Женщины дальнобойщицы: Аня рулит. Откровения дальнобойщицы о работе и личной жизни

Содержание

женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Министр труда и соцзащиты Максим Топилин недавно заявил, что женщины в России получат право работать по специальностям, которые до сих пор были для них запрещены. Пересядут ли наши барышни в массовом порядке за рычаги бульдозеров, контроллеры поездов метро и руль магистрального грузовика?

Алексей Рожков

Прежде чем это, возможно, заработает у нас, логично посмотреть на мировой опыт. Как обстоят дела с трудоустройством женщин в стране, аналогичной нашей по территории и где дорог хватает с избытком для всех? Американская масс-культура вовсю тиражирует типаж активной леди, которая не спасует ни в борьбе с боевыми роботами, ни с инопланетной нечистью. Однако реальность такова, что хрестоматийную Сару Коннор ждут сегодня в США за рулем дальнемагистальных тягачей. Один из крупнейших грузовых перевозчиков Северной Америки, компания CFI, уже сделала ставку на женщин.

Согласно недавнему исследованию Американской ассоциации грузоперевозок, American Trucking Associations, в Штатах не хватает 50 тысяч водителей, и в течение последующих восьми лет дефицит может увеличиться до критического показателя в 174 тысячи. Для рекламы привлечения женщин за руль грузовиков президент CFI Грег Орр распорядился на «женских» траках компании нанести броские надписи: She drives CFI. Если перевести буквально — Она управляет CFI.

Как когда-то в СССР, когда страна восхищалась рекордами трактористки Паши Ангелиной, у американских феминисток есть свой кумир в женском дальнобойном мире. Дама проработала всю жизнь водителем тяжелого тягача. Без единой аварии ей удалось проехать более 3 миллионов миль, то есть примерно 5 млн километров.

Если внимательно проанализировать трудовой путь американки, никакой романтики в желании рассекать пространство и время хромированным носом какого-нибудь «Кенворта» или «Петербильта» не было.

Банальная нужда заставила миссис Клэнг еще в юности, в 1987 году, сесть за руль тягача. Закрепиться в не совсем женской профессии на нее повлиял развод с мужем-дальнобойщиком в 95‑м. По завершении своей карьеры семьянина он уехал от нее на некогда общем грузовике. «Так я променяла первого мужа на работу в этой компании, и это был мой самый лучший выбор в жизни», — резюмировала Стефани.

Стефани Клэнг проработала всю свою жизнь водителем тяжелого тягача. Без единой аварии ей удалось проехать около 5 млн км.

Правда, дама недолго пробыла без напарника. В 2006 году она снова вышла замуж за коллегу по работе, такого же, как и она, дальнобойщика из CFI. С тех пор они не расстаются и их жизнь полна счастья и тепла — пишут про них пиарщики компании. А что вы хотите, американский хеппи-энд должен присутствовать обязательно.

А теперь о прозе жизни. Одно дело просто сесть в грузовик и поехать из пункта А в пункт Б, недостатка фильмов на эту тему нет. Совсем другое дело, если ты женщина-водитель и тебе надо готовить трак к рейсу, следить за погрузкой, проводить мелкие ремонты, заполнять путевую документацию и отбиваться от шуточек коллег-дальнобойщиков. Наконец, храбрую водительницу грабили на дороге под дулом пистолета и приковывали наручниками к родному грузовику. Случись такое с ее российской товаркой, наша отечественная Стефани с такой-то биографией уже давным-давно сидела бы в депутатах под знаменами какой-нибудь очень правильной партии, а по ее мемуарам сняли бы многосерийный байопик.

Меж тем миссис Клэнг не выбилась в местные сенаторы, она живет жизнью простой американской пенсионерки, хотя ее портреты украшают некоторые грузовики компании, которой она отдала 31 год, но это просто дань уважения профи.

Много ли американских барышень последовали примеру Стефани? Исследование Национального института транспорта показало, что на конец 2017 года женщины составляли всего 7,89% от общего числа профессиональных водителей в США. А по данным некоммерческой организации Women In Trucking (WIT), только 45% автопарков хотят взять на работу женщин. Эта же организация выяснила, что 83% женщин нашли работу за рулем через семью, друзей или самостоятельно. Что касается прямого призыва а-ля советское «комсомолка — на самолет!», то лишь 12% опрошенных американских перевозчиков реально ищут женщин-водителей в своих объявлениях.

Но мало привлечь женщин, нужно создать им нормальные условия работы, чтобы дамы не забывали, что у них помимо работы есть семьи, дети и мужья. Автопарки и женщины-водители по-разному относятся к наиболее важным вопросам отрасли. Слабый пол в числе главных приоритетов указал безопасность наряду с возможностью больше проводить времени с семьей. А вот работодатели не назвали безопасность в числе приоритетов для женщин. «Ни одна компания не рассказывает, что «у нас самое безопасное оборудование» или что «мы самая безопасная компания», а это как раз самое главное, что ищут женщины в данной работе», — подчеркнула Эллен Вои из некоммерческой организации Women In Trucking (WIT).

Максимум, на что идут автопарки, так это добавление к своему основному оборудованию специализированного, которое облегчает условия труда для дам. Так, компания Werner Enterprises из Омахи, штат Небраска, оснащает свои «женские» машины автоматическим седельным устройством, которое позволяет водителю отсоединить тягач от прицепа с его электрикой и пневматикой одним нажатием кнопки, не покидая кабины. Другая компания, Hadley из Мичигана, заменила все механические модули на электрические для операций с полуприцепом.

Это локальные усилия самих перевозчиков, а что предлагают производители? Примеров тоже не так много. Freightliner делает гидропривод для подъема/опускания капота. Вот, пожалуй, и все из женского пакета. По-прежнему самая востребованная грузовая дамская опция – автоматическая коробка. Компания Prime Inc., 12% водителей которой составляют женщины, старается закупать для них машины только с АКП, чтобы сделать труд более комфортным и привлекательным. Но пока еще никто из грандов американского грузового автопрома не озаботился созданием трака для дальнобойщиц. А между тем даже высота расположения спальной полки в грузовике может поставить крест на работе для некоторых невысоких женщин-водительниц. Так считает Брук Мосли, водитель из Prime Inc. штат Миссури, компании, которая занимает 18‑е место в топ-100 крупнейших перевозчиков США. Проблему чрезмерной высоты расположения верхнего спальника отмечают и другие дамы-рулевые. Но есть и еще одна опасность для драйверш-профи. Источник № 1 травм водительниц — падение из кабины на стоянке, нередки случаи травмирования.

Аналитики считают, что от дефицита кадров водителей-дальнобойщиков автопарки спасут бывшие военные и женщины. Среднестатис-тическому водителю-мужчине в США уже перевалило сегодня за 55 лет, и уровень оттока кадров из грузового бизнеса со временем только усилится. По данным WIT, в настоящее время женщины составляют всего около 7% от общего количества водителей в США. «С такой небольшой долей женщин пропаганда профориентации нуждается в улучшении», — заявила недавно Кира Брукс, генеральный директор Sawgrass Logistics, управляющая грузовой компании, которая совместно с WIT провела этим летом опрос среди автопарков, перевозчиков и представителей автошкол о практике работы женщин-водителей.

Результаты исследования показали, что в ближайшие два года менее половины опрошенных в США желают устранить дефицит кадров за счет водителей-женщин.

Редакция рекомендует:






история гродненской дальнобойщицы — Блог Гродно s13

Татьяна из Гродно, хрупкая на вид девушка, уже 4 года из своих 26 лет работает в профессии водитель-международник. Проще говоря, она – дальнобойщица. И когда говорят, что водитель – не женская профессия, то эта история не про нее.

Татьяна рассказала, почему это работа ее мечты.

— Татьяна, какое у вас образование?

«Профессионально-техническое. В университет на бесплатное обучение я поступить не смогла. А оплачивать учебу родители не могли себе позволить. Вот я и отучилась на товароведа. Отрабатывать после учебы пришлось продавцом в магазине. Мне очень не нравилась моя работа, хоть с ней я очень хорошо справлялась».

— Как и когда вы поняли, что хотите стать дальнобойщицей?

«С детства я мечтала быть водителем троллейбуса. Мне всегда больше нравились игрушки брата, привлекали его машинки. Когда стала подрастать, я смотрела на транспорт вокруг и поняла, что траллейбус это не интересно.

После окончания коллежда и отработки я устроилась в автолавку водителем-продавцом. Работа мне нравилась, но с ней пришлось расстаться.

После увольнения я напросилась в рейс в Москву к своему дяде. И в первой же поездке он дал мне проехать за рулем тягача с прицепом. Радости не было предела, мне очень понравилось.

Тогда я поняла, что хочу водить такой  грузовик. Я сказала об этом своему дяде, и он посоветовал идти учиться. С этого и начался мой путь в дальнобой. Сбылась так сказать мечта. Хотя много, конечно, пришлось выслушать, мол кто в наше время о таком мечтает».

— А были у вас сомнения идти в эту профессию?

«На тот момент я не знала, получится ли у меня все это. Не было никакой поддержки. Многие высмеивали меня, многие говорили, что ничего не получится. Еще говорили о том, что на работу меня никуда не возьмут, потому что я девушка. Но сомнений не было. Я шла к своей цели и возможно хотела доказать себе и другим, что могу.

