Белаз 40 тонн – Самосвалы 40–45т — БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7545

Самосвалы 40–45т — БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7545

Авантаж-Техно. 13.01.2014г.  Самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемности 40-45 тонн эксплуатируются уже почти пол века. Это самый массовый самосвал, имеет большое количество модификаций (более 80), и учитывает все запросы потребителей и удовлетворяет самые высокие требования к карьерной технике.
В августе 2011 года был выпущен юбилейный 4000-й самосвал класса грузоподъемности 45т.

Первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ грузоподъемности 40т. изготовлен в 1963г. Модель получила обозначение БЕЛАЗ-548.
В 1966г. завод БЕЛАЗ приступил к серийному производству самосвала класса 40т. БЕЛАЗ-548А c двигателем ЯМЗ-240Н и трехступенчатой гидромеханической передачей (ГМП 3+1), который стал базовым самосвалом класса грузоподъемности 40-45т.
БЕЛАЗ-548А производился 20 лет и в 70-80 годах прошлого тысячелетия являлся основным технологическим транспортом на больших карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов в СССР. В последующем сфера применения БЕЛАЗ-548 расширилась.

На крупных карьерах, появившиеся самосвалы большей грузоподъемности, заменили сорокатонники на технологических перевозках, и их стали использоваться на вспомогательных работах.
За время производства самосвалов БЕЛАЗ-548А проделана большая работа по совершенствованию конструкции узлов и систем, внедрению новых технических решений, материалов и технологий изготовления.

На смену БЕЛАЗ-548А, грузоподъемностью 40т. пришел самосвал БЕЛАЗ-7523 с двигателем ЯМЗ-240НМ2 и ГМП 3+1 грузоподъемностью 42т, в 1986г. начато их серийное производство.
Позднее появились новые модификации самосвалов:
— БЕЛАЗ-75231, с двигателем ЯМЗ-240НМ2, с ГМП 5+2;
— БЕЛАЗ-75232, с двигателем ЯМЗ-8401.10-02, с ГМП 5+2;
— БЕЛАЗ-75234, с двигателем ЯМЗ-8401.10-02, с ГМП 3+1.
Сфера применения БЕЛАЗ-7523 значительно расширилась, они стали применяться на карьерах средней и малой мощность по добыче нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах.

С 1990г. завод БЕЛАЗ приступил к выпуску самосвалов БЕЛАЗ-7548, грузоподъемностью 42т.

Основные модификации представлены моделями:
— БЕЛАЗ-7548А с двигателем ЯМЗ-240НМ2
— БЕЛАЗ-75481 с двигателем ЯМЗ-8401.10-06
— БЕЛАЗ-75483 с двигателем KTA-19 C
— БЕЛАЗ-7548D с двигателем DEUTZ BF 8M 1015C

К основным конструктивным изменениям модели БЕЛАЗ-7548 можно отнести следующие:
— применяется только пятиступенчатая гидромеханическая передача (ГМП 5+2)
— установлены масляные баки с возможностью доступа для очистки внутренних полостей и заправка через фильтр
— применение пневмостартерного пуска двигателя
— вместо троссового привода подачи топлива применяется привод с подпедальным пневматическим краном следящего действия
— в гидросистеме применены рукава высокого давления с легкосъемными наконечниками
— установлена комфортабельная кабина с пневмоподвеской сиденья водителя
— внесены изменения в картер заднего моста и главную передачу с целью повышения их надежности

— введено новое оперение самосвала, обеспечивающее безопасность и удобство эксплуатации
— как дополнительные опции устанавливаются система централизованной смазки, предпусковой подогреватель топлива, система кондиционирования и пр.
а также другие мероприятия направленных на повышение надежности и ресурса самосвала.
БелАЗ-7548 выпускался 12 лет и был снят с производства в 2002 году.

Работа над модернизацией самосвалов модели БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 т с целью повышения их производительности, за время эксплуатации, позволила создать самосвал грузоподъемностью 45 тонн БелАЗ-7547.
Основным техническим решением для увеличения грузоподъемности до 45т послужило применение, вместо колес с камерными шинами размера 21.00-33, колес с безкамерными шинами диагональной конструкции большей размерности 21.00-35.

