Фольксваген крафт – Фольксваген Крафтер технические характеристики, грузовой фургон, микроавтобус, двигатель, цена, видео, фото

Содержание

Новый Volkswagen Crafter — тест-драйв — журнал За рулем

Новый Volkswagen Crafter рвет все связи со Спринтером и бросается на коммерческую амбразуру.

Volkswagen Crafter

Volkswagen Crafter

Материалы по теме

Вы наверняка видели стикеры вроде того, что вынесен в заголовок. Но для простого обывателя Крафтеры, Спринтеры и прочие Транзиты всё равно будут «газельками». А как выделиться в этом классе? Форма кузова — прямоугольная трапеция. Грузовой отсек обязан вмещать энное количество европоддонов…

Новый Volkswagen Crafter во всех пунктах ставит галочки. Нынешнее поколение эпохальное: впервые за двадцать лет Crafter не будет близнецом Спринтера. Новый фургон собирают в Польше, на открывшемся недавно заводе, в который немецкая компания вбухала 800 миллионов евро. А вот сколько Volkswagen вложил в новый Crafter, немцы так и не признались. Думаю, немало! Ведь у компании большие надежды на новое поколение: за несколько лет глобальные продажи должны увеличиться с нынешних 50 тысяч до 65 тысяч экземпляров в год.

Легковой грузовик

Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen — и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.

Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen — и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.

Материалы по теме

Crafter обрел фирменное лицо, а боковины рассекают уже традиционные для Фольксваг

www.zr.ru

Volkswagen Crafter - тест драйв фото и цены

Volkswagen Crafter Цена: от 2 158 600 р. В продаже: с 2017 г.

На протяжении долгого периода времени VW Crafter был фактически тенью Mercedes-Benz Sprinter. И хотя внешне фургоны все же различались, по сути своей это был один и тот же автомобиль, выпускаемый в рамках одного альянса. Причем доля производства Sprinter превалировала, что не очень нравилось Volkswagen. В итоге «взаимовыгодное» сотрудничество было расторгнуто, и Volkswagen решил сделать свой собственный фургон, коим и стал Crafter. Нужно сказать, что внешне автомобиль действительно удался. Корпоративный стиль компании в его дизайне прослеживается очень четко, что только идет ему на пользу. Наверное, покажется глупым хвалить развозной фургон за дизайн, но он действительно этого заслуживает, так что тут наше мнение с авторитетным жюри полностью совпадает: Crafter, пожалуй, один из самых симпатичных фургонов. Конечно, с опциональными светодиодными фарами анфас фургон выглядит солиднее, но и обычная галогеновая оптика, как в нашем случае, смотрится неплохо. Кстати, если посмотреть на фургон в профиль, то будет заметно, как ради улучшения аэродинамических показателей задняя часть Grafter чуть занижена. Эти несколько сантиметров позволили существенным образом улучшить топливные показатели фургона, что особенно оценят те, кто использует такой тип автомобилей для междугородних перевозок.

Под пассажирским сиденьем спрятан большой рундук для разного рода вещей...

...потому как для инструмента и домкрата есть свое место.

Немало мест для хранения и под потолком.

Цельнометаллический фургон Crafter предлагается в трех вариантах длины грузовой платформы и в трех вариантах высоты кузова. Максимальный объем кузова в варианте L3 равен 9,9 м3, в L4 — 16,1, а в максимальном типоразмере L5 — 18,4. Помимо этого, потребитель может выбрать либо переднеприводной, либо заднеприводной, а при необходимости и полноприводной вариант автомобиля, причем переднеприводной Crafter будет иметь на 10 см меньшую погрузочную высоту. С одной стороны, не такая уж большая разница получается, по сравнению с другими вариантами исполнения, но если задуматься, то за рабочий день эти 10 см могут сложиться для водителя-курьера в Потемкинскую лестницу. Впрочем, не только низкой погрузочной высотой может похвастать Crafter, если сравнивать его с конкурентами. Начнем с того, что ради удобства загрузки-разгрузки размер боковой двери (опционально может быть добавлена дверь и с противоположной стороны) увеличен, что позволяет погрузчику без проблем завести в нее европалету. Их, кстати, в коротком варианте исполнения в фургон помещается 4 штуки, а в среднем и длинном 6. Крепить груз можно как к полу, так и к стенам, причем стенки фургона уже с завода имеют множество отверстий, что позволяет без труда дооснастить фургон как дополнительными крепежными петлями, так и иными средствами, начиная со стеллажей и заканчивая станочным оборудованием. Освещение грузового отсека осуществляется мощными светодиодными лампами, что, с одной стороны, обеспечивает комфортные условия работы в темное время суток, а с другой стороны, экономит заряд аккумулятора. Аккумулятор, надо заметить, имеет увеличенную емкость, а питает электрооборудование Crafter генератор мощностью 180 ампер.

Очень много отверс­тий под разный крепеж и закладные.

Как уже было сказано, на тест мы взяли автомобиль в базовой комплектации, что подразумевает не слишком богатое оснащение, но даже в таком варианте водитель не чувствует себя в кабине в чем-то ущемленным. Ведь, по сути, интерьер от варианта исполнения не зависит и остается все таким же удобным и практичным. Первое, на что обращаешь внимание, оказавшись в салоне, — это обилие разного рода полочек, и кармашков. Только в дверях их по три с каждой стороны. В верхней части панели приборов есть три лотка для документов. Немало мест для хранения и на потолочной консоли. В ней также имеются места для установки радиостанции. На панели приборов — резерв под мультимедиа. «Голова» может быть как 1-, так и 2-диновой — инсталляционная ниша позволяет сделать выбор. Если же говорить непосредственно о месте водителя, то оно очень хорошо продумано с точки зрения эргономики. Удобно устроиться за рулем позволяет множество регулировок сиденья и рулевого колеса. Последнее регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Рулевое управление электромеханическое, что обеспечивает отменную управляемость вне зависимости от загрузки автомобиля. Кстати, именно благодаря такому рулевому управлению Crafter первый в сегменте фургонов предлагает в качестве опции систему удержания в полосе, автоматическую парковку и автоматическую парковку с прицепом.

Ограничитель двери имеет простую, но изящную конструкцию.

В зависимости от варианта трансмиссии Crafter может быть оснащен одним из трех дизельных 2,0-литровых двигателей. Самый слабый из них — 103-сильный, им оснащаются автомобили с передним приводом. Более мощный 109-сильный агрегат получают машины с задним приводом. Третий вариант, 140-сильный, ставят как на передне-, так и на полноприводные версии. Именно с таким мотором и был у нас на тесте автомобиль. С ним развозной фургон обладает не только хорошей динамикой, но и завидной даже по легковым меркам топливной экономичностью. Замерить средний расход топлива у нас, к сожалению, не получилось (в базовой комплектации автомобиль не имеет маршрутного компьютера), но судя по тому, что стрелка топливомера практически не сдвинулась с места после довольно длительного общения с машиной, вполне можно верить тому, что он равен 7,4 л на сотню. А если учесть, что топливный бак вмещает 75 л, то пробег Crafter на одной заправке может составить 1000 км. Кстати, открывать лишний раз капот, чтобы долить жидкость в бачок омывателя, тоже не придется: его объем 7 литров. Ну и, конечно, приятным известием для эксплуатанта будет тот факт, что межсервисный пробег Crafter составляет 20 000 км.

Выемка в кабину из грузового отсека увеличивает погрузочную длину.

Так заслуженно ли VW Crafter получил звание «Фургон года»? На наш взгляд, вполне. Во всяком случае, никакого негатива нам подметить так и не удалось, хотя, признаться, мы пытались его найти. В базовой комплектации автомобиль поначалу кажется пустоватым, но даже в ней у Crafter есть и ESP, и система стабилизации при порывах ветра, и система помощи при начале движения на подъем, и система автоматического послеаварийного торможения. А если этого будет недостаточно, то при наличии финансов дооснастить автомобиль можно практически любой опцией, от дополнительного аккумулятора до светодиодных фар с автоматическим переключением с ближнего на дальний. Вот только стоимость машины тогда существенно вырастет. И это при том, что даже начальная цена чувствительно бьет по карману, особенно на фоне таких конкурентов, как «Газель Next», Fiat Ducato и Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Технические характеристики Volkswagen Crafter Kasten

Снаряженная масса 2086 кг
Полная масса 3500 кг
Объем кузова 9,9 м3
Погрузочная высота 565 мм
Двигатель дизельный, 4‑цилиндровый, 1968 см3, 140 л. с. при 3500–6300 мин-1, 340 Нм при 1600–2250 мин-1
Трансмиссия 6МКП, привод передний
Размер шин 205/75R16
Расход топлива (смешан.) 7,4 л на 100 км
Конкуренты «Газель Next», Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter

Автомобиль предоставлен компанией «Фольксваген Центр Пулково».

5koleso.ru

Тест-драйв нового Volkswagen Crafter: декларация независимости

За время становления российского авторынка у многих марок и моделей в нашей стране сложилась своеобразная иерархия: одни машины считаются престижнее других, даже если они в одном классе и в одну цену. Другие считаются эталоном, даже если по многим параметрам далеки от совершенства и во всем мире не пользуются особой популярностью. Несмотря на коммерческое и сугубо утилитарное назначение, то же самое характерно и для класса грузовых фургонов. А в какую нишу в России попадет новый Volkswagen Crafter, успевший стать лучшим фургоном 2017 года в мире?

На пьедестале почета среди коммерческой техники, понятное дело, стоит Mercedes-Benz. Не единожды доводилось слышать от владельцев транспортного бизнеса слова сожаления о том, что в тяжелые экономические времена придется экономить и расширять автопарк за счет других марок. А для отдельных водителей, работающих в большом автохозяйстве, перевод за руль авто с трехлучевой звездой порой является едва ни большей радостью, чем получение хорошей премии. «Мерседес», правда, вовремя спохватился и пошел на маленькую коммерческую хитрость, наладив в России сборку устаревшей версии Sprinter Classic, которая и делает марке кассу.

А что же Volkswagen? Собственно, Crafter по уровню продаж в классе LCV среди иномарок идет третьим, уступая локализованным «Мерседесам» и «Фордам», а по негласной престижности — вторым. Влияет, конечно, и эмблема, но главное — общеизвестный факт: очередной Crafter, по сути, всегда представлял собой перелицованную версию предыдущего поколения все того же Mercedes-Benz Sprinter, что было одновременно и плюсом, и минусом.

Отныне все меняется! Последнее поколение Crafter — полностью независимая разработка Volkswagen, позволяющая по полной внедрить все достижения марки без оглядки на престижного «донора».

Хотя в этом классе она и не играет большой роли, внешность притягивающим фактором точно не станет. Volkswagen тут стопроцентно верен себе и продолжает придерживаться своего стиля «квадратиш, практиш», обновив образ еще более резкими гранями и современной оптикой в стилистике младшей линейки T6. Разве что акцент отчетливо сменился с вертикального на горизонтальный — машина визуально стала шире, что отчетливо видно на тестовой версии с низкой крышей.

Само собой, габаритных вариантов у Crafter масса: две длины базы, три длины кузова и три высоты крыши. Как и в случае с Ford Transit, привод может быть любым — передним, задним или полным. Двигатель один — 2.0-литровый турбодизель, но аж в четырех вариантах форсировки: от 102 до 177 лошадиных сил. Помимо традиционной шестискоростной «механики», к топовым версиям можно выбрать и 8-ступенчатый «автомат»

Внутри Crafter, само собой, тоже подчинен общекорпоративному стилю. Из круглых форм тут только «шайбы» управления микроклиматом и подстаканники. Последних в машине сразу шесть штук. Собственно, кабина любого коммерческого автомобиля — это кладезь функциональности, особенно когда речь идет о Volkswagen. Так что даже в базовой версии (а нам на тест досталась именно такая) беспокоиться о недостатке удобства не придется.

Добротность — еще одна добродетель Crafter. Хотя кабина выполнена из жесткого пластика, дешевым его не назовешь, а качество исполнения и сборки на таком уровне, что даже заглушки сделаны с идеально ровными микронными зазорами

Вся эргономическая составляющая тут максимально приближена к легковушкам Volkswagen. Отформованный и небольшой руль, щиток приборов, рычажки и кнопочки впрямую позаимствованы у «гражданских» моделей. Баранка, кстати, регулируется в обоих направлениях и оснащена адаптивным электроусилителем.

«Капитанская» посадка с поправкой на водителя хороша. В качестве опции доступно кресло ergoActive на подвеске или шикарное ergoComfort с электроприводами... и массажем. Двухместный диванчик традиционно никак не регулируется и для двоих тесноват, зато раскладывается в стол, а под собой прячет целый погреб.

Вообще, по количеству всевозможных ниш и карманов «Крафтер», кажется, устанавливает рекорд. Только под лобовым стеклом пространство разделено на шесть разновеликих ниш, причем крайняя справа — с отдельной 12-вольтовой розеткой. Однако почти все они небольшие и, что хуже, — открытые. Прятать ценные вещи или документы придется либо в небольшой охлаждаемый бардачок, либо в пассажирское сиденье.

Оценить все достижения нового фургона Volkswagen не дала базовая комплектация, хотя очевидно, что именно такие версии и будут пользоваться основным спросом. Бог с ними, с мультимедийной станцией, адаптивным «круизом» или системой выезда с парковки — такие опции у нас считаются роскошью. Куда важнее опции грузовые, помогающие или добавляющие комфорта в работе.

Например, «в базе» перегородка между отсеками в кабине не оклеена тканью — от нее долго тянет холодом. Двусоставные зеркала регулируется электроприводом только наполовину — нижние секции нужно настраивать вручную. На морозе. Пороги не защищены пластиковым кожухом, как это сделано, например, у того же Ford Transit.

Грузовой отсек опять-таки сам по себе очень хорош: удобен, просторен, светел, с большими дверными проемами и низкими арками задних колес. Стандартная палета влезает поперек между ними с большим запасом. В основном пространстве без проблем размещаются две. Радует погрузочная высота — человеку среднего роста пол ниже колена.

Однако в штатном виде фургон абсолютно «голый» — обшивки нет даже на нижних секциях стенок, не говоря уже о защитном чехле на пол или отдельном коробе для проводки. Все это придется докупать или доделывать уже самому.

В общем, как ни странно, для насквозь прагматичной марки Volkswagen всевозможных недостающих нюансов у «Крафтера» набралось немало. Большая часть из них, к счастью, решается путем расширения комплектации, но, увы, заметным увеличением стоимости.

Одно хорошо: ездовые характеристики не оставляют никаких «но». Наша базовая версия была оснащена третьим по мощности 140-сильным двигателем, которого, с учетом небольшого кузова и отсутствия загрузки, хватало, что называется, за глаза.

Главное новшество — самые легковые ощущения из всех протестированных нами фургонов. Легонький руль, наливающийся с ростом скорости тяжестью, имеет сниженное количество оборотов, отчего у «Крафтера», по меркам класса, острое легковое, но не напрягающее управление. Рычаг «механики» традиционно почти сам прыгает в пазы передач, и лишь тугую педаль газа нужно продавливать активнее, вспоминая, что ведешь большой фургон, а не какой-нибудь Caddy.

Подвеска ровно как на недорогих немецких легковушках — упруга, но без запаса плавности хода. На разбитой дороге заметно потряхивает, а на лежачих полицейских пустая корма подпрыгивает. В принципе, для коммерческого фургона такое поведение не критично. Однако конкуренты сдвигают баланс в сторону не управляемости, а все-таки легкового комфорта.

Шум от дизельного мотора в кабине докучает только на обгонах, а вот от шипованных грузовых шин Nokian Nordman C присутствует все время

Каков итог?

Прогнозируем с большой долей вероятности, что громкое и знаковое для Volkswagen обновление Crafter в России ситуацию на рынке не изменит — модель просто удержит свои позиции все на том же авторитете Volkswagen.

Титул мирового фургона года, который машине дали, очевидно, за внедрение почти всех возможных легковых наворотов и почти полную адаптацию поведения именно под легковой комфорт, у нас оценят едва ли. Тем более что львиная доля этого комфорта идет в списке недешевых дополнительных опций, суммарная стоимость которых доводит Volkswagen до уровня Mercedes-Benz. А тут выбор снова очевиден.

