Белаз самосвал – цены и характеристики, фотографии и обзоры

Карьерные самосвалы БелАЗ

Среди производителей спецтехники, предназначенной для работы в карьерах существует несколько признанных мировых лидеров, и Белорусский Автомобильный Завод (БелАЗ) входит в их число. Если говорить о карьерных самосвалах, то предприятию, расположенному в небольшом городе Жодино, под Минском, принадлежит третья часть мирового рынка.


Карьерные самосвалы БелАЗ преимущественно эксплуатируются в России (более 60% ). Вообще, основная часть выпускаемой предприятием техники поступает на экспорт:в 2012 году заводом были заключены договоры на поставку своей продукции в 32 страны мира. Среди новых рынков сбыта – Индонезия, Финляндия и даже Австралия.


Первая модель самосвала, разработанная конструкторами завода, была выпущена в 1961 году. Им стал 27-тонник БелАЗ-540. За 25 лет производственная мощность завода значительно увеличилась , и к 1985 году предприятие могло выпускать уже до 6000 моделей таких самосвалов в год. Широкая линейка самосвалов БелАЗ представлена машинами грузоподъемностью от 30 до 400 тонн.


Карьерные самосвалы БелАЗ, как правило, используются на участках, где ведется открытая разработка полезных ископаемых, в процессе строительства масштабных сооружений гидротехнического или промышленного назначения, дорожно-магистральных комплексов или предприятий перерабатывающей промышленности. Основное цель их эксплуатации – перемещение горной массы и грузов сыпучего характера. Техника успешно справляется с поставленными задачами, независимо от климатических условий.


Модель 7540 – карьерный самосвал 30-тонник. Модификации этой машины – 7540 А, В, С, D, E, K отличаются установленным двигателем и вместимостью кузова. Так, к примеру, модели 7540 В и Е комплектуются двигателями производства ЯМЗ мощностью 265 кВт, а модель 7540 С – двигателем мощностью 312,5 кВт. Коробка передач – гидромеханическая.

 

 

Объем кузова модели карьерного самосвала 7540 А может быть 15,1 или 17,8 куб.м. У модели 7540 D кузов вмещает 15,1; 19,8 или 24,7 куб.м. материала. Радиус поворота техники – 8,7 м. Полная масса в стандартной комплектации – 22,6 тонны. Максимальная скорость, которую способен развить самосвал – 50 км/ч.

 

Обзор серии карьерных самосвалов БелАЗ 7547

 

Серия карьерных самосвалов БелАЗ 7547 имеет грузоподъемность от 42 до 45 тонн, представлена тремя моделями 7547, 75471, 75473. Двигатели ЯМЗ, установленные под капотом грузовых машин 7547 и 75471 имеют мощность от 368 до 448 кВт, модель 75473 комплектуется двигателем Cummins мощностью 448 кВт.

 

 

Самосвалы оснащены зависимой пневмогидравлической подвеской. Задний мост – механический. Объем кузова моделей 7547 и 75473 – от 21,5 до 35,9 куб.м, у модели 75471 – 21,5 куб.м. Полная масса техники составляет 78,1 тонн. Габаритные размеры техники 8,4 х 4,1 х 4,4 м.

 

Карьерные самосвалы БелАЗ серии 7555 — технические характеристики

 

Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 представлены моделями 7555 B, 7555 D, 7555 E, 7555 F. Грузоподъемность техники варьирует от 55 до 60 тонн, а полная масса машин – 95,5 – 104 тонны. Максимальную эффективность самосвалы показывают при эксплуатации в тандеме с экскаваторами или погрузчиками, вместимость ковша которых от 8 до 12,5 куб.м. Техника комплектуется гидромеханической трансмиссией с формулой 6+1.

 

 

Подвеска, установленная на карьерных самосвалах БелАЗ этой серии – пневмогидравлическая. Двигатель – Cummins мощностью 522 – 560 кВт. Геометрический объем кузова модели 7555 В – 22,7; 22,3; 28 куб.м, модели 7555 D – 50 куб.м., 7555 Е – 28 куб.м. Максимальная скорость, которую способна развивать техника – 55 км/ч.

 

Серия карьерных самосвалов БелАЗ 7513

 

Серия 7513 — это карьерные самосвалы БелАЗ, способные перевозить до 110 – 136 тонн грузов. В том числе, они успешно эксплуатируются в сложных горнотехнических условиях. К преимуществам этих автомобилей можно отнести дизельный двигатель, имеющий с электронное управление и снабженный подогревателем топлива; электромеханическую трансмиссию, которая позволяет свести к минимуму эксплуатационные затраты и, в то же время, обеспечивает высокую производственную мощность; объединение рулевого управления, тормозов и опрокидывающего элемента в единую гидросистему.

 

 

 

Несмотря на значительные габариты (11,4 х 6,4 х 5,9 м) , техника отличается высокой маневренностью и имеют малый радиус поворота (13 м). Геометрический объем кузова карьерных самосвалов БелАЗ этой серии, в зависимости от модели варьирует от 45,5 до 103,8 куб.м., вместимость с «шапкой» – от 71,2 до 134,8 куб.м. Полная масса техники – 24 – 24,5 тонны (также зависит от модели и комплектации). Мощность двигателя Cummins – от 895 до 1194 кВт.

 

 

Эта серия представлена такими моделями, как 75131, 75135, 75137, 75139, 7513, 7513 А, 7513 В. Производитель рекомендует использовать в процессе работ экскаваторы и погрузчики с ковшами вместимостью от 12 до 20 куб.м.

 

Карьерные самосвалы БелАЗ 75600 — обзор тяжелого класса техники

 

Модели серии 75600 имеют грузоподъемность 320 – 360 тонн и считаются одними из наиболее тяжелых машин в своем классе. Отличные показатели работы этих карьерных самосвалов БелАЗ обеспечивают мощный двигатель 2600 – 2800 кВт и электромеханическая коробка передач. 


Объем кузова грузовиков – 139 – 162 куб.м. Полная масса техники – 610 — 620 тонн. Максимальная скорость – 64 км/ч. Для совместной эксплуатации оптимально использовать погрузочную технику с объемом ковша 45 – 60 куб.м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

promplace.ru

БелАЗ в мире карьерных самосвалов – Основные средства


На постсоветском «машиностроительном пространстве» единственным производителем двухосных карьерных автосамосвалов с жесткой рамой является производственное объединение «Белорусский автомобильный завод», отметивший в этом году 60-летие.

К настоящему времени Белорусский автомобильный завод создал большое семейство карьерных самосвалов, состоящее из двадцати моделей и охватывающее семь классов по грузоподъемности (г/п): 30, 45, 55…60, 90, 130…136, 200…220 и 320 т.
Грузоподъемность самосвалов серии 7540 – 30 т, серий 7545 и 7547 – 45 т, серии 7555 – 55…60 т, серии 7557 – 90 т, серии 7513 – 130…136 т, серии 7530 – 200…220 т, серии 7560 – 320 т. Наибольшее число моделей – в классах г/п от 30 до 55…60 т. В классах г/п 90 т и более по одной-две модели. Все самосвалы созданы по единой классической компоновочной схеме с передним расположением моторной установки, задним расположением самосвального кузова, имеют жесткую раму и задние ведущие колеса со сдвоенными шинами.

На самосвалах ПО «БелАЗ» предусмотрено применение дизельных двигателей трех производителей: Ярославского моторного завода «Автодизель», Cummins и Deutz. Двигателями ЯМЗ комплектуют самосвалы г/п 30 и 45 т. В основном это 12-цилиндровые V-образные двигатели серий ЯМЗ-240 и ЯМЗ-8401. В этих же классах грузоподъемности самосвалы могут оснащаться 6-цилиндровыми двигателями с рядным расположением цилиндров Cummins серий QSM11, QSX15, KTA19 и 8-цилиндровыми V-образными двигателями Deutz серии BF BM 1015.
На самосвалы г/п 55…60 т и выше устанавливают двигатели Cummins: 6-цилиндровые рядные рабочим объемом 19 л (самосвалы г/п 55…60 т), 12-цилиндровые V-образные рабочим объемом 30 л (самосвалы г/п 90 т), 12- и 16-цилиндровые V-образные рабочим объемом 45 и 50 л (самосвалы г/п 130…136 т), 16-цилиндровый V-образный рабочим объемом 60 л (самосвалы г/п 200…220 т) и 18-цилиндровый V-образный рабочим объемом 78 л для самосвала г/п 320 т.
На самосвалах г/п 30…90 т применяются гидромеханические трансмиссии с электрогидравлическим управлением и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Трансмиссии оснащены полуавтоматическими системами управления скоростными режимами. На модели БелАЗ-75570 г/п 90 т установлена автоматическая система управления скоростными режимами. Эти трансмиссии оснащают коробками передач трех типоразмеров, имеющими 3, 5 и 6 передач переднего хода и соответственно 1, 2 и 1 передачу заднего хода. Трансмиссиями с 3/1 передачами оснащены самосвалы серии 7540, трансмиссиями с 5/2 передачами – самосвалы серий 7540, 7545 и 7547 и трансмиссиями с 6/1 передачами оснащены самосвалы серий 7555 и 7557. Все гидромеханические трансмиссии имеют комплексные одноступенчатые гидротрансформаторы с режимом гидромуфты (трансмиссии с числом передач 3/1), с автоматической блокировкой (трансмиссии с числом передач 5/2 и 6/1). На самосвале серии 7557 может быть установлена гидромеханическая трансмиссия Allison.
Задние ведущие мосты включают одноступенчатую коническую главную передачу, дифференциал с четырьмя сателлитами и планетарные колесные редукторы. Передняя ось управляемая, балка трубчатого сечения. Подвески передней оси и ведущего моста зависимого типа на гидропневматических (масло и азот) цилиндрах. Рулевое управление гидрообъемного типа с аварийным энергетическим источником. Рабочие тормоза имеют раздельный привод; на самосвалах серий 7540 и 7547 – тормоза колодочные барабанного типа с пневмоприводом; на самосвалах серий 7545 и 7557 – многодисковые маслоохлаждаемые для заднего моста и сухие дисковые для передней оси; на самосвалах серии 7555 – дисковые сухие. Стояночные тормоза установлены на ведущем валу главной передачи: колодочные – на самосвалах серий 7540, 7547 и 7555 и дисковые на самосвалах серий 7545 и 7557. Тормоза-замедлители на машинах серий 7540 и 7547 гидродинамические с электроуправлением, устанавливаемые на ведущем валу коробки передач; на самосвалах серий 7545 и 7557 используются многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес и на самосвалах серии 7555 – гидродинамический тормоз с электроуправлением с ускоренным режимом срабатывания, устанавливаемый на ведущем валу коробки передач.
На самосвалах г/п от 130 до 320 т применяют электромеханические трансмиссии двух типов: для серий 7513 и 7530 – переменно-постоянного тока с тяговым генератором и двумя тяговыми электродвигателями с редукторами мотор-колес; для серии 7560 – переменного тока. Для этой категории самосвалов характерны жесткое соединение тягового генератора переменного тока с двигателем, монтаж тяговых электродвигателей выполнен в ступицах мотор-колес, применение двухрядных планетарных колесных редукторов у мотор-колес.
Рулевое управление гидрообъемного типа с усилителем потока от насоса переменной производительности (аварийный привод от пневмогидроаккумулятора). Рабочие тормоза дисковые сухого типа с раздельным гидроприводом. Гидросистема самосвалов объединенного типа для рулевого управления, системы опрокидывания кузова и тормозов.
Рассматривая типоразмерный ряд этих самосвалов, можно установить, что рост выбранного ряда грузоподъемностей, т. е. переход от малого класса к соседнему, происходит в основном с коэффициентом 1,5. Исключение приходится на соотношение между вторым (г/п 45 т) и третьим (г/п 60 т) классами, для которых коэффициент роста составляет 1,33. Очевидно, что это связано с техническими характеристиками соответствующих карьерных экскаваторов, вместимость основных ковшей которых должна обеспечивать оптимальную загрузку самосвалов за 4…6 рабочих циклов.
Анализ удельных показателей, к которым относятся удельная материалоемкость (отношение эксплуатационной массы самосвала к мощности двигателя, кг/кВт), энергонасыщенность (отношение мощности двигателя к полной массе самосвала, кВт/т) и коэффициент, выражающийся отношением величины номинальной г/п самосвала к его эксплуатационной массе, показал следующее.
Средние значения удельной материалоемкости самосвалов, входящих в классы г/п 30, 45 и 55…60 т, примерно одинаковые и колеблются в пределах 78…80 кг/кВт. С ростом класса г/п средние значения удельной материалоемкости машин имеют тенденцию роста и составляют около 88…90 кг/кВт (г/п 130 и 200…220 т) и 92 кг/кВт (г/п 320 т). Исключение в этом ряду приходится на самосвал модели 75570 г/п 90 т, у него этот показатель составляет 97 кг/кВт.
Аналогичную тенденцию мы видим при оценке уровня энергонасыщенности, которая у самосвалов г/п до 90 т составляет в среднем 5,4 кВт/т и постепенно снижается с увеличением класса г/п до 5 кВт/т (г/п 130…136 т) и до 4,7…4,8 кВт/т у самосвалов г/п 200 т и выше.
Что касается коэффициента, оценивающего соотношение грузоподъемности к эксплуатационной массе самосвала, то для всех классов самосвалов это соотношение колеблется в среднем в пределах 1,33…1,37, а у самосвалов г/п 90 и 130 т этот коэффициент ниже и составляет 1,18…1,20.
Кроме Белорусского автозавода в мире производят карьерные самосвалы следующие фирмы:
• Могилёвский автозавод, он теперь принадлежит БелАЗу и производит автомобиль-самосвал МоАЗ-75054 г/п 25 т;
• компания Caterpillar, которая освоила выпуск 11 моделей карьерных автосамосвалов г/п 36…345 т;
• Komatsu, в типоразмерном ряду карьерных автосамосвалов которой 12 моделей г/п от 25 до 291 т;
• Hitachi Construction Truck Manufacturing, Ltd., выпускающая серию самосвалов EH из 13 моделей г/п от 32,6 до 318 т;
• компания Terеx, она производит 14 моделей карьерных автосамосвалов г/п от 31,7 до 326 т;
• Liebherr, у него 4 модели карьерных самосвалов высокой г/п – от 180 до 360 т;
• итальянская Astra, производит две модели карьерных самосвалов малого уровня г/п 28 и 32 т;
В последнее время появилась информация о том, что норвежская фирма Aveling Barford освоила выпуск карьерного самосвала г/п 42 т.
Итальянская компания Perlini создала семейство карьерных самосвалов из пяти моделей г/п от 30 до 95 т.
Американская фирма Kress сохранила производство самосвала-углевоза 200СII г/п 220 т.
Наиболее полные линейки карьерных самосвалов у компаний БелАЗ, Terex, Hitachi, Komatsu и Caterpillar.
Сравнивая структуры типоразмерных рядов карьерных самосвалов ПО «БелАЗ» и ведущих зарубежных компаний Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, можно сделать вывод, что типаж самосвалов ПО «БелАЗ» практически не уступает типажам этих фирм.

Тяжелые дизели Д-280 Минского моторного завода – на конвейере БелАЗа
Минский моторный завод досрочно выпустил для ПО «БелАЗ» 10 новых двигателей Д-280 мощностью 425 л.с. в ходе реализации совместного проекта с ОАО «Тутаевский моторный завод».
Как сообщил генеральный конструктор ПО «БелАЗ» А. Егоров, «БелАЗ рассматривает двигатель Д-280 как хорошую альтернативу применяющимся сейчас на карьерных самосвалах грузоподъемностью 30 т моторам ЯМЗ-240, которые разрабатывались в начале 1960-х годов». По словам А. Егорова, технический уровень нового двигателя Д-280 значительно выше, чем ЯМЗ-240. При хорошем исполнении в производстве он способен конкурировать с лучшими мировыми образцами. Первые образцы показывают себя очень хорошо. Все закупленные у ММЗ двигатели уже установлены на серийные автомобили. Неизбежные при внедрении новой продукции организационные и технические проблемы производства самосвалов оперативно решаются. В ближайшие недели три самосвала БелАЗ-7540С будут поставлены белорусским потребителям.
Карьерные самосвалы 7540 пользуются хорошим спросом. Ежегодно производится и реализуется во многих регионах мира не менее 600 таких машин. Всего ПО «БелАЗ» планирует выпустить в 2008 г. около 2080 карьерных самосвалов различной грузоподъемности.
Первый самосвал с двигателем Д-280 выпущен в мае 2008 г. С тех пор он работает в три смены в известковом карьере в Гродненской области, его пробег составил уже 60000 км, что соответствует гарантийному пробегу. Никаких претензий работа двигателя не вызывает. Водители отмечают возросшую динамику машины, меньший расход топлива, сократилось время разгона, что увеличивает среднюю скорость движения и, как следствие, улучшает экономические результаты эксплуатации.

os1.ru

Как делают самосвалы БЕЛАЗ | Как это сделано

Почти каждому из живущих на 1/6 суши известно, что в аптечке БелАЗа может находится амбулаторно до шести человек и что для БелАЗа не существует помехи справа, кроме другого БелАЗа. А если серьёзно, то Белорусский Автомобильный Завод на сегодня держит примерно 30% процентов рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили самосвал грузоподъёмностью 450 тонн, созданный всего лишь за два года. Он уже заявлен в книгу рекордов Гиннеса, как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъёмности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и посмотрим, как рождаются гиганты.

БелАЗ ежегодно, на день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы попасть на него надо всего лишь прочесть анонс на сайте www.belaz.by и в назначенный день приехать в город Жодино, с утра пораньше. Ограничений по фотографированию абсолютно никаких. Главное не заходить за ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению скрыты от глаз, но и то что есть, довольно интересно посмотреть.

На завод реально приходит очень много народа. Сотрудники с детьми, приезжают люди из других городов Беларуси. С 12 часов дня до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается с монтажно-сборочного цеха №1. Я как понимаю, это самый старый из имеющихся цехов. Здесь находится конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательные производства.

Прессовое производство. Прессы производства воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок закладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Вот здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Надо заметить, что БеЛАЗ чуть ли не единственный производитель в мире, собирающий карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Одними из последних ставятся гидронасосы, если я правильно определил этот агрегат. На гидронасос возложены функции рулевого управления и подъёма кузова. Эти системы у БелАЗа объединены.

Примерно 500 метров назад этот милый грузовичок был набором запчастей.

Шины производятся в городе Бобруйск. На въезде в город в качестве памятника стоит шина от большого карьерника.

Следующий доступный  для осмотра участок сборки трансмиссий.

Очень интересным для меня стал тот факт, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для испытаний собранного заднего моста.

Зуборезные станки для нарезки шестерён.

Здесь для доступа открыт главный конвейер и участок подготовки комплектующих. Первое, что можно увидеть при входе, это участок сборки колёс. Они последними устанавливаются на собранный самосвал. Вообще всё, что по прямой на этом снимке, это подготовка к производству. Сборка систем централизованной смазки, систем пожаротушения, сборка дизель-генераторов и мотор-колёс. После всё это передаётся на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собираемые самосвалы.

Самое то для клумбочек во дворах.

Части выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма увесистые. Целый день на конвейере и ни какого фитнеса не нужно!

Если я правильно соображаю, эти валы служат либо для привода с дизеля на генератор, либо от электродвигателя колеса на тормозные диски. А может быть и там и там.

Дизель-генераторная установка. Генераторы наши, российские, производства новосибирского завода и питерского Электросила. Дизели устанавливаются разные. На фото cumminsБез кузова он даже кажется небольшим 🙂 Только колёсико выше моего роста (1,86).

Отдельно стоящий дизель, возможно катерпиллер

генератор синхронный тяговый.

Его величество электродвигатель крупным планом.

Мотор-колесо в разобранном состоянии.

Элемент мотор-колеса. Правильное название его я, к сожалению, не знаю.

А теперь из этого всего попытаемся собрать БелАЗ. На этом заканчивается вспомогательное производство, а я подхожу к главному конвейеру.

Теперь я в фотографиях попытаюсь показать путь от пустой рамы, до готового самосвала способного выехать своим ходом.
В самом начале конвейера нашёлся вот такой ключик на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько же грузовиков было собрано с его помощью 🙂

Вот эта прелесть в собранном состоянии весит 40 тонн! 40 ладокалин! Как она перемещается по цеху, можно увидеть на следующем снимке.

Часть передней подвески с тормозами.

Вон то большое сзади, это часть заднего моста. Белазы грузоподъёмностью выше ста тонн оснащаются электротрансмиссией. Мотор-колёса крепятся к этой «бочке», посередине размещаются тормоза, крепящиеся к валам электродвигателей. Чуть ниже можно будет увидеть с другого ракурса люк для доступа к системе торможения.

Если приглядеться, то можно обратить внимание, что на конвейере одновременно собирается несколько разных моделей. К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать какая модель в итоге выйдет. Вот это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220тонником.

А вот здесь установлен дизельный двигатель Cummins

Установлены мотор-колёса, ведётся монтаж электросхем.

Отверстие сзади с лесенкой, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся именно там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонн топлива, установленный за колесом.

В конце сборки устанавливаются колёса и самосвал готов своим ходом покинуть ворота цеха.

Готовый красавец грузоподъёмностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а оделся я довольно легко для такой погоды. В цехах тепло, но уже к сожалению всё просмотрено и отснято. Впрочем нам не привыкать, айда на улицу!

Ещё несколько БелАЗов притаилось в кустах.

Без кузова он даже кажется небольшим 🙂 Только колёсико выше моего роста (1,86)

Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители приехало со своими детьми, были даже малыши в колясках. На площадке между цехов и самосвалов была установлена сцена и проходил концерт какой то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это общая грузоподъёмность этой троицы.

БеЛаЗы на подбор. Вам какой?

Готовые БелАЗы у цеха

Мотор-колесо

А теперь немного спецтехники выпускаемой БелАЗом и входящим в холдинг БелАЗ Могилёвским Автомобильным заводом. Этот пепелац служит для увлажнения дорог в карьерах, чтобы снизить запылённость.

Самосвал-землевоз МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 т.

Эвакуатор для вышедших из строя БелАЗов.

Шахтный автопогрузчик. Используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Ещё один Могилёвский самосвал, к сожалению точную модель затрудняюсь указать.

БелАЗ 75180 грузоподъёмностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 грузоподъёмность 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъёмностью 220 тонн.

Мама папа и сынок.

Округлый козырёк самосвальной платформы — совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме снижена собственная масса этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 —  аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова практически всех БелАЗов разборные. Это нужно для того, чтобы уложиться в железнодорожный габарит.
Не влезать — злой дятел! Как я писал ранее — в этом дупле находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъёмностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

Ну а теперь, на сцену выходит он — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без загрузки работает один двигатель, при полной — второй автоматически включается в работу. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидросистема рулевого управления и подъёма кузова содержит 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес около 400 тонн.

Его габариты:
Высота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Длина: 20.60 м

На осях используются спаренные колёса лишь потому, что на данный момент нету шин, которые могли бы осилить вес более 100 тонн. Сама покрышка высотой около 4х метров весит 5 тонн. В мире сейчас всего два завода, производящих покрышки такого размера — Мишлен и Бриджстоун. Впрочем Белшина обещает их догнать к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписывался в радиус поворота 20 метров, обе оси сделаны поворотными.

Под бампером, если его так можно назвать, можно стоять в полный рост.

Чтобы завести этот автомобиль, не обязательно подниматься в кабину. Можно зайти под моторный отсек и воспользоваться этим пультом.

Тросы нужны для того, чтобы фиксировать платформу в открытом состоянии.

В сравнении с 360 тонным БелАЗом.

И 90 тонным

Источник

kak-eto-sdelano.ru

характеристики и цены, фотографии и обзор

БелАЗ-7531 – карьерный самосвал с максимальной грузоподъемностью 240 тонн, предназначенный для эксплуатации в местах добычи полезных ископаемых открытым способом (разрезы, карьеры и т.п.).

Отличается высокой маневренностью и возможностью эксплуатации в сложных горнотехнических условиях на отсыпных технологических дорогах.

Серия самосвалов БелАЗ-7531 полностью адаптирована к российскому климату и отличается повышенной эксплуатационной надежностью.

Все модификации БелАЗ-7531 исполнены в едином «урбанистическом» дизайне, указывающим на практичность и рабочую выносливость самосвала. Передняя часть снабжена немного выступающим капотом, увенчанным двухэтажной решеткой радиатора, над которым расположена технологическая площадка, включающая смещенную к левому борту кабину, шкаф электрооборудования и люки доступа к моторному отсеку. Для подъема наверх используются три варианта компоновки лестниц на выбор заказчика: по одной вертикальной с каждой стороны капота; одна вертикальная ближе к кабине + наклонная передняя с выходом по правую сторону капота; или обратное расположение с наклонным выходом на левую сторону.

Самосвал БелАЗ-7531 оснащен унифицированной 2-дверной кабиной с большой площадью остекления и двумя посадочными местами. Кресло водителя при этом дополнено пневмоподвеской и системой регулировки положения. Для повышения комфорта кабина уже в базе снабжается салонным отопителем и системой кондиционирования воздуха. Конструкция кабины полностью соответствует требованиям международного стандарта безопасности ROPS.

В базе габаритная длина БелАЗ-7531 ограничена отметкой 13 390 мм, но при монтаже передней лестницы (обязательна на исполнении 75315) длина самосвала увеличивается до 14 180 мм. При этом во всех случаях колесная база равняется 6100 мм, а задний свес по кромке поднятого кузова не превышает 3490 мм. Передний свес равен 3460 мм в базе и 4250 мм при установке передней лестницы. Габаритная ширина большегруза по кузову вписывается в рамки 8450 мм, высота по кромке козырька кузова ограничена отметкой 6720 мм, но увеличивается до 12 580 мм при подъеме кузова (до 13 800 мм на модификации 75315 из-за иной конструкции кузова). Колея передних и задних колес самосвала соответственно равна 6260 и 5480 мм. Клиренс самосвалов БелАЗ-7531 во всех случаях составляет ровно 700 мм.

Независимо от исполнения снаряженная масса самосвалов БелАЗ-7531 не выходит за рамки 161 500 кг. При этом, с учетом грузоподъемности в 240 000 кг, полная масса большегруза не должна превышать 401 500 кг.

Для перевозки горной породы на БелАЗ-7531 используется металлический кузов треугольного профиля с массивным передним козырьком, полностью прикрывающим технологическую площадку и кабину для защиты от обломков породы. Кузов сварной, снабжен системой безопасности FOPS, функцией подогрева от выхлопных газов, а также устройством механического стопорения в поднятом положении. Базовая геометрическая вместимость кузова составляет 102,4 м³, но может увеличиваться вплоть до 141,1 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Подъем кузова обеспечивает комплект телескопических гидроцилиндров с тремя ступенями, рабочая жидкость в которые подается через 2-секционный насос аксиально-поршневого типа, имеющий переменную производительность. Этот же насос используется для питания контуров рулевого управления и тормозных систем.

Серия карьерных самосвалов БелАЗ-7531 выпускается в четырех модификациях:

  • На базовой версии БелАЗ-75310 используется дизельный 16-цилиндровый силовой агрегат CUMMINS QSK 60-C с газотурбинным наддувом и электронным управлением. Степень форсирования данного мотора позволяет при рабочем объеме 60,2 литра выдать порядка 2500 л.с. мощности и около 9839 Нм крутящего момента. Работает дизель в комплекте с тяговым генератором 5GTA41 и двумя электромоторами 5GEB34.
  • Для остальных модификаций используется также 16-цилиндровый форсированный турбодизель, но модели MTU DD 16V4000. В его активе 65 литров рабочего объема, позволяющие выдавать тот же уровень мощности (2500 л.с.), но больший объем крутящего момента (10 150 Нм). При этом электромеханическая трансмиссия на всех трех модификациях разная:
    • генератор 5GTA41 и электродвигатели 5GEB34 на исполнении БелАЗ-75311;
    • генератор ГСТ 1600-8 и моторы ТАД-7 на версии БелАЗ-75312;
    • а также генератор YJ177A с парой электромоторов 1TB3026-0GB03 на модификации БелАЗ-75315.

Помогают работе электромеханики 2-ступенчатые планетарные редукторы мотор-колес дифференциального типа с особой сверхнадежной двухрядной конструкцией, дополненной функцией передачи крутящего момента на колесные ступицы одновременно через первый и второй ряды шестерен.

В основе серии БелАЗ-7531 лежит выносливая платформа на базе усиленной лонжеронной рамы, выполненной из высокопрочных сортов низколегированной стали. Спереди и сзади самосвал комплектуется зависимой пневмогидравлической подвеской с продольными рычагами и встроенными амортизаторами.

В конструкции рулевого управления использован уникальный гидрообъемный привод, исключающий обратную механическую связь и взаимодействующий с пневмогидроаккумуляторами, которые гарантируют сохранение управляемости при поломке гидравлики.

Все представители семейства БелАЗ-7531 оборудуются несколькими системами торможения на базе колесных дисковых механизмов, дискового тормоза на приводных валах электромоторов и устройства электродинамического торможения тяговыми электродвигателями. Кроме того, имеется запасная тормозная система, использующая исправные контуры стояночной и рабочей тормозных систем.

В базе БелАЗ-7531 оснащен: предпусковым подогревателем, системой автоматического пожаротушения, системой контроля давления в шинах, централизованной системой смазки, видеообзором, камневыталкивателями и устройством сигнализации о приближении к высоковольтной линии.

Опционально самосвал можно дооснастить: подогревом топливного бака, заправочным центром, вторым отопителем салона, системой очисти воздуха в кабине, улучшенным креслом водителя, а также футеровкой днища кузова.

Стоимость самосвалов БелАЗ-7531 согласовывается при заказе на поставку.

Отзывы

truck.ironhorse.ru

БелАЗ-540: описание и история развития карьерного самосвала

Горная промышленность стабильно ориентирована на открытый способ добычи полезных ископаемых, позволяющий извлекать из недр уголь, руды металлов, строительные материалы с большей эффективностью, чем подземная (шахтовая) выемка.

Из карьеров (разрезов) транспортировка горной массы ведется в большинстве технологий автомобильным транспортом, доля железнодорожной и конвейерной откаток незначительна. В связи с ростом глубины горных разработок затраты на карьерный транспорт доходят до 60% в себестоимости добычи.

Без внедрения новой эффективной большегрузной автомобильной техники открытые горные работы потеряют свою инвестиционную привлекательность, потребуют более затратных проектных решений. В Советском Союзе развитием карьерных грузовиков занимались инженеры и конструкторы Минского, а затем Белорусского автозавода.

ОАО «Белорусский автомобильный завод» (БелАЗ) – один из семи крупных мировых производителей карьерных самосвальных грузовиков, который обеспечивает треть поставок на рынок большегрузной горной автотехники. В России реализуется три четверти всей продукции корпорации.

Назначение и особенности машины

Агрегат грузоподъемностью 27 т и емкостью кузовной платформы 15,3 м3 разрабатывался как замена грузовому самосвалу МАЗ-525.

Машина проектировалась для перемещения загруженной 3-4-кубовым ковшом экскаватора горной массы в тяжелых условиях технологических дорог карьеров. Серийно БелАЗ-540 и его модификации производились с 1965 по 1975 г.

Особенностями машины являются:

  1. Совокупность технических решений для эффективной работы в тяжелых условиях горного производства.
  2. Плавность хода в загруженном и порожнем состоянии, обеспеченная подвеской пневмогидравлического типа.
  3. Впервые примененная для серийных машин гидромеханическая передача.
  4. Компоновка кабины рядом с двигателем дала возможность уменьшить колесную базу и габаритные размеры машины, что позволило обеспечить высокие параметры устойчивости и маневренности грузовика.
  5. Ковшового вида грузовая платформа существенно понизила параметры центра тяжести устройства, обеспечила устойчивость к опрокидыванию, а также удобство погрузочных работ.
  6. Найденные конструкторами решения по управлению машиной, компоновке узлов, организации силового привода, системы тормозов, обогрева кузова выхлопом двигателя позволили использовать агрегат как базу для развития крупнотоннажной линейки грузовиков БелАЗ.

Технико-эксплуатационные параметры

Технические характеристики машины следующие:

Индекс модели

540

540А

Годы выпуска

С 1965 по 1975 гг.

С 1967 по 1975 гг.

Собраны

Белорусский автозавод

Назначение

Большегрузный карьерный самосвал

Геометрические параметры по крайним точкам ДхШхВ, м

7,25х3,48х3,58

Перевозимый груз, т

27

Вес готового к эксплуатации автомобиля, т

21

Вес загруженного автомобиля, т

48

База колес, м

3,550

Клиренс, мм

475

Размерность шин колес

18,00-25

Потребление горючего на пробег в 100 км, л

100

Скоростной параметр, км/ч

55

Силовой агрегат

Д-12А

ЯМЗ-240

Литраж цилиндровой группы, л

38,88

22,3

Параметр мощности при номинальных оборотах, л. с.  

375

 

360

Сжатие смеси, степень

16,5

16,5

Разворот на диаметре, м

16

Объем бака для горючего, л

400

Силовая установка

540-я модель комплектовалась 12-цилиндровым четырехтактным дизельным мотором Д-12А (танковый В-2).

С 1967 г. на модели 540А появился четырехтактный V-образный агрегат Ярославского моторного завода ЯМЗ-240. Безнаддувный с 12-ю цилиндрами объемом 22,3 л, с системой питания из насосных агрегатов низкого и высокого давления.

Расход горючего сократился со 125 литров до 100 на пробег в 100 км, существенно уменьшилось потребление смазочных материалов. Унификация с ярославскими моторами 236 и 238 моделей создала условия более эффективной эксплуатации ЯМЗ-240.

Система охлаждения дизеля, работающего в нагруженном режиме, состоит из водяного и масляного радиаторов шестирядной конструкции, обдуваемых двумя производительными вентиляторами.

Силовая передача

Вращение вала дизеля через редуктор трехвального исполнения, гидротрансформатор, гидромеханическую КПП, карданную передачу передается на задний мост.

Конструкторы выбрали схему гидротрансформатора в одну ступень с парой изготовленных из алюминия реакторных колес, которая обеспечивает коэффициент трансформирования, равный 3,5.

КПП на три режима, набор шестерен смонтирован на двух валах, переключение передач фрикционным механизмом с приводом от гидравлики. Управление коробкой осуществляется через золотниковое устройство, открывающее и перекрывающее давление масла на исполнительные устройства фрикционов.

Использование механогидравлической схемы силовой передачи позволило снизить динамические нагрузки на ее элементы, существенно увеличить параметры надежности и долговечности механизма.

Карданная передача

Трансмиссионный карданный вал соединяет силовую установку и повышающий редуктор. Механизм компенсирует осевое перемещение трансмиссии и двигателя.

Конструктивно выполнен как эластичное крепежное сочленение, карданный шарнир на подшипниках игольчатого типа, шлицевое устройство из двух скользящих фланцев. Карданное устройство моста состоит из пары шарниров, связанных шлицевым соединением. Вал меняется по длине при перемещении моста относительно основной рамы.

Задний мост

Фото: задний мост БелАЗа-540

Механизм выполнен по традиционной для грузовых автомобилей схеме:
  • конический редуктор главной передачи;
  • дифференциал, встроенный в ведомую шестерню;
  • две передачи конического типа;
  • колесные передачи планетарного исполнения.

Подвеска

Обеспечивает плавное передвижение и достаточную управляемость грузовой платформы на технологических дорогах разреза.

Обе подвески (передняя и задняя) собраны по гидропневматической схеме. В основе ее работы – устройство, сочетающее в себе упругий пневматический узел поршневого типа, гидроамортизатор и насос с плунжерами.

В подвесках установлены по два гидропневмоамортизатора.

Механизмы управления

Воздействие на управляемую пару передних колес осуществляется посредством:

  • рулевого устройства;
  • усилителя руля;
  • гидросистемы;
  • исполнительных устройств на рулевых тягах.

Система усиления рулевого управления объединена с гидравликой механизма разгрузки платформы для горной массы.

Система торможения

Тормозная система – пневматическая с тормозами барабанного типа на колесах. Устройство состоит из:

  • компрессора:
  • пневмокранов;
  • ресиверов;
  • тормозных пневмоцилиндров;
  • рабочих тормозов колес с приводом;
  • стояночного тормоза на вторичном валу коробки.

В качестве тормоза-замедлителя используется пара заслонок в трубе выпуска мотора.

Электрооборудование

Напряжение 24 В с отрицательной клеммой аккумулятора на массе.

Параметры:

  • генератор переменного тока на 24 В, 150 А, конструктивно объединенный с выпрямительными блоками;
  • стартер СТ721 редукторного типа на 24 В, мощность 11 кВт.

Развитие линейки

При всех достоинствах 540-й модели эксплуатация грузовика выявила ряд проблем, требующих решения в последующих модификациях:

  1. Улучшение эргономических параметров кабины.
  2. Повышение эффективности работы подвесок.
  3. Подбор материалов и компонентов гидромеханической передачи и пневмогидравлической подвески с ресурсом эксплуатации, общим для машины.
  4. Оптимизация конструкции узлов, снижение веса механизмов, повышение их надежности.
  5. Формирование ряда унифицированных механизмов и узлов в линейке самосвалов БелАЗ.
  6. Поиск новых компоновочных решений для снижения нагрузок на раму и другие узлы.

Следующей серийной моделью стал 40-тонный БелАЗ-548. Совместно с Ярославским моторным заводом был разработан и освоен производством 75-тонный БелАЗ-549 с принципиально новым видом электрического привода «мотор-колесо».

Тяговый электродвигатель и редуктор планетарного типа встраивались в ступице колеса. В силовом агрегате инженеры пытались заменить пару «дизель-генератор» на «газовая турбина-генератор». Эксперимент был признан неудачным из-за возросших затрат на горючее.

К 1985 году завод выпускал агрегаты грузоподъемностью от 30 до 120 тонн. Были изменены цифровые индексы – модель 540 стала обозначаться как 7510, 540А стала 7522.

К концу десятилетия появился новый модельный ряд с 80-, 110-, 120-, 180-тонной загрузкой и электроприводом «мотор-колесо», индексы агрегатов 7549, 7519, 7512, 75214.

В 90-х годах базовыми машинами стали БелАЗы-57131 с загрузкой в 130 тонн и силовой установкой, состоящей из дизельного мотора «Камминс» на 1 600 л. с., агрегатированного с генерирующим устройством, и пятидесятипятитонник БелАЗ-7555 с ярославским дизелем на 730 л. с.

Летом 2014 г. карьерный БелАЗ-75714, способный перевезти 450 т горной массы, начал технологические перевозки на открытых разработках угольного карьера «Черниговец».

В Кузнецком угольном бассейне (Кузбасс) эффективно эксплуатируются около 50 БелАЗов с загрузкой 320 и 360 т. Созданы сервисные и сборочные центры, локализовано производство кузовов, гидравлического оборудования.

Карьерный автомобиль БелАЗ-540 эксплуатировался несколько десятилетий. Надежность, долговечность, хорошие технические параметры и приемлемая цена сделали агрегат основным средством механизации вывозки горной массы из разрезов в 60-х и 70-х годах XX века.

Машина неоднократно отмечалась дипломами и медалями советских и зарубежных автовыставок, ей присвоен Всесоюзный Знак качества. Грузовик стал основой для разработки всего модельного ряда горного транспорта БелАЗа.

О том, как развивались самосвалы БелАЗ, вы узнаете из следующего видео:

http://www.youtube.com/watch?t=300&v=Zxt6qNTVluA

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

spez-tech.com

БелАЗ 75710 самый большой карьерный самосвал в мире

Не так давно на место своей постоянной работы в одном из открытых карьеров в Сибири, Россия, прибыл новый огромный карьерный самосвал

Не так давно на место своей постоянной работы в одном из открытых карьеров в Сибири, Россия, прибыл новый огромный карьерный самосвал, который может транспортировать груз, весом до 450 тонн, что эквивалентно весу 350 легковых автомобилей среднего класса. Этот самосвал, БелАЗ 75710, становится обладателем звания самого большого самосвала в мире, отобрав это место у своего предшественника, самосвала БелАЗ 75600, грузоподъемность которого составляет 320 тонн.

Автомобиль БелАЗ 75710, длина которого составляет 20.6 метра, ширина — 9.75 метра, высота — 8.17 метра, а вес — 360 тонн, стоит на восьми колесах, покрышки которых 59/80R63 могут выдержать вес груза до 810 тонн. Двигаясь без груза, самосвал может развивать максимальную скорость в 64 километра в час. Но то, что еще сильней выделяет БелАЗ 75710 от других подобных транспортных средств — это его электрическая силовая установка Siemens MMT500.

К созданию электрической силовой установки для нового самосвала была привлечена известная немецкая компания Siemens, у специалистов которой имеется весьма богатый 15-летний опыт в деле создания силовых установок для транспорта и оборудования горнодобывающей промышленности.

Самосвал БелАЗ 75710, первый опытный образец которого был собран осенью 2013 года, приводится в действие четырьмя электрическими двигателями переменного тока 1TB3026−0G-03, располагающихся в каждом из четырех колес. Мощность каждого из электродвигателей составляет 1200 кВт, а энергию, необходимую для их работы вырабатывают два тяговых электрогенератора YJ177A, мощностью 1704 кВт, которые вращаются отдельными 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU DD 16V4000, мощностью 2330 лошадиных сил (1715 кВт) каждый.

В состав оборудования самосвала БелАЗ 75710 входит инновационная система управления распределением энергии, подаваемой на электродвигатели. Благодаря этой системе реализованы функции интеллектуального распределения энергии между двумя осями самосвала, благодаря ей же самосвал может продолжать движение даже в случае выхода из строя одного из двигателей.

Согласно информации, опубликованной представителями белорусских автомобилестроителей, все новые технологии и уникальные инженерные решения, использованные в конструкции самосвала БелАЗ 75710, позволили добиться потрясающих экономических показателей при его эксплуатации. Стоимость перевозки одной тонны груза на 25 процентов ниже, чем стоимость перевозки любым другим карьерным самосвалом. Кроме этого, самосвалы БелАЗ 75710 изначально рассчитывались на режим безостановочной эксплуатации и с учетом всех достаточно жестких экологических норм.

econet.ru

Самосвал Белаз – мечта, ставшая реальностью.

Крупнейшим мировым производителем карьерных самосвалов и другого тяжёлого оборудования, используемого в строительстве и горнодобывающей промышленности, считается ОАО «Белорусский автомобильный завод». Предприятие имеет представительства в Болгарии, Вьетнаме, Чили, Индии, Южной Африке и Казахстане. К нынешнему моменту завод продал больше 120 000 единиц спецтехники, которая используется во всём мире при строительстве дорог, на разработках горных месторождений и так далее. ПО «Белорусский автомобильный завод» состоит из головного предприятия ОАО «Белорусский автомобильный завод», СЗАО «Могилёвский вагоностроительный завод», ОАО «Слуцкий завод подъёмно-транспортного оборудования», ОАО «Стародорожский механический завод», ОАО «Белаз – Сервис» и ОАО «Кузлитмаш».

Как было дело?

В конце пятидесятых, на основе маленького заводика мелиоративных и дорожных машин, был построен Белорусский автомобильный завод. В Союзе это было единственное предприятие, которое строило большегрузные карьерные самосвалы. Завод выпускал технику, которая собиралась на одном конвейере. Новые самосвалы должны были обеспечить эффективную совместную работу с экскаваторами и улучшить технологический процесс добычи полезных ископаемых. Существующие МАЗы не могли удовлетворить требования строительных и горнодобывающих предприятий. Первый Белаз был сделан на высоком уровне, он был ничуть не хуже лучших карьерных самосвалов во всём мире. В 1965 году на Лейпцигской ярмарке он даже получил золотую медаль. А ещё через год на Пловдивской ярмарке его наградили юбилейной медалью. Завод за своё изобретение получил диплом 1 степени ВДНХ СССР. Данную технику снабдили пневмогидравлической подвеской заднего и переднего мостов, гидромеханической трансмиссией, винтовым рулевым механизмом. Самосвал развивал скорость в 55 км/ч. Имел двенадцать цилиндров. Мощность двигателя составляла 375 лошадиных сил. Для строительства крупных гидротехнических сооружений и для нормальной работы мощных горнорудных предприятий одного типа самосвалов было мало. Поэтому коллектив завода должен был создать несколько видов спецтехники, которая бы стала очень производительной. На основе модели 540 начали создавать самосвалы различной модификации. Так появился одноосный тягач 531, самосвальный автопоезд, обычный автопоезд 540В, который поднимал 45 тонн.

Тем временем Ярославский моторный завод интенсивно работал над газотурбинными двигателями. Спустя какое-то время, он начал поставлять в Белоруссию свои моторы. Белаз-549 – первый самосвал с электрической трансмиссией. На нём был установлен судовой дизель под названием М-756А, мощность которого составляла 850 лошадиных сил. Модель была способна поднять груз весом в 75 тонн, при этом двигался самосвал со скоростью 65 км/ч.

В 1959 году иностранные рынки получили наши знаменитые самосвалы. В семидесятых их раскупали с бешеной скоростью, поэтому они трудились в Греции, Китае, Аргентине, Турции, Пакистане, Чехословакии, Ираке и Сирии. Иностранцы любят и уважают самосвалы из Белоруссии и сейчас, потому что они быстро оправдывают те деньги, которые вкладываются в их приобретение. Быстрее всего раскупались в советское время машины, которые могли поднимать грузы до 30 тонн. В середине восьмидесятых белорусский завод предлагал свои клиентам купить самосвалы различной грузоподъёмностью: 120, 110, 75, 42 и 30 тонн. Более тяжёлых самосвалов пока не было, и если в Союзе имелась необходимость, то приходилось покупать их в США. Через некоторое время нашему правительству показалось нецелесообразным платить кому-то деньги. Ведь в Минске был свой завод, который просто обязан был изобрести нечто ещё более крупное. Так на базе американских самосвалов грузоподъёмностью в 180 тонн, была создана модель 7521. Двигатель этого грузовика имел мощность в 2300 лошадиных сил. В 1984 году на ВДНХ к шестидесятилетию советского автомобилестроения впервые показали Белаз- 7521. Через четыре года он уже красовался в Чикаго.

В 1972 году с конвейера сошли углевозы Белаз-7525 и Белаз-7510. Через некоторое время советские аэродромы заполнили тягачи Блаз-7421. Ещё через время завод начал выпуск моделей 57131. Они имели 16-ти цилиндровый американский двигатель и были способны поднять 130 тонн. Потом на свет появился Белаз 7555, который поднимал пятьдесят пять тонн скальной породы, имел гидромеханическую трансмиссию и пневмогидравлическую подвеску. Если клиенту нужен был Белаз 7555, он мог сам выбрать двигатель. Либо «Камминс», либо Ярославский дизель мощностью в 730 лошадиных сил.

На сегодняшний день белорусский завод выпускает двенадцать типов карьерных самосвалов, модельный ряд начинается с 30-тонного грузовика 75404 и заканчивается великаном – моделью 75501, который поднимает около 280 тонн. Также предприятие предлагает фронтальные погрузчики, шлаковозы, аэродромные тягачи, шасси для автокранов и обычные одноосные и трёхосные прицепы для седельных тягачей.

Самые востребованные модели.

Самосвалы белорусского завода во всём мире очень востребованы. Они стоят недорого, относительно своих заграничных аналогов, а работаю долго и качественно. Сейчас практически все рудники, карьеры по добыче различных полезных ископаемых находятся в частных руках. А частник, как вы знаете, не станет просто так отдавать деньги. Вложенные средства должны не просто работать, но и приносить хороший доход. Так вот большинство компаний, добывающих из земли всякие полезности, отдают предпочтение именно Белазам. Ведь только эти карьерные самосвалы можно считать проходимыми, большегрузными, быстроокупаемыми и мощными.

Вообще, все самосвалы белорусского завода имеют большую грузоподъёмность и внушительные размеры, которые не позволяют им перемещаться по обычным дорогам. Поэтому их можно увидеть только в больших карьерах. Карьерный самосвал Белаз 7540 считается просто незаменимым на стройках. Для того чтобы управлять Белазом 7540 необходимо иметь права категории «С». Хотя к работе на Белазе 7540 не допустят без специальной стажировки и опыта безаварийного вождения. Эти модели часто покупают иностранные организации, например, в Канаде Белазами 7540 и Белазами 7555 управляют женщины. Там считается, что женщины более аккуратные, поэтому способны справиться с многотонной махиной. Они всегда следят за приборами, которых в Белазе 7540 немало и вовремя сообщают механикам о неисправности. Белаз 7540 в своё время получил Знак качества. Рулевое управление Белаза 7540 имеет гидроусилитель разделённого типа. Тормозная система Белаза 7540 включает в себя барабанные колёсные колодочные тормоза и центральный ленточный тормоз. Двигатель Белаза 7540 имеет тормоз-замедлитель с двумя заслонками.

Модельный ряд белорусских великанов очень широк, каждый предприниматель должен точно знать, для чего ему столь серьёзная техника. Ведь особенности тех или иных машин существенно отличаются. Есть функции, которые не пригодятся, поэтому за них можно и не переплачивать. А есть вещи, без которых просто не обойтись в определённых условиях поэтому они обязательно должны быть у самосвала.

Не менее востребованным считается Белаз 75601, который способен поднять 360 тонн. Это самый большой самосвал, который когда-то производил белорусский завод. По размеру Белазы 75601 соответствуют одноэтажным домам. В кузове Белаза 75601 можно перевозить, примерно, шесть вагонов угля. Белазы 75601 огромны, но, не смотря на свои габариты, они умеют экономить топливо. В Белазах 75601 есть бортовые компьютеры, которые способны отследить любые параметры. Ширина этого агрегата больше девяти метров. Он снабжён двигателем MTU 20V400, мощность которого равна 3807 лошадиным силам. В час машина сжигает 500 литров дизельного топлива. В высоту Белазы 75601 – 7 метров. Радиус их поворота составляет 17,2 метра. Весит он без груза около 250 тонн.

Ещё одной знаменитостью считается Белаз 7548. Не смотря на то, что на телевизионных экранах такие мощные машины появляются не часто, Белаз 7548 участвовал в нескольких фильмах. Белазы 7548, также как и Белазы 7555 оснащены электрической трансмиссией. Завод в Жодино ежегодно выпускает Белазы 7548, потому что они востребованы во всём мире. Белазы 7548 имеют принципиально новую конструкцию, которая позволяет им работать в любых условиях. В объединении под названием «Якутуголь» Белазы 7548 являлись незаменимыми помощниками. Но Белазы 7548 с успехом работают не только на территории Российской Федерации, но и в более чем пятидесяти странах мира. Белазу 7548 неоднократно присуждали различные награды, которые увеличили его спрос. Завод постоянно обновляется и совершенствуется, поэтому Белазы 7548 и Белазы 7555 с каждым днём становятся всё более удобными и высокотехнологичными. Система качества при разработке, проектировании, монтаже, производстве и обслуживании Белазов 7548 соответствует международным требованиям. Весной 2004 года на разрезе ОАО «Кузбасразрезуголь» открыли первый российский сервисный центр, который обслуживает Белазы 7548 и другую спецтехнику белорусского завода. Здесь можно отремонтировать любые большегрузные автомобили, в том числе и Белазы 7548 с применением уникальной технологии Белаза. В сервисе продаются запчасти на Белазы 7548 и различные агрегаты, эта опция позволяет не тратиться на посредников. Каждый год завод выпускает Белазы 7548, и они не стоят долго «на прилавках». Потому что Белазы 7548 и Белазы 7555 – это отличные машины, способные справиться с любыми, даже трудновыполнимыми задачами.

Сверхтяжёлый самосвал Белаз 7547 уже не один год выпускается белорусским заводом. Специфика работы на стройках и карьерах сказалась на строении Белаза 7547. Большая грузоподъёмность, высокая маневренность, лёгкость управления и маленькая трудоёмкость обслуживания – вот, что характеризует Белазы 7547. Нет более надёжной модели, чем Белаз 7547, ведь ресурс всех узлов у него очень значительный. Гидромеханическая трансмиссия и планерная коробка передач Белаза 7547 позволяют увеличивать крутящий момент, если этого требуют дорожные условия. Гидравлический замедлитель Белаза 7547 даёт возможность придерживаться любого режима движения автомобиля, под любым уклоном. При этом в Белазе 7547, также как и в Белазе 7555 можно двигаться с горы без использования колёсных тормозов. Благодаря тому, что на Белазе 7547 есть пневмогидравлическая подвеска, он, также как Белаз 7555, очень плавно двигается. Белазы 7547 имеют гидравлическое рулевое управление. Конструктивные особенности Белаза 7547 и Белаза 7555 с успехом выдержали опытную проверку и стали любимы и уважаемы в водительской среде. Белазы 7547 и Белазы 7555 отлично работают в команде с экскаваторами. Белазы 7547 удобны в управлении, комфортабельны, имеют надёжные тормоза. Платформа Белаза 7547 сделана из очень прочной стали, которая выдерживает загрузку любой породой. Боковые и передние борта, днище Белаза 7547 оснащены системой обогрева газами выхлопными. Эта особенность, спасающая самосвал в морозы, есть у Белаза 7555. Если обогрев не нужен, его на Белазе 7555 можно и выключить. Цельнометаллическая кабина Белаза 7555 располагается слева от мотора. Она устроена таким образом, что водителю всё хорошо видно. Люди, работающие на Белазе 7555, считают эту машину необычайно комфортабельной.

Когда появились эти карьерные гиганты, их мало, кто видел. Только те, кто тесно с ними был связан. Сегодня фото Белазов можно посмотреть в интернете. Их настолько много, что найти два одинаковых снимка сложно. Разнообразие фото Белазов поражает. Люди даже умудрились снять вид изнутри. Наверно, это делали водители, которые скучали на загрузке. Интернет, на самом деле привнёс в нашу жизнь много хорошего. Где бы мы, простые люди могли лицезреть такое чудо техники, на белорусские карьерные самосвалы? Не на рудник же отправляться за зрелищем.

osnpred.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *