажа.1-местное сиденье в Левая передняя часть также может быть оставлена на месте, если это необходимо.

(3) Комбинации предоставляются носилки и амбулаторные пациенты, которых может разместить CH-47. в таблице 10-5 ФМ 8-10-6

Для размещения раненых в мусоре CH-47 должен быть реконфигурируется с использованием специально разработанных комплектов опор для туалета

(1) Наборы опор для туалета. Эти комплекты доступны для использования в приспособлении салона вертолета для эвакуации носилок.

(2) Эти комплекты содержат 12 носилок, хранящихся в в передней части грузового отсека и 12 ловушек для мусора, хранящихся в нишах над головой.

(3) Стойки снабжены предохранительными приспособлениями для их фиксации. вдоль боковых стен отсека. Выдвижные ремни со стороны прохода крепятся к стойкам пола.

(4) Постоянно прикреплены к каждому носилочному шесту и каждому планка представляет собой четыре опорных кронштейна для подстилки с фиксаторами для крепления подстилки ручки на месте

(6) Это не обязательно снять сиденья перед приспособлением купе под носилки.То сиденья можно сложить к стене и пристегнуть ремнями.

Загрузка пациентов из подстилки. Загрузка носилок больными на борту вертолета СН-47 аналогично для погрузки пациентов на борт санитарной авиации UH-1HN, за исключением того, что носилки без помощи членов экипажа.

(1) В переноске для 2 человек носилочная бригада несет каждый носилки. пациента через опущенную заднюю дверь и пандус к лотку, где он должен разместить

(2) Затем отделение перемещается в переноску из 4 человек и размещает занести пациента в соответствующий уровень

(3) Полки для туалета следует загружать спереди назад. и сверху вниз

(4) Подстилочные пациенты лица, нуждающиеся в медицинской помощи в полете, должны быть расположены таким образом, чтобы облегчить эту помощь.Если вертолет должен быть загружен комбинацией подстилки и амбулаторного пациентов, пациенты в носилках должны располагаться в задней части амбулаторного пациентов, когда это возможно.

Самолет ВВС: большинство грузовых самолетов ВВС США можно использовать для Аэромедицинская эвакуация (AE). Самолет, используемый для переброски вперед по воздуху войска и припасы могут быть переконфигурированы для миссии AE на обратном рейсе (при наличии соответствующего оборудования).

(1) Однако более вероятно, что АЭ ВВС США будет выполняться выделенный (самолет, идентифицированный только для AE) или назначенный (миссия запланирована специально для АЕ) самолет АЕ

(2) Гибкость и реагирование, обеспечиваемое AE назначенными или специальными миссиями AE, также повышает пропускную способность грузовых и пассажирских авиаперевозок, не вытягивая регулярные грузы миссии со своих запланированных маршрутов для поддержки AB

Типы транспортных самолетов ВВС

(1) C-130 Hercules Transport. Этот самолет является четырехмоторный турбовинтовой самолет с герметичным, кондиционированным воздухом кабина и автономная погрузочная рампа.

(a) В стандартной конфигурации пациента этот самолет может разместить 50 носилок и 27 амбулаторных больных

(b) Это может варьироваться для 70 пометов без амбулаторных больных или 85 амбулаторных больных без помета

(d) Медицинская бригада обычно предоставляется ВВС США.Это состоит из:

(i) Две бортовые медсестры

(ii) Три техника AE

(e) C-130 может приземляться и взлетать с коротких, суровых взлетно-посадочная полоса

(f) Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как встречается в операциях на передовой базе. Его обычное использование находится в рамках ТО для тактических и штурмовой авиалайнер

(g) Автобус скорой помощи может подъехать задним ходом к пандусу на остановке. хвост самолета для облегчения посадки носилок

(h) C-130 также может использоваться для переброски по воздуху между театрами военных действий. миссии

(2) C-9A Nightingale.Этот самолет имеет Т-образное хвостовое оперение. авиационный медицинский подъемник с двумя реактивными двигателями и герметичным салоном с кондиционером салон самолета.

(a) Соловей — это военная версия DC-9. авиалайнер с интерьером, специально разработанным для ухода за пациентами в полете

(b) Это единственный самолет в составе ВВС США, посвященный миссии медицинской эвакуации

(c) Он имеет автономный пандус для посадки пациента и может разместить 40 пациентов в носилках, 40 амбулаторных пациентов или их комбинацию

(d) Автобус скорой помощи может подъехать задним ходом к пандусу на остановке. хвост самолета для облегчения посадки носилок

(e) Этот самолет может выполнять полеты из и между CZ, BAC или CONUS от улучшенных взлетно-посадочных полос длиной

мили

(f) Медицинская бригада обычно состоит из:

(i) Две бортовые медсестры

(ii) Три техника AB

(3) C-141 Starlifter. Этот самолет четырехмоторный, реактивный грузовой транспортный самолет. Кабина герметизирована, обогревается или охлаждается, как требуется

(a) Автобус скорой помощи может стоять задним ходом к пандусу на остановке. хвост самолета для облегчения глиссирования носилок

(b) C-141 может вместить 103 новорожденных, 147 амбулаторные пациенты или их комбинация

(c) Обычно дрон настраивается на вместить 48 носилок и 38 мест. Максимальная мощность обычно не используется, т.к. теснота отвлекает от ухода за больными.

(d) Обычная медицинская бригада состоит из

человек.

(i) Две бортовые медсестры

(ii) Три техника AE

(e) C-141 используется для всех миссий AMC. межтеатральная система АВ. С пропускной способностью эти межконтинентальные грузовые перевозки самолеты обеспечивают АЭ от ТО до КОНУС

(4) C-5 Galaxy. C-5 — самый большой самолет США. Самолет обычно является грузовым, с полезной нагрузкой более 200 000 фунтов.

(a) При необходимости он может перевозить до 70 амбулаторных пациентов в его верхнем пассажирском салоне в дополнение к его грузовой нагрузке

(b) Этот самолет считается самолетом возможностей и используется только в случае крайней необходимости

(5) C-17A. Этот самолет четырехмоторный, с реактивным двигателем. Самолет с герметизированной кабиной с кондиционером и автономным загрузочным пандус.

(a) В стандартной конфигурации пациента этот самолет может разместить 36 носилок и 54 амбулаторных больных.Эти цифры представляют максимальная вместимость пациентов.

(b) Медицинская бригада предоставляется ВВС США. Он состоит из:

(i) две бортовые медсестры

(ii) три техника AE

(c) C-17 A может приземляться и взлетать с короткие, строгие взлетно-посадочные полосы. Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как встречается в операциях на передовой базе.

(d) Автобус скорой помощи, если он доступен, может двигаться задним ходом к пандус в хвостовой части самолета для облегчения посадки носилок

(e) C-17 A также можно использовать как для внутритеатральные и межтеатральные воздушные перевозки

(6) KC-135 и KC-I0.Эти самолеты четырехмоторные, реактивный самолет с герметичной кабиной с кондиционером.

(a) В стандартной конфигурации пациента этот самолет может разместить 8 носилок и 24 амбулаторных больных

(b) Пациенты в носилках будут загружены и прикреплены к пол самолета для транспорта

(c) Поскольку эти самолеты не имеют погрузочных рамп, для загрузки и выгрузки пациентов необходимо использовать либо пандус, либо грузовой погрузчик.