И вот я в профессии без малого 4 года. Они пролетели как один. Мне очень нравится моя работа и она меня очень втянула».

— Легко ли вас приняли на работу и какие были трудности?

«Легче простого. Единственная загвоздка была в том, что у меня должен быть поручитель (человек, который будет обучать).

В литовскую компанию меня взяли без проблем. Нашли человека, который меня отстажирует. Но человек особо ничему не научил, а спустя 3 рейса мне уже нужно было ехать самостоятельно. Я выезжала с полупустой головой, ничего не умея. Тогда и начались какие-то приключения и полное разочарование в мужчинах коллегах».

— А как относятся мужчины-коллеги, когда видят вас за рулем?

«На самом деле, по-разному.  Бывают положительные моменты, помогают, если что случается. Иногда добрым словом подбодрят. А есть и негативные случаи, когда кажется что ненавидят. Я думаю это зависть или мужское бессилие так проявляется.

Я считаю, что стериотипы про женщину за рулем глупы, и его как раз таки придумали мужчины. Допустим в Испании очень часто можно увидеть тягач, за рулем  которого женщина. И между прочим женщины реже попадают в аварии на большегрузе».

— А как вы справляетесь с поломками в дороге?

«Серьезных поломок у меня не было, так как машины в компании новые. А последние две каденции машины ломались. Но там уже никто ничего не мог сделать. Приходилось вызывать эвакуатор и тянуть автопоезд на ближайший сервис. Там уже работали специалисты».

— Чем вы занимаетесь в свободное от работы время?

«Читаю книги, разукрашиваю какие-то картины. Хотя, на самом деле времени дома не так уж и много. За 3 месяца каденции накапливается очень много дел. Ну а так, любим с мужем ходить куда-нибудь, чтобы отвлечься от накопившихся дел. Ну и встречи с родными и друзьями никто не отменял».

— Как муж относится к вашей работе?

«Мы работаем вместе уже 2 года. В экипаже сложно работать, морально и физически. Бывает очень всё строго с доставкой и доставить надо срочно – мы не видим друг друга, хоть и работаем вместе.

Первое время, было тяжело вместе работать. У нас у обоих сложный характер, друг другу где-то что-то не уступали. Но постепенно начали уступать и уважать друг друга. Наверно каждый из нас понял, это работа и нечего из-за неё ругаться и терять друг друга.

В экипаже сложно работать, так как когда один едет, второму нужно отдыхать».

— Что вы посоветуете девушкам, которые хотели бы стать дальнобойщицами?

«Главное, не бояться трудностей на своем пути. Потому что от них никуда не спрятаться. К ним нужно быть готовым. И идти к своей цели, не смотря ни на что. Тогда все получится».

Много интересных историй о путешествиях Татьяны можно посмотреть в ее инстаграм.

История женщины-дальнобойщицы из Бурятии — Телекомпания ‘Тивиком’

Оксана за рулем уже не один десяток лет. Много времени проработала на 95-м маршруте, и два года назад решила пересесть на транспорт посерьезнее. Теперь она наматывает тысячи километров по стране на большегрузах. 

Оксана Леоник  — дальнобойщица:

Мужикам все равно полегче. Они раз, раз и сделали всё. А тут пока сообразишь, сколько поломок было. 


Оксана уверена, женщина может справиться с любыми проблемами. Тем более если, дело по душе. На дороге конечно не мало сложностей, но дальнобойщица держит марку! По трассе, всегда старается идти впереди своих коллег мужского пола. И даже если случилась поломка не беда, хотя одно колесо, на минуточку весит больше 70 килограмм, менять его то еще удовольствие. 

Сюда опускается. Ставим домкрат. Откручиваем колесо. Переставляем колесо сюда и все!

Когда надо уже ставить, ну я монтажку беру и вот ей, тяжело конечно, использую ее только по назначению. 


Так что не только косметичка с помадой в бардачке лежит. Кстати, коллеги не сразу хотели принимать женщину в коллектив, но профессионализм опытного водителя успели оценить заказчики. Теперь по всей стране знают, что груз везет Леоник — женщина. 

 

Сергей Халтурин — заказчик:

Был приятно удивлен, когда узнал, что к нам пригоняет такой большой самосвал женщина. Человек профессионал своего дела, доставляет всегда достойно, качественно. Безусловно, когда женщина за рулем — это чистота в салоне и аккуратность. 


В рейсы Оксана предпочитает ходить одна, правда иногда, в качестве напарников берет своих младших сыновей.  Всего у нее их четверо. Старший уже вырос, а средний подросток.

 


От семьи приходится отлучаться на несколько дней. Супруг хоть и справляется, но без помощи матери семейства все равно никуда.

Оксана Леоник —  водитель — дальнобойщик:
 

Начинают спрашивать, где, да как. То ребус не могут решить, то еще что-нибудь, они мне «вайбером», где связь есть отправят, начинаем мозговать, что надо сделать им высылаю, короче они воюют здесь без меня, а я приезжаю, здесь что творится, два дня меня нет, посуда, белье. 


Уже сегодня наша героиня отравится в следующий рейс. Машины меняются, а неизменный атрибут, который приносит удачу дальнобойщице, всегда кочует с ней. Как говорится, вы узнаете ее из тысячи, по табличке с именем на лобовом. Наверняка теперь многие захотят пожать руку этой сильной женщине. 

Ещё больше новостей в нашем официальном канале Telegram!

Скачивайте приложение Peers.TV. Теперь, Вы сможете управлять собственным телевидением, смотреть ТВ бесплатно, без регистрации. В записи и онлайн, из любой точки мира и на нескольких устройствах!

✨Женщины-дальнобойщицы🧨.

У современных девушек много обязанностей, и не всегда они бывают приятными. Но если в жизни присутствует романтика и страсть, то никакие проблемы не могут испортить настроение! Предлагаем вам подборку из 10 фильмов про дальнобойщиц. 1. Женщины в черном (2003) В центре событий — три молодые женщины, которых с самого детства учили подчиняться всем и беспрекословно.

Они работают на загадочного хозяина, который держит в подчинении не только этот город, но и целый континент

В центре событий — три молодые женщины, которых с детства учили подчиняться всем и беспрекословно. Они работают на таинственного хозяина, который держит в подчинении не только этот город, но и весь континент.

Чувственная история о трех красивых, талантливых молодых женщинах, которые работают на таинственного хозяина. Он держит в рабстве не только город, но и весь связанный с ним континент. Три женщины боятся своего хозяина, боятся его основательно. Однако жизнь полна неожиданностей.

Наши современные девушки и женщины-дальнобойщики абсолютно разные существа. Они смелые, уверенные и жизнерадостные!

Сюжет фильма «Женщины в черном» основан на мрачной сказке, выполненной в жанре готики. Картина раскрывает тайны того, как наш мир постепенно пошел наперекосяк, и что стало причиной разрушения человеческих жизней. Она показывает нам, что может сделать обычный человек, чтобы изменить ход истории.

Вот список 10 самых успешных и интересных фильмов о дальнобойщиках:

С помощью этого фильма каждая девушка поймет, что только она сама может изменить свою жизнь к лучшему. Так мило и красиво показано, как эти наивные девочки верят в свою миссию и начинают чувствовать себя активными, а не пассивно ждать, когда судьба принесет счастье.

Молодые женщины пытаются вырваться из-под власти гнусного Мастера, который стремится контролировать их мысли.

Фильм будет интересен всем, кто хотя бы раз в жизни мечтал сбежать из скучного города, чтобы работать где-нибудь на ферме, жить простой жизнью.

Смотрите множество фильмов бесплатно, без членства или каких-либо платежей!

Когда молодая девушка становится студенткой колледжа, она становится новым «спутником» кардинальной системы. Она не понимает, почему. Но она психологически готова к этому. Фильм раскрывает тайны загадочного учебного заведения.

Только с помощью трех женщин можно сорвать этот дьявольский план.

Встретившись друг с другом, они решают освободиться от злой власти. Но тем, кто осмелится бросить вызов трону, нет пощады.

✨Конечно, вы спросите: причем тут свечи и Женщины-дальнобойщицы? А мы ответим:🧨 У нас есть интересный и доступный вариант украшения интерьера! Для этого нам понадобится..

У нас есть интересный и доступный вариант украшения интерьера! Для этого нам понадобятся ✨ Женщины-дальнобойщики🧨. У современных девушек много обязанностей, и не всегда они приятны. Но если в жизни есть романтика и страсть, то никакие проблемы не смогут испортить настроение! Предлагаем вам подборку из 10 фильмов про дальнобойщиков.

✨✨✨✨ Женские дальнобойщики 🧨 ✨✨✨✨

Дамы и господа, свеча в колесе — отличный подарок для автолюбителя! Колесо в свече может стать стильным украшением в вашем интерьере. Мы предлагаем вам свечу-колесо в стиле советской девушки-дальнобойщицы или в стиле Танкистов из России. Каждое колесо-свеча добавит шарма вашему интерьеру. Это колесо можно носить с собой, оно не занимает много места, а если поставить его на ровную поверхность, то выглядит эффектно и красиво! Так купите у нас любое колесо-свечу — это необычный подарок для ваших друзей или родственников.

