Стоимость перевозки грузов морским транспортом: Стоимость морских перевозок достигла пятилетнего максимума

обычно называют стандартными контейнерами ISO. Средняя высота корабля остается 20/40 футов, а дедвейт составляет где-то 8000-20000 тонн. Они оснащены вертикальными балками, облегчающими длительную погрузку товаров. Процесс на контейнеровозе происходит быстрее, чем на любом другом перевозчике общего назначения.

ТАНКЕРЫ

также являются одним из распространенных перевозчиков, используемых для грузовых перевозок. Они бывают разных размеров и форм, некоторые из самых больших имеют длину почти четверть мили. Они используются для жидких товаров, таких как нефтепродукты, вино и т. д.

БАРЖИ

Существуют различные типы барж, которые облегчают доставку. Баржи бывают разных размеров, от 180 футов до 230 футов и более. Они часто используются для перевозки зерна и руды, контейнерных грузов и жидких предметов первой необходимости.

КОРАБЛИ РО-РО

RORO имеют более высокую скорость процедур погрузки и разгрузки. Максимальная грузоподъемность составляет 30 тонн, а дедвейт составляет около 1000-10000 тонн. Их можно использовать для колесных грузов, таких как грузовики, легковые автомобили, прицепы, паромы и т. д.

РЕФЕРЕРНЫЕ СУДА

Рефрижераторные суда можно разделить на три типа: бортовые суда, обычные суда и рефрижераторные контейнеры. Они лучше всего подходят для скоропортящихся продуктов, таких как мясо, рыба, бананы, молочные продукты и другие продукты.Они поддерживаются в контролируемых температурных режимах (обычно подключены к электрическим розеткам 440 В переменного тока), поэтому груз внутри остается в безопасности во время транспортировки.

Читайте также:

Что такое морские перевозки – как это работает и фрахтовые ставки

Морские перевозки , также называемые морскими перевозками , представляют собой международные морские перевозки товаров. Морские перевозки, безусловно, являются самым популярным вариантом международной доставки грузов.Примерно 90% товаров ¹ перевозятся по всему миру морским путем. Но хотя это популярно, это не означает, что это единственный вариант или лучший в этом отношении.

Независимо от того, являетесь ли вы новичком или уже являетесь ветераном в области международных перевозок, большинство владельцев бизнеса считают, что им необходимо время от времени пересматривать свои варианты доставки. Если вы сейчас находитесь в такой ситуации, когда вам нужно спросить: «Имеют ли для меня смысл морские перевозки?», мы здесь, чтобы помочь.

В этой статье вы узнаете все, что вам следует знать о морских перевозках, в том числе о том, что это такое, как это работает, сколько это может стоить и когда имеет смысл выбирать морские перевозки.

Что такое морские перевозки?

Морской фрахт — это способ перевозки товаров по морю. Это важная часть трансграничной торговли, которая позволяет людям перемещать огромное количество товаров между странами.

Товары обычно перевозятся на кораблях через открытый океан. Существует множество вариантов доставки для различных видов товаров. Одной из самых популярных является контейнерная перевозка, технически называемая containerization . В этом варианте товары отгружаются контейнерами стандартных размеров от 20 до 40 футов.

Помимо морских перевозок, существуют и другие виды международных грузовых перевозок, в том числе курьерские , экспресс-авиаперевозки и стандартные авиаперевозки . Все эти виды транспорта предполагают доставку по воздуху и, следовательно, намного быстрее, чем морские перевозки. Обычно они занимают от 1 до 2 недель. Но они также намного дороже, чем морские перевозки, и могут принимать только меньшие партии.

Хотя морские перевозки, безусловно, недешевы при доставке небольших партий, они очень хорошо масштабируются.Для более крупных поставок это дает лучшую общую стоимость. Вот почему он стал такой важной частью международной торговли. Несмотря на это, морские перевозки намного медленнее, так как обычно время прибытия большинства грузов составляет от 40 до 60 дней.

Виды морских перевозок

Как упоминалось ранее, контейнерные перевозки являются одним из самых популярных вариантов морских перевозок. Во многом это связано с его относительной безопасностью и простотой в обращении. Контейнеры можно очень легко перемещать, не мешая перевозимым товарам.Однако они являются хорошим вариантом только для определенных видов товаров, таких как сухие или уже упакованные товары.

Когда речь идет о контейнерных перевозках, существует два основных типа транспортных услуг: LCL или FCL . LCL означает меньшую загрузку контейнера, а FCL означает полную загрузку контейнера.

FCL в основном включают доставку ваших товаров через один или несколько контейнеров, которые вы используете исключительно. Только ваши товары будут находиться в контейнере, гарантируя, что ваш груз не будет потревожен до тех пор, пока вы сами не откроете контейнер.Этот вариант имеет смысл, когда у вас есть товары, которые могут заполнить контейнер или почти заполнить его.

При отправке LCL товаров, предназначенных для отправки, обычно меньше, чем требуется для заполнения контейнера. Таким образом, вместо того, чтобы иметь контейнер для себя, что может быть относительно дорого, вы можете разделить стоимость и разделить контейнер с товарами, принадлежащими другим людям. Но недостатком этого варианта является то, что ваши товары могут быть более уязвимы для неправильного обращения или повреждения во время рейса.

Как отправить морским фрахтом

Морские перевозки в значительной степени зависят от услуг третьих лиц, называемых экспедиторами. Экспедиторы обычно означают стороннее физическое лицо или компанию, которые забирают ваши товары, надлежащим образом организуют их погрузку и погрузку на борт для отправки и, в конечном итоге, правильно доставляют в конечный пункт назначения. Это связано с тем, что обычно необходимо иметь доверенные глаза и руки, которые могут помочь забрать ваш товар у продавца, организовать доставку и разместить ваш товар на борту корабля.

Контракт на отгрузку также является важной частью процесса, о котором вам следует знать. Существуют стандартные условия международных перевозок, которые регулируют контракты на морские перевозки. Они называются «Инкотермс» , сокращение от международных коммерческих терминов. Он определяет, на каком этапе процесса продавец будет нести ответственность за товар, и в какой момент ответственность за отгрузку возьмет на себя покупатель.

Самые популярные Инкотермс:

• FOB (франко-борт) : По соглашению FOB покупатели и продавцы несут общую ответственность за процесс доставки. Продавец берет на себя обязательство убедиться, что товары упакованы, маркированы надлежащим образом и правильно загружены и готовы к отправке. Как только товар загружен на борт, обязательства переходят к покупателю.
• EXW (Ex Works) : Контракт EXW возлагает большую часть ответственности на покупателя. Покупатель забирает товары у производителя и несет ответственность за транзит товаров до конечного пункта назначения.
• DDP (Поставка с оплатой пошлины) : При DDP продавец берет на себя максимальные обязательства, а покупатели берут на себя минимальные обязательства.Условия диктуют, что продавец будет нести ответственность за расходы по доставке, страхованию товара и внутренней транспортировке.

Очевидно, что вам предстоит многое узнать о том, как работают эти Инкотермс и какие из них наиболее значимы для вас.

После определения условий доставки процесс заключения морского фрахта будет состоять из следующих этапов:

1. Экспортные перевозки : Это начало пути доставки. На этом этапе ваш товар будет транспортироваться со склада продавца на склад вашего экспедитора.
2. Экспортная таможенная очистка : Большинство стран требуют, чтобы товары, предназначенные для экспорта, сначала проходили таможенную очистку. Оформление будет включать в себя предоставление подробной декларации о грузе вместе с сопроводительной документацией.
3. Обработка в пункте отправления : Этот этап охватывает все действия, необходимые для подготовки ваших товаров к отправке. Груз будет помещен в промежуточную зону для проверки и подтверждения. После подтверждения экспедитор выдает грузовую квитанцию, подтверждающую получение товара в соответствии с описанием.Если отгрузка FCL, товары будут уложены в их контейнер. Если LCL, они будут размещены на складе в ожидании консолидации с другими товарами в контейнере, направляющемся в тот же порт назначения. Наконец, контейнер будет доставлен в порт отправления для ожидания погрузки на судно.
4. Морские перевозки : Это фактическая перевозка товаров через океан. Этапы до этого момента могут занять дни или недели, в зависимости от нескольких факторов. Сама морская перевозка, вероятно, займет от 20 до 60 дней, в зависимости от того, куда направляется товар.
5. Импортная таможенная очистка : Как только товары прибудут в порт назначения, они будут ожидать импортной очистки. Это также включает в себя заполнение необходимых форм, декларирование груза и оплату необходимых сборов.
6. Обработка в пункте назначения : Этот этап охватывает все действия, необходимые для подтверждения товаров, проверки документов, включая коносамент, и транспортировки контейнера на склад экспедитора. Здесь товары будут вскрыты, проверены, а затем отсортированы для импортной перевозки.
7. Импортные перевозки : Это заключительный этап процесса. На этом этапе товары будут транспортироваться внутри страны поездом или грузовиком до конечного пункта назначения, определенного вами.

На экспедитора может быть возложена ответственность за обработку каждого этапа процесса. Или вы можете решить принять альтернативные меры для определенных этапов, чтобы сократить расходы.

Как рассчитываются ставки морского фрахта?

Ставки морского фрахта обычно определяются на основе ряда сборов, таких как стоимость за вес товаров и занимаемое ими место.Например, морские перевозки обычно стоят около 50 центов за килограмм (кг) ² . Другие сборы, которые могут быть включены в фрахтовую ставку, включают:

• Страхование
• Сбор за таможенную безопасность
• Контейнерная грузовая станция (только для консолидации LCL)
• Вывоз и доставка в портах и ​​на складах
• Плата за маршрутизацию
• Таможенное брокерство
• Топливный сбор

Стоимость морского фрахта непостоянна.В зависимости от ряда факторов цена может значительно вырасти, а может упасть еще ниже. Некоторые из этих факторов включают:

• Стоимость топлива : Топливо имеет решающее значение для доставки товаров морским транспортом, и цены иногда могут быть неустойчивыми. Когда цены растут, вы можете ожидать, что ставки также вырастут.
• Обменные курсы : Небольшие колебания обменных курсов могут привести к серьезным убыткам для судоходных линий, особенно учитывая, сколько времени может занять одна поездка.
• Спрос и предложение : Праздничные праздники часто означают, что люди работают меньше, и это также влияет на судоходную отрасль. В результате незадолго до праздничных дней, таких как Китайский Новый год, обычно наблюдается всплеск спроса, который может привести к росту фрахтовых ставок.
• Размер отгрузки : Очевидно, что отгрузка большего размера потребует гораздо больше работы и будет стоить значительно дороже.
• Требуемый тип судна : Контейнерные перевозки осуществляются быстро, легко и эффективно, что делает их относительно дешевыми. Другие суда, такие как танкеры для жидких грузов или сухогрузы для неупакованных сухих грузов, могут стоить дороже.

Каковы плюсы и минусы морских перевозок?

Как вы уже узнали, морские перевозки могут быть популярны, но у них есть как свои плюсы, так и минусы. Некоторые из преимуществ, которые вы можете ожидать от морских перевозок, включают:

• Более высокая грузоподъемность : Морские перевозки идеально подходят для крупногабаритных грузов. Другие варианты доставки подходят только для более легких продуктов, которые не отправляются оптом.
• Дешевле стоит : В целом морские перевозки намного дешевле, чем другие варианты, всего 50 центов за кг. Сравните это со стандартной авиаперевозкой, которая стоит примерно 4 доллара за кг, и экспресс-доставкой, которая стоит 6 долларов за кг.
• Меньше ограничений : Доставка воздушным транспортом подлежит нескольким ограничениям, касающимся типа товаров, которые вы можете отправить. Например, вы не можете отправлять легковоспламеняющиеся продукты, такие как духи или биохимические продукты, такие как некоторые лекарства, воздушным транспортом.Меньше ограничений для морских перевозок.
• Меньший углеродный след : Морские перевозки производят относительно меньше выбросов, чем воздушные перевозки. Новые правила, введенные Международной морской организацией, еще больше сократят эти выбросы.

Несмотря на положительные стороны, следует помнить о некоторых недостатках:

• Более длительное время доставки : Морские перевозки намного медленнее, чем воздушные, которые обычно в пять-шесть раз быстрее.Если взять пример грузов между США и Китаем, доставка по морю займет около 30-40 дней, тогда как доставка по воздуху займет всего около недели, а экспресс-доставка по воздуху может занять всего 3 дня.
• Непредсказуемое судоходство : Морские перевозки более уязвимы к внешним потрясениям, таким как плохая погода, таможенные задержки и заторы в порту. Это может легко добавить дни или недели к вашей доставке.
• Меньшая степень защиты : Поскольку товары, перевозимые морским транспортом, находятся в пути гораздо дольше, они более подвержены повреждениям.
• Менее надежный : Из-за большого количества движущихся частей, задействованных в морских перевозках, товары подвергаются большему риску неправильного обращения или неправильного размещения.

Когда имеет смысл выбирать морские перевозки?

Вам следует подумать об использовании морских перевозок, если вы отправляете большие или громоздкие товары, или когда жизненно важно сократить расходы на доставку, чтобы сэкономить деньги. Морские перевозки также очень хорошо работают, когда у вас есть большой объем заказов за один и тот же период.

Но если вы решите использовать морские перевозки, вам следует оставить более чем достаточно времени для прибытия товара. Если у вас нет гибких сроков доставки, возможно, вам лучше поискать в другом месте. В противном случае сложность процесса и вероятность задержек могут поставить вас в менее чем идеальную ситуацию.

В целом морские перевозки представляют собой отличный вариант для международных перевозок, но только при определенных обстоятельствах. Это может быть относительно дешевый вариант, но это часто компенсируется двусмысленностью процесса.

Следующие шаги для импорта и экспорта за границу

Миссия Alibaba.com — сделать международную торговлю доступной для всех. В рамках этого обязательства компания Alibaba.com Freight была создана, чтобы предоставить интуитивно понятное, прозрачное и безболезненное решение для международных перевозок.

Благодаря Alibaba.com Freight у вас теперь есть доступ к мгновенному выбору доставки, нескольким вариантам ценообразования и беспрецедентному контролю над всем процессом.

Каталожные номера:
1.http://rosegeorge.com/site/books/девяносто процентов-всего
2. https://www.freightos.com/freight-resources/ocean-freight-explained/

Полное руководство по ставкам морского фрахта

Для многих грузоотправителей предложение о фрахте может быть загадкой. В этой статье мы постараемся распаковать его для вас и помочь вам понять ваше предложение по фрахту, а также предоставить дополнительную информацию о фрахтовых ставках.

Предложение о фрахте — это гораздо больше, чем просто прайс-лист на морские или железнодорожные перевозки.Проще говоря, фрахтовое предложение представляет собой сводку сборов, взимаемых перевозчиком за перевозку груза из пункта А в пункт В .

Кроме того, котировка обычно представляет собой комбинацию мультимодальных расходов, таких как ставки морского фрахта, надбавки, сборы, различные поправочные коэффициенты, правила, исключения и исключения в соответствии с тарифами, установленными перевозчиком.

Фрахтовое предложение можно разделить на три группы, как показано ниже: 

1. Предварительная тележка

2.Вагон

3. На тележке

Для каждой группы в таблице приведен список стандартных сборов. В зависимости от вида транспорта, такого как «от двери до двери», «из порта в порт» и других сопутствующих услуг, грузоотправитель или грузополучатель в конечном итоге будет платить многие другие сборы.

Некоторые стандартные сборы перечислены в каждой группе после обычных сборов. Некоторые из вас могут знать некоторые из этих сборов под другими названиями из-за различных сокращений и описаний этих сборов.Многие из этих сборов могут относиться к большему количеству групп.

Список надбавок за морские перевозки

Предварительная тележка

Предварительная перевозка  – термин, обозначающий любое внутреннее перемещение, которое происходит до загрузки контейнера в порту погрузки.

Такая деятельность может происходить в том же месте, что и порт погрузки, или в месте, близком к порту погрузки.

Многие действия происходят при перевозке в контейнере до того, как контейнер будет доставлен в порт для экспорта.

Эти виды деятельности включают (но не ограничиваются)

Доплата за использование шасси — Плата за использование шасси в сочетании с морским контейнером для облегчения наземной перевозки от двери отправителя до порта.

Топливный сбор — Топливный сбор, применимый к транспорту.

Плата за упаковку  — Сторонний склад может взимать плату за упаковку груза в контейнер на своей территории.

Если груз упаковывается непосредственно на территории грузоотправителя, этот сбор не применяется в данном договоре.

Таможенное оформление — Плата таможенному брокеру за организацию таможенного оформления.

Wharfage — Плата, взимаемая владельцем пирса или дока с фрахта, перегруженного через пирс или док, или с пароходной компании, использующей пирс или док.

Сборы за оформление документации — Сборы, которые могут взиматься за подготовку экспортной документации, такой как сертификат происхождения, разрешения на экспорт, лицензии и т.п.

Деятельность перед перевозкой может осуществляться либо перевозчиком с использованием автомобильного или железнодорожного транспорта (Перевозка грузов), либо коммерсантом с использованием автомобильного или железнодорожного транспорта (Торговые перевозки).

—————

 [Статья продолжается ниже] 

Дополнительная литература 
Что такое ENS и почему взимается плата за ENS?

Анатомия морской фрахтовой накладной

—————

Каретка

Перевозка – термин, обозначающий фактическое перемещение груза по морю судоходной линией из порта погрузки в порт разгрузки.

Буквально сотни операторов по всему миру предлагают услуги по всему миру. В зависимости от договора перевозки и вида услуги, взаимно согласованного между перевозчиком и грузоотправителем, каждый перевозчик будет иметь свои применимые сборы в прейскуранте услуг по доставке.

Ставка морского фрахта —  Базовая плата за перевозку контейнера из порта А в порт В

BAF — Аббревиатура от «Поправочный коэффициент бункера».” Используется для компенсации пароходным линиям колебаний стоимости топлива. Иногда называется «Коэффициент корректировки топлива» или FAF.

ISPS —   Портовая надбавка за международную безопасность, относящаяся к сборам за охрану судна и контейнера в порту

Доплата за низкое содержание серы   —  Взимается за использование топлива с более низким уровнем выбросов

Служба терминальной обработки — пункт отправления  —  THC, взимаемый за экспортное перемещение

BL Плата   —  Плата за коносамент.Плата, взимаемая судоходной линией за обработку коносамента от имени клиента.

Служба экспорта   —  Сборы за услуги, которые могут взиматься агентом

Перевозка   —  Перевозка морем в другой внутренний морской порт (если применимо)

Плата за документацию — Пункт назначения   —  Плата за заказ на доставку или выпуск в пункт назначения

Служба терминальной обработки – пункт назначения   —  THC, взимаемый за импорт  

EBS — Аббревиатура от «Emergency Bunker Surcharge». К стоимости фрахта добавляется надбавка для покрытия расходов на топливо.

EIS — сокращение от «Доплата за дисбаланс оборудования». Надбавка к ставке морского фрахта, взимаемая судоходными линиями для возмещения расходов, связанных с вывозом большого количества порожних контейнеров из страны или стран, где нет экспортного использования для тех контейнеров, которые ранее были ввезены в эти места.

Плата обычно представляет собой фиксированную ставку за контейнер, и она не обязательно применяется ко всем сделкам или в любое время, скорее, она применяется только тогда, когда такой торговый дисбаланс требует больших затрат на перемещение пустых контейнеров из одного места в другое.

Экологический сбор в пункте назначения — Экологические сборы, взимаемые портом назначения. Покрывает различные непредвиденные расходы, такие как расходы на очистку от разливов углеводородов и другие обязательные платежи. (Группа 2)

ERR — сокращение от «Аварийное восстановление тарифа». К стоимости фрахта добавляется надбавка, чтобы покрыть увеличение стоимости доставки.

ERS — сокращение от «Доплата за перемещение оборудования». Плата взимается, когда грузоотправитель требует, чтобы перевозчик предоставил пустые контейнеры, которые должны быть перемещены из одного места в другое.

GAS — Аббревиатура от «Доплата за Аденский залив». Используется для компенсации судоходным линиям дополнительных расходов, связанных с переходом через Аденский залив. (Группа 2)

GRI — сокращение от «Общее повышение ставки». Используется для описания повсеместного повышения тарифных ставок, осуществляемого членами конференции и применяемого к базовым ставкам.

Надбавка за опасные грузы — Доплата за перевозку опасных материалов или товаров.

I SF — Аббревиатура от «Importer Security File» Постановление Таможенной и пограничной службы США (CBP), требующее от импортеров и перевозчиков судов предоставлять данные CBP в электронном виде для входящих морских перевозок. Также известен как 10+2.

Океанский тариф   — см. базовый тариф

OWS  – сокращение от «Доплата за превышение веса».

Надбавка за пиратство — Сбор, предназначенный для компенсации повышенных расходов судоходных компаний, связанных с предотвращением пиратства и угона.

PSS — сокращение от «доплата в высокий сезон».

SCS — сокращение от «Доплата за Суэцкий канал». Используется для компенсации судоходным компаниям дополнительных расходов, понесенных в связи с транзитом через Суэцкий канал.

Ставка морского фрахта — См. базовую ставку

SES — сокращение от «Доплата за специальное оборудование».

THC — сокращение от «Плата за обслуживание терминала». Иногда упоминается как Capatazia, в частности, в Бразилии.

THC Пункт назначения — Плата за обработку на терминале в порту назначения.

THC Origin — Плата за обработку на терминале, понесенная в порту отправления.

Дополнительные расходы могут включать следующее:

Дополнительные сборы  – сборы, которые применяются к базовой тарифной ставке или базовой контрактной ставке, например, за бункеровку, контейнер, валюту, пункт назначения/доставку.

Надбавка за риск войны в Адене  – Надбавка за товары, следующие транзитом через Аденский залив, используемая для компенсации грузоотправителям дополнительных расходов, включая компенсацию риска экипажа, отмену экономичной скорости и передислокацию судов.

AI  – сокращение от «все включено». Общая стоимость перевозки груза из пункта отправления в пункт назначения, включая все сборы (ограниченные транспортными расходами).

Базовая ставка  – Стоимость доставки контейнера из одного пункта в другой. Ставки часто колеблются в зависимости от ряда различных факторов.

BUC  – Аббревиатура от «бункерный заряд». К фрахтовым ставкам иногда добавляется надбавка; оправдано более высокими затратами на топливо.Также известен как поправочный коэффициент топлива или FAF.

CAF  – сокращение от «Коэффициент корректировки валюты». Плата выражается в процентах от базовой ставки, которая применяется для компенсации колебаний курсов валют морским перевозчикам.

Плата за декларирование данных о грузе  – Доплата за дополнительные расходы на предварительное декларирование информации о грузе властям Европейского Союза, необходимой властям для оценки любых потенциальных угроз безопасности.

Портовые сборы  — Сборы, взимаемые администрацией порта с судов, использующих портовые средства.

DDC  – сокращение от «Плата за доставку в пункт назначения». Сбор, основанный на размере контейнера, который применяется во многих тарифах к грузу. Этот сбор считается дополнительным и добавляется к базовому морскому фрахту. Эта плата включает в себя подъем краном с судна, перевозку контейнера в пределах терминала и сборы за проход на терминале.

Задержание  – Штрафные санкции с грузоотправителей или грузополучателей за задержку оборудования перевозчика сверх разрешенного времени.Демередж применяется к грузу; задержание относится к оборудованию. Если вы храните контейнер в порту сверх свободных дней, то применяется демередж и арест. Если вы слишком долго храните контейнер в любом другом помещении (не на территории порта), то применяется только задержание.

  Информация о бонусах
 Как обеспечить прозрачность морских фрахтовых ставок

На тележке

Перевозка  – термин, обозначающий любое внутреннее перемещение, которое происходит после выгрузки контейнера в порту выгрузки.

Такая деятельность может осуществляться в том же месте, что и порт разгрузки, или в месте, близком к порту разгрузки.

Она может осуществляться либо перевозчиком с использованием автомобильного или железнодорожного транспорта (Carrier Haulage), либо продавцом с использованием автомобильного или железнодорожного транспорта (Merchant Haulage).

Как и в случае с предварительной перевозкой, есть несколько действий, которые происходят при перевозке в контейнере после выгрузки контейнера с корабля.

Эти виды деятельности включают (но не ограничиваются):

Надбавка за использование шасси — Плата, взимаемая за использование шасси в сочетании с морским контейнером для облегчения наземной перевозки из порта до двери получателя.

Топливный сбор   —  Топливный сбор, применимый к транспорту.

Плата за распаковку — Сбор, который может взиматься партийным складом 3 ^rd за распаковку груза из контейнера на его территории. Если груз распаковывается непосредственно на территории грузополучателя, то в данном договоре данная плата применяться не будет.

Таможенное оформление —    Сбор, уплачиваемый таможенному брокеру за организацию вашего таможенного оформления, который может включать уплату любых таможенных пошлин, НДС и других сборов, связанных с таможней.

Wharfage — Плата, взимаемая владельцем пирса или дока с фрахта, перегруженного через пирс или док, или с пароходной компании, использующей пирс или док.

Сборы за оформление документации — Сборы, которые могут взиматься при подготовке импортной документации, такой как разрешения, лицензии и т.п.

CYRC — сокращение от «Контейнерная площадка, принимающая плату».

DDC — сокращение от «Плата за доставку в пункт назначения».Сбор, основанный на размере контейнера, применяется во многих тарифах к грузу, и этот сбор считается дополнительным и добавляется к базовому морскому фрахту. Эта плата включает в себя подъем краном с судна, перевозку контейнера на терминале и сборы за проход на терминале.

Демередж/задержание — Штрафные санкции с грузоотправителей или грузополучателей за задержку оборудования или судна перевозчика сверх разрешенного свободного времени. Демередж применяется к грузу; задержание относится к оборудованию.Если вы храните контейнер в порту сверх свободных дней, то применяются демередж и арест. Задержание применяется только в том случае, если вы слишком долго храните контейнер в любом другом помещении (не на территории порта). (Группа 3)

DTHC — сокращение от «Плата за обслуживание терминала назначения».

FS — сокращение от «топливный сбор».

Плата за обработку — Плата за транспортировку, хранение или упаковку товаров.

Плата за выпуск — Плата, взимаемая портом назначения за выдачу груза для дальнейшего перемещения или действия.

TAD — сокращение от «Транзитно-сопроводительный документ». Документ, сопровождающий товары, не прошедшие таможенную очистку, при перемещении из одного санкционированного места в другое.

Законность предложения о фрахте

Возможно, вы заметили в своем предложении о фрахте, что перевозчик указал, что предложения регулируются их Условиями перевозки, в том числе выбранным им законом и юрисдикцией, что делает предложение законным и обязательным.

Предложение также может содержать множество собственных условий.

После того, как предложение было принято и груз был отправлен, нет места для каких-либо споров по этому предложению, потому что перевозчик был очень четким в своем предложении.

Даже если грузоотправитель не принимает предложение в явной форме, но грузоотправитель регистрирует груз у перевозчика, перевозчик будет считать акт бронирования груза акцептом его предложения.

Поэтому очень важно, чтобы грузоотправитель четко и правильно прочитал и понял все положения и условия, прежде чем соглашаться на отправку с этим перевозчиком на основе этой конкретной котировки.

Некоторые судоходные линии также имеют условия, например, когда существует существующий договор на обслуживание между перевозчиком и грузоотправителем, и есть отдельное предложение с дополнительными сборами или запросами, в этих случаях предложение (включающее условия перевозчика для перевозки и договор на обслуживание Условия) имеет преимущественную силу над договором на оказание услуг.

Итак, грузоотправители во власти перевозчиков?

Вовсе нет. Если грузоотправитель понимает весь объем перевозки и разбивку расходов перевозчика до последнего цента, неясности не будет.

Вам, как грузоотправителю, будет благоразумно просмотреть каждый пункт фрахтового предложения, чтобы понять стоимость, чтобы не было неясных зон между вами и перевозчиком во время платежа или выдачи груза… 

Помните, что перевозчика выбираете ВЫ, поэтому имеете право попросить его подробно объяснить все тарифы. Не дайте себя обмануть, потому что вы не проверили и не запросили оплату заранее, а когда вы сделаете запрос позже, может быть слишком поздно.

Заключение

Прорывы и инновации быстро меняют сегодняшнюю цепочку поставок.Сборы, особенно морские фрахтовые и бункерные сборы, могут измениться в любой момент.

Вы, как грузоотправитель, должны воспользоваться инновационными компаниями по сравнительному анализу грузов, чтобы сравнить, какую ставку вы должны платить перевозчику и соответствует ли котировка перевозчика рыночным.

Глоссарий терминов морских перевозок

All Risk

Страхование от всех рисков, тип морского страхования, является самым широким видом стандартного покрытия, но исключает ущерб, причиненный войной, забастовками и беспорядками.

рядом с

Фраза, относящаяся к борту корабля. Товары, которые должны быть доставлены «попутно», должны быть размещены на причале или лихтере в пределах досягаемости снасти транспортного судна, чтобы их можно было погрузить на борт судна. Товары доставляются в порт погрузки, но без платы за погрузку.

БАФ

Поправочный коэффициент бункера (баланс для изменения стоимости топлива)

Коносамент (B/L)

Коносаменты представляют собой договоры между владельцем товара и перевозчиком.Есть два типа. Прямой коносамент не подлежит обороту. Оборотный коносамент или коносамент заказа грузоотправителя можно покупать, продавать или обменивать, пока товары находятся в пути, и он используется для многих типов финансовых транзакций. Покупателю обычно требуется оригинал или копия в качестве доказательства права собственности, чтобы вступить во владение товаром.

Таможенный склад

Таможенная служба разрешает склады временного хранения для хранения или производства товаров, уплата пошлин по которым отсрочена до поступления товаров на таможенную территорию.Товары не облагаются пошлинами при переотправке в иностранные пункты.

К/С

Доплата за перегрузку (доплата за время ожидания в портах)

КАФ

Поправочный коэффициент валюты (баланс колебаний курсов различных валют)

Карнет

Таможенный документ, разрешающий владельцу временно перевозить или отправлять товары в определенные иностранные страны для демонстрации, демонстрации или других целей без уплаты ввозных пошлин или внесения залога.

КФС

Контейнерная грузовая станция (склад, где осуществляется погрузка или разгрузка консолидационных контейнеров)

Чистый коносамент

Товарная квитанция, выданная перевозчиком, с отметкой о том, что товар получен «в надлежащем состоянии», без повреждений и других нарушений.

Коммерческий счет-фактура

Коммерческий счет-фактура — это счет за товары от продавца покупателю. Эти счета-фактуры часто используются правительствами для определения истинной стоимости товаров для оценки таможенных пошлин, а также используются для подготовки консульской документации.Правительства, использующие коммерческий счет-фактуру для контроля за импортом, часто указывают его форму, содержание, количество копий, используемый язык и другие характеристики.

Конференц-линия

Грузоотправители Conference Line, являющиеся членами комитета

Грузополучатель

Лицо или фирма, указанные в договоре перевозки, которым были отправлены или переданы товары. Для целей экспортного контроля документация различает «промежуточного» получателя и «конечного» грузополучателя.

Отправление

Передача товаров от экспортера (грузоотправителя) агенту (грузополучателю) по соглашению о реализации агентом товаров за счет экспортера. Грузоотправитель сохраняет за собой право собственности на товар до его продажи. Грузополучатель продает товары за комиссионные и перечисляет чистую выручку грузоотправителю.

Стоимость и фрахт (C&F)

Стоимость и фрахт (CFR) до указанного зарубежного порта импорта. В соответствии с этим условием продавец указывает цену товара, включающую стоимость транспортировки до указанного пункта выгрузки.Стоимость страховки остается за счет покупателя. (Обычно используется только для морских перевозок. CPT, или перевозка с оплатой, — это термин, используемый для перевозки другими видами транспорта, кроме водного.) Кроме того, метод оценки импорта, который включает страхование и транспортные расходы вместе со стоимостью товара.

Стоимость, страхование и фрахт (CIF)

Стоимость, страхование и фрахт (CIF) до указанного зарубежного порта импорта. В соответствии с этим условием продавец указывает цену товара (включая страховку), всю транспортировку и прочие расходы до места высадки судна.(Обычно используется только для морских перевозок. CIP, или перевозка и страхование с оплатой, — это термин, используемый для перевозки другими видами транспорта, кроме водного.)

CSC

Плата за обслуживание контейнеров (транзитные расходы на контейнеры в Европе)

СЦ

(Контейнерная площадка) Место, где груженые контейнеры доставляются для отправки или отправки

ДДП

В то время как термин «Ex Works» означает минимальные обязательства продавца, термин «DDP — поставка с оплатой пошлины», когда за ним следуют слова, обозначающие помещение покупателя, обозначает другую крайность — максимальное обязательство продавца.Термин «Доставка с оплатой пошлины» может использоваться независимо от вида транспорта. Если стороны желают, чтобы продавец произвел таможенную очистку товаров для импорта, но исключили некоторые расходы, подлежащие уплате при импорте товаров, такие как налог на добавленную стоимость (GST) и/или другие подобные налоги, это должно быть четко указано. путем добавления соответствующих слов (например, «без учета налога на товары и услуги и/или налогов»).

ДДУ

Пошлина за доставку не оплачена, относится к DDP, за исключением того, что покупатель оплачивает импортную пошлину.

Инструкции по доставке

Предоставляет внутреннему перевозчику конкретную информацию о мерах, принимаемых экспедитором для доставки товаров на конкретный причал или пароходную линию. Не путать с заказом на доставку, который используется для импортных грузов.

Демередж

Превышение времени загрузки или разгрузки судна, что приводит к задержке отправления по расписанию. Демередж относится только к ситуациям, в которых виноват чартер или грузоотправитель, а не оператор судна.

ЗАДЕРЖАНИЕ

Аренда контейнера, если порожний контейнер не возвращен вовремя

Обязанность

Налог, взимаемый с импорта таможенным органом страны. Пошлины обычно основаны на стоимости товаров (адвалорные пошлины), некоторых других факторах, таких как вес или количество (конкретные пошлины), или сочетании стоимости и других факторов (сложные пошлины).

ЭКБ

Экспресс-грузовой коносамент (фрахтовый документ, а не документ о праве собственности)

ЭТА

Расчетное время прибытия (планируемое прибытие судна)

ЭТД

Расчетное время отправления (запланированное отправление судна)

ФКЛ

Полная загрузка контейнера (сервис полного контейнера)

FCL или CY

Полная загрузка контейнера, также известная как CY.CY — это сокращение от Container Yard. Когда термин CY в CY, это означает полную загрузку контейнера на всем пути от пункта отправления до пункта назначения.

ФКЛ/ФКЛ

Полный контейнерный сервис от двери до двери

ФКЛ/ЛКЛ

Отправления в одной таре от отправителя для нескольких получателей

Федеральная морская комиссия

FMC является независимым агентством, которое регулирует морские перевозки во внешней торговле и внутренней оффшорной торговле Соединенных Штатов.

ФЭУ

Сорокафутовый эквивалент (40-футовый контейнер)

Бесплатно вдоль борта корабля

Бесплатно у борта судна, FAS, в названном порту экспорта. В соответствии с FAS продавец указывает цену товара, которая включает в себя расходы на доставку товара рядом с судном в порту отправления. Продавец берет на себя расходы по разгрузке и доставке; погрузка, морская перевозка и страховка остаются на усмотрение покупателя. FAS также является методом оценки экспорта и импорта.

Бесплатный перевозчик (FCA)

Бесплатная доставка, FCA, в указанное место. Этот термин заменяет прежний термин «FOB с указанием внутреннего порта», чтобы обозначить ответственность продавца за расходы по погрузке товара в указанном пункте отгрузки. Может использоваться для мультимодальных перевозок, контейнерных станций и любых видов транспорта, в том числе воздушного.

Бесплатно на борту (FOB)

Общий ценовой термин, используемый в международной торговле, означающий, что продавец несет ответственность за стоимость товара до момента его погрузки на палубу судна или погрузочную палубу самолета.Риск утраты или повреждения товара переходит от продавца к покупателю в момент поставки товара. FOB обычно поставляется с портом погрузки либо в аэропорту, либо в морском порту.

Грузовые перевозки … и страховка оплачивается по номеру

Этот термин такой же, как «Фрахт/перевозка оплачены до…», но с добавлением того, что продавец должен обеспечить транспортное страхование от риска утраты и повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор со страховщиком и уплачивает страховую премию.

Грузовые перевозки … оплачивается по номеру

Как и C & F, «Фрахт/перевозка оплачены до…» означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного пункта назначения. Однако риск утраты или повреждения товара, а также любого увеличения стоимости переходит от продавца к покупателю, когда товар передан на хранение первому перевозчику, а не у поручней судна. Этот термин может использоваться для всех видов транспорта, включая мультимодальные перевозки и контейнерные перевозки или перевозки «роль-в-ролл-офф» на трейлерах и паромах.Когда продавец должен представить коносамент, накладную или перевозчикскую расписку, он должным образом выполняет это обязательство, представляя такой документ, выданный лицом, с которым он заключил договор перевозки в указанный пункт назначения.

Грузовые перевозки всех видов (FAK)

FAK — это транспортная классификация. Товары, классифицированные FAK, обычно оплачиваются по более высоким ставкам, чем товары, отмеченные конкретной классификацией, и часто находятся в контейнере, который включает в себя различные классы грузов.

Экспедитор

Независимый бизнес, занимающийся экспортными поставками за компенсацию. По запросу грузоотправителя экспедитор принимает фактические меры и предоставляет необходимые услуги для ускорения отправки груза до места назначения за границей. Экспедитор берет на себя всю документацию, необходимую для перемещения груза из пункта отправления в пункт назначения, составляет и собирает необходимую документацию для подачи в банк от имени экспортера. Экспедитор организует страхование груза, осуществляет необходимые коммуникации за границей и консультирует грузоотправителя по международным требованиям к маркировке и маркировке.

Шлюз

В контексте туристической деятельности шлюз относится к крупному аэропорту или морскому порту. На международном уровне шлюз также может означать порт, в котором происходит таможенное оформление.

Импортная лицензия

Документ, требуемый и выдаваемый некоторыми национальными правительствами, разрешающий ввоз товаров. Также называется разрешением на ввоз. С такой документацией можно проводить таможенное оформление.

Инкотермс

Эта кодификация терминов, поддерживаемая Международной торговой палатой (ICC), используется во внешнеторговых контрактах для определения того, какие стороны несут расходы и в какой конкретный момент они возникают.

Страховой сертификат

Этот сертификат используется для того, чтобы заверить грузополучателя в том, что страховка покрывает потерю или повреждение груза во время перевозки.

Интегрированные держатели

Перевозчики, имеющие как воздушный, так и наземный флот; или другие комбинации, такие как море, железнодорожный и автомобильный транспорт. Поскольку они обычно обрабатывают тысячи небольших посылок в час, они дешевле и предлагают более разнообразные услуги, чем обычные перевозчики.

Промежуточный грузополучатель

Промежуточный грузополучатель – это банк, экспедитор или другой посредник (если таковой имеется), который действует в иностранном государстве в качестве агента экспортера, покупателя или конечного грузополучателя с целью осуществления доставки экспортируемого товара в конечный грузополучатель.

Интермодальный

Перемещение товаров более чем одним видом транспорта, т.е. самолет, грузовик, железная дорога и корабль.

Безотзывный аккредитив

Аккредитив, в котором указанный платеж гарантируется банком-эмитентом, если плательщик соблюдает все условия. Это так же хорошо, как банк-эмитент.

ЛКЛ

Меньше, чем загрузка контейнера, консолидированная загрузка контейнера.

ЛКЛ/ФКЛ

Отправления в одной таре от нескольких отправителей для одного получателя

ЛКЛ/ЛКЛ

Частичные поставки, которые помещаются в один контейнер на станции грузовых контейнеров, а затем разделяются в пункте назначения

Аккредитив

Финансовый документ, выдаваемый банком по требованию грузополучателя, гарантирующий оплату грузоотправителю груза при выполнении определенных условий.Обычно он содержит краткое описание товара, необходимые документы, дату отгрузки и дату истечения срока действия, по истечении которого оплата больше не производится. Безотзывный аккредитив — это аккредитив, который обязывает банк-эмитент заплатить экспортеру при выполнении всех условий аккредитива. Ни одно из условий не может быть изменено без согласия всех сторон аккредитива. Отзывной аккредитив может быть отозван или изменен по выбору заявителя без одобрения бенефициара.Подтвержденный аккредитив выдается иностранным банком, а его действительность подтверждается банком США. Экспортер, который требует от покупателя подтвержденный аккредитив, получает гарантию платежа от банка США в случае невыполнения обязательств иностранным покупателем или банком. Документарный аккредитив — это аккредитив, для которого банк-эмитент требует, чтобы тратта сопровождалась определенными документами. Документы удостоверяют заявителя (импортера), что товар отгружен и право собственности на товар передано импортеру.

Страхование морских грузов

В широком смысле страхование, покрывающее потерю или повреждение товаров в море. Морское страхование обычно компенсирует владельцу товара убытки, превышающие те, которые могут быть возмещены на законных основаниях с перевозчика, понесенные в результате пожара, кораблекрушения, пиратства и различных других причин. Три наиболее распространенных типа морского страхового покрытия: «без определенного среднего» (f.p.a.), «со средним» (w.a.) и «Покрытие всех рисков».

МС

Теплоход

МВ

Моторное судно (морское судно)

Линия для неконференцсвязи

(Внешние) Грузоотправители, не являющиеся членами комитета

Коносамент без оборота

Неподписанные копии коносаментов, которые не являются оригиналами и, следовательно, не имеют разрешений

Уведомить

Дополнительно к заявленному адресу

Упаковочный лист

Отгрузочный документ, выданный грузоотправителем перевозчику, таможне и грузополучателю, служащий для идентификации подробной информации о количестве упаковок, количестве продуктов, размерах каждой упаковки, весе каждой упаковки и т. д.

ПОД

Порт разгрузки

ПОЛ

Порт погрузки

Предварительный счет-фактура

Счет-фактура, выставленный поставщиком перед отгрузкой товаров, информирующий покупателя о видах и количестве отправляемых товаров, их стоимости и важных характеристиках (вес, размер и аналогичные характеристики). Когда импортер подает заявку на получение аккредитива в качестве платежного средства, банк-эмитент аккредитива требует счет-проформу от бенефициара такого аккредитива, обычно экспортера.

Отгрузочная маркировка

Буквы, цифры или другие символы, размещенные на внешней стороне груза для облегчения идентификации.

Транспортировочный вес

Вес в отгрузке представляет собой вес брутто в килограммах отправлений, включая вес с содержанием влаги, упаковки, ящиков, ящиков и контейнеров (кроме грузовых фургонов и аналогичных крупных внешних контейнеров).

Зачистка

Разгрузка контейнера

Начинка

Загрузка контейнера

Т/Т

Время в пути

ТАА

Трансатлантическое соглашение (Комитет Трансатлантической службы)

Вес тары

Вес контейнера и/или упаковочных материалов без учета веса содержащихся в нем товаров.

Т-Б/Л

Через коносамент

ДФЭ

20-футовый эквивалент (20-футовый контейнер)

ТГК

Плата за обработку терминала (затраты на обработку контейнера)

Через коносамент

Единый коносамент, подтверждающий получение груза в пункте отправления для доставки конечному получателю с использованием двух или более видов транспорта.

Перевалка

Перевалка относится к действию по отправке экспортируемого товара через промежуточную страну до направления его в страну, которая должна стать конечным пунктом назначения.

Двадцатифутовый эквивалент (TEU)

TEU — мера грузоподъемности судна. Один TEU имеет размеры двадцать футов на восемь футов на восемь футов — размеры стандартного двадцатифутового контейнера. FEU равен двум TEU.

Конечный грузополучатель

Конечным получателем является лицо, находящееся за границей, которое действительно является заинтересованной стороной, получающей экспорт для указанного конечного использования.

Значение только для таможенных целей

У.S. Таможенная служба определяет «стоимость только для таможенных целей» как стоимость, представленную импортером в ввозной документации, которая может отражать или не отражать информацию от производителя, но никоим образом не отражает таможенную оценку товара.

Вт/м

Вес или измерение (расчет морского фрахта в тоннах или кубических метрах, в зависимости от того, что больше)

Пункт о войне/забастовке

Положение о страховании, покрывающее убытки в результате войны и/или забастовки.

Причал

Плата, взимаемая владельцем пирса или дока за обработку входящего или исходящего груза.

Время – деньги: распределение стоимости морских задержек

Техасский юрист 14 декабря 2021 г.

Кажется уместным в этот самый необычный праздничный сезон, когда цепочки поставок по всему миру столкнулись с массовыми пробками, вызванными пандемией, рассмотреть вопрос о том, как стороны контрактов на морские перевозки распределяют стоимость задержек на движение торговых судов и грузов.Торговое судоходство — это капиталоемкая отрасль, которая требует огромных финансовых вложений для строительства и эксплуатации гигантских контейнеровозов, которые сегодня все видят в новостях, стоящих на якоре у берегов Южной Калифорнии. Конечно, эти суда составляют лишь часть мирового торгового флота, треть которого составляют танкеры, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Другие суда обслуживают оффшорные ветряные электростанции, перевозят зерно, сельскохозяйственную продукцию и такие товары, как уголь, навалом, перевозят сжиженный природный и нефтяной газ, а также ловят рыбу в океане.В общей сложности 90 процентов товаров в мире перевозится морем.

Обычно торговые суда, перевозящие товары, получают доход, взимая арендную плату или фрахт с фрахтователя, который фрахтует или арендует судно на определенный период или один рейс для перевозки либо груза фрахтователя, либо грузов нескольких грузоотправителей, для которых фрахтователь по согласованию с владелец судна выступает в качестве перевозчика. Арендная плата начисляется по тайм-чартеру (независимо от того, задерживается судно или нет), а фрахт начисляется по рейсовому чартеру за перевозку товаров из пункта А в пункт Б.Суда могут быть зафрахтованы как на время, так и на рейс. Цепочка договоров идет от главного владельца или бербоут-фрахтователя (буквально фрахтователя, который фрахтует судно без экипажа) к тайм-фрахтователю, а затем, возможно, к фрахтователю рейса и далее к одному или нескольким фрахтователям субрейса. В каждом случае либо арендная плата, либо фрахт оплачиваются стороной, находящейся выше по цепочке. Когда судно прибывает в порт, оно подает Уведомление о готовности (NOR), которое запускает часы сталийного времени-демереджа. Сталийное время — это количество свободного времени, которое владелец судна (или фрахтовщик вверх по течению) предоставляет фрахтователю рейса вниз по течению для погрузки и разгрузки своего груза.По истечении этого сталийного времени демередж начисляется по рейсовому чартеру по установленной дневной ставке. Рейсовые чартеры часто включают различные исключения из начисления демереджа, например задержки, вызванные закрытием портов, поломками судов и погодными условиями. Владельцы диспонентов (то есть бербоут-фрахтователи и фрахтователи на время) и фрахтователи рейса часто расходятся во мнениях относительно суммы причитающегося демереджа и причитающихся за задержки в портах захода, что может привести к судебным или арбитражным спорам. Фактические перестановки почти бесконечны.

Демередж может также начисляться по договору купли-продажи перевозимого товара, когда одна из договаривающихся сторон обеспечивает его перевозку на борту судна, а другая договаривается о доставке на терминал. Например, покупатель может согласиться предоставить судно на терминале, на который продавец доставит товар. Таким образом, вопрос заключается в том, требует ли договор купли-продажи, чтобы продавец оплачивал демередж за возникшие там задержки. В таких случаях демередж по договору купли-продажи часто, но не всегда, основывается на условиях чартера.Если нет, то демередж регулируется условиями договора купли-продажи. В этом сценарии покупатель должен организовать транспортировку судна, скорее всего, в качестве фрахтователя рейса. Положения договора купли-продажи о демередже позволяют покупателю возместить часть или весь понесенный демередж, передав его продавцу. Если вместо этого продавец доставляет товар морским транспортом на терминал покупателя, роли меняются, и продавец стремится возместить демередж за задержки, возникшие на терминале покупателя.

Совершенно иная схема заключения договоров применяется к грузоотправителям, которые не фрахтуют суда, а хотят, чтобы их товары перевозились только морем. Эти товары перевозятся в соответствии с коносаментом, выданным морским перевозчиком (или, в некоторых случаях, так называемым общим перевозчиком, не эксплуатирующим суда (NVOCC), который представляет собой компанию, которая организует транспортировку для грузоотправителей и заключает контракты с морским перевозчиком. перевозчик для фактической перевозки.Большинство неликвидных промышленных товаров сегодня перевозятся в контейнерах.Как правило, в коносаменте нет временных гарантий. Товар приходит, когда приходит. Следовательно, грузоотправители, которые заключают договор только на перевозку своих грузов, не несут расходов, связанных с задержками судов. Вместо этого грузоотправители должны знать об обращении с контейнерами, в которых размещены их товары. Экспедиторы обычно консолидируют заказы на доставку и организуют упаковку контейнеров на своих объектах. Они получают определенное количество времени (свободное время), чтобы загрузить контейнеры и вернуть их перевозчику для отправки.Перевозчик обычно владеет контейнерами или арендует их. Перевозчики взимают плату за лишнее время вне порта (так называемое задержание) и внутри порта в ожидании загрузки (демередж), а экспедиторы перекладывают эти сборы на грузоотправителей, чей груз они обрабатывают и упаковывают. Процесс разгрузки почти такой же, как и в порту разгрузки, и там также начисляются сборы за простой и задержку.

В другом наборе контейнерных контрактов участвуют стороны, которые владеют или арендуют свои собственные контейнеры и хотят, чтобы они перевозились морским транспортом.Они заключают договор либо напрямую с перевозчиком, либо с NVOCC. Перевозчик/NVOCC соглашается предоставить минимальное количество контейнерных площадей (известных как TEU или FEU – эквиваленты 20- или 40-футовых контейнеров) в обмен на минимальное количество контейнеров, которые должны быть доставлены в течение срока действия контракта. Перевозчик или NVOCC взимает определенную ставку за контейнер вместе с сопутствующими расходами на топливо и погрузочно-разгрузочные работы. В порту разгрузки контейнеры выгружаются и временно размещаются на береговом контейнерном терминале, где они в конечном итоге загружаются на борт отгружаемых прицепов (шасси) или железнодорожных вагонов и доставляются автомобильным или железнодорожным транспортом к месту назначения.

До пандемии морская цепочка поставок, как правило, была синхронизирована с доставкой точно в срок: суда загружались по мере прибытия контрактных контейнеров в порт и разгружались сразу после отхода судов впереди у причала. Пандемия снизила спрос в первые месяцы, что привело к тому, что перевозчики вывели суда из мирового флота. По прошествии времени, рабочие в Соединенных Штатах обустроились на длительный срок, они переключили свои расходы с услуг на товары, и спрос быстро вырос, что заставило спотовый рынок отреагировать затоплением маршрутов, идущих на восток из Азии, полностью загруженными контейнеровозами, создающими узкие места. у У.Южные порты, где не хватало дальнобойщиков и шасси. Администрация Байдена попыталась ослабить давление, создав Целевую группу по сбоям в цепочке поставок и убедив морские терминалы в Южной Калифорнии, а также крупных судоходных ритейлеров работать круглосуточно и без выходных, чтобы исправить отставание. В редком проявлении двухпартийности Конгресс также движется к реформе национального законодательства о судоходстве, которое ограничит океанских перевозчиков от необоснованного отказа от перевозки экспорта из США. Во время пандемии транзитные перевозки в западном направлении резко увеличились с пустыми контейнерами (оставив U.С. вывозит томящиеся в доках) для ускорения рейсов в Азию с грузом для высокодоходных обратных рейсов в Америку. Между тем, восстановление равновесия в цепочке морских поставок, вероятно, займет некоторое время, поскольку открытие мира зависит от очень неравномерного распределения вакцин по всему миру. В конкурентном мире, где время — деньги, распределение риска задержек между сторонами в контрактах на морские перевозки важнее, чем когда-либо, особенно во время пандемии, когда задержки судов и контейнеров носят массовый характер.

«Время — деньги: распределение стоимости морских задержек» Кейта Б. Летурно было опубликовано в Texas Lawyer 14 декабря 2021 года.

Перепечатано с разрешения издания Texas Lawyer от 14 декабря 2021 г. © ALM Properties, Inc., 2021. Все права защищены. Дальнейшее копирование без разрешения запрещено.

Первенство механических изобретений подтверждено JSTOR

В этой статье показано, что новые промышленные технологии привели к революционному снижению фрахтовых ставок в девятнадцатом веке.Это опровергает известный вывод Дугласа Норта о том, что организационные улучшения были основным источником экономии. В то время как ряд ставок фрахтовых ставок в Северной Америке снижается до использования металлических пароходов, британские ставки снижаются лишь незначительно до 1850 года, а затем быстро, когда начинают использоваться металлические пароходы. Хлопковые грузы доминируют в индексе North и снизились, когда хлопок стал более плотно упаковываться для отгрузки. Однако металлические корабли и паровые двигатели вызвали общее снижение фрахтовых ставок после 1850 года.

Журнал экономической истории посвящен мультидисциплинарному изучению истории и экономики и представляет интерес не только для историков экономики, но и для историков социальных и демографических наук, а также для экономистов в целом. Журнал имеет широкий охват как с точки зрения методологии, так и географического охвата. Охватываемые темы включают деньги и банковское дело, торговлю, производство, технологии, транспорт, промышленную организацию, труд, сельское хозяйство, подневольное состояние, демографию, образование, экономический рост, а также роль правительства и регулирования.Кроме того, обширный раздел обзоров книг информирует читателей о последних работах в области экономической истории и смежных областях. Инструкции для авторов Cambridge Journals Online

Cambridge University Press (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих мировых исследовательских институтов, лауреата 81 Нобелевской премии. Издательство Кембриджского университета согласно своему уставу стремится как можно шире распространять знания по всему миру.Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых академических журналов по широкому спектру предметных областей, как в печатном виде, так и в Интернете. Многие из этих журналов являются ведущими академическими изданиями в своих областях, и вместе они образуют один из наиболее ценных и всесторонних исследовательских корпусов, доступных сегодня. Для получения дополнительной информации посетите http://journals.cambridge.org.