(d) Медицинские бригады предоставляются ВВС США

Эвакуация необходима, особенно в поле боя, когда на карту поставлена жизнь.На этом уроке мы оценили эвакуацию платформы, доступные для использования. Обладая этими знаниями, медик готов перевезти пострадавшего по земле или по воздуху.

Знай свою зону — платформа аварийной эвакуации Zonehaven | Город Хейворд

Знание своей зоны имеет решающее значение для процесса эвакуации. В случае лесного пожара или чрезвычайной ситуации вы сможете проверить, находитесь ли вы в зоне воздействия.

Что такое Zonehaven?

Веб-сайт Zonehaven Aware по адресу создается в районе залива и в штате Калифорния для создания общей карты со встроенными базами данных, на которую могут положиться жители и службы экстренного реагирования для общения и получения информации о приближающемся пожаре и других чрезвычайных ситуациях. , а также управление эвакуацией и безопасным возвращением в места проживания после стихийного бедствия.

Благодаря комбинированной технологии Zonehaven и AC Alert и участию общественности пожарная служба Хейворда и другие пожарные службы округа Аламеда и службы быстрого реагирования предполагают, что смогут более эффективно и действенно нацеливать аварийную связь и передвижение людей во время лесных пожаров и землетрясений. и другие виды чрезвычайных ситуаций и катастроф природного и техногенного характера.

Как получать оповещения?
Посетите
В верхнем левом углу введите свой адрес и нажмите стрелку →.
Во всплывающем окне вы увидите свою Зону , Статус и другую полезную информацию. Запишите свою зону .
Нажмите кнопку Подписаться на оповещения в правом верхнем углу рядом с вашей зоной . Вы будете перенаправлены на Оповещение AC .
Создайте учетную запись профиля в соответствии с инструкциями.
Укажите, как вы хотите, чтобы с вами связались, с телефонными номерами и/или адресами электронной почты.
Введите свой основной адрес и любые дополнительные адреса, по которым вы хотите получать уведомления.Экстренные оповещения отправляются в зависимости от местоположений, которые вы вводите.
Кроме того, вы можете подписаться на дополнительные уведомления из городов в зависимости от того, куда вы приезжаете по работе, в школу и т. д. Веб-сайты AC Alert , если у вас есть вопросы или вам нужна помощь, могут позвонить в администрацию пожарной охраны Хейворда по телефону (510) 583-4930 или по электронной почте FiresafeHFD@hayward-ca.правительство .
Оценка улучшения характеристик передовых платформ для авиамедицинской эвакуации в операции «Несокрушимая свобода»
Задний план: В Южном Афганистане действуют следующие три вертолетные платформы для медицинской эвакуации: техник скорой медицинской помощи армии США (основной) под руководством DUSTOFF, фельдшер PEDRO под руководством ВВС США и группа экстренного медицинского реагирования (MERT) под руководством британского врача.Почти 90% смертей на поле боя происходят на догоспитальном этапе, сравнительные результаты для этих платформ медицинской помощи в пути неизвестны. Цель настоящего исследования заключалась в характеристике характера травм у пациентов, перевозимых тремя эвакуационными платформами. Кроме того, целью исследования было сравнение наблюдаемой и прогнозируемой смертности среди этих групп поставщиков медицинских услуг.
Методы: Было проведено исследование улучшения показателей с участием 975 пациентов коалиции, получивших ранения в Южном Афганистане и доставленных из места ранения в военный госпиталь.Все пациенты были живы при поступлении с догоспитальной документацией, зарегистрированной в реестре травм Министерства обороны США с июня 2009 г. по июнь 2011 г. Основным показателем исхода была внутрибольничная смертность, а наблюдаемая и прогнозируемая выживаемость (оценка тяжести травм и повреждений [TRISS]) составляла первичные конечные точки.
Результаты: MERT перевезла больше пострадавших с ампутациями и политравмой и включала пациентов с более высоким средним баллом тяжести травм (ISS) по сравнению с PEDRO и DUSTOFF (16 [13] vs. 11 [10] и 10 [10] соответственно; р < 0,001). DUSTOFF был исключен из анализа подгрупп из-за недостаточного количества тяжелораненых и только одного погибшего. Общая смертность для MERT и PEDRO была одинаковой (4,2% против 4,6%, p = 0,967). Стратификация по шкале ISS показала более низкую смертность при MERT по сравнению с PEDRO в диапазоне от 20 до 29 (4,8% против 16,2%, p = 0,021). Наблюдаемая смертность среди жертв PEDRO соответствовала прогнозируемой, за исключением диапазона от 20 до 29, в то время как смертность в MERT была ниже, чем прогнозировалось для всех групп ISS с более чем 10.
Вывод: MERT достигает большей выживаемости, чем предполагалось, что может быть связано с дополнительными возможностями на борту. Это поддерживает внедрение универсальной системы медицинской эвакуации с масштабируемой конфигурацией экипажа и оборудования, которая адаптируется к медицинским, тактическим и оперативным потребностям будущих конфликтов.
Эвакуация раненых в Силах обороны Австралии
Введение
Эта статья является последней из серии, посвященной роли медицины труда и окружающей среды в ADF.¹ ^,2 ^,3 ^,4 ^,5 ^,6
Эти статьи, а также недавнее расследование Комиссии по производительности, ⁷, указывают на то, что высокие показатели заболеваемости и травматизма на рабочем месте подтверждают необходимость улучшения управления опасностями, связанными с рабочими местами ADF, с уделением большего внимания профилактике. С этой целью в заявлении Королевского австралийского колледжа врачей по вышеупомянутому запросу говорится, что лучше всего этого можно добиться, если службы здравоохранения ADF будут основываться на системной стратегической модели гигиены труда.⁸
Для этого потребуется провести переоценку основных вкладов в возможности ⁹ как для Объединенного командования здравоохранения, так и для Отдела охраны труда и техники безопасности Министерства обороны. Нынешнее состояние служб гигиены труда и окружающей среды ADF, а также небольшое количество практикующих специалистов на Австралазийском факультете медицины труда и окружающей среды позволяют предположить, что для создания зрелой модели потребуется 10–15 лет постоянных усилий. ¹⁰
Эта статья расширяет эти документы в отношении применения системной модели гигиены труда на стратегическом уровне к возможностям эвакуации раненых ADF.
Пояснения к определениям
Термин «эвакуация раненых» (casevac) можно отличить от «медицинской эвакуации» (medevac) тем, что в отличие от первого, для медицинской эвакуации используются специальные транспортные средства (автомобильные, морские или воздушные) ^, ¹¹ и они защищены Женевские протоколы. ¹²
Кроме того, для целей настоящей статьи термин «выделенный» относится к специально построенным и эксплуатируемым платформам для медицинской эвакуации, а «специализированный» относится к платформам с многоцелевыми возможностями, которые могут включать проведение эвакуации при необходимости.
Зарубежные операции ADF и другие развертывания, требующие поддержки ADF casevac
В таблице 1 описаны текущие зарубежные операции ADF по состоянию на 10 мая 2019 года.
Однако в Таблицу 1 не включены краткосрочные повторяющиеся операции, такие как GATEWAY (вклад Австралии в сохранение региональной безопасности и стабильности в северной части Индийского океана и Южно-Китайском море), SOLANIA (вклад Австралии в морское наблюдение в Тихоокеанском регионе) , или RENDERSAFE (утилизация взрывоопасных остатков времен Второй мировой войны из островных государств южной части Тихого океана).¹³ Сюда также не входят «разовые» зарубежные операции в ответ на конкретные инциденты, такие как помощь в ликвидации последствий ядерной аварии на Фукусиме в 2011 г., ¹⁴ поиск Mh470 в Индийском океане в 2014 г., ¹⁵ или Операция FIJI ASSIST после тайфуна Winston в 2016 г. ¹⁶
Таблица 1 также не включает членов АДС, которые проводят операции за границей, не будучи назначенными для участия в какой-либо из этих операций. Например, примерно одна треть из 14 000 человек личного состава ВМФ находится на кораблях в любое время на срок до двух лет, из них около трети (до 1600 человек) находятся в море или посещают зарубежные порты.Согласно Таблице 1.17, только около 500 из этого морского персонала военно-морского флота направляются к операциям. Вполне вероятно, что армия и военно-воздушные силы имеют значительное количество личного состава в аналогичных обстоятельствах.
Таким образом, предполагается, что в настоящее время стратегическая эвакуация требуется как минимум для 3500 сотрудников АДС. Однако даже эта цифра не включает до 1300 дополнительных членов ADF на борту каждого из двух кораблей Landing Helicopter Dock (LHD) ВМФ, что увеличило бы количество персонала, нуждающегося в стратегической эвакуации, до более чем 6000 человек, или более чем вдвое по сравнению с таблицей 1. .¹⁸
Несмотря на то, что нет доступных данных о передовых или тактических эвакуациях, в 2017 году в Австралию было отправлено около 70 чемоданчиков ADF, 20 процентов из которых, возможно, были из операций , не относящихся к -Таблица 1, и других развертываний. ¹⁹ Таким образом, по оценкам, ADF в настоящее время проводит около 20 стратегических AME на тысячу развернутых членов в год.
В дополнение к своему личному персоналу, АДС также были развернуты за границей для эвакуации жертв среди гражданского населения, особенно в результате взрывов на Бали в 200220 и 200521 годах.
Операции и учения ADF в Австралии, требующие поддержки ADF в случае эвакуации
Персонал АДС часто проводит учения и другие мероприятия в Австралии, которые могут потребовать поддержки в случае эвакуации. Например, учения TALISMAN SABRE 2015 ²² привели к 48 стратегическим эвакуациям, а учения HAMEL 2016 ²³ — 54 ²⁴. В то время как эти чемоданы предназначались для обычных условий, столкновение в воздухе 1996 года между двумя армейскими «Блэкхоками» во время обычных учений на полигоне High Range недалеко от Таунсвилла привело к гибели 18 человек и 12 случаям эвакуации.²⁵ Кроме того, пожар в главном машинном отделении на борту HMAS Westralia в 1998 году, в начале обычного неучебного развертывания с HMAS Stirling , привел к четырем погибшим и пяти эвакуированным на берегу. ²⁶
Кроме исключений, ²⁷ Операции ADF в Австралии обычно связаны с оказанием помощи при стихийных бедствиях, таких как ликвидация последствий наводнения в Квинсленде в 2012 г. ²⁸ и ликвидация лесных пожаров в Новом Южном Уэльсе в 2013 г.; ²⁹ Крупнейшей такой операцией в настоящее время остается операция NAVY HELP DARWIN после циклона Трейси в 1974 году.³⁰ Хотя Casevacs обычно не требовались для участия членов ADF во время этих операций, они были проведены для содействия гражданским лицам, ^, ^{, ^, ^, ³⁹ ^, ³⁴, потому что в отличие от Службы экстренной эвакуации ADF, гражданские организации медицинской эвакуации не предназначены и поэтому, как правило, не могут одновременно перемещать большое количество пациентов.}
