Вольво камаз фото: как тягач Volvo «порвал» флагман КАМАЗа

По Volvo Trucks принято коробочное решение – Газета Коммерсантъ № 53 (6533) от 27.03.2019

Правительство готово подписать специнвестконтракт (СПИК) с Volvo Trucks, если концерн локализует в РФ автоматическую коробку передач. Если его доля на рынке превысит 15%, что источники “Ъ” считают недостижимым, компании придется увеличить локализацию. В отрасли расходятся в оценке строгости требований к Volvo: одни считают, что на фоне требования о локализации двигателей для других концернов они лояльны, другие — что, напротив, подобный проект нецелесообразен без господдержки.

Фото: Steve Helber, AP

Правительство согласовало параметры, на которых целесообразно заключить СПИК с Volvo Trucks: АО «Вольво Восток» создаст в РФ производство автоматической коробки передач (АКПП), причем с производством валов и шестерен. Такое решение принято по итогам совещания с участием автоконцерна у вице-премьера Дмитрия Козака 12 марта (протокол есть у “Ъ”). Также предполагается, что Volvo будет закупать компоненты для АКПП у российских поставщиков и развивать грузовики на газомоторном топливе.

Если концерн подпишет СПИК до конца июня, то получит доступ к промсубсидиям. Среди грузовиков СПИК уже есть у КамАЗа и Daimler, а в случае снятия санкций группа ГАЗ Олега Дерипаски может в рамках СПИК начать развивать MAN и Scania (см. “Ъ” от 18 февраля). Таким образом, если Volvo заключит СПИК, будет реализована идея вице-премьера по равному доступу работающих на российском рынке концернов к промсубсидиям.

Проектная мощность завода Volvo Trucks в Калуге — 15 тыс. грузовиков в год: 10 тыс. под брендом Volvo и 5 тыс. — Renault. На фоне кризиса в феврале 2015 года завод приостановил выпуск на семь месяцев, в октябре было возобновлено производство грузовиков Volvo. Также Volvo с ноября 2014 года собирает в Калуге кабины (сварка, окраска, сборка). В 2018 году компания выпустила 5,6 тыс. грузовиков.

О намерении развивать в РФ производство техники на сжиженном газе в Volvo Trucks сообщали в ходе поездки вице-премьера в Калугу.

Тогда же Минпромторг поддержал идею, отметив, что компания может стать конкурентом КамАЗа, который уже развивает это направление (см. “Ъ” от 4 февраля). При этом планы по запуску производства АКПП также не новы: в 2017 году в Volvo говорили о 15 тыс. АКПП в год (см. “Ъ” от 5 сентября 2017 года), и, по данным “Ъ”, в рамках СПИК речь идет о тех же объемах.

Ряд собеседников “Ъ” называют требования «лояльными»: другим компаниям предписано локализовывать двигатели. Но, говорит один из них, АКПП локализовать сложнее и дороже. Сегодня в РФ никто не комплектует грузовики АКПП локальной сборки. Однако, говорят источники “Ъ” на рынке, в ближайшие два-три года ее планирует локализовать и КамАЗ.

От Volvo, по данным “Ъ”, в рамках СПИК требуется локализовать все операции, прописанные для АКПП в проекте постановления 719: мехобработку и термообработку корпуса, валов и шестерен, обработку дисков сцеплений, а также использование заготовок российского производства.

Также компании нужно локализовать лонжероны рам. Источники “Ъ” говорят, что это требование для грузовиков появилось под давлением традиционно российских концернов, чтобы отрезать Volvo от господдержки. А если доля Volvo превысит 15% в общих продажах, к концерну применят дополнительные требования по локализации.

Дмитрий Бабанский из SBS Consulting говорит, что объемы производства Volvo недостаточны, чтобы проект по созданию производства АКПП был инвестиционно привлекательным, поэтому он требует господдержки. Сергей Удалов из «Автостата», напротив, считает, что даже при небольших объемах выпуска локализовать сборку и освоить литье валов и мехобработку в РФ вполне реально, если это дает преференции. Источник “Ъ” на рынке говорит, что сложности могут возникнуть с локализацией валов и шестерен, и проблему, по его словам, признает и Минпромторг. Другой источник “Ъ” допускает, что в пользу экономики проекта может играть тот факт, что возить по отдельности компоненты дешевле, чем целую АКПП.

Ольга Никитина

Помимо базовых обязательств по СПИК, в случае если доля Volvo превысит 15% в продажах тяжелых грузовиков в РФ, правительство предлагает применять к компании дополнительные требования по локализации. Согласно протоколу совещания у вице-премьера Дмитрия Козака, предполагается, что концерн возьмет на себя обязательства набрать определенное число баллов по новой системе подсчета локализации (“Ъ” подробно рассказывал об этом 13 марта) — оно будет соотноситься с баллами за локализацию в других СПИК сегмента пропорционально объемам реализации продукции.

Источники “Ъ” на рынке считают, что доля в 15% для Volvo недостижима, и концерн не занимал ее даже в докризисные времена при емкости рынка в 100 тыс. штук. В 2018 году, по данным «Автостата» (считает по регистрациям), рынок новых грузовиков вырос на 2,7%, до 82,3 тыс. штук. Продажи лидера рынка КамАЗа упали на 2,6%, до 25,7 тыс. штук, Volvo — выросли на 5,9%, до 6,3 тыс. штук. Согласно отчетности КамАЗа за четвертый квартал, в 2018 году концерн снизил реализацию на 1,4%, до 32,7 тыс. машин (из них 32,3 тыс. штук в сегменте свыше 14 тонн, доля в этом сегменте — 40,9%). По данным “Ъ”, Volvo в сегменте тяжелых грузовиков свыше 18 тонн занимает 11%. КамАЗ, у которого есть СПИК, и Volvo работают в разных ценовых сегментах, говорят собеседники “Ъ” на рынке. Но российский производитель сейчас развивает линейку премиальных грузовиков (модели 5490 и 54901), на которые устанавливаются комплектующие Daimler, где конкурирует именно с Volvo.

Источник “Ъ” говорит, что держатели СПИК получают господдержку в обмен на серьезные инвестиционные обязательства, а теперь правительство дает производителю комфортный для бренда объем рынка на уровне 15% за локализацию одной только коробки передач. Между тем ряд источников “Ъ” считает, что логично предъявлять различные требования по локализации исходя из объемов производства.

Сергей Удалов называет маловероятным достижение Volvo доли в 15%, в том числе из-за традиционно сильных позиций КамАЗа на рынке и возможностей российского концерна снижать цену за счет более высокой локализации.

Ольга Никитина

В ЕС введут новые требования к безопасности всех видов автомобилей

Начиная с 2022 года новые функции безопасности могут стать обязательными для европейских автомобилей, что обеспечит бóльшую защиту пассажиров, пешеходов и велосипедистов. Все виды автотранспортных средств, включая грузовые, должны быть оборудованы новейшими системами безопасности.

Некоторые технологии, о которых идет речь в новом законе, уже существуют и работают на грузовиках европейского производства (фото: AB Volvo)

Новый закон

Как сообщает ACTU Transport Logistique, некоторое время назад Францией были внесены две законодательные поправки относительно работающих в городах страны грузовиков: они должны быть оборудованы системами для устранения «слепых» зон. В Брюсселе пошли дальше в этом направлении, и 16 апреля Европарламент одобрил новые требования к безопасности автотранспортных средств, включая грузовой транспорт. Как заявила инициатор данного закона в Европарламенте Рона Тун, «новые требования к безопасности позволят спасти в предстоящие годы тысячи жизней».

Новое законодательство обязывает автоконструкторов оснащать современными функциями безопасности все новые собранные транспортные средства начиная с мая 2022 года. А для уже существующих моделей автомобилей — с мая 2024 года.

Предупреждать о превышении скорости

Ряд технологий, о которых идет речь в новом законе, уже существуют и работают на грузовиках — например, это системы экстренного торможения и аварийного удержания полосы движения. «Интеллектуальная система скорости может снизить смертность на дорогах ЕС на 20%. Она будет предоставлять водителю информацию, основанную на картах и наблюдениях за дорожными знаками, и сигнализировать о превышении допустимо разрешенной скорости. Мы не вводим ограничитель скорости, а используем интеллектуальную систему, которая вовремя предупредит водителя о нарушении скоростного режима», — объяснила Рона Тун.

Предлагаются также другие функции безопасности: система «алкозамок» (включается в цепь зажигания и блокирует движение при наличии алкоголя в крови водителя), система предупреждения о засыпании и отвлечении водителя, система датчиков для облегчения маневрирования задним ходом (парктроник) во избежание столкновений и наездов, а также система контроля давления в шинах и регистратор данных в случае аварии («черный ящик»).

На тягачах Mecredes-Benz Actros нового поколения установлена система экстренного торможения (Active Break Assist), которая позволяет автомобилю автоматически реагировать на появление невнимательных пешеходов (фото: «Даймлер КамАЗ Рус»)

Более безопасные грузовики для пешеходов

Грузовые автомобили должны будут проектироваться и изготавливаться так, чтобы наиболее уязвимые участники дорожного движения, такие как велосипедисты и пешеходы, были более заметны водителю (так называемое прямое видение).

Также эти автомобили должны быть оснащены технологическими системами, позволяющими максимально уменьшить «слепые» зоны спереди и со стороны водителя. Это может быть достигнуто, к примеру, с помощью установки датчиков и видеокамер вокруг транспортного средства. Технология «прямого зрения» должна применяться к новым моделям с ноября 2025 года, а к существующим моделям — с ноября 2028 года.

Новый регламент по безопасности был одобрен на пленарном заседании большинством депутатов и будет передан для утверждения в Совет министров ЕС. Закон пока нельзя считать окончательно принятым, поскольку сначала требуется получить одобрение Европарламента. После чего — предположительно в сентябре этого года — состоится утверждение Советом министров ЕС.

Камаз 5460 фото — Фотогалерея с 1 фото

  1. Фото
  2. Камаз
  3. 5460

Посмотрите нашу фотогалерею Камаз 5460 с 1 HQ фото. Последнее обновление в галерее 5460 было в Четверг, 03 Фев 2005 с 1 новым фото.

1163 х 787