Белаз 75710 расход топлива: БелАЗ-75710: расход топлива, габариты и другие интересные факты лучшего самосвала мира

Содержание

день открытых дверей на БелАЗе

Ранее «Стройка» уже рассказывала о новинке Белорусского автомобильного завода, карьерном самосвале с рекордной грузоподъемностью 450 т — БелАЗ-75710. Посетив предприятие в День машиностроителя, когда двери завода традиционно открыты для гостей, мы узнали некоторые интересные подробности о самом большом самосвале в мире.

Габаритные размеры БелАЗ-75710 составляют 8,25×20,6×9,87 м. Вес одного двигателя MTU16V4000 — 7200 кг, суммарная емкость топливных баков — 5600 л, диаметр шин — более 4 м. Расход топлива составляет порядка 1500 л/час, мощность — 4600 л. с.

Особенность новой модели — наличие опорно-поворотного устройства для двух мостов. Это отличное от типичной «белазовской» схемы решение: прежде поворот осуществлялся только посредством передних колес.

Среди комплектующих традиционно импортными являются двигатели, тяговой привод, шины, ободья. Все остальные детали произведены непосредственно на ОАО «БелАЗ» и других белорусских предприятиях.

После окончания исследовательских испытаний, когда самосвал с полной загрузкой пройдет 2000 км на заводском полигоне, возможны доработки различных узлов, затем первый БелАЗ-75710 будет отправлен непосредственному заказчику — ОАО «Кузбассразрезуголь».

Уже сейчас в планах белорусских машиностроителей разработка автомобилей грузоподъемностью свыше 560 т, однако «камнем преткновения» является комплектация карьерного «гиганта» шинами, каждая из которых была бы способна выдержать вес в 125 т. Специалисты Bridgestone утверждают, что им под силу справиться со сверхзадачей, но изделия таких размеров невозможно перевезти железнодорожным транспортом. Остается надеяться, что логистические проблемы будут решены, и появление нового белорусского гиганта уже не за горами.

Это шины белорусского производства для более «скромных» машин.

А ведь БелАЗ — это не только техника. Можно купить белазовскую электрошашлычницу или, например, грабли.

Автор: Стройка. Автор: Левкович Андрей. Фото автора.

Самый большой в мире: engineering_ru — LiveJournal

450-тонный БелАЗ 75710 принимает на борт 5 600 литров топлива, 538 литров машинного масла, а его вес с грузом составляет 810 тонн!
Немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны.

Зачем?  Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала. Проще говоря, чем выше грузоподъемность, тем ниже себестоимость. Два 225-тонника в производстве и эксплуатации обойдутся значительно дороже одного 450-тонного самосвала.


Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 м. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4 665 л.с.

Моторный отсек по площади сравним с гостиной городской квартиры.  Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами.

Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.

Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часов грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть  5600 л дизельного топлива.

Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного дизеля газы через глушитель выводятся на сторону, из другого они через газоприемник поступают в платформу. При работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.

Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты. радиус разворота  составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м. В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии.

Шины стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).

Круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе-75710 их восемь штук. Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно.

При доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама БелАЗа занимает три железнодорожные платформы — на одну опирается, над двумя нависает. Платформа грузовика тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается.

Карьерный самосвал рассчитан на 23-х часовую эксплуатацию в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя).


За дополнительные фото благодарю aitk









Источники
      http://www.popmech.ru/technologies/15193-zheleznyy-rekord-belaza/#full
http://auto.mail.ru/article/47728-v_sibiri_ispytali_samyi_bolshoi_samosval_v_mire/
http://belaz.by/press/news/2013/vipuschen_samij_bol_shoj_v_mir/
http://foto.rg.ru/photos/23257dd4/6.html#7
http://www.drive2.ru/b/691110/

Самый большой самосвал в мире: БЕЛАЗ-75710 » Интересные факты


Самый большой самосвал в мире

 

 

Самым большим самосвалом в мире в 2013 году является БЕЛАЗ-75710. Машина начала выпускаться на Белорусском автомобильном заводе.  Самосвал способен перевозить 450 тонн груза.
Полная масса загруженного автомобиля составляет 810 тонн.Следует сказать, что до этого рекорд самого большого самосвала в мире держал грузовик грузоподъемностью 400 тонн.
Это был Terex MT 6300AC грузоподъемностью 400 тонн.

 

 


В процессе производства БЕЛАЗ-75710 использованы самые передовые решения и разработки, так электромеханическая трансмиссия произведена компанией  Siemens. Колесные шины – Michelin.
Данный автомобиль, если его можно назвать автомобилем отвечает всем требованиям норм по загрязнению воздуха выбросами, оборудованию кабины и наличию системы безопасности от опрокидывания.
Кузов сварной из высоколегированной сверхпрочной стали. Объем кузова в соответствии с ISO 6483, м3

 

 
Тормозная система отвечает международным требованиям в соответствии с ISO 3450 и включает в себя стояночный тормоз, вспомогательные тормоза и главную тормозную систему.
Рабочие тормоза: передние и задние колеса — двойные дисковые тормоза с одним тормозным механизмом на диск и автоматической регулировкой зазора.
Диски установлены на валах тяговых электродвигателей.  

БЕЛАЗ – 75710 оснащен двухместной кабиной с системой ROPS безопасности в соответствии с ISO 3471 (система предупреждения опрокидывания) и регулируемым сиденьем водителя. Кабина отвечает всем стандартным требованиям к уровню внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и пыли.
Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.
Местный уровень вибрации составляет не более 126 дБ. Общий уровень вибрации
не более 115 дБ.
Среди дополнительных устройств можно назвать: систему видеонаблюдения, система контроля давления в шинах, климат – контроль в кабине водителя.

 



Технические характеристики Белаз-75710:

Двигатель:  Два дизельных четырехтактных двигателя с непосредственным впрыском топлива
Номинальная мощность при 1900 об. в мин. 2×1715 кВт
Количество цилиндров: 16
Диаметр цилиндра: 165 мм

Ход поршня: 195 мм
Максимальный крутящий момент при 1500 об. в мин. 9313 Нм
Удельный расход топлива, г / кВт час 2×198
Система предпускового подогрева жидкости типа.
Система пуска — пневматический стартер.
Охлаждение диска рабочего колеса системы — гидравлическая муфта с автоматическим управлением.
Тяговый генератор:  YJ177A мощность, кВт 1704
Тяговый электродвигатель:  1TB3026 — 0GB03 мощность, кВт 1200
Максимальная скорость 60 км/час
Радиус поворота,  19,8 м.
Габаритный диаметр разворота ,  45 м.

 

Подъем кузова с помощью  телескопических цилиндров с двумя ступенями и одной стадией двойного действия.
Время подъема, с 26
Время опускания, с 20
Давление в системе, МПа 26

Грузоподъемность – 450 тонн.

 

 

 

 

 

 


Похожие статьи:

Обзор самого большого в мире самосвала БелАЗ-75710

Всё выше и выше и выше!..

Мне, конеч­но, при­хо­ди­лось под­ни­мать­ся в каби­ну гру­зо­ви­ка по лесен­ке. Но вот так, что­бы два про­лё­та и пло­щад­ка меж­ду ними – такое, конеч­но, впервые.

Странно, но имен­но тут, на сту­пень­ках, раз­ме­ры ощу­ща­ют­ся боль­ше все­го. На пло­щад­ке идём вдоль вось­ми круг­лых эле­мен­тов, кото­рые оши­боч­но изда­ли мож­но при­нять за закры­тые какими-​то заглуш­ка­ми фары.

На самом деле, это воз­душ­ные фильтры.

Пройдя вдоль них, мы под­ни­ма­ем­ся по вто­ро­му про­лё­ту и ока­зы­ва­ем­ся на палубе.

Металлический шкаф, как ни стран­но, так шка­фом и назы­ва­ет­ся – сило­вым шка­фом управ­ле­ния.

Тут спря­тан «мозг» элек­три­ки, самой глав­ной её части – элек­тро­ме­ха­ни­че­ской трансмиссии.

Слева от шка­фа – уже упо­мя­ну­тая систе­ма при­ну­ди­тель­но­го воз­душ­но­го охла­жде­ния тор­моз­ных резисторов.

Источник: www.kolesa.ru

Прямо за каби­ной рас­по­ло­жи­лись части объ­еди­нён­ной гид­рав­ли­че­ской систе­мы (руле­во­го управ­ле­ния, тор­моз­ной систе­мы и опро­ки­ды­ва­ю­ще­го механизма).

И почти посре­ди палу­бы, пря­мо из её поверх­но­сти, тор­чит ещё одна ёмкость. Это – «вер­ху­шеч­ка» рас­ши­ри­тель­но­го бач­ка. Так уж устро­е­на систе­ма охла­жде­ния, что бачок не может сто­ять ниже какого-​либо из её эле­мен­тов, поэто­му он уста­нов­лен так высоко.

Источник: www.kolesa.ru

На зад­ней стен­ке каби­ны сто­ят ради­а­то­ры и вен­ти­ля­то­ры кон­ди­ци­о­не­ра каби­ны. Зеркала зад­не­го вида, изда­ли кажу­щи­е­ся малень­ки­ми, вбли­зи ока­зы­ва­ют­ся не намно­го мень­ше того, что висит у меня дома в при­хо­жей.

