Железнодорожные перевозки скоропортящихся грузов: ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ / КонсультантПлюс

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ / КонсультантПлюс

Утверждены

приказом Минтранса России

от 4 марта 2019 г. N 66

1. Настоящие Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (далее — Правила) определяют порядок перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

2. Настоящие Правила устанавливают процедуру перевозки пищевых и непищевых грузов, которые в соответствии с техническими регламентами, документами по стандартизации, техническими условиями по своим свойствам при перевозке требуют применения мер защиты (охлаждения, отопления, вентилирования) от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или обслуживания в пути следования <1>.

———————————

<1> Раздел IV глава 13 п. 13.1 Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), действует с 01.11.1951 (опубликован на официальном сайте Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://osjd.

org) (далее — Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)).

Перечень основных скоропортящихся грузов определен разделом 4 приложения 5 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) <2>.

———————————

<2> Информационное руководство к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

3. Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в подвижном составе и контейнерах, которые соответствуют требованиям технических регламентов, документов по стандартизации, определяющим процедуры перевозки (транспортирования) таких грузов железнодорожным транспортом.

4. В соответствии со статьей 19 Федерального закона от 2 января 2000 г. N 29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 2, ст. 150; 2002, N 1, ст. 2; 2003, N 2, ст. 167; 2003, N 27, ст. 2700, 2004, N 35, ст. 3607, N 35, ст. 3607; 2005, N 50, ст. 5242, 2006, N 1, ст.

10, N 14, ст. 1458; 2007, N 1, ст. 29; 2008, N 30 ст. 3616, N 52, ст. 6223; 2009, N 1, ст. 17, N 1, ст. 21; 2011, N 1, ст. 6, N 30, ст. 4590, N 30, ст. 4596; 2015, N 1, ст. 85, N 29, ст. 4339; N 1, ст. 46) для перевозок пищевых продуктов должны использоваться специально предназначенные или специально оборудованные для таких целей транспортные средства.

Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в транспортных средствах (изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, в том числе грузовые вагоны рефрижераторных секций и автономные рефрижераторные вагоны, вагоны — термосы, изотермические вагоны <3> и крытые вагоны с утепленным кузовом, переоборудованные из рефрижераторных вагонов, вагоны-термосы, переоборудованные из крытых вагонов), специализированных вагонах (цистерны-термосы, молочные цистерны и изотермические вагоны-цистерны), термических (рефрижераторные и термоизолированные) контейнерах.

———————————

<3> Приказ Минтранса России от 21. 12.2010 N 286 (ред. от 05.10.2018) «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 28.01.2011, регистрационный N 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12.08.2011 N 210 (зарегистрирован Минюстом России 08.09.2011, регистрационный N 21758), от 04.06.2012 N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28.06.2012, регистрационный N 24735), от 13.06.2012 N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18.06.2012, регистрационный N 24613), от 30.03.2015 N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23.04.2015, регистрационный N 37020), от 09.11.2015 N 330 (зарегистрирован Минюстом России 04.12.2015, регистрационный N 39978), от 25.12.2015 N 382 (зарегистрирован Минюстом России 31.12.2015, регистрационный N 40409), от 03.06.2016 N 145 (зарегистрирован Минюстом России 29.06.2016, регистрационный N 42676), от 01.09.2016 N 257 (зарегистрирован Минюстом России 03.11.2016, регистрационный N 44248), от 30.

01.2018 N 36 (зарегистрирован Минюстом 11.04.2018, регистрационный N 50716), от 09.02.2018 N 54 (зарегистрирован Минюстом России 03.05.2018, регистрационный N 50958), от 05.10.2018 N 349 (зарегистрирован Минюстом России 06.12.2018, регистрационный N 52897).

Перевозка скоропортящихся грузов в крытых вагонах и универсальных контейнерах осуществляется в случае, если они специально предназначены или специально оборудованы для перевозок таких грузов и обеспечивают соблюдение условий, установленных изготовителем для перевозки скоропортящихся грузов, их сохранность и безопасность в течение срока годности.

Подтверждение соответствия подвижного состава, специально предназначенного или специально оборудованного для перевозок скоропортящихся грузов, относящихся к пищевой продукции, производится в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» <4>. Подтверждение соответствия контейнеров производится в соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам, подписанной в г. Женеве 2 декабря 1972 г. <5>

———————————

<4> Решение Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 N 710 «О принятии технических регламентов Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (опубликовано на официальном сайте Комиссии Таможенного союза в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www.tsouz.ru/, 02.08.2011).

<5> Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК/CSC) (Заключена в г. Женеве 2 декабря 1972 г.) (Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Выпуск XXXIII. М., 1979.).

КонсультантПлюс: примечание.

Операторы изотермических транспортных средств, в том числе контейнеров, должны получить свидетельства, предусмотренные п. 5, до 01.09.2024.

5. Соответствие изотермических транспортных средств, в том числе контейнеров, нормам, установленным Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанном в г. Женеве 1 сентября 1970 г. <6>, подтверждается свидетельством.

———————————

<6> Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) (Заключено в г. Женеве, 1 сентября 1970 г.) (опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации: http://www.pravo.gov.ru, 24.06.2014).

6. В соответствии с пунктом 1 статьи 17 технического регламента Таможенного союза ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции» <7> перевозка (транспортирование) пищевой продукции осуществляется транспортными средствами в соответствии с условиями перевозки (транспортирования), установленными изготовителями такой продукции, а в случаях их отсутствия — в соответствии с условиями хранения пищевой продукции, установленными изготовителем такой продукции.

———————————

<7> Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 880 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» (опубликовано на официальном сайте Комиссии Таможенного союза в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www.

tsouz.ru/, 15.12.2011) (далее — ТР ТС 021/2011).

7. Грузоотправитель должен обеспечивать согласование с грузополучателем условий перевозки скоропортящегося груза, в том числе используемый вид подвижного состава (род вагона) или тип контейнера.

8. При выборе условий перевозки груза и подвижного состава (род вагона) или тип контейнера грузоотправитель должен учитывать расчетный срок доставки груза, определенный в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Минтранса России от 7 августа 2015 г. N 245 <8>, и срок годности груза, а при перевозке без поддержания температурного режима также температуру наружного воздуха в разных климатических районах, нахождения груза в пути следования с учетом обеспечения сохранности и качества груза.

———————————

<8> Приказ Минтранса России от 07.08.2015 N 245 «Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» (зарегистрирован Минюстом России 14. 03.2016, регистрационный N 41393), с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 28.12.2017 N 543 «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 7 августа 2015 г. N 245» (зарегистрирован Минюстом России 20.03.2018, регистрационный N 50411).

Грузоотправитель с учетом требований технических регламентов на отдельные виды пищевой продукции, документов по стандартизации, устанавливающих требования к перевозке, хранению и сроку годности груза, самостоятельно выбирает режим перевозки груза, а также вагон (контейнер) для перевозки.

Грузоотправитель в процессе погрузки должен обеспечить предотвращение неблагоприятного воздействия окружающей среды на скоропортящиеся грузы, в том числе температур наружного воздуха, в соответствии с требованиями технических регламентов, документов по стандартизации, определяющих требования к процессам перевозки (транспортирования) таких грузов железнодорожным транспортом.

9. Перевозка железнодорожным транспортом мороженой пищевой рыбной продукции, мороженого мяса и мясной продукции осуществляется в рефрижераторном подвижном составе, рефрижераторных контейнерах с поддержанием температурного режима.

Допускается перевозка мороженой пищевой рыбной продукции, мороженого мяса и мясной продукции в изотермическом подвижном составе без поддержания температурного режима, при условии выполнения требований технических регламентов, документов по стандартизации на продукцию и обеспечения сохранности и качества груза.

В соответствии с пунктом 63 технического регламента Евразийского экономического союза ТР ЕАЭС 040/2016 «О безопасности рыбы и рыбной продукции» <9> транспортные средства и контейнеры, предназначенные для перевозки пищевой рыбной продукции, должны быть оборудованы средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки.

———————————

<9> Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 18. 10.2016 N 162 «О техническом регламенте Евразийского экономического союза «О безопасности рыбы и рыбной продукции» (опубликовано на официальном сайте Евразийского экономического союза в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www.eaeunion.org/, 20.03.2017) (далее — ТР ЕАЭС 040/2016).

В соответствии с пунктом 56 ТР ЕАЭС 040/2016 в процессе хранения, перевозки не допускается размораживание мороженой пищевой рыбной продукции.

В соответствии с пунктом 99 технического регламента Таможенного союза ТР ТС 034/2013 «О безопасности мяса и мясной продукции» <10> транспортные средства и контейнеры, предназначенные для перевозки продуктов убоя и мясной продукции, должны быть оборудованы средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки.

———————————

<10> Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 09.12.2013 N 68 «О техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности мяса и мясной продукции» (опубликовано на официальном сайте Евразийского экономического союза в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www. eaeunion.org/, 20.03.2017).

10. Транспортная и потребительская упаковки должны соответствовать требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 005/2011 «О безопасности упаковки» <11>, утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 16 августа 2011 г. N 769.

———————————

<11> Решение Комиссии Таможенного союза от 16.08.2011 N 769 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности упаковки» (опубликовано на официальном сайте Комиссии Таможенного союза в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www.tsouz.ru/, 02.09.2011).

В каждую единицу транспортной упаковки, обеспечивающей возможность погрузки, выгрузки и штабелирования, упаковываются скоропортящиеся грузы одной партии, одного наименования, одного термического состояния, одной даты выработки, одного срока годности. Для сохранения надлежащего качества скоропортящегося груза используемые грузоотправителем упаковка и упаковочные материалы должны быть исправными, чистыми, без следов течи.

11. При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке грузоотправитель должен предъявить перевозчику накладную, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом <12>.

———————————

<12> Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России 18.06.2003 N 39 (зарегистрирован Минюстом России 19.06.2003, регистрационный N 4819), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 25.12.2007 N 196 (зарегистрирован Минюстом России 23.01.2008, регистрационный N 10971), от 03.10.2011 N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11.10.2011, регистрационный N 22019).

12. Скоропортящиеся грузы, подконтрольные государственному ветеринарному надзору, принимаются к перевозке железнодорожным транспортом только при наличии ветеринарных сопроводительных документов, оформленных в бумажном или электронном виде в соответствии с правилами Евразийского экономического союза и нормативными правовыми актами Российской Федерации в области ветеринарии <13>.

———————————

<13> Приказ МПС России от 18.06.2003 N 34 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору» (зарегистрирован Минюстом России 19.06.2003, регистрационный N 4766).

13. В соответствии с пунктом 2 статьи 17 ТР ТС 021/2011 при использовании транспортных средств и (или) контейнеров для перевозки (транспортирования) одновременно различной пищевой продукции либо пищевой продукции и иных грузов, необходимо обеспечить условия, исключающие их соприкосновение, загрязнение и изменение органолептических свойств пищевой продукции.

14. Размещение и крепление скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах производятся в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах с учетом требований настоящих Правил.

15. Скорость перевозки грузов определяется и указывается в накладной грузоотправителем.

16. В соответствии со статьей 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» грузоотправители осуществляют подготовку грузов для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии с пунктом 13.3 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) грузоотправитель определяет необходимые меры защиты и род вагона или контейнера для перевозки скоропортящегося груза с учетом термического состояния и физиологического состояния груза перед погрузкой, срока его годности, расчетного срока доставки, а также наиболее неблагоприятных климатических условий на всем пути следования. Перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество перевозимого груза при несоблюдении грузоотправителями данных требований, в том числе при отправлении грузов в подвижном составе без поддержания температурного режима.

При перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах с поддержанием температурного режима грузоотправитель должен установить температурный режим и (или) обеспечить его соблюдение на всем пути следования.

Грузоотправитель не несет ответственности за нарушение температурного режима в случае его нарушения по причинам, зависящим от перевозчика или вследствие обстоятельств непреодолимой силы. Ответственность перевозчика за нарушение температурного режима по его вине устанавливается в соответствии с законодательством Российской Федерации.

17. В соответствии с Правилами переадресовки грузов на железнодорожном транспорте <14> переадресовка скоропортящихся грузов допускается:

———————————

<14> Приказ МПС России от 18.06.2003 N 44 «Об утверждении Правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте» (зарегистрирован Минюстом России 25.06.2003, регистрационный N 4826), с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 03. 10.2011 N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11.10.2011, регистрационный N 22019).

на станциях первоначального назначения — с оформлением новой накладной, за исключением перевозки скоропортящихся грузов, следующих по перевозочным документам прямого международного железнодорожного сообщения;

в пути следования, за исключением перевозки скоропортящихся грузов, следующих по перевозочным документам прямого международного железнодорожного сообщения, — по первоначальным перевозочным документам;

импортных скоропортящихся грузов, перевозимых по накладной прямого международного железнодорожного сообщения, — по первоначальным перевозочным документам.

Переадресовка скоропортящихся грузов не допускается в отношении:

отдельных вагонов со скоропортящимся грузом из состава рефрижераторной секции;

отдельных рефрижераторных контейнеров со скоропортящимся грузом, перевозимых на сцепе.

18. В случае составления коммерческого акта о повреждении (порче) грузов <15>, перевозимых в подвижном составе или контейнерах, грузоотправитель или оператор железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров обязан предоставить перевозчику сведения о соблюдении температурного режима в пути следования, подтвержденные средствами, позволяющими соблюдать и регистрировать установленный температурный режим в процессе перевозки.

———————————

<15> Приказ МПС России от 18.06.2003 N 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (зарегистрирован Минюстом России 30.06.2003, регистрационный N 4856), с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 03.10.2011 N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11.11.2011, регистрационный N 22019), с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 03.10.2011 N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11.10.2011, регистрационный N 22019).

19. В соответствии с пунктом 3.18 Решения Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 г. N 317 «О применении ветеринарно-санитарных мер в Евразийском экономическом союзе» перед погрузкой (после выгрузки) в зависимости от вида подконтрольного товара и эпизоотического состояния территории транспорт направляется на ветеринарно-санитарную обработку с выдачей документа (ветеринарного назначения) <16>.

———————————

<16> Решение Комиссии Таможенного союза от 18. 06.2010 N 317 «О применении ветеринарно-санитарных мер в Евразийском экономическом союзе» (опубликовано на официальном сайте Комиссии Таможенного союза в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www.tsouz.ru/, 30.06.2010).

Вагоны и контейнеры, не прошедшие ветеринарно-санитарную обработку в соответствии с настоящим пунктом Правил, использовать под погрузку грузов запрещается <17>.

———————————

<17> Постановление Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 04.04.2003 N 32 «О введении в действие «Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1250-03» (зарегистрировано Минюстом России 11.04.2003, регистрационный N 4412) с изменениями, внесенными Постановлениями Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 30.04.2010 N 51 (зарегистрировано Минюстом России 25.05.2010, регистрационный N 17346), от 29.12.2010 N 184 (зарегистрировано Минюстом России 25. 02.2011, регистрационный N 19936).

20. Промывка, очистка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов и контейнеров производится в соответствии со статьей 44 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и иными нормативными правовыми актами.

21. Загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (далее — ЗПУ) перевозчиком и за его счет в случае, если погрузка обеспечена перевозчиком, или грузоотправителем и за его счет в случае, если погрузка обеспечена грузоотправителем.

Опломбирование ЗПУ и запирание закрутками порожних вагонов, контейнеров осуществляется:

перевозчиком, если выгрузка грузов обеспечивается перевозчиком;

грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем.

22. На вагоны и контейнеры грузополучателем должны быть наложены:

ЗПУ — во всех случаях после выгрузки специализированных изотермических вагонов и рефрижераторных и термоизолированных контейнеров;

ЗПУ — при отправлении крытых вагонов на ветеринарно-санитарную обработку по второй и третьей категориям <18> в соответствии с ветеринарным назначением, выданным уполномоченным органом;

———————————

<18> Постановление Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 04. 04.2003 N 32 «О введении в действие «Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1250-03» (зарегистрировано Минюстом России 11.04.2003, регистрационный N 4412).

закрутка установленного типа <19> — при отправлении крытых вагонов на ветеринарно-санитарную обработку по первой категории, а также на крытые вагоны, не требующие промывки.

———————————

<19> Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

23. На вагоны и контейнеры перевозчиком (за счет грузополучателя) должны быть наложены:

закрутка установленного типа — при отправлении крытых вагонов после проведения промывки и всех видов ветеринарно-санитарной обработки;

ЗПУ — после проведения промывки и ветеринарно-санитарной обработки рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, а также при направлении рефрижераторных вагонов под погрузку и их возврат на иностранные железные дороги.

---

Перевозки скоропортящихся грузов — Победит Транс

Компания «Победит Транс» организует железнодорожные перевозки скоропортящегося груза с предоставлением специализированного подвижного состава. В оборудованных вагонах АО «Рефсервис» (дочка ОАО «РЖД») и других наших партнеров из РФ, ближнего и дальнего зарубежья продуктовые товары будут на 100% защищены от воздействия низких или высоких температур, влажности.

Преимущества наших услуг

• Оказываем различные консультации по вопросам оформления грузов, получения разрешений и т. д.
• Разрабатываем маршруты с оптимальными финансово-экономическими показателями.
• Строго соблюдаем сроки поставок, температурные режимы.
• Обладаем возможностями для подачи вагонов-рефрижераторов на любую станцию в РФ, Европе и Китае.
• Осуществляем безопасные перевозки по всем направлениям.

Мы возьмем на себя оплату ж/д тарифов, получим разрешения на перевозку грузов в порт и подготовим договора. Имея множество надежных партнеров и доступ к их базам данных о текущем месторасположении свободных вагонов, мы быстро подберем подходящий рефрижератор и распланируем перевозку по низкому тарифу. Постоянным клиентам гарантируются существенные скидки!

 

Не тратьте время! Закажите бесплатный расчет и мы сделаем все за вас!

Заказать расчет

Или позвоните нам по телефону +7 (495) 221-67-35 добавочный 106

 

Какие вагоны могут быть использованы?

В зависимости от времени года (климатологических данных), продолжительности маршрута и вида скоропорта (его технологической или термической обработки) могут быть использованы вагоны типа изотерм или с рефрижераторными установками, цистерны-термосы, молочные цистерны. Выбор подвижного состава производится в соответствии с действующими правилами перевозок скоропортящихся товаров.

Все предлагаемые нами вагоны освидетельствованы госсанэпиднадзором и имеют необходимые санитарные паспорта. При организации перевозки скоропортящихся грузов мы соблюдаем не только отечественные правила, но и международные соглашения во время реализации транзита товаров через несколько стран.

 

Что перевозим?

Груз может быть в зависимости от температурной обработки свежим, охлажденным, замороженным, глубокозамороженным либо требующим подогрева до определенной плюсовой температуры. Мы работаем с любыми видами скоропорта, в том обеспечиваем безопасную логистику таких востребованных продуктов питания, как:

• мясо, рыба и их полуфабрикаты;
• свежие/замороженные овощи и фрукты;
• молоко, сыры, сливочное масло;
• яйца, прессованные хлебопекарные дрожжи, консервированные товары и т. п.

Наш опыт позволяет минимизировать задержки специфического груза, для которого требуется большое количество разрешений, особенно в рамках мультимодальных перевозок (ЖД + море) и при перемещении через несколько таможенных границ.

 

Чем поможет наш экспедитор?

Экспедитор может удостовериться в исправности тары, ее чистоте, отсутствии течи, правильности проведения погрузочно-разгрузочных работ, проверить состояние упаковки товара и уточнить температуру в вагоне. Главное, что задолго до начала перевозки мы предупредим о требованиях, которые предъявляют перевозчики к нормативным документам, соответствию груза и тары. Это минимизирует риски отказа

Компания «Победит Транс» организует железнодорожные перевозки скоропортящегося груза с предоставлением специализированного подвижного состава. В оборудованных вагонах АО «Рефсервис» (дочка ОАО «РЖД») и других наших партнеров из РФ, ближнего и дальнего зарубежья продуктовые товары будут на 100% защищены от воздействия низких или высоких температур, влажности.

 

Как заказать комплексные услуги по экспедированию скоропорта?

Заказать доставку скоропортящихся грузов на жд можно по телефону московского офиса +7 (495) 221-67-35 добавочный 106 либо по списку контактов остальных представительств компании в России и Белоруссии. Для подачи заявки также есть отдельная онлайн-форма, а для быстрой консультации на сайте установлен чат. Задайте прямо сейчас любой вопрос по услуге и получите подробный ответ бесплатно.

Договор о перевозке груза на особых условиях

Порядок заключения договора «О перевозке груза на особых условиях»

Если свойства груза или его состояние либо предлагаемые грузоотправителем  условия перевозок не предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в соответствующих договорах перевозчиков с грузоотправителями  могут устанавливаться особые условия перевозок таких грузов и ответственность сторон за их перевозку и сохранность (ст.8 ФЗ Устав ж.д. транспорта).

         Перевозки грузов на особых условиях могут осуществляться перевозчиком в следующих случаях:

• при перевозке грузов, перевозка которых не предусмотрена Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом.
• при перевозке импортных скоропортящихся грузов, следующих через Российские порты, назначением на Российские станции.
• при перевозке грузов, перевозка которых осуществляется с несоответствием тары, упаковки и состояния груза требованиям стандартов, технических условий или при применении новых видов тары и упаковки.
• при перевозке скоропортящихся грузов на срок выше предельного срока перевозки, установленного Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
• при перевозке с использованием железнодорожного подвижного состава, контейнеров, в которых соответствующими Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом не предусматривается перевозка отдельных видов грузов.

При необходимости перевозки грузов на особых условиях грузоотправитель обращается в ОАО «РЖД». Обращения адресуются вице-президенту — генеральному директору ЦФТО.

          Обращения оформляются на бланке предприятия по форме Приложения № 1.

        Поступившие обращения после их регистрации в установленном порядке направляются для рассмотрения в Управление грузовой и коммерческой работы ЦФТО.

        При принятии положительного решения ОАО «РЖД» направляет телеграфное указание о перевозке грузов на особых условиях  за подписью вице – президента — генерального директора ЦФТО причастным подразделениям ОАО «РЖД» и  заявителю для заключения договора.

        При невозможности согласования перевозки груза на предложенных заявителем условиях Управление направляет заявителю обоснованный письменный отказ или отказ с предложением  об иных особых условиях перевозки грузов.

 

Общие телеграммы для всех грузоотправителей, разрешающие перевозку грузов на особых условиях

Кислотные аккумуляторы, бывшие в употреблении в крупнотоннажных и среднетоннажных контейнерах — тлг.№ СБ-10505 от 03.11.2004г.

Лом и отходы цветных, черных металлов, спрессованных в брикеты или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах  в универсальных среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах – тлг.№ СБ-3458 от 01.04.2005г.

Грузы (кроме опасных, скоропортящихся, продовольственных, автотракторной техники, грузы с объявленной ценностью) в универсальных контейнерах типа «Опен топ» без укрытия и с укрытием не зависимо от их принадлежности – тлг.№ 39 от 03.01.2012г.

Скоропортящиеся грузы в специализированных крупнотоннажных термоизолированных контейнерах, принадлежащих  ПАО «ТрансКонтейнер» — распоряжение ОАО «РЖД»   № 1217р от 02. 07.2007 г.

Нескоропортящиеся грузы (за исключением грузов, классифицированных как опасные) в собственных и арендованных ИВ-термосах и вагонах-термосах в упакованном виде – тлг.№ 11769 от 09.07.2012г.

Грузы в крупнотоннажных контейнерах групповыми отправками, оформленными одной железнодорожной транспортной накладной – распоряжение ОАО «РЖД» № 1156р от 26.07.2005г.

Грузы в крупнотоннажных контейнерах (кроме контейнеров – цистерн) с трафаретной  массой брутто свыше 30,48 тонн, фактически загруженных грузами с массой брутто свыше 30,48 тонн на вагонах-платформах моделей: 13-9744-01, 13-9744-06, 13-2114-08, 13-4085-01, 23-469-07 – тлг.№ 17860 от 13.11.2015г.

Грузы массой одного места более 1500 кг (кроме продовольственных и опасных) в крупнотоннажных контейнерах – тлг.№ 20158 от 11.12.2015г.

Икры лососевая  ястычная мороженая, выработанная в соответствии с требованиями ТУ 9264-023-33620410-04, икра рыбная ястычная мороженая (минтая, трески), выработанная в соответствии с требованиями ТУ 9264-022-33620410-04, икра лососевая зернистая мороженая, выработанная в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53353-2009 в собственных и арендованных рефрижераторных секциях с поддержанием температурного режима, на предельный срок перевозки  не более 25 суток  – тлг. № 20137 от 11.12.2015г.

Капуста морская мороженая, изготовленная в соответствии с ТУ 9265-006-00461342-02 «Капуста морская мороженая. Технические условия» и ГОСТ 31583-2012 «Капуста морская мороженая. Технические условия», кальмар мороженый, изготовленный в соответствии с ГОСТ 20414-2011 «Кальмар и каракатица мороженые. Технические условия» в собственных и арендованных рефрижераторных секциях с поддержанием температурного режима на предельный срок перевозки  не более 25 суток – тлг. № 16667 от 26.10.2015г.

Минтранс упростил правила железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов — Новости логистики от 21.06.2019

Он вступит в силу через 180 дней после официальной публикации. Переработка нормативной базы проведена в рамках работы, связанной с «регуляторной гильотиной», — исключением избыточных и устаревших положений.

«В приказе отражены структурные изменения, произошедшие в железнодорожной отрасли с 2003 г. , а также учтены особенности перевозки отдельных видов продукции. Документ стал намного проще и понятнее — требования к температурному режиму перевозки скоропортящихся грузов приведены в соответствие с техническими регламентами Евразийского экономического союза», — говорится в сообщении.

Правила разделяют скоропортящиеся грузы на две категории — те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (замороженная мясная и рыбная продукция), и те, для транспортировки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель — в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству.

«Производитель, работая в конкурентных условиях, понимает, что качественная подготовка продукции к транспортировке, с учетом свойств товара, режима и сроков хранения, является необходимым условием ее успешной реализации. Новые правила предполагают такой подход, который позволит снять излишние административные барьеры, а также сделать перевозку доступнее для грузоотправителей. В результате будет расширена номенклатура перевозимых по железной дороге грузов», — отмечает Минтранс.

Мясо и рыба будут требовать соблюдения температурного режима в «минус 18 градусов», все остальные продуктовые грузы (например, пиво, соки, молочные продукты, овощи) должны перевозиться при температуре от «минус 6» до «0 градусов» Цельсия, уточняет корпоративное издание ОАО «Российские железные дороги».

Ранее замглавы РЖД Алексей Шило заявлял, что монополия поддерживает инициативу Минтранса, напоминает газета: документ позволит повысить привлекательность ж/д перевозок, тогда как предыдущая редакция правил перевозки «скоропорта» по железной дороге была не очень гибкой и предъявляла ряд жестких требований к перевозчику.

«Например, определение срока перевозки скоропортящейся продукции в том или ином типе подвижного состава. Эти правила должны быть более простыми, понятными, прозрачными, в том числе для того, чтобы некоторые виды консервированной продукции можно было возить в универсальном подвижном составе», — отмечал топ-менеджер.

«По нашей оценке, это является удобным, поскольку поставщик имеет возможность сделать выбор, исходя из ГОСТа, ТУ, по которому сделана его продукция. Условно говоря, на консервной банке отмечена температура, например, от «минус 30» до «плюс 30 градусов». Таким образом, грузоотправитель может отгрузить товар в универсальном контейнере по соответствующему тарифу», — добавлял Шило.

Новые правила предоставили грузовладельцу такой выбор для скоропортящихся грузов второй категории, отмечает газета.

О перечне скоропортящихся грузов и предельных сроках их перевозки в универсальных контейнерах

31 декабря 2002 № 843р Российская Федерация Министерство Путей Сообщения Распоряжение О перечне скоропортящихся грузов и предельных сроках их перевозки в универсальных контейнерах В соответствии с пунктом 8. 5 Правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС России от 17 декабря 1999 г. № 44Ц (зарегистрирован Минюстом России 13 апреля 2000 г., регистрационный № 2193): 1. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2003 г. прилагаемый Перечень скоропортящихся грузов и предельные сроки их перевозки в универсальных контейнерах. 2. Признать утратившим силу с 1 февраля 2003 г. указание МПС России от 27 апреля 1999 г. № К-627у «Перечень скоропортящихся и продовольственных грузов, перевозимых в универсальных контейнерах». 3. Руководителю Департамента грузовой и коммерческой работы Ю. М. Косову опубликовать настоящее распоряжение в сборнике правил перевозок железнодорожным транспортом. 4. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до причастных работников. Заместитель Министра – Х.Ш.Зябиров 31 декабря 2002 № 843р . № п/п Наименование грузов Периоды года Летний Переходный Зимний 1 Консервы мясные в стеклянных и жестяных банках 15 25 30 2 Консервы мясо-растительные в жестяных и стеклянных банках 15 25 — 3 Консервы рыбные, крабовые, из печени различных рыб, кроме пресервов 10 20 — 4 Продукты томатные в стеклянных и металлических банках: соус томатный стерилизованный, сок томатный концентрированный, пастеризованный, томаты стерилизованные 10 20 — 5 Овощи соленые, капуста квашеная, соленые и маринованные грибы, арбузы и дыни соленые в бочках — 12 — 6 Томатная паста и томатное пюре в бочках, грибная консервированная продукция в стеклянных и металлических банках — 8 — 7 Консервы овощные, кроме перечисленных выше 8 15 — 8 Соки и нектары в упаковке «Тетра Брик Асептик» 10 20 — 9 Пюре и соки сульфитированные в бочках 5 20 5 10 Консервы молочные в жестяных банках 25 30 — 11 Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные газированные, в бутылках стеклянных, полимерных, банках стеклянных и металлических 20 15 — 12 Вина крепленые 25 20 — 13 Пиво пастеризованное со стабилизатором в упаковке стеклянной и жестяной, полимерной и жестяной 8 10 — 14 Консервы плодовые и ягодные 8 15 — 15 Клюква и брусника, замороженные в в бочках — — 15 16 Шоколад и шоколадные изделия 10 30 25 № п/п Наименование грузов Периоды года Летний Переходный Зимний 1 Консервы мясные в стеклянных и жестяных банках 15 25 30 2 Консервы мясо-растительные в жестяных и стеклянных банках 15 25 — 3 Консервы рыбные, крабовые, из печени различных рыб, кроме пресервов 10 20 — 4 Продукты томатные в стеклянных и металлических банках: соус томатный стерилизованный, сок томатный концентрированный, пастеризованный, томаты стерилизованные 10 20 — 5 Овощи соленые, капуста квашеная, соленые и маринованные грибы, арбузы и дыни соленые в бочках — 12 — 6 Томатная паста и томатное пюре в бочках, грибная консервированная продукция в стеклянных и металлических банках — 8 — 7 Консервы овощные, кроме перечисленных выше 8 15 — 8 Соки и нектары в упаковке «Тетра Брик Асептик» 10 20 — 9 Пюре и соки сульфитированные в бочках 5 20 5 10 Консервы молочные в жестяных банках 25 30 — 11 Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные газированные, в бутылках стеклянных, полимерных, банках стеклянных и металлических 20 15 — 12 Вина крепленые 25 20 — 13 Пиво пастеризованное со стабилизатором в упаковке стеклянной и жестяной, полимерной и жестяной 8 10 — 14 Консервы плодовые и ягодные 8 15 — 15 Клюква и брусника, замороженные в в бочках — — 15 16 Шоколад и шоколадные изделия 10 30 25

Причины переключения грузов с железнодорожного транспорта

Публикации — Железнодорожный транспорт

В последние годы рост конкуренция в сфере грузовых перевозок приводит к переключению части грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный транспорт. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник в комментарии изданию “РБК” указал на причины такого перетока и оценил перспективы переключения грузов с железнодорожного транспорта.

По подсчетам ИПЕМ, например, коэффициент перевозимости (отношение количества перевезенной продукции к произведенной за тот же период времени, в тоннах) мороженой рыбы железнодорожным транспортом с 2010 года сократился с 0,21 до 0,12. «Сейчас на многих маршрутах для перевозки рыбы используют грузовые автомобили. Из Мурманска в Москву и область на протяжении уже многих лет морские биоресурсы перевозят автотранспортом, что связано с сезонностью и небольшими объемами отправок, — сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. — Наиболее показательным с точки зрения переключения скоропортящихся грузов является анализ изменения объемов перевозок железнодорожным транспортом пива: поставщики начали использовать автомобильный транспорт не только при перевозке его на расстояние до 1 тыс. км, но и на 2 тыс. км, и на 3 тыс. км».

По словам эксперта ИПЕМ, для грузоотправителя при выборе вида транспорта важными являются два фактора: стоимость перевозки и срок доставки. При этом в ряде случаев грузоотправителю нужно не максимально быстро перевезти груз, а доставить его точно в срок. «На автотранспорте практикуется доставка груза клиенту по графику, и отклонение от него в ряде случаев возможно не более чем на три часа. Железнодорожный транспорт также предлагает услугу перевозки грузов по расписанию, преимущественно для массовых грузов, перевозимыми маршрутными отправками, — комментирует Слободяник. — Кроме того, перевозка ряда грузов обходится дороже, чем автотранспортом. Например, при доставке продуктов питания железнодорожный транспорт выгоднее автомобильного только на расстояниях, превышающих 4 тыс. км».

Александр Слободяник считает, что тренд переключения грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в современных реалиях трудно переломить. При этом переключаться будет практически вся номенклатура грузов, перевозимых по железной дороге. Ограничивающими факторами будут состояние и пропускная способность автодорожной сети, размер парка грузовых автомобилей, а также стоимость автомобильной перевозки.

Полный текст статьи “Как догнать фуры” с комментарием эксперта ИПЕМ доступен по ссылке.

30 мая, 2018

 

Подписывайтесь и следите за новостями и публикациями ИПЕМ на официальных страницах в Яндекс.Дзен и Facebook!

 

Также по теме:

• Погрузка ОАО «РЖД»: тренд на рекорд за 10 лет, А. Слободяник, 8 мая, 2018
• Государству необходимо сконцентрироваться на внедрении транспортного баланса, 25 апреля, 2018
• Стоимость и объемы доставки остаются основными факторами выбора вида транспорта для перевозки грузов, 14 декабря, 2017
• Тарифная система на железнодорожном транспорте: перекосы отталкивают грузоотправителей, В. Савчук, 14 декабря, 2017
• Тенденцию трудно переломить, А. Слободяник, Коммерсантъ-Логистика, 24 октября, 2017
• Зерно предпочитает авто: что делать железнодорожникам?, А. Слободяник, РЖД-Партнер, 23 августа, 2017

Перевозка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом

Перевозка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом

Этот тип товаров — один из самых “проблемных”, требующих проведения серьезной подготовки перед отправкой, а также соблюдения большого количества различных правил и требований. При этом, перевозка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом является наиболее популярной. К товарам такого типа относятся:

• Рыбная, мясная продукция;

• Прочие продукты питания животного происхождения;

• Продукты питания растительного происхождения;

• Пищевые продукты, прошедшие переработку;

• Растения;

• Биологические и фармакологические препараты.

Их доставка осуществляется:

• В специализированных рефконтейнерах, размер которых подбирается, в зависимости от объема груза. Кроме того, они могут быть новыми или б/у. 20 футовые контейнеры (в Москве их купить можно по приемлемым ценам) зачастую являются самыми оптимальными по размеру для средних партий товаров. Для более же крупных — подойдут модели тары в 40 футов;

• В вагонах — рефрижераторах. Они оснащены специальными установками, способными поддерживать определенную температуру внутри. Их преимуществом является автономность работы, независимость от внешних источников питания;

• В вагонах — “термосах”. Они не снабжены источником энергии, но имеют слой теплоизоляционного материала, что предохраняет их внутреннее пространство от резких перепадов температуры. В таких вагонах возможна транспортировка не всех скоропортящихся товаров. Также время перевозки в них строго ограничено. То есть осуществлять доставку в них можно только на сравнительно небольшие расстояния.

Особенности организации транспортировки скоропортящихся грузов по ж/д

Кроме поддержания должного температурного режима, к товарам подобного типа предъявляются и другие требования, обязательные для исполнения:

1. Учет сроков годности продуктов. Если он, например, равняется трем  суткам, а дорога займет столько же времени или даже больше, то  осуществлять транспортировку не имеет смысла;

2. Использование специальной упаковки. Это могут быть:

• закрытые ящики из картона или дерева;

• лотки, бочки, фляги, бидоны и т.п.;

• поддоны.

Некоторые виды продуктов (например, замороженное мясо), можно перевозить без использования специальной тары.

3. Наличие всех необходимых сопроводительных документов, разрешений;

4. Отслеживание состояния груза, при необходимости — его обслуживание во время следования.

В целом, перевозка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом требует крайне ответственного подхода и строгого контроля как со стороны транспортной компании, так и со стороны грузоотправителя.

Другие документы раздела

Грузовые железные дороги и продукты питания

Железные дороги имеют решающее значение для продовольственной безопасности страны, потому что по ним перевозятся корма для скота, а также еда, которую мы едим.

Фактически, по железным дорогам обычно перевозится около 1,6 миллиона вагонов пищевых продуктов, в том числе примерно:

• • 420 000 вагонов продуктов мукомольной промышленности (таких как кукурузный сироп, мука, корма для животных, корма для домашних животных и др.)
  • 240 000 вагонов обработанных соевых бобов, в основном соевого шрота и соевого масла
  • 270 000 вагонов напитков и экстрактов
  • 150 000 вагонов консервов и консервов
  • 80 000 вагонов мяса и птицепродуктов
  • 450 000 вагонов прочих разных пищевых продуктов.

Скоропортящиеся продукты

Рефрижераторы (также известные как рефрижераторы) позволяют перевозить скоропортящиеся пищевые продукты. Технологии охлаждения продолжали развиваться, и теперь криогенное холодильное оборудование стало обычным явлением. Например, железные дороги внедрили в вагоны-рефрижераторы самые современные технологии, что позволяет предприятиям по переработке холодных продуктов и складским помещениям сокращать выбросы при сохранении эффективности.

Скоропортящиеся товары

Железные дороги также перевозят нескоропортящиеся продукты питания, такие как кукурузный сироп, мука, макаронные изделия и консервы.Примерно 258 000 буханок хлеба можно сделать из одного вагона муки. Ежегодно по железным дорогам перевозятся десятки тысяч вагонов муки, которые попадают в пекарни по всей стране.

Но по железным дорогам перевозятся не только продукты питания, предназначенные для потребления людьми. Ежегодно по железным дорогам перевозится несколько сотен тысяч вагонов соевого шрота, сушеного зерна дистилляторов и других видов кормов для животных и домашних животных — они даже перевозят корм для птиц.

Влияние международной торговли

Железные дороги и фермеры связывают Америку с большей частью мира, особенно с Канадой и Мексикой.Каждый десятый посевной гектар кормит жителей этих стран. Во многом это влияние связано с масштабами деятельности железных дорог; один вагон может перевезти достаточно пшеницы для 258 000 буханок хлеба, достаточно соевых бобов для 415 000 фунтов тофу или достаточно ячменя для 94 000 галлонов пива. Сеть грузовых железнодорожных перевозок глубоко укоренилась в национальной цепочке поставок, созданной в значительной степени Североамериканским соглашением о справедливой торговле (НАФТА).

Например, поезда перевозят химикаты из Канады во Флориду, где они используются для создания сельскохозяйственных удобрений.Затем железные дороги доставят удобрения в центр США, где американские фермеры будут использовать их для выращивания урожая. Затем фермеры отправят продукты питания по железной дороге в порты для продажи на мировом рынке. Ужин в Мексике стал возможным отчасти благодаря тем же вагонам, которые отправились в Канаду.

Информационные бюллетени

Инфографика

Железнодорожный транспорт снижает окончательные затраты на скоропортящиеся товары

В течение нескольких лет перевозки охлажденных или скоропортящихся грузов переживали упадок на международном уровне из-за растущей конкуренции со стороны других видов транспорта и супермаркетов, которые не поощряют этот вид транспорта. транспорт.Несмотря на этот факт и несмотря на экономический кризис, поразивший сектор грузовых перевозок, крупные европейские операторы начали оказывать услуги по перевозке рефрижераторных грузов через несколько стран. Эта мера очень перспективна для восстановления данного вида транспорта. Основное преимущество железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов — меньшая стоимость по сравнению с другими видами транспорта. В конце концов, это поможет снизить стоимость продуктов в супермаркетах.

Успех железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов подтвердил первый в Европе сервис по перевозке охлажденных грузов, который был запущен в конце 2009 года британским оператором Stobart Rail в сотрудничестве с DB Schenker. Этот сервис доставляет свежие продукты из Испании по маршруту длиной 1700 км, который пересекает три страны: Испанию, Францию ​​и Великобританию. Эта услуга является одной из самых длинных в Европе по загрузке маршрутных поездов. Открытая в ноябре 2009 года служба под названием «Свежие фрукты и овощи из Испании» (FFVS), которая также пересекает Евротоннель, оказалась успешной. Ей удалось достичь индекса пунктуальности во всех своих еженедельных поездках. Исследования, проведенные Stibart Group, компанией, которая разработала FFVS, показали, что этот вид транспорта снижает выбросы CO2 примерно в 8 раз.625 тонн, а также 13,7 млн ​​км / год автомобильным транспортом (в случае продолжения перевозки рефрижераторных грузов автомобильным транспортом). В то же время эта услуга позволила сократить время в пути между пунктом сбора продуктов в Валенсии и пунктом назначения в Дагенхэме, Лондон. Это порадовало дистрибьюторов охлажденных продуктов, поскольку продлило «срок хранения» продуктов (период времени, в течение которого продукты находятся на полках в супермаркетах до истечения срока их годности). Эта служба контролируется из центра управления, расположенного в штаб-квартире Stobart.Температуру внутри холодильной камеры можно установить простым нажатием некоторых кнопок. Эти холодильные камеры оснащены датчиками, которые предоставляют точную информацию о состоянии продуктов и потреблении энергии.
«Мы уверены, что эта услуга пользуется успехом. Впервые в истории супермаркеты и потребители в равной степени извлекают выгоду из более быстрой и экологически чистой альтернативы импорту свежих продуктов из Испании. Мы надеемся, что в ближайшем будущем мы сможем внедрять эту услугу с ежедневной периодичностью, что в четыре раза увеличит текущее воздействие на окружающую среду », — сказал Эндрю Тинклер, генеральный директор Stobart, на инаугурации.Он надеется, что услуга FFVS будет расширена до терминала Widnes в Северной Англии.
Эта услуга уже привлекла множество клиентов, благодаря чему средний индекс загрузки вырос до 84% по сравнению со средним показателем в 70%, достигнутым британскими операторами.
Тот факт, что скоропортящиеся товары перевозятся через туннель под Ла-Маншем, приветствовалось всем железнодорожным сообществом, которое продвигает грузовые перевозки по заранее установленным маршрутам только в случае высокоскоростных пассажирских перевозок. Железнодорожное сообщество также поощряет других операторов следовать примеру Stobart-DB Schenker.Fret SNCF планирует разработать аналогичные проекты. Компания планирует запустить услуги трансграничных перевозок скоропортящихся грузов в сети TGV. Другие операторы, занимающиеся перевозкой скоропортящихся грузов, планируют расширить свою деятельность на других маршрутах. Таким примером может быть Freight Europe или Norfolk Line, которые доставляют охлажденные продукты из Италии в Великобританию и которые объединяют несколько видов транспорта и сотрудничают с несколькими национальными и частными операторами: Fret SNCF, Colas Rail, Europorte 2 (дочерняя компания Eurotunnel, специализирующаяся на международные грузовые перевозки) и др.
Тони Беркли, президент Европейской ассоциации железнодорожных грузовых перевозок (ERFA), сказал, что «эти новые услуги служат доказательством того, что железнодорожные перевозки скоропортящихся продуктов могут быть конкурентоспособными и надежными в случае перевозок на большие расстояния по маршрутам, пересекающим несколько стран».

Перевозка скоропортящихся грузов в Румынии, только на бумаге

В Румынии железнодорожные перевозки скоропортящихся грузов существуют только на бумаге, по словам представителей нескольких частных операторов, таких как GFR или Servtrans, которые владеют рефрижераторными вагонами и которые могли бы обеспечить этот вид транспорта, если бы не отсутствие клиентов. .Основная причина — плохое состояние инфраструктуры и невостребованность данного вида транспорта.
CFR Marfă владеет рефрижераторами, способными перевозить охлажденные товары, но экономический кризис практически заморозил все услуги по доставке скоропортящихся продуктов, которые теперь осуществляются с меньшей периодичностью, заявила Ливиу Рэйкан, операционный директор по перевозкам CFR Marfă. Он также сообщил, что в будущем будут разработаны проекты для этого вида транспорта.
Один из таких проектов касается участия CFR Marfă во внедрении службы доставки скоропортящихся грузов (фрукты и овощи) из Греции, которая проходит транзитом через Румынию и останавливается в России.CFR Marfă и греческие власти в настоящее время анализируют осуществимость этого проекта. Одним из препятствий на пути к привлечению клиентов на этом маршруте может быть устаревший парк подвижного состава CFR Marfă, который требует значительного обновления. Национальный оператор совершает регулярные рейсы за холодильными товарами, требующими постоянной температуры, но которые не являются скоропортящимися (соки, минеральная вода, консервы и т. Д.).
Еще один румынский оператор перевозок скоропортящихся грузов, серьезно пострадавший от экономического кризиса, — это румынское дочернее предприятие австрийско-швейцарской группы Intercontainer Intrfrigo, ICA România, которая сократила частоту обслуживания. Аналогичное сообщение осуществляется между Генком (Бельгия) и терминалом ICA в Орадя. По словам Ойгена Нанку, генерального директора ICA România, перевозки обычно осуществляются с помощью вагонов-платформ, загруженных рефрижераторными контейнерами, и реже с помощью специализированных вагонов, которые имеют собственную систему охлаждения. Он также упомянул проблемы, с которыми сталкиваются операторы перевозки скоропортящихся грузов или владельцы вагонов, в том числе кражи оборудования, которые влияют на развитие этого вида транспорта.Воры обычно крадут дизельное топливо, используемое в холодильных системах, которые менее безопасны, чем тяговые системы, и вызывают серьезные повреждения, так как стают весь холодильный механизм.

Единственный развивающийся рынок, Россия, имеет большие планы по перевозке скоропортящихся грузов

Одним из рынков, который показывает рост объемов перевозок скоропортящихся грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, является Россия. Объем перевозок значительно увеличился с 2005 г. (7.000 TEU), 2006 г. (10.000 TEU), 2007 (12.000 TEU) и 2008 (21000 TEU). 96,6% грузов, перевезенных в 2008 году, пришлось на внутренний рынок, большую часть времени выгружая на терминалах в Москве и Санкт-Петербурге. Основная категория перевозимых товаров — свежая рыба отечественного происхождения.
Государственная компания, занимающаяся перевозкой скоропортящихся грузов, — это Рефсервис, в основном принадлежащая РЖД, которая в 2009 году продала 25% своих акций почти за 30 миллионов евро. Успех, достигнутый на российском рынке, связан с тем, что операторы имеют в своем распоряжении малогабаритные рефрижераторы, что позволяет обслуживать множество мелких клиентов.В 2009 году Рефсервис совместно с Русской Контейнерной Верфью (RCY) разработали новую технологию перевозки скоропортящихся грузов, в которой используется новая холодильная система, состоящая из дизельного генератора, который активирует фреон, и контейнера, совместимого с генератором. . Новшество состоит в том, что генератор, имеющий собственный топливный бак, может быть легко установлен на совместимом контейнере любого типа и может обеспечивать охлаждение во время движения поезда; система охлаждения больше не подключена к центральной холодильной системе.Эта новая система также оснащена датчиками, которые автоматически устанавливают температуру и контролируют состояние транспортируемых товаров, что сокращает время простоя охлаждения и потребление энергии
.
По словам Николая Аверкова, генерального директора Refservice, с помощью этой технологии «РЖД» и Refservice надеются удвоить объемы перевозок с небольшими инвестициями. «Стоимость перевозки скоропортящихся продуктов в
вагонах-рефрижераторах и рефрижераторных контейнерах одинакова. Однако контейнеры обеспечивают большую гибкость при меньших объемах, а также использование различных процедур загрузки и повышенную маневренность.Таким образом, контейнерные перевозки более надежны и в будущем постепенно вытеснят рефрижераторные перевозки, которые будут обслуживать только крупных клиентов ».
В конце 2009 года РЖД и RCY подписали контракт на приобретение 60 генераторов. В ноябре 2009 года две дочерние компании РЖД, занимающиеся транспортировкой скоропортящихся грузов — Рефсервис и ТрансКонтейнер (контейнерные перевозки), начали переговоры с материнской компанией о создании отдельной компании, которая будет заниматься контейнерными перевозками скоропортящихся грузов.РЖД планирует построить специальные терминалы с холодильными камерами для хранения скоропортящихся продуктов в ключевых точках.
2010 отмечает 130-летие первой перевозки скоропортящихся грузов. В 1880 году американский промышленник Густав Свифт открыл первую услугу — Swift Refrigerator Line — с использованием рефрижераторной тележки, изобретенной Эндрю Чейзом по просьбе Свифта. Эта услуга действовала в Мичигане и была первой в истории услугой по перевозке скоропортящихся грузов.

, автор — Алин Лупулеску

Поделиться на:

Что такое крытый рефрижераторный вагон и как он сохраняет грузы в холоде?

Железнодорожный транспорт примерно 1. 6 миллионов вагонов пищевых продуктов в год. Хотя они отправляют много скоропортящихся продуктов, таких как консервы и продукты в коробках, знаете ли вы, что по железным дорогам также доставляется много свежих и замороженных продуктов?

Поезда перевозят самые разные скоропортящиеся продукты, такие как картофель (включая замороженный картофель фри), мясо, птицу, рыбу, молочные продукты, лук, яблоки и фруктовый сок — и это лишь некоторые из них. По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), в любой конкретный год по железным дорогам отгружается около 65 000 вагонов свежих фруктов и овощей и 74 000 вагонов с мясом и продуктами из птицы.

Итак, как поезда сохраняют все эти перевозки еды и напитков в прохладе? С помощью рефрижераторных вагонов (также известных как «рефрижераторы»). Железные дороги, такие как Union Pacific, работают над улучшением своих услуг по доставке свежих и замороженных продуктов, внедряя современные технологии, которые позволяют компаниям, производящим продукты питания и напитки, перевозить скоропортящиеся товары на большие расстояния — даже от побережья до побережья.

Новое и улучшенное оборудование для рефрижераторных грузов

Union Pacific недавно представила целый парк новых и улучшенных 64-футовых товарных рефрижераторов для перевозки холодных, свежих и замороженных продуктов — так же эффективно, как грузовик.Луи Оборни, менеджер по машиностроению в UP, сыграл важную роль в разработке, тестировании и оптимизации производительности новых рефрижераторных вагонов.

«Наши команды были сосредоточены на разработке самого производительного крытого рефрижераторного вагона в отрасли. Проведя сравнительный анализ существующих на рынке железнодорожных вагонов-рефрижераторов и грузовых прицепов и проведя обширные обсуждения с поставщиками продуктов питания и отраслевыми экспертами, мы смогли определить характеристики вагонов, которые необходимо улучшить. Общение и посещение наших клиентов действительно помогло нам понять, что они искали в идеальном решении для транспортировки с охлаждением », — сказал Луи.

После определения необходимых характеристик в списках пожеланий поставщиков продуктов питания, пришло время приступить к разработке проекта нового автомобиля и созданию прототипа автомобиля.

«У нас есть удивительно талантливая команда, которая помогла построить новый рефрижераторный вагон с нуля. От разработки дизайна до засучивания рукавов и фактического создания этого автомобиля с нуля — все это было сделано собственными силами », — добавил Луи.

Конструкция новой рефрижераторной вагонетки была разработана небольшой группой собственных экспертов UP, включая инженеров-конструкторов, сварщиков и проектировщиков.Как только план был на бумаге, квалифицированная команда из автомастерской UP в Де-Сото, штат Миссури, приступила к созданию автомобиля — испытания на протяжении всего процесса, чтобы убедиться, что конструкция является лучшей в отрасли.

«Мы провели многочисленные испытания вагонов, анализируя и настраивая их, чтобы убедиться, что мы улучшили общие тепловые характеристики и способность поддерживать постоянную температуру воздуха вокруг груза», — сказал Луис.

После многих лет тщательного планирования, проектирования и тщательных испытаний новый улучшенный железнодорожный рефрижераторный вагон был готов к массовому производству на производственном предприятии. В 2019 году новые автомобили начали перевозить грузы, и вот уже более года успешно перевозят свежие и замороженные продукты через обширную сеть Union Pacific, доставляя их в пункт назначения без повреждений и при надлежащей температуре.

Вагон-рефрижератор Union Pacific Характеристики

Взгляните на некоторые из основных характеристик современного вагона-рефрижератора UP:

Внешний вид
На первый взгляд вы можете подумать, что цвет и дизайн нового вагона довольно просты, но есть хорошая причина, по которой он окрашен в чистый, простой белый цвет.Белый цвет был выбран потому, что он отражает тепло и минимизирует излучение солнечных лучей. UP провела обширное тестирование с несколькими поставщиками, чтобы определить лучшую светоотражающую белую краску в отрасли на сегодняшний день. Кроме того, выбранная краска для наружных работ является одной из самых прочных — она ​​способна противостоять погодным условиям изо дня в день.

Холодильный агрегат
В основе железнодорожных вагонов UP — лучший в своем классе холодильный агрегат, разработанный с учетом характеристик и эффективности. Чтобы упростить задачу, команда разработчиков исключила движущиеся части, которые часто требуют дополнительного внимания, такие как ремни, шкивы и механические компрессоры.Меньше механических компонентов означает меньше поломок, что в конечном итоге приводит к большей эффективности.

Plus, это единственный настоящий гибридный холодильный агрегат на рынке, который по возможности включает плагин для работы на электричестве вместо дизельного топлива.

Система распределения воздуха (или камера статического давления)
Система распределения воздуха настроена для обеспечения оптимального потока воздуха. Благодаря наличию трех воздуховодов в потолке, воздух равномерно распределяется по всем углам вагона, чтобы поддерживать прохладную температуру независимо от того, где находится груз.

Внутренние стены
Каждая стена оборудована воздушными каналами, которые обеспечивают оптимальный поток воздуха, а задняя стенка улавливает воздух, выходящий из камеры статического давления, создавая непрерывный поток по всей машине и вокруг продукта.

Пол
Пол, состоящий из цельного куска алюминия, спроектирован таким образом, чтобы равномерно распределять вес погрузчика при сохранении достаточного воздушного потока. И это позволяет легко очистить.

Уплотнение двери
Сохранение плотного прилегания двери железнодорожного вагона имеет решающее значение для контроля температуры груза.UP обновил конструкцию уплотнения, добавив в него второй барьер, блокирующий холодный воздух и предотвращающий образование горячих точек.

Внутренние крючки
Внутренние крючки, разработанные для систем ремней, позволяют легко закрепить и разделить груз внутри автомобиля.

Чтобы поближе познакомиться с новыми вагонами-рефрижераторами UP, посмотрите видео.

Преимущества перевозки свежих и замороженных продуктов по железной дороге

Мечта перевозчика продуктов питания. Эти высокопроизводительные железнодорожные вагоны оборудованы для перевозки даже самых чувствительных к температуре, скоропортящихся пищевых продуктов на большие расстояния в течение многих лет. И на этом достижения в области рефрижераторных грузов не заканчиваются. UP также использует то, чему они научились, для обновления существующих рефрижераторов в своем парке. Они дооснащают автомобили многими из тех же самых современных функций, что и новые автомобили, включая усовершенствованную систему распределения воздуха и алюминиевый пол.

Луи добавил: «Наши рефрижераторные вагоны не только позволят грузоотправителям воспользоваться всеми преимуществами и эффективностью железнодорожного транспорта, но и позволят им сохранять срок годности своей продукции на больших расстояниях с уверенностью.”

Почему выбирают рельс?

Помимо достижений в области технологий, позволяющих поддерживать оптимальную температуру скоропортящихся продуктов, железнодорожные перевозки приносят еще много преимуществ.

• Это самый экологичный способ перевозки грузов по суше. . В среднем грузовые железные дороги США могут перевезти одну тонну груза на расстояние более 470 миль на одном галлоне дизельного топлива, создавая углеродный след на 75 процентов меньше, чем у грузовиков.
• Это рентабельно .Железнодорожный транспорт обычно предлагает более низкую стоимость тонно-мили, чем грузовик.
• Вы можете отправить почти куда угодно . Вы можете отправлять товары по железной дороге практически в любую точку Северной Америки. Между основными железными дорогами Канады, США и Мексики и более мелкими железными дорогами между ними железнодорожные пути охватывают весь континент. Добавьте сюда морских перевозчиков, и вы сможете использовать железную дорогу для доставки практически в любую точку мира. Железнодорожный транспорт — самый эффективный способ доставки на дальние расстояния, но он также подходит для перевозки на короткие расстояния.
• Вы можете легко отгружать большие объемы . Один вагон может перевезти столько груза, сколько 3-4 грузовика. Таким образом, когда вы отправляете грузы по железной дороге, вы управляете меньшим количеством перевозок и повышаете эффективность цепочки поставок. Не так много отгружаете? Иногда железные дороги могут обрабатывать грузы «меньше, чем грузовики».
• Дорожки не нужны. Даже если у вас или ваших клиентов нет железнодорожных путей, вы все равно можете воспользоваться преимуществами безопасности, экологии и экономики железнодорожного транспорта благодаря процессу, называемому перегрузкой.Если вам нужна помощь в подключении к железной дороге или в поиске складских помещений для ваших грузов, вам могут помочь логистические компании, такие как Loup Logistics. Loup также может обеспечить логистическую визуализацию ваших железнодорожных перевозок.

Узнать больше

Хотите узнать больше о доставке свежих и замороженных товаров по железной дороге? Связаться.

Статьи по теме

Первая «Кисанская железная дорога» для скоропортящихся грузов, стоимость перевозки может снизиться на 1000 рупий за тонну | Последние новости Индия

Первый поезд «Кисан Рейл» для перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-рефрижераторах для помощи фермерам, направленный на обеспечение быстрой перевозки сельскохозяйственной продукции по всей стране, был отправлен в пятницу из Деолали в Махараштре в Данапур в Бихаре.

Ожидается, что транспортные расходы снизятся на 1000 рупий за тонну по сравнению с дорогами, а время в пути сократится примерно на 15 часов, сообщил представитель министерства железных дорог.

Поезд будет курсировать по маршруту Деолали — Данапур. Подразделение Бхусавала Центральной железной дороги — это в первую очередь сельскохозяйственное подразделение. Этому поезду были предоставлены регулярные остановки на Насик-роуд, Манмад, Джалгаон, Бхусавал, Бурханпур, Кхандва, Итарси, Джабалпур, Сатна, Катни, Маникпур, Праяградж Чхеоки, Пт. Дендаял Упадхьяй Нагар и Буксар.Это еженедельная служба, которая будет проходить каждую пятницу из Деолали и возвращаться в воскресенье из Данапура. Планируемое время в пути 31 час 45 минут (в одну сторону).

«Насик и его окрестности производят огромное количество свежих овощей, фруктов, цветов, других скоропортящихся продуктов, лука и других сельскохозяйственных продуктов. Эти скоропортящиеся товары в основном вывозятся в районы вокруг Патны, Праяграджа, Катни, Сатны и т. Д. », — сообщили в министерстве железной дороги.

Центр объявил о планах запуска специальных поездов под названием «Кисан Рейл» в бюджете на этот финансовый год.В своем выступлении по бюджету на 2020 год министр финансов Нирмала Ситхараман заявила, что Индийские железные дороги создадут «Кисанскую железную дорогу» в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с вагонами-рефрижераторами для перевозки скоропортящихся грузов, включая молоко, мясо и рыбу.

«В регионе Насик / Бхусавал производится огромное количество фруктов, а также зеленых овощей, таких как лук и зеленый перец чили. Эта продукция в основном шла автомобильным транспортом в восточную часть страны, и доля железных дорог в этой транспортировке была незначительной.Но благодаря усилиям чиновников железной дороги этот трафик теперь идет в сторону железных дорог — поскольку время, которое занимает железная дорога, примерно на 15 часов меньше, чем дорога, а транспортные расходы также дешевле более чем на 1000 рупий за тонну », — сказал чиновник. сказал.

Рефрижераторные контейнеры, или рефрижераторные контейнеры, облегчают перемещение грузов, требующих строгого контроля температуры окружающей среды. В настоящее время «КОНКОР», дочернее предприятие железной дороги, оказывает рефрижераторные услуги. Холодовые цепи как сфера деятельности включают транспортировку скоропортящихся продуктов от источника к конечному потребителю с поддержанием определенной температуры на протяжении всего маршрута.

«Из почти 2000 груженых грузовых поездов, курсирующих ежедневно, около 10 поездов являются скоропортящимися, из которых основным товаром является лук. При загрузке в вагоны мы почти на 25%, при загрузке посылкой мы будем примерно на 10% дешевле. На данный момент наша доля в скоропортящихся продуктах незначительна, но, поскольку здесь есть объемы, мы нацелены на получение большей доли », — сказал чиновник.

Отсутствие стыковки рефрижераторных контейнеров и высокие и растущие затраты на электроэнергию оказались серьезным препятствием для роста импорта и экспорта скоропортящихся грузов.

«Индийские железные дороги стремятся помочь фермерам удвоить доход с запуском Kisan Rail. Этот поезд поможет в короткие сроки доставить на рынок скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты, такие как овощи, фрукты. Ожидается, что поезд с замороженными контейнерами создаст единую национальную цепочку холодоснабжения скоропортящихся товаров, включая рыбу, мясо и молоко, говорится в заявлении министерства.

В настоящее время в поезде планируется разместить 10 почтовых автофургонов общей грузоподъемностью 238 тонн.

«Любой фермер или любое другое заинтересованное лицо может напрямую бронировать свои партии в этом поезде, без каких-либо нижних ограничений на размер партии. Груз может составлять всего 50–100 кг, и его можно заказать с любой остановки на любую другую, что дает полную гибкость. Что касается потери / повреждения продукции по любой причине, у РЖД уже есть хорошо отлаженная система претензий / компенсаций, с помощью которой сторона может получить компенсацию за свои убытки », — добавил чиновник.

Поезд был остановлен по видеоконференцсвязи министром сельского хозяйства Союза Нарендрой Сингхом Томаром и министром железных дорог Пиюшем Гоялом.

Выступая по этому поводу, Гоял сказал: «Этот поезд станет важной вехой в удвоении доходов фермеров. Индийские железные дороги и фермеры были в авангарде борьбы с Covid-19 и проблемами, к которым он привел. За этот период фрахт продовольственного зерна увеличился вдвое. Интерес индийских фермеров получают как никогда раньше. Я с нетерпением жду того дня, когда яблоки Кашмира дойдут до Каньякумари через Кисан-Рейл.”

Железнодорожные перевозки рефрижераторных контейнеров

Домой / Железнодорожные перевозки рефрижераторных контейнеров

Область применения

Технические характеристики современных рефконтейнеров таковы, что позволяют поддерживать температуру товаров в диапазоне от -25 до +25 градусов по Цельсию. Такой температурный диапазон позволяет перевозить практически любые грузы, требующие особого температурного режима. Основной ассортимент так называемых «холодных продуктов» — это продукты питания.Например, фрукты, овощи, молочные и мясные продукты, замороженные продукты, замороженное и охлажденное мясо, рыбу и морепродукты. В эту же категорию входят лекарства, алкогольные и безалкогольные напитки, особенно в период сильных морозов или, наоборот, летней жары. В рефрижераторном контейнере также перевозят несколько химикатов, чувствительных к холоду или, наоборот, к перегреву.

Рефрижераторный контейнер — это прежде всего средство мультимодальных перевозок. Это его основная цель. Поэтому наравне с универсальными контейнерами он полностью применим для перевозки не только морем, но также автомобильным и железнодорожным транспортом.

Перевозка рефрижераторных контейнеров по железной дороге, с одной стороны, является естественным продолжением морских контейнерных перевозок и звеном мультимодальных перевозок. С другой стороны, это может быть самостоятельный транспорт без выхода в море. В любом случае, транспортировка специализированных контейнеров, в том числе рефрижераторных контейнеров, по железной дороге имеет ряд особенностей по сравнению с транспортировкой автомобильным транспортом и транспортировкой универсальных контейнеров.

Европейский опыт

Транспортировка рефрижераторных контейнеров с подключением к источнику питания во время движения, не является широко доступной для железных дорог 1435 мм.По крайней мере на данный момент. С одной стороны, скорость контейнерных поездов и пройденное ими расстояние позволяют без особого риска перевозить рефконтейнеры в режиме термоса. Подключение контейнера на терминале отправления позволяет достичь желаемой температуры, и за те два, максимум три дня, что контейнер перевозится по железной дороге, в нем не происходит критического изменения температуры. На терминале прибытия контейнер снова подключается к электросети. С другой стороны, ряд правовых норм не позволяет использовать на железных дорогах ЕС какие-либо автономные единицы для одновременного снабжения электроэнергией нескольких контейнеров.Это не в последнюю очередь из-за необходимости хранить и перемещать топливный бак вместе. Несмотря на то, что существуют автономные дизель-генераторные установки, изготовленные в размерах ISO-контейнеров, по соображениям безопасности они не разрешены к использованию на железных дорогах ЕС.

Использование неавтономных генераторов, то есть дизель-генераторов, обслуживаемых и обслуживаемых людьми, не менее сложно. Во-первых, чрезвычайно высокая стоимость рабочей силы в ЕС делает такие перевозки невыгодными. Во-вторых, требуются специализированные вагоны, оборудованные дизель-генераторами и позволяющие перевозить обслуживающий персонал.На дорожной сети 1435 мм таких вагонов нет.

Еще один доступный способ перевозки рефрижераторных контейнеров по железной дороге в Европе — это транспортировка с использованием автономных дизель-генераторов GenSets. Это универсальный инструмент, который используется как на транспорте, так и на железной дороге. Мощность генератора и топливный бак позволяют данному агрегату обеспечивать энергией один контейнер в течение нескольких дней.

Технология перевозки рефрижераторных контейнеров по рельсам 1520 мм

Транспортировка с использованием GenSets вообще не может применяться в странах с широкой колеей.Транспортные расстояния до нескольких тысяч километров и более низкая скорость поездов по сравнению с ЕС делают практически невозможным перевозку контейнеров без подключения к источнику питания. Транспортировка из портов Балтийского моря в страны Средней Азии или транспортировка с Дальнего Востока в Центральную Россию может занять до двух недель и более. В течение такого периода ни один контейнер не может поддерживать заданную температуру без подключения к источнику питания.

Использование GenSet осложняется еще и расстоянием, в них слишком мало топлива, и они слишком привлекательны для воров.

Это практическая сторона вопроса. Есть еще юридическая сторона. Скоропортящиеся товары следует перевозить в сопровождении охраны отправителя или получателя. Этого требует Приложение 4 (Правила перевозки скоропортящихся грузов) к СМГС (Соглашение о международных грузовых перевозках железнодорожным транспортом — нормативный документ, регулирующий основные принципы работы железных дорог стран-участниц соглашения), на основании которого железная дорога принимает товар к перевозке.Поэтому в странах с колеей 1520 мм маршрутные поезда используются для перевозки рефконтейнеров.

Рефрижераторный блок-поезд

В состав маршрутного поезда входят дизель-генераторный вагон и специально оборудованные платформы. Дизель-генераторный вагон представляет собой камбуз, в котором размещается дизельная электростанция, мощность которой может вместить до 18 рефрижераторных контейнеров, топливный бак, обеспечивающий бесперебойную работу электростанции в течение нескольких недель. Половина этого вагона — это жилое помещение, в котором находится бригада из двух механиков, обслуживающих генераторное оборудование и следящих за работой контейнеров.

Платформы для перевозки рефрижераторных контейнеров оборудованы линиями электропередач и розетками для подключения. Дизель-генераторный вагон и несколько (обычно 6 — 12 шт.) Платформ соединяются между собой электрически и механически с помощью межвагонных кабелей, образуя единую цепь. Контейнеры устанавливаются на платформы и подключаются к розеткам. Таким образом, контейнер на всем пути следования остается подключенным к источнику питания и поддерживает температуру груза, а также поддерживает его на борту судна или в терминале.

Вывод

В целом железнодорожные перевозки рефрижераторных контейнеров на сегодняшний день являются распространенным способом перевозки скоропортящихся грузов. Если в 90-е годы это был довольно экзотический режим, то сегодня он способствует проектированию и строительству специальных площадок, развитию инфраструктуры терминалов и совершенствованию нормативной базы. С приобретением участниками рынка опыта и распространением информации об этом виде транспорта номенклатура перевозимых грузов расширяется.Благодаря разветвленной сети железных дорог рефрижераторные перевозки становятся возможными на обширных территориях — от портов российской Арктики до Афганистана, Монголии и Китая, от Владивостока и Находки до Бреста и Калининграда, а при необходимости и до Западной Европы.

Что означает «интермодальные перевозки» в Калифорнии 3PL

Интермодальные перевозки — это просто включение двух или более видов транспорта, когда грузовой контейнер с грузом транспортируется от отправителя к получателю. Ежегодно около 25 миллионов контейнеров перемещаются двумя или более видами транспорта, при этом фактические грузы не обрабатываются.

Отгрузка в пути

Наиболее распространенный способ доставки товаров интермодальным транспортом — это автомобильный транспорт на железнодорожный транспорт, а затем обратно на грузовике до конечного пункта назначения. Но в зависимости от груза транспорт может включать:

• Контейнеровозы
• Баржи
• Железные дороги
• Грузовые автомобили
• Сухопутные мосты
• Самолеты (специально для скоропортящихся грузов)

Контейнеры делают транспортировку намного проще и безопаснее, тем более что сам груз не обрабатывается индивидуально.

Типы грузов, которые лучше всего подходят для интермодальных перевозок в Калифорнии, — это дальние перевозки, которые перемещаются в пределах 300 миль от крупного мегаполиса. Краткосрочные автоперевозки, или «осадки», являются частью перевозки грузов на большие расстояния и обычно предоставляются компаниями, которые больше ничего не делают.

Преимущества интермодальных перевозок

Интермодальные перевозки в Калифорнии более безопасны для окружающей среды и могут помочь вашей компании сократить выбросы углекислого газа.Вы можете не учитывать эти факторы при работе с компанией 3PL в Калифорнии, но интермодальные перевозки предлагают много существенных преимуществ.

• Снижение затрат — , поскольку поезда используют значительно меньше топлива, чем грузовики, они могут перевезти полную тонну груза почти на 450 миль на одном галлоне дизельного топлива, что приводит к более низким расходам на топливо, чем использование грузовика на протяжении всей поездки.
• Контейнеры сокращают расходы — , потому что контейнеры аккуратно помещаются практически на любой вид транспорта, их легче перемещать с одного на другой без индивидуальной обработки, что делает транспортировку более эффективной.
• Надежная пропускная способность — , поскольку нехватка водителей усиливает нагрузку на эту часть цепочки поставок, использование нескольких способов транспортировки позволяет компании осуществлять доставку несколькими способами в любое время по более доступной цене.
• Лучшее качество обслуживания — , поскольку грузоотправители осознали, что интермодальные перевозки могут быть быстрее, чем наземные перевозки, эти поставщики увеличивают скорость своих поездов и сокращают время простоя автомобилей во дворе. .
• Удобство — интермодальные перевозки обладают многими из тех же технологических достижений, что и грузовые перевозки, включая отслеживание контейнеров и визуализацию статуса груза. Он также эффективен и надежен, как OTR, с дополнительной емкостью до 30%.
• Соображения безопасности — поезда на фиксированных путях гораздо реже попадут в аварию, особенно с горючими и / или опасными грузами. Железная дорога также имеет меньше ограничений на такие вещи, как погрузка и разгрузка этих типов грузов, поэтому доставка осуществляется быстрее.Подвижные машины — это меньше сидений без дела и больше путешествующих грузов.

Множественная неэффективность транспортировки OTR делает интермодальные перевозки намного лучшей альтернативой доставке товаров из пункта А в пункт Б.

Интермодальные перевозки по сравнению с мультимодальными перевозками

Эти методы представляют собой один и тот же вид транспорта с одним основным отличием: при интермодальных перевозках каждый вид транспорта имеет свой отдельный договор с каждым отдельным перевозчиком. Мультимодальные перевозки имеют единый договор и коносамент для двух или более видов перевозки.Это означает, что один перевозчик несет ответственность за всю доставку от начала до конца, даже если задействованы несколько перевозчиков.

Преимущество мультимодальных перевозок состоит в том, что они сокращают бумажную работу и связь, включая отслеживание отправлений. Это также обычно означает, что время транспортировки сокращается из-за более эффективной маршрутизации.

3PL по всему миру для интермодальных перевозок

Поскольку мы работаем с широким кругом поставщиков транспортных услуг, мы понимаем интермодальные перевозки и будем рады реализовать их для вас.

Базируясь в Южной Калифорнии, мы готовы помочь с минимальной или большей частью цепочки поставок вашей компании. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (877) 444-0002 или воспользуйтесь нашей онлайн-формой.

ООО «РЖД Логистика» внедряет новую технологию железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов из Китая в Россию

ОАО «РЖД Логистика» внедряет новую технологию железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов из Китая в Россию

ОАО «РЖД Логистика» приступило к испытаниям новой технологии железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов из Китая в Россию.

Первый рефрижераторный контейнерный поезд с фруктами и овощами отправился из Даляня 8 августа 2016 года. Ожидается, что он прибудет на станцию ​​Орехово-Зуево Московской железной дороги через 18-20 дней.

Первая отгрузка в количестве 6 40-футовых контейнеров была организована совместно с ПАО «ТрансКонтейнер».

Услуга «РЖД Логистикс» включает доставку «от двери до двери» с минимальными сроками перевозки. Это избавляет от необходимости длительного хранения и перегрузки товаров.

Контейнеры в пути следования соединяются с вагоном-дизель-генератором для поддержания температуры, необходимой для сохранения качества товара.

Возможна оптимизация сроков доставки до 12 дней в перспективе, что в три раза меньше, чем морские перевозки грузов. При этом стоимость железнодорожного транспорта конкурентоспособна с автомобильным транспортом за счет минимальной стоимости доставки по территории Китая.

По словам заместителя директора по продажам «РЖД Логистика» Александра Баскакова, отправка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах по железной дороге — принципиально новая технология для Китая.

Раньше им никто не пользовался из-за отсутствия транспортных решений и соответствующего подвижного состава в Китае. Эта технология полностью отвечает приоритетам клиентов «РЖД Логистикс» — высокой скорости доставки и сохранности грузов ».

В настоящее время российский рынок очень заинтересован в стабильных поставках овощей и фруктов. Китайские поставки готовы предложить регулярные перевозки — порядка 3-4 поездов по 8 40-футовых контейнеров в неделю.

Новый сервис подходит для перевозки замороженных и охлажденных продуктов, фармацевтических товаров и электроники.