Железнодорожные грузоперевозки: Железнодорожные грузоперевозки по всей России . Быстрые ЖД перевозки от компании «ЖелДорЭкспедиция»

Международные железнодорожные перевозки грузов и товаров ЖД транспортом

Быстрая форма заказа

Заполните форму и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

* — поля обязательные для заполнения

Одним из доступных и недорогих способов доставки грузов является перевозка по железной дороге. Данный вид транспорта подходит для загрузки тяжеловесных и объемных грузов и отправки на дальние расстояния, в том числе на территорию других стран.

Международными железнодорожными перевозками пользуются для перевозки любых грузов: медикаментов, продуктов питания, сыпучих, опасных и крупногабаритных. Международная транспортировка осуществляется по разным направлениям. В отличие от перевозки воздушным, автомобильным транспортом, а также по морю грузы по железной дороге отправляют при любой погоде, и они прибывают в точно назначенный срок.

Логисты компании «Авитс» обладают большим опытом организации перевозок железнодорожным транспортом по России, в страны СНГ, Европы и в Китай.

Мы оказываем консультативную и техническую поддержку, занимаемся оформлением документации и сопровождением. Мы быстро рассчитываем стоимость международной доставки по оптимальному маршруту, готовы оказать услуги по упаковке, маркировке и таможенному оформлению.

Отправка по странам

Каждому направлению международных жд перевозок свойственны свои особенности. При составлении логистической схемы транспортировки в европейские страны учитывают, что ширина колеи полотна в России отличается. Это требует перегрузки вагонов.

Особенностью перевозок по жд в страны СНГ является слабо развитая сеть дорог и их протяженность. При этом железнодорожное полотно соответствует стандартам, принятым в России. Обычно применяют мультимодальную схему.

Нами производится железнодорожная перевозка грузов из Китая по отработанной схеме. Груз доставляют морем до Владивостока, откуда по железной дороге он направляется в регионы России. Также, производим жд отгрузку, напрямую по суше, делая подвозку, если необходимо, из городов Китая до жд станций Китая.

Виды ЖД перевозок

Компания «Авитс» выполняет различные виды железнодорожных перевозок:

1. Доставка в контейнерах — гарантия сохранности, защита от механических повреждений и атмосферных осадков;
2. Транспортировка сборных грузов — возможность перевозки небольших партий по доступной цене, за счет консолидации партий товаров от нескольких владельцев;
3. Проектные перевозки — отправка по железной дороге крупногабарита.

Наши преимущества

• Осуществляем полный спектр доставки;
• Квалифицированные специалисты с большим опытом;
• Выгодные тарифы;
• Работаем с дальними расстояниями;
• Безопасные сделки;
• Надежные перевозчики;
• Гарантия сохранности груза;
• Развитая логистика, позволяющая доставить груз точно в срок;
• Более 2500 довольных клиентов.

Особенности услуги

Перевозки железнодорожным транспортом являются одними из самых безопасных, они обладают следующими преимуществами:

Оперативностью01

Соблюдением сроков02

Доступными тарифами03

Безопасностью и надежностью04

Возможностью организации комбинированной отправки05

Перевозка по железной дороге требует грамотного выбора вагонов — с учетом параметров товара, способа погрузки и разгрузки, требований к хранению и международной доставке.

Применяют следующие виды вагонов:

1. Платформы — для перевозки сыпучих грузов и негабарита, которые не нужно защищать от осадков;
2. Крытые вагоны — для железнодорожной перевозки тары и штучных товаров, подразумевающих защиту от непогоды. Они имеют крышу, погрузку выполняют через двери в боковых стенах;
3. Цистерны — для жидких и порошкообразных грузов, газов. Бывают специального и общего назначения;
4. Полувагоны без крыши — подходят для транспортировки сырья и продукции без особых требований к защите от окружающей среды;
5. Рефрижераторы и изотермические вагоны — для перевозки продукции, требующей соблюдения температурного режима;
6. Крытые хопперы с люками — предназначены для сыпучего сырья, которое нужно защищать от осадков.

Этапы услуги

Прием заявки на железнодорожную транспортировку.01

Подбор маршрута, расчет стоимости.02

Оформление грузосопроводительной и таможенной документации.03

Погрузка на выбранный вид железнодорожного транспорта. 04

Организация быстрого прохождения таможни.05

Экспедирование в пути.06

Отслеживание местонахождения.07

Доставка до места назначения и передача груза получателю.08

Таможенное оформление на станциях

При международных перевозках важное значение имеет таможенное оформление на железнодорожных станциях. Подготовка документов необходима для всех типов товаров, пребывающих из-за границы. Наши специалисты обладают большим практическим опытом, грамотно готовят бумаги для успешного прохождения таможенных формальностей.

Документы

01Железнодорожная накладная — регулирует обязанности отправителя и перевозчика.

02Спецификация — сопроводительная бумага для постановки товара на состав. Указывается тип груза, количество, артикул, марка, стоимость.

03Декларация на экспорт — подтверждение экспортного оформления в стране отправления.

04Упаковочный лист — описание товара, отметки по весу, количеству.

05Инвойс — содержит количество и стоимость грузов, условия транспортировки. Необходим для таможенного оформления.

06Импортная декларация — оформляется при ввозе продукции.

07Договор перевозки.

Специалисты нашей компании оказывают помощь в подготовке пакета документации, в том числе для таможни. Мы выполняем расчет платежей, помогаем получить сертификаты и разрешения, осуществляем подачу и выпуск деклараций, занимаемся растаможкой и затаможкой грузов.

Сроки и стоимость

Длительность международной перевозки зависит от места назначения, выбранного маршрута. Мы придерживаемся оптимальной тарификации. Стоимость доставки зависит от веса и габаритов товара, особых требований к транспортировке, срочности.

Преимущества работы с «Авитс»

• Оказание комплекса услуг по подготовке документов, сопровождению, страхованию, погрузо-разгрузочным работам и транспортировке.
• Большой практический опыт организации международных доставок железнодорожным транспортом. Применение наработанных схем.
• Наша компания осуществляет жд перевозку любых категорий грузов, подбирает вагоны в зависимости от характеристик и требований.

Железнодорожные грузоперевозки уходят в онлайн | Статьи

Электронная площадка по продаже железнодорожных грузоперевозок начнет работать в тестовом режиме уже в декабре 2016 года. Полностью на современный формат централизованного взаимодействия грузоперевозчики и грузоотправители перейдут в новом году.

Скорый запуск в работу электронной торговой площадки (ЭТП) анонсирован президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым в рамках X Международного форума «Транспорт России».

По данным РЖД, использование ЭТП повысит доступность, прозрачность и качество оказания услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Новые условия будут способствовать увеличению объемов перевозки грузов, уверены в госмонополии.

Напомним, что эта идея возникла у РЖД и Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России летом этого года.

— Торговая площадка должна стать интернет-платформой, с помощью которой бизнес, прежде всего малый и средний, сможет с помощью компьютера или смартфона сделать онлайн-заказ на перевозку груза, — так руководитель ФАС Игорь Артемьев на тот момент сформулировал основную концепцию торговой площадки.

В РЖД «Известиям» подтвердили, что с запуском электронной биржи ожидается рост спроса на перевозки со стороны новых клиентов из сегмента малых и средних предприятий, которым требуются перевозки на нерегулярной основе.

Разработанная к настоящему времени ЭТП, по словам президента РЖД, позволит грузоотправителям разместить заказ на перевозку, рассчитать ее стоимость, иметь доступ к информации о состоянии заказа и местонахождении вагона с грузом.

Комфорт от использования грузоотправителями ЭТП обеспечит несложная последовательность действий. Прежде всего размещенный заказ на грузоперевозку должен пройти проверку в РЖД. По ее результатам выносится решение о возможности выполнения перевозки. Регламентируется взаимодействие сторон уставом железнодорожного транспорта РФ.

После согласования заказа грузовладелец может приступать к поиску оптимального варианта по его выполнению. Все предложения по предоставлению вагонов сопровождаются информацией о возможных дополнительных услугах, вариантах исполнения заказа и стоимости услуг.  Причем для выполнения заказа клиенты смогут привлекать ближайший доступный грузовой вагон на недискриминационных условиях с автоматическим подтверждением плана перевозки, добавили в РЖД. После выбора клиентом подходящего варианта запускается механизм оформления перевозочных документов.

В компании, однако, предупредили, что в период тестовой работы электронной площадки (то есть до конца текущего года) будет действовать ряд ограничений. В частности, будет доступна лишь базовая услуга грузоперевозки в полувагонах или крытых вагонах. А из пяти возможных видов отправок выполняться будут повагонно-групповые. Обязательным условием выступит полная предоплата услуги непосредственно грузоотправителем посредством единого лицевого счета либо банковского перевода.

Впрочем, действие указанных ограничений продлится недолго. Уже с 2017 года у грузоотправителей будет возможность заказать под перевозку любой тип вагона при любом виде отправки, а в дополнение к базовому перевозочному сервису получить нужные дополнительные услуги. Оплачивать заказ сможет при этом любой зарегистрированный пользователь электронной торговой площадки, в том числе и банковской картой. А груз может быть перевезен и в случае неполной оплаты данной услуги, но при наличии гарантии оплаты от клиента биржи.

Ключевой вопрос создания электронной площадки — размер вагонного парка, который можно будет арендовать для грузоперевозок. Он будет сформирован подвижным составом, который захотят разместить операторы, с которыми будут достигнуты договоренности по сотрудничеству. Проявят ли интерес к работе на новой площадке крупные железнодорожные операторы и будет ли достаточным сформированный парк вагонов, пока неизвестно. По оценкам экспертов, биржа должна обеспечить возможность аренды около 200 тыс. вагонов.

При этом ряд крупных операторов сейчас уже работает на аналогичной площадке, которая начала действовать весной 2016 года. Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД) Павел Иванкин напоминает, что своим успехом «биржа вагонов», запущенная компанией RailCommerce, обязана Федеральной грузовой компании.

Напомним, в мае 2016 года ФГК передала на биржу часть своего парка вагонов, который был предложен грузоотправителям лотами по сто полувагонов. Компания стала первым крупным оператором, который начал сотрудничать с RailCommerce. Вслед за ФГК на торги начали выставлять вагоны и ряд других операторов, в том числе Первая грузовая компания, «Нефтетранссервис», Новая перевозочная компания и ряд других.

За полгода работы площадки на торгах продано более 30 тыс. вагонов. По данным пресс-службы электронной площадки, под перевозки в декабре было выставлено 4,71 тыс. вагоноотправок, из которых торги по 3,72 тыс. признаны состоявшимися.

В предстоящей конкурентной борьбе у площадки, которую создают РЖД и ФАС, есть преимущество в виде административного ресурса и технического превосходства платформы, на которой она реализуется.

— Преимуществом ЭТП будет являться наличие единой базы данных спроса на перевозки и предложения вагонов, а также более высокая скорость обработки заказов, — сообщили в РЖД.

Более того, создание биржи будет способствовать развитию конкуренции на рынках перевозок грузов и предоставления вагонов, что найдет отражение в стоимости услуг. После реализации всего функционала площадки и демонстрации ее преимуществ интерес к работе площадки и, как следствие, объем заказов может вырасти, полагают в РЖД.