Младшие же версии из-за отсутствия локализации могут составить конкуренцию лидерам рынка только при наличии хороших скидок, которые дилеры сейчас и раздают под видом различных бонусных программ. При их отсутствии получается, что почти «голый» Crafter с низкой крышей дороже под завязку оснащенного Transit с 13-кубовым грузовым отсеком. Концерну Volkswagen нужно основательно подумать над российской сборкой, благо варианты с площадками у немцев имеются.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Пулково», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

dvizhok.su

Volkswagen Crafter. Богатство выбора. Volkswagen Crafter Kasten Volkswagen, Тест-драйв

Я сажусь за руль нового поколения Volkswagen Crafter, и дороги в окрестностях аэропорта Вена вмиг становятся для меня меньше! Но ничего не поделаешь — надо же отсюда как-то выбираться и держать путь в карьер за городом, где нам возможно предложат подработать. Шучу конечно же, но вот попробовать другие модификации Crafter мы там точно сможем! В путь!

Volkswagen Crafter пришел в 2006 году на смену модели LT, которая к тому времени уже устарела. Новую версию фургона и его разнообразных модификаций разрабатывали совместно с Mercedes-Benz, поэтому предыдущий Крафтер является родственником модели Sprinter. Обе они хорошо известны у нас как в грузовом исполнении, так и в пассажирском.

Однако нынешнее поколение разрабатывалось уже без участия Мерседеса. Оно было представлено еще минувшей осенью, однако выход модели на наш рынок постоянно переносился из-за высокого спроса в Европе. Но праздник пришел и на нашу улицу — в сентябре этого года стартовали украинские продажи VW Crafter. Ну а InfoCar.ua одним из первых отправился на тест новинки!

Лень читать тест-драйв? Смотрите наш видеообзор:

Скоро на нашем YouTube-канале!

Внешний вид

Это в легковых моделях у дизайнеров есть немалый простор для творчества, а в случае с коммерческой техникой его значительно меньше. Не будешь же фигурно оформлять боковины у фургона? Но, тем не менее, такая вещь, как промышленный дизайн существует, да и с Crafter дизайнеры нашли, как поступить. Новый облик модели выполнен в современном корпоративном стиле Volkswagen DNA, который уже использован на других автомобилях коммерческой линейки, в том числе “младшем брате” Transporter/Caravelle/Multivan. Да и отличить новинку от прошлого поколения проще простого — вертикальные фары ушли в историю и уступили место прямоугольным. В зависимости от комплектации и опций меняется и наполнение самих фар. Тестовые машины, например, щеголяли более нарядной ксеноновой оптикой.

Хотя некоторую преемственность все же можно рассмотреть. Та же выдающаяся вперед решетка радиатора имеет три горизонтальные планки — как и у прежнего Crafter. Но самое интересное, что придумали художники и как поступить с банальными на первый взгляд боковинами. Они получили ровные и глубокие выштамповки на уровне дверных ручек по всей длине кузова. Низ кузова опоясывает широкая пластиковая вставка в которой могут находится датчики парктроника — в общей сложности до 16 штук “по кругу”. Их помощь мне еще предстоит оценить, пока же отмечу, что визуально новый Крафтер не воспринимается таким массивным и крупным, как его предшественник, хотя по габаритам меньше не стал.

Внутреннее пространство

Вспомните салон кабины прошлого VW Crafter? Массивная вертикальная передняя панель с еще более внушительной вставкой по центру, напоминавшей добротный комод. Такая компоновка немного экономила место, но была неуютной. Теперь же переднюю часть перекроили на “транспортеровский” лад, а руль и вовсе легковой, причем слегка скошенный снизу. Если попытаться описать торпедо двумя словами, то получится “плоскости и углы”. Все подчеркнуто ровно и геометрически правильно, но вместе с тем не забыты ни эргономика, ни практичность. Здесь просто изобилие полок, ниш и карманов, самые крупные из которых наверху панели, но не мозолят глаза благодаря наклонному расположению. Еще одна полка традиционно для таких машин расположена над лобовым стеклом, там же имеются места для установки рации и тахографа. Еще одна ниша полка протянулась под передней панелью от двери до двери — как раз место для того, чтобы бросить туда смартфон. Но не тут то было! По краям чудной полки расположены подстаканники, которые к слову нисколько не перекрывают обзор по зеркалам, но с водительской стороны не дают положить ничего крупного. Это, пожалуй, единственный просчет по салону.

Водительское место организовано очень правильно — хорошая обзорность, читаемые приборы, абсолютно все находится под рукой, но и не мешает. А во главе этого ансамбля великолепное кресло ergoComfort да еще и на пневмоподвеске! Вот это классная штука, я вам скажу! Так сложилось, что ранее на таком кресле “покататься” не доводилось, и всю дорогу я кайфовал от плавности его работы. С ним и сама подвеска кажется мягкой! Даже немного пожалел, что австрийские дороги уложены без изъянов. А когда какие-то неровности все же находились, то их отработка напоминала работу гироскопа, ведь я как водитель находился в неизменном положении, не подпрыгивал, да и ноги с педалей не соскакивали. Конечно же, такое кресло — это опция, но если проводишь за рулем фургона дни напролет, оно может существенно облегчить рабочие будни!

