Дальнобойщик это: где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Содержание

Дальнобойщик - это... Что такое Дальнобойщик?

Дальнобо́йщик — водитель грузовика, основной вид деятельности которого составляет вождение грузовых автомобилей, транспортирующих грузы на дальние расстояния. Также часто именуется водителем- или шофёром-дальнобойщиком[1]. Типичным стереотипом о дальнобойщиках является то, что они почти не бывают у себя дома.

Профессиональный праздник — последнее воскресенье октября.

Виды дальнобойщиков

  • Водители — индивидуальные предприниматели, самостоятельно подыскивающие клиентов для перевозки грузов.
  • Водители — сотрудники компаний, перевозящие грузы по заданию своего работодателя.

Общим для водителей-дальнобойщиков[источник не указан 1030 дней] является использование ими в процессе управления автомобилем средств «Оперативной радиосвязи» в диапазоне частот 27 МГц (27,135 МГц, кроме Беларуси, Польши, Украины и стран Прибалтики, в которых значение частоты 27,130 МГц). Во время общения водители дальнобойщики обмениваются оперативной информацией о происшествиях и дорожной обстановке, качестве и ценах на услуги сервисов, стоянок и магазинов, о возможности и необходимости оказания экстренной или технической помощи. В качестве устройств оперативной радиозвязи используются радиостанции гражданского диапазона — CB-radio (англ. Citizen Band — гражданский диапазон), также называемые СиБи-рациями или «Сибишками». Для связи используется 15-й канал, сетка C(D)в модуляции АМ.

Романтика и опасность профессии

В 90-е годы были распространены бандитские налеты на дальнемагистральные тягачи целью которых было вымогательство, угоны тягачей, похищение грузов. В наше время это уже явление редкое, но распространение получили кражи деталей, барсеточники и угоны при помощи выманивания шоферов из машин при заведенном двигателе (чтоб наверняка).

На самом деле главная опасность дальнобойщика — это не криминальные налёты, количество которых последнее время стремится к нулю, и от которых можно уберечься, соблюдая элементарные правила безопасности, как то: ночевать на охраняемых стоянках, в городах с криминальной обстановкой заранее уточнять маршруты проезда и т. п. Основную опасность для дальнобойщика представляют зачастую неквалифицированные коллеги. Причём опасность двойную: опасность собственно аварии с риском причинения ущерба дорогому грузовику и грузу, и экономическую.

Первая половина опасности заключается в том, что в нынешнее время практически исчезли автошколы по типу советских учкомбинатов или курсов ДОСААФ, где действительно готовили неплохих начинающих водителей. Далее водители набирались опыта на предприятиях, и только через несколько лет могли попасть в элиту — в ряды водителей-дальнобойщиков. Сейчас курсы на категории C и E превратились в конвейер для получения прав: вызубрить билеты. не вникая в их суть, сдать не имеющий ничего общего с реальной ездой экзамен во дворе, оплатить озвученную взятку, и готово: свежеиспечённый дальнобойщик, в жизни не водивший грузовик с прицепом, топает устраиваться в фирму по грузоперевозкам. Результат: тысячи искалеченных машин, миллионные ущербы грузовладельцам, сотни унесённых жизней.

Вторая часть опасности, экономическая, невооружённым взглядом не видна. Растут цены на топливо, на запчасти, на технику, повышаются налоги. И на этом фоне жуковатые посредники-диспетчера, получая деньги напрямую от грузовладельцев, оставляют у себя солидный процент, отдавая перевозчику лишь жалкие крохи. А незадачливые дальнобойщики-предприниматели (неважно, сам на своей машине или владелец фирмы с сотней и более голов импортных фур) едут за жалкие огрызки, тем самым снижая и без того невысокие ставки. Такая система выгодна грузоотправителю, так как диспетчер несёт обратно в клювике солидный «откат». А ездящие за треть нормальной цены машины приходят в ужасающее техническое состояние, так как их не на что содержать, хватило бы на топливо, зарплату водителю да мизерную прибыль.

Романтика. Да, пожалуй некий элемент романтики в профессии есть. Но нынче быть романтиком — дорогое удовольствие. Пожалуй, искреннюю романтику позволяют себе хозяева машин, находящиеся сами за рулём, не имеющие долгов и постоянных клиентов. Они действительно могут себе позволить поехать куда глаза глядят, предварительно, не подгоняемые долгами, выбрав себе груз за достойную ставку, и, не спеша, любоваться красотами природы, останавливаться побродить или искупаться в речке где вздумается, а летом берут с собой любимых женщин или сыновей, реже дочек.

Субкультура

В России субкультура дальнобойщиков развита как нигде в мире. На тему труда и отдыха дальнобойщиков написаны тысячи песен (в основном рок и шансон). Эта субкультура развита и на северо-американском континенте и в Германии.

Жаргон дальнобойщиков

Как и в любой профессии есть свой жаргон, как специальный, так и общеязыковой. Вот примеры.

  • "Весёлый контроль" - передвижные или автономные пункты весового контроля автопоезда.
  • «Автономка» — отопитель салона, работающий независимо от двигателя.
  • «Аквариум» — тягач Renault Magnum (из-за широкого лобового стекла), также — «Тепловоз» (из-за характерного способа доступа в кабину).
  • «Алкаш» — водитель автопоезда с полуприцепом-рефрижератором чешской фирмы «ALKA».
  • «Аллигатор» — кусок отслоившегося протектора на дороге, или кусок колеса после взрыва. По краям обычно торчит металлический корд и царапает бампера, то есть «кусается».
  • «Американец», «америка» — капотный тягач, чаще американского происхождения но не обязательно.
  • «Арбуз-транс» (он же «Караван-арбуз») — КамАЗ с прицепом, перевозящий арбузы, дыни и др. бахчовые культуры, в азиатской части России из Казахстана, в частности из Южно-Казахстанской и Карагандинской области. В европейской же части чаще всего с номерами 05-ого региона (Дагестан), реже из Астраханской области. Отличаются низкой скоростью движения из-за предельного перегруза и скверного состояния техники, как правило не более 20-40 км/ч.
  • «Батон» — односкатное колесо большого диаметра. Такие стоят на «Европейских» полуприцепах, и так же встречаются на управляемых («рулевых») осях тягача.
  • «Бомба» (она же «фугас») — газовоз.
  • «Бочка» — цистерна.
  • «Брюхо» — подсобное помещение в прицепе, полуприцепе или тягаче для хранения запасок и прочего такелажа.
  • «Буратино-транс» — лесовоз.
  • «Веселый тумблер» — потайной тумблер, отключающий темпомат. Устанавливается нелегально в автосервисах.
  • «Возик» — автовоз.
  • «Воровайка» — лесовоз или бортовой грузовик, оборудованный краном-манипулятором.
  • «Скамья» (скамейка) — Scania.
  • «Маня» — MAN.
  • «Фрэд» — Freightliner.
  • «В канале?» — запрос по рации кого-либо.
  • «Гитара» — магнитола. Например, «гитара сломалась» — поломка магнитолы.
  • «Глухонемой» — грузовик без рации.
  • «Дайте обстановочку на …», «На … дорожка как?» — типичный запрос дорожной ситуации по рации (пробки, аварии, засады экипажей ДПС).
  • «Девочка» — проститутка.
  • «Ёлка» — размеченная стоянка грузовиков.
  • «Ёлка новогодняя» — автопоезд (обычно тягач), чрезмерно украшенный светодиодными элементами.
  • «Европа» — бескапотный тягач, чаще европейского производства.
  • «Запретка» — дорожный знак 3.4 , запрещающий проезд грузовиков или прицепов.
  • «Канистра» — бензовоз.
  • «Карман» (он же «притон») — стоянка для грузовиков с АЗС или мотелем.
  • «Катя, Катер» — Екатеринбург.
  • «Край» — Красноярск.
  • «Куплю Дрова?» — запрос по рации по поводу нелегальной продажи дизельного топлива. В настоящее время не употребляется, переговоры о покупке топлива ведутся открытым текстом.
  • «Колейка» — затор на дороге, «пробка».
  • «Ленивец» — не ведущая ось грузовика. Преимущественно стоит на «Европе» и, как правило, односкатный.
  • «Лифчик» — знак «неровная дорога».
  • «Машинка работает!» — наличие на трассе патрульного автомобиля ДПС, ГИБДД.
  • «Машка» — GPS-навигатор
  • «Мешок» — полуприцеп, накрытый тентом.
  • «Мясорубка» — приспособление для откручивания колёсных гаек.Так же мясорубкой называют механические стеклоподъемники.
  • «Нажми на вонючку», «Дай газу» — просьба прибавить скорость.
  • «Обочина» — криво запаркованный на обочину автомобиль, часть которого находится на проезжей части и затрудняет проезд остальному транспорту.
  • «Одиночка» — тягач без прицепа.
  • «Паровоз» — сцепка в 24-25 метров из тягача и полуприцепа в 13,6 метра, или седельного тягача с полуприцепом и прицепом. Перевозят объемный груз (памперсы, сигареты и т. п.). Как правило тентованые.
  • «Пешеход, кегля» — человек, который идёт на не освещаемой части дороги без фонарика и световозвращаемых элементов в одежде по краю проезжей части.
  • «Племянник» — второй прицеп.
  • «Плечевая» — проститутка низшей категории, обслуживающая клиентов при дороге.
  • «По грибы поехал» — ДТП, сопровождаемое слетом с трассы.
  • «Подушка» — пневморессора.
  • «Покричать» — задать интересующий вопрос по рации. Например: «Покричи дальше, где стоят машинки». Как правило, это ответ человека, который только выехал со стоянки и не владеет нужной информацией.
  • «Проктолог» — Фура, догнавшая впереди идущюю фуру, которая долго не обгоняет (Смотрит в зад.
  • «Привязь» — работающий ограничитель скорости.
  • «Проспект просвещения» — станция ИДС (рентген).
  • «Реф» или «Рэф» — рефрижератор. Тот же термин распространен у железнодорожников.
  • «Савок» — самосвал.
  • «Сгонял, как турист» — поездка в убыток.
  • «Скелет» — контейнеровоз без контейнера, также — полуприцеп со снятым тентом (с торчащими над полуприцепом креплениями для тента).
  • «С мигалками» — езда в сопровождении экипажей ДПС. Как правило, это происходит при перевозке негабаритного груза.
  • «Сорванец» (он же «отвязанный») — тягач европейского типа с разблокированным ограничителем скорости.
  • «С поста стреляют» — измерение скорости при помощи радара инспектором ДПС.
  • «Сундук», «ящик» — контейнеровоз. Зачастую, это же выражение применимо к рефрижераторам.
  • «Сутенёрша» — диспетчер по грузоперевозкам.
  • «Уши» — подсобные помещения по бокам кабины под нижней спальной полкой.
  • "Сделать уши" - ДТП, при котором автомобиль совершает переворот через крышу
  • «Фотографии продают!» — наличие на трассе экипажа ДПС, использующего в качестве средства фиксации нарушения портативную дорожную камеру с радаром, установленную позади по ходу потока.
  • «Хомяк» — КамАЗ, перевозящий зерно, чаще ДАФ с узкой кабиной и выступающими крыльями.
  • «Чайники» (они же «маленькие») — легковые автомобили.
  • «Шайба» — бумажный диск тахографа, — устройства, контролирующего соблюдение правил труда и отдыха. Записывает на специальный диск время работы автомобиля.
  • «Шифер» — неровности на дороге, по форме напоминающие шиферный лист. Звучит, как правило, по рации так: «Не спеши, коллега, внизу перед мостиком шифер».
  • «Щелчок» — подмосковный Щелково.
  • «Ярик» — Ярославль.
  • «Ящик» — контейнер.