Дополнительное преимущество от работы подобной системы связано с возможностью повышения прозрачности выбора поставщика, добавил Павел Иванкин. При этом если традиционная аренда лотов будет дополнена возможностью оперативного заказа вагонов в период 3–5 дней, можно обеспечить значительное увеличение числа участников.

— Только при волевом желании монополии допустить к своим базам участников рынка такие площадки смогут функционировать, — уверен эксперт, напомнив о неоднократных попытках создания аналогичных площадок, которые в полной мере так и не заработали.

Железнодорожные контейнерные грузоперевозки

ООО «ТЭК Север-Юг» предоставляет полный комплекс услуг по организации внутренних и международных железнодорожных перевозок любых, в том числе, опасных грузов практически всеми видами подвижного состава.

Преимущества перевозки грузов железной дорогой

Грамотно организованные грузоперевозки железнодорожным транспортом отличаются оптимальным соотношением надежности, скорости и стоимости доставки.

Благодаря развитой сети российских железных дорог и высокой регулярности перевозок любые объемы товара, тяжеловесные и крупногабаритные грузы могут быть достаточно быстро доставлены подвижным составом на большие расстояния при сравнительно невысоких затратах на транспортировку (цена ж/д грузоперевозки в разы ниже, чем автомобильной и тем более авиадоставки груза на такое же расстояние).

Ж/д перевозки не зависят от климатических и погодных условий: железнодорожный состав может двигаться при плохой видимости, снежных заметелях, песчаных бурях и других неблагоприятных условиях.

Несомненный плюс – обеспечение сохранности груза. Использование крытых опломбированных вагонов и контейнеров существенно повышает надежность доставки и минимизирует риск краж.

Выгодные железнодорожные грузоперевозки от ООО «ТЭК Север-Юг»

• Возможность организации ж/д грузоперевозки по выгодной цене до любой железнодорожной станции или «дверь в дверь» до склада получателя в любом уголке мира;
• Опытный персонал, на практике знакомый с особенностями перевозки контейнеров, негабаритных, тяжеловесных, опасных и других категорийных грузов ж/д транспортом;
• Прокладывание лучшего маршрута ж/д грузоперевозки для максимально быстрой и доступной доставки груза;
• Оптимизация сроков и стоимости перевозки груза железнодорожным и другими видами транспорта в рамках услуг по организации мультимодальной грузоперевозки;
• Доступ к большому парку ж/д контейнеров для перевозки грузов (размерами 20/40 футов): стандартных, опен-топов, флеттреков, контейнеров увеличенной вместимости;
• Выбор контейнера или вагона в полном соответствии с характером перевозимого груза, его параметрами и упаковкой;
• Помощь в оформлении сопроводительной документации для ж/д перевозки контейнеров и других грузов из Екатеринбурга по России и за рубеж;
• Ж/Д грузоперевозки по России и за рубеж по оптимальному тарифу;
• Содействие в экспортном, импортном и транзитном таможенном оформлении груза;
• Возможность отслеживания движения отправленного груза и SMS-информирование о его статусе;
• Дополнительный сервис: возможность консолидации сборных грузов, услуги по страхованию, сертификации, упаковке, маркировке, охране и сопровождению груза, выполнение погрузочных и разгрузочных работ с использованием современного погрузочного транспорта (кранов, манипуляторов и т. д.).

Для того, чтобы заказать грузоперевозку по России и в другие страны Мира ж/д транспортом по выгодной стоимости обращайтесь к менеджерам ООО «ТЭК Север-Юг»!

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ | Yusen Logistics

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Yusen Logistics Russia предоставляет европейский уровень сервиса в области международных железнодорожных перевозок. Благодаря нашему опыту, уровню коммуникации , и разветвленной сети из Китая в Россию и Евросоюз, мы можем предложить нашим клиентам решения, которые быстрее, чем морские перевозки, но намного дешевле, чем отправка груза авиасообщением.

Преимущества:

• Самая быстрая опция из Китая в Россию / Европу До 50% быстрее, чем морем
• Существующие услуги от разных станций для покрытия всех основных портов
• Экономия до 70% по сравнению с авиаперевозками.
• Возможность отправить целый поезд, вместительностью 50-72 FEU как 1 лот.
• Работа с импортными, экспортными, сборными грузами.
• Железнодорожные перевозки наиболее экологичный вид транспорта
• Возможность перевозки больших объемов груза на большие  расстояния
• Независимость от погодных условий

 

Железнодорожные перевозки от Yusen Logistics Russia это:

• Доставка от двери до двери
• Короткие сроки
• Гибкий график
• Гарантия согласованных ставок
• Гибкие условия оплаты
• B2B сервис от ведущей международной компании

 

---

Thinking About Using a Logistics Partner ?

Contact our logistics specialists directly using your preferred method:

Telephone now and speak to a logistics specialist with expertise and knowledge of your market sector :
+7 495 775 0739

 

Email direct and your enquiry will be passed to a logistics specialist with expertise in your market sector :
[email protected]. com

 

Use our online contact forms and a logistics specialist will contact you back :
Online Contact Forms

 

---

Follow Us : Get regular top tips on Social Media

Железнодорожные перевозки грузов поездом, доставка грузов по России почтово-багажными вагонами, железнодорожные грузоперевозки

В распоряжении нашей компании находиться ряд вагонов по всей России, что позволяет Вам осуществлять железнодорожную перевозку грузов по России, в любой регион и город. Стабильная работа железнодорожных путей сообщений позволяет быть уверенными в оптимальных сроках и в надежности Вашего груза. Железнодорожные перевозки грузов — услуга, введенная нашей компанией в целях оптимизации Ваших затрат, так как по стоимости грузоперевозки, железная дорога вне всяких конкурентов, а сроки, сравнимые с автомобильной доставкой позволяют ежегодно повышать спрос на данный вид доставки. ЖД — Ж/Д грузоперевозки осуществляются сборными вагонами, почтовыми вагонами и контейнерами. Обратившись к нам, Вы получите возможность отправить груз любого типоразмера и массы в любой город России, имеющий железнодорожные пути сообщения, но также и значительно сэкономите свои средства или средства своей компании. Чтобы совсем избавить Вас от хлопот осуществления грузоперевозки, мы готовы сами забрать груз, при необходимости изготовить обрешетку и упаковку и в кротчайшие сроки отправить его до адресата. Вам не обязательно привозить груз на наш склад, по дополнительной заявке мы заберем груз в указанном месте, доставим на наш склад, упакуем и отправим получателю. Благодаря налаженным схемам, умелой работе наших сотрудников и партнерским отношением с управлением железнодорожных путей сообщения, мы имеем преимущество по сравнению с нашими конкурентами в перевозке грузов. Узнайте больше о грузоперевозке железнодорожным транспортом у наших консультантов и рассчитайте стоимость затрат на данный вид услуг. Железнодорожные перевозки позволят Вам получить ценовую выгоду и доставить груз до места назначения в короткие сроки.

ONLINE калькулятор расчета стоимости перевозки груза Москва: +7 (495) 505-54-48 Калининград: +7 (4012) 75-51-19 +7 (4012) 919-049 Международный отдел: +7 (499) 500-9000 125362, г.Москва, ул.Солнечногорская, д.4 236023 г.Калининград, Советский проспект, д.192А [email protected] написать письмо ICQ-центр: 555138067

Железнодорожные перевозки грузов ЖД транспортом по России и миру, Москва

ООО РусРесурсЛогистика осуществляет как междугородние грузоперевозки по России, также международные железнодорожные перевозки. Мы предоставляем профессиональные услуги ЖД перевозок, и осуществляем транспортировку на любом из участков следования. Грузоперевозки ЖД транспортом могут выступать как единая самостоятельная услуга, так и входить в состав мультимодальной транспортировки. Главным преимуществом данного вида перевозок является возможность транспортировать практически любой вид груза в Россию.

Надежность – груз в большей безопасности, чем при перевозке автомобильным транспортом, а вагон опломбирован.

Экономия времени – одинаковое расстояние, пройденное поездом и автомобилем, по ЖД путям займет меньше времени.

Грузоподъемность — фактор, с которым будет сложно поспорить любому способу грузоперевозки.

Широкий выбор вагонов — подобрать нужный тип вагона можно для любого груза, от стандартных перевозок до транспортировки опасных веществ.

Транспортировка груза:

• Поштучный груз. Погрузка выполняется механически или вручную, а для транспортировки использую закрытые контейнеры и вагоны.
• Негабаритный и тяжеловесный груз. Погрузка с помощью крана, для транспортировки используют вагоны открытого типа, транспортеры или платформы.
• Навалочные и насыпные грузы. Погрузка выполняется без крепления и укладки, а для транспортировки используют адаптированный подвижной состав.

Транспортировка грузов ЖД транспортом, относящихся к категории ОПАСНЫЕ, выполняется согласно специальным  правилам (маркировка, упаковка, знаки безопасности). Контейнеры для перевозки выбираются в зависимости от класса опасности груза.

Типы вагонов, с учетом особенности груза:

1. Крытые
   • Хозяйственные товары
   • Продукты питания
   • Химическая продукция
   • Удобрения
   • Строительные материалы

2. Платформы
   • негабаритный груз
   • контейнеры
   • спецтехника
   • различные металлоконструкции.

    Позволяют  перевозить до 71т.

3. Цистерны

   Любые наливные грузы: кислоты, нефтепродукты, масла. Используются цистерны специального или общего назначения, в зависимости от типа наливного груза.

4. Изотермические

   Это так называемые вагоны-рефрижераторы, которые снабжены специальным холодильным и электросиловым оборудованием, обеспечивающие подогрев либо охлаждение

5. Транспортеры

   Грузовой вагон (крупногабаритные, тяжеловесные грузы). Могут быть нескольких типов:

   • Платформенные
   • Площадочные
   • Колодцеобразные
   • Сцепные
   • Сочлененные

6. Полувагоны
   • Для  транспортировки техники, авто, сыпучих грузов, не требующих поддержания климатических условий. Вагоны данного типа открыты, не имеют крыши и оснащены т высокими бортами.
   • Полувагоны с 4мя осями, для транспортировки тяжелых грузов до 65т
   • Полувагоны с 6ю осями- до 95т
   • Полувагоны с 8ю осями- до 125т

ООО РусРесурсЛогистика, наработала опыт в перевозках ЖД транспортом, а заключенные сервисные договоры с крупными железнодорожными перевозчиками, позволит доставить груз железной дорогой в любу точку страны, на хороших условиях.

 

Железнодорожные грузоперевозки

Грузовые ЖД доставки делятся на несколько основных категорий:

• контейнерные;
• перевозка автомобилей;
• багажные;
• транспортировка тяжелой техники.

Преимущества и недостатки железнодорожных грузоперевозок

К преимуществам перевозки по железной дороге можно отнести:

• Самый главный плюс — надежность, ведь груз стоит в большей безопасности, чем при перевозке автомобильным транспортом, к тому же каждый вагон опломбирован, что в разы увеличивает уровень сохранности содержимого.
• Еще один немаловажный фактор — время. Одинаковое расстояние, пройденное поездом и автомобилем, по ЖД путям займет меньше времени, что отразится на стоимости железнодорожной перевозки грузов.
• Грузоподъемность — фактор, с которым будет сложно поспорить любому способу грузоперевозки.
• Независимость от погодных условий — поезд будет перевозить груз в любых условиях.
• Широкий выбор вагонов — подобрать нужный тип вагона можно для любого груза, от стандартных перевозок до транспортировки опасных веществ.

К недостаткам ЖД перевозок также можно отнести:

• Главный недостаток – конечный пункт назначения. Им может быть только ЖД или контейнерная станция, доставку до склада или любой другой точки конечного пункта назначения придется оформлять самостоятельно.
• Ограниченный выбор ЖД компании — РЖД занимает лидирующие позиции на путях перевозок, поэтому есть возможность столкнуться с завышенными ценами в связи с низким уровнем конкуренции.

Транспортный устав железных дорог РФ

Важный документ, которому всегда следует компания-перевозчик — транспортный устав ЖД дорог России, в котором есть вся необходимая информация. Организация не просто снимает с заказчика бремя финансовой и юридической отчетности, но и обеспечивает оформление и перевозку, следуя всем установленным правилам и законам. Однако это не единственные требования к транспортировке груза, ведь составы следуют и на территорию других государств. В этом случае учитываются и нормы, установленные на территории России, и законы, действующие на железнодорожные грузоперевозки в той или иной стране.

Грузоперевозки железнодорожным транспортом — самый надежный и бюджетный способ транспортировок, в том числе международных.

Несмотря на ограничение ЖД путями, есть множество способов быстрой и качественной доставки:

• полное сопровождение груза на всем его пути из точки А в точку Б;
• исключительная надежность содержимого вагонов или контейнеров;
• самая низкая стоимость в сравнении с авто, морскими или воздушными перевозками;
• полная устойчивость к погодным условиям — экономия времени самый важный фактор для успешного ведения бизнеса.

Регулирование тарифов на железнодорожные грузоперевозки: резервы эффективности

Эксперты Управления по конкурентной политике изучили регулирование тарифов на железнодорожные грузоперевозки, рассмотрев основы тарифообразования на услуги грузовых железнодорожных перевозок и возможные направления их оптимизации.

Эксперты отмечают значительное увеличение роли железнодорожных грузовых перевозок в экономике России за последние четыре десятилетия: за период с 1970 по 2009 год их доля в общем объеме грузооборота страны (без учета трубопроводного транспорта) увеличилась с 70 до 85%. А величина транспортной составляющей в конечной цене продукции и доступность транспортной инфраструктуры являются существенными факторами конкурентоспособности отечественной продукции целого ряда отраслей.

Доля транспортной составляющей существенно разнится по отраслям и зависит от расстояния транспортировки. По данным РЖД, по основным перевозимым грузам размер транспортной составляющей в конечной цене продукции колеблется от 10 до 30%. Столь высокие показатели свидетельствуют о важности эффективной тарификации не только для транспортного сектора, но и для обеспечения конкурентоспособности отечественной продукции в целом.

Авторы материала напоминают, что в рамках реформирования железнодорожного транспорта в России операторская деятельность была практически полностью выведена из РЖД и в настоящее время подавляющая часть грузовых перевозок осуществляется в частных вагонах. Плата за их аренду устанавливается собственниками подвижного состава в свободном режиме, а РЖД получает прибыль за использование инфраструктуры и предоставление локомотивной тяги по тарифам ФСТ России.

Высокая конкуренция со стороны других видов транспорта (прежде всего – автомобильного) приводит к оттоку высокодоходных грузов с железной дороги и замещению их низкодоходными. В годовом отчете РЖД за 2013 год указано, что 60,5% грузов, перевезенных по железной дороге в 2013 году, относились к категории низкодоходных, 27,2 % — к категории среднедоходных, и только 12,3% пришлось на категорию высокодоходных.

Эксперты говорят о наметившейся тенденции снижения эффективности железнодорожных перевозок. Причины кроются и в достижении предельных показателей пропускной способности на отдельных участках дорог, и в избытке вагонов. Однако основным фактором, мешающим нормальному развитию сектора грузоперевозок, эксперты называют непрозрачность принципов тарифообразования.

Использование множества поправочных коэффициентов затрудняет выявление закономерности установления тарифов, что повышает риск предоставления необоснованных преференций отдельным участникам перевозочного процесса. «С 2013 года организациям железнодорожного транспорта предоставлено право изменения уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках тарифного коридора, установленного ФСТ России в виде индексов к действующим тарифам Прейскуранта № 10-01 в границах от –12,8% до 13,4%», — пишут эксперты. При этом индекс изменения тарифов на грузовые перевозки устанавливается с учетом решений Правительства Российской Федерации о допустимом уровне индексации тарифов на данные услуги на соответствующий период регулирования и Прогноза социально-экономического развития Минэкономразвития России. Однако тарифы на железнодорожные грузоперевозки демонстрируют устойчивый рост и не снижались даже в кризис 2008–2009 годов. С 2002 по 2014 год тарифы выросли в 4,1 раза, в то время как цены производителей в секторе обрабатывающей промышленности за этот период увеличились в 3,7 раза, в секторе добычи полезных ископаемых — в 6,8 раза.

Авторы материала напоминают, что в 2013 году было объявлено о заморозке тарифов на газ, электричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014 год, а в 2015–2016 годах тарифы должны были быть проиндексированы на уровень инфляции. «Увеличение транспортных расходов грузоотправителей создает ряд таких негативных эффектов для экономики, как повышение стоимости товаров на внутреннем рынке, снижение конкурентоспособности отечественных производителей на мировом рынке, повышение инфляции», — говорится в бюллетене.

Для повышения эффективности сектора эксперты предлагают повысить прозрачность тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, не забывая при этом и о достижении необходимого уровня загрузки, и оптимизации логистики. По их мнению, поможет разрешить ситуацию и пересмотр методики построения грузового тарифа, а именно выделение в нем 3 составляющих – инфраструктурной, локомотивной и вагонной. Также необходима, по мнению аналитиков, систематизация поправок и изменений, вносимых в действующий Прейскурант № 10-01.  

Подробнее на страницах бюллетеня о развитии конкуренции № 10 «Регулирование тарифов на железнодорожные грузоперевозки: резервы эффективности».

С другими выпусками бюллетеней о развитии конкуренции можно ознакомиться в разделе Публикации.

Грузовые железные дороги в цифрах и фактах

Последнее обновление : август 2021 г.

О критически важной сети грузовых железных дорог Америки можно многое узнать. Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Railroad 101 или наши информационные бюллетени. Краткий обзор цифр и фактов см. Ниже.

На этой странице

Частные инвестиции
Безопасность
Топливная эффективность и изменение климата
Персонал
Экономическое влияние и торговля
Производственные мощности и то, что мы перевозим

---

Частные инвестиции

• С 1980 по 2020 год американские грузовые железные дороги, подавляющее большинство которых находятся в частной собственности, потратили примерно 740 миллиардов долларов — в среднем почти 25 миллиардов долларов в год за последние пять лет (или примерно 70 миллионов долларов в день) — на капитальные затраты и техническое обслуживание. расходы, связанные с локомотивами, грузовыми вагонами, путями, мостами, туннелями и другой инфраструктурой и оборудованием. Это более 40 центов с каждого доллара дохода.
• За последние 10 лет железные дороги класса I США потратили более 250 миллиардов долларов на инфраструктуру и оборудование и проложили более шести миллионов тонн новых рельсов.
• Средний производитель в США исторически тратит около 3% выручки на капитальные затраты. Сопоставимый показатель для грузовых железных дорог США в последние годы составлял около 19%, что в шесть раз выше.
• Американское общество инженеров-строителей (ASCE) присвоило железнодорожной сети Америки высшую оценку в своих последних двух табелях успеваемости.

Безопасность

• Последние годы были одними из самых безопасных для отрасли. С 2000 года количество несчастных случаев на поездах и несчастных случаев с опасностями снизилось на 33% и 64% соответственно, а уровень травматизма железнодорожников в 2020 году был рекордно низким.
• Сегодня на американских железных дорогах уровень травматизма сотрудников ниже, чем в большинстве других крупных отраслей, включая грузовые перевозки, производство, строительство и даже продуктовые магазины.
• Более 99,99% всех хазматов, перевозимых по железной дороге, достигают пункта назначения без утечки из-за аварии поезда.
• С 2000 по 2020 год количество столкновений на перекрестках сократилось на 46%.

Топливная эффективность и изменение климата

• На грузовые железные дороги приходится примерно 40% объема грузовых перевозок на дальние расстояния в США (измеряемого в тонно-милях) — больше, чем на любой другой вид транспорта. Однако на их долю приходится всего 0,5% общих выбросов парниковых газов в США, согласно данным EPA, и всего 1,9% выбросов парниковых газов, связанных с транспортом.
• Железные дороги являются наиболее экономичным способом перевозки грузов по суше, при этом в среднем одна тонна груза перемещается на расстояние более 480 миль на галлон топлива.
• В среднем железные дороги в три-четыре раза более экономичны, чем грузовики. Один грузовой поезд может заменить несколько сотен грузовиков.
• Современные топливосберегающие локомотивы за последнее десятилетие выбросили меньше загрязняющих веществ и парниковых газов. Технология снижения холостого хода, такая как системы стоп-старт, может сократить ненужное время простоя на 50%. Усовершенствованное программное обеспечение повышает эффективность использования топлива до 14% за счет расчета наиболее эффективной скорости, интервалов и времени движения поездов.
• Выбросы парниковых газов напрямую связаны с расходом топлива.Это означает, что перемещение грузов по железной дороге вместо грузовых снижает выбросы парниковых газов в среднем до 75%.
Анализ федеральных данных
• AAR показывает: если 25% грузовых автомобилей, движущихся на расстояние не менее 750 миль, будет идти по железной дороге, ежегодные выбросы парниковых газов снизятся примерно на 13,1 миллиона тонн; Если вместо этого 50% грузовых автомобилей, движущихся на расстояние не менее 750 миль, будет осуществляться по железной дороге, выбросы парниковых газов сократятся примерно на 26,2 миллиона тонн.
• Если бы 10% грузов, перевозимых самыми крупными грузовиками, было перевезено по железной дороге, выбросы парниковых газов снизились бы более чем на 17 миллионов тонн в год. Это эквивалентно удалению 3,4 миллиона автомобилей с наших автомагистралей или посадке 262 миллионов деревьев.
• Только в 2020 году грузовые железные дороги США потребили на 675 миллионов галлонов топлива меньше и выбросили на шесть миллионов тонн углекислого газа меньше, чем если бы их топливная эффективность оставалась постоянной с 2000 года.
• Если бы железные дороги не перевозили грузы в Соединенных Штатах, потребовалось бы более 99 миллионов дополнительных грузовиков, путешествующих по дорогам общего пользования, и потребовалось бы в четыре раза больше топлива, чем у железных дорог, чтобы обрабатывать грузы, на которые американцы полагаются каждый день.
• Более широкое использование интермодальных кранов с нулевым уровнем выбросов снижает уровень шума и загрязнения окружающей среды в портах и ​​на железнодорожных станциях.
• Расширение использования локомотивов для позиционирования в поезде (также называемых распределенной мощностью) снижает количество лошадиных сил, необходимых для перемещения поезда.

Персонал

• На грузовых железных дорогах работает около 135 000 сотрудников, причем на семи железных дорогах класса I занято около 120 000 квалифицированных рабочих.
• В 2020 году в среднем по СШАРаботник грузовых железных дорог класса I получал заработную плату в размере 95 700 долларов США и дополнительные выплаты в размере 40 000 долларов США, при этом общая сумма компенсации составила 135 700 долларов США. Напротив, средняя заработная плата на одного штатного сотрудника в США в 2020 году составляла 71000 долларов (всего 74% от показателя железнодорожного транспорта), а средняя общая сумма вознаграждения составляла 87000 долларов США (64% от показателя железнодорожного транспорта).
• Работники железнодорожной отрасли охвачены пенсионной системой железных дорог, которая финансируется железными дорогами и их служащими. В 2019 финансовом году более 500 000 бенефициаров получили пенсионные пособия и пособия по случаю потери кормильца на общую сумму 13 миллиардов долларов США.

Экономическое влияние и торговля

• Университет Таусона обнаружил, что только в 2017 году эксплуатация и капитальные вложения железных дорог первого класса обеспечили более 1,1 миллиона рабочих мест, 219,5 миллиардов долларов экономического производства и 71,3 миллиарда долларов заработной платы.
• Около 1/3 экспорта США перемещается по железной дороге.
Анализ
• AAR данных за 2014 год (самые свежие из доступных) показывает, что на международную торговлю приходилось примерно 35% доходов от железнодорожного транспорта США, 27% тоннажа железнодорожного транспорта США и 42% вагонов и интермодальных единиц U.С. железными дорогами возили. Приблизительно 40 000 рабочих мест на железнодорожном транспорте на сумму около 4,4 миллиарда долларов США в виде годовой заработной платы и пособий напрямую зависели от международной торговли.

Вместимость и что мы везем

• Объединенная сеть грузовых железных дорог включает семь железных дорог класса I (железные дороги с выручкой в ​​2019 году не менее 505 миллионов долларов США) и примерно 630 коротких железных дорог (классы II и III). Короткие линии обслуживают более 45 000 маршрутных миль в 49 штатах, в то время как железные дороги класса I имеют более 92 000 маршрутных миль в 47 штатах.На железные дороги класса I приходится около 68% пробега грузовых железных дорог, 88% сотрудников и 94% выручки.
• Примерно 70% миль, пройденных поездами Amtrak, проходят по путям, принадлежащим грузовым железным дорогам.
• Грузовые железные дороги являются частью интегрированной сети поездов, грузовиков и барж, которые ежегодно перевозят около 61 тонны грузов на одного американца.
• На грузовые железнодорожные перевозки приходится около 40% тонно-миль на дальние расстояния (измеряемых в тонно-милях) — больше, чем на любой другой вид транспорта.
• Федеральное управление автомобильных дорог прогнозирует, что общий объем грузовых перевозок в США вырастет с примерно 18,6 миллиарда тонн в 2018 году до 24,1 миллиарда тонн в 2040 году, то есть на 30%.
• С тех пор, как в 1980 году был принят Закон о пошатывании, средние железнодорожные тарифы с поправкой на инфляцию упали на 44%. Это означает, что средний железнодорожный грузоотправитель может перевезти гораздо больше грузов примерно по той же цене, что и более 40 лет назад.
• Обычно по грузовым железным дорогам перевозится около 1,7 миллиарда тонн сырья и готовой продукции.Модернизированные вагоны помогли увеличить средний тоннаж. В 2020 году средний грузовой поезд перевез 3817 тонн по сравнению с 2923 тоннами в 2000 году.
  • Сельскохозяйственные и продовольственные товары : Грузовые железные дороги обычно перевозят около 1,6 млн. Вагонов с продуктами питания и около 1,6 млн. Вагонов с зерном и другой сельскохозяйственной продукцией. Сельскохозяйственные и пищевые продукты включают пшеницу, кукурузу, сою, корм для животных, пиво, птичий корм, консервы, кукурузный сироп, муку, замороженных цыплят, сахар, вино и бесчисленное множество других продуктов питания.По железным дорогам обычно отправляется примерно 60 000 вагонов продуктов питания и сельскохозяйственных продуктов в неделю.
  • Химические вещества : Грузовые железные дороги перевезли 2,1 миллиона вагонов пластмасс, удобрений и других химикатов в 2020 году. Химические вещества помогают очищать нашу воду, удобрять наши фермы, упаковывать нашу еду, строить наши машины и дома, защищать наше здоровье и улучшать наше благосостояние. быть тысячами других способов.
  • Уголь : Грузовые железные дороги перевезли три миллиона вагонов угля в 2020 году.В то время как объемы железнодорожных поставок угля в последние годы снизились, на долю железных дорог приходится около 70% поставок угля в США на электростанции.
  • Строительство : Грузовые железные дороги перевозят около двух миллионов вагонов строительных материалов в течение обычного года. Один вагон вмещает столько щебня, песка и гравия, сколько пять грузовиков.
  • Сырая нефть : В 2020 году железные дороги класса I в США остановили 236 069 вагонов сырой нефти.
  • Интермодальные перевозки : В 2020 г., U.Объем интермодальных перевозок южных железных дорог составил 13,5 млн единиц, и на долю интермодальных перевозок пришлось примерно 25% выручки основных железных дорог США, больше, чем на любую другую группу товаров. Это был самый быстрорастущий крупный сегмент железнодорожных перевозок за последние 25 лет и установил новый годовой рекорд объема в октябре 2020 года. Около половины объема железнодорожных интермодальных перевозок приходится на импорт или экспорт, что отражает жизненно важную роль интермодальных перевозок в международной торговле.
  • Автомобили и запчасти : Грузовые железные дороги перевозят 1.8 миллионов вагонов в год. С помощью одного поезда, способного перевозить сотни автомобилей, по грузовым железным дорогам перевозится около 75% новых вагонов и легких грузовиков, закупленных в США.
  • Бумага и пиломатериалы : Грузовые железные дороги перевезли 1,1 миллиона вагонов пиломатериалов и бумажных изделий в 2020 году. Бумага и пиломатериалы включают древесину для строительства домов, газетную и журнальную бумагу и картон для упаковки. Железные дороги также перевозят десятки тысяч вагонов переработанной бумаги и картона каждый год.

Будущее железнодорожных перевозок

Большая часть грузов, перемещаемых по железной дороге, тянутся на дизельных электровозах. Но эта технология выходит за рамки того, чего она может достичь, при этом повышая топливную эффективность и сокращая эксплуатационные расходы. В США, например, этот «благотворный цикл» недавно полностью сломался, когда новое правительство санкционировало сокращение выбросов, фактически увеличив количество топлива, которое должны сжигать локомотивы. По мере совершенствования технологии грузовых автомобилей железным дорогам придется искать инновации в других местах, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Сжиженный природный газ (СПГ) испытывается на железных дорогах с 1980-х годов. Он предлагает более низкие цены на топливо и выбросы, но не продвинулся далеко вперед, учитывая стоимость инфраструктуры заправки СПГ, сложность использования двухтопливных систем и снижение цен на дизельное топливо. Одна региональная железная дорога в США, Флоридская железная дорога Восточного побережья, полностью переоборудована на СПГ, но у нее всего 360 миль пути, а не десятки тысяч миль основных железных дорог США. Железным дорогам, возможно, потребуется более внимательно посмотреть, как грузовые перевозки внедряют инновации с использованием СПГ, т.е.е. сначала начните с терминальных зон, а затем расширяйте перспективную технологию на основных линиях, вместо того, чтобы преобразовывать основные линии с первой попытки.

Гибридные локомотивы работают на дизельном топливе, но имеют бортовые аккумуляторы для повышения топливной экономичности. Например, DB Cargo AG в партнерстве с Toshiba переводит 300 старых локомотивов в гибриды. Большинство гибридных локомотивов также используют рекуперативное торможение, чтобы улавливать и сохранять кинетическую энергию от замедления в батареях. Одно это может снизить расход топлива и выбросы до десяти процентов.

Вариант быстрой гибридизации может заключаться в добавлении тендеров аккумуляторных батарей (специализированных вагонов) за существующими локомотивами, что позволяет быстро заменять их и заряжать вне поезда. Это может значительно снизить потребность в топливе и максимально увеличить потенциал рекуперативного торможения. Эти аккумуляторные ящики на колесах затем можно было заряжать на солнечных, ветровых или природных газовых станциях.

Электрификация, хотя в США для грузоперевозок мало используется, в Европе распространена. Это может снизить затраты на электроэнергию и техническое обслуживание, а также произвести нулевые выбросы от локомотива (и нулевые в целом, если для выработки электроэнергии используется возобновляемая энергия).По оценкам Международного союза железных дорог, затраты на электроэнергию составляют всего 50-60 процентов от стоимости дизельного топлива.

Самым большим камнем преткновения на сегодняшний день является стоимость инфраструктуры контактной сети (воздушной проводки), но это может измениться: новые суперконденсаторы могут сделать до 95 процентов путевых электрических систем ненужными за счет включения накопления энергии на борту между подзарядками. станции. Электрификация высокоскоростных и магистральных линий с большой пропускной способностью может стать гораздо более реалистичной с точки зрения затрат.

Наконец, водородные топливные элементы обеспечивают непрерывную мощность, дополненную батареей для пиковой мощности. Водородные топливные элементы привлекательны, поскольку они производят нулевые выбросы, кроме воды, и более энергоэффективны, чем двигатели внутреннего сгорания. Кроме того, жидкий водород можно создавать с использованием возобновляемых источников энергии. Однако есть еще вопросы, которые необходимо решить, в том числе увеличение емкости хранения водорода и дальности передвижения, а также необходимость в инфраструктуре для заправки водородом.

Как показывает этот краткий обзор, у железных дорог есть возможности для усовершенствования технологий.Партнерство с соответствующими новаторами могло бы стать одним из путей к определению, могут ли старые технологические идеи стать более жизнеспособными или технологические идеи из других отраслей могут быть адаптированы. Но изменения, которые потребуются в будущем, будут не просто механическими: они также потребуют развития инновационной культуры и готовности преодолевать препятствия на пути к изменениям.

Rail Freight — обзор

3.2 Модель централизованной сети

Модель централизованной сети описывает движение порожних вагонов к узлам спроса и от узлов предложения в соответствии с пропускной способностью доступных каналов.Определим N как количество узлов в сети железных дорог и P как количество периодов горизонта планирования. Предполагается, что дискретизация пространственно-временного аспекта проблемы размещения возможна. На железных дорогах решения о размещении грузовых вагонов в большинстве случаев принимаются ежедневно в начале периода, например τ ₀ , τ ₁ , τ ₂ ,…, τ _№ .Затраты и доходы, относящиеся к этой централизованной модели, представляют собой затраты на поездку порожнего грузового вагона между сетевыми терминалами и выручку от загруженных вагонов, соответственно.

Предполагается, что в парке грузовых железнодорожных вагонов имеется В различных типов грузовых вагонов. Введем следующие параметры:

r _jv : выручка по груженым вагонам типа v на станции j , уменьшенная на затраты на транспортировку груженых вагонов от этой станции до заданного пункта назначения;

c _ijv : удельные затраты на перемещение порожних грузовых вагонов типа v от станции i до станции j ;

φ _ijv : потоки порожних вагонов типа v от станции i к станции j ;

D _jv : нетто-спрос на порожние грузовые вагоны типа v на станции j ;

S _vi : чистый запас порожних вагонов типа v на станции i ;

K _ij : доступная вместимость для порожних вагонов, которая может быть добавлена ​​к поездам, перевозящим груженые вагоны (это фактически означает, что они могут быть распределены по расписанию) в рассматриваемый период времени в течение звено иж сети железных дорог.

Задача определения плана транспортировки основана на определении вектора φ ^∗ = { φ _ijk ^∗ }, с помощью которого общий доход был максимизирован и может быть сформулирован трехосной транспортной задачей, в которой нет необходимости выражать ограничения в виде равенств:

(3.1) ∏φ = ∑j = 1N∑i = 1N∑v = 1Vrjv − cijvφijv

(3.2) ∑i = 1Nφijv≤Djv , для j = 1,2,…, Nandv = 1,2,…, V

(3.3) ∑j = 1Nφijv≤Svi, fori = 1,2,…, Nandv = 1,2,…, V

( 3.4) ∑v = 1Vφijv≤Kij, fori = 1,2,…, Nandj = 1,2,…, N

(3.5) φijv≥0, i = 1,2,…, N; j = 1,2 ,…, N; v = 1,2,…, V

Очевидно, что коэффициенты целевой функции и потока пустого вагона образуют трехмерные (3D) матрицы. Неявное предположение в этой формулировке состоит в том, что каждый терминал одновременно представляет собой узел спроса и предложения. Исходя из вида функции критериев очевидно, что движение потока пустых вагонов, как ответ на запросы в узлах спроса, будет осуществляться только в том случае, если коэффициенты этой функции положительны. Выраженная таким образом модифицированная трехосная транспортная задача не учитывает выполнение условий:

(3.6) ∑j = 1NDjv = ∑i = 1NSvi, v = 1,2,…, V

(3.7) ∑v = 1VSvi = ∑j = 1NKij, i = 1,2,…, N

(3.8) ∑i = 1NKij = ∑v = 1VDjv, j = 1,2,…, N

(3.9) ∑j = 1N∑v = 1VDjv = ∑i = 1N∑v = 1VSvi = ∑i = 1N∑j = 1NKij

Метод потенциалов обычно применяется для решения трехосной транспортной задачи. Этот метод основан на теории двойственности. Двойная задача этой задачи может быть выражена следующим образом (Раскин, Кириченко, 1982; Таха, 2003):

Определить значения потенциалов, λ _vi , μ _jv , v _ij , i ∈ I , j ∈ J , v ∈ V , которые минимизируют функцию:

(3.10) LY = ∑i = 1N∑v = 1VλviSvi + ∑j = 1N∑v = 1VμjvDjv + ∑i = 1N∑j = 1NvijKij

и удовлетворяют ограничениям:

(3.11) λvi + μjv + vij≥rjv − cijv, i = 1,2,…, N; j = 1,2,…, N; v = 1,2,…, V

, так что { φ _ijv } представляет собой уникальное решение трехосной задачи тогда и только тогда, когда

(3. 12) λvi + μjv + vij> rjv − cijv, ijv∈ijv: ​​φijv = 0

(3.13) λvi + μjv + vij = rjv − cijv, ijv∈ijv: ​​φijv> 0

Экономическая интерпретация конечных потенциалов или двойственных переменных была дана Уайтом и Бомберо (1969).Потенциалы определяют уровень изменения максимального значения целевой функции по отношению к уровню ослабления ограничений. В экономической литературе оптимальные значения двойных переменных обычно выражаются как теневые цены или предельные затраты на ресурсы организации. Эти термины возникли из-за того, что оптимальное значение двойных переменных определяет вклад каждого ресурса в общую прибыль для данного вектора оптимальных решений φ _ijv .В числовом смысле это значение равно приросту прибыли на единицу приращения ресурса при условии, что ресурсы должны использоваться оптимальным образом.

Стоимость содержания вагонов на каждой станции i железнодорожной сети может быть выражена как значение λ _vi , тогда как для потока пустых вагонов φ _ijv между пара станций i и j неявно предполагается, что затраты на содержание дополнительного грузового вагона эквивалентны потенциальному доходу от вагона типа v на станции j , уменьшенному для затрат на удовлетворение спроса или уменьшенному по количеству занятых позиций в поезде.

Поскольку уже подчеркивалось, что двойственные переменные, с помощью которых оценивается насыщенность или ненасыщенность ограничений (3.2), (3.3) и (3.4), имеют важное экономическое значение, так что λ _vi представляет собой предельные затраты на поставку дополнительных вагонов типа v на станцию ​​ i , положительное значение μ _jv > 0 показывает, что при существующем распределении порожних вагонов спрос на вагоны типа v на станции j удовлетворяется, тогда как v _ij удовлетворяется неравенством (3.4) ограничение, указывает, что на звене ij достаточно позиций для добавления вагонов в состав поездов. Рассматриваемые переменные также известны как теневые цены. А именно, для станции, с которой производилась диспетчеризация, если λ _vi равно нулю, это означает, что на станции и имеется избыток вагонов типа v и что он есть. не влияют на общий доход. Напротив, любое увеличение или уменьшение количества автомобилей увеличивает или уменьшает общий доход на сумму, равную значению потенциалов.То же самое справедливо для значений μ _jv , тогда как нулевое значение v _ij указывает на то, что приращение количества вагонов для отправки не влияет на общую пропускную способность перевозки. данный участок рельса.

Зависть миру

Если вы когда-либо посещали Европу или Азию и путешествовали на широко популярных высокоскоростных пассажирских поездах, у вас может сложиться впечатление, что лучшие железные дороги существуют за пределами Соединенных Штатов.

Да, многие страны используют железнодорожные сети для крупномасштабных пассажирских перевозок. Более того, некоторые иностранные пассажирские поезда могут двигаться со скоростью до 200 миль в час! Хотя пассажирские железнодорожные перевозки доступны в США, вы не увидите высокоскоростных поездов, перевозящих людей в такой степени, как в некоторых других странах.

Что вы увидите? Безопасная, надежная и эффективная сеть грузовых железнодорожных перевозок , которой может позавидовать весь мир. Когда дело доходит до эффективной доставки товаров, которыми семьи пользуются каждый день, необходимо расти предприятиям, занимающимся поставками товаров, и продуктам, которые подпитывают нашу международную торговлю.Система грузовых железнодорожных перевозок S. не имеет себе равных.

Что отличает США?

Почему сеть грузовых железнодорожных перевозок Америки лучшая из лучших? Владение и география являются основными факторами, отличающими грузовые железные дороги США от других стран.

Собственность
В отличие от большинства иностранных железных дорог, американские железные дороги по большей части являются частными, а не государственными. Почему это так важно? Частное владение позволяет американским грузовым железным дорогам привлекать миллиарды долларов частного капитала для финансирования технического обслуживания и расширения (в среднем около 25 миллиардов долларов за последние пять лет) вместо того, чтобы полагаться на финансирование налогоплательщиков. Благодаря этому постоянному источнику ресурсов наша отрасль грузовых железнодорожных перевозок оснащена всем необходимым для быстрой адаптации и удовлетворения транспортных потребностей практически всех секторов бизнеса в США, поддерживая экономический рост и общее качество жизни.

География
Обширная география Соединенных Штатов имеет лишь ограниченную региональную плотность населения, напоминающую районы, обслуживаемые иностранными сетями пассажирских поездов. Имея более 28 000 локомотивов, 1,6 миллиона железнодорожных вагонов и грузовых железнодорожных линий протяженностью 140 000 миль, система грузовых железнодорожных перевозок в Америке идеально подходит для того, чтобы стать наиболее эффективной и рентабельной транспортной сетью, охватывающей 3 страны.12 миллионов квадратных миль континентальной территории США

Преимущества грузовых железных дорог США

железных дорог США позволяют Америке двигаться, соединяя сообщества, создавая возможности и поддерживая рост и успех по всей стране.

В США нам посчастливилось пользоваться многими преимуществами, связанными с нашей первоклассной сетью грузовых железнодорожных перевозок. Страны, не располагающие обширной сетью грузовых железнодорожных перевозок, вынуждены принимать жесткие решения о том, как удовлетворить потребности растущего бизнеса и промышленности, в значительной степени оставляя им перевозку большей части своих грузов грузовиками по все более переполненным автомагистралям.Вот краткое изложение того, что вызывает у других зависть:

Наивысшая эффективность
Американские железные дороги перевозят более 5000 тонно-миль грузов на человека в год. Это по сравнению с 500 тонно-милями на человека в Европе и менее 170 тонно-милями на человека в Японии. Другими словами, наши железные дороги могут перевозить больше грузов за один раз, в то время как другие страны в большей степени полагаются на грузовики для перевозки грузов из пункта А в пункт Б. Поезда могут не только перемещать большое количество грузов за один раз, они также являются одним из них. наиболее экономичное средство транспортировки грузов, позволяющее предприятиям эффективно использовать свои транспортные средства.

Экологические преимущества
Здоровая окружающая среда — важная основа сильной страны и динамичной экономики. В среднем поезда в три-четыре раза более экономичны, чем грузовики. Это означает, что перевозка большего количества грузов по железной дороге, а не грузовиком, снижает выбросы парниковых газов до 75%. Эти выбросы напрямую связаны с расходом топлива. Например, в среднем Union Pacific Railroad перемещает одну тонну груза на 444 мили на галлоне дизельного топлива.Когда вы думаете о других странах, которые могут больше полагаться на грузовики, они могут упустить значительную экономию топлива и возможность значительно сократить выбросы парниковых газов. Кроме того, имея возможность отправлять свои грузы по железной дороге, американские компании могут лучше сократить свой углеродный след и внести значимые глобальные изменения.

Положительное влияние на экономику
Железные дороги США поддерживают движение Америки, соединяя сообщества и ресурсы, создавая возможности и поддерживая рост и успех по всей стране. По данным Совета по наземному транспорту, на железных дорогах США работает более 100000 человек, что, в свою очередь, помогает генерировать больше долларов в экономической деятельности, обеспечивая светлое будущее для бизнеса и американских семей. Сила международной торговли Соединенных Штатов также поддерживается сетью грузовых железнодорожных перевозок, которая соединяет продавцов и покупателей с рынками по всему миру.

Безопасность прежде всего
Железнодорожная отрасль США постоянно работает над улучшением процессов и инвестирует в новые технологии, чтобы сеть была самой безопасной в мире.По данным AAR, с 2000 года американские железные дороги класса I потратили 439 миллиардов долларов на техническое обслуживание сети и капитальные затраты, в то время как количество аварий с поездами снизилось на 34%. Эти инвестиции также финансируют новые технологии инспекции для мониторинга и обслуживания инфраструктуры, включая мосты, железнодорожные пути, локомотивы и железнодорожные вагоны.

Узнать больше

Если посмотреть на множество преимуществ, которые сеть грузовых железнодорожных перевозок Америки предоставляет предприятиям и обществам, становится ясно, почему ей завидуют многие страны по всему миру.Благодаря транспортным решениям мирового класса прямо у вас на заднем дворе, железная дорога — отличный вариант доставки, который может принести пользу вашему бизнесу во многих отношениях. Если вы хотите узнать больше о перевозке грузов по железной дороге, свяжитесь с нами, и мы свяжем вас со специалистом по перевозкам.

Статьи по теме

Freight Rail — Transportation.org

Короткие линии и региональные грузовые железные дороги являются неотъемлемой частью национальной сети грузовых перевозок, обеспечивая жизненно важные торговые пути для американской промышленности, сельского хозяйства и торговли.Ряд государств признали это путем создания программ финансирования железнодорожного транспорта. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и Американская ассоциация коротких линий и региональных железных дорог (ASLRRA) определили, что важно сделать информацию об этих программах доступной для всех, кто может быть заинтересован.

AASHTO и ASLRRA сотрудничали в подготовке профилей финансовых программ, предлагаемых государствами для улучшения обслуживания и пропускной способности короткоствольных железных дорог, действующих в их соответствующих штатах.В каждом профиле представлена ​​информация о типе финансирования, целях и критериях программы, правомочности проекта, подходящих заявителях, процедурах подачи заявок, а также ссылки и контакты для получения дополнительной информации.

---

Избранные инициативы, что нового, горячие темы и т. Д.

ПЕНСИЛЬВАНИЯ ДОТ ГРАНТЫ

В 2007 году электронный процесс подачи заявок на грант Бюро железнодорожных грузовых перевозок, портов и водных путей в рамках Системы управления проектированием и строительством (ECMS) Департамента был переведен на систему newdotGrants. Эта система используется всеми грантополучателями в рамках PennDOT (железнодорожные перевозки, авиация, безопасность на дорогах и инженерное обеспечение движения, общественный транспорт и муниципальные услуги). Эта система newdotGrants расширит возможности электронных заявок, включив перенос всего процесса предоставления грантов с бумажных на электронные. Это включает в себя выполнение соглашений о гранте и целый комплекс мероприятий по управлению проектами, таких как утверждение инженерных планов и процедур заключения контрактов, подача и обработка запросов на возмещение затрат, а также проверка и закрытие проекта.
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

CONNECT OREGON FUNDS ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОЕКТЫ ПО ГОСУДАРСТВУ В рамках инновационной программы финансирования, не связанной с автомагистралью

штата Орегон, Connect Oregon, с 2005 года выделено 200 миллионов долларов на проекты в железнодорожном, авиационном, морском и общественном транспорте. Тридцать два железнодорожных проекта получили в рамках этой программы более 106 миллионов долларов. Конечная цель — уменьшить загруженность основных маршрутов, поддержать экономику штата и сохранить качество жизни Орегона.

Программа Connect Oregon была настолько хорошо принята, что Законодательное собрание штата Орегон может рассмотреть вопрос о разрешении Connect Oregon III в 2009 году. Общее количество железнодорожных линий по первым двум программам:

Connect Oregon I

• 19 из 42 проектов связаны с железнодорожным транспортом на общую сумму 49,7 млн ​​долларов США

Connect Oregon II

• 13 из 30 проектов связаны с железнодорожным транспортом на общую сумму 56,9 млн долларов США

Для получения дополнительной информации о Connect Oregon и финансируемых железнодорожных проектах посетите сайт www.oregon.gov/ODOT.

---

Планирование железнодорожных перевозок и специальные исследования

КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ КОЛОРАДО (FAC)

Завершено в июле 2005 г. Признавая необходимость улучшения внедрения грузовых перевозок в процесс планирования перевозок в масштабе штата, Департамент транспорта Колорадо (CDOT) предпринял значительные усилия для определения влияния грузовых перевозок на транспортную систему штата и соответствующие потребности, которые заниматься этими видами деятельности.В рамках процесса планирования грузовых перевозок CDOT государство создало Консультативный совет по грузовым перевозкам (FAC), состоящий из пользователей и поставщиков грузовых перевозок. Понимая, что хорошее планирование грузовых перевозок опирается на прочную базу соответствующих данных, FAC рекомендовал, чтобы CDOT выполнял ведущую роль в сборе и распространении таких данных. CDOT, согласившись с рекомендацией, провела исследование по оценке грузовых данных в качестве первого шага в определении своих соответствующих ролей и обязанностей при разработке основы для надлежащей программы сбора данных.

CDOT недавно принял Транспортный план штата на период до 2030 года. Этот план отличается от предыдущих планов транспортировки в масштабе штата тем, что он ориентирован на коридоры, а не на проекты. Для каждого из 350 идентифицированных коридоров в штате было разработано видение коридора.

Тэмми Ланг
Менеджер отдела управления информацией
Отдел развития транспорта
Департамент транспорта Колорадо
303-757-9811
[email protected]
http: // www.dot.state.co.us/

АНАЛИЗ ГРУЗОВОЙ И ПАССАЖИРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ MISSOURI, УЧИТЫВАЮЩИЙ ТЕКУЩИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

15 июля 2007 г.
Показатель эффективности MoDOT Tracker «Количество железнодорожных пассажиров» напрямую коррелирует с уровнем задержек пассажирских поездов. Таким образом, цель данного исследования заключалась в разработке приоритетного списка усовершенствований железных дорог, учитывающего текущие показатели пассажирских и грузовых железных дорог на линии Union Pacific от Сент-Луиса до Канзас-Сити, чтобы улучшить своевременное обслуживание пассажиров и сократить задержки грузовых перевозок.

Контактное лицо Родни Массман, [email protected], или по телефону (573) 526-5570 или по адресу 2217 St Marys Blvd. Джефферсон-Сити, штат Миссури, 65102.

http://www.modot.mo.gov/newsandinfo/documents/MORailFinalReportJul07.pdf

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА — ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

За последние несколько лет железнодорожное подразделение Министерства транспорта Северной Каролины (NCDOT Rail Division) провело активную программу исследований и разработок, в которой используется сочетание новых и существующих технологий для повышения безопасности на железной дороге и на железнодорожных переездах.

В этом отчете рассматривается исследовательский проект в Северной Каролине, предназначенный для тестирования инновационной, экономичной системы сигнализации переезда через железные дороги, производимой корпорацией EVA из Омахи, Небраска. В то время как сигнальная система EVA была установлена ​​на трех других объектах по всей стране, Северная Каролина была первым официальным испытательным полигоном Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Система была установлена ​​поэтапно в период с 13 августа по 28 сентября 2001 г. Департамент железных дорог Северной Каролины (NCDOT Rail Division, Железнодорожная компания Северной Каролины и Вирджинии (NCVARR) и EVA Corporation заключили соглашение о проведении полевых испытаний экспериментальная система.Чтобы прочитать полный отчет, посетите: Экономичная сигнальная система для переезда через железную дорогу

.

ПЕНСИЛЬВАНИЯ I-RAIL SYSTEM

Бюро работает в сотрудничестве с Бюро планирования и исследований над разработкой и развертыванием интерактивного аналитического инструмента для картографирования железных дорог ГИС. Он будет использоваться для определения местоположения проектов по усовершенствованию, модернизации линий, отслеживания государственных инвестиций, определения целей для Бюро и предоставления рекомендаций для принятия инвестиционных решений. Пользователи смогут получать доступ и отображать информацию о железнодорожном проекте, находя и «щелкая» сайты проекта, выделенные на карте приложения. Планируется привлечь подрядчика для составления карты всех существующих железнодорожных грузовых проектов по всему штату с использованием точных координат долготы и долготы для достижения оптимальной точности местоположения.
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

ОБНОВЛЕНИЕ КАТАЛОГА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ ПЕНСИЛЬВАНИИ

Обновление каталога объектов железнодорожных грузовых перевозок было завершено в 2007 году, чтобы предоставить расширяющимся предприятиям и специалистам по экономическому развитию обновленную информацию об объектах, обслуживаемых железнодорожным транспортом.Бюро железнодорожных грузовых перевозок, портов и водных путей совместно с Авиационным бюро координирует эти усилия, чтобы также обновить свои списки деловой и промышленной собственности в аэропортах. Этот каталог свойств железнодорожных и авиационных сайтов будет доступен в Интернете http://www.pasitesearch.com/selectsites/ через сайт PASiteSearch. Веб-листинг содержит более 700 объектов недвижимости, связанных с авиаперевозками, и около 300 объектов, связанных с железнодорожным транспортом.
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

---

Безопасность

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ

Благодаря партнерству с Norfolk Southern, CSX Transportation, North Carolina Railroad и местными органами власти, текущая программа NCDOT по модернизации железной дороги повысила безопасность и пропускную способность за счет систематической защиты пересечений автомагистралей и железных дорог, добавления объездных путей, выпрямления кривых и установки до -современные компьютерные системы диспетчеризации поездов и управления движением.

Министерство транспорта Северной Каролины недавно завершило проект по сигнальному и путевому сигналу для поездов стоимостью 7 миллионов долларов между центром Роли и центром Кэри, который повысит эффективность грузовых и пассажирских поездов и продолжит повышать надежность обслуживания.

Департамент транспорта Северной Каролины в настоящее время проводит исследование разделения дорожного движения (TSS) на пересечении 45-го уровня шоссе для линий CSX Transportation и прибрежной железной дороги Каролины в городе Гринвилл. NC DOT также изучает технико-экономическое обоснование и затраты на строительство, связанные с улучшением железнодорожного перехода CSX Transportation и Carolina Costal в районе перекрестка Четырнадцатая улица / Битти-стрит.TSS и проект улучшения железнодорожных путей являются совместными усилиями города Гринвилл и Департамента транспорта Северной Каролины и направлены на повышение безопасности пешеходов, автомобилистов, пассажиров поездов и поездных бригад.
Патрик Б. Симмонс — http://www.bytrain.org/

PENNSYLVANIA OPERATION LIFESAVER (OL)

Южный Норфолк и Пенсильвания Operation Lifesaver спонсируют операцию «Поезд-спасатель» 20 мая 2008 года. Столкновения автомобилей с поездами чрезвычайно распространены, но их можно полностью предотвратить. Этот «Поезд по обучению и правоприменению» помогает сосредоточить внимание на главном способствующем факторе дорожно-транспортных происшествий: поведение машиниста . Видеомониторы, подключенные к камере на ведущем локомотиве, позволяли пассажирам иметь «взгляд машиниста» и воочию увидеть, как часто автомобилисты рискуют своей жизнью, пытаясь обыграть поезд .
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

PENNSYLVANIA GPS OF RAIL

PennDOT недавно завершила GPS-съемку коротких и региональных железных дорог в Пенсильвании в сотрудничестве с Агентством Пенсильвании по чрезвычайным ситуациям (PEMA).Железнодорожные линии, которые не были исследованы CTA в полевых условиях, были нанесены на орфографические карты отделом ГИС Бюро планирования и исследований PennDOT. ГИС использует эти данные для дальнейшего заполнения своих данных о железнодорожных перевозках, чего не делалось с 2003 года. Каждой опрошенной железной дороге была предоставлена ​​копия данных ГИС для ее отдельных железнодорожных линий. PEMA также будет располагать этой информацией для распространения в Центре службы экстренной помощи Пенсильвании, чтобы у них была более точная информация для служб экстренного реагирования.
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

---

Программы и проекты по оказанию помощи в области грузовой / железнодорожной / пассажирской инфраструктуры

ОСНОВНАЯ ИНВЕСТИЦИЯ 100 МЛН ДОЛЛАРОВ В ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОЛЛАРОВ С 1991 ГОДА В ОТВЕТ НА МАНДАТ ГРАЖДАН

Пассажирская железнодорожная линия Downeaster была создана в ответ на постановление граждан в 1991 году о разработке альтернативных транспортных средств для штата Мэн.На сегодняшний день капитальные вложения в железнодорожный коридор Портленд-Бостон превышают 100 миллионов долларов.

Служба

начала свою работу в декабре 2001 года, а количество пассажиров и выручка были на уровне прогнозов или выше. Рейдерство упало в 2004 и 2005 годах по разным причинам, включая отмену обслуживания из-за Национального съезда Демократической партии в Бостоне и задержки обслуживания из-за сбоя инфраструктуры. Количество пассажиров и доходы существенно выросли в 2006 и 2007 финансовых годах. Хотя увеличение количества пассажиров можно отнести к высоким расходам на топливо, сокращение времени в пути на Downeaster также было важным фактором.Капитальные вложения в размере 1,5 миллиона долларов со стороны Министерства транспорта штата Мэн позволили увеличить скорость до 79 миль в час в Кеннебанке. Это, в сочетании с рабочими настройками, сократило время поездки из Портленда в Бостон на 15 минут. Добавление пятого ежедневного рейса туда и обратно также привело к увеличению количества пассажиров.

Трейси Перес
Директор по планированию и политике
Управление пассажирского и мультимодального планирования
Бюро планирования транспортных систем
MaineDOT
207-624-3248
http://maine. gov/mdot

ПЕНСИЛЬВАНИЯ 2007 ПРОГРАММА ПОМОЩИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТАМ

Семнадцать (17) грантов на общую сумму 25 миллионов долларов были предоставлены на проекты восстановления и строительства железнодорожных перевозок в 2007 финансовом году.После завершения проекты создадут возможности для экономического развития в Содружестве, помогая ряду железных дорог в крупных капиталовложениях и проектах модернизации, а также напрямую предоставляя эффективные и более надежные услуги предприятиям на железнодорожных линиях. Примерами таких сфер деятельности являются крупные производственные предприятия в округах Миффлин и Монтур и ряд проектов, связанных с энергетикой (этанол и уголь) в округах Клирфилд, Уэстморленд и Индиана.
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

ПЕНСИЛЬВАНИЯ 2008 ПРОГРАММА ПОМОЩИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВ (RFAP)

Сорок (40) грантов на общую сумму 10 долларов.В марте 2008 года было объявлено о 9 миллионах на проекты восстановления и строительства железнодорожных грузовых перевозок в соответствии с RFAP на 2008 год. Грантовые средства не будут доступны до июля 2008 г .; однако более раннее объявление о получателях гранта позволяет им в полной мере использовать весь строительный сезон в 2008 году, а также в 2009 году. Впервые презентации заявителей вместо массовых посещений объектов были проведены в течение четырех дней в Гаррисбурге. . Это оказалось очень успешным мероприятием и очень помогло в процессе отбора проектов.
Для получения дополнительной информации посетите: PennDOT Bureau of Rail Freight, Ports & Waterways

ПРОЕКТ ПО УЛУЧШЕНИЮ ГРУЗОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОЛЛАРА РОДА-ОСТРОВА $ 225 МИЛЛИОНОВ ДОБАВЛЯЕТ 12 МИЛЬ НОВОГО ПУТИ

Железнодорожная система Род-Айленда сделала важный шаг вперед в 2006 году, когда был завершен Проект улучшения грузовых железных дорог (FRIP), проект, который велся около 15 лет и который позволит штату войти в бизнес грузовых железнодорожных перевозок. 22 мили путей, большая часть которых проходит на третьей линии, независимой от двух пассажирских линий Северо-восточного коридора, дали Род-Айленду то, что ему нужно, чтобы конкурировать с другими портами на Восточном побережье. Проект стоимостью 225 миллионов долларов включал строительство 12 миль новых путей в новых местах к югу от Провиденса, пяти миль модернизированных путей к северу от Провиденса и пяти миль, которые останутся общими путями с улучшенными зазорами. FRIP не только делает возможными грузовые железнодорожные перевозки, но и способствует усилиям RIDOT по расширению пригородных железнодорожных перевозок в Род-Айленде. Дополнительная пропускная способность, обеспечиваемая третьей железной дорогой, обеспечит пропускную способность, необходимую для работы пригородной железной дороги до T.F. Аэропорт Грин Стейт в Уорике и Южном округе, быстро растущей части Род-Айленда, в 2010 году.
Для получения дополнительной информации см. Стр. 16: Годовой отчет Министерства транспорта штата Род-Айленд за 2006 год

ПРОЕКТ КОММУТЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ЮЖНОМ ОКРУГЕ Род-Айленд

Пригородная железная дорога Южного округа: Фаза I
Род-Айленд осознает потенциал пригородных поездов для уменьшения заторов и повышения мобильности и запланировал расширение на 20 миль пригородных железных дорог от Бостона к югу от Провиденса до Уорвика и Уикфорд-Джанкшн через Проект пригородной железной дороги Южного округа (SCCR). Расширение сервиса до Wickford Junction представляет собой минимальный операционный сегмент будущего сервиса Providence to Westerly. Служба SCCR будет работать как расширение существующей службы пригородных поездов от Провиденса до Бостона, управляемой Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA). Начало обслуживания Warwick и Wickford запланировано на середину 2010 года.
Для получения дополнительной информации посетите: Департамент транспорта Род-Айленда: интермодальное планирование

Пригородный район Южного округа: Фаза II
RIDOT ожидает начала исследования Фазы II, которое обеспечит технико-экономическое обоснование, эксплуатационный анализ и анализ затрат для четырех будущих пассажирских железнодорожных станций, двух существующих (Кингстон и Вестерли) и двух предлагаемых (Крэнстон). и Восточный Гринвич).Фаза II будет построена на 20-мильном удлинении пригородной железной дороги MBTA от Провиденса до Уикфорд-Джанкшен, что потенциально расширит услугу еще на 24 мили к югу до Вестерли. Кроме того, будут изучены возможности подключения к восточной береговой линии Коннектикута.
Для получения дополнительной информации посетите: Департамент транспорта Род-Айленда: интермодальное планирование

ТЕХАС-ЦИНТРА-ЗАХРИ ХОЧЕТ ПОТРАТИТЬ 5 МЛРД ДОЛЛАРОВ ПЛЮС НА ГРУЗОВОЙ ЛИНИИ ДАЛЛАС-МЕКСИКА

Предложение по железной дороге:
Что: 600-мильная грузовая линия от Даллас-Форт-Уэрт до Мексики.
Кто: Cintra-Zachry, состоящая из испанской строительной компании Cintra и Zachry Construction Co. из Сан-Антонио.
Когда: Закладка фундамента не ранее конца 2009 года.
Стоимость: от 5 до 6 миллиардов долларов, не включая расходы на право отвода и нормативные издержки, которые несет государство.
Стоит знать: на железной дороге не будет пересечений с дорогами на уровне земли и будет обеспечиваться постоянная скорость до 70 миль в час.

Чтобы узнать больше, перейдите по ссылкам ниже:
Грузовая линия Даллас-Мексика
Cintra Zachry Letter

ГОСУДАРСТВО ВАШИНГТОН — БЫСТРОЕ ПАРТНЕРСТВО

С 1998 года коалиция государственных и частных партнеров морского грузового порта Пьюджет-Саунд мобилизовала 568 миллионов долларов государственного и частного финансирования на улучшение инфраструктуры стратегической грузовой мобильности. Еще 300 миллионов долларов необходимо для завершения оставшихся 16 из 25 наиболее важных проектов коридора FAST.
Чтобы продолжить чтение, посетите: Брошюра партнерства FAST

Электрификация железнодорожных перевозок: не задерживайте дыхание

** Исправление, обновление этой статьи с нашими извинениями: «Наше грантовое финансирование этого важного проекта поступило не от налогоплательщиков Пенсильвании. Грант, который мы предоставили, был на 100 процентов из средств финансирования урегулирования конфликта Volkswagen в Пенсильвании, чтобы уменьшить загрязнение воздуха, как и должно быть это финансирование.Дополнительную информацию можно найти на сайте www.dep.pa.gov/ drivingPAforward ”

«CN и Wabtec воздают должное Департаменту охраны окружающей среды Пенсильвании за поддержку сделки в рамках Программы грантов для морских и железнодорожных грузоперевозчиков, так что обнимайтесь, все вы, налогоплательщики PA. Новый локомотив будет доставлен дочерней компании CN Bessemer & Lake Erie Railroad Company в западной Пенсильвании »

Всем известно, что грузовые железнодорожные перевозки экономичны. Недостающим звеном на пироге устойчивости является электрификация, которая развивается со скоростью улитки, у которой за плечами слишком много джина с тоником. Тем не менее, проблеск света появился в конце туннеля в виде нового 100% электровоза, который скоро будет курсировать по рельсам для канадской железнодорожной компании CN.

Топливо хорошее, электрификация лучше

Отрасль железнодорожных грузовых перевозок не продвинулась далеко на пути к электрификации, предпочитая останавливаться на достигнутом в последние годы улучшениях эффективности дизельного топлива и снижении выбросов по сравнению с дизельными грузовиками.По оценкам Американской ассоциации железных дорог, замена на железных дорогах только 25% поездок грузовиков на расстояние не менее 750 миль снизит выбросы парниковых газов в США примерно на 13,1 миллиона тонн в год.

AAR, похоже, нацелен на перевод до 50% этих дальних поездок грузовиками на железную дорогу, но это, вероятно, потребует увеличения пропускной способности железной дороги, что будет сложной задачей, если не будет каких-либо запасных прав. -по пути торчать.

С другой стороны, AAR представляет собой хороший аргумент в пользу наращивания мощностей, особенно с учетом узких мест в сфере грузовых перевозок и нехватки рабочей силы, с которыми сталкивается мировая экономика сразу после пандемии COVID-19.

«Один товарный поезд… может заменить несколько сотен грузовиков, освобождая место на шоссе для других автомобилистов. Перевод грузов с грузовиков на железнодорожные также снижает износ автомагистралей и необходимость строительства дорогостоящих новых автомагистралей », — поясняет AAR, добавляя, что« заторы на автомагистралях обходятся американцам в 166 миллиардов долларов потраченного времени (8,8 миллиарда часов) и потраченного впустую топлива (3,3 миллиарда галлонов). в 2017 году ».

AAR также указывает, что повышение эффективности дизельного топлива резко снизило выбросы парниковых газов при железнодорожных грузовых перевозках в США по сравнению с пиковым 2006 годом.

Электрификация транспорта: резина и дорога

Этот факт об износе автомагистралей поднимает хороший вопрос об электрификации транспорта в секторе грузовых перевозок. Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов — это всего лишь часть углеродной головоломки, которая также включает строительство и содержание дорог, а также техническое обслуживание транспортных средств и их водителей.

Кроме того, несмотря на весь ажиотаж вокруг электрификации и выхлопных труб с нулевым уровнем выбросов, почти никто не хочет ничего говорить о следах микрочастиц материала шин и поверхности дороги, которые остаются после того, как электромобили трутся шинами о тротуар.

Эти микрочастицы на самом деле имеют большое значение для шинной промышленности, которая пытается найти способы уберечь их от глобальной проблемы загрязнения окружающей среды.

Тем не менее, автопроизводители намерены в ближайшие несколько лет вывести на автомагистрали целый парк аккумуляторных электрических грузовиков с нулевым выбросом вредных веществ и электрических грузовиков на топливных элементах, будь то микрочастицы или нет. Если заинтересованные стороны железной дороги хотят, чтобы их аргументы в пользу строительства новых железных дорог оставались неизменными, им нужно не отставать от электрифицированных грузовиков.

Электрификация, скоро будет рядом с вами грузовая железная дорога, в конце концов

Чтобы быть ясным, электрификация была неотъемлемой частью истории железных дорог на протяжении поколений, но в первую очередь в форме пассажирских поездов. До электрификации железнодорожных грузовых перевозок на дальние расстояния еще далеко, но CN стремится к тому, чтобы все заработало.

Ранее на этой неделе CN объявила о приобретении первого грузового локомотива с полностью аккумуляторной батареей в Северной Америке, так называемого локомотива FLXdrive, произведенного питтсбургской фирмой Wabtec.

CN и Wabtec считают, что Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании поддержал сделку в рамках Программы грантов для морских и железнодорожных грузоперевозчиков. Новый локомотив будет доставлен дочерней компании CN Bessemer & Lake Erie Railroad Company в западной Пенсильвании.

Как один из индикаторов проблем, стоящих перед электрификацией в области грузовых железнодорожных перевозок, CN, по-видимому, фактически не планирует, чтобы B&LE отправила новый электровоз в одиночку по рельсам.Он объединит новый локомотив с нулевым уровнем выбросов с локомотивами Wabtec с экономичным расходом топлива последнего поколения.

CN предполагает снижение расхода топлива и выбросов от этой гибридной конфигурации до 30%, что не так хорошо, как полная электрификация, но все же довольно хорошо по сравнению с нынешней практикой. Если все пойдет по плану, CN надеется, что сочетание топливной эффективности и электрификации обеспечит ей и другим железнодорожным компаниям значительный шаг вверх по лестнице декарбонизации.

Электрическое наблюдение за игрой в Западной Пенсильвании

Наши друзья на веб-сайте Эри, штат Пенсильвания, goerie. com , добавляют некоторые детали, которые могут помочь трейнспоттерам определить эту последнюю веху в электрификации.

Железная дорога B&LE идет от Пенн-Хиллз в пригороде Питтсбурга до города Конно, штат Огайо, на расстояние около 139 миль. В какой-то момент вы сможете заметить новый электропоезд.

По данным goerie.com , Wabtec уже испытала версию нового электровоза с аккумулятором емкостью 2,4 мегаватт-часа, но CN ожидает, что к моменту доставки временной интервал увеличится до 7 мегаватт-часов, чего не ожидается. Примерно до 2023 года, так что не спешите отследить лучшее место для отслеживания поездов по маршруту, если вы не готовы на некоторое время разбить лагерь.

Электрификация и конец угля

Все это внимание к электрификации ставит железнодорожные компании, такие как CN, в сложное положение.Железные дороги могут похвастаться сокращением выбросов по сравнению с перевозкой грузов по автомагистралям, но их роль в поддержке цепочки поставок ископаемой энергии бросает гигантскую тень на их усилия по декарбонизации.

Например,

CN в настоящее время перевозит в среднем 45 миллионов тонн угля в год. Компания также напрямую обслуживает 13 угольных шахт, 7 нефтекоксовых заводов и 7 ведущих экспортных терминалов.

Компания также играет в нефтехимическом котле, как описано на ее веб-сайте:

«CN обеспечивает нашим клиентам в нефтегазовой и химической промышленности непревзойденную конкурентоспособность.Являясь единственной железной дорогой, обслуживающей три основных нефтехимических узла в Северной Америке, мы предоставляем нашим клиентам возможность использовать одного железнодорожного перевозчика от пункта отправления до пункта назначения … мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы делиться нашими лучшими практиками, помогать им сокращать расходы и улучшать эффективность при соединении производителей со своими поставщиками и рынками »

Ну что ж, детские шажки. Похоже, электрификация грузовых поездов дальнего следования не произойдет в ближайшее время, но между тем железнодорожные компании предвидят прогресс в краткосрочной перспективе, электрифицировав стрелочные локомотивы, краны и другое оборудование, используемое на железнодорожных станциях и в контейнерных портах.

Локомотивы

Switcher работают на железнодорожных путях, поэтому они не могут перемещаться на большие расстояния, но они работают сверхурочно, и все эти выбросы дизельного топлива могут накапливаться. Проблема загрязнения железных дорог привлекает все больше внимания в последние годы наряду с ростом движения за экологическую справедливость, что дает железнодорожным компаниям дополнительную мотивацию для электрификации.

В дополнение к аккумуляторно-электрической технологии, по крайней мере, одна железнодорожная компания испытывает электровоз с переключателем на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов, что имеет смысл, учитывая, что электрические технологии на топливных элементах также используются для электрификации пассажирских железнодорожных перевозок по маршрутам, на которых строятся новые воздушные провода. непрактично, если вообще возможно.

Также присутствует солнечная энергия, так что обратите внимание на те крытые вагоны, украшенные солнечными батареями, когда-нибудь в искрящемся зеленом будущем.

Следуйте за мной в Twitter @TinaMCasey.

Фото: Аккумуляторный электровоз для CN любезно предоставлен Wabtec Corporation.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Железнодорожные грузовые перевозки между Китаем и Европой

Железнодорожные грузовые маршруты между Китаем и Европой

Существуют два основных маршрута для грузовых поездов с несколькими суб-маршрутами:

• Южный маршрут через Казахстан и юг России наиболее подходит для грузовых перевозок в центральный Китай и из него, e .г. регионы, окружающие Чэнду, Чунцин и Чжэнчжоу.
• Северный маршрут через Сибирь идеально подходит для контейнерных перевозок в северные районы Пекина, Даляня, Сучжоу и Шэньяна. В Европе наиболее важными терминалами являются Дуйсбург и Гамбург в Германии и Варшава в Польше.

Железная дорога идеально подходит для предприятий, чей срок службы товаров слишком короткий, чтобы их можно было отправить по морю. Это также интересно для товаров с низкой маржой, когда авиаперевозки обходятся слишком дорого.

Основная часть железнодорожных перевозок из Азии в Европу предназначена для таких отраслей, как автомобилестроение, потребительская промышленность, розничная торговля и мода, промышленное производство и технологии. Большая часть продукции предназначена для Германии, крупнейшего рынка сбыта, но поставки также идут в соседние страны: Бельгию, Нидерланды, Францию, Данию, Швейцарию, а иногда и в Великобританию, Испанию и Норвегию.

Консолидация различных товаров в полностью контролируемые поставки

В дополнение к полной загрузке контейнера (FCL) недавно стали доступны менее контейнерные загрузки (LCL), при этом поставщики логистических услуг организуют консолидацию нескольких грузов от разных клиентов в полную контейнеры. Это делает железнодорожные перевозки привлекательным решением для небольших перевозок.

Например, DSV предлагает прямые железнодорожные перевозки сборных грузов на регулярной основе:

• Шанхай — Дюссельдорф: еженедельные грузовые перевозки, заполняющие два 40-футовых контейнера
• Шанхай — Варшава: от шести до семи 40-футовых контейнеров в неделю
• Шэньчжэнь в Варшаву: от одного до двух 40-футовых контейнеров в неделю

В последние годы Китай сделал значительные инвестиции в железнодорожное сообщение между Азией и Европой в рамках инициативы «Один пояс, один путь», построив собственные терминалы и железнодорожные линии.Эти инвестиции указывают на сокращение времени доставки и снижение затрат в долгосрочной перспективе.

Другие улучшения в процессе. Рефрижераторные (рефрижераторные) контейнеры будут использоваться в гораздо большем масштабе. Это позволит более эффективно обрабатывать скоропортящиеся товары. В настоящее время авиаперевозки являются основным средством доставки скоропортящихся продуктов, что является дорогостоящим решением. Также изучается возможность перевозки контейнеров нестандартных размеров и опасных грузов.

Что следует учитывать при транспортировке по железной дороге

Интермодальные перевозки от двери до двери

Так же, как и с воздушными и морскими перевозками, вам необходимо учитывать движение ваших товаров до и после отправки.Для железнодорожных грузоперевозок необходимо, чтобы товар был упакован в контейнер, который можно арендовать на контейнерном депо железнодорожного оператора. Если ваш склад находится недалеко от контейнерного депо, может быть выгоднее переместить товары автомобильным транспортом на склад для передачи в контейнеры там, а не арендовать пустой контейнер для загрузки на вашем предприятии. В любом случае, по сравнению с морскими портами, железнодорожные операторы имеют гораздо меньшие депо. Поэтому вам нужно тщательно продумать транспорт до и от депо, так как места для хранения там более ограничены.

Торговые санкции или бойкоты

Некоторые страны на маршруте подпадают под санкции или бойкотируют европейские страны и наоборот, что означает, что некоторые товары могут подпадать под запреты для определенных стран. Российская инфраструктура тоже очень старая, а уровень инвестиций намного ниже, чем, например, в Китае. Также существует необходимость пересечения нескольких границ между странами без соглашений о взаимной торговле. Избегайте задержек, убедившись, что ваши документы в порядке.

Контроль температуры

Когда товары отправляются по железной дороге, наблюдаются большие перепады температуры окружающей среды в течение коротких периодов времени, которые необходимо учитывать. В Китае может быть очень тепло, а в России — при низких температурах. Эти изменения температуры могут вызвать проблемы с некоторыми товарами. Уточните у своего поставщика логистических услуг, какие меры принимаются при отправке товаров, требующих транспортировки и хранения с регулируемой температурой.

Железнодорожные перевозки могут быть надежной, быстрой и эффективной альтернативой существующим методам перевозок.Получите сравнение от наших экспертов, чтобы увидеть, как вы можете сэкономить и увеличить скорость с помощью решения для железных дорог, которое соответствует вашим потребностям.