| Параметр | Показатель | |
| Габаритные размеры, мм | 11985/2550/3355 (3500*) | |
| База, мм | 6000 | |
| Колея колес (передних/задних), мм | 2033/1802 | |
| Наружный радиус поворота не более, мм | 12000 | |
| Высота ступеньки над уровнем дороги, мм | 380 | |
| Высота пола на площадке средней двери, мм | 1165 | |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг | 6500 | |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг | 11500 | |
| Полная масса, кг | 18000 | |
| Количество мест для сидения | 47 | |
| Объем багажного отделения, м3 |
7 | |
| Максимальная скрость, км/ч | 130 | |
| Двигатель | Mercedes Benz OM 501LA (Euro-3) | |
Мощность двигателя, кВТ (л. с.) |
260 (360) | |
| Коробка передач | механическая ZF 6S1701BO 6 ст. | |
| Подвеска передней/задней оси | пневматическая зависимая | |
| Топливный бак, л | 500 | |
| Колеса | дисковые, 8.25×22.5 | |
| Шины | 295/80R22.5 | |
| Комплектация: тонированные стекла с клапанными форточками, тахограф, багажный отсек 7 м3, независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт, независимый воздушный отопитель кабины водителя 2,2 кВт, ABS, ASR, термошумоизоляционное покрытие потолка, антикорозионная обработка днища и скрытых полостей, шины белорусского производства, износостойкое покрытие пола «Автолин», оцинкованный лист на боках и крыше, полки багажные с блоками индивидуальной вентиляции и освещения пассажирских мест. * С кондиционером | ||
Автобусы МАЗ от официального дилера в России
Городской автобус МАЗ-103 Московский МАЗ-107Автобусы МАЗ
— пассажирские автобусы, производимые филиалом АМАЗ Минского автомобильного завода.
Производство было организовано в июне 1992 года. Первая модель автобуса (МАЗ-101) была выпущена по лицензии немецкой фирмы Neoplan, однако в дальнейшем от сотрудничества с ней было решено отказаться и все последующие модели автобусов разрабатывались собственным конструкторским бюро предприятия.
Городские автобусы
Первое поколение
Сочленённый автобус МАЗ-105 87-го маршрута в Минске
МАЗ-203 и МАЗ-206
МАЗ-256
МАЗ-152 принадлежащий хоккейному клубу Юность-Минск
МАЗ-251 в Минске
- МАЗ-101
— городской низкопольный автобус вмещающий 100 человек. На нём использовались двигатели Минского моторного завода, Ярославского и французской фирмы Renault. Особенность модели — шахтное расположение двигателя в задней части салона. Он был максимально унифицирован со своим прототипом — немецким городским автобусом Neoplan-4014. Выпускался с 1992 по 1996 годы.
- МАЗ-102
— экспериментальная модель, выпущенная в единственном экземпляре.
Был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л.с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104.
Был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л.с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104.- МАЗ-103
— удешевлённый и упрощённый вариант МАЗ-101, самый успешный автобус МАЗ. Выпускается с 1996 года и внешне мало отличается от своего предшественника. Большое количество деталей и узлов этого автобуса производится на территории Белоруссии и стран СНГ, что позволяет снизить стоимость машины. Для расширения вариантов комплектации и повышения конкурентоспособности автобусы МАЗ-103 наряду с дизелем ММЗ Д-260.5 предлагаются с двигателями Renault MIDR, Mercedes OM906 LA и Deutz BF6M1013EC.
Основные модификации МАЗ-103: 103.000 — наиболее примитивный МАЗ-103, характеризуется отсутствием электронного табло. Выпускался в 1997-1998 годах. На сегодняшний день их в природе практически не осталось. 103.002 — более усовершенствованный МАЗ-103, характеризуется наличием электронного табло. Выпускался с 1997 по 2003 год, однако мог служить не более десяти лет.
На сегодняшний день их практически не сохранилось. 103.041 — улучшенный вариант МАЗ-103. Выпускался с 1998 по 2004 год. 103.060 — выпускался с 2000 по 2007 год, отличительной особенностью является решётка двигателя, занимающая часть заднего стекла. У предыдущих 103 всё заднее стекло занимает стекло. 103.065 — выпускался с 2003 по 2008 год. Главная отличительная особенность от всех предыдущих 103 — с левой стороны под двигателем люк один, а не два, как было раньше. Примечание: у всех МАЗов до 2006 года слева и справа над кабиной есть решёточка. Это относится и к 103, и к 105, и к 107. После 2006 решёточку убрали. 103.465 — выпускается с 2008 года по наше время. Наиболее усовершенствованный МАЗ-103. Главное отличие от всех предыдущих МАЗ-103 — фары заменены с прямоугольных на более современные круглые. Эти фары более удобные и выглядят изящней.
- МАЗ-103C
— пригородная версия МАЗ-103 с двумя дверями и увеличенным количеством посадочных мест в салоне.
- МАЗ-104
— в 1996 году был освоен выпуск ещё одной модели городского автобуса, у которого уровень пола на 70 мм выше, чем у МАЗ-103, о чём свидетельствуют две небольшие ступеньки в боковых дверях. Он был предназначен для эксплуатации на дорогах с ухудшенным покрытием. На МАЗ-104 устанавливались дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.) или ММЗ Д-260.5 (230 л.с.), соответствующие нормам Euro-1. Выпуск автобуса свёрнут в 2007 году.
Он был предназначен для эксплуатации на дорогах с ухудшенным покрытием. На МАЗ-104 устанавливались дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.) или ММЗ Д-260.5 (230 л.с.), соответствующие нормам Euro-1. Выпуск автобуса свёрнут в 2007 году.- МАЗ-104C
— пригородная версия МАЗ-104 с двумя боковыми дверями и изменённой планировкой салона.
- МАЗ-105
— 160-местный сочленённый городской автобус производящийся с 1998 года. На нём установлен 266-сильный двигатель Renault, расположенный в специальной шахте впереди среднего ведущего моста. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая, подвеска всех колес зависимая пневматическая, тормозная система с АБС. Выпуск автобуса свёрнут в 2014 году.
- МАЗ-106
— экспериментальная модель, выпущена в трёх экземплярах.
- МАЗ-107
— в 2001 году МАЗ представил 3-осный 15-метровый городской автобус МАЗ-107 с задней подруливающей осью и односкатной ошиновкой. Он рассчитан на перевозку 148 пассажиров, 25-31 из которых могут расположиться на сиденьях.
Он рассчитан на перевозку 148 пассажиров, 25-31 из которых могут расположиться на сиденьях.Второе поколение
- МАЗ-203
— низкопольный городской автобус второго поколения.
- МАЗ-205
— низкопольный сочленённый автобус.
- МАЗ-206
— полунизкопольный городской автобус «среднего» класса. Представлен в 2006 году.
- МАЗ-215
— низкопольный сочленённый автобус (выпускается, в основном, с пятью дверями) - МАЗ-216
— низкопольный сочленённый автобус с двигателем в прицепе («толкающий» привод), начало выпуска планируется на конец 2018 года.[1]
Грузовые автомобили[ | ]
МАЗ-4571N2 «Корнет» с кузовом-рефрижератором Купава-470011 Автопоезд МАЗ-6501C9 «Колас» с прицепом на выставке «Белагро-2019» Автопоезд МАЗ-5440М9
Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы[6], лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок.
Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод в массовом производстве освоил шесть поколений тяжелых грузовиков.
До настоящего времени завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентованными, жёсткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Филиалом выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.
Седельный тягач МАЗ-6422 с полуприцепом
Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимых журналом «Коммерс-авто» этот грузовик признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года».
В августе 2006 года были представлены первые автопоезда, соответствующие требованиям Евро-4, произведенные в СНГ — автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-544019 с полуприцепом МАЗ-975830 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 с прицепом МАЗ-837310. С 2008 года завод планировал выпускать только автомобили, соответствующие нормам Евро-3[7].
Летом 2014 года минский автозавод представил 2 новых модели грузовика, соответствующих последним требованиям стандарта Евро-6[8]. Первая модель — седельный тягач МАЗ-5440М9 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда общей массой 40 т. На нём установлен двигатель Mercedes-Benz ОМ471,Р6 мощностью 475 л. с. Вторая модель — МАЗ-5340М4 с 300-сильным мотором ОМ936LA грузоподъемностью 13,4 т, предназначенная под установку различного специализированного оборудования[9].
Выпуск продукции[ | ]
Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20 тыс. автомобилей, 4 тыс. прицепов и полуприцепов, более тысячи автобусов.
В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). В первом квартале 2007 поставки автотехники в Россию составили 133,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на Украину — 175 %.
В связи с кризисными явлениями в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным сторонам в том числе и за счёт экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых министерством финансов Беларуси по указанию правительства[10].
В 2012 году МАЗ выпустил 26 тысяч грузовиков, за 8 месяцев 2016 года только 2255 машин. За это время количество работников завода сократилось с 21,5 тысяч до 17 тысяч человек[11].
12 сентября 2014 в Польше было запущено сборочное производство грузовых автомобилей из машинокомплектов производства ОАО «МАЗ». В год планируется выпускать до 500 единиц грузовой и пассажирской техники[12].
В 2020 году завод произвёл 6830 грузовых автомобилей, 1181 единицу прицепной техники, 1033 автобуса и троллейбуса, 178 автокранов, 53 автогидроподъёмника, 160 машин для коммунального хозяйства[13].
Мощности завода позволяют собирать в год 22 тысячи автомобилей, 6 тысяч единиц прицепной техники, 1700 единиц пассажирской техники, 700 автокранов и подъёмников, 500 машин для коммунального хозяйства[13]. Таким образом, в 2020 году производственные мощности завода были загружены всего лишь на треть.
В 2020 году были презентованы грузовой фургон (малотоннажный грузовой автомобиль) МАЗ-3650 и микроавтобус МАЗ-281, собираемые из машинокомплектов JAC Motors на , входящем в холдинг «БелавтоМАЗ». В перспективе завод рассматривает возможность повысить степень локализации их производства[14].
Перспективы развития[ | ]
| Данные в этой статье приведены по состоянию на 2008 год. Вы можете помочь, обновив информацию в статье. |
Самосвал МАЗ-5551
С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. За период 2000—2001 гг.
заводом значительно обновлён парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.
В период 2006—2011 гг. на МАЗ-е с целью модернизации производства и повышения качества продукции предполагалась масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн долларов. В первую очередь она касалась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов.
Седельный тягач МАЗ-6440 с полуприцепом
В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей, при этом из-за высокой плотности застройки внутри предприятия планировалось перенести литейное и кузнечное производства за пределы завода[15].
Текущие инвестиционные проекты предприятия включают строительство завода по производству двигателей внутреннего сгорания совместно с китайской компанией Weichai Power
(Смолевичский район Минской области), совместного предприятия по производству строительной и коммунальной техники с китайской компанией
Zoomlion
(Могилёв), сборочного предприятия во Вьетнаме[13].
Междугородные автобусы
- МАЗ-152
— в январе 1999 года появился первый междугородный автобус МАЗ длиной 12 м. Вскоре на его базе была создана более комфортабельная туристская машина МАЗ-152А. В его просторном салоне, рассчитанном на 39 посадочных мест, имеются кондиционер, аудиокомплекс и видеосистема с двумя мониторами, миникухня с кофеваркой и грилем для сосисок, 85-литровый холодильник и туалет. Объём подпольного багажного отсека составляет 6м³. На автобус могут быть установлены моторы соответствующие стандарту Euro-2 (ЯМЗ-7601 и Mercedes OM441 LA) и Euro-3 (MAN D2866 LOh38 и Mercedes OM501 LA). Максимальная скорость достигает 120 км/ч. - МАЗ-231
— междугородный автобус нового поколения. - МАЗ-232
— междугородный автобус нового поколения. - МАЗ-241
— междугородный автобус нового поколения. - МАЗ-251
— междугородный автобус нового поколения. Серийно производится с мая 2006 года.
Автобус Автобус МАЗ-152
Производители
Каталог и подбор автобуса по параметрам.
У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.
Евро-2 / Евро-3
Полное описание
Автобус МАЗ-152 междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок). По желанию заказчика устанавливаются: кондиционер, мини кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ.Схема расположения мест в автобусе МАЗ-152
|
||
| Параметры | Значение | |
| Модификация | МАЗ 152 (МАЗ 152062) | |
| Назначение | Междугородний | |
| Габаритные размеры, мм | 11985-2500-3355 (3500) | |
| База, мм | 6000 | |
| Колея колес (передних/задних), мм | 2033-1802 | |
| Наружный радиус поворота, мм | 12000 | |
| Высота ступеньки над уровнем дороги, мм | 380 | |
| Высота пола на площадке средней двери, мм | 1165 | |
| Ширина прохода между сиденьями, мм | ||
| Объем багажного отделения, м3 | 7 | |
| Объем топливного бака, л | 500 | |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 6500 | |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 11500 | |
| Полная масса, кг | 18000 | |
| Количество мест для сидения | 43, 47, (45) | |
Номинальная вместимость/макс. , чел.
|
43, 47, (45) | |
| Максимальная скорость, км/ч | 129 | |
| Двигатель | ЯМЗ-7601 (Евро-2), OM501LA(Евро-3) | |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 221 (300), 260 (354) | |
| Объем двигателя, л | 11.15, 11.95 | |
| Коробка передач | ЯМЗ-238М5, ZFS6 1701 BO | |
| Подвеска передней/задней оси | зависимая, пневматическая с телескопическими амортизаторами | |
| Задний мост | жесткая балка с двойной разнесенной передачей | |
| Колеса |
дисковые, 8. 25х22.5
|
|
| Шины | 295/80R22.5 | |
| Примечания |
Автобус междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок). По желанию заказчика устанавливаются: кондиционер, мини кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ. |
|
Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!
Сколько моделей автобусов уже перестал выпускать МАЗ? | АвтоДвиж
Буквально на днях МАЗ отчитался о поставке первой партии городских автобусов нового поколения МАЗ 303. Пополнение получили Барановичи и Светлогорск (по одной машине), а также Минск – сразу четыре автобуса.
Кроме того была анонсирована и поставка первых электробусов МАЗ 303E – похоже, минчане активно взялись за серийный выпуск пассажирского транспорта третьего поколения.
В то же время в актуальной продуктовой линейке Минского автозавода до сих пор можно было найти автобус для аэропортов первого поколения МАЗ 171, да и заказы на «горожанина» МАЗ 103 только-только перестали приниматься, а в цехах еще дособирают последние машины этой модели. Мне стало интересно, а сколько вообще моделей МАЗ успел списать в утиль с момента начала автобусного производства в 1993 году?
МАЗ-7203, более известный как СОМСО-МАЗ на шасси МАЗ-533710МАЗ-7203, более известный как СОМСО-МАЗ на шасси МАЗ-533710
В 1993 году началась опытная эксплуатация собранных из немецких машинокомплектов автобусов МАЗ-Neoplan. Современная на тот момент машина стала первым серийным низкопольником, собранным на просторах бывшего Советского Союза. Впрочем, с «серийным» я, пожалуй, погорячился.
Было собрано всего 5 таких автобусов.
МАЗ-Neoplan
Пять выпущенных городских машин МАЗ-Neoplan – это было все равно много в сравнении со вторым направлением сотрудничества с немцами – производством междугородных автобусов. Собранный в том же 1993 году «турист» МАЗ-151 так и остался в единственном экземпляре. Находясь под опекой одного водителя, междугородник долго работал на самом автозаводе. А когда было все же решено сменить его на новый МАЗ 251, вырывать машину из рук бессменного шофера пришлось чуть не с боем.
Кстати, МАЗ 151 до сих пор жив и, находясь в руках частного перевозчика, по-прежнему перевозит пассажиров.
МАЗ-151МАЗ-151
В 1994 году на смену МАЗ-Neoplan пришли адаптированные автобусы МАЗ 101. Ряд упрощений и использование отечественных узлов и агрегатов не пошли машине на пользу. Белорусифицированный «немец» оказался сыроват и требовал постоянного вмешательства ремонтников – машины столько же стояли в ремзоне, сколько и ездили.
Тем не менее, было собрано 37 автобусов МАЗ 101, которые с переменным успехом эксплуатировались до 2008 года, а сильно переделанный экземпляр с заводским №16 прожил в городе Поставы (Витебская область) до 2019 года!
МАЗ 101МАЗ 101
Надо отдать должное конструкторам МАЗа – без дела они не сидели, и уже в июне 1995 года на заводе начали сборку первого образца МАЗ 103. Превратившийся в полунизкопольник автобус стал намного более надежным и функциональным. Уже к концу 90-х машина стала любима водителями, и они охотно пересаживались на новенькие МАЗы не только с ЛАЗов, ЛиАЗов и «Неманов», но даже с «Икарусов», которые к тому моменту были порядком ушатаны.
МАЗ 103 был исключен из продуктовой линейки только в 2021 году, став главным долгожителем автобусного производства МАЗ и разлетевшись по миру более чем 10-тысячным тиражом.
МАЗ 103МАЗ 103Как ни крути, но даже полунизкопольный МАЗ 103 «бюджетной» машиной не являлся.
Для расширения географии поставок требовался еще более дешевый автобус. И в 1996 году им стал высокопольный МАЗ 104, выполненный по традиционным на тот момент канонам – ступеньки на входе и полноценная «галерка» над моторным отсеком в корме.
И если для города эта модель стала как бы шагом назад, то на пригородных маршрутах МАЗ 104С зарекомендовал себя очень хорошо. Вместительные, с мощными «ярославцами» и неплохой переносимостью наших направлений, эти МАЗы надолго прописались как в качестве маршрутных, так и в роли служебных автобусов.
Выпуск этой модели был завершен только в 2007 году. И за эти 11 лет собрали более 1200 единиц техники.
МАЗ 104МАЗ 104Появлению и развитию первого минского сочлененника МАЗ 105 я посвящал отдельный материал. Машина вышла оригинальной и, как следствие, спорной. С начала производства в 1997 году и до момента его завершения в 2018 году модель разошлась тиражом более чем в 1600 единиц, многие из которых на данный момент даже и не собираются на покой.
В 1999 году произошел «сбой» в налаженной системе нумерации минских автобусов. В серию пошел междугородник МАЗ 152 «Вазола», ставший первым автобусом данного класса собственной разработки. Названная в честь древнебелорусского поселения машина оказалась неплохой заменой венгерскому «Икарусу». Несколько лет МАЗ 152 производился одновременно с междугородником второго поколения МАЗ 251. И только в 2015 году модель окончательно снята с производства. К тому моменту собрано более 690 автобусов.
МАЗ 152 «Вазола»МАЗ 152АМАЗ 152 «Вазола»
2000-й год ознаменовался для МАЗа попыткой создать машину на грузовом шасси МАЗ-4370 с элементами кабины серийных грузовиков четвертого поколения МАЗ-6430. Автобус МАЗ 106, в отличие от приведенного на первом фото МАЗ-7203, выглядел весьма гармонично. Аккуратно совмещенная с салоном кабина делала автобус приятным для глаз, и казалось, модель окажется востребованной у перевозчиков.
Увы, дальше опытного образца дело не пошло.
Зато сам автобус был передан в подшефное хозяйство, где много лет служил верой и правдой и окончательно был «поставлен к забору» лишь несколько лет назад.
МАЗ 106
В 2001 году на заводе создают МАЗ 107. Трехосный полунизкопольник стал белорусским ответом на повальное увлечение европейцами 15-метровыми городскими автобусами. Модель быстро переболела детскими болезнями и стала весьма популярной в крупных городах.
Только в 2020 году принято решение снять автобус с производства. Было выпущено более 1100 МАЗ 107 в различных исполнениях.
МАЗ 107МАЗ 1072004 год автозавод отметил выпуском сразу двух моделей.
Междугородный МАЗ 251 положил отсчет выпуска автобусов второго поколения. Машина выделялась современным дизайном и даже на фоне зарубежных одноклассников смотрелась вполне современно. На момент завершения производства в январе нынешнего года МАЗ выпустил более 370 «туристов» второго поколения.
И, да – в настоящее время в линейке предприятия нет междугородника большого класса. Возможно, хоть в этом году будет собран-таки многострадальный МАЗ 351, проектирование которого началось почти десять лет назад…
МАЗ 251МАЗ 251Вторым автобусом из 2004-го был МАЗ 256. Минчане смогли создать свой аналог ПАЗика и запустить его в серию. Так как в основе модели лежало шасси среднетоннажника «Зубренок», а кузов конструкторам хотелось сделать вместительнее, автобус напоминал «избушку на курьих ножнах». Тем не менее, машина пришлась перевозчикам по душе, и долгое время заводу приходилось продолжать выпуск модели, несмотря на огромное желание снять его с конвейера.
Только в 2014 году МАЗ 256 окончательно отправился на покой, разойдясь по магистралям и проселкам более чем трехтысячным тиражом.
МАЗ 256МАЗ 256В 2009 году была предпринята попытка создать сочлененный автобус второго поколения. Увы, идея соединить тянущую схему с низким полом ни к чему хорошему не привела.
За пять лет МАЗ 205 выпущен всего в 8 экземплярах, и ни один из них даже не был взят на пробную эксплуатацию в Минск.
В 2010 году МАЗ представил альтернативный взгляд на компактный автобус для пригородных и междугородных перевозок в стиле «а-ля ПАЗ». МАЗ 241 имел оригинальную внешность и наполеоновские планы по захвату рынков. Но даже на то, чтобы вытеснить с конвейера МАЗ 256, на замену которому он пришел, ему понадобилось четыре года. И к 2020-му, когда МАЗ 241 покинул конвейер, количество выпущенных экземпляров даже не перевалило за 1000.
МАЗ 241МАЗ 241Самым бестолковым автобусом новой истории Минского автозавода стоит признать МАЗ 131 на грузовом шасси. Созданная вопреки здравому смыслу в угоду пожеланиям менеджеров по продажам, модель оказалась не нужной никому. А собранный опытный образец был передан в Сирию…
МАЗ 131МАЗ 131«Последним из могикан», представляющим первое поколение автобусов МАЗ остается перронный автобус МАЗ 171.
Созданная в 2006 году модель до 2019 года являлась единственным представителем данного класса, выпускаемым на постсоветском пространстве. В настоящее время собрано более 100 таких «аэродромников».
Что касается текущего модельного ряда второго поколения, то он представлен сразу девятью моделями:
— городской 12-метровый МАЗ 203, выпускаемый с 2005 года;
— городской 9-метровый МАЗ 206, выпускаемый с 2006 года;
— пригородный 9-метровый МАЗ 226, выпускаемый с 2007 года;
— междугородный 12-метровый МАЗ 231, выпускаемый с 2010 года;
— городской 18-метровый МАЗ 215, выпускаемый с 2011 года;
— междугородный и пригородный МАЗ 232, выпускаемый с 2014 года;
— пригородный и школьный МАЗ 257, выпускаемый с 2017 года;
— городской 18-метровый МАЗ 216, выпускаемый с 2018 года;
— перронный МАЗ 271, выпускаемый с 2019 года.
А в 2019 году было наконец-то презентовано третье поколение автобусов МАЗ. Правда, вопреки логике им стал не флагманский «турист», а городской низкопольник МАЗ 303, но тем не менее. В течение 2019-2020 годов семейство «303» прошло путь от пафосного опытного образца с двигателем Евро-6 до интересных традиционным рынкам модификаций с моторами Евро-5. Попутно был доведен до ума электробус. И сейчас завод уверенно ставит именно на третье поколение, анонсируя создание в ближайшее время 10-метровых городских низкопольников, 12-метровых троллейбусов и 18-метровых «гармошек».
Электробус МАЗ 303E и автобус МАЗ 303Электробус МАЗ 303E и автобус МАЗ 303
рабочий юбилей – Основные средства
М. Раллиев, фото автора
Сегодня в России белорусские автобусы известны уже достаточно хорошо. Во всяком случае, в таких мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург они работают на городских маршрутах.
А в Ярославле даже существует сборочное производство МАЗ-103 и МАЗ-104. Эти машины можно легко отличить от российских ЛиАЗов, венгерских Ikarus и немецких или турецких Mercedes: автобусы из Белоруссии низкопольные, что, естественно, удобно для пассажиров. А начиналось автобусостроение в Минске 10 лет назад, когда 4 июня 1992 г. был подписан договор о техническом содействии МАЗу известной немецкой фирмы Neoplan из Штутгарта в освоении нового направления.
На территории завода, на площадях МЗКТ, выделившегося в самостоятельное предприятие, было организовано автобусное производство (АП). Оно стало частью самостоятельного подразделения, не имеющего права образования юридического лица. Уже в 1993 г. изготовили первые автобусы МАЗ-Neoplan. Однако республика хотела иметь собственные автобусы. И уже в следующем году из ворот АП МАЗа начали выходить городские автобусы МАЗ-101, собранные из белорусских и российских комплектующих.
Одновременно разрабатывали следующую модель МАЗ-103, и в июне 1995 г. приступили к сборке нового «низкопольника». А в 1996-м начали выпуск еще двух моделей автобусов: городского МАЗ-104 и пригородного МАЗ-104С. Как видим, автобусное производство в Минске каждый год начинало изготавливать новую машину. Сохранило оно этот темп и в дальнейшем.
С сентября 1997 г. выпускается низкопольный сочлененный МАЗ-105 повышенной вместимости. Опять интервал меньше года, и со стапелей филиала АМАЗ сходит первый междугородный автобус МАЗ-152 «Вазола» – совершенно новая модель, радикально отличающаяся от городских машин. 23 ноября 1999 г. на суд общественности и специалистов представлен первый опытный экземпляр троллейбуса МАЗ-103Т.
22 июня 2000 г. АМАЗ собрал 1 000-й автобус, которым стал МАЗ-103. За 10 лет существования в Минске автобусного производства было собрано: в 1993 г.
Конечно, не все гладко складывалось в филиале АМАЗ. Например, созданный в 2000 г. опытный образец переднемоторного автобуса МАЗ-106-000 так им и остался. Зато принципиально новый для СНГ трехосный городской низкопольный автобус МАЗ-107 произвел среди посетителей Российского автосалона фурор и завоевал «Приз посетителей автосалона» на конкурсе «Автобус автосалона-2001». Сейчас эта машина проходит эксплуатационные испытания в одном из автобусных парков Минска.
10 лет – небольшой срок для промышленного предприятия. Но за это время филиал АМАЗ создал шесть модификаций низкопольных городских автобусов, одну модель междугородного автобуса МАЗ-152 «Вазола» и одну модель троллейбуса МАЗ-103Т. В дни юбилея продолжается доводка трехосного МАЗ-107, полным ходом идет работа над переднемоторным МАЗ-106.
В общем, юбилей получается рабочим.
Остается пожелать коллективу автобусного филиала АМАЗ, возглавляемого директором Геннадием Александровичем Синеговским и главным конструктором Александром Павловичем Мышко, не снижать взятого темпа по выпуску новых моделей белорусских автобусов.
| Автобус междугородного типа большого класса МАЗ-152 Городской автобус МАЗ-152 выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2000 года. Первый автобус МАЗ-152 после заводских испытаний и участия в нескольких выставках был поставлен в Автобусный парк №2 Минска, где проработал до 2008 года (госномер КС 2808).  Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде» (их цена была запредельной, около $200000). А затем завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно приспосабливая конструкцию к нашим условиям. Например, заводу не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — и потому пришлось делать мост более простым, а заодно на 8 см поднимать пол в задней части салона. Сегодня доля импорта — если не считать силового агрегата, — не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей). Однако теперь цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной. Автобус МАЗ-152 является фактически единственной альтернативой на территории бывшего Советского союза устаревшим Икарус-250 для автохозяйств, занимающихся междугородними и туристическими перевозками. Автобус выпускается в двух базовых модификациях: МАЗ-152 и МАЗ-152А – более комфортабельная версия, имеющая богатое дополнительное оснащение, биотуалет. Вначале автобус имел немного иное расположение дверей и сидений, нежели сейчас. Первые автобусы имели двери в переднем и заднем свесах (схема слева). Теперь вторая дверь располагается в базе, кузов унифицирован с модификацией 152А а практически все автобусы оснащаются кондиционерами (схема справа). Кузов и салон автобуса Кузов автобуса – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет две двери выдвижного типа. С появлением автобуса МАЗ-152А задняя дверь была перенесена в колесную базу. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья. Подушка и спинка сиденья закреплены на остове. Остов сиденья со стороны прохода закреплен на полу болтами. Механизм регулирования угла наклона спинки сиденья позволяет изменять угол наклона спинки в пределах 15°. Для изменения угла наклона спинки необходимо переместить до предела ручку 8 по направлению указанному стрелкой, отклонить сиденье на желаемый угол и отпустить ручку. Подлокотники сидений, расположенных ближе к проходу, для облегчения похода пассажиров снабжены механизмом, позволяющим опускать их в нижнее положение. Для опускания подлокотника его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить вниз до упора. Для установки подлокотника в нормальное положение его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить, подлокотник зафиксируется в нормальном положении. Над сиденьями в автобусах МАЗ-152 установлены массивные прочные багажные полки, вмещающие внушительный объем поклажи. Полки обшиты тканью, для каждой пары сидений имеются блоки индивидуальной вентиляции и освещения. В большинстве автобусов, приходивших в Минск, на полке в районе второй двери смонтирован телевизор. Еще один телевизор установлен над лобовым стеклом. В салоне автобуса МАЗ-152А расположены мягкие с подлокотниками кресла. Технология производства кузова – “неоплановская” – сваривается остов из коробчатых профилей, а затем обшивается стальным листом. Заготовки каркаса — оцинкованные прямоугольные трубы — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма — глаза разбегаются. Цвет подбирают по желанию заказчика. Кабина водителя – достаточно просторная. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), указатель напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, а также зуммер. Общий вид рабочего места водителя Панель приборов и дополнительная панель слева от сиденья Левая и правая части панели приборов Силовой агрегат Моторный отсек автобуса МАЗ-152 расположен в заднем свесе. На автобусы могут быть установлены как двигатели ЯМЗ, так и двигатели производства Mercedes. Двигатели ЯМЗ-7601 развивают 300 л.с. и 1275 Н*м. Российские двигатели устанавливались до 2006 года. Сейчас МАЗ-152 выпускаются только с двиателями Mercedes-Benz OM 501LA мощностью 354 л.с. (260 кВт). Силовой агрегат расположен сзади вдоль продольной оси автобуса и крепится к каркасу автобуса в трех точках (одна передняя и две боковые). Система питания двигателя топливом разделенного типа. Она состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами. Система питания воздухом двигателя состоит из заборника, соединенного с воздушным фильтром угловым патрубком и воздуховода, соединяющего воздушный фильтр и впускной коллектор двигателя. Для контроля засоренности фильтрующего элемента воздушного фильтра имеется датчик сигнализатора засоренности. Воздушный фильтр использованный в данной системе, сухого типа, двухступенчатый, с бункером для сбора пыли и сменным картонным фильтрующим элементом. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости. Привод управления подачей топлива для двигателей представляет собой тросовый привод с пневматическим усилителем. Сцепление автобуса — ЯМЗ 238 (с двигателем ЯМЗ) или Sachs (с двигателем Mercedes-Benz) — двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин. На автобусах МАЗ применяются гидравлические и механические приводы сцепления с пневматическим усилением. Коробка передач на автобусах с российским двигателем — ЯМЗ 238 М — механическая , 8-ми ступенчатая трехвальная основная коробка с 2-х ступенчатым вальным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. С немецкими двигателями устанавливается 6-ступенчатая коробка передач ZF. Привод управления коробкой передач — дистанционный, механический. Он состоит из рычага переключения передач, установленного на полу автобуса, и передающего механизма, включающего валопровод, подвешенный на скользящих сферических опорах, реактивных тяг и устройства для согласования движений рычага переключения передач и движений валика механизма переключения передач. Более подробную информацию о комплектациях смотрите здесь. Мосты и подвеска Задний ведущий мост МАЗ-152 выполнен по классической схеме с двойной разнесенной главной передачей. Он состоит из картера, центрального конического редуктора, механизма блокировки дифференциала, планетарных колесных передач и колодочных тормозов. Ведущий мост МАЗ-152 по устройству аналогичен мосту МАЗ-104, отличается только расположением центрального конического редуктора, который смещен относительно оси автобуса на большую величину. Передняя ось автобусов МАЗ-152 состоит из двух рычагов подвески и закрепленных на них через шкворень колесно-ступичных узлов. Вторые концы рычагов подвески крепятся через палец и резиновые втулки к каркасу автобуса. Задняя подвеска автобусов МАЗ-152 — зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом автобуса системой реактивных штанг, состоящей из двух нижних реактивных штанг и двух верхних реактивных штанг. Подвеска передней оси состоит из опор, системы реактивных штанг, двух амортизаторов, двух пневмобаллонов и регулятора положения кузова. Передняя ось автобуса шарнирно связана с кузовом системой реактивных штанг, состоящей из двух верхних реактивных штанг, двух нижних реактивных штанг и поперечной реактивной штанги. Верхние и нижние реактивные штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов. Поперечная реактивная штанга воспринимает боковые нагрузки. Поперечная реактивная штанга (тяга Панара) обеспечивает устойчивость автобуса при движении по дорогам с боковым уклоном и на поворотах. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены два разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Передача вертикальной нагрузки от веса автобуса происходит через четыре пневмобаллона. Для поддержания уровня пола в горизонтальном положении на определенной высоте, на каркасе установлены два регулятора положения кузова, которые рычагами и регулировочными тягами связаны с задним мостом. Колеса и шины Колеса автобусов — дисковые, приспособленные под бескамерные шины, наклон полок обода 15°. Для удобства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлинителем вентиля, который крепится накидной гайкой на стебле вентиля колеса. Колеса к ступицам крепятся гайками с коническими нажимными шайбами. На автобусы МАЗ-152 и МАЗ-152А могут устанавливаться шины следующих моделей: 295/80 R 22,5 И-378 150/147 М; 295/80 R 22,5 Я-454 152/148К*; Continental 285/80 R 22,5 152/148 М HS 45, HMS 45; Michelin 295/80 R 22,5 XZA 152/148 М. Рулевое управление Рулевое управление всех автобусов МАЗ разработано на основе узлов и агрегатов серийных автомобилей МАЗ. На двигатели ЯМЗ устанавливаются насосы гидроусилителя НШ-32 с ременным приводом от коленвала, полностью аналогичным применяемому на автомобилях МАЗ. Tормозная система Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Стояночная тормозная система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана-управления устанавливается в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Вспомогательная тормозная система моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на затяжных спусках. Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным барабаном. Тормозные накладки — безасбестовые серповидного профиля, крепятся к колодке стальными пустотелыми заклепками. Тормозной барабан крепится к ступице колеса болтами. Электрооборудование Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. На автобусах в специальных нишах кузова установлены две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А. К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари и фонари освещения номерного знака. На автобусе устанавливаются противотуманные фары с прямоугольным рассеивателем и галогенной лампой h2. Включение фар производится клавишным выключателем на щитке приборов. Противотуманные фары включаются только после включения габаритных огней. К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона автобуса, фонарь освещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов и фонарь освещения моторного отсека. Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке. Система пожаротушения Для безопасности пассажиров в случае возникновения пожароопасной ситуации в автобусах МАЗ может устанавливаться автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом, отделочные материалы для салона и моторного отсека в частности подобраны огнестойкие. При правильном уходе за материалами отделки и отсутствии пятен от горюче-смазочных материалов полностью автобус выгорает более чем за сорок минут. Устройство системы пожаротушения основано на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, которые гасят пламя при выстреле порохового заряда. Система отопления Система отопления — двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов и отопителя. Подогретый в отопителе воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели — на лобовое стекло и в нишу к ногам водителя. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. МАЗ-152 — недорогой комфортабельный автобус для перевозок между городами, оснащен АБС, ПБС, тонированными стеклами, бортовым компьютером. Почти все автобусы, поставленные в парки Беларуси, имеют кондиционер С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер. А сиденья, пожалуй, одни из лучших, если сравнивать с другими автобусами белорусских автопарков: они имеют очень удобный профиль, высокую спинку, что немаловажно в дальней дороге, сдвигаются в проход при ночных поездках. В Минске автобусы МАЗ-152 эксплуатируются с 1999 года. Чуть позже они появились и в других городах Беларуси. Имеются автобусы с двигателями ЯМЗ, и Mercedes-Benz (с 2004 года). Автобусы эксплуатируются в минском автопарке №2. С 1999 по 2004 годы в Минск поступило чуть более 10 автобусов. В дальнейшем ежегодно закупались 10-20 автобусов. Они пришли на смену устаревшим и морально, и физически венгерским Икарус-250 и Икарус-256. МАЗ-152 эксплуатируются на рейсах внутри страны, а также на некоторых международных маршрутах (Минск — Санкт-Петербург). Техническая характеристика |
Данное автотранспортное средство оборудовано двумя дверями, которые обеспечивают пассажирам доступ в салон. Двери выдвижного типа приводятся в действие при помощи электропневматического привода.
Аудио- и видеосистемы позволяют внести разнообразие в досуг пассажиров.
В систему отопления МАЗ-152 включён воздухоотделительный бачок.
Некоторые отдельные элементы выполнены из альтернативных материалов. Так, боковые части изготовлены из листов оцинковки, а для передней использован стеклопластик.
Цельнометаллический, вагонного типа, несущий.
Автобус спроектирован с использованием большинства узлов и агрегатов, использующихся на грузовых автомобилях МАЗ, что положительно повлияло на его цену.
Это же изменение коснулось обычной модификации 152. Передняя дверь и задняя дверь оборудованы одинаковым по конструкции электропневматическим приводом. В пневмосистеме привода каждой из дверей установлен распределитель, электронный блок управления, краны аварийного открывания дверей. Давление в пневмосистемах регулируется редукционным клапаном, который установлен возле задней двери. Для обеспечения необходимой траектории движения двери установлена тяга, которая шарнирно закреплена одним концом на нижней части двери, другим — на каркасе автобуса.
При отпускании ручки сиденье фиксируется в любом промежуточном положении. Количество мест для сидения 45-47 (МАЗ-152) и 43 (МАЗ-152А).
Угол наклона спинки и расстояния между сиденьями по ширине регулируются. Салон оборудован системами индивидуального освещения и вентиляции, кондиционером, биотуалетом, холодильником, мини-кухней, аудио- и видеосистемами.
Справа от панели приборов находятся кнопки управления светом, дверьми, объявления текущей/следующей остановок, блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией и другими системами автобуса. Более подробная информация об органах управления представлена ниже на трехмерных рисунках.
Кроме того, имеется четвертая поддерживающая опора коробки передач.
Необходимость установки пневмоусилителя обусловлена значительными усилиями на рычаге ТНВД.
Реактивные штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов и передают толкающие усилия. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа.
Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур может быть по требованию заказчика оснащен дополнительно потивобуксовочной системой (ASR). Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов — пневматический, двухконтурный.
Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза кнопкой, находящейся на панели приборов, или автоматически при открывании любой из дверей автобуса, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста.
Минусом («массой») является каркас автобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.
К системе внутреннего освещения можно отнести штепсельные розетки с переносной лампой. Фонари освещения салона автобуса и места водителя представляют собой люминесцентные светильники типа ЛАС24-18 с номинальным напряжением 24 В и лампой мощностью 18 Вт.
Устройство срабатывает, если пламя по огнеупорному шнуру попадает внутрь или аварийной кнопкой генерируется электрический сигнал. Срабатывание также происходит при повышении температуры в моторном отсеке до 170 °С. Огнетушащий аэрозоль струей вырывается наружу. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. При этом запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы для исключения возобновления горения.
Забор воздуха производится из кабины водителя. Второй контур системы отопления, обогревающий салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей (на автобусы устанавливаются от 1 до 3 шт.). Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входят воздухоотделительный бачок. При комплектации системы отопления с электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов.
Конечно, попасть в салон можно, минуя высокие ступеньки, зато автобус имеет один из самых больших в классе багажных отсеков, а высокая посадка пассажиров способствует хорошему обзору с любого места. Рабочее место водителя также удобно – хорошая обзорность, информативные приборы, дополнительная печка. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».
| Параметры | Показатель |
| Габаритные размеры, мм | 11985/2500/3323 (3500*) |
| База, мм | 6000 |
| Колея колес (передних/задних), мм | 2033/1802 |
| Наружный радиус поворота не более, мм | 12000 |
| Высота ступеньки над уровнем дороги, мм | 380 |
| Высота пола на уровне прохода, мм | 1165 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг | 6500 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг | 11500 |
| Полная масса, кг | 18000 |
| Количество мест для сидения | 43/45/47 |
| Номинальная вместимость, чел | 43/45/47 |
| Максимальная скорость, км/ч | 129 |
| Двигатель | Mercedes-Benz OM926LA (E-5) |
Мощность двигателя, кВТ (л. с.) | 240(326) |
| Коробка передач | МКП ZF 6S1701BO (6ст.) |
| Подвеска передней/задней оси | пневматическая с телескопическими амортизаторами |
| Ведущий мост | жесткая балка с двойной разнесенной передачей |
| Тормозная система | пневматическая с системой ABS/ASR |
| Объем топливного бака, л | 500 |
| Объем багажного отсека, м3 | 7 |
| Колеса | дисковые, 8.25×22.5 |
| Шины | 295/80R22.5 |
| * — комплектация с кондиционером |
Комплектация
| Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона |
| Антиблокировочная система тормозов ABS |
| Противобуксовочная система ASR |
Аудиосистема (с радиооборудованием): магнитола, антенна, микрофон с клипсой, 8 громкоговорителей. |
| Термошумоизоляционное покрытие потолка |
| Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей |
| Сидение водителя на пневмоподушке ф. Grammer, Турция |
| Износостойкое покрытие «Автолин» |
| Оцинкованный лист на бортах и крыше |
| Блоки индивидуальной вентиляции и освещение пассажирских мест |
| Шторы на задних и боковых окнах |
| Цифровой тахограф |
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ ПО ЖЕЛАНИЮ ЗАКАЗЧИКА
| Автоматическая централизованная система смазки «Lincoln» |
| Дополнительный салонный отопитель |
| Звуковая сигнализация заднего хода |
| Износостойкое покрытие пола «Грабиол» |
| Кондиционер «Eberspacher» |
| Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2,0-2,2кВт; 3,2-3,5кВт |
| Установка системы контроля расхода топлива |
| Установка тонированных стекол со сдвижными форточками, взамен серийно установленных |
| «Северное исполнение» |
| Окраска автобуса в цвет «Металлик» |
| Таймер к независимому жидкостному подогревателю двигателя 30кВт |
Габаритные размеры
Характеристики двигателя/силового агрегата
Марка.
ЯМЗ-7601 / Mercedes-Benz OM501LA / Mercedes-Benz OM906LA.
- Тип. Дизельный.
- Количество и расположение цилиндров. 6V.
- Нормы экологической безопасности. Евро-2 или Евро-3.
- Рабочий объем, л. 11,15 / 11,95 / 6,37.
- Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 300 (222) / 354 (260) / 205 (279).
- Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1300.
- Расположение двигателя. Заднее, продольное.
- КПП. ЯМЗ-238, механическая , 8-ми ступенчатая трехвальная основная коробка с 2-х ступенчатым вальным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего ход. ZF 6S 1701 BO, механическая , 6-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
- Подвеска передней-задней оси. Независимая, пневматическая, двухбаллонная с двумя регуляторами положения кузова – Зависимая, пневматическая, четырехбаллонная с двумя регуляторами положения кузова.
- Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 30.
- Максимальная скорость, км/ч. 130.
Технические характеристики МАЗ-152
, чел.Загрузка комментариев…
Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!
Комплектация
- Регулируемые пассажирские сидения с устройством перемещения к центру с упором для ног и ремнями безопасности
- Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
- Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2. 0-2.2 кВт (Webasto или Eberspacher)
- Атиблокировочная система тормозов ABS
- Противобуксовочная система ASR
- Тахограф
- Аудиосистема (с радиодублированием): магнитола, антенна, микрофон с клипсой, 8 громкоговорителей
- Термошумоизоляционное покрытие потолка
- Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
- Тонированный стекла с клапанными форточками
- Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО МАЗ
- Шины производства Республика Беларусь
- Покрытие пола Автолин
- Туалет с холодильной камерой в салоне(для МАЗ 152А62)
- Оцинкованный лист на бортах и крыше
- Блоки индивидуальной вентиляции и освещения пассажирских мест
- Шторы на заднем и боковых окнах
0-2.2 кВт (Webasto или Eberspacher)Преимущества
Современное машиностроение развивается в сторону комфортабельности и практичности.
- Поставлены пассажирские сиденья с регулировкой спинки и сиденья. Они разрешают найти оптимальный режим на всю длительную поездку, а это крайне важно, учитывая специфику эксплуатации транспорта.
- Устанавливаются немецкие моторы стандарта Евро-5, Mercedes-Benz.
- Автобус способен разместить до 47 человек.
- Водительское место снабжено вентиляцией и подогревом.
- Салон отапливается.
- Каждое место снабжено индивидуальной вентиляцией и освещением.
- В каждом автобусе имеется современная система пожаротушения.
- Стекла тонированы, при желании пассажиры могут открыть форточки.
С новым… МАЗом! Премьера автобуса МАЗ-303 — журнал За рулем
Когда у человека день рождение, то ему дарят подарки. А юбиляр накрывает стол и приглашает гостей. Минскому автомобильному заводу 75 лет. Такое вот событие. Будут и поздравления коллективу предприятия и праздничный концерт, но и сам МАЗ к своему юбилею подготовил сюрприз: первый представитель нового поколения автобусов МАЗ.
Фотографии: Михаил Моторов. Позади у МАЗа два поколения автобусов и вот официальная премьера. МАЗ-30326 первенец третьего поколения автобусов МАЗ.
Быстренько пробежимся по предыдущим двум поколениям. 1-е поколение (с 1993 года) Что нам стоит дом построить? Дом, как дом, а вот опыта в автобусному производства у Беларуси не было. Конечно, можно вспомнить «коробочки» Борисовского авторемотного завода, но всё же это не тот уровень. Требовались технологии и современные, поэтому первым поколением автобусов МАЗ стали фактически лицензионные автобусы немецкой компании Neoplan. А именно модель N4014. Вообще Neoplan известен больше как производитель сверхкомфортабельных дорожных лайнеров, туристических автобусов и автобусов междугородного и международного сообщения, но никак не городских машин. Тем не менее такие модели у компании были и одним из них был Neoplen N4014. В 1992 году было подписано беларуско-немецкое соглашение, а спустя год были собраны из немецких комплектующих первые автобусы получившие название модели МАЗ-101. Постепенно она была упрощена и стала моделью МАЗ-103, которая претерпела рестайлинг в 2008 году и выпускается до сих пор, являясь самым «бюджетным» вариантом большого городского автобуса.
Позднее были созданы: МАЗ-104 (высокопольный), МАЗ-105 (автобус особо большой вместимости сочлененный), МАЗ-107 (автобус особо большой вместимости соло), МАЗ-151 (несколько экземпляров автобуса Neoplan для междугородных сообщений), МАЗ-152 (междугородный автобус собственной разработки). В 2006 году был представлен первый автобус производства СНГ для обслуживания аэропортов — МАЗ-171. 2-е поколение (с 2004 года) Шло время и требовалось уже новое поколение автобусов. Его первенец туристский лайнер МАЗ-251 был представлен в Москве на Мотор-шоу в 2004 году. МАЗ-251 тогда получили сразу два приза: Первый — от профессионального жюри, «Лучший международный туристический автобус MIMS-2004». Второй — от посетителей выставки, «Лучший автобус MIMS-2004». Через год был представлен и городской автобус МАЗ-203. Автобусы отличались новым дизайном кузова и полностью низкопольной компоновкой, для чего началось наконец применение ведущих мостов портального типа. К слову нужно сказать, что такие мосты и полная низкопольность предусматривалась ещё на МАЗ-101, однако тогда у завода не было возможности закупать такие мосты.
Напомню, что сам МАЗ не является абсолютным производителем узлов и агрегатов. «На стороне» закупаются двигатели, коробки передач, мосты, стекла и т.д. В 2005 году началось производства автобуса малой вместимости МАЗ-256, в 2006-м МАЗ-206 и 226. В 2009-м был представлен автобус особо большой вместимости МАЗ-205, а в 2014-м МАЗ-215 с пятью дверями в салон. И наконец в 2017-м был продемонстрирован МАЗ-216 автобус особо большой вместимости с двигателем расположенном в задней площадке полуприцепа и ведущим мостом. Раз, два… триста ТРИ! И вот сегодня премьера! МАЗ-30326. В первую очередь, что бросается в глаза, так это совершенно новый дизайн кузова. С гранями, приломлениями, всё как нынче модно и в тренде. А ведь удивить сегодня «искушенного зрителя» довольно сложно. Но когда вы говорите, что это МАЗ, то слышите: «О!» В салоне автобуса, по правому борту между передней и средней двери появились так называемые «полуторные» сидения, в остальном же там трудно сделать, что-то сверхновое. Угадывается влияние все того же предыдущего 203-го.
И надо добавить, что «уродцев» со ступенями на Олимп, вроде МАЗ-104 больше не будет. Все автобусы МАЗ ныне полностью низкопольные, и новый 303-й тоже и это радует. Конечно по желанию заказчика автобус можно будет оборудовать системой видеонаблюдения в салоне, станциями Wi-Fi, кондиционерами и подъемниками для людей с ограниченными возможностями. Автобус оснащается дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 936 LA, мощностью в 299 л.с. коробка передач автоматическая ZF Ecolife 1200 B, максимально полная масса 19 700 кг, высота ступеньки над уровнем дорги 320 мм, количество мест для сидения может варьироваться от 24 до 39. Максимальная вместимость от 95 до 110 пассажиров. Gallery
Наше новое видео
Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.ДзенМАЗ-251 — туристический автобус
МАЗ-251 впервые увидели в России в 2004 году. Автобус был привезен представителями Минского автозавода на международную выставку в Москву, хотя серийно выпускаться он начал только в 2005 году.
Современность конструкции машины до сих пор не имеет аналогов среди моделей автобусов, выпускаемых в России и СНГ.
МАЗ-251 – высокий (одноместный) автобус предназначен для междугородных и международных маршрутов, способен обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта.
Внешний вид
Кузов автобуса представляет собой несущую конструкцию автомобильного типа, обшит по периметру стеклопластиковыми панелями, которые практически не подвергаются агрессивному воздействию внешней среды. Обшивка крыши представляет собой металлический лист, приваренный к каркасу.
Остекление кабины выполнено по самым передовым технологиям. Несмотря на то, что стекла достаточно большие, использование бесшовного клеевого метода монтажа не снижает общей прочности конструкции.
Для посадки-высадки пассажиров предусмотрены две двери раздвижного типа из алюминиевого профиля. Открыватель – пневматический, поворотный. Двери снабжены краном, что дает возможность отпереть их в случае аварии.
Кроме того, для обеспечения безопасности автобус МАЗ-251 оборудован съемным механизмом блокировки движения, если двери автомобиля открываются. У них также есть устройство, исключающее возможность зажатия человека. Водитель попадает на свое рабочее место через переднюю пассажирскую дверь.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.
Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Зеркальная система производства компании «Мекра» обеспечивает отличный обзор практически всего периметра автобуса.
Автобус
МАЗ-251 Комплект 44 мягких, обитых сиденья, которые расположены попарно вдоль правого и левого бортов автобуса. Для удобства пассажиров каждое сиденье оборудовано регулируемой спинкой, подставкой для ног и откидными подлокотниками. В пространстве есть выдвижные столики со встроенными подстаканниками, сетками для книг и журналов. Кроме того, над сиденьями есть полка для хранения ручной клади, в нижней части которой встроены индивидуально для каждого стоматологического кресла свет, вентиляция и радио.
Вторая дверь — ванная комната с туалетом и раковиной для мытья рук. Также в автобусе есть холодильник и мини-кухня со столом, микроволновой печью и кофеваркой.
В передней части автобуса и посередине салона установлены два экрана для просмотра видеороликов.
Место водителя при продуманном плане (как панель приборов, так и система управления оборудованием автобуса) не отделено от салона, что, в принципе, традиционно для такого рода автобусов.
Высокий пол благодаря расположению под ним оборудованного внушительных размеров багажного отделения, доступ к которому осуществляется через боковые люки.
Под полом во второй двери конструкторы предусмотрели обогреваемое место второго штурмана. Он оборудован спальным местом, освещением и телефоном для связи с водителем за рулем автобуса.
Отопление и вентиляция
Нагрев воздуха в кабине происходит за счет системы охлаждения силового агрегата. Для дополнительного обогрева места водителя будет автономный отопитель.Вентиляция места водителя производится через отверстия отопителя при отключении функции обогрева, в этом случае забор воздуха осуществляется снаружи автобуса.
Кабина отапливается системой, состоящей из трубопроводов, конвекторов и тепловентиляторов.
Для естественной вентиляции предусмотрено два люка. Принудительная вентиляция двумя вентиляторами, установленными в крыше МАЗ-251.
Также автобус оборудован кондиционером, расположенным на крыше перед машиной. Пройдя через него, очищенный воздух подается на пассажирские кресла, где интенсивность его потока может регулироваться каждым пассажиром индивидуально в соответствии со своими предпочтениями.
Технические характеристики
Рассмотрим технические характеристики автобуса МАЗ-251, фото в статье.
- Полная масса автобуса – 18 т
- Максимальная нагрузка на заднюю и среднюю ось – 11 т
- Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7 м
- Габариты автобуса – 11,99 x 2,55 x 3,6 м (длина, ширина и высота).
- Общее количество мест – 47 (44 пассажирских + 3 дополнительных).
- Багажное отделение – до 10,5 куб.м.
- Клиренс – 14,4 см
- Развиваем максимальную скорость – 133 км/ч.
- Расход топлива — 26 л/100 км.
- Радиус поворота – 12,5 м.
- Максимальный уклон, преодолеваемый подъемом автобуса – не менее 30%.
Мощность агрегата на МАЗ-251 может быть установлена двумя способами:
- MAN D2866 LOH – 360 л/с (рассчитано под топливо Евро-3).
- Mercedes-Benz OM 457 LA — 360 л.с. (Евро-5).
Тормозная система – пневматическая с ABS и ASR. Стояночный тормоз установлен на задней оси.
Коробка передач – механическая, 6 ступеней.
МАЗ-251: отзывы
Водители, работающие в автобусе около года, отмечают, что в целом машина удобна не только для пассажиров. Регулируемое сиденье водителя, а также дополнительные опции делают управление достаточно комфортным. Отмечается, правда, один недостаток – отсутствие дефлекторов в боковом стекле кабины. Мотивируется тем, что во время остановки сотрудниками ГИБДД водителю для предъявления документов необходимо выйти из автобуса.
Так же из мелких недостатков отмечают: скрип пластика салона, увеличенные зазоры в деталях и эстетические дефекты.
А вообще раньше автобус едет почти без нареканий.
Пневмосхема автобуса МАЗ 103. Современный и безопасный автобус. МАЗ
Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами – востребованный и очень выгодный вид услуги. Однако требования к пассажирскому транспорту обязывают владельцев компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что каждый день появляются новые критерии, которые напрямую связаны с безопасностью и комфортом пассажиров.Покупка дорогих автобусов иностранного производства не каждому предприятию по карману, а эксплуатация старых автомобилей неизбежно ведет к лишению лицензии. Выход из этой ситуации – поиск автомобилей отечественных производителей.
Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заокеанским производителям
Наверняка все помнят время, когда старые ЛиАЗы, ЛАЗы и Икары курсировали по дорогам городов и пригородов, осуществляя пассажирские перевозки в различных направлениях.
Однако они не только морально устарели, но и совершенно не отвечают современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, парк нуждается в обновлении. Автобусы МАЗ – альтернативный выход из ситуации.
Благодаря современным разработкам конструкторы создали ряд автобусов МАЗ, пользующихся сегодня большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый автопроизводитель переживал очень тяжелые времена.Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении флота, обслуживавшего пассажирские перевозки. А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, ставший заменой давно морально и технически устаревшему Икарусу.
Первая модель хоть и отвечала всем требованиям, но была далека от идеала и со временем постоянно совершенствовалась. Наряду с этим разрабатывались новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.
Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ
Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок
Состав:
- Длина 11,985 м.
- Ширина 2,5 м.
- Высота 2,838 м.
Салон оборудован тремя дверями шириной 1,2 м, а при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, вмещает 70 — 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, чей рост более 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см.Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Это реализовано с помощью системы обогрева двигателя мощностью 30 кВт. Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур окружающей среды. Кабина машиниста обогревается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой 2-2,2 кВт.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей.
Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013EC – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматами ZF и Voith Diwa.А также отечественный дизель, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114,57.
Большой транспорт для городских и пригородных рейсов
В отличие от предыдущей версии, при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м, МАЗ-
107 оснащен большим количеством посадочных мест, которое может варьироваться от 24 до 30 , а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11,985 стала 14.480 м. Данная модель автобуса комплектуется исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем составляет 6,3 литра. В паре с автоматической коробкой передач установлен редуктор, позволяющий развивать максимальную скорость до 78 км/ч.
Большой вместимости для городских маршрутов
Автобус МАЗ-105 — отличная модель пассажирского транспорта с особо большой вместимостью для городских перевозок.
Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов вместе, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверями.Их размер считается стандартным для транспортных средств, предназначенных для городских поездок, и составляет 1,2 м. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем свидетельствует высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель является еще одним доказательством того, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или невысокого роста. При таких внушительных габаритах в салоне автобуса установлено всего 36 посадочных мест.А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.
Силовой агрегат, устанавливаемый на данную модель – Mercedes-Benz OM 906LA. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Максимально разрешенная скорость составляет 70 км/ч.
Пассажирский беби из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов
Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, оказывающих услуги по междугородним перевозкам пассажиров на средние расстояния. При своих небольших габаритах салон автобуса вмещал 28 посадочных мест, а размеры багажного отделения достигают объема 2 кубических метра.Кузов легкового транспорта, как и в автобусе, выполнен из пластика. Все панели вклеены в раму. Также производитель предоставляет несколько вариантов машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 оснащен силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и пятиступенчатой механической коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость 110 км/ч.
Городской автобус МАЗ-103 разработан как альтернатива аналогичным автомобилям венгерского, российского и украинского производства.Первая модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году.
Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную цену. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.
Технические характеристики
За основу продуктаИнженеры взяли лучшие модели городского транспорта, использовавшиеся на тот момент, адаптировав его под дороги низкого качества.
Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:
- длина — 1200 см;
- ширина — 250 см;
- высота — 250 см; масса
- без дозаправки — 18000 кг; колесная база
- спереди и сзади — 205 и 185 см;
- предельная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
- радиус разворота — 1125 см;
- высота пола — 34 см;
- проход между сиденьями — 80 см;
- количество мест — 25;
- пассажировместимость – 100 человек;
- максимальная скорость — 110 км/ч;
- колеса — диск 8. 25×22,5 с шинами 11 70R22,5;
- Подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.
25×22,5 с шинами 11 70R22,5;Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет такого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.
Описание двигателя:
- тип
- — дизель; марка
- — ММЗ Д-260,5; мощность
- – 230 л.с.;
- рабочий объем — 6.4 л; расход топлива
- на 100 км в городском режиме – 26 л;
- коробка передач — механическая;
- система охлаждения — водяная принудительная.
Силовая установка крепится к раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому вибрация в салоне практически не чувствуется. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем OM906LA экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.
См.
» Технические характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций
Оборудование
Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двухместные сиденья, а справа одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с покрытием, отражающим ультрафиолет. Благодаря этому в летнее время в салоне поддерживается комфортная температура.
Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:
- автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и движении по наклонной дороге; тонированное стекло
- , отсекающее солнечное излучение;
- пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам; потолочные вентиляторы
- , выводящие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
- Светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу; пластиковые ручки
- , расположенные на разной высоте, удобны для высоких и невысоких пассажиров;
- автоматическая система пожаротушения, работающая без участия человека;
- Отопитель салона с термобарьером на дверях.
Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленным каркасом. Для нужд коммунальных служб выпускаются передвижные ванные, которые выезжают в людные места на городских улицах и площадях.
Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и смещенной от поперечной оси полуоси конической передачей. Он состоит из картера, центральной конической шестерни, планетарных колесных редукторов и колодочных тормозов.
1 – штекер контрольный ; 2 – крышка привода колес; 3 – хлопушка ; 4 – упор; 5 – ведущая шестерня; 6 – носитель ; 7 – контргайка; 8 – ступичные подшипники ; 9, 15 — манжеты; 10 – маслоуловитель; 11 – тормозная колодка ; 12 – пружина; 13, 17 – сферический подшипник; 14 – опора кулака передняя; 16 – разжимной кулак; 18 – опора заднего кулака; 19 – масленка; 20 – регулировочный рычаг; 21 – Кронштейн тормозной камеры; 22 – картер моста; 23 — шестерня коническая; 24 – регулирующий клапан; 25 – тормозной щит; 26 – суппорт ; 27 – колодка оси; 28 – бронзовая втулка ; 29 – Датчик АБС; 30 – тормозной барабан; 31 – болт ; 32 — цапфа; 33 – ступица ; 34 – полуось ; 35 – ступица ведомой шестерни; 36 – винт , 37 – ведомая шестерня; 38 – подшипник ; 39 – спутник ; 40 – вспомогательная ось
Чертеж 5 .
3
– Ведущий мост МАЗ-103
Колесная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. шестерня 5 устанавливается на шлицы полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 устанавливается в держатели 6. Водило жестко соединено со ступицей колеса 33. ведомая шестерня 37 через концентратор 35 жестко соединен с цапфой 32, ступица удерживается от осевого перемещения гайкой 36. Перемещение полуоси 34 ограничен панировочными сухарями 3 и упор 4.
Ступица заднего колеса 33 установлен на цапфе 32 на роликовых конических подшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, с контргайкой 7 . манжеты 9 не допускайте попадания масла из картера моста в тормозные колодки. цапфа 32 крепится к картеру болтами 31.
Для болтов ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В крышку привода колес 2 заглушка ввинченная 1 и пробка для слива масла.
Тормозные колодки между суппортом 26 и тормозной барабан 30. колодки 11 установлен на оси 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и прижимается к профилю разжимного кулака 16 возвратная пружина 12. Кулак 16 установлен в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце разжимного кулака 16 Рычаг регулировки установлен 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания установленного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.
Маслоуловитель 10 служит для сбора и выброса наружу через канал в ступице 33 протечка через манжеты 9
масла .масленка 19 предназначен для подачи смазки к сферическим опорам опоры поворотного кулака, для смазки подшипника передней опоры 14 Разжимной кулак и оси башмаков 27
На тормозном щите установлены масленки и регулирующие клапана.
коническая шестерня 23 находится в картере моста 22 С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круглыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90°. шестерня 17 устанавливается в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, регулируемый с прокладками 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. манжеты 22 предназначен для уплотнения фланцев. ведомая шестерня 3 крепится к чашке дифференциала 5 болты 9. Штифты 10 предназначены для ограничения деформации подшипников подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя боковыми шестернями 14 и четыре сателлита 7 , вращающийся на шипах крестовины 6.
Заключение: в ходе работы были изучены конструкции зубчатых главных передач, межколесного дифференциала автомобилей и автобусов, а также их полуосей.
стартует в далеком 1992 году. Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой гаммы грузовых автомобилей, не имел опыта разработки пассажирского транспорта.Контракт с известным немецким производителем Neoplan о сотрудничестве в производстве позволил Минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило сроки и стоимость разработки на начальном этапе.
Этот шаг для молодой республики был не из области имиджа, и даже не из области экономики — собственный автобус стал жизненной необходимостью, так как распространенный в те годы в СССР венгерский «Икарус» с распадом СЭВ, начал сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в т.ч., и в связи с тяжелым экономическим положением в республиках бывшего СССР, в т.ч. с валютой.Износ быстро вывел автобусный парк «Икарус» из эксплуатации. Требовалась замена, причем экономичная и оперативная.
В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, которые были копией базовой модели.
Однако конечная стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой – около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «удешевить» свои старые «Икарусы».Плюс ресурс техники в условиях неидеальных дорог оказался невелик. И как следствие началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.
Результат работы запущен в 1996 году в серийное производство низкопольный автобус МАЗ 103. За счет сокращения до минимума (до 10%) импортных комплектующих цена оказалась ниже более чем в два раза чем у конкурентов, также снизилась стоимость владения, увеличилась ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации Беларуси и стран СНГ.
Также следует отметить, что Маз 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он получился вместительным, безопасным и комфортным – отвечающим мировым стандартам, благодаря чему завоевал популярность за пределами Республики Беларусь.
Технические характеристики
Схема Шасси автобуса выполнено по классической схеме, с задним ведущим мостом, с коническим редуктором.
МАЗ-103 сегодня представлен уже в нескольких модификациях — для пригородных пассажирских перевозок, с разным количеством дверей (без задней двери), с разным количеством посадочных мест, разной вместимости.
Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — двухместное слева и одноместное справа. Напротив средней двери находится складское помещение.
Кабина водителя с эргономичным расположением органов управления, с удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Приборная панель без излишеств, но выполнена на современном уровне и полностью соответствует задаче надежного и комфортного управления.
Исторически автобус стал оснащаться двигателями Минского моторного завода, мощностью 230 л.с.Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был чуть выше желаемого. По этим причинам в начале 2000-х автобусы МАЗ 103 комплектовались двигателями Renault – более надежными и мощными (250 л.с.), также были модификации DEUTZ, Mercedes.
Электростанции линейки
В настоящее время устанавливаются только двигатели производства Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).
По коробкам передач автобус изначально комплектовался 6-ступенчатой собственного производства, но она была несовместима с рядом двигателей, что вынуждало конструкторов искать другие варианты, в результате большинство автобусов комплектовались с 5-ступенчатой коробкой передач Praga. В последнее время появились комплектации с механической коробкой передач производства ZF или автоматической фирмой Voith или Allison.
Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и экономичность. Низкая сравнительная стоимость эксплуатации и стоимость запасных частей.Кроме того, запчасти можно заказать через разработанную систему у официальных дилеров завода.
Цена МАЗ 103 на конец 2015 года от 6 500 тысяч рублей за новый автобус.
Основные элементы комплектации серии
- Автономный жидкостный отопитель Двигатель Webasto мощностью 30 кВт, используемый для предварительного прогрева двигателя и обогрева салона
- Автономный воздушный отопитель кабины водителя 2,0-2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
- Антиблокировочная система тормозов АБС
- Контроль тяги ASR
- Радиооборудование без радио: микрофон, усилитель и 4 динамика
- Термозвукоизоляционный потолок
- Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
- Складная лестница для доступа в инвалидной коляске
- Оборудование и приспособление для одной инвалидной коляски
- Система принудительного наклона кузова «На коленях»
- Сиденье водителя на воздушной подушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ»
- Износостойкое покрытие «Грабиол»
- Оцинкованный лист на бортах и крыше
- Кнопки запроса остановки
- Винтовые буксировочные вилки
- Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя и делящая дверной проем на две части, без доступа в салон
Преимущества и недостатки
К достоинствам модели, помимо вышеперечисленного, можно отнести высокий обзор в кабине водителя и высокую маневренность.
Благодаря низкому полу высадка и посадка пассажиров осуществляется быстро и удобно, сокращается время остановок.
К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего не удалось реализовать бесступенчатый вход, одинаково низкий для всех трех дверей. В результате высота пола у задней двери составила 580 мм, против 360 мм у передней и средней. Также для задней двери образовалась ступенька высотой 220 мм.
Primera Plus — Автобусные билеты и расписание
Найдите самых дешевых билетов на автобус от Primera Plus. Просто введите пункт отправления и назначения в нашей поисковой системе, выберите дату поездки и сохраните самый быстрый автобус в расписании . Отсортируйте автобусные маршруты по цене или времени отправления и сравните Primera Plus со всеми компаниями, обслуживающими данный маршрут. Как оборудован автобус? Получите всю информацию и проверьте, как Primera Plus получил оценку .
Дополнительная информация об автобусных удобствах и услугах автобусной компании Primera Plus
бесплатно:
- Вай-фай
- Розетки
- Кондиционер
- Дополнительное пространство
- Ручная кладь
- Бесплатный багаж
- Животные разрешены
Рейтинги и комментарии для Primera Plus
Хотите поделиться своим опытом путешествий с Primera Plus? Оставьте отзыв!66 отзывы покупателей о Primera Plus
Рейтинг в США
Оценить сейчас
Последний отзыв клиента в США
Достаточно ли места для ручной клади? 22” х 13.
5 «х 9,5»
Все отзывы
Часто задаваемые вопросы о Primera Plus
Как найти самую дешевую поездку с Primera Plus?
Вы можете использовать нашу поисковую систему, чтобы быстро и легко найти самую дешевую поездку от Primera Plus. Воспользуйтесь фильтром в нашей поисковой системе и найдите все поездки непосредственно от Primera Plus, чтобы вы также могли найти предложения, специальные предложения и кампании скидок.За сколько дней нужно бронировать билет в Primera Plus?
Как правило, если вы ждете слишком долго, вы можете заплатить больше за билет на автобус. Мы в CheckMyBus установили время по умолчанию для бронирования автобусного билета примерно за 3 дня до отправления. Поэтому те, кто бронирует раньше, обычно экономят больше.Как я могу забронировать билет на поездку с Primera Plus?
Через CheckMyBus вы получаете все поездки от Primera Plus.
Вы нашли подходящее путешествие с Primera Plus? В нашем списке результатов поиска нажмите кнопку «Просмотреть предложение» для соответствующей поездки от Primera Plus.Вы будете перенаправлены прямо на сайт автобусного провайдера. Затем вы завершаете бронирование там.Какие удобства есть в автобусах Primera Plus? Автобусы
Primera Plus имеют туалет на борту, особенно в дальних поездках. Во многих автобусах розетки дают возможность зарядить мобильный телефон. Затем вы можете использовать бесплатный Wi-Fi, чтобы сообщить своим друзьям и семье о текущем местоположении на некоторых автобусах от Primera Plus.Как я могу оплатить свой билет?
Помимо оплаты кредитной картой, многие компании также предлагают мгновенный перевод и оплату через PayPal.Обратите внимание, CheckMyBus выступает только в качестве посредника. Оплата билета производится непосредственно в соответствующей автобусной компании.Как я могу оценить свою поездку с Primera Plus?
Вы можете оценить свою поездку с Primera Plus непосредственно через CheckMyBus и поделиться своими впечатлениями с другими путешественниками.
Оцените Primera Plus по шкале от 5 ***** до 1 * и расскажите другим свое мнение о поездке с Primera Plus.Насколько заранее можно найти автобусные рейсы?
Как правило, можно проверить или забронировать автобусные поездки примерно за шесть месяцев.Если провайдер предлагает маршрут только сезонно, вы можете связаться с CheckMyBus. Затем мы проверим, когда следующий доступный автобус отправится для вас.Как я могу аннулировать билет на автобус в Primera Plus?
Чтобы отменить билет на автобус, мы просим вас связаться напрямую с Primera Plus. CheckMyBus — это поисковая система для автобусов, поэтому она не занимается продажей или бронированием билетов.Рейтинг Primera Plus в США
Достаточно ли места для ручной клади? 22” х 13.5 «х 9,5»
Дорогая Лия, Спасибо за ваше сообщение. Согласно правилам Primera Plus, ручная кладь должна быть меньше 170 сантиметров и весить не более 25 килограммов.
В этом смысле вы должны… Дорогая Лия, Спасибо за ваше сообщение. Согласно правилам Primera Plus, ручная кладь должна быть меньше 170 сантиметров и весить не более 25 килограммов. В этом смысле вы должны иметь возможность взять с собой ручную кладь, если ее вес не превышает ограничения.С уважением, Ваша команда поддержки CheckMyBus Ответить
Не могли бы вы дать мне адрес автовокзала в Далласе для Primera Plus?
Дорогая Эми, Спасибо за ваше сообщение. На данный момент в нашей системе нет автобусных станций для Далласа через Primera Plus.В Далласе есть станции других автобусных компаний, которыми мы можем поделиться с вами … Дорогая Эми, Спасибо за ваше сообщение. На данный момент в нашей системе нет автобусных станций для Далласа через Primera Plus. В Далласе есть станции других автобусных компаний, которыми мы можем поделиться с вами, и если у вас есть другие вопросы относительно автобусных маршрутов, мы будем более чем рады помочь.
С уважением, Ваша команда поддержки CheckMyBus Ответить
Я купил билет из Сан-Мигель-де-Альенде в Мехико на 22 марта в 16:30.Мне нужно вернуться в Канаду раньше и отменить этот билет. Пожалуйста, порекомендуйте. Муха Грасиас Ольга
Дорогая Ольга, Спасибо за ваше сообщение. Обратите внимание, что CheckMyBus является порталом сравнения цен на междугородние автобусы и не продает билеты. Когда вы нажимаете «просмотреть сделку» на маршруте автобуса в нашем поиске… Дорогая Ольга, Спасибо за ваше сообщение. Обратите внимание, что CheckMyBus является порталом сравнения цен на междугородние автобусы и не продает билеты.Когда вы нажимаете «просмотреть сделку» на маршруте автобуса в нашей поисковой системе, вы перенаправляетесь на веб-страницу компании для бронирования и оплаты. Чтобы аннулировать билет, мы рекомендуем связаться с Primera Plus напрямую. С уважением, Ваша команда поддержки CheckMyBus Ответить
У нас есть билеты, чтобы поехать в Керетаро в воскресенье, но из-за кронавируса нам посоветовали не ехать.
Можем ли мы вернуть наши деньги в этом случае?
Ответить
Мне нужно отменить бронирование на завтра, 22 февраля. Можете ли вы прислать мне инструкции и / или ссылку для этого?
Дорогой Уэйн, Спасибо за ваше сообщение.
Обратите внимание, что CheckMyBus является порталом сравнения цен на междугородние автобусы и не продает билеты. Когда вы нажимаете «просмотреть сделку» на автобусной сделке в нашей поисковой системе … Дорогой Уэйн, Спасибо за ваше сообщение. Обратите внимание, что CheckMyBus является порталом сравнения цен на междугородние автобусы и не продает билеты. Когда вы нажимаете «Просмотреть предложение» в автобусном предложении в нашей поисковой системе, вы перенаправляетесь на веб-страницу компании для бронирования и оплаты. Чтобы отменить бронирование, вам необходимо напрямую связаться с автобусной компанией, с которой вы планируете путешествовать.С уважением, Ваша команда поддержки CheckMyBus Ответить
У меня есть билеты из Мексики до Сэма Мигеля де Альенде. Не могли бы вы подтвердить расположение автовокзала в Мехико, пожалуйста.
Дорогая Линда, Спасибо за ваше сообщение. Автобусный маршрут для этого соединения должен отправляться из Мехико — Центральный дель Норте.
После того, как вы забронировали поездку, конечная точка отправления должна быть у вас… Дорогая Линда, Спасибо за ваше сообщение. Автобусный маршрут для этого соединения должен отправляться из Мехико — Центральный дель Норте. После того, как вы забронировали поездку, конечная точка отправления должна быть указана в вашем билете. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами снова. С уважением, Ваша команда поддержки CheckMyBus Ответить
Я пытался купить два билета на автобус для поездки из Мехико в Сан-Мигель-де-Альенде на вашем веб-сайте, и это указывает на то, что в этот день нет автобусного сообщения или маршрутов, может ли это быть поз… Я пытался купить два автобусных билета для поездки из Мехико в Сан-Мигель-де-Альенде на вашем веб-сайте, и это указывает на то, что в этот день автобусное сообщение или маршруты отсутствуют. Возможно ли это? Есть ли номер, по которому я могу позвонить, чтобы получить билеты?
Дорогой Сальваторе, Спасибо за ваше сообщение.
Мы дважды проверили маршруты в нашей системе, и кажется, что на сегодня (01.13.2020) есть маршруты.Нажмите на следующую ссылку, чтобы увидеть все… Дорогой Сальваторе, Спасибо за ваше сообщение. Мы дважды проверили маршруты в нашей системе, и кажется, что на сегодня (01.13.2020) есть маршруты. Нажмите на следующую ссылку, чтобы увидеть всех операторов автобусов из Мехико в Сан-Мигель-де-Альенде: https://www.checkmybus.com/#departureDate=2020-01-16&origin=Mexico%20City%2C%20Mexico%2419.433%2C- 99.133&destination=Сан%20Мигель%20де%20Альенде%2C%20Мексика%2420.914619%2C-100.758933&sortValue=Price&sortOrder=ascending&radius=15&adults=2 Также обратите внимание, что доступность билетов зависит от популярности маршрута. Мы надеемся, что вы хорошо провели время в Сан-Мигель-де-Альенде. С уважением, Служба поддержки клиентов CheckMyBus Потеряли сумку на Primera Plus, необходимо сообщить об этом и связаться со службой поддержки
Ответить
Раньше выход в Интернет имел смысл! Вы превратились из нормального в УЖАСНОГО! Я так устал от прошлых слов!
Отвечать
Я использовал Primera Plus несколько раз в Мексике.
Услуги отличные. Чистый и просторный часто с 2 туалетами, которые отгорожены стеной в задней части автобуса. На одном этапе мне пришлось отменить и заново забронировать … Я использовал Primera Plus несколько раз в Мексике. Услуги отличные. Чистый и просторный часто с 2 туалетами, которые отгорожены стеной в задней части автобуса. На одном этапе мне пришлось отменить и перебронировать поездку на другую дату, и агент Primera Plus по телефону был очень услужлив, вежлив и терпелив с моим базовым испанским языком.Я был действительно впечатлен высоким уровнем обслуживания клиентов и очень рекомендую эту компанию.
Отвечать
Оцените Primera Plus прямо сейчас!
Уважаемый пользователь, нам важно ваше мнение! Отправьте нам свой отзыв об автобусной компании и позвольте другим клиентам воспользоваться вашим опытом. Пожалуйста, будьте честны и вежливы и соблюдайте правила сетевого этикета.
Спасибо за ваш отзыв.
Ваш комментарий ожидает подтверждения.
Вы можете отправить только один отзыв в день.
c’est mazie — Перевод на русский — примеры французский
Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.
Moi c’est Mazie au fait.
Предложить пример
Другие результаты
Посланник советника Описание 3D-модели C’est Maz , увлекательное упражнение по скульптуре, созданное в 3dstudio max и Mudbox.
Отправить консультанту Описание 3D-модели Это Maz , забавное упражнение по лепке, которое я создал в 3dstudio max и Mudbox. C’est le Maz Сергея Вязовича, который представлен в тет-а-тет на CP в 2h00’21.
Parfois Multiple.Paul Maz est né en 1952 à Fontainebleau.
Иногда несколько. Поль Маз родился в 1952 году в Фонтенбло, Франция.Первая модель МАЗ ( МАЗ -200) использует элементы General Motors, comme le moteur à deux temps.
В первой модели МАЗ ( МАЗ-200 ) использовались двухтактные двигатели, разработанные General Motors.28 ноября 2005 г. МАЗ -MAN продается 1000 лучших тягачей МАЗ -MAN для клиентов.
28 ноября 2005 г. МАЗ-МАН реализовал покупателям 1000 первых тракторов МАЗ-МАН .
Каталог запчастей МАЗ -103 и модификаций, каталог запчастей и узлов городской сборки МАЗ МАЗ -103-104, МАЗ -0056 p, banlieue et Междугородний автобус- МАЗ -152.
МАЗ -543 — МАЗ -543 распространяется на транспортировку ракет с коротким и длинным портом и в соответствии с техническими характеристиками МАЗ -537.
МАЗ-543 — МАЗ-543 также предназначен для перевозки ракет средней и большой дальности и имеет те же технические характеристики, что и МАЗ-537 .Toute Cette Souplesse est intégrée dans un paquet de Lazer Mazers .
Вся эта гибкость встроена в пакет Lazer Mazers . Chaque Labyrinthe Laser создан, построен и протестирован для Lazer Mazers .
Oui, Lazer Mazers travaille avec Finnacle Finance for offrir divers regimes de payment.
Да, Lazer Mazers работает с Pinnacle Financing и предлагает различные планы платежей.Абдул Куддус Мазхари (псевдоним: Ахтар Мохаммад Маз -хари).
Абдул Куддус Мазхари (псевдоним Ахтар Мохаммад Мазхари ).Ла упоминание «Ахтар Мохаммад Маз -Хари.
PLAZAMEDIA à Ismaning cherche au plus tôt que возможно un/e MAZ technicien/ne (m/f) внештатно.
Locomotion ищет системного администратора (м/ж) для ИТ-отдела вещания, который как можно скорее приступит к работе в Дюссельдорфе.
Эксплуатация и обслуживание 642290 МАЗ , 642205 других модификаций.
Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей МАЗ 642 290 642 205 и их модификаций.Mazie Hirono получил 63 % избирательных прав exprimés в 2012 году.
Руководство содержит узлы сборки и модификации деталей автобуса МАЗ -256.
В мануале указаны сборочные единицы и спецификация деталей модификаций автобуса МАЗ-256 .Maz имеет слабый характер, не говоря уже о словах.
Maz — это немного на любителя… так что позвольте мне поговорить. Маз , твой посланник, дроид Леи.
Je m’appelle Mirri Maz Duur.
Меня зовут Мирри Маз Дуур.Mazhandu Family Bus Lusaka Контакты и тарифы
Mazhandu Family Bus Services была основана в 1983 году. Они предоставляют одни из лучших, безопасных, надежных и доступных междугородних автобусных перевозок в Замбии.
Компания предлагает качественные и надежные междугородние автобусные перевозки с абсолютной честностью, эффективностью и профессионализмом.
Ключевыми стандартами, которых придерживается компания, являются важность тайм-менеджмента, качество обслуживания, высокий уровень безопасности и надежные туристические пакеты.
Линия семейного автобусного парка Mazhandu Автобусный парк компании состоит из 40 автобусов, в том числе 23 люксовых и 17 полулюксовых.
Их автобусная служба соответствует международным стандартам.Каждый автобус оборудован аптечками, огнетушителями, раздвижными окнами, телевизионной и музыкальной системами.
Кроме того, супер-роскошные вагоны оснащены плазменным телевизором и откидными сиденьями, что отлично подходит для комфортных поездок на дальние расстояния!
Маршруты
Их флот использует основные маршруты между Медным поясом, Центральной, Лусакой и Южной провинциями.
Крупные города, посещенные по пути, включают Китве и Ндолу в провинции Коппербелт, столицу Лусаку и, конечно же, туристическую столицу Замбии Ливингстон.
Помимо маршрута Ливингстона, у компании также есть ежедневный автобус, идущий в Монгу.
Их маршруты также простираются до Казунгулы на границе с Ботсваной и до Катимамулило на границе с Намибией.
Маршрут семейного автобуса Mazhandu Компания обеспечивает ежедневные общественные и частные пассажирские перевозки в Замбии из столицы Лусаки.
Они путешествуют по разным крупным городам и поселкам Замбии.
У них есть рейсы с утра до полудня во всех терминалах страны.Они также осуществляют трансграничные перевозки из Лусаки, Замбии, в Йоханнесбург, Южную Африку, по указанному расписанию.
Вы можете забронировать билеты в их офисе, расположенном на каждом автовокзале, а также на остановке. Вы также можете позвонить в их офис по контактным номерам, указанным под этим постом, для получения помощи при бронировании.
Расписание семейных автобусов Mazhandu
Часы работы
Воскресенье 8:00-17:00
Понедельник 8:00-17:00
Вторник 8:00-17:00
Среда 8:00-17:00
Четверг 8 :00-17:00
Пятница 8:00-17:00
Суббота 8:00-17:00
+260 977 806 060
+260 977 489 414
+260 977 619 698
+260 977 784 109
[электронная почта защищена]
Междугородний автобусный вокзал, Дедан Кимати Роуд
Камвала, Лусака
Лусака, Замбия
МАЗ-251 — туристический автобус
МАЗ-251 впервые увидели в России в 2004 году.
На международную выставку в Москву автобус привезли представители Минского автомобильного завода, хотя в серийное производство он был запущен только в 2005 году. По уровню современного дизайна автомобиль до сих пор не имеет аналогов среди выпускаемых моделей автобусов. в России и странах СНГ.
МАЗ-251 — высокопольный (полуторный) автобус, предназначенный для междугородных и международных рейсов, способный обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта.
Кузов
Кузов автобуса конструкции вагонного типа, обшит по периметру стеклопластиковыми панелями, практически не подверженными агрессивным внешним воздействиям.Обшивка крыши представляет собой цельнометаллический лист, приваренный к каркасу.
Интерьер остеклен в соответствии с самыми современными технологиями. Несмотря на то, что стекло достаточно большое, использование бесшовного клеевого метода монтажа не снижает общей прочности конструкции.
Для посадки-высадки пассажиров предусмотрены две двери раздвижного типа из алюминиевого профиля.
Механизм открывания — пневматический, поворотный. Двери оборудованы краном, что позволяет разблокировать их в случае аварии.Кроме того, для обеспечения безопасности автобус МАЗ-251 оборудован отключающим механизмом блокировки движения, если двери автомобиля открыты. Также они снабжены устройством, исключающим возможность зажатия человека. Водитель попадает на свое рабочее место через переднюю пассажирскую дверь.
Зеркальная система производства «Мекра» обеспечивает отличный обзор почти всего периметра автобуса.
Салон автобуса
МАЗ-251 имеет 44 мягких, обитых тканью сиденья, которые расположены попарно вдоль правого и левого бортов автобуса.Для удобства пассажиров каждое сиденье оборудовано регулируемой спинкой, подставкой для ног и подлокотниками. Места оборудованы откидными столиками со встроенными подстаканниками, сетками для книг и журналов. Кроме того, над сиденьями расположена полка для хранения ручной клади, в нижнюю часть которой встроены индивидуальные для каждого сиденья лампа, вентиляция и радио.
Вторая дверь имеет ванную комнату с туалетом и умывальником. Также в каюте есть холодильник и мини-кухня со столом, микроволновой печью и кофеваркой.
В передней части автобуса и посередине салона установлены два экрана, предназначенные для просмотра видеофильмов.
Место для водителя с продуманной планировкой (как приборной панели, так и системы управления автобусным оборудованием) не отделено от общего салона, что, в принципе, традиционно для таких автобусов.
Высокое расположение пола обусловлено внушительной площадью багажного отделения, доступ к которому осуществляется через боковые двери.
Под полом у второй двери конструкторы предусмотрели отапливаемое место для отдыха второго съемного водителя.Он оборудован кроватью, освещением и телефоном для связи с водителем за рулем автобуса.
Отопление и вентиляция
Нагрев воздуха в кабине осуществляется за счет системы охлаждения силового агрегата. Для дополнительного обогрева места водителя предусмотрен автономный тепловентилятор.
Вентиляция места водителя осуществляется через отверстия отопителя при выключенной функции обогрева, при этом забор воздуха осуществляется снаружи автобуса.
Салон отапливается системой, состоящей из трубопровода, конвекторов и тепловентиляторов.Для естественной вентиляции кабины предусмотрено два люка. Принудительная вентиляция осуществляется двумя вентиляторами, установленными в крыше МАЗ-251.
Также автобус оборудован климатической установкой, расположенной на крыше в передней части машины. Проходя через него, обработанный воздух поступает в пассажирские места, где интенсивность его потока может регулироваться каждым пассажиром индивидуально в соответствии со своими предпочтениями.
Технические характеристики
Рассмотрим технические характеристики автобуса МАЗ-251, фото которого представлено в статье.
- Общий вес автобуса 18 тонн.
- Максимально допустимая нагрузка на заднюю и среднюю оси 11 тонн.
- Максимальная нагрузка на переднюю ось 7 тонн.
- Размеры автобуса 11,99 х 2,55 х 3,6 м (длина, ширина и высота).
- Общее количество мест 47 (44 пассажирских + 3 дополнительных места).
- Объем багажного отделения 10,5 куб.м. м.
- Клиренс 14,4 см.
- Максимальная развиваемая скорость 133 км/ч.
- Расход топлива 26 л/100 км.
- Радиус разворота — 12,5 м.
- Максимальная крутизна наземного подъема автобусом не менее 30%.
Силовой агрегат МАЗ-251 может устанавливаться в двух вариантах:
- MAN D2866 LOH — 360 л.с. (рассчитано на топливо класса Евро-3).
- Mercedes-Benz OM 457 LA — 360 л.с. (под Евро-5).
Тормозная система — пневматическая с ABS и ASR. Стояночный тормоз установлен на задние оси.
Коробка передач — механического типа с 6 ступенями.
МАЗ-251: отзывы
Водители, проработавшие на автобусе около года, отмечают, что в целом машина удобна, и не только для пассажиров. Регулируемое сиденье водителя, а также дополнительные опции делают управление достаточно комфортным.
Отмечается, правда, один недостаток — отсутствие дефлектора в боковом стекле кабины. Это мотивировано тем, что во время остановки сотрудниками ГИБДД водитель должен выйти из автобуса для предъявления документов.
Также из мелких недостатков отмечают: скрип пластика салона, увеличенные зазоры в деталях и эстетические недостатки.
Но в целом от ТО до ТО автобус едет практически без нареканий.
(PDF) АВТОБУСЫ НА СПГ ДЛЯ ЧИСТОГО И ЭКОНОМИЧНОГО ГОРОДСКОГО ПЕРЕВОЗКА
Общественный транспорт в городе Крагуевац работает с 50 автобусами со средней скоростью 280 км/день, каждые 315 рабочих дней
в год. На данный момент реальные ситуации с дизельными и газовыми автобусами следующие [3,9]:
• Средний расход дизельного топлива составляет около 40 л/100 км.При пробеге 280 км в сутки это примерно 112 л
дизельного топлива в сутки на один автобус. С 50 автобусами общественного транспорта в Крагуеваце конечный средний расход дизельного топлива
составляет 5 600 л дизельного топлива в день
• Средний расход КПГ составляет около 33 кг/100 км, а это около 4 620 кг КПГ в день
• Цена за Евродизельное топливо в этот момент составляет около 1 €/л, тогда как для CNG около 0,41 €/кг на собственных заправках CNG
или 0,65 €/кг в свободной продаже
.
С учетом этих параметров получаем следующее выводы о годичной эксплуатации 50 автобусов
, работающих на дизельном топливе и КПГ, особенно в городе Крагуевац за 315 рабочих дней [3,9]:
• Общий расход при дизельном приводе составляет 1 764 000 л дизельного топлива или 1 764 000 €
• Общее потребление СПГ составляет 1 455 300 кг СПГ или 596 673 € (правильная заправочная станция)
• Если перевозчик использует общественную станцию, то годовая стоимость СПГ составляет около 946 000 €
Если мы полностью заменим дизельное топливо автобусный парк в городе Крагуевац с новыми автобусами, работающими на сжатом природном газе, (наше предложение проект «KRAGUJ»)
общая экономия денег составляет около 1 167 000 € в год.
Затраты на дополнительную инфраструктуру и новые АГНКС составляют не более 450 000 € для двух
заправочных станций производительностью 1800 м3 КПГ в час. Также следует учитывать амортизацию для автобусов.
Глядя на полный расчет на период от 5 до 10 лет, по сроку действия договора для пассажиров
Общественный транспорт, становится ясно, что уровень экономии топлива намного больше.
Ко всему этому следует добавить вторые преимущества с учетом снижения шума автомобиля при работе на КПГ, а также
в виде снижения выбросов токсичных и вредных продуктов сгорания в выхлопные газы.
Еще одной основной целью было производство биогаза для городских городских автобусов с целью сокращения местных, региональных и
глобальных выбросов от городской транспортной системы (некоторые проекты по этой теме были начаты в Крагуеваце).
Город расположен в центре сельскохозяйственного района на равнинах центральной Сербии. Таким образом, предпосылки для строительства
a биогазовых установок были очевидны. Навоз крупного рогатого скота и свиней в этом районе может перевариваться вместе с отходами скотобоен
и органическими отходами других пищевых производств в этом районе.
Биогазовая установка позволила, например, городу Крагуевац снизить выбросы CO2 от
городского транспорта, а также уменьшить местные выбросы пыли, оксидов серы и азота.
В процессе эксплуатации автобуса МАЗ/БИК подтверждена лучшая топливная экономичность на КПГ по сравнению с дизельным приводом.
Стоимость топлива на километр ниже примерно в два или три раза при использовании КПГ по сравнению с дизельным двигателем, особенно в
ситуациях, чем у транспортной компании есть собственная заправочная станция КПГ.
В период с 26.05.2009 г. по 17.06.2009 г., во время эксплуатации в Городском транспортном предприятии г. Белград,
Газовый автобус МАЗ/БИК достиг среднего расхода газа 40,7 кг/100 км (на городских маршрутах : 74, 94, 55 и
58). При работе на частной линии № 707 в Белграде средний расход газа составил 32,5 кг/100 км,
а в городе Крагуевац при эксплуатации на смешанных режимах на всех маршрутах Вуловичского транспорта средний расход газа составил
33 кг/100 км.На открытой дороге, при езде в междугородних условиях, средний замеренный расход газа
составил 22,4 кг/100 км. Также важно отметить, что пробег автомобиля с одной заправкой составляет
около 560 км в городских условиях [3,9].