Наконец, существует обычное требование возвращать «гарнизонный» персонал в свои родные места, когда он болен или ранен в другом месте (обычно во время курсов). Практически все внутриштатные и межштатные «гарнизонные» перевозки пациентов осуществляются обычными общественными транспортными самолетами (с медицинским сопровождением или без него), ³⁵ или гражданскими поставщиками авиамедицинских услуг, такими как Королевская служба летающих врачей. ³⁶
Посадка на носилки, коммерческий пассажирский самолет.37 Обратите внимание, что один ящик для носилок занимает то же место, что и шесть кресел.
Платформы Casevac
Платформы Casevac могут характеризоваться наземной, морской или воздушной средой, в которой они работают.
Операционные и учебные наземные эвакуаторы ADF в Австралии и за рубежом обычно используют специальные колесные машины скорой помощи ³⁸ ^,39 ^,40 или гусеничные ⁴¹ , в то время как «гарнизонные» наземные эвакуаторы обычно используют специальные службы или гражданские машины скорой помощи или транспортные средства для перевозки больных. ⁴²
Машина скорой помощи Bushmaster, Учебный центр городских операций, Учебная площадка залива Мелководье, Учения TALISMAN SABRE 2009.43 Обратите внимание на благоприятный характер местности в этом случае.
Каждое подразделение флота RAN может проводить надводные морские эвакуации с использованием надувных лодок с жестким корпусом (RHIB) ⁴⁴ или надувных лодок общего назначения (GPIB), ⁴⁵, в то время как амфибийные подразделения флота также имеют органические десантные средства. ⁴⁶ ^, ⁴⁷ Тем не менее, RHIB и GPIB лишь частично пригодны для использования (особенно для носилок), а дефицит и другие первоочередные требования к десантным средствам делают маловероятным их использование. предназначен исключительно для casevacs.Кроме того, значительные ограничения по погодным условиям и состоянию моря для всех этих платформ, а также альтернативные средства перемещения раненых между судами (такие, как легкие штакетники) обычно означают, что, если возможно, передовые и тактические морские перевозки лучше всего осуществлять по воздуху.
Запуск RHIB, Оценка готовности подразделения, HMAS Toowoomba, 2019.48 Трудности, опасности и ограничения, связанные с перемещением носилок с помощью этого средства, должны быть очевидны.
Океанские корабли использовались во время обеих мировых войн для стратегических эвакуаций из-за границы и для перевозки раненых между австралийскими портами.⁴⁹ Увеличенное время транзита до трех месяцев означало, что им требовалось комплексное лечение на борту. Например, хотя он был самым маленьким австралийским госпитальным кораблем во время Второй мировой войны и предназначался только для эвакуации армейских раненых из Порт-Морсби в Брисбен, MV Centaur по-прежнему требовал 65 постоянно находящихся на борту медицинского персонала, чтобы укомплектовать 252 койки плюс операционную, стоматологическую хирургию. , лаборатории и аптеки на срок до 18 дней. ⁵⁰
Для сравнения, сегодня по тому же маршруту можно эвакуировать 252 носилок за семь вылетов C-17 продолжительностью 3 часа 15 минут, каждый из которых перевозит до 36 пациентов на носилках и 8–10 медицинских работников, а также дополнительный медицинский персонал и экипаж для в целях управления утомлением. ⁵¹ ^,52 ^,53 Хотя для перемещения реанимационных ящиков потребуются дополнительные вылеты (максимум шесть на C-17, если позволит медицинский и медицинский персонал), следует помнить, что такие ящики ни в одну из мировых войн не просуществовали достаточно долго, чтобы потребовать эвакуации.
Стратегическая авиамедицинская эвакуация из Германии на самолете RAAF C-17 Globemaster III, 2011 г.54 Обратите внимание на количество места, необходимое для одного пострадавшего в реанимации.
Война в Южной Атлантике 1982 года привела к тому, что учебный круизный лайнер SS Uganda использовался в качестве госпитального корабля, а гидрографические исследовательские суда Королевского флота Hecla , Herald и Hydra использовались в качестве «скорых кораблей» для медицинской эвакуации с Южная Атлантика в Монтевидео в Уругвае.Это было необходимо из-за небольшого радиуса действия вертолетов оперативной группы Великобритании в районе операций в Южной Атлантике и отсутствия аэродромов, способных принимать самолеты, до тех пор, пока аэропорт Порт-Стэнли не был отбит. ⁵⁵ Несоответствие между огромными расстояниями в зоне прямого интереса безопасности Австралии (до одной десятой поверхности Земли, или 51 млн км2), ⁵⁶ и ограниченной дальностью действия вертолетов ПВО, которые покрывают эту территорию. области, указывает на то, что если нет подходящих аэродромов для самолетов, это остается в силе даже в 21 веке.⁵⁷
Все три службы имеют ряд вертолетных (ВМС ^58,59 и Армия ^60,61,62) и самолетов (ВВС ^63,64,65) самолетов, большинство из которых можно установить с широким ассортиментом приспособлений для носилок и другого медицинского оборудования ^.66 Однако наличие других высокоприоритетных требований означает, что они редко предназначены исключительно для эвакуации больных.
Тактическая авиамедицинская эвакуация спецназа австралийской армии с использованием UH-60 Black Hawk армии США, оперативная группа WOLFPACK, Тарин Ковт, Афганистан, 2010 г.67 Обратите внимание на маркировку Красного Креста, указывающую на его специальный статус для медицинской эвакуации: ПВО вряд ли будет использовать свои собственные такие самолеты для боевых операций.
Множество платформ ADF, которые можно использовать для целей эвакуации (особенно для амфибийных операций, где комбинации некоторых или всех этих активов могут использоваться в любом месте цепи эвакуации), и их неспециализированных (а иногда даже не назначенных) статус, поддерживает управление случаями эвакуации на основе системной модели гигиены труда, в которой каждая миссия по эвакуации рассматривается как отдельное рабочее место.
Опасности Casevac
Окружающая среда, в которой работают эти платформы casevac, имеет свои собственные профессиональные и экологические опасности. Примеры наземных чемоданов включают те, которые связаны с бездорожьем и дорожным движением, ⁶⁸, в то время как надводные морские чемоданы включают влияние погоды и состояния моря среди других морских опасностей, ⁶⁹, некоторые из которых также используются совместно с воздушными чемоданами. в дополнение к другим авиационным опасностям. ⁷⁰ Кроме того, отсутствие защиты, предусмотренной Женевским протоколом, означает, что эвакуированные могут также столкнуться с оперативными опасностями в результате действий противника, которые могут угрожать миссии, платформе, персоналу и жертвам.^71,72
Чтобы управлять рисками, связанными с этими опасностями, планирование, проведение и мониторинг миссий по эвакуации в значительной степени зависит от медицинского персонала ADF, не только обладающего вышеупомянутой высокой степенью клинической проницательности (в частности, консультирование, когда требуется , а не ). , но и всестороннее понимание возможностей и ограничений каждой платформы, а также среды, в которой они работают. Для этого требуется специальное обучение медицинского персонала на месте происшествия, запрашивающего эвакуацию, медицинского персонала штаб-квартиры, который оценивает каждый запрос и планирует, реализует и иным образом контролирует миссии эвакуации, а также медицинского персонала, оказывающего медицинскую помощь в пути следования. Кроме того, весь этот медицинский персонал должен работать в тесном контакте с бригадами, которые управляют этими платформами, и немедицинским персоналом штаб-квартиры, который ими командует и контролирует.
Все эти соображения подтверждают, что управление случаями эвакуации основывается на системной модели гигиены труда, в которой каждая миссия по оказанию помощи случаям эвакуации рассматривается как отдельное рабочее место.
Обучение Casevac
Несмотря на то, что для офицеров здравоохранения АДС не проводится формального обучения эвакуации наземных войск, медики всех трех служб проходят такое обучение во время курса медиков АДС, проводимого в Учебном центре тылового обеспечения армии в Бандиане.Точно так же, несмотря на отсутствие формальной подготовки по морской эвакуации, все военно-морские медики получают те же базовые инструкции по морскому делу, что и другие абитуриенты в Школе рекрутов RAN в HMAS Cerberus . Отобранные военно-морские медики также получают инструкции по регулированию морских аварий (см. Ниже) во время курса клинического менеджера в Медицинской школе RAN в HMAS Penguin . Медицинская школа RAN также предоставляет инструкции для избранного немедицинского персонала о том, как инициировать случайную эвакуацию, во время двухнедельного курса медицинского обслуживания малых военных кораблей.Аналогичные курсы существуют для армейского спецназа и другого персонала АДС.
Все медицинские работники ВВС, а также некоторые военно-морские и армейские медицинские работники проходят курс обучения авиационной медицине в Институте авиационной медицины на базе Королевских ВВС в Эдинбурге. Это обучение включает в себя основные модули по аспектам авиационной медицины при эвакуации самолетов и вертолетов. Отобранные медицинские работники проходят дальнейшее обучение в области авиационной медицины в Великобритании.
Все офицеры здравоохранения и медики ВВС проходят дополнительную подготовку по эвакуации пассажиров с неподвижным крылом в подразделении медицинской оперативной переоборудования (HOCU) на базе RAAF в Ричмонде. HOCU также предлагает курс воздушно-медицинской эвакуации на вертолетах для медицинского персонала ВМС и армии с использованием армейских (а иногда и военно-морских) самолетов. Тем не менее, этот курс в первую очередь ориентирован на обеспечение безопасности персонала при работе с вертолетами и рядом с ними, а не на фактическую клиническую помощь в полете.
