Жд транспорт: Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

Содержание

Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

“Железные дороги идеально подходят для перемещения большого количества пассажиров и грузов между стандартными пунктами маршрута.”

Основные преимущества железных дорог

Железнодорожный транспорт является эффективным и экономически выгодным способом транспортировки большого количества пассажиров и грузов на дальние расстояния, особенно когда осуществляются большие объемы перевозки между пунктом отправления и пунктом назначения. Экономическая эффективность железнодорожного транспорта возрастает с увеличением объемов и дальности перевозок. Если требуется доставлять меньшее количество пассажиров и грузов в большее количество пунктов назначения, то в данном случае автомобильный транспорт, как правило, является более эффективным и экономически выгодным видом транспорта.

При больших объемах перевозок железнодорожный транспорт обеспечивает гораздо более значительную экономию затрат, создает большие преимущества в области экологии, энергетики, землепользования, чем автомобильный транспорт, хотя в некоторых случаях железнодорожный транспорт может быть медленнее автомобильного.

Водный транспорт может быть более энергоэффективным и менее затратным по сравнению с железнодорожным транспортом (в зависимости от расположения и наличия водных путей), однако обычно водный транспорт намного медленнее железнодорожного. Железнодорожные пассажирские и грузовые перевозки могут конкурировать с воздушными и автомобильными перевозками на определенных расстояниях.

“Железнодорожные пути, предназначенные для поездов, Железные дороги, по которым перевозятся навалочные грузы, не должны иметь крутых уклонов. Для скоростных пассажирских железнодорожных линий допускается наличие более крутых уклонов.”

Как правило, железнодорожный транспорт является наиболее эффективным способом транспортировки больших объемов грузов на дальние расстояния, например, доставка угля или полезных ископаемых от шахт или мест производства, расположенных в глубине страны, на отдаленные рынки сбыта. Для размещения железнодорожной инфраструктуры требуется относительно небольшая территория, полосы земли шириной 100 метров вполне достаточно для этих целей, а ширина стандартной полосы отчуждения составляет всего 10 метров.

Однако, для грузовых железнодорожных перевозок требуется достаточно пологие уклоны и плавные закругления железнодорожного полотна, особенно при транспортировке полезных ископаемых – уклоны не должны превышать 2,0 процентов. В отличие от железных дорог автомобильные дороги с большой пропускной способностью могут иметь достаточно крутые уклоны – 5,0 процентов и более. Тем не менее, железнодорожный маршрут между двумя пунктами может быть менее прямолинейным, чем автодорога.

  |  Следующая >>

Железнодорожный транспорт

Высокоскоростными магистралями принято считать новые специализированные железнодорожные линии, предназначенные для поездов, способных развивать скорость движения от 200 до 400 км/ч. Просто скоростное движение позволяет осуществлять перевозку пассажиров и грузов со скоростью 140–200 км/ч по модернизированным существующим линиям.

Первой такой магистралью должна стать трасса Москва — Казань. Ее протяженность составит около 770 км, а скорость движения поездов на ВСМ будет достигать 400 км/ч. На маршруте будут организованы остановки через каждые 50–70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14. Данный участок может стать частью высокоскоростной магистрали Москва — Пекин и проекта «Шелковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Особые поезда

Реализация таких амбициозных проектов подразумевает строительство новых транспортных коридоров на пространстве колеи 1520, модернизацию путей, инфраструктуры и подвижного состава. Первые шаги в данном направлении уже сделаны, прежде всего в части обновления поездов. Примерами современного и высокоскоростного сообщения в России стали «Сапсаны», которые уже перевезли около 19 миллионов пассажиров. Разработанный на платформе Velaro специалистами «Сименс», этот поезд является одной из самых успешных моделей в мире и на существующей железнодорожной трассе развивает скорость до 250 км/ч. Его особенность заключается в том, что всё тяговое оборудование размещается в подвагонном пространстве поезда. Это дает возможность на 20% увеличить количество сидячих мест для пассажиров. Европейская платформа Velaro была адаптирована к российским условиям. В настоящее время на маршруте Москва — Санкт-Петербург курсируют 16 поездов, при этом некоторые из составов сдвоенные, состоящие уже из 20 вагонов. Запуск электропоезда «Сапсан» позволил железным дорогам конкурировать с авиаперевозками на маршруте между двумя столицами, обеспечив 51% пассажиропотока на линии.

Учитывая успешный опыт эксплуатации «Сапсанов» в России, компания «Сименс» намерена предложить в рамках проекта ВСМ «Москва — Казань» инновационный поезд «Сапсан-2». Он спроектирован на базе уже испытанного в наших климатических условиях «Сапсана» (Velaro Rus). Недавно были проведены испытания уникального и более эффективного двигателя на постоянных магнитах, предназначенного для установки на высокоскоростные поезда нового поколения.

Такие поезда будут иметь конструкционные изменения (например в аэродинамике), над которыми компания работает в настоящий момент. Поезд должен будет развивать скорость 400 км/ч.

Компания «Сименс» в рамках «Немецкой инициативы» сделала РЖД предложение по реализации проекта ВСМ «Москва — Казань». В настоящее время «Немецкая инициатива» объединяет 12 крупных предприятий (среди них Deutsche Bahn, Strabag, Vossloh, RAIL.ONE, Kapsch, Bauer и др.), заинтересованных в участии в проекте. Под патронатом Российско-Германской внешнеторговой палаты решено оказать активную поддержку в реализации первого этапа российской сети ВСМ, в частности, партнеры предложили РЖД софинансирование строительства магистрали в размере до 2 млрд евро.

Помимо подвижного состава нового поколения, «Сименс» намерен предложить решения и технологии для создания инфраструктуры трассы. Речь идет о консультационной и технической поддержке, электрификации и автоматизации, системе безопасности, сервисном обслуживании поездов. Уделяя огромное внимание безаварийной работе поездов, их капитальному ремонту и сервису, в России работают несколько специальных площадок для «Сапсанов» и «Ласточек». Так, с 2009 года поезда «Сапсан» обслуживаются в депо «Санкт-Петербург — Московское» («Металлострой»). В 2016 году в дополнение к нему открылся новый цех «Металлострой-2», в котором осуществляется сервис поездов в круглосуточном режиме. А в Москве с 2015 года функционирует депо «Подмосковная» для обслуживания «Ласточек».

«Сапсаны» российского производства

Одна из основных тенденций в развитии современной железнодорожной отрасли — это локализация производства, трансфер высоких технологий и создание сети местных поставщиков. По такой бизнес-модели работают многие основные игроки на рынке. Именно локализация является важным стратегическим направлением в деятельности компании «Сименс» в России. Так, совместно с группой «Синара» в 2010 году «Сименс» создал совместное предприятие «Уральские локомотивы». На заводе сегодня выпускаются скоростные пассажирские поезда «Ласточка» и грузовые локомотивы «Гранит». Именно благодаря инвестициям в производство «Ласточек» под Екатеринбургом создана современная площадка, на мощностях которой возможно организовать и выпуск новых поездов «Сапсан-2» для ВСМ. Локальная база для этого уже готова в России. В настоящее время завод выполняет крупнейший заказ «Российских железных дорог» на 1200 вагонов «Ласточек», а уровень локализации к 2017 году достигнет 80%. Комфорт, безопасность и скорость поездов оценили не только пассажиры пригородных маршрутов, но и жители столицы.

Теперь на Московском центральном кольце, открытом в сентябре 2016 года, используются уральские «Ласточки». Для новой линии метрополитена завод поставил 33 подвижных состава.

Перспективы

Сегодня железнодорожная отрасль стоит на пороге серьезных преобразований: в стране реализуется ряд проектов, призванных вывести данный вид сообщения на новый уровень. Среди них строительство ВСМ «Москва — Казань», развитие Восточного полигона железных дорог Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиба) и Байкало-Амурской магистрали (БАМа).

В настоящее время Россия как никогда нуждается в структурных преобразованиях, направленных на диверсификацию экономики и модернизацию ключевых отраслей. И здесь важнейшим импульсом перехода на инновационные рельсы развития страны являются железные дороги. В части поставок современных поездов, реконструкции, переоснащения путей и строительства новых магистралей «Сименс» уже выступает стратегическим партнером РЖД и намерен через передачу технологий инвестировать в отрасль и, как следствие, в повышение качества жизни людей.

Ж/Д транспорт

Ж/Д транспорт


Железнодорожные системы широко используют спутниковые технологии ГЛОНАСС для отслеживания движения локомотивов, вагонов, при техническом обслуживании транспортных средств и в оборудовании перегонных станций. В сочетании с другими датчиками, компьютерами и системами связи, спутниковые системы повышают уровень безопасности и эксплуатационной эффективности на железнодорожном транспорте. Спутниковые технологии ГЛОНАСС позволяют снизить количество аварий, задержек, а также эксплуатационные расходы при одновременном повышении пропускной способности железнодорожного пути, удовлетворенности клиентов и экономической эффективности.

Назначение системы мониторинга и управления в сфере ж/д перевозок

  • Регулярный мониторинг местонахождения цистерн и танк-контейнеров с грузом
  • Регулярный мониторинг параметров состояния груза (давление, температура, уровень) и определение степени тревожности с ним
  • Контроль состояния цистерны и танк-контейнера с грузом (герметичность)
  • Оперативное определение местоположения цистерн и танк-контейнеров с повышенной точностью при нахождении на путях станций (где происходит бо̀льшая часть краж и несанкционированных сливов)
  • Оперативное определение параметров состояния груза при приближении к предельным значениям
  • Оперативная передача мониторинговой информации в удалённый Диспетчерский центр (ДЦ) перевозчика из любой точки маршрута (значительная часть маршрута может находиться вне зоны действия наземных коммуникаций)
  • Оперативная сигнализация и передача сигнала тревоги в ДЦ, экстренные службы и локально, при выходе параметров состояния груза за заданные пределы

Основные результаты, достигаемые за счет мониторинга ж/д транспорта:

  • Повышение оборачиваемости вагонов
  • Снижение эксплуатационных расходов на содержание и ремонт подвижного состава и путей
  • Повышение оперативности управления промышленным железнодорожным транспортом

Разработаны и находятся в стадии массового внедрения спутниковые системы обеспечения безопасности и связи пассажирских поездов.

На основе использования координатно-временной информации, получаемой со спутников ГЛОНАСС, разработаны и внедрены интеллектуальные системы диспетчерского управления.

Применение спутниковых систем диспетчерского управления дает возможность оптимизировать работы путевой ремонтной техники «в окнах», увязав ее с управлением поездной работой и обеспечив максимальную пропускную способность железных дорог. Также в целях повышения безопасности работы путевых бригад на объектах железнодорожной инфраструктуры планируется обеспечить их устройствами оповещения на основе спутниковой навигации.

На железных дорогах России внедряются средства маневровой и горочной автоматической локомотивной сигнализации, использующие спутниковые навигационные приемники ГЛОНАСС. Точность определения местоположения локомотива на этих объектах – не более одного метра.

Использование  технологий ГЛОНАСС на железнодорожном транспорте дает ряд следующих преимуществ:

  • повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте;
  • обеспечение автоматического определения местоположения, направления и скорости движения локомотивов в режиме реального времени на цифровой карте путевого развития станций и перегонов;
  • обеспечение управления движением локомотивов на малодеятельных линиях и станциях, не оборудованных средствами сигнализации, централизации и блокировки;
  • снижение затрат, связанных с содержанием и эксплуатацией подвижного состава за счёт повышения эффективности использования локомотивного парка, контроля за расходом топлива;
  • автоматизация и повышение качества процессов управления движением и сокращения влияния человеческого фактора;
  • снижение затрат на выполнение маневровых работ на станциях.
  • Ёмкость российского рынка ГЛОНАСС железнодорожного назначения порядка 210 тыс. шт., в т.ч. более 20 тыс. локомотивов. Более 14 000 ед. российской ж/д техники оснащено ГНСС-технологиями.

    Расписание транспорта Железнодорожный — Москва: поезда, электрички и автобусы

    c 05:20 до 21:00

    42 минуты

    в пути

    маршрутное такси раз в 15 минут

    ежедневно

    маршрутное такси раз в 20 минут

    ежедневно

    маршрутное такси раз в 20 минут

    ежедневно

    00:08

    00:47

    39 минут

    ежедневно

    04:33

    05:14

    41 минута

    ежедневно

    04:59

    05:39

    40 минут

    ежедневно

    05:15

    05:40

    25 минут

    по будням

    05:20

    06:00

    40 минут

    ежедневно

    05:25

    06:55

    1 ч 30 мин

    ежедневно, кроме сб, вс

    05:29

    05:53

    24 минуты

    по будням

    05:31

    06:13

    42 минуты

    ежедневно

    05:39

    06:19

    40 минут

    ежедневно

    05:44

    06:25

    41 минута

    ежедневно

    05:45

    07:15

    1 ч 30 мин

    ежедневно, кроме сб, вс

    05:51

    06:31

    40 минут

    ежедневно

    05:59

    06:37

    38 минут

    ежедневно

    06:00

    07:36

    1 ч 36 мин

    ежедневно, кроме сб, вс

    06:04

    06:30

    26 минут

    по будням

    06:13

    06:55

    42 минуты

    по будням

    06:13

    06:33

    20 минут

    по выходным

    ЖД транспорт

    362

    Пассажирский


    Приобье — Екатеринбург

    20

    17

    Декабрь 13,17,21,25,29

    Январь 2,6,10,14,18,22,26,30

    Февраль 3,7,11,15,19,23,27

    Март 3,7,11,15,19,23,27,31

    Апрель 4,8,12,16,20,24,28

    Май 2,6,10,14,18,22,26,30

    Июнь 3,7,11,15,19,23,27

    Июль 1,5,9,13,17,21,25,29

    Август 2,6,10,14,18,22,26,30

    Сентябрь 3,7,11,15,19,23,27

    Октябрь 1,5,9,13,17,21 25,29

    Ноябрь 2,6,10,14,18,22,26,30

    Декабрь 4,8,12,16

    351

    Пассажирский


    Уфа – Приобье

    17

    58

    Декабрь 15,19,23,27,31

    Январь 4,8,12,16,20,24,28

    Февраль 1,5,9,13,17,21,25

    Март 1,5,9,13,17,21,25,29

    Апрель 2,6, 10,14,18,22,26,30

    Май 4,8,12,16,20,24,28

    Июнь 1,5,9,13,17,21,25,29

    Июль 3,7,11,15,19,23,27,31

    Август 4,8,12,16,20,24,28

    Сентябрь 1,5,9,13,17,21,25,29

    Октябрь 3,7,11,15,19,23,27,31

    Ноябрь 4,8,12,16,20,24,28

    Декабрь 2,6,10

    Интересные факты о железной дороге

    Такая привычная для нас вещь — железная дорога! Один из самых надежных и доступных и любимых многими видов транспорта. Купил билет на поезд, пришел на вокзал. Сейчас уже никто не вспоминает, что при открытии железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой проезд в первые трое суток сделали бесплатным именно потому, что все боялись этой «страшной штуки».

    В среднем, каждый из нас 9 раз в год становится пассажиром железной дороги. Среднее число пассажиров ОАО «РЖД» в год — 1 миллиард 300 миллионов.

    Самой примечательной железной дорогой считается Транссибирская магистраль. Она самая длинная в мире. От Москвы до Находки — 9438 км и 97 крупных станций. Ходит по этому маршруту фирменный поезд «Россия», который находится в пути 8 дней 4 часа и 25 минут.

    Самая середина Транссиба так и называется: станция Половина. От нее одинаковое расстояние и до Москвы и до Владивостока.

    Самый холодный участок Транссиба находится между станциями Могоча и Сковородино. Температура здесь достигает -62 градусов. Хотя географически это не самая северная точка магистрали.

    А самая высокая точка, где проложены рельсы Транссиба, лежит на высоте 1040 м, между станциями Тургутуй и Яблоновая. Это 6110 км, Яблоновый перевал.

    Самый длинный грузовой поезд был длиной 6,5 км, состоял из 440 вагонов и регулярно перевозил 42 000 тонн угля из Экибастуза на Урал еще во времена СССР. На другом краю света, в ЮАР, в 1989 году зафиксировали другой рекорд: поезд длиной 7,3 км, состоящий из 660 вагонов. Правда, больше эксперимент не повторяли. Колея не выдержала.

    Первая железная дорога в России была грузовой, длиной 2 км. Построили ее на Урале, на Колывановском заводе и работала она на конной тяге.Первой пассажирской дорогой была известная всем Царскосельская.

    Скорость первых пассажирских поездов в XIX веке была 33 км/час. А железнодорожники в то время были своего рода элитой: к ним относились, как, например, в начале 20 века к авиаторам, или в 60-х годах — к космонавтам. Современные поезда могут развивать до 580 км/ч.

    Требования при приеме на работу путевых обходчиков за это время не поменялись: они должны обладать хорошим музыкальным слухом, т. к. определяют неисправность колеса по изменению тона, когда его простукивают.

    По статистике, железная дорога в 45 раз безопаснее автомобиля. Тем, кто все равно беспокоится, специалисты советуют выбирать вагоны в середине состава, а в сидячих вагонах — купить жд билет на места против движения.

    Любителей же острых ощущений приглашают в Аргентину. Там курсирует специально восстановленный для туристов легендарный поезд «Патагония экспресс». Кроме ярких впечатлений от местных пейзажей, можно неожиданно оказаться участником действия под названием «Ограбление поезда» 🙂

    В Южной Америке много неожиданностей. Например, немецкие инженеры, обследовавшие Панамский перешеек для постройки Трансамериканской жд магистрали, сказали, что рельсы делать из местного железа невыгодно. Золото здесь более доступный металл…

    И, пожалуйста, осторожнее прощайтесь на вокзалах во Франции! Там еще 100 лет назад запретили поцелуи: из-за них часто срывалось расписание поездов. Запрет до сих пор действует 🙂

    Транспорт

    Основные итоги работы транспорта

     

    Управление статистики рыночных услуг

    Транспорт

    Кузнецова Екатерина Васильевна
    Тел. : +7(495)607-4141,

    доб. 99-351

    E-mail: Kuznetsova_e @gks.ru

    Ермолова Марина Николаевна

    Тел.: +7(495)607-4141,

    доб. 99-119

    E-mail: [email protected]

     

     

    Железнодорожный, внутренний  водный, воздушный транспорт

    Чеченова Лилия Жабраиловна

    Тел.: +7(495)607-4141,

    доб. 99-356

    E-mail: [email protected]

     

     

    Автомобильный грузовой транспорт

    Кузнецова Екатерина Васильевна
    Тел.: +7(495) 607-4141,

    доб. 99-351

    E-mail: Kuznetsova_e @gks.ru

    Жукова Анна Владимировна

    Тел.: +7(495) 607-4141,

    доб. 99-355

    E-mail: [email protected]

     

     

    Автомобильный пассажирский, городской, электрический, трубопроводный  транспорт

    Николаева Анна Сергеевна                        Тел. : +7(495) 607-4141,

    доб. 99-353

    E-mail: [email protected]

     

    Морской транспорт

    Жукова Анна Владимировна

    Тел.: +7(495)607-4141,  

    доб. 99-917

    E-mail: [email protected]

     

     

    Дорожное хозяйство и объекты дорожной инфраструктуры

    Трошина Елена Ивановна

    Тел.: +7(495)607-4141,

    доб. 99-355

    E-mail: [email protected]

     

     

    Происшествия с подвижным составом

    Ермолова Марина Николаевна

    Тел.: +7(495)607-4141,

    доб. 99-119

    E-mail: [email protected]

    Трошина Елена Ивановна

    Тел.: +7(495)607-4141,

    доб. 99-355

    E-mail: [email protected] ru

     

    Железнодорожный транспорт — Энциклопедия Нового Света

    «Железная дорога» и «Железная дорога» перенаправляются сюда.

    Железнодорожный транспорт — перевозка пассажиров и грузов с помощью колесных транспортных средств, специально предназначенных для движения по железным дорогам или железным дорогам . Это быстрое, энергоэффективное, но капиталоемкое средство механизированного наземного транспорта. Это часть логистической цепочки, которая способствует международной торговле и экономическому росту в большинстве стран.

    Железнодорожная система — это очень сложный инженерный подвиг, требующий многих часов планирования и предусмотрительности для успешного результата. Каждая система имеет два основных типа компонентов: подвижные и неподвижные. Компоненты, которые движутся, называемые подвижным составом , , включают локомотивы, пассажирские транспортные средства (или автобусы) и грузовые транспортные средства (или грузовые вагоны). К стационарным компонентам относятся рельсовые пути (с их несущими конструкциями) и вспомогательные здания.

    Грузовые перевозки BNSF Railway в США. Длинный грузовой поезд пересекает виадук Стони-Крик Канадско-Тихоокеанской железной дороги в южной части Британской Колумбии.

    Железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных видов транспорта. Тем не менее, существуют различные возможности возникновения аварий и поломок. Поезда тяжелые, не могут отклониться от пути и требуют большого расстояния для остановки. Аварии варьируются от схода с рельсов до лобовых столкновений с другими поездами или столкновений с дорожными транспортными средствами на железнодорожных переездах.

    Общий фон

    Типичные железнодорожные пути состоят из двух параллельных рельсов, обычно изготовленных из стали, прикрепленных к поперечным балкам, называемых шпалами (используется в Великобритании и Австралии) или шпалами (используется в Северной Америке). Шпалы поддерживают постоянное расстояние между двумя рельсами; мера, известная как «колея» трассы. Чтобы сохранить выравнивание пути, его либо укладывают на балластное ложе, либо закрепляют на прочном бетонном основании. Вся конструкция называется постоянной дорогой (Великобритания и Австралия) или полосой отчуждения (Северная Америка).

    Железнодорожный подвижной состав, оснащенный металлическими колесами, движется с меньшим сопротивлением трению по сравнению с дорожным транспортом. Однако локомотивы и вагоны с механическим приводом обычно полагаются на точку контакта колеса с рельсом для сцепления и сцепления (часть передаваемой нагрузки на ось, которая заставляет колесо «прилипать» к гладкому рельсу). Хотя этого обычно достаточно в нормальных условиях сухого рельса, адгезия может быть снижена или даже потеряна из-за присутствия на поверхности рельса нежелательных материалов, таких как влага, жир, лед или опавшие листья.

    Наряду с различными техническими компонентами рельсы составляют большую часть верхнего строения пути. Они обеспечивают гладкие и твердые поверхности, по которым колеса поезда могут катиться с минимальным трением. Например, типичный современный вагон может вместить до 125 тонн груза на двух четырехколесных тележках / тележках (100 тонн в Великобритании). Площадь контакта между каждым колесом и рельсом крошечная, полоса шириной не более нескольких миллиметров, что минимизирует трение. Кроме того, гусеница равномерно распределяет вес поезда, допуская значительно большие нагрузки на ось/колесо, чем при автомобильном транспорте, что приводит к меньшему износу на постоянном пути.Это может сэкономить энергию по сравнению с другими видами транспорта, такими как автомобильный транспорт, который зависит от трения между резиновыми шинами и дорогой. Поезда также имеют небольшую лобовую площадь по отношению к перевозимому ими грузу, что снижает прямое сопротивление воздуха и, следовательно, потребление энергии, хотя это не обязательно снижает влияние бокового ветра.

    Железнодорожные пути проходят через железнодорожную станцию ​​Стэнхоуп на северо-востоке Англии, Великобритания.

    Благодаря этим различным преимуществам железнодорожный транспорт является основным видом общественного транспорта во многих странах. В Азии, например, многие миллионы используют поезда в качестве регулярного транспорта в Индии, Китае, Южной Корее и Японии. Он также широко распространен в европейских странах. Для сравнения, междугородний железнодорожный транспорт в Соединенных Штатах относительно скудный за пределами Северо-восточного коридора, хотя в ряде крупных городов США есть интенсивно используемые местные железнодорожные системы пассажирских перевозок или легкорельсового транспорта или пригородных поездов. [1]

    Транспортные средства, передвигающиеся по рельсам, вместе известные как подвижной состав , объединены в связанный ряд транспортных средств, называемый поездом, который может включать локомотив, если транспортные средства не имеют индивидуального привода.Локомотив (или «двигатель») — это механизированное транспортное средство, используемое для буксировки поезда безмоторных транспортных средств. В США отдельные автомобили без двигателя обычно известны как автомобиля. Они могут использоваться для перевозки пассажиров или грузов. Для пассажирских транспортных средств используется термин вагон или междугородний автобус , в то время как грузовое транспортное средство известно как грузовой вагон в США и вагон или грузовик в Великобритании. Пассажирское транспортное средство с индивидуальным приводом известно как железнодорожный вагон или моторный вагон ; когда один или несколько из них соединены с одним или несколькими безмоторными прицепами в качестве неразъемного блока, это называется комплектом вагонов или составным блоком .

    Развертка рельсов

    Каменные перила

    Путь, включая точку на гранитном трамвае Хайтор.

    Самым ранним свидетельством наличия железной дороги, найденным до сих пор, была 6-километровая (3,7 мили) фургонная дорога Диолка, по которой лодки перевозили через Коринфский перешеек в Греции в шестом веке г. до н.э. Грузовики, толкаемые рабами, ехали по канавкам в известняке, которые служили элементом гусеницы, не давая повозкам уйти с намеченного маршрута. Диолкос просуществовал более 1300 лет, до 900  г.E. Первые конные повозки также появились в Древней Греции, а другие были найдены на Мальте и в различных частях Римской империи с использованием каменных гусениц. Пример каменной дорожки до сих пор существует в Дартмуре, Англия, где в 1820 году был построен гранитный трамвай Хайтор с использованием гранитных блоков с канавками.

    Деревянные рейки

    Железные дороги вновь начали появляться в Европе после Средневековья после распада Римской империи. Самая ранняя известная запись о железной дороге в Европе этого периода — витраж в соборе Фрайбурга-им-Брайсгау, датируемый примерно 1350 годом. [2] К 1550 году узкоколейные железные дороги с деревянными рельсами были обычным явлением в шахтах Европы. [3] Первые железные дороги в Великобритании (также известные как вагонные пути) были построены в начале семнадцатого века, в основном для перевозки угля из шахт к причалам каналов, где его можно было перегрузить на лодку для дальнейшей отправки. Самыми ранними зарегистрированными примерами являются Wollaton Wagonway в Ноттингемшире и Bourtreehill — Broomlands Wagonway в Ирвине, Эйршир. Другие примеры можно найти в Брозли в Шропшире, где использовались деревянные рельсы и колеса с ребордами, как на современной железной дороге.Однако рельсы изнашивались под давлением, и их приходилось регулярно заменять.

    Рельсы из железных пластин

    В 1768 году компания Coalbrookdale Iron Works уложила чугунные пластины поверх деревянных рельсов, что обеспечило более прочную несущую поверхность. Позже они были использованы Бенджамином Аутрамом на его литейном заводе в Рипли, Дербишир, где впервые были произведены стандартизированные компоненты. Именно они привели к названию рабочих на постоянном пути «плитоукладчиком». Преимущество заключалось в том, что можно было приспособиться к значительному изменению расстояния между колесами (колеи).Однако колеса цеплялись за вертикальную часть плиты, и грязь и камни скапливались. На трапе Литтл-Итон в 1799 году, где Аутрам использовал объездные петли на однопутном пути, были предусмотрены подвижные пластины, называемые «указатели», которые стали сокращаться до «точки». [4]

    Краевые планки

    Длина рельса «рыбий живот» на каменных опорных блоках

    С конца восемнадцатого века стали появляться железные «краевые рельсы». Британский инженер-строитель Уильям Джессоп разработал рельсы с гладкими железными краями, которые использовались вместе с железными колесами с фланцами, представив их на маршруте между Лафборо и Нанпантаном, Лестершир, в качестве пристройки к каналу Чарнвуд-Форест в 1793–1794 годах. [5] В 1803 году Джессоп открыл железную дорогу Суррей на юге Лондона, возможно, первую в мире общественную железную дорогу, запряженную лошадьми. [6] Будучи чугунными, эти рельсы были короткими, около трех футов длиной, и имели форму «рыбьего живота». На каждом конце у них были ножки, с помощью которых они крепились к каменным блокам в земле.

    Рельсы из кованого железа и стали

    Чугун — хрупкий материал, и из-за короткой длины они быстро становились неровными. Однако развитие процесса горячей прокатки чугуна означало, что можно было производить рельсы большей длины. В 1805 году первые рельсы из кованого железа были произведены на Бедлингтонском металлургическом заводе недалеко от Дарема. Первые стальные рельсы были изготовлены Робертом Форестером Мушетом и уложены на станции Дерби в 1857 году, [5] . Современные железные дороги до сих пор используют стальные рельсы, но они обычно свариваются вместе, образуя отрезки непрерывного сварного рельса , что устраняет дополнительный износ. и разрыв подвижного состава, вызванный крошечной разницей в высоте поверхности рельса на стыке между соседними секциями рельса.

    Развитие движущей силы

    Паровозы

    Первый локомотив, тянущий состав вагонов по рельсам, был спроектирован корнуоллским инженером Ричардом Тревитиком и продемонстрирован в 1804 году на платной дороге в Мертир-Тидвиле, Южный Уэльс. [7] Хотя локомотив успешно тянул поезд, конструкция рельса не увенчалась успехом, отчасти потому, что под его весом сломалось несколько хрупких чугунных пластин. Несмотря на эту неудачу, еще один район Южного Уэльса стал пионером в железнодорожном сообщении, когда в 1806 году между Суонси и Мамблсом была построена конно-железная дорога: в 1807 году железная дорога Суонси-Мамблс начала перевозить платных пассажиров — первая в мире Сделай так. [8]

    В 1811 году Джон Бленкинсоп сконструировал первый удачный и практичный железнодорожный локомотив.Он запатентовал систему перемещения угля по зубчатой ​​железной дороге, управляемой паровозом (патент № 3431), и была построена линия, соединяющая шахту Миддлтон с Лидсом. Локомотив (Саламанка) был построен в 1812 году Мэтью Мюрреем из Fenton, Murray and Wood. [9] Миддлтонская железная дорога была первой железной дорогой, которая успешно использовала паровозы на коммерческой основе. Это была также первая железная дорога в Великобритании, построенная в соответствии с условиями, изложенными в акте парламента.Двигатель Бленкинсопа имел цилиндры двойного действия и, в отличие от модели Тревитика, не имел маховика. Из-за предыдущего опыта работы со сломанными рельсами локомотив был сделан очень легким, и это вызвало опасения по поводу недостаточного сцепления, поэтому вместо прямого привода колес цилиндры приводили в движение зубчатое колесо через прямозубые шестерни, при этом зубчатое колесо обеспечивало тягу за счет зацепления со рейкой, отлитой в сторона рельса.

    Изображение волшебного фонаря железнодорожного вокзала Лахора, Лахор, около 1895 года. Плотность европейской железнодорожной сети в 1896 г.

    В Шотландии железная дорога Килмарнок и Трун была первой построенной железной дорогой, и она была утверждена парламентским актом в 1808 году. Инженером-строителем, возглавлявшим проект, был Уильям Джессоп, и ее строительство в 1811 году означало, что это была первая железная дорога в Шотландии, которая использовала паровоз, в то время как это была единственная линия в Шотландии в течение 14 лет. Его изображение появилось на гербе города Трун. Линия предназначалась для перевозки угля для герцога Портлендского; и обслуживал рейсы между Килмарноком и Трун-Харбор. Линия начала свою жизнь как двухпутная колея длиной 9,5 миль (16 км) с шириной колеи 4 фута 0 дюймов (1219 мм) и конной повозкой. Он был построен с использованием рельсов из чугунных пластин с внутренним фланцем. Локомотив, построенный Джорджем Стефенсоном, его второй локомотив из шахты Киллингворт, был опробован на главной линии в 1817 году, но вес двигателя сломал рельсы из чугунной пластины. Это работало лучше, когда использовались деревянные рельсы, и локомотив использовался до 1848 года.

    Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога открылась в северной Англии в 1825 году [10] , а через пять лет за ней последовала Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, [11] , которая считается первой в мире линией «Интер-Сити».Ширина колеи (расстояние между двумя рельсами пути) использовалась для первых вагонов и была принята для Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги. Ширина 4 фута 8½ дюйма (1435 мм) стала известна как международная «стандартная колея», используемая примерно на 60 процентах железных дорог мира. С другой стороны, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога доказала жизнеспособность железнодорожного транспорта, когда после организации испытаний в Рейнхилле в 1829 году Стефенсон Rocket успешно перевез груз в 13 тонн со средней скоростью 12 миль в час.С момента открытия компания сделала шаг к тому, чтобы полностью использовать паровую тягу для своих поездов. Затем железные дороги вскоре распространились по Соединенному Королевству и миру и стали доминирующим средством наземного транспорта почти на столетие, пока не были изобретены самолеты и автомобили, что привело к постепенному упадку железных дорог.

    Первой железной дорогой в Соединенных Штатах, возможно, была гравитационная железная дорога в Льюистоне, штат Нью-Йорк, в 1764 году. Лейперская железная дорога 1809 года в Пенсильвании была задумана как первая постоянная железная дорога, [12] и Гранитная железная дорога 1826 года в Массачусетсе была первая коммерческая железная дорога, которая за счет непрерывных операций превратилась в обычного перевозчика. Балтимор и Огайо, открытый в 1830 году, был первым, кто превратился в крупную систему. В 1867 году в Нью-Йорке была построена первая надземная железная дорога. В 1869 году в Соединенных Штатах была завершена символически важная трансконтинентальная железная дорога с вбиванием золотого стержня в Промонтори, штат Юта. [13] Развитие железных дорог в Соединенных Штатах помогло сократить время и стоимость транспортировки, что позволило мигрировать на запад. Железные дороги увеличили доступность товаров для потребителей, что позволило людям и капиталу перетекать на запад.Железные дороги создали национальные рынки, характеризующиеся «законом единой цены», снижая разницу в цене, взимаемой за товар между поставщиками и покупателями. Железные дороги увеличили социальные сбережения и были крупнейшим источником любых инноваций до 1900 года.

    Опыт Южной Америки в отношении железных дорог был впервые получен в 1854 году, когда была проложена линия между чилийскими городами Кальдера и Копиапо. Однако первая согласованная трансандинская попытка между Аргентиной и Чили была предпринята только в 1870-х годах из-за финансовых рисков, связанных с таким проектом.Только в 1887 году аргентинцы начали строить свою часть предприятия, а чилийцы начали строительство в 1889 году, хотя к 1893 году работы были прекращены из-за финансовых ограничений. В 1896 году в Лондоне была создана Transandine Railway Company для покупки существующих железных дорог и строительства непрерывной линии между Аргентиной и Чили, которая улучшит транспортные и коммуникационные связи в Южной Америке. Окончательно это было завершено в 1908 году, когда были соединены аргентинский и чилийский участки пути.

    Дизельизация

    Два тепловоза SD70M компании Union Pacific заправляются топливом в Дансмюре, Калифорния.

    Дизельизация была заменой паровоза дизель-электрическим локомотивом (часто называемым «дизельным локомотивом»), процесс, который начался в 1930-х годах и в настоящее время практически завершен во всем мире.

    Дизельизация произошла в основном из-за снижения эксплуатационных расходов, которые она позволила. Паровозы требуют большого количества рабочей силы для очистки, загрузки, обслуживания и эксплуатации.Они также требуют обширного обслуживания, оборудования для разжигания угля и полива. Тепловозы требуют значительно меньше времени и труда для эксплуатации и обслуживания.

    После Второй мировой войны резко возросшая стоимость рабочей силы в западном мире сделала пар все более дорогостоящей формой движущей силы. В то же время война вынудила усовершенствовать технологию двигателей внутреннего сгорания, что сделало тепловозы более дешевыми и мощными. Послевоенный мир также перестроил бизнес и финансовые рынки, как и мировая геополитика, как и во время холодной войны (1947-1953).

    Электрификация

    Открытка с изображением электрических трамваев в Ричмонде, штат Вирджиния, где Фрэнк Дж. Спраг успешно продемонстрировал свою новую систему на холмах в 1888 году.

    Роберт Дэвидсон начал экспериментировать с электрическим вагоном в Шотландии в 1838 году. К 1839 году он завершил и представил вагон длиной 4,8 м и весом шесть тонн, включая батареи. Он достиг максимальной скорости 6,4 километра в час.

    Магнус Фольк открыл свою электрическую железную дорогу в Брайтоне в 1883 году.

    Использование воздушных проводов, проводящих электричество, изобретенное Гранвилем Т. Вудсом в 1888 году, среди ряда других усовершенствований, привело к развитию электрифицированных железных дорог, первая из которых в Соединенных Штатах была введена в эксплуатацию на Кони-Айленде в 1892 году. Ричмонд, В Вирджинии была первая успешная система троллейбусов с электрическим приводом в Соединенных Штатах. Разработанная пионером в области электроэнергетики Фрэнком Дж. Спрэгом, троллейбусная система открыла свою первую линию в январе 1888 года. Холмы Ричмонда, которые долгое время были транспортным препятствием, считались идеальным испытательным полигоном.Новая технология вскоре заменила конные трамваи.

    Швеция получила, возможно, первую полностью электрифицированную развитую железную дорогу, которая эффективно перевозила пассажиров и товары, в 1895 году. В то время она шла от центра Стокгольма до Римбо, расположенного в сельской местности Рослаген. Он до сих пор используется пассажирами пригородной зоны, но занимает лишь около трети своей наибольшей протяженности, во многом из-за того, что используется не стандартная колея, а 3 фута (891 мм).

    В СССР детские железные дороги получили развитие в 1930-е годы.(Первый в мире был открыт 24 июля 1935 года.) Полностью управляемые детьми, это были внешкольные учебные заведения, где подростки обучались железнодорожным профессиям. Многие из них функционируют в постсоветских государствах и странах Восточной Европы.

    Многие страны с 1960-х годов внедрили высокоскоростные железные дороги. 3 апреля 2007 года французский TGV установил новый рекорд скорости поезда. Поезд с модифицированным двигателем и колесами разогнался до 574,8 км/ч (357,2 миль/ч). Рекордная попытка была предпринята на новой линии LGV Est между Парижем и Страсбургом с использованием специально оборудованного поезда TGV Duplex. Воздушные линии также были модифицированы для попытки передать 31 000 В, а не нормальные 25 000 В линии. горный перевал Танггула на высоте 5072 метра (16 640,4 фута) над уровнем моря в горах Тангула, Тибет. [15]

    Операции

    Два DMU British Rail класса 143 на станции Cardiff Queen Street в Соединенном Королевстве.

    Подвижной состав

    Локомотив — это транспортное средство, обеспечивающее движение поезда.У локомотива нет собственной грузоподъемности, и его единственная цель — двигать поезд по рельсам. Традиционно локомотивы тянут поезда спереди.

    Железнодорожный вагон — это транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров или грузов. Большинство вагонов несут «коммерческий» груз, хотя «некоммерческие» вагоны используются железной дорогой для собственных нужд, например, для обслуживания пути.

    Сигнализация

    Сигнал семафорного типа GWR.

    Железнодорожная сигнализация — это система, используемая для безопасного управления железнодорожным движением, чтобы предотвратить столкновение поездов. Поезда, движущиеся по фиксированным рельсам, однозначно подвержены столкновению, поскольку они часто движутся со скоростями, которые не позволяют им быстро остановиться или, в некоторых случаях, в пределах видимости машиниста.

    Большинство форм управления движением поездов включают передачу полномочий от лиц, ответственных за каждый участок железнодорожной сети (например, сигнальщика или начальника станции), к поездной бригаде. Набор правил и физическое оборудование, используемое для выполнения этого контроля, определяют так называемый метод работы (Великобритания), метод работы (США) или метод безопасной работы (Австралия).). Не все методы требуют использования сигналов, а некоторые системы предназначены только для одноколейных железных дорог. Процесс сигнализации традиционно осуществляется в сигнальной будке или блокировочной башне, небольшом здании, в котором находятся рычажные рамы, необходимые сигнальщику для управления выключателями и сигнальным оборудованием. Они размещаются с различными интервалами вдоль маршрута железной дороги, контролируя определенные участки пути. Более поздние технологические разработки сделали такую ​​оперативную доктрину ненужной с централизацией операций сигнализации в региональных диспетчерских.Этому способствовало более широкое использование компьютеров, позволяющих контролировать обширные участки пути из одного места.

    Право проезда

    Железнодорожные пути проложены по земле, находящейся в собственности или аренде железной дороги. Из-за требований к поворотам большого радиуса и умеренному уклону рельсы часто прокладывают по окольным маршрутам. Железным дорогам общего пользования обычно предоставляются ограниченные права выдающихся владений (Великобритания: обязательная покупка). Во многих случаях в девятнадцатом веке железные дороги получали дополнительные стимулы в виде предоставления государственной земли.Длина маршрута и требования к уклону могут быть уменьшены за счет чередующихся выемок и насыпей земли, мостов и туннелей, которые могут значительно увеличить капитальные затраты, необходимые для обустройства полосы отчуждения, при этом значительно снижая эксплуатационные расходы и обеспечивая более высокие скорости движения. кривые большего радиуса. В густонаселенных районах, таких как Манхэттен, железные дороги иногда прокладывают в туннелях, чтобы свести к минимуму воздействие на существующую собственность.

    Безопасность и железнодорожные катастрофы

    Поезда могут двигаться с очень высокой скоростью.Однако они тяжелые, не могут отклониться от трассы и требуют большого расстояния для остановки. Хотя железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных видов транспорта, существует множество возможностей для несчастных случаев. Они могут варьироваться от незначительного схода с рельсов (перепрыгивания с рельсов) до лобового столкновения с другим поездом или столкновения с автомобилем или другим транспортным средством на железнодорожном переезде / железнодорожном переезде.

    Наиболее важными мерами безопасности являются железнодорожная сигнализация и ворота на железнодорожных переездах.Поездные свистки предупреждают о присутствии поезда, а путевые сигналы поддерживают дистанцию ​​между поездами. В Соединенном Королевстве считается, что причиной многих железнодорожных аварий являются вандализм и халатность. Железнодорожные линии зонируются или делятся на блоки, охраняемые комбинациями блокировочных сигналов, правил эксплуатации и устройств автоматического управления, так что в каждый момент времени в блоке может находиться не более одного поезда.

    По сравнению с автомобильным транспортом железные дороги остаются относительно безопасными. [16]

    Гусеница

    Болтовое соединение рельсов и крепление.Также известен как рыбная тарелка.

    Как отмечалось ранее, типичный железнодорожный путь состоит из двух параллельных стальных (или, в более старых сетях, железных) рельсов, обычно закрепленных перпендикулярно балкам (шпалам или шпалам) из дерева, бетона или стали для поддержания постоянного расстояния (ширина колеи) . Затем рельсы и перпендикулярные балки обычно укладывают на фундамент из бетона или спрессованной земли и гравия в слое балласта, чтобы предотвратить коробление пути (изгибание его первоначальной конфигурации) по мере того, как грунт со временем оседает под весом груза. транспортные средства, проходящие выше.

    Пути, состоящие из шпал и рельсов, могут быть сборными или собираться на месте. Рельсы обычно состоят из сегментов, сваренных или скрепленных болтами. Длина каждого сегмента может быть сравнима с длиной одного или двух вагонов, а может достигать сотен футов.

    Поверхность балласта имеет наклон по изгибам для уменьшения боковых сил. Это называется вираж или наклон. Это уменьшает силы, стремящиеся сместить гусеницу, и делает поездку более комфортной для пассажиров и домашнего скота.Однако это эффективно в ограниченном диапазоне скоростей.

    Компоненты гусеницы

    Первым компонентом железной дороги является маршрут, который планируется обеспечить наименьшее сопротивление с точки зрения уклона и инженерных работ. Таким образом, полотно гусеницы тщательно спроектировано, чтобы обеспечить, насколько это возможно, ровную поверхность. Таким образом, насыпи сооружаются для поддержки трассы и обеспечения компромисса с точки зрения средней высоты маршрута. Имея это в виду, различные конструкции, такие как мосты и виадуки, строятся в попытке сохранить высоту железной дороги, а уклоны поддерживаются в управляемых пределах.В холмистой местности, чтобы избежать длинного объезда, через холм можно пробурить туннель.

    После того, как эти инженерные работы, необходимые для маршрута, завершены, поверх уплотненного полотна пути укладывается каменная подушка (балласт), чтобы улучшить дренаж вокруг шпал и равномерно распределить давление по более широкой площади, зафиксировав путевую конструкцию на месте. Щебень плотно утрамбовывается для предотвращения дальнейшего оседания и фиксации камней. Незначительные водотоки направляются по трубам (водопропускным трубам) до повышения уровня.

    Основание пути состоит из обработанной древесины, бетона или стальных шпал. Традиционная практика использования деревянных шпал в США заключается в закреплении рельсовой конструкции к дорожному полотну с помощью опорных плит. Они прикреплены к верхней части стяжек, чтобы обеспечить надежное размещение рельсов с плоским дном. После размещения рельса на пластине шипы вбиваются через отверстия в пластине в шпалу, где они удерживаются за счет трения. Вершина шипа имеет головку, которая зажимает рейку.В качестве альтернативы для фиксации зажимов можно использовать стяжные болты, что предпочтительнее, поскольку вероятность ослабления винтов меньше. Традиционной практикой в ​​Великобритании было прикручивание чугунных «стульев» к деревянным шпалам. Эти стулья свободно удерживают поручни, которые затем закрепляются деревянным или стальным «ключом», вклинивающимся между боковой стороной поручня и стулом. В бетонных или стальных шпалах в шпалу встроены крепления, к которым плоский нижний рельс крепится пружинными стальными зажимами.

    Пространство между шпалами и вокруг них заполнено дополнительным балластом для стабилизации рельсового узла.

    точек (стрелки или стрелки)

    Стрелки (Великобритания) или стрелки (США), технически известные как стрелочные переводы, — это средства направления поезда на расходящийся участок пути, например, на запасной путь, ответвление или параллельный бегущий путь. Уложенный аналогично обычному пути, стрелочный перевод обычно состоит из крестовины (общего пересечения), контрольных рельсов и двух стрелочных переводов. Стрелочные рельсы можно перемещать влево или вправо под контролем системы сигнализации, чтобы определить, по какому пути пойдет поезд.

    Техническое обслуживание

    Шипы в деревянных шпалах со временем могут ослабнуть, а расколотые и гнилые шпалы можно по отдельности заменить заменителем бетона. Если рельсы оседают из-за проседания грунта, их можно поднять с помощью специальной техники и утрамбовать дополнительный балласт, чтобы сформировать ровное ложе. Периодически необходимо удалять балласт и заменять его чистым балластом, чтобы обеспечить адекватный дренаж, особенно если используются деревянные шпалы. Водопропускные трубы и другие проходы для воды должны содержаться в чистоте, чтобы вода не забивалась полотном, вызывая оползни.Там, где вдоль рек проложены гусеничные полотна, обычно устанавливается дополнительная защита для предотвращения эрозии во время половодья. Мосты являются еще одним важным компонентом, требующим осмотра и обслуживания.

    Терминология

    В Соединенном Королевстве и большинстве других членов Содружества Наций термин железная дорога используется вместо американского термина железная дорога. В Канаде железная дорога и железная дорога используются взаимозаменяемо, хотя по закону железная дорога является обычным термином.Железная дорога использовалась в Соединенном Королевстве одновременно с железной дорогой до 1850-х годов, когда железная дорога стала общепринятым термином. Несколько американских компаний имеют в своих названиях rail вместо railroad, BNSF Railway является выдающимся современным примером.

    В Соединенном Королевстве термин железная дорога часто относится ко всей организации путей, поездов, станций, сигнализации, расписаний и операционных компаний, которые в совокупности составляют скоординированную железнодорожную систему, в то время как постоянный путь или p /way относится только к дорожкам. Однако эта терминология, как правило, не является общепринятой за пределами отрасли или тех, кто проявляет к ней большой интерес.

    Метро, ​​метро, ​​надземные линии, троллейбусные линии и подземные переходы — все это специализированные виды железнодорожного транспорта.

    См. также

    Примечания

    1. ↑ Отчет о количестве пассажиров Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 30 августа 2018 г.
    2. ↑ Стюарт Хилтон, Великий эксперимент: рождение эпохи железных дорог 1820–1845 (Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007, ISBN 978-0711031722).
    3. ↑ Джорджиус Агрикола, Герберт Кларк Гувер, Лу Генри Гувер (пер.), «De re metallica». Лондон, Великобритания: The Mining Magazine , 1912.
    4. ↑ А. Воан, Железнодорожники, политика и деньги (Лондон, Великобритания: Джон Мюррей, 1997, ISBN 978-0719551505).
    5. 5.0 5.1 Джон Маршалл, Книга Гиннеса о железнодорожных фактах и ​​подвигах (Энфилд, Великобритания: Guinness Superlatives, 1979, ISBN 0

      4567).

    6. ↑ Железная дорога Суррея — 1803 Локомотивное общество Стивенсона .Проверено 30 августа 2018 г.
    7. ↑ Дж. Чартрес, Ричард Тревитик, в John Cannon, (ed.) Oxford Companion to British History (Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press, 1997, ISBN 978-0198661764), 932.
    8. ↑ Краткая история железной дороги Железная дорога Суонси и Мамблз . Проверено 30 августа 2018 г.
    9. ↑ Гамильтон Эллис, Иллюстрированная энциклопедия железных дорог (Лондон, Великобритания: The Hamlyn Publishing Group, 1968), 20.
    10. ↑ Стоктон и Дарлингтонская железная дорога Spartacus Educational .Проверено 30 августа 2018 г.
    11. ↑ Ливерпульско-Манчестерская железная дорога Spartacus Educational . Проверено 30 августа 2018 г.
    12. ↑ Грег Харрисон, The Leiper Railroad AbandonedRails . Проверено 30 августа 2018 г.
    13. ↑ Стивен Э. Эмброуз, Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863-1869 (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Simon & Schuster, 2000, ISBN 0684846098).
    14. ↑ Ариан Бернар, французский TGV устанавливает рекорд, достигнув 357 миль в час The New York Times , 3 апреля 2007 г.Проверено 30 августа 2018 г.
    15. ↑ Цинхай Тибетская железная дорога Тибет Виста . Проверено 30 августа 2018 г.
    16. ↑ Барт Янсен, Поезда безопаснее автомобилей, автобусы для пассажиров, говорят эксперты USA Today , 4 апреля 2016 г. Проверено 30 августа 2018 г.

    Ссылки

    Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

    • Эмброуз, Стивен Э. Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863-1869 гг. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2000. ISBN 0684846098.
    • Армстронг, Джон Х. Железная дорога: что это такое, что она делает, 4-е изд. Омаха, Небраска: Simmons-Boardman Books, 1998. ISBN 978-0911382044.
    • Кэннон, Джон (ред.) Oxford Companion to British History. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета, 1997. ISBN 978-0198661764.
    • Эллис, Гамильтон. Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Лондон, Великобритания: Hamlyn Publishing Group, 1968.
    • .
    • Эли, Джеймс В.Jr. Железные дороги и американское право. Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas, 2002. ISBN 978-0700611447.
    • Фремдлинг, Райнер. Железные дороги и экономический рост Германии: анализ ведущих секторов в сравнении с США и Великобританией. Журнал экономической истории. 37(3) (1977):583-604.
    • Гай, А. и Дж. Рис (ред.). Ранние железные дороги. Подборка докладов с первой международной конференции Early Railways. Лондон, Великобритания: Общество Ньюкомена, 2001.ISBN 978-0

      5084.

    • Хилтон, Стюарт. Великий эксперимент: рождение железной дороги. Эпоха 1820-1845 гг. Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-0711031722.
    • Дженкс, Леланд Х. Железные дороги как экономическая сила американского развития. Журнал экономической истории. 4(1) (1944): 1-20.
    • Маршалл, Джон. Книга Гиннеса о железнодорожных фактах и ​​подвигах. Энфилд, Великобритания: Guinness Superlatives, 1979. ISBN 0

      4567.

    • Нок, О.С. (ред.). Энциклопедия железных дорог. Лондон, Великобритания: Octopus Books, 1977. ISBN 978-0706406047.
    • О’Брайен, Патрик. Железные дороги и экономическое развитие Западной Европы, 1830-1914 гг. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: St. Martin’s Press, 1983. ISBN 978-0312662776.
    • Симмонс, Джек и Гордон Биддл (ред.). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог: с 1603 по 1990-е годы. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1999. ISBN 978-0198662389.
    • Скелтон, Оскар Д. Железнодорожники. Торонто, Калифорния: Глазго, Брук и компания, Торонто, 1916.
    • Стовер, Джон. Американские железные дороги. Чикаго, Иллинойс: University of Chicago Press, 1997. ISBN 978-0226776583.
    • Воан, А. Железнодорожники, политика и деньги. Лондон, Великобритания: Джон Мюррей, 1997. ISBN 978-0719551505.
    • Уильямс, Фредерик Смитон. Наши железные дороги: их история, строительство и социальные влияния . Забытые книги, 2018. ISBN 978-0265516133

    Кредиты

    Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

    История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

    Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

    Как «агрессивное» расширение железных дорог может сократить выбросы в восьми диаграммах

    Глобальные транспортные выбросы могут достичь пика в 2030-х годах, если железные дороги будут «агрессивно» расширяться, заявляет Международное энергетическое агентство (МЭА).

    Железнодорожный транспорт является одним из наиболее эффективных видов транспорта с низким уровнем выбросов, согласно новому отчету МЭА, посвященному возможностям, которые он предлагает для энергетики и окружающей среды.

    В частности, в отчете говорится, что городские и высокоскоростные железные дороги «обещают открыть значительные преимущества», в том числе сократить выбросы парниковых газов, заторы и загрязнение воздуха.

    В предисловии к отчету д-р Фатих Бироль, исполнительный директор МЭА, утверждает, что железнодорожный транспорт «часто игнорируется» в публичных дебатах о будущих транспортных системах. «Несмотря на появление автомобилей и самолетов, железнодорожный транспорт всех типов продолжает развиваться и процветать», — говорит он.

    Carbon Brief рассматривает восемь ключевых диаграмм из отчета, показывающих состояние железных дорог в мире сегодня и то, как они могут сократить выбросы в будущем.

    Энергоэффективная рейка

    По данным МЭА, железнодорожный транспорт является наиболее электрифицированным транспортным сектором.Во всем мире три четверти железнодорожных пассажирских перевозок и половина грузовых железнодорожных перевозок зависят от электричества.

    Это означает, что она имеет «уникальное положение» для использования преимуществ роста доли возобновляемых источников энергии в структуре производства электроэнергии.

    Это также самый энергоэффективный вид моторизованного пассажирского транспорта, и он намного эффективнее, чем автомобильный грузовой и авиационный, как показано на диаграмме ниже.

    Энергоемкость различных видов транспорта в 2017 г. На левой диаграмме показана энергоемкость пассажирского транспорта в тоннах нефтяного эквивалента (т.н.э.) на миллион пассажиро-километров.На правом графике показана энергоемкость грузовых перевозок в тоннах н.э. на миллион тонно-километров перевезенных грузов. Источник: МЭА 2019.

    В отчете говорится, что на долю железных дорог

    приходится 8% автомобильных пассажирских перевозок в мире и 7% грузовых перевозок, но при этом используется всего 2% мирового спроса на транспортную энергию.

    Мировой спрос на энергию для железнодорожного транспорта в последние годы оставался относительно постоянным, отмечается в отчете. С 2000 г. он снизился в ЕС и Японии, увеличился в России, Китае и Индии и оставался относительно постоянным в Северной Америке.На дизельные грузовые поезда приходится примерно половина потребления энергии железной дорогой, а остальное приходится на электричество.

    Он также действует как «экономия нефти», сообщает МЭА. Если бы все услуги, предоставляемые железной дорогой, вместо этого осуществлялись самолетами, легковыми и грузовыми автомобилями, выбросы парниковых газов (ПГ), связанные с транспортом, были бы на 1,2 млрд тонн в эквиваленте CO2 (GtCO2e) в год выше, говорится в отчете. Это эквивалентно выбросам CO2 всей Африки.

    Рельс с низким уровнем выбросов

    В настоящее время около 0.В отчете говорится, что 3% выбросов CO2 от ископаемого топлива приходится на железнодорожный транспорт (для сравнения: глобальная авиация составляет около 2%). Однако выбросы поездов сильно различаются в зависимости от того, работают ли они на дизельном топливе или на электричестве, а также от того, как это электричество вырабатывается.

    Электрические поезда могут сократить выбросы по сравнению с дизельными поездами, заявляет МЭА, но только в том случае, если структура выработки электроэнергии не зависит от топлива с высоким содержанием углерода, такого как уголь. Это показано на диаграмме ниже.

    Средняя интенсивность выбросов углерода от скважины до колеса (WTW) для дизельных и электрических силовых агрегатов, использующих различные первичные источники, в граммах CO2-эквивалента на мегаджоуль. Источник: МЭА 2019.

    Примечания к отчету:

    «Значительно более низкая углеродоемкость железнодорожного транспорта (на пассажиро- или тонно-километр) по сравнению с большинством других видов транспорта означает, что железнодорожный сектор уже играет ключевую роль в сдерживании глобальных выбросов парниковых газов. В перспективе эффективные электродвигатели и все более низкоуглеродные энергетические смеси могут позволить железной дороге внести существенный вклад в достижение мобильности с нулевым уровнем выбросов с точки зрения «от скважины до колеса» (WTW).

    Однако, как отмечается в отчете, выбросы от строительства и обслуживания железных дорог также необходимо учитывать при оценке потенциала железнодорожных проектов по сокращению выбросов парниковых газов. На железнодорожных линиях, особенно с многочисленными туннелями, виадуками и мостами, используется большое количество бетона и стали.

    По данным МЭА, экологические оценки жизненного цикла показывают, что железнодорожные проекты, наиболее способные сократить выбросы парниковых газов (ПГ), — это те, которые сводят к минимуму потребность в большом количестве стали, железа и бетона в строительстве; иметь высокую пассажирскую или грузовую пропускную способность; и помочь отказаться от других видов транспорта с еще более высокой интенсивностью выбросов углерода, таких как автомобили, грузовики и авиация.

    Региональные различия

    Большинство железнодорожных сетей расположены в Индии, Китае, Японии, Европе, Северной Америке и России, сообщает МЭА. Между тем, сети метро и легкорельсового транспорта работают в большинстве крупных городов мира.

    По данным МЭА, за последние 20 лет глобальные традиционные железнодорожные пути существенно не расширились, но, как показано на диаграмме ниже, на легковых, метро и высокоскоростных железных дорогах наблюдался значительный рост.

    Длина пути по регионам с 1995 по 2016 год для легкорельсового транспорта (светло-зеленый), метро (темно-зеленый), высокоскоростной железной дороги (темно-синий) и обычной железной дороги (голубая линия).Обратите внимание, что обычная железная дорога включает в себя инфраструктуру, используемую как обычной пассажирской, так и грузовой железной дорогой.

    Энергоэффективность поездов также сильно различается по регионам. Пассажирские поезда в США и ЕС менее энергоэффективны, чем в Азии, в первую очередь из-за меньшей загруженности, как показано на диаграмме ниже.

    Энергоемкость пассажирского (слева) и грузового (справа) железнодорожного транспорта в 2016 г. Источник: МЭА, 2019 г.

    В Корее, Японии, Европе, Китае и России есть железнодорожные сети, которые электрифицированы более чем на 60%, при этом самая высокая доля электрификации путей приходится на Корею (около 85%).С другой стороны, в Северной и Южной Америке железные дороги электрифицированы менее чем на 5%.

    Глобальная железнодорожная деятельность постепенно переходит на электроэнергию как для пассажирских, так и для грузовых железнодорожных перевозок, добавляет МЭА.

    Высокоскоростной рельс

    Высокоскоростные железнодорожные линии в последние годы быстро расширялись, сообщает МЭА. Это особенно характерно для Китая, где были сделаны крупные инвестиции в высокоскоростные железнодорожные линии и городские железнодорожные сети. Сети в Европе и Японии также расширились, как показано на диаграмме ниже.

    Длина высокоскоростных железнодорожных путей в ключевых регионах в 2010 и 2017 годах. Источник: IEA 2019.

    Во всем мире около 600 миллиардов пассажиро-километров было перевезено по высокоскоростным железным дорогам в 2016 году по сравнению с примерно 100 миллиардами пассажиро-километров в 2000 году.

    Индия в настоящее время строит свою первую высокоскоростную линию из Ахмадабада в Мумбаи. По данным МЭА, железная дорога остается основным видом транспорта в Индии, и ее железнодорожная активность будет расти больше, чем в любой другой стране.

    Высокоскоростная железная дорога имеет особое значение, поскольку она предлагает признанную низкоуглеродную альтернативу рейсам на короткие расстояния, говорится в сообщении МЭА.Там написано:

    «По мере роста доходов спрос на пассажирскую авиацию, вид транспорта, который крайне сложно и дорого обезуглероживать, будет продолжать быстро расти.

    «Если спроектировать с учетом комфорта и надежности в качестве ключевых критериев эффективности, высокоскоростная железная дорога может стать привлекательной заменой полетам с низким уровнем выбросов».

    Общее влияние на выбросы парниковых газов новой линии высокоскоростной железной дороги зависит от многих факторов, таких как поведение пассажиров и методы эксплуатации, говорится в отчете.Но новая высокоскоростная линия может обеспечить «почти немедленную чистую выгоду от выбросов CO2» за счет сокращения авиаперевозок и поездок на автомобиле, заявляет МЭА.

    Высокоскоростные железнодорожные линии могут сократить авиаперевозки по тем же маршрутам на целых 80%, сообщает МЭА. На приведенной ниже диаграмме показано среднее изменение пассажиропотока на выбранных авиамаршрутах после открытия новых высокоскоростных железнодорожных линий.

    Среднее изменение пассажиропотока на выбранных авиамаршрутах после внедрения высокоскоростной железной дороги. Источник: МЭА 2019.

    Например, как показано на диаграмме, открытие маршрута Брюссель-Лондон Eurostar сократило количество километров, пройденных самолетом по этому маршруту, примерно на 55%.

    МЭА заявляет, что городская железная дорога

    также обещает существенное сокращение выбросов, хотя это существенно различается в зависимости от региона. Например, сокращение выбросов от строительства рельсов метро будет зависеть от того, привлечет ли оно пассажиров, которые в противном случае использовали бы автомобиль, а также от интенсивности выбросов его источника питания, добавляется в отчете.

    Расширение грузовых перевозок

    Железнодорожные перевозки неуклонно росли в течение последних 20 лет и продолжают расти в большинстве стран, сообщает МЭА.Тем не менее, другие виды наземных перевозок, такие как грузовики, расширяются быстрее. Большинство грузовых железных дорог перевозят полезные ископаемые, уголь или сельскохозяйственную продукцию.

    На США и Китай приходится около четверти мировых железнодорожных грузоперевозок, а на Россию — около пятой части, говорится в отчете. В некоторых странах перевозки грузовых поездов значительно превышают пассажирские перевозки. В США, например, около 93% километров, пройденных поездом, приходится на грузовые перевозки, а не на пассажиров. Около трети этого объема приходится на транспортировку угля.

    Железнодорожный транспорт потребляет примерно на 90% меньше энергии, чем грузовики, на единицу груза и является «единственным видом транспорта, предлагающим серьезную конкуренцию грузовым автомобилям при наземных перевозках», — говорится в сообщении МЭА. Грузовые поезда в России и Китае являются наиболее энергоэффективными из-за высокой загрузки и электрификации, добавляет МЭА.

    На приведенной ниже диаграмме показан потенциал новых грузовых железнодорожных линий для снижения выбросов по сравнению с автомобильным транспортом. В случае «высокого потенциала», когда железнодорожное строительство имеет низкий уровень выбросов, поезда являются эффективными и низкоуглеродными, а наполняемость поездов высока, сокращение выбросов ПГ наблюдается уже через два года.Однако даже в случае «низкого потенциала» сокращение выбросов парниковых газов наблюдается через 24 года.

    Общие годовые выбросы ПГ за жизненный цикл, экономия выбросов и время, необходимое для компенсации предварительных выбросов от строительства новой линии грузовых поездов в случаях с высоким, средним и низким потенциалом. Источник: МЭА 2019.

    Сценарий высокой железной дороги

    В своем отчете МЭА излагает два сценария развития железных дорог до 2050 года. Выбросы в результате этих двух сценариев показаны на диаграмме ниже.

    Выбросы ПГ от транспорта в масштабе «от скважины до колеса» в сценариях МЭА «базовый» и «железнодорожный». Источник: МЭА 2019.

    В «базовом сценарии», который не предполагает особого нового акцента на железнодорожном транспорте при разработке политики, ежегодные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру увеличатся до 330 млрд долларов в 2050 году. Глобальная длина путей метро и высокоскоростных железных дорог увеличится в 2,5 раза. Однако к 2050 году железная дорога во всем мире не больше, чем сохраняет свою нынешнюю долю в деятельности по сравнению с автомобилями и воздушным транспортом.

    В этом случае глобальные транспортные выбросы будут продолжать расти до 2050 года и далее.

    В то же время в сценарии «высокой железной дороги» среднегодовые инвестиции достигают 770 миллиардов долларов к 2050 году. Длина пути высокоскоростной железной дороги увеличивается примерно в 3,5 раза, а пути метро увеличиваются в четыре раза. Глобальная пассажиропоток на железной дороге на 60% выше, чем в базовом сценарии.

    Значительное внимание уделяется разработке политики, поощряющей поездки по железной дороге в этом сценарии.

    Во-первых, реализуются политики, направленные на минимизацию затрат на железнодорожные перевозки за счет обеспечения максимального использования железнодорожной сети и устранения технических барьеров.

    Во-вторых, предпринимаются усилия для максимизации доходов от железных дорог, например, за счет увеличения стоимости домов и предприятий из-за расширения железных дорог.

    Третий набор политик гарантирует, что все виды транспорта оплачивают свое воздействие на общество и окружающую среду, например, за счет налогов на топливо и сборов за пробки.

    В сочетании эти меры приводят к тому, что парниковые газы от глобального транспорта будут на 0,6 ГтCO2-экв. в год ниже, чем в базовом сценарии, что примерно соответствует годовым выбросам Южной Кореи.По данным МЭА, это «агрессивное, стратегическое развертывание» железных дорог приведет к пику выбросов CO2 от мирового транспорта в конце 2030-х годов.

    Реализация этого сценария является «амбициозной, но достижимой задачей», сообщил представитель МЭА компании Carbon Brief. Они добавляют:

    «Это потребует значительных и стратегических инвестиций со стороны компаний, работающих прямо или косвенно в железнодорожном секторе, скоординированных с амбициозными политическими действиями со стороны местных и национальных правительств.

    Отвечая на отчет, профессор Клайв Робертс, директор Бирмингемского центра железнодорожных исследований и образования Бирмингемского университета, говорит, что железнодорожный сектор обладает «огромным потенциалом для использования новых энергетических и цифровых технологий». Он сообщает Carbon Brief:

    .

    «Отчет [МЭА] подготовлен в то время, когда международной железнодорожной отрасли необходимо объединиться для разработки стратегии, которая позволит железнодорожному сектору сохранить свой статус энергоэффективности, гарантируя, что железная дорога будет в полной мере способствовать будущей мобильности.

    Sharelines из этой истории

    Железнодорожный транспорт – Tecsys Solutions Pvt Ltd

    Железнодорожный транспорт предназначен для перевозки людей, крупного рогатого скота и товаров общего назначения с помощью навесного транспортного средства по рельсовой системе. Обычно известный как железная дорога или железная дорога, это наиболее распространенный вид железнодорожного транспорта. Являясь одним из старейших видов современного транспорта, он используется для перевозки людей и перевозки грузов.Железные дороги остаются осуществимым и стабильным видом транспорта.

    Точное происхождение железной дороги не согласовано Историками. Говорят, что предшественником современной железной дороги было колесное устройство, размещенное на системе деревянных рельсов. Сила для перемещения колесного устройства была получена либо от людей, либо от животных, таскающих транспортные средства взад и вперед по деревянным гусеницам.

    Некоторые люди склонны размышлять над реальной историей железных дорог с усовершенствованием паровой машины.Осознание создания транспорта, который бы использовал создаваемое паром давление для движения колес колесного устройства. Деревянные гусеницы были заменены металлическими гусеницами и соединены друг с другом тяжелыми деревянными шпалами под гусеницами, сохраняя правильное выравнивание между двумя рельсами, а также обеспечивая устойчивость локомотива.

    В 19 веке одним из ключевых факторов развития в период промышленной революции было использование паровой машины, созданной в конце 18 века.Со временем железная дорога стала чрезвычайно популярной не только для перевозки скота и некоторых видов товаров, но и для перевозки людей.

    Железные дороги продолжали развиваться на протяжении первой половины 20 века. Дальнейшее усовершенствование парового двигателя позволило перевозить больше людей и товаров. Паровозы были дополнены электрической трансмиссией; это помогло в общем улучшении железных дорог. Появление частного автомобиля не смогло снизить интерес людей к путешествию по железной дороге, так как железные дороги приобрели популярность.В то же время железные дороги продолжали оставаться основным видом транспорта для перевозки грузов во многих странах.

    Создание дизельных локомотивов после Второй мировой войны помогло железнодорожному транспорту оставаться устойчивым выбором. Другие альтернативные виды транспорта начали поглощать долю железных дорог в перевозках как людей, так и товаров. Улучшение дорожных условий сделало использование автоприцепов более быстрым и экономичным. Автобусные компании также воспользовались улучшенными дорогами и начали курсировать по маршрутам по всей стране, предоставив населению сравнительно недорогие тарифы.К 1950-м гг. пассажиропотоки авиалиний стали более частыми и часто являлись причиной сокращения пассажиропотока железных дорог.

    А тем, кто предсказывал конец железнодорожного транспорта, пришлось взять свои слова обратно. Железные дороги продолжают функционировать. Новые способы борьбы с конкуренцией с различными видами наземного транспорта, такие как схемы или пакеты, включают железнодорожные перевозки как часть туристического пакета. Создание нового легкорельсового транспорта, который обеспечивает более быстрое транспортное средство в ограниченном количестве мест, оказалось реальной заменой самолетам и автомобилям.

     

     

    История железной дороги — Развитие железнодорожного транспорта

    Современные перевозки пассажиров и грузов невозможно представить без поездов, транспортных устройств, которые произвели революцию в нашей отрасли, человеческой экспансии, и то, как мы можем перемещаться из одного места в другое. Такое важное присутствие в нашей истории появилось немногим более 200 лет назад, но уже тогда оно было очевидным. что эта новая транспортная парадигма могла бы стать одной из величайших битв человечества, если бы удалось устранить технические препятствия ранней промышленной революции. преодолен.

    Все началось более 2000 лет назад в древних цивилизациях Египта, Вавилона и Греции. Перевозка людей и грузов в те времена осуществлялась телегами. которые тянули животные (лошади или быки), и их инженеры быстро заметили, что животные будут тратить гораздо меньше энергии, если повозка едет по заданной траектории без возможности управления или движения по неровной местности. Чтобы использовать этот новый вид транспорта, они строят дороги из заранее подготовленных материалов. ограничения для колес.Это были первые в мире железнодорожные пути, и их археологические остатки до сих пор можно найти в Италии и Греции. Большинство Известный пример этих древних выгравированных на камне «повозок» можно найти на Коринфском перешейке в Греции.

    Эти фургоны вышли из употребления после падения Римской империи, и им удалось вернуться только после расширения торговли и первых промышленных усилий европейцев. Ренессанс. К 18 веку у каждой шахты в Великобритании была собственная простая железнодорожная сеть, по которой лошади тянули телеги от шахт к фабрикам. Изменения к Этот вид транспорта появился в 1774 году после того, как мир узнал о невероятном открытии Джеймса Уатта – стационарной паровой машине. Как он защитил свои патенты Настоящая широкомасштабная работа над паровыми локомотивами началась только после истечения срока действия его патента в 1800 году. Несколько изобретателей начали работать над усовершенствование конструкции Ватта, в первую очередь разработка неконденсирующих камер высокого давления, которые позволили двигателю преобразовывать больше мощности пара в механическую энергия.

    Первые паровые двигатели начали ходить по примитивным рельсам в 1804 году. Мэтью Мюррей первым смог продемонстрировать свой простой локомотив, а Ричард Тревитик привлек больше внимания своим локомотивом «Пенидаррен», который во время своей первой поездки тянул 25 тонн и 70 человек. Это событие доказало инженерному сообществу, что паровые двигатели под давлением действительно обладают достаточной мощностью, чтобы их можно было использовать для перевозки товаров и людей.

    Коммерческое появление железнодорожных сетей произошло в конце 1820-х годов, и первооткрывателем в этой области был английский изобретатель Джордж Стефенсон, вступивший в соревнование, целью которого было выяснить, какая конструкция паровоза проще в использовании, надежнее и мощнее.Его «Ракета» выиграла у него тот конкурс, демонстрируя всему миру, что паровозам действительно уготовано светлое будущее. Конструкции таких локомотивов вскоре отправились в США, где они начали свою стремительную экспансию на недавно приобретенные земли, а американцы долго стремились «цивилизовать» западные границы.

    По мере того, как в течение первых нескольких десятилетий общественной работы технология поездов подвергалась массовым обновлениям, городские инженеры в Лондоне начали формулировать первые планы для междугородние железнодорожные пути и подземные тоннели.Первая секция ныне знаменитого «Лондонского метрополитена» начала свою работу в 1863 году, и, хотя она получила много жалоб из-за дыма в туннелях, он продолжал расти до 1890 года, когда весь парк лондонских поездов начал использовать электрические двигатели. Этот положило начало новой эре городских систем скоростного транспорта, и по всему миру стали появляться подземные метрополитены (слово «метро» появилось от названия парижского метрополитена «Chemin de Fer Métropolitain», что означает «Метрополитен»).

    Еще одним очень важным моментом в истории поездов стало появление дизельных двигателей, положивших конец эпохе паровозов. После Вторая мировая война почти абсолютное большинство стран мира оставило паровые позади, и освоило гораздо более быстрые, простые в обслуживании и надежные дизельные двигатели. В виде Со временем дизельные двигатели стали сочетать с электрическими, что позволило поездам использовать лучшее из обоих миров.

    Сегодня поезда представляют собой один из самых важных способов передвижения людей и товаров.Большие города не могут жить без полноценно функционирующих подземных систем метрополитена. ежедневно перевозят миллионы людей, а более тяжелые и прочные промышленные поезда перевозят более 40% мировых товаров между городами, странами и континенты.

    Краткий обзор железнодорожного транспорта Брюсселя: март 2021 г.

    Среда, 21 апреля 2021 г.

    Антимонопольное законодательство и конкуренция
    Немецкий суд просит Европейский Суд о пересмотре сборов железнодорожных станций

    Высший земельный суд Берлина подал ходатайство о вынесении предварительного решения в Европейский суд справедливости (ECJ) в отношении платы за пользование железнодорожной станцией, взимаемой службой DB Station & Service компании Deutsche Bahn.

    Железнодорожная транспортная компания предъявила иск компании DB Station & Service о возмещении чрезмерных сборов в период с ноября 2006 г. по декабрь 2010 г. Областной суд поддержал иск, придя к выводу, что дочерняя компания DB обязана возместить эти суммы.

    30 декабря Высший земельный суд Берлина передал в Европейский суд два вопроса о том, совместимо ли это с Директивой 2001/14/ЕС о сборах за железнодорожную инфраструктуру, чтобы национальные суды могли пересматривать сборы на основании антимонопольных правил независимо от контроля, проводимого регулирующим органом, и если да, то могут ли гражданские суды проводить проверку антимонопольного законодательства, даже если железнодорожные предприятия могут обратиться к регулирующему органу с просьбой проверить справедливость цены. Наконец, суд задал вопрос, должны ли гражданские суды ждать решения регулирующего органа или же оно оспаривается в суде, чтобы это решение стало окончательным.

    Чешское агентство оштрафовало фирму за махинации с тендером на высокоскоростную железную дорогу

    Чешское управление по защите конкуренции оштрафовало Sudop Praha на 360 000 евро за заключение незаконного соглашения о сговоре на торгах. Выяснилось, что в период с ноября 2014 г. по май 2015 г. Sudop и Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) согласовывали свои заявки на участие в тендере на техническое эксплуатационное исследование высокоскоростных железнодорожных линий.

    Тендер был объявлен чешской государственной компанией Správa železnic. VUZ избежал штрафа в порядке смягчения наказания, а штраф Sudop был уменьшен на 20 процентов в соответствии с процедурой урегулирования.

    Европейская комиссия утверждает схемы помощи итальянским железным дорогам 

    8 марта Европейская комиссия утвердила схему государственной поддержки Италии в размере 511 млн евро, чтобы помочь покрыть расходы операторов поездов дальнего следования в связи с пандемией. Помощь покроет услуги, которые были прерваны во время первой волны кризиса COVID-19, в период с 8 марта 2020 года по 30 июня 2020 года, когда поездки были ограничены правительственными мерами, и железнодорожным компаниям пришлось сократить свои пропускные способности на 50 процентов, чтобы разрешить социальное дистанцирование.

    24 марта Европейская комиссия одобрила еще одну итальянскую меру в размере 270 млн евро для поддержки грузовых железнодорожных операторов и коммерческих пассажирских компаний в контексте вспышки коронавируса. Эта мера направлена ​​на сохранение конкурентоспособности железнодорожных пассажирских перевозок и поддержание стабильного, надежного и достаточного предложения услуг. Финансовая схема позволяет Италии освободить операторов от части расходов, связанных с платой за доступ к путям, в период с 10 марта по 31 декабря 2020 года.

    Схемы помощи являются частью более широкой меры, направленной на компенсацию поставщикам коммерческих железнодорожных пассажирских услуг за ущерб, понесенный как прямое следствие вспышки коронавируса, и связанных с этим мер по сдерживанию, особенно операторов, на которых не распространяются обязательства по обслуживанию населения. В соответствии с заявленной мерой бенефициары будут иметь право на компенсацию в виде прямых грантов. В этот период количество пассажиров резко сократилось, что привело к значительному падению доходов поставщиков железнодорожных услуг.В то же время пассажирские операторы продолжали нести другие расходы, такие как дополнительные расходы на усиление санитарно-гигиенических мероприятий, что привело к серьезным проблемам с ликвидностью.

    Европейский инвестиционный банк одобрил финансирование закупки поездов в Швеции 

    Европейский инвестиционный банк утвердил финансирование в размере 69 млн евро на закупку парка электропоездов Malab для предоставления региональных и пригородных железнодорожных услуг в регионе Стокгольм-Меларен на востоке Швеции.

    В июне 2020 года компания AB Transitio, которая покупает поезда для сдачи в аренду, заказала у Stadler 12 четырехвагонных электропоездов по цене менее 120 евро.Контракт на 3 млн. Поезда были заказаны от имени Mälab, совместного предприятия, созданного транспортными властями округов Эребру, Стокгольм, Сёрмланд и Вестманланд.

    Повышение грузоперевозок бельгийской железной дороги

    12 марта Совет министров Бельгии принял решение поддержать грузовые железнодорожные перевозки, как это было ранее для других секторов экономики, пострадавших от пандемии, по предложению заместителя премьер-министра и министра мобильности Бельгии Жоржа Жилкине.

    В январе 2021 года в Бельгии было на 12 процентов меньше грузовых перевозок по сравнению с предыдущим годом, и это снижение оказывает давление на деятельность различных железнодорожных компаний.Однако они имеют решающее значение для мобильности будущего, в частности, для достижения цели правительства удвоить объем грузовых железнодорожных перевозок к 2030 году, а также для решения проблем, связанных с энергетикой и климатом.

    Двумя временными мерами, согласованными для поддержки операторов грузовых железнодорожных перевозок, были линейное снижение на 0,75 евро поезд/км платы за коммерческие грузовые перевозки за фактически выполненные перевозки в период с 01 января 2021 года по 30 июня 2021 года; и отмена «расходов на отмену и бронирование» для железнодорожных путей с 01 января 2021 г. по 30 июня 2021 г.

    Сумма поддержки составит 6,8 млн евро на период с января по июнь 2021 года.

    Утверждение греческой схемы поддержки операторов, пострадавших от COVID-19

    23 марта Европейская комиссия одобрила греческую схему на сумму 21 млн евро для поддержки операторов туристических автобусов и поездов, пострадавших от вспышки коронавируса. В рамках Временных рамок государственной помощи поддержка предназначена для смягчения воздействия на бенефициаров ограничительных мер, которые правительство Греции должно было принять для ограничения распространения вируса.Поддержка будет оказана в виде прямых грантов.

    В соответствии с Временными рамками, целенаправленное и пропорциональное применение контроля за государственной помощью ЕС служит для обеспечения того, чтобы меры национальной поддержки были эффективными в оказании помощи предприятиям во время вспышки COVID-19, а также чтобы они позволяли им оправиться от текущей ситуации, сохраняя в виду важности встречи зеленых и цифровых переходов. Аналогичным образом, контроль государственной помощи ЕС гарантирует, что внутренний рынок ЕС не будет фрагментирован и равные условия игры останутся неизменными.

    Кале — Заявки на участие в автомагистрали Средиземноморской железной дороги поступили по номеру

    Правительство Франции призвало выразить заинтересованность в эксплуатации грузовых поездов между портом Кале на Ла-Манше и средиземноморским портом Сет к югу от Монпелье.

    Объявление было сделано 2 апреля и следует за более ранним решением правительства вновь ввести скоростное железнодорожное сообщение для перевозки свежих фруктов и овощей между Перпиньяном и Ренжи в пригороде Парижа.

    Первоначальные заявления о заинтересованности в запуске службы уже были запрошены 15 декабря 2020 года, и, как сообщается, ответы были получены от French Fret SNCF и еще одного оператора. Правительство надеется, что услуга может быть перезапущена в конце этого года.

    Планируется, что услуга будет запущена не позднее 2022 года. Потенциальные операторы могут претендовать на государственное финансирование на начальном этапе, а документы необходимо подать до 16 мая.

    Правила и правила железнодорожного транспорта

    Пакет городской мобильности: оценка подтверждает важность адаптации планирования городской мобильности к сегодняшним реалиям 

    26 февраля Европейская комиссия (ЕК) опубликовала рабочий документ персонала по оценке пакета городской мобильности 2013 года (UMP).Оценка показала, что цели UMP соответствовали выявленным потребностям, но многочисленные технологические, социальные, политические, экологические и связанные со здоровьем изменения повлияли на городскую мобильность с 2013 года (например, цифровизация).

    Помимо проблем, связанных с устойчивостью городских транспортных сетей и проблем, связанных с преодолением заторов, это также касается скорости изменения климата.

    Эта тема теперь является приоритетной, и новые факты будут приняты во внимание с амбициозными целями Европейского зеленого соглашения, Целевого плана по изменению климата до 2030 года и Стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности. Опрошенные заинтересованные стороны пришли к выводу, что эти области следовало бы лучше рассмотреть в пакете, и в результате, чтобы цели и меры UMP оставались полностью актуальными, эти новые факты и изменения должны быть приняты во внимание.

    Соглашение о механизме соединения Европы

    Бюджет второго выпуска флагманской программы ЕС «Фонд подключения Европы» (CEF 2.0) составит 33,71 млрд евро, из которых 25,81 млрд евро будут направлены на поддержку транспортного сектора, в том числе 11 евро.29 миллиардов для сплоченности стран. Это было согласовано 11 марта переговорщиками от Совета и Европейского парламента.

    Конкурс предложений будет запущен во втором квартале 2021 года и будет включать важную часть модернизации сетей TEN-T, в частности, за счет поддержки масштабного развертывания инфраструктуры альтернативного топлива.

    Он будет поддерживать цели Стратегии умной и устойчивой мобильности, закладывая основу того, как транспортная система ЕС может достичь своей зеленой и цифровой трансформации. Программа поможет разработать инновационные цифровые инфраструктуры, обеспечить рост цифровых сетей и услуг и поддержать европейское видение Цифрового десятилетия на 2030 год, опираясь на цели Гигабитного общества 2025 года.

    Спор о железной дороге Лион-Турин

    Двадцать один член Европейского парламента обратились к Европейской комиссии с просьбой приостановить финансирование ЕС запланированного высокоскоростного железнодорожного сообщения между Лионом и Турином в совместном письме от 15 марта, адресованном Франсу Тиммермансу, исполнительному вице-президенту European Green. Дил и Виргиниюс Синкявичюс, уполномоченный по вопросам окружающей среды, океана и рыболовства.

    Согласно письму, этот проект прославился отсутствием участия местного населения и подавлением противоположных взглядов, а также возникли некоторые опасения в отношении его углеродного баланса. Независимые исследования указывают на тревожный сценарий, согласно которому высокоскоростная железная дорога Лион-Турин будет производить выбросы по крайней мере до 2055 года, как указано в Специальном отчете №. 10/2020 Европейской аудиторской палаты.

    Они утверждали, что «серьезная и последовательная реализация Европейского зеленого соглашения» требует приостановки проекта.Депутаты Европарламента хотят, чтобы пересмотр правил Трансъевропейской транспортной сети включал оценку жизненного цикла. Они также спросили, будет ли Европейская комиссия учитывать воздействие на биоразнообразие в своей оценке финансирования проектов ЕС.

    TEE 2.0 участвует в возрождении пассажирских железных дорог после пандемии COVID-19

    По данным Платформы международных железнодорожных пассажирских перевозок (IRP), платформы, созданной Европейским союзом для изучения способов улучшения трансграничных пассажирских железнодорожных перевозок, предложение о возрождении сети Trans Europe Express (TEE 2.0) может стать одним из самых значительных проектов по возрождению пассажирских железных дорог после пандемии COVID-19.

    В настоящее время IRP работает над четырьмя областями: обслуживание клиентов и цифровизация, сеть международных пассажирских перевозок, узкие места в инфраструктуре «Зеленой сделки» ЕС и вопросы совместимости, а также нормативно-правовая база.

    29 марта, предоставляя обновленную информацию о своем прогрессе во время запуска мероприятия «Европейский год железных дорог 2021», платформа заявила, что расширение трансграничных экспресс-услуг может сыграть важную роль.«Европейский год железных дорог 2021, а также Европейский «Зеленый курс» представляют подходящее время для углубленного рассмотрения средств широкого оживления европейского рынка пассажирских железнодорожных перевозок», — говорится в сообщении IRP. «В рамках этого текущая инициатива по концепции TEE 2.0 может стать одним из значительных лидеров».

    TEE 2.0, инициатива, созданная во время председательства Германии в Европейском совете и представленная 20 сентября 2020 года, привела к публикации письма о намерениях в марте этого года.В письме освещается около 40 новых и существующих пассажирских железнодорожных перевозок, которые могут стать основой для TEE 2.0.

    Железнодорожная платформа кибербезопасности

    RazorSecure, компания, предлагающая продукты и услуги для повышения кибербезопасности железных дорог за счет защиты сетей и мониторинга ключевых систем, запустила новый шлюз безопасности, разработанный специально для снижения риска кибератак на железнодорожную инфраструктуру или сети передачи данных подвижного состава.

    Новая служба безопасности сети полностью настраивается для использования с рядом различных виртуальных машин для идентификации, обнаружения и реагирования на новые угрозы.Основываясь на общедоступной информации, служба выполняет следующие действия: разделяет критически важные сети и анализирует трафик в режиме реального времени, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к сети, обеспечивает контроль и разрешение всех сетевых коммуникаций, собирает данные о кибербезопасности для мониторинга автопарка в режиме реального времени и поддерживает согласованный профиль безопасности. на весь срок службы активов. Его гибкая конструкция предназначена для развертывания других будущих технологий и протоколов.

    Государственные закупки и новые проекты

    ÖBB и Siemens Mobility объявляют о выпуске поездов Nightjet

    ÖBB, австрийская федеральная железная дорога, объявила о новом сотрудничестве с Siemens Mobility для запуска новых ночных поездов.В настоящее время компания управляет 19 линиями в Западной и Центральной Европе. Через три года ÖBB планирует иметь 23 ночных поезда. Ожидается, что услуги, обеспечивающие связь в ночное время, начнутся к концу следующего года, а Nightjet с семью вагонами будет состоять из двух автобусов, трех купе и двух спальных вагонов.

    Новые поезда первоначально будут использоваться на железнодорожных маршрутах из Австрии и Германии в Италию. ÖBB уже вызвала первые 13 поездов, в рамках рамочного соглашения с Siemens Mobility ожидается, что остальные 20 поездов будут отправлены в этом году.

    Шведские билетные кассы закрываются

    С 1 марта 2021 года шведский национальный пассажирский оператор SJ AB закроет оставшиеся туристические центры на главных вокзалах в Стокгольме, Гётеборге и Мальмё. Оператор объявил, что вместо этого его сотрудники службы поддержки клиентов будут размещены на станциях, чтобы предоставлять информацию и помогать пассажирам в использовании билетных автоматов, цифровых покупках и перебронировании.

    Решение закрыть туристический центр связано с решением следить за поведением клиентов, клиенты все чаще предпочитают использовать цифровые услуги, и поэтому потребность в физическом местоположении на станциях значительно снизилась. SJ AB уже закрыла свои кассы за пределами трех крупных городов.

    DB и SNCF возобновляют цифровизацию и технологическое сотрудничество

    5 марта 2021 года было объявлено, что президент SNCF и генеральный директор Deutsche Bahn вместе с директором SNCF по технологиям и инновациям и членом правления DB по цифровизации и технологиям возобновили сотрудничество в области цифровизации после первоначального соглашения, подписанного на четыре года. тому назад.

    В центре внимания текущих инициатив находится общая архитектура будущей европейской железнодорожной системы с технологическими модулями автономных поездов, надежное определение местоположения поездов, системы связи будущей технологии 5G, а также интеллектуальные железнодорожные операции с использованием методов моделирования и искусственного интеллекта.Благодаря сотрудничеству в области цифровизации в области исследований и разработок обе компании подтверждают свою цель совместного установления новых стандартов.

    Соглашение сосредоточено на семи конкретных областях, направленных на повышение автоматизации, качества, производительности и привлекательности железнодорожного транспорта. Управление энергопотреблением и выбросы углерода также входят в число предметов сотрудничества по цифровизации, чтобы достичь целей Европейского зеленого курса и ускорить переход и внедрение новых решений.

    Основное внимание уделяется будущей европейской железнодорожной системе с автономными поездами, надежным местонахождением поездов и системами связи на основе технологии 5G, а также интеллектуальными железнодорожными операциями.

    Новые стыковочные рейсы Deutsche Bahn и Lufthansa в аэропорт Франкфурта

    8 марта во Франкфурте компании Deutsche Bahn и Lufthansa представили свои планы совместного продвижения продукции. Сеть Lufthansa Express Rail расширяется за счет включения пяти новых городов: Берлина, Гамбурга, Бремена, Мюнстера и Мюнхена.

    Расширяя сотрудничество, Lufthansa и Deutsche Bahn устанавливают новый стандарт экологически безопасного объединения видов транспорта. Член правления DB Бертольд Хубер заявил, что прежнее хорошее сотрудничество теперь превращается в всеобъемлющее партнерство, которого никогда раньше не существовало между Lufthansa и Deutsche Bahn. В конце года Deutsche Bahn свяжет крупнейшие аэропорты Германии еще теснее, и путешествовать на поезде станет быстрее и комфортнее.

    Alstom приобретает голландскую компанию по техническому обслуживанию

    Alstom подписала договор купли-продажи Shunter. Компания со штаб-квартирой в Роттердаме предлагает широкий и интегрированный пакет услуг в области управления и обслуживания подвижного состава для грузового и пассажирского транспорта, а также решений бортовой сигнализации. В трех ремонтных мастерских и трех сервисных центрах работает 110 человек, и работа выполняется как в мастерских, так и на месте.

    Завершение сделки возможно при выполнении взаимосогласованных условий. Ожидается, что это произойдет во втором квартале 2021 года.

    Renfe заключает контракты с Alstom и Stadler на многомиллиардный объем

    После тендера, объявленного в 2019 году, испанский государственный оператор Renfe заключил контракты с Alstom и Stadler на общую сумму 2,445 млрд евро на поставку 211 крупнотоннажных поездов Cercanias для пригородных железнодорожных перевозок.

    Контракт разделен на два лота.Alstom поставит 152 100-метровых поезда по контракту на 1,45 млрд евро, а Stadler Rail Valencia поставит 24 100-метровых поезда и 35 двухэтажных поездов длиной 160-240 м на общую сумму 998 млн евро.

    Новые поезда увеличат вместимость на 20%, добавят не менее 900 дополнительных мест, а также сведут к минимуму время ожидания благодаря усовершенствованному дизайну с минимум 10 дверями и большими вестибюлями.

    В последние годы Renfe вложила средства в закупку подвижного состава, чтобы ускорить восстановление экономики.В декабре Renfe и CAF подписали контракт на сумму 258 млн евро на поставку 37 поездов, включая техническое обслуживание в течение 15 лет, а в ближайшие месяцы Renfe планирует заключить два контракта на поставку 43 поездов средней и средней дальности. 38 поездов-гибридов Cercanias, которые будут использоваться для обслуживания в различных автономных сообществах. Кроме того, на этот год запланировано еще одно заключение контракта на приобретение 40 высокоскоростных поездов.

    Renfe примет участие в Leo Express

    В поддержку своей стратегии интернационализации испанский оператор Renfe объявил 9 марта о своем намерении приобрести 50% акций Leo Express, центрального европейского оператора открытого доступа.Приобретение находится на рассмотрении до получения разрешения от Министерства финансов.

    Renfe уже имеет контракт на предоставление услуг высокоскоростной железной дороги Haramain в Саудовской Аравии и выступает в качестве теневого оператора схемы высокоскоростной железной дороги Texas Central в США, а также поддерживает развитие мексиканского проекта Tren Maya.

    Leo Express начал работать в Чехии в 2012 году и имеет сеть железнодорожных и автобусных маршрутов, обслуживающих более 100 городов Чехии, Словакии, Польши, Австрии, Хорватии, Венгрии и Украины.

    Правительство Шотландии берет на себя управление ScotRail

    Министр транспорта Шотландии Майкл Мэтисон подтвердил, что в марте 2022 года, после истечения срока действия текущего контракта, франшиза ScotRail перейдет к шотландскому правительству.

    В настоящее время франшиза принадлежит дочерней компании Abellio голландского государственного оператора поездов Nederlandse Spoorwegen. Контракт, вступивший в силу 1 апреля 2015 года, предусматривал минимальный срок действия семь лет плюс возможность продления его до 10 лет по взаимному согласию через пять лет.Эта опция расширения явно не должна использоваться.

    Секретарь также объявил, что ведется работа по заключению дополнительных соглашений о чрезвычайных мерах для обеспечения предоставления услуг ScotRail и Caledonian Sleeper в период с 1 апреля по 19 сентября 2021 года, дополнительные расходы оцениваются в 173,1 миллиона фунтов стерлингов.

    ADIF расширяет программу модернизации Galicia

    12 марта ADIF объявила о своих планах инвестировать 546 миллионов евро в модернизацию двух железнодорожных коридоров через Галисию, соединяющих узел в Монфорте-де-Лемос с Оренсе и Луго.

    Планы были обнародованы на мероприятии в Луго, на котором присутствовал президент ADIF Изабель Пардо де Вера и представители министерства транспорта, и они основаны на существующих предложениях по электрификации на 25 кВ переменного тока 73-километрового в основном однопутного маршрута между Монфорте и Луго для который ADIF объявил тендеры в январе.

    Работы включают в себя доработку оборудования ВЛ для обеспечения как 3 кВ постоянного тока, так и 25 кВ 50 Гц; Габаритный зазор на обоих маршрутах для поддержки новой или модифицированной контактной сети; ремонт и реконструкция 104 мостов, 9 станций и 21 тоннеля; обновление пути и балласта на обоих маршрутах; и устранение 35 железнодорожных переездов стоимостью около 30 миллионов евро.

    Сигнальное оборудование и телекоммуникации будут модернизированы за счет новых блокировок, защиты поездов ASFA Digital и оптоволоконной сети передачи. Будут заменены двигатели стрелок, установлены счетчики осей, сигнальные головки оснащены светодиодами.

    Барракейро создает оператора открытого доступа

    Португальская автобусная компания Barraqueiro учредила B-Rail в качестве дочерней компании для обслуживания пассажирских поездов с открытым доступом, связывающих города на севере и юге страны в рамках комплексной мультимодальной транспортной стратегии.

    Barraqueiro уже владеет концессией на управление пригородными перевозками Fertagus в Лиссабоне, но хочет и дальше развивать железнодорожные перевозки, чтобы укрепить свои сильные позиции на рынке автомобильных перевозок.

    После получения лицензии на эксплуатацию и необходимых разрешений B-Rail намеревается подать заявку на открытие поездов по оси Брага-Порту-Авейру-Коимбра-Лиссабон-Фару. Прежде чем предоставить какие-либо пути, португальский регулятор путей должен проверить, не помешают ли предлагаемые услуги экономическому балансу текущего государственного оператора Comboios de Portugal, который имеет контракт на предоставление общественных услуг с национальным правительством.

    По словам Барракейро, B-Rail не намерена конкурировать с Comboios de Portugal с точки зрения инфраструктурных тарифов или слотов, но изучает возможность использования уже доступных путей.

    Medway планирует запустить поезд, который свяжет Португалию с Германией

    Medway, португальский частный грузовой оператор, планирует запустить прямой ежедневный интермодальный поезд из терминалов в Португалии в Штутгарт в Германии в четвертом квартале 2021 года. Поезд будет называться Vasco da Gama.

    Предыдущие попытки запустить грузовые перевозки между Португалией и Германией были прерваны из-за проблем с приобретением маршрутов через Францию, однако Medway считает, что улучшения в общеевропейском процессе распределения маршрутов должны увеличить шансы на успех этой последней инициативы.

    Голландские планы смены модального транспорта 

    1 апреля Нидерланды объявили о своих инвестициях в размере 2,5 млн евро для перевода грузовых перевозок с автомобильного на водный или железнодорожный. По словам министра транспорта Коры ван Ньювенхейзен, правительство Нидерландов хочет ежедневно перебрасывать 2000 контейнеров по внутренним водным путям, что может вывести из движения 1000 грузовиков в день.

    Объявление было сделано на следующий день после того, как порт Антверпена в Бельгии представил свои планы по ускорению смены вида транспорта вместе с бельгийским управляющим железнодорожной инфраструктурой Infrabel и портовой отраслевой группой Railport.

    Предприятия могут получить поддержку в размере до 500 000 евро, если они смогут представить структурированное предложение о том, как будут перемещаться товары. Из оставшихся инвестиций 1 миллион евро будет использован для национального перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный, а 1,5 миллиона евро пойдет на переход на внутренние водные пути между Роттердамом и Германией через Венло или через Арнем и Неймеген.

    Поезд-экспресс, соединяющий Европу

    С сентября 2021 года поезд Connecting Europe Express будет курсировать по Европейскому союзу, чтобы продвигать многочисленные преимущества железных дорог для пассажиров, грузов и окружающей среды. График предусматривает остановки в большинстве европейских столиц, а мероприятия и другие мероприятия запланированы на местном уровне с учетом местных мер по борьбе с COVID-19.

    Проект также повысит осведомленность о важности финансирования устойчивой инфраструктуры, такой как железная дорога, и поддержки таких инвестиций со стороны ЕС, в том числе посредством недавно согласованного нового фонда Connecting Europe Facility в рамках следующего долгосрочного бюджета ЕС на 2021–2027 годы. .Предпосылка заключается в том, что железная дорога не только устойчива, она также безопасна и инновационна и соединяет людей, города и регионы по всему Европейскому Союзу.

    Проект, координируемый Сообществом европейских управляющих железными дорогами и инфраструктурой, будет осуществляться не только в сотрудничестве с европейскими железнодорожными операторами, но и с управляющими инфраструктурой. Железнодорожные компании из разных стран-членов ЕС предоставляют подвижной состав для комплектации этого поезда.

    Siemens Mobility запускает инициативу MoComp 

    Siemens Mobility, немецкая компания, отдельно управляемая Siemens, запустила инициативу MoComp, консолидированное и единое программное решение?/ портал? который впервые продемонстрирует и сделает доступным для всех клиентов разнообразный портфель компонентов железнодорожного транспорта Siemens Mobility.

    Инициатива предлагает полный спектр электрических и механических компонентов, а также системные решения для современных рельсовых транспортных средств, включая пантографы и преобразователи тяги, силовые установки, тележки и тормозные системы, а также бортовые источники питания.

    Ассортимент предоставит производителям подвижного состава, производителям оригинального оборудования и операторам возможность воспользоваться преимуществами самых лучших продуктов на рынке, поскольку они стремятся обслуживать свои рельсовые транспортные средства на протяжении всего жизненного цикла.

    Региональная структура Siemens Mobility и знакомство с конкретными транспортными системами и нормами позволят клиентам настраивать компоненты, соответствующие всем рыночным сертификатам и стандартам.

    Планировочное строительство Красногорского тоннеля

    Чешская железнодорожная инфраструктура Správa železnic и DB Netz AG, дочерняя компания Deutsche Bahn, заключили договор с инжиниринговыми компаниями IMM Maidl & Maidl Beratende и Ingenieure GmbH & Co на сопровождение проектно-экспертной деятельности при строительстве Рудных гор. тоннель (Крусногорский железнодорожный тоннель), часть линии высокоскоростной железной дороги Прага — Дрезден.

    Два управляющих железнодорожной инфраструктурой объявили о завершении еще одного из запланированных государственных контрактов на обеспечение подготовки проекта трансграничной части нового железнодорожного сообщения Дрезден-Прага.

    В ходе строительства железнодорожного тоннеля в Рудных горах подрядчики подготовят оценку объема выполненных изысканий и аналитических работ, оценят полученные результаты и дадут рекомендации по проектированию подземных работ. Подрядчики также сравнит преимущества использования возможных методов проходки, таких как различные типы пробивных щитов или возможность обычной проходки с набрызгом для отдельных частей и вариантов тоннеля.

    Схемы ночного поезда

    6 апреля стартап European Sleeper, созданный частными предпринимателями и частной чешской железной дорогой RegioJet, объявил о своих планах запустить в апреле 2022 года сообщение между Брюсселем и Прагой через Амстердам и Берлин. 

    Компания намерена собрать 400 000 евро для покрытия операционных расходов и уже начала переговоры о получении мест в расписании с четырьмя менеджерами национальных треков. Основная проблема заключается в поиске вагонов, подходящих для деловых путешественников.После многих лет недоинвестирования в Европе заканчиваются даже старые ржавые шпалы, а на модернизацию имеющихся могут уйти годы.

    ÖBB, Австрийские федеральные железные дороги, также рассматривает возможность добавления собственной линии Брюссель-Берлин, в то время как бельгийский стартап Moonlight Express также предложил отдельное прямое сообщение, проходящее через бельгийский город Льеж в Германию.

    Обзор трансграничных железных дорог Ирландии

    8 апреля министр транспорта Ирландии Имон Райан и министр инфраструктуры Никола Мэллон объявили о проведении стратегического обзора железных дорог, чтобы изучить потенциал улучшения и расширения железнодорожных сетей Ирландии.Приветствуя это объявление, Мартина Андерсон из партии «Шинн Фейн» призвала провести технико-экономическое обоснование расширения сети до Леттеркенни и за его пределами, улучшив доступ к северо-западному региону.

    Департамент транспорта и Департамент инфраструктуры совместно выпустили уведомление OJEU, приглашая внешних консультантов выразить заинтересованность в проведении проверки. Консультантов будут поддерживать ключевые заинтересованные стороны, в том числе Комиссия по регулированию железных дорог, Национальное транспортное управление, Iarnród Éireann (ирландская железная дорога) и Translink, государственная корпорация в Северной Ирландии, которая обеспечивает общественный транспорт в регионе.

    RDC откладывает запуск летнего ночного сервиса

    Немецкий оператор RDC объявил 9 апреля, что откладывает запуск своих летних ночных рейсов, связывающих Северную Германию с Зальцбургом, Австрией, и Боденским озером.

    Ночной экспресс Альпен-Зюльт между Вестерландом (Зюльт)/Гамбург и Зальцбургом/Констанцем теперь должен начать работу 15 июля, хотя изначально RDC планировала начать движение 25 марта. Служба должна была работать один или два раза в неделю в период с 20 мая по 7 ноября, но ограничения COVID-19 по всей Германии, направленные на сокращение распространения третьей волны инфекций, помешали этим планам.

    RENFE объявляет о возможном расширении Испанский оператор RENFE объявил 8 апреля, что его новый недорогой высокоскоростной сервис Avlo, который должен быть запущен на маршруте Мадрид-Барселона 23 июня, может быть расширен за счет добавления сервиса Мадрид-Севилья в 2022.

    Пять поездов Talgo AVE класса 112 были переоборудованы в соответствии с новой спецификацией Avlo. Преобразование включает в себя увеличение числа сидячих мест на 20 процентов с 438 местами в поезде и торговые автоматы, заменяющие предыдущее обслуживание в виде шведского стола.Демонстрационная служба для испанских СМИ уже работала между Мадридом и Барселоной в конце марта.

    Немецкая программа расширения

    Немецкая государственная железнодорожная грузовая компания DB Cargo и немецкий интермодальный оператор Kombiverkehr договорились о программе расширения для перевозки большего количества грузов по железной дороге, а не автомобильным транспортом. Программа включает в себя новые продукты и расширение сети, совместную терминальную деятельность и оцифровку.

    Планы, поддержанные федеральным министром транспорта Германии Андреасом Шойером, как ожидается, приведут к сокращению выбросов CO₂ на 50 миллионов тонн в течение следующего десятилетия.

    Правительство Германии рассматривает интермодальные перевозки как ключ к переключению грузоперевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный для перевозки на большие расстояния, что позволит сократить выбросы углерода. По данным Федерального статистического управления Германии, доля железных дорог в интермодальных перевозках Германии составляет 36 процентов. Правительство надеется, что перевозка большего количества грузов по железной дороге, а не автомобильным транспортом, сократит выбросы CO₂ на 50 миллионов тонн в следующем десятилетии.

    Железнодорожный транспорт Факты для детей

    Железнодорожный вокзал в городе Мумбаи.Железные дороги в Индии ежегодно перевозят около 17 миллионов пассажиров и являются одними из самых загруженных в мире.

    Железнодорожный транспорт — перемещение пассажиров и грузов с использованием колесных транспортных средств, предназначенных для движения по железнодорожным путям. В большинстве стран этот способ транспортировки помогает торговле и экономическому росту. Железные дороги обеспечивают энергоэффективный способ транспортировки материалов по суше.

    Пути обычно состоят из стальных рельсов, установленных на шпалах (шпалах), уложенных в балласт, по которым движется подвижной состав, обычно снабженный металлическими колесами. Возможны и другие варианты, например, дорожка из плит. Здесь рельсы крепятся к бетонному основанию, опирающемуся на подготовленное основание.

    Карта мировой железнодорожной сети (интерактивная карта) Поезд ICM голландских железных дорог British Rail Class 802 между Лондоном и Эдинбургом в Соединенном Королевстве. Два канадских национальных дизельных локомотива тянут грузовой поезд, идущий на юг, по железной дороге Норфолк-Южная, недалеко от Колумбуса, штат Огайо, США.

    Подвижной состав в железнодорожной транспортной системе обычно имеет более низкое сопротивление трению, чем дорожные транспортные средства с резиновыми шинами, поэтому пассажирские и грузовые вагоны (вагоны и вагоны) могут соединяться в более длинные поезда.Операция осуществляется железнодорожной компанией, обеспечивающей перевозки между железнодорожными станциями или грузовыми объектами заказчика. Электроэнергия обеспечивается локомотивами, которые либо получают электроэнергию от системы электрификации железных дорог, либо производят собственную энергию, обычно дизельными двигателями. Большинство трасс сопровождаются сигнализацией. Железные дороги представляют собой безопасную наземную транспортную систему по сравнению с другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт способен обеспечить высокий уровень использования пассажиров и грузов и энергоэффективность, но часто менее гибок и более капиталоемок, чем автомобильный транспорт, если учитывать более низкие уровни трафика.

    Железнодорожный транспорт начал играть важную роль в промышленной революции.

    Самые старые из известных железных дорог, запряженных людьми/животными, восходят к 6 веку до н.э. в Коринфе, Греция. Затем в середине 16 века в Германии появился железнодорожный транспорт в виде фуникулеров и вагонов с приводом от лошадей. Современный железнодорожный транспорт начался с разработки британцами паровозов в начале 19 века. Таким образом, железнодорожная система Великобритании является старейшей в мире. Построенный Джорджем Стефенсоном и его сыном Робертом компанией Robert Stephenson and Company, Locomotion No. 1 является первым паровозом, перевозившим пассажиров на общественной железнодорожной линии, Стоктонской и Дарлингтонской железной дороге в 1825 году. и Манчестерская железная дорога, открытая в 1830 году. С паровыми двигателями можно было строить магистральные железные дороги, которые были ключевым компонентом промышленной революции. Кроме того, железные дороги снизили стоимость доставки и позволили меньше терять товары по сравнению с водным транспортом, который время от времени сталкивался с затоплением судов.Переход от каналов к железным дорогам позволил создать «национальные рынки», цены на которых очень мало варьировались от города к городу. Распространение железнодорожной сети и использование железнодорожных расписаний привели к стандартизации времени (железнодорожного времени) в Великобритании на основе среднего времени по Гринвичу. До этого в крупных городах местное время менялось относительно GMT. Изобретение и развитие железной дороги в Соединенном Королевстве было одним из самых важных технологических изобретений 19 века.Первая в мире подземная железная дорога Metropolitan Railway (часть лондонского метрополитена) открылась в 1863 году.

    В 1880-х годах были введены электрифицированные поезда, что привело к электрификации трамвайных путей и систем скоростного транспорта. Начиная с 1940-х годов на неэлектрифицированных железных дорогах в большинстве стран паровозы были заменены дизель-электрическими локомотивами, и к 2000-м годам этот процесс был почти завершен. В 1960-х годах электрифицированные высокоскоростные железнодорожные системы были введены в Японии, а затем и в некоторых других странах.Многие страны находятся в процессе замены тепловозов электровозами, в основном из-за экологических проблем, ярким примером является Швейцария, которая полностью электрифицировала свою сеть. Другие формы управляемого наземного транспорта, выходящие за рамки традиционных определений железнодорожного транспорта, такие как монорельс или маглев, были опробованы, но нашли ограниченное применение.

    После спада после Второй мировой войны из-за конкуренции со стороны автомобилей и самолетов железнодорожный транспорт в последние десятилетия возродился из-за загруженности дорог и роста цен на топливо, а также из-за того, что правительства инвестируют в железную дорогу как средство сокращения выбросов CO 2 выбросов в контексте опасений по поводу глобального потепления.

    Связанные страницы

    Картинки для детей

    • Конка в Брно, Чехия

    • Британский поезд с паровозом

    • Синкансэн серии 0, представленный в 1964 году, спровоцировал бум поездок на междугородних поездах.

    • Российский тепловоз 2ТЭ10У

    • Автопоезд RegioSwinger Хорватских железных дорог

    • Железнодорожная сеть в Париже, Франция

    • Карта железных дорог Европы с основными операционными линиями, показанными черным цветом, историческими железнодорожными линиями — зеленым, а бывшие маршруты — голубым

    • Ящик

      Бардон-Хилл в Англии — это ящик Мидлендской железной дороги, построенный в 1899 году, хотя оригинальная механическая рычажная рама была заменена электрическими переключателями.Видел здесь в 2009 году.

    • Товарная станция в Люцерне, Швейцария

    • В Соединенных Штатах железные дороги, такие как Union Pacific, традиционно владеют и эксплуатируют как свой подвижной состав, так и инфраструктуру, при этом сама компания обычно находится в частной собственности.

    • По данным Евростата и Европейского железнодорожного агентства, на европейских железных дорогах риск гибели пассажиров и пассажиров в 28 раз ниже, чем при использовании легковых автомобилей.По данным 27 стран-членов ЕС, 2008–2010 гг.

    • Локомотив

      WAP 7 Индийских железных дорог

    • Индийский локомотив класса WDG-3A один из самых мощных локомотивов Индийских железных дорог

    • Европейские железнодорожные субсидии в евро на пассажиро-километр в 2008 г.

    Железные дороги

    Железные дороги — это экологически чистый и эффективный способ перевозки людей и грузов.Железные дороги способствуют экономическому росту, сокращая выбросы парниковых газов. Это чистый и компактный способ перевозки миллионов пассажиров и миллионов тонн грузов по странам и континентам.

    Тем не менее, железные дороги составляют сокращающуюся долю транспорта во многих развивающихся странах, где железнодорожное сообщение часто неконкурентоспособно и плохо интегрировано с другими видами транспорта. Низкая скорость, высокие цены и ненадежность означают, что потенциальные пользователи выбирают другие варианты транспорта.

    Чтобы сделать железные дороги более эффективными и полезными как для городских жителей, добирающихся до работы, так и для руководителей предприятий, перевозящих грузы, Всемирный банк поддерживает правительства развивающихся стран в решении трех ключевых задач:      

    • Реформы в организации и финансировании железных дорог, включая более эффективное управление и усиление конкуренции, что обеспечит более качественные услуги по более низким ценам.
    • Интеграция железных дорог в транспортную сеть страны. Для этого часто требуются как новые инвестиции в терминалы, так и новый способ мышления о том, как железные дороги связаны с дорогами, портами и предприятиями в целом.
    • Исследование влияния железных дорог на бедность. Благодаря лучшему пониманию потенциала железных дорог в борьбе с бедностью министерства транспорта и градостроители могут принимать более обоснованные решения в отношении политики и инвестиций.

    Всемирный банк работает по всему миру, чтобы помочь развивающимся странам доставить больше людей и больше грузов на эффективные, хорошо управляемые железные дороги.

    •  В Китае железнодорожный проект GuiGuang соединяет менее развитые регионы на юго-западе с дельте Жемчужной реки.Местные жители используют эту линию, чтобы добраться до лучшей работы, а туристы используют ее, чтобы посетить живописную сельскую местность.
    •  В Индии Всемирный банк финансирует специальный грузовой коридор, который удовлетворит растущий спрос страны на энергоэффективный и экологически безопасный транспорт. В течение следующих 30 лет проект сократит выбросы CO2 на 67 миллионов тонн.

    Новая железнодорожная ветка через высокие горы в Узбекистане призвана лучше связать страну воедино. Поскольку из соображений безопасности автобусам запрещено ездить по горной дороге в Ферганскую долину, почти все передвигаются на машине или маршрутном такси.В 2012 году через перевал проезжало около 10 000 автомобилей в день. Около четверти из них составляют грузовые автомобили, перевозящие около 7 миллионов тонн грузов. Как только линия будет запущена, она будет удалять из атмосферы 200 000 тонн CO2 в год.

    Партнерство со Всемирным банком

    Всемирный банк использует свой опыт и знания для реформирования железных дорог и управления ими. Сегодня Всемирный банк проводит исследования и анализ железных дорог в более чем 20 странах. В Африке, Азии, на Ближнем Востоке и в Восточной Европе Банк поддерживает 16 инвестиционных проектов на сумму 6 долларов США.9 миллиардов долларов США.

    Всемирный банк также развивает и применяет знания в области управления железнодорожным сектором, развивая мультимодальные связи и сокращая воздействие на бедность для своих клиентов по всему миру. Эти знания доступны в «Железнодорожной реформе: набор инструментов для повышения эффективности железнодорожного сектора» и во многих других исследованиях.

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.