Вообще, ассистентов для водителя предусмотрено немало, и многие из них касаются безопасности дорожного движения. Среди таких система экстренного торможения на городских скоростях, система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида (их может быть и две!), автопарковщик и помощник маневрирования задним ходом с прицепом, ассистент выезда с парковочного места Rear Traffic Alert. Согласитесь, помощь некоторых может быть бесценна, или даже не так — иметь свою конкретную и немалую цену в случае ДТП. Именно об этом рассказывают представители Volkswagen, отвечая на вопрос, зачем утилитарной модели понадобились все эти навороты. Мол, пусть лучше машина продолжает ездить и зарабатывать деньги, чем будет простаивать в ремонте. Что же, своя логика в этом есть.

Варианты и модификации

Из нескольких предложенных на тест модификаций я выбрал фургон с высокой крышей 2590 мм h4 (средней из из трех возможных, еще есть 2355 мм и 2798 мм) и двумя сдвижными дверьми по бортам. Причем двери оказались застеклены. Хорошая заготовка под переделку, почему-то мелькнуло в голове. Хотя данный Crafter был сугубо грузовым, с усиленным полом и специальными такелажными рейками в нем, по бортам и под крышей (нет, это не поручни). Они служат не только для удобной фиксации груза, но и для монтажа, например, стеллажей. Конечно, можно прикрепить их и напрямую к кузову, но в данном случае перенос оборудования из лизинговых или б/у машин будет значительно легче. Кроме этого, для VW Crafter опционально можно заказать и более серьезное вспомогательное оборудование — дополнительный компрессор для холодильных установок, дополнительный аккумулятор, кондиционером или теплообменник для системы обогрева.

Тестовый вариант фургона был в коротком исполнении 5.98 (L3) метра в длину и со средней колесной базой 3.64. Следующий вариант это уже 6.83 метра длины (L4) и длинная база 4.49 м., в то время как самый длинный фургон растянулся на 7.39 метров (L5). С модификацией при выборе я почти угадал, ведь первыми в Украину приехали Крафтера средней длины L4 и как раз с высокой крышей h4. Грузоподъемность таких машин составляет 1414 кг, а полная масса — 3.5 тонны. Что касается внутренних ТТХ, то ширина между колесными арками составляет 1380 мм, а ширина бокового проема — 1311 мм. Таким образом, европаллета легко загружается и помещается внутри. Общий обьем грузового пространства составляет 14.4 кубометра.

Кроме фургонов различных типоразмеров, на площадке красовались бортовые грузовики с одинарной или сдвоенной кабиной. Их кузов может быть выполнен подъемным — получится такой себе мини-самосвал. Грузоподъемность может быть и больше. Так, масса “тяжеловесов” может доходить до 5 тонн — для таких Крафтеров предлагается задний привод и сдвоенные задние колеса. Вообще, при разработке новой модели в Volkswagen проявили максимальную гибкость. Тот же привод теперь может быть передним, задним или полным. И фокусировка делается как раз на переднеприводных исполнениях, ведь они и легче, и дешевле. Кроме предложенных версий можно заказать и шасси с кабиной, а дальше остановить ту надстройку, которая необходима.

Что касается пассажирских версий Crafter, то они появятся только к концу 2018 года. А еще будет будет построена малая серийная партия (200 автомобилей) электро Крафтеров! 100-киловаттный электромотор будет развивать 290 Ньютонов тягового усилия, а батареи на 43 кВт*ч должно хватать на 208 км. Правда, максимальную скорость пришлось ограничить 80 км/ч. Как видим, электрификация добралась и до сегмента легкой коммерческой техники.

Драйв

Линейку силовых агрегатов несколько пересмотрели. Как и прежде под небольшим капотом нового Volkswagen Crafter располагается 2-литровый турбодизель. Это единственно возможный для него двигатель. Но уровни его мощности были пересмотрены и теперь их аж четыре: на 102, 122, 140 и 177 лошадиных сил. Кстати, сам мотор такой же, как пикапе Volkswagen Amarok, который скоро тоже пожалует к нам на тест, только в самой мощной ипостаси, с двигателем V6. Это был анонс на правах рекламы, а сейчас давайте вернемся к нашему главному герою. И тут следует сказать, что если силовая линейка не стала большим откровением, оставшись без радикальных изменений, то трансмиссии теперь предложено две! К 6-ступенчатой “механике” добавился 8-ступенчатый “автомат” ZF. “А что же это, нынче европейские водители совсем неопытные стали, что им автоматическую коробку подавай?” — спрашиваю у представителей VW. Нет, говорят они, просто так водитель сможет больше концентрироваться на дорожной ситуации, да и в пробках удобнее. Но есть и еще один немаловажный аспект — само наличие АКПП расширяет возможности участия в различных тендерах, а корпоративные клиенты в этом сегменте очень важны!

Но в моем случае “автомат” как раз здорово облегчил знакомство с машиной и привыкание к ее габаритам! Ведь помимо строгого соблюдения всех знаков и разметки, надо еще вписываться в свою полосу и никого ненароком не зацепить. Признаюсь, за рулем Multivan и его одноклассников адаптация проходила быстрее. Здесь же нужно закладывать более широкую дугу в поворотах и давать запас пространства по переднему правому углу (дальнему от водителя), который изначально чувствуется слабовато. Хорошо хоть сразу выскочили на автобан и дело пошло чуть легче.