Ограничения средств моделирования, таких как макеты или постоянно приземлившиеся самолеты, в отношении авиационных опасностей, таких как шум, порывы ветра и близость к винтам, винтам и реактивным выхлопам, означают, что на всех этих курсах по-прежнему требуются реальные самолеты, на которых можно провести хоть какое-то обучение.
Опасности, связанные с работой вокруг всех этих платформ, и среда, в которой они работают, демонстрируют степень, в которой даже клиническое обучение эвакуации требует, по крайней мере, или осведомленности о гигиене труда.
Регламент Casevac
Основное заблуждение среди населения АДС и более широкого австралийского сообщества заключается в том, что военная эвакуация проводится только для раненых в ходе боевых действий и других неотложных медицинских ситуаций. На самом деле, большинство случаев эвакуации ADF проводится для несрочных пациентов, которые либо вряд ли смогут вернуться к своим обычным обязанностям в рамках своей оперативной миссии в приемлемые сроки, либо нуждаются в лечении, которое может быть не особенно срочным, но просто недоступно на месте. .
В поддержку этого утверждения в предыдущем документе отмечается, что 81% из 62 087 военно-медицинских эвакуаций США из зоны операций на Ближнем Востоке за 10 лет с октября 2001 г. были связаны с заболеваниями и небоевыми ранениями, из которых около половины были травмы опорно-двигательного аппарата, психические расстройства и нечетко определенные состояния.⁷³
Сильно различающаяся степень остроты состояния пациента (следовательно, уровни требуемой медицинской помощи), таким образом, означает, что основной целью эффективной и действенной системы эвакуации пострадавших является перемещение нужных пострадавших в нужное время в нужное время. порядок, по право означает, право назначения медицинских учреждений, с право уровень медицинской помощи в пути. Правила обращения с пострадавшими гарантируют, что пострадавшие эвакуируются непосредственно в медицинские учреждения, которые могут не только справиться с их количеством, но и обеспечить надлежащее лечение.Намерение состоит в том, чтобы сбалансировать скорость работы систем и для эвакуации и , при этом сводя к минимуму количество операций, которые приходится проводить с каждым пострадавшим. ⁷⁴
Эти требования дополнительно подчеркивают степень, в которой требуется высокая степень клинической проницательности не только от медицинского персонала АДС, который запрашивает и/или проводит миссии по оказанию экстренной эвакуации, но и от медицинского персонала штаб-квартиры, который оценивает поступающие запросы на эвакуацию, а затем планирует, направлять и иным образом контролировать, какие пациенты перемещаются, когда, какими средствами, в какое медицинское учреждение назначения и с каким уровнем обслуживания в пути.
Таким образом, регулирование несчастных случаев гораздо шире, чем просто административная функция, особенно в отношении (опять же) принятия клинических решений о том, когда требуется эвакуация , а не . Уравновешивание этих клинических требований с вышеупомянутыми профессиональными, экологическими и производственными опасностями усиливает степень, в которой объем регулирования несчастных случаев остается полностью совместимым с системной моделью гигиены труда на стратегическом уровне.
Последствия
В этом документе уже объяснялось, почему необходимость помещения каждой миссии casevac в качестве отдельного рабочего места должна основываться на:
множество доступных наземно-морских и воздушно-десантных платформ ADF и их неспециализированный (а иногда даже не назначенный) статус
как эксплуатационные, экологические и эксплуатационные опасности меняются с каждой миссией эвакуации
степень, в которой регулирование несчастных случаев намного шире, чем просто административная функция
степень, в которой клинический персонал должен хотя бы немного знать о профессиональных рисках, связанных с работой вокруг или на их конкретной платформе casevac.
Кроме того, как указывалось ранее, по оценкам, в настоящее время ADF проводит около 20 стратегических AME на тысячу развернутых членов ADF в год. Эта скорость будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как:
Стандарт медицинской подготовки личного состава перед развертыванием.
Диапазон клинических услуг (возможности) и мощностей (количество) вспомогательных развернутых медицинских активов.
Политика удержания раненых, которая определяет, как долго пациенты должны удерживаться вспомогательными медицинскими активами, прежде чем они будут возвращены в строй или эвакуированы.
Все из этих факторов зависят от профессиональных, экологических и эксплуатационных рисков для здоровья при каждом учении, операции или развертывании, оценка которых является функцией гигиены труда и окружающей среды, независимо от того, признается ли она таковой официально.
Еще один фактор, влияющий на показатели стратегических AME, относится к статусу развертывания членов с известными ранее существовавшими заболеваниями. Автор ранее подчеркивал важность применения подхода к управлению рисками, который уравновешивает медицинские и операционные риски, связанные с развертыванием такого персонала, в первую очередь, с менее общепризнанными, но все же значительными неблагоприятными последствиями предотвращения развертывания таких членов ВОЗ . можно ли на самом деле развернуть.⁷⁴ Применение этого подхода также является функцией гигиены труда и окружающей среды.
Заключение
Поскольку персонал ADF, возможно, подвергается самому разнообразному спектру профессиональных и экологических опасностей среди всех австралийских работников, высокий уровень предотвратимых производственных заболеваний и травм указывает на необходимость улучшить управление профессиональными и экологическими опасностями для здоровья, уделяя больше внимания профилактике, а не лечение. Это говорит о необходимости существенно пересмотреть фундаментальные входные данные для потенциала здравоохранения ADF, чтобы основывать их на действительно целостной и устойчивой системной стратегической модели гигиены труда.
Среди прочих требований, способность ПВО проводить передовую, тактическую и стратегическую эвакуацию зависит от платформ и развертываемого медицинского персонала с соответствующими клиническими навыками и оборудованием, которые могут эвакуировать военнослужащих и/или гражданских пациентов в правильном порядке, в нужном порядке. означает, что в медицинские учреждения нужного назначения с надлежащим уровнем обслуживания в пути беспрепятственно по суше, морю и/или воздуху. Это требует подхода к управлению рисками со стороны медицинского персонала на месте происшествия и другого персонала, запрашивающего эвакуацию, медицинского персонала штаб-квартиры, который оценивает эти запросы, а затем планирует, реализует и иным образом контролирует миссию(ии) реагирования, а также медицинского персонала, который фактически проводит эвакуацию. их.Поэтому всему медицинскому персоналу ADF требуется всестороннее понимание возможностей и ограничений каждой платформы, а также среды, в которой работают платформы.
Таким образом, такой подход согласуется с вышеупомянутой моделью и должен быть основан на ней.
Автор
Д-р Нил Вестфален окончил Университет Аделаиды в 1985 г. и поступил на работу в RAN в 1987 г. Он является выпускником курсов для персонала RAN и членом Королевского австралийского колледжа врачей общей практики, Австралазийского факультета медицины труда и окружающей среды и Австралазийского колледжа Аэрокосмическая медицина.Он также имеет диплом авиационной медицины и степень магистра общественного здравоохранения.
Его Сервисное обслуживание входит в море Swan , SWAN , Успех , Shidney , Sydney , Perth и Choules . Развертывание входят дамасс VII, Rimpac 96, Tanager, Relex II, Gemsbok, Talisman Sabre 07, RENDERSAFE 14, SEA RAIDER 15, KAKADU 16 и SEA HORIZON 17. Его служба на берегу включает в себя клинические роли в Cerberus , Penguin , Kuttabul , Albatross и Stirling, должности D009 Health, andStirling Staff в тогдашнем HQAST, директор военно-морского флота по гигиене труда и окружающей среде, директор по здравоохранению военно-морского флота, объединенное командование здравоохранения SO1 MEC, консультационно-аналитические службы и врач флота.
Командир Westphalen переведен в активный резерв в 2016 году.
Отказ от ответственности
Взгляды, выраженные в этой статье, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения РАН или любой другой упомянутой организации.
Автор, ответственный за корреспонденцию: Нил Вестфален, [email protected]
Авторы: N Вестфален 1,2
Принадлежности авторов:
1 Резерв ВМС Австралии
2 Служба здравоохранения ВМФ, C/O директор Navy Health
Средства эвакуации с NFPA 130
NFPA 130 — это стандарт для стационарных транспортных и пассажирских железнодорожных систем .Он содержит требования к железнодорожным станциям, станциям метро, самим поездам или вагонам метро, а также к путям или путям, по которым движется этот транспорт. В то время как NFPA 130 охватывает широкий спектр тем, этот блог будет посвящен уникальным требованиям к средствам выхода для стационарных транзитных и пассажирских железнодорожных станций.
Средства эвакуации
Во-первых, как выбраться наружу? С точки зрения непрофессионала, средства эвакуации — это путь из здания или сооружения, который ведет к точке безопасности и состоит из трех частей: выхода, выхода и выхода.

ДОСТУП К ВЫХОДУ — Доступ к выходу — это путь, ведущий к выходу
ВЫХОД — Выход представляет собой часть пути выхода, которая отделена от всех других пространств здания или сооружения конструкцией, расположением или оборудованием, необходимым для обеспечения защищенного пути к выходу выхода. Примеры включают выходную дверь, которая ведет прямо наружу, выходную лестницу, выходные проходы и т. д.
ВЫХОДНОЙ ВЫХОД — Выходной выход представляет собой часть средства эвакуации между окончанием выхода и точкой безопасности. В NFPA 130 точкой безопасности может быть вестибюль или точка безопасности за пределами здания.
В целом, станция должна соответствовать требованиям к средствам эвакуации в NFPA 101®, Life Safety Code® , для новых рабочих мест, за исключением случаев, когда это изменено NFPA 130. Для получения дополнительной информации о средствах эвакуации см. этот блог! В следующих разделах обсуждаются эти модификации.
Пассажирская нагрузка
Необходимо определить количество пассажиров, чтобы выяснить, как быстро эти люди могут покинуть станцию.Чтобы определить загрузку пассажиров, нам нужно предположить, что все поезда одновременно входят на станцию, полные пассажиров, которым необходимо выйти, и что на платформе находится полный состав людей, ожидающих входа в поезд. Таким образом, в пассажирскую нагрузку входят как люди, выходящие из поезда, так и ожидающие на платформе. Это даст нам наихудший сценарий, когда все поезда будут отозваны на станцию одновременно, и нам придется эвакуировать как вагон, так и станцию.
Существует также нагрузка на каждую платформу, которую необходимо рассчитать, чтобы обеспечить своевременную эвакуацию каждой платформы. Это число основано на пиковом количестве пассажиров, что часто может потребовать проведения анализа для определения статистики пикового пассажиропотока. Подобно нагрузке пассажиров на станции, нагрузка пассажиров на платформе должна предполагать, что полный поезд въехал на станцию и сбрасывает весь поезд, пока на платформе находится другой состав людей, ожидающих.
Время эвакуации
При рассмотрении времени эвакуации необходимо учитывать две основные цифры. Во-первых, время эвакуации с платформы должно составлять менее 4 минут. Второе — это время эвакуации со станции, в течение которого пассажиры должны быть в состоянии достичь безопасной точки менее чем за 6 минут.
Пройденное расстояние
Существуют также ограничения на расстояние перемещения и общие пути перемещения платформ. Пройденное расстояние — это ваш естественный путь перемещения, измеряемый от самой удаленной точки на платформе до места, где средства эвакуации покидают платформу. NFPA 130 требует, чтобы расстояние перемещения составляло 100 м (325 футов) или менее. Существует также концепция общего пути движения, который измеряется так же, как расстояние пути, но заканчивается в той точке, где становятся доступными два отдельных и различных маршрута. Общий путь движения не может превышать 25 м (82 фута) или длину одного автомобиля, в зависимости от того, что больше.
Платформы Коридоры и пандусы
Многие требования к платформам, коридорам и пандусам приведены в таблице ниже. В дополнение к этим ограничениям при расчете доступной пропускной способности на платформах, коридорах и пандусах необходимо вычесть 12 дюймов из каждой стены и 18 дюймов из края платформы.

Вместимость
Скорость перемещения
Минимальная ширина
Платформы
2. 08 р/в.-
мин (0,0819 имп/мм-мин)
124 фута/мин (37,7 м/мин)

44 дюйма (1120 мм)
Коридоры
2,08 шт./дюйм.-
мин (0,0819 имп/мм-мин)
124 фута/мин (37.7 м/мин)

44 дюйма (1120 мм)
Рампы
2,08 шт./дюйм.-
мин (0,0819 имп/мм-мин)
124 фута/мин (37,7 м/мин)

44 дюйма(1120 мм)
Вестибюль

200 футов/мин (61,0 м/мин)

Лестницы

48 футов/мин (14. 6 м/мин)*
44 дюйма (1120 мм)
Эскалаторы
1,41 p/дюйм-мин (0,0555 p/мм-мин)
48 фут/мин (14,6 м/мин)*

Лифты
несущий
емкость на 30 минут

*Скорость перемещения для вертикальной составляющей перемещения
Эскалаторы
NFPA 101 обычно не позволяет использовать эскалаторы в качестве компонента необходимых средств эвакуации, но из-за короткого периода эвакуации NFPA 130 разрешает это. При определении пропускной способности эскалаторов необходимо соблюдать несколько правил. Предполагается, что один эскалатор на каждом уровне не работает, и на эскалаторы не может приходиться более 50% пропускной способности на уровне, если они не соответствуют дополнительным критериям.
Лифты
Лифты — еще один уникальный компонент средств эвакуации, который разрешено использовать на стационарных направляющих и пассажирских железнодорожных станциях, но на них также распространяются дополнительные правила.Один лифт должен считаться неработающим, на лифты не может приходиться более 50% пропускной способности, а один лифт должен быть зарезервирован для пожарной службы. Вместимость лифтов определяется путем расчета грузоподъемности за 30-минутный период времени. Лифты также должны соответствовать определенным строительным требованиям, и доступ к ним должен осуществляться через зоны ожидания или вестибюли.
Выходные люки
Выходные люки являются еще одним уникальным компонентом средств эвакуации, разрешенных для стационарных направляющих и пассажирских железнодорожных станций. Выходные люки должны открываться вручную со стороны выхода с помощью только одной операции открытия, требующей усилия менее 30 фунтов (130 Н), и иметь устройство фиксации в открытом положении. Он также должен быть четко обозначен на стороне нагнетания, чтобы предотвратить засорение.
Проездные барьеры
Платные барьеры обычно представляют собой ворота или турникеты, каждый из которых имеет дополнительные требования, которые должны быть выполнены, чтобы их можно было использовать для выхода. Плата за проезд является уникальной характеристикой станции и предъявляет уникальные требования.Чтобы барьер для проезда был разрешен на пути выхода, он должен быть спроектирован так, чтобы открываться в направлении движения во время чрезвычайной ситуации, или иметь возможность открываться с усилием 15 фунтов-силы (66 Н) в направлении выхода.
Положения на границе платформы
Наконец, край платформы — еще одна уникальная особенность станции. Ограждения вдоль края платформы со стороны проезжей части не требуются. Некоторые горизонтальные раздвижные экраны или двери платформы могут отделять платформу от поезда, но двери или экраны должны открываться с усилием менее 50 фунтов (220 Н) в любом положении поезда, и они должны быть в состоянии выдерживать положительное и отрицательное давление, вызванное проходящим поездом.
В стационарных транспортных и пассажирских железнодорожных системах имеется множество уникальных элементов пожарной безопасности и безопасности для жизни. В этом блоге обсуждались некоторые уникальные средства выходных характеристик, но NFPA 101 содержит гораздо больше требований, которым необходимо следовать.
Project Safe Haven: Системы вертикальной эвакуации при цунами на тихоокеанском побережье штата Вашингтон
РЕЗЮМЕ
Тихоокеанское побережье штата Вашингтон сталкивается с угрозой крупномасштабных землетрясений и цунами.Чтобы снизить риск, Вашингтон оказывает техническую помощь городам, округам и племенам для строительства первых в стране вертикальных эвакуационных сооружений, способных выдерживать землетрясения силой более 9 баллов и 30-футовые волны. Проект предоставляет жителям и посетителям прибрежных населенных пунктов средство поиска безопасности без необходимости преодолевать значительные расстояния до естественных возвышенностей.
Рисунок 1: Начальная школа Ocosta в Уэстпорте, штат Вашингтон, превратится в вертикальную эвакуационную структуру.
ОПИСАНИЕ
В 2008 году в отчете Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) ¹ риск экономических потерь Вашингтона от разрушительного землетрясения был поставлен на 2-е место в национальном масштабе после Калифорнии. Прибрежный Вашингтон сталкивается с риском цунами из-за местных прибрежных землетрясений и мощных землетрясений, происходящих даже из Аляски, Японии и Чили. Число погибших в результате такого события может соперничать с недавними комбинациями землетрясений и цунами в Тихом океане, таких как события, в результате которых погибло 15 885 человек в Японии (2011 г.).Традиционные наземные пути эвакуации на возвышенности требуют, чтобы жители добирались до безопасного места в среднем более 30 минут; однако предупреждения о цунами могут оставить жителям всего 15 минут, чтобы найти убежище. Учитывая скорость, с которой цунами могут достичь суши, жителям прибрежных районов Вашингтона нужен более быстрый способ добраться до возвышенностей.
Став свидетелем разрушительных последствий других землетрясений в Тихом океане, Вашингтонское управление по чрезвычайным ситуациям (EMD) создало проект Safe Haven , чтобы повысить устойчивость прибрежных сообществ к крупномасштабным цунами.Этот общественный проект является совместным проектом EMD, FEMA, Вашингтонского университета, Национальной океанографической и атмосферной ассоциации (NOAA), Геологической службы США (USGS), Департамента природных ресурсов Вашингтона, а также местных и племенных общин. Цель проекта — построить искусственную возвышенность с помощью вертикальных эвакуационных сооружений, куда жители побережья смогут попасть до того, как ударит цунами. Планируемые сооружения будут состоять из берм, башен и приподнятых площадок, расположенных в центре города и населенных пунктах.Эвакуационные сооружения должны соответствовать трем критериям:
Соответствие руководству FEMA « Руководство по проектированию конструкций для вертикальной эвакуации от цунами » (FEMA P646) и рекомендациям отчета «Устойчивый штат Вашингтон» (2012 г. ) для повышения устойчивости штата к угрозам землетрясений и цунами в течение следующих 50 лет.
Расположен в 15 минутах ходьбы от населенных пунктов, при этом большое внимание уделяется обеспечению легкого доступа для детей, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.
Значительное участие населения в процессе планирования и выбора эвакуационной структуры. Во время собраний в мэрии жители голосовали за свои любимые проекты и постоянно высказывали желание, чтобы строения имели многоцелевое назначение, включая городские парки, башни для наблюдения за природой и гаражи.
Рисунок 2: Концептуальный проект башни с изменениями доступа и функциональными потребностями
В 2014 году Вашингтон начнет строительство первой конструкции Safe Haven в начальной школе Окоста в Вестпорте, штат Вашингтон.Школа одобрила ремонтные работы, в том числе убежище для эвакуации от цунами вместимостью около 700 человек. Это убежище станет первым сооружением вертикальной эвакуации в США. Строительство бермы-убежища за начальной школой Лонг-Бич в Лонг-Бич, штат Вашингтон, вместимостью 600 эвакуированных, в настоящее время находится в процессе экологической экспертизы FEMA. Предлагается построить более 43 сооружений на побережье Вашингтона, которые в совокупности обеспечат убежище для более чем 18 450 человек и обойдутся примерно в 40 миллионов долларов.Кроме того, EMD ожидает, что вертикальная эвакуационная структура будет способствовать экономическому благополучию и качеству жизни жителей прибрежного штата Вашингтон из-за их многоцелевого использования, такого как гаражи, платформы для наблюдения за природой и городские зеленые насаждения.
ИНВЕСТИЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
EMD использовала четырехлетний грант NOAA в размере 320 000 долларов США для поддержки концептуального проектирования, предварительного проектирования и оценки стоимости проекта Safe Haven .Города Вестпорт и Лонг-Бич подали заявку на финансирование Программы грантов FEMA по смягчению опасностей для частичного финансирования предлагаемых структур. EMD и его заинтересованные стороны на местном и племенном уровне продолжают искать партнерские отношения с частными застройщиками в качестве средства для финансирования будущих структур.
ССЫЛКИ
Описание проектов Safe Haven в округе Грейс-Харбор, штат Вашингтон,
http://www.crew.org/sites/default/files/GHCoFinal_small.pdf,
FEMA 366 «Оценочные годовые потери от землетрясений для США» (2008 г.)
http://www.fema.gov/media-library-data/20130726-1627-20490-0934/fema366b.pdf
FEMA P646 «Руководство по проектированию вертикальных эвакуационных сооружений»
http://www.fema.gov/media-library-data/20130726-1641-20490-9063/femap646.pdf
Начальная школа Окосты становится первой в стране вертикальной эвакуационной структурой
https://www.oregonlive.com/pacific-northwest-news/2014/05/school_on_washington_coast_bui.html
Project Safe Haven Годовой отчет за 2014 г.
http://nws.Weather.gov/nthmp/2014annualmeeting/VerticalEvacUpdate. pdf
Отчет «Устойчивый штат Вашингтон»
http://www.emd.wa.gov/about/documents/SSC_DRAFTRWS_policydoc_11-12-2012.pdf
¹ США. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям. FEMA 366: Расчетные годовые потери от землетрясений для США. Вашингтон. 2008.
План эвакуации – обзор
Ураган Катрина, август 2005 г.
В первом тематическом исследовании основное внимание уделяется реагированию правительства на крупное стихийное бедствие.Хотя ураган «Катрина» оказал значительное влияние на государства Карибского бассейна, в этой главе основное внимание уделяется проблемам информационных и коммуникационных технологий (ИКТ), созданным для национальных и местных органов власти в Соединенных Штатах. Затем в нем определяется широкий класс проблем с удобством использования, которые снижают полезность командно-административных систем для поддержки реагирования правительства на крупные непредвиденные события.
