Законодательство в сфере грузоперевозок: Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки | Документы на перевозки

Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки | Документы на перевозки

• Главная >
• Карта сайта >
• Документы >
• Документы на перевозки >
• Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки

Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки

Следующие документы регулируют и определяют порядок, ответственность и права всех участников автомобильных грузоперевозок:

• Федеральный закон от 10. 12.95 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями, вступающими в действие с 30.12.2018)
• Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2020 г. N 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации» (вступает в силу с 01 января 2021 года, действуют до 01 января 2027 года)
• Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»
• Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изменениями и дополнениями, вступающими в силу с 1 сентября 2022)
• Приказ Минтранса РФ N 23 от 11.02.2008 «Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов»
• Гражданский кодекс Российской Федерации гл 40. Перевозка
• Постановление Правительства РФ от 14 июня 2013 г. N 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн»(исходная верия) (АКТУАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ)

 Эти нормативные документы распространяют свое действие на все виды автотранспортных грузоперевозок.

 

Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки

Следующие документы регулируют и определяют порядок, ответственность и права всех участников автомобильных грузоперевозок:

• Федеральный закон от 10.12.95 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями, вступающими в действие с 30.12.2018)
• Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2020 г. N 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации» (вступает в силу с 01 января 2021 года, действуют до 01 января 2027 года)
• Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»
• Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изменениями и дополнениями, вступающими в силу с 1 сентября 2022)
• Приказ Минтранса РФ N 23 от 11. 02.2008 «Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов»
• Гражданский кодекс Российской Федерации гл 40. Перевозка
• Постановление Правительства РФ от 14 июня 2013 г. N 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн»(исходная верия) (АКТУАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ)

 Эти нормативные документы распространяют свое действие на все виды автотранспортных грузоперевозок.

 

---

• 01.09.2022 В России с 1 сентября 2022 года должна начать работать Государственная система электронных перевозочных документов
• 19.08.2021 Отмена техосмотра для получения ОСАГО
• 30.04.2021 Пропуска в Москве ОТМЕНЕНЫ для грузовиков разрешенной максимальной массой более 3.5 тонн

ВсеНовости  

Нормативные документы по перевозке грузов автомобильным транспортом

• Авиаперевозки
• Автоперевозки
• Автоперевозки по РФ
• Автоперевозки международные
• Железнодорожные перевозки
• Перевозка опасных грузов
• Морские перевозки
• Таможенное оформление
• Торговое агентирование
• Правовые вопросы в логистике
• Общие вопросы в логистике

Осуществляя хозяйственную деятельность, предприятия сталкивают с необходимостью перевезти груз не только в пределах склада, но и осуществить внутрироссийские или международные перевозки груза автомобильным транспортом.

Нормативно-правовую базу можно разделить условно на две категории: нормативные правовые акты, регулирующие внутрироссийские перевозки и регулирующие международные перевозки.

Нормативные правовые акты, регулирующие внутрироссийские автоперевозки:

• Гражданский кодекс Российской Федерации (глава 40 – Перевозка, глава 41 – Транспортная экспедиция)

• Федеральный закон от 30.06.2003 №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

• Федеральный закон от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

• Федеральный закон от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

• Федеральный закон от 29. 12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

• Федеральный закон от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»

• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30.09.1957. Несмотря на то, что данный акт является международный, перевозки опасных груза по территории Российской Федерации осуществляются на его основании, т.к. национальной законодательство по перевозке опасных грузов утратило силу.

• Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 01.09.1970 (вступило в силу для Российской Федерации 21 ноября 1976 года)

• Постановление Правительства РФ от 21.

  12.2020 №2200
  «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации»

• Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 №554
  «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»

• Приказ Минтранса России от 11.02.2008 №23
  «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов»

• Постановление Правительства РФ от 14.06.2013 №504
  «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн»

• Нормативные правовые актам, регулирующие международные автоперевозки:

• Федеральный закон от 24. 07.1998 №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»

• Федеральный закон от 30.06.2003 №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

• Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам (КДПГ) от 19.05.1956

• Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14.11.1975

• Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) от 01.07.1970

• Постановление Правительства РФ от 31.10.1998 №1272 «О государственном контроле (надзоре) за осуществлением международных автомобильных перевозок»

• Постановление Правительства РФ от 01. 10.2020 №1588 «Об утверждении Правил допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок»

• Постановление Правительства РФ от 27.12.2019 №1877
  Об утверждении Правил осуществления транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию Российской Федерации в третьи страны

• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30.09.1957

• Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 01.09.1970

К списку

Законы, постановления и программы для просмотра

Новая администрация в Белом доме. Изменение баланса сил в Конгрессе. Продолжающаяся пандемия, вызывающая постоянные осложнения в цепочке поставок.

С точки зрения транспортной политики в 2021 году было все.

На фоне всех этих сбоев был достигнут некоторый медленный, но значительный прогресс в отношении нового законодательства и правил, имеющих серьезные последствия для транспортной отрасли.

Грузоотправителям и перевозчикам следует ознакомиться с этими последними и будущими правилами и приоритетами политики, чтобы подготовиться к 2022 году.

• Инфраструктура
• Калифорния AB5
• Департамент цепочки поставок
• Центр обмена информацией о наркотиках и алкоголе FMCSA
• Посмотреть вебинар

Профессиональный совет:  Расти на ваших гражданских? Уделите несколько минут тому, чтобы освежить в памяти основы государственных постановлений и того, как они влияют на транспорт.

 

Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах: инвестиции на 10 лет

После пяти изнурительных месяцев дебатов Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах был наконец принят обеими палатами Конгресса 5 ноября 2021 года и представлен президенту Джо Байдену. к подписанию 8 ноября.

Хотя законопроект является первым крупным политическим достижением администрации Байдена, необходимость капитального ремонта инфраструктуры в течение некоторого времени была приоритетом обеих партий.

Инфраструктура и рабочие места были ключевым элементом платформы Трампа на выборах 2016 года, но его администрация не смогла принять важный законопроект об инфраструктуре во время его президентства.
 

Почему было сложно принять закон об инфраструктуре?

В то время как расходы на инфраструктуру являются широко популярной инициативой по обе стороны прохода, обсуждение этого законопроекта было кропотливым. Почему это было?

Все началось с дебатов о том, что считать инфраструктурой. Мы можем разделить типы структур и систем, которые разные люди хотят называть инфраструктурой, на две группы:

• «Жесткая» инфраструктура: более традиционное понимание термина, обычно физическое по своей природе. Дороги, мосты, аэропорты, морские порты, железные дороги, системы питьевой воды и телекоммуникации.
• «Мягкая» инфраструктура: аргумент в пользу того, что определенные социальные программы настолько важны для поддержания нации, что они носят инфраструктурный характер. Включает в себя такие вещи, как школы и оплачиваемый семейный/медицинский отпуск.

Цена первоначальной версии законопроекта, которая включала полный список пожеланий членов Палаты представителей — оба типа инфраструктуры — составляла 3,5 триллиона долларов за 10 лет.

Законопроект в том виде, в котором он был в конечном итоге принят, был урезан до 1,2 триллиона долларов с упором почти исключительно на «жесткую» инфраструктуру.

Key Takeaway: Законопроект об инфраструктуре сосредоточен на «жесткой» инфраструктуре: дорогах, мостах, аэропортах, морских портах, железных дорогах, системах питьевого водоснабжения и телекоммуникациях.

Что содержится в окончательном счете за инфраструктуру?

Брифинг-зал Белого дома определяет некоторые основные компоненты законопроекта, представляющие особый интерес для транспортной отрасли:

• Новые средства в размере 110 миллиардов долларов на строительство дорог и мостов с упором на повышение безопасности и укрепление сообществ в рамках подготовки к влияние изменения климата
• 66 миллиардов долларов на пассажирские и грузовые железные дороги, направленные на устранение необходимости технического обслуживания и расширение коридоров, особенно на северо-востоке
• 7,5 млрд долларов на создание национальной сети зарядных устройств для электромобилей в то время, когда автомобильные перевозчики стремятся внедрить эту технологию в свои автопарки
• 25 миллиардов долларов для аэропортов и 17 миллиардов долларов для морских портов, оба предназначены для завершения необходимого обслуживания и расширения, чтобы помочь решить некоторые из существующих проблем с заторами

Рекордный уровень финансирования дорог, мостов и транзитных терминалов должен помочь перевозчикам сократить расходы на техническое обслуживание и повысить безопасность и качество жизни своих сотрудников.

Мы надеемся, что это, в свою очередь, будет стимулировать увеличение пропускной способности, что может повысить эффективность и снизить затраты для грузоотправителей.

 

Калифорния AB5: Драма в зале суда по поводу законодательства о классификации работников

В то время как самая серьезная юридическая претензия к новому закону Калифорнии о классификации работников, похоже, столкнулась с препятствием на уровне окружного суда США, драма, связанная с применением закона к дальнобойщикам, не еще не закончилось.
 

Что такое Калифорния AB5?

Основанный на решении Верховного суда Калифорнии о классификации сотрудников, Закон о собраниях 5 (AB 5) – это закон штата Калифорния, который переопределяет и ограничивает способ, которым предприятия классифицируют работников как независимых подрядчиков (в отличие от наемных работников).

Законодательный орган принял закон, получивший значительную поддержку со стороны профсоюзов и профсоюзов, в ответ на практику классификации рабочих во многих технологических компаниях в сфере гиг-экономики.

Что касается грузоперевозок, этот закон может затруднить для калифорнийских автотранспортных перевозчиков использование независимых подрядчиков (т. е. владельцев-операторов).

Прочтите наш подробный обзор того, как AB5 может повлиять на отрасль грузоперевозок.

Действует ли сегодня AB5?

AB5 вступил в силу 1 января 2020 года, но в то время это не повлияло на отрасль грузоперевозок.

Это связано с тем, что накануне Окружной суд США Южного округа Калифорнии вынес запретительный судебный приказ в ответ на иск Калифорнийской ассоциации дальнобойщиков (CTA), который препятствовал применению закона к автомобильным перевозчикам.

В мае 2021 года окружной суд вынес решение против CTA и отменил запретительный судебный приказ. Впоследствии CTA обратилось в Верховный суд США с ходатайством о рассмотрении дела, но высокий суд еще не решил, будут они это делать или нет.
 

Будет ли участвовать Конгресс?

Конгресс не будет заниматься этим вопросом в ближайшее время.
 

Как AB5 повлияет на грузоотправителей и перевозчиков?

Долговременные осадки из Калифорнии AB 5 могут быть значительными.

Расширение законодательных актов такого типа (в интересах сотрудников/против независимых подрядчиков) действительно может оказать существенное влияние на тарифы и пропускную способность грузоперевозок в долгосрочной перспективе.

Ограничивая, как и когда можно использовать независимых подрядчиков, перевозчики, особенно мелкие, столкнутся с увеличением операционных расходов на заработную плату, льготы, страхование и многое другое.

Если эти законы наберут силу в нескольких штатах, они также повлияют на более крупных перевозчиков, которые нанимают водителей на короткий срок или в пиковые периоды грузоперевозок.

Любое увеличение расходов больших и малых перевозчиков, несомненно, в долгосрочной перспективе переложится на грузоотправителей.

 

Что посмотреть в 2022 году: Программа Министерства торговли по обеспечению устойчивости критически важных цепочек поставок

В текущей версии выверки бюджета, обсуждаемой в Конгрессе, специалистам в области транспорта следует обратить внимание на одно конкретное положение.

В настоящее время планируется выделить средства на создание «программы обеспечения устойчивости критически важных цепочек поставок» в Министерстве торговли. Если эта программа получит финансирование, она может значительно укрепить всю транспортную отрасль, чтобы противостоять будущим сбоям.
 

Что такое согласование бюджета?

Это процесс, в ходе которого конгресс утверждает федеральные расходы на предстоящий год. В ходе этого процесса деньги распределяются между различными отделами и программами с указанием того, как они будут использоваться.

Примечательно, что согласование бюджета может пройти в Сенате США простым большинством всего в 51 голос. Обычные законопроекты подлежат обструкции в Сенате, если только они не наберут квалифицированного большинства в 60 голосов.

Из-за этого у партии власти — в данном случае у демократов — есть возможность работать над политическими целями, которые с меньшей вероятностью получат двухпартийную поддержку.
 

Что будет делать программа?

Программа обеспечения устойчивости критически важных цепочек поставок будет финансироваться за счет инвестиций в размере 10 миллиардов долларов США в течение 10 лет. Его главная цель — создать центральный узел видимости для всей цепочки поставок страны.

Думайте об этом как о программном обеспечении диспетчерского пункта, но в масштабе страны, а не организации. Эта программа предоставит Министерству торговли инструменты для картографирования цепочек поставок и создания национальных панелей показателей эффективности.

Это также способ финансирования государством отраслей, которые существенно влияют на цепочку поставок в США, особенно производство.

Программа Министерства торговли по обеспечению устойчивости критических цепочек поставок похожа на программное обеспечение диспетчерского пункта в национальном масштабе.

Почему это важно?

Эта новая программа демонстрирует, что федеральное правительство учится на различных сбоях в цепочках поставок, возникших во время пандемии COVID-19. пандемия.

Это бы упреждающе повысило готовность страны к любым будущим кризисам, а также просто облегчило бы перемещение товаров в обычное время.

Он будет основываться на успехе, которого добились частные организации в создании прозрачности в своих собственных цепочках поставок, и использует эту тактику для укрепления нации в целом.

 

Будьте в курсе: Информационная служба FMCSA по наркотикам и алкоголю

Это изменение вступило в силу в 2020 году, но может иметь долгосрочные последствия для возможностей водителя.

Особенно с учетом постоянной озабоченности по поводу нехватки водителей коммерческих грузовиков, это хорошая часть федеральной политики, о которой следует помнить.
 

Что такое Информационная служба FMCSA по наркотикам и алкоголю?

Регистрация в Информационном центре по наркотикам и алкоголю Министерства транспорта США была официально открыта более года, и с 6 января 2020 года потенциальные или нынешние работодатели могут запрашивать истории водителей.

Долгожданный информационный центр по наркотикам и алкоголю будет служить безопасной онлайн-базой данных, которая позволит соответствующим сторонам определять в режиме реального времени, нарушил ли владелец коммерческого водительского удостоверения (CDL) какой-либо федеральный тест на наркотики и алкоголь. требования программы за последние пять лет.

К соответствующим сторонам относятся: Министерство транспорта США (US DOT) или, в частности, Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA, которое является частью DOT), нынешние и потенциальные работодатели, государственные агентства по выдаче водительских удостоверений и сотрудники правоохранительных органов.

Информационная служба FMCSA будет служить защищенной базой данных, которая позволит соответствующим сторонам определять в режиме реального времени, нарушил ли держатель CDL какие-либо требования программы тестирования.

Изменяет ли информационная палата существующие правила?

Нет, постановление не меняет существующих требований DOT к тестированию на наркотики и алкоголь на рабочем месте — оно просто вносит существующие процедуры в централизованную базу данных.

Многие автомобильные перевозчики и транспортные чиновники, занимающиеся вопросами безопасности водителей, уже давно выступают за Центр обмена информацией.

Он был разработан для обеспечения большей прозрачности в отрасли, помогая перевозчикам лучше проверять новых водителей и следить за тем, чтобы работающие в настоящее время водители не представляли риска.

Проще говоря, цель Информационного центра — повысить безопасность на дорогах нашей страны за счет повышения осведомленности о поведении водителей CDL при тестировании на наркотики и алкоголь.
 

Когда вступила в силу Информационная служба FMCSA?

6 января ^th , 2020 FMCSA официально внедрила программу, что означает:

• Работодатели должны проводить электронные запросы в Информационном центре, проверяя истории нарушений водителей CDL (а также традиционные ручные запросы с предыдущими работодатели в соответствии с существующими процедурами).
• Специалисты по медицинскому освидетельствованию и наркологи обязаны предоставлять подтвержденные положительные результаты анализов (а также отказы) в Информационный центр.
• Водители могут просматривать свои собственные записи (которые будут содержать только информацию, записанную 6 января 2020 г. или позднее).
• У штатов и лицензирующих агентств есть возможность запросить информацию в Информационном центре перед выполнением определенных транзакций CDL.

Хотя водители, работающие в настоящее время, не обязаны регистрироваться немедленно, 6 января ^th , 2023, это станет требованием для новых приложений CDL и продлений.
 

Регистрация в информационном центре FMCSA

FMCSA рекомендует всем владельцам CDL (водителям) как можно скорее зарегистрировать бесплатную учетную запись, чтобы просмотреть информацию и подтвердить точность базы данных.

Теперь работодатели водителей обязаны искать водителей в информационном центре в процессе найма, а также проводить ежегодный аудит водителей, работающих в настоящее время. Это будет в дополнение к любому другому тестированию на наркотики и алкоголь, которое проводит перевозчик.

Хотя регистрация для водителей бесплатна, запросы перевозчика к базе данных для просмотра истории водителя не являются бесплатными — FMCSA взимает 1,25 доллара США за запрос.

Перевозчики могут приобретать поисковые пакеты со скидкой, чтобы уменьшить стоимость. FMCSA рекомендует перевозчикам покупать пакеты в зависимости от размера их парка и предполагаемых ежегодных потребностей в найме. Крупные автопарки могут даже платить фиксированную ставку за неограниченное количество запросов.
 

Как Информационная служба FMCSA повлияет на отрасль грузоперевозок?

Будут зарегистрированы только нарушения, которые произошли 6 января 2020 года или позже, поэтому для накопления этой информации в базе данных потребуется некоторое время, а это означает, что не будет никакого непосредственного воздействия на отрасль.

Тем не менее, многие грузоотправители и перевозчики обеспокоены операционными проблемами роста и потенциальной стоимостью новой программы.

Также есть опасения, что Информационная палата отсеет больше водителей с нарушениями, связанными со злоупотреблением психоактивными веществами, что приведет к снижению пропускной способности перевозчиков и усугубит существующую проблему нехватки водителей.

По иронии судьбы, основной целью FMCSA всегда было устранение водителей, которые нарушают федеральные стандарты тестирования на наркотики и алкоголь.

Потребуется некоторое время, чтобы эта информация накопилась в базе данных, а это означает, что немедленного воздействия на отрасль не будет.

Эти опасения по скорости и производительности естественны в более узком кадровом резерве.

Хотя создание федерального репозитория для проверки нарушений, несомненно, отстранит некоторых водителей от работы, что, в частности, окажет давление на сектор владельцев и операторов отрасли, вряд ли окажет существенное влияние на тарифы и пропускную способность.

По всей вероятности, отрасль грузоперевозок адаптируется к этой схеме регулирования после относительно короткого периода адаптации, аналогично ранее введенным обязательствам по соблюдению (т. е. ELD).

Короче говоря, нет никаких реальных изменений в базовой программе DOT по тестированию на наркотики и алкоголь. Информационный центр просто делает существующие процедуры более эффективными для работодателей и лицензирующих агентств.

Для получения дополнительной информации о регулировании Центра обмена информацией Департамент транспорта составил полезный ресурс с часто задаваемыми вопросами, который вы можете просмотреть здесь.

 

Примечание. Ничто из этого не следует интерпретировать как юридическую консультацию. Если вам нужна юридическая консультация для вашего бизнеса, обратитесь к своему собственному адвокату.

 

Смотреть, как эксперты по транспортной политике обсуждают самые актуальные вопросы

На недавнем саммите Coyote Digital Summit старший исполнительный директор UPS по связям с государственными органами Том Дженсен и вице-президент по цепочкам поставок и логистике Ассоциации потребительских брендов Том Мадреки обсудили законопроект об инфраструктуре, AB5 и другие актуальные темы политики.
 

Политика, законодательство и правила — Управление грузовыми перевозками и операциями FHWA

Домашняя страница > Политика, планирование и финансы

Управление грузовых перевозок и операций тесно сотрудничает с другие офисы FHWA и с другими частями Департамента для предложения и реализации законодательства, касающегося грузовых перевозок. Здесь содержится информация об основных законодательных актах.

Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA)

• Национальная программа автомобильных перевозок (NHFP) (раздел 11114)
  • Руководство [PDF, 379 КБ]
  • Вопросы и ответы (Q&A) [PDF 126KB]
  • Информационный бюллетень NHFP

Закон о наземном транспорте Америки (FAST)

• Законодательство
• Существенные положения о фрахте Информационный бюллетень
• Руководство по государственным грузовым планам и государственным грузовым консультативным комитетам
• National Highway Freight Program (Раздел 1116) [см. обновление IIJA для получения информации об изменениях и дополнительных указаниях.]
  • Руководство [HTML, PDF 113 КБ]
  • Вопросы и ответы [HTML, PDF, 90 КБ]
  • Руководство по CRFC и CUFC [PDF, 237 КБ]
  Информационный бюллетень
  • [PDF, 223 КБ]
  • Национальная сеть автомобильных перевозок
• Гранты INFRA-FASTLANE (национально значимые грузовые и автомобильные проекты)
  • Информационный бюллетень
  • Уведомление о возможности финансирования
• Размер и вес грузовика (различные секции)
  • Руководство
  • Информационный бюллетень
  • Рабочая группа аварийного маршрута

Национальная политика и исследования

• Изучение политики грузоперевозок
• Структура национальной стратегии грузоперевозок
• Национальная комиссия по финансированию инфраструктуры наземного транспорта

Закон о движении вперед к прогрессу в XXI веке (MAP-21)

• Веб-сайт FHWA MAP-21
• Законодательство
• Прочие операции и грузовые перевозки Вопросы и ответы
• Информационный бюллетень о существенных положениях о фрахте
• Руководство
• Временное руководство по планам государственных грузовых перевозок и консультативным комитетам государственных грузовых перевозок (HTML, PDF, 228 КБ)
• Пресс-релиз Министерства транспорта США от 23 августа 2012 г. — Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о создании Совета по грузовой политике
• Таблицы финансирования

Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU)

• Веб-сайт офиса операций SAFETEA-LU
• Программа высокоприоритетных проектов SAFETEA-LU — Руководство по внедрению
• Грузовые программы SAFETEA-LU
  • Раздел 1301 – Проекты национального и регионального значения
    • Проекты, назначенные государством – проекты национального и регионального значения
  • Раздел 1302 — Программа улучшения инфраструктуры национального коридора
    • Проекты, определенные государством — Программа улучшения инфраструктуры национального коридора
  • Раздел 1305 Парковка грузовых автомобилей
  • Раздел 1306 Пилотная программа грантов по интермодальной дистрибуции грузовых перевозок
    • 2009 Отчет о программе грантов пилотной интермодальной дистрибуции для Конгресса
    • Проекты, назначенные штатом — Пилотная программа грантов по интермодальной дистрибуции грузовых перевозок
  • Часто задаваемые вопросы — разделы 1301, 1302 и 1306
  • Положения о грузоперевозках в SAFETEA-LU, 7 сентября 2005 г. [HTML, PPT 1,2 МБ]
  • Положения о перевозке по вопросам SAFETEA-LU [HTML, PDF, 30 КБ]

Правила

• Проекты национального и регионального значения
  • Окончательное правило по оценке и рейтингу проектов национального и регионального значения
• Парковка грузовиков
  • Уведомление Федерального реестра: 27 августа 2010 г.. В этом уведомлении запрашиваются заявки на инициативу по созданию парковок для грузовиков, финансирование для которой доступно в соответствии с разделом 1305 Публичного закона 109-59, 119 Stat. 1214-15, Закон о безопасной, подотчетной, гибкой и эффективной транспортной справедливости: наследие для пользователей (SAFETEA-LU). [HTML, PDF, 63 КБ]
  • Уведомление Федерального реестра: 16 ноября 2007 г. — Объявление о порядке и сроках подачи заявок на инициативу по парковке грузовиков [HTML, PDF, 68 КБ]
• Федеральные правила размера и веса
  • 23 CFR 657
  • 23 CFR 658
    • Аэродинамическое устройство Соответствие 23 CFR 658.

      No related posts.