В массовой культуре

См. также

Примечания

Профессия – дальнобойщик. Чем занимаются водители грузовиков (а вы об этом не знаете)

Профессия – дальнобойщик. Чем занимаются водители грузовиков (а вы об этом не знаете)

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2021_01_04_136756/
Время распечатки: 21.07.2021 06:56:17
Источник информации: АвтоТрансИнфо


Дальнобойщик — это трудная и опасная профессия, требующая железных нервов, усидчивости и профессиональных навыков вождения. Обязанностей у дальнобойщиков много: помимо управления автомобилем, им необходимо контролировать погрузку и выгрузку, заниматься оформлением документов и следить за состоянием грузовика. Но рабочая рутина утомляет, поэтому в рейсах дальнобойщики занимаются не только тем, чего требуют от них работодатели. Согласно нормам РТО, водитель обязан работать не более 9-10 часов в сутки и обязательно устраивать себе выходные – даже если дальнобойщик находится вдали от дома. Эти правила соблюдаются далеко не всегда, но свободное время у водителей всё же есть: работать без отдыха нельзя (да и невозможно).

Как проводят свободное время дальнобойщики? Попробуем ответить на этот вопрос...

Дальнобойщики ведут блоги…

Многие дальнобойщики ведут видеоблоги и имеют свои каналы на YouTube. Для кого-то это развлечение, способ рассказать о себе, пообщаться с коллегами и познакомиться с интересными людьми. Но у некоторых водителей получается заработать на своём увлечении: рекламу в популярных блогах покупают производители грузовиков и транспортные компании.

У популярных блогеров могут быть десятки и даже сотни тысяч подписчиков. На таком уровне дополнительный доход приносит монетизация канала – деньги им платит сам видеохостинг. Некоторые водители относятся к делу серьёзно: покупают дорогие камеры, микрофоны, монтируют ролики и даже снимают свой грузовик в дороге с дрона (так, например, поступает Альберт, владелец известного канала «Категория Е»). Другие же не обращают внимание на популярность и продолжают рассказывать о своих рабочих буднях, снимая вид из кабины на недорогой мобильник. Иными словами, больших вложений это увлечение не требует: главное, чтобы водителю было о чём рассказать.

Весной прошлого года мы пообщались с несколькими известными блогерами и написали о них статью.

Дальнобойщики ухаживают за животными…

В кабинах грузовиков животные тоже встречаются. Обычно это собаки и кошки: некоторые дальнобойщики так любят своих питомцев, что берут их с собой в рейс. Дальнобойщик Эдуард Ерошенков, например, частенько ездит в экипаже с белоснежным котом Барсиком. Хлопот с ним немного: кот приучен к лотку, а спит на торпеде. Во время остановок хозяин выгуливает Барсика на поводке.

Бывает, что в рейс отправляются и экзотические животные. О хамелеонах и саранче мы еще не слышали, а вот попугаи и совы – пожалуйста. Ранее мы писали о дальнобойщиках, которые берут с собой животных в продолжительные рейсы: если еще не читали – обязательно почитайте.

Дальнобойщики занимаются спортом…

Сидячая работа вредна для здоровья и чревата различными болезнями. Чтобы поддерживать себя в хорошей физической форме, многие водители делают зарядку и выполняют простые упражнения. Некоторые идут дальше: возят с собой тренажеры и гантели. Например, поляк Адриан: он тренируется как минимум четыре дня в неделю, во время отдыха на стоянках, и добился серьёзных успехов. Водитель похож на настоящего бодибилдера (хотя по большому счёту он им и является).

Но до нашего спортсмена-армрестлера Виталия Лалетина ему далеко! Виталий входит в тройку сильнейших армрестлеров мира. Он не раз становился первым на различных международных соревнованиях и останавливаться на достигнутом не собирается. А еще он работает дальнобойщиком. Интервью с Виталием мы публиковали летом прошлого года.

Дальнобойщики готовят еду…

Казалось бы, что тут такого? Газовую или электрическую плитку возит с собой каждый второй дальнобойщик: сварить суп или потушить картошку с мясом – дело нехитрое. Но некоторые водители готовят в дороге настоящие кулинарные шедевры. Дальнобойщик Пётр Хмель обустроил в своей кабине кухню, которой позавидуют многие домохозяйки. Тут есть и плита, и гриль, и даже духовка – и, конечно, много кухонной утвари. А еще вытяжка: без неё не обойтись, иначе запах быстро пропитает все вещи в кабине.

Пётр готовит супы и вторые блюда, но особенно любит делать десерты: вафли и блинчики. Своей стряпней он с удовольствием угощает других дальнобойщиков, которых встречает на стоянках. В 2019 году мы перевели статью об этом удивительном водителе. Если еще не читали её, обязательно прочтите: возможно, вам тоже захочется поэкспериментировать с готовкой во время следующей поездки.

Дальнобойщики пишут картины…

Дальнобойщики это разносторонние и зачастую творческие люди. Александр Маканин из Волгоградской области черпал в рейсах вдохновение для своих картин. Художник-пейзажист брал с собой в рейсы этюдник, альбом и карандаш: в перерывах между вождением он делал зарисовки, которые становились основой для будущих работ. Александр Маканин отработал водителем 45 лет и лишь недавно перестал ездить в рейсы, но рисовать – продолжает: в 2019 году в Волжском состоялась выставка его работ.

…и занимаются другими вещами!

У других дальнобойщиков есть свои увлечения и интересы, которые делают их непростую работу менее монотонной. Кто-то души не чает в своей машине и занимается тюнингом, кто-то увлекается фотографией, а у некоторых дальнобойщиков всегда с собой велосипед, на котором они колесят по округе во время остановок. Если вы являетесь одним из таких водителей, расскажите о своём хобби в комментариях!

Дизайн и программирование:
Abiatec

описание, обязанности, навыки и знания, обучение

Подробности
Обновлено: 06.03.2021 10:34
Автор: Сергей Краковский
Поделитесь в сети:

 

Дальнобойщиком является водитель грузового автомобиля, на котором он осуществляет перевозку различных грузов на большие расстояния.

Содержание:

История профессии


Профессия дальнобойщик берет свое начало со времен зарождения международной торговли.

В древние времена различные товары доставляли зачастую гужевым транспортом. Поэтому прототипами дальнобойщиков служили погонщики. При этом транспортировка длилась довольно долго, что делало невозможным осуществлять поставку скоропортящейся продукции.

В современном понимании данная профессия сформировалась в начале XX века с появлением грузовых авто.


Особенности профессии


Дальнобойщик – это зачастую мужская профессия, что требует физической выносливости.

Водители работают в довольно непростых условиях, проводя за рулем 8-10 часов в сутки, зачастую вынуждены ночевать в придорожных мотелях или при отсутствии таковых непосредственно в специально оснащенной кабине автомобиля. Нередко в 1 рейс отправляются 2 водителя, что позволяет сократить затраты по времени.

Основные преимущества:

  • востребованность на рынке труда;
  • отсутствие потребности в наличии профильного образования;
  • ответственность исключительно за транспортировку груза;
  • хорошая зарплата и социальный пакет;
  • возможность увидеть новые города и страны;
  • уважение со стороны коллег;
  • для наемных работников открывается перспектива заняться частной деятельностью, накопив достаточную сумму для покупки личного большегрузного автомобиля.

В перечень недостатков уместно включить следующие позиции:

  • работа в условиях повышенного риска. Зафиксированы случаи нападения дорожных бандитов с целью завладеть дорогостоящим грузом.
  • Некомфортные условия труда.
  • Перед тем, как устроиться на работу, надо подготовить солидный пакет документов.
  • Продолжительные по времени рейсы. Как показывает практика, водители-международники проводят в дороге 2-5 месяцев и более.

Работа дальнобойщиком не подходит людям с диагностированными заболеваниями сердечно-сосудистой системы или опорной системы, плохим зрением. Наличие психических и нервных расстройств также делает невозможным осуществление деятельности в области грузоперевозок.


Обязанности


Основные обязанности дальнобойщика:

  • осуществление грузоперевозки со склада заказчика до пункта назначения, придерживаясь предварительно разработанного маршрута;
  • выполнение ремонтных работ в случае выхода из строя автотранспортного средства;
  • в ряде случаев требуется участвовать в погрузочно-разгрузочных работах;
  • безоговорочное соблюдение графика;
  • работа с сопроводительными документами.

Важные качества


Необходимые качества, которыми должен обладать дальнобойщик:

  • ответственность;
  • пунктуальность;
  • выносливость;
  • физическая сила;
  • эмоциональная устойчивость;
  • коммуникабельность;
  • внимательность;
  • порядочность;
  • честность;
  • терпеливость;
  • усидчивость;
  • хорошее зрение.

Навыки и знания


Работа дальнобойщиком предусматривает знание правил выполнения грузоперевозок и ПДД стран, которые приходится пересекать. Дополнительно, требуется знать устройство большегрузных автомобилей, а также ― уметь менять технические жидкости и оперативно устранять различные поломки, с которыми можно справиться без привлечения специалистов. Чтобы не сбиться с правильного маршрута, необходимо уметь правильно читать бумажные карты, пользоваться навигатором и тахографом.

Водитель-международник должен знать иностранный язык, в крайнем случае ― владеть базовым набором слов и заготовленных фраз.


Перспективы и карьера


Существует 2 типа дальнобойщиков:

  1. Частные предприниматели, что имеют в распоряжении собственные грузовики и самостоятельно занимаются поиском заказов на грузоперевозки.
  2. Наемные работники. В их услугах нуждаются трансагентства, а также ― компании, приоритетным направлением деятельности которых является осуществление грузоперевозок, как по стране, так и за ее пределами.

