Перевозка груза сборного груза: Перевозка сборных грузов из Москвы по России

Перевозки сборным грузом

Об услуге

Об услуге

 

  Перевозка сборного груза — это тип перевозки, при котором различные по габариту грузы нескольких заказчиков доставляются в одном направлении и на одном транспортном средстве.

Как мы доставляем сборный груз:

 

 

 

Сборной машиной перевозят грузы, которые занимают не весь кузов автомобиля (для этого доставляем отдельным авто), такие как: коробки, ящики, груз на паллетах и т.д. Доставляем легковесный груз со скидкой, например, утеплитель, который комплектуем сверху основного груза. Не кантуем груз на складах, комплектуем машину на терминале и отправляем к Вам. 
 

 

География перевозок

 

 

 

 

 

Принимаемые грузы

Принимаемые грузы

 

• Логисты подберут автомобиль исходя из параметров Вашего груза
• Вид погрузки согласуем в договоре-заявке (верх, бок, зад)
• Груз перевозим в тентованной «Еврофуре» имеющей все виды растентовок. (верх, бок, зад)

 

 

Ограничения

 

• В весенний период ограничение весового контроля (по регионам).
• Минимальное расстояние для заказа т/с: 100 км.
• Грузоподъёмность А/М от 500 кг. — до 25000 кг.

 

Перевозка:
 

• Сроки доставки 300 – 550 км/день в зимний период, в летний 400-550 км/день. 
• Перевозка может осуществляется как с консолидацией на складе, так и без

 

Перевозимые грузы

 

• Оборудование, станки, производственные ленты
• Самоходная, гусеничная и колесная спецтехника
• Транспортные средства (оснащенные приспособлениями для крепления)
• Жидкости (не опасные) в транспортной таре
• Шины
• Автозапчасти и комплектующие для спецтехники
• Строительные конструкции
• Стройматериалы
• Непродовольственные товары
• Металлы и металлические конструкции
• Перевозка продуктов питания, не требующих температурного режима
• Пиломатериалы и лес
• Неопасная химия
• Контейнеры 20 фут

 

Упаковка

 

• Упаковка груза производится грузоотправителем

Не принимаются к перевозке:

 

• Скоропортящиеся продукты питания (принимаются к перевозке и на хранение: чай, кофе, консервированные продукты, корма для животных, пищевые добавки).
• Грузы, для перевозки которых необходимо соблюдать температурный режим (принимаются только при условии письменного согласия отправителя на перевозку без соблюдения температурного режима).
• Живые растения (саженцы, цветы).
• Животные
• Алкогольная продукция, спиртосодержащая продукция, в том числе не имеющая акцизной марки, и иная продукция, имеющая акцизную марку, за исключением табачной продукции.
• Наркотические вещества.
• Уникальные товары (антиквариат, ювелирные изделия, предметы искусства и прочее).
• Денежные средства
• Материалы порнографического содержания.
• Опасные грузы (пожалуйста, уточняйте у специалистов компании).
• Химические грузы (имеющие класс опасности), которые вызывают ожоги, раздражение слизистых оболочек (кроме фотореактивов, бытовой химии).
• Кислоты, щелочи и различные товары, содержащие данные химикаты.
• Радиоактивные вещества.
• Аккумуляторные батареи в заряженном состоянии.
• Огнестрельное оружие, боеприпасы.
• Самовозгорающиеся грузы.

 

 

 

Страхование груза

Страхование груза

 

 

 

 

 

Страховые тарифы перевозки Сборным грузом

---

 

• Быстрые страховые выплаты
• Выгодная тарифная политика 
• Прозрачные условия страхования
• Высокий рейтинг надежности компании «А+» по данным «RAEX Exspert RA»

 

Документы по страхованию грузов

---

 Правила страхования грузов ОАО СГ «Спасские ворота»

 

 

Перевозка сборных грузов (LCL)

Если вам необходимо перевезти небольшой груз, который нельзя отправить почтой, но при этом для полноценной грузоперевозки он слишком мал, то отправка сборного груза — это то, что вам нужно.

Что значит «сборный груз»? Это значит, что ваш груз будет отправлен с другими такими же небольшими грузами, собранными в один большой контейнер. Это существенно снижает расходы на перевозку.

Каковы должны быть размеры груза, чтобы он был принят к сборной отправке? Согласно мировому стандарту, если объем отправки не превышает трети объема контейнера (20-футовый стандартный контейнер имеет объем 33.2m3), прибегают к сборной отправке, LCL (less container loading).

Часто перевезти груз можно только одним способом — именно сборной перевозкой. Отправка почтой невозможна из-за слишком больших габаритов, а компании-перевозчики просто не возьмутся за такой груз или потребуют слишком высокую цену за транспортировку, которая сделает ее нерентабельной.

Как это работает?

Допустим, вы нашли на корейском интернет-портале привлекательный для вас товар, купили его — и теперь вам требуется перевезти его в свой город. Вы делаете заявку на доставку, и мы тут же связываемся с наши агентами за рубежом в ближайшем городе от места отправки. Они забирают груз у вашего отправителя и отправляют его на склад консолидации сборных грузов в Пусане (Ю. Корея). На этом складе формируют отправки контейнеров по всему миру, в том числе, и в Россию.

Далее груз будет доставлен во Владивосток, где наши опытные декларанты оформят все необходимые таможенные документы, и ваш груз отправится уже прямо к вам либо самолетом, либо по железной дороге почтово-багажным вагоном (по вашему пожеланию).

Среднее время доставки сборного груза из портов Юго-Восточной Азии до получателей в западной части страны — около 30–35 дней.

Сложный путь сборного груза

Формирование сборных грузов — процесс непростой. Компания, которой вы доверяете доставку товара, должна обладать опытом в этой сфере, ведь необходимо документально сопровождать груз на всех этапах перевозки. Требуется отследить правильное упаковывание товара и применение надлежащей тары, грамотно оформить таможенные документы, сформировать и отправить контейнер. В стране назначения грузу надлежит пройти таможенную очистку (растаможку) и получить все таможенные документы, которые понадобятся для последующей реализации товара или использования оборудования. А потом нужно еще и доставить товар по указанному адресу до двери получателя.

Почему «Лайнер»?

Компания «Лайнер» осуществляет доставку сборных грузов в течение долгого времени и имеет колоссальный опыт в этой области. Мы обеспечиваем весь спектр услуг по доставке малогабаритных грузов и готовы предложить вам самые выгодные условия.

Наши партнерские связи с крупнейшими мировыми координаторами перевозок сборных грузов по всему миру позволяют нам без труда организовать для вас перевозку груза до вашей двери и вручить его вам лично в руки.

Иванов

Алексей Андреевич

старший менеджер отдела

[email protected]

+7 (953) 219-34-68

Нечай

Александр Евгеньевич

менеджер транспортного отдела

anechay@dvc. ru

(423) 243-99-87

Жигинас

Екатерина Николаевна

менеджер транспортного отдела

[email protected]

(423) 243-99-87

Ефимова

Надежда Васильевна

менеджер

[email protected]

(495) 580–61–39

Доставка сборных грузов по России. Паллетная доставка, перевозка сборных грузов

Доставка в города, отмеченные «*», возможна только до адреса Грузополучателя.

Расчет тарифа производится по фактическому или объемному весу, исходя из большей величины и габаритным характеристикам грузовых мест.

Формула для определения объемного веса: Объемный вес = Д*Ш*В*250

«Весовые градации» — это общий вес всех заявленных грузовых мест.

При расчете стоимости грузоперевозки с использованием услуги «Жесткая упаковка» объем груза умножается на коэффициент 1,3.

В стоимость тарифа входит:

— Персональный менеджер.

— Доступ в личный кабинет.

— Погрузо-разгрузочные работы на складе Экспедитора (при условии принятия груза по графику и в рабочее время с 9:00 до 17:00).

— Перевозка грузов автомобильным транспортом по маршруту «Терминал — Терминал», для городов, отмеченных «*», по маршруту «Терминал — Граница города».

— Маркировка груза на складе Экспедитора.

— Доставка грузов согласно графикам доставки.

— Экспедирование груза.

— Оповещение о ходе доставки по SMS и электронной почте.

— Хранение на складе Экспедитора в пункте назначения:

— грузов, объёмом до 0,96 куб. метров и габаритами, не превышающими 1,2 х 0,8 х 1 м (ДхШхВ), 300 кг (вес брутто), в течение 5-ти рабочих дней с момента уведомления о прибытии груза

— грузов, объёмом свыше 0,96 куб. метров и габаритами, превышающими 1,2 х 0,8 х 1 м (ДхШхВ), 300 кг (вес брутто), в течение 2-х рабочих дней с момента уведомления о прибытии груза

Цены указаны в рублях, с учетом НДС согласно п. 3 ст.164 НК РФ.

Тарифы указаны на перевозку грузов, не требующих особых условий погрузки-выгрузки, транспортировки и температурного режима.

С перечнем дополнительных услуг, не входящих в стоимость тарифа, можно ознакомиться в тарифах «Забор груза/Доставка груза до адреса» и «Дополнительные услуги».

Если параметры одного грузового места превышают градации 1,2 м * 0,8 м * 1,5 м (Д*Ш*В) и 650 кг (Вес), то тариф рассчитывается с учетом «Условий негабарита».

Перевозка и доставка сборных грузов из Москвы, цены на доставку и перевозку сборного груза — ЕМС Гарантпост

Одним из основных направлений деятельности компании Гарантпост является доставка сборных  грузов. Данная услуга широко востребована на рынке грузоперевозок, так как позволяет экономить на транспортировке небольших объемов. Отличительными чертами доставки такого типа является то, что заказчик платит лишь за место, которое занимает его груз. Отправка сборного груза подразумевает, что за один рейс будут транспортироваться объекты от разных отправителей. Это позволяет значительно сократить затраты каждого заказчика на доставку его груза.

Для безошибочного построения такой логистической системы необходим большой опыт и достаточная материальная база. Компания Гарантпост за годы своей деятельности разработала оптимальную схему работы со сборными грузами, благодаря чему может с уверенностью гарантировать высокое качество предоставления данной услуги. Мы стараемся сделать данную услугу максимально удобной для заказчика. Отправляя сборные грузы из Москвы и других городов региона, наши специалисты разрабатывают индивидуальную схему доставки для постоянных клиентов.

Заявка на расчёт
стоимости груза

Наши преимущества:

    География доставки

Мы отправляем сборные грузы по всей территории России и за границу.

    Различные виды транспорта

Наша компания располагает обширным парком автомобилей различной грузоподъемности и самым современным оборудованием. В своей работе мы используем автомобильный, железнодорожный и авиационный транспорт.

    Собственные склады

На наших консолидационных складах в районе Шереметьево ваши товары будут храниться необходимое время в отапливаемом помещении.

    Сжатые сроки

За 30 лет своей работы на рынке мы набрали большую клиентскую базу, это позволяет набирать грузы на отдельные направления в короткие сроки.

    Упаковка и погрузка

Наши сотрудники профессионально выполняют работы по упаковке, погрузке и разгрузке различных объектов, в том числе и легко бьющихся. Такой подход позволяет нам гарантировать сохранность вашего груза.

    Страхование

По желанию заказчика груз может быть дополнительно застрахован.

    Различные схемы доставки

«Дверь-дверь». Мы забираем ваш груз по указанному адресу и доставляем его адресату в пункт назначения.

«Терминал-дверь». Вы самостоятельно привозите к нам на склад ваш товар, доставка осуществляется адресату по указанному адресу.

«Дверь-терминал». Мы забираем товар, получатель забирает его самостоятельно в городе следования груза.

«Терминал-терминал». Вы привозите товар на склад, ваш получатель забирает его собственными силами.

Расчёт
стоимости

Перевозка сборных грузов

Если вам срочно требуется перевозка сборных грузов, то лучшим решением будет обратиться в компанию Гарантпост. Мы всегда оперативно реагируем на поступающие заявки и принимаем заказы в максимально сжатые сроки. Кроме того, наши сотрудники возьмут на себя упаковку и маркировку вашего груза, подготовку его к отправке и оформление некоторых сопроводительных документов. С нами перевозка сборного груза по России перестанет быть вашей головной болью. При выполнении заявки мы всегда обращаем особое внимание на дополнительные пожелания и условия заказчика. В качестве дополнительных услуг компания Гарантпост предоставляет страхование грузов, предоставляет оптимальную тару для транспортировки, помогает с оформлением пакета документов и позволяет отслеживать место положения отправления в режиме реального времени.

Стоимость доставки сборных грузов в нашей транспортной компании рассчитывает индивидуально, исходя из массы объекта, его габаритов, требуемых сроков доставки, хрупкости транспортируемого объекта и расстояния до пункта назначения.

Вызов курьера

Не принимаем к пересылке грузы, запрещенные законом.
Перечень предметов, запрещенных к пересылке.

Сборные грузы из Швеции – стоимость доставки сборного груза из Швеции в Россию

Специалисты Wiegand Logistics спланируют и выполнят доставку сборных грузов с территории Швеции. Транспортировка обеспечивается на выгодных условиях и в кратчайшие сроки. Наши логисты до мелочей продумывают маршрут транспортировки и ответственно подходят к сохранности сборного груза.

Принцип доставки из Швеции

Многие компании нашей страны активно сотрудничают со Швецией в сфере перевозок. С территории скандинавского государства поставляются такие грузы, как:

• бытовая техника;
• мебель и предметы интерьера;
• продукты питания;
• одежда и обувь;
• косметика и др.

Сборные грузы – отправления, которые пользуются популярностью у заказчиков, планирующих отгрузить небольшие партии товаров (например, пробные). Стандартная доставка в таком случае является дорогой. С экономической точки зрения более выгодно доставлять груз в составе сборного.

Транспортировка из Швеции осуществляется поэтапно и включает проведение таких операций, как:

1. Отправка грузов из Швеции на консолидационный склад.
2. Упаковка, маркировка и сортировка.
3. Комплектация в одну транспортную единицу.
4. Поставка груза из Швеции на склад в России.

После всех операций груз может забрать адресат со склада в Москве. При необходимости транспортировка из Швеции выполняется в формате «от двери до двери».

Сроки грузоперевозок

Сроки выполнения транспортировки сборного груза зависят от нескольких факторов. Это:

1. Начальное местоположение груза.
2. Продолжительность составления партии сборных отправлений.
3. Длительность таможенного оформления груза.
4. Способ транспортировки.
5. Длина маршрута перевозки грузов из Швеции и др.

Занимаясь доставкой не первый год, мы всегда находим способы для сокращения ее сроков.

Стоимость перевозок

Стоимость транспортировки (Швеция – Россия) также определяется индивидуально. Она зависит от ряда факторов, основным из которых являются особенности грузов.

На стоимость транспортировки груза также влияют:

1. Маршрут транспортировки груза.
2. Дополнительные услуги по доставке.
3. Схемы, используемые для перевозки, и др.

Маршрут	Стоимость
Из Швеции	1 паллета	2 паллеты	3 паллеты	4 паллеты	5 паллет	6 паллет
в Москву, цена от:	350 €	510 €	655 €	820 €	950 €	1 020 €
в Нижний Новгород, цена от:	380 €	570 €	720 €	915 €	1 060 €	1 140 €
в Липецк, цена от:	370 €	550 €	700 €	880 €	1 010 €	1 090 €
в Воронеж, цена от:	365 €	545 €	680 €	860 €	980 €	1 075 €
в Курск, цена от:	355 €	530 €	670 €	845 €	970 €	1 055 €

*Стоимость указана за паллетоместо при размере паллеты 120х80х100 при весе не более 350 кг.

**Цены являются ориентировочными, для расчета вашей доставки просьба обратиться к менеджерам по телефону или через форму обратной связи

***Цены указаны за автоперевозки

Уточнить стоимость перевозок вы можете заранее. Предлагаем отправить заявку на расчет. Также вы сможете сразу обратиться к специалистам. Они определят, сколько стоит транспортировка грузов из Швеции.

Форма быстрого запроса на расчет

Наши преимущества в сфере перевозок

1. Профессионализм. Наши специалисты обеспечивают транспортировку различных категорий грузов в соответствии со всеми действующими требованиями и стандартами. Транспортировка грузов не задерживается по нашей вине.
2. Возможности для отправки разных групп товаров. Мы знаем, как работать с мелкими штучными товарами, хрупкими изделиями и др.).
3. Честность. Мы выстраиваем долговременное сотрудничество с нашими клиентами на основе открытости и прозрачности выполняемых операций. Занимаясь регулярными доставками, мы не обманываем клиентов, а честно озвучиваем сроки и другие особенности грузоперевозок.
4. Гибкость. Постоянных клиентов ждут выгодные скидки. Занимаясь доставкой на профессиональном уровне, мы знаем, как сократить все расходы.
5. Высокий уровень сервиса. Выбрав Wiegand Logistics в качестве делового партнера, вы можете рассчитывать на гарантии сохранности продукции, оперативность и надежность доставки.

Остались вопросы? Чтобы получить подробную информацию об услуге, напишите нам на электронную почту [email protected] или свяжитесь с менеджерами компании по телефонам: +7 (495) 710-12-16, +7 (495) 710-12-73. Наши логисты ответят на все вопросы и расскажут об особенностях перевозок.

Международная перевозка сборных грузов | Международные перевозки грузов и таможенное оформление

Наша фирма возит сборные грузы из-за рубежа преимущественно через Финляндию, Литву и Беларусь. Но при этом можем забирать необходимые партии товаров и в других странах Европы. Дело в том, что наши склады, где можно проводить промежуточную обработку и формирование сборного груза расположены в Хельсинки и Вильнюсе.

В зависимости от особенностей товара, условий перевозки, выгоды для клиента некоторые товары везутся на склад в Вильнюсе, а некоторые идут на склад в Хельсинки. После поступления товара на склад осуществляется проверка и  перевозка сборного груза на территорию России. При этом наши офисы помогают оперативно решить все вопросы оформления требуемой документации, а также может организовать экспедиторское сопровождение перевозки грузов. Автомобили с грузом выходят из Хельсинки и Вильнюса несколько раз в неделю, что позволяет нам доставлять товар в Петербург – учитывая и срок таможенного оформления – не более чем за 7-10 суток.

Перечень услуг, предлагаемый компанией «Финсбор Оу» включает:

• получение от имени клиента партии товара в Финляндии, Литве, Германии, Италии или другой европейской стране, и доставка ее на наш склад в Хельсинки или Литве;
• накопление партий и консолидация товаров в сборные грузы на нашем складском терминале;
• осуществление всего комплекса складских операций – погрузка, разгрузка, упаковка, крепление в транспортном средстве и другие необходимые работы;
• содействие в оформлении необходимых документов на груз: сертификатов соответствия и качества продукции, санитарно-эпидемиологических заключений и других, требуемых для предъявления на российской таможне;
• помощь в обработке морских транзитных грузов (контейнеров) на территории Финляндии;
• экспедиторское сопровождение как на территории Финляндии, так и при перевозке на территорию России;
• декларирование грузов на таможне, полный комплекс таможенного оформления товаров, представление интересов клиента в таможенных органах;
• временное хранение, обработка сборных грузов в Петербурге, выдача груза получателю со склада или организация отправки груза в другие регионы России.

Международная перевозка сборных грузов

Если клиенту срочно требуется перевезти небольшую партию товара, которая не заполняет полностью транспортное средство, но оплачивать полу-порожний рейс отправитель желанием не горит, можно заполнить свободное место в транспорте попутным грузом других клиентов.

В данном случае груз, перевозимый этим транспортом, будет именоваться сборным. Для каждого из клиентов стоимость перевозки собственной партии снижается.

Уменьшается и время доставки – ведь в противном случае клиенту пришлось бы ждать нескольких последующих партий своего товара, чтобы сразу перевезти их одним рейсом.

Однако у этого способа транспортировки есть и свои подводные камни

Дело в том, что товары в составе сборного груза могут не только принадлежать разным собственникам, но и относиться к разным товарным группам. При международных перевозках это означает, что при прохождении таможенного контроля к ним могут предъявляться разные требования. К тому же большое количество позиций в списке перевозимых товаров существенно увеличивает вероятность возможной ошибки в сопроводительной документации.

Именно поэтому международная перевозка сборных грузов вызывает повышенное внимание и на государственной границе, и при прохождении таможенных процедур. И по той же причине большинство компаний-перевозчиков и таможенных представителей не берутся за международную доставку груза, если количество позиций в списке товаров переваливает за десяток.

Ведь эти перевозки зачастую подвергают дополнительным проверкам, что задерживает движение транспорта. А уж если обнаружена ошибка в документах на одну из партий товара, весь сборный груз может быть задержан на таможне до ее исправления.

В результате простоя, платы за временное хранение и возможных штрафов, цена перевозки сборного груза может существенно возрасти. Да и сроки международной перевозки сборных грузов при таких обстоятельствах трудно не только выдержать, но и рассчитать.

Но трудно – не значит невозможно!

Транспортно-логистические компании, обладающие опытом подобных перевозок через межгосударственные границы, способны исключать ошибки в таможенных вопросах при самых широких списках номенклатур и выдерживать заявленные сроки поставок.

Мы можем с гордостью заявить, что компания «Финсбор Оу» относится к числу именно таких надежных профессионалов в области международных перевозок сборных грузов. Свидетельством тому – клиенты, ежедневно доверяющие нам доставку через границу своих товаров.

Свяжитесь с нами по электронной почте или указанным телефонам, и мы рассчитаем для вас цену перевозки вашего товара в составе сборного груза. Для этого нам от вас потребуется наименование товара, его габариты (в упаковке), вес брутто/нетто и особые условия по перевозке (если таковые имеются).

Клиентам, которые регулярно и в значительных объемах импортируют сборный груз через нашу компанию, мы предоставляем существенные скидки.

---

Сохраните к себе на стену, чтобы не забыть:

Доставка сборных грузов из Москвы недорого

Простой калькулятор для расчёта стоимости перевозки груза

Откуда — Откуда —АбаканАганАзовоАйкиноАйхалАксайАлапаевскАлатырьАлданАлександровАлматыАлуштаАлыкельАльметьевскАнадырьАнапаАнгарскАнжеро-СуджинскАпатитыАрамильАргаяшАрзамасАрмавирАртемАртем, Уссурийск, Врангель, НаходкаАрхангельскАстанаАстраханьАтырауАхтубинскАчинскАшаБагратионовскБайкальскБайконурБакуБалаковоБалахнаБалашовБалтийскБалхашБарнаулБатайскБатыревоБелгородБелебейБеловоБелогорскБелорецкБелоярскийБерезникиБесланБийскБиробиджанБлаговещенскБогашевоБогородскБольшеречьеБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукБуйнакскВ. ТураВ.СалдаВанино, Советская ГаваньВарьеганВахрушевоВеликий НовгородВерещагиноВерх. УфалейВерхнезейскВерхнеказымскийВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВиллозиВилючинскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВольскВоркутаВоронежВоскресенскВоткинскВулканныйВыксаВынгапурВысокийВышний ВолочекВязьмаГайГатчинаГеленджикГлазовГорно-АлтайскГорноправдинскГородецГрозныйГубкинскийГурьевскДагестанские ОгниДербентДжанкойДзержинскДивногорскДимитровградДолгодеревенскоеДолинскДонецкДудинкаЕвпаторияЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕлизовоЕманжелинскЕнисейскЕссентукиЕткульЖанаозенЖанатасЖаркентЖезказганЖелезноводскЖелезногорскЖигулевскЗабайкальскЗаволжьеЗавьяловоЗаполярныйЗаречныйЗеленогорскЗеленодольскЗеяЗлатоустИвановоИжевскИзбербашИзлучинскИнтаИркутскИсилькульИшалиноИшимИшимбайЙошкар-ОлаКазанцевоКазаньКазымКайеркан,ТалнахКалачинскКалининградКалтанКалугаКаменноеКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКандалакшаКанскКанск-ЕнисейскийКарабашКарабулаКарасукКарпинскКаслиКаспийскКатав-ИвановскКачканарКемеровоКерчьКизилюртКизлярКинельКинешмаКиренскКировКиселевскКисилевскКисловодскКлинКлинцыКогалымКодинскКолаКоломнаКольцовоКомсомольск-на-АмуреКоношаКопейскКореновскКоркиноКоротчаевоКорсаковКоршуниха-Ангар. КостромаКотласКрасная ГлинкаКрасная ЗаряКрасная ПолянаКрасновишенскКрасногорскийКраснодарКрасное СелоКраснообскКраснотурьинскКрасноуральскКрасноярскКременкульКриводановкаКропоткинКрутинкаКрымскКстовоКувандыкКузнецкКузовлевский трактКуйбышевКулебакиКумертауКурганКурскКурская областьКушваКызылКыштымЛабинскЛабытнангиЛазаревский р-онЛангепасЛенаЛениногорскЛенинск-КузнецкийЛенскЛермонтовЛеснойЛесосибирскЛипецкЛокосовоЛысковоЛыхмаЛюдиновоМагаданМагасМагдачиМагнитогорскМайкопМаймаМалиновкаМариинскМарусиноМахачкалаМегионМедногорскМеждуреченскМиассМиасскоеМикуньМинеральные ВодыМинскМинусинскМирныйМичуринскМогочаМожгаМоздокМолочныйМончегорскМоргаушиМоскваМочищеМошковоМуравленкоМурманскМурмашиМуромМуромцевоМыскиН.СалдаН.ТураНабережные ЧелныНавашиноНадежда,Медвежка, ВалекНадымНазраньНазываевскНальчикНарьян-МарНаходкаНевельскНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижний НовгородНижний ТагилНиколаевкаНиколаевск-на-АмуреНовая ЧараНовоаганскНововаршавкаНовогорныйНоводвинскНовокузнецкНовокуйбышевскНовороссийскНовосибирскНовосинеглазовоНовотроицкНовочебоксарскНовочеркасскНовый УоянНовый УренгойНогликиНорильскНоябрьскНяганьНязепетровскНяндомаОбьОганерОзерскОктябрьскийОктябрьскоеОмскОрелОренбургОрскОсинникиОтрадныйОхаП-КамчатскийПавловоПадунские ПорогиПангодыПартизанскПензаПервомайскийПервоуральскПермьПетергофПетровский ЗаводПетрозаводскПечораПионерскийПластПлесецкПлесецкаяПокачиПолетаевоПолноватПолярные ЗориПотаниноПрибрежныйПриобьеПрокопьевскПсковПуровскПуровскийПурпеПыть ЯхПятигорскРадужныйРаздольноеРевдаРоссошьРостов-на-ДонуРощиноРтищевоРубцовскРужиноРыбинскРязаньСакиСалаватСалехардСалымСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаровСаткаСаяногорскСветлогорскСветлыйСвободныйСевастопольСеверобайкальскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСеровСибайСивая маскаСимферопольСлавгородСлавянск-на-КубаниСмоленскСмолиноСнежинскСнежногорскСоветскСоветская ГаваньСоветскийСоликамскСорочинскСорумСосновкаСосновый БорСосногорск ч/з УхтуСочиСпасск-ДальнийСтавропольСтарокамышинскСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТайшетТаксимоТаманьТамбовТараТарко-СалеТаштаголТверьТемрюкТимирязевоТимирязевскийТихорецкТобольскТольяттиТоммотТомскТроицкТрёхгорныйТуапсеТулаТындаТюменьТяльжиноУвелкаУглегорскУдачныйУжурУлан-УдэУльяновскУрайУсинскУссурийскУссурийск, Бол. КаменьУсть-ИжораУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстье-АхаУфаУхтаФевральскФедоровкаФеодосияФокиноХабаровскХаниХанты-МансийскХанымейХасавюртХилокХолмскЧайковскийЧапаевскЧебаркульЧебоксарыЧегдомынЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧерлакЧерногорскЧерноморскоеЧернышевск-Заб.ЧерняховскЧистопольЧитаЧунаЧуноярЧусовойШаголШарьяШахтыШилкаЭлистаЭнгельсЮгорскЮграЮжно-СахалинскЮжноуральскЮкталиЮрюзаньЯвасЯкутскЯлтаЯровоеЯрославльЯшкиног.Волжскг.Звениговог.Козьмодемьянско. Русскийп.Килемарып.Куженерп.Мари-Турекп.Медведевоп.Моркип.Новый-Торьялп.Оршанкап.Параньгап.Сернурп.Юрино

→

Куда — Куда —АбаканАганАзовоАйкиноАйхалАксайАлапаевскАлатырьАлданАлександровАлматыАлуштаАлыкельАльметьевскАнадырьАнапаАнгарскАнжеро-СуджинскАпатитыАрамильАргаяшАрзамасАрмавирАртемАртем, Уссурийск, Врангель, НаходкаАрхангельскАстанаАстраханьАтырауАхтубинскАчинскАшаБагратионовскБайкальскБайконурБакуБалаковоБалахнаБалашовБалтийскБалхашБарнаулБатайскБатыревоБелгородБелебейБеловоБелогорскБелорецкБелоярскийБерезникиБесланБийскБиробиджанБлаговещенскБогашевоБогородскБольшеречьеБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукБуйнакскВ. ТураВ.СалдаВанино, Советская ГаваньВарьеганВахрушевоВеликий НовгородВерещагиноВерх. УфалейВерхнезейскВерхнеказымскийВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВиллозиВилючинскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВольскВоркутаВоронежВоскресенскВоткинскВулканныйВыксаВынгапурВысокийВышний ВолочекВязьмаГайГатчинаГеленджикГлазовГорно-АлтайскГорноправдинскГородецГрозныйГубкинскийГурьевскДагестанские ОгниДербентДжанкойДзержинскДивногорскДимитровградДолгодеревенскоеДолинскДонецкДудинкаЕвпаторияЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕлизовоЕманжелинскЕнисейскЕссентукиЕткульЖанаозенЖанатасЖаркентЖезказганЖелезноводскЖелезногорскЖигулевскЗабайкальскЗаволжьеЗавьяловоЗаполярныйЗаречныйЗеленогорскЗеленодольскЗеяЗлатоустИвановоИжевскИзбербашИзлучинскИнтаИркутскИсилькульИшалиноИшимИшимбайЙошкар-ОлаКазанцевоКазаньКазымКайеркан,ТалнахКалачинскКалининградКалтанКалугаКаменноеКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКандалакшаКанскКанск-ЕнисейскийКарабашКарабулаКарасукКарпинскКаслиКаспийскКатав-ИвановскКачканарКемеровоКерчьКизилюртКизлярКинельКинешмаКиренскКировКиселевскКисилевскКисловодскКлинКлинцыКогалымКодинскКолаКоломнаКольцовоКомсомольск-на-АмуреКоношаКопейскКореновскКоркиноКоротчаевоКорсаковКоршуниха-Ангар. КостромаКотласКрасная ГлинкаКрасная ЗаряКрасная ПолянаКрасновишенскКрасногорскийКраснодарКрасное СелоКраснообскКраснотурьинскКрасноуральскКрасноярскКременкульКриводановкаКропоткинКрутинкаКрымскКстовоКувандыкКузнецкКузовлевский трактКуйбышевКулебакиКумертауКурганКурскКурская областьКушваКызылКыштымЛабинскЛабытнангиЛазаревский р-онЛангепасЛенаЛениногорскЛенинск-КузнецкийЛенскЛермонтовЛеснойЛесосибирскЛипецкЛокосовоЛысковоЛыхмаЛюдиновоМагаданМагасМагдачиМагнитогорскМайкопМаймаМалиновкаМариинскМарусиноМахачкалаМегионМедногорскМеждуреченскМиассМиасскоеМикуньМинеральные ВодыМинскМинусинскМирныйМичуринскМогочаМожгаМоздокМолочныйМончегорскМоргаушиМоскваМочищеМошковоМуравленкоМурманскМурмашиМуромМуромцевоМыскиН.СалдаН.ТураНабережные ЧелныНавашиноНадежда,Медвежка, ВалекНадымНазраньНазываевскНальчикНарьян-МарНаходкаНевельскНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижний НовгородНижний ТагилНиколаевкаНиколаевск-на-АмуреНовая ЧараНовоаганскНововаршавкаНовогорныйНоводвинскНовокузнецкНовокуйбышевскНовороссийскНовосибирскНовосинеглазовоНовотроицкНовочебоксарскНовочеркасскНовый УоянНовый УренгойНогликиНорильскНоябрьскНяганьНязепетровскНяндомаОбьОганерОзерскОктябрьскийОктябрьскоеОмскОрелОренбургОрскОсинникиОтрадныйОхаП-КамчатскийПавловоПадунские ПорогиПангодыПартизанскПензаПервомайскийПервоуральскПермьПетергофПетровский ЗаводПетрозаводскПечораПионерскийПластПлесецкПлесецкаяПокачиПолетаевоПолноватПолярные ЗориПотаниноПрибрежныйПриобьеПрокопьевскПсковПуровскПуровскийПурпеПыть ЯхПятигорскРадужныйРаздольноеРевдаРоссошьРостов-на-ДонуРощиноРтищевоРубцовскРужиноРыбинскРязаньСакиСалаватСалехардСалымСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаровСаткаСаяногорскСветлогорскСветлыйСвободныйСевастопольСеверобайкальскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСеровСибайСивая маскаСимферопольСлавгородСлавянск-на-КубаниСмоленскСмолиноСнежинскСнежногорскСоветскСоветская ГаваньСоветскийСоликамскСорочинскСорумСосновкаСосновый БорСосногорск ч/з УхтуСочиСпасск-ДальнийСтавропольСтарокамышинскСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТайшетТаксимоТаманьТамбовТараТарко-СалеТаштаголТверьТемрюкТимирязевоТимирязевскийТихорецкТобольскТольяттиТоммотТомскТроицкТрёхгорныйТуапсеТулаТындаТюменьТяльжиноУвелкаУглегорскУдачныйУжурУлан-УдэУльяновскУрайУсинскУссурийскУссурийск, Бол. КаменьУсть-ИжораУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстье-АхаУфаУхтаФевральскФедоровкаФеодосияФокиноХабаровскХаниХанты-МансийскХанымейХасавюртХилокХолмскЧайковскийЧапаевскЧебаркульЧебоксарыЧегдомынЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧерлакЧерногорскЧерноморскоеЧернышевск-Заб.ЧерняховскЧистопольЧитаЧунаЧуноярЧусовойШаголШарьяШахтыШилкаЭлистаЭнгельсЮгорскЮграЮжно-СахалинскЮжноуральскЮкталиЮрюзаньЯвасЯкутскЯлтаЯровоеЯрославльЯшкиног.Волжскг.Звениговог.Козьмодемьянско. Русскийп.Килемарып.Куженерп.Мари-Турекп.Медведевоп.Моркип.Новый-Торьялп.Оршанкап.Параньгап.Сернурп.Юрино

Вес, кг

Объём, m³

Рассчитать стоимость

Получение данных

Указана ориентировочная стоимость доставки. Для точного расчета стоимости и
определения сроков доставки свяжитесь с нами по телефону: 8-800-775-19-06
или воспользуйтесь РАСШИРЕННЫМ КАЛЬКУЛЯТОРОМ.

Отправьте заявку нашим менеджерам и получите 5% скидки
на экспедицию груза!

С нами удобно работать

Одной из популярных и востребованных услуг от Unicom Cargo является доставка сборных грузов. Высокий спрос обусловлен демократичной стоимостью такого способа доставки. Он подразумевает, что товары и имущество разных заказчиков, которые надо транспортировать в одном направлении, объединяются в одну партию. Такой подход снижает себестоимость и расходы на логистику.

Юником Карго работает в данной отрасли более 15 лет. Мы организуем грузовые перевозки с помощью различного вида транспортных средств — автомобилей, поездов, морских судов, самолетов. Квалифицированный подход и огромный грузооборот позволяет нашей службе осуществлять доставку посылок различной конфигурации и объема в самых разных направлениях. У нас можно отправить товары и имущество за сотни тысяч километров от столицы, заплатив при этом, скромную цену. 

Тарифы на доставку сборных грузов

Город	Сервис	Минимальная цена	Вес				Примечание	Сроки доставки
			до 500 кг	500-1000 кг	1001-2000 кг	> 2000 кг
Абакан	сборная	1 678	31	30	29	28	пн-пт	9-10
Аксай	сборная	1 400	17	16	15	14	пн — пт	3-4
Алматы	сборная	1 550	39	38	37	36	ср, сб	10-13
Алушта	сборная	1 600	33	32	31	30	по загруз. пт	7-8
Альметьевск	сборная	1 630	20	19	18	17	пн-пт	2-3
Анапа	сборная	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	сроки по запросу
Армавир	сборная	1 630	18	17	16	15	пн-пт	3-4
Артем	сборная	1 650	50	49	48	47	пн — пт	10-13
Архангельск	сборная	1 300	19	18	17	16	пн, пт	2
Астана	сборная	1 650	31	30	29	28	пн — пт	9-12дн
Астрахань	сборная	1 350	17	16	15	14	вт, чт, сб пт	4-5
Балаково	сборная	1 630	20	19	18	17	пн-пт	2-3
Барнаул	сборная	1 450	25	24	23	22	пн — пт	5-7
Барнаул	сборная	1 500	23	22	21	20	пн, пт	4-5
Белгород	сборная	1 350	14	13	12	11	вт, чт, сб пт	2-3
Березники	сборная	1 450	20	19	18	17	пн, чт, пт	5-7
Бийск	сборная	1 678	28	27	26	25	пн-пт	8-9
Благовещенск	сборная	1 918	35	34	33	32	пн-пт	13-14
Бор	сборная	1 400	17	16	15	14	пн — пт	9-12
Борисоглебск	сборная	1 400	17	16	15	14	пн, вт, пт, вс	3-4
Братск	сборная	1 678	32	31	30	29	пн-пт	10-13
Брянск	сборная	1 630	16	15	14	13	пн-пт	1-2
Буденновск	сборная	1 400	22	21	20	19	вт, пт	5-7
Великий Новгород	сборная	1 630	16	15	14	13	пн-пт	3-4
Владивосток	сборная	1 918	49	48	47	46	пн-пт	16-19
Владикавказ	сборная	1 350	15	14	13	12	пн, ср, сб пт	2-3
Владимир	сборная	1 630	15	14	13	12	вт-пт	1-2
Волгоград	эконом	1 250	17	16	15	14	по загруз.	2-3
Волгоград	сборная	1 350	15	14	13	12	вт, чт, сб пт	2-3
Волжский	сборная	1 400	17	16	15	14	пн, вт, ср, пт	4-5
Вологда	сборная	1 300	15	14	13	12	вт, ср, чт, пт	1
Воронеж	сборная	1 350	14	13	12	11	вт, чт, сб пт	1-2
Грозный	сборная	1 350	15	14	13	12	вт, чт, сб пт	2-3
Губкинский	сборная	2 000	24	23	22	21	2-3 раза	5-7
Дербент	сборная	1 450	18	17	16	15	пн — сб пт	2-3
Дзержинск	сборная	1 400	15	14	13	12	вт, чт, вс	1-2
Димитровград	сборная	1 400	19	18	17	16	пн — пт	3-4
Евпатория	сборная	1 600	25	24	23	22	вт, пт	4-6
Екатеринбург	сборная	1 350	18	17	16	15	пн — сб пт	4
Зеленодольск	сборная	1 400	19	18	17	16	пн — чт	4-5
Иваново	сборная	1 350	13,3	12,3	11,3	10,3	пн, ср, пт	1-2
Ижевск	сборная	1 630	19	18	17	16	пн-пт	2-3
Иркутск	грузовой	1 850	16	15	14	13	по загруз.	9-1
Иркутск	сборная	1 678	32	31	30	29	пн-пт	9-10
Йошкар-Ола	сборная	1 630	18	17	16	15	пн-пт	2-3
Казань	эконом	1 420	17	16	15	14	по загруз.	3-5
Казань	сборная	1 350	16	15	14	13	вт,ср,чт,пт,сб	1-2
Калининград	сборная	1 738	22	21	20	19	вт-пт	8-9
Калуга	сборная	1 400	14	13	12	11	пн — пт	1-2
Каменск-Уральский	сборная	1 400	22	21	20	19	ср, чт, пт, вс	5-7
Каменск-Шахтинский	сборная	1 400	18	17	16	15	пн — пт	3-4
Кемерово	сборная	1 450	25	24	23	22	пн — пт	6-8
Керчь	сборная	1 600	26	25	24	23	пн, ср, сб пт	7-8
Кинешма	сборная	1 400	17	16	15	14	пн — пт	2-3
Киров	сборная	1 630	18	17	16	15	пн-пт	2-3
Когалым	сборная	1 550	23	22	21	20	вт, чт, пт,сб	5-6
Комсомольск-на-Амуре	сборная	1 450	43	42	41	40	пн, сб	сроки по запросу
Кострома	сборная	1 630	15	14	13	12	вт, чт, пт	1-2
Краснодар	сборная	1 350	16	15	14	13	вт — сб пт	1-2
Красноярск	грузовой	1 600	14	13	12	11	по загруз.	8-9
Красноярск	сборная	1 550	25	24	23	22	вт, чт, сб	7-8
Кузнецк	сборная	1 400	18	17	16	15	пн — пт	3-4
Курган	сборная	1 678	23	22	21	20	пн-пт	6-7
Курск	сборная	1 630	16	15	14	13	пн-пт	1-2
Липецк	сборная	1 630	16	15	14	13	пн-пт	1-2
Магадан	сборная	2 662	43	42	41	40	вт	49-50
Магнитогорск	сборная	1 450	19	18	17	16	пн, вт, чт	4-5
Махачкала	сборная	1 350	15	14	13	12	пн — сб пт	2
Миасс	сборная	1 450	22	21	20	19	ср, пт, вс	4-6
Мирный	сборная	1 600	58	57	56	55	пт.	14-21
Муравленко	сборная	2 200	24	23	22	21	2-3 раза	5-7
Мурманск	сборная	1 300	19	18	17	16	пн, вт, пт	3-4
Муром	сборная	1 400	16	15	14	13	пн — пт	2-3
Набережные Челны	сборная	1 350	15	14	13	12	пн — сб пт	4
Надым	сборная	2 200	27	26	25	24	пт	6-7
Назрань	сборная	1 650	17	16	15	14	по загруз.	4-5
Нальчик	сборная	1 450	19	18	17	16	пн — пт	4-6
Нарьян-Мар	сборная	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	сроки по запросу
Невинномысск	сборная	1 400	18	17	16	15	пн — пт	4-5
Нефтекамск	сборная	1 400	16	15	14	13	пн — пт	4-6
Нефтеюганск	сборная	1 450	22	21	20	19	вт, чт, сб пт	4-5
Нижневартовск	сборная	1 450	23	22	21	20	пн — сб, пт	4-5
Нижнекамск	сборная	1 400	17	16	15	14	пн — пт	4-5
Нижний Новгород	эконом	1 300	13	12	11	10	по загруз.	2-3
Нижний Новгород	сборная	1 350	14	13	12	11	вт,ср,чт,пт, сб	1
Нижний Тагил	сборная	1 678	21	20	19	18	пн-пт	6-7
Новокузнецк	сборная	1 678	27	26	25	24	пн-пт	7-8
Новороссийск	сборная	1 678	19	18	17	16	пн-пт	3-4
Новосибирск	сборная	1 450	23	22	21	20	пн, чт, пт, сб	4-5
Новочебоксарск	сборная	1 400	18	17	16	15	пн, вт, пт, вс	4-5
Новочеркасск	сборная	1 400	18	17	16	15	пн — пт	5-7
Новый Уренгой	сборная	1 650	25	24	23	22	вт, чт, пт, сб	5-6
Ноябрьск	сборная	1 550	22	21	20	19	вт, чт, пт, сб	5-6
Нягань	сборная	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	сроки по запросу
Октябрьский	сборная	1 400	17	16	15	14	пн — пт	3-4
Омск	сборная	1 450	20	19	18	17	пн, чт. пт, сб	4-6
Орел	сборная	1 630	16	15	14	13	пн-пт	1-2
Оренбург	сборная	1 630	19	18	17	16	пн-пт	3-4
Орск	сборная	1 450	19	18	17	16	пн — пт	4-6
П-Камчатский	сборная	1 600	40	39	38	37	пт	31-35
Пангоды	сборная	2 300	27	26	25	24	2-3 раза	6-8
Пенза	сборная	1 630	17	16	15	14	пн-пт	1-2
Пермь	сборная	1 350	16	15	14	13	пн — ср, пт, сб	2-3
Петрозаводск	сборная	1 300	15	14	13	12	пн, вт, ср, пт	2
Прокопьевск	сборная	1 500	27	26	25	24	пн, ср, пт	8-1
Псков	сборная	1 630	18	17	16	15	вт, чт, пт	1-2
Пуровск	сборная	2 200	24	23	22	21	2-3 раза	7-1
Пятигорск	сборная	1 350	16	15	14	13	пн — сб, пт	2-3
Россошь	сборная	1 400	17	16	15	14	пн, вт, пт, вс	4-5
Ростов-на-Дону	сборная	1 350	15	14	13	12	пн — сб, пт	1-2
Рыбинск	сборная	1 400	15	14	13	12	пн — пт	1-2
Рязань	сборная	1 630	15	14	13	12	вт-пт	1-2
Салават	сборная	1 450	20	19	18	17	пн, чт, пт, вс	4-6
Самара	сборная	1 350	16	15	14	13	пн — сб пт	3-4
Санкт-Петербург	сборная	1 400	13	12	11	10	пн — сб пт	1
Саранск	сборная	1 630	18	17	16	15	пн-пт	1-2
Саратов	сборная	1 350	15	14	13	12	пн, вт. ср, сб	2-4
Севастополь	сборная	1 350	22	21	20	19	вт, чт, сб пт	5-6
Северодвинск	сборная	1 400	19	18	17	16	пн — пт	4-5
Симферополь	сборная	1 350	21	20	19	18	вт, чт, сб пт	5-6
Смоленск	сборная	1 400	15	14	13	12	пн — пт	1-2
Сочи	сборная	1 582	22	21	20	19	пн-пт	3-4
Ставрополь	сборная	1 630	19	18	17	16	пн-пт	2-3
Старый Оскол	сборная	1 400	15	14	13	12	пн — пт	3-4
Стерлитамак	сборная	1 400	19	18	17	16	пн, ср, пт	4-6
Стрежевой	сборная	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	сроки по запросу
Сургут	сборная	1 450	22	21	20	19	пн — сб СБ	4-5
Сызрань	сборная	1 400	16	15	14	13	пн — чт, сб	3-4
Сыктывкар	сборная	1 300	17	16	15	14	вт, пт	3-4
Таганрог	сборная	1 400	16	15	14	13	пн — чт, сб	4-6
Тамбов	сборная	1 400	15	14	13	12	пн — пт	1-2
Тарко-Сале	сборная	2 200	24	23	22	21	2-3 раза	5-7
Тверь	сборная	1 630	15	14	13	12	вт-пт	1-2
Тольятти	сборная	1 630	18	17	16	15	пн-пт	2-3
Томск	сборная	1 678	27	26	25	24	пн-пт	7-8
Туапсе	сборная	1 450	22	21	20	19	пн — пт	4-6
Тула	сборная	1 630	15	14	13	12	пн, ср, чт, пт	1-2
Тюмень	эконом	1 400	20	19	18	17	по загруз.	5-7
Тюмень	сборная	1 450	18	17	16	15	пн — сб пт	4-5
Улан-Удэ	сборная	1 300	29	28	27	26	пн, ср, пт	8-10дн.
Ульяновск	сборная	1 630	17	16	15	14	пн-пт	2-3
Уссурийск	сборная	1 918	42	41	40	39	пн-чт	21-22
Усть-Кут	сборная	2 158	46	45	44	43	пн, ср, сб	15
Уфа	эконом	1 400	17	16	15	14	по загруз.	3-5
Уфа	сборная	1 350	16	15	14	13	вт, пт, сб	5-6
Ухта	сборная	2 317	30	29	28	27	ежедн.	2
Феодосия	сборная	1 600	26	25	24	23	пн — сб пт	6-7
Хабаровск	сборная	1 650	43	42	41	40	пн — пт	8-11
Ханты-Мансийск	сборная	2 800	30	29	28	27	1-2 раз ПТ	5-7
Хасавюрт	сборная	1 350	15	14	13	12	пн — сб пт	2
Чебоксары	сборная	1 630	16	15	14	13	пн-пт	1-2
Челябинск	скорый	2 200	22	21	20	19	пт	2
Челябинск	сборная	1 400	17	16	15	14	вт, пт, сб	3-4
Череповец	сборная	1 300	15	14	13	12	вт, ср, пт	1-2
Чита	сборная	1 738	35	34	33	32	пн-пт	13-14
Шахты	сборная	1 400	15	14	13	12	пн — чт, сб	4-5
Элиста	сборная	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	по запросу	сроки по запросу
Энгельс	сборная	1 400	18	17	16	15	пн, вт, ср, пт	4-5
Южно-Сахалинск	сборная	1 650	45	44	43	42	пт	24-28
Ялта	сборная	1 600	25	24	23	22	пн — сб пт	6-7
Ярославль	сборная	1 300	14	13	12	11	ср, пт	1-4

^*Указанная стоимость носит ознакомительный характер и не является офертой. За более точным расчетом просим обращаться к сотрудникам компании.

Не знаете, как отправить груз? Мы перезвоним Вам через 5 минут.

Перевозка сборных грузов из Москвы с Unicom Cargo — это оптимальное соотношение качества, сроков и стоимости. Добиться высокой результативности и завоевать репутацию ответственного и надежного партнера нам удалось благодаря высокому уровню профессионализма и многолетнему опыту. Транспортировка посылок для нас — это комплекс мероприятий, который мы разделили на такие этапы:

• Оформление заказов и формирование общей партии.
• Упаковка посылок, их маркировка и погрузочно-разгрузочные работы.
• Отправка контейнеров подходящим видом транспорта в город назначения.
• Распределение грузов в конечной точке маршрута.

Пока транспортное средство находится в пути, заказчик и получатель смогут дистанционно отследить местоположение посылки. Также получить подробную информацию можно у менеджеров по телефону.

Юником Карго ежедневно доставляет более 40 тонн товаров в 170 городов РФ и зарубеж. Мы способны добраться в самые отдаленные уголки страны и труднодоступные регионы. Наша служба гарантирует каждому индивидуальный подход и прекрасное качество обслуживания. К нам обращаются частные лица, организации и предприятия, которых интересуют сборные грузоперевозки по России, ведь сотрудничество с нами обладает многочисленными достоинствами, среди которых можно выделить:

• прекрасный сервис;
• фиксированные тарифы;
• широкий спектр услуг;
• соблюдение сроков.

Перевозка сборных грузов: особенности процесса

К нам часто обращаются небольшие предприятия, которые стремятся сэкономить на отправке небольших партий товаров в разные регионы. Мы доверяем своим клиентам, а они рекомендуют Unicom Cargo, как ответственного и надежного партнера. Наши специалисты делают все, чтобы транспортировка маленьких и больших посылок прошла успешно и оперативно. Доверьте отправку нам, и вы не пожалеете!

Преимущества перевозки сборных грузов

Индивидуальная транспортировка товаров или имущества часто является непродуманным решением, требующим серьезных финансовых вложений. Доставка сборного груза — это ваш шанс сэкономить. Кроме минимального бюджета, такой вид обслуживания обладает и другими плюсами:

• Доступность. Воспользоваться сервисом может каждый желающий. Механизм обработки заявок будет одинаковым для всех клиентов. Связаться с нами просто, достаточно позвонить менеджерам или оставить заявку на сайте.
• Универсальность. Специалисты формируют партию к отправке из посылок с весом 1000 грамм и более. Отправке подлежит документация, медикаменты, личные вещи, оборудование, опасные и скоропортящиеся товары. Мы гарантируем сохранность имущества, ведь во время пребывания на складе и в пути для него созданы все необходимые условия с соблюдением параметром температуры, влажности и техники безопасности.
• Минимальные сроки. Доставка сборного груза с транспортной компанией Юником Карго занимает 1-3 дня. Длительность транспортировки зависит от расстояния между пунктами отправки и получения, а также выбранного вида транспортного средства.

Работа с Unicom Cargo — выгодная альтернатива почтовым отправлениям. Кроме основного перечня услуг, клиенты могут воспользоваться дополнительными опциями, такими как упаковка, страхование и документальное сопровождение, хранение, экспедирование, адресная доставка, система “от двери до двери” и др.

Мы развиваемся и все время расширяем список доступных сервисов. Наши логисты приложат максимум усилий, чтобы доставка посылок в России и за ее пределами была удобной, эффективной и экономичной для заказчиков.

Сборные грузы

Доставка грузов или отправка малотоннажных грузов (LTL и LCL) — это доставка малогабаритных грузов разных заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве или в одном контейнере. Также возможно перевозить сборные опасные грузы, если у вас есть разрешение на совместную перевозку.

ДОСТАВКА ГРУЗОВ ПО ВСЕМУ МИРУ С ACEX

Оказываем услуги по организации перевозок различными видами транспорта, которые различаются сроками, стоимостью доставки и направлением.

НАШИ УСЛУГИ ПО ГРУППОВЫМ ГРУЗАМ:

• Быстрое таможенное оформление.

• Грузоперевозки по России.

• Доставка из Европы в Россию, Беларусь, Украину, Казахстан и Среднюю Азию еженедельно.

• Консолидационные склады в основных промышленных регионах ЕС.

• Выезд со складов несколько раз в неделю.

• Доставка на склад из любой страны мира авиатранспортом или морем.

• Отправление небольших грузовиков по Европе каждый день.

• Вывоз накопленных автомобилей в Москву по понедельникам и пятницам, а также в промежуточные дни в случае необходимости.

КОНСОЛИДАЦИЯ ТОВАРОВ ИЗ КИТАЯ

• Быстрое таможенное оформление.

• Консолидационные склады в основных портах Китая, а также на китайско-российской границе

• Отгрузка грузов разными видами транспорта: автомобильным, морским, железнодорожным. Возможны мультимодальные перевозки.

• Еженедельные отгрузки в Москву

• Доставка товаров по России

Обеспечение экономии за счет интеграции в калькуляцию стоимости сборных грузов

Мы предлагаем применить модульный подход, основанный на данных, для сравнения затрат на отгрузку.Грузы характеризуются дальностью и весом. Наиболее важным преимуществом этой характеристики является практическая применимость при построении тарифов и переговорах о продажах. Наш подход к количественной оценке воздействия одного нового грузоотправителя заключается в следующей функции: входными данными являются как история отгрузок GFF, так и история отгрузок нового грузоотправителя. Выходные данные — это затраты на отгрузку. Предельные издержки нового грузоотправителя — это разница между расходами на сбыт в расчете на отгрузку с дополнительными отгрузками и без них (рис.2).

Рис. 2

Функциональная взаимосвязь входов и выходов

Функция «NCIP Solver» на рис. 2 является ядром предлагаемой нами методологии и дополнительно представлена ​​на рис. 3. Расчет состоит из четырех модульных последовательных шагов. Процедура: (1) маршрутизация транспортных средств, (2) учет затрат, (3) распределение затрат и (4) построение модели. Каждый модуль может быть изменен пользователем, чтобы улучшить пригодность его выходных данных. Идея состоит в том, чтобы дважды повторить один и тот же процесс, сначала с существующей историей отгрузки, а затем с комбинированными отгрузками, включая нового отправителя.Во втором проходе новые поставки включаются в маршруты GFF, как если бы они уже были интегрированы, без какой-либо разницы между существующими и новыми поставками. {\ prime \ prime} = I \) и = 0 Терминальный узел GFF, используемый для маршрутизации т Набор туров с \ (T = \ left \ {{T_ {1}, T_ {2}, \ ldots, T_ {t}, \ ldots, T_ {N}} \ right \} \) т _т Тур с \ (T_ {t} \ in T \), который включает запланированное непересекающееся подмножество поставок из I : \ (T_ {t} = \ left \ {{0, \ ldots, k, \ ldots, 0} \ right \} \) и начинается и заканчивается на терминале i = 0 \ (Т_ {т} \ влево (к \ вправо) \) k — th отгрузка тура T _t где \ (T_ {t} \ left (0 \ right) = T_ {t} \ left ({\ left | {T_ {t}) } \ right |} \ right) = 0 \) — терминал

Коэффициенты

шир. и	Широта пункта назначения для перевозки и
lng i	Долгота пункта назначения для отгрузки и
d ij	Прямое расстояние в одну сторону от местоположения i до местоположения j в км
т ij	Время в пути в одну сторону от пункта i до пункта j в часах
кг i	Грузоподъемность отгрузки и в кг.
ct	Стоимость одного грузовика в час в евро: ct = 7. 5 €
компакт диск	Затраты на водителя в час в евро: cd = 20,5 €.
ckm	Стоимость проезда за километр в евро: ckm = 0,7 €
se	Время на планирование и загрузку перед экскурсией в часах: se = 1 час
tx	Время стоянки и такси в месте высадки в часах: \ ({\ text {tx}} = 0.1 \ overline {3} \; {\ text {h}} \)
ул	Время выгрузки одного килограмма в часах: \ ({\ text {ul}} = 0.000 \ overline {3} \; {\ text {h}} \)
Вт	Верхняя граница вместимости однородных транспортных средств в кг: Вт = 7000
D	Верхняя граница продолжительности туров в часах, включая SE : D = 8
Лен ( т т )	Протяженность маршрута T t в км: \ ({\ text {Len}} \ left ({T_ {t}} \ right) = \ sum \ limits _ {{i = T_ { t} \ left (0 \ right)}} ^ {{T_ {t} \ left ({\ left | {T_ {t}} \ right | — 1} \ right)}} {d_ {i, i + 1 }} \)
\ ({\ text {Ton}} \ left ({T_ {t}} \ right) \)	Грузоподъемность тура T t в кг: \ ({\ text {Ton}} \ left ({T_ {t}} \ right) = \ sum \ limits _ {{i \ in T_ {t}) }} {kg_ {i}} \ le W \)
\ ({\ text {Dur}} \ left ({T_ {t}} \ right) \)	Продолжительность тура T t в часах: \ ({\ text {Dur}} \ left ({T_ {t}} \ right) = \ sum \ limits _ {{i = T_ {t} \ left (0 \ right)}} ^ {{T_ {t} \ left ({\ left | {T_ {t}} \ right | — 1} \ right)}} {t_ {i, i + 1}} \ вел\)
\ ({\ text {DrF}} (T_ {t}) \)	Фактор падения тура T t , что представляет собой среднее количество доставок за одну остановку: \ ({\ text {DrF}} (T_ {t}) = \ frac {{| T_ {t} | }} {{\ sum \ limits _ {{i \ in T_ {t}: \, \, lat_ {i} \, \ ne \, lat_ {i — 1} \, \ wedge \, \ ln g_ {i}) \ ne \ ln g_ {i — 1}}} 1}} \)
\ ({\ text {CV}} \ left ({T_ {t}} \ right) \)	Переменные расходы на поездку T t , включая персонал, топливо и грузовик в евро: \ ({\ text {CV}} (T_ {t}) = {\ text {Len}} (T_ { t}) \ cdot {\ text {ckm}} + {\ text {Dur}} (T_ {t}) \ cdot ({\ text {ct}} + {\ text {cd}}) \)
резюме	Общие переменные транспортные расходы на туры в евро: \ ({\ text {CV}} = \ sum \ limits_ {t = 1} ^ {N} {{\ text {CV}} \ left ({T_ {t}}) \правильно)}\)
\ ({\ text {ICC}} \ left ({T_ {t}} \ right) \)	Стоимость тура на холостом ходу T t в евро: \ ({\ text {ICC}} (T_ {t}) = (D — {\ text {se}} — | T_ {t} | \ раз {\ text {tx}} — {\ text {Dur}} (T_ {t}) — {\ text {Ton}} (T_ {t}) \ cdot {\ text {ul}}) \ cdot ({ \ text {ct}} + {\ text {cd}}) \)
ICC	Общие затраты на простаивающую емкость для всех туров в евро: \ ({\ text {ICC}} = \ sum \ limits_ {i = 1} ^ {N} {{\ text {ICC}} (T_ {i})} \)
\ (ш _ {\ текст {кг}} \)	Распределение веса полезной нагрузки по отношению к весу расстояния \ (w _ {\ text {kg}} \ in \ left [{0,1} \ right] \)
\ ({\ text {cv}} _ {i} \)	Распределенные переменные затраты на отгрузку и в евро: \ ({\ text {cv}} _ {i} = {\ text {CV}} \ cdot \ left ({w _ {\ text {kg}} \ cdot \ frac {{{\ text {norm}} \; \ left ({{\ text {kg}} _ {i}} \ right)}} {{\ sum \ limits_ {j \ in I} {{\ text { norm}} \; \ left ({{\ text {kg}} _ {j}} \ right)}}} + \ left ({1 — w _ {\ text {kg}}} \ right) \ cdot \ frac {{{\ text {norm}} \; \ left ({d_ {0i}} \ right) ^ {2}}} {{\ sum \ limits_ {j \ in I} {{\ text {norm}} \ ; \ left ({d_ {0j}} \ right) ^ {2}}}}} \ right) \)
SR	Ставка надбавки к стоимости простоя за отгрузку: \ ({\ text {sr}} \; {\ text {=}} \; \ frac {{{\ text {ICC}}}}} {{{\ text {CV} }}} \)
\ ({\ text {CF}} (T_ {t}) \)	Фиксированные затраты на тур T t в евро: \ ({\ text {CF}} (T_ {t}) = ({\ text {se}} + | T_ {t} | \ cdot { \ text {tx}}) \ cdot ({\ text {ct}} + {\ text {cd}}) \)
ср	Фиксированная надбавка к стоимости отгрузки за отправку по расписанию / загрузку утром и такси в пункте высадки в евро: \ ({\ text {CF}} = \ frac {{(| T | \ cdot {\ text {se}}) + | I | \ cdot {\ text {tx}}) \ cdot ({\ text {ct}} + {\ text {cd}})}} {| I |} \)
\ ({\ text {cl}} ({\ text {kg}} _ {i}) \)	Доплата за разгрузку за отправление и в евро: \ ({\ text {cl}} ({\ text {kg}} _ {i}) = {\ text {ul}} \ cdot {\ text {kg} } _ {i} \ cdot ({\ text {ct}} + {\ text {cd}}) \)
\ (c_ {i} \)	Полная стоимость отгрузки i : \ (c_ {i} = {\ text {cv}} _ {i} \ cdot (1 + {\ text {sr}}) + {\ text {cf}} + { \ text {cl}} ({\ text {kg}} _ {i}) \)
\ (\ beta_ {1}, \; \ beta_ {2} \)	Коэффициенты OLS модели калькуляции на отгрузку
\ ({\ text {ce}} _ {i} \)	Расчетные переменные затраты на отгрузку и с характеристикой \ (d_ {0i} \) и \ ({\ text {kg}} _ {i} \) в евро: \ ({\ text {ce}} _ {i } = \ beta_ {1} \ cdot {\ text {norm}} \; (d_ {i0}) ^ {2} + \ beta_ {2} \ cdot {\ text {norm}} \; ({\ text { кг}} _ {i}) \)

Маршрутизация транспортных средств

Модуль маршрутизации транспортных средств применяет методологию исследования операций для кластеризации и маршрутизации ежедневных поездок по распределению. Целевая функция — это функция минимума, которая оптимизирует пробег, продолжительность или затраты. В общем, этот модуль позволяет включать различные варианты формулировки из литературы по проблеме маршрутизации транспортных средств (VRP). Мандзюк (2019) рассматривает различные современные постановки задач и методы решения вариантов VRP. С точки зрения практикующего специалиста, формулировка проблемы в модуле маршрутизации должна обеспечивать применимость и, следовательно, достоверность маршрутов для сравнения. Например, LSP, который предлагает своим грузоотправителям временные окна, должен учитывать эти временные окна при маршрутизации транспортных средств.

Мы предлагаем использовать формулировку VRP с однородным флотом и применять хорошо известные эвристики локального поиска в решении. Эвристика локального поиска обеспечивает приемлемый компромисс между объективным качеством, скоростью вычислений, гибкостью и простотой (Cordeau et al. 2002). Для нашей цели достаточно приемлемого объективного качества, поскольку нас интересует влияние различных входных данных, а не различных методов решения. Следовательно, пока одни и те же методы применяются к обоим входам I ‘и I , качество решения сравнимо по отношению к этим входам.

Рисунок 4 визуализирует нашу процедуру: сначала мы применяем хорошо известный алгоритм сбережений Кларка и Райта (1964). Затем результаты улучшаются с помощью эвристики поиска внутри маршрута с двумя вариантами (Bräysy and Gendreau 2005a). Затем 2-оптимальные маршруты дополнительно улучшаются с помощью эвристики 2-opt * между маршрутами (Bräysy and Gendreau 2005b).

Рис. 4

Предлагаемая процедура для модуля маршрутизации транспортных средств

Учет затрат

Этот модуль отделяет холостые и постоянные затраты от переменных затрат на поездку.Входы для модуля калькуляции:

• тура из модуля маршрутизации транспортных средств;

• коэффициентов затрат ckm, ct и cd;

• и оценки параметров se, tx и ul.

Простаивающие расходы возникают из-за недостаточной загрузки водителей и грузовиков. Фиксированные затраты возникают из-за погрузки и составления расписания перед началом распределения, а также всякий раз, когда водитель останавливается (парковка и такси) в месте высадки, чтобы доставить одну или несколько отправлений.Затраты на разгрузку также рассчитываются отдельно, потому что они относятся непосредственно к отдельным отправлениям.

Переменные затраты на тур включают стоимость километра, умноженную на пройденный километраж, а также затраты в час (затраты на грузовик в час + затраты на персонал в час), умноженные на продолжительность тура.

$$ {\ text {CV}} (T_ {t}) = {\ text {Len}} (T_ {t}) \ cdot {\ text {ckm}} + {\ text {Dur}} (T_ {t}) \ cdot ({\ text {ct}} + {\ text {cd}}) $$

Эти переменные затраты на тур суммируются и называются общими переменными затратами.{N} {{\ text {CV}} \ left ({T_ {t}} \ right)} $$

Общие переменные затраты распределяются по отгрузкам в «Распределении затрат».

В дополнение к переменным затратам возникают затраты на простаивающую мощность в расчете на поездку. Мы предполагаем, что стоимость найма водителя и использования грузовика будет фиксированной в день. Это означает, что водителю платят за работу по 8 часов в день. Запланированная временная амортизация грузовика также рассчитана на 8 часов ежедневного использования. После этого затраты на простоя за поездку являются результатом неиспользованного времени за поездку, умноженного на стоимость часа с учетом водителя и грузовика.Например, во время тура общей продолжительностью 7 часов остается один час простоя, в течение которого грузовик и водитель несут расходы, которые нельзя отнести непосредственно к какой-либо доставке.

$$ {\ text {ICC}} (T_ {t}) = (D — {\ text {se}} — | T_ {t} | \ cdot {\ text {tx}} — {\ text {Dur }} (T_ {t}) — {\ text {Ton}} (T_ {t}) \ cdot {\ text {ul}}) \ cdot ({\ text {ct}} + {\ text {cd}} ) $$

Сумма всех затрат на простаивающую мощность называется общими затратами на простаивающую мощность. {N} {{\ text {ICC}} (T_ {t})} $$

Общие затраты на простоя начисляются на переменные затраты.Эта ставка надбавки рассчитывается как соотношение общих затрат на простаивающую мощность и общих переменных затрат.

$$ {\ text {sr}} \; {\ text {=}} \; \ frac {{{\ text {ICC}}}} {{{\ text {CV}}}} $$

Для расчета полных затрат добавляются постоянные затраты. Мы предполагаем, что сумма всех фиксированных затрат на тур и фиксированных остановок будет равномерно распределена между всеми грузами. Фиксированная стоимость тура рассчитывается путем умножения стоимости часа на время загрузки автомобиля se . Постоянные затраты на остановку складываются из времени стоянки / такси tx и стоимости часа.{N} {\ frac {{\ left | {T_ {t}} \ right |}} {{{\ text {DrF}} \ left ({T_ {t}} \ right)}} \ cdot {\ text {tx}}}} \ right) \ cdot \ left ({{\ text {ct}} + {\ text {cd}}} \ right)}} {| I |} $$

Следовательно, полные затраты на распространение для каждой перевозки являются суммой распределенных затрат \ ( {\ text {cv}} _ {i} \), включая затраты на простой и фиксированные затраты на отгрузку, а также возникающие затраты на разгрузку отгрузки.

$$ c_ {i} = {\ text {cv}} _ {i} \ cdot (1 + {\ text {sr}}) + {\ text {cf}} + {\ text {cl}} ( {\ text {kg}} i) $$

Распределение затрат

Модуль распределения затрат предназначен для распределения переменных затрат за тур по отправлениям \ (i \ in T_ {t} \) этого тура.Затем простаивающие и постоянные затраты начисляются сверх распределенных переменных затрат на тур. Входом в этот модуль является результирующий вектор затрат \ ({\ text {CV}} \ left ({T_ {t}} \ right) \) из модуля учета затрат, а выходом распределения является вектор затрат \ ( {\ text {cv}} _ {i} \). В литературе существует множество предложений по различным методам распределения (AM). Неисправимая проблема с выбором AM заключается в том, как оценить его выходы. Так как не существует наблюдаемых и хорошо известных правильных результатов тестов, любой AM в некоторой степени произвольный и не полностью оправданный (Thomas 1969, 1974).Поскольку разные AM производят разные результаты, экономические последствия и стимулы, любой AM может быть более или менее предпочтительным по сравнению с другими при различных обстоятельствах. Однако в соответствующей литературе предлагается несколько критериев (Fishburn and Pollak 1983; Kellner and Otto 2012; Kellner et al. 2014; Young 1994). AM можно классифицировать следующим образом (см. Kellner et al., 2014):

• Ориентация на доставку Веса распределения являются функцией характеристик отдельных отправлений.

• Ориентация на предельные затраты Веса распределения являются функцией предельных затрат, которые отдельная партия (отправитель, получатель) накладывает на коалицию отправлений / отправителей.

• Ориентация на стабильность Веса распределения рассчитаны таким образом, чтобы свести к минимуму стимул для любого подмножества людей покинуть игру / сеть / GFF.

В контексте распределения затрат на распространение могут применяться все три класса AM, в зависимости от общего варианта использования. Например, в случае использования тарифообразования AM, ориентированный на отгрузку, кажется подходящим, в контексте переговоров AM, ориентированный на предельные затраты, может обеспечить нижнюю границу ценообразования, или для трансфертного ценообразования в рамках альянса горизонтальных групповых грузовых перевозок AM, ориентированный на стабильность. больше подходит.

Выбор AM

Здесь мы предлагаем использовать справочную литературу для получения рекомендаций и оценить эти основанные на литературе рекомендации с точки зрения применимости в случае распределения.

Подходящий AM должен генерировать вектор затрат по классу отгрузки \ ({\ text {cv}} _ {i} \), который позволяет классифицировать отгрузки в двухмерной таблице по весу \ ({\ text {kg}} _ {i} \) и расстояние \ (d_ {0i} \) (правая сторона рис. 2). Вектор затрат должен быть прогрессивной функцией расстояния \ (d_ {0i} \) (Boone and Quisbrock 2010). Этот эффект был продемонстрирован Бун и Куисброк с использованием кольцевой радиальной модели, но он интуитивно понятен (рис. 5). По мере увеличения расстояния количество отправлений, которые помещаются в тур, уменьшается из-за ограничений по времени, а затраты распределяются на все меньшее и меньшее количество отправлений, что приводит к прогрессивным затратам на отправку.Например, в рамках тура с 2 остановками две равные по весу посылки на равные расстояния доставляются в места назначения, которые находятся в 50 км от терминала. Водитель вовремя возвращается в депо, не нарушая разрешенной продолжительности движения. Следовательно, обеим партиям отведена равная половина переменной стоимости тура: \ ({\ text {cv}} _ {1} = {\ text {cv}} _ {2} = \ frac {{{\ text { CV}} \ left ({T_ {0}} \ right)}} {2} \). Если бы один из этих грузовых автомобилей находился не в 50, а в 51 км от терминала, водитель неизбежно нарушил бы разрешенную продолжительность вождения, и модуль маршрутизации транспортного средства не разрешил бы этот тур с двумя остановками.Вместо этого, теперь более удаленная отгрузка удвоила отнесенные на нее затраты. Эта предельная стоимость намного меньше для менее удаленных остановок в турах с большим объемом.

Рис. 5

Стоимость перевозки постепенно увеличивается с увеличением расстояния

Что касается полезной нагрузки, мы ожидаем, что AM будет линейно распределять больше затрат на более тяжелые поставки. Причина очевидна: если предельные затраты на килограмм увеличиваются, у грузоотправителя есть денежный стимул разделить свои поставки.

Экспериментальная реализация рекомендованного AM

Келлнер и Отто (2012) экспериментируют с 15 различными AM по широкому набору критериев, включая надежность, коалиционную стабильность и простоту применения. В своей статье авторы рассматривают распределение выбросов парниковых газов в распределительных сетях «один ко многим». Поскольку они собирают AM из литературы по распределению затрат, мы считаем их сравнение актуальным для данной статьи. Они рекомендуют три AM:

AM1:

Пропорциональная готовность платить (PWTP) от Fishburn and Pollak (1983)

AM2:

КМ и Тонн-КМ Allocation (KTA), которые авторы предложили сами

AM3:

Пропорциональное распределение затрат на сбережения (SCPA), которое мы определили как обобщение из работы Fishburn and Pollak (1983)

Кроме того, в другом документе, посвященном инструментам, распределение затрат Kellner et al. (2014) рекомендуют аналогичный AM:

AM4:

Louderback – Moriarity Allocation (LMA) из Балачандрана и Рамакришнана (1981)

Поскольку ни один из упомянутых вкладов не комментирует взаимосвязь между затратами и расстоянием отгрузки при распределении, мы реализовали все четыре и поэкспериментировали с данными отгрузки из немецкого GFF. В случае KTA мы тестируем несколько значений веса \ (w _ {\ text {kg}} \) полезной нагрузки.Для распределения на рис. 6 установлено \ (w _ {\ text {kg}} = 0,3 \).

Рис. 6

Экспериментальные результаты четырех рекомендованных AM

На рисунке 6 показаны некоторые из наших экспериментальных результатов. Мы применяем все AM для распределения затрат между турами, что означает, что мы распределили общие переменные затраты на все перевозки. ^{Footnote 2} Визуально можно определить, что соотношение между затратами и расстоянием не является прогрессивным ни для одного из AM. pWTP и SCPA от Fishburn and Pollak (1983) выполнялись идентично и, таким образом, подтверждают, что SCPA является обобщением pWTP.Однако оба пренебрегают полезной нагрузкой. Действительно, корреляция Пирсона распределенных затрат и полезной нагрузки составляет 0,07 как для AM1, так и для AM3. Эта связь лучше отражается в KTA и LMA.

Дизайн AM

Поскольку все рекомендованные AM не учитывают прогрессивную взаимосвязь между затратами и прямым расстоянием, мы предлагаем разработать новый AM, ориентированный на транспортировку. Мы признаем пригодность AM, ориентированного на предельную стоимость и стабильность, для соответствующих случаев использования. Тем не менее, в этом документе исследуется истинная стоимость отправлений нового грузоотправителя, и поэтому мы сосредотачиваемся на характеристиках этих отправлений и их эффективности в повседневной маршрутизации.

Следующие AM, ориентированные на транспортировку, разработаны для обеспечения ожидаемого поведения.

AM5: пропорциональные нормированные тонно-км (pnTKM)

KTA учитывает комбинацию тонно-км и км. Проблема использования тонно-км — это масштаб полезной нагрузки и дальность распределения. В то время как расстояние обычно составляет от 0,4 до 90 км (с некоторыми отклонениями до 150 км), полезная нагрузка колеблется от 1 до 4500 кг и, таким образом, превышает расстояние. Поэтому мы нормализуем полезную нагрузку и расстояние по шкале от 1 до 100.Следовательно, каждая партия имеет характеристики, нормированные тонны-км \ ({\ text {ntkm}} _ {i} \).

$$ {\ text {ntkm}} _ {i} = {\ text {norm}} \ left ({{\ text {kg}} _ {i}} \ right) \ cdot {\ text {norm} } \ left ({d_ {0i}} \ right), \; {\ text {norm}} \ left ({{\ text {kg}} _ {i}} \ right) \ in \ left [{1,100} \ right] \; {\ text {and}} \; {\ text {norm}} \ left ({d_ {0i}} \ right) \ in \ left [{1,100} \ right] $$

AM5 pnTKM распределяет переменные затраты CV всех туров на перевозки пропорционально нормированным тонно-км:

$$ {\ text {cv}} _ {i} = {\ text {CV}} \ cdot \ frac {{ {\ text {ntkm}} _ {i}}} {{\ sum \ nolimits_ {j \ in I} {{\ text {ntkm}} _ {j}}}} \; \ forall \, i \ in I $$

AM6: пропорционально нормализованные тонны-км в квадрате (pnTKM

² )

Чтобы подчеркнуть прогрессивное влияние прямого расстояния на затраты, мы экспериментируем с идеей возведения расстояния в квадрат и, таким образом, еще большего веса. {2}}}} \; \ forall \, i \ in I $$

AM7: нормализованная полезная нагрузка и нормализованное (расстояние)

^a распределение (nPnD ^a A)

AM7 вдохновлен KTA от Келлнера и Отто (2012). Мы предлагаем три модификации: во-первых, мы учитываем полезную нагрузку, а не тонно-км, чтобы расстояние не учитывалось дважды. Во-вторых, мы нормализуем оба термина, чтобы адаптировать масштаб полезной нагрузки и расстояние. В-третьих, мы возведем в степень расстояние после этой нормализации. AM7 nPnD ^a A распределяет переменные затраты CV на поставки всех туров пропорционально взвешенной комбинации нормализованной полезной нагрузки и нормализованного расстояния до степени a :

$$ {\ text {cv}} _ {i} = {\ text {CV}} \ cdot \ left ({w _ {\ text {kg}} \ cdot \ frac {{{\ text {norm}} \ left ({{\ text {kg}}} _ {i}} \ right)}} {{\ sum \ nolimits_ {j \ in I} {{\ text {norm}} \ left ({{\ text {kg}} _ {j}} \ right)}} } + \ left ({1 — w _ {\ text {kg}}} \ right) \ cdot \ frac {{{\ text {norm}} \ left ({d_ {0i}} \ right) ^ {a}} } {{\ sum \ nolimits_ {j \ in I} {{\ text {norm}} \ left ({d_ {0j}} \ right) ^ {a}}}}} \ right) $$

Показатель степени a должно быть некоторым числом \ (a \ ge 1 \). Однако установка на не может быть полностью оправдана, как и любой другой параметр любого AM.

Три разработанных AM 5–7 реализованы и протестированы с одним и тем же набором данных GFF. В случае nPnD ^a A весовой коэффициент установлен на \ (w _ {\ text {kg}} = 0,3 \), а показатель степени установлен на \ (a = 1,5 \). Результаты визуализированы на диаграммах разброса на рис. 7.

Рис. 7

Экспериментальные результаты разработанного AM

В случае pnTKM и pnTKM ² затраты зависят как от прямого расстояния, так и от полезной нагрузки.Визуальный эффект — большой разброс на обоих графиках с одной переменной. В pnTKM ² можно наблюдать прогрессивную тенденцию на диаграмме рассеяния (вверху AM6). Однако визуально наиболее привлекательные результаты достигаются при использовании nPnD ^и A. Существует как четкая прогрессивная тенденция в стоимости за км, так и предположительно линейная тенденция в стоимости за килограмм. Эта линейная тенденция усиливается с увеличением веса \ (w _ {\ text {kg}} \) и наоборот. Чем больший вес выставлен на расстоянии, тем меньше разброс затрат на км.

Здесь не предполагается обоснование критериев справедливости, надежности или нейтралитета. Поэтому мы предлагаем применить nPnD ^a A в модуле распределения затрат для определения затрат на отгрузку. ^{Footnote 3}

Модель здания

Для оценки разницы в стоимости доставки между существующей структурой и структурой, включающей нового отправителя, мы составляем таблицу затрат с указанием размеров расстояния и полезной нагрузки.Каждая ячейка в этой таблице представляет собой класс отправлений с аналогичными характеристиками в отношении расстояния и полезной нагрузки. Размеры классов производятся с шагом 10 километров и 10 килограммов. Весы достигают 200 километров или 5000 килограммов. На этом этапе рассчитываются затраты на каждую отгрузку, но в таблице затрат есть большие пробелы. На практике это становится проблемой, когда новые поставки требуют калькуляции. {2} + \ beta_ {2} \ cdot {\ text {norm}} ({\ text {kg}} _ {i}) + \ beta_ {0} $$

В результате При моделировании здания получаем следующую таблицу затрат (уменьшена для наглядности) (Таблица 2).

Таблица 2 Смоделированные затраты в евро

Сравнение затрат

Для сравнения затрат на отгрузку с новым грузоотправителем и без него построены две модели оценки затрат. С помощью этих двух моделей можно рассчитать подробную информацию о стоимости каждой перевозки с учетом нового отправителя и без него. Мы ищем корреляции между изменениями затрат и изменениями в сети. Поэтому мы рассчитываем относительные изменения характеристик сети и изменение стоимости отгрузки.Выполнение нескольких тестов корреляции помогает нам понять взаимозависимости между всеми рассчитанными изменениями.

Отправка полных или сборных контейнерных грузов

Отправка полных или сборных контейнерных грузов

18 декабря 2017 г.

Контейнерные перевозки обеспечивают удобство экспедирования товаров и грузов во все европейские страны через услуги европейской транспортной сети. Контейнеры обеспечивают защиту перевозимых грузов от любых неблагоприятных погодных условий и воздействий, в том числе от температуры, влажности и пыли.Их легко загружать, загружать и повторно загружать, что позволяет выполнять кросс-докинг. Клиенты сети экспедиторов могут выбрать наиболее подходящие услуги контейнерных перевозок для своих грузов и грузов

Виды контейнерных перевозок

При контейнерных перевозках предоставляются два основных вида услуг: погрузка груза или товаров заказчика в отдельный контейнер или объединение их с грузами других клиентов в один контейнер.Первый тип экспедирования, при котором контейнер перевозит груз одного клиента, называется перевозкой FCL (полная загрузка контейнера). Для того, чтобы воспользоваться данной услугой, у клиента должен быть груз, превышающий половину объема контейнера (более 14-15 кубометров). Второй тип называется LCL (меньше, чем загрузка контейнера), при котором объем груза должен составлять менее 14-15 кубометров или половину объема контейнера. Объем рассчитан для стандартного 20-футового контейнера.

Удобство использования LCL-транспорта по групповым линиям

Для клиентов европейской сети логистических услуг не всегда экономически выгодно использовать весь контейнер для своих грузов, потому что им нужно платить за весь контейнер.Кроме того, если объем груза невелик и клиент хочет подождать, чтобы заполнить весь контейнер, отгрузка может быть отложена.

В состав сборных линий списка логистических компаний входят сборные контейнеры. Их можно использовать для объединения различных отправлений от разных клиентов до полной загрузки контейнера. Сеть экспедиторов поддерживает перевозки сборных грузов в различные европейские страны. Это позволяет быстро распределять посылки клиентов по запросу на услуги групповой перевозки и быстро пересылать их в конечный пункт назначения.Помимо скорости этого вида транспорта, клиенты получают более низкие цены на услуги экспедирования сборных грузов.

Типы контейнеров, используемых для перевозки различных видов грузов

Ассоциация экспедиторов может предложить своим клиентам различные типы контейнеров, подходящие для перевозки различных видов товаров и грузов. Кроме стандартных контейнеров, компании-члены IFA могут предоставить:

• Холодильный
• Теплоизолированный
• Цистерны Flexy для сыпучих грузов
• Плоские стеллажи и открытые контейнеры для перевозки негабаритных грузов

Преимущества услуг по экспедированию контейнерных грузов, предоставляемых компаниями-членами Европейской логистической ассоциации

Компании-члены Ассоциации предоставляют своим клиентам дополнительные услуги, запрашивающие контейнерное экспедирование, в том числе:

• Выбор линии группировки или маршрута
• Подготовка коносаментов и других необходимых документов
• Погрузка и разгрузка в конечном пункте назначения
• Оформление всех необходимых документов для перевозки опасных грузов или грузов в контейнерах
• Отслеживание информации о грузе в режиме реального времени благодаря применяемым современным системам отслеживания
• Страхование грузов
• Прочие

Виды контейнерных перевозок

Международные экспедиторы предлагают различные виды транспорта в зависимости от сроков доставки, необходимых для экспедирования, а также исходя из цели использования наиболее оптимизированных маршрутов.

Самый дешевый вид — это морской фрахт, который подходит клиентам, не желающим быстрой доставки. Автотранспорт лучше подходит для клиентов, которым требуется более быстрая доставка груза. При необходимости эти два вида контейнерных перевозок можно объединить в так называемые мультимодальные экспедиторские услуги.

Услуги автоперевозок Автоперевозки — LTL и FTL перевозки, Группаж

Вы ищете надежного логистического партнера, который соответствует вашим амбициям и ставит вас на первое место?

Наши команды экспертов применяют глобальные знания к своим местным ноу-хау, поэтому независимо от того, отправляете ли вы двигатели или яйца, вы можете быть уверены, что ваш груз прибудет безопасно и вовремя, что даст вам душевное спокойствие и больше времени, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе .

В быстро меняющемся мире лучшее решение сегодня может не подойти для завтрашнего дня. Благодаря нашей обширной сети и опытным командам мы можем быстро реагировать и адаптировать наши решения к вашим конкретным потребностям, помогая вам получить конкурентное преимущество.

Когда дело доходит до понимания вашего бизнеса, мы также говорим на вашем языке. Наши цифровые и инновационные решения обеспечивают наглядность ваших продуктов, чтобы вы могли более эффективно отслеживать свои активы и управлять ими. Они также позволяют отслеживать грузовые и информационные потоки, чтобы обеспечить проактивное вмешательство, и преобразовывать данные в информацию для эффективного принятия решений.

Доставка из Европы

Ежедневно осуществляя более 3000 отправлений прямо в пункты назначения в более чем 40 странах, в настоящее время мы работаем с одной из крупнейших международных сетей по групповым перевозкам в отрасли, а также организуем перевозки грузов с неполной загрузкой (LTL) и полной загрузкой (FTL). прямо из пункта отправления в пункт назначения без какой-либо обработки.

Подробнее о Доставка из Европы .

Доставка из США и Северной Америки

Если вам нужны решения по внутренним и трансграничным перевозкам, управление цепочками поставок, услуги электронной коммерции по грузовым перевозкам LTL или поддержка при доставке фармацевтических препаратов, мы поддержим вас от начала до конца.

Подробнее о Доставка из США и Северной Америки .

Доставка из Азии

Азия, где проживает более 60% населения мира, является одним из самых динамичных и разнообразных регионов на планете. Мы позаботимся о вашем грузе с помощью услуг LTL-фрахта и FTL-фрахта, а также включим цифровую экосистему грузоперевозок, чтобы упростить ваши повседневные операции.

Подробнее о Доставка из Азии .

Доставка из стран Ближнего Востока и Африки

На самом быстрорастущем континенте в мире наши специалисты объединяют перевозки FTL, групповые перевозки и перевозки LTL в трех регионах: Турции, Ближнем Востоке и Африке.

Подробнее о Доставка из Ближнего Востока и Африки .

Специализированные решения

KN PharmaChain — Настраиваемые решения для хранения и транспортировки фармацевтических и медицинских товаров.

Expo & Events Logistics — Индивидуальное планирование и координация перевозок по всему миру от торговых ярмарок до спортивных мероприятий.

Модель перевозки сборных грузов

1. Коэльо Коэльо, К.А., и Ламонт, Дж. Б. (2004) Приложения многоцелевых эволюционных алгоритмов. Vol. 1: Достижения в естественных вычислениях. Нью-Джерси-Лондон-Сингапур-Берлин-Шанхай-Гонконг-Тайбэй-Ченнаи: World Scientific, xxvii + 761 стр. Поиск в Google Scholar

2.Курант Р. (1989) Уравнения с частными производными. Нью-Йорк-Лондон: Wiley VCH, xxii + 830 стр. Поиск в Google Scholar

3. Давенпорт, Х. (2008) Высшая арифметика: введение в теорию чисел. Кембридж, Великобритания: Cambridge University Press, ix + 239. Поиск в Google Scholar

4. Деб К. (2001) Многоцелевая оптимизация с использованием эволюционных алгоритмов. Чичестер-Нью-Йорк-Вайнхайм-Брисбен-Сингапур-Торонто: John Wiley & Sons, xix + 497 p. Поиск в Google Scholar

5.Гембики, Ф.В. (1973) Векторная оптимизация для управления с помощью показателей чувствительности к параметрам и характеристикам. Кандидат наук. Диссертация, Департамент системной инженерии, Университет Кейс Вестерн Резерв, Кливленд, США, 204 стр. Поиск в Google Scholar

6. Гембики, Ф.В., и Хаймс, Ю.Ю. (1975) Подход к многоцелевой оптимизации производительности и чувствительности: метод достижения цели. IEEE Transactions on Automatic Control, 29 (6), pp. 769-771.Поиск в Google Scholar

7. Гончарский, А.В., Леонов А.С., Ягола А.Г. (1973) Обобщенный принцип невязки. Вычислительная математика и математическая физика, 13 (2), стр. 294-302. Поиск в Google Scholar

8. Канг, М.Х., Чой, HR, Ким, Х.С. и Парк, Б.Дж. (2012) Разработка планирования морских перевозок система поддержки автовозов на основе генетического алгоритма. Applied Intelligence, 36 (3), pp. 585-604. Поиск в Google Scholar

9. Лиотта, Г., Стекка, Г., и Кайхара, Т. (2015) Оптимизация грузовых потоков и поиск поставщиков в устойчивом производстве и транспортные сети.Международный журнал экономики производства, 164, стр. 351-365. Поиск в Google Scholar

10. Масане-Осе, Дж. (2014) Конкурентное положение портов стран Балтии. Рига, Латвия: Международный кооператив КПМГ. (Транспорт и логистика, стр. 1-12; https://www.kpmg.lv) Искать в Google Scholar

11. Медведева А.А. (2014) Возможности снижения совокупных затрат за счет создания стратегического альянса по морским грузоперевозкам. M.Sc. Диссертация по транспорту и логистике.Рига, Латвия: Институт транспорта и связи, факультет транспорта и логистики, 62 стр. Поиск в Google Scholar

12. Николаева Л.Л., Цымбал Н.Н. (2005) Морские перевозки. Одесса, Украина: FENIX Press, 424 стр. Поиск в Google Scholar

13. Сонг, Д.-В., и Панайидес, Ph.M. (2012) Морская логистика: полное руководство по эффективному судоходству и управлению портами. Лондон-Филадельфия-Нью-Дели: Коган Пейдж, 344 стр. Поиск в Google Scholar

14. Steuer, R.E. (1986) Оптимизация по нескольким критериям: теория, вычисления и применение. Нью-Йорк, США: John Wiley & Sons, xx + 546 стр. Поиск в Google Scholar

15. Swiss Re Economic Research & Consulting. (2001-2015) World Insurance Reports № 6/2001; № 6/2002; № 8/2003; № 3/2004; № 2/2005; № 5/2006; № 4/2007; № 3/2008; № 3/2009; № 2/2010; № 2/2011; № 3/2012; № 3/2013; № 3/2014; № 4/2015. Цюрих, Швейцария: Swiss Re, сигма. http://www.swissre.com/sigma/Поиск в Google Scholar

16.Тихонов, А. (1966) Некорректные задачи оптимального планирования. Журнал вычислительной математики и математической физики, 6 (1), стр. 81-89. Поиск в Google Scholar

17. Тихонов А.Н., Карманов В.Г., Руднева Т.Л. (1969) Об устойчивости задач линейного программирования. В кн .: Численные методы и программирование, XII. М .: Издательство МГУ им. М.В. Ломоносова, стр. 3-9. Поиск в Google Scholar

18. Тихонов А.Н., Арсенин В.Ю. (1977) Решение некорректных задач.Нью-Йорк, США: Halsted Press, xiii + 258 стр. Поиск в Google Scholar

19. Туй, Х., Чинчулуун, А., Пардалос, П.М., Мигдалас, А., и Питсулис, Л. (2008) Оптимальность по Парето , Теория игр и равновесия. Нью-Йорк: Спрингер, 871 стр. Поиск в Google Scholar

20. Уэйкман Т. и Бомба М. (2010) Морские грузовые перевозки, восстановление национальной экономики и глобальная устойчивость: координация стратегического плана. Совет по исследованиям транспорта Национальной академии наук, инженерии, медицины.TR News: Globalization and Transportation, 269, стр. 14-20. Поиск в Google Scholar

21. Вейл, А. (2013) Базовая теория чисел. Берлин-Гейдельберг: Springer-Verlag, xviii + 316 p. Поиск в Google Scholar

Группаж | Сборные перевозки | LIS Logistics & Transport Lexicon

Группаж | Сборные перевозки | LIS Logistics & Transport Lexicon

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот сайт и улучшить ваш опыт.

Принимаю все

Сохранять!

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали файлов cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете список всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию, а затем выбрать только определенные файлы cookie.

Имя	Файл cookie Borlabs
Провайдер	Borlabs
Назначение	Сохраняет настройки посетителей, выбранных в ящике пользователя файлов cookie Borlabs.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия файла cookie	1 год

Имя	Polylang
Провайдер	WP SYNTEX
Назначение	Сохраняет текущий выбранный язык страницы, который можно выбрать в меню языков в верхнем правом углу.
Имя файла cookie	pll_language
Срок действия файла cookie	1 год

Групповой транспорт, то есть транспортировка небольших грузов различной формы

Перевозка сборных грузов, то есть необходимость отправки нескольких или нескольких десятков посылок получателям в разных местах требует подготовки соответствующего плана для минимизации логистических затрат всего процесса. Даже крупнейшие логистические операторы предлагают этот вид транспорта среди других своих услуг. Во многих случаях сборные перевозки составляют значительную часть их деятельности.

Сборные перевозки — это доставка из пункта А в пункт Б мелкогабаритных грузов, т.е. LCL (меньше контейнерных грузов). Это переработанные товары и готовая продукция, которые могут быть упакованы в индивидуальную или коллективную тару. Они должны иметь прочную внешнюю форму и при этом не подлежат разделению при перевалке. Важно уметь взвесить и посчитать конкретный груз.Плата за перевозку сборных грузов взимается за фактическую или расчетную массу груза.

Основные характеристики LCL:

— большое количество, рассредоточенные отправители и получатели

— относительно небольшой удельный вес

— разнообразие форм и упаковок

— сложение в кумулятивную нагрузку

При необходимости перевезти небольшую партию товаров, сборные перевозки являются гибкой, безопасной и, прежде всего, выгодной формой доставки их заказчику. В логистике и доставке LCL являются наиболее распространенными грузами, и операторы используют передовые транспортные решения, упрощающие транспортировку.

Упаковка защищает груз

LCL требует больше времени и трудозатрат при погрузке и разгрузке, чем насыпные грузы. Поэтому для повышения эффективности всего процесса создаются единицы, т.е. несколько или несколько десятков упаковок объединяются в одну загрузочную единицу. Это происходит, например, путем их связывания, размещения на поддоне или в контейнере.Бывают сборные грузы с упаковкой (в сумке, коробке, бочке, корзине, клетке, ящике, цилиндре или пузыре) и без упаковки. Упаковка играет важную роль, поскольку грузы LCL более уязвимы к повреждению или разрушению, чем другие грузы. С одной стороны, упаковка защищает товар, с другой — облегчает транспортировку.

Фото: Krone

Существует довольно длинный список товаров, которые не могут быть отправлены LCL. Среди них живые растения, животные, оружие, взрывчатые вещества, продукты питания, украшения и ценные бумаги. Это в основном связано с особенностями таких нагрузок.

Ожидания клиентов аналогичны. — Обычно они спрашивают о частоте транспортировки сборных грузов и сроках доставки конечным пользователям. Для клиентов с большими регулярными потоками грузов особенно важны часы приема с отгрузочных складов. Роль логистического оператора требует индивидуальных решений для обеспечения поздних часов приема и быстрых сроков доставки. Только эффективная и разветвленная международная дистрибьюторская сеть может обеспечить клиентам ожидаемый уровень сервиса, — отметили специалисты DSV Road.

Сборные перевозки — время важнее денег

В настоящее время большинство клиентов не говорят о цене услуги до того, как оператор подтвердит ожидаемое время выполнения заказа.

— Таким образом, цена услуги по перевозке сборных грузов больше не является наиболее важным элементом при выборе поставщика логистических услуг, — сказал DSV Road.

Одни и те же операторы уже много лет успешно работают на рынке. Заказчиков интересует территориальная доступность сети и время доставки. Они также ожидают информации о его текущем статусе на каждом этапе исполнения и требуют гарантированных сроков доставки, поскольку такая гарантия, в свою очередь, важна для их деловых партнеров.

Также спрашивают о спектре дополнительных услуг, таких как возврат документов, доставка груза и распаковка товара на месте. Тот факт, что для клиентов, использующих сборные перевозки, помимо цены фрахта, самым важным является время транзита груза, которое должно быть как можно ближе ко времени транзита при перевозке полного контейнерного сервиса, — сказал Михал Колодзейский. , руководитель направления морских продуктов DHL Global Forwarding.

— В первую очередь мы стремимся к расширению прямого сообщения между терминалами (так называемый прямой бокс), что минимизирует количество перегрузок и самое быстрое время доставки. Для этого мы доставляем сборные грузы прямо из Гамбурга, экономя время, необходимое для перегрузки и фрахта контейнера другим судном в порт в Польше. Заказчики также иногда спрашивают о максимальных параметрах сборных грузов и о типах грузов, которые можно перевезти этим видом транспорта.Некоторые группы товаров, такие как дорогостоящие, скоропортящиеся и опасные грузы (IMO), исключены из этого вида транспорта, — сказал Михал Колодзейски.

Go Logis, которая развивает поставки в Турцию и из Турции, является одной из компаний, подчеркивающих важность сотрудничества с надежным партнером для эффективности перевозки сборных грузов. Это произошло благодаря сотрудничеству с Prologus. Грузы представляют собой детали и узлы: насосы, рамы, пневмосистемы, радиаторы, трансмиссии, системы кондиционирования, стекла.При перевозке сборных грузов товары консолидируются на складах в центральной и южной Польше. В Турции сборные грузы хранятся на складе в Стамбуле перед отправкой в ​​Польшу.

Фото: Renault

.