Были также серьезные, неожиданные проблемы в координации межведомственного реагирования на ураган Катрина, когда так много различных аспектов транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры были затронуты наводнением и сильным ветром (Department of Homeland Security, 2006). Шторм повредил многие центры экстренной помощи 911. Более трех миллионов клиентов потеряли телефонную связь. Пострадало почти 50% радиостанций и телеканалов. Сильный ветер и поднявшиеся паводковые воды повалили 50 000 опор электропередач в Миссисипи. Ураган оставил без электричества около трех миллионов человек.
Последствия можно проиллюстрировать наблюдением, что коронер одной страны все еще пытался получить список пропавших без вести от Красного Креста в ноябре 2005 г., более чем через 2 месяца после события.Крах коммуникационной инфраструктуры и утрата как компьютерных, так и бумажных документов затормозили эту работу. Отсутствие надлежащих планов эвакуации и неспособность сетей связи вызвать помощь извне вынудили многих людей подвергнуть свою жизнь риску. Например, персоналу больницы общего профиля Ист-Джефферсон пришлось проводить внеплановую эвакуацию пожилых пациентов, переходя вброд от пандуса отделения неотложной помощи к затопляемому дому престарелых. Клиницистам и вспомогательному персоналу университетской больницы Нового Орлеана пришлось нести пациентов вниз по четырем лестничным пролетам, чтобы доставить их в импровизированное отделение интенсивной терапии (ОИТ), когда их генераторы были затоплены (Конгресс США, 2006 г. ).
Воздействие урагана также ощущалось на всей вычислительной инфраструктуре региона. Через месяц после урагана более 130 основных компьютерных сетей в Луизиане, Миссисипи и Алабаме оставались недоступными. К ним относятся сети, связанные с поставщиками телекоммуникационных услуг, такими как Network Telephone Company в Пенсаколе, Флорида, а также с поставщиком услуг беспроводной связи Air2LAN в Миссисипи. Процесс восстановления маршрутизации был значительно медленнее, чем ожидалось.Воздействие на страны Персидского залива, как правило, совпадало с выходом урагана на сушу; те сети, которые были затронуты, как правило, отключались и оставались отключенными.
BellSouth Corp была основным оператором фиксированной связи в пострадавшем регионе. По оценкам, более 750 000 линий в эпицентре вышли из строя. У него также было около 180 офисов, работающих на резервных генераторах. Это создало огромный спрос на поставки топлива, которое необходимо было транспортировать по поврежденной и перегруженной дорожной сети. В некоторых случаях местные власти не предоставляли поставщикам услуг доступ в зону бедствия. Операторы дальней связи, которые обмениваются трафиком с местными операторами, указали, что большая часть инфраструктуры местной маршрутизации, поддерживаемая BellSouth, Alltel Corp. и небольшими независимыми телефонными компаниями, вышла из строя после первого выхода на берег.
Более трех миллионов человек пострадали от побочных эффектов сбоев связи, вызванных перебоями в подаче электроэнергии. Продолжительность сбоев в подаче электроэнергии была частично вызвана чистой логистикой операций по восстановлению.Потребовалось более 30 000 новых опор для поддержки более 2200 миль замены силовых кабелей. В разгар восстановительных работ в пострадавших районах работало более 22 тысяч коммунальных бригад.
Эти сбои часто имели непредсказуемые последствия для конечных пользователей. Некоторые жители побережья Мексиканского залива, эвакуированные до того, как разразился ураган, обнаружили, что могут звонить по мобильным телефонам, но не могут их принимать. Проблема коснулась телефонных номеров с кодами городов пострадавшего региона, включая префикс New Orleans 504.Конечные пользователи не понимали, что у большинства американских провайдеров проверка учетной записи выполняется в домашней сети всякий раз, когда вызов поступает за пределы зоны регистрации телефона. Эта проверка также предоставляет информацию от домашнего поставщика услуг о том, как маршрутизировать вызов. После первоначального наводнения «Катрины» многие хост-серверы, на которых должны были быть реализованы эти проверки, пострадали от первичного или вторичного наводнения. Поставщики услуг быстро приняли альтернативные меры, чтобы другие поставщики могли отвечать на запросы о размещении этих звонков, когда эвакуированные находятся в других регионах.Однако технически было сложнее предоставлять информацию о маршрутизации для входящих вызовов, когда поддерживающие сети продолжали проверять учетные записи на исходных хостах в пострадавших районах.
За несколько лет до урагана местные агентства использовали федеральные ресурсы для подготовки к возможным непредвиденным обстоятельствам. Например, Агентство по управлению чрезвычайными ситуациями штата Миссисипи (MEMA) использовало средства гранта Министерства внутренней безопасности (DHS) для управления деятельностью в чрезвычайных ситуациях для подготовки технологической и управленческой инфраструктуры, необходимой для повышения местной устойчивости.Был внедрен ряд систем ИКТ. Многие из них связаны с федеральными системами. К 2005 году более 1200 сотрудников службы экстренного реагирования прошли обучение по Национальной системе управления инцидентами США (NIMS). Тем летом старший персонал MEMA прошел обучение и учения NIMS на основе соответствующей системы управления инцидентами (ICS). Это произошло в то же время, когда сотрудники Федерального агентства США по чрезвычайным ситуациям (FEMA), ответственные за реагирование на национальном уровне, также участвовали в обширных учениях с использованием доступной инфраструктуры ИКТ.Они были сосредоточены на лучших способах адаптации сложных информационных систем для поддержки крупномасштабных операций по восстановлению. Должностные лица FEMA, участвовавшие в реагировании на чрезвычайные ситуации, позже утверждали, что эти учения и возможности обучения позволили им быстро создать единую структуру управления для местных и национальных ресурсов. Однако нельзя сказать, что эта тесная интеграция в Миссисипи характеризовала реакцию всех сфер местного самоуправления во всех штатах, пострадавших от стихийного бедствия.
Координация обязательных эвакуаций является иллюстрацией отсутствия координации в управлении и управлении как во время, так и сразу после урагана. Алабама и Миссисипи объявили об обязательной эвакуации до выхода на сушу. Это позволило населенным пунктам работать с государственными чиновниками для реализации существующих планов. В Луизиане картина была более смешанной. Хотя многие районы успешно реализовали свои планы действий в чрезвычайных ситуациях, Новый Орлеан отложил объявление обязательной эвакуации.Неслучайно это был один из самых густонаселенных районов штата. Чиновники местных органов власти столкнулись со значительными логистическими проблемами, связанными с поддержкой массового передвижения людей. Удобство использования и полезность правительственных информационных систем были частью более сложной ситуации, в которой многим различным агентствам приходилось действовать сообща, чтобы осуществить обязательную эвакуацию. Теоретически городские власти Нового Орлеана имели право распоряжаться ресурсами, необходимыми для оказания помощи этому массовому движению.Однако они не могли действовать изолированно. В частности, необходимо было принять меры для поддержки населения в эвакуационных центрах после их перемещения. Государственные чиновники также должны были организовать встречные и диспетчерские меры, необходимые для ускорения процесса эвакуации. По оценкам, более 70 000 человек не уехали до обязательной эвакуации. У многих не было собственного транспорта. Это иллюстрирует ограничения учений и учений — например, с использованием тренажеров эвакуации, — которые не отражают масштаб проблем, возникающих во время гражданских непредвиденных обстоятельств.Отчасти поэтому официальные лица Нового Орлеана открыли Супердоум вместо того, чтобы координировать полную эвакуацию.
Должностные лица штата и округа подвергли критике данные Инженерного корпуса армии США, которые использовались для планирования эвакуации в районах Алабамы, пострадавших от урагана. Большая часть этой информации была основана на прибрежных исследованиях, проведенных более 5 лет назад. В некоторых районах эти исследования не включали подробную информацию о возможных режимах ветра, необходимую для прогнозирования времени эвакуации.Другие ограничения включали отсутствие информации о новых районах поселения или о воздействии туризма, который значительно увеличил население прибрежных районов до этого стихийного бедствия. По оценкам местных органов власти, для эвакуации потребуется 28 часов; однако это было основано на предположениях из-за отсутствия подробной и актуальной информации.
Даже когда пользователи правительственных и местных информационных систем имеют доступ к точным данным, политические и организационные проблемы могут вмешаться и подорвать механизмы управления и контроля. По мере приближения шторма директор Национального центра ураганов представил губернатору Луизианы подробный отчет о потенциальном воздействии Катрины. В воскресенье перед выходом на сушу Управление Национальной метеорологической службы Слайделла заявило, что «Катрина» приведет к значительной нехватке продовольствия и воды, а также к серьезному повреждению другой важной инфраструктуры. Однако высокопоставленные городские чиновники Нового Орлеана, похоже, были больше обеспокоены тем, чтобы определить, будет ли город нести ответственность за потерю бизнеса во время эвакуации.Первоначальные шаги по захвату автобусов были предприняты только спустя почти 3 дня после этих предупреждений (Конгресс США, 2006 г.).
Катрина иллюстрирует, что удобство использования правительственных информационных систем играет лишь небольшую роль в более широком политическом и организационном контексте планирования действий в чрезвычайных ситуациях. Проблема убеждения заинтересованных сторон в принятии трудных решений до возникновения непредвиденных обстоятельств затмевается проблемами, возникающими при мобилизации ресурсов ИКТ для поддержки реагирования на стихийные бедствия.
No related posts.