Речь идёт имен­но о левом зер­ка­ле, спра­ва оно зна­чи­тель­но мень­ше. Погуляв по палу­бе, насла­див­шись соб­ствен­ным ничто­же­ством и вели­чи­ем гру­зо­ви­ка, откры­ва­ем дверь в кабину.

Источник: www.kolesa.ru

Дверцы откры­ва­ют­ся про­тив хода дви­же­ния. В этом есть опре­де­лён­ный смысл: так удоб­нее садить­ся на место води­те­ля, да и пас­са­жи­ра тоже.

Источник: www.kolesa.ru

ИТАК, РАССМАТРИВАЕМ ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Вроде бы всё доста­точ­но стан­дарт­но, но некий дис­со­нанс при­сут­ству­ет: как могут сосед­ство­вать селек­тор «короб­ки» и три педа­ли на полу? Во-​первых, вспом­ним, что соб­ствен­но КПП тут нет в прин­ци­пе. Коробки нет, а селек­тор есть: как-​то зада­вать направ­ле­ние дви­же­ния нуж­но. Справа от него – управ­ле­ние кузовом.

Так, а зачем тре­тья педаль? А это ещё одна педаль тор­мо­за. В цен­тре, как и поло­же­но, педаль обыч­но­го гид­рав­ли­че­ско­го тор­мо­за, а вме­сто рыча­га сцеп­ле­ния – педаль элек­тро­ди­на­ми­че­ско­го тор­мо­за. Хочется, конеч­но, пона­жи­мать на все это, но нель­зя – даже с гру­зо­вой кате­го­ри­ей «С» без спе­ци­аль­но­го удо­сто­ве­ре­ния опе­ра­то­ра БЕЛАЗа садить­ся за руль это­го само­сва­ла никто не раз­ре­шит, ни пред­ста­ви­те­ли заво­да, ни инстинкт само­со­хра­не­ния. Поэтому горь­ко взды­ха­ем и смот­рим дальше.

Источник: www.kolesa.ru

Источник: www.kolesa.ru

Рулевое коле­со обыч­ное, да и под­ру­ле­вые пере­клю­ча­те­ли точ­но такие же, как на тыся­чах дру­гих машин, даже обид­но. Но, конеч­но, удоб­но: чем инту­и­тив­но понят­нее управ­ле­ние, тем лучше. 

Источник: www.kolesa.ru

Источник: www.kolesa.ru

Блок кла­ви­шей сле­ва от руля нужен для управ­ле­ния всей све­то­тех­ни­кой БЕЛАЗа. Кстати, обра­ти­ли вни­ма­ние, что наш само­свал без фар? Да, на заво­де их не ста­вят вооб­ще: для достав­ки маши­ны заказ­чи­ку после про­вер­ки всё рав­но надо её раз­би­рать, поэто­му смыс­ла кре­пить опти­ку нет. Её про­ве­ря­ют в про­цес­се сбор­ки и сра­зу снимают.

Источник: www.kolesa.ru

Кнопками спра­ва опе­ра­тор управ­ля­ет транс­мис­си­ей, дизе­ля­ми, обо­гре­вом стё­кол и стек­ло­очи­сти­те­лем. Тут же – блок управ­ле­ния отоп­ле­ни­ем и кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ни­ем. А где же приборы?

Источник: www.kolesa.ru

Начнём с того, что даже при всём жела­нии, соко­ли­ном зре­нии и уме­нии кру­тить голо­вой на 360 гра­ду­сов, всё рав­но невоз­мож­но уви­деть габа­ри­ты само­сва­ла. А въе­хать на этом чудо­ви­ще в дру­гую тех­ни­ку или пре­пят­ствие ой как опас­но (в первую оче­редь – для дру­гой тех­ни­ки и пре­пят­ствий), поэто­му БЕЛАЗ-​75710 штат­но осна­щён устрой­ством сиг­на­ли­за­ции при­бли­же­ния высо­ко­вольт­ной линии и систе­мой видео­об­зо­ра. На цен­траль­ном экране и выво­дит­ся вся инфор­ма­ция и кар­тин­ка видео­об­зо­ра. То есть обыч­ных стре­лоч­ных при­бо­ров на БЕЛАЗе нет, они ему про­сто не нужны.

Вообще, выгля­дит каби­на не слиш­ком бога­то, да и мате­ри­а­лы исполь­зу­ют­ся дале­ко не изыс­кан­ные. Впрочем, зачем само­сва­лу кожа, дере­во или хотя бы мяг­кий пла­стик? Ему всё это мещан­ство чуж­до, как про­ле­та­рию – кана­рей­ка в клетке.

Источник: www.kolesa.ru

Источник: www.kolesa.ru

… И ещё несколь­ко фактов

Развесовка само­сва­ла так рас­счи­та­на, что нагруз­ка на каж­дое из вось­ми колёс абсо­лют­но оди­на­ко­вая. Но вот ходы под­ве­сок карьер­но­го само­сва­ла очень неболь­шие, и если води­тель уви­дит перед собой сколько-​нибудь суще­ствен­ное пре­пят­ствие, лезть на него напро­лом он не ста­нет, а вызо­вет буль­до­зер – грунт карье­ра дол­жен быть под­го­тов­лен для пере­дви­же­ния тако­го автомобиля.

Самосвал штат­но обо­ру­до­ван не толь­ко авто­ма­ти­че­ской систе­мой пожа­ро­ту­ше­ния, но и систе­мой кон­тро­ля дав­ле­ния в шинах, систе­мой кон­тро­ля загруз­ки и цен­тра­ли­зо­ван­ной авто­ма­ти­че­ской систе­мой смаз­ки. Электродинамическая тор­моз­ная систе­ма не толь­ко поз­во­ля­ет эко­но­мить ресурс коло­док, но и спо­соб­на очень быст­ро сре­а­ги­ро­вать на тор­мо­же­ние: пере­ход с режи­ма пол­ной тяги в режим тор­мо­же­ния зани­ма­ет менее секун­ды. Ну, а отсут­ствие клас­си­че­ской короб­ки пере­дач поз­во­ля­ет делать раз­гон абсо­лют­но рав­но­мер­ным и без пере­ры­вов на пере­клю­че­ния передач.

Источник: www.kolesa.ru

Мало того, что раз­го­нять маши­ну с элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей про­ще и без­опас­нее, так и ломать­ся там прак­ти­че­ски нече­му: нет тру­щих­ся дета­лей – нет поло­мок и изно­са. Говорят, БЕЛАЗы спо­соб­ны про­ехать по карье­ру не менее 900 тысяч кило­мет­ров, а реаль­но слу­жат более мил­ли­о­на. На самом деле, ресурс таких машин счи­та­ют в мото­ча­сах, а не в кило­мет­рах, но при­ят­но, что кое-​что в этом мире ещё может назы­вать­ся насто­я­щим «мил­ли­он­ни­ком». Ну и послед­нее, без чего обзор никак не может быть обзо­ром: мак­си­маль­ная ско­рость само­сва­ла состав­ля­ет 64 км/​ч. Медленно, но вер­но. Очень верно.

Источник: www.kolesa.ru

Самый большой самосвал – БелАз 75710

Автозавод, расположенный в Белоруссии, производит машины для предприятий горной промышленности. Его машины для карьероразработок признаны лучшими в мире. Нет ни одного подобного завода, который выпускает такой разнообразный модельный ряд самосвалов, как БелАз. В 2013 году была представлена новейшая разработка белорусского автозавода – БелАз 75710.

Уже в следующем, 2014 году, данная модель самосвала установила рекорд мира по перевозкам. На специальной площадке он перевез более 503 тонн груза. Таким образом, данная модель стала самой большой машиной данной категории на планете. Этим машиностроители из Белоруссии обогнали своих ближайших конкурентов (Terex, Caterpillar).

Читайте также:

Самые мощные машины: http://o-samom.ru/sooruzheniya-i-tehnika/samy-e-moshhny-e-mashiny-v-mire.html

Основные показатели

Появление нового самосвала для карьеров стало возможным благодаря тесному взаимодействию с производителями мирового уровня. Это обеспечило новый самосвал характеристиками, которые впечатляют.

Повышенную грузоподъемность машине создают два дизеля на 65 литров с 16 цилиндрами. Дизели приводят в рабочее состояние систему ММТ500. Она представляет собой электрический привод тока тяги переменной мощности, которую поставляет концерн Siemens.

Модель самосвала оснащена двумя генераторами, вентиляцией резисторов тормозов, управлением инверторами ELFA, тремя вентиляторами, четырьмя электродвигателями, имеющими мощность тяги больше, чем 1200 кВт.

Колесная составляющая содержит 8 колес, позволяющих воспринимать усилие больше 100 тн. Полноприводная система равноценно распределяет весовую нагрузку на оси колесных пар. Если произойдет непредвиденная поломка, то БелАз может самостоятельно доехать до сервиса. Оригинальная конструкция редуктора колес дает возможность заменить поломанную деталь без демонтажа шин, что существенно экономит средства при ремонте и эксплуатации.

Бак самосвала вмещает 4360 литров топлива. Это обеспечивает работу машины в течение 1,5 смены в карьере. При полной нагрузке самосвала в 450 тонн, расход топлива составляет 300л/час. Перемена режимов при работе, существенно сокращает расход топлива. При грузовых нагрузках в работу включаются оба дизеля, при отсутствии груза – один. Максимальная скорость, которую способен развить самосвал – 67 км/час.

Повышенная безопасность и надежность

Добротность работы КамАза обеспечивает гидравлика, которая состоит из систем:

  • Тормоза;
  • Опрокидывания;
  • Управления руля.

Самосвал укомплектован надежной системой электродинамических тормозов на экстренные случаи. Она за секунду способна переключиться с тяги до окончательной остановки, причем условия не имеют значение – открытая площадка или карьер. Новая система управления знакома водителю по предыдущей модели БелАз 7560, что дает возможность адаптации в короткое время.

Финансовые затраты на покупку

Цена нового самосвала составляет порядка 2 млн. долларов, сопоставимо с аналогичными моделями. Но исходя из практики, при эксплуатации таких большегрузов, возможно сократить себестоимость перевозок на 36%. Это дает возможность в короткий срок окупить затраты по приобретению КамАза.

Опции, включенные в базовый комплект: пожаротушение, контроль давления в шинах, контроль расхода топлива и другие, делают самосвал безопасным и надежным в работе.

Сколько топлива потребляет CAT 797? – joewongcomedy.com

Сколько топлива потребляет CAT 797?

Помимо шин, Дальман сказал, что топливо входит в число самых дорогостоящих аспектов добычи нефтеносных песков. Каждый самосвал CAT 797B, который может перевозить 400 тонн руды за один рейс, имеет топливный бак на 4540 литров и сжигает около 114 литров в час.

Сколько тонн может перевезти кошка 777?

100-тонный
Caterpillar 777 — это 100-тонный самосвал, обычно используемый на открытых горных работах, производства Caterpillar Inc. Первая модель Caterpillar 777 была представлена ​​в 1974 году. Ее дизельный двигатель способен развивать мощность 870 лошадиных сил (650 кВт).

Сколько миль на галлон проезжает самосвал?

6 миль на галлон
Большинство грузовиков расходуют около 6 миль на галлон. Предполагая около 3000 миль в неделю, это означает 500 галлонов в неделю. Средняя стоимость топлива в США начинается с 2,83 доллара за галлон, что дает общую стоимость топлива в 1415 долларов в неделю. Шины могут стоить до 1000 долларов и выше за шину.

Сколько стоит карьерный самосвал Cat?

Итак, 797 имеет номинальную грузоподъемность 360 тонн, но способен принять 400 тонн. А 400 тонн — это примерно вес 120 Ford Excursions. Когда лопаты снова вырастут, вырастут и грузовики. Помимо стоимости 797 в 3,4 миллиона долларов, операторам шахт необходимо внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособиться к ней.

Какой самый большой самосвал в мире?

Liebherr T282B
Текущим обладателем титула рекордсмена Гиннесса как самого большого самосвала в мире является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны.

Какой самый большой самосвал в мире?

Есть ли деньги на владение самосвалом?

По оценкам

Payscale, владелец-оператор самосвала может заработать от 40 000 до 197 000 долларов. Чем дольше человек работает водителем самосвала, тем больше у него шансов получить более высокую зарплату.

Сколько топлива расходует самосвал в день?

Самосвалы требуют много топлива для работы. Это самые большие операционные расходы в вашей повседневной деятельности. Некоторые модели более экономичны, чем другие.Модели класса 8 обычно расходуют около 3,2 галлона в час на короткие расстояния и 6,2 галлона на шоссе.

Какой самый большой грузовик на Земле?

БелАЗ 75710
По состоянию на 2006 год это самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью….

БелАЗ 75710
Длина 20,6 м (67 футов 7 дюймов)
Ширина 9,87 м (32 фута 45⁄8 дюйма)
Высота 8,26 м (27 футов 11⁄4 дюйма)
Снаряженная масса 360000 кг (793664 фунта)

Какой высоты у самосвала с жесткой рамой Cat 777D?

Самосвал с жесткой рамой Cat 777D Расход топлива Низкий режим работы Средний режим работы Высокий режим работы л/ч 37. 5-56.3 56.3-75 75-93.8 Размер Описание Размеры Высота 5,15 м Общая длина 9,78 м Погрузочная высота (пустой) 4,38 м Высота при полной разгрузке 10,06 м Ширина (рабочая – над зеркалами) 6,11 м Технические характеристики Параметр Спецификация

Какой расход топлива у 777 300ER?

Он отметил, что для 777-300ER она варьировалась от 6 500 кг в час до 10 500 кг в час на протяжении всего полета. А для 747-400 она варьируется от 9 000 кг до 13 000 кг в час.Есть идеи, как эти значения меняются во время полета.

Какой расход топлива у гусеницы 730?

Искал такой же двигатель. При использовании в качестве генераторной установки расход топлива составляет 22 галлона (89 литров) в час при 100% нагрузке. Раньше у нас был парк самолетов 740, и средний расход составлял 22 литра (4,9 имп. галлона) в час. Это относится ко всем «рабочим» часам работы с грузом, порожним, загруженным и опрокидывающимся.

Сколько топлива расходует гусеница в час?

При использовании в качестве генераторной установки расход топлива составляет 22 галлона (89 литров) в час при 100% нагрузке.

Что делает гусеницу 777g хорошим грузовиком?

Наша цель — ваш долгосрочный успех, и с грузовиками серии G мы на правильном пути. Модель 777G разработана таким образом, чтобы свести к минимуму скольжение и падение, обеспечивая надежную опору и устойчивость. Уверенные операторы будут перемещать материалы быстро, эффективно и с прибылью. 777G поддерживает ваш план обеспечения безопасности объекта с помощью обнаружения объектов.

Что делает автоматический нейтральный холостой ход на гусенице 777g?

Простое решение Caterpillar прозрачно для ваших операторов, контролирует выбросы и повышает эффективность использования топлива.Автоматический нейтральный холостой ход — когда модель 777G работает на холостом ходу на передаче переднего хода, трансмиссия автоматически переходит в нейтральное состояние и выходит из него, чтобы избежать остановки гидротрансформатора и повышения оборотов двигателя.

Есть ли специальный журнал для внедорожного грузовика 777D?

Спецификация названия для 777D Off-Highway Truck, AE Автор Caterpillar, Inc. Тема 777D Off-Highway Truck, AEHQ5855 Ключевые слова 777D, Off-Highway, Truck, AEHQ5855 Дата создания 05.04.2007 7:38:47

Шведская стальная премия 2014 | OEM Off-Highway

Самосвал БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн

Премия Swedish Steel Prize ежегодно присуждается компанией SSAB, мировым лидером в области производства высокопрочной стали и износостойких листов, в знак признания самой инновационной конструкции с использованием высокопрочной стали. прочная сталь.Белаз из Беларуси — один из четырех финалистов премии этого года, которая будет вручена на церемонии 20 ноября в Стокгольме, Швеция.

«Мы рады стать финалистами премии Swedish Steel Prize, — говорит Леонид Трухнов, первый заместитель генерального конструктора БелАЗа. «Основной мотивацией было производство самого большого в мире самосвала, который мог бы обеспечить максимально возможную грузоподъемность при минимальном расходе топлива».

Самосвал БелАЗ 75710 имеет грузоподъемность 450 тонн, что делает его на 25% более производительным, чем следующий по величине самосвал компании, и снижает воздействие на окружающую среду в расчете на одну погрузку. Он может эксплуатироваться при температуре до -60 С и на высоте почти 5000 метров над уровнем моря.

Для достижения такой высокой грузоподъемности была выбрана высокопрочная сталь для изготовления поворотной тележки, компонента системы подвески грузового автомобиля между осью и рамой, которая соединяет их вместе с опорно-поворотным устройством.

«Мы поняли, что высокопрочная сталь — лучший выбор, когда начали обсуждать подвижную подвеску, — говорит Владимир Загорский, начальник конструкторского отдела подвески БелАЗа.«Конструкция требовала четырех шин как спереди, так и сзади, а также полного привода, что требовало нового решения для подвески».

Мотивация жюри

Мотивация жюри премии Swedish Steel Prize для выбора БелАЗа в качестве финалиста премии Swedish Steel Prize 2014:

«Используя усовершенствованную высокопрочную сталь в сочетании с уникальной конструкцией, БелАЗ создал самый большой в мире самосвал, обладающий значительными преимуществами с точки зрения производительности и топливной экономичности. В подвеске оси используется высокопрочная конструкционная сталь Weldox, чтобы уменьшить толщину и при этом выдерживать экстремальные нагрузки на ось. Равномерное распределение нагрузки на передние и задние колеса в сочетании с низким центром тяжести привело к повышению устойчивости и безопасности. Кроме того, использование износостойкой пластины Hardox в корпусе снижает абразивный износ и образование вмятин от ударов».

Премия Swedish Steel Prize, впервые присужденная в 1999 году, призвана вдохновлять и расширять знания об использовании высокопрочной стали для разработки более легких, безопасных и экологичных продуктов.

Победитель шведского стального приза получит стипендию в размере 100 000 шведских крон и трофей от Йорга Йешке. Церемония награждения является частью трехдневного мероприятия, на котором около 600 международных представителей мировой производственной и металлургической промышленности примут участие в семинарах и посещении объектов SSAB.

 

Расход БелАЗ на 100.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн.Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создан по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проведена на Черниговецком угольном разрезе. Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным транспортным средством в Европе и странах СНГ. Он был способен пронести через полигон массу в 500 тонн. Чтобы приобрести этот автомобиль, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизель-электрическую силовую установку.Два дизеля имеют мощность более 1700 кВт, т.е. 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колесо. Тяговый агрегат карьерного БелАЗа способен работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого по 1700 кВт, мотор-колес по 1200 кВт. Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля составляет 67 км/ч.На 100 км расходуется около 1300 литров.

Для чего он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества груза можно использовать два небольших грузовика.

Этот самосвал, как было сказано выше, создавался на заказ. В то время для работы по карьерной лестнице в Кемеровской области нужен был автомобиль-гигант, поэтому в 2013 году появился первый автомобиль с таким названием.Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составляла 450 тонн. Однако в ходе испытаний, которые проводились в 2014 году, этот автомобиль смог проехать с нагрузкой на 50 тонн больше. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля около 360 тонн, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже при том, что автомобиль имеет такие гигантские размеры, назвать его неповоротливым все равно не получится, так как радиус его поворота составляет всего 45 м.Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для проворачивания вала редуктора. Следует иметь в виду, что коробка передач для того, чтобы двигать машину, отсутствует. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он такой высокий, что можно спокойно зайти под машину и осмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно. Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и выдавали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого двигателя свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Водители иногда сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе в целях максимальной экономии топлива. Соответственно, второй дизель начинает работать при необходимости. Не стоит верить этой информации. В принципе, такая схема работы вполне возможна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе реализована не была. Однако в планах такая реализация.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес.Многие профессиональные водители знают, что комбинация этих генераторов и двигателей называется силовой установкой. Однако его производит не белорусский завод, а Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. от. Такой тип трансмиссии называется электромеханическим.

На палубе также находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Тормозной блок — тип УВТР. Колеса дискового тормоза имеют гидравлический привод.Однако нужно понимать, что такой автомобиль не сможет удержать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь электродвигатель тоже работает и движется и останавливается.

При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение для тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многие могут не понять, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемые. Там два цилиндра с рулевыми тягами, своими словами. В остальном обычное управление традиционного типа. Есть рулевая колонка, практически ничем не отличающаяся от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗ отлично себя показывают, отлично отзываясь на движение руля. Шины, установленные на этот самосвал, также заслуживают похвалы.Они созданы Бриджстоун. Как правило, такие шины не выбирают для легковых автомобилей, однако для очень большого БелАЗа самое то.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — дело довольно муторное и сложное. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы в случае поломки тяговых электродвигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала.Колеса можно снять только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа писали ранее.

Палуба самосвала

Вагон имеет второй этаж — палубу. Он расположен рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Поднявшись на второй этаж, можно увидеть металлический шкаф, который служит пультом управления. Вот и вся электрика и, что немаловажно, самая главная ее часть — трансмиссия.Рядом с ним находится система, обеспечивающая охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится составная часть гидравлической системы, т.е. система рулевого управления, тормозная система и специальный механизм опрокидывания.

В середине палубы есть контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так работает система охлаждения. К сожалению, установить бак на нижний ярус, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому его вынесли так высоко.

Вентиляторы и радиаторы видны в задней части кабины. Есть зеркала заднего вида, которые на первый взгляд могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как домашние зеркала в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против направления движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет чекпоинта. Селектор необходим для того, чтобы задать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления телом. Но зачем третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре расположена педаль гидравлического тормоза, а чтобы не пользоваться рычагом сцепления (от которого отказались), установлена ​​еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что только лицо, имеющее не только грузовую категорию С, но и специальное удостоверение эксплуатанта БелАЗ.

Нужно заметить, что руль БелАЗ по своим характеристикам вполне обычный, его детали и узлы также стандартны и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя проводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Делается это потому, что сразу после сдачи автомобиля заказчику машину все равно придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет.Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизели, стеклоочиститель и подогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, отвечающий за выполнение функций обогрева и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его убрать. Самосвал вряд ли его преодолеет.Следует отметить: чтобы такая машина двигалась с максимально плавным ходом, необходимо подготовить почву.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие у него автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Также имеется автоматическая система смазки. Встроена система контроля нагрузки. За счет электродинамической системы торможения можно безопасно сохранить жизнь колодкам. Кроме того, тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, машина перестраивается за секунду. Благодаря тому, что классическая коробка передач отсутствует, можно выполнять равномерный разгон без переключений.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как вряд ли здесь что-то может сломаться.Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности у многих прошло больше миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа составляет 64 км/ч.

Самосвал БелАЗ-75710 — автомобиль, предназначенный для выполнения работ в карьере, на строительных площадках и промышленных предприятиях. Транспорт выпускается Белорусским автомобильным заводом с 2013 года.

Устройство кабины и внешний вид

В устройство данной модели БелАЗ входят следующие элементы и системы:

  1. Топливные баки. Здесь установлены 2 бака для топливной жидкости, что дает возможность работать на этом агрегате без дозаправки до 20 часов. Транспорт оснащен краном для быстрой заправки и указателями уровня дизельного топлива… Выхлопные газы выводятся через выхлопную трубу и платформу. Это дает возможность дополнительно обогревать днище и борта автомобиля, что предотвращает замерзание груза зимой.
  2. Двухконтурная система охлаждения силового агрегата оснащена раздельными контурами, предпусковым подогревателем двигателя. Трехступенчатое фильтрующее устройство обеспечивает очистку до 99%.
  3. Трансмиссия оснащена электроприводом и генератором. В состав коробки передач также входят электродвигатели, коробки передач, электрические дифференциалы, система стабилизации автомобиля на спуске, автоматический ограничитель скорости, система контроля и диагностики механизмов.
  4. Электродвигатель — колесо состоит из привода переменного тока, асинхронного тягового двигателя, двухрядного редуктора, снабженного цилиндрическими зубчатыми колесами, которые установлены внутри ступицы заднего колеса.
  5. Рулевой механизм и гидравлическая система выполнены в соответствии с международным стандартом ISO 5010.
  6. Опрокидывающее устройство. В его конструкцию входит гидравлический линейный привод перемещения, оснащенный системой управления. Тип цилиндра подъема кузова телескопический.
  7. Тормозная система выполнена в соответствии с международным стандартом ISO 3450.Тормозной механизм состоит из рабочих тормозов, гидравлического привода задних и передних колес, стояночного тормозного устройства, запасных тормозов и вспомогательной системы.
  8. Подвесной механизм. Здесь установлены 2 зависимые подвески и 2 стабилизирующих устройства.
  9. Кабина водителя. Он оснащен подвесным сиденьем, откидным пассажирским сиденьем, электронной панелью управления транспортными системами, камерами и радарами для увеличения угла обзора.
  10. Сварная стальная рама, лонжероны постоянного сечения.Тип кузова — ковш. Рама соединяется с грузовой платформой при помощи страховочных тросов. Они удерживают многотонный кузов от резкого падения в случае выхода из строя гидравлической системы.

См. » Устройство и технические характеристики большегрузного самосвала БелАЗ-75131


Технические характеристики

БелАЗ 450 тонн — технические характеристики и описание транспорта:

Средний расход топлива на 100 км 198 г/кВтч
Максимальная скорость движения 64 км/ч
Допустимая масса поднимаемого груза 450 000 кг
Общее количество колес 4
Количество ведущих колес 4
Радиус поворота 19 600 мм
Общий радиус поворота 45 000 мм
Время, необходимое для подъема загруженной платформы 26 сек
Время опускания платформы 20 сек
Высота загрузки 6. 47 м
Высота разгрузки 1,85 м
Глубина кузова 11 м
Колесная база 8 м
Мощность блока питания 4000 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 9313 Н·м
Максимальная частота вращения коленчатого вала 7500 об/мин
Масса двигателя 198 кг
Объем топливного бака 2 800 л
Рабочая температура -50°… +50°С
Тяговый генератор Модель ИДЖ77А
Система контроля и диагностики трансмиссии MMN500 БТИЗ
Автоматический ограничитель скорости есть
Передаточное число 29,2
Переходник Планетарного типа, двухрядный
60%
Задняя подвеска и давление тележки 40%
Тип тормоза Диск
тип привода Гидравлический
Страховочная система есть
Рабочий тормозной путь 56 м
Ход поршня цилиндров 0. 17м
Система кругового видеообзора есть
Полная масса 810 000 кг, без груза вес автомобиля 360 000 кг
Габаритные параметры 20,6*10,4*8,27 м


Здесь установлены пневмогидравлические цилиндрические элементы задней подвески, угол поворота которых составляет 15°. Цилиндры полностью унифицированы для снижения эксплуатационных расходов.

Кабина водителя этого самосвала спроектирована в соответствии с международными стандартами СТБ ЕН 474-1.

Прочность стального листа кузова на разрыв 1400 МПа, предел текучести 1200 МПа, твердость 400 HB.

На данную модель БелАЗ установлены шины японского производителя Bridgestone. Это радиальные, бескамерные, пневматические колеса, размер которых 59/80R63 E4.

Автомобиль оснащен двумя мощными силовыми агрегатами, рабочий объем которых составляет 65 литров. Тип используемого топлива – дизель. Для движения транспортных средств используются электродвигатели, установленные в задней части кузова.

См. «Где получить права на БелАЗ и как научиться водить карьерный самосвал

»

Ходовая часть зависимая, пневмогидравлическая со встроенными гидроамортизаторами. Передний и задний мосты имеют одинаковые параметры. Рулевые тяги представляют собой 2 цилиндрических элемента диаметром 18 см.

Аналоги, и сколько стоит

Новый БелАЗ стоит в диапазоне от 2 до 9 миллионов долларов. Стоимость аренды — от 100 000 руб. за восьмичасовую смену.

Аналоги: это самый большой БелАЗ, не имеющий аналогов. Наиболее похожей моделью можно назвать Liebher, грузоподъемность которой составляет 363 тонны.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальный полигон. Это на 11% больше оговоренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире – автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, приводящие в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов, в него входили 4 тяговых электродвигателя по 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, тормозной резистор, система вентиляции и шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно.Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель МТУ ДД 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л. с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тягового колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность двигателя колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматическая
Трансмиссия Электромеханическая
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59/80R63
Колеса 44.00-63/50
Максимальная скорость 67 км/ч

Габаритные размеры

Длина 20 600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Вес 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗы — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака в 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

Кроме того, в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы.Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку занимает менее 1 секунды.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, с грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты


На новый большегрузный карьерный самосвал необходимо потратить сумму от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr Т 282Б. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает экономию транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет поместиться в кузов от 157,5 до 269,5 куб.м пород.

Заключение

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В видео представлен обзор БелАЗа.

Наконец-то мы нашли автомобиль, достойный размаха Зураба Церетели. Этот двухместный автомобиль не затеряется на фоне работ маэстро (заблудиться при росте 8,1 м, ширине 9,8 м и длине 20,5 м довольно сложно). Более того, БелАЗ-75710 даже сможет доставить заказчику еще одно монументальное творение скульптора.

2. Принесли тяжело

Первый карьерный самосвал появился в 1931 году: от обычных самосвалов его отличала лучшая маневренность, кузов-ковш с защитным козырьком над кабиной водителя и, конечно же, большая грузоподъемность.С тех пор сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ. 22 января 2014 года новый белорусский гигант превзошел всех конкурентов по важнейшему показателю. Ему покорился вес 503 тонны и 505 кг, что сразу на 140 тонн превосходит достижения предыдущих лидеров — Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.

3. О грузе

По словам Александра Егорова (генеральный конструктор БелАЗа), создание 75710-го началось с колес — было подсчитано, какой вес могут выдержать самые большие шины в мире, если на каждую ось поставить по 4 колеса.А теперь посчитайте сами: каждая из шин Bridgestone Titan готова принять на себя 101,6 т груза, умножаем на 8 и получаем — 812,8 т. Теперь осталось вычесть вес пустого самосвала (360 тонн) и получить остаток от 450 тонн, на которые он рассчитан для перевозки (еще 2,8 тонны — в резерве). Также на данный момент вы узнали, что грузовик взял на борт рекордные 503,5 тонны, значительно превышающие как собственные, так и «колесные» возможности.

4. Машинные шины

Каждая шина этого грузовика весит примерно 5300 кг, 900 из которых металлические.Bridgestone Titan имеет размеры 59/80R63 (чуть более 4 метров в высоту). Цена одной шины составляет 42 500 долларов.

5. Ответил: «Да!»

5600 литров — это общий объем двух бензобаков этого автомобиля, и их хватит на рабочую смену. Расход топлива составляет 1300 литров на 100 км, поэтому для перевозки руды из карьера потребуются буквально мощные вливания: «полный бак » простому смертному на заправке обошелся бы в 203 280 рублей. Добавьте к этому 890 литров охлаждающей жидкости и 538 литров моторного масла, и вы поймете, насколько ничтожны аппетиты собственного автомобиля.

6. Использование выхлопа

Пока «зелень» седеет, читая о том, сколько топлива потребляет БелАЗ-75710, можно спокойно оценить, насколько хорошо решена проблема отвода выхлопных газов – часть выхлопа подается в кузов для обогрева груза, так что руда не замерзает даже в суровых условиях севера.

7.От места до карьера

Максимальная скорость БелАЗ-75710 составляет 64 км/ч. А теперь, чтобы вы еще раз почувствовали: 810 000 кг могут нарушить скоростной режим в вашем городе, да к тому же въехать в горку с уклоном 18% и, развернувшись на копейке радиусом 19.8 метров, уезжайте победоносно. Кстати, такой маневренности удалось добиться только за счет поворота обеих осей.

8. Самосвал денег

В месяц планируется собирать три единицы 75710. Цена такого автомобиля составляет 8-9 миллионов долларов.

9.С большим сердцем

Этот автомобиль оснащен сложной гибридной системой с четырьмя электродвигателями Siemens, которые питаются от двух дизель-генераторов MTU DD 16V4000 мощностью 2330 лошадиных сил каждый. Пустой БелАЗ-75710 использует только один из «дизелей», но для движения с полной загрузкой ему требуется 9313 Нм крутящего момента (при 1500 об/мин) и все до одной из его 4660 «лошадей».Кстати, речь идет о русских копытных: двигатели — детище Волжского дизеля им. Маминых. » Вес каждого из двух 16-цилиндровых двигателей составляет 60 000 кг, длина — 9,5 метра, ширина — 2,8 метра, высота — 3,9 метра. В общем, если их вынуть, то в моторном отсеке средний семья сможет благополучно поселиться.Тем более, если засыпать корпус землей, то там можно и огород устроить, и место для дачного домика еще останется.

БелАЗ75710 – самый большой карьерный самосвал в мире

Белаз, государственная компания из Беларуси, создала самый большой самосвал в мире. Длина БелАЗ 75710 составляет более двадцати метров — длина двух двухэтажных автобусов, припаркованных хвост к хвосту, — почти десять метров в ширину и восемь метров в высоту.

 

Грузовик стоимостью 6 миллионов долларов, весящий 360 тонн в пустом состоянии, способен перевозить около 450 тонн груза — почти столько же, сколько полностью загруженный самолет Airbus A380.Чтобы помочь ему перевозить больше, чем его предшественники, монстр-трак оснащен восемью колесами вместо обычных шести, и каждое колесо может выдерживать нагрузку до 102 тонн.

 

Транспортное средство оснащено двумя цилиндровыми дизельными двигателями, которые приводят в действие генераторы, вырабатывающие электроэнергию для питания четырех электродвигателей. Чтобы представить это в контексте, четырех- или шестицилиндровые двигатели приведут в действие ваш средний семейный автомобиль.

 

Грузовик оснащен четырьмя тяговыми электродвигателями Siemens мощностью 1200 кВт каждый, что делает его таким же мощным, как шесть автомобилей Формулы-1 вместе взятых. Это чрезвычайно важно для автомобиля, который постоянно останавливается, трогается с места и буксирует тяжелые грузы в гору с уклоном 18 %. Чтобы водители могли легко маневрировать, обе оси грузовика управляются.

 

Расход топлива оценивается в 1300 литров на 100 км, однако для экономии топлива грузовик может работать на одном двигателе без нагрузки.

 

Старший горный инженер Golder Associates из Великобритании Брайан Пуллман сказал о БелАЗ 75710: «Это отличное инженерное решение, и если оно может работать эффективно, это впечатляет.Использование двух двигателей в сочетании делает его сложной механической системой, поэтому я задаюсь вопросом об эффективности работы и расходе топлива. Но даже если это снизит цену всего на несколько пенсов за тонну, это может сильно повлиять на производственные затраты на некоторых крупных мировых угольных, железорудных и медных рудниках».

 

В настоящее время строятся еще два БелАЗа 75710.

 

Источники:

 

gas2. org

 

www.BBC.com

 

http://www.belaztrucks.com/belaz-unveils-worlds-largest-mining-truck/

 

Работа с эффектом остановки Keystone: стратегия «Норильского никеля» в отношении двойного потребления топлива

 

Возможность 40% замены дизельного топлива на СПГ.

Resource Erectors внимательно следит за эффектом остановки Keystone с тех пор, как администрация Байдена прекратила проект трубопровода для подачи основного внутреннего топлива.Этот исполнительный указ потенциально может утроить стоимость традиционных видов ископаемого топлива. Впоследствии администрация Байдена сообщила тысячам новых безработных американских и канадских рабочих, что они могут быстро найти работу по «изготовлению солнечных батарей».

Мы все с нетерпением ждем наступления эры, когда технологии солнечной, ветровой и геотермальной энергии будут усовершенствованы до такой степени, что смогут реально заменить ископаемое топливо в чистой, зеленой, полностью электрической инфраструктуре. Но давайте смотреть правде в глаза, технологии 2020 года просто еще недостаточно развились, чтобы сделать их экономически эффективными или защитить окружающую среду.Можно легко доказать, что неэффективные зеленые технологии на самом деле более вредны для окружающей среды.

Мы следили за Калифорнией, как за плакатом о том, как , а не , осуществить переход на экологически чистые технологии, когда их «образцовая» зеленая сеть была на грани краха в сентябре прошлого года 2020 года. Ужасное решение «скользящего отключения» Калифорнии что заставило предприятия и жителей потеть в темноте во время аномальной жары прошлым летом, похоже, не удерживает сейчас никого из ответственных лиц от достижения амбициозных контрольных показателей Парижского соглашения.

Таким образом, даже если этот преждевременный долгосрочный переход к зеленой энергетике со всеми его недостатками каким-то образом произойдет, а это, безусловно, произойдет, горнодобывающие секторы по всем направлениям столкнутся со скачком спроса. Худший секрет экологического радикализма заключается в том, что солнечные панели и другие сложные, маломощные «зеленые машины» требуют в 10 раз больше тоннажа ресурсов, добытых на земле.

В нынешнюю эпоху предвзятости глобального политического климата, если вы назовете его «зеленым», они его построят, и правительства всего мира поддержат его.Горнодобывающая промышленность должна быть готова к неизбежному глобальному росту.

От 2 рабочих смен до 4 с ростом стоимости дизельного топлива?

Очевидно, что более круглосуточное горное производство означает более высокие затраты на топливо и более высокие эксплуатационные расходы, особенно когда вы переходите с 2-х смен на 4-е, чтобы воспользоваться растущим спросом и более высокими ценами на ваши полезные ископаемые. Мы можем помочь вам найти лучших специалистов для вашей удвоенной рабочей силы в Resource Erectors.

Между прочим, вам понадобятся лучшие опытные инженеры, когда придет время перевести ваш дизельный парк на СПГ, а это время ближе, чем вы думаете.

Пилотная программа СПГ «Норильского никеля»: сложные полигоны в России 

Российский горнодобывающий концерн работает над модернизацией двухрежимного дизельного двигателя, работающего на СПГ, чтобы обеспечить надежное дизельное топливо, когда в нем нуждается карьерный самосвал грузоподъемностью 496 тонн, поднимающийся в гору холодным утром при добыче известняка в сложная, малонаселенная сельская местность Верхне-Томулахской области в Западной Сибири. Вы не можете требовать более жестких полигонов для испытаний, чем это.

Именно здесь в Норильском филиале реализуется пилотная программа по использованию экологически чистого горения и экономичного режима питания на СПГ для тех круизов с пустым спуском, когда полные 2300 л.с. каждого двойного 16-цилиндрового дизеля Белаза 75710 не требуются.Инвестиции в переоборудование одного самосвала по пилотному проекту составляют около 11 млн рублей. Это очень разумные 150 000 долларов США, и, конечно, цена снижается, когда вы ремонтируете 30-60 грузовиков за раз. Это будет шаг 2, главное обязательство норильской команды.

 «Если процесс модернизации охватит большой парк карьерных самосвалов, стоимость работ будет значительно ниже».

В нашем недавнем блоге, посвященном влиянию зеленой энергии на сектор драгоценных металлов, мы подняли флаг, который относится ко всем отраслям:

«Менеджеры по добыче драгоценных металлов и редкоземельных элементов должны быть начеку, чтобы поддерживать баланс эксплуатационных расходов, когда резкий рост цен на топливо сочетается с резкими скачками производственного спроса в 2021 году.”- Resource Erectors- 3 основных фактора роста драгоценных металлов и горнодобывающей промышленности в 2021 году

В связи с ростом стоимости традиционного дизельного топлива и бензина бывают случаи, когда политически мотивированная «зеленая» политика может работать на пользу компании. Устойчивое развитие — это просто хороший бизнес, независимо от того, правы эксперты по изменению климата или нет. Более чистый воздух с использованием сжиженного природного газа (СПГ) — это беспроигрышный вариант для любой операции, использующей дизельное топливо для достижения производственных целей.Вот почему российский «Норильский никель» (NILSY) остается на шаг впереди, проводя НИОКР, которые позволят им монетизировать свои впечатляющие запасы СПГ.

Производство СПГ для перевода тяжелого горнодобывающего оборудования на двухтопливное потребление: дизельное топливо + СПГ

Без учета затрат на насос использование новой технологии значительно сократит выбросы:

  • Оксид углерода
  • Углекислый газ
  • Оксиды азота
  • Оксид серы
  • Диоксид
  • Угольная сажа

В результате более чистого сжигания СПГ снизится общий уровень загазованности объекта.Это понравится OSHA и MSHA, не говоря уже о местном EPA. Второй фактор в уравнении «выигрыш/выигрыш» — экономия эксплуатационных расходов. И мы не говорим о вилочных погрузчиках, работающих на пропане. Любая отраслевая операция, основанная на карьерном самосвале или тяжелом горнодобывающем оборудовании с дизельным двигателем, может сбалансировать расходы на топливный кризис, которые обязательно возникнут в 2021 году. Они уже есть на момент написания этой статьи.

Замена дизельного топлива на СПГ снижает затраты на топливо для эксплуатации тяжелой горнодобывающей техники, снижая стоимость перевозки 1 тонны вскрышных пород/руды.Инженеры NILSY переделывают 4 карьерных самосвала БелАЗ для своей пилотной программы. Двигатели этих бегемотов будут модернизированы для работы в двух режимах; дизель и СПГ. Амбициозная цель замены СПГ составляет 40%. Это всего лишь один шаг в более широкой дальновидной стратегии «Норильский никель », направленной на получение прибыли от запасов СПГ, которые они используют на территории старого завода по производству никеля.

 «…Норильский филиал обладает внушительными запасами природного газа и развитой инфраструктурой для его добычи и транспортировки. ». согласно информационной статье в Global Mining Review .

Будем надеяться, что это разумное новшество получит некоторую законодательную поддержку здесь, в США. Если новая администрация Байдена искренне настроена отказаться от ископаемого топлива, федеральные и государственные экологические гранты для преобразования СПГ в американских отраслях по всем направлениям должны быть на столе для американской горнодобывающей промышленности и других секторов, зависящих от дизельного топлива.Без надлежащей поддержки добычи и производства ни одна зеленая энергосистема на планете никогда не будет иметь достаточного количества солнечных панелей и ветряных электростанций, необходимых для замены традиционной углеродной энергии, на которую мы все сейчас полагаемся.

Или нынешняя администрация могла бы дать двум соседним, союзным североамериканским странам отсрочку и вновь открыть трубопровод Keystone, пока зеленые технологии наверстывают упущенное.

О сборщиках ресурсов

В Resource Erectors мы размещаем лучших, опытных профессионалов, которые вам нужны в горнодобывающей промышленности, гражданском строительстве, строительных материалах, полезных ископаемых, тоннелестроении, заполнителях, бетонной промышленности и многом другом.Когда приходит время переключать передачи и расширять штат сотрудников, у нас есть связи с наиболее квалифицированными опытными инженерами, руководителями, полевыми менеджерами, специалистами по продажам и любой должности, требующей нашего многолетнего опыта работы с персоналом в конкретной отрасли. Мы работаем с ведущими отраслевыми компаниями. в США, Канаде и Австралии.

Когда вы будете готовы создать команду своей мечты или присоединиться к ней, не стесняйтесь обращаться к сборщикам ресурсов, чтобы мы все могли приступить к работе.

Технология двигателей

Проще, меньше и прочнее
Поставщики дизельных двигателей готовят свои платформы двигателей для следующего набора стандарты выбросов
Рассел А. Картер, управляющий редактор


БелАЗ 75710, объявленный самым большим самосвалом в мире, оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU серии 4000
. двигатели общей мощностью 3430 кВт (4600 л.с.). Для экономии топлива оба двигателя работают на полной мощности
только при грузится 450-тонный автомобиль; когда он пустой, он работает на одном двигателе, а другой двигатель работает на холостом ходу.
Недавняя выставка Bauma в Германии предоставили прекрасную возможность для дизеля производители двигателей представят новые модели и выделить обновления линейки продуктов для аудитории участников шоу оценивается чуть менее 600 000.Среди имен, наиболее знакомых майнингу- отраслевые клиенты, MTU, Cummins, У Volvo Penta и Caterpillar были новые выставленные двигатели и/или услуги, и Liebherr рассказал о своем новом дизельном/газовом топливе платформа двигателя, которая находилась в разработке на несколько лет.

MTU: без дополнительной обработки
MTU имел 10-цилиндровый двигатель серии 1600. двигателем и 12-цилиндровым двигателем серии 2000 г. двигатель на выставке Bauma, покрывающий диапазон мощности от 500 с лишним кВт до 1000 кВт (6701 350 л.с.). MTU серии 1600 двигатели доступны для моделей от 567 до Диапазон мощностей 736 кВт.Помимо соблюдения с защитой окружающей среды США Агентства (EPA) Нормы выбросов Tier 4, они также встречаются с будущими европейскими Правила Союза (ЕС) Stage V с использованием только внутренняя технология двигателябез выхлопа требуется последующая обработка. Серия MTU 2000 двигателей охватывают диапазон мощностей от от 560 до 1000 кВт и соответствуют Норма выбросов EPA Tier 4 еще раз, используя только внутреннюю технологию двигателя. В Кроме того, MTU предлагает 8-, 12-, 16- и 20-цилиндровые модели серии 4000 с выходная мощность до 3000 кВт.Они соответствуют нормам выбросов EPA Tier 4. без нейтрализации отработавших газов.

Главный инженер Норберт Эйзенблтер, который работает в MTU уже 35 лет и возглавляет программу разработки двигателей для горных работ, рассказал E&MJ о своих компаниях появление в качестве ведущего поставщика двигателей в горнодобывающую промышленность. Вернувшись в конце 1980-х мы были в основном неизвестны в промышленности, сказал Эйзенблттер. Но после Wiseda и другие начали разрабатывать первые двухосные 240-тонные грузовики, они спросил нас, можем ли мы предоставить четырехтактный двигатель, двигатель мощностью 2500 л.с.большие грузовики на время часто приводились в действие детройтским дизелем Двухтактный дизель серии 149.


Двигатели MTU серий 1000–1500 разработаны совместно MTU и Daimler на базе коммерческого автомобиля Daimler
. двигателей, отвечающих нормам ЕС Stage V. Эти двигатели соответствуют будущим ограничениям выбросов ЕС Stage V с использованием усовершенствованного стандарта
. внутренняя технология двигателя, система SCR и дополнительный сажевый фильтр.
Мы сказали, конечно, и это отмечено начало нашего участия в горнодобывающей промышленности, пояснил он. Позже, в 1990-х годах, когда отрасль пошла на 320-тонные грузовики, мы разработали 3700- двигатель л.с.И в рамках нашего сотрудничества с Detroit Diesel мы разработали двигатели серии 4000, имевшие система впрыска топлива Common-Rail. Добыча клиенты увидели в этом преимущество уникальная особенностьсниженный расход топлива с общей более низкой стоимостью владения и это открыло нам широкую дверь в рынок майнинга.

В 2006 году я провел шесть недель в мировом посещение дилеров, OEM-производителей и клиентов для составления списка требований для новых двигателей, которые потребуются соответствует требованиям Tier 4 по выбросам.Забегая вперед на возможную необходимость для нейтрализации отработавших газов, чтобы соответствовать этому стандартный, нам сказали, что хотят минимальное воздействие на установку двигателя- требования к пространству и минимальные необходимость ухода за системой доочистки и техническое обслуживание в шахте, — продолжил он.

В результате в 2011 году мы выпустили первый двигатель, соответствующий стандарту Tier 4i, и был единственным двигателем в своем классе, который не требуют доочистки выхлопных газов, сказал Эйзенблюттер. Эта технология была применяется на протяжении наших 1600 и 2000 серии двигателей, и это снова дает нам с уникальным торговым предложением для рынок майнинга.

Эйзенблттер сравнил конструкцию новейшие двигатели компании выставлены на bauma к приготовлению изысканных блюд: Все знают основные ингредиенты которые идут в великолепном блюдесекрет Успех заключается в том, как эти ингредиенты сочетаются. В нашем случае имеется несколько основных ингредиенты в конструкции двигателя, такие как двухступенчатый регулируемый турбонаддув с промежуточное охлаждение, рециркуляция отработавших газов, усовершенствованный контроллер двигателя и оптимизированный конструкция поршня для эффективного сгорания, и максимальное давление топлива.Все эти технологии хорошо известны в отрасли, но наши инженерынаши повара знают как использовать их в правильном сочетании, и использовать только то, что нужно, а не более. В этом секрет нашего успеха в эта зона.

MTU также представила на bauma свою эмиссию Пакет Flex, позволяющий клиентам для эксплуатации двигателей в странах где очень разные требования к выбросам может применяться, и доступное топливо высокое содержание серы. Использование программного обеспечения разработан специально для этой цели, т. система нейтрализации отработавших газов двигателей и система SCR может быть деактивирована; никаких аппаратных модификаций не требуется.Это решение также означает, что новый автомобиль конструкции не потребуют дополнительных изменений к месту установки, необходимому для размещения двигатель.

Первоначально пакет Emission Flex будет предлагаться в качестве решения для модернизации Двигатели серий 900, 460 и 500 спроектированы для соответствия стандартам ЕС Stage IIIB и Tier 4 Промежуточные характеристики. Пакет разработан для соответствия стандартам ЕС Stage IV и Tier 4 на новые двигатели. MTU упомянул, что ранее в этом году его система питания конденсаторов (CaPoS) была был установлен впервые на трех грузовики, работающие на шахте в Южной Африке.Представитель MTU сказал: «Установив CaPoS, мы смогли работать грузовики с серией 4000 двигатели, использующие вместо этого всего четыре батареи из обычных восьми, дополненных двумя Капос-модули. клиент очень доволен и теперь может сократить операционную затраты значительно с нашим продуктом.

CaPoS — необслуживаемый стартер система, использующая суперконденсаторы и заменяет стартерные батареи транспортных средств; Это утверждается, что увеличивает срок службы батареи пятикратный. Система, которая включает в себя встроенное зарядное устройство, компактный, менее дорогой и имеет более высокую степень защиты от грязи, жира и других загрязняющих веществ, сказал MTU, и был разработан специально для требований сектор мобильной внедорожной техники.

Liebherrs New Line
С двигателями серий D96 и D98, Liebherr выпускает два новых дизельных двигателя модельные ряды в диапазоне от 700 кВт до 4500 кВт (9406000 л.с.). Первый из серия D96 представляет собой блок V20, рассчитанный на до 1500 кВт (2000 л.с.), в соответствии с EPA Tier 4 Final Ограничения выбросов выхлопных газов и доступен с дополнительной обработкой выхлопных газов SCR. Liebherr заявил, что также разрабатывает газовый двигатель для стационарных приложения, основанные на элементах дизайна D9620 и мощностью 1070 кВт. Производство газовых двигателей будет начало в конце 2017 года.

Liebherr заявила о своих двигателях серии D98. иметь самую высокую доступную удельную мощность в своем сегменте рынка, обеспечивая до 43,5 кВт на литр. Серия D98 будет быть доступным в трех различных цилиндрах макеты: V12, который будет первым из серия для выхода на рынок, затем конфигурациями V16 и V20. Как с серия D96, доступная система SCR позволит двигателям D98 соответствовать с ограничениями на выбросы Tier 4 Final.Производство из этих новых двигателей будут запущены в конец 2016 года в Кольмаре, Франция, и Булле, Швейцария.


Дизели Liebherrs серии D98 будут доступны в три версии
: V12, показанный здесь, затем V16 и Конфигурации V20
.
Блок управления двигателем Liebherrs ECU3 был полностью переработан для нового поколение систем Common Rail 11.2. Теперь система «все в одном» включает в себя все функции управления двигателем, система Common Rail и выхлоп доочистка газа.

Volvo Penta: максимальная универсальность
Volvo Penta заявила, что ее новый 16-литровый двигатель, разработанный для максимальной гибкости в мобильных приложениях предлагает широкий целый ряд преимуществ и функций, включая улучшенный расход топлива, увеличенный крутящий момент и новый турбокомпрессор. TAD1643VE-B был разработан в ответ на требования клиентов для надежного, более компактный внедорожный промышленный силовая установка, по данным компании. OEM-производители и конечные пользователи выразили желание найти альтернативный двигатель, который больше подходит для последнего поколения мобильных приложений, где размеры двигателя, вес и место для установки являются опасениями.

Новый агрегат мощностью 565 кВт (750 л.с.) на базе Volvo Pentas TAD1643VE, но с измененными функциями, которые позволяют устанавливаться на более широкий спектр машин. Эти функции включают в себя:
Новый турбокомпрессор с водяным охлаждением.
Новые топливные форсунки и более эффективные горение.
Моторный тормоз с использованием Volvo Group запатентованная технология, предлагающая 250 кВт производительность и двигатель в десять раз выше тормозная способность.
Увеличенный крутящий момент и кривая крутящего момента.
Вестгейт с электронным управлением, повышающий общие возможности двигателей для мобильных, высотных и стационарных Приложения.
Система сокращения выбросов, не требует рециркуляции выхлопных газов (ЕГР).
Блок управления двигателем (ECU) и электрооборудование интерфейс похож на последнюю версию Stage Двигатель IV/Tier 4 Final, обеспечивающий простоту установка.
Модернизированная система управления двигателем.
Самая высокая производительность на литр рабочего объема в своем классе.
Комплекты охлаждения для тяжелых условий эксплуатации, ретардер корпус термостата и задний блок питания Отгул.

Навал Сингх, глобальный сегмент Volvo Pentas специалист по горному делу и строительству, сказал: «Чтобы сохранить общность части в установках клиентов, мы следовали тот же объем двигателя, что и у предыдущая модель, насколько это возможно.Для например, этот новый 16-литровый TAD1643VE-B имеет общие электрические и физические взаимодействует со стадиями IIIA, Stage IV и Двигатели четвертого финала.

Мы наблюдаем существенную экономию топлива в течение длительного полевого испытательного периода. Также, интервалы обслуживания больше, а значит меньше времени простоя и больше продуктивного времени доступны с машинами, добавил он.

Volvo Penta также объявила об одобрении использование гидроочищенных овощей масло (HVO) во всех своих двигателях по всему миру, возможность потенциального сокращения ископаемых Выбросы CO2 до 90%.Согласно компании, ее двигатели не нужны любой тип одобрения или специальной сертификации для использования ГВО.

HVO — это парафиновое топливо, также известное как синтетическое дизельное топливо, которое можно производить из различных растительных и животных источники. Независимо от того, используется ли чистый или смешанный с обычным дизельным топливом топлива, его можно использовать в любом Volvo Penta двигатель без доработок. Кроме того, никаких изменений в обслуживании не требуется интервалы и нормальные гарантийные условия применимы.

Фитинг В
Cummins устранил необходимость для EGR на своем последнем поколении ультра- двигатели с низким уровнем выбросов, созданные для удовлетворения правила Стадии V и охватывающие 100 Диапазон мощности 430 л. с. Удаление EGR разрешено нам реализовать весь потенциал двигатель для Stage V без увеличения размер смещения. Наш 12-литровый QSM12 двигатель уже указал путь вперед за успешную конструкцию без рециркуляции отработавших газов на Стадия IV, поэтому мы смогли каскадировать этот более простой подход вниз через диапазон мощности.Нет EGR значит есть меньше охлаждать, что поможет снизить стоимость OEM-интеграции, сказал Джим Фиер, вице-президент Cummins по проектированию, выступая на выставке компании bauma раскрытие двигателя.

Cummins сказал, что это среднетоннажный, четырехцилиндровые F3.8 и B4.5 и шестицилиндровые Двигатели B6.7 и L9 предлагают значительные улучшения производительности по сравнению с Двигатели, эквивалентные Stage IV/Tier 4 Final, как минимум на 10% больше мощности и почти На 20 % больше крутящего момента в среднем по диапазон. Улучшения топливной экономичности снизит общую стоимость жидкостей новых двигателей Stage V в среднем на 3% в зависимости от приложения, по сравнению с версиями Stage IV. Операционная расходы будут дополнительно снижены за счет Интервал замены масла 1000 часов, вдвое больше пока текущие 500 часов. Камминс переименованные двигатели X12 и X15 без EGR завершить текущую стадию V компании модельный ряд, доведя мощность до 675 л.с. (503 кВт) для тяжелых условий эксплуатации.

Технология Start-Stop встроена в система управления двигателем, предлагающая возможность реализовать экономию топлива в размере 5%15%, в зависимости от суммы простоя оборудования. Камминс сказал двигатели Stage V включены для беспроводной связи возможность подключения для мгновенного запуска двигателя диагностика.

Во всем модельном ряду Stage V каждый двигатель требуется только один турбокомпрессор Cummins. Используется турбонаддув с вестгейтом. для двигателей F3.8, B4.5 и L9, и B6.7 сохраняет технологию изменяемой геометрии. Cummins Stage повышенной мощности В двигателях V используется мочевина-SCR для контроля NOx, в то время как F3.8 использует установленный на двигателе DPF без SCR.

Для 4- и 6-цилиндровых двигателей, применяется увеличение производительности во всем диапазоне оборотов двигателя. Это, по словам Камминса, делает Stage V двигатели более адаптивны для разных машин- требования нагрузки, доступные либо с высокая мощность при высоких оборотах двигателя или высокой крутящий момент на низких оборотах двигателя.

Для упрощения и улучшения нужна технология доочистки выхлопных газов чтобы соответствовать этапу V, Cummins объединит DPF, SCR и технологии дозирования мочевины в то, что он называет своим Единым модулем, обеспечивает снижение до 50% размер конверта и сокращение на 30% вес по сравнению с выхлопом Stage IV после лечения.

Компания описала сингл Модуль как по сути «сделай и забудь» система, способная удалять выбросы почти полностью за счет пассивной регенерации, не влияет на работу оборудования и не требующие вмешательства оператора.Интервал сервисной очистки ожидается выйти значительно за пределы 5000 часов сегодняшних систем. Модульная конструкция Единого модуля позволяет варьировать диаметра и длины, чтобы эффективно Соотнесите емкость катализатора с выходной мощностью двигателя.

Cummins отметила, что ее двигатели Stage V иметь высокую степень толерантности к сере в топливе до 5000 частей на миллион, устраняя главный барьер в достижение цели универсального двигателя Платформа.

Эта возможность предлагает OEM-производителям перспективу использования того же Cummins Stage двигатель V в их оборудовании по всему миру, преодоление сложности множества действующие нормы выбросов.Для каждого машина, которая принесет общий двигатель установка, с таким же электронным интеграция и механические соединения, с или без доочистки выхлопных газов, в зависимости от уровня выбросов.


Как показано в Womp 2016 Vol 05 — www.womp-int.com

Сколько топлива вмещает CAT 777? – СидмартинБио

Сколько топлива вмещает CAT 777?

Эксплуатационные характеристики

Топливный бак 250,2 галлона (947 л)
Не превышать полезной нагрузки (120%)* фунтов (0 кг)
Размер шин 24×49 42 PR

Сколько стоит новый CAT 777?

Стоимость модели Beyond 797 составляет 3 доллара США. 4 миллиона, операторам шахт необходимо внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособиться к ним. Шахтерские дороги, на которых они работают, например, должны быть в три раза шире самого широкого грузовика, движущегося по ним, а сервисные мастерские часто нуждаются в расширении и переоснащении.

Сколько тонн может перевезти кошка 777?

100-тонный
Caterpillar 777 — 100-тонный самосвал, обычно используемый на открытых горных работах, производства Caterpillar Inc.

Какой двигатель у Cat 777?

Двигатель

Модель двигателя Cat C32 Cat C32
Полезная мощность – ISO 9249 916 л.с. 683 кВт
Отверстие 5.7 дюймов 145 мм
Ход 6,4 дюйма 162 мм
Рабочий объем 1959 дюйм³ 32,1 л

Сколько весит CAT 785?

Гири

Пустой вес 212422,1 фунта (96 354 кг)
Груз с грузом 549905,7 фунтов (249 436 кг)
Распределение веса спереди — пустой 47%
Распределение веса Передняя часть — с нагрузкой 33%
Распределение веса сзади — пустой 53%

Какой самый большой самосвал в мире?

Белаз 75710
Недавно запущенный в производство БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире, способным перевозить ошеломляющие 496 тонн полезной нагрузки.

Какой самый большой самосвал Caterpillar?

797F
Нынешняя модель третьего поколения, 797F, обладает одной из самых больших грузоподъемностей в мире, до 400 коротких тонн (363 т), и имеет самую высокую грузоподъемность среди самосвалов с механическим приводом….Caterpillar 797.

Гусеница серии 797
Трансмиссия Семиступенчатая планетарная передача

Какой ширины Cat 785?

Размеры

Высота разгрузки 36.8 футов (11 м)
Общая высота 19 футов (6 м)
Общая длина 36,2 фута (11 м)
Общая ширина 21,8 фута (7 м)
Колесная база 17 футов (5 м)

Сколько весит CAT 789?

715000 фунтов
Гири – приблизительно

Номинальная грузоподъемность 214 тонн (США) 194 тонны
Номинальная полная масса машины 715000 фунтов 324319 кг
Масса шасси 218542 фунт 99129 кг

Какой самый маленький грузовик в мире?

ВАШИНГТОН, Д. C. — У самого маленького в мире грузовика-монстра есть химическая диковинка под капотом. Состоящий всего из пяти молекул, нановагон из Огайо Бобкэт имеет длину 3,5 нанометра и ширину 2,5 нанометра — примерно ширину нити ДНК.

Сколько дизельного топлива потребляет самосвал?

Самосвалы требуют много топлива для работы. Это самые большие операционные расходы в вашей повседневной деятельности. Некоторые модели более экономичны, чем другие. Модели класса 8 обычно получают около 3,2 галлона в час на короткие расстояния, а 6.2 для перевозки по шоссе.

Сколько стоит ШИНА для карьерного самосвала?

Одним из многих уникальных аспектов Cat 797 являются его шины: более 13 футов в высоту, вес 11 860 фунтов, каждая шина Michelin или Bridgestone 59/80R63 XDR стоит 42 500 долларов США, и это когда вы покупаете полный комплект из шести, необходимых для каждый грузовик стоимостью 5,5 миллионов долларов.

Каковы характеристики двигателя Cat 777F?

Specalog для внедорожного самосвала 777F, двигатель AEHQ5749-02 Модель двигателя Cat®C32 ACERT™ Полная мощность — SAE J1995 758 кВт 1016 л. с. Полезная мощность — SAE J1349 700 кВт 938 л.с. Масса Эксплуатационные характеристики Номинальный класс полезной нагрузки 90.7 тонн 100 тонн Объем кузова – SAE 2:1 60,2 м378,8 ярда3

Почему стоит выбрать Caterpillar CAT 777g?

Компоновка кабины может быть изменена в зависимости от дополнительного оборудования. По мере продвижения к более устойчивой бизнес-модели Cat 777G может помочь. Простое решение Caterpillar прозрачно для ваших операторов, снижает выбросы и повышает эффективность использования топлива.

Соответствуют ли требованиям двигатели Cat Caterpillar по выбросам загрязняющих веществ?

Компания Caterpillar соблюдает нормы выбросов на месте сжигания, а не на рециркуляции выхлопных газов.Конструкция двигателя. В двигателе Cat C32 используется технология ACERT и специальные функции железа, обеспечивающие высокую производительность и длительный срок службы. Соответствует требованиям EPA по выбросам.

Какой двигатель у грузовика 777777d?

Внедорожник 777D Разработан для производительности, комфорта и долговечности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.