Основные модификации представлены моделями:
— БЕЛАЗ-7547 с двигателем ЯМЗ-240НМ2

— БЕЛАЗ-75471 с двигателем ЯМЗ-8401.10-06
— БЕЛАЗ-75473 с двигателем Cummins KTA-19 C
— БЕЛАЗ-75472 с двигателем DEUTZ BF 8M 1015C

Кроме изменения конструкции деталей и узлов, связанных с применением шин больших габаритных размеров, проведено усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии:
— усилены рама, передняя ось, элементы оперения
— изменена конструкция главной передачи ведущего моста, установки карданных валов
— внедрен трехступенчатый воздушный фильтр системы питания воздухом двигателя
— внедрена система автоматического управления ГМП, применен тормоз-замедлитель повышенной эффективности
— установлена усиленная платформа большей ширины. Уменьшилась высота погрузки на 250 мм
— введен вариант сухих однодисковых тормозов на передних и задних колесах, а также многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ) задних колес и сухими однодисковыми тормозами передних колес.

Применение на самосвалах БелАЗ-7547 шин радиальной конструкции с допустимой нагрузкой до 14500 кг на колесо дало возможность дальнейшего усиления узлов самосвала с целью увеличения надежности и ресурса эксплуатации.

В 2006 году изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45т. В 2007 году проведены испытания опытного образца самосвала, а в 2009г. изготовлена опытно-промышленная партия.

Основные модификации представлены моделями:
— БЕЛАЗ-75450 с двигателем Cummins QSX-15
— БЕЛАЗ-75451 с двигателем Д-280.3 Минского моторного завода

При создании серии самосвалов БЕЛАЗ-7545 принято направление на совершенствование конструкции узлов и систем, которые соответствуют новым предъявляемым требованиям безопасности, экологии и эргономике.
Применение конструктивных решений по раме, подвеске, оперению привели к увеличению ресурса самосвала, в сравнении с БЕЛАЗ-7547, в полтора раза, при этом сохранена частичная унификация с моделью БЕЛАЗ-7547.

Значительным конструктивным изменениям подверглась подвеска самосвала, она стала такой же как для самосвалов БЕЛАЗ-7555 – зависимая для передней оси и заднего моста, с рычагом с центральным шарниром, поперечной штангой и двумя однополостными цилиндрами для ведущего моста и передней оси. Это привело к снижению шарниров в сравнении с БЕЛАЗ-7547 в два раза. Общая трудоемкость по обслуживанию подвески снизилась более чем в три раза, а ресурс новых цилиндров вырос в два раза.

Топливный бак самосвала обеспечивает непрерывную работу без заправки в течение 16 часов. Топливный бак снабжен клапаном быстрой заправки топливом.
Гидромеханическая передача может быть укомплектована автоматической системой управления и диагностики. На ГМП отсутствует согласующий редуктор, насосы гидросистемы установлены на гидротрансформаторе.

Гидросистема привода рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма – объединенная.
Рабочая тормозная система имеет многодисковые маслоохлаждаемые тормоза (ММОТ) задних колес и однодисковые сухие тормоза передних колес. Привод тормозов гидравлический, двухконтурный.

Стояночный тормоз дисковый, установлен на валу главной передачи, управляются гидрокраном с ручным управлением.

В базовую комплектацию включена система пожаротушения и автоматическая централизованная система смазки.
Как дополнительные опции могут быть установлены:
— система контроля загрузки и топлива
— система контроля давления в шинах
— предпусковой подогреватель
— система очистки воздуха в кабине
— электроподогрев зеркал
— устройство приближения к высоковольтной линии.

БЕЛАЗ-7545 достойно заменит своих предшественников — БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547 и продолжит долгий путь машин класса грузоподъемности 40-45 тонн.

belaz-cummins.ru

Технические характеристики — БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7545

Авантаж-Техно.  19.01.2014г. 
В продолжение к статье «Самосвалы 40–45т — БЕЛАЗ-548, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-7548, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-7545» опубликованной на нашем сайте 13.01.2014г, приведем основные технические характеристики карьерных самосвалов, а также эволюцию основных узлов и деталей самосвалов грузоподъемностью 40-45 тонн.

Многие модели представленные в таблице «Эволюция узлов и деталей БЕЛАЗ-548А, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-75231, БЕЛАЗ7548А, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75450» эксплуатируются до настоящего времени.

Используя номера Вы можете заказывать запчасти в нашей компании. Обращайтесь, отгрузка в регионы России по выгодным ценам.

Технические характеристики самосвалов БЕЛАЗ-548А, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-75231, БЕЛАЗ7548А, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75450:

Технические характеристики	БЕЛАЗ-548А	БЕЛАЗ-7523	БЕЛАЗ-75231	БЕЛАЗ-7548А	БЕЛАЗ-7547	БЕЛАЗ-75450
Габаритные размеры:
длина, мм	8120	8120	8120	8090	8090	8340
ширина, мм	3787	3787	3787	3787	3920	4070
высота, мм	3800	3830	3830	4280	4390	4475
Грузоподъемность, кг	40000	42000	42000	42000	45000	4500
Масса в снаряженном состоянии, кг	28800	29480	30000	30000	33000	3500
Масса полная, кг	68800	71480	71480	72000	78000	8000
База, мм	4200	4200	4200	4200	4200	4000
Колея
передних колес, мм	2800	2800	2800	2800	2830	3350
задних колес, мм	2537	2537	2537	2540	2580	2755
Радиус поворота, мм	10200	10200	10200	10200	10200	9000
Максимальная скорость, км/ч	55	40	40	50	50	55
Расход топлива, л/100км	120	124	124	142	142	145
Двигатель	ЯМЗ-240Н	ЯМЗ-240НМ2	ЯМЗ-240НМ2	ЯМЗ-240НМ2	ЯМЗ-240НМ2	Cummins QSX-15
Объем двигателя, л	22,3	23,3	24,3	24,3	24,3	14
Максимальная мощность, л.с.	500	500	500	500	500	600
Коробка передач	ГМП 3+1	ГМП 3+1	ГМП 5+2	ГМП 5+2	ГМП 5+2	ГМП 5+2
Размер шин	21.00-33	21.00-33	21.00-33	21.00-33	21.00-35	21.00-35

Эволюция узлов и деталей БЕЛАЗ-548А, БЕЛАЗ-7523, БЕЛАЗ-75231, БЕЛАЗ7548А, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75450:

Наименование сборочных единиц, деталей	БЕЛАЗ-548А	БЕЛАЗ-7523	БЕЛАЗ-75231	БЕЛАЗ-7548А	БЕЛАЗ-7547	БЕЛАЗ-75450
Радиатор маслянный	548А-1013010	548А-1013010	548А-1013010	548А-1013010	548А-1013010
Водо-масляный теплообменник		7548-1013160-10	7548-1013160-10	7548-1013160-10	548А-1013150-10	754831-1714160
Топливный бак	548-1101010	7548-1101012	7548-1101012	7548-1101012-10	75481-1101010	7545-1101010
Радиатор водяной	548А-1301011	548А-1301011	548А-1301011	548А-1301011	548А-1301011	1779.75450.000
Радиатор водяной (дополнительный)	548А-1301010	548А-1301010	548А-1301010	548А-1301010	548А-1301010	1779.75450.000
Привод вентилятора правый в сборе	548-1308030	548-1308030	548-1308030	548-1308030	75406-1308030
Привод вентилятора левый в сборе	548-1308031	548-1308031	548-1308031	548-1308031	75406-1308031
Ролик натяжной правый в сборе	548А-1308111	540-1308111-01	540-1308111-01	540-1308111-01	75404-1308111-01
Ролик натяжной левый в сборе	548А-1308110	540-1308110-01	540-1308110-01	540-1308110-01	75404-1308110
Гидромеханическая передача	548А-1700004-01	548А-1700004-10	7548-1700004	7548-1700004-01	7547-1700004-20	75450-1700004
Фрикцион первой передачи	540-1701310	540-1701310-01	7548-1711400	7548-1711400	7548-1711400	7548-1711500
Фрикцион второй передачи	540-1701380	540-1701380-01	7548-1711500	7548-1711500	7548-1711500	7548-1711500
Фрикцион понижающего диапазона			7548-1711600	7548-1711600	7548-1711600-01	7548-1711600-01
Фрикцион повышающего диапазона			7548-1711700	7548-1711700	7555-1711700-01	7555-1711700-01
Фрикцион заднего хода	540-1701450	540-1701450-01
Золотниковая коробка	540-1712110-40	531-1712110-02	7548-1712210	7548-1712210	7556-1712210	7556-1712210
Насос масляный в сборе	540-1712010-32	540-1712010-32	7548-1704010	7548-1704010	7555-1704010-11	75450-1704010
Корпус пилотов		548А-1712600-01
Механизм управления ГМП			7548-1712410-10	7548-1712410-10	75551-1712410	75551-1712410
Радиатор маслянный ГМП	548А-1301010	548А-1301010	548А-1301010	548А-1301010	548А-1301010
Согласующая передача в сборе	548А-1731002-10	548А-1731002-30	7548-1731002	7548-1731002	7548-1731002
Карданный вал заднего моста	548А-2201010-01	7523-2201010	548П-2201010-02	75231-2201010	75473-2201010	7555-2201010
Карданный вал привода ГМП	548А-2208014	548А-2208014	548А-2208014	549В-4250010-03	549-4250010-02	75211-4250010-01
Муфта упругая	548А-2208013	548А-2208013	548А-2208013	75481-2208013	7547-2208013	7547-2208013-02
Картер ведущего моста в сборе	548-2401010-10	548-2401010-20	548П-2402010	548П-2402010	548П-2401010	75450-2401010-10
Передача главная	548-2402010	548-2402010-10	548П-2402010-10	75231-2402010	75473-2402010-10	75450-2402010-11
Шестерня ведущая и ведомая	548-2402020	548В-2402020	531-2402020	75231-2402020	75231-2402006-20	75231-2402006-20
Чашка дифференциала	548-2403012	548-2403012	548-2403012	548-2403012	7822-2403012	7822-2403012
Рама в сборе	548-2800010	7523-2800010	75231-2800010	75481-2800010	7547-2800010	75450-2800010
Цилиндр подвески передней	540-2917020-10	548-2917020-11	548-2917020-11	548-2917020-11	75489-2917020	7545-2907010-20
Цилиндр подвески задней	540-2917020-10	548-2917020-11	548-2917020-11	548-2917020-11	75489-2917020	7545-2917010
Штанга передней подвески	540-2909490	540-2909490	540-2909490	7540-2909014-01	7540-2909014-02	75450-2909016
Штанга задней подвески	548А-2919500	548А-2919500	548А-2919500	7548-2919016-01	7548-2919014-02	75450-2909016
Вилка задней подвески	540-2919412-20	7540-2919412	7540-2919412	7540-2919411	7540-2919411
Шкворень задней подвески в сборе	540-2919429-20	540-2919429-30	540-2919429-30	540-2919429-40	540-2919429-40
Передняя ось в сборе	548-3000008	548-3000008	548-3000008	7523-3000005	75473-3000005	75450-3001005
Рычаг рулевой правый	548-3001030	548-3001030	548-3001030	7523-3001030-10	7523-3001030-10	75450-3001030
Рычаг рулевой левый	548-3001031	548-3001031	548-3001031	7523-3001031-10	7523-3001031-10	75450-3001031
Тяга рулевая в сборе	540-3003052-01	540-3003052-01	540-3003052-01	7523-3003052	7523-3003052	75450-3003052
Наконечник правый	540-3003062-10	540-3003062-10	540-3003062-10	7523-3003062	7523-3003062	7555-3003062-01
Наконечник левый	540-3003063-10	540-3003063-10	540-3003063-10	7523-3003062	7523-3003062	7555-3003063
Колесо без шины в сборе	548-3101012-01	431-3101012	431-3101012	431-3101012-01	75473-3101012-01	75473-3101012-01
Рулевой механизм	540-3401005-01	540-3401005-01	540-3401005-01	75481-3401005	75474-3401005	OSPB 800 ON
Гидроусилитель руля	540-3405010-05	540-3405010-06	540-3405010-06
Цилиндр поворота				7548-3429009	7548-3429009	7545-3429010
Кабина в сборе	540-5000012-20	548А-5000012-50	548А-5000012-50	75481-5000012	75481-5000012-30	75450-5000012
Платформа	548А-8500006	7523-8500010	7548-8500010	75481-8500010	7547-8500010-30	75450-8500006
Цилиндр опрокидывающего механизма	548А-8603010	548А-8603010-10	548А-8603010-10	548А-8603010-10	75474-8603010	75450-8603010-10
Панель управления ЦОМ	548А-8607204-20	548А-8607204-13	548А-8607204-13	548А-8607204-20	75474-8606410	7545-8607204

belaz-cummins.ru

БЕЛАЗ-548А

В 1967 году в Лейпциге БелАЗ-548А был удостоен юбилейной, 1000-й золотой медалью выставки.

Карьерный самосвал БелАЗ-548А выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1968 по 1975 год. Предназначался для работы с экскаваторами ЭКГ-8И и модификациями ЭКГ-6,3УС и ЭКГ-4У.

Модификации БелАЗ-548А:

   БелАЗ-548С — вариант в северном исполнении

   Белаз-548В — седельный тягач

   БелАЗ-7525 — с увеличенным объёмом кузова (27,3 м³), предназначен для перевозки угля

    Технические характеристики:

Кузов цельнометаллический, ковшового типа с разгрузкой назад

Кабина одноместная

Грузоподъёмность 40000 кг.

Снаряженная масса 28800 кг.

   на переднюю ось 13000 кг.

   на заднюю ось 15800 кг.

Полная масса 68875 кг.

   на переднюю ось 23225 кг.

   на заднюю ось 45650 кг.

Длина 8120 мм.

Ширина 3787 мм.

Высота 3830 мм.

Объём кузова 21 м³

База 4200 мм.

Колея спереди/сзади 2800/2537 мм.

Дорожный просвет 570 мм.

Радиус поворота 10,2 м.

Максимальная скорость 55 км/час

Тормозной путь со скорости 40 км/час 22 м.

Контрольный расход топлива при 35-40 км/час 138 л/100 км

   Двигатель ЯМЗ-240Н: дизельный, V-образный, 12-цилиндровый, 4-тактный, с турбонаддувом

Максимальная мощность 500 л.с. (367,7 кВт) при 1500 об/мин

Максимальный крутящий момент 180 кгс*м (1765 Н*м) при 1500 об/мин

Рабочий объём 22,2 л.

Электрооборудование 24 В

Трансмиссия гидромеханическая, состоящая из гидротрансформатора и 3-ступенчатой коробки передач

Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Колёсная передача планетарная

Передаточные числа коробки передач: I-2,46; II-1,43; III-0,70; з.х.-1,60

   главной передачи 3,727

   колёсной передачи 6,0

Рулевой механизм: гайка-винт и сектор-рейка, с гидравлическим усилителем, передаточное число 40,4

Передняя и задняя подвески пневмогидравлические

Рабочий тормоз барабанный с раздельным пневматическим приводом

Стояночный тормоз на трансмиссию, ленточный с механическим приводом

Вспомогательный тормоз: гидродинамический тормоз-замедлитель

Шины 21,00-33

Подъёмный механизм платформы гидравлический, 2-цилиндровый

Угол подъёма платформы 55°

Топливный бак 550 л.

Топливо дизельное

nashi-avto.ru

Автомобили СССР: Карьерный монстр — БелАЗ 548А

БелАЗ 548А — карьерный самосвал, грузоподъемностью до 40 тонн, выпускался на заводе БелАЗ с 1968 по 1975 год.

БелАЗ 548А 1968 года

 В 1962 году был построен новый 40-тонный самосвал БелАЗ-548. Обе модели — БелАЗ 540А и БелАЗ-548 — являлись базовыми. Их узлы и агрегаты были положены в основу семейства большегрузных самосвалов, создаваемых Белорусским автозаводом.
Самосвалы БелАЗ-540 и БелАЗ-548 максимально унифицированы и состоят из одних и тех же основных узлов. Это облегчает освоение их производства, упрощает эксплуатацию.
Кабина одноместная, но при необходимости в ней, помимо водителя, может разместиться еще один человек, например напарник или инструктор вождения.
Компоновка выполнена по схеме «кабина рядом с двигателем». Такая схема позволяет получить минимальные базу и длину машины, а следовательно, повысить ее маневренность. Она дает возможность рационально распределить вес по осям, наилучшим образом использовать площадь автомобиля (большая часть шасси занята кузовом), уменьшить его собственный вес, улучшить устойчивость.

БелАЗ 548А 1968 года

 На опытных образцах автомобиля БелАЗ-548 применялся двигатель Д12А-525 мощностью 525 л. с. при 2100 об/мин. В дальнейшем он был заменен двигателем ЯМЗ-240Н — двенадцатицилиндровым V-образным дизелем, с углом развала цилиндров 75 градусов. Аналогичный по конструкции двигатель ЯМЗ-240 устанавливался на БелАЗ-540. Отличие между моторами было одно: ЯМЗ-240Н был с турбонаддувом. Ну и разница в мощности: ЯМЗ-240 выдавал 340 л. с. против 500 л. с. у ЯМЗ-240Н.
Удельная мощность у самосвала БелАЗ-548, которая определяет тяговые качества машины, находится в пределах 7,8-8 л. с/т против 6 л. с./т у автомобилей МАЗ-525 и МАЗ-530.
Двигатель устанавливается на трех точках. Передняя его часть шарнирно крепится на поперечной балке, опирающейся своими концами на четыре резиновые подушки. Задняя часть через картер маховика по бокам опирается кронштейнами также на четыре резиновые подушки.
С целью повышения срока службы двигателя в карьерных условиях предусмотрена улучшенная очистка топлива, масла и воздуха. Герметизирована заливная горловина топливного бака, благодаря чему значительно уменьшится попадание пыли вместе с топливом, поступающим в систему питания. Введен фильтр грубой очистки на магистрали от топливного бака к топливоподкачивающему насосу и, наконец, применен воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли

 БелАЗ 548А 1970 года 

 На автомобиле устанавливается гидромеханическая трансмиссия, состоящая из гидродинамического трансформатора и трехступенчатой коробки передач. Такая трансмиссия наиболее полно отвечает специфическим требованиям эксплуатации автомобилей на карьерных разработках. Она способствует увеличению срока службы агрегатов и, главное, значительно улучшает условия труда водителя.
Перед гидротрансформатором, в одном блоке с ним, монтируется повышающая передача, представляющая собой трехвальный редуктор, который служит для повышения оборотов насосного вала гидротрансформатора и совмещения тем самым его характеристики с внешней характеристикой двигателя. Максимальный коэффициент трансформации 3,5.
Гидротрансформатор имеет четыре колеса, отлитых из алюминиевого сплава. Насосное колесо через кожух жестко связано с ведущим валом, турбинное колесо сидит на входном валу коробки передач. Венцы реактора соединены с корпусом через роликовые механизмы свободного хода, обеспечивающие при уменьшении сопротивления движению автомобиля переход гидротрансформатора на режим гидромуфты.
 В карьерных условиях значительно изменяется статическая нагрузка на оси у груженого и порожнего автомобиля (о пределах 4:1), возникают большие динамические перегрузки при езде по дороге с неровной поверхностью и при загрузке экскаватором. Вот почему подвеска большегрузных самосвалов должна иметь переменную жесткость. Этому требованию наиболее полно удовлетворяет пневматическая подвеска высокого давления со встроенным в нее амортизатором телескопического типа, или, как ее называют, пневмогидравлическая. На самосвале БелАЗ-548 передняя ось подвешена на двух цилиндрах, а задний мост — на четырех: по два с каждой стороны моста. Цилиндры передней и задней подвесок унифицированы по диаметру и конструкции, они отличаются только длиной. В связи с различными нагрузками рабочее давление воздуха в цилиндрах задней подвески больше, чем в цилиндрах передней.
Пневмогидравлические цилиндры подвески работают по телескопическому принципу. При ходе отбоя масло из кольцевой полости основного цилиндра перегоняется через амортизатор в цилиндр противодавления, сжимая находящийся в нем газ. Благодаря его сжатию ход отбоя ограничивается. При ходе сжатия масло под давлением газа заполняет кольцевой объем между основным цилиндром и цилиндром противодавления; в этом случае ограничение хода достигается благодаря повышению давления газа в основном цилиндре. Уплотнение подвижных соединений пневмогидравлических цилиндров выполнено в виде V-образной фторопластовой или капроновой манжеты. Для уплотнения неподвижных соединений применены резиновые кольца.

Технические характеристики карьерного самосвала БелАЗ-548.

Грузоподъемность — 40 т;
вес в снаряженном состоянии —26,5 т;
габариты, м: длина — 8,16 , ширина (по задним шинам) — 3,7 , высота (по козырьку кузова) — 3,72;
база — 4,2 м;
минимальный радиус поворота (по наружному колесу) — 9,5 м;
объем грузовой платформы — 21,7 м3;
скорость — 57 км/час;
двигатель: двенадцатицилиндровый дизель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом, рабочий объем — 22299 см3, диаметр цилиндра — 130 мм, ход поршня — 140 мм, мощность — 500 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 185 кгс*м при 1500 об/мин;
трансмиссия — гидромеханическая;
размер шин — 20,00X33; подвеска колес — пневмогидравлическая независимая;
тормозная система — раздельная для передних и задних колес с пневматическим приводом.

 Модификации на базе автомобиля  БелАЗ-548

Белаз 548 В

 Белаз 548 В — опытный образец самосвала с полуприцепом и увеличенной до 60 тонн грузоподъемностью. В серию автомобиль не пошел.

cccpcars.blogspot.com

белаз 40 тонн — Видео

Опубликовано: 14 часов назад

26 592 просмотра

Опубликовано: 6 часов назад

18 562 просмотра

Опубликовано: 15 часов назад

32 332 просмотра

Опубликовано: 16 часов назад

161 776 просмотров

Опубликовано: 17 часов назад

8 857 просмотров

Опубликовано: 4 часа назад

17 314 просмотров

Опубликовано: 15 часов назад

881 просмотр

Опубликовано: 19 часов назад

7 624 просмотра

Опубликовано: 19 часов назад

1 487 просмотров

Опубликовано: 19 часов назад

2 818 просмотров

Опубликовано: 17 часов назад

2 200 просмотров

Опубликовано: 15 часов назад

12 просмотров

Опубликовано: 18 часов назад

2 704 просмотра

Опубликовано: 9 часов назад

14 061 просмотр

Опубликовано: 13 часов назад

97 049 просмотров

Опубликовано: 13 часов назад

67 052 просмотра

Опубликовано: 16 часов назад

28 655 просмотров

Опубликовано: 11 часов назад

6 617 просмотров

Опубликовано: 18 часов назад

5 895 просмотров

Опубликовано: 14 часов назад

4 170 просмотров

videoyoutube.ru

БелАЗ 7547: краткая информация о самосвале

В 1970-х годах в Советском Союзе остро встал вопрос о создании очень мощных автомобилей, способных помочь в строительстве разнообразных крупномасштабных энергетических объектов. Самую большую популярность в результате обрели машины, грузоподъемность которых превышала 40 тонн, а технические характеристики их давали возможность им без проблем перемещаться по карьерам. Одним из таких широко востребованных самосвалов стал БелАЗ 7547, о котором и пойдет речь в данной статье.

Назначение

Мощный автомобиль выпускается в Беларуси. Карьерный самосвал БелАЗ 7547 создан для транспортировки различных горных масс в рыхлом состоянии по дорогам специального назначения в условиях открытых карьеров. Машина может быть использована во время строительства масштабных промышленных, гидротехнических объектов, а также во время прокладки дорожных комплексов. Кроме того, грузовик активно задействован на предприятиях, связанных с переработкой сырья. Автомобиль может преодолевать значительные уклоны, практически не восприимчив к поверхности дороги и, можно сказать, незаменим во время перевозки сырья из карьеров с повышенной степенью притока воды.

Двигатель

Самосвал БелАЗ 7547 оснащен четырехтактным, дизельным мотором, цилиндры в котором расположены V-образно. Очистка поступающего воздуха происходит при помощи сухих фильтров (двухступенчатых или трёхступенчатых), оснащенных датчиками загрязнения.

Смазочная система двигателя – смешанного типа, жидкость в ней циркулирует в принудительном порядке. Мотор также имеет предпусковой подогрев, который осуществляется за счет жидкостной системы. Кроме того, в наличии электростартерная и пневмостартерная системы пуска.

Описание трансмиссии

Коробка переключения передач самосвала выполнена в гидромеханическом варианте и имеет четыре вала и шесть муфт фрикционного типа, с помощью которых и происходит переключение. КПП предусматривает 5 скоростей для движения вперёд и 2 – назад. Также имеется тормоз с лопастями. Гидромеханическая передача сопряжена с основным силовым узлом и ведущим мостом с помощью пары карданов открытого исполнения.

Колесные пары

На грузовике стоят шины с пневмоподкачкой и рисунком протектора карьерного исполнения. Предусмотрен и второй вариант колес – металлокордные бескамерные. Оба варианта без проблем могут выдержать нагрузку в пределах 14500 килограмм на каждое колеса, что дало возможность увеличить работоспособность всей машины. Высокая проходимость и большая грузоподъемность автомобиля позволили отказаться на многих промышленных объектах от использования дорогостоящих в обслуживании внутренних железнодорожных веток.

Тормозная система

БелАЗ 7547 оснащается колодочными тормозами с раздельным пневматическим приводом для передних и задних колес. Тип тормозов – барабанные. Однако конструкторы также предусмотрели и наличие сухих однодисковых (в некоторых случаях и многодисковых) тормозов.

На ведущем валу главной передачи монтируется стояночный тормоз постоянно замкнутого типа с пневматическим управлением. В роли запасного тормоза применяется контур работающей тормозной системы, который находится в рабочем состоянии. Ведущий вал КПП оборудован гидродинамическим тормозом-замедлителем с электроуправлением.

Водительская кабина

БелАЗ 7547 имеет одноместную кабину водителя, в которой установлено регулируемое сидение. Оно закрепляется на торсионной или пневматической рессоре. В наличии также вспомогательное боковое сидение. По требованию заказчика в кабине может быть установлена система кондиционирования. Имеющиеся обогреватели выполнены в жидкостном варианте, а на зеркалах заднего вида предусмотрен электрический обогрев. Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического привода.

Технические параметры

БелАЗ 7547, характеристики которого указаны ниже, может работать в температурном диапазоне окружающей среды от – 50 до + 50 градусов Цельсия.

Технические данные самосвала следующие:

• тип двигателя – ЯМЗ-240НМ2;
• мощность – 500 лошадиных сил;
• крутящий момент – 1600 оборотов в минуту;
• максимальная скорость передвижения – 50 км/ч;
• собственный вес самосвала – 33 тонны;
• машина способна перевезти 45 тонн породы;
• радиус поворота – 10,2 метра;
• шины – 21.00 –35;
• показатель объема платформы – 19 кубических метров;
• длина самосвала – 8,09 метра;
• ширина – 4,62 метра;
• высота – 4,39 метра;
• показатель расхода топлива – 224 литра на каждые 100 километров пройденного пути;
• задний мост оснащен коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Особенности конструкции

БелАЗ 7547 оснащен сварной высокопрочной платформой – ковшом со специальным козырьком для защиты кабины водителя. Ковш вместе с грузом поднимается до полной выгрузки за 25 секунд, а опускается – за 20. Перемещения ковша обеспечивают трёхступенчатые телескопические гидравлические цилиндры.

fb.ru