Обучение


Профессия дальнобойщик не предусматривает потребности в высшем образовании.

Для начала ведения деятельности в указанной сфере достаточно наличия водительских прав категории «E» и опыта вождения грузовых автомобилей. Учитывая специфику профессии, уместно предварительно получить специальность «Автомеханик».

Поделитесь в сети:

Дальнобойщик кто это. Особенности специальности, личностные и профессиональные качества.

На сегодняшний день все знают о такой профессии, как дальнобойщик кто это, какие требования предъявляются к людям, избравшим ее. Тем же, кто только думает о выборе специальности, стоит ознакомиться с нашей статьей.

Особенности специальности

 

Дальнобойщики входит в число самых известных и востребованных профессий. Однако, не смотря на известность, мало кто знает об особенностях этой специальности. Все знают, что дальнобойщиками называют водителей грузовиков, осуществляющих грузоперевозки на дальние расстояния.

Именно по этой причине, данная специальность будет требовать от водителя не только опыта вождения большегрузных автомобилей, но и сноровки. Очень часто дальнобойщик работает не только в пределах своего региона или страны, но и отправляется в ближнее и дальнее зарубежье.

Традиционно дальнобойщик – это всегда мужчина, но в последнее время такое утверждение становится ошибочным, так как начали встречаться среди водителей и женщины.

Дальнобойщики, по степень занятости могут разделяться на два основных класса:

  1. работающие как индивидуальные предприниматели – они сами выбирают отправителей грузов, однако при этом вся ответственность за сохранность груза и качество работы автомобиля лежит на их плечах;
  2. водители, работающие по найму на своих или предоставляемых автомобилях. Чаще всего они работают на индивидуальных предпринимателей или крупные транспортные компании.

В чем заключаются плюсы и минусы профессии

Профессия дальнобойщик имеет свои плюсы и минусы, которые сказываются на выборе специальности.

К отрицательным моментам относятся:

  • различные профессиональные риски, связанные с дальней дорогой;
  • возможные поломки и аварии;
  • очень часто бывает неблагоприятная и даже экстремальная погода;
  • плохое качество дорожного покрытия, в том числе и уход за дорогами;
  • возможные неприятности с местными властями или бандитами;
  • работа водителем – это сидячий образ жизни, которые негативно сказываются на позвоночнике;
  • зачастую рацион не сбалансирован и изобилует вредными продуктами в виде фастфудов и пищи быстрого приготовления;
  • часто встречаются различные заболевания, которые принято считать профессиональными. Они могут быть связаны с сосудами, ЖКТ, суставами и позвоночником.

Среди плюсов стоит выделить:

  • достаточно большая оплата труда;
  • рынок труда постоянно имеет много вакансий, что позволяет находить работодателей с большей зарплатой и лучшими условиями труда;
  • во время путешествия можно увидеть много нового и завести много друзей;
  • во время поездки, дальнобойщик сам определяет, как ему доставить груз заказчику. Он относительно свободен и никто им не командует в дороге;
  • есть возможность начать свой бизнес.

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком?

Специалист должен будет уметь:

  • иметь права с категорией Е и профессионально водить большегрузные автомобили;
  • осуществить ремонт, так как поломка может случиться и в глухой местности, далеко от людей, когда помощи ждать не откуда;
  • должен иметь крепкое здоровье и хорошую физическую форму
  • нужно быть взаимовежливым, так как стоит помогать попавшим в тяжелое положение другим водителям;
  • в совершенстве знать все законы, которые будут регулировать транспортные перевозки;
  • иметь большой опыт управления различными видами автотранспорта, в том числе и тяжелыми грузовиками с прицепами и полуприцепами. Новичкам не рекомендуется сразу уходить в дальние рейсы. Лучше всего поработать на подмене с более опытным напарником.

Теперь вы знаете, о профессии дальнобойщик кто это,  какие требования для них предъявляются.

«Дальнобойщик – это не просто водитель» – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Опытному дальнобойщику Александру Быско довелось поработать и в Западной Европе, и в Восточной Сибири. Из-за личных обстоятельств он был вынужден оставить работу международника, но до сих пор мечтает когда-нибудь к ней вернуться.

С чего начать?

Я работал на шинном заводе, а учиться на категорию в автошколу пошел за компанию с родственником. В итоге я получил права на вождение автобуса, грузовика, и прицепа. Определенное время документы лежали без надобности. Но когда работа на заводе перестала меня устраивать, уволился, и ушел в перевозки.

О первых поездках

Сначала ездил только по Беларуси. А когда немного научился, отправили в Россию. В основном я ездил в Красноярск - 5 500 километров. Если ехать строго по режиму, это почти две недели в дороге. В среднем, у меня получалось справиться за 21 день - туда и назад.

Потом открыл визу, начал ездить из Красноярска в Германию, возили кедр, лиственницу. Последние полгода работы водителем-международником моим основным направлением была Дания.

О необычных грузах

Последним рейсом перевозил кабинет томографии из Дании в Москву, в институт имени Лебеденко. Это был полностью укомплектованный кабинет, с аппаратом, компьютером и прочим.

Несколькими машинами перевозили из Дании в Воронеж мясокомбинат. Его сделали на датском заводе и разобрали для транспортировки. Нам пришлось сделать несколько рейсов, чтобы перевезти этот груз.

О дальнобойщиках и водителях-международниках

Я четыре года отработал в перевозках. В нашем деле главное не физическая сила, а голова! Нужно иметь желание работать, и целеустремленность, иначе не получится.

Дальнобойщиков сегодня практически нет. Это больше, чем просто водитель, это человек, который сам может починить машину, более квалифицированный специалист. 

Поэтому настоящих дальнобойщиков сегодня мало, в основном это люди старого поколения. Мне приходилось быть и водителем-международником, и дальнобойщиком. Например, в России все ремонты приходилось делать самому. В Красноярском крае сильные морозы, до -50, нужно быстро и самостоятельно решать проблемы, и помогать коллегам.

О языковом барьере

В Европе очень помогает знание английского языка, в любой стране, в которую я въезжал. В Польше или Словакии выручал белорусский язык, если его знаешь, понять и объясниться не проблема.

В школе я не очень хорошо знал английский, пришлось подучить. Начал с фраз, которые касаются загрузки, таможни, рабочих моментов. А на первой загрузке пришлось помахать руками. Есть такая шутка: "Объясниться можно всегда, только руки устают".

О полиции в Европе

В Европе, если ты ничего не нарушил, полицию никогда не увидишь. Но как только нарушил - она возникает буквально из ниоткуда. В Дании за энное количество рейсов я ни разу не увидел полицейских, поэтому даже не знаю, как выглядит их форма. В Германии, в целях безопасности, полиция делает объезды на паркингах, чтобы предотвратить кражи.

О дорогах

Мне нравилось ездить на Красноярск, Иркутск, но по дорожным условиям там тяжелее. С октября по март-апрель там на трассах гололед, их толком не чистят. Но в Тюменской области морозы настолько большие и сухие, что снег просто испаряется из асфальта. По качеству дороги тоже отличаются. В Тюменской области отличные, а въезжаешь в Омскую - их нет вообще!

О связи с домом

Конечно, семья переживает, когда ты в дальних рейсах. В России спасал безлимитный интернет, а в Европе Free WI-FI зоны на паркингах. Со временем ты набираешься опыта, сохраняешь коды, знаешь, где лучше поставить машину, чтобы связь была получше.

Иногда нет времени даже списаться с родными, когда дорога идет в быстром темпе. Но при первой возможности я отписывал, что все хорошо, что живой.

О режиме труда и отдыха

Многие водители игнорируют режим труда и отдыха, правила дорожного движения. Но человек, который меня обучал, объяснил так: все эти правила написаны кровью. А их нарушения на грузовой машине можно приравнять к использованию оружия, это повышенная опасность.

Если ты лихачишь на грузовике, тебя ждет очень строгое наказание. 

В Европе режим труда и отдыха в грузоперевозках был придуман еще в 70-е годы. Потому что была высокая смертность на дорогах, уставшие водители засыпали за рулем.

Водитель должен ехать 4,5 часа, и делать паузу на 45 минут. Получается по два раза в сутки такое время, либо три раза по три часа. Во Франции приветствуют второй вариант, и не менее 11 часов отдыха. Если водитель полноценно восстановил силы, значит будет качественной и его работа.

Есть фирмы, которые сами определяют, что нарушить водителю. Например, если сроки горят, или груз скоропортящийся. Самые проблематичные места - портовые города, там весь ритм зависит от прибывшего корабля, который нужно срочно разгрузить. Там - больше всего нарушений, но водители вынуждены идти на них, так как фирме дешевле оплатить штраф, чем простой контейнеровоза. Каждый лишний час простоя может стоить сотни тысяч евро, а штраф водителя - десятки тысяч.

О транспортной инспекции

Она проверяет, чтобы у водителя не было нарушений за последние 28 дней. На каждой машине стоит тахограф (контрольное устройство), и есть карта водителя с чипом, на которой хранится вся информация по работе - от даты выдачи, до конца срока его действия.

Наказать транспортная инспекция может только за 28 последних дней работы. Но если произошла авария, чип изымают. Смотрят, какой ты водитель, и сколько было нарушений за все время пользования. Это делается, чтобы понять, с какой строгостью к тебе отнестись, определить, был ли это несчастный случай, или ты постоянно нарушаешь правила.

Например, одному голландскому водителю, у которого было больше ста нарушений, исходя из данных чипа, дали около 100 тысяч евро штрафа и шесть лет тюрьмы.

О машинах

Одну из машин, на которой я работал, мы закупали прямо на заводе Volvo, в шведском городе Гетеборге, и дальше перегоняли ее на пароме. Пустой автопоезд - тягач и прицеп, весит 14-15 тонн. Груза в среднем до 20 тонн, общий вес доходит до 40 тонн.

О плюсах работы

Мне нравится общение с разными людьми. В России часто доводилось знакомиться со старыми дальнобойщиками, с их интересными историями. Многие отъездили по северным ледовым переправам. Это люди возрастом за 50, есть даже 70-летние! 

У них в крови солярка и масло, они не понимают, как можно жить без дороги.

Например, есть киевский дальнобойщик, который уже лет пять сдает квартиру, а сам все время в пути.

О минусах

Если работаешь на больших рейсах, семью почти не видишь. Например, рейсы в Европу: два месяца в дороге, 20 дней дома. И что ты сделаешь для семьи за этот короткий срок? Толком ничего. Получается - просто привез деньги и уехал.

Если ты пару месяцев в дороге, не хватает общения. В моих первых поездках на Красноярск я успевал перекинуться парой слов с людьми на стоянках. Мы шутили, что иной раз хочется с носками поговорить!

Сначала у меня не было интернета и возможности пообщаться даже виртуально... Диковато! А потом стало проще, с Viber и Skype.

Мой духовный наставник Александр "Душман", кличка со времен службы в Афгане. Он меня всему научил, многое рассказал. Сейчас у него маршрут Испания-Италия, и он по нему катается туда-сюда, и по факту ему не с кем пообщаться. Но он старой закалки, его одиночеством не напугать, читает книги, смотрит кино. Я в дороге пересматриваю старые фильмы, они не надоедают.

О физической усталости

Физической усталости как таковой нет, если только на загрузках. Когда надо хорошо закрепить груз, как наползаешься!

Однажды в Красноярске чинили машину в сильный мороз, и я застудил спину. Сначала было терпимо, а через полгода боль усилилась, я уже думал, что камни в почках. Чуть ли не со слезами из-за руля в спальню переползал! Пришел к врачу, он посмотрел, и говорит: "У тебя все застужено, воспалено!" Пропил три таблетки, и боль ушла. Но осложнения остались, и периодически нужно подлечиваться.

О кумирах детства

Моим кумиром в детстве был сосед, дядя Вася, замечательный человек, из старых дальнобойщиков. Я всегда завидовал, что он много ездит, видит разные места. Он пользовался успехом у детворы, а когда в 90-ему дали иномарку, Scania, мы вообще не отходили от машины. А дядя Вася позволял посидеть в ней, это было незабываемо. Наверное, все эти воспоминания отложились в голове, и повлияли.

О заработке

Грузоперевозки - как лотерея. Это постоянный поиск лучшей доли, лучшего места. Ты можешь работать за 55 евро в сутки, а потом находишь за 60. 

Самая высокооплачиваемая работа в Скандинавии, там водитель зарабатывает от 100 и больше евро в сутки. Зарплата зависит от самоуважения водителя!

Об этикете

Я познакомился с ребятами из рижской фирмы, они возят охлажденную рыбу. Собирают ее в рыбацких деревеньках, это скоростные доставки, шесть часов - от момента забора в Норвегии, до перерабатывающего завода в Дании. У них самые лучшие машины, с полной комплектацией.

Однажды стоял рядом с ними на границе. От рефрижераторов шел сильный, специфический запах рыбы. И один из водителей угостил меня пивом и огромным лососем, в знак извинения. 

Водители обращаются друг к другу "коллега".

О мечте

Самая крутая работа для дальнобойщика, это ледовые перевозки Канады. Одно время по телевизору транслировали программу "Ледовый путь дальнобойщиков", про таких ребят.

Туда едут люди, которые хотят себя проверить. Это высшая ступень перевозок! Пока это мечта, но попасть туда вполне реально.

О женщинах в профессии

Я знаю около семи водительниц-международниц из Беларуси, а в Европе их очень много. Есть категория людей, которые относятся к ним негативно. А как по мне - чем женщина-водитель хуже мужчины? Разве женщина должна быть только домохозяйкой? У них многое получается лучше. У меня есть знакомая - инженер в сфере оборонной промышленности, и почему-то она со своей работой справляется отлично, иногда даже лучше коллег-мужчин.

О работе в Беларуси

Сейчас я занимаюсь перевозками по Беларуси. Да, машина старая, зарплата меньше, но в субботу-воскресенье я дома.

Перед увольнением с прежней работы поговорили с женой. Она сказала: "Когда нам понадобятся большие деньги, можешь вернуться в международные перевозки. А сегодня нас все устраивает, главное, что ты дома".

Все зависит от семьи. У меня есть жена и дочь, планы на будущее, и это главное.

О помощи коллегам

Машина литовского водителя поломалась в Уральских горах, и все, к кому он обращался, отказывались помочь. А я съездил в Челябинск за запчастями, вернулся, мы вместе починили машину.

Литовец взял у меня номер телефона, а после директор его фирмы звонил мне, предлагал работу. Так что, варианты, куда возвращаться, у меня есть.

О ностальгии

Иногда тянет вернуться в международные перевозки.

Невозможно описать все, что я видел, красоту Байкала, реку Енисей. Помню, как он вскрывался от льда, со скрежетом, а глыбы метра полтора толщиной становились вертикально. Красиво! В следующий раз ехал там, нашел карманчик вдоль трассы, с отличным видом на просторы, красоты Сибири. Я сварил кофе, залез на кабину, свесил ноги, и просто смотрел.

Понравились горы Чехии, Словакии. Пейзажи впечатляют, их невозможно забыть.

О кражах

Если пьешь алкогольные напитки на стоянке, считай, ты легкая добыча. За такими водителями наблюдают, а после попробуют снять колесо или слить топливо.

У коллег случалось всякое. Недавно даже в Витебске сняли часть груза, пока машина стояла на заправке. А "работали" ребята из Орши. Один раз я с ними пересекался, тоже на заправке. 

Они требовали с нас деньги за ночевку, вроде рэкета. Мы с коллегами вышли из машин с приспособлениями для ремонта, и бандиты резко ретировались.

В Тольятти были пробы обокрасть, но там, в основном, этим занимаются наркоманы. Однажды возле Тамбова меня зажали дядьки, я отказался платить, а они запугивали. Но ничего не сделали. Я заскочил в машину, связался с коллегами, и мне сказали: "Да посылай ты их подальше! Это просто наглые быки, которые не хотят работать".

О "плечевых"

Да, на стоянках хватает проституток, и в Европе их не меньше, чем в России. Их называют "плечевые". А когда заезжаешь в Италию, там очень много мужчин, которые предлагают интимные услуги. Причем делают это крайне навязчиво, лезут в кабину! Были случаи, когда они сами предлагали деньги водителям.

История от героя

Поначалу толком не знал дорог, и однажды в Словакии навигатор увел меня не туда. Он мне показал короткий путь, в 92 километра, вместо 400 по трассе, которую предпочли другие водители.

Думаю, срежу угол, типа умнее всех. Еду и понимаю, что дорога постепенно становится уже, и вот я уже еду по дороге в скалах. До земли метров 800, ни отбойников, ничего нет!

И вдруг я понимаю, что не вмещаюсь в поворот. Въезжаю в деревушку, вижу знак, что ограничение по длине автопоезда - 13 метров. А у меня 16,5 метров... И тут появляется словацкий полицейский, подъезжает с мигалками. Ну, думаю, оштрафует. А он показывает: "Вот, камень, ты на него колесом наезжай!" И благодаря его помощи, я влез в этот поворот.

Еду на подъем, здесь скала, здесь обрыв, а там облака... Попадаю прямо в них, а потом смотрю - они уже внизу. Жаль, многие фото не сохранились!

Елена Фофанова

Водитель дальнобойщик - тот кто не представляет своей жизни без дороги

Водитель дальнобойщик – это человек, который занимается доставкой грузов на дальние расстояния. Сегодня эта профессия получила довольно большое распространение, так как, чаще всего, перевозка грузов автомобильным способом более выгодна по сравнению с доставкой по железной дороге.

Дальнобойщикам посвящается

Работа дальнобойщика – это не только романтика и новые впечатления, но и ежедневный тяжелый труд. Обычно, в дальнобойщики идут водители с опытом, средний возраст которых колеблется между 35 и 50 годами. Они должны следить не только за движением на дороге, но им необходимо знать и техническое состояние своего автомобиля, а также уметь самостоятельно выполнять мелкий ремонт.

Нередко в обязанности водителя дальнобойщика входит выполнение погрузочных и экспедиторских работ. Кроме того, он должен уметь быстро и правильно оценивать любую внеплановую ситуацию и принимать верное решение по ее устранению.

Водитель-дальнобойщик – это профессия настоящих мужчин, требующая от них больших физических затрат.

Они должны рано вставать, чтобы успеть вовремя доехать до следующей остановки.

Дальнобойщики имеют возможность побывать в разных странах и городах, что является одним из плюсов данной профессии. Но, одновременно, это можно назвать и минусом, так как требует от них больших моральных сил.

Труд дальнобойщика нельзя назвать комфортным. Водитель или целый день крутит баранку, или устраняет неисправности автомобиля.

Одним из важных качеств этой профессии считается коммуникабельность и уверенность в собственных силах, так как они помогают решать проблемы на таможне или постах ДПС.

Обобщая все вышесказанное, можно сказать, что работа дальнобойщика – это, в первую очередь, тяжелая деятельность по транспортировке грузов. Так, почему же данная профессия заставляет замирать сердца многих мальчишек и провожать завистливыми взглядами проезжающие мимо большегрузные автомобили? Дело в том, что дальнобойщики с давних пор окружены определенным ореолом романтики.

Эта работа подразумевает расчет только на свои силы. Она связана с постоянным риском, бессонными ночами и непрекращающимся напряжением. Водитель проводит в одиночестве множество дней и ночей, почти не замечая пролетающие мимо города и села. Ему приходится обедать в придорожных забегаловках и проводить праздники отдельно от своей семьи.

Настоящим дальнобойщиком может стать только тот, кто не представляет своей жизни без дороги, кого тянет на трассу спустя несколько дней после окончания рейса. Только про таких водителей можно сказать, что профессия дальнобойщиком – это его судьба.

Видео: Опасности работы водителем дальнобойщиком, отказ тормозов, аварии фур

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Работа дальнобойщиком — достоинства и недостатки

Работа дальнобойщиком — достоинства и недостатки профессии, особенности, заработки, интересные нюансы. В конце — видео о работе дальнобойщиком.Работа дальнобойщиком — достоинства и недостатки профессии, особенности, заработки, интересные нюансы. В конце — видео о работе дальнобойщиком.

Содержание статьи:


О том, что есть такая работа – дальнобойщик, слышали, наверное, очень многие. На сегодняшний момент это одна из наиболее востребованных профессий. У большинства обывателей такая работа ассоциируется с романтикой дорог и неплохим заработком.

Но что на самом деле скрывается за имиджем работы «для крутых парней»? Прежде чем стремиться примкнуть к когорте дальнобойщиков, стоит внимательно взвесить все плюсы и минусы этой профессии.

Кто такие дальнобойщики

Итак, знакомьтесь: дальнобойщики. Представители одной из самых суровых профессий нашего времени. Работают здесь, как правило, серьёзные, сдержанные люди. При этом они явно не входят в контингент, который мешает нормально жить: среди них исчезающее мало хамов или быдла, которое хочется обойти по дуге и на цыпочках, просто чтобы не влипнуть в незаслуженные неприятности.

Дальнобойщик – это прежде всего работяга, который большую часть своей жизни проводит в дороге. Изнеженных товарищей типа «работник — офисный планктон» здесь не терпят.


Хорошая физическая форма, способность переносить долгие периоды без сна, готовность к различным стрессовым ситуациям, отличное знание устройства автомобиля и правил дорожного движения – далеко не полный перечень того, что должен уметь представитель этой профессии.

Заработок дальнобойщика зависит от многих факторов — от экономической ситуации в стране и конкретных регионах, сложности маршрута, особенностей груза, наличия собственного грузовика. В среднем в месяц получается около тысячи долларов.

Сумма выглядит более чем достойной. Но, как известно, бесплатный сыр – только в мышеловке… Какие минусы таит в себе профессия с таким высоким уровнем заработка и романтическим флёром?

Минусы профессии дальнобойщика

Дела семейные

Семья у дальнобойщика – это примерно то же, что семья у моряка дальнего плаванья. Страна у нас немаленькая, да прибавьте сюда ещё и зарубежные поездки – и вот уже рейсы длиной в пару дней испаряются, и в полный рост встаёт перспектива не видеть семью гораздо более длительные промежутки времени.

Конечно, это – выбор каждого. Не даром говорила великая актриса Раневская: «Как известно, семья заменяет человеку всё. Поэтому прежде, чем жениться, подумайте, что вам важнее: всё или семья…»

Есть немалая категория людей, которых семья в промежутках между длинными рейсами более чем устраивает. Но если вы не из их числа – не стоит задумываться об этой профессии.

Опять же, отсутствие радостей домашнего очага, бесконечная лента дороги вместо мирного утра в постели с доносящимся с кухни ароматом горячего завтрака придутся по вкусу далеко не всем.

«Бродяжья» жизнь

В работе дальнобойщика удобства и уют – редкие гости, которые чаще встречаются в художественных фильмах или искусно снятой рекламной «документалке».

Можно хорошо продумать обустройство кабины, сделать там спальное место, но после трёх недель в дороге даже самая закалённая спина потребует отдыха на нормальной кровати. Если не верите – попробуйте провести хотя бы неделю, ночуя на узкой койке или неровном матрасе. Результат вас неприятно удивит.

Ещё одна проблема – здоровое питание. Это в двадцать лет большинство молодых людей искренне не понимают, чем перекус в придорожном кафе хуже обычного домашнего обеда. Но со временем даже самый крепкий организм «засбоит» от постоянной «сухомятки» и отсутствия здоровой пищи.

Результат – гастриты пополам с колитами, а там и до язвы недалеко. Так что «романтика бродяг» – далеко не такая безобидная вещь, как кажется.

Неполноценный сон

Трасса усыпляет даже опытных водителей. Монотонный шум колёс и двигателя, однообразие пейзажа за окном – всё это вызывает желание хотя бы на пару секунд прикрыть глаза, а делать этого нельзя ни в коем случае.

Для того, чтобы не заснуть за рулём, нужна сила воли, самоконтроль. Многие водители «взбадривают» себя при помощи больших доз кофе или специальных таблеток.

Но такая стимуляция организма не доводит до добра — проблемы с сердцем и желудком не заставляют себя долго ждать.

Дальнобой – не гонки!

Если вы считаете, что, став дальнобойщиком, будете «с ветерком» колесить по отечественным и зарубежным дорогам, вы ошибаетесь.

С несколькими тоннами груза быстро не помчишься. Грузовик – не гоночный болид, он даже по сравнению с обычным легковым авто нетороплив и неповоротлив.


Усугубляется такая вынужденно-неторопливая езда ещё и тем, что понимают специфику грузовиков далеко не все участники дорожного движения: частенько следом за грузовой машиной собирается целая кавалькада «легковушек», которые на все лады костерят «нерасторопного» водителя, мешающего им проехать.

К сожалению, такие вот горе-водители часто не задумываются о том, что грузовик просто не может ни ехать быстрее, ни свернуть на обочину без риска создать аварийную ситуацию.

Уложиться в сроки

Перевозить приходится самые разные грузы, в том числе – скоропортящиеся. В документах оговариваются сроки доставки и всевозможные штрафные санкции вплоть до увольнения, если эти сроки нарушить.

При этом никто не учитывает ни сезонных пробок (только попробуйте на грузовике проехать из центра страны в курортный город у моря!), ни непогоду, ни любые другие неприятные ситуации.

Водитель-дальнобойщик должен уметь «просачиваться» через пробки, выкручиваться, находя оптимальный маршрут, который позволит ему добраться до пункта назначения вовремя и не загубить доверенный ему груз.

Поломки в дороге

От поломок не застрахована ни одна техника. Даже в городе, если с автомобилем случилась такая беда, возникает масса проблем и не терпящих отлагательства задач, которые нужно решать как можно быстрее.

Как правило, для обычного водителя первоочередная задача в данной ситуации – добраться до СТО, а там уже специально обученные люди помогут горю.

Немногие оставшиеся автолюбители будут решать проблему в собственном гараже, где под руками масса инструментов и нужное оборудование… А как быть, если поломка случилась на трассе, и до ближайшего СТО, мягко говоря, далековато?

Если грузовик сломался вдалеке от цивилизации, придётся всё делать самостоятельно – от диагностики до ремонта. Поэтому дальнобойщики, как правило, знают в своём «железном коне» каждый винтик и возят с собой внушительный арсенал инструментов, которые помогут им в трудную минуту.

Если водитель не в состоянии самостоятельно устранить большую часть поломок своего грузовика, в дальнобойщиках он не задержится.

Преступность на дорогах

В дальнобойщики не даром идут крепкие суровые мужчины. На дорогах можно встретить и гопоту, которая требует мзду за проезд или стоянку на «своей» территории, и откровенных бандитов, которые нападают на дальнобойщиков в расчёте поживиться перевозимым грузом.

Увы, на дорогах не обойтись без средств самообороны, и первые из них – смелость и мужество.

Профессиональный рост и развитие

Ещё один досадный минус профессии – отсутствие перспектив. Максимум, что «светит» дальнобойщику – сменить один грузовик на другой, более «продвинутый» и надёжный. Если в планы дальнобойщика не входит всю жизнь провести за рулём, ему стоит задуматься о правильности выбора профессии.

Конечно, бывают случаи, когда дальнобойщик, начав с перевозки грузов на своём транспорте, потом организовывает небольшую собственную транспортную компанию и сам руководит перевозками уже из офиса, но это – скорее исключение из правил, редкость. И, скажем объективно — пожалуй, единственная перспектива в этой профессии.

Достоинства работы «дальнобоем»

Несмотря на внушительный список «минусов» профессии дальнобойщика, в ней редко бывает «дефицит кадров»: стало быть, есть и «плюсы», которые привлекают в эту профессию. Назовём самые значимые из них.

Заработок

Об этом несомненном достоинстве профессии мы говорили в самом начале статьи. Да, действительно, заработки даже у «среднего» дальнобойщика неплохие. Опять же, при повсеместных сокращениях в других профессиях здесь такого не наблюдается: страна живёт, грузы перевозить надо.

Собственное дело

Если средства позволяют, многие водители занимаются перевозками на собственном грузовике, попутно скапливая средства на вторую фуру. Затраты на неновый ВАЗ или КамАЗ окупаются достаточно быстро.

Учитывая общую нестабильность экономической ситуации в стране, собственный скромный бизнес обеспечивает гораздо большей уверенностью в будущем, чем работа «на дядю».


Поэтому эта профессия достаточно популярна среди тех, кто стремится к независимости и стабильному доходу.

«Дорожное братство»

Суровые условия работы закономерно приводят к сплочённости. Водители-дальнобойщики, как правило, охотно помогают друг другу в сложных ситуациях на трассе, будь-то поломка автомобиля или «разборки» с бандитами.

Те, кто игнорирует нужды попавших в трудную ситуацию «собратьев по цеху», как правило, долго в этом сообществе не задерживаются.

Поэтому для тех, кто ценит настоящее мужское братство, взаимовыручку, страховку, работа дальнобойщиком принесёт, помимо материальных, ещё и моральные выгоды.

Уважение

Профессия дальнобойщика является не только востребованной, но и уважаемой, в какой-то мере даже почётной.

Та аура мужественности, что незримо витает над суровым мужчиной за рулём фуры или крупнотоннажного грузовика, даёт своеобразный «аванс» в обществе, вызывает уважение.

Интересно, что с этой профессией народная молва практически не связывает никаких негативных черт. Кто откажется от такого имиджа?

Романтика дороги

А куда же без неё? Как ни крути, но ответ на вопрос «Кем ты работаешь?» звучит гораздо круче и привлекательней, если ответить «дальнобойщиком», а не «офис-менеджером». Такая работа создаёт определённый имидж, ореол мужественности и надёжности. Женщины таких мужчин, как правило, не пропускают.

Опять же, помимо женского внимания, есть и другая романтика: красота природы, особенности каждого города или села – умение замечать всё это в дороге позволит надолго сохранить яркие, незабываемые впечатления и действительно получить удовольствие от своей работы.

Заключение

Итак, минусы и плюсы приведены. И минусов, как вы могли заметить, не так уж и мало. Как быть? Подсказать может только сердце.

Если вы – сильный, обстоятельный, мужественный человек, который не боится трудностей и влюблён в дорогу. Будьте уверены: с трудностями вы справитесь, семью обеспечите, а романтических и захватывающих историй, которыми можно поделиться с друзьями, на вашу жизнь выпадет столько, что душой компании вы останетесь всегда!

Видео о работе дальнобойщиком:

Поблагодарите водителя грузовика на этой Национальной неделе признания водителей грузовиков

Источник изображения: https://www.drivesafeonline.org/

По мере того, как страна борется с пандемией COVID-19, транспортная отрасль играет ведущую роль в продвижении экономики Америки. Водители грузовиков рискуют своим здоровьем и выполняют тяжелую работу по доставке медицинских принадлежностей и оборудования в больницы, а также товаров первой необходимости в магазины и продуктовые магазины. Их решающая роль в качестве передовых средств реагирования на пандемию дает нам больше причин отметить в этом году Национальную неделю признания водителей грузовиков (13-19 сентября 2020 г.) их жертвами и тяжелым трудом.

Если вы ищете разумные способы сделать каждый день недели благодарности водителям грузовика хорошим днем ​​для водителей для перевозки грузов, вот несколько идей, которые вы можете рассмотреть:

1. Помолитесь за дальнобойщиков.

Что может быть лучшим способом отблагодарить невоспетых дорожных героев страны, чем помолиться за них? Сейчас, более чем когда-либо, мы должны благодарить Бога за этих мужчин и женщин за то, что они едут по дороге, в то время как большинство из нас остается дома.Несмотря на панику по поводу коронавируса Covid-19, наши дальнобойщики продолжают продвигать экономику страны, следя за своевременной доставкой продуктов питания, медицинских товаров и других необходимых товаров. Этим воинам дороги нужно много молитв и уважения, особенно с учетом всех рисков, с которыми они сталкиваются каждый день.

Если у вас есть друзья-дальнобойщики или родственники, вы можете начать с молитвы за них. Поскольку вы знаете их лично, возможно, вы понимаете состояние их здоровья и знаете желания их сердца.Помолившись за них, вы можете выбрать случайных дальнобойщиков, которых встретите на дороге, и помолиться за них. В Интернете вы найдете сборник молитв, которые можно посвятить водителям. Некоторые сайты даже рекомендуют полезные стихи в качестве руководства при молитве за водителей грузовиков.

2. Будьте внимательны и воспитаны в дороге.

Во время Национальной недели признательности водителям грузовиков лучший способ показать, насколько вы благодарны водителю грузовика, - оказать ему любезность в дороге.Хотя это часть того, чтобы быть ответственным водителем, вам не повредит, если вы станете немного более терпеливым и внимательным к водителям грузовиков в его неделю. Обратите внимание на то, как часто их сигнализируют, отключают или ставят в опасную ситуацию только потому, что другой водитель спешит. Не будь на них похожим. Находясь в дороге, постарайтесь поблагодарить дальнобойщиков, соблюдая дистанцию ​​и проявляя вежливость.

3. Отправьте сообщение с благодарностью, используя хэштег #ThankaTrucker.

Еще один способ выразить искреннюю признательность водителям грузовиков по всей стране - это написать об этом в социальных сетях.Почему бы не сделать пост, посвященный дальнобойщикам, с хештегом #ThankaTrucker? Этот хэштег повторяется в самых популярных темах социальных сетей с момента начала пандемии. Благодаря этому водители-дальнобойщики наконец-то получили заслуженное и долгожданное признание.

Хэштег #ThankaTrucker используется не только американцами, но и многими учреждениями и федеральными правительственными учреждениями при выражении благодарности водителям грузовиков. Если у вас нет времени устраивать сюрпризы своим друзьям и близким-дальнобойщикам, составьте для них трогательное сообщение с благодарностью и опубликуйте его в своей учетной записи Facebook, Twitter или Instagram.Не забудьте поставить хэштег #ThankaTrucker.

4. Порадуйте дальнобойщика роскошным обедом.

Некоторые американцы, у которых есть свободные деньги, делают все возможное, чтобы поблагодарить дальнобойщиков с начала пандемии. Они присоединяются к инициативе Treat-a-Trucker, дополнительному проекту в виде благодарности водителям грузовика, цель которого - обеспечить водителей едой, пока они находятся в дороге. Многие из этих граждан готовят домашние блюда, пакуют их и раздают водителям грузовиков, проезжающим мимо их района.Некоторые щедро спонсируют бесплатные раздачи еды для водителей грузовиков на стоянках грузовиков или в ресторанах, которые часто посещают водители дальнего следования.

Почему бы не присоединиться к этой Национальной неделе признания водителей грузовиков? Вы можете раздать упакованные закуски или обед плюс полезные закуски. Если у вас нет времени готовить и упаковывать еду, вы можете раздавать купоны на бесплатное питание. Также неплохо угостить водителей бесплатным кофе. Если у вас есть другие друзья или коллеги, которые хотят присоединиться к вам в этом деле, вы можете установить палатку на безопасной стороне шоссе и побудить водителей проехать через них и забрать свою бесплатную еду.

5. Поддержка организаций, помогающих дальнобойщикам.

Вы также можете выразить свою признательность водителям грузовиков, которые предлагают людям отличный сервис, заплатив вперед. Помимо отправки вашим любимым водителям с благодарностями и подарками, вы можете поднять свою благодарность на ступеньку выше, внося свой вклад в несколько организаций, которые помогают водителям грузовиков разными способами. Среди благотворительных организаций, которым вы можете делать пожертвования, находятся:

Операторы по оказанию экстренной помощи дальнобойщикам (Т.E.A.R.)

Это внеконфессиональный общенациональный благотворительный фонд помощи 501 (c) (3), предназначенный для помощи водителям грузовиков, которые нуждаются в немедленной помощи из-за аварии, кражи заработной платы, погоды, отказа от перевозчика, ответных действий перевозчика, болезни или травмы, оставившей водителя. в внезапном бедственном положении.

Фонд помощи Св. Кристофера Дальнобойщиков (SCF)

S.C.F. 501 (c) (3), благотворительная организация для водителей грузовиков, которая помогает водителям-водителям грузовиков и региональных водителей-грузовиков и их семьям в случае болезни или травмы в течение последнего года, в результате чего водитель освобождается от работы.S.C.F. также предлагает несколько программ, которые принесут пользу профессиональным водителям и всей отрасли грузоперевозок.

Дальнобойщики Финальная миля

Эта организация поддерживает уважение и достоинство водителей грузовиков из Северной Америки. I.R.S. признанная 501 (c) (3) Благотворительная организация Truckers Mile Finale обслуживает водителей грузовиков и их семьи дома, когда случается трагедия.

Мы в FinditParts также вносим свой вклад в выражение признательности водителям грузовиков, предлагая 10% скидку на все наши продукты.Да, это уценка по всему сайту, поэтому не думайте дважды, просматривая наши предложения продуктов. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы получить подарок, который вы присматриваете для своих близких или друзей водителей, и удивите их на этой Национальной неделе признания водителей грузовиков.

Делали ли вы раньше случайные добрые дела по отношению к водителям грузовиков? Пожалуйста, поделитесь с нами своей историей, написав их в разделе комментариев ниже.

Дальнобойщик - Могучая компания

Возвращает

КАК СДЕЛАТЬ ВОЗВРАТ?

Мы хотим, чтобы вы полюбили свою покупку Mighty, поэтому в противном случае доставка по стране будет бесплатной.Все предметы должны быть без ношения с прикрепленными бирками, чтобы их можно было вернуть. Мы даем вам 14 календарных дней со дня получения посылки, чтобы вы отметили ваши товары для возврата. Для этого просто напишите по электронной почте [email protected] , и представитель службы поддержки клиентов обработает ваш возврат. Ваш возврат будет зачислен на тот же способ оплаты, который использовался при покупке. Если срок возврата превышает 14 календарных дней, мы произведем обмен или кредит. Куртки, расписанные вручную, не подлежат возврату или обмену после нанесения.

Примечание. Возврат денежных средств за отклоненные поставки не осуществляется, а только в счет кредита магазина. В случае отказа в международной доставке возмещение будет предоставлено в виде кредита магазина за вычетом первоначальной стоимости доставки.

Все товары со скидкой предназначены только для окончательной продажи и также не подлежат возмещению, а только для кредита магазина.

Все маски не подлежат возврату из-за личного характера предмета.

ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ВАРИАНТ ОБМЕНА ВМЕСТО ВОЗВРАТА?

Конечно! Если по какой-либо причине вы считаете, что вам больше подойдет другой размер или стиль, служба поддержки поможет вам обменять его.Свяжитесь с ними по адресу [email protected] . (Не относится к маскам для лица.)

ПРОЦЕСС ВОЗВРАТА

Возврат внутри страны

Всем покупателям из США мы вышлем вам по электронной почте этикетку с предоплаченной обратной связью.

Для возврата или обмена сделайте следующее:

1. Положите возвращаемые предметы в коробку.
2. Наклейте этикетку предоплаты на коробку, удалив все предыдущие этикетки.
3. Заполните форму возврата, которая была отправлена ​​в ваш первоначальный заказ.
4. Доставьте коробку транспортной компании, указанной на этикетке предоплаты.

После того, как мы получим вашу посылку, подождите 10 рабочих дней, чтобы обработать ваш возврат. Ваш возврат будет возвращен на ту же карту, которая использовалась для вашей первоначальной покупки, и вы получите уведомление по электронной почте, как только будет получена ваша посылка для возврата, а затем еще раз, когда возврат будет завершен. Отправляйте возврат только с помощью наших предоплаченных этикеток для возврата, чтобы мы могли отслеживать возврат. Мы не можем возместить потерянный возврат, который был отправлен другим способом, кроме наших этикеток для возврата.

Международный возврат

К сожалению, в настоящее время мы не можем предложить нашим международным клиентам этикетки для возврата с предоплатой. Но мы поможем обработать ваш возврат и как можно быстрее получить возврат или обмен. Вы можете отправить нам свой возврат, используя предпочитаемый вами способ доставки.

Для возврата или обмена сделайте следующее:

1. Поместите возвращаемые предметы в коробку.
2. Заполните форму возврата, которая была отправлена ​​в ваш первоначальный заказ.
3. Отправьте нам коробку, используя предпочитаемый вами способ доставки. Сохраните номер для отслеживания в своих записях!

Пожалуйста, отправьте на:

Attn: Returns
The Mighty Company
5757 Valley Oak Dr.
Лос-Анджелес, Калифорния,
США

После того, как мы получим вашу посылку, подождите 10 рабочих дней, чтобы обработать ваш возврат. Ваш возврат будет возвращен на ту же карту, которая использовалась для вашей первоначальной покупки, и вы получите уведомление по электронной почте, как только будет получена ваша посылка для возврата, а затем еще раз, когда возврат будет завершен.

Доставка

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ?

Мы предлагаем бесплатную стандартную доставку в США для всех заказов на сумму более 150 долларов США! Но если вы хотите, чтобы ваш заказ был еще быстрее, просто выберите наиболее подходящий вариант доставки по стандартной цене в зависимости от вашего местоположения и веса заказа.

При заказе масок доставка внутри страны осуществляется по фиксированной ставке, зависящей от количества приобретенных вами масок. Для международных тарифов рассчитываются при оформлении заказа.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ДОСТАВИТЬ НА ЯЩИК?

К сожалению, мы не можем отправлять заказы на инкассо на почтовый ящик.Если вы указали один адрес в качестве адреса, наша служба поддержки свяжется с вами, чтобы попросить другой адрес.

Для заказов масок выберите доставку USPS, если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен на абонентский ящик.

КОГДА БУДУТ ОТПРАВИТЬ ЗАКАЗ?

Время доставки может отличаться, но большинство заказов отправляется в течение двух рабочих дней. Мы стараемся отправить товар в тот же день, когда получим ваш заказ.

ВЫ ОТПРАВЛЯЕТЕ НА МЕЖДУНАРОДНОМ МЕСТЕ?

Да! Мы предлагаем бесплатную доставку по всему миру для заказов на сумму более 150 долларов США.Для заказов до 150 долларов стоимость доставки будет рассчитана при оформлении заказа. Ввозные пошлины и налоги не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы являются вашей ответственностью и будут взиматься с вас перевозчиком при доставке. Пожалуйста, уточните эти дополнительные расходы на таможне вашей страны до покупки. Отказ от посылки не подлежит возмещению, а только в счет кредита магазина за вычетом первоначальных затрат на доставку.

определение дальнобойщика по The Free Dictionary

Денвер, Колорадо, 2 сентября 2019 г. - (PR.com) - Clutter Trucker, местная компания по вывозу и хранению мусора в Колорадо, запустила новый веб-сайт, который позволяет легко и быстро онлайн-бронирование. Уreak19 есть что-то для всех в семье водителя грузовика, с классными цветными футболками и майками для парней и девушек. а также для детей. пока мы обсуждаем IMO 2020, планы Uber Freight (NYSE: UBER) об увеличении парка транспортных средств, автобусы в Калифорнии, переходящие на электрические, затем мы разыгрываем викторины от эксперта по рынку, обсуждаем CDB и тестирование на наркотики водителей грузовиков с Грэди Филипс из Корпорации Medical Services, JD и Тайлер обсуждают современное управление с TTN Fleet Solutions и многое другое.Администрация также предлагает разрешить водителям «приостанавливать» 14-часовое вождение на перерыв продолжительностью до трех часов, при условии, что водитель грузовика по-прежнему будет 10 часов подряд не дежурить в конце рабочей смены. будет предлагать участникам дорожного движения самые современные удобства в надежно защищенной среде, включая заправочные станции, мастерские, шинный магазин, мечеть, туалеты, отели для водителей грузовиков, торговый центр DERA, рестораны, стоянку и другие развлекательные объекты. Заявки должны быть обработаны в течение пяти рабочих дней в AMO с момента получения полных требований к документации с регистрацией дальнобойщика в ВОС действует в течение трех лет с момента согласования.Trucker Path, приложение в Соединенных Штатах для сообщества грузчиков, предлагает своим участникам прямой доступ к придорожным сервисам, предоставляемым отделениями Goodyear Commercial Tire & Service Center. Вендель Кампос, дальнобойщик из Рио-де-Жанейро, поклявшийся продолжать протестовать, сказал он Сардар Али, другой дальнобойщик, не принял эти меры, поскольку считал, что цены снова вырастут. Сардар Али сказал, что они также подверглись крупным штрафам во время поездки в компанию GB.social Networking и Интернет-финансовую компанию Renren (NYSE: RENN) согласилась приобрести социальную платформу в США для грузовой отрасли Trucker Path Inc.- говорится в сообщении компании. БАНКОВСКИЕ И КРЕДИТНЫЕ НОВОСТИ - 2 января 2018 г. - Renren приобретает Trucker Path «Я отсутствую, хороший друг и потрясающий отец, тоже дальнобойщик, мы каждую неделю разговаривали по телефону между поездками» (https: // www.facebook.com/Iceroadtruckertodd/posts/1976458955786154) Дьюи написал.

Жизнь дальнобойщика - История Марка Хартера

Жизнь дальнобойщика - История Марка Хартера

К тому времени, когда Марк Хартер поступил в среднюю школу в 1990 году, он уже получил докторскую степень.Д. в автоперевозках (если бы такое было).

В детстве Марк любил все в грузовиках. Если у него был шанс, он потратил его на создание моделей грузовиков, фотографирование грузовиков, чтение журналов о грузовиках, книг и брошюр, а также несколько раз пропускал школу, чтобы посетить выставки грузовиков. Во время семейных поездок в детстве он вел список всех моделей грузовиков, которые проезжал его автомобиль по шоссе. Если бы телешоу Jeopardy организовало специальный выпуск, посвященный отрасли грузоперевозок, наши деньги были бы на победу Марка.С первого дня Марку суждено было стать водителем грузовика.

В старшей школе Марк построил аэродинамическую трубу - почти 12 футов в длину - на основе принципа Бернулли в гараже своей семьи, чтобы проверить аэродинамику модели трактора-прицепа в масштабе 1:32. Марк поднял свою страсть к индустрии на совершенно новый уровень… и это окупилось. Марк выиграл научную ярмарку в старшей школе, затем принял участие в Региональной научной ярмарке Центральной Индианы 1992 года и получил главный приз. Это принесло ему поездку для участия в Международной - да, Международной - научно-технической ярмарке в Нэшвилле, штат Теннесси, в 1993 году.Хотя он и не выиграл, он показал впечатляющие результаты.

Что еще впечатляет? Результаты Марка, полученные в его аэродинамической трубе, были недалеко от того, что производители грузовиков собирали на своих современных объектах. По меньшей мере, он привлек внимание инженеров нескольких производителей грузовиков. Фактически, ему сказали, что после того, как он закончит колледж в одной компании, его ждет работа. Но работа за столом была не для Марка.

«Все, чем я когда-либо хотел заниматься, это работать с грузовиками», - сказал он.«После школы я некоторое время работал в представительстве Mack в Индианаполисе, но я знал, что как только мне исполнится 21 год, я получу свой CDL и стану водителем».

И это он сделал. Как только Марк прошел тест CDL, он пошел работать в PGT Trucking, бортовой перевозчик, базирующийся в Монаке, штат Пенсильвания. Даже будучи новым водителем, Марк заявил о своем присутствии. Марк делал все, что от него просили, брал любую доступную нагрузку и ходил практически везде, где его просили.

«Я любил все в вождении грузовика, - сказал Марк.«Я побывал в 48 штатах и ​​видел практически все межштатные автомагистрали в стране, и, если вы не водитель грузовика, кому еще придется это испытать? Мне довелось увидеть одни из самых красивых пейзажей, которые вы только можете себе представить. Нет ничего лучше открытой дороги ».

Позже в своей карьере Марк пошел работать в Horseless Carriage Carriers, перевозчик старинных и классических автомобилей, базирующийся на несколько лет из Патерсона, штат Нью-Джерси, прежде чем вернуться на работу в PGT.

Марк гордился своим тягачом-тягачом International 9400 и крытым фургоном, которым он управлял для PGT.Он потратил много времени и усилий, чтобы его грузовик всегда был в отличной форме. Он даже вошел в состав Национальной ассоциации выставочных грузовиков (NAST) Билли Боба в конкурсе «Техасские грузовики» в 2002 году и занял второе место в своем классе.

«Участие в таком соревновании на грузовике компании чрезвычайно сложно, - сказал Марк. «Но я приложил все усилия, чтобы грузовик всегда выглядел как можно лучше. То, насколько красиво выглядит ваш грузовик, отражает то, какой вы водитель, и создает хороший имидж для вашей компании и того, как широкая публика относится к водителям грузовиков и к отрасли грузоперевозок.Я гордился своей работой и тем, что я водил ».

Но жизнь Марка на дороге трагически оборвалась в 2005 году. Однажды ночью, путешествуя на мотоцикле в центре Индианаполиса, Марк попал в аварию и получил множество травм, включая перелом шеи и черепа, дорожную аварию. Его мозг раздулся, защемив зрительные нервы, в результате чего он стал слепым. На правый глаз Марк полностью слеп; и у него ограниченное зрение левым глазом.

Дни за рулем Марка закончились, и мысленно он оставил его в темноте.Такое время требовало, чтобы на помощь пришли хорошие друзья. Для Марка Крейг Цвинер был рядом с ним на каждом этапе пути. Однажды они делились идеями о том, что Марк должен делать со своей жизнью, и придумали идею создания некоммерческой организации, чтобы помочь повысить осведомленность о слепоте и заболеваниях, вызывающих слепоту, а также финансировать исследования зрения. Это была идея, которая взлетела. Название? Глаза в дорогу.

«Это началось как далекая мысль, затем мы углубились в нее и воплотили ее в жизнь», - сказал Марк.«Я связался с Глазным научно-исследовательским институтом Schepens, филиалом Гарвардской медицинской школы, расположенным в Бостоне, штат Массачусетс, с идеей обратиться к предприятиям грузоперевозок и водителям с целью повышения осведомленности, предотвращения и лечения слепоты. Мы написали предложение и передали им идею ».

Когда жизнь дает вам лимоны, вы делаете лимонад, и «Взгляд на дорогу» дал Марку новое чувство направления.

Благодаря программе Марк смог оставаться на связи с отраслью грузоперевозок, переживая при этом некоторые невероятные моменты.Марк - большой поклонник IndyCar Series и Indianapolis 500. Его кумир? Роджер Пенске. В мае 2007 года на автодроме Индианаполиса, Марк встретился с Роджером и поделился своей историей - от несчастного случая до создания «Глаза на дорогу». Была установлена ​​связь.

Марк решил обратиться к гоночному сообществу в надежде продвинуть свое дело, и вскоре после встречи с Роджером Марк отправил Джею Пенске, младшему сыну Роджера, который также владел командой IndyCar, сердечное письмо. Марк хотел узнать у Джея о наличии логотипа Eyes on the Road и сообщения о своей команде IndyCar.Ответ Джея? Конечно. Причем сделал это бесплатно.

Но зачем пользоваться неоплачиваемой спонсорской помощью Марка, если многие другие благотворительные организации готовы заплатить за место в машине? Что ж, Джей поговорил со своим отцом, и Роджер вспомнил о встрече с Марком - он ему нравился и он верил в благотворительность, которую он делал, поэтому поручился за него.

«Пенске - удивительные люди», - сказал Марк. «Джей был так добр, что помог мне поддержать мое дело, и благодаря этому мы стали друзьями. Его автомобили носили логотип Eyes on the Road почти пять сезонов.Все, что мне было нужно, Джей был там, это было невероятно ».

После нескольких лет работы над программой Марк искал пути, которые приблизили бы его к тому, что он действительно любил - грузовикам грузовой отрасли. После встречи с давним другом Дунканом Путманом, грузовым фотографом и журналистом, они решили создать веб-сайт для демонстрации своего собственного грузового контента. Идея заключалась в разработке платформы для обмена своими фотографиями, позволяющей людям, интересующимся грузовиками, просматривать «Классные фотографии крутых грузовиков» вместе с тематическими историями, которые они будут создавать.Это отличный веб-сайт, и мы думаем, вам стоит его посетить.

Возможно, нет никого более преданного автомобильной отрасли, чем Марк, и несмотря на все трудности, Марк всегда будет водителем грузовика.

Чудо первого шага

Марк, который всю жизнь болел за «Кливленд Индианс», прошлой осенью имел возможность выбить первую подачу на последней домашней игре Кливленда между Индиан и Ред Сокс. Мелани Сондерс, бывший директор по ежегодным пожертвованиям в Schepens, и один из ближайших друзей Марка, которая помогала запускать Eyes on the Road, сделала самую высокую ставку на аукционе Women in Trucking за шанс выиграть первую презентацию для индейцев. игра.Вместо того, чтобы сама выбрасывать поле, она решила воздать честь Марку, который был счастлив получить шанс. Когда MLB узнал о слепоте Марка, они почти отказались от его возможности, но он доказал, что может безопасно добраться до насыпи и бросить поле.

«Это был один из величайших моментов в моей жизни», - сказал Марк. «Возможность поделиться этим опытом с Мелани сделала его еще более особенным».

Если сбивший вас дальнобойщик был процитирован за вождение, это упоминание может оказаться огромным подспорьем в вашем деле о травме в штате Иллинойс

Был ли водитель полуприцепа, который ударил ваш автомобиль и нанес вам травму, был сонливым, пьяным, отвлеченным или небрежным по какой-либо другой причине, если полиция сослалась на этого дальнобойщика за какое-либо нарушение (например, превышение скорости, неправильное использование полосы движения или отказ чтобы снизить скорость), что цитирование может быть чрезвычайно важной частью вашего успешного дела о травме, помогая вам получить необходимую компенсацию.Часто это происходит из-за правовой концепции, называемой халатностью как таковой. Независимо от того, возникли ли ваши травмы в результате обычной халатности водителя-дальнобойщика или халатности как таковой, обязательно обратитесь за помощью к опытному юристу по ДТП в Чикаго, который поможет вам выбрать лучший путь для получения необходимой компенсации.

Существуют различные сценарии, в которых дальнобойщик может быть назван полицией. Еще в марте 62-летний водитель грузовика разбился в пригороде штата в округе Уэйн. Водитель грузовика заснул, путешествуя на восток по межштатной автомагистрали 64, и перевернулся в середине.В аварии пострадал пассажир дальнобойщика. Полиция сослалась на водителя грузовика за «вождение в утомленном состоянии и неправильное использование полосы движения», сообщает 14news.com.

В конце апреля дальнобойщик разбился на межштатной автомагистрали 57 в округе Франклин после того, как повернул вправо, откорректировал и перевернул свою установку. По сообщению KFVS 12, в этой аварии водитель получил наказание за «неспособность снизить скорость во избежание аварии и неправильное использование полосы движения».

В начале мая другой сонный дальнобойщик - на этот раз за пределами Пеории - разбился, когда его машина выехала с межштатной автомагистрали 155, спустилась с холма и перевернулась.К счастью, в результате крушения обошлось без человеческих травм, только потеряно 20 тонн переработанной курицы. Этот водитель получил наказание «за отказ снизить скорость во избежание аварии и за управление коммерческим автомобилем в состоянии усталости», сообщает WEEK.

Каждая из этих аварий была разной - разные водители управляли разными грузовиками в разных местах. Но каждая из этих аварий также имела заметные общие черты, поскольку в каждой из них были задействованы большие коммерческие установки на автомагистралях между штатами, водители, совершавшие ошибки за рулем и получившие за эти ошибки цитаты от полиции.

«Халатность как таковая» и роль цитирования

Вот как эта цитата может так сильно помочь в вашем случае травмы. В обычном судебном процессе о халатности вы должны установить несколько вещей, чтобы получить судебное решение и иметь право взыскать что-либо. К ним относятся такие элементы, как: (1) что у ответчика был долг перед вами, (2) что поведение или бездействие ответчика составляло нарушение этого обязательства, (3) действие или бездействие причинило вам травмы, и (4) что ваша травма была разумно предсказуемым результатом халатности ответчика.

В случае халатности как таковой вам проще привлечь ответчика к ответственности и добиться судебного решения. Вам просто нужно установить, что обвиняемый нарушил закон или постановление, влекущее за собой потенциальный штраф или тюремное заключение, что поведение обвиняемого причинило вам такой вред, который должен был предотвратить закон, и что вы входили в группу людей. закон был разработан для защиты.

Итак, если вы получили травму из-за того, что дальнобойщик неправильно перестроился и врезался в вас, тогда ссылки на неправильное использование полосы движения может быть достаточно, чтобы устранить эти препятствия и стать основой успешного дела о халатности как такового, потенциально спасая вас. время и расходы в пути.

Дорожно-транспортные происшествия с грузовиками могут быть одними из самых опасных аварий на дороге. Учитывая огромные размеры и вес этих транспортных средств, даже авария на малой скорости может нанести серьезный ущерб. Если вы или ваш любимый человек пострадали в аварии с коммерческим грузовиком, рассчитывайте на опытных адвокатов по ДТП из Чикаго в Каце, Фридмане, Эйзенштейне, Джонсоне, Бареке и Бертюке, чтобы они были сильными защитниками, которые вам нужны. У нас есть многолетний совместный опыт работы с этими делами и их выигрыша, и мы готовы приступить к работе для вас.Чтобы организовать бесплатную оценку случая, свяжитесь с нами по телефону 800-444-1525 или через наш веб-сайт.

9 знаменитостей, которые раньше водили грузовики

Вы когда-нибудь задумывались, как они начинали? Вы когда-нибудь сидели за рулем своего снаряжения и мечтали о том, что можете стать знаменитым? Оказывается, некоторые из ваших любимых знаменитостей начинали как дальнобойщики.

1. Чарльз Бронсон

Он получил Пурпурное сердце за свою работу военным дальнобойщиком. Этот актер из Грязная дюжина , Большой побег и Жажда смерти также обучался на пилота.Он запрограммирован на работу с тяжелой техникой!

2. Джеймс Кэмерон

Этот директор Титаник и Аватар тоже начал свои грузовые перевозки. В следующий раз, когда вы увидите полуфабрикат на обочине шоссе, просто представьте, что за рулем сидит начинающий режиссер, работающий над своим сценарием на расстоянии нескольких миль.

3. Chevy Chase

После медицинской школы и джаз-бэнда он водил грузовики перед своим первым большим перерывом на Saturday Night Live .

4.Шон Коннери

Вождение грузовика у него в крови. Его отец был дальнобойщиком в Шотландии до него, поэтому неудивительно, что будущий Бонд, Джеймс Бонд, водил 18-колесные автомобили после ухода из Королевского флота.

5. Рок Хадсон

Помните его? Он водил грузовики после Второй мировой войны, прежде чем стал звездой ромкома с Дорис Дэй.

6. Ричард Прайор

Этот забавный парень водил грузовики как в Германии, так и дома, прежде чем стать комиком.

7.Вигго Мортенсон

Этот актер, известный своими ролями в таких фильмах, как Властелин колец , Багровый прилив и История насилия , в основном работал на верфях Дании; но даже он работал грузовиком в своей родной стране, прежде чем добился успеха.

8. Лиам Нисон

Эта мегазвезда, возможно, никогда не стала бы знаменитой, если бы его инструктор из школы вождения грузовиков не побуждал его задуматься об актерской игре. Он мог бы провести свои лучшие годы в качестве оператора погрузчика Guinness вместо того, чтобы бороться с похитителями на киноэкране.

9. Элвис Пресли

Сам король рок-н-ролла после школы ездил на грузовиках, чтобы зарабатывать на жизнь. Некоторые говорят, что он даже получил свою фирменную прическу от модного водителя грузовика того времени.

Итак, какой бы ни была ваша мечта, не забывайте, сколько знаменитых мужчин до того, как вы ее осуществили, находясь в дороге.

Хотите больше такого контента?

Получите последние советы о карьере от TheJobNetwork и
советов по поиску работы прямо на свой почтовый ящик

Disc Trucker | Туристический велосипед на длинные дистанции | Surly Bikes

Surly Disc Trucker

1749 долларов США ( долл. США 2449 канадских долларов )

Выбери цвет.Цвет: Выберите тип. Тип:

Завершено Набор рамок

Выберите размер колес. Размер колеса: Размер рамки:

Complete, 700c, гороховый суп из лайма, 56см Complete, 700c, гороховый суп из лайма, 58см Complete, 700c, гороховый суп из лайма, 60см Complete, 700c, гороховый суп из лайма, 62см Complete, 700c, гороховый суп из лайма, 64см Complete, 26, гороховый суп из лайма, 42см Complete, 26, гороховый суп из лайма, 46см Complete, 26, гороховый суп из лайма, 50см Complete, 26, гороховый суп из лайма, 52см Complete, 26, гороховый суп из лайма, 54см Complete, 26, гороховый суп из лайма, 56см Frameset, 700c, Горохово-лаймовый суп, 56см Frameset, 700c, Горохово-лаймовый суп, 58см Frameset, 700c, Горохово-лаймовый суп, 60см Frameset, 700c, Горохово-лаймовый суп, 62см Frameset, 700c, Горохово-лаймовый суп, 64см Frameset, 26, Горохово-лаймовый суп, 42см Frameset, 26, Горохово-лаймовый суп, 46см Frameset, 26, Горохово-лаймовый суп, 50см Frameset, 26, Горохово-лаймовый суп, 52см Frameset, 26, Горохово-лаймовый суп, 54см Frameset, 26, Горохово-лаймовый суп, 56см Complete, 700c, Hi-Viz Black, 56 см Complete, 700c, Hi-Viz Black, 58 см Complete, 700c, Hi-Viz Black, 60 см Complete, 700c, Hi-Viz Black, 62 см Complete, 700c, Hi-Viz Black, 64 см В комплекте, 26, Hi-Viz Black, 42 ​​см В комплекте, 26, Hi-Viz Black, 46 см В комплекте, 26, Hi-Viz Black, 50 см В комплекте, 26, Hi-Viz Black, 52 см В комплекте, 26, Hi-Viz Black, 54 см В комплекте, 26, Hi-Viz Black, 56 см Frameset, 700c, Hi-Viz Black, 56 см Frameset, 700c, Hi-Viz Black, 58 см Frameset, 700c, Hi-Viz Black, 60 см Frameset, 700c, Hi-Viz Black, 62 см Frameset, 700c, Hi-Viz Black, 64 см Frameset, 26, Hi-Viz, черный, 42 см Frameset, 26, Hi-Viz, черный, 46 см Frameset, 26, Hi-Viz, черный, 50 см Frameset, 26, Hi-Viz, черный, 52 см Frameset, 26, Hi-Viz, черный, 54 см Frameset, 26, Hi-Viz, черный, 56 см

Доставка на дом Найти дилера

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *