Перевозка предприятий – Перевозка предприятий и заводов

Перевозка предприятий

Узнать стоимость услуги

Транспортная компания Русь оказывает услуги по грузоперевозкам. Одно из самый приоритетных направлений фирмы – оказание услуг по перевозке предприятий по России и СНГ. Данная услуга выполняется профессионалами – грузчиками и такелажниками – командой специалистов, способных поднимать и перевозить грузы до 5 тонн, имея в наличии специальную технику. Со времени создания фирмы ( с две тысячи восьмого года) мы старались оптимизировать процесс нашей работы так, что любая перевозка была бы средней по стоимости, при высоком качестве.

Если Вам необходима перевозка предприятий – к Вашим услугам Транспортная компания Русь.

Тонкости перевозок.

Перевозка предприятий не идет не в какое сравнение с квартирная или офисными переездами, так как здесь имеется ввиду перевозка всего производства: станков, оборудования – для этого необходимо привлекать специальную технику. Чаще всего задействуются такелажники, манипулятора и автокраны. В нашем автопарке присутствуют более пятидесяти единиц грузовой техники , и более чем двадцать единиц специальной техники – как раз необходимой и так нужной при перевозке предприятия. Что следует делать ответственному лицу на этапе выбора компании ? Первое – это подготовка, на данном шаге нужно определить фронт работ, порядок действий при перевозке предприятий. Второй этап – это поиск компании, заключение договора. Третий этап – это демонтаж оборудования, упаковка, и транспортировка. Четвертый этап – переезд в новое место, монтаж, распаковка и сборка оборудования. Пятый этап – подписание актов выполненных работ и окончательная выплата. Шестой этап – наслаждаться новым место дислокации предприятия.

Для того, чтобы связаться с нами Вам следует набрать по многоканальному телефону 8-495-502-62-66 или отправив запрос на email: [email protected]

Обращаясь к нам Вы будете уверены на 100%, что перевозка предприятий будет выполнена гарантирована, в срок, и без лишних хлопот. C уважением, администрация модератор портала грузоперевозок Транспортной компании Русь.

www.rus-perevozki.ru

Перевозка заводов, цехов, складов, услуги по переезду промышленных предприятий

Если у вас возникла потребность в перевозке цеха, завода или другого промышленного предприятия, обращайтесь в нашу компанию. Сотрудники нашей компании имеют большой опыт по перевозке как небольших организаций, так и крупных производственных предприятий.

Мы выполняем

• Переезды производственных предприятий;
• Переезды складов;
• Переезды торговых центров и магазинов;
• Переезды предприятий общественного питания;
• Офисные переезды

Современное такелажное оборудование и оснастка позволяют нам выполнять работы по демонтажу и перемещению тяжелых предметов на высоком профессиональном уровне. Для перевозки станков у нас имеются автомобили грузоподъемностью до 20 тонн. Для перевозки оборудования свыше 20 тонн мы используем низкорамные платформы.

Переезд заводов, цехов, складов

Если офисный переезд, или даже квартирный, становятся настоящей проблемой для переезжающих, то перевозка завода – намного более трудоемкий и требующий внимания процесс. Нужно выполнить демонтаж и такелаж оборудования, перевезти это оборудование, оформить множество документов, следить, что бы станки и инструменты не повредились. Однако, зачем напрягаться и тратить свои нервы, когда можно заказать перевозку оборудования, переезд предприятия или погрузочно-разгрузочные работы в Москве людям, которые занимаются этим на профессиональном уровне!

Все ваши заботы будут возложены на плечи компании, которая имеет большой опыт работ в данной области. От вас потребуется только ответить на вопросы, которые могут задать наши инженеры или менеджеры. Это нужно для того, чтобы мы могли составить всю необходимую документацию и произвести расчеты предстоящих работ, связанных с переездом вашего предприятия. Следующий шаг – уточнить у менеджеров компании сроки и конкретное время начала транспортировки грузов и оборудования. Если же возникнут какие-либо вопросы по перевозке предприятия, вы всегда сможете задать их ответственному за рабочий процесс.

Вам не придется опасаться, что какой-нибудь станок или инструмент потеряется в пути. Наши работники все делают качественно и без поводов для недовольства со стороны заказчика. Переезд цеха, склада, полностью завода – это именно то, чем мы занимаемся. За спиной нашего сплоченного коллектива уже множество выполненных переездов предприятий, и мы считаем себя вправе полагать, что достигли немалых успехов в предоставлении таких услуг. Сейчас наша фирма – полноценный механизм со своей налаженной структурой, в которой каждый человек важен. А поскольку за масштабные дела нельзя браться без хорошего штата работников, у нас заняты только проверенные специалисты по транспортировке грузов, как крупногабаритных, так и хрупких и ценных.

Заказать выезд оценщика:

Email: [email protected]

(все услуги по оценке работ производятся бесплатно)

www.gryz-trans.ru

Правила организации перевозок на автомобильном транспорте

Правильная организация грузоперевозок автомобильным транспортом — залог того, что товар в сохранности доставят конечному потребителю. Автотранспортная компания, которая соблюдает все правила в этой сфере деятельности, всегда имеет постоянных клиентов, которые и приносят ей прибыль

Подход к организации грузоперевозок для прибыльного бизнеса

Автомобильные перевозки — доступный и востребованный способ доставки грузов на большие расстояния. Это объясняется меньшими капиталовложениями в сравнении с остальными видами транспорта, его маневренностью, скоростью доставки. К тому же автомобиль, если нужно, доставляет грузы по схеме «от двери к двери», что упрощает задачу получателю. Данный вид транспортировки незаменим, если требуется доставить из одного пункта в другой дорогостоящие продукты, изделия, небольшие партии товара.

Однако доступность и экономичность услуги сохраняется только при условии правильной и рациональной организации автомобильных перевозок.

Движение состава

Путь следования составляют таким образом, чтобы обеспечить наибольшую производительность. Другая задача, которую предстоит выполнить при организации перевозок с применением автомобильного транспорта — достичь минимальной себестоимости. Это касается как направления из начального пункта в конечный, так и обратного. При этом учитываются такие принципы:

• путь движения должен совпадать с направлением грузопотока;
• недопущение встречных перевозок;
• сокращение количества повторных перевозок;
• выбор кратчайшего расстояния между грузопунктами, по лучшему дорожному покрытию, чтобы обеспечитьпредельную скорость передвижения состава и сохранить максимальный уровень безопасности.

Склады

Склады и организация труда на них — еще один фактор, который учитывают для правильной организации автомобильных перевозок грузов. Для хранения перемещаемых товаров, приема, выдачи, других операций с перевозимой продукцией необходимы склады. Чтобы снизить затраты на транспортировку, их размещают в пунктах заготовки или производства, перевалки. Обязательными требованиями являются качественные подъездные пути и доступность складов для автотранспорта.

Принимая грузы на складское хранение, их осматривают, обмеривают, взвешивают, считают количество занимаемых мест, проверяют упаковку и маркировку.

К складским помещениям, задействованным при эффективной организации грузовых автомобильных перевозок, предъявляются такие требования:

• достаточная вместимость для хранения и обработки определенного количества продукции;
• при необходимости — возможность использования механизмов для погрузки и разгрузки;
• соответствие требованиям норм хранения товаров;
• соблюдение правил пожарной и технической безопасности.

Контейнеры, упаковки, поддоны в помещениях для хранения укладывают в определенном порядке. Для этого разрабатывается схема, которая предполагает максимальную загрузку склада, но с учетом достаточного пространства для работы людей и техники.

Тароупаковочные грузы формируют штабеля высотой три и более метра, при ручной укладке — не больше двух метров. Громоздкие и тяжелые предметы укладывают поближе к тому месту, где осуществляется погрузка и разгрузка.

При организации грузовых автомобильных перевозок на этапе складирования учитывают возможность взаимодействия и степень опасности предметов, которые находятся по соседству. Так, запрещено укладывать рядом вещества, которые выделяют и поглощают запахи, пыль и др. Пристальное внимание уделяют складированию опасных грузов — взрывчатых, радиоактивных, легковоспламеняющихся веществ, токсинов.

Погрузка и разгрузка

Одним из наиболее трудоемких участков организации перевозки товаров автомобильным транспортом является погрузка и разгрузка. В зависимости от степени участия труда человека и привлечения техники, различают несколько способов:

• ручной — выполняется грузчиками, тянет за собой значительные материальные затраты, эффективность повышается при использовании простейших средств механизации — тележек, тали и др.;
• механизированный — используются погрузочные машины, которыми управляет человек, но одна или несколько операций все же выполняются вручную;
• комплексно-механизированный — здесьчеловеческий труд используется только в управлении машинами;
• автоматизированный — человек контролирует работу через ЭВМ.

Контроль за автомобильными перевозками

Эту сферу регулируют несколько нормативных и методических документов. В частности, это:

• правила передвижения по автодорогам страны;
• условия перевозок грузов автомобилями, в том числе прицепами, полуприцепами, в том числе с учетом международных требований;
• режим работы и отдыха для водителей;
• квалификационные требования к сотрудникам компаний и индивидуальным перевозчикам;
• виды и порядок проведения инструктажей для водительского состава;
• порядок аттестации лиц — соискателей на должность исполнительного руководителя и специалиста организации, если перевозки автомобильным транспортом осуществляет предприятие;
• условия допуска транспортного средства к эксплуатации.

Доскональное знание этих документов необходимо для правильного и безопасного выполнения грузоперевозок. Всего в списке более 20 нормативных актов, обязательных к исполнению.

Другие особенности грузовых автомобильных перевозок

Организация перевозок грузов включает множество других разделов, которые не менее важны. В частности, они касаются:

• классификации и определения грузов, допускаемых к перевозке автомобильным транспортом;
• требований к договорам и порядку их заключения;
• страхования;
• упаковки и пломбировки, маркировки;
• расчетов между сторонами и так далее.

Только компания, которая учитывает все правила организации перевозок автомобильным транспортом, способна гарантировать своим клиентам качественное выполнение услуги, а себе обеспечить стабильную прибыль.

svezem.ru

Перевозка оборудования предприятия

У перевозки каждого вида груза есть свои особенности, которые необходимо учитывать. Специфическое оборудование перевозится совсем не так, как стандартная техника. Размеры нестандартного груза:

– Длина предмета более двадцати метров.
– Ширина более двух с половиной метров.
– Высота более четырёх метров.
– Допустимый вес негабаритного груза – 38 тонн.

Перевозят негабаритные грузы с помощью длинных специальных прицепов и низкорамных платформ. Полуприцеп удобен для перевозки широких грузов, низкорамные платформы незаменимы для грузов с нестандартной длиной. Эта техника есть в специализированных автотранспортных организациях, которые смогут организовать даже грамотный переезд завода Они справятся со своей работой лучше самой добросовестной самодеятельности пот ряду причин.

Устанавливая груз, крайне важно рассчитать его давление на оси машины. При неверной оценке давления автомобиль может ехать, наклонившись набок, а то и перевернётся на любой кочке. В лучшем варианте груз сползёт на дорогу, создав проблемы другим участникам дорожного движения.
Негабаритный груз всегда требует разрешений разных инстанций. Транспортная организация со спецтехникой за небольшую дополнительную плату поможет вам быстро получить все нужные документы.
Точно определить центр тяжести груза, правильно установить и закрепить его в кузове могут только опытные такелажники. Не стоит нанимать непрофессиональных грузчиков, которые не обладают необходимыми навыками. Необходимо учитывать, что вес одного станка может достигать ста тонн. Слишком велика вероятность поломок техники.
Вид транспорта для перевозки груза зависит от расстояния, на которое будет перемещаться оборудование. Для перевозок на большие расстояния многотонных станков большого завода стоит выбрать железнодорожный транспорт, доставив груза к железнодорожным платформам автомобилями. Автомобильный транспорт более удобен для перевозки оборудования в пределах 1 тыс. км. Плюс автомобильных дорог ещё и в том, что они дают возможность доставить грузы быстрее и прямо к месту.
Транспортировать всю производственную технику предприятия за один день достаточно сложно. С этим поможет справиться согласованные действия всех работников предприятия, занятых этой работой, и чёткий график движения транспортных автомобилей. Когда вы определитесь с транспортной организацией, подготовьте груз к перевозке. Обязательно промаркируйте ящики с техникой, детали оборудования. Напишите список всех предметов. Во время погрузочно-разгрузочных работ это сбережёт время и вам тоже. Будет намного легче расставить груз без лишней суеты, особенно если уже есть схема его расположения. Самым опытным и ответственным сотрудникам стоит заранее определить те участки работы, за которые они будут отвечать. Продуманность всех действий – половина успеха.
Доставить производственное оборудование к новому месту – половина дела. Предприятию важно, чтобы вся техника, заработала сходу, без простоев. Поэтому важно ещё до начала переезда поинтересоваться, какую технику лучше перевозить только вертикально, как поставить в кузове тот или иной автомат. Намного предпочтительнее перевозить оборудование в привычном для него рабочем положении. Переворачивание и расположение техники на полу небезопасны и не гарантируют её сохранности. Это в первую очередь это касается высокоточного оборудования с электроникой, которой противопоказана тряска. Прочную упаковку можно сделать, установив станок в тару и засыпав её пенополиуретановой крошкой. Такелажники прочно её зафиксируют, а водитель получит задание ехать максимально бережно. Водители автотранспортных предприятий, как правило, имеют нужную квалификацию и большой опыт работы по перевозке сложных на дальние расстояния.
Обращайтесь к профессионалам грузоперевозок! Это сбережёт ваше время и деньги, сохранит оборудование.

Похожие статьи

abisgroup.ru

Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

Организация перевозок грузов автомобильным транспортом  [c.357]

В области организации перевозок на автомобильном транспорте общего пользования в городах и районах страны начали развиваться централизованные перевозки грузов. Сущность их состоит в том, что доставка всех грузов данного предприятия-грузоотправителя осуществляется одной транспортной организацией, погрузку груза производит грузоотправитель, разгрузку — грузополучатель, экспедирование груза, как правило, возлагается на водителя. Такая система организации транспортного процесса обеспечивает возможность улучшения работы диспетчерской службы, движения автомобилей по графикам, применения прицепов, механизации погрузочно-разгрузочных работ, упрощения расчетов -с грузоотправителями. В декабре 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление О дальнейшем расширении централизованных перевозок автомобильным транспортом общего пользования .  [c.40]

Рекомендовать советам министров союзных республик рассмотреть вопрос о соответствующем повышении взаимной материальной ответственности автотранспортных организаций и грузоотправителей за невыполнение плана перевозок грузов автомобильным транспортом.  [c.284]

Организации, планирующие перевозки грузов, перечисленные в подпункте а п. 18 настоящих Основных положений, не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям установленные для них квартальные (с распределением по месяцам) планы межреспубликанских перевозок грузов автомобильным транспортом в тоннах, с выделением перевозок грузов, перечисленных в п. 8 настоящих Основных положений, а также квартальные (с распределением по месяцам) планы остальных перевозок грузов автомобильным транспортом в тоннах.  [c.303]

Предприятия, организации и учреждения, министерства и ведомства при составлении планов перевозок грузов автомобильным транспортом обязаны учитывать необходимость  [c.322]

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.  [c.115]

Руководство по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом. РД 3112199-0199-96.  [c.240]

На основании плана перевозок грузов автотранспортные предприятия или организации заключают с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом.  [c.323]

При веерном маршруте автомобили отправляются из разных пунктов в один пункт или из одного пункта в нескольких направлениях. Этот вид перевозок имеет широкое распространение в строительстве. Такие маршруты наиболее эффективны при сравнительно небольших объемах перевозок в каждый пункт назначения. Они обеспечивают более полное использование автомобильного транспорта. Для них особое значение имеет строгое соблюдение графиков перевозок и организации погрузочно-разгрузочных работ в местах отправки и получения грузов.  [c.336]

Развитие народного хозяйства страны и особенно автомобильного транспорта, расширение междугородних перевозок грузов и пассажиров, увеличение числа автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств, находящихся в личном пользовании у населения, потребовало изменения и совершенствования форм и методов отпуска нефтепродуктов потребителям. Автотранспортные организации уже не удовлетворял отпуск нефтепродуктов только с нефтебаз. При таком методе снабжения каждое автохозяйство, предприятие или организация, имеющие свой автотранспорт, вынуждены были содержать у себя склады горюче-смазочных материалов для заправки автомобилей перед выходом их в рейс.  [c.94]

Для определения потребности в автомобильном транспорте как отдельно для подотраслей, так и в целом по отрасли, к расчетной необходимо добавлять потребность в автомобильном транспорте, непосредственно не связанном с выполнением объемов строительно-монтажных работ (перебазировка строительно-монтажных организаций, перевозка рабочих, перевозка грузов для ОРС). Размер этих перевозок обосновывают в каждом отдельном случае.  [c.162]

Заказчик поручает, а Подрядчик принимает на себя организацию перевозок экспортных и импортных грузов всеми видами транспорта, осуществление их ТЭО в морских и речных портах, на базах и транспортно-экспедиторских центрах (ТЭЦ) Подрядчика, на пограничных железнодорожных станциях, автомобильных переходах и международных аэропортах на территории РФ и других государств.  [c.489]

Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.  [c.159]

Должен знать постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий Устав автомобильного транспорта назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава правила перевозок грузов (пассажиров) автомобильным транспортом основы организации труда законодательство о труде правила внутреннего трудового распорядка правила и нормы охраны труда.  [c.62]

Важнейший вклад в решение основных задач экономического и социального развития народного хозяйства вносят коллективы предприятий автомобильного транспорта (АТП), которые активно участвуют в решении продовольственной программы и развитии сферы услуг, совершенствуют транспортное обслуживание сельского хозяйства, предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания населения. В целях успешной работы единой транспортной системы автомобильный транспорт должен улучшать координацию работы и взаимодействие с другими видами транспорта и отраслями народного хозяйства совершенствовать организацию перевозочного процесса и управления им увеличивать объемы перевозок грузов пакетно-контейнерным способом организовывать транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций при перевозках грузов всеми видами транспорта.  [c.3]

Для освоения растущих перевозок и повышения эффективности работы автомобильного транспорта будет проведена дальнейшая концентрация автотранспортных средств на крупных АТП, расширена централизованная перевозка грузов, увеличено время работы подвижного состава в течение суток, а также будут проведены мероприятия по совершенствованию организации технического обслуживания и ремонта автомобилей и широкому внедрению автоматизированных систем управления (АСУ).  [c.27]

Ведомственная разобщенность автомобильного транспорта неизбежно приводит к встречным пробегам без груза, затрудняет, а часто делает невозможным, организацию полной централизации перевозок и диспетчерского руководства, регулярных междугородных перевозок, вызывает распыление капитальных вложений, исключает правильное распределение материально-технической базы автомобильного транспорта по стране, увеличивает административно-управленческий персонал, а в итоге повышает транспортные издержки народного хозяйства.  [c.31]

Начиная с конца 1957 г. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР проведена значительная работа по совершенствованию организации междугородных перевозок грузов, которые стали осуществляться централизованно транспортом общего пользования через грузовые автомобильные станции. Автостанции имели возможность укрупнять отправки разных грузоотправителей, применять специализированный подвижной состав большой грузоподъемности и осуществлять перевозки с высоким коэффициентом использования пробега.  [c.41]

Перевозка грузов в междугородном сообщении, выполняемая с участием грузовых автостанций или других предприятий автомобильного транспорта общего пользования, на которые возложена организация междугородных перевозок грузов, оформляется товарно-транспортной накладной утвержденной формы № 2-тм (14, приложение №2).  [c.299]

В целях коренного улучшения организации перевозок народнохозяйственных грузов и Пассажиров, а Также усиления воздействия хозяйственного механизма на конечные результаты деятельности предприятий и организации транспорта обязать Министерство путей сообщения, Министерство морского флота, Министерство гражданской авиации, министерства автомобильного транспорта союзных республик, Министерство речного флота РСФСР в 4-месячный срок разработать и представить в Госплан СССР предложения по данному вопросу исходя из основных положений настоящего постановления с учетом отраслевых особенностей деятельности транспортных организаций.  [c.44]

В Уставе ж. д. содержатся нормы и положения по перевозке грузов в прямом смешанном сообщении. В частности, указан порядок взаимного согласования планов перевозок между различными видами транспорта, порядок солидарной ответственности транспортных организаций за сохранность грузов и т. д. При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении по вопросам, не предусмотренным этим разделом Устава и изданными в его развитие правилами, применяются нормы уставов, правил, тарифов, действующие на соответствующем виде транспорта. Однако организующая роль в осуществлении смешанных перевозок принадлежит железнодорожному транспорту, который согласно Уставу обязан осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа в тесном взаимодействии с другими видами транспорта — морским, речным, автомобильным и воздушным, организуя систему прямых смешанных желез-  [c.496]

Автотранспортные предприятия и организации, грузоотправители, грузополучатели, пользующиеся автомобилями, несут материальную ответственность за нарушение обязанностей, вытекающих из перевозок грузов, на основании Устава автомобильного транспорта РСФСР.  [c.315]

Главными задачами находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.  [c.318]

Порядок осуществления технологических перевозок грузов ведомственным автомобильным транспортом устанавливается соответствующими министерствами, ведомствами, исполнительными комитетами Советов депутатов трудящихся, кооперативными и общественными организациями, а при осуществлении этих перевозок предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования—Правилами.  [c.320]

В районах, где отсутствуют предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования, автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных комитетов Советов депутатов трудящихся осуществляют все виды перевозок грузов, пассажиров, багажа и по.чты.  [c.320]

Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, перевозимых мелкими отправками в прямом смешанном сообщении, производятся по предъявлению, с подсортировкой их в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов в прямом смешенном сообщении, при передаче на железную дорогу — на грузосортировочной станции, при передаче на автомобильный, водный и воздушный транспорт — соответственно на автотранспортных предприятиях и в организациях, в портах (на пристанях) и в аэропортах.  [c.330]

Квартальное планирование перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования осуществляется на местах управления автомобильного транспорта (автотрестами) на основе заявок на перевозку грузов, -представляемых предприятиями, организациями и учреждениями, планирующими перевозки грузов, которые направляют копии указанных заявок в свои вышестоящие организации.  [c.302]

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ — в зависимости от формы организации работы различается централизованная и децентрализованная. Централизованная П.г.а.т. организуется поставщиком своими или привлеченными видами транспорта. Децентрализованная перевозка (самовывоз) — это выборка продукции силами потребителя. Централизованные перевозки бывают городские (в пределах города), пригородные (за пределы города на расстояние до 50 км включительно), междугородные (за пределы города на расстояние более 50 км), межреспубликанские (по территории двух и более союзных республик). Автотранспортом перевозятся различные грузы в плановом порядке. П.г.а.т. определяется Уставами автомобильного транспорта союзных республик и Правилами перевозки грузов. Госснабом СССР в 1984 г. утверждено Положение о планировании автомобильных перевозок (Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств, 1984, № 9). П.г.а.т. оплачивают по единым тарифам, при расчетах пользуются инструкцией «О порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом».  [c.134]

При централизованном завозе (вы-зозе) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты автотранспортные предприятия и организации, железные дороги, порты (пристани) и аэропорты несут взаимную материальную ответственность за невыполнение согласованных между ними суточных объемов перевозок в порядке и в размерах, предусмотренных правилами централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты в РСФСР.  [c.333]

Из ранее изложенного относительно организации нефтепере-возок следует, что нефть может доставляться на завод только по железной дороге или перекачиваться по трубопроводу (наличные транспортные средства в районе месторождения, обеспечивающие сооружение новых транспортных линий, не рассматриваются, поскольку любой вновь осваиваемый район имеет определенный уровень транспортного обслуживания, а различия в транспортных расходах при строительстве учитываются в капиталовложениях по вариантам). Следовательно, выбор экономичного вида транспорта может производиться только из двух реальных противостоящих вариантов — магистральным нефтепроводом и нефтевозной железной дорогой. В целях соблюдения условий сопоставимости универсального и специализированного транспорта рассмотрим, какие последствия связаныс сооружением нефтевозной железной дороги для освоения нефтяного месторождения. При этом необходимо иметь данные о показателях работы имеющихся видов транспорта в рассматриваемом районе (объемы перевозок грузов и пассажиров и затраты по видам транспорта — речному, автомобильному, воздушному).  [c.158]

Автомобильный транспорт нашей страны в организационном отношении делится на транспорт общего пользования и находящийся в ведении различных нетранспортных министерств, ведомств, организаций, В Материалах XXVI съезда КПСС предусмотрено дальнейшее укрепление материально-технической базы и опережающее развитие автомобильного транспорта общего пользования, который имеет своей задачей обеспечение перевозок грузов для всех предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства при наименьших материальных и трудовых затратах, а также удовлетворение потребностей населения в перевозках.  [c.7]

Одной из эффективных форм внешних экономических связей является осуществление международных перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Организация этих перевозок в СССР возложена на Сов-трансавто, которому непосредственно подчинены три специализированных автотранспортных предприятия международных перевозок в Москве и Ленинграде. К выполнению этих перевозок привлечено 30 ДТП и органов управления автомобильным транспортом союзных республик (РСФСР, Украина, Белоруссия, Молдавия, Латвия, Литва, Эстония). С более 100 иностранными фирмами сотрудничает Совтрансавто, в том числе с 25 фирмами заключены долгосрочные контракты и договоры.  [c.54]

При определении себестоимости перевозок учитываются расходы, связанные с перемещением грузов и пассажиров, однако не все элементы транспортного процесса находят отражение в себестоимости автомобильных перевозок. К ним относятся расходы на пЬгрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения подвижного состава. При выборе эффективного вида транспорта по осуществлению перевозок грузов в себестоимости необходимо учитывать и эти элементы транспортного процесса.  [c.225]

Как видно из приведенных данных, основная часть доходов образуется при выполнении перевозок грузовыми сдельными автомобилями и маршрутными автобусами. Кроме того, доходами автомобильного транспорта являются оплаты клиентурой экспедиционных услуг, погрузочно-разгрузочных работ, складских операций по хранению грузов аренды автомобилей торговыми организациями населением транспортно-экспедиционных операций и др. Не входят в сумму доходов штафы, пени, неустойки различного вида, так как они не предусматриваются в плане доходов, а учитываются в сумме фактически получаемой прибыли.  [c.261]

К числу договоров на организацию перевозок относятся годовой договор на перевозку груза — на автомобильном транспорте I T. 36 УАТ), годовой (навигационный) — на речном транспорте (ст. 60 УВВТ), долгосрочный договор на перевозку — на морском транспорте (ст. 107 КТМ), специальный догояор — на воздушном транспорте (ст. 85 ВК). При устойчивых, постоянных хозяйственных связях договоры на организацию перевозок могут заключаться в предусмотренных случаях и на более длительный, чем год, период (17, 6).  [c.290]

В условиях функционирования предприятий транспорта и их клиентуры на полном хозрасчете и самофинансировании и резкого сокращения объема перевозок грузов на основе централизованно устанавливаемых по государственному заказу плановых заданий значение договоров на организацию перевозок существенно возрастает. При перевозках грузов, не планируемых в централизованном порядке по государственному заказу, такие договоры на автомобильном, воздушном и внутренневодном транспорте становятся основным документом, определяющим объемы перевозок грузов и права и обязанности сторон по организации их выполнения.  [c.291]

С созданием УПТК строительно-монтажные управления освобождаются от несвойственных им функций и сосредоточивают все свое внимание на производстве работ. Опыт работы строительных организаций Белорусской ССР, Ленинграда, Москвы и других городов показывает большие преимущества новой формы обеспечения строек материально-техническими ресурсами. За счет ликвидации промежуточных складов и внедрения транзитных поставок материалов на объекты значительно уменьшились заготовительно-складские расходы и потери материалов. Переход к системе производственно-технологической комплектации позволил расширить объемы централизованной перевозки грузов для строительства. Появилась возможность централизации перевозок не только материалов и конструкций открытого хранения, но и материалов закрытого хранения, комплектующих и доборных деталей. Это привело, в свою очередь, к улучшению использования автомобильного транспорта, к ликвидации приписок в путевых листах.  [c.152]

Предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов и имеющие объем перевозок грузов до 25 т в месяц по одному автомобильному хозяйству, освобождаются от представления заявок на перевозку грузов на квартал и ежемесячно представляют не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца развернутые планы перевозок грузов непосредственно в автомобильные хозяйства, которые в порядке, установленном органами управления автомобильным транспортом союзных республик, направляют их в управления автомобильного транспорта (автотресты).  [c.303]

Управления автомобильного транспорта (автотресты) рассматривают представленные заявки на перевозку грузов и не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала согласовывают с предприятиями, организациями и учреждениями, планирующими перевозки грузов, проекты квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок грузов. Разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом.  [c.303]

Управления автомобильного транспорта (автотресты) и предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов, направляют в тот же срок данные об оставшихся разногласиях по объемам перевозок соответственно в орган управления автомобильным транспортом союзной республики и в министерство или ведомство, в систему которого входят предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов.  [c.303]

Основной задачей предприятий и организаций автомобильного транспорта общего пользования является осуществление цент-рализовнных перевозок грузов в городах и промышленных центрах для промышленных предприятий, строек, снабженческих, торгующих и транспортпо-экспедиционны.х организаций, предприятий промышленности строительных материалов, централизованного завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты, перевозок грузов в сельской местности, и в первую очередь урожая зерновых и технических культур, овощей, картофеля, силосной массы н других сельскохозяйственных грузов па заготовительные пункты, на перерабатывающие предприятия и в места длительного хранения  [c.319]

Для осуществления междугородных перевозок грузов предприятий, организаций, учреждений и граждан, в том числе и в прямом смешанном сообщении, приема грузов мелкими отправками, краткосрочного хранения грузов и подгруппировки их по направлениям Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР создаются грузовые автостанции, транс-портно-экспедиционные конторы, агентства и другие организации  [c.322]

Большое влияние на использование автомобильного транспорта оказывает контейнеризация массовых грузов (стеновых, облицовочных материалов, железобетонных деталей мелких и средних размеров, столярных изделий и др. материалов), а также механизация погру-зочно-разгрузочных работ. Наиболее совершенной формой организации Т. в с. является внедрение централизованных перевозок строительных грузов, осуществляемых крупными специализированными автотранспортными орг-циями в виде автоуправлений, автотранспортных трестов с количеством автомобилей 1500—3000 единиц, к-рые имеют, как правило, территориальные автобазы с количеством автомобилей от 150 до 500 и автокомбинаты до 1000 автомобилей и более с филиалами-стоянками на 70—120 автомобилей, расположенными вблизи крупных заводов-поставщиков или крупных строительных объектов. Это сокращает нулевые (начальные) пробеги машин и стоимость перевозок. Примером централизации автомобильного транспорта и внедрения централизованных перевозок массовых строительных грузов является Мосстройтранс Мосгор-исполкома, имеющий лучшие технико-эксплуатационные показатели, чем в среднем по стране. Централизация перевозок строительных грузов освобождает строи-  [c.226]

economy-ru.info

8.3 Организация перевозок товаров автомобильным транспортом

Для перевозки грузов торговые организации и предприятия используют как собственный автомобильный транспорт, так и транспорт, принадлежащий другим организациям и предприятиям. Торговые организации и предприятия заключают с автохозяйствами договоры на перевозку грузов, в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальная ответственность. В зависимости от срока действия различают разовые и долгосрочные договоры. Разовые договоры заключаются при единовременных перевозках. Долгосрочные договоры заключаются при осуществлении между сторонами постоянных отношений. Чаще всего это могут быть годовые договоры. Кроме транспортных договоров, торговые организации и предприятия могут заключать договоры транспортной экспедиции, которыми могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. В качестве дополнительных услуг может быть оговорено выполнение таможенных формальностей, погрузка и выгрузка груза, уплата пошлин и других операций, предусмотренных договором. При заключении транспортного договора клиент (грузоотправитель или грузополучатель) должен убедиться, что перевозчик имеет лицензию на проведение тех или иных работ по перевозке груза. С учетом объема и характера предстоящих перевозок автохозяйства выделяют транспортные средства соответствующих типов в необходимом количестве. Они должны быть исправными и чистыми в санитарном отношении. Подача их под погрузку должна осуществляться в указанное в заявке время. Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющего личность. Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке, обмера в кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированные отправителем, водитель принимает по количеству мест согласно счету-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной. Водитель или экспедитор, сопровождающий груз, сдает его получателю на основании товарно-транспортной накладной по массе, количеству или объему. Грузы, прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов. Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре. Размер платы за перевозку грузов и выполнение услуг определяются по согласованию сторон. Постоянный рост объемов перевозок автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

• улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

• повышение коэффициента сменности работы транспорта;

• сокращение простоев;

• ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

studfiles.net

Организация перевозок

Перевозочный процесс включает в себя операции по погрузке и выгрузке грузов, подаче для этого вагонов, их уборке и включению в поезд, продвижению по участку и др. С принятием заявки железная дорога обязана подать перевозочные средства, а грузоотправитель — предъявить грузы к перевозке.

Заявки на перевозку грузов являются основой для составления плана работы железнодорожного транспорта — эксплуатации, капитального строительства и ремонта, финансового плана и др., а также разработки технических норм эксплуатации сети железных дорог.

Объем перевозок сказывается на потребности железных дорог в топливе и материалах, численности работников, фонде заработной платы, эксплуатационных расходах, доходах, прибыли, производительности труда и себестоимости перевозок.

Планы перевозок (в тоннах, вагонах или контейнерах) по номенклатуре грузов, видам сообщения, железным дорогам отправления и назначения, роду подвижного состава и в целом по сети железных дорог РФ разрабатывают на месячный период и по календарным датам погрузки (оперативные планы). Проект месячных планов подготавливает Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) на основе заявок грузоотправителей, материалов железных дорог, данных маркетинговых исследований как в железнодорожном, так и в смешанных сообщениях, в том числе по экспортным и импортным грузам. При организации перевозочного процесса стремятся наиболее полно использовать грузоподъемность вагонов, уменьшить порожний пробег подвижного состава, сократить неравномерность перевозок по периодам года с учетом сезонных потребностей отраслей экономики.

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки. Рациональная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, сокращение объема маневровой работы и снижение эксплуатационных расходов.

Организация и продвижение груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения подчинены плану формирования поездов, который устанавливает, какие поезда из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно больше вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на значительные расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях.

При формировании поездов подбирают вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования, благодаря чему ускоряется продвижение груза, улучшается использование подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. В этом суть и значение маршрутизации перевозок. Маршрутизация может осуществляться на станциях массовой погрузки (отправительская маршрутизация) и технических станциях (сортировочные, участковые), где из прибывших вагонов накапливают составы определенного назначения, проходящие без переработки не менее одной технической станции (техническая маршрутизация).

Отправительские маршруты организуют на одной станции из вагонов, загруженных одним и тем же грузоотправителем и следующих на одну и ту же станцию выгрузки. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, то маршруты формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях одного или двух участков либо несколькими отправителями на одной станции. Такие маршруты называются ступенчатыми. Их организуют на основе календарного плана погрузки с таким расчетом, чтобы одновременная погрузка вагонов одинакового назначения на всех станциях данного участка в определенные дни месяца обеспечивала возможность формирования маршрута.

При организации вагонопотоков после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшихся вагонов планируют формирование поездов других категорий. К ним относятся сквозные поезда, проходящие без переработки не менее одной технической (сортировочной или участковой) станции; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка; вывозные, предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка; передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую. Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов, в которые включают вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки.

При планировании предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например, из крытых вагонов, цистерн или платформ. Эти поезда обычно следуют без переработки до станций погрузки. В зависимости от числа групп вагонов разного назначения поезда могут быть одногруппными и групповыми.

В целом план формирования поездов должен обеспечить наименьший общий простой вагонов как при их накоплении, так и при переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы.

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Отправляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав рассматриваются как поезда.По старшинству поезда подразделяют на внеочередные, очередные и назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливают при назначении.

К внеочередным относят пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов и специальный самоходный подвижной состав, предназначенные для восстановления нормального движения и тушения пожара.

Очередные поезда в порядке приоритетности представлены пассажирскими скоростными, пассажирскими скорыми, остальными пассажирскими, почтово-багажными, воинскими, грузопассажирскими, людскими, ускоренными грузовыми, грузовыми, хозяйственными поездами и локомотивами без вагонов. Людскими считаются грузовые поезда, в состав которых входят не менее десяти вагонов, занятых людьми. Хозяйственными называются поезда, обслуживающие собственные нужды дороги (перевозка балласта, рельсов, шпал и др.).

Всем поездам в зависимости от категории на станциях формирования присваивают номера: скорым — 1 — 99, пассажирским дальним круглогодичного обращения — 171 — 299, грузовым сквозным — 2001 — 2998, грузовым участковым — 3001 — 3398, грузовым сборным — 3401 — 3498, пригородным — 6001 — 6999 и т. д. Поезда одного направления имеют нечетные номера, а поезда обратного направления — четные.

Кроме номера каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивают индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из десяти цифр, из которых первые четыре соответствуют единой сетевой разметке (ЕСР) станции формирования, следующие две — порядковому номеру состава, сформированного на этой станции, а последние четыре — ЕСР станции назначения поезда.

Нормы массы (В ПТЭ и других нормативно-руководящих документах по давней традиции массу поезда называют весом, имея в виду, что численное значение веса в технической системе единиц равно массе в СИ) и длины поездов устанавливают в плане их формирования и графике движения.

У сквозных поездов нормы массы унифицированы для всего направления следования, с тем, чтобы избежать ее перелома (изменения) при переходе с одного участка на другой. Ускоренные грузовые поезда имеют несколько меньшие нормы массы.

Все большее распространение получает вождение тяжеловесных поездов, масса которых значительно превышает норму. Это позволяет дорогам перевозить дополнительное количество груза при том же числе локомотивов и снизить затраты на перевозки.

Грузовые поезда могут быть тяжеловесными и поездами повышенной массы. В первом случае масса поезда для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения норму на участке следования этого поезда. Во втором случае грузовой поезд с одним или несколькими действующими локомотивами (в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава) имеет массу более 6 тыс. т.

В зависимости от длины кроме обычных существуют грузовые поезда повышенной длины, длинносоставные и соединенные.

Длина поезда повышенной длины составляет 350 осей и более. Длинносоставным называют поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Грузовой поезд, составленный не менее чем из двух сцепленных поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда, называют соединенным.

При формировании поездов рассчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по грузовым документам. Норму длины поезда выбирают в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей станций на участках. Длину подвижного состава определяют по таблицам, помещаемым в книжках с расписанием движения поездов.

Поезда необходимо составлять в полном соответствии с требованиями ПТЭ, графика движения и плана формирования. Нарушение этих требований может создать угрозу безопасности движения и вызвать задержки в переработке поездов на попутных станциях. При формировании грузовых поездов вагоны ставят без подборки по числу осей и массе. В сборных поездах вагоны подбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах — по назначению согласно плану формирования. Одним из основных условий обеспечения безопасности движения поездов является наличие тормозных средств, достаточных для остановки поезда на расстоянии, равном длине тормозного пути, при следовании с наибольшей допустимой скоростью по руководящему спуску в случае возникновения препятствия для движения. Руководящим называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления в кривых) протяженностью не менее тормозного пути. Тормозной путь в зависимости от руководящего спуска и допустимой максимальной скорости движения принимается равным 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м.

Грузовой поезд обслуживает локомотивная бригада, тогда как пассажирский — также проводники, а в необходимых случаях и другие работники. Пассажирские и другие поезда для перевозки людей и почтово-багажные поезда снабжают противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи и другим необходимым снаряжением.

 

На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число и типы вагонов в составе, массу груза (нетто) и общую массу поезда (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают в вычислительный центр, где по ним определяют выполненный объем; перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и другие показатели.

 

Организация контейнерных перевозок

Значительное распространение на железнодорожном транспорте, а также в смешанном железнодорожно-автомобильном и железно-дорожно-водном сообщении получила перевозка грузов в контейнерах. Контейнерный парк состоит из специальных контейнеров (для скоропортящихся, наливных и других грузов) и универсальных. Увеличивающийся объем перевозок в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 т и более. Характеристики эксплуатируемых универсальных контейнеров приведены в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Масса контейнера брутто, т	Наружные размеры контейнера, мм
Длина	Ширина	Высота
	12 192

 

Контейнеры, загруженные на складах грузоотправителей, перевозят автомобилями на станции, где их перегружают кранами на контейнерную площадку, а затем грузят на железнодорожные платформы. По прибытии на станцию назначения контейнеры перегружают на контейнерную площадку или на автотранспорт, который доставляет их на склад получателя.

Применение контейнеров, представляющих собой многооборотную тару, позволяет сэкономить пиломатериалы, упаковочную ткань, металлическую ленту, гвозди. При перевозке в контейнерах можно организовать транзитную доставку груза от склада отправителя до склада получателя, минуя промежуточные базы, и полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции. Производительность труда в этом случае становится в 4 — 5 раз выше, чем при перевозке мелких отправок в крытых вагонах.

На некоторых железнодорожных линиях (Пекин — Москва, Москва — Владивосток, Санкт-Петербург — Екатеринбург, Санкт-Петербург — Хельсинки, Новосибирск—Иркутск и др.) курсируют специальные контейнерные поезда для ускоренной доставки грузов. Создан ряд контейнерных станций, оборудованных мощными кранами со специальными захватными устройствами, позволяющими автоматизировать строповку контейнеров. На ряде железных дорог внедрена автоматизированная система управления контейнерными перевозками грузов «АСУ-контейнер».

Организована перевозка грузов крупнотоннажными контейнерами в международном сообщении со значительным сокращением ее дальности. Так, при доставке груза из Иокогамы (Япония) в Роттердам (Голландия) через Находку — Брест расстояние транспортирования составляет 13 770 км, в то время как при перевозке через США — 20 240 км, а морем, вокруг Африки, — 27 000 км.

В настоящее время стали применять крупнотоннажные контейнеры повышенной вместимости массой брутто 24 т вместо 20-тонных. При этом высота контейнера увеличивается с 2438 до 2591 мм.

В ОАО «РЖД» создана компания по контейнерным перевозкам грузов «Трансконтейнер», владеющая контейнерами и специализированными вагонами для их перевозки. На дорогах созданы филиалы этой компании. Для организации перевозки скоропортящихся грузов создана компания «Рефсервис».

На железных дорогах широко распространена перевозка тарно-упаковочных грузов пакетами и перегрузка их по схеме «вагон — автомобиль». Применение пакетов позволяет уменьшить расходы на перевозку на 15…30%, а производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах — увеличить в 3-4 раза. При этом резко сокращаются простои автомобилей и вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так как поддоны могут размещаться в несколько ярусов, уменьшается потребность в складских площадях. Согласно Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации за невыполнение заявок на перевозку грузов железная дорога и грузоотправитель несут материальную ответственность. За нахождение вагонов и контейнеров на станции отправления или получения соответственно грузоотправитель или грузополучатель вносит железной дороге указанную в тарифном руководстве почасовую плату.

За задержку по вине железной дороги подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки железная дорога уплачивает штраф грузополучателям и грузоотправителям.Для выполнения грузовых операций и хранения груза железные дороги имеют комплекс устройств и сооружений: крытые склады, контейнерные и навалочные площадки, весовое хозяйство и др. Крытые склады с многоярусным размещением груза имеют наружное или внутреннее (рис.7.8) расположение путей для погрузки и выгрузки и обслуживаются кранами-штабелерами.

Рис. 7.8. Крытый склад с внутренним расположением путей

 

.Ускорение трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, удешевление

их стоимости, уменьшение времени простоя вагонов и улучшение условий труда можно обеспечить с помощью комплексной механизации, при введении которой основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы.

К наиболее простым техническим средствам, предназначенным для перемещения грузов на складах, относятся тележки (аккумуляторные — электрокары и с двигателями внутреннего сгорания — автокары). Для перемещения сыпучих, кусковых и легких штучных грузов в горизонтальном и наклонном направлениях используют конвейеры (транспортеры).

Для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в контейнерах, на поддонах и в ящиках, на открытых платформах и площадках применяют автопогрузчики, а в крытых складах — вилочные электропогрузчики с необходимыми съемными приспособлениями.

Погрузку и выгрузку сыпучих и кусковых грузов осуществляют также с помощью тракторных ковшовых погрузчиков. Кроме того, на открытых платформах и площадках устанавливают козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, а для тарно-штучных грузов и контейнеров — автоматическими захватами и другими специальными приспособлениями.

Козловые краны (рис.7.9) отличаются от мостовых тем, что мост у них установлен на опорах-козлах особого вида, а рельсы подкранового пути проложены на уровне земли, без сооружения дорогостоящих опор и эстакад.

Рис. 7.9. Контейнерный терминал с козловым краном

 

Сыпучие грузы выгружают из саморазгружающихся полувагонов на эстакадах или повышенных путях (рис.7.10), а при значительном грузообороте — специальными вагоноопрокидывателями. Из крытых вагонов сыпучие грузы выгружают механическими лопатами или специальными вагоноразгрузчиками.

Рис. 7.10. Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов

 

Грузоподъемность основных погрузочно-разгрузочных механизмов приведена в табл. 7.2.

 

Таблица 2

Механизм	Грузоподъемность, т	Грузы
Автопогрузчик	5 или 10	Тяжеловесные, в том числе контейнеры
Электропогрузчик	0,75 … 5	Тарные
Одноковшовый тракторный погрузчик	-	Уголь
Мостовой кран		Тяжеловесные, в том числе контейнеры
Козловой кран:
двухконсольный		То же
бесконсольный		»
двухконсольный		Крупнотоннажные контейнеры
бесконсольный		То же

 

 

Рассмотренные машины и механизмы входят в состав комплекса устройств, применяемого при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. В этом же комплексе используют различные бункера и погрузочные эстакады. На железных дорогах концентрация грузовых операций осуществляется на как можно меньшем числе станций. В связи с этим в крупных железнодорожных узлах создают специализированные станции, оснащенные средствами комплексной механизации для централизованной переработки массовых грузов (уголь, лес, зерно и др.). Это обеспечивает наиболее полное использование механизмов, складских площадей, вагонов и автомобилей, повышение производительности труда, снижение себестоимости переработки груза и его скорейшую доставку потребителю.

При выполнении грузовых и коммерческих операций особое внимание уделяется соблюдению требований техники безопасности, изложенных в соответствующих правилах и инструкциях.

Переход к рыночным отношениям внес определенные изменения в организацию грузовой и коммерческой работы, направленные на повышение конкурентоспособности железных дорог по сравнению с другими видами транспорта.

Созданные в последние годы новые структуры транспортно-экспедиционного обслуживания на местах (на некоторых дорогах — предприятия «Желдорэкспедиция») берут на себя предоставление комплекса услуг: оформление документации, погрузку в вагоны, контроль за продвижением груза и его доставку грузополучателю. Все это создает удобства для клиентуры, ускоряет продвижение грузов и стимулирует рост объема грузовых перевозок на железных дорогах.

При организации грузовой и коммерческой работы в условиях рыночных отношений все шире используются методы маркетинга, менеджмента и транспортной логистики.

Маркетинг (от англ. marketing — торговля, продажа, сбыт) представляет собой сферу деятельности, направленной на научное и практическое изучение рынка и особенностей требуемых услуг, разработку мер по привлечению клиентов (сбыту своей продукции — перевозок), использование наиболее совершенных технологий доставки пассажиров и грузов, предоставление дополнительных услуг, прогнозирование состояния рынка и разработку стратегии его освоения.

В состав маркетинга входят коммуникационные мероприятия: разные виды рекламы перевозок и услуг, современный сервис для пассажиров, отправителей и получателей грузов, организация в рекламных целях выставок и ярмарок, выпуск сувениров и знаков по железнодорожной тематике и т. п.

Основные принципы маркетинга — учет конъюнктуры рынка, гибкое реагирование на ее изменение, приспособление к запросам рынка — относятся к его различным видам: внутреннему (в пределах страны), международному, экспортному, импортному и научно-техническому (продажа и покупка лицензий и патентов). Эти принципы справедливы также для всех видов услуг.

Что касается менеджмента, то он представляет собой совокупность методов, средств и форм управления какой-либо сферой деятельности с целью повышения ее эффективности и увеличения прибыли. Выбор рациональных способов доставки пассажиров и грузов тем или иным видом транспорта осуществляется менеджером, который использует для этой цели специальные приемы логистики.

Основная цель логистики — построение четко функционирующей, самонастраивающейся системы производства, хранения, транспортирования и распределения товаров, реагирующей на все колебания рынка.

Логистика призвана обеспечить высококачественное транспортирование груза в заданный пункт назначения в установленный срок и с минимальными затратами, а также контроль за его перемещением на всем пути перевозки.

Основная задача организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении наряду с обеспечением безопасности и высококачественного обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах.

Для организации пассажирских перевозок и развития соответствующих устройств устанавливают ожидаемый объем перевозок в пассажирокилометрах. Основой для этого служат результаты анализа отчетности о выполненных перевозках за прошедший период, данные о численности населения, состоянии экономики (в том числе о строительстве новых городов и поселков, железнодорожных линий), расширении сети курортов и домов отдыха, развитии коллективного садоводства и огородничества и т.д. Учитывают и такие факторы, как массовые организованные перевозки пассажиров на выставки и туристов, удельный вес междугородных и пригородных перевозок пассажиров другими видами транспорта.

Пассажиропотоки определяют по направлениям и периодам года, а для пригородного движения — также по месяцам, дням недели и времени суток. Для этого используют данные обследований пассажиропотоков. Из-за специфики пассажирских перевозок осуществляют их раздельное планирование в дальнем, местном и пригородном сообщениях по методикам, приведенным в курсе «Экономика транспорта».

Пассажирские поезда подразделяют на следующие категории: дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные — 150…700 км и пригородные — до 150 км.

Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения и числа остановок могут быть скоростными, скорыми и пассажирскими.

К скоростным и скорым относятся поезда, следующие с высокой скоростью и имеющие остановки только на больших станциях. Комфорт для пассажиров и скорость до 200 км/ч обеспечивают скоростные поезда ЭР200 и «Невский экспресс», «Сапсан», которые курсируют на линии Петербург — Москва.

Пассажирские поезда следуют с меньшей скоростью и останавливаются на всех или на большинстве станций. Их средняя скорость движения составляет лишь около 50 км/ч. Перевозка почты и багажа осуществляется в специальных вагонах, включаемых в скорые, пассажирские и почтово-багажные поезда.

При составлении расписания отправление дальних поездов с начальных пунктов назначают, как правило, в вечернее время, а прибытие на конечные пункты — в утреннее. Расписание местных и пригородных поездов стремятся сделать удобным для основной категории пассажиров, согласовывая его с часами работы предприятий и учреждений. В некоторых случаях при возникновении больших пассажиропотоков помимо обычных могут быть сформированы пассажирские поезда длинносоставные, повышенной длины и соединенные. В первом случае длина поезда превышает установленную схемой его формирования, во втором случае в состав пассажирского поезда входят 20 вагонов и более.

Пассажирский поезд называют соединенным, если он составлен из двух сцепленных пассажирских поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

 

Наибольший удельный вес в общем объеме пассажирских перевозок занимают пригородные перевозки. Их характерными особенностями являются необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров и значительная неравномерность движения по периодам года, дням недели и времени суток.

На пригородных линиях с небольшими размерами пассажирского движения, где применение электротяги может оказаться экономически неоправданным, используют дизель-поезда и автомотрисы. Устройства для обслуживания пассажиров должны обеспечивать им максимальные удобства. Это учитывается, в частности, при проектировании вокзалов и планировке вокзальных помещений.

Для удобства пассажиров проводится предварительная продажа билетов с доставкой на дом, причем не только в городах, но и на промежуточных станциях пригородных зон; практикуется оформление билетов на дальнейший путь следования непосредственно в поездах. На крупных вокзалах внедрена система диспетчерского руководства продажей билетов. Билетные кассиры включаются в диспетчерскую сеть центрального пункта. Внедрена автоматизированная система «Экспресс-2» для резервирования, учета мест ипродажи билетов на поезда дальнего следования. Эта система затрачивает на обслуживание одного пассажира 45 с. Внедрение системы «Экспресс-3», основанной на новых программных средствах и имеющей существенно больший объем памяти, чем у системы «Экспресс-2», помимо повышения качества сервисных услуг, предоставляемых пассажирам, обеспечит полную автоматизацию технологических процессов и более высокий уровень управления пассажирскими перевозками в целом по сети. Для удобства пассажиров на ряде станций — в пунктах стыка различных видов транспорта — созданы объединенные вокзалы, обслуживающие пассажиров железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта.

В последние годы введены новые фирменные поезда, обеспечивающие комфортные условия поездки; на крупных вокзалах созданы центры сервисного обслуживания, предоставляющие пассажирам широкий спектр услуг: оформление билетов по России и сопредельным странам, бронирование мест по телефону, доставка проездных билетов на дом, междугородная и международная связь и др.

На дорогах стали функционировать дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании и дирекции по обслуживанию пригородных пассажиров. Росту пассажирских перевозок в значительной мере способствует увеличение скорости движения поездов благодаря вводу в эксплуатацию скоростных электропоездов, вагонов и локомотивов нового поколения.

Похожие статьи:

poznayka.org

No related posts.