Белаз самосвал: Привод большегрузных карьерных самосвалов

«БелАЗ» и «Вист групп» испытали роботизированный самосвал БелАЗ-7513R

04 Апреля 2019 14:1204 Апр 2019 14:12 | Поделиться

«БелАЗ» совместно со специалистами «Вист групп» (входит в ГК «Цифра») завершили цикл работ по адаптации автономного движения роботизированного самосвала БелАЗ-7513R в зимних условиях. Были произведены испытания «на отказ», в ходе которых самосвал непрерывно работал 24 часа, совершил 468 циклов и проехал 153 км. Испытания проходили в рамках совместного проекта «БелАЗ» с «Вист групп» по проекту «Интеллектуальный карьер».

Обновленный роботизированный карьерный самосвал БелАЗ-7513R, как утверждают разработчики, выгодно отличается от более ранних образцов за счет внедрения интеллектуальных систем управления нового поколения: электрогидравлическая система рулевого управления и тормозов с электронным управлением – принципиально новая разработка – обеспечивает большую гибкость и компактность конструкции рулевого управления за счет применения средств контроля и управления (программируемых логических контроллеров), способных обеспечить оптимальные характеристики управления и взаимодействие между рулевым колесом и исполнительными гидроцилиндрами, тормозной педалью и тормозными механизмами; челночный режим движения позволяет экономить на износе шин, а также сократить до 12% время маршрута за счет отсутствия разворотов.

Кроме того, система теперь способна осуществлять более развернутое сканирование окружения, в том числе в зимних условиях.

Роботизированные карьерные самосвалы, уже задействованные на промышленных объектах, получат обновленное программное обеспечение.

В дальнейшем планируется максимально автоматизировать и погрузочные работы. Погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определять порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала. Функции дистанционного оператора сведутся к выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на трех-пяти роботизированных погрузчиках.

Революционные технологии работы с данными меняют правила игры на рынке

Бизнес

Создание подобных комплексов позволит оптимизировать эксплуатацию карьерных самосвалов и предоставит горнодобывающим компаниям новые интеллектуальные сервисы, считают в «Вист групп».

Комплексное ТО карьерных самосвалов Белаз — Генеральный дистрибьютор ОАО БЕЛАЗ

Назад к сервисным программам Периодичность технического обслуживания комплектующих узлов и агрегатов устанавливается в соответствии с инструкциями завода изготовителя.
Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию карьерных самосвалов в работоспособном состоянии, обеспечению надёжности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, предупреждению отказов и неисправностей, а также их выявлению с целью своевременного устранения.
По периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ техническое обслуживание карьерных самосвалов подразделяется на следующие виды:

ТО-0 ТО-1 ТО-2 ТО-03 СО ТО-4

ТО-0, 100 моточасов

1. Обслуживание двигателя: замена масла, фильтров
   • Масло моторное
   • Масляный фильтр
   • Топливный фильтр
   • Фильтр системы охлаждения
   • Проверка состояния всех ремней
   • Проверка состояния вентилятора
   • Смазать все точки согласно схеме смазки 
2. Замена масла в агрегатах самосвала (с промывкой емкостей):
   • Редукторы электромотор-колес
   • Гидробак объединенной гидросистемы
3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости дозаправить
4. Регулировка зазора между вкладышами и шаровыми опорами цилиндров подвески
5. Подтяжка наружные резьбовые соединения подвески, рулевого управления, тормозных систем
6. Замена фильтрующего элемента в масляном баке объединенной гидросистемы
7. Замена фильтрующего элемента фильтра, установленного в напорной линии насоса 
8. Очистка сливных магнитных пробок бака, магнитов во всасывающем патрубке насоса и сливном коллекторе
9. Проверка состояния кабельных вводов и замков силового шкафа на предмет пылезащищенности
10. Очистка внутри силового шкафа от пыли
11. Осмотр внутри силового шкафа на предмет наличия возможных повреждений

ТО-1, каждые 250 моточасов  

1. Очистка самосвала от производственной пыли и загрязнений
2. Обслуживание двигателя: замена масла, фильтров
   • Масло моторное
   • Масляный фильтр
   • Топливный фильтр
   • Фильтр системы охлаждения
   • Проверка состояния всех ремней
   • Проверка состояния вентилятора
3. Проверка уровня масла в редукторах мотор-колес, при необходимости  дозаправка, и отбор пробы масла
4. Заполнение смазкой масленки межманжетных полостей картера редуктора электромотор-колеса
5. Обслуживание тягового электропривода 
   • обслуживание генератора (согласно регламента обслуживания генератора!)
   • проверка на слух работы генератора при работающем двигателе
   • проверка нагрева подшипника непосредственно после остановки двигателя
   • проверка затяжки крепления контрольной подтяжкой
   • Смазка подшипника консистентной смазкой рекомендованной производителем генератора
   • обслуживание электромоторов (согласно регламента обслуживания электромоторов)
   • проверка целостности болтов и их креплений
   • проверка состояния выводных кабелей
   • проверка целостности воздуховодов
6. Подтяжка креплений карданного вала привода насоса гидросистемы и проверить люфты в шарнирах
7. Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя и концентрацию DCA-4 при необходимости довести до нормы
8. Проверка уровня масла гидросистемы
9. Очистка магнитов, установленных в сливных трубках редукторов мотор-колес от металлической пыли 
10. Очистка входного сетчатого фильтра подкачивающего топливного насоса, при необходимости заменить
11. Проверка технического состояния трубки сапуна картера двигателя
12. Смазка верхних опор цилиндров опрокидывающего механизма
13. Проверка состояния централизованной системы смазки, пополнить бачок смазкой
14. Проверка гайки крепления передних и задних колес, при необходимости протянуть 

ТО-2, каждые 500 моточасов   

1. Очистка самосвала от производственной пыли и загрязнений
2. Выполнить все операции ТО-1
3. Промыть фильтр обогревателя топлива
4. Проверить крепление блоков резисторов, надежность закрепления элементов резисторов в УВТР
5. Проверить состояние, крепление, подсоединение и укладку выводных проводов и кабелей тягового электропривода
6. Очистить от пыли циклоны и корпусы воздушных фильтров.
   Заменить основной фильтрующий элемент воздушного фильтра
7. Очистить пылеотбойники и моноциклоны воздухопроводов системы вентиляции и охлаждения тягового электропривода от пыли. Проверить надежность закрепления элементов воздушного охлаждения 
8. Извлечь торсионный вал в сборе с солнечной шестерней редукторов электромоторколес и проверить визуально их состояние
9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между торсионным валом и упором
10. Провести визуальный осмотр на наличие трещин в районе: 
    • соединение картера заднего моста с редуктором электромотор-колес к картеру заднего моста
    • фланца рычага картера заднего моста
    • нижнего кронштейна реактивной штанги 
11. Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления: 
    •  второй верхней съемной поперечины рамы 
    • рычагов подвески, кронштейнов передней оси, сварных соединений рамы и платформы 
    • карданного вала привода насоса гидросистемы и проверить люфты в шарнирах
    • рычагов, цилиндров поворота, тяги, клеммовые соединения рулевой трапеции 
    • наконечников к клеммам и крепление аккумуляторных батарей
    •  болты крепления электромотор-колес к картеру заднего моста
    • гайки крепления пальцев штанги передней подвески на раме и передней оси
12. Проверить уровень масла в кожухах цилиндрах подвески, при необходимости добавить
13. Проверить зарядку цилиндров подвески газом и при необходимости зарядить 
14. Проверить давление азота в пневмогидроаккумуляторах рулевого управления и тормозных систем, при необходимости довести до нормы 
15. Проверить состояние сварных швов кронштейнов цилиндров поворота, рычагов рулевой трапеции 
16. Проверить целостность рукавов и шлангов объединенной гидравлической системы, а так же их крепление 
17. Проверить крепление механизмов рабочей и стояночной тормозных систем, состояние тормозных дисков и износ накладок тормозных механизмов передних и задних колес и при необходимости заменить накладки
18. Проверить зазор между тормозным диском и накладками стояночного тормозного механизма, при необходимости отрегулировать 
19. Проверить плотность прилегания ролика педали к толкателю крана управления рабочей тормозной системой 
20. Заменить фильтрующий элемент сапуна бака объединенной гидросистемы
21. Заменить фильтрующий элемент в масляном баке объединенной гидросистемы
22. Заменить фильтрующий элемент фильтра, установленного в напорной линии насоса 
23. Провести обслуживание тягового электропривода   
    обслуживание генератора:
    •  проверить состояние контактных колец, щеток и щеткодержателей, при необходимости заменить
    •  обтереть поверхности изоляционных втулок траверсы, контактных колец и втулки между ними сухой безворсовой салфеткой до полного удаления загрязнений
    •  Устранить шлифовкой подгары и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности контактных колец. После шлифовки обдуть кольца и внутренние поверхности генератора
    •  измерить вибрацию подшипника при работающем агрегате
     обслуживание электромоторов:
    •  смазать подшипники 
    •  проверить нагрев подшипников непосредственно после остановки
24. Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях, при необходимости долить до нормы, восстановить плотность и подзарядить. Прочистить вентиляционные отверстия в пробках батарей
25. Проверить правильность регулировки света фар и крепление приборов освещения и световой сигнализации 
26. Проверить работоспособность системы контроля давления в шинах 
27. Проверить надежность крепления компрессора кондиционера. Провести техническое обслуживание системы кондиционирования
28. Смазать шарниры карданного вала привода насоса объединенной гидросистемы
29. Смазать шлицевое соединение карданного вала привода насоса объединенной гидросистемы

 

ТО-3, каждые 1000 моточасов.

1. Выполнить все операции ТО-2
2. Проверить крепление радиаторов системы охлаждения к раме, очистить наружные поверхности радиаторов.
3. Проверить состояние крепления всех агрегатов к двигателю, дизель-генератора к раме, резиновых виброизоляторов дизель-генератора
4. Заменить предохранительный фильтрующий элемент воздушного фильтра
5. Заменить фильтрующие элементы сапунов редукторов электромотор-колес 
6. Провести обслуживание фильтрующего элемента воздухозаборника кабины, при необходимости заменить 
7. Проверить крепление кабины и элементов оперения, при необходимости подтянуть резьбовые соединения 
8. Проверить работоспособность насосных элементов насоса централизованной системы смазки, при необходимости насосные элементы заменить 
9. Проверить и при необходимости подтянуть:
   • болты крепления пальца центрального шарнира передней подвески
   •  болты крепления верхнего и нижнего кронштейнов цилиндров передней повески
   •  гайку крепления пальца центрального шарнира задней подвески
   • болты крепления рычага задней подвески к заднему мосту
   • болты крепления пальцев реактивной штанги передней подвески
   • болты крепления корпусов тормозных механизмов передних колес
   • гайки крепления корпусов тормозных механизмов задних колес 
10. Провести обслуживание тягового электропривода 
    • обслуживание генератора:
    • проверить состояние всех доступных паяных/сварных соединений проводов обмотки статора и ротора
    • проверить сопротивление изоляции обмоток и траверсы
    • проверить обстукиванием крепление кольца (ступицы) и крышек подшипников
    • проверить надежность заземления и соединения с двигателем
    • обслуживание электромоторов:
    • проверить сопротивление изоляции обмоток статора
11. Произвести смазку подшипников ступиц передних колес (200 гр каждая масленка)
12. Смазать подшипники эл. двигателя вентилятора охлаждения тормозной установки УВТР
13. Проверить состояние кабельных вводов и замков силового шкафа на предмет пылезащищенности
14. Очистить внутри силового шкафа от пыли и грязи
15. Осмотреть силовой шкаф на предмет наличия возможных результатов искрения

СО, сезонное обслуживание 
(предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года )

1. Проверить прилегания подпружиненной площадки уплотняющего устройства системы выпуска отработавших газов к газоприемнику платформы 
2. Промыть топливный бак, топливопроводы и фильтрующий элемент сапуна топливного бака
3. Провести обслуживание системы предпускового подогрева двигателя:
   •  очистить от нагара свечу накаливания, форсунку и горелку
   •  промыть фильтр электромагнитного клапана
   •  прочистить дренажное отверстие топливного насоса
4. Проверить необходимость регулировки подшипников ступиц редукторов электромоторколес
5. Отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес передней оси и заменить смазку 
6. Проверить частоту вращения рулевого колеса в крайних положениях управляемых колес («скольжение»)
7. Проверить давление масла в гидросистеме рулевого управления 
8. Заменить фильтрующий элемент в фильтре в напорной линии рулевого управления 
9. В аккумуляторных батареях привести плотность электролита в соответствии с сезоном и подзарядить. Зачистить и смазать клеммы. 
10. Заменить масло в РМК 
11. Промыть масляный бак гидросистемы
12. Произвести замену масла объединенной гидравлической системы
13. Заменить фильтрующий элемент сапуна гидробака
14. Произвести очистку магнитного стержня в подающем патрубке гидробака
15. Заменить фильтрующий элемент в масляном баке гидросистемы
16. Заменить фильтрующий элемент в напорной линии насоса
17. Удалить сажу из сажесборника платформы через боковой люк 
18. Выполнить обслуживание системы пожаротушения:
    • промыть заборник растворного бака, продуть порошкопровод и трубопроводы, а также произвести вспушивание порошка
    • проверить давление газа в баллонах и при необходимости произвести их зарядку
19. Смазать шлицевое соединение карданного вала рулевого управления
20. Смазать шарниры карданного вала рулевого управления
21. Смазать подшипники вала рулевой колонки
22. Разобрать подшипниковые узлы электродвигателя топливоподкачивающего насоса, промыть и заложить свежую смазку
23. Смазать краник отопителя кабины

ТО-4 каждые 2000 моточасов

1. Выполнить все операции ТО-3
2. Проверить техническое состояние двигателя:
   •  Шланги радиатора
   •   Нагнетательные трубопроводы воздушного компрессора
   •   Подвеска двигателя
   •   Коленчатый вал
   •   Нагреватель моторного масла
   •   Нагреватель охлаждающей жидкости
   •   Узел промежуточного поворотного рычага привода вентилятора
   •   Отрегулировать верхнюю клапанную группу (первые 2000 м/ч, далее 10000 м/ч)
   •   Отрегулировать приводной ремень охлаждающего вентилятора
3. Для обеспечения равномерного износа токосъемных колец выполнить изменение полярности цепи возбуждения тягового генератора (актуально для GE F1, F2)

Назад к сервисным программам

СУЭК» и «БЕЛАЗ» совместно работают над программой роботизированных самосвалов  – Публикации о компании – Пресс-центр – СУЭК

Передовица корпоративного издания «Новости БЕЛАЗА» представила вниманию читателей проект по внедрению роботизированных карьерных самосвалов БелАЗ-7513R на разрезе «Черногорский» «СУЭК-Хакасия».
Холдинг «БелАЗ» провел в г. Жодино (Республика Беларусь) пресс-тур для белорусских, российских СМИ и пресс-служб ведущих горнодобывающих предприятий РФ. В обширном информационном материале, подготовленном к встрече, были представлены перспективные направления сотрудничества одного из самых крупных в мире производителей карьерной техники с компаниями-партнерами, которые используют самосвалы БЕЛАЗ в производственном процессе.
Передовица корпоративного издания «Новости БЕЛАЗА» представила вниманию читателей проект по внедрению роботизированных карьерных самосвалов БелАЗ-7513R на разрезе «Черногорский» «СУЭК-Хакасия». На пресс-конференции, отвечая на вопросы, посвященные сотрудничеству с российскими партнерами, в том числе с Сибирской угольной энергетической компанией, генеральный директор ОАО «БЕЛАЗ» Петр Пархомчик отметил: «С руководством СУЭК на всех направлениях ведется очень хорошая работа. В частности подписана союзная программа по созданию роботизированного комплекса. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — это совместный труд наших конструкторов и российской компании «Цифра». Комплекс создан за счет совместных капитальных вложений Российской Федерации и Республики Беларусь и сейчас испытывается в Хакасии. Мы сейчас находимся на финишной черте, проходят эксплуатационные испытания, доводка, доработка».
Также П.А. Пархомчик отметил высокую важность сотрудничества с российскими промышленными предприятиями, которые поставляют комплектующие для производства автосамосвалов БЕЛАЗ: «Если брать самосвал, то 50% принадлежит производителям и предприятиям, которые находятся в Российской Федерации». Недавно в СУЭК для эксплуатационных испытаний поступил первый большегрузный автосамосвал с двигателем российского производства. По оценке П.А. Пархомчика этот проект может стать первым шагом для возвращения России и Беларуси к совместному производству современных мощных двигателей.
Участники пресс-тура имели возможность вести диалог с ключевыми руководителями холдинга и получить информацию о перспективных направлениях развития компании, которая играет важную роль в социальном и экономическом развитии Республики Беларусь и является одним из стратегических партнеров горнодобывающей отрасли Российской Федерации. Помимо всемирно известных автосамосвалов холдинг выпускает машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи и даже высококачественные продукты питания в собственном сельскохозяйственном подразделении.
С историей предприятия, которое производит машины уже свыше 70 лет, гости познакомились в музее завода, а настоящее и будущее завода БЕЛАЗ смогли увидеть своими глазами на экскурсии по производственным цехам. На различных этапах технологического процесса здесь применяются современные станки, роботизированные комплексы и наряду с этим, как прежде, важен труд мастеров, которые вкладывают свой труд и душу в мощные машины.
Заключительным пунктом производственной экскурсии стал полигон завода, где журналисты увидели самый большой автосамосвал на планете — БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. От предложения прокатиться не отказался никто, и каждому участнику пресс-тура осталось на память непередаваемое чувство полета, которое испытываешь, находясь на открытой палубе движущегося гиганта, оснащенного двумя двигателями общей мощностью 4600 лошадиных сил.
Для справки: СУЭК — одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик угля на внутренний рынок и на экспорт, один из ведущих производителей тепла и электроэнергии в Сибири. Добывающие, перерабатывающие, энергетические, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в 11 регионах России. На предприятиях СУЭК работают более 64 000 человек. Основной акционер — Андрей Мельниченко.
http://metallicheckiy-portal.ru/news/2019/9/17/suek_i_belaz_sovmestno_rabotayt_nad_programmoi_roboti…

Роботизированные самосвалы БЕЛАЗ подключили к сети 5G

В Беларуси начали работу первые беспилотные карьерные самосвалы, использующие скорости тестовой зоны 5G, развернутой в городе Жодино на тестовом полигоне завода БЕЛАЗ. Инфраструктурный оператор beCloud и всемирно известная корпорация, производитель карьерной техники, компания ОАО «БЕЛАЗ» совместно с ВИСТ Групп (входит в ГК Цифра) развернули тестовую зону беспилотного транспорта для апробации перспектив технологии высокоскоростной передачи данных пятого поколения.

---

На территории «БЕЛАЗ» развернута тестовая, автономная сеть beCloud с применением технологий пятого поколения, работающая совместно с сетью LTE-Advanced Pro. Данная сеть является прообразом будущей республиканской сети пятого поколения, тесно интегрированной сетью четвертого поколения.

Роботизированные самосвалы БЕЛАЗ подключили к сети 5G. Фото: Sk.ru

На два большегрузных автомобиля — один карьерный самосвал и погрузчик — были установлены комплекты оборудования, отвечающего техническим спецификациям разрабатываемого стандарта 5G. Используемые технологии стандартов (New Radio и LTE-Advanced Pro) позволили техническим специалистам компании ВИСТ Групп (входит в ГК Цифра) протестировать беспилотное управление автомобилями, а также работу самосвалов в режиме робота (проект «Интеллектуальный карьер»).

 Для беспилотного транспорта, система, учитывающая нюансы геологической обстановки, должна передавать информацию с минимальным временем задержки. Специалистам beCloud на данный момент удалось сократить время отклика оборудования до 10-11 мс (миллисекунд), что уже меньше достигнутых показателей в сети 4G, однако больше, чем ожидается в будущих сетях 5G. В настоящий момент специалисты beCloud продолжают настройку оборудования и оптимизацию каналов связи для достижения наилучших показателей.

«5G — это не просто ускоренная версия 4G, а серьезный технологический скачок на десятки лет вперед. Строго говоря, 5G — не только новый набор частот, а комплексная платформа, которая гораздо эффективнее использует возможности беспроводных сетей, — отметил Михаил Дука, заместитель генерального директора по электросвязи beCloud. — Три года назад компания beCloud первая в стране запустила 4G LTE Advanced. Сегодня на примере уникального партнерства с корпорацией «БЕЛАЗ» мы показываем новую реальность, которая уверенно развивается на основе 4G и пройдет под новым знаком 5G. Минимальные задержки сигнала, высокая пропускная способность, энергоэффективность и гибкий интерфейс технологии пятого поколения сформируют наше ближайшее будущее в мире технологий», — добавил Михаил Дука.

Тестирование технологии пятого поколения позволит оценить ее возможности для эффективного применения в сфере машиностроения и беспилотного транспорта. Планируется создание технологического решения, которое будет успешно эксплуатироваться в промышленных масштабах.

Роботизированные самосвалы «БЕЛАЗ» являются основной частью проекта «Интеллектуальный карьер», который реализует российская компания ВИСТ Групп, на предприятиях горнодобывающей отрасли. Для этого используется беспилотные роботизированные самосвалы, грузовой транспорт и технология высокоточной спутниковой навигации.

Минимальное присутствие людей на участке добычи позволяет повысить эффективность и безопасность работ, в том числе в труднодоступных регионах, и устранить проблему нехватки квалифицированного персонала. Проект также направлен на снижение расходов на топливо и эксплуатационные затраты.

«ИТ-технологии не стоят на месте, вчера мы работали на стандартах 4G, сегодня уже протестировали работу роботизированного карьерного комплекса в совершенно новом стандарте 5G. Выпускаемые нами карьерные самосвалы оборудованы сотнями сенсоров, генерирующих в год терабайты информации, что позволяет нам отслеживать качество работы карьерного самосвала в любой точке планеты, в будущем это будет невозможно без 5G. Big data, аналитика и технологии машинного обучения позволят нам уже в обозримом будущем предоставлять клиентам совершенно новые интеллектуальные сервисы по повышению эффективности эксплуатации карьерных самосвалов, прогнозированию и переходу к обслуживанию не по регламенту, а по требованию», — отметил помощник генерального директора по информационным технологиям ОАО «БЕЛАЗ» Александр Ботвинник.

По совместным договоренностям с руководством компании «БелАЗ» на полигоне в Жодино beCloud будет применять наиболее передовые и доступные в настоящее время технологии пятого поколения. Следующим этапом тестирования технологии пятого поколения в сфере машиностроения и добычи природных ископаемых является создание автономной тестовой сети на реально действующем карьере.

      

Справочно:

«БелАЗ» грузоподъемностью 130 тонн передвигается полностью автономно, при этом движение на разгрузку осуществляется челночным ходом, без разворота. Такое движение позволяет сократить до 12% времени движения на маршруте, а также снизить износ техники. Управление погрузкой осуществляется дистанционно со специализированного рабочего места оператора (РМО) в соответствии с технологией «Интеллектуальный карьер», где автономное движение дополняется дистанционным управлением погрузкой.

В дальнейшем в планах «БелАЗ» и «ВИСТ Групп» — максимально автоматизировать погрузочные работы. Погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определять порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала. Функции дистанционного оператора сведутся фактически к выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на 3-5 роботизированных погрузчиков.

Обзор отрасли — НедраДВ

Читайте также

«Наш регион — Дальний Восток», № 12 (171), декабрь 2021

Среди золотодобытчиков Дальнего Востока хорошо известна история о геологе Дмитрии Асееве, открывшем в Тенькинском районе несколько золотоносных ручьёв и назвавшем их именами своих детей: Павлик и Наталка. 19 декабря, в День Николая Чудотворца, компания «Павлик» отмечает свой день рождения. В этот морозный зимний день 10 лет назад было получено финансирование на строительство горно-обогатительного комбината «Павлик».

«Бизнес-газета «Наш регион — Дальний Восток», 12 (171), декабрь 2021

Предприятия «Полиметалла» в Хабаровском крае активно внедряют «зелёные» технологии В 2021 году вопрос сокращения углеродного следа прочно укрепился в повестке. Промышленные компании направили ещё больше усилий на внедрение осознанного потребления. Так, «Полиметалл» поставил цель к 2030 году на 30% снизить интенсивность выбросов парниковых газов на производственных объектах. Столь амбициозную задачу невозможно достигнуть лишь путём экономии топлива и энергии. Это системная работа, которая включ…

«Бизнес-газета «Наш регион — Дальний Восток», 12 (171), декабрь 2021

Одно из крупнейших в дальневосточном регионе предприятий горной отрасли — золотодобывающий холдинг «Сусуманзолото» — давний и надёжный партнёр нашего издания. На страницах бизнес-газеты «Наш регион — Дальний Восток» мы много раз писали о работе компании, о проблемах и производственных победах, а в конце каждого года подводили итог её деятельности. Данной традиции мы не изменили и на этот раз.

«Наш регион — Дальний Восток», № 12 (171), декабрь 2021

Бодайбо, небольшой городок на севере Иркутской области, называют золотой столицей Сибири. И это вполне оправданно: ежегодный вклад Бодайбинского района в золотодобычу России составляет 9,3%. Крупнейшим россыпным золотодобывающим предприятием вот уже на протяжении 100 лет является «Лензолото», прошедшее вековой путь от небольшого объединения по добыче драгметалла до акционерного общества.

В новый сезон SHANTUI входит с линейкой сельскохозяйственных погрузчиков AGRI, специально разработанных для сельскохозяйственных предприятий. В данной статье мы представим модельный ряд, модификации, варианты комплектации навесным оборудованием и расскажем о сферах применения этой техники.

NEDRADV

Среди строительной техники модели компании Хендай в России являются одними из наиболее распространенных. Их популярность обусловлена высокой производительностью при низкой стоимости владения. Широкая номенклатура выпускаемой техники: от мини — массой 1,6 тонн, до макси — массой 120 тонн экскаваторов, способна удовлетворить любые запросы покупателя. Корейские экскаваторы нередко встречаются на стройках домов, дорог и в местах, где необходима работа, связанная с перемещением сыпучих материалов или…

«Наш регион — Дальний Восток», № 11 (170), ноябрь 2021

Общеизвестно, что при промывке песков россыпных месторождений золота шлюзовыми приборами диагностируются потери тонкого и мелкого золота. На некоторых месторождениях эти потери могут достигать 15—30%.

«Наш регион — Дальний Восток» № 11 (170), ноябрь 2021

Для хорошо известной в Забайкальском крае компании «Масма» 2021 год — юбилейный. Основанная 20 лет назад Владимиром Анатольевичем Забелиным, компания выросла до внушительных размеров холдинга, в состав которого входят крупные золотодобывающие предприятия. А её основатель сегодня не только успешный бизнесмен, руководитель группы компаний «Масма», но и председатель Забайкальского регионального отделения организации малого и среднего предпринимательства «Опора России».

«Наш регион — Дальний Восток», № 11 (170), ноябрь 2021

На удалённой от Центральной России территории нашей страны — в Чукотском АО, где зима длится почти 10 месяцев в году, непрерывно ведётся добыча драгоценного металла. Шахтным способом здесь извлекает золото лишь одно предприятие — артель старателей «Шахтёр». Сегодня в «золотой копилке» артели — 30 лет успешной работы, результатами которой по праву гордится весь коллектив.

«Наш регион — Дальний Восток», № 11 (170), ноябрь 2021

В посёлке городского типа Ксеньевка Могочинского района Забайкалья мы уже бывали. Поэтому очередная поездка состоялась, что называется, в места знакомые. Тем более что одна из старейших золотодобывающих компаний России — АО «Ксеньевский прииск» — отличается не только традиционно достойными производственными показателями и высоким уровнем социальной ответственности, но и открытостью для СМИ. Поэтому интервью с директором по операционной деятельности Вячеславом КОМЛЕВЫМ получилось достаточно разно…

На что способен самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн?

На что способен самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ 75710?

БелАЗ-75710 – полноприводный двухосный карьерный самосвал грузоподъёмностью 450 тонн производства Белорусского автомобильного завода. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе машин особо большой грузоподъемности. Представлен в сентябре 2013 года, а в январе 2014 года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны.

Он размером с большой дом, а в его кузове поместится детская площадка. В моторный отсек влезет пара легковушек или типовая «однушка», а его мощность такая же, как у двухсекционного магистрального тепловоза или четырех Bugatti Veyron Grand Sport – кому что ближе.

По сути, это гибридный автомобиль, дальний родственник популярного среди «зеленых» Toyota Prius, но услышав расход солярки в 1 300 литров на «сотню» седеют все борцы за экологию. Он за раз может перевести кирпичный дом с фундаментом, крышей, мебелью и жильцами, и сделает он это на скорости до 64 км/ч. Познакомьтесь читатели с БелАЗ-75710, БелАЗ-75710 – познакомься с читателями.

Самая первая мысль, которая приходит после осознания размеров и грузовых возможностей самого большого в мире карьерного самосвала, – зачем? К чему этот приступ гигантомании? Посчитав, довольно быстро понимаешь, что размеры не пропорциональны эксплуатационным расходам, и содержать одного такого детину далеко не одно и тоже, что двух грузовиков поменьше. Проблема у БелАЗ-75710 только одна, и она такая же, как и у здоровяков от пассажирской авиации. Самый большой Airbus примет далеко не каждый аэропорт, самый большой БелАЗ сможет работать далеко не в каждом карьере.

Вторая мысль – почему не построили самосвал еще больше? Тут тоже все просто. Помимо проблем с необходимой инфраструктурой на месте вахты БелАЗ-75710, есть чисто технические ограничения – грузовые возможности шин. На самосвале стоят самые большие в мире из возможных колеса размерностью – сядьте, если стоите – 59/80R63. Еще раз: диаметр 63 дюйма, это примерно с вашу супругу, но в обозначении речь только о посадочном отверстии покрышки, так что все колесо будет раза в полтора-два выше вас.

Выпускает такие шины компания Bridgestone. Вес одной – 5,5 тонны, то есть одна покрышка тяжелее пары удлиненных Cadillac Escalade ESV в топовой комплектации. Не дай Бог такую перебортировать! На БелАЗ-75710 их нужно восемь штук, по паре на каждую из четырех ступиц. Одна такая способна утащить 101,6 тонны, стало быть, грузоподъемность всех восьми – почти 813 тонн. Вычитаем из этого вес пустого самосвала в 360 тонн – аккурат с электричку на Ярославском вокзале – и получаем грузоподъемность в 450 тонн.

Кстати, об электричках. В каждой ступице БелАЗ-75710 установлен электромотор 1TB3026-0G-03 мощностью 1 650 л.с. Ток на них подается от пары электрогенераторов YJ177A мощностью 1704 кВт каждый из которых подсоединен к персональному V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 в 2330 л. с. Выходит, суммарная мощность силовой установки равна 4 660 л.с. На борту БелАЗ-75710 есть пара баков, объем только одного равен 2 800 литров, то есть пять ванн, заполненных до краев соляркой.

Как всем этим управлять? Легко и просто. Во-первых, за маневрирование БелАЗ-75710 отвечает хитрый механизм поворота. У него двухскатные колеса как сзади, так и спереди, так что классической схеме со шкворнями и ступицами тут не место. Как передний, так и задний мосты абсолютно идентичны, а поворачивает царь-самосвал благодаря паре гигантских поворотных подшипников диаметром 2,75 метра, на которые установлены ведущие оси. В том числе благодаря такой схеме радиус поворота машины удалось сократить до 19,8 метра. Да, для разворота ему потребуется ширина на пару метров меньше футбольного поля, но вы помните, что мы говорим про машину размером с дом?

Тормозная система тут состоит из двух частей. Первая классическая с гидроприводом, по паре дисков на каждом колесе. А вторая – электродинамическая, по принципу схожая с системой рекуперации тепловой энергии у электромобилей. Тут основным исполнительным механизмом выступает сам колесный мотор. Минус один: для отвода огромного количества выделяемого в процессе работы тормозной системы тепла нужна отдельная охлаждающая установка размером со шкаф. Плюс в том, что на БелАЗе это места навалом. Второй такой шкаф на самосвале хранит электронику управления трансмиссией.

Белорусский автозавод гарантирует беспроблемную эксплуатацию своего тяжеловеса на протяжении 10 лет. За это время, по их подсчетам, БелАЗ-75710 проедет порядка 900 тыс. километров, работая практически без передышки по 23 часа в сутки, и перетаскивая по 270 кубометров груза общим весом в 450 тонн. Это сто с лишним самосвалов «КамАЗ» за раз или пять танков Т-90 – кому что ближе.

«Белаз» планирует создать прототип беспилотного самосвала без кабины в 2020-2021 годах — Экономика и бизнес

НОВОСИБИРСК, 26 сентября. /ТАСС/. Белорусский автомобильный завод («Белаз») приступил к разработке новой модели роботизированного самосвала без кабины, который будет иметь отличный от других машин завода дизайн. Опытный образец планируется создать в 2020-2021 годах, сообщил ТАСС в четверг начальник отдела электронных систем управления Научно-технического центра УГК «Белаза» Евгений Гучек на форуме-выставке «Майнинг. Металлургия. Генерация — 2019» в Новосибирске.

«Отсутствие оператора внутри кабины [роботизированного самосвала] предполагает вопрос: а зачем кабина? Этим вопросом мы сейчас занимаемся, работы ведутся. <…> Это будет не просто самосвал без кабины, это будет полностью обновленный самосвал, с другим дизайном совершенно, поскольку отсутствие кабины влечет за собой перекомпоновку всего самосвала», — сказал Гучек.

Он отметил, что варианты дизайнерских решений прорабатываются. Все работы по созданию такого самосвала, по словам собеседника агентства, «Белаз» будет вести «в тесном взаимодействии с заказчиками», чтобы те могли убедиться в надежности технологии.

«Это новый проект, новая разработка, поэтому речь можно вести только об опытном образце, о прототипе. Работы по разработке мы уже начали, в следующем году будем активно заниматься разработкой. Прототип такого самосвала планируем создать в 2020-2021 годах», — уточнил Гучек.

По его словам, опытный образец, вероятно, будет создаваться на базе карьерных самосвалов завода грузоподъемностью 130 тонн или 220 тонн.

Первый беспилотный карьерный самосвал «Белаз-7513R» грузоподъемностью 130 тонн был представлен белорусским производителем в 2015 году. После цикла всех необходимых заводских испытаний были созданы две такие машины, которые в конце 2018 года начали свою работу в Хакасии. На белорусском предприятии отмечали, что создание роботизированного самосвала стало возможным благодаря сотрудничеству с российской компанией «ВИСТ Групп», занимающейся разработкой и внедрением информационных технологий для горнодобывающей промышленности и металлургии.

Привод Siemens, приводящий в движение самый большой в мире карьерный самосвал

БЕЛАЗ-75710, самый большой в мире карьерный двухосный полноприводный самосвал грузоподъемностью 450 тонн, продемонстрировал характеристики, достойные записи в Книгу Гиннесса записей. Новый автомобиль, вышедший с завода БЕЛАЗ в конце 2013 года, проходит полевые испытания как самая большая машина в своем классе с рекордной грузоподъемностью.

Чтобы удовлетворить потребности гигантского самосвала, компания «Сименс» разработала уникальную систему тягового привода переменного тока MMT500.Система состоит из четырех электродвигателей мощностью 1200 кВт, двух тяговых генераторов, трех воздуходувок, блока тормозных резисторов и шкафа управления с двумя инверторами ELFA.

В отличие от своих предшественников, новый самосвал оснащен восемью колесами, каждое из которых рассчитано примерно на 100 тонн груза. Поэтому специалисты тягового подразделения «Сименс» выбрали для разработки надежную и мощную полноприводную трансмиссию с четырьмя электрическими машинами. Использование полного привода открыло новые возможности распределения тягового усилия на обе оси.Далее, в случае выхода из строя одной из ведущих шестерен, может быть активирован аварийный режим, что позволит самосвалу добраться до СТО без буксировки. Тяговые двигатели для электропривода были изготовлены на заводе Siemens в Нюрнберге. Проект был выполнен в сравнительно короткие сроки: процесс разработки от заказа до ввода в эксплуатацию занял менее двух лет.

Компания «Сименс» уже много лет разрабатывает приводные системы для карьерных самосвалов. В настоящее время компания поставляет на ОАО «БЕЛАЗ» тяговые электроприводы переменного тока для самосвалов грузоподъемностью 240 и 360 тонн.

БЕЛАЗ-75710 — первый автомобиль в классе сверхтяжелых грузовиков грузоподъемностью 450 тонн. Он имеет длину более 20 метров, ширину почти 10 метров и высоту 8 метров. Диаметр поворота около 20 метров. В новом самосвале воплощены новейшие технологические решения, обеспечивающие его высокую эффективность, надежность, маневренность и плавность хода, а также комфорт и безопасность водителя. Максимальная скорость автомобиля составляет 64 км/ч. БЕЛАЗ-75710 пользуется повышенным спросом на шахтах Кузбасса Российской Федерации, на некоторых угольных разрезах Чили и Северной Америки.Первый самосвал должен отправиться на один из разрезов Кузбасского угольного бассейна.

Самый большой в мире самосвал БелАЗ 75710 против самого большого в мире самосвала Caterpillar 797f | Интересные факты

 

Самый большой в мире самосвал БелАЗ  75710 против самого большого в мире самосвала Caterpillar 797f

ОБЗОР

Caterpillar 797 — это серия внедорожных самосвалов ультра-класса, которые разработаны и производятся в США компанией Caterpillar Inc. Они специально разработаны для высокопроизводительной горнодобывающей промышленности и тяжелых строительных работ.Эта серия вышла на рынок в 1998 году с моделью Caterpillar 797f. Текущая модель третьего поколения — 797F, одна из самых больших самосвалов в мире.

При этом БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал, созданный Белорусской автомобильной машиностроительной компанией ОАО «БелАЗ» грузоподъемностью 450 тонн. Впервые автомобиль был представлен 25 сентября на полигоне Белорусского автомобильного завода. Мировые рекорды.

Что лучше Белаз 75710 или Caterpillar 797f?

Давайте найдем, сравнив технологии, используемые в них обоих.

Самый большой в мире самосвал БелАЗ 75710 против самого большого в мире самосвала Catterpillar 797f

Силовая передача

Caterpillar 797f, оснащенный мощным одноблочным 20-цилиндровым двигателем Cat C175-20 ACERT с электронным впрыском Common Rail, четырехтактным турбонаддувом, воздушно-воздушным охлаждением, четырехтактным дизельным двигателем, который способен развивать полную мощность 4000 л.с. (2983 кВт). ).

Тогда как БелАЗ 75710 оснащен двумя дизельными двигателями MTU 16V 4000,16 цилиндров с дизель-электрической трансмиссией AC/AC мощностью 2300 л.с. каждый.

Самый большой в мире самосвал БелАЗ 75710 против самого большого в мире самосвала Caterpillar 797f

Критерии проектирования

Прежде чем говорить о дизайне, ответим на простой вопрос.

Почему производятся самые большие из самых больших самосвалов?

Ответ довольно прост просто для удовлетворения потребностей горнодобывающего оборудования, поскольку добыча увеличивается день ото дня. Таким образом, есть два способа удовлетворить требования: либо дать все больше и больше грузовиков, либо сделать более крупный, который заменить их все и иметь вместимость 100 обычных карьерных самосвалов.

Именно поэтому создаются самосвалы и самосвалы. Теперь о том, как конструкция определяет грузоподъемность грузовиков.

Всякий раз, когда мы говорим о конструкции грузовиков, все наше внимание обращается на их шины. Потому что дизайн самосвала начинается с шин.

Caterpillar 797f имеет 6 (шесть) шин 59/80 R63 XDR, которые способны перевозить 400 коротких тонн , тогда как БелАЗ 75710 имеет 8 (восемь) шин 59/80 R63, которые могут перевозить 500 коротких тонн.

Дополнительно Caterpillar 797f оснащен установленной на заднюю ось, заднеприводной, управляемой компьютером, семиступенчатой ​​планетарной коробкой передач со встроенным гидротрансформатором с блокировкой. Его номинальная мощность действительна для высоты 16 000 футов при большой высоте над уровнем моря.

Тогда как БелАЗ 75710 имеет полный привод и четырехколесное гидравлическое рулевое управление , двухосную установку и стойки стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески, что обеспечивает идеальную устойчивость.Он способен преодолевать затяжные продольные уклоны до 14% и короткие подъемы до 18%.

Самый большой в мире самосвал БелАЗ 75710 против самого большого в мире самосвала Caterpillar 797

Прочие характеристики

	Гусеница 797f	БелАЗ 75710
Высота	21 фут 5 дюймов (6,53 м)	26 футов 7 дюймов (8,16 м)
Длина	49 футов 6 дюймов (15. 09 м)	67 футов 5 дюймов (20,60 м)
Ширина	31 фут 3 дюйма (9,53 м)	32 фута 3 дюйма (9,87 м)
Грузоподъемность	400 коротких тонн	500 коротких тонн
Запас топлива	1000 галлонов США (3785 л)	1480 галлонов США (2 X 2800 л)
Максимальная скорость	68 км/ч (42 мили в час)	60 км/ч (37,38 миль/ч)

Заключение

Оба грузовика лучше в своих местах, но, с моей точки зрения, карьерные самосвалы или карьерные самосвалы рассматриваются в зависимости от их размера и грузоподъемности, поэтому более крупный БелАЗ имеет преимущество над Caterpillar 797f, поскольку он имеет большую грузоподъемность и больший размер.

---

Надеюсь, вам понравился пост. Прокомментируйте, что лучше с вашей точки зрения. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше. Мы рады вам помочь.

 

БелАЗ 7547 Карьерный Самосвал (Литой Автомобиль)

-Наслаждайтесь внешним видом мощного самосвала с литой готовой моделью!!

[О самом транспортном средстве]
—БелАЗ, основанный в 1948 году, белорусский производитель различных транспортных и строительных машин.
――В основном мы производим ряд рабочих транспортных средств, в основном самосвалы, но один из больших самосвалов, которые можно использовать для работы на неровных дорогах, например, самый большой карьерный самосвал – карьерный самосвал 7547.
—Двигатель комплектуется Ямс 240НМ2, производства России, мощностью 501 л.с. Грузоподъемность достигает 45 тонн.
――Он играет активную роль на горнодобывающих предприятиях по всему миру благодаря своей высокой производительности и высокой надежности.

[О модели]
—Это предварительно окрашенная литая модель, воспроизводящая в масштабе 1/50 большой карьерный самосвал 7547, выпускаемый БелАЗом в Беларуси.
—Размер составляет около 16 см в длину, около 8 см в ширину и около 8,7 см в высоту.
―― Кузов автомобиля характерного дизайна с широкой передней решеткой четко воспроизведен и имеет достаточное присутствие. Конечно, задняя погрузочная платформа может двигаться вверх и вниз.
— Шины большого диаметра воспроизводят прочность.
――Кроме того, детали сиденья водителя и лестницы и поручни для подъема туда имеют тонкую отделку.
—Поручни воспроизведены с металлическими деталями и достаточно прочны.
――Кроме того, детали внутри водительского сиденья также четко выражены, и реальность усиливается вместе с деталями каждой детали.
――Цвет кузова автомобиля делится на белый и синий в дополнение к основному желтому цвету.
—Кроме того, колеса окрашены в желтый цвет для красочной отделки.
――Логотип БелАЗ и т.п. также воспроизведены четко.
――Это модель с большим шармом, уникальным для большого самосвала и обладающая мощным стилем.

[Основные особенности]
—Репродукция большого карьерного самосвала БелАЗ в масштабе 1/50
—Отлитая под давлением модель готового изделия
—Общая длина около 16 см
—Совершенно новая форма
—Отвал кровать может двигаться вверх и вниз
—Рулевое управление подвижно влево и вправо

( Это машинный перевод. Пожалуйста, допускайте возможные неточности в тексте. )

белорусских великанов. Самый большой белаз История происхождения БелАЗ

    БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к меняющемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запуск в серию самого большого автомобиля на планете с автопилотом. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко отправился в Жодино, чтобы посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный дом.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предложил охранник на входе и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить в рабочее время, как тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «Все даты экскурсий у нас расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. Президент страны Александр Лукашенко косится на заводской музей с самой широкой стены.На заводе признаются, что глава республики здесь бывает редко, но каждый его приезд запоминается насквозь. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который поднимается до 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа фотоотчет с делового визита 2007 года тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой БелАЗ, по размерам больше похожий на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн.Он не скучает по асфальту и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно здесь уложено в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций.Гораздо важнее поддержка в продвижении экспорта, что позволяет потребителям предлагать разнообразные условия финансирования закупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

  «Мы исторически всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых, которые добываются открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод — российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует замначальника коммерческого департамента.

Самосвал

  Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется к нашему «Икарусу».На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. Уже выпущенные модели аккуратно припаркованы на нескольких гектарах возле сборочного цеха. «Эти самосвалы ждут, пока их клиенты заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по резервации», — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день.Сейчас Жодино выпускает в среднем по два самосвала в день, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в Латинскую Америку и Африку. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi.При этом белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире по цене. Однако фабрика держит цены на продукцию в строжайшем секрете. Речь явно идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценообразование формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе.Поставка БелАЗов включает в себя множество факторов, от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы запустили карьерный самосвал Scania, который сейчас работает в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом.Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Разборка самосвала происходит на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник макетного бюро Александр Насковец.- За один день можно разобрать любой автомобиль. Сборка перед последующей отправкой является обязательным условием. Соберите «БелАЗ», чтобы обкатать машину. Мы должны выявить все «детские болезни» грузовика перед передачей его покупателю. «Автосалоны собирают автомобиль на месте — мы проводим для них централизованное обучение».

Где его кнопка

  В июле на российской выставке Иннопром были представлены два новых белорусских самосвала грузоподъемностью 45 и 90 тонн.В линейке еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные автомобили легче транспортировать, в хозяйстве они обходятся гораздо дороже, чем БелАЗы грузоподъемностью 240, 360 и 450 тонн.

  «Использование многотонных грузовиков всегда экономически целесообразно. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это с целью повышения производительности и одновременного снижения затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров.У нас много потребителей, которые эксплуатируют малотоннажные автомобили — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка самосвалов в эксплуатации и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала в Жодино уже выпущен: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируют отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с консоли. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года БелАЗу не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего его следует разгрузить. В будущем дроны планируют соединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное будут самосвалы.По словам Александра Насковца, дроны в карьерах сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах затруднена. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина – нехватка водителей во всем мире. Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие вождение. Например, система кругового видеообзора и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простая машина в хозяйстве – это огромные денежные потери.Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — именно столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что покупатели платят только за резину сумму, сравнимую с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. На большинство моделей линейки устанавливаются белорусские шины производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот машины грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожной платформе», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели, корпоративных отпусков не будет.Раньше завод беззаботно гордился своей работой: предыдущему руководителю БелАЗа Павлу Мариеву президент присвоил звание Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку карьерных самосвалов еще выше, перевезя 503,5 т груза на специальный полигон. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн; через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря кооперации Белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность вагона

обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему электрического тягового привода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens.

Кроме двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, установка вентиляционных резисторов, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при единичном отказе мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колеса позволяет производить замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и стоимость ремонта и обслуживания оборудования.

   Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л. с.
Тяговый блок	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых мотор-колеса)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность мотор-колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44.00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры
Длинный	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Вес	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полного заправочного бака объемом 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

• рулевой;
• механизм опрокидывания;
• тормоза.

Кроме того, в аварийных ситуациях возможно торможение с помощью стояночного тормоза. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Почему водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение осталось таким же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новую машину не потребуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и размеры

 За новый большегрузный карьерный самосвал надо выложить сумму от 2 млн долларов, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование большегрузных самосвалов обеспечивает снижение стоимости перевозки на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах.В целях обеспечения безопасной эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеообзора и оповещения о высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки Wiggins и облицовкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для последующей разработки автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, что требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для установки автомобиля на месте его эксплуатации необходим кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить от 157,5 до 269,5 кубометров в кузове грузовика. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это атлас, который занимает первое место среди самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика, использование больших самосвалов снижает стоимость перевозки на 40%, поэтому покупка БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В видео представлен обзор БелАЗа.

За последние десятилетия стало толчком к развитию конструкции современной горнодобывающей техники, способной перевозить большие объемы груза. На сегодняшний день БелАЗ является самым передовым в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные БелАЗы имеют огромную грузоподъемность и при этом обладают высокой проходимостью. Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях.Эти автомобили широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в маленьком белорусском городке Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году с Минского автомобильного завода не было передано производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза. Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, выпуск МАЗов продолжался довольно долго. Параллельно с этим велась разработка нового автомобиля. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторами завода был создан БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог взять на борт 40 тонн груза.

За производство самосвалов повышенной грузоподъемности разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х годов Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером техники, выпуская до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году команда компании побила мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали препятствием для развития завода тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это одна из крупнейших отраслей промышленности в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет присоединения к Могилевскому автомобильному заводу.В постсоветский период был выпущен целый ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и другие. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просты, не может не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, выпуская около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в деревне Жодино на окраине Минска, на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 году. Его специализацией была тяжелая горнодобывающая промышленность. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней выгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. — 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. МАЗ-525 — первая машина, собранная на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Туда же было переведено производство

МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л, 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.

На нем впервые в стране применены гидропневматическая подвеска и комбинированная гидравлическая система. С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22.3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен в те времена почетного знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала. В то же время завод предложил самосвал-карбоновый «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 .В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства составил 2-осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном исполнении «548С», как и углевод «7525» с 27-кубовым кузовом и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л. с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передним и задним подъемом кабин.В 60-е годы. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 т и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подводил электроэнергию к ступицам задних колес, тяговым двигателям, называемым «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждый, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидравлическим приводом передних и задних тормозов, шины размерностью 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса грузовика — 142 т, максимальная скорость — 60 км/ч.

Серия 549, выпускавшаяся с 1976 года, включала модели 549Е с двигателем V12 (43.7 л, 1050 л.с.) с турбокомпрессором и электрогенератором мощностью 630 кВт., модели 549В и 549В с дизельными двигателями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытно-промышленных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт., А у полуприцепа тоже были мотор-колеса. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевода получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным турбированным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором на 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и потреблял 420 л. топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

В нем использовался дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом. Были установлены шины размером 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500×6050×7700 мм..

Самосвал имел скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темпы, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбоновые модификации. с двигателями от 420 до 2300 л.с.Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого предлагались на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханическая трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основу легли самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л. с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu.На нем впервые в практике завода применена шарнирно-сочлененная рама, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Коломенский заводской турбированный дизель V12 (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в движение генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта составляет 40 км/ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою магистраль и начать сборку польского 1.2-х тонные поставки люблинских грузовиков. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для перевозки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры». 7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648». В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года.Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней выгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавших газов двигателя, оборудован устройством механической фиксации в поднятом положении, камнедробилками и камнеотталкивателями. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионе с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Грузоподъемность кг : 30000
: 30000
: 30000
Обузки : 21750
в том числе : , в том числе :
на передней оси, кг : 10550
: 10550
: 11200
Brouth Вес : 51750
, включая :
:
на передней оси, кг : 17100
на задней оси, кг : 34650
Габаритные размеры, мм :
Длина : 7130
Ширина : 3480
Высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же с «колпаком», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенных габаритов, м 3 : 19
То же с «колпак», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания пустого кузова, с : 20
Угол наклона кузова, град : 53
Высота с поднятым корпус, мм : 6850
База мм 903 64 : 3500
Колея передних колес, мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км/ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м : 22
Контроль расхода топлива при 40 км/ч, л/100 км : 115
Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, % : 10
Радиус поворота, м :
на внешнем колесе : 8,7
общий 9036 4 : 10

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель турбированный с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгсм) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей шестерней, комплексный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционами и электрогидравлическим приводом переключения передач, гидродинамическим замедлителем лопастного типа.Передаваемые числа: соответствие передач — 1,0; редукторы — И-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническо-планетарная передача. Передаваемые числа: главная передача — 3,167; колесная передача — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Диск — 13.00-25/2. 5, шины — 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс/см 2 .

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Рабочая тормозная система с барабанными механизмами, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз – используются стояночный тормоз и один из контуров рабочего тормоза. Вспомогательный тормоз гидродинамический (на трансмиссионном редукторе), управление электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и штоком, усилитель — гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинация для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
Система охлаждения двигателя, л : 80;
Система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
гидравлическая система, л : 115;
Главная передача, л : 18;
Колесные шестерни, l : 2×9;
Баллоны подвески, л :
перед : 2х3,3
зад : 2х4,0

БелАЗ-75600, самый большой самосвал в странах СНГ

Угольный разрез на реке Бачат — крупнейший район Кузбасса в Сибири. Его годовой объем производства составляет более 8 миллионов 700 тысяч тонн. Добывает топливо для энергетической и металлургической отраслей России и многих других стран мира. Самый большой из используемых здесь самосвалов БелАЗ-75600 имеет грузоподъемность 320 тонн и весит 560 тонн.

Угольный разрез расположен в Кемеровской области. Глубина 300 м.

Шахта запущена в 1949 году. Это было первое предприятие в мире, начавшее открытую добычу металлургического угля в 1966 году.

Сегодня на руднике работает 29 экскаваторов, 63 грузовых автомобиля, 9 локомотивов и 3 перфоратора.

Грузовик имеет высоту 14,5 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м.

Объем двигателя 77,5 л.

БелАЗ-75600 создан в 2005 году. Это первый автомобиль завода, в котором применена электромеханическая трансмиссия переменного тока, электронный монитор и система диагностики.

В случае выхода из строя основной системы или остановки двигателя машина использует пневмо- и гидроаккумуляторы, энергии которых достаточно для совершения пары маневров.

Машина может развивать скорость 64 км в час.

Машина имеет 3 педали управления.

Каждое колесо весит 8 тонн и стоит около миллиона рублей.

Автомобиль комплектуется кондиционером, системой очистки воздуха, дополнительным отопителем, электрообогревом зеркал, сигнализатором, предупреждающим водителя о приближении автомобиля к высоковольтной линии электропередачи.

Общая протяженность дорог в районе 110 км. 55 м занимают технологические автомобильные дороги.

Камни сначала загружаются в грузовики, а затем транспортируются к грабельным ножам.

Каждая машина управляется 4 водителями и никогда не останавливается. Каждые 250 часов отправляется в сервис.

Каждые 12 часов грузовик преодолевает 150 км, перевозит 5-7 тонн камней и расходует 2-2,5 тонны бензина.

Как только зашло солнце, вдоль шахты раздались взрывы.

Китайский экскаватор WK-35 и американский экскаватор Р&Н-4100 ХРС выпущены в 2011 году.

Местонахождение: Кемеровская область

через гелио-нск

Модель нового 90-тонного карьерного самосвала от ОАО «БЕЛАЗ» | Пост снабжения

Перейти к навигации по архиву новостей

---

10 сентября 2019 г. — 2 года назад

Почтой снабжения

Семейство карьерных самосвалов марки БЕЛАЗ серии 7558 пополнилось новой моделью БЕЛАЗ-7558Ф.Самосвалы этих серий вошли в историю карьерной техники как первые 90-тонные самосвалы с электромеханической трансмиссией.

90-тонные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией стремительно ворвались на рынок добычи полезных ископаемых и быстро завоевали популярность благодаря сочетанию инновационных технических решений, хороших потребительских характеристик и доступной цены.

Горняки неоднократно отмечают надежную и тяговитую работу 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией: на подъемах с уклоном до 20% электродвигатели позволяют работать всей трансмиссии без пробуксовки, а на спусках , электродинамическое торможение в генераторном режиме обеспечивает противоскольжение колес.

Сейчас на полигоне завода проходят испытания НЕЛАЗ-7558Ф, который пополнит 7558-ю серию самосвалов БЕЛАЗ.

Самосвал оснащен двигателем Cummins QST 30-C мощностью 1200 л.с. и трансмиссией переменного тока General Electric нового поколения, обеспечивающей оптимальное сцепление на склонах при эксплуатации и позволяющей выполнять функции противобуксовочной и противобуксовочной систем, систем стабилизации скорости на спусках, автоматическое ограничение скорости во время работы.

Серьезные нагрузки, действующие на автомобиль при транспортировке, компенсируются надежной рамой самосвала, разработанной с применением литых элементов в местах наибольших нагрузок. Высокая надежность силовых элементов грузовика (рама, ведущий мост, передний мост) обеспечивается современными конструктивными решениями, подтвержденными расчетами на всех стадиях проектирования и послепроизводственными испытаниями.

Современный интерьер кабины создан для комфортной работы водителя и обеспечивает эффективное управление грузовиком.Низкий уровень шума внутри кабины достигается за счет применения улучшенных материалов обшивки и изоляции. Рабочее место водителя спроектировано с учетом современных требований безопасности, эргономики и ортопедии, что в сочетании с высокой плавностью хода автомобиля снижает утомляемость водителя при работе. Климат в салоне регулируется кондиционером, который зимой обогревает, а летом охлаждает. Информационный ЖК-экран, отображающий основные эксплуатационные данные, обеспечивает функциональность и удобство управления самосвалом.

---

Беспилотные самосвалы БЕЛАЗ подключаются к сети 5G

Беспилотные самосвалы БЕЛАЗ, одни из самых больших в мире, начали работу на полигоне в городе Жодино в Беларуси с использованием 5G. Тестовая зона создана инфраструктурным оператором beCloud, БЕЛАЗом и группой «ВИСТ» (входит в ZYFRA Group).

На БЕЛАЗе развернута тестовая автономная сеть beCloud с использованием технологий пятого поколения, работающая в связке с сетью LTE-Advanced Pro.Это прототип будущей сети 5G.

Комплекты оборудования, соответствующие техническим характеристикам стандарта 5G, устанавливаются на два большегрузных автомобиля — карьерный самосвал и погрузчик. Используемые стандартные технологии (New Radio и LTE-Advanced Pro) позволили техникам ВИСТ Групп протестировать управление беспилотным транспортом, а также работу самосвалов в режиме робота (проект «Умный рудник»).

Для автономных транспортных средств система сканирования и анализа нюансов геологической ситуации должна передавать информацию с минимальным временем задержки.

Специалистам beCloud удалось сократить время отклика оборудования до 10-11 мс (миллисекунд), что меньше достигнутого в сети 4G, но больше ожидаемого в будущих сетях 5G. Специалисты beCloud продолжают доводку оборудования и оптимизацию каналов связи для достижения наилучшей производительности.

«5G — это не просто ускоренная версия 4G, а серьезный технологический скачок на десятилетия вперед. Строго говоря, 5G — это не просто новый набор частот, а интегрированная платформа, которая гораздо эффективнее использует возможности беспроводных сетей», — сказал Михаил Дука, заместитель генерального директора по телекоммуникациям beCloud.

«Три года назад beCloud первой в стране запустила 4G LTE Advanced. Сегодня благодаря этому уникальному партнерству с Корпорацией БЕЛАЗ мы демонстрируем новую реальность, которая уверенно развивается на базе 4G и воплотится в жизнь благодаря 5G. Минимальные задержки сигнала, высокая пропускная способность, энергоэффективность и гибкий интерфейс технологии 5G определят наше ближайшее будущее в мире технологий», — добавил он.

Испытания технологии пятого поколения позволят оценить ее возможности для эффективного применения в области машиностроения и беспилотных транспортных средств. План состоит в том, чтобы создать технологическое решение, которое успешно работает в промышленных масштабах.

Роботизированные самосвалы БЕЛАЗ — ключевой элемент проекта «Умный рудник», который реализует российская компания «ВИСТ Групп» на предприятиях горнодобывающей отрасли. В проекте задействованы беспилотные роботизированные самосвалы, грузовой транспорт и технологии высокоточной спутниковой навигации. Это комплекс цифровых технологий для управления процессами добычи открытым способом на базе роботизированных погрузочно-транспортных систем, а также отраслевых решений в сферах Интернета вещей, искусственного интеллекта и предиктивной аналитики.

Минимальное присутствие людей на руднике повышает эффективность и безопасность работ, в том числе в удаленных регионах, и позволяет компенсировать нехватку квалифицированных кадров. Проект также направлен на снижение расходов на топливо и эксплуатацию.

«ИТ-технологии не стоят на месте. Вчера мы работали на базе стандартов 4G, а сегодня уже проверили работу роботизированного карьерного комплекса в совершенно новом стандарте 5G. Наши самосвалы оснащены сотнями датчиков, которые генерируют терабайты информации в год, что позволяет нам контролировать работу самосвала в любой точке планеты.

В будущем это будет невозможно без 5G. Уже совсем скоро большие данные, аналитика и технологии машинного обучения позволят нам предлагать клиентам совершенно новые умные сервисы для более эффективной эксплуатации карьерных самосвалов, прогнозирования и обслуживания техники по требованию, а не на основании регламента», — сказал Александр Ботвинник, ассистент Генеральный директор по информационным технологиям ОАО «БЕЛАЗ».

Согласно совместным соглашениям с БЕЛАЗом, beCloud будет применять самые передовые технологии 5G, доступные в настоящее время на Жодинском полигоне.Следующий этап апробации технологий 5G в сфере машиностроения и добычи полезных ископаемых — создание автономной тестовой сети на действующем карьере.

.

No related posts.