Классификация тары, ее виды и типы конструкций
Виды тары. По функциональному назначению тара делится на потребительскую и транспортную.[ …]
Потребительская — это тара, поступающая к потребителю с продукцией и не представляющая собой самостоятельную транспортную единицу. Основные виды потребительской тары коробки, пачки, бутыли, флаконы, банки, тубы и др.[ …]
Транспортная тара — это тара, образующая самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы. Основные виды транспортной тары — ящики, бочки, барабаны, мешки.[ …]
По оборачиваемости тара может быть: разовая, предназначенная для однократного использования при поставках продукции; возвратная, бывшая в употреблении и используемая повторно; многооборотная, предназначенная для многократного ее использования при поставках продукции. Многооборотная тара может быть инвентарной, когда она принадлежит конкретному предприятию и подлежит возврату данному предприятию.[ …]
Один из главных классификационных признаков — разделение тары по основному материалу, из которого она изготовлена: деревянная — ящики плотные и решетчатые и обрешетки, бочки, барабаны, лотки; картонная — ящики, коробки, барабаны; бумажная — мешки, пачки и др.
В книге освещены вопросы, относящиеся к конструкциям и производству деревянной ящичной транспортной тары, в том числе из листовых древесных материалов, как наиболее распространенному в нашей стране виду тары, в производстве которой имеются большие резервы по сокращению потребления древесины и снижению трудовых затрат.[ …]
Деревянная ящичная тара подразделяется на малогабаритные ящики, наружные размеры которых лежат в пределах модуля размеров тары 1200X800 мм, и крупногабаритные, размеры которых превышают модуль размеров тары.[ …]
Наиболее массовые типы деревянной тары регламентируются общими нормативными стандартами, которые применяются при разработке стандартов или другой нормативно-технической документации на тару, предназначенную для упаковывания конкретных видов продукции.
[ …]
К общим нормативным стандартам на деревянную тару относятся: ГОСТ 2991—76 «Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия»; ГОСТ 12082—77 «Обрешетки дощатые для грузов массой до 200 кг. Общие технические условия»; ГОСТ 10198—78 «Ящики деревянные для грузов массой свыше 500 до 20 000 кг. Общие технические условия»; ГОСТ 5959—80 «Ящики из листовых древесных материалов неразборные для грузов массой до 200 кг. Общие технические условия»; ГОСТ 11002—80 «Ящики деревянные неразборные и разборно-складные из тонких дощечек, обвязанные проволокой. Типы. Размеры деталей. Общие технические требования».[ …]
В указанных стандартах наряду с типами ящиков и их модификациями установлены в зависимости от размеров ящиков и упаковываемой массы груза расчетные толщины и сечения деталей, а также технические требования с указаниями породы, качества и влажности древесины, применяемой для изготовления ящиков, способов обработки и крепления деталей ящиков, размещения гвоздей и проволочных скоб, видов дополнительного крепления ящиков и др.
[ …]
Рисунки к данной главе:
Вернуться к оглавлениюВиды потребительской и транспортной тары
Упаковка – продукция, которая используется производителем/потребителем для размещения, хранения, транспортирования и защиты товара от повреждения и потерь.
Тара – основной элемент упаковки, предназначенный для размещения продукции.
Тип упаковки – классификационная единица, определяющая упаковку по материалу и по конструкции.
Потребительская упаковка – упаковка, предназначенная для продажи или первичной упаковки продукции, реализуемой конечному пользователю или потребителю.
Транспортная упаковка – упаковка, предназначенная для транспортирования и хранения продукции с целью защиты ее от повреждений при перемещении и образующая самостоятельную транспортную единицу.
Укупорочное средство – вспомогательное упаковочное средство, предназначенное для укупоривания упаковки и сохранения ее содержимого.
В зависимости от вида упакованных материалов и физико химических свойств товарной продукции тара подразделяется:
- по функциям в процессе товарного обращения;
- по кратности использования;
- по принадлежности;
- по назначению;
- по методу изготовления;
- по конструктивным особенностям;
- по прочности;
- по устойчивости к внешним воздействиям;
- по материалу изготовления;
- по технологии производства.
По выполняемым в процессе товарного обращения функциям тару подразделяют на транспортную, потребительскую и тару-оборудование.
Транспортная тара применяется для транспортирования и хранения товаров. Она образует самостоятельную транспортную единицу (коробку, ящик, контейнер и т.п.). Потребительская тара поступает к потребителю вместе с товаром (флаконы, бутылки, банки, тубы, стаканчики, пакеты и т.п.). Ее стоимость включается в цену товара и оплачивается конечным покупателем.
К потребительской таре предъявляются повышенные эстетические требования, она должна привлекать внимание покупателя, содержать информацию об изготовителе, количестве, потребительских свойствах и правилах использования товара, создавать рекламу продукции.
Художественно-конструкторское исполнение подарочной тары подчеркивает назначение товара как подарка или сувенира. Порционная тара обеспечивает использование размещенного в ней товара заданными дозами. Разовая порционная тара, товар в которой зафиксирован в определенном положении, а его извлечение происходит продавливанием или разрывом упаковки, называется контурной.
Тара-оборудование представляет собой изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него товаров (например, лоток для ягод, порционная отделяемая тара и т.п.). В зависимости от кратности использования тара делится на разовую, возвратную и многооборотную.
Тара, предназначенная для однократного использования, называется разовой. К ней относится большинство видов потребительской тары, а также транспортная, подлежащая утилизации после использования. Возвратной является тара, бывшая в употреблении и используемая повторно.
Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования при поставках товаров, а потому, как правило, подлежит обязательному возврату поставщику.
В зависимости от принадлежности следует различать тару общего пользования (не являющаяся инвентарем какого-либо предприятия) и инвентарную (многооборотная тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию).
По назначению тару делят на универсальную, применяемую для затаривания различных товаров, и специализированную – только для определенных товаров. По методам изготовления различают тару бондарную, клееную, штампованную, литую, сварную.
По конструктивным особенностям тару подразделяют на неразборную, разборную, складную, разборно – складную, закрытую, открытую, а также штабелируемую.
Неразборная тара состоит из неразборных неподвижно соединенных частей. Конструкция разборной тары позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать, соединив сочленяющиеся элементы.
Конструкция и свойства складной тары позволяют сложить ее без нарушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную форму.
Разборно-складная тара сочетает в себе конструктивные особенности разборной и складной тары. Если конструкция тары предусматривает применение крышки или другого затвора, то такая тара называется закрытой, в противном случае – открытой.
Штабелируемой называется тара, конструкция и свойства которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель.
По степени прочности тара бывает жесткой (металлические, деревянные и полимерные ящики, бочки), полужесткой (картонные ящики, полимерные тубы), мягкой (мешки, пакеты), а также хрупкой (различные виды стеклянной тары).
В зависимости от устойчивости к внешним воздействиям тара бывает пыле-, свето-, жиро-, газо-, паро- и влагонепроницаемой. Возможно также сочетание этих свойств. По материалу изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую, стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.
Деревянная тара – жесткая, способная выдерживать механическое воздействие, она хорошо защищает товары при транспортировании. Однако деревянная тара обладает высоким коэффициентом собственной массы, что увеличивает стоимость перевозки в ней товаров. Деревянную тару можно разделить на ящики, лотки, бочки, поддоны и корзины.
Картонная тара широко применяется для упаковки многих продовольственных и непродовольственных товаров. Она обладает небольшой удельной массой по отношению к затариваемой продукции. Изготавливают такую тару из прессованного, литого или склеенного картона, для производства которого используют древесину и ее отходы, целлюлозу, макулатуру.
Наиболее распространенным видом транспортной картонной тары являются ящики. Их изготавливают из цельного листа плоского или гофрированного картона, сшитого проволочными скобами или стальной лентой (стальная лента в последнее время применяется редко). Дно и крышка ящика образуются четырьмя клапанами, стыки которых заклеивают скотчем.
Картонные ящики делают складными, что упрощает их хранение и транспортирование в порожнем виде.
Потребительская картонная тара – это коробки и пачки. Коробки имеют разнообразную форму, плоское дно, а закрываются они клапанами или крышкой (съемной или на шарнире). Пачка закрывается клапанами, а ее корпус имеет форму параллелепипеда. Бумажная тара применяется для затаривания сыпучих и штучных товаров. К ней относятся мешки и пакеты.
Мешки изготавливают двух типов: с открытой или закрытой клапаном горловиной. Для их производства используют мешочную бумагу, которая может быть многослойной, ламинированной полиэтиленом или пропитанной специальными составами.
Пакеты бывают двух типов: одинарные и многослойные (до семи внутренних пакетов-вкладышей). Для производства наружных двойных и одинарных пакетов используют бумагу с полимерным покрытием, мешочную бумагу или специальную бумагу для упаковки продуктов на автоматах.
Внутренние пакеты изготавливают из пергамента или парафинированной бумаги.
У бумажных пакетов швы склеивают, а у пакетов из комбинированных материалов сваривают.
Текстильная тара – это паковочные ткани и тканевые мешки. Паковочные ткани (хлопчатобумажные, льняные, льноджуто-кенафные) служат для упаковки товаров в виде рулонов, кип, тюков ковровых изделий, тканей и т.д.
Тканевые мешки шьют из льняных, полульняных, льноджуто-кенафных и других мешочных тканей. По назначению они делятся на продуктовые мешки (для упаковки муки, крупы и других сыпучих продуктов) и мешки для сахара. Выпускают мешки обычной и повышенной прочности, вместимостью 50, 100 кг и более.
Металлическая тара применяется для затаривания, транспортирования и хранения жидких, летучих, огнеопасных и других товаров, обладающих специфическими свойствами. Сюда относят бочки, барабаны, фляги, канистры и баллоны (в том числе аэрозольные), баки, ящики. Их изготавливают из листовой стали, жести, алюминия.
По технологии производства тару и упаковку классифицируют в первую очередь во взаимосвязи с ее материалом и с конструктивными особенностями.
Наибольшее количество материалов и методов их переработки встречается в производстве полимерной тары и упаковки.
Для полимеров принципиально важна взаимосвязь общего процесса получения материала и процесса придания этому материалу требуемой формы, иначе говоря – получение изделия. Конечным критерием правильности выбора технологического процесса и параметров его проведения является высокое качество именно изделия.
Технологическая последовательность по схеме полимер – материал – метод формования – изделие имеет и обратную связь, позволяющую определить правильность выбора каждой стадии по уровню достигнутого качества изделия.
Все процессы производства полимерной тары можно разделить на следующие виды.
Подготовительные процессы предназначены для придания полимерному материалу необходимых при дальнейшей переработке свойств или формы. К ним относятся сушка, смешение, измельчение, гранулирование, пластикация, растворение и раскрой.
Формовочные процессы – когда полимерный материал под воздействием температуры и механических усилий переходит в пластическое состояние и приобретает необходимые форму и размеры.
Из гранул и порошка пластмассовую тару изготавливают методами литья под давлением, прессования, экструзии, раздува.
Тару при этом называют соответственно литьевой, прессованной, экструзионной и выдувной. Из листов и пленок методами термоформования, сварки и склеивания получают термоформованную, сварную и склеенную тару. Из растворов и суспензий полимеров способами полива, напыления и вспенивания изготавливают поливную, напыляемую и вспененную тару.
Вспомогательные процессы фиксируют состояние, окончательную форму и размеры упаковки, приобретенные при формовании. Сюда относятся охлаждение упаковки в форме, отделение ее от формы и удаление из формы, удаление излишков полимера и окончательную сборку готовой тары из отдельных элементов.
Дополнительные процессы предназначены для придания изготовленной таре специфических свойств или изменения ее размеров. К дополнительным процессам относят сварку, склеивание, активацию, дестатизацию и металлизацию поверхности, печать, механическую обработку.
Анализ развития производства тары и тарных материалов показывает, что структурные сдвиги в их производстве и потреблении происходят за счет резкого возрастания производства и потребления картонной и бумажной тары. Так, в странах с высокоразвитой тарной промышленностью применение бумаги, картона и комбинированных материалов на их основе для упаковки продукции составляет 70-90 % от общего потребления всех видов тары.
Транспортируй в гофре, гофроящики производство, виды тары и упаковки, транспортная тара и упаковка
Фото: duncanmoving.com
Транспортной упаковкой или транспортной тарой называют упаковку для хранения, транспортировки, складирования продукции. По форме тара подразделяется на несколько видов, основными из которых являются ящики, контейнеры, поддоны, бочки, мешки, цистерны, канистры и ряд других. О специфике изготовления, достоинствах и недостатках транспортной тары из гофрокартона рассказыват Gofrotara.
ru.
Изготовление транспортной гофротары
Для изготовления транспортной упаковки используются различные материалы, в том числе древесина, пластик, металл. Но наиболее удобной для перевозки товаров по праву считается гофротара, выполненная из гофрированного картона.
Из этого материала изготавливают несколько видов тары: гофрокороб, гофроящик, гофролоток. Размеры выпускаемых изделий могут быть определены стандартами, но также возможно производство гофротары по индивидуальному заказу потребителей.
Обычно для изготовления транспортной гофроупаковки используется трёхслойный или пятислойный гофрокартон. Трёхслойный листовой гофрокартон марки Т21-Т25 микрогофрокартон марки Т11-Т12 применяют в производстве гофроупаковок для товаров, невосприимчивых к статическим нагрузкам. Транспортная упаковка для изделий, нуждающихся в максимальной защите от ударов и повреждений, а также имеющих большой вес или нестандартные размеры, изготавливается из листового гофрокартона марки П-31-32.
Чем она отличается?
В отличие от потребительской упаковки, являющейся неотъемлемой частью товара и продающейся вместе с ним, транспортная гофроупаковка служит только для транспортировки различных грузов. Они преимущественно крупногабаритные, поэтому упаковка обычно имеет большие размеры. Кроме того, важным назначением такой тары является защита товаров от повреждения в процессе перевозки. Для этих целей транспортная гофротара нередко снабжается дополнительными элементами — вкладышами, амортизаторами и др.
Качественная гофроупаковка надёжно защищает перевозимые изделия не только от механических воздействий, но и частично от воздействия влаги. Она переносит определённое плоскостное и торцевое сжатие, вибрационные воздействия и даже падение с небольшой высоты.
Преимущества и недостатки гофротары
В отличие от упаковки из пластика и дерева, гофротара имеет небольшой собственный вес. Это преимущество позволяет не только упростить процесс погрузки-выгрузки товара, но и значительно сэкономить горючее при автоперевозках.
Вторым неоспоримым преимуществом транспортной гофроупаковки следует назвать её низкую стоимость, что также сокращает расходы производителей на доставку своих товаров.
Третье достоинство — компактность. Упаковки из гофрокартона доставляются к потребителю в сложенном виде и собираются уже на месте.
Следующее преимущество тары из гофрокартона — возможность нанесения на неё изображения, в том числе полноцветного. Способов для этого существует немало: офсетная печать, флексопечать, шелкография и др.
И, наконец, транспортная гофроупаковка многофункциональна, она применяется для перевозки пищевых продуктов, бытовой техники, одежды, мебели и т.п. Кроме того, производство гофрокартона более экологично, чем производство пластика, а отслужившую тару из этого материала можно использовать в качестве сырья для самых различных целей, например, для изготовления макулатурного картона.
К недостаткам транспортной упаковки из гофрокартона можно отнести её высокую газо- и влагопроницаемость.
Но эта проблема частично решается применением ламинированного картона. Также одним из минусов гофротары считается недостаточная прочность, а этот показатель очень важен при длительной транспортировке товаров, допускающей сильное механическое воздействие.
Несмотря на то, что транспортная упаковка из гофрокартона ещё далека от совершенства, список её достоинств явно превышает число недостатков. Высокий спрос на гофротару, её низкая стоимость и возможность утилизации без нанесения вреда экологии позволяют производителям такого вида упаковки успешно реализовывать свою продукцию в различных отраслях народного потребления. На сегодняшний день изготовление гофротары помогает решать целый ряд вопросов, связанных с транспортировкой разногабаритных товаров и всевозможных продуктов.
Тема статьи: вибрационное воздействие
Транспортная тара — Жесткая тара – ящики (коробки), контейнеры и поддоны – Склад и техника
Жесткая тара – ящики (коробки), контейнеры и поддоны
А.
Рикошинский
В соответствии с нормативно-технической документацией тара (упаковка) определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс обращения товаров. Под процессом обращения понимают транспортировку, складирование, хранение и реализацию товарной продукции. Тара (упаковка) может быть классифицирована по различным критериям: назначению, материалу, составу, конструкции, технологии производства. В свою очередь по функциональному назначению тару можно подразделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую).
С точки зрения складской технологии интерес представляет «транспортная тара» – самостоятельная транспортная единица, предназначенная для перевозки, комплектации, складирования и хранения продукции. Транспортная тара может рассматриваться как одна из разновидностей складского оборудования; она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировке и хранении упакованного груза.
По конструкции она бывает жесткой, т. е. сохраняющей форму, или мягкой. К транспортной таре также относятся выполненные из различных материалов ящики, контейнеры, поддоны, бочки, барабаны, фляги, мешки и др. Отметим, что на организацию логистического процесса большое влияние оказывает и материал, из которого изготовлена тара (стекло, дерево, металл, полимер, бумага, картон и т. д.). В складском хозяйстве больше распространена жесткая тара. Она может классифицироваться разными способами, но наиболее широко применяют ящики (коробки), контейнеры и поддоны.
Ящик – это жесткая или полужесткая тара, имеющая, как правило, форму параллелепипеда, с крышкой или без нее, изготовленная из дерева, металла, пластмассы, картона и т. п. Габаритные размеры ящиков унифицированы. В частности, согласно существующему ГОСТ 14861–91 типы и исполнение производственной металлической и деревянно-металлической тары должны соответствовать параметрам, перечисленным ниже.
| Тип | Исполнение |
|---|---|
| 1 – ящичная | 1 – с опорами без крышки; 2 – с опорами с крышкой; 3 – с опорами сетчатая без крышки; 4 – с опорами сетчатая с крышкой; 5 – без опор без крышки; 6 – без опор с крышкой |
| 2 – ящичная с опорами с открывающейся стойкой | 1 – без крышки; 2 – с крышкой; 3 – сетчатая без крышки; 4 – сетчатая с крышкой |
| 3 – ящичная без опор с открытыми стойками | 1 – с одной открытой стенкой; 2 – с двумя открытыми стенками |
| 4 – каркасная | |
| 5 – стоечная | |
| 6 – складная | 1 – с опорами и крышкой; 2 – с опорами и крышкой сетчатая |
Основные параметры и размеры тары в мм исполнений 1…4 должны соответствовать указанным на рисунке и в таблице.
| L | B | L1 | В1 | H | l | b | h | h2 | Масса брутто, т, не более |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 600 | 400 | ≤620 | ≤420 | 350; 400; 450; 500; | ≥500 | ≥300 | От 60 до 80 | От 100 до 130 | 0,05; 0,10; 0,16; 0,25; 0,50 |
| 800 | 600 | ≤840 | ≤640 | 500; 550; 600; 650; 700; 750; 800; 850 | ≥540 | ≥400 | От 60 до 100 | От 110 до 170 | 0,25; 0,50; 1,00 |
| 1000 | 800 | ≤1040 | ≤840 | 500; 550; 600; 650; 700; 750; 800; 850; 900; 1050; 1150 | ≥740 | ≥600 | От 60 до 100 | От 110 до 170 | 0,25; 0,50; 1,00 |
| 1200 | 800 | ≤1240 | ≤840 | ≥760 | ≥600 | От 60 до 100 | От 110 до 170 | 0,25; 0,50; 1,00; 2,00; 3,20 | |
| 1200 | 1000 | ≤1240 | ≤1040 | ≥760 | ≥800 | От 60 до 100 | От 110 до 170 | 0,25; 0,50; 1,00; 2,00; 3,20 | |
| 1600 | 1000; 1200 | ≤1640 | ≤1040; ≤1240 | 600; 650; 700; 750; 800; 850; 900; 1050; 1150 | ≥1200 | ≥800 | От 60 до 100 | От 110 до 170 | 0,50; 1,00; 2,00; 3,20 |
По определению Международной организации по стандартизации (ISO), грузовой контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.
Контейнеры, пригодные для затаривания продукции разных типов, называются универсальными, а контейнеры, предназначенные для затаривания продукции одного типа или одного наименования, – специальными. Главное в контейнере независимо от его конструкции, материала и назначения – это унификация габаритных размеров, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Уже упомянутая организация ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и составляли 2438 мм.
Длина наибольшего контейнера должна равняться 12 192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего контейнера. Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.
В соответствии с ГОСТ 18477–79 (СТ СЭВ 772–83) основные параметры универсальных контейнеров должны соответствовать указанным ниже.
| Тип контейнера | Обозначение типо-размера | Масса брутто, т | Внутренний объем, м3, не менее | |
|---|---|---|---|---|
| Rном | Rмакс | |||
| Крупнотоннажные | 1АА | 30 | 30,48 | 65,6 |
| 1А | 30 | 30,48 | 61,3 | |
| 1АХ | 30 | 30,48 | * | |
| 1ВВ** | 25 | 25,40 | 48,9 | |
| 1В** | 25 | 25,40 | 45,7 | |
| 1ВХ** | 25 | 25,40 | * | |
| 1СС | 24 | 24,00 | 32,1 | |
| 1C | 24 | 24,00 | 30,0 | |
| 1СХ | 24 | 24,00 | * | |
| 1D | 10 | 10,16 | 14,3 | |
| 1DX | 10 | 10,16 | * | |
| Среднетоннажные | УУКП-5(6) | 5 | 5,0 | 11,3 |
| УУКП-5 | 5 | 6,00*** | 11,3 | |
| УУК-5(6) | 5 | 6,00*** | 10,4 | |
| УУК-5 | 5 | 5,00 | 10,4 | |
| УУК-5У | 5 | 5,00 | 5,1 | |
| УУКП-3(5) | 3 | 5,00 | 5,7 | |
| УУК-3(5) | 3 | 5,00 | 5,1 | |
| УУК-3 | 3 | 3,00 | 5,1 | |
| Малотоннажные | АУК-1,25 | 1,25 | 1,25 | 3,0 |
| АУК-0,625 | 0,625 | 0,63 | 1,4 | |
Поддоны (паллеты) – горизонтальная площадка (настил), приспособленная для погрузочно-разгрузочных работ с помощью вилочного погрузчика (вилочной тележки).
Как и грузовые универсальные контейнеры, поддоны являются многооборотной тарой. Различают двухзаходные поддоны, обеспечивающие возможность вилочного подхвата с двух противоположных сторон, и четырехзаходные с возможностью вилочного подхвата со всех сторон. Поддоны бывают плоские, стоечные, ящичные; однонастильные, двухнастильные; разборные, неразборные; деревянные, пластмассовые, металлические, комбинированные.
Для плоских поддонов унификация тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в которой за основу берется площадь плоских поддонов, составляющая для стран – членов ИСО 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм. Принцип создания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары. В соответствии с ГОСТ 9078–84 (СТ СЭВ 317–76) основные параметры и размеры поддонов представлены в таблице.
| Тип поддона и наименование | Основной размер BхL, мм | Назначение |
|---|---|---|
| П2 – однонастильный двухзаходный П4 – однонастильный четырехзаходный 2П4 – двухнастильный четырехзаходный 2ПО4 – двухнастильный четырехзаходный с окнами в нижнем настиле | 800х1200; 1000х1200 | Для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок, преимущественно для транспортировки и складской грузопереработки в общегосударственной системе материально-технического снабжения |
| 2ПВ2 – двухнастильный двухзаходный с выступами | 800х1200; 1000х1200 | Для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок |
| 2ПВ2 – двухнастильный двухзаходный с выступами | 1200х1600; 1200х1800 | Для обращения на водном транспорте, железнодорожном транспорте на открытом подвижном составе и автомобильном транспорте и внешнеторговых перевозок |
Характер груза и тара, в которой он хранится, определяют набор техники для проведения погрузочных операций и весь технологический процесс складской обработки.
В настоящее время особенно популярной стала унифицированная тара. Ее использование сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения, эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.
Унифицированная тара в зависимости от назначения может быть разнообразной, но современные системы стеллажного складирования во все более широких масштабах ориентируются на применение плоских поддонов или контейнеров, созданных на их основе. В свою очередь при производстве контейнеров и поддонов в последние годы весьма успешно развивается такое направление, как замена традиционных материалов – дерева и металла на пластмассу.
Применение пластмассы имеет ряд преимуществ перед деревом: такая тара существенно легче, обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, легко очищается, надежно предохраняет продукцию от внешних воздействий, у нее красивый внешний вид и более продолжительный срок службы.
Пластмассовая тара рассчитана на работу в широком интервале температур – от –20 до + 80 °С, устойчива к большинству химикатов, кислотам и топливно-смазочным материалам. Ее можно выполнять в антистатическом варианте. Пластмассовая тара легко штабелируется в несколько ярусов, занимая при складировании минимальную площадь.
Особый интерес представляют полимерные контейнеры, изготовленные на базе поддонов из пластмассы или дерева, поскольку они обеспечивают полную сохранность перевозимой продукции (имеется возможность их пломбирования). Подобные контейнерные системы (марка POLYBOX®) выпускает, в частности, Холдинговая компания SEDON.
Дно, стенки, крышку контейнера изготавливают из ударопрочного полимерного материала, затрудняющего доступ к перевозимой продукции, они могут быть выполнены в любой цветовой гамме. На контейнер также может быть нанесена информация служебного, рекламного характера. При перевозке и хранении в порожнем состоянии эта тара занимает небольшой объем.
Для удобства выемки продукции стенки контейнера могут выполняться с боковым клапаном и зависимости от назначения разной толщины по требованиям заказчика. Тару отличает повышенная влагостойкость и возможность штабелирования в 1…4 яруса без дополнительных стеллажей и прокладок.
Основные способы изготовления пластмассовой тары – литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки – определяют такие ее преимущества, как возможность варьировать форму и конструкцию, что обеспечивает более рациональное затаривание продукции. Кроме того, пластмассовая тара более экологична – ее изготовление предполагает возможность вторичной переработки и использование бытовых и промышленных отходов.
Основной недостаток пластмассовых контейнеров и паллет – их несколько более высокая стоимость по сравнению с тарой, изготовленной из традиционных материалов. Так, полимерный контейнер POLYBOX® производства российской Холдинговой компании SEDON (длина и ширина 1200х800 мм, высота 800 мм) стоит 45 USD, POLYBOX® с полимерной паллетой – 63…68 USD, POLYBOX® c деревянной паллетой – 53 USD.
Требования к упаковки груза
Правильно упакованный груз не только с большей вероятностью будет в целостности и сохранности доставлен в пункт назначения, а так же снизит стоимость самой доставки.
Мы обращаем внимание наших клиентов на то, что потребительская заводская упаковка не всегда способна обеспечить должный уровень защиты груза. Наша компания допускает прием посылок в прочной упаковке, не чувствительной к динамическим нагрузкам, без принятия дополнительных мер. Тонкая жесть, пластик и стекло определяются, как упаковка хрупкая, и требуют деревянной обрешетки. В деревянную обрешетку так же допускается поместить грузы в герметичной упаковке, которая обеспечит непроницаемость газов, паров и жидкостей. При негерметичной упаковке груз необходимо дополнительно обернуть полиэтиленовой пленкой.
При принятии груза экспедитор фиксирует наличие многослойного скотча, следов повторного скотчевания, деформации, доступа к содержимому и может отказать в приеме груза или потребовать дополнительную транспортную упаковку.
Упаковывая груз самостоятельно, избегайте наличия пустот внутри защитных конструкций, что приводит к возможности его перемещения внутри упаковки и к повреждению.
Надежным видом упаковки груза является транспортная тара, которая способна защитить сам груз не только от механических повреждений при перевозке, загрузке и выгрузке, а также от резких перепадов температуры и влажности. Мы рекомендуем использовать металлическую, полимерную, деревянную, стеклянную тару, которая не изменяет прочностные свойства от увлажнения, дополнительно поместив ее в деревянную обрешетку.
В филиалах компании «Фаворит Экспресс» мягкая упаковка груза в стрейч-плёнку и скотч предоставляется бесплатно.
Стоимость жесткой упаковки указана в прайс-листе.
Также можно воспользоваться услугой доупаковки на паллете. Такой груз должен быть обмотан тройным слоем стрейч-пленки, в том числе сверху, с захлестом на поддон.
Если груз уложен на EUR-паллет (1,2метра × 0,8метра) и требует размещения по полу с невозможностью ставить их друг на друга, расчет услуги происходит согласно занимаемого грузом места по полу.
Если паллеты другого размера, расчет стоимости происходит аналогично.
КЛАССИФИКАЦИЯ УПАКОВКИ
| Транспортная — упаковка, образующая самостоятельную транспортную единицу, обеспечивающая сохранность отправлений (груза) при транспортировке. | |
| Потребительская — упаковка, поступающая к потребителю с продукцией (в том числе заводская) и не выполняющая функцию транспортной упаковки, т.е. защиту груза при транспортировке. | |
| Прочная — упаковка, не чувствительная к воздействию динамических нагрузок; Надлежащая транспортная упаковка — Транспортная упаковка не требуется. |
|
| Хрупкая — упаковка, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей; Надлежащая транспортная упаковка — Деревянная обрешетка. |
|
| Герметичная — упаковка, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей; Надлежащая транспортная упаковка — Деревянная обрешетка.  |
|
| Негерметичная — упаковка, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей; Надлежащая транспортная упаковка — Деревянная обрешетка и полиэтиленовая пленка. |
ПЕРЕЧЕНЬ ТИПОВ ТРАНСПОРТНОЙ УПАКОВКИ:
| 1 | Коробки из гофрированного картона. | 2 | Коробки с дополнительной защитой содержимого (внутренние перегородки, амортизационные прокладки, поддон). |
| 3 | Фанеры и деревянные ящики, обрешетка. | 4 | Фанеры и деревянные ящики, обрешетка с амортизационными прокладками. |
| 5 | Герметичные металлические бочки и фляги. | 6 | Мешки из полипропилена, текстильных тканей. |
| 7 | Мешки полиэтиленовые, многослойные бумажные. | 8 | Барабаны, катушки. |
| 9 | Опломбированные мешки Экспедитора. |
| Тип требуемой упаковки | Виды отправлений (грузов) |
| 1-4, 6, 7, 9 | Швейные, трикотажные, кожевенные, меховые изделия, текстильные материалы. |
| 1-4, 9 | Магнитные носители, элементы питания, мелкая бытовая и оргтехника (утюги, фены, чайники, картриджи, телефоны, фотоаппараты и т.д.), сухие медикаменты (таблетки, бинты, вата, и т.д.) и медицинские изделия, обувь, табачные изделия, мелкие запчасти, аксессуары, комплектующие, галантерея, игрушки, часы, сувениры, хозтовары, предметы гигиены, изделия из бумаги и картона. Металлическая и одноразовая посуда, спортивный и садовый инвентарь, электротехнические изделия, аксессуары и корм для животных, бытовые инструменты для ремонта, светильники, лампы, метизы. Изделия в прочной потребительской таре: отделочные материалы, канцтовары, бытовая и автохимия, парфюмерия и косметика, медикаменты, фототовары, краска, различные смазочные материалы, автозапчасти, агрегаты и аксессуары для автомобилей. |
| 2-4, 9 | Изделия в хрупкой потребительской таре: медикаменты, парфюмерно-косметические изделия, пищевые добавки и т.д. Средняя и крупная бытовая и оргтехника. |
| 3-4 | Сантехника (душевые кабины, ванны, унитазы, раковины и т.д.), облицовочные материалы, посуда фарфоровая и фаянсовая, люстры, все виды оборудования (энергетическое, промышленное, парасиловое, торговое, медицинское, спортивные тренажеры, промышленный инструмент), электростанции и электроагрегаты, а также станки, механизмы, мебель, матрасы, пиломатериалы (плиты, фанера), двери, пластиковые панели для жалюзи, окон, подоконников, детали и узлы механизмов, металлические изделия (листы, полосы, гнутые профили, прутки, трубы) окна, игровые автоматы, такелаж, мототехника, аккумуляторы без электролита, музыкальные инструменты. Изделия в хрупкой потребительской таре: отделочные материалы, канцтовары, бытовая и автохимия, фототовары, краска, различные смазочные материалы. |
| 4 | Стекло (оконное, автомобильное), витрины, зеркала, декоративные изделия из отделочных растворов и бетонов, камня, глины, стекла, гипса. |
| 5 | Любая продукция, не являющаяся опасной согласно ГОСТ 19433-88. |
| 7 , 9 | Сухие порошкообразные и гранулированные материалы. |
| 8 | Кабели, провода, шнуры, проволока. |
| 9 | Груз, имеющий доступ к вложениям |
Линолеум, ковролин принимаются к доставке в рулонах на сердечнике лицевой стороной внутрь.
Без тары принимаются к доставке покрышки, пластиковые трубы, кабели и провода в бухтах, пластиковые и металлические емкости под жидкости объемом от 100 литров.
Экспедитор вправе отмечать наличие на таре многослойного скотча, следов перескотчевывания, деформации, доступа к содержимо
Требования к грузу, передаваемого к перевозке:
Клиент (Грузоотправитель) обязан сдавать груз в транспортной таре, обеспечивающей целостность и полную сохранность груза, в том числе потребительской тары и находящейся в ней продукции (товар), при погрузо-разгрузочных работах и междугородных автомобильных перевозках (без крепежа в кузове и т.
п.), а также протекание, просыпание и т.п. Упаковка груза должна соответствовать требованиям перевозки разнородного (сборного) груза и обеспечивать многоярусную загрузку по высоте кузова автомобиля (на 2,4 метра). Если упаковка груза не позволяет осуществить на него укладку другого груза на высоту кузова автомобиля на 2,4 метра, Клиент обязан оплатить Перевозчику за объем пустого пространства образовавшегося над грузом Клиента, как за объем перевозимого груза по тарифам соответствующего маршрута, либо оплатить дополнительную упаковку, произведенную Перевозчиком при наличии технической возможности, для размещения на нем другого груза на высоту кузова.
Экспедитор вправе отказать в приеме и доставке груза, если тара не соответствует требованиям Экспедитора или деформирована или имеется доступ к содержимому.
Груз, сдаваемый на склад Грузоотправителем, должен быть упакован таким образом, чтобы не иметь возможности перемещения внутри упаковки. Если внутри упаковки имеются пустоты, компания не может гарантировать отсутствие повреждений внешнего вида груза.
Клиент обязан своевременно предоставить Экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест и иную информацию, необходимую Экспедитору для исполнения последним своих обязательств по настоящему договору, в том числе точную информацию о пункте назначения и получателе груза.
Клиент обязан письменно информировать Экспедитора об особых требованиях к перевозимому грузу. Данные требования должны быть представлены и на упаковке, и отдельно в письменном виде. При отсутствии хотя бы одного из этих двух условий, Экспедитор применяет обычные условия перевозки и многоярусной укладки в кузове автомобиля, и погрузо-разгрузочных работ.
Клиент несет ответственность за убытки, причиненные Экспедитору и/или третьим/ему лицу/ам, в связи с неисполнением обязанностей, требуемых настоящими условиями, а также за информацию выданную Грузоотправителем. Ответственность за недостоверное указание информации на маркировке или ее отсутствие лежит на Клиенте.
Клиент обязан возместить расходы Экспедитора, понесенные последним в результате получения недостоверной информации/документов.
Требования, предъявляемые к транспортной таре
Транспортная тара призвана защищать от повреждений или самоупаковываемое изделие, или его товарную упаковку. Кроме того, транспортная тара принимает на себя нагрузки, возникающие при погрузочно-разгрузочных манипуляциях и при транспортировки. Поэтому транспортная тара должна быть в первую очередь механически прочной, чтобы выдержать все нагрузки, возникающие на пути от отправителя до получателя. На пути от отправителя до получателя упакованной продукции встречаются различные климатические условия, причем основным фактором, отрицательно влияющим как на продукцию, так и на тару, является влажность или в виде росы, или в виде атмосферных осадков, или в виде тумана. При увлажнении прочность транспортной тары не должна уменьшаться, при этом она не должна ухудшать свои защитные свойства. Металлическая, полимерная, деревянная, стеклянная тара не изменяет прочностные свойства от увлажнения.
В то же время тара из обычного картона или бумаги при увлажнении резко теряет свою прочность.
К перевозке не принимаются:
- взрывчатые, радиоактивные, химически активные, ядовитые, легковоспламеняющиеся, токсичные, самовозгорающиеся газы, жидкости и твердые вещества;
- оружие;
- сжатые и сжиженные газы;
- вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой;
- жидкости, газы в негерметичной таре;
- груз, включающий объекты, свободная реализация которых запрещена в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 10.12.1992 г. № 959;
- вещества, являющиеся опасными согласно ГОСТ 19433-88;
- грузы, предусмотренные Приказом Минтранса РФ от 08.08.1995 г. №73;
- запрещенные к перевозке действующим законодательством РФ;
- продукция, в отношении которой существует риск случайной гибели или доставка которых требует специальных приспособлений, устройств и технологий, которые у Экспедитора отсутствуют.
1. Общие положения / КонсультантПлюс
1. Общие положения
367. Тара — это вид запасов, предназначенных для упаковки, транспортировки и хранения зерна, муки, крупы, другой продукции, товаров и других материальных ценностей.
368. В составе тары учитываются также материалы и детали, предназначенные специально для изготовления и ремонта тары — тарные материалы (детали для сборки ящиков, бочковая клепка, железо обручное, пробка корковая и полиэтиленовая, колпачки вискозные, фольга и др.).
Предметы, предназначенные для дополнительного оборудования вагонов, судов, автотранспортных и других транспортных средств, в целях обеспечения сохранности погружаемой продукции (товаров), к таре не относятся.
369. Тара под продукцией (товарами) может совершать однократный или многократный оборот (многооборотная тара).
Тара однократного использования (бумажная, картонная, полиэтиленовая и др.), а также мешки бумажные и из полимерных материалов, использованные для упаковки продукции (товаров), как правило, включаются в себестоимость затаренной продукции и покупателем отдельно не оплачиваются.
370. Договорами поставки продукции (товаров) может предусматриваться использование многооборотной тары, подлежащей обязательному возврату поставщикам продукции (товаров) или сдаче тароремонтным организациям (возвратная тара).
К возвратной таре, как правило, относятся:
деревянная тара (ящики, бочки, кадки и др.), картонная тара (ящики из гофрированного и плоского склеенного картона и др.), металлическая и пластмассовая тара (бочки, фляги, ящики, бидоны, поддоны, корзины и др.), стеклянная тара (бутылки, банки, бутыли и др.), тара из тканей и нетканых материалов (мешки тканевые, упаковочные ткани, нетканые упаковочные полотна и др.), а также специальная тара, т.е. тара, специально изготовленная для затаривания определенной продукции (товаров).
Договорами, стандартами и техническими условиями могут предусматриваться особые требования к таре (к упаковке продукции) и условия возврата такой тары.
371. 3а некоторые виды многооборотной тары, поставляемой с продукцией (товаром), поставщиком может взиматься с покупателя залог (вместо стоимости тары), который ему возвращается после получения от него порожней тары в исправном состоянии.
Взимание залоговых сумм за тару производится в случаях, предусмотренных договорами.
372. Основными задачами учета тары являются:
— правильное и своевременное документальное оформление операций по заготовлению, поступлению и отпуску тары на складах, в цехах, на производственных участках и других местах ее хранения;
— контроль за сохранностью тары на всех этапах ее движения и хранения;
— выявление фактической себестоимости тары, приобретаемой у товаропроизводителей или тароремонтных организаций и изготовляемой непосредственно в организации;
— определение фактической себестоимости тары, приобретаемой у товаропроизводителей или тароремонтных организаций и изготовляемой непосредственно в организации;
— контроль за своевременной сдачей тары покупателями и применение в необходимых случаях санкций за несвоевременный ее возврат;
— правильное определение цены сделки в целях налогообложения при реализации тары;
— выявление финансовых результатов по операциям с тарой.
В целях рационального использования, обеспечения сохранности и содержания тары в исправном состоянии необходимо:
— организовать надлежащее хранение всех видов тары, как порожней, так и находящейся под материальными ценностями;
— проводить систематические проверки состояния тары, выявлять тару, требующую ремонта;
— выявлять неиспользуемую и излишнюю для организаций тару и осуществлять ее реализацию в установленном порядке;
— взыскивать с лиц, виновных в недостаче, порче или уничтожении тары, стоимость причиненного ущерба в соответствии с действующим законодательством.
373. Учет тары на организациях зависит от того, используется тара как хозяйственный инвентарь или предназначена для упаковки и транспортировки продукции.
Тара, используемая для упаковки и транспортировки готовой продукции (товаров), учитывается на следующих синтетических счетах:
10 «Материалы», субсчет 4 «Тара и тарные материалы»;
41 «Товары», субсчет 3 «Тара под товаром и порожняя» — организациями, занимающимися торговой деятельностью и общественным питанием.
На указанных счетах учитываются также тарные материалы (материалы и детали, предназначенные для изготовления и ремонта тары).
374. Тара, используемая для осуществления технологического процесса производства (технологическая тара) и для хозяйственных нужд, т.е. используемая как производственный и хозяйственный инвентарь, учитывается в зависимости от срока службы на счете 01 «Основные средства» или на счете 10 «Материалы», субсчет «Тара и тарные материалы».
Тара, срок полезного использования которой превышает 12 месяцев, подлежит учету в составе основных средств, в соответствии с п. 4 Положения по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01, утвержденного Приказом Минфина России от 30.03.2001 N 26н. Тара, используемая на технологические цели со сроком до одного года, учитывается как тара и тарные материалы на счете 10 «Материалы».
375. Тара, не подлежащая возврату (бумага, картон, полиэтилен, мешки бумажные и др.), включается в себестоимость за тарной продукцией и покупателем отдельно не оплачивается, учитывается в бухгалтерском учете в зависимости от способа ее приобретения.
Тара, не подлежащая возврату поставщику, отражается бухгалтерской записью:
Дебет субсчета 10-4 «Тара и тарные материалы» или счета 41-3 «Тара под товаром и порожняя»
Кредит счета 91 «Прочие доходы и расходы» — оприходована тара по цене возможного использования.
376. Тара принимается к бухгалтерскому учету по фактической себестоимости.
Фактическая себестоимость приобретаемой тары (кроме тары с продукцией) складывается из всех расходов по ее покупке и доставке в организацию или затрат по ее изготовлению, за исключением налога на добавленную стоимость.
Фактическая себестоимость тары, приобретенной в обмен на другое имущество (кроме денежных средств), определяется исходя из стоимости обмениваемого имущества, по которой оно было отражено в бухгалтерском учете организации.
377. Расходы на изготовление новой тары учитываются в организации на счете 23 «Вспомогательные производства».
При формировании расходов должна быть обеспечена их группировка по следующим элементам:
материальные расходы,
расходы на оплату труда,
единый социальный налог,
амортизация,
прочие расходы.
После изготовления тара сдается на склад на основании приемо-сдаточной накладной, в которой отражается наименование и количество тары. В бухгалтерии определяется фактическая себестоимость тары и на основании документов, поступивших со склада, отражается оприходование тары записью:
Дебет субсчета 10-4 «Тара и тарные материалы»
Кредит счета 23 «Вспомогательные производства» — по фактической себестоимости.
Если тара собственного производства используется для упаковки продукции, которая осуществляется в цехах основного производства, и ее стоимость включается в производственную себестоимость продукции, то делается бухгалтерская запись:
Дебет счета 20 «Основное производство»
Кредит субсчета 10-4 «Тара и тарные материалы» — фактической себестоимости.
378. Приемка тары от поставщиков и покупателей, от тарных цехов и участков своей организации, отпуск тары на сторону и в производство для упаковки продукции, а также перемещение тары внутри организации оформляются первичными учетными документами.
379. Тара, пришедшая в негодность вследствие естественного износа, поломки (боя) или порчи, оформляется соответствующим актом (форма 7-ОН). Акт составляется комиссией, которая производит осмотр тары и определяет причины ее непригодности и виновных лиц, допустивших поломку, бой или порчу тары. Списание непригодной тары производится после утверждения акта руководителем организации или лицом, им уполномоченным. Непригодная тара подлежит обязательной сдаче для утилизации в соответствующее подразделение организации, организациям по сбору вторичного сырья или другим организациям для переработки. Сдача непригодной тары в подразделение, которое осуществляет утилизацию тары, оформляется накладной.
Списание тары, пришедшей в негодность на основании Акта, сначала отражается записью: Дебет счета 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей»
Кредит субсчета 10-4 «Тара и тарные материалы» — по фактической себестоимости.
После утверждения Акта делают бухгалтерскую запись:
Дебет счета 73 «Расчеты с персоналом по прочим операциям»
Кредит счета 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей» — на сумму причиненного ущерба работником организации или:
Дебет счета 91 «Прочие доходы и расходы»
Кредит счета 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей» — на сумму потерь от порчи, а также недостач тары при отсутствии конкретных виновников.
380. Аналитический учет тары ведется бухгалтерской службой в количественном и стоимостном выражении по складам, подразделениям и местам хранения, по материально ответственным лицам, а внутри них — по видам:
— тара из древесины;
— тара из картона и бумаги;
— тара из металла;
— тара из пластмассы;
— тара из стекла;
— тара из тканей и нетканых материалов;
— тара из полипропилена.
Какие существуют типы транспортных контейнеров для хранения? — Трейлеры Торонто
Транспортные контейнеры широко используются в различных отраслях, таких как морские перевозки, торговля, транспорт и жилищное строительство. Кроме того, несколько типов морских складских контейнеров используются при перевозке грузов и товаров по воздуху, суше или воде.
Хотя доставка является его основной функцией, есть и другие интересные способы использования контейнеров. Из них можно построить дом, склад самообслуживания, мобильный офис и многое другое.
Когда речь идет о приложениях и функциях этих контейнеров для хранения, практически нет ограничений.
Различные типы транспортных контейнеров для хранения?
На рынке доступны различные типы морских складских контейнеров. Они различаются по размеру, структуре, материалам, размерам и конструкции для удовлетворения различных требований проекта. Знание их поможет вам сделать правильный выбор.
Контейнеры общего назначения
Контейнер общего назначения или «сухой контейнер» имеет жесткую крышу, боковые стенки и пол.Как правило, он полностью закрыт, защищен от любых дорожных элементов и атмосферостойкий.
Сухие контейнеры являются наиболее распространенным типом транспортных контейнеров для хранения и используются для погрузки большинства типов грузов. Кроме того, эти контейнеры являются гибкими, так как вы можете использовать их в качестве вкладышей или флекситанков для перевозки определенных типов насыпных или наливных грузов.
Сменный кузов
Сменные кузова — это сменные контейнеры, обычно используемые для автомобильных и железнодорожных перевозок.
Эти контейнеры имеют складной верх, что делает их идеальными для перевозки широкого спектра товаров. Поскольку съемные кузова не штабелируются и не имеют верхних угловых фитингов, их можно перевозить только наземным транспортом.
Двойная дверь
Другим распространенным типом транспортных контейнеров для хранения являются контейнеры с двойной дверью, которые иногда называют «туннельными контейнерами», поскольку они имеют двери на обоих концах. Благодаря двойной двери они удобны для быстрой загрузки и разгрузки товаров и предметов.
Кроме того, они делают еще более просторным помещение для негабаритных предметов, таких как сталь, железо и другие крупногабаритные грузы. Оба комплекта дверей также имеют одинаковые системы запирания и водонепроницаемые уплотнения, чтобы защитить ваш груз от любых дорожных препятствий.
ISO Рефрижератор
Морской рефрижераторный контейнер ISO используется для перевозки чувствительных к температуре и скоропортящихся товаров, таких как фрукты, овощи и мясо.
Как правило, этот тип использует внешнее питание для регулирования и контроля температуры во время транспортировки.Рефрижераторы обычно бывают размеров 20 и 40 футов и обычно изготавливаются из атмосферостойкой стали.
Изолированный
То же, что и рефрижераторные контейнеры ISO, изолированные или термоконтейнеры также используют регулируемый контроль температуры, что позволяет им выдерживать более высокие температуры. Они обычно оснащены электрическими характеристиками, такими как механический компрессор для нагрева или охлаждения воздуха внутри контейнера.
Эти контейнеры обычно состоят из вакуумной колбы, похожей на термос для воды.Они наиболее подходят для перевозки на большие расстояния таких продуктов, как продукты питания, фармацевтические препараты, кровь, биологические материалы и другие химические вещества с регулируемой температурой.
Статья по теме: В чем разница между грузовыми прицепами и контейнерами для хранения?
Открытая сторона
Открытая сторона также является хорошим транспортным контейнером для хранения.
Открытые боковые контейнеры очень похожи на стандартные контейнеры или контейнеры общего назначения. Единственное отличие состоит в том, что его двери также могут полностью открываться сбоку, обеспечивая гораздо более широкое пространство и легкий доступ, поэтому загрузка и разгрузка материалов также проста.
Как правило, открытые боковые контейнеры имеют размеры 20 футов и 40 футов, и в них достаточно места для очень больших предметов, которые не могут поместиться в двери обычного контейнера.
Высокий куб
Контейнеры High Cube по структуре аналогичны контейнерам общего назначения, но выше примерно на 1 фут. Размеры транспортных контейнеров обычно составляют 40 футов, а иногда и 45 футов. При этом они обычно используются в тех случаях, когда требуется большая объемная емкость.
Большинство высоких кубов имеют углубление в полу в передней части для размещения контейнера по центру, особенно так называемое шасси «гусиная шея».Это позволяет контейнеру лежать ниже и иметь более высокую конструкцию.
с открытым верхом
Контейнер с открытым верхом — это транспортный складской контейнер со складным верхом, который можно полностью снять. Этот контейнер подходит для громоздких, сверхвысоких грузов и других грузов, которые вы не можете легко загрузить через дверь, таких как высокое и огромное оборудование или другая тяжелая готовая продукция, для обработки и погрузки которой требуется кран или передвижной мост.
Открытый верх обычно имеет крепежные кольца, установленные на верхних и нижних боковых поручнях и угловых стойках для крепления груза.Размеры транспортных контейнеров обычно доступны в размерах 20 и 40 футов.
Плоская стойка
Плоская стойка — это простой транспортировочный контейнер для хранения со складными стенками, которые можно сложить, превратив в плоскую стойку. Обычно они идеально подходят для перевозки негабаритных и тяжелых грузов, таких как машины, транспортные средства, большие барабаны и другое строительное оборудование и материалы.
Некоторые 40-футовые контейнеры Flat Rack идеально подходят для перевозки до 45 метрических тонн груза, а их торцевые стенки достаточно устойчивы, чтобы обеспечить крепление груза.
Танк
Контейнеры-цистерны для хранения или танкеры изготовлены из прочной стали и других антикоррозионных материалов для транспортировки и долговременной защиты жидких грузов. Контейнер-цистерна должен закрывать не менее 80%, чтобы предотвратить опасный выброс жидкости при транспортировке. Но он также не должен покрывать 95% пространства, чтобы было достаточно места для теплового расширения.
Должен ли я получать транспортировочные контейнеры для хранения?
Эти различные типы транспортных контейнеров для хранения могут помочь вам в хранении и доставке ваших товаров и товаров.Вы также можете разместить их на своем рабочем месте, на строительной площадке или на подъездной дорожке для хранения.
Если вы ищете удобные, экономичные и безопасные решения для хранения, компания Toronto trailers может предложить вам широкий выбор контейнеров для хранения, подходящих для хранения или транспортировки.
Вы можете связаться с нами по телефону 416 477 5488 для запросов.
Типы морских грузовых контейнеров
Контейнеры являются основным инструментом, без которого логистика не имеет смысла , особенно в случае морских перевозок.В конце концов, по оценкам, более 20 миллионов контейнеров по всему миру находятся в движении в любой момент времени.
Выбор контейнера для морских перевозок — это решение, которое нельзя принимать легкомысленно , учитывая широкий спектр вариантов, доступных для морских перевозок. Основной причиной выбора одного контейнера вместо другого является тип груза, который вы хотите перевезти.
Транспортные контейнеры Dry Van
Контейнеры Dry Van представляют собой алюминиевые или стальные контейнеры, рекомендованные для генеральных или сухих грузов .Поэтому они являются наиболее широко используемым и универсальным вариантом. Они имеют очень прочную структуру и могут быть сложены до 8 штук.
Они водонепроницаемы и имеют дверцы только с одной стороны. Размеры у них стандартные, ширина 2,40м и высота 2,60м. Что касается длины, то наиболее популярны те, что имеют размеры 20 и 40 футов или 6 и 12 метров.
Транспортные контейнеры-цистерны-рефрижераторы
Рефрижераторные контейнеры или рефрижераторные цистерны используются для товаров, требующих охлажденных или замороженных условий для их перевозки , таких как фрукты, овощи и другие продукты питания.Самые сложные версии даже имеют систему управления CO 2 для надлежащей транспортировки созревающих продуктов.
Транспортные контейнеры FCL
Также известен как полная загрузка контейнера , где буквы FCL относятся к использованию полного контейнера для одной отправки . Это означает, что контейнер можно загружать и опечатывать, зная, что все внутри принадлежит одному и тому же владельцу.
Этот тип контейнера подходит в случае необходимости вывоза большого количества товаров.
Среди его преимуществ: большая рентабельность для грузов объемом, равным или превышающим 15 м 3 , дополнительная безопасность груза благодаря опломбированности, и более быстрая доставка , учитывая, что контейнер будет добираться напрямую от места отправления до места назначения без остановок в портах по пути.
Транспортные контейнеры LCL
На противоположном конце шкалы от FCL мы предлагаем альтернативу LCL (Less than Container Load) , гораздо более подходящую и управляемую для небольших объемов груза .Здесь речь идет просто о сборном грузе , то есть о группировании умеренных объемов товаров, принадлежащих нескольким грузоотправителям до заполнения контейнера. Хотя использование контейнера LCL может быть несколько более медленной альтернативой морским перевозкам, это обходится дешевле, поскольку вы разделяете расходы.
Компания «Билогистик» предоставляет услуги контейнерных перевозок , адаптированные к конкретным потребностям вашего груза.
Мы сотрудничаем с различными судоходными компаниями и во всех случаях перевозим все виды материалов, особенно сыпучих материалов, изделий из черных металлов и ферросплавов.
типов транспортных контейнеров для международных грузоотправителей
Морские контейнеры — неотъемлемая часть судоходной отрасли. Контейнеры позволяют грузоотправителям безопасно перевозить практически все виды товаров или грузов из одного места в другое; и считаются наиболее эффективными в перевозке грузов.
Типы транспортных контейнеровЕсли вы являетесь международным грузоотправителем, вы уже должны быть известно о самых распространенных типах контейнеров – сухих и рефрижераторных (также известных как в качестве рефрижераторных) контейнеров.Существует более 10 других типов контейнеров, которые используются в морских грузовых перевозках, которые, возможно, не так широко используются, но доступны для грузов, которые имеют особые требования.
- Контейнеры для сухого хранения – используются для перевозки сухих грузов или материалов. Контейнеры для сухого хранения можно использовать практически для всех видов стандартных товаров, не предъявляющих особых требований. Эти контейнеры бывают 10 футов, 20 футов и 40 футов и, таким образом, являются наиболее распространенным типом контейнеров, используемых в судоходной отрасли.
- Контейнеры Flat Rack – обычно используются для перевозки тяжелых грузов или грузов необычной формы. Эти контейнеры не имеют боковых стенок и крыши, они могут иметь стоячие стенки на концах, которые могут быть фиксированными или разборными. Это позволяет грузоотправителям загружать тяжелые грузы сверху или сбоку. Транспортные контейнеры с плоской стойкой обычно имеют размер от 20 до 40 футов и изготовлены из стали для прочности и прочности.
- Контейнеры с открытым верхом – используются для легкой погрузки и разгрузки сыпучих грузов или грузов, высота которых превышает стандартную высоту контейнера.Эти контейнеры не открываются буквально, их верх можно закрепить пластиковыми листами, веревками, чтобы обезопасить груз от погодных условий.
- Туннельные контейнеры – помогают упростить и ускорить погрузку и разгрузку грузов, что повышает эффективность. Туннельные контейнеры представляют собой контейнеры для сухого хранения, но с дверцами на обоих концах.
Контейнеры для сухого хранения можно использовать практически для всех видов стандартных товаров, не предъявляющих особых требований. Эти контейнеры бывают 10 футов, 20 футов и 40 футов и, таким образом, являются наиболее распространенным типом контейнеров, используемых в судоходной отрасли.
- Боковые открытые контейнеры – для сухого хранения морские контейнеры с одной дверью в конце контейнера и другой вдоль борта контейнера.Транспортные контейнеры такого типа облегчают для погрузки и разгрузки грузов, которые являются широкими и не могут быть загружены через торцевую дверь контейнера. Боковые открытые контейнеры также облегчают погрузку и разгрузку с помощью вилочных погрузчиков.
- Рефрижераторные контейнеры – общеизвестные
поскольку рефрижераторы похожи на сухие контейнеры для хранения, но имеют охлаждение
возможности, сохраняя температуру контейнера ниже, чем снаружи
температура. Они используются для товаров, которые должны храниться в определенном месте. температура.
температура.- Танк-контейнеры – используются для перевозки жидкости и газы, опасные или неопасные. Эти контейнеры имеют цилиндрическую форму. по форме, помещенной в стальную раму размером с обычный контейнер. Танк-контейнеры изготовлены из неагрессивных материалов, таких как стали.
Хотя это одни из наиболее часто используемых и известные типы транспортных контейнеров, вот список некоторых других типов контейнеры, которые также доступны –
- Контейнеры High Cube – аналогичны стандартные контейнеры, только на один фут выше их.У них выше емкости для хранения.
- Вентилируемые контейнеры – используются для грузов, требующих циркуляции воздуха даже во время транспортировки.
- Изотермические контейнеры – эти контейнеры имеют теплоизоляцию и используются для перевозки грузов, которым требуется температура выше, чем температура наружного воздуха.
- Контейнеры половинной высоты — как следует из названия, эти контейнеры вдвое меньше стандартных сухих контейнеров и предназначены для облегчения погрузки и разгрузки таких товаров, как камень, уголь и т. д.
- Двухдверные контейнеры – используются для погрузки и разгрузки более широких материалов, таких как строительные материалы. Эти контейнеры имеют двойные двери по всей длине контейнеров.
- Автовозы – специализированные контейнеры специально для перевозки автомобилей.
- Контейнеры специального назначения – можно построить любой конкретной формы и размеров. Они предназначены для конкретных товаров для какие стандартные размеры контейнеров могут не иметь значения.Эти специального назначения контейнеры являются дорогостоящими и обычно не используются компаниями, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо. обязательный.
Транспортные контейнеры обычно доступны в размерах 8 футов, 10
футов, 20 футов и 40 футов размеры.
Наиболее часто доступны 20 футов.
и 40 футовых контейнеров.
Теперь, когда мы знаем наиболее распространенные типы контейнеров и их размеры, может быть легко просто выбрать один из них для вашей грузовой доставки необходимость.Тем не менее, все еще есть шансы запутаться при выборе лучшего тип и размер контейнера для вашего груза. Итак, как бы вы решили, какой контейнер Тип подходит вам?
Если вся вышеизложенная информация вас смущает, транспортно-экспедиторские компании, такие как ProConnect Integrated Logistics, всегда могут помочь вам с выбором. Просто предоставьте нам информацию о вашем грузе, такую как тип товара, вес и объем груза, конкретные требования к транспортировке, и оставьте нам хлопоты по выбору подходящего контейнера для вашего груза.
ProConnect Integrated Logistics — опытный фрахт экспедитор и позаботится о том, чтобы ваш груз был правильно доставлен к месту назначения. пункт назначения безопасно.
Есть грузы для перевозки? Получить предложение.
Грузовые контейнеры – типы и размеры
При перевозке груза морем важно правильно подобрать тип и размер контейнера. Это важно сделать, чтобы груз не повредился при транспортировке. Также легче загружать и выгружать груз.Какие виды контейнеров и размеров существуют?
Типы и размеры грузовых контейнеров – какие существуют типы?
Транспортный контейнер обычно представляет собой прямоугольный ящик, закрывающийся двустворчатыми тяжелыми дверцами. Контейнеры в основном используются в интермодальных перевозках, в основном для перевозки генеральных грузов по железной дороге и по морю. Они также часто используются для хранения. Они позволяют перевозить большие объемы грузов, поэтому играют важную роль во внешней торговле.
Конкретные типы контейнеров различаются по размеру, вместимости и даже освещенности.У них также есть свой собственный вес, называемый собственным весом. Он также состоит из наконечников и различных приспособлений, так как они обычно являются составной частью контейнера.
Из-за этого каждый контейнер имеет свое предназначение.
Контейнеры для генеральных грузов – общего назначения
Контейнеры общего назначенияиспользуются для перевозки всех видов грузов. Они часто используются для перевозки тяжелых грузов. Вы можете модифицировать обычные контейнеры и перевозить как насыпные, так и жидкие грузы. Вес тары этого типа контейнера обычно составляет от 1.от 8 т до 2,5 т, а его средняя грузоподъемность составляет 21,8 т.
Контейнеры для генеральных грузов бывают трех типов:
- 20 ‘стандартный / DV
- 40′ Standard / DV
- 40 ‘высокий куб (HC)
| вес (кг ) | Ширина двери (мм) | Внутренняя длина (мм) 5 Внутренняя высота (мм) | | Контейнер 20 футов Стандартный | 32. 3 | 21,687 | 2,305 | 2,276 | 5,918 | 2,330 | 2,356 |
| Контейнер 40′ Стандартный | 66,9 | 26,380 | 2,330 | 2,278 | 12,015 | 2,330 | 2.389 | |
| Контейнер 40 ‘High Cube | 76.6 | 26.040275 | 26.040 | 2.339 | 2,591 | 12.033 | 2.350 | 2.700 |
Контейнеры с открытым/жестким верхом
Контейнеры с открытым верхом/жестким верхом обычно используются для перевозки грузов, имеющих избыточную высоту. Такие контейнеры часто загружаются с помощью крана, а также обычно выбираются для перевозки продуктов, которые не проходят через двери обычного контейнера. Стало обычным использовать контейнеры с открытым верхом/жестким верхом для перевозки сыпучих материалов.
Контейнер с жестким верхом имеет стальную крышу, а его дверной проем имеет разборную верхнюю балку.
Во время транспортировки крыша накрывается водонепроницаемым брезентом, закрывающимся контейнерным затвором.
Контейнеры с открытым и жестким верхом считаются специализированным оборудованием, поэтому стоимость аренды выше, чем у стандартных контейнеров.
| тип | Наружная длина (мм) | Внутренняя длина (мм) | Внутренняя высота (мм) | ||||
| 20-футовый контейнер с открытым верхом | 920270318,140 | 2,318 | 2,273 | 5,885 | 2,319 | 2,366 | |
| Контейнер 40′ Открытый верх | 66,7 | 26,530 | 2,335 | 2,287 | 12,017 | 2,333 | 2. 318 |
Грузовые контейнеры – контейнеры с открытыми бортами
Контейнеры с открытыми стенками оснащены большими двустворчатыми дверцами на большей стороне контейнера.Таким образом, легче загружать и выгружать груз, что делает внутреннюю часть контейнера полностью доступной. В некоторых случаях двери также размещаются на одной из более коротких сторон.
Помимо более быстрой загрузки и выгрузки, этот тип контейнера позволяет сортировать груз без его выгрузки. Открытые контейнеры отлично подходят для грузов, которые не помещаются в другие контейнеры.
Есть два типа открытых контейнеров:
- 20 ‘с открытыми сторонами
- 40′ с открытыми сторонами
| 9 вес (T) 0 5 | Tare Вес: 3,170 Вес грузов: 20,83 | Длина: 6 058 Ширина : 2,438 Высота: 2,591 | Длина: 5,898 Ширина: 2,287 Высота: 2,287 Высота: 2,302 | Длина: 2,226 Высота: 2,89 | Длина: 5 846 Высота: 2,189 | |||
| Контейнер 40 ‘ 5 | Тар Вес: 3 880 вес груза: 26,60 | длина: 12 192 ширина: 2 438 высота: 2 896 | длина: 12 032 ширина: 2 350 высота: 2 695 | длина: 2 338 высота: 2 585 902 70 |
Контейнеры Flat Rack
Контейнеры Flat Rack позволяют перевозить грузы, которые слишком велики, чтобы поместиться в обычные контейнеры или контейнеры с открытым верхом.
Груз может быть закреплен на полу или рамах. Относительно толстый настил и встроенные продольные балки также оснащены многочисленными монтажными кронштейнами.
| типа | внутренняя высота (мм) | ||||
| 20-футовый контейнер Flat Rack | 32.5 | 21,100 5,900 2,397 | |||
| Контейнер 40’ Flat Rack | 65 | 26,280 12,035 | 2,335 | 2,315 |
Платформенный контейнер предназначен для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, так как имеет большую вместимость, чем другие контейнеры.
Как пол, так и продольные балки оснащены высокопрочными монтажными кронштейнами, чтобы сделать транспортировку более безопасной.Пол очень прочный, чтобы выдерживать давление тяжелого груза.
| Контейнер платформы 5 5 5 0 5 0 5 | 9 Tare Вес: 2,740 Вес грузов: 31,260 | Длина: 6 06 Ширина: 2,44 |
| Контейнер 40 ‘ 900′ 5 0 Tare Вес: 5700 5 | Длина: 12,19 Ширина: 2,44 |
Бак-контейнеры
Танк-контейнеры используются для перевозки жидких химикатов и напитков.Они состоят из бака, помещенного в специальный 20-футовый универсальный контейнер. Такие контейнеры должны быть построены в соответствии с требованиями IMDG (International Maritime Dangerous Goods).
Контейнеры-цистерны обычно заполняются не менее чем на 80%, чтобы избежать быстрого волнения груза во время транспортировки. Пищевые продукты отгружаются в контейнерах с пометкой «Только питьевые жидкости». Некоторые поставки должны соответствовать требованиям морской перевозки опасных грузов. Эти типы продуктов делятся на классы «IMO».
- ИМО 0 – для перевозки неопасных пищевых продуктов, не требующих выгрузки под давлением, таких как молоко, минеральная вода, растительные масла, неконцентрированные соки.
- ИМО 1 – для перевозки химических веществ (имеет верхний слив в зависимости от вида продукта)
- ИМО 2 – для перевозки небезопасных пищевых и химических продуктов, допущенных к перевозке (может иметь систему электрообогрева)
| класс 5 0 Размеры (M) 5 Емкость (L) 5 Вес тары (кг) | Размер стенки контейнера (мм) 5 | Тепловая изоляция (KCAL / M2X C) | Паровое отопление (м2) 5 | Рабочее давление (бар) | IMO 0 | Длина: 2,438 Ширина: 6,096 Высота: 2,591 | мин. : 17000 макс.: 26000 | мин.: 2200 макс.: 3000 | мин.: 2 макс.: 3 меры безопасности: клапан | мин.: 0,7 макс.: 0,17 | мин.: 1 ,5 макс.: 5 | мин.: 1,75 макс.: 2,5 |
| IMO 1 | длина: 2,438 ширина: 6,096 высота: 2,591 | 2,0:мин.: 70270 мин. | мин.: 3500 макс.: 6000 | мин.: 5,2 макс.: 8 Меры безопасности: клапан + серийный отсечной диск | мин.: 0,7 макс.: 0,28 | мин.: 2,5 Макс.: 10 | мин.: 4 Макс.: 6 |
| IMO 2 | Длина: 2,438 Ширина: 6,096 Высота: 2,591 | мин.: 17000 Макс.: 26000 | мин. .: 2500 макс.: 4000 | мин.: 3 макс.: 4 меры безопасности: клапан | мин.: 0,7 макс.: 0,17 | мин.: 2,5 макс.: 5 | мин .: 3 макс.: 6 |
Рефрижераторные контейнеры
Рефрижераторные контейнеры используются для перевозки продуктов, требующих постоянной температуры.
Это возможно благодаря заполнению стен пенополиуретаном и настилу из алюминиевых Т-образных решеток. Контейнеры поддерживают температуру от 25 до -25 градусов Цельсия до тех пор, пока температура наружного воздуха не достигает 42 градусов (для обогрева) и 65 (для охлаждения).
| тип | Наружная длина (мм) | Внутренняя длина (мм) | Внутренняя высота (мм) | ||||
| 20-футовый изолированный рефрижератор | 26.6 | 18,152 | 2,235 | 2,070 | 5,677 | 2,236 | 2,077 |
| Контейнер 20′ неизолированные refeer | 28 | 20,440 | 2,270 | 2,222 | 5,480 | 2,248 | 2. 247 |
Контейнеры и размеры – что нужно помнить при отправке груза?
Как видно, тип контейнера должен соответствовать типу перевозимого груза.Также важно правильно погрузить груз, так как в противном случае он может быть поврежден или подвергнут длительному осмотру. Не забудьте хорошо закрепить груз, чтобы избежать неприятностей.
ядерных контейнеров | Wagstaff AT
Компания Wagstaff Applied Technologies изготовила широкий спектр нестандартных контейнеров и контейнеров, начиная от тонкостенных контейнеров для отходов и заканчивая транспортными контейнерами типа B, имеющими лицензию NRC. Мы создали контейнеры с широким спектром функций, от транспортных контейнеров для свежего топлива до простых контейнеров для отходов и контейнеров 435-B.Как мастерская, имеющая опыт работы с разовыми проектами и текущим производством, мы обладаем уникальными возможностями для изготовления одного контейнера или целой производственной серии.
Наша программа обеспечения качества способна удовлетворить самые строгие требования, включая ASME NQA-1 2008 с дополнениями 2009 года, 10 CFR 50, приложение B, 10 CFR 71, подраздел H, и приказ Министерства энергетики США 414.
1D.
Свяжитесь с нами
В атомной промышленности термин «контейнер» используется для обозначения всего, что содержит какой-либо ядерный материал.Если материал будет перевозиться автомобильным транспортом, DOT и NRC установили три категории критериев эффективности контейнера: промышленная упаковка, тип A и тип B.
Промышленная упаковка используется для материалов, представляющих небольшую опасность радиационного облучения из-за их низкого уровня радиоактивности. Они также известны как прочные, герметичные контейнеры. Этот тип контейнера сохранит и защитит содержимое во время обычной транспортировки. Слабо загрязненная одежда, лабораторные образцы и детекторы дыма являются примерами материалов, которые могут быть отправлены в промышленных упаковках.
Радиоактивные материалы с более высоким уровнем удельной активности перевозятся в упаковках типа А. Эти упаковки должны продемонстрировать свою способность выдерживать ряд испытаний без высвобождения содержимого.
Правила требуют, чтобы упаковка защищала свое содержимое и сохраняла достаточную защиту в условиях, обычно возникающих при транспортировке. Как правило, упаковки типа А используются для перевозки радиофармпрепаратов (радиоактивных материалов для медицинского применения) и некоторых промышленных продуктов, соответствующих нормативным требованиям.
Радиоактивные материалы, которые превышают требования к упаковке типа A, должны перевозиться в упаковках типа B. Грузоотправители используют этот тип упаковки для перевозки материалов, которые могут представлять радиационную опасность для населения или окружающей среды в случае крупного выброса. По этой причине конструкция упаковки типа В должна не только демонстрировать свою способность выдерживать испытания, имитирующие нормальные условия перевозки, но также должна выдерживать тяжелые аварийные условия без высвобождения содержимого.Упаковки типа B используются для перевозки материалов с высоким уровнем радиоактивности, таких как отработавшее топливо атомных электростанций.
Эти большие и тяжелые упаковки обеспечивают защиту от радиации. Размер упаковок типа B может варьироваться от небольших контейнеров до контейнеров весом более 100 тонн.
Различные типы транспортных контейнеров
Существует множество различных типов транспортных контейнеров, и каждый из них имеет свое назначение. Многие люди могут не знать о более широком спектре типов контейнеров, но есть контейнер для каждой цели, для которой они могут понадобиться бизнесу.
Посмотреть ассортимент контейнеров Tiger по типам и размерам > Перейти к:
Краткая история морских контейнеров
Типы морских контейнеров
Что искать в морских контейнерах
Использование и типы транспортных контейнеров
Размеры грузовых контейнеров
Современный транспортный контейнер был изобретен в 1955 году бывшим владельцем автотранспортной компании Малкольмом Маклином с помощью инженера Кейта Тантлингера как единица высотой 8 футов, шириной 8 футов и длиной 10 футов.
Конструкция устройства, как и современные конструкции, включает механизм поворотного замка на всех углах для надежного крепления. Патенты на эту конструкцию были переданы промышленности и, таким образом, положили начало международной стандартизации транспортных контейнеров.
Появление стандартизированных транспортных контейнеров резко снизило транспортные расходы и поддержало бум международной торговли после Второй мировой войны. Это было важным фактором глобализации. Это связано с тем, что контейнеризация устранила ручную сортировку большинства грузов и уменьшила зависимость от складирования.В результате уменьшились заторы в портах, сократилось время доставки, а также сократились потери от краж и повреждений.
За прошедшие годы два размера транспортных контейнеров стали наиболее используемыми стандартами во всем мире: 20-футовый контейнер и 40-футовый контейнер. В США 48-футовые и 53-футовые контейнеры используются, но редко за пределами этой области. 10-футовые контейнеры также используются во всем мире, но не так распространены, как 20- и 40-футовые контейнеры.
Они используются для отправки грузов за границу.После того, как контейнеровоз пришвартован, его необходимо разгрузить. Массивные козловые краны используются для перемещения больших контейнеров с корабля на док, где они отделяются друг от друга, а затем группируются в большой складской зоне. Затем контейнеры загружаются в грузовики или железнодорожные вагоны для отправки в конечный пункт назначения.
Использованные транспортные контейнеры Их ищут многие предприятия, потому что они доступны по гораздо более низкой цене, чем новые.Покупка отремонтированного контейнера может сэкономить бизнесу много денег. Для небольших предприятий с меньшим бюджетом, которые имеют дело с поставками в меньших масштабах, покупка подержанного морского контейнера просто имеет финансовый