Турбодизель везет пустой Crafter, а у нас не было даже балласта, весьма бодро, довольно быстро переключаясь вверх и поскорее добираясь до высшей передачи. Полка момента в 340 Ньютонов здесь невелика и находится “внизу”, между 1600 и 2250 оборотами, но с автоматической коробкой особо заботиться о переключениях не приходится. Этот 8-ступенчатый “автомат” оказался плавен и расторопен в работе, так что и попенять не на что. Но не успел я перевести дух, как мы съехали на двухполоску, а дальше перед нами возникло перекрытие дороги из-за ремонта. Навигатор об этом ничего не знал и объезд пришлось искать исходя из собственных логических соображений. Дальше — больше. Австрийские рабочие не сильно заботились о путях обезда (а может других и не было), а потому запустили поток по какой-то однополоске между ж/д полотном и полями с кукурузой. Деваться некуда, а разьезжаться со встречными как-то надо! Пара фур и автобусов навстречу — и вот ты уже прокачал чувство габаритов! Еще немного разворотов в два приема среди легковушек — и чувствуешь себя, как рыба в воде! Все эти маневры здорово облегчал парктроник по периметру машины, датчики которого встроены также в двери и боковины кузова, а также камера заднего вида, установленная на крыше. Как бонус — прорисовка возможных траекторий при вывороте руля. Кстати, отличная вещь — звуковой сигнал-пищание при движении задним ходом. Конечно, и штатные наружные зеркала с панорамными секциями хороши, но с ассистентами лучше!

Вот взять помощь при движении с прицепом задним ходом. Именно для нее предназначена вторая камера. Не уверены в своих силах? Жмете нужную кнопку, и контролируете скорость машины (тормоз-газ), а рулить она будет сама. В зависимости от того, какой угол “заброса” прицепа вы зададите. Причем не отдельным джойстиком, а тем, который предназначен для регулировки наружных зеркал!

Была на наших машинах и система удержания в полосе, которая срабатывала здесь чуть чаще, чем при тесте легковых. Все же машина больше, а полосы уже. Вот тут я и начал понимать весь смысл этих “наворотов”, поначалу казавшихся пижонством.

Вообще, когда вы немного освоились с габаритами, Volkswagen Crafter и едет и управляется, как легковушка. Рулевое с электромеханическим усилителем сродни таковому на легковых моделях. Оно достаточно легкое при небольших скоростях, но при этом всегда информативное, да и обратную связь с машиной чувствуешь. А применение такого типа усилителя как раз и позволило оснастить Крафтер всевозможными помощниками. Да и на дороге он держится неплохо! Видать поэтому организаторы включили в маршрут пару небольших серпантинов. Конечно, чувство “большого автомобиля” есть, и после седанов и хэтчбеков я находил в этом даже свой кайф, но управляться с такой техникой оказалось совсем несложно.

Поэтому я уверенно пересел за самую длинную версию Crafter, extra long, как ее еще называют и уже с механической коробкой передач. В тандеме с ней шел самый мощный на сегодня вариант дизеля на 177 л.с., в котором применен двойной турбонаддув. Конечно, орудовать селектором коробки надо постоянно, но его ходы четкие, а находится он очень удобно, так что это не вызывает ни сложностей, ни раздражения. Даже несмотря на 500 кг “полезной нагрузки” в кузове, такой Crafter идет чуть бодрее, но расхудует при этом не больше! Если на версии с АКПП наш расход колебался от 8 до 8.5 литров на “сотню”, то здесь на таких же маршрутах он был примерно на литр меньше и только подбирался к 8. Так что я все же предпочел бы “механику”.

На закуску решил прокатиться и на более экзотических версиях: с полным приводом 4motion и со сдвоенной кабиной с кузовом. Полный привод на Crafter обеспечивает муфта Haldex пятого поколения, которая при необходимости перекидывает больше крутящего момента на задние колеса. Отличий при движении я не заметил никаких, только чуть увереннее ехал по раскисшей после дождя дороге. Ну а бездор… вы сами знаете, какое на презентациях демо-бездорожье. Отмечу лишь, что 4х4 возможен и для “механики”, и для “автомата”.

Crafter со сдвоенной кабиной оказался скромнее по своему оснащению, нежели фургоны, зато он вмещает восьмерых человек! Задний диван здесь отформован под четыре нормальных места. По ногам пространства маловато, конечно, но по ширине и высоте достаточно. За рулем такого Volkswagen с оранжевой кабиной и ящиком за кабиной в кузове мы с коллегой по цеху напоминали рабочих-ремонтников. Именно такие машины ими здесь используются. По пути нам попалось несколько идентичных (но, конечно, более старых) Volkswagen с рабочими бригадами в салонах, взиравших на нас с интересом и даже легкой завистью. Конечно, без кресла с пневмоподвеской Крафтер кажется пожестче, но стоит отметить, что если передняя подвеска здесь Мак-Ферсон, то сзади рессорная, но ее предлагается целых пять вариантов по жесткости.

Подводим итоги

Вот тут то мы и подходим к одному из главных выводов, пришедших на ум, пока мы сдавали тестовый Volkswagen Crafter. С выходом в новой генерации модель готова предложить заметно большее количество модификаций, опций и всевозможных помощников для водителя. Плюс к этому хорошая управляемость и динамика, тихий салон и в целом хороший уровень комфорта для водителя. Главное на опции не поскупиться.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Но это уже все будет зависеть от условий, которые продиктует бизнес или запросов корпоративного парка. Любая из опций прибавит к стоимости машины, а у коммерческой техники каждая вложенная гривна должна быть оправдана, а в дальнейшем и отработана. Остается добавить, что на нашем рынке количество модификаций будет постепенно расти и уже к началу 2018 года, например, будут доступны для заказа и заднеприводная, и полноприводная версии.

30 сентября 2017 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua

two-auto.ru

Volkswagen Crafter Kasten: цена Фольксваген Крафтер Фургон, технические характеристики Фольксваген Крафтер Фургон, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Volkswagen Crafter Kasten

Цена

2 259 900 - 3 323 300

Мин. цена

2 259 900

Макс. цена

3 323 300

Год выпуска 2017
Тип кузова Фургон
Длина, мм 5986-7391
Ширина, мм 2040
Высота, мм 2798
Количество дверей 4
Количество мест 2
Объем багажника, л 9900-18400
Страна сборки Польша

Модификации Volkswagen Crafter Kasten

Volkswagen Crafter Kasten 2.0 TDI MT 102 hp

Цена от

2 259 900

Максимальная скорость, км/ч141
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах102/3000-3500
Момент, н·м / оборотах300/1400-2250
Расход комби, л на 100 км 7.2
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Crafter Kasten 2.0 TDI MT 108 hp

Цена от

2 584 000

Максимальная скорость, км/ч-
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах108
Момент, н·м / оборотах-
Расход комби, л на 100 км -
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Volkswagen Crafter Kasten 2.0 TDI MT 140 hp

Цена от

2 403 200

Максимальная скорость, км/ч158
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах140/3500-3600
Момент, н·м / оборотах340/1600-2250
Расход комби, л на 100 км 7.3
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Crafter Kasten 2.0 TDI MT 4MOTION 140 hp

Цена от

2 678 000

Максимальная скорость, км/ч158
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах140/3500-3600
Момент, н·м / оборотах340/1600-2250
Расход комби, л на 100 км 8.8
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Crafter Kasten по цене

От 1 959 000

До 2 389 000

Фургон

Франция

Год: 2014

От 2 099 000

До 3 016 000

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 415 000

До 3 332 000

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 503 000

До 3 437 000

Фургон

Германия

Год: 2013

От 1 959 000

До 2 439 000

Фургон

Франция

Год: 2014

Отзывы владельцев Volkswagen Crafter Kasten

Volkswagen Crafter Kasten, 2017 г

Всех приветствую. Приобрёл по трейд-ни новый Volkswagen Crafter Kasten. Первые впечатления - понравился. Аппарат! До этого имел лет 5 Каравеллы. Последнюю и обменял. Хорошо прямо до всплесков Евро успел. Управляется Volkswagen Crafter Kasten как легковушка, габаритов вообще не чувствую. Электроусилитель - приятная штука. Планирую апгрейдить: литьё, музыка (хорошая), рация, переоборудование, свет. В общем, как-то так. Колёса теперь у нового 5x120, ET60. Первое впечатление - аппарат достойный. А там время покажет про болячки. Всем удачи.

   Достоинства: классный дизайн. Эргономика салона. Удобные кресла. Управляемость как у легкового автомобиля. Дизельный двигатель и МКПП.

   Недостатки: пока сложно что-либо сказать.

  Александр, Люберцы


Volkswagen Crafter Kasten, 2018 г

Принимайте в ряды. Купил Volkswagen Crafter Kasten, L3h3. Планируется переделка под пассажирский автобус для поездок компанией и семьей. Ну, легковым авто его не назовешь. Сверчки в кабине установлены на заводе. Из первых расстройств: 2 DIN головное устройство полноценное не лезет. Глубина нижней половинки 60 мм. Железо сильно тоньше, у меня еще спринтер есть, с ним сравнивал. Боковой дверью на новом Volkswagen Crafter Kasten хлопаешь - весь борт играет.

   Достоинства: экстерьер. Интерьер. Ходовые характеристики.

   Недостатки: тонкое железо. Не получается установить 2DIN устройство.

  Евгений, Истра

 

Обои рабочего стола Volkswagen Crafter Kasten

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Volkswagen Crafter Kasten

 

Видео Volkswagen Crafter Kasten - тест драйвы

 

Volkswagen Crafter Kasten / Фольксваген Крафтер Фургон

В новом поколении коммерческое семейство Volkswagen Crafter изменилось основательно. Если первый "Крафтер" был клоном популярного Mercedes Sprinter, отличающегося от последнего лишь косметическими штрихами и двигателями, то вторая генерация модели создавалась, что называется, с чистого листа. Для Volkswagen Crafter второго поколения конструкторы концерна своими силами разрабатывали новую платформу, которая расширила грузовые и функциональные особенности автомобиля. При этом дизайн "Крафтера" полностью лишили Мерседесовских акцентов - внешность фургона создавалась с оглядкой на более компактное семейство T6, выпущенное еще в 2015-м. Для нового Volkswagen Crafter предложено несколько вариаций, отличающихся по колесной базе и высоте крыши. В зависимости от исполнения фургон способен принять на борт от 4 до 6 стандартных европалет. Полная масса автомобиля - от 3 до 8.5 т, полезный объем от 9.9 до 18.4 м.куб. При этом наличие сдвижных дверей с проемом 1311 мм и низкая высота пола значительно упрощают погрузку/выгрузку.

Для второго поколения Volkswagen Crafter в компании на первом этапе подготовили всего один 2-литровый дизельный двигатель EA 288 Nutz, представленный в нескольких вариантах форсировки - от стандартного на 102 силы, до топового 177-сильного агрегата. Трансмиссия – безальтернативная 6-скоростная механика, выбрать также можно тип привода: передний, задний и полный 4MOTION. Огромное внимание конструкторами Volkswagen было уделено эргономике водительской зоны - Crafter располагает широким разнообразием ниш, полочек и ящичков. Впервые в классе "Крафтер" предлагает в качестве опции сиденье ErgoActive с массажем и анатомичной поддержкой поясничной зоны. В списке опционального оборудования фургона также числятся адаптивный круиз-контроль, климатическая система, автоматизированный парткроник с 16-ю датчиками, мультимедиа. В помощь водителю предусмотрены системы стабилизации прицепа и повышения устойчивости при сильных порывах ветра, камера заднего обзора, ассистент сохранения полосы.

Про оснащение Volkswagen Crafter Kasten более подробно. В список базового оборудования коммерческого фургона попали 16-дюймовые стальные диски колес, галогенные фары с двумя секциями, частично окрашенные бамперы, атермальное остекление, глухая перегородка без стекла, отделка интерьера темной износостойкой тканью, два кресла первого ряда, электрорегулируемые и обогреваемые зеркала, розетка на 12 В, подготовка пoд установку аудиосистемы, автоматические стеклоподъемники. По безопасности здесь есть по умолчанию дневные ходовые oгни, водительский "эйрбег", электронная система курсовой стабилизации, помощник трогания на подъемах, контроль тягового усилия, ассистент стабилизации при боковом ветре, а тaкже электронная блокировка дифференциала. Большинство оснащения доступно за дополнительную плату. Это светодиодные фары, багажные рейлинги, хромированный декор экстерьера, литые колеса, окраска "металлик", водительское кресло повышенного комфорта, улучшенная звукоизоляция салона, мультифункциональный руль с подогревом, контрастный дисплей панели приборов, медиасистема (цветной экран, Bluetooth, средства коммуникации, AUX-IN, вход USB, SD-слот), парковочный ассистент с датчиками, камера обзора сзади, распознавание дорожных знаков. В качестве полезных дополнений также можно получить кондиционер или автоматическую установку климата, автономный отопитель, обогрев переднего ряда сидений, пакет света и обзора, заднюю подножку, роликовую систему погрузки габаритных грузов, диодное освещение багажного отсека, внешнее питание 230 В.

avto-russia.ru

Volkswagen Crafter 2017 — все подробности — журнал За рулем

Volkswagen Crafter второго поколения стал в Европе фургоном года.

Как и прежде, в семейство Крафтеров входят фургоны и бортовые грузовики.

Как и прежде, в семейство Крафтеров входят фургоны и бортовые грузовики.

Появившийся десять лет назад Volkswagen Crafter первого поколения был близнецом фургона Mercedes-Benz Sprinter. А машина второго поколения, представленная в сентябре на грузовом автосалоне в Ганновере, не имеет со звездным среднетоннажником ничего общего. Хотя у него все же есть двойник по имени MAN TGE, также впервые показанный на IAA 2016. Оба автомобиля — фольксвагеновской разработки. Именно ­из-за этого премьеру сыграли под лозунгом New Dimension («Новое измерение»).

Кабина стала заметно удобнее и лучше по материалам.

Кабина стала заметно удобнее и лучше по материалам.

Впервые при создании коммерческого автомобиля разработчики ставили во главу угла интересы пользователей, а не функциональное назначение. Иными словами, работали в плотном контакте с клиентами, стараясь учесть все замечания и потребности. Поэтому очень много внимания уделили эргономике, сделав удобнейшую кабину со множеством полочек и ниш, с розетками на 12 и 230 В. И все это под рукой, именно там, где и должно быть. Так, что не возникнет вопроса, куда пристроить папку с бумагами, мобильный телефон или планшет.

На премьере семейства показали и спецмодификации — в частности, машину для спасателей.

На премьере семейства показали и спецмодификации — в частности, машину для спасателей.

Новый Crafter примерил редкие для этого автомобильного сегмента решения — например, электромеханический усилитель руля, три варианта сидений с демпфирующей подвеской (вдобавок с массажером). На заказ же установят целый ряд систем, повышающих уровень комфорта и безопасности: автоматическое управление головным светом, мониторинг усталости водителя, ассистенты движения по полосам, поддержания дистанции, экстренного торможени

www.zr.ru

Volkswagen Crafter — первый тест-драйв — журнал За рулем

Volkswagen Crafter теперь не имеет ничего общего с Mercedes-Benz Sprinter. Каким стал новый Крафтер, выясняем в ходе первого тест-драйва.

Повод: тест абсолютно нового Крафтера.

Место действия: Андалусия, Испания.

Volkswagen Crafter 2017

Новое поколение Volkswagen Crafter

Новое поколение Volkswagen Crafter

Впечатления: второе поколение Крафтера действительно знаковое. Не только потому, что компания вложила огромные силы и средства (около 800 миллионов евро) в новый завод в Польше. Впервые за двадцать лет Крафтер больше не брат-близнец Спринтера. Автомобиль создан с чистого листа. Хотя родственник у него все же есть, но под брендом MAN.

Как водится, новое поколение приобрело корпоративное лицо, а боковины расчерчены подштамповками и четкими гранями. Все как у других моделей «народной марки». Вторит этому и интерьер. Прямые линии, стандартный фольксвагеновский руль и огромное число отсеков и карманов. Под капотом исключительно 2,0-литровые дизели разной степени форсировки — от 75 до 130 кВт. Коробок две — 6-ступенчатая механика и 8-диапазонный автомат. Как и раньше, типов привода три — передний, задний и полный.

Volkswagen Crafter 2017

Передняя панель не блещет дизайнерскими откровениями, но в непрактичности ее не упрекнешь.

Передняя панель не блещет дизайнерскими откровениями, но в непрактичности ее не упрекнешь.

Volkswagen Crafter 2017

На новом автомобиле в качестве опции доступны автопарковщик и ассистент при движении с прицепом.

На новом автомобиле в качестве опции доступны автопарковщик и ассистент при движении с прицепом.

www.zr.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *