Внутри кабины скания фото: Страница не найдена — Самосвалы, тягачи 6х6 Скания ЯКУТИЯ ХАБАРОВСК МАГАДАН БЛАГОВЕЩЕНСК

Содержание

Scania P-series: цена Скания P-серии, технические характеристики Скания P-серии, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Scania P-series

Модельный год	2004
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	6500
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3030
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Швеция

Модификации Scania P-series

Scania P-series 11.7 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	11700
Мощность, л.с. / оборотах	380/1800
Момент, Н·м / оборотах	1900/1100-1400
Расход комби, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 14 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Scania P-series 12.7 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	12700
Мощность, л.с. / оборотах	400/1900
Момент, Н·м / оборотах	2100/1000-1300
Расход комби, л на 100 км	32.0
Тип коробки передач	Механическая, 14 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Scania P-series 9.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	9300
Мощность, л.с. / оборотах	230/1900
Момент, Н·м / оборотах	1050/1000-1500
Расход комби, л на 100 км	22.0
Тип коробки передач	Механическая, 8 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Scania P-series по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Scania P-series

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Scania P-series

1024×768

1280×1024

Обои Scania P-series

Scania P-series / Скания P-серии

Scania P-series — грузовики, сборка которых начата в 2004 году. Автомобили P-серии предназначены, главным образом, для городских или региональных перевозок груза на небольшие расстояния. Также P-series широко используются в строительстве и коммунальном хозяйстве. Короткий вариант кабины (без спального места) имеет длину 1710 мм и внутреннюю высоту — 1500 мм. Удлиненная получила длину 1990 мм. Кабина «Скании» просторная и комфортабельная. Облегченные и укороченные кабины оптимально подходят для передвижения по узким городским улицам и шумным строительным площадкам. Отдельно стоит отметить низкий уровень шума внутри кабины и превосходную эргономику панели приборов, что делает эксплуатацию Scania P-серии еще более удобной и приятной.

Линейка силовых агрегатов Scania P-series представлена 5- и 6-цилиндровыми, рядными вариантами, которые отличаются высокой производительностью. Благодаря широкой гамме моторов, покупатель может подобрать индивидуальный вариант Scania P-series под конретные цели и условия эксплуатации. Грузовики Scania P-series — высокотехнологичные, надежные автомобили, отличающиеся высоким качеством исполнения и отличной продуктивностью.

Грузовики Scania для российского рынка — обзор — журнал За рулем

Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.

178581_highres_09523–066

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Материалы по теме

В начале 2000‑х годов фирма Scania первой предложила поставки в Россию седельных тягачей в фиксированной и потому недорогой комплектации — то была модель Griffin. Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, — на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики — эдакая водительская элита.

В России в значительно меньшей степени смотрят на раскраску тягача эксклюзивной аэрографией, на блеск хрома и полированного алюминия — у нас более практичный подход. К примеру, российское представительство «Скания Русь» предлагает седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях, не считая различных комплектаций и опций. Самые распространенные тягачи — двухосные 4×2, более редкие — с колесной формулой 6×4, а полноприводные трехосные 6×6 — почти эксклюзив.

Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от лобового стекла до задней стенки: 1400, 1600 и 1900 мм. Самые длинные кабины — CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей

Смена поколений

Грузовики Scania классифицируют по типу кабины. Самая простенькая — Р, средняя по размерам и качеству отделки — G, флагманская — R. Например, кабина Р может быть установлена и на развозном грузовике, и на самосвале, и на седельном тягаче. Так что по обозначению Scania Р и не поймешь, о какой конкретно машине речь.

13200–003

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л.с. Итого — 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами — всего шесть вариантов.

В индексе модели обозначается также мощность двигателя и параметры шасси — это уже конкретика.

Кроме того, грузовики Scania подразделяются на поколения, которые обычно называют сериями. Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).

Пока все тягачи собирают на европейских заводах, на это указывает VIN-код YS2G. На санкт-петербургском заводе Scania делают в основном шасси строительного назначения.

Модульный принцип

Дизели-Scania-сделаны-по-модульному-принципу-от-моторов-L5-до-V8

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных — дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline — мощностью 400 или 440 л.с.

Scania придерживается принципа максимальной унификации узлов и агрегатов. К примеру, разные по объему и конструкции дизели во многом унифицированы между собой по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленвала. Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л.с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи — там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 — широкий и не особо низкий.

До недавнего времени тягачи с кабиной R и V‑образной «восьмеркой» были только 4×2 и 6×4. Но никогда не говори «никогда»: в прошлом году появился эксклюзивный полноприводный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ.

Два пути к Евро‑5

В какой-то степени нам выгодно отставать от Европы с введением экологических норм. В частности, благодаря этому нет спешки, которая обычно сопутствует работе «на дату», и к нам поступают уже отлаженные двигатели и системы. Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения — моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.

Коробки-передач-Scania-делает-сама

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 — 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка — GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача — повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла — на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель — ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность — 500 кВт.

Материалы по теме

Раньше моторов DC13 под Евро‑4 не было — только под Евро‑5, а затем и Евро‑6 (в Европе нет ни одного другого V‑образного дизеля уровня Евро‑6). Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть двигатели уровня Евро‑3 с простыми и надежными насосами-форсунками PDE, с меньшим давлением распыла — то есть с бóльшими допускаемыми зазорами в прецизионных парах. Но, естественно, с электронным управлением, а турбина — с фиксированной производительностью. Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам соответствие нормам Евро‑4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue — нормам Евро‑5. Если DC13 оснащен системой common rail, турбиной VGT и технологией рециркуляции EGR, то получается опять под Евро‑5. Но пока в России нормами Евро‑5 озабочены только автопредприятия, занимающиеся перевозками между Россией и Европой.

Предмет гордости инженеров Scania — V‑образная «восьмерка» DC16 объемом 16,4 л. Это флагманский мотор. У тягачей R‑серии 4×2, поставляемых в Россию, мощность этого двигателя — 500 л.с. (слабее не бывает). Полноприводный тягач-вездеход Scania R 6×6 из-за условий эксплуатации имеет среднюю настройку — 620 л.с. А мотор мощностью 730 сил у нас большая редкость. Даже в Европе рынок таких машин крайне невелик: по оценкам фирмы МАN, около 2000–2500 грузовиков в год. Сегмент 600–700‑сильных тягачей делят между собой MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.

Зуб за зуб

При всем уважении к сканиевским механическим коробкам, должен признать, что роботизированные коробки Scania Opticruise удобнее для водителя и экономичнее для хозяина грузовика. В Россию тягачи Scania Griffin поставляются с механикой, а Streamline — только с роботом.

Scania — одна из немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и автоматы на их основе (с 1994 года). В отличие от подобных коробок других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную механическую коробку — нет каких-то особенных корпусов, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise в случае необходимости можно отремонтировать в любом сервисном центре Scania.

BM4T3834

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще — роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле — такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Новый режим Economy коробки Scania Opticruise интегрирован в круиз-контроль, что позволяет экономить до 5% топлива. Предусмотрены также силовой, стандартный и внедорожный режимы, но одновременно можно заказать только три режима — на выбор перевозчика.

Возможны варианты

Важнейший параметр тягача — высота седельного устройства. У модели Scania Streamline она может быть от 1170 мм с плитой Jost JSK 37 на «восьмидесятых» шинах до 1090 мм на машинах магистрального класса L на шинах с 70‑процентным профилем. А супернизкий тягач с высотой седла 960 мм обут в шины 295/60 R22,5.

Стандартная передняя подвеска тягачей Scania 4×2 — малолистовые рессоры. Три листа, а выдерживают нагрузку 7,5 т. Для серии Streamline предусмотрена опционная пневмоподвеска. Сзади — пневмобаллоны, установленные на полурессорах. А на трехосниках сзади чаще балансирная подвеска.

Фото: Николай Мордовцев, Александр Батыру, Константин Якубов и из архива редакции.

Автомаркет — Ознакомительный тест «Грузовика Года»

В начале октября в Украину прибыла Scania S580 V8 – правда пока только для ознакомления с новым продуктом сервисных специалистов и дилеров. «Лучший грузовик года в Европе» официально начнут продавать в Украине через год. А пока попробуем опередить события и ближе взглянуть на новинку.

Пожалуй, стоит начать с того, что разработанная компанией Scania стратегия предусматривает начало продвижения новых машин с представления магистральных тягачей. Все остальные модификации, такие как строительные и специализированные грузовые автомобили, будут презентованы позднее. Дел в том, что Scania необходимо как можно быстрее вступить в конкурентную борьбу на внутреннем и внешнем рынках с Volvo, которая усиленными темпами продвигает свою новую модель Fh5. Также следует учитывать тот факт, что практически все соперники по «европейской семерке» имеют в своем арсенале новинки и машины, пользующиеся популярностью. Mercedes-Benz располагает коммерчески успешным Actros IV, MAN флагманом TGX D38, DAF привлекательным красавцем XF Euro 6, при этом не стоит сбрасывать со счетом и оставшихся производителей.

Не сильно вдаваясь в прогнозы, которые по большому счету являются неблагодарным делом, можно сказать, что из всей представленной линейки автомобилей Scania, отечественными дальнобойщиками наиболее востребованными будут двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 410 л.с. и 450 л.с. Также определенным спросом должны пользоваться машины с новым 13-ти литровым двигателем мощностью 500 л.с. Однако пора заканчивать с пространными прогнозами и пора переходить к более близкому знакомству с новым поколением магистральных тягачей от шведской компании.

Новое поколение грузовиков Scania обзавелось совершенно новой кабиной, которая отличается от предшественницы не только дизайном, но и каркасом. Как было обещано, топовая S-версия обзавелась кабиной CS20H с совершенно ровным полом, а модель R (NG) оснащается кабиной CR20H с выступающим моторным тоннелем. Самой высокой кабиной действующей модельной линейки была кабина R19T, которая достигала 223 сантиметров. Высота новой кабины S20H (Highline) на 16 сантиметров ниже и составляет всего 207 сантиметров.

Отдельно стоит сказать об аэродинамике новых кабин. Во-первых, уменьшились зазоры между шасси и кабиной, а их форма была оптимизирована. Теперь места сопряжения элементов экстерьера имеют минимальные зазоры, что позволило значительно улучшить аэродинамику. Во-вторых, флагман Scania получил три варианта переднего бампера с аэродинамическими щитками под днищем, которые различаются высотой. В-третьих, в зависимости от того, какой типоразмер шин будет установлен на тягаче, компания предлагает три модификации передних крыльев. В-четвертых, изменения коснулись и боковых юбок, которые на новых тягачах имеют модульную конструкцию и состоят из трех сегментов. Форма боковых обтекателей также подверглась оптимизации в плане аэродинамики. К слову, при необходимости заказчик может заказать боковые юбки не только для новых магистральных тягачей, но и для шасси. В-пятых, при заказе машины доступны три варианта регулируемых спойлеров высотой 5, 25 и 65 сантиметров, устанавливаемых на крыше. Вообще конструкторы Scania сделали все возможное, чтобы оптимизировать аэродинамику машин нового поколения и тем самым снизить расход топлива.

В качестве приятной новости для дальнобойщиков можно упомянуть электрический насос, предназначенный для подъема кабины, которым можно управлять дистанционно. Теперь водителю нет необходимости напрягаться, чтобы поднять кабину, нужно просто открыть капот и, стоя в стороне, при помощи пульта дистанционного управления произвести весь процесс. Хотя можно предположить, что данная функция у наших дальнобойщиков не приживется из-за большого риска отказа системы при севшем аккумуляторе. Вероятнее всего они предпочтут и дальше использовать проверенную и безотказную в любых ситуациях механику.

Особенно заметны усилия конструкторов компании Scania внутри кабины машины нового поколения. Разработчики машины сдвинули водительское кресло на 65 миллиметров вперед и на 20 миллиметров к двери, при этом был существенно расширен диапазон регулировок сиденья и руля. На рабочем месте новой кабины теперь с максимальным комфортом могут расположиться водители ростом от 1,5 до 2 метров, что подходит под антропометрические параметры подавляющего большинства взрослых людей земного шара. В качестве опции откидывающееся пассажирское кресло можно установить на вращающемся основании. Также можно заказать телевизор с кронштейном, при условии, что его будут устанавливать на заводе.

Разработчики нового автомобиля значительно улучшили внутренний дизайн кабины. Они уделили большое внимание форме и размерам клавиш и кнопок, а также существенно оптимизировали их расположение и комбинации. Для удобства использования и предотвращения отвлечения водителя во время движения, управление внешними осветительными приборами перенесли на подлокотник водительской двери. На фронтальной панели Soft-Feel установили новую приборную панель, отличающуюся высокой информативностью, которая позволяет получать необходимые данные даже при беглом взгляде. Также в распоряжении водителя имеется новая система Infotament с сенсорным экраном диагональю 7 дюймов. Опционально доступны Bluetooth, позволяющий подключить 2 мобильных телефона, Wi-Fi и сабвуфер. Со стороны водителя и пассажира, а также в центре приборной панели располагаются USB-порты и AUX-входы. Также у заказчика есть опциональная возможность установить данные коммуникации в спальной зоне автомобиля.

По желанию заказчика на новой машине можно установить руль удобной для него формы и ценового диапазона. В наличие имеются «баранки» с кожаной оплеткой и вставками из дерева и простые варианты без излишних «наворотов». Особо обращает на себя внимание новый D-образный эргономичный руль с усеченной нижней частью. На рулевой колонке разработчики разместили подрулевой рычаг управления коробкой передач Opticruise. Он расположен очень функционально, а управлять им просто и удобно.

Когда садишься в кабину, сразу становится заметно, что в ней намного светлее, чем в других машинах. Это достигается за счет большого прозрачного люка, установленного на крыше. Размеры люка позволяют использовать его в качестве аварийного выхода в экстренных ситуациях.

Как всегда Scania предлагает большое количество вариантов оснащения спальной зоны. По желанию заказчик может выбрать вариант или с двумя спальными местами, или с одной кроватью и тремя вещевыми боксами, установленными на задней стенке. В варианте N суммарный объем боксов достигает 120 литров, а в версии Н он увеличен до 300 литров. Кабина CR20 Highline оснащается двумя выдвижными секциями, расположенными под нижним спальным местом, которые могут быть оборудованы холодильником и морозильной камерой. Для хранения необходимых вещей, конструкторы оснастили кабину боковыми отсеками с люком размерами 410х570 миллиметров и внешним доступом. Кабины S-версии в дополнение к перечисленным прелестям оборудуются вещевыми отсеками, имеющими исключительно внешний доступ.

При первом взгляде сразу становится понятным, что над спальной зоной основательно поработали и сделали ее более рациональной и комфортной. Нижнее спальное место имеет ширину 100 сантиметров, верхняя полка немного меньше – всего 80 сантиметров. Для их оснащения производитель предлагает заказчикам на выбор три варианта пружинных матрацев. Для поддержания заданных комфортных условий, кабину оснастили новой климатической установкой с датчиком влажности, стояночным кондиционером и отопителем. Стоит упомянуть, что Scania будет устанавливать на свои машины только «мокрые» отопители, а заказчикам доступны два варианта установки, с максимальной мощностью 3 и 6 кВт.
Отдельно стоит сказать о том, что Scania первыми на рынке установили на тяжелые грузовики боковые подушки безопасности. Таким образом, по уровню безопасности шведские магистральные тягачи сегодня просто не имеют конкурентов. При опрокидывании или любых вариантах бокового столкновения, вероятность получения водителем травмы головы сводится к минимуму.

При разработке нового флагмана, у шведских конструкторов появилась необходимость «догрузить» переднюю ось из-за того, что колесная база увеличилась на 50 миллиметров и пришлось укоротить передний свес. Пока тягачи Scania нового поколения не оснащаются независимой передней подвеской, как например у Volvo Fh5, однако в качестве новинки на них появились оригинальные крепления двигателя и пневматическая подвеска кабины. Из других нововведений можно упомянуть отсутствие масляного щупа под радиаторной решеткой на 13-ти литровых двигателях. Теперь контроля масла осуществляется при помощи электроники на панели приборов или, как вариант, непосредственно на двигателе, для чего необходимо поднимать кабину.

На данный момент в фарах головного света устанавливаются привычные галогенные лампы, однако количество световых приборов увеличилось. Речь идет о дополнительных светодиодных фарах, установленных по верхним углам радиаторной решетки. К слову, для защиты светотехнических приборов от кражи, их стали верифицировать по VIN коду с конкретным автомобилем, что делает невозможным использование данных устройств на других машинах.

Изменения коснулись и установки солнцезащитного козырька, теперь он будет устанавливаться опционально. По утверждению разработчиков из Scania, козырек дает прирост топлива на 0,3%, а необходимость в нем есть далеко не у всех дальнобойщиков. При желании любой заказчик может его установить.

Также стоит упомянуть, что в машинах Scania нового поколения вернулись боковые воздушные дефлекторы. Конструкторы посчитали, что их использование, вкупе с верхними спойлером и усовершенствованной аэродинамикой кабины дадут существенный прирост к экономии топлива. Напомним, что от данного конструктивного элемента шведская компания отказалась в 2004 году.

Автоперевозчики неоднократно обращались к представителям Scania с просьбой модернизировать двигатели и трансмиссию. Можно сказать, что автопроизводитель прислушался к их просьбам. Тягачи Scania нового поколения получили совершенно новый 6-ти цилиндровый рядный двигатель с уровнем выброса вредных веществ соответствующий стандарту Euro-6. Мощность новой силовой установки составляет 500 л.с. при 1900 об/мин с пиком крутящего момента 2550 Нм в диапазоне 1000-1300 об/мин. Применяемая в нем турбина имеет постоянную геометрию, а степень сжатия увеличена с 17,6:1 до 20,0:1. Модификации, внесенные в интеркулер, позволили улучшить газообмен. Коснулись изменения и процесса сгорания топлива. На новых двигателях установлены усовершенствованные форсунки и камеры сгорания, что позволило повысить их экономичность на 0,2-0,5%.

Также шведские машины получили новую автоматическую коробку передач Opticruise (905-я модель), оснащенную тормозом промежуточного вала. Он располагается в корпусе масляного насоса на КПП и представляет собой многодисковый тормоз. Использование данного устройства позволяет уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении на более высокую передачу, тем самым разгружая синхронизаторы. При этом время, необходимое для переключения передач уменьшилось на 45%, что можно считать выдающимся результатом.

Тормоз промежуточного вала охлаждается масляным насосом, который имеет расход 15-30 л/мин, из которых 1-2 л/мин подается к его корпусу. Стоит заметить, что тормоз промежуточного вала встречается и на коробках Eaton Fuller и, по утверждениям специалистов, является достаточно надежным устройством. Также Scania предлагает заказчикам несколько вариантов редуктора ведущего моста с новым передаточным числом 2,35, которое позволяет держать более низкие обороты двигателя при высокой крейсерской скорости.

Как и раньше, заказчикам доступны 13-ти и 16-ти литровые дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Euro-6. По утверждению инженеров Scania, благодаря их глубокой модернизации удалось снизить расход топлива на 3%. Также стал применяться масляный термостат, что позволило снизить расход горючего еще на 1%. До его использования на некоторых режимах работы двигателя масло не достигало необходимой температуры, что приводило к росту потерь из-за повышенного трения. Использование масляного термостата позволяет контролировать и оптимизировать температуру моторного масла. В конструкции термостата установлен восковой элемент, который изменяет свои размеры под действием температуры (открытие происходит при 103°С). Таким образом, в случае, когда заслонка закрыта, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда она открывается, тогда проходит через маслоохладитель. На приборную панель выведена индикация, показывающая перегрев масла (включается при температуре 135°С).

К слову, теперь на всех 13-ти литровых двигателях, соответствующих стандарту Euro-6, будет использоваться только SCR-технология очистки выхлопных газов с применением реагента AdBlue. Используемые ранее технология рециркуляции выхлопных газов EGR и VGT больше не будут применяться.

От описательной части перейдем к практике. Первое, что замечаешь сразу, двери кабины стали закрываться тише и мягче, и для их плотного закрытия не требуется прилагать никаких усилий. Данный факт лишний раз подчеркивает премиальность нового поколения магистральных тягачей Scania. Как всегда, к входу никаких претензий нет, забираться и садиться в машину удобно. Остается только настроить сиденье и руль под конкретного пользователя и можно начитать тест-драйв.

Несмотря на то, что об улучшении звукоизоляции производитель не сообщал, звук работающего двигателя тише, чем на машинах предыдущего поколения. С водительского кресла открывается прекрасный обзор. Для максимального контроля «слепых» зон, с правой стороны над лобовым стеклом и над пассажирской дверью установлены дополнительные панорамные зеркала. Зеркала заднего вида позволяют полностью контролировать пространство вокруг машины. Как всегда, шведские разработчики предоставили пользователям почти идеальную машину. Подготовленный для тест-драйва автопоезд полностью загружен, а значит можно отправляться и набираться впечатлений.

Сразу после начала движения, приходит понимание, что грузовик имеет неожиданно мягкий ход. По ощущениям, как будто находишься в увеличенном в несколько раз легковом автомобиле бизнес-класса. Далее приходит понимание, что для движения по холмистой местности 450-сильный двигатель недостаточно мощный.

Сразу становится ясным, почему скандинавские перевозчики предпочитают грузовые машины с силовыми установками от 500 л.с. Во время подъема в гору на небольшой скорости АКПП Opticruise переключается осень часто, и что примечательно, бортовой компьютер демонстрирует пять звезд за эффективность вождения и максимальное использование экономичного режима. По субъективным ощущениям, при аналогичных условиях Volvo I-Shift переключается реже и с большими временными интервалами.

Также вызывает замечание поведение кабины при прохождении кольцевых развязок. Такое ощущение, что кабина отклоняется от вертикальной оси не плавно, а как бы ступенчато. Возможно, что для избегания данного эффекта длинные повороты необходимо проходить на меньшей скорости. Во всем остальном, магистральный тягач Scania практически идеален! Автомобиль имеет плавный и мягкий ход, прекрасное управление и надежные тормоза. С уверенностью можно сказать, что профессиональным дальнобойщикам тягачи Scania нового поколения придутся по душе.

Итак, что мы имеет в итоге?

Scania нового поколения получила три 13-ти литровых двигателя R6 (410 л.с./2150 Нм, 450 л.с./2350 Нм, 500 л.с./2550 Нм) и три 16-ти литровых мотора V8 (520 л.с./2700 Нм, 580 л.с./2950 Нм, 730 л.с./3500 Нм). Такой выбор позволит даже самому привередливому заказчику подобрать машину дл я своих целей.

Флагман Scania, не смотря на то, что презентация состоялась совсем недавно, уже завоевал своих поклонников. Непривычный для поклонников Scania экстерьер кабины, который может показаться новаторским, уже воспринимается как должное. Вход в кабину достаточно удобный и во время процесса не вызывает неудобств. Следует заметить, что между уровнем дороги и ровным полом S-версии производитель поместил всего 5 ступеней. Кабина просторная, светлая и комфортная. По ней легко перемещаться, без опасений задеть или сломать какие-либо выступающие элементы. Новое поколение машин имеет грамотно организованное внутренне пространство и очень удобное рабочее место, с которого легко и комфортно управлять даже автопоездом 25,25 метров и полной массой 60 тонн.

Машина обладает просто великолепной обзорностью, что также облегчает труд водителя и повышает безопасность на дороге. Появление боковых подушек безопасности на автомобилях Scania нового поколения также подчеркивает премиальноть уровня безопасности. Удобное водительское место призвано снизить утомляемость дальнобойщика во время пути, что также положительно влияет на его производительно и безопасность доставки грузов. По утверждению шведских разработчиков, они сделали все возможное, чтобы снизить расход топлива, что однозначно скажется на увеличении доходности автоперевозок.

Разработка машин Scania нового поколения длилась почти 10 лет, потребовала усилий тысяч профессионалов и инвестиций порядка 20 миллиардов шведских крон. Экспериментальные и тестовые машины проехали в общей сумме порядка 10 миллионов километров. Удалось сократить расход топлива на 5%. Как закономерный итог, Scania преподнесла себе отличный подарок на 125 годовщину основания компании.

Может это и звучит напыщенно, но получившая машина действительно получилась отличной, возможно самой лучшей за всю историю существования компании. Теперь ее жду в 1700 дилерских центров, которые расположены более чем 100 странах мира. Если без излишнего пафоса, то время покажет, проголосуют за новую машину профессиональные перевозчики своими деньгами или нет, и насколько репутация одного из лучших автопроизводителей грузовиков соответствует истине. Сами шведы делают упор на сервисный пакет, который даст возможность повысить прибыльность бизнеса. Однако данные условия распространяются только на страны ЕС. Товарные поставки новой Scania для украинского рынка начнутся в 2017 году, но перед этим еще предстоит подготовить к новой модели всю дилерскую сеть. Этот процесс уже начался.

Фото Scania Ukraine

DALNOBOI.ORG | Новая Scania: наш тест-драйв

Продвижение долгожданной новинки на рынок Scania начала исключительно с магистральной гаммы. Строительные и специальные грузовики появятся позже. Логика понятная: нужно как можно быстрее обострить конкуренцию с Volvo Fh5 как на внутреннем, так и на внешних рынках. Кроме того, не дремлют и другие соперники по EU7: Mercedes-Benz с его коммерчески успешным Actros IV, MAN с флагманским TGX D38, DAF с привлекательным XF Euro 6, да и других сбрасывать со счетов нельзя.

Из всего многообразия новых грузовиков Scania наиболее перспективными для российского рынка представляются двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 410 и 450 л.с., хотя определенный спрос будет и на 500-сильные версии с новым 13-литровым мотором. Впрочем, оставим неблагодарное дело строить прогнозы для других, а сами давайте ближе познакомимся с новым модельным рядом. Тем более, что он гарантирует яркие впечатления и положительные эмоции.

Новые тягачи шведы тут же впрягли в скандинавские сцепки габаритной длиной 25,25 м.

В дизайне экстерьера Scania Next Generation прослеживается преемственность поколений шведского флагмана.

«Эска» с ровным полом: круче, чем у Magnum!

Scania 2017 модельного года получила совершенно новую кабину, причем не только по оперению, но и по каркасу. При этом топ-версию S оснащают кабиной CS20H с совершенно ровным полом, а R (NG) комплектуют кабиной CR20H с выступающим моторным тоннелем. В действующей линейке максимальная высота кабины R19T достигает 223 см, а в новой S20H (Highline) она на 16 см меньше и составляет 207 см.

Корректировка коснулась и других типов «скворечников». Например, низкая версия Low Cab (P) при прежней высоте в 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (было 46 см). Стандартная Normal Cab (G) подросла со 171 см до 181 см, правда, и тоннель поднялся с 31 до 33,5 см. Наконец, новая Highline – прежняя High Cab (R) при таком же тоннеле высотой 16 см выросла со 191 см до 207 см. Текущей версии Topline высотой 223 см в новой линейке нет.

Помимо размеров колоссальные изменения произошли и в аэродинамике. Зазор между кабиной и шасси стал меньше, форма зазора оптимизирована. В сопряжении всех элементов экстерьера зазоры минимизированы, а аэродинамика доведена до совершенства. Флагман получил передний бампер в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими щитками под днищем. В зависимости от типоразмера шин есть три варианта высоты передних крыльев. Новые боковые юбки теперь не цельные, а модульные, составленные из трех частей. Их форма оптимизирована для уменьшения сопротивления воздуха и расхода топлива. Кстати, юбки теперь можно заказать не только на тягачи, но и на шасси. Новые верхние регулируемые спойлеры доступны с высотой 5, 25 и 65 см.

Еще одна приятная новость для дальнобойщиков: автомобиль получил электрический насос подъема кабины с пультом дистанционного управления. Проще говоря, горбатиться и прилагать мускульную силу для опрокидывания «головы» теперь не придется. Достаточно открыть капот, взять в руки пульт ДУ и нажать кнопочку — и процесс пошел.

Благодаря двигателям Евро-6 Scania Next Generation гармонична с окружающей средой, как никогда. Осенью будущего года, возможно, специально для России появится версия Евро-5.

Угол установки верхнего спойлера легко регулируется вручную, благо для такой работы быть Шварценеггером необязательно. Сам спойлер стал более плоским, что служит подтверждением увеличенной высоты новых кабин.Вещевые отсеки открываются изнутри, размер люка с внешним доступом составляет 410х570 мм.

Инструментальная панель изогнутой формы имеет «фланги», приближенные к сидящему за рулем. Характерная деталь флагмана 2017 модельного года: внизу много полочек, отсеков, колодцев и ящичков. Дальнобойщикам это нравится!

Полезные новшества в каждой детали

Плоды усилий команды Scania 2017 особенно заметны внутри кабины. Место водителя сдвинуто вперед на 65 мм и на 20 мм наружу, ближе к боковой стенке. Одновременно расширен диапазон регулировок руля и сиденья. Замеры показали: это рабочее место позволяет удобно устроиться человеку ростом от 150 до 200 см, а большинство водителей как раз соответствуют данным параметрам. Откидывающееся кресло пассажира установили на вращающемся основании (опция). При желании можно запросить телевизор с кронштейном при условии монтажа непосредственно на заводе.

Стилисты не только улучшили дизайн и размер кнопок и клавиш, но и оптимизировали их комбинации. Чтобы водитель не тянулся вслепую к передней панели, управление светом перенесли на подлокотник водительской двери. Фронтальная панель Soft-Feel получила свежий щиток приборов, позволяющий быстро считывать важнейшую информацию даже при беглом взгляде.

Из всех доступных вариантов рулевого колеса обращает на себя новый руль D-формы с наплывами под большие пальцы и «подрезанной» нижней частью — по примеру топ-версий легковых автомобилей. Есть обычные «кругляши» и варианты подороже — с кожаной оплеткой и деревянными вставками. В распоряжении перевозчиков новая система Infotament с экраном диагональю в 7 дюймов.

В качестве опции доступны Bluetooth для двух мобильных телефонов, Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре инструментальной панели. На заказ их можно имплантировать в тыльную стенку кабины.

Нижнее спальное место шириной до 1000 мм с удобным наплывом в средней зоне и пружинным матрацем умеренной жесткости. Под нижней полкой расположены выдвижные ящики (на салазках), которые могут быть использованы как холодильник и морозильная камера.

В люксовую S-кабину с абсолютно ровным полом ведут пять ступеней с алюминиевыми площадками. При отсутствии второй спальной полки вверху, на тыльной стенке могут располагаться закрытые вещевые отсеки суммарным объемом 120 или 300 л.

Под рулевым колесом внимание притягивает новый подрулевой рычаг управления коробкой передач Opticruise. Он прост, понятен и расположен в удобной зоне. В кабине стало больше света за счет встроенного в потолок стеклянного люка увеличенных размеров. В экстренной ситуации его можно использовать как аварийный выход: проем позволяет.

Кабина может быть традиционно оснащена двумя спальными местами или одним, но с тремя боксами на задней стенке кабины. В версии N их суммарный объем достигает 120 л, а максимальные 300 л гарантирует версия H. В кабине CR20 Highline два выдвижных ящика под нижним спальным местом могут быть оборудованы как холодильник+морозильник. Есть боковые вещевые отсеки с люком 410х570 мм и внешним доступом. А на S-кабинах чуть ниже присутствуют дополнительные отсеки только с внешним доступом.

Зона отдыха организована более рационально. Нижнее спальное место шириной до 1000 мм, верхнее — до 800 мм. На выбор предлагаются три вида матрацев с пружинными блоками. Комфорт в кабине поддерживает новая климатическая система с датчиком влажности и встроенным стояночным отопителем/кондиционером. К слову, теперь используется только «мокрый» отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт.

А как вам боковые подушки безопасности?! Scania стала первым грузовиком на рынке тяжелого коммерческого автотранспорта с Side Airbags. Это оз

Как поднять кабину на SCANIA

Новая рубрика “SCANIA в деталях” — это распространенные вопросы и ответы на них от опытных механиков “ТракСибСервис”. Тема данного вопроса — как поднять кабину на SCANIA, экспертный ответ дает Алексей Абрамов, механик с шестилетним стажем работы с тягачами SCANIA.

Первое, что мы делаем всегда — смотрим не упадет ли что-то на лобовое стекло. Бывают случаи, когда кабину поднимают вместе с водителем:)) Оцениваем визуально, потому что машина чужая, мы внутрь не лезем.

На пятой серии открываем одну деталь — капотину (она же передняя решетка радиатора), на 4 серии три — капотину и боковые “щечки”. Под капотиной в держателе должна находится рукоятка.

На фото: SCANIA 5-й серии в боксе “ТракСибСервис”

Дальше идем к гидронасосу, именно он поднимает кабину. Необходимо установить регулировочный клапан в состояние подъема. у него тут есть флажок, а на палке (она же рукоятка) есть специальные отверстия. Ключ упирается в отверстие и переводится. Вправо — подъем, влево — спуск кабины.

На фото: гидронасос с ключом в положении “вверх”.

Кабину нужно поднимать до тех пор, пока она не опустится от тяжести собственного веса. После этого нужно продолжать качать рукоятку насоса, чтобы привести гидроцилиндр подъема в предельное положение.

На фото: ограничитель подъема кабины.

Когда кабину подняли, надо поднять ограничитель подъема кабины и установить специальный инструмент — подпорку, чтобы она назад не пошла. Кабину саму по себе поднимает насос подъема, а держит цилиндр.

На фото: гидроцилиндр SCANIA в предельном положении.

Затем нужно установить регулировочный клапан на пол оборота в обратном направлении, подождать несколько секунд и установить регулировочный клапан в положении спуска кабины.

новое поколение Спецтехника статья на JcNews.ru

Шведская Scania представила новый грузовик Next Generation — Сканию пятого поколения.

Российских журналистов в конце августа пригласили в Швецию, в город Сёдертелье, где Scania проводит все конструкторские и технологические разработки. Здесь находится демо-центр, где обычно проходит первое знакомство с новыми моделями грузовиков. А еще — музей Scania. Экспозиция постоянно меняется, но всегда по ней легко проследить всю историю компании. А история у Scania немаленькая. В 2016 году исполнилось 125 лет со дня основания. К такому юбилею следовало ожидать достойных подарков, быть может, не столько для Scania, сколько, наоборот, от нее: перевозчикам, приверженцам марки. Интрига была еще и в том, что в последние годы состоялись просто грандиозные премьеры Mercedes-Benz, Volvo Trucks и Renault Trucks. Кто следующим представит абсолютно новый грузовик DAF, Iveco, MAN или Scania? По финансовому благополучию наиболее вероятны были все же MAN и Scania, тем более что у них один главный акционер — концерн Volkswagen Group, владелец еще дюжины автомобильных компаний с не менее громкими именами.

И вот — премьера новой Scania. А ведь, казалось бы, совсем недавно, летом 2014 года, была презентация обновленной линейки Streamline и моторов Евро-6. Однако теперь понятно: это был всего лишь очередной рестайлинг кабины Scania четвертого поколения, которую выпускали с 1995 года и во многом благодаря которой шведы получили титул International Truck of the Year 1996. Напомним, дизайн кабины четвертой серии результат совместной работы итальянской кузовной студии Bertone и дизайнеров Scania. Еще один интересный факт, ставший понятным только теперь: появившаяся в 1991 году рестайлинговая Scania Streamline стала завершающей моделью с кабинами третьего поколения, перед переходом на четвертое. Теперь эта история повторилась в 2014 году, с новым Streamline. Кабины Streamline постепенно будут вытесняться абсолютно новыми кабинами – в первую очередь они ориентированы на магистральные грузовики. Это поколение грузовиков (теперь уже точно пятое!) так и названо: Scania Next Generation. Но в России оно несколько перекликается с линейкой Next «Группы ГАЗ».

Scania с большой буквой S

Помните обозначения «сканиевских» кабин, которые указывают на длину: CP19, CG19, CR19? Теперь это в прошлом. Scania была одним из немногих производителей тяжелых грузовиков с кабиной внутренней длиной меньше двух метров, что и обозначали эти цифры, хотя длина снаружи составляла 2260 мм. Теперь новые кабины чуть вытянули – на 10 сантиметров: они обозначаются CR20. Еще и поэтому у них свой каркас, не имеющий ничего общего с кабинами 4-го поколения. У кабин серии P и G пока нет 14-х дневных и 16-х удлиненных. Причем скорее всего со временем появится не новая кабина, допустим, CG16, а более длинная CG17. Но это предположение. Во всяком случае, при переходе с 3-й серии на 4-ю пропала кабина СР13, а появилась СР14.

Зато теперь есть кабина с буквой S – по уровню комфорта и оснащенности как бы промежуточная между прежними G и R. Вообще, как обещают шведы, у грузовиков Scania Next Generation будет не менее 24 вариантов кабин. Кабину S с высокой крышей обозначают CS20H. У нее совершенно ровный пол, в то время как у кабины CR20H моторный тоннель все же выступает над общим уровнем пола.

Если сравнивать, то внутри высота от пола до потолка у СR19 Topline 223 см, а у СS20 Highline на 16 см меньше (величина выступания тоннеля) – 207 сантиметров. У кабин P и G в исполнении Scania Next Generation низкая версия Low Cab при прежней внутренней высоте 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (раньше он был высотой 46 см). Кабина высотой крыши Normal внутри выросла со 171 см до 181 см, но и тоннель тоже увеличился с 31 до 33,5 см. Новая версия Highline по сравнению с прежней прибавила во внутренней высоте со 191 см до 207 см при такой же высоте тоннеля 16 см. Но у Next Generation нет версии Topline высотой 223 см, видимо из-за того, что кабину подняли над уровнем рамы (прибавилась еще одна ступенька). Если и дальше поднимать потолок, то можно выйти за 4-метровый габарит. То есть кабины стали длиннее, и почти все выше внутри. Появилась версия с низким полом.

Есть подозрение, что проемы дверей остались прежними, тем более что не видно изменений по углу наклона ветрового стекла. Но само стекло сделали выше, чем у четвертого поколения, где, как известно, лобовые стекла были взаимозаменяемые. Говорят, что для лучшего обзора опустили нижнюю часть подоконного бруса. Важный момент: для производства нового поколения кабин шведы построили завод в городе Оскарсхамне, а это значит, что какое-то время параллельно будет идти выпуск кабин прежнего поколения. Интересно, что каркас новых кабин разрабатывался дизайнерами Scania в тесном сотрудничестве еще с одной именитой компанией, но теперь уже не с итальянской, а германской – Porsche Engineering. Опять-таки, перефразируя, «мы говорим Porsche – подразумеваем Volkswagen и Audi» И наоборот. Фирмы-то дочерние, зачем отдавать деньги на сторону?

Шведы особо подчеркивают: по технологиям сборки новые кабины в корне отличаются от существующих кабин Scania, но сохранены и приумножены все их положительные стороны. А здесь идет разговор о том, что в 80-х годах шведское законодательство по пассивной безопасности было самым суровым в Европе. Передние стойки и заднюю стенку испытывали, ударяя бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей: после испытания они должны еще и открыться. То есть специалисты Scania утверждают: новая кабина не уступает прежним в прочности, а для коррозионной стойкости, как обычно, ее изготавливают из оцинкованной с двух сторон стали. В производстве используют самые современные технологии – вплоть до лазерной сварки, часть панелей вклеивается. Здесь прослеживаются определенные параллели и с Volkswagen, и баварским MAN TGA, а затем с MAN TGX. Сказывается глобализация производства. Все современные автомобили от поколения к поколению обретают все более аэродинамически совершенные формы. Казалось бы, уже просто невозможно добиться серьезных успехов в обтекаемости от почти квадратной кабины.

Не знаю, кто как, а я с каждой премьерой – не важно, у какой марки – жду появления тягача с полукапотной компоновкой. К примеру, как почти клинообразный MAN Concept S, представленный в Ганновере в 2012 году. Или можно предсказать хорошие показатели коэффициента Сх, глядя на Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, того, что с узкой кабиной. Но у новой Scania кабина осталась прежней ширины. При знакомстве со Scania Streamline в 2014 году тоже вроде не топорщился ни один угол, на котором возникал бы турбулентный поток воздуха, но у Scania Next Generation, оказывается, аэродинамику еще улучшили. Оптимизированы все фронтальные и боковые поверхности кабины, уменьшены враждебные к расходу топлива завихрения под автомобилем.

Передний бампер будет в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Под различный размер профиля шин будут три варианта высоты крыльев кабины. На крыше тоже установлены новые спойлеры, они с регулировкой и в трех исполнениях высоты: 5, 25 и 65 см в зависимости от применяемой кабины. Разработаны новые щетки и поводки стеклоочистителей, зеркала заднего вида, фары. Применен нестандартный, более совершенный солнцезащитный козырек. Особо подчеркивается, что уменьшены зазоры в сопряжениях панелей по фасаду кабины. Этот довесок явно от Porsche Engineering. В результате, как говорят, расход топлива уменьшен на два процента!

Внутри перекомпоновано место водителя: руль и кресло сдвинуты вперед на 65 мм и влево на 20 мм. Кстати, так лучше чувствуешь габариты автомобиля на узких европейских дорогах. Но перекомпоновка не сказалась на диапазоне регулировок руля и сиденья – он даже расширен. Там одинаково удобно и водителю ростом от 150 см, и длинноногому двухметровому шоферу. Особое внимание было уделено тому, чтобы любому водителю хватало места для ног, даже если он одет в теплую объемистую одежду и сапоги. Новая панель приборов гораздо интереснее прежней, и, судя по всему, она компактнее в длину. Благодаря этому в кабине стало просторнее, и водителю удобнее передвигаться внутри на стоянке. Комбинация приборов очень удачная с точки зрения информативности и очень хорошо выглядит.

По-моему, впервые включатель освещения расположили не на панели приборов, а на подлокотнике водительской двери. Получилось удобно и освобождается место на «торпедо». Есть несколько вариантов руля: и с кожаным чехлом, и с деревянными вставками, но все они привычно круглые. А еще есть «баранка» D-образной формы, с «подогнутой» нижней частью. Очень удобен новый правый подрулевой переключатель – им управляется автоматизированная коробка передач Opticruise. Вспоминается, как с непривычки неудобно было находить и поворачивать колечко Opticruise на переключателе лет десять назад. На Scania Streamline стало удобнее, а переключатель сейчас просто шедевр. Это совсем другое дело!

В качестве опции – Bluetooth для двух мобильных телефонов, есть Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре панели приборов. В кабине стало больше света за счет потолочного стеклянного люка. Он увеличенных размеров и в случае ДТП, если машина ляжет на бок, его вполне можно использовать как аварийный выход. Есть минимум два варианта оснащения кабины спальными местами. Первый, наверное, оптимальный для России – с двумя спальными местами. Второй с нижним матрацем, но с тремя шкафчиками на задней стенке – полезная вещь. В кабине со средней крышей их суммарный объем составляет 120 л, а в CR20 Highline – 300 л.

В кабине Highline есть два выдвижных ящика под нижним спальным местом, в которых могут быть размещены холодильник и морозильник. То, что кресло водителя сдвинули вперед и увеличили длину кабины на 10 см, позволило увеличить ширину нижнего спального места до 1000 мм! А верхняя полка – шириной 800 мм.

Есть три вида ортопедических матрацев с различными пружинными блоками. Боковые вещевые отсеки размещены на правой и левой сторонах, люки – 410х570 мм, внутреннего и внешнего доступа. А на S-кабинах, там, где дополнительная ступенька на лестнице, чуть ниже основных ящиков, разместили вспомогательные отсеки. Климатическая система оснащена датчиком влажности и встроенным стояночным кондиционером. Отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт, но только в жидкостном исполнении, «фена», похоже, не будет…

Совершенно новый тренд у грузовиков: боковые подушки безопасности. Они похожи на большие мягкие и толстые занавески на окнах дверей. Scania стала первой среди производителей тяжелых грузовиков, кто смонтировал эту систему. В случае опрокидывания грузовика у пристегнутого ремнем водителя есть хорошие шансы обойтись без травм головы или поломки ключицы.

Евро-6 без EGR

Шведы продолжают модернизировать свои двигатели, причем даже самый современный 13-литровый мотор уровня Евро-6. Хотя эти моторы у Scania, даже Евро-6, теперь считаются двигателями второго поколения. Изначально предполагалось, что стандарт вступит в силу в Европе 31 декабря 2012 года, затем установили новый срок – 31 декабря 2013 года.

С 1 января 2014-го в ЕвроСоюзе все вновь зарегистрированные автомобили должны соответствовать требованиям этих норм. Поэтому первые свои моторы Евро-6 Scania разработала еще в 2011 году – как раз это и были 13-литровые моторы DC13 мощностью 440 л. с./2300 Н.м и 480 л. с./2500 Н.м. Сейчас на всех версиях DC13 в очередной раз увеличили мощность. Теперь есть три оптимальные настройки: 410 л. с./2150 Н.м, 450 л. с./2350 Н.м и 500 л. с./2550 Н.м. (раньше максимальная настройка составляла 490 л. с.). Вроде бы приплюсовать 10 сил на моторе объемом 12,7 литра – дело нехитрое, но все равно на «десятку» стало больше, а не меньше… У 16-литрового флагманского V8 тоже три версии по мощности: 520 л. с./2700 Н.м, 580 л. с./2950 Н.м и 730 л. с./3500 Н.м.

Что нового в самом распространенном, в том числе и в России, 13-литровом двигателе? Вроде моторы Евро-6 для РФ пока мало актуальны, но все же года через три-четыре они придут и к нам. Интересно то, что наметилась тенденция к увеличению степени сжатия у современных моторов с турбонаддувом.

Только месяца два назад мы рассказывали, как у новых турбодизелей Mercedes-Benz повышают степень сжатия до 18,5 единицы, и теперь Scania заявляет о повышении до 20! И это при том, что ранее на атмосферных дизелях она была не выше 18 – при установке турбины ее обычно снижали на пару единиц. А теперь, вразрез с автомобильной наукой, наоборот, увеличивают!

Конечно, «зажать» мотор всегда выгодно: растет мощность, улучшается экономичность, но при этом увеличивается тепловая напряженность поршней, выпускных клапанов, перемычки в головке между седлами, уплотнений газового стыка. Видимо, и немцы, и шведы применяют все более современные конструкционные материалы.

И здесь большая заслуга стальных поршней! Scania на моторах DC13 их использует достаточно давно (если не ошибаюсь, с 2010-2011 гг.) – видимо, за годы эксплуатации и исследований «нащупали» возможность таким образом оптимизировать рабочий процесс двигателя. Кроме того, на презентации было заявлено, что сделали более эффективной работу интеркулера – снизили температуру наддувочного воздуха. Это вообще всегда полезно для мотора и экологии.

Еще один тренд – отказ от турбокомпрессоров регулируемой геометрии. Понятно, что турбина постоянной геометрии надежнее и дешевле, при этом за счет периферийных устройств не только справляется с наддувом, но и обеспечивает экологическую составляющую. Кстати, теперь у Scania все 13-литровые моторы Евро-6 идут только с технологией SCR, то есть с применением водного раствора мочевины и без EGR – без рециркуляции ОГ. Но, конечно же, стоит и сажевый фильтр. Моторы в таком исполнении демонстрировали и в 2014 году на презентации Scania Streamline, но тогда они были с одной настройкой мощности – всего 410 л. с., а теперь уже только с SCR вся линейка. Но «восьмерки» все равно остаются с сочетанием EGR и SCR.

Помнится, в 2004 году, на выставке в Ганновере, руководители MAN и Scania заявляли об отказе использовать для нейтрализации отработавших газов водный раствор мочевины AdBlue и полном использовании только EGR. А позже инженеры Scania для достижения норм Евро-5 продвигали систему рециркуляции отработавших газов с двухступенчатым охлаждением. Она была запатентована шведами, и до них ни один из приверженцев рециркуляции EGR не додумался сделать водяной теплообменник для отработавших газов.

Теперь – Евро-6, а не Евро-4, и во взгляде конструкторов на эти технологии все поменялось… Кстати, в свете сотрудничества этих уважаемых компаний: сейчас MAN все настойчивее применяет двухступенчатый турбонаддув, а Scania не сделала еще ни одного мотора с последовательно установленными турбинами. И у всех Евро-6! То есть какой еще остается огромный и нераскрытый потенциал в деле совершенствования рабочего процесса у дизелей!

О более прозаичных вещах в 13-литровом двигателе: здесь теперь в системе смазки устанавливают термостат, который отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось до требуемой температуры и росли потери на трение. Теперь, когда клапан термостата закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыт (при 103±2° С) – в маслоохладитель.

В термостате используется твердый наполнитель – восковой элемент, расширяющийся под действием температуры. В комбинации приборов есть сигнализатор, загорающийся при срабатывании датчика аварийного повышения температуры масла – выше 135° 7С. Шведы говорят, что применение только масляного термостата дает экономию топлива еще на 1%. Напомним, «сканиевские» моторы с «несчастливым» числом в обозначении объема имеют диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 160 мм.

На этих двигателях применены крышки коренных подшипников, выполненные в общей отливке, в виде лестницы – такая конструкция придает особую жесткость блоку, уменьшает шумы и вибрации. Вместе с тем моторы DC13 во многом сохранили преемственность в конструкции с прежними двигателями. На всех моторах раздельные головки, распредвал в блоке и привод ГРМ – шестернями со стороны маховика, центрифуга в системе смазки. Кстати, еще и благодаря ей, в дополнение к сменным полнопоточным фильтрам, периодичность замены масла в двигателях достигает 120 тысяч км.

Все двигатели Scania уровня Евро-6 оснащены Common Rail, но шведы называют аккумуляторную топливную систему с общей рампой XPI, а разрабатывали ее совместно с Cummins. Помнится, одной из новинок у Scania Streamline были баки под мочевину, которые располагались внутри рамы, а снаружи, под боковыми обтекателями, находилась только заливная горловина с традиционной синей крышкой. Scania первой сделала седельный тягач с таким расположением резервуаров, причем разного объема – от 30 до 70 литров. Но живьем, в массовом порядке, такие баки с AdBlue не доводилось видеть. Теперь такие емкости стоят на каждом тягаче.

Интересно, что шведы показали и свой газовый мотор, работающий по циклу Отто – то есть он не с форсунками, а со свечами и катушками зажигания. Это 9-литровый 5-цилиндровый двигатель мощностью 340 л. с. при 1900 об/мин, развивающий максимальный крутящий момент 1600 Н.м при 1050-1400 об/мин. Если сравнивать его с обычной дизельной «пятеркой», на основе которой он построен, – мотор на метане не потерял в мощности! Обычное назначение такого двигателя CNG – развозные перевозки в городах, использование на автобусах, в то же время Scania все активнее продвигает и седельные тягачи G340 (4х2) работающие на сжатом природном газе.

Собственно, Scania в Европе предлагает очень широкий ассортимент двигателей стандарта Евро-6, работающих на альтернативных видах топлива: биодизель – типа сочетания солярки с рапсовым маслом, диметилэфир, RME – дизтопливо с подмешанным метиловым эфиром жирных кислот рапсового масла, ED95 – с 5% содержанием биодобавок в ДТ, ну и, конечно же, природный газ и биогаз. А еще надо помнить о двигателях Scania, работающих на спирте – этаноле. Этаноловые двигатели Scania выпускает с конца 1980-х годов, их используют на городских автобусах в крупных городах. Это все в дополнение к традиционным экономичным и экологичным дизелям Scania.

Тормозок для Opticruise

Инженеры Scania не перестают удивлять своими разработками агрегатов трансмиссии. Напомним, Scania одна из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года «автоматы» на их основе. В отличие от подобных роботизированных коробок других производителей, в частности ZF, у Scania Opticruise механизм переключения с электро-пневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. То есть нет каких-то особенных корпусов коробок, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому, в случае необходимости, отремонтировать 8-, 12- или 12+2-ступенчатую коробку, оснащенную функцией Opticruise, можно в любом сервисном центре Scania. Сцепление также является стандартным, разница только в приводе.

Одна из самых известных автоматизированных коробок Scania на российском рынке – Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла. У них 12+2 передачи. Казалось бы, что здесь еще можно придумать кроме новой программы управления… Ан нет… Теперь эту коробку дополнили одной хитрой вещью: несмотря на наличие синхронизаторов, здесь смонтировали «тормозок» промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса на коробке передач и представляет собой многодисковую фрикционную муфту, словно сцепление у мотоцикла. Управляется автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать тем самым синхронизаторы.

В таком режиме время переключения передач снижено почти вполовину! А если надо переключиться вниз, то блок управления двигателем просто увеличит обороты мотора. Тормоз промежуточного вала смонтирован на корпусе масляного насоса и охлаждается «коробочным» маслом. При обычной подаче масла 15-30 л/мин к корпусу этого тормозного механизма подается 1-2 л/ мин. Кстати, такой «тормозок» промежуточного вала применяют на коробках Eaton Fuller, а еще – на «роботах» Volvo I-Shift. Но там нет синхронизаторов. А у Scania Opticruise есть и фрикционная муфта, и синхроны! Это надо было придумать…
Свой вклад в сбережение солярки вносит и новый задний мост. На Scania Streamline было шесть вариантов передаточных чисел: 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30. Теперь в дополнение к ним появился и редуктор с i=2,35. Так легче подобрать трансмиссию тягача под любой маршрут, любую транспортную задачу и полную массу автопоезда.

Эффективное замедление

В ходовой части каких-то революционных изменений нет, здесь Scania идет по эволюционному пути развития. То есть пока обходится, к примеру, без независимой передней подвески и рулевой рейки. Зато сделали управляемыми задние «ленивые» мосты на Scania колесной формулой 6х2. Управление здесь электрогидравлическое. Целый комплекс мероприятий инженеры Scania провели для увеличения эффективности торможения и сокращения тормозного пути. Напомним, на грузовиках Scania применяют трансмиссионные замедлители-ретардеры, которые существенно уменьшают износ рабочей тормозной системы.

Есть новый ретардер R4100 и замедлитель предыдущего поколения R3500 (цифры указывают развиваемый момент в Н.м). На Scania Next сдвинули вперед на 50 мм переднюю ось (казалось бы, ну что с тех 50 миллиметров…), а для дисковых тормозов переднего моста в базовой комплектации теперь устанавливаются 30-дюймовые тормозные камеры (то есть увеличенного диаметра). Такие камеры создают увеличенное давление на тормозные колодки, соответственно, увеличивается и тормозной момент. В результате тормозной путь 40-тонного автопоезда со скорости 80 км/ч сократился на 5%: раньше он составлял 40 м, а теперь – 38 м. А эти два метра никогда не будут лишними.

Автор: Мордовцев Николай

Кабина КамАЗа фото изнутри

Проявляете интерес к теме: Кабина КамАЗа фото изнутри? Обратитесь к нам с заявкой «Кабина КамАЗа фото изнутри», наши консультанты ответят вам по цене, отправке в ваш город, видам оплаты.
Кабина КамАЗ — это металлическая » коробка», расположенная над двигателем. Т.к. транспортные средства КамАЗ применяются во многих отраслях Российской Федерации — оборонно-промышленный комплекс, металлургия, сельское хозяйство, автомобилестроение, атомная энергетика, то инженерами были созданы различные виды кабинок. В настоящее время компания Камский автомобильный завод производит кабины разнообразных комплектаций со спальником и без спальника, с стандартной и поднятой » верхушкой», двухместные и 3-х местные. С двух тысячи девятого года на грузовые автомобили начали крепить кабины нового стиля. Инженеры обновили все зеркала, изменили бампер из пластмассы, фары головного света, габаритки, повторители поворота, закрепили из пластика ручки двери, изменили по внешнему виду обтекатель, вследствие чего уменьшились марание дверных панелей, установили сидения, зафиксированные на пневмоподвеске, ветровое стекло на всю ширину кабины, рулевую систему, которая регулируется в высоту и по наклону, » свежую» приборный щиток. В общих чертах, конструкторы серьезно улучшили обтекательные характеристики, экстерьер и интерьер. Молодцы!

В РФ для кузовных конструкций климат суровый, больше всего, в осенне-весенний период, когда температурные значения около нуля и большая влага. Долгое увлажнение кузовных элементов ведёт к коррозийным процессам, из-за чего появляется ржавчина. Когда кабина заржавела водитель автомобиля призадумывается » купить кабину Kamaz » новоиспеченную» с конвейера или ремонтировать ту, которая установлена на тягаче». Мы рекомендуем чинить и реставрировать, по той причине, что кабинка после ремонта на 20-55% дешевле, чем новая. В нашей организации капитальный ремонт кабины Kamaz производится в соответствии всех необходимых технологических требований. Процессы починки представляют собой: » свежая» качественная покраска элементов кабины, снятие устаревшей покраски, разбор, замена дефективных деталей. Починка выполняется профессиональными работниками на современном оборудовании. Производя ремонт у нас, вы как клиент получаете починенную кабину по качеству сравнимой с новой. Обращаясь с запросом «», вы получите наилучший сервис.
Отправляем по всей России: Омск, Ижевск, Санкт-Петербург, Киров, Нижний Домодедово, Саранск, Тамбов, Пермь, Североуральск, Бахчисарай, Подольск, Чебоксары, Новгород, Оренбург, Ковров, Чита, Соликамск, Москва, Донецк, Измаил, Уральск, Тутаев, Мегион, Оскол, Пинск, Курск, Нижневартовск, Красноярск, Владимир, Уфа, Хабаровск, Барнаул, Ярославль, Орёл, Курган, Алексеевка, Ноябрьск, Ногинск, Самара, Липецк, Глазов, Комсомольск-на-Амуре, Октябрьский, Ставрополь, Обнинск, Йошкар-Ола, Сургут, Екатеринбург, Краснодар, Кашин, Белгород, Новосибирск, Архангельск, Люберцы, Петропавловск, Кызыл, Львов, Владикавказ, Тула, Прокопьевск, Ефремов, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Казань, Старый Воронеж, Вологда, Калининград Новороссийск, Таганрог, Чайковский, Волгоград, Томск, Бор, Керчь, Надым, Евпатория, Брянск, Рязань, Армянск, Могилёв, Северодвинск, Арзамас, Алматы, Тюмень, Шадринск, Петрозаводск, Саратов, Николаев, Майкоп, Днепропетровск, Ульяновск, Тольятти, Богородицк, Пенза, Челябинск, Иркутск и т.д.

Кабина КамАЗа фото изнутри:

Кабина КамАЗ после аварии

Восстановленная кабина КамАЗ

Кабина КамАЗа евро-4

Кабина КамАЗа внутри

Кабина КамАЗа 5511

Кабина КамАЗа 2015

Картинки и видео

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать.Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie производительности
Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту.Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.
Активный Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.
Активный Настройки файлов cookie
Целевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.
Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.
Активный
О следующем грузовике DAF — Iepieleaks
Один из наших немецких фанатов iepieleaks прислал нам несколько замечательных комментариев к опубликованным нами фотографиям.
Пройдет совсем немного времени, и мы сможем увидеть новое поколение дальнобойных грузовиков DAF без какого-либо камуфляжа. На фотографиях, которые мы знаем до сих пор, можно увидеть некоторые интересные детали новых домиков для дальнего следования. Некоторые из них могли не быть освещены в предыдущих статьях. Вот несколько картинок, которые я прокомментирую.
Новые кабины, кажется, во многом вдохновлены дизайном Scania. Действительно, в камуфляже их трудно отличить от столь же замаскированной Scania, за исключением более округлой передней части и более длинного переднего свеса.Это следует рассматривать как качественный скачок, поскольку с 1987 года старая кабина XF производится с незначительными изменениями.
Вдохновением для Scania может быть также модульная концепция, позволяющая создавать различные кабины. Скорее всего, не все из них будут доступны в то время, когда будут проданы первые единицы. Некоторые варианты, которые возможны в теории, могут даже быть недоступны.
Как и у предыдущей модели, будет доступна крыша разной высоты. В отличие от Scania, DAF придерживается традиции иметь максимальную и среднюю крышу.Эти двое изображены на первом рисунке выше. Я выделил разные линии крыш синим цветом. Высокие крыши украшены большой стеклянной панелью, как будто это стало модным для всех новых моделей грузовиков для дальних перевозок, представленных в последние годы. Как и в моделях других производителей, эта стеклянная панель, скорее всего, будет наклоняться только на несколько градусов вверх и вниз. Его нельзя открыть полностью (кроме, может быть, в аварийных целях, как в Volvo FH).
Эта самая большая кабина, скопированная с Scania, будет доступна в более высоком и немного более низком монтажном положении.Первый будет предлагать плоский пол внутри, по сравнению с небольшим туннелем двигателя во втором. Будут ли в будущем предлагаться еще более низкие монтажные позиции (как в моделях Scania «G» и «P»), еще неизвестно. Различия двух монтажных положений можно увидеть на втором рисунке выше. В то время как решетка для этих двух будет идентична, панель под ветровым стеклом будет отличаться, чтобы компенсировать разную высоту (отмечена зеленым). На дверях эта компенсация будет на панели под дверными ручками (отмечена желтым цветом).Эти две детали делают два варианта легко различимыми даже в камуфляже.
Также разные спойлеры на крыше. Та, что находится в нижней части кабины, очень напоминает ту часть, которая в настоящее время используется для обычной модели SpaceCab. Мне кажется, у этого грузовика нет большой стеклянной крыши, так как она была бы полностью закрыта спойлером.
Как указывалось в различных источниках, новый DAF XG станет первым грузовиком, в котором применяются новые правила ЕС в отношении размеров кабины.Седельные тягачи с самыми большими кабинами имеют более длинную колесную базу (которая составляет 400 см для агрегата 4 × 2), а также более длинный передний свес с закругленными углами. Это позволит получить больший объем салона, беспрецедентный среди стандартных моделей европейских магистральных тягачей. Как именно DAF будет использовать это дополнительное пространство, пока неизвестно. Будут ли койки (хотя бы немного) больше? Скорее всего, да. Будут ли дополнительные опции, такие как офисное отделение, водопроводный кран и раковина или даже небольшая кухня? Пока мы не знаем.
Что, насколько мне известно, еще не было замечено, так это то, что DAF разрабатывает не только эти новые удлиненные кабины. Также будет укороченная версия спальной кабины, возможно, с длиной, которая является текущим стандартом для европейских грузовых перевозок на дальние расстояния (около 2,30 м). Разницу между сверхдлинной и стандартной длиной также можно увидеть на втором рисунке выше. Оба имеют одинаковый длинный передний свес. Но взглянув на нижнюю часть кормовой части кабины, можно различить эту разницу в длине (отмечено красным).
Эти две разные длины были видны даже на ранней стадии разработки, как показано на следующем рисунке. Я пометил разные нижние углы кают желтым. На этом этапе не устанавливались боковые крылья, в том числе и в удлиненной кабине
.
Нам доводилось видеть только фотографии средневысокой крыши кабины стандартной длины. Будет ли для этого также «Super SpaceCab»? Совершенно очевидно, что название придется изменить. Но вполне возможно, что DAF предложит максимально высокую крышу только для удлиненной версии кабины.
Кроме того, я уверен, что будет представлена версия с низкой крышей — по крайней мере, для кабины стандартной длины — хотя камеры пока не смогли ее уловить.
Аналогичным образом, до сих пор мы видели только высокое монтажное положение на кабинах с увеличенной длиной. Будет ли DAF также предлагать кабину стандартной длины с высоким монтажным положением? Мы пока что не знаем.
Наконец, как насчет развесовки? Скорее всего, седельные тягачи со стандартной кабиной будут без удлиненной колесной базы.Но все же у них впереди более длинный свес. Приведет ли это к еще большей нагрузке на переднюю ось, чем мы знаем сегодня? Возможно, эти модели будут предлагаться только с меньшим (и более легким) двигателем.
Или модель с нижней кабиной без дополнительной длины будет заменой нынешней модели CF? Таким образом, новая компьютерная модель может быть…? Мы узнаем через несколько недель. Два монтажных положения, две длины кабины (не считая дополнительных для работ на короткие расстояния) и три высоты крыши (включая низкую крышу), это означает, что теоретически можно создать 12 разных кабин — и это только спальные кабины! Еще неизвестно, какие из них появятся в реальной жизни.
Фотографии приборной панели немного старше, на тот момент кабины были еще закрыты черными пластиковыми панелями снаружи. Будут как новые, так и проверенные элементы, как кажется. По крайней мере, в качестве опции будет полностью цифровая приборная панель, как мы знаем по Mercedes-Benz или новой модели MAN. Экран справа от руля, скорее всего, будет сенсорным. Тем не менее, все основные функции, такие как охлаждение и обогрев, освещение и т. Д., Будут управляться отдельными переключателями.Это наводит меня на мысль, что упомянутый сенсорный экран также будет лишь вариантом. Как и в XF, на новой панели инструментов будет располагаться популярная всплывающая таблица, расположенная посередине. На этих снимках интерьера показана нижняя кабина с небольшим туннелем двигателя. Можно ожидать, что в версии с плоским полом под вещевым отсеком будет дополнительный шкафчик, который можно увидеть на картинке.
Очевидно, будет выбор между обычными зеркалами или системой камер.Будет интересно посмотреть, предлагают ли дисплеи этой системы такое же низкое разрешение, как и в грузовиках Mercedes-Benz, или есть некоторые улучшения и, следовательно, конкуренция.
Источник: восхитительный немецкий фанат iepieleaks.
Норвежские водители утверждают, что новая Scania оставляет их «мерзнуть» в кабине
Ряд дальнобойщиков, работающих на норвежскую транспортную компанию Sørum Transport, говорят, что их новые грузовики Scania оставляют их «замерзшими» в кабине.
По данным опроса, проведенного перевозчиком, 43% жаловались на холод в кабине.Считается, что проблема заключается в слабой изоляции новой модели Scania, но ни Scania, ни кто-либо еще, похоже, не определили источник проблемы.
Стейн Аакерёйен, представитель Sørum Transport по вопросам безопасности, говорит, что некоторые грузовики заходили в мастерские Scania и выезжали из них, но неисправность не была обнаружена. Он утверждает, что новые кабины Scania «изолированы гораздо хуже», чем предыдущая модель, и что многие кабины изначально поставлялись без какой-либо теплоизоляции, и их пришлось повторно изолировать.
Scania даже использовала тепловизионные камеры, чтобы попытаться выяснить, что может быть причиной проблемы с грузовиками Sørum Transport. По данным tungt.no, производитель обнаружил, что один из грузовиков Sørum Transport был холоднее, чем их эталонная модель. Тем не менее, температура по-прежнему соответствовала спецификациям Scania, и, как сообщается, компания не привела причин для дальнейших улучшений.
Ситуация привела к тому, что один водитель Sørum Transport сказал, что его нынешний грузовик будет последним Scania, на котором он ездит:
Если я буду ездить на этом автомобиле в течение следующих пяти лет, я буду застрахован по страхованию инвалидности.Я все время сижу на сквозняке и замечаю на своем теле, что это нехорошо. Я только что потерял надежду, потому что не похоже, что Scania всерьез пытается выяснить, в чем проблема. Все эти годы мне нравилась Scania, но это будет последняя Scania, на которой я езжу.
В ответ на претензии Джон Лаувстад, директор по коммуникациям Scania, подтвердил приверженность компании делу обеспечения комфорта для водителя. Он сказал tungt.no, что любой, у кого есть проблемы, должен связаться с местным представителем Scania, чтобы разобраться в этом вопросе.
Hyundai представляет революционный концепт-кар Ioniq
• Hyundai демонстрирует новейшую версию автомобильных решений для специализированных электромобилей, выходящих за рамки транспортных функций.
• Последнее видение намекает на возможности, предлагаемые обширным внутренним пространством специализированных электромобилей. автомобиль с его специализированными электромобилями.
СЕУЛ, 24 сентября 2020 г. — Hyundai Motor Company сегодня представила концептуальную кабину IONIQ, свое последнее видение будущего опыта использования электромобилей в автомобилях.Концептуальная кабина предлагает преобразование автомобилей Hyundai из транспортных средств в персонализированное мобильное решение, подходящее для любого образа жизни.
Hyundai планирует использовать просторное внутреннее пространство и большую мощность электромобилей для интеграции бытовой электроники и бытовой техники в свои будущие модели IONIQ, которые можно настраивать в зависимости от потребностей и образа жизни клиентов.
Концептуальная кабина IONIQ, созданная в сотрудничестве с LG Electronics, дает намек на то, что возможно в интерьерах электромобилей.Например, «Уход за одеждой» и «Дворецкий для обуви» позволят клиентам решать повседневные задачи на ходу, наслаждаясь контентом на 77-дюймовом гибком OLED-экране, установленном на потолке. Экран достаточно большой, чтобы два человека могли одновременно просматривать разный контент. Звук подается через динамики в подголовниках, создавая индивидуальную звуковую зону. Кроме того, робот для мытья полов и ультрафиолетовые светодиодные лампы обеспечивают чистоту и дезинфекцию кабины.
Hyundai планирует предложить такие дополнительные возможности, начиная с IONIQ 5, специального электромобиля, запуск которого запланирован на начало следующего года.
«Концептуальная кабина IONIQ — это единственный в своем роде и беспрецедентный подход к повышению качества обслуживания клиентов, поскольку ее можно адаптировать к различным потребностям и образу жизни», — сказал Вонхонг Чо, исполнительный вице-президент и директор по глобальному маркетингу Hyundai Motor Company. «Специализированные электромобили позволят нам революционизировать опыт, который Hyundai предоставляет своим клиентам, давая им возможность делать больше в автомобиле и вне его».
Hyundai планирует стать лидером в эпоху электрифицированной мобильности с недавно выпущенным брендом линейки электромобилей IONIQ.Автомобили IONIQ будут базироваться на E-GMP (Electronic Global Modular Platform), специализированной платформе Hyundai для электромобилей, что позволит компании обеспечить беспрецедентный опыт работы с автомобилями и вне их.
— Конец —
4x Белые светодиодные козырьки от солнца в кабине на крыше для Scania G P R T 12 В 24 В с маркировкой E OEM заменить 1798980 1910438 Узлы и компоненты освещения Автомобильная промышленность ubojnia.net
4x Белый светодиодный козырек от солнца в кабине на крыше для Scania G P R T 12V 24V E-mark OEM replace 1798980 1910438: Автомобиль и мотоцикл.Купите 4x белые светодиодные козырьки от солнца в кабине для Scania G P R T 12V 24V E-mark OEM replace 1798980 1910438 в Великобритании. Бесплатная доставка для соответствующих заказов. 4 светодиодных солнцезащитных козырька Scania OEM Номера замены: 1798981, 1910437, 1798980, 1910438。 Маркировка E, Цвет линз: ПРОЗРАЧНЫЙ; Цвет излучения: белый; зажим подходит для всех серий Scania 4, а также для новых серий G, P, R и T с козырьком, вставное решение。 Длина: 181 мм Ширина: 48 мм Глубина: 25/48 мм; Потребляемая мощность: на 12В — 0,5Вт; на 24 В это 1 Вт。 Материал: качественный АБС-пластик, ударопрочный, водонепроницаемый, простой в установке。 Маркировка E, размеры: см. фото。。。

4x белые солнечные светодиодные козырьки кабины на крыше для Scania G P R T 12 В 24 В с маркировкой E OEM заменить 1798980 1910438
Модифицированная расширительная труба 63 мм, универсальный автомобильный модифицированный гибкий расширительный шланг для воздухозаборника, проводящий пластиковый шланг.Rps-10 HJC Helmet Hj-20 visor Shield Rpha-10 Pinlock Ready Smoke, Hippo Car Sun Shade, 210T Передний автомобильный солнцезащитный козырек Сохраняет автомобиль в прохладе и чистоте Универсальный автомобильный солнцезащитный козырек для лобового стекла Простой в использовании Подходит для всех автомобилей SUV Truck. Qaswa Mens Мотоциклетные джинсовые брюки Мотоциклетные джинсы с эластичной вставкой Байкерские брюки с защитной подкладкой из арамида, IPS PART j | isc-2005 Pump cilindretto Clutch. Nuluxi Набор солнцезащитных козырьков на лобовое стекло Серебристый светоотражающий защитный козырек от солнца для автомобиля Полный набор из 6 солнцезащитных очков защищает вашу семью, детей и домашних животных от солнца и защищает ваш автомобиль от повреждений Набор из 6 предметов, передний стабилизатор поперечной устойчивости Renault Powerflex 25 мм PFF60-202-25, Audi A6 RS6 C6 Combi 4f Avant ЗАДНИЙ ДИФФУЗОР S LINE НОВЫЙ ДИФФУЗОР СПОЙЛЕР.CHAMPION RD65 / C01 Щетки стеклоочистителя, beler 2шт. Шрифт Бампер Форсунки омывателя фар Крышки.

4x Белые светодиодные козырьки от солнца в кабине на крыше для Scania G P R T 12 В 24 В с маркировкой E OEM заменить 1798980 1910438
Разработан и напечатан в Phoenix, жилет и галстук согласованного качества. Дата первого упоминания: 15 февраля. Голенище измеряет примерно низкий верх от арки, O’Neal Unisex-Child Youth Element Jersey (Racewear) Black X-Small: Automotive, 【 3-кулачковый стальной патрон】 3-кулачковый патрон из закаленной стали: регулируемый, твердый захват 0 бит, красный: воздушные шары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. 4x Белый светодиодный козырек от солнца в кабине на крыше для Scania G P R T 12 В 24 В с маркировкой E OEM заменить 1798980 1910438 . Традиционные силуэты болле менее подходят. Купите зимнюю модную шапку для женщин / мужчин Cool Music Wool Warm Slouchy Fine Knit Cap Cap: покупайте лучшие модные бренды Skullies & Beanies в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках, ♥ БЕСПЛАТНАЯ ГРАВИРОВКА :: Это кольцо можно выгравировать ваши слова на полированной отделке внутри бесплатно, Атрибуты: Solid; Полированный; Белое золото 14K; Лобстер, карман на кнопке для аккумулятора, Советы по чистке: выжмите немного зубной пасты в ювелирном сейфе, красивый винтажный вид с американским флагом ручной работы, длинный кошелек для родео, персонализированный с кончо на ваш выбор, 4x кабина на крыше, белое солнце Светодиодные фары козырька для Scania GPRT 12V 24V E-mark OEM replace 1798980 1910438 .Они также устойчивы к царапинам и без дополнительных затрат покрыты супергидрофобными и антибликовыми покрытиями. Купите Мужские короткие брюки Huaa, повседневные пляжные рабочие шорты с 3D-принтом граффити, повседневные мужские брюки и другие товары для активного отдыха на. Они доступны в форме черепа и скрещенных костей с синими светодиодами, длиной 1-1 / 2 фута (упаковка из 600): Industrial & Scientific, они хотели показать идеализированное тело таким образом, чтобы оно стало сосудом, наполненным жизненным дыханием. of life, Найдите продукты в Simplicity по самым низким ценам, Комплект DmHirmg Slime Kit для девочек DIY Making Slime Supplies Kit, 4x Белые светодиодные козырьки от солнца в кабине на крыше для Scania GPRT 12 В 24 В OEM-маркировка E-mark replace 1798980 1910438 .Дата первого упоминания: 10 апреля, наши серьги-гвоздики — винты на спине / резьбовой столб, рубашка из эластичного поплина Horace Small New Dimension, цвет может немного отличаться из-за различных дисплеев, • Предметы продажи не могут быть возвращены, прозрачные ремни можно отрегулировать для удобства также можно носить в качестве поводка на шее. Цвета могут немного отличаться в зависимости от настроек компьютера и монитора. 4x Белый светодиодный козырек от солнца в кабине на крыше для Scania GPRT 12В 24В E-mark OEM вместо 1798980 1910438 .поэтому нет двух одинаковых.
фотографий из кабины дальнобойщиков
18-колесный автомобиль является символом американской свободы и гордостью синих воротничков, если она когда-либо была. Но, если не считать осторожного проезда в левом переулке, большинство из нас не особо задумывается о гигантских Peterbilts и Macks, мчащихся по шоссе 24 часа в сутки. Однако в последнее время я стал больше думать об этих вездесущих монстрах. Кто ими управляет и как это выглядит внутри кабины? Чтобы выяснить это, я провел два дня на стоянках для грузовиков в Нью-Йорке и Пенсильвании, умоляя случайных дальнобойщиков позволить мне заглянуть внутрь их машин.
Кабины современных грузовиков — это в основном аналог промышленного уровня вашего собственного легкового автомобиля, с рулевым колесом, рычагом переключения передач и педалями — все от того, чего можно было ожидать, только жестче и мощнее. Все ручки и переключатели имеют серьезную простоту, присущую тяжелой технике, рассчитанной на длительный срок службы. Несмотря на изящный дизайн, многие из этих приборных панелей скрыты под грудой проводов, адаптеров питания и пластиковых подставок для сотовых телефонов, устройств GPS и спутниковых радиоприемников. Удлиненные спальные кабины позволяют перевозить пассажиров в течение нескольких месяцев, а дополнительное жилое пространство выполняет функции спальни, кухни, скамейки для инструментов, туалета и столовой.Нет необходимости выходить из грузовика ни для чего, кроме перерыва в ванной.
Нравится фото чужих просторов? Посмотрите на них из домов американских холостяков.
Сквозь размытость раннего утра и поздней ночи маленькое пространство превращается в беспорядочный набор личных и практичных вещей. Автомобильные принадлежности смешиваются с DVD-дисками и контейнерами для питья, и в конечном итоге все складывается в грязное белье. Эти каюты, вмещающие в себе всю жизнь, представляют собой очень личное пространство, отражающее происхождение и индивидуальность их обитателей.Фотографии друзей и семьи украшают стены вместе с сувенирами, крестами и другими символами дома. Эти заместители для семьи служат лишь напоминанием об их отсутствии и говорят об одиночестве этой профессии. Возможно, поэтому так много водителей захотели взять меня на борт.
Карл Вера клянется своим винтажным Peterbilt
Фуллеры, пара, которая иногда берет с собой в дорогу свою внучку.
Джон Коллинз, 57 лет, работает в Форт-Мейерсе, Флорида.Джон водит машину уже 20 лет. Он управляет Peterbilt 2013 года с бортовым прицепом для больших промышленных грузов.
Эдди Эдвардс, 75 лет, водит грузовик 55 лет.
Фрэнк и Линда Фуэлл. После того, как Линда ушла из медсестры, она присоединилась к мужу в дороге. Они надеются заработать достаточно денег, чтобы отремонтировать свой дом до того, как Фрэнк уйдет на пенсию.
Джимми и Кристал МакКуин вместе водят машину уже 20 лет.Они работают из Грузии, и их основной груз — замороженная курица.
Фред Фредриксон, 65 лет, водит машину 35 лет. В настоящее время он водит Volvo для Ashley Furniture 2013 года выпуска.
Фотографии меринового мужчины
25 сентября 2012 г. · Кастрация до наступления половой зрелости предотвращает переход от мальчика к мужчине. Один из ученых, участвовавших в исследовании, доктор Чхол-Ку Ли из Корейского университета, сказал: «В записях говорится, что у евнухов было несколько …
ДЕНВЕР — мужчина из Колорадо, обвиненный в использовании армейского хирургического набора для кастрации трансгендерной женщины. в ее квартире в Денвере было предъявлено обвинение.Джеймс Пеннингтон был обвинен во вторник
добровольная операция кастрации, миусбан кастрирован, кастрация, истории о кастрации, форум о кастрации, кастрированный трансгендер, насколько трудно кастрировать, добровольные хирурги по орхиэктомии, кастрация гомосексуалистов, обсуждение кастрации, стрилизация мужчины путем кастрации , ищу кастрацию, хочу кастрацию, операция кастрации для мужчин,
найду вескую причину, по которой меня не следует кастрировать. На самом деле, нас обоих очень воодушевила мысль о том, как жена кастрирует своего мужа.Я согласился, что когда-нибудь она меня кастрирует. Позже она вышла из комнаты на несколько минут и вернулась с коробкой вещей, которые собрала вместе. Затем она сказала мне раздеться. Я спросил ее, что она запланировала.
Загрузите стоковые фотографии мерина в высоком разрешении из нашей коллекции из 41 940 205 стоковых фотографий.
20 октября 2014 г. · Мужчина по имени «Мерин» недавно рассказал о том, почему он решил отрезать свою [мужскую часть] и яички и стать «нулло». То есть мужчина, которому удалили половой орган.Мерин сказал, что прежде, чем ему удалось удалить пизду, ему пришлось пройти несколько консультаций с врачом.
22 декабря 2007 г. · Паразитическая кастрация Джейд, один из наших постоянных арахнофилов, прислал этот прекрасный набор фотографий. Вы смотрите на то, что происходит, когда мермитид (почти красивое слово) червь (не красивое слово) достигает зрелости.
No related posts.

Welcome to Catch Magazine

Scania P-series: цена Скания P-серии, технические характеристики Скания P-серии, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Scania P-series

Модификации Scania P-series

Scania P-series 11.7 MT

Scania P-series 12.7 MT

Scania P-series 9.3 MT

Одноклассники Scania P-series по цене

Отзывы владельцев Scania P-series

Обои рабочего стола Scania P-series

Грузовики Scania для российского рынка — обзор — журнал За рулем

178581_highres_09523–066

Смена поколений

13200–003

Модульный принцип

Дизели-Scania-сделаны-по-модульному-принципу-от-моторов-L5-до-V8

Два пути к Евро‑5

Коробки-передач-Scania-делает-сама

Зуб за зуб

BM4T3834

Возможны варианты

Автомаркет — Ознакомительный тест «Грузовика Года»

DALNOBOI.ORG | Новая Scania: наш тест-драйв

Как поднять кабину на SCANIA

новое поколение Спецтехника статья на JcNews.ru

Кабина КамАЗа фото изнутри

Картинки и видео

Необходимые файлы cookie

Файлы cookie производительности

Функциональные файлы cookie

Целевые файлы cookie

Файлы cookie социальных сетей

О следующем грузовике DAF — Iepieleaks

Норвежские водители утверждают, что новая Scania оставляет их «мерзнуть» в кабине

Hyundai представляет революционный концепт-кар Ioniq

4x белые солнечные светодиодные козырьки кабины на крыше для Scania G P R T 12 В 24 В с маркировкой E OEM заменить 1798980 1910438

4x Белые светодиодные козырьки от солнца в кабине на крыше для Scania G P R T 12 В 24 В с маркировкой E OEM заменить 1798980 1910438

фотографий из кабины дальнобойщиков

Фотографии меринового мужчины

Добавить комментарий Отменить ответ