Википедия рено трафик: HTTP 429 - too many requests, слишком много запросов

Содержание

Двигатель M9R Ниссан-Рено | Его проблемы, масло и ресурс

Характеристики

Производство	Cleon Plant
Марка двигателя	M9R
Годы выпуска	2005-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	15.6
Объем двигателя, куб.см	1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	90/3500 115/3750 130/4000 150/4000 160/3750 175/3750 180/3750
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1500 290/1750 320/2000 340/2000 380/2000 360/1750 400/1750
Экологические нормы	Евро 4 (без сажевого фильтра) Евро 5
Турбокомпрессор	Garrett GTA1549V Garrett GTA1749V Garrett GTA1752V
Вес двигателя, кг	215
Расход топлива, л/100 км (для X-Trail) — город — трасса — смешан.	9.3 6.3 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 350+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Renault Koleos Renault Laguna Renault Megane Nissan Qashqai Nissan X-Trail Renault Espace Renault Latitude Renault Scenic Renault Trafic/Nissan Primastar/Opel Vivaro Renault Vel Satis

Надежность, проблемы и ремонт двигателя M9R

Дизельный двигатель M9R был разработан компаниями Nissan и Renault в 2005 году и впервые был установлен на Renault Laguna 2. Он заменил собой моторы F9Q и G9T. Здесь используется рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а компрессионная высота поршней 47.9 мм. Как результат имеем 2 литра рабочего объема.

Накрыли блок головкой похожей на YD25, она двухвальная, 16-ти клапанная. Диаметр впускных клапанов 27.7 мм, размеры выпускных клапанов 26 мм, а диаметр ножки 6 мм. Регулировка клапанов не требуется — здесь стоят гидрокомпенсаторы.
Распредвалы вращаются с помощью однорядной цепи ГРМ, которая похожа на MR20 и рассчитана на весь срок службы мотора. В действительности замена цепи требуется при пробегах около 300 тыс. км или чуть больше, но при 300+ тыс. км она уже прилично растягивается.
Двигатели M9R оснащены системой Common rail от Bosch с давлением в рампе 1600 бар, а также пьезофорсунками.

Турбодизель не может обойтись без турбины, и она здесь есть. На M9R применена турбина Garrett GTA1749V с изменяемой геометрией, которая надувает 1. 5 бар и позволяет получить мощность 130 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент составляет 320 Нм при 2000 об/мин.
Для M9R на 175 л.с. поставили турбину Garrett GTA1752V и увеличили давление наддува до 1.8 бар.
Такая же турбина стояла на 150-ти сильной версии, но там она надувает 1.6 бар.
В 2007 году эти турбины заменили на Garrett GTA1549V.
В 2011 году дополнительно поработали над экологией моторов и добавили систему старт-стоп.
Выпускались модификации для коммерческого транспорта с турбиной Garrett GT1549S. Мощность таких версий 90 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1500 об\мин. Есть вторая модификация на 110 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 290 Нм при 1750 об/мин. Она отличается только прошивкой блока управления.

Версии под Евро-5 шли с сажевым фильтром, в то время как для Евро-4 обходились без него. Здесь также установлен клапан EGR, который похож на такой же от YD25.

С 2015 года этот мотор заменяют на 1.6-ти литровый турбодизель R9M.

Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено М9Р

Это хороший мотор, который не имеет никаких серьезных болезней и просчетов. Тем не менее, здесь периодически забивается клапан обратки, часто клинит форсунки, которые вытащить довольно проблематично, но в сервисе это сделать возможно. Ресурс форсунок высокий и с нормальным топливом их хватит на весь срок службы.
Шатунные вкладыши служат около 300 тыс. км, затем нужно проверить и при необходимости заменить. Нередки случаи, когда моторы ездят 400+ тыс. км на родных вкладышах. Турбина служит более 300 тыс. км. Также не забывайте ежегодно чистить клапан EGR от скопившегося там нагара.

В общем и целом, это неплохой дизель, который при должном обслуживании и нормальном уходе довольно надежен. Такие условия эксплуатации без проблем обеспечивают ресурс M9R более 350 тыс. км, а часто и 400+ тыс. км. Распространено мнение, что эти движки умирают на 150-200 тыс. км, но вероятно, что эти автомобили были пригнаны из-за рубежа, а по пути, перекупы скрутили им 200+ тыс. км.

Номер двигателя

Тюнинг двигателя Ниссан M9R

Чип-тюнинг

Этот двигатель легко чипуется и ему без проблем можно добавить приличное количество лошадей. Наиболее ходовые версии на 150 л.с., 160 л.с. и 130 л.с. перешиваются в 190 л.с., а крутящий момент возрастает до 400 Нм.
Более мощные версии на 175 л.с. и 180 л.с. дают шанс получить 200-210 л.с. и момент под 440 Нм.
Если вам вдруг захотелось чипануть автобус Renault Trafic и ему подобные Opel Vivaro с Nissan Primastar, то моторы на 90 л.с. и 110 л.с. можно раскачать до 145 л.с., крутящий момент достигнет 350 Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

История бренда Fred Perry | Маркетинговое агентство ТОМ СОЙЕР. Системный маркетинг с Ириной Пищук

Fred Perry (Фред Перри) – британский бренд, специализирующийся на производстве мужской, женской и детской одежды в стиле casual. Марка также выпускает обувь и аксессуары. Визитной карточкой Fred Perry являются футболки-поло. Бренд основан в 1952 году Тиби Вагнером и Фредериком Перри.

История бренда

Предыстория

Основателями бренда Fred Perry являются бывший австрийский футболист Тиби Вагнер (Tibby Wаgner) и теннисист Фредерик Перри (Frederick Perry) — трехкратный чемпион Уимблдона, победитель 14 турниров Большого шлема.

Во время матчей Фредерик Перри и другие теннисисты обматывали запястье марлевой повязкой, чтобы защитить рукоятку ракетки от пота. По признанию самих спортсменов, неудобная повязка отвлекала их от игры. В конце 1940-х гг. Тиби Вагнер обратился к Фредерику с предложением запустить производство напульсников под именем Fred Perry Sportswear. Первый напульсник этой марки был выполнен из махровой ткани и, по словам Перри, «весил целую тонну». Впоследствии Тиби и Фредерик улучшили ленты для запястий — начали выпускать их эластичными, легкими и мягкими. Они стали предлагать свою продукцию ведущим игрокам на самых престижных теннисных турнирах. Появление спортсменов в напульсниках Fred Perry Sportswear на корте обеспечило бренду действенную рекламу.

Основание бренда и выбор логотипа

В 1952 году Фредерик Перри и Тиби Вагнер основали бренд Fred Perry по созданию одежды для профессионального спорта. Перри являлся заядлым курильщиком и в качестве торгового знака марки хотел выбрать изображение курительной трубки. Вагнер отговорил партнера, предложив сделать эмблемой бренда лавровый венок – символ героических побед Фредерика на корте: «А как же лавровый венок? Да, именно тот, который красуется на твоей спортивной куртке и свитере участника Кубка Дэвиса!»

При регистрации торгового знака Перри и Вагнер столкнулись с проблемой: изображение лаврового венка принадлежало Ассоциации лаун-тенниса. Фредерик обратился к полковнику Дункану Макколи, в то время занимавшему пост секретаря этой организации, и получил письменное разрешение на использование символа. Логотип Fred Perry стал одной из самых известных и узнаваемых эмблем в мире моды.

С 1952 года под маркой Fred Perry Фредерик Перри и Тиби Вагнер начали выпускать футболки-поло с коротким рукавом в белом и синем цветах. В качестве материала использовалось хлопковое пике. Манжеты и воротник были украшены полосками контрастных цветов. До этого момента другие бренды предлагали только однотонные футболки-поло с более длинным рукавом.

Развитие бренда

В 1996 году Fred Perry подписали лицензионное соглашение о торговых правах на бренд с японской компанией Hit Union.

В 2008 году началось многолетнее сотрудничество Рафа Симонса с Fred Perry.

«У бренда очень профессиональная команда, они разделяют одни и те же ценности и думают в одном направлении. Для меня очень важны крой и материалы, а вещи от Fred Perry — действительно исключительного качества. Помимо того, что команда дизайнеров бренда обладает профессионализмом, с ней просто приятно работать».
Раф Симонс

Для сезона весна-лето 2009 Раф Симонс подготовил мужскую коллекцию, вдохновленную стилем ретро. В нее вошли брюки прямого кроя, шорты, водолазки, несколько видов футболок-поло и мокасины. Основными цветами коллекции стали оранжевый, синий и белый.

В 2009 году компания запустила проект Fred Perry Blank Canvas. Мужские и женские коллекции для этой линии начали разрабатывать приглашенные дизайнеры. В 2009 году, в рамках проекта, Энн-Софи Бэк подготовила женские рубашки-поло, кардиганы, теннисные платья. Все вещи были представлены в черном, бирюзовом и горчичном цветах.

В 2009 году Fred Perry и Эми Уайнхаус объявили о сотрудничестве. В результате коллаборации в 2010-м была представлена женская коллекция осень-зима 2010/2011. В нее вошло 17 предметов одежды женственных силуэтов: короткие платья, сарафаны, юбки-карандаш, футболки-поло, брюки-скинни и пр. Стоимость изделий варьировалась от 32 до 150 долларов.

В 2010 году началось сотрудничество Fred Perry с Ричардом Николлом. Дизайнер приступил к разработке женских коллекций бренда.

В 2011 году, после смерти Эми Уайнхаус, Fred Perry выпустили две коллекции осень-зима 2011/2012 и весна-лето 2012, которые разрабатывала певица для бренда. Все вырученные средства от продаж были перечислены в благотворительный фонд Amy Winehouse Foundation.

60-летие бренда

В 2012 году бренд отметил 60-летие. В честь юбилея команда дизайнеров Fred Perry подготовила лимитированную мужскую коллекцию «52 12». Выпущенные поло были доступны в шести цветах и украшены изображениями лаврового венка и цифр 52 12. Дизайнеры создавали коллекцию по архивным иллюстрациям и снимкам футболок 1952 года.

В честь 60-летия также была создана лимитированная коллекция из 60 футболок-поло, разработанная в сотрудничестве с такими творческими личностями, как Кристофер Ребёрн, Раф Симонс, Питер Йенсен, Терри Холл, Дэймон Албарн, Хироки Такахаси и пр.

26 января 2013 года в течение 3 недель лимитированная коллекция была представлена в лондонском универмаге Dover Street Market. После этого 60 футболок-поло с оригинальными принтами отправились в Китай и Японию на выставки I.T. Beijing Market и Dover Street Market Ginza. Затем коллекция была распродана с одного из аукционов, а вырученные денежные средства перечислены в фонд Amy Winehouse Foundation.

Новые сотрудничества

В 2012 году состоялась коллаборация Fred Perry Blank Canvas с итальянской маркой велосипедов Cycling. В результате сотрудничества была создана мужская коллекция вспортивном стиле. В нее вошли 5 вариантов футболок-поло с замком-молнией, ветровка, кроссовки и сумка-почтальонка.

В 2012 году Ричард Николл представил женскую коллекцию Fred Perry весна-лето 2012. В нее вошли шелковые платья-рубашки, топы, коктейльные платья, комбинезоны, футболки-поло, шейные платки. Дизайнер также создал куртки-харрингтон, парки, хлопковые шорты, вельветовые брюки, трикотажные пуловеры. Мужскую коллекцию для сезона весна-лето 2012 разрабатывал Кеннет МакКинзи. В конце 2012 года Раф Симонс возобновил сотрудничество с брендом Fred Perry.

В 2012 году Fred Perry объявили о сотрудничестве с No Doubt. В результате совместной работы в 2013-м в продажу поступили женские и мужские футболки-поло, ветровки и пуловеры в стиле 1950-х. В качестве принта были использованы клетка и полоска.

В 2013 году Fred Perry и Izzue представили совместную мужскую коллекцию рубашек и футболок-поло с использование техники пэчворк.

Поклонники бренда

Одежду от Fred Perry выбирают Пол Уэллер, Джон Ранкин, Норман Кук (Fatboy Slim), Эван МакГрегор, Хэлли Берри, Кристина Тейлор, Моби, Роберт Карлайл, Дэймон Алборн, Дэйв Роунтри, Дэниел Крейг, Аврил Лавин и др.

Источник: https://wiki.wildberries.ru/brands/fred-perry

Ottomoottori – AutoWiki

Ottomoottorille nimen antanut Николаус Отто.

Ottomoottorilla tarkoitetaan yleensä kaksi- tai nelitahtista bensiinikäyttöistä polttomoottoria, jossa polttoaineseos muodostetaan syinterin ulkopuolella ja sytytetään bensiinimoottoreissa säh köisella kipinällä. Moottori on saanut nimensä keksijänsä Nicolaus Otton mukaan, joka kuvasi moottorin periaatteen 1876.

Sisällysluettelo

1 Seoksenmuodostus
2 Оттомототорипаламинен
- 2.1 Сюттиминен
- 2.2 Лиекин этенеминен
- 2.3 Лампетила
3 Паламин Epänormaali
- 3.1 Накутус
- 3.2 Muu epänormaali syttyminen
4 Пяэстёт
- 4.1 Типен оксидит
- 4.2 Хииливедит
- 4.3 Etuja ja haittoja
5 Ляхде

Seoksenmuodostus[muokkaa]

Ottomoottorissa polttoaine ylensä sekoitetaan imuilmaan kaasuttimessa tai imusarjassa. Айна 1980-luvulle asti sekoituksesta huolehti kaasutin. Haitallisten pakokaasupäästöjen puhdistaminen kolmitoimikatalysaattorin avulla edellyttää tarkkaa seossuhteen säätöä, mikä ei ole mahdollista mekaanisen kaasuttimen avulla. Tästä syystä sähköisesti ohjatut suihkutuslaitteet ovat pitkälti syrjäyttäneet kaasuttimen nelitahtimoottoreissa.

Syttymiskelpoisessa seoksessa polttoaine on kaasumaista ja sen pitoisuuden on oltava oikeassa suhteessa ilmassa olevan hapen määrään. Nykyisilla moottoripolttoaineilla teoreettisesti oikea seossuhde on noin 14,5 килограмма ilmaa yhtä polttoainekiloa kohden. Sekä kaasuttimessa että suihkutuslaitteistossa oleellista on saada polttoaine pisaroitumaan imuilmavirtaan. Tämän jälkeen polttoaineen on höyrystyttävä, jotta se voi muodostaa syttymiskelpoisen seoksen. Polttoaineen höyrynpaineen on oltava riittävän suuri, jotta se höyrystyy ennen syinteriä. Polttoaineen höyrystyminen kuluttaa lämpöenergiaa, misä syystä imusarjaa joudutaan kylmissä olosuhteissa lämmittämään.

Osa polttoaineesta tiivistyy imusarjan seinämille erityisesti kaasutinmoottoreissa, jossa kaasuttimen ja sylinterien välimatka on merkittävä, sekä ns. yksipistesuihkutuksella varustetuissa moottoreissa. Imusarjan seinämillä oleva polttoainekalvo vaikeuttaa seossuhteen tarkkaa säätöä, koska se tuo järjestelmään hitautta. Monipistesuihkutusjärjestelmissä on sylinterikohtaiset suuttimet, jotka pyritään sijoittamaan mahdollisimman lähelle imuventtiiliä kalvon massan minimoimiseksi.

Ottomoottoripalaminen[muokkaa]

Havainnekuva nelitahtimoottorin toimintaperiaatteesta.

Syttyminen[muokkaa]

Ottomoottorissa sylinterin ulkopuolella valmistettu seos sytytetään puristustahdin loppupuolella sytytystulpan kärkiväliin synnytettävällä sähkökipinällä. Ensimmäiset palamisreaktiot tapahtuvat siten sytytystulpan kärkivälissä, josta reaktiot lähtevät etenemään likimain pallomaisena laajenevana liekkirintamana. Tulevaisuudessa on todennäköistä, että varsinkin korkean puristussuhteen moottoreissa turvaudutaan lasersytytykseen perinteisen kipinäsytytyksen sijasta.

Liekin eteneminen[muokkaa]

Ottomoottorissa liekki etenee sytytystulpasta kohti palotilan reunoja. Palaminen tapahtuu pääasiassa ohuehkossa liekkirintamassa. Palamisessa vapautuva lämpö nostaa kaasun lämpötilaa, ja kaasu laajenee noin nelinkertaiseksi.

Tällöin liekkirintaman ulkopuolella oleva palamaton kaasu puristuu kokoon ja liikkuu poispäin sytytystulpasta. Rintaman sisäpuolella olevat palaneet kaasut puristuvat myös kokoon ja liikkuvat kohti sytytystulppaa.

Liekin etenemisnopeus on kaasujen pyörteylyn ansiosta moninkertainen laminaariseen palamisnopeuteen verrattuna. Itse asiassa moottorin pyörimisnopeus vaikuttaa varsin vähän palamisen kestoon kammenkulmissa mitattuna, silla pyörimisnopeuden kasvaessa kaasujen pyörteily voimistuu. Yleisesti ottaen palaminen kestää noin 20…30 kammenkulma-astetta pyörimisnopeudesta riippuen.

Lämpötila[muokkaa]

Koska liekkirintaman edella oleva palamaton kaasu puristuu kokoon ennen palamistaan, palaneeseen kaasuun syntyy lämpötilajakautuma. Viimeksi palaneet alueet päätyvät matalimpaan lämpötilaan ja ensimmäisenä palaneessa kaasussa on korkein lämpötila. Yleisesti ottaen lämpötila palaneessa kaasussa на 2500–3000 К.

Epänormaali palaminen[muokkaa]

Nakutus[muokkaa]

Jos liekkirintaman edellä olevan palamattoman kaasun lämpötila kasvaa kokoonpuristumisen seurauksena riittävästi, kaa su saattaa syttyä itsestään.

Tällöin palaminen tapahtuu erittäin nopeasti, räjähdyksenomaisesti, koko kaasutilavuudessa. Seurauksena paineaalto lähtee etenemään palotilassa ja heijastelee edestakaisin sen seinämien välillä. Tästä syntyy nakutusilmiölle ominainen terävä metallinen ääni. Moottorin rakenteille paineenvaihtelut ovat vahingollisia. Nakutuksen yhteydessä palotilan seinämien lämpötilat voivat myös kasvaa liian suuriksi.

Nakutusta voidaan parhaiten estää myöhäistämällä sytytystä. Tällöin suurin sylinteripaine jää alhaisemmaksi ja itsesytytystä ei pääse tapahtumaan. Toinen tärkeä seikka on polttoaineen nakutuskestävyys eli syttymisherkkyys. Parhaimpia ottomoottoripolttoaineita ovat lyhytketjuiset ja haaroittuneet alkaanit. Myös metyyliryhmät ja kaksoissidokset parantavat puristuskestävyyttä. Bentseeni olisi erittäin hyvä polttoaine, mutta se on valitettavasti myrkyllinen.

Nakutus asettaa ehdottoman rajan ottomoottorin puristussuhteelle ja siten myös hyötysuhteelle. Nykyaikaisissa ottomoottoreissa on nakutustunnistimet, joiden avulla moottorinohjausjärjestelmä pystyy säätämään sytytysennakon mahdollisimman suureksi siten, että moottori ei vielä nakuta.

Käyttämällä etanolia voidaan kasvattaa polttoaineen oktaanilukua. Väkiviinan oktaaniluku on 106 ja E85:llä noin 100. Myös metanoli, biokaasu, maakaasu ja puukaasu ovat puristuskestävyydeltään parempia kuin tavallinen moottoribensiini.

Polttoaineen nakutuskestävyyttä joudutaan käytännössä parantamaan lisäaineilla. Vuosikymmenten ajan lisäaineena käytettiin lyijytetrametyyliä ja -etyyliä, jotka kuitenkin osoittautuivat ympäristölle haitallisiksi lyijyaerosolipäästöjen takia. Lyijypohjaiset aineet korvattiin 1980-лувульта алкаен мм. metyylitertiääributyylieetterillä (MTBE), joka sekin on osoittautunut haitalliseksi. MTBE nimittäin on vesiliukoinen ja pahanmakuinen aine, joka pilaa jo pieninä pitoisuuksina veden juomakelvottomaksi.

Muu epänormaali syttyminen[muokkaa]

Polttoaineseos voi ottomoottorissa syttyä myös esimerkiksi liian kuumana kayvän sytytystulpan vuoksi. Toinen mahdollinen sytytyslähde on kuumana hehkuva karsta. Nämä saattavat aiheuttaa sytytyksen aivan liian aikaisin, mikä rasittaa suuresti moottorin osia.

Typen oksidit[muokkaa]

Lämpötila palaneessa kaasussa nousee lähes 3000 K:iin. Näin korkeassa lämpötilassa muodostuu typpimonoksidia (NO). Vaikka suurin osa hapesta sitoutuukin hiilidioksidiin ja veteen, happea sitoutuu myös typpimonoksidiin. Työtahdin aikana kaasut laajenevat ja niiden lämpötila laskee. Typen oksidien tasapainoreaktiot jähmettyvät korkean lämpötilan tasolle työtahdin aikana lämpötilan ja paineen laskiessa. Täten pakokaasussa on paljon enemmän typen oksideja kuin kemiallinen tasapaino edellittäisi.

Hiilivedyt[muokkaa]

Ottomoottorissa osa polttoaineseoksesta joutuu männän ja sylinterin väliseen rakoon, jonne liekkirintama ei pääse ja jonne siten jää palamatonta polttoainetta. Työ- ja poistotahdin aikana nämä kaasut osittain purkautuvat raosta ja joutuvat pakokaasuun. Toinen hiilivetypäästöjen lähde on palotilan seinämissä oleva huokoinen karsta, joka puristustahdin aikana Absorboi hiilivetyjä ja työ- ja poistotahdin aikana vapauttaa ne. Kolmas lähde on voiteluöljykalvo, joka niin ikään Absorboi ja desorboi hiilivetyjä. Luonnollisesti osa polttoaineesta voi myös jäädä palamatta, mikä näkyy hiilivetypäästöinä.

Etuja ja haittoja[muokkaa]

Эдут
- Hiljaisempi verrattuna Dieselmoottoriin
- Ottomoottori ei aseta niin tiukkoja vaatimuksia rakenteiden jäykkyydelle, kuin Dieselmoottori mikä johtaa pienempään painoon ja hintaan
- Polttoainelaitteet on helpompi valmistaa kuin Dieselmoottorissa
- Tehokas pyörimisnopeusalue on suurempi kuin Dieselmoottorissa
- Typen oksidien hallinta on helpompaa kuin Dieselmoottorissa

Город:
- Huonompi hyötysuhde osakuormilla
- Suurempi хилидиоксидин туотто куин дизельмоотторисса
- Suurempi kulutus kuin Dieselmoottorissa

Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Ottomoottori-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Википедия на лицензии GFDL.

Dieselmoottori – AutoWiki

Dieselmoottori on polttomoottori, jonka keksi saksalainen Rudolf Diesel [1]. Diesel valmisti ensimmäisen toimivan Dieselmoottorin vuonna 1897, ja sai sille patchin vuonna 1898. Dieselmoottori käyttää Dieselpolttoainetta ja eroaa bensiinimoottoreista siten, että siinä käytetään aina polttoaineen ruiskutusta ja siinä ei ole sytytystulppia, vaan hehkutulpat, jotka eivät kuitenkaan sytytä polttoainetta vaan helpottavat käynnistystä.

Dieselmoottorissa polttoaine ruiskutetaan syinteriinvasta puristustahdin lopussa juuri ennen yläkuolokohtaa. Sylinterissa oleva kasaan puristettu ilma-polttoaine-seos on niin kuumaa (н. 700–900 astetta), että se syttyy itsestään. Kyseessä on siis puristussytytteinen moottori kun taas bensiinimoottori on niin sanottu ottomoottori. Dieselmoottorin luonne on hyvin erilainen kun bensiinimoottorin; Dieselmoottorissa on enemmän vääntöä alhaisemmilla kierroksilla, mutta sen käyntinopeusalue on pienempi.

Dieselmoottorit voidaan jakaa suoraruiskutusdiesel- ja esikammiodieselmoottoreihin. Suoraruiskutus tyyppisissä moottoreissa polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan ja palotapahtuma tapahtuu kokonaan palotilassa. Esikammiodieselmoottoreissa on varsinaisen palotilan lisäksi pieni kammio, josta on pieni aukko palotilaan. Polttoaine ruiskutetaan aluksi kammioon, jossa se palaa osittain. Esipalanut polttoaine-ilmaseos laajenee ja siirtyy varsinaiseen palotilaan, jossa se palaa lähes täydellisesti. Dieselille ominainen nakuttava käyntiääni syntyy juuri polttoaineen syttymisestä. Esikammiomoottorit ovat tavallisesti käyntiääneltään suoraruiskutusmoottoreita hiljaisempia, silla niissä palorintaman eteneminen ei ole yhtä äkkinäistä.

Dieselien polttoaineenruiskutusmenetelmiä on kolmea tyyppiä: mekaaninen ruiskutuspumppu (jakaja-/rivipumppu), yhteispaineruiskutus (common rail) ja pumppusuutin.

Turboahtimella varustetuista Dieselmoottoreista (турбодизель) saadaan nykyään lähes yhtä hyvä teho/iskutilavuussuhde, kuin bensiinimoottoreista, mutta Dieselmoottorin hyötysuhde on jonkin verran ottomoottoria korkeampi varsinkin pako каасуахтимелла варустеттуна. Nykyiset henkilöautojen Dieselmoottorit ovat lähes poikkeuksetta varustettu pakokaasuahtimella.