Биография, драма и боевик — мы собрали для вас коллекцию из 10 фильмов с реальными историями современных водителей-дальнобойщиков. Вы можете посмотреть эти фильмы всей семьей или собрать подруг и обсудить ситуацию в мире.

Дальнобойщицы» — художественный/документальный фильм, написанный и снятый Эрикой Кон, режиссером-документалистом, чья работа посвящена женщинам, ведущим нетрадиционный образ жизни.

Мы предлагаем вам возможность купить дальнобойщиков за $36.99, что позволит сэкономить до 50% от стандартной цены! А если вы подпишитесь на нашу рассылку, то получите еще больше классных вещей! Довольно круто, правда?

👑💥 Это наша большая помощь в этом. Теперь вы можете расслабиться и посмотреть фильм, пока я убираюсь в комнате или готовлю что-нибудь вкусненькое!

За последние пару десятилетий многое изменилось в мире женщин-водителей, но не многое — в их профессии. Многие по-прежнему считают, что это «мужская работа», и лишь немногие смельчаки отваживаются прорваться сквозь традиционные стереотипы и бороться за свое право управлять грузовиком.

Секретные материалы… Подсюжет о дальнобойщиках — это то, что привлекло меня в сериале в свое время… И хотя я никогда не смотрела его снова, я всегда хотела увидеть больше научно-фантастических и боевых фильмов о женщинах-дальнобойщиках.

Это набор фильмов, сюжеты которых основаны на теме любви и дружбы. Самое замечательное в них то, что таких фильмов не так много.

Давайте узнаем: Что вам понравилось в фильме? Как вам понравился сюжет? Понравилась ли вам игра актрис в фильме? Не забудьте добавить свой бесплатный отзыв!

Набор DVD включает все фильмы режиссеров Дэррила Куона, Лизы Б. Томпсон, Габриэлы Тальявини, Кристал Хиггинс и Адама Асендорфа.

 

И коня на скаку: красивые женщины-дальнобойщицы со всего мира | Мӑксима туризма

Многие считают, что водитель большегрузной машины — это мужская профессия и женщинам нет места в этой сфере. Но есть несколько самых красивых дальнобойщиц в мире, которые разрушили все стереотипы.

Анжелика Ларссон

Источник фото ok.ru

Источник фото ok.ru

Анжелика Ларссон родилась в Швеции. В 19 лет получила лицензию на грузовые перевозки, а известной стала благодаря своей внешности.

Однако Анжелика хочет, чтобы люди оценивали ее профессиональные качества в первую очередь.

На своем YouTube-канале она демонстрирует мастерство, управляя разнообразной тяжелой техникой. Профессия дает ей возможность путешествовать по миру.

Рино Сасаки

Источник фото fishki.net

Источник фото fishki. net

Рино Сасаки из Японии. Недавно работала учителем танцев, но когда заболел ее отец-дальнобойщик, ей пришлось сменить деятельность, чтобы больше времени проводить с ним.

По началу Рино сопровождала его в поездках, а потом, получив права, полностью посвятила себя новой деятельности.

Популярной ее сделали фотографии в Instagram, на которых она либо за рулем, либо около машины, именно они заставляют подписчиков восхищаться ее профессией. Рино призывает других девушек не бояться водить большие машины.

Блейз Уильямс

Источник фото mylove.ru

Источник фото mylove.ru

Блейз Уильямс живет на юге Австралии. Впервые заинтересовалась работой дальнобойщика, когда устроилась на мойку для грузовиков. В 18 лет получила права и прошла сложный путь для устройства на работу, так как несмотря на отличную квалификацию ее мало кто воспринимал всерьез.

Блейз уже более восьми лет работает водителем большого грузовика.

А также уже в течение нескольких лет строит успешную модельную карьеру, участвуя в конкурсах красоты для татуированных моделей. Дальнобойщица хочет, чтобы больше женщин выбирали эту профессию, утверждая, что на дороге больше свободы, чем в офисе.

Александра Хурсан

Источник фото https://twitter.com/_karabas_/status/1097469735598465024?lang=pl

Источник фото https://twitter.com/_karabas_/status/1097469735598465024?lang=pl

Александра Хурсан — девушка из Белоруссии. Долгое время работала продавцом в магазине украшений для пирсинга.

В 2018 г. прошла обучение на необходимые категории и сейчас совершает первые поездки.

Екатерина Миронова

Источник фото tvernews.ru

Источник фото tvernews.ru

Екатерина Миронова — дальнобойщица из Нижнего Новгорода. Выучилась на ветеринара, но связать жизнь с профессией не смогла, было морально тяжело работать с больными животными.

Грузовыми машинами интересовалась еще в подростковом возрасте. В 17 лет получила права, а в 26 лет уже путешествовала по России за рулем многотонной фуры.

Во время поездки делится с подписчиками на YouTube дорожными приключениями. В рейсах предпочитает готовить сама себе и редко ест в столовых. Мечтает о собственном деле и копит на грузовик.

Юлия Лазарева

Источник фото drive2.ru

Источник фото drive2.ru

Юлия Лазарева считается первой крымской дальнобойщицей. Сейчас сидит за рулем 40-тонной фуры и ведет YouTube-канал «Дальнобой с Юлией Лазаревой».

Дорога дает ей ощущение полета и свободы, за рулем она отдыхает. Юлия также мечтает о своем деле.

А что вы думаете об этих смелых девушках? Делитесь своим мнением в комментариях.

Ставьте 👍и подписывайтесь на мой канал

О чем говорят женщины? Результаты весеннего курса водительского мастерства

Участницы весенней акции работают в разных отраслях и управляют разными видами транспорта – магистральными тягачами, коммунальной техникой, автобусами. Однако программа повышения уровня водительского мастерства Scania уникальна тем, что индивидуально адаптируется под любой уровень вождения и сегмент техники. В этом на собственном опыте убедились три девушки-дальнобойщицы из Московской области, Нижнего Новгорода и Набережных Челнов, водитель мусоровоза из Новокузнецка, а также семь женщин-водителей «Мострансавто» из Подмосковья.  

 

По результатам заездов все инструкторы, работавшие с участницами, отметили их высокий профессионализм и желание повышать мастерство. И это не случайно, ведь женщины становятся водителями тяжелой грузовой техники осознанно, и, выбирая этот путь, нацелены на максимальный результат.

 

Водитель мусороуборочного автомобиля Scania из Новокузнецка Татьяна Володина поделилась впечатлениями от курса: «За рулем я три года, интересуюсь всем, что касается ремонта, обслуживания и эксплуатации грузовых машин. Обучение оказалось очень познавательным. Стала лучше понимать машину, которую ласково называю «Зайка», благодаря инструктору, показавшему ее внутренний мир. Обязательно буду использовать полученные знания и опыт».

«По итогам второго заезда я смогла снизить расход топлива почти на 3 литра на 100 км. Кроме того, узнала новые приемы управления автобусом ЛиАЗ 5250 на шасси Scania с использованием ретардера. Теперь буду закреплять полученные знания на практике», – рассказала водитель автобуса в МАП №10 Нина Дергачева

 

Инструктор Школы водительского мастерства Scania Михаил Алимов отметил высокий уровень мастерства женщин-водителей. «Девушки невероятно увлеченные, стремятся досконально разобраться в технике и бережно относятся к ней, отличные специалисты, управляют автомобилем без суеты, грамотно, – рассказал инструктор. – Во время курса все с интересом воспринимали новую информацию и охотно меняли стиль вождения, чтобы испытать новые приемы, ведь, как показывает практика, даже опытному водителю всегда есть, что улучшить в манере езды, чтобы сделать пребывание за рулем более комфортным, а процесс управления автомобилем – более эффективным, экономичным и безопасным».

 

По результатам курса расход топлива у женщин-водителей в среднем снизился до 3 литров на 100 км, а баллы в системе поддержки водителя Scania выросли, по некоторым показателям даже на 30 пунктов. Каждая из участниц получила полезные знания и навыки, которые помогают экономить топливо и увеличивать среднюю скорость, лучше понимать нюансы управления автомобилем, что в дальнейшем положительно скажется на безопасности и эффективности вождения, а также поможет меньше уставать за рулем. 

Сегодня все больше транспортных компаний на практике убеждаются, что для повышения рентабельности их бизнеса водителям важно развивать навыки управления автомобилем, как собственными силами, так и с помощью профессионалов. Только в 2020 году Школа водительского мастерства Scania провела 4012 консультаций для водительского персонала. За год состоялось 1464 коучинг-сессий с водителями, что почти в 3 раза больше по сравнению с 2019 годом (554). 

 

СКАЧАТЬ ПРЕСС-РЕЛИЗ

Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом маркетинга ООО «Скания-Русь»:

Телефон: +7(495) 787 50 00

E-mail: [email protected] su

Дальнобойщица: женщина в мужской профессии

Светлана — простая русская женщина, если бы не одно но. Она работает в довольно нетипичной для женщины профессии — дальнобойщик. Правда сама Светлана предпочитает когда ее называют дальнобойщицей. В рамках наших статей о жизни дальнобойщиков, мы взяли у нее интервью и узнали, как девушка попала в традиционно мужскую профессию и какого ей на дороге.

С чего все началось?

Светлана никогда не стремилась стать дальнобойщицей. Она призналась, что желания водить и зарабатывать на этом деньги у нее не было, хотя водить легковой автомобиль ей нравилось еще будучи за рулем отцовской «Лады». Однако судьба распорядилась так, что Светлана устроилась водителем автобуса и успешно работала в небольшом городке Пермского края. Правда, как признается сама девушка, денег водителем автобуса много не заработать.

Светлана начала искать варианты. Самым логичным было пойти в дальнобойщики. Однако, долго девушка не решалась пойти в столь, как ей казалось, авантюрное мероприятие. Сама дальнобойщица говорит, что сомнения возникали и потому, что женщин в этой профессии очень мало.

Быть дальнобойщиком

Светлана сдала на права категории Е, а также начала разбираться в технических вопросах. Девушка уверяет, что хоть разбираться в тягачах было сложно, но вполне под силу. Навыки не только вождения тяжелых машин но и знания об их устройстве оказались крайне полезны на дороге. Боле того, для Светланы это было важно, чтобы заслужить уважение коллег-мужчин и доказать свою высокую квалификацию. Сейчас Светлана с удовольствием отмечает, что смогла за довольно короткий срок пройти обучение и стать хорошим дальнобойщиком. На вопрос, хотела бы она иметь более легкую работу, отвечает отрицательно: «Я уже устроилась в этой сфере и мне удобно и приятно быть дальнобойщицей».

«ТРК-Пермь» продолжит рассказывать о тех, кто помогает нам совершать негабаритные перевозки каждый день. Следите за новостями на сайте и в нашей группе Вконтакте.

Познакомьтесь с женщинами-дальнобойщиками, совершающими шестизначные поездки по стране

  • Когда Ингрид Браун начала водить грузовики 41 год назад, она знала только 5 женщин-дальнобойщиков.
  • Сейчас компании набирают тысячи женщин-водителей с премиями и стипендиями в условиях нехватки рабочей силы.
  • Карла Холмс уволилась с работы менеджера, чтобы ехать на дальние расстояния со своим мужем — семейные «команды» могут зарабатывать более 200 000 долларов.
LoadingЧто-то загружается.

Остановка грузовиков Ингрид Р. Браун Петро находится на обочине автомагистрали между штатами Оклахома-Сити, через дорогу от автобусной станции Greyhound, Waffle House и мотеля с бежевой лепниной.

После 42 лет вождения грузовиков через 48 штатов Ингрид Браун выбрала этот удаленный торговый центр, чтобы назвать его в честь, получив престижную награду от сообщества грузоперевозок.

«Я должен был,» сказал Браун. «Я не знал, что еще я мог бы вернуть этим людям за то, что они дали мне, и как они повлияли на мою жизнь».

Годом ранее Браун и еще 21 дальнобойщик поехали из Мичигана в Оклахому, чтобы доставить припасы и еду семьям, пострадавшим от смертоносных лесных пожаров.Там Браун доставил материалы 85-летнему фермеру, жена которого попала в больницу из-за отравления дымом. Они потеряли половину своего скота, когда сгорели сотни акров, но Браун сказал, что они ни разу не пожаловались.

Встреча с такими людьми, как эта пара, в Оклахоме — вот почему Браун продолжала водить машину все эти годы, даже будучи бабушкой шести лет, сказала она Insider.

«Я встретил некоторых людей в самых крошечных крошечных городках, где я мог снять трубку, и я могу сказать вам, что они сегодня мои друзья», — сказал Браун.

Теперь она хочет, чтобы другие женщины чувствовали себя вправе делать то же самое.

Браун не единственный, кто преследует эту цель: к 2023 году в отрасли грузоперевозок ожидается нехватка 100 000 водителей, и многие рекрутеры надеются, что женщины заполнят пустующие места.

«Мой руль не знает пола, который его держит, и ему все равно», — сказала она. «Это всегда считалось мужским миром и всегда считалось мужской работой.» 

Когда Браун впервые начала водить машину, она знала пять женщин-дальнобойщиков по всей стране. Они сблизились, планируя встречи на дороге и на стоянках грузовиков, когда могли. В то время как многие женщины-водители сталкиваются с сексизмом и домогательствами, Браун сказала, что никогда не сталкивалась с дискриминацией на работе. 

В настоящее время женщины составляют более 200 000 водителей дальнемагистральных грузовиков, что составляет примерно 6,7% отрасли. Автотранспортные компании и розничные продавцы, столкнувшиеся с острой нехваткой водителей, сейчас активно стремятся нанять больше женщин в поле.

В то время как стоимость обучения в школах вождения грузовых автомобилей может варьироваться от 3500 до 10 000 долларов США, некоторые компании и штаты, такие как Нью-Йорк и Орегон, предлагают льготы или отменяют плату за обучение для женщин-водителей.

По словам Брауна, лучший способ привлечь больше женщин-водителей — не приукрашивать образ жизни дальнобойщика и говорить женщинам правду.

«Вы будете скучать по дням рождения, по любимым людям, по тому, что происходит в жизни», — сказала она.«Им просто нужно знать правду об этом. Вербовщики, кажется, рисуют красивые картинки».

Карла Мишель Холмс, 42-летняя мать из Юмы, штат Аризона, начала дальние поездки со своим мужем в ноябре прошлого года.

Два года назад начал перевозить негабаритное оборудование. После долгих споров Холмс решила присоединиться к нему в грузовике во время своего двухнедельного отпуска после работы в местной метадоновой клинике.

«После того, как две недели закончились, и мне пора было идти домой, я действительно не хотел идти домой», — сказал Хоумс Insider.«Я хотел остаться в грузовике».

В течение следующих трех месяцев Холмс начала подготовку к получению водительских прав коммерческого назначения при финансовой поддержке стипендии «Аризона за работой», продолжая работать неполный рабочий день.

Когда она подружилась с несколькими другими женщинами в программе, Холмс сказала, что быстро поняла, что многие мужчины не воспринимают их всерьез, несмотря на то, что они превосходят их на экзаменах.

«Это было забавно, потому что в школе, в которую я ходила, у вас было три попытки сдать экзамен, и в большинстве случаев ребята терпели неудачу с первой попытки», — сказала она.«И все же самки сдавали с первой попытки».

Холмс рассказала Insider, что, хотя многие мужчины-стажеры делали «разочаровывающие» замечания, она научилась отключаться от них, чтобы сосредоточиться на учебе.

«Я здесь не для того, чтобы слушать, что вы хотите сказать… Я планирую сдать экзамен», — сказала она.

Холмс представляет собой идеального кандидата для рекрутеров грузовых автомобилей, поскольку компании по всей стране предлагают стимулы для групп водителей, состоящих из мужа и жены.Пары могут ехать в два раза дольше, чем дальнобойщики-одиночки — пока один едет, другой отдыхает.

В настоящее время группа BIA предлагает бонус в размере 10 000 долларов США для командных водителей, рекламируемый специально для супружеских пар. Согласно веб-сайту компании, средняя команда водителей US Express зарабатывает в общей сложности 200 000 долларов США, помимо бонуса в размере 30 000 долларов США.

Между тем, группа двухпартийных сенаторов в этом году повторно представила закон, чтобы уменьшить барьеры для потенциальных женщин-дальнобойщиков.В соответствии с Законом о продвижении женщин в сфере грузоперевозок будет создан совет для увеличения охвата, наставничества и программ обучения.

«Два года назад, если бы кто-нибудь сказал мне, что я буду водить грузовик, я бы сказал, что вы сумасшедший», — сказал Браун. «Теперь я все время говорю женщинам… «Вы можете это сделать».

LoadingSomething загружается.

Дом — Настоящие женщины в грузоперевозках

НАСТОЯЩИЕ Драйверы, НАСТОЯЩИЕ Проблемы – Пропаганда, Осведомленность, Образование, Сообщество

Членство

Наша миссия состоит в том, чтобы расширить возможности женщин, работающих в сфере грузоперевозок, и тех, кто вступает в эту отрасль, с помощью информационно-просветительских программ, непрерывного образования, защиты интересов, наставничества, создания сетей и постоянной поддержки для содействия удержанию, поощрению и единству между новыми и опытными женщинами-водителями.

СЛЕЗА

Truckers Emergency Assistance Responders (TEAR) — это внеконфессиональный общенациональный благотворительный фонд 501 (c) (3), помогающий водителям грузовиков, попавшим в беду, которым требуется немедленная помощь из-за оставления перевозчика, кражи заработной платы, возмездия перевозчика, несчастного случая, погоды, болезни. или травма, в результате которой водитель внезапно оказывается в бедственном положении.

Поддержка

Поддержите НАСТОЯЩИХ женщин в сфере грузоперевозок! ~ Низкостандартная практика обучения водителей начального уровня является барьером для квалифицированных женщин, стремящихся войти в отрасль грузоперевозок.Помогите нам создать путь к успеху для лично ответственных новых участников, отмечая при этом опытных женщин грузоперевозок за их вклад в эту отрасль.

Найти загрузки DAT

REAL Women in Trucking гордится партнерством с TruckersEdge, чтобы помочь дальнобойщикам найти нужные им грузы по лучшей цене! Работает на DAT — крупнейшей плате загрузки с более чем 1 миллионом загрузок в день. Получите первые 30 дней БЕСПЛАТНО, нажав здесь: TruckersEdge FREE Promo

Если вы или кто-либо из ваших знакомых борется с какими-либо проблемами, связанными с сексуальным насилием, Национальная горячая линия по вопросам сексуального насилия доступна круглосуточно и без выходных на английском и испанском языках по телефону 800.656.HOPE(4673) и на сайтах online.rainn.org и rainn.org/es.


Компания Real Women In Trucking предлагает всем участникам систему защиты F3 для дальнобойщиков со специальной скидкой 25%. Кроме того, вы получаете БЕСПЛАТНУЮ комбинацию электрошокера и фонарика «Все в одном» и БЕСПЛАТНУЮ доставку. Вы должны нажать на специальную ссылку и использовать код купона REAL WOMEN. Это только на очень ограниченное время.

Несмотря на рекордное количество, женщины-водители грузовиков по-прежнему задыхаются от дорожных заграждений в отрасли

У Памелы Уильямс есть сообщение для дальнобойщиков, с которыми она делит дорогу.

«Ребята, вам лучше быть начеку, потому что отныне это женская индустрия», — сказала Уильямс, водитель грузовика и инструктор Академии обучения DSC в Джексоне, штат Миссисипи.

Это неправда, по крайней мере пока. По данным сайта по трудоустройству ZipRecruiter, в июне более 83% водителей были мужчинами, но женщины нажимают на педаль газа и сокращают разрыв.

Сегодня на дорогах находится рекордное количество женщин, около 245 000, что более чем на 2% больше, чем до пандемии.Между тем мужчины составляют около 1,2 миллиона рабочей силы, что примерно на 3% ниже их допандемического уровня.

Женщины берутся за руль по уважительной причине — грузоперевозки пользуются большим спросом, требуют короткого обучения и оплачиваются лучше, чем во многих других областях, которыми они традиционно занимались. Работа в ресторанах также оказалась менее стабильной, чем в сфере грузоперевозок, где во время пандемии было потеряно меньше рабочих.

Несмотря на эти достижения, многим женщинам по-прежнему трудно найти выход на поле. В дороге и за ее пределами существует сексизм, и женщины, заинтересованные в том, чтобы устроиться на работу, чтобы построить лучшую жизнь для своей семьи, могут не принять ее, если это означает, что их близкие останутся позади на несколько недель.

Ключевой мотиватор? Деньги

Водители грузовиков в июне зарабатывали в среднем более 26 долларов в час , намного больше, чем рабочие на многих работах в сфере услуг, традиционно занимаемых женщинами, даже с учетом чаевых.

Эти рестораны и другие рабочие места в сфере услуг также показали свою уязвимость, когда они исчезли во время пандемии.В апреле 2020 года 90 116 12 миллионов женщин больше не работали 90 117 по сравнению с 10 миллионами мужчин. Многие из них были связаны с отдыхом и гостеприимством.

«Мы не видели такого же удара по рабочим местам в строительстве, на транспорте, на производстве», — сказала Чанда Чайлдерс, руководитель исследования Института исследований политики в отношении женщин. «Перспективы на этих работах намного лучше, чем на низкооплачиваемых должностях в сфере обслуживания, где женщины традиционно представлены в чрезмерном количестве и не платят им прожиточного минимума».

Стефан Бисаха/отдел новостей государств Персидского залива

/

Памела Уильямс, инструктор Академии обучения DSC в Джексоне, штат Миссисипи, демонстрирует, как водить один из грузовиков академии.29 июня 2021 г.

Когда они впервые садятся в грузовик, большинство учеников Уилламса — мужчин и женщин — пугаются. Все крупнее — зеркала, руль и даже коробка передач, которая ужасает и своими размерами, и тем, что большинство студентов никогда не водили палку.

Но как только ученики поворачивают ключ, переключают передачи и чувствуют легкое изменение в рокоте двигателя, атмосфера меняется.

«Они чувствуют силу, а потом все меняется», — сказал Уильямс. «Они такие: «О, о, я буду водителем грузовика!»

Уильямс начала свою карьеру водителя грузовика семь лет назад. Ей нравится знакомиться со страной и независимостью, которую приносит работа. Но главная мотивация у нее такая же, как и у ее учеников — деньги.

«Я мог пойти на работу и работать 40 часов и принести домой 400 долларов, и все это время я был в стрессе», — сказал Уильямс. «Я могу приехать сюда, покататься неделю и заработать тысячу долларов — быструю тысячу долларов, делая то, что мне нравится. Это хорошо.»

Амалия Ливингстон записалась на занятия Уильямс в DSC Training Academy, потому что увидела, как это помогло ее маме вырваться из бедности.

— Она совсем недавно купила дом, — сказал Ливингстон. «У нее очень хорошо получается, поэтому я следую ее примеру».

Стефан Бисаха/отдел новостей государств Персидского залива

/

Даймонд Херринг и Амалия Ливингстон посещают курсы вождения грузовиков в DSC Training Academy. 29 июня 2021 г.

Сексизм по-прежнему является препятствием для некоторых

Женщины-водители говорят, что сексизм со стороны мужчин-дальнобойщиков за последнее десятилетие улучшился, но никуда не исчез.

Когда Ливингстон недавно вылезла из кабины на стоянке для грузовиков, чтобы заправиться, какие-то мужчины одаривали ее ухмылками, ворчанием и косыми взглядами.

— Это связано с территорией, — сказал Ливингстон. «Женщины, которые делают историю, не делают этого, вы знаете — мы не успокаиваемся».

Осуждение женщин, занимающихся тем, что часто называют «мужской работой», приходит не просто с дороги. Оно может исходить от друзей, семьи и самих женщин, которые не представляют себя в этой сфере.

«Они не знают, что это работа, которую они действительно могли бы выполнять», — сказал Чайлдерс.«В их головах это не было представлено им как вариант».

Группы, выступающие за участие женщин в отраслях, где доминируют мужчины, говорят, что для женщин должно быть больше комплексных услуг, таких как транспорт и стипендии для обучения. Хотя четыре недели обучения водителей грузовиков могут быть короткими по сравнению с другими программами, некоторые матери-одиночки не могут позволить себе взять отпуск для своей текущей работы.

Вдали от дома

Возможно, самым большим препятствием для женщин остается то, что они неделями находятся в разъездах и вдали от людей, о которых они заботятся.Наряду с нехваткой мест для ухода за детьми в стране, женщины также чаще ухаживают за пожилыми членами семьи .

«Мы заботимся о наших детях, мы заботимся о наших близких, — сказал Уилли Джонс, президент DSC Training Academy. «Поэтому ей нужно подумать не дважды, а, возможно, трижды: «Хочу ли я этим заниматься?»

Тиффани Хаторн сначала отвергла идею грузоперевозок. У нее была другая работа, и она даже пыталась начать свой собственный бизнес, но, по ее словам, она продолжала упираться в финансовый потолок и никогда не зарабатывала достаточно денег, чтобы обеспечить свою семью там, где они должны были быть в финансовом отношении.Грузоперевозки выглядели как способ дать ее двум сыновьям тот образ жизни, которого она хотела для них, но она не знала, что с ними случится, пока она будет в дороге.

— Я просто выкинул это из головы, — сказал Хаторн. «Я просто не думал, что кто-то сможет присматривать за моими мальчиками, когда я не могу».

Стефан Бисаха/отдел новостей государств Персидского залива

/

Тиффани Хаторн получила лицензию на грузоперевозки год назад и рассчитывает, что в этом году она заработает 70 000 долларов.29 июня 2021 г.

К счастью, вмешалась мать Хаторн и сказала, что может присмотреть за детьми. Хаторн, ее сыновья и их бабушка много разговаривали о том, как заставить работать работу, и она поступила в учебную академию DSC только после того, как получила их полную поддержку.

Год спустя Хаторн подсчитала, что за год она заработает 70 000 долларов. Она заказывает продукты из других штатов и общается в видеочате, когда может. Когда она приезжает раз в месяц, то уделяет первоочередное внимание сыну, беря его на рыбалку и в поход.

Теперь она получает сообщения в Facebook от женщин и мужчин, которые спрашивают совета, подходит ли им грузоперевозки. Она рассказывает им о хорошем и плохом — деньги дали ей душевное спокойствие, хотя она знает, что это было бы невозможно, если бы ее мама не заботилась о детях. Тем не менее, она всегда призывает их попробовать и сделать это.

«Это ужасное чувство, когда ты бьешься от чека к чеку и боишься, что что-нибудь случится, например, выйдут из строя приборы», — сказала она. «Но теперь, когда возникают эти проблемы, я просто говорю: хорошо, мы сделаем это.Мы за это заплатим. И это огромная, огромная, огромная, огромная разница».

Эта статья была подготовлена ​​Отделом новостей стран Персидского залива в сотрудничестве с общественным вещанием Миссисипи, WBHM в Бирмингеме, Алабама, WWNO в Новом Орлеане и NPR.

Женщины терпят сексизм, долгие дни в разъездах на больших грузовиках

Женщины меняют грузовики, «мой руль понятия не имеет, какой пол держит его»

Все больше женщин отправляются в путь в качестве водителей больших грузовиков и влияют промышленности долгое время доминировали мужчины.

Сэнди Хупер, США СЕГОДНЯ

ЮМА, Аризона. — Ингрид Браун уже провела свой большой грузовик от сводящего с ума трафика Южной Калифорнии в час пик до пустынных просторов Аризоны, когда она въехала в грязный грузовой терминал.

Хор работающих на холостом ходу дизельных двигателей грохотал, когда ряды водителей-мужчин коротали время в своих кабинах, ожидая, пока их прицепы-рефрижераторы будут заполнены поддонами с салатом, зеленым луком, кинзой, петрушкой и другими продуктами.

Никогда не растворяющаяся в толпе, 5 футов 2 дюйма Браун, одетая в синие джинсы и зеленую клетчатую рубашку, выпрыгнула из своего 80-футового грузовика и направилась на холодный склад.Она наблюдала, как группа мужчин в толстых парках и с управляемыми вилочными погрузчиками молча просила их загрузить ее трейлер и направлялась на восток. 57-летняя Браун была единственной женщиной в поле зрения.

Так прошел ее день. Повторив процесс на трех других терминалах, Браун удовлетворенно вздохнула: ее грузовик был полон. Она была готова к дороге.

Браун – водитель большой буровой установки по пересеченной местности, ветеран в области, которая все больше надеется привлечь больше женщин в то время, когда отрасль сталкивается с острой нехваткой рабочих рук, пытаясь не отставать от сокрушительного спроса Америки на товары, от стейков до телевизоров с большим экраном.Американские ассоциации грузоперевозок оценили нехватку около 60 000 водителей в конце 2018 года, что побудило автотранспортные фирмы искать новые кадры, будь то ветераны, иммигранты или женщины.

Подробнее: Гиганты розничной торговли позволяют дальнобойщикам эксплуатировать

Для мужчин в дороге жизнь трудна, но для женщин она тяжелее. Вдали от семьи и друзей, они вынуждены бороться с сексизмом, сексуальными домогательствами, личной безопасностью, гигиеной и общим образом жизни дальнобойщиков, связанным с плохим здоровьем, пытаясь превратить пространство размером с сарай на заднем дворе в катящийся дом на колесах, иногда в течение нескольких недель за вылазку.

Они описывают рабочую среду, которая требует от них остерегаться сексуальных хищников, противостоять неподходящим коллегам-мужчинам и заботиться о детях или пожилых родителях, находясь за тысячи миль от дома.

Браун, владеющая своим тягачом, принимает собственные меры предосторожности, когда дело доходит до безопасности. Она старается парковаться в первой линии грузовиков, а не последней, когда ночует на остановке. Она не ходит между трейлерами, где ее трудно увидеть. И она пытается припарковаться так, чтобы у нее была прямая дорога до стоянки грузовиков.

Подробнее: Walmart нанимает еще сотни водителей грузовиков и платит почти 90 000 долларов

Она сказала, что ей повезло, когда она начала водить машину более трех десятилетий назад, получив несколько советов от других водителей о том, как быть в безопасности. Некоторые из ее правил жесткие и быстрые: «Ты можешь быть дружелюбным, но не приглашай никого в кабину своего грузовика и не садись в их».

Все больше женщин присоединяются к ней на поле битвы, которое является жизнью на открытой дороге. Женщин было 6.2 процента всех водителей грузовиков по состоянию на 2017 год, по сравнению с 4,9 процента в 2008 году, сообщает ATA — все еще гроши, учитывая, что они составляют почти половину рабочей силы США. 217 000 женщин-дальнобойщиков Америки приходят на работу по разным причинам. Некоторых привлекают деньги: в отрасли сообщается, что средняя годовая зарплата составляет около 53 000 долларов США по состоянию на прошлый год, что на 7 000 долларов США больше, чем за пять лет.

Dart Transit, крупная автотранспортная компания, базирующаяся в Игане, штат Миннесота, ищет женщин с помощью целевой рекламы, сообщений в социальных сетях и отзывов, сказала Венди Барц, директор по подбору персонала автотранспортной компании.По ее словам, наряду с ветеранами женщины представляют собой самый большой потенциальный новый резерв для новых кандидатов на работу.

«Дело в том, что женщины видят, как это делают другие женщины, и говорят: «Я должна это сделать», — говорит Эллен Войе, генеральный директор Ассоциации женщин-грузовиков, группы поддержки, базирующейся в Пловере, штат Висконсин.

Тами Мендоза Кларк, 49 лет, начала водить большие грузовики Dart более четырех лет назад. Она заботилась о своем отце-ветеране Вьетнама в течение 15 лет. Когда он умер, она была по уши в долгах и была на грани потери своего дома.Став водителем грузовика, она смогла погасить свои долги.

«Это хорошая область, но тяжелая жизнь», сказал Кларк. «Мне нужно было найти работу, чтобы зарабатывать приличные деньги».

Подробнее: Нехватка водителей грузовиков приводит к повышению цен и задержке поставок

Грузовые перевозки могут быть грязной и трудной работой. Кларк сказал, что не возражает против грязи или еды в грузовике. Она росла сорванцом, каталась на лошадях.

Трудно жить с домогательствами.

Она помнит время в пути, когда водитель включил радиостанцию ​​и сказал: «Вот идет женщина, берегитесь!» Затем был случай, когда она столкнулась с пожилым водителем-мужчиной на стоянке грузовиков.

«Он сказал: «Вы, женщины, вы все должны быть домом, воспитывать детей, готовить ужин и заботиться о своем мужчине». Я как бы посмотрел на него… Я сказал: «Я ценю ваше мнение, сэр, но мои дети выросли, а у меня нет мужа». шансы, когда дело доходит до личной безопасности. Она продевает ремни безопасности через дверные ручки и запирает их для дополнительной защиты от злоумышленника. Она знает, что можно рассчитывать на непрерывный сигнал гудка своего грузовика, чтобы призвать других водителей ей на помощь.Пока она не привыкла к жизни в дороге, она сказала, что раньше спала с бейсбольной битой наготове на стоянках для грузовиков.

«Мне это никогда не было нужно», — сказал Кларк. «У меня никогда не было проблем, слава Богу».

Однако она была близка к этому. Буквально на прошлой неделе она сказала, что ей пришлось позвонить в 911 после того, как кто-то потянул за ручку двери ее припаркованного грузовика.

На просьбу оценить, насколько безопасно они чувствуют себя на работе по шкале от одного до десяти, женщины-водители грузовиков в среднем набрали 4,4 балла, как показал опрос, проведенный по заказу организации Women in Trucking. Организация заявила, что призывает стоянки грузовиков установить лучшее освещение, усилить наблюдение и ограждение.

Некоторые дела о домогательствах перерастают в судебные процессы. CRST Expedited, подразделение крупной автотранспортной компании, до сих пор рассматривает дело, поданное тремя женщинами в 2015 году. В иске утверждается, что женщины подвергались домогательствам со стороны водителей-мужчин в рамках договоренности о командном вождении, позволявшей грузовикам дольше оставаться на шоссе. и добираться до места назначения быстрее.

Подробнее: Дальнобойщик спит в кабине? Беспилотные грузовики могли бы это сделать; некоторые говорят, что ни в коем случае

CRST через своего адвоката заявила, что серьезно относится к обвинениям в домогательствах.В компании заявили, что активизировали усилия по регистрации случаев домогательств, а количество женщин среди водителей примерно в два раза превышает средний показатель по отрасли.

Опасность вождения грузовика не ограничивается личной безопасностью. Бюро трудовой статистики США в 2017 году назвало вождение большегрузного транспорта одной из самых опасных профессий. В том году погибло около 840 дальнобойщиков, что является самым большим числом в этой категории с тех пор, как BLS начала вести учет в 2003 году. 

Данные показывают, что женщины-водители грузовиков в целом находятся в большей безопасности, чем мужчины.Эксперты считают, что это потому, что они менее склонны рисковать.

«У них значительно меньше аварий», — сказал Дэн Мюррей, вице-президент Американского института транспортных исследований, который опубликовал исследование по этому вопросу в июле.

Опасность для дальнобойщиков, как мужчин, так и женщин, связана не только с авариями. Это еще и образ жизни. Исследование 2015 года, опубликованное Центрами по контролю за заболеваниями, показало, что более двух третей людей страдали ожирением. Около половины были курильщиками, что более чем в два раза больше, чем среди населения в целом.И хотя они имеют обязательные периоды отдыха, примерно каждый четвертый в среднем спит менее шести часов в сутки.

Женщины, плохо знакомые с миром грузоперевозок, особенно молодые, говорят, что хотят помочь изменить дальнемагистральные грузоперевозки и в процессе улучшить их имидж.

Джеки Роча, 24 года, начала заниматься грузоперевозками после того, как начала свою карьеру в качестве частного детектива во Флориде и аналитика банковского мошенничества в Джорджии. Теперь она водит грузовик со своим супругом, Майком Барклаем, 25 лет. Она сказала, что они стараются избегать нездоровой еды на стоянках для грузовиков и вместо этого покупают в продуктовых магазинах органические продукты, которые хранят в бортовом холодильнике.Какое-то время они ходили в спортзал.

Пара путешествует по стране в качестве владельцев грузовиков для FedEx Custom Critical со своими тремя собаками и попугаем по имени Рокки. Они также ведут блог о своем опыте.

«Для других миллениалов, вы хотите получить долг за колледж или вы хотите выйти сюда и чертовски хорошо зарабатывать?» — спрашивает Роча. «Я чувствую, что независимость и возможность идти куда угодно в этой отрасли — вот что привлечет мое поколение».

Но иногда нужно быть дома.

Проезжая через Средний Запад и Среднюю Атлантику, Кларк управляет своим домашним хозяйством издалека, что не всегда легко, когда мать нужно отвозить на прием к врачу, а одна из ее трех дочерей все еще дома. Перенося стиральный порошок в регулярную смену из Огайо в Северную Каролину, она сказала, что Дарт хорошо давал ей перерывы, когда она в этом нуждалась. В какой-то момент она сказала, что Дарт позволил ей ехать из Теннесси в Северную Каролину без прицепа, чтобы она могла быть рядом со своей матерью, у которой были проблемы с сердцем и которая сейчас лечится от рака.

«Они просто сказали: «Иди!»», — вспоминает она.

Промышленность все еще пытается найти место для новых женщин-водителей. Когда Браун начала заниматься дальнемагистральными грузоперевозками, она сказала, что знает еще шесть водителей-женщин. Теперь они стали более распространенным явлением. Она сказала, что недавно консультировалась с производителем грузовиков Paccar под брендом Peterbilt, который сделал ее грузовик, чтобы найти способы спроектировать кабину, в которой будет легче разместиться женщинам. Между тем, Daimler, производитель дизельных тягачей Freightliner, заявил, что добавил автоматизированную механическую коробку передач и улучшил обзор, которые могут помочь водителям.

Женщинам, по словам Браун , иногда приходится ставить себя выше работы.

«Вы заботитесь о себе в первую очередь. Нет груза важнее», — сказала она.

То же отношение распространяется и на ее снаряжение. Она приверженец чистоты. Она моет свой грузовик два раза в неделю. Внутри она протирает весь салон каждые четыре-пять дней салфетками Clorox.

Она держит тюбики губной помады в кармане сиденья и Библию между передними сиденьями.

Десятилетия назад Браун сказала, что просила сотрудников стоять на страже, когда она пользовалась душем на остановках грузовиков в качестве меры предосторожности от человека, пытающегося вломиться внутрь.Теперь, по ее словам, на стоянках для грузовиков улучшились условия, потому что на них больше женщин-водителей. TA, одна из крупнейших сетей, установила 70 фитнес-залов и попыталась ввести в своих ресторанах больше здоровых блюд. В отдельных душевых есть фены.

Браун сказала, что счастлива делать все по-своему, хотя она и не из тех, кто думает о себе как о ломающей барьеры. Она скажет вам, что она, как и все мужчины, просто работает.

Взявшись за руль обеими руками для выразительности, Браун сказал: «Этот человек понятия не имеет, какой пол его держит.» 

 

 

 

 

Двенадцать женщин-дальнобойщиков и американская стоянка грузовиков — фотография Патрика Фрейзера

Рут Пейдж, 64 года, стаж вождения 20 лет. Тянет твинки. С восьми лет я хотел водить грузовики.

Петро, ​​Гринсбург,

Сильвия Эррера, Flying J, Фрайстаун, Пенсильвания. Индивидуальный водитель три года. Бывший заводской рабочий. У нее двое детей, и ее сын водит машину в той же компании..

ЛаШон Сиборн, я хотел быть певцом госпел. мой голос ушел, как я курю сигареты сейчас. Бог сказал мне водить грузовики.

Вирджиния Фарр, я работала медсестрой 15 лет. Я сказал своим детям, чтобы они были там, где вы хотите быть в своей жизни. Все остальное становится на свои места. Вы должны сделать себя счастливым в первую очередь.

Сэнди Браун, Джоплин, Миссури. Мой папа раньше был водителем грузовика, потом у меня было три брата, которые все были водителями. Один из них был убит здесь, на дороге.

Джун Фрайман, Иллинойс. Команда едет со своим мужчиной. Он спит, я вожу, я вожу, он спит.

Мэри Рэй, 48 лет, стаж вождения 15 лет. Я вырос на стройке, тяжелом оборудовании. Мой отец воспитал меня в этом.

Регина Кэмпбелл, Шелби, Онтарио, Калифорния. Это моя дочь Шелби, она ездит со мной летом.

Карла Симпсон

Кассандра Муньос, Айова 80 Остановка грузовиков

Лагерь Аманда, 33 года, 6 лет вождения.работал в ветеринарном бизнесе и не мог найти работу. Я увидел рекламный ролик о вождении грузовика и влюбился в него.

Рут Пейдж, 64 года, стаж вождения 20 лет. Тянет твинки. С восьми лет я хотел водить грузовики.

Петро, ​​Гринсбург, в

Сильвия Эррера, Flying J, Фрайстаун, Пенсильвания.Индивидуальный водитель три года. Бывший заводской рабочий. У нее двое детей, и ее сын водит машину в той же компании..

ЛаШон Сиборн, я хотел быть певцом госпел. мой голос ушел, как я курю сигареты сейчас. Бог сказал мне водить грузовики.

Вирджиния Фарр, я работала медсестрой 15 лет.Я сказал своим детям, чтобы они были там, где вы хотите быть в своей жизни. Все остальное становится на свои места. Вы должны сделать себя счастливым в первую очередь.

Сэнди Браун, Джоплин, Миссури. Мой папа раньше был водителем грузовика, потом у меня было три брата, которые все были водителями. Один из них был убит здесь, на дороге.

Джун Фрайман, Иллинойс.Команда едет со своим мужчиной. Он спит, я вожу, я вожу, он спит.

Мэри Рэй, 48 лет, стаж вождения 15 лет. Я вырос на стройке, тяжелом оборудовании. Мой отец воспитал меня в этом.

Регина Кэмпбелл, Шелби, Онтарио, Калифорния. Это моя дочь Шелби, она ездит со мной летом.

Карла Симпсон

Кассандра Муньос, Айова 80 Truck Stop

Лагерь Аманда, 33 года, 6 лет вождения.работал в ветеринарном бизнесе и не мог найти работу. Я увидел рекламный ролик о вождении грузовика и влюбился в него.

информация

предыдущий / следующий

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

Будущее женщин в сфере грузоперевозок

Представьте себе обычного водителя грузовика. Скорее всего, человек, о котором вы сейчас думаете, носит бейсболку, возможно, клетчатую рубашку… и это определенно мужчина.

Наряду со строителями, пожарными и сантехниками, грузоперевозки часто считаются мужской работой. Если вы посмотрите на статистику, цифры, кажется, подтверждают это: по данным Американской ассоциации грузоперевозок, в 2018 году только 6,6% водителей в США были женщинами .

Дело в том, что женщины-водители представляют собой огромную неиспользованную рабочую силу, и они так же хороши в вождении, как и мужчины, , если не лучше .

Водители-женщины более терпеливы на дороге, менее агрессивно водят машину и на 27% меньше вероятность попасть в аварию . Это не только хорошо для ваших грузовиков — это также хорошая новость для вашей прибыли. Меньше несчастных случаев означает меньше ремонтов, судебных дел и меньше страховых взносов.

Когда дело доходит до привлечения большего количества женщин-водителей, есть ряд вопросов, которые необходимо решить руководителям автопарков и автотранспортным компаниям.

1. Поощрение женщин к работе в сфере грузоперевозок

Культуру грузоперевозок мужчин необходимо изменить с нуля.Мы должны избегать гендерных формулировок, когда говорим о работе, и признать, что ни одна работа не относится к какому-либо полу. Это включает в себя охват разнообразия в самих автотранспортных компаниях .

По данным McKinsey, «Гендерно-разнородные компании на 15% чаще получают доход выше среднего». Разнообразие также улучшает репутацию вашей компании, что особенно важно для привлечения женщин, которые, естественно, будут искать компании, в которых уже есть список водителей-женщин, а известны тем, что удовлетворяют их потребности .

Даже если в настоящее время в вашей команде нет водителей-женщин, важно разъяснить вашим сотрудникам-мужчинам важность поддержки их коллег-женщин . Повышение осведомленности о том факте, что хорошая экономика зависит от изменения соотношения полов в грузоперевозках. Бросьте вызов распространенным заблуждениям о женщинах-водителях и займите нулевую позицию по отношению к сексизму.

2. Привлечь женщин-водителей грузовиков

Транспортная отрасль изобилует ситуациями, когда женское здоровье подвергается риску. Итак, когда дело доходит до привлечения и найма женщин-дальнобойщиков, вам нужно показать им , что их благополучие является приоритетом.

Во-первых, обратимся к физической стороне дела. Кабины грузовиков обычно рассчитаны на мужчину-водителя. Как показано на инфографике ниже, женщины обычно ниже ростом и легче, что затрудняет им доступ к элементам управления и поиску удобного положения на сиденье.

Источник изображения

Когда вы целыми днями находитесь в дороге, комфорт имеет первостепенное значение.Дискомфорт не только вызывает стресс, но и представляет собой профессиональную опасность для здоровья.

Многие производители грузовых автомобилей разрабатывают автомобили, эргономически ориентированные на женщин. Покупайте кабины, предназначенные для водителей-женщин, и работайте с профессионалами, чтобы ваши водители могли комфортно управлять автомобилем.

3. Помогите девушкам-стажерам чувствовать себя в безопасности

Несмотря на то, что многие компании занимают более дружественную позицию по отношению к женщинам, безопасность остается проблемой.Эллен Войе, президент Ассоциации женщин-перевозчиков, рассказала Truck.com, что женщины не станут профессиональными водителями, если их благополучие окажется под угрозой :

«Недавно мы получили известие от женщины-новобранца, которая записалась на обучение в школу грузоперевозок. Вербовщик сказал ей, что у нее будет жилье на время ее пребывания. Когда она приехала, то обнаружила, что ей поручили спать в ночлежке со студентами-мужчинами».

Избегайте этой ситуации, иначе ваши стажеры отправятся в более подходящее учебное заведение.Убедитесь, что у вас есть учителя мужского и женского пола. Если тренеры-мужчины работают в паре с женщинами, примите дополнительные меры, чтобы сделать этот опыт безопасным.

Оснастите свой автомобиль аварийной сигнализацией и предусмотрите отдельные спальные места для мужчин и женщин. Программное обеспечение для управления автопарком GPS также может помочь менеджерам автопарка отслеживать грузовики в режиме реального времени, что будет очень обнадеживающим для женщин-новобранцев.

4. Расширение прав и возможностей женщин-водителей

Согласно опросу, проведенному организацией Women in Trucking, , когда женщин попросили оценить их чувство безопасности на рабочем месте от 1 (небезопасно) до 10 (безопасно), респонденты-женщины в среднем получили всего 4 балла.4 .

Жизнь женщин в дороге может быть тяжелой. В статье для USA Today журналист Крис Вудъярд говорит, что женщины-водители, с которыми он разговаривал, сказали, что они должны «остерегаться сексуальных хищников, противостоять неуместным коллегам-мужчинам и заботиться о детях или пожилых родителях, находясь за тысячи миль от дома».

Между тем, в интервью USA Today водитель Тами Мендоза Кларк сказала, что спала с бейсбольной битой, пока не почувствовала себя более комфортно в жизни грузчиков.

Компании могут решить эти проблемы, предоставив дополнительную поддержку.Транспортные организации все чаще предлагают консультации о том, как оставаться в безопасности, а также программы наставничества и форумы, где водители могут обсуждать такие вещи, как психическое здоровье, безопасность, здоровье и многое другое.

Водители-мужчины также могут извлечь огромную выгоду из этих дополнительных услуг, и многие приветствуют более разнообразный подход, ориентированный на благополучие.

5. Использование технологий для обеспечения безопасности водителей

Технологии

являются топливом для позитивных изменений и прогресса в отрасли грузоперевозок сегодня, как с точки зрения безопасности, так и в обеспечении более здорового баланса между работой и личной жизнью.

«Технологии, такие как Fleet Complete, которые используют телематику, являются ключом к безопасности в отрасли грузоперевозок», — сказал Сандип Кар, директор по стратегии Fleet Complete, в интервью Business and Tech. «Они обеспечивают обучение в кабине и инструменты помощи водителю в режиме реального времени, которые помогают улучшить ходовые качества и сделать вождение более безопасным. Есть кнопки бедствия и другие функции безопасности, которые обеспечивают дополнительный уровень безопасности и помогают предотвратить любой несанкционированный доступ в автомобиль. Технологии помогают отрасли грузоперевозок добиваться больших и быстрых успехов в направлении более сбалансированного подхода к работе и личной жизни и обеспечивать безопасное возвращение водителей домой.

Умные руководители автопарков знают, как важно вкладывать средства в инструменты, помогающие их командам работать безопасно. Программное обеспечение для управления автопарком может помочь наладить хорошую связь между водителями и штаб-квартирой, что особенно обнадеживает среди растущих рядов женщин-дальнобойщиков.

Если вы нашли эту статью полезной, пожалуйста, поделитесь ею!

Спрос на женщин-водителей грузовиков растет

Водители грузовиков по бездорожью по-прежнему в основном состоят из мужчин. Однако времена меняются, и количество вакансий для водителей грузовиков для женщин растет.Поскольку спрос на водителей грузовиков растет, отрасль стремится нанимать женщин для заполнения потребностей в найме. По данным Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), 6% водителей грузовиков составляют женщины. В Knight Transportation 9,9% водителей составляют женщины, что на 65% больше, чем в других транспортных компаниях! Если вы женщина, рассматривающая возможность работы дальнобойщиком, сейчас самое время заняться транспортной отраслью. Узнайте больше о том, почему нам нужны женщины-дальнобойщики и как женщины могут найти высокооплачиваемую работу в грузоперевозках.

Высок спрос на новых водителей грузовиков

Beroe Inc. сообщает, что к 2026 году в США нехватка водителей грузовиков, по всей видимости, усугубится. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, в следующие десять лет отрасли грузоперевозок потребуется более 1,1 миллиона новых водителей. Причин нехватки драйверов много:

  • Волны опытных дальнобойщиков, уходящих на пенсию
  • Недостаток квалифицированных водителей для заполнения вакансий, освобожденных пенсионерами
  • COVID-19 вынуждает многих водителей уходить и не возвращаться
  • Желание молодых водителей проводить больше времени дома

Изменения в грузоперевозках Культура

Женщины приходят в индустрию грузоперевозок из-за изменений в нашей культуре, благодаря которым женщинам стало легче подавать заявки на работу в грузоперевозках. Женщина больше не считается культурной нормой оставаться дома и заботиться о семье. Одинокие женщины, предприниматели, заинтересованные в роли владельца-оператора, и женщины с детьми старшего возраста находятся в идеальном положении, чтобы начать карьеру дальнобойщика.

Есть рабочие места в грузоперевозках, которые не требуют, чтобы водители отсутствовали в течение нескольких недель. Работа грузоперевозок для женщин может включать в себя региональные маршруты сухих фургонов, а также работу водителем в порту и на железной дороге. Эти работы по грузоперевозкам позволяют водителям быть дома каждые несколько дней, что часто лучше подходит для женщин с семьями.

Одно из самых быстрорастущих направлений грузоперевозок — командное вождение. Многие женщины приходят в отрасль в качестве водителей команд, управляя автомобилем вместе с супругом или другим близким человеком. Путешествие с кем-то еще более социально, менее изолирует и может заставить некоторых женщин чувствовать себя в безопасности.

Транспортные компании также смягчили некоторые правила в отношении домашних животных и компаньонов, чтобы привлечь женщин-водителей грузовиков. Водитель Knight Transportation Хизер Кребс, недавно появившаяся на сайте thetrucker.com, путешествует с лысой кошкой сфинксом.«Если бы я не мог привести ее, я бы этого не сделал», — сказал Кребс. «Я бы вообще не хотел заниматься грузоперевозками».

Расширение возможностей женщин в сфере грузоперевозок

Сегодня женщины работают во всех сферах грузоперевозок, от генеральных директоров до диспетчеров, водителей грузовиков, бухгалтерии, расчета заработной платы, рекрутинга и маркетинга. Ознакомьтесь со списком женщин, за которыми стоит следить в транспорте.

Подкаст Knight Transportation под названием Beyond The Rig совместно ведет Линда Домини, вице-президент по разработке драйверов.Линда продвинулась по служебной лестнице в Knight Transportation и когда-то занимала должность директора по расчету заработной платы.

Андерсон, штат Индиана, компания Carter Express, Inc. повысила Джессику По Уорнке до главного исполнительного директора компании. Она стала первой женщиной-генеральным директором компании и будет курировать грузовики, кросс-доки и водителей.

Многие женщины-дальнобойщики присоединяются к WomeninTrucking.org, который существует для обеспечения гендерного разнообразия в сфере транспорта. Согласно сайту, это «некоммерческая организация, миссией которой является поощрение трудоустройства женщин в сфере грузоперевозок, популяризация их достижений и сведение к минимуму препятствий, с которыми сталкиваются женщины, работающие в отрасли.

На нашем канале YouTube есть сериал «Жизнь рыцаря» | Женщины в грузоперевозках. В этом эпизоде ​​​​Линда Домини, директор отдела заработной платы Knight Transportation, едет вместе со Сьюзен Хоугланд, ветераном-водителем OTR CDL компании Knight Transportation. Спущенные шины, сломанные брызговики и пробки — вот малая часть того, что пережили Линда и Сьюзан в этой поездке в Лас-Вегас и обратно.

Причины стать водителем грузовика

  • Самая высокооплачиваемая работа. Водитель грузовика — одна из самых высокооплачиваемых профессий, не требующих высшего образования или сертификата.
  • Отличные льготы. Транспортные компании обычно имеют лучшие пакеты льгот, чем другие компании.
  • Бонусы при регистрации. Большинство водителей грузовиков получают крупные денежные бонусы при регистрации.
  • Технологические достижения — от электронных устройств регистрации (EDL) до приложений для определения местоположения лучших остановок для грузовиков и кухонной посуды с кабиной — быть в дороге стало проще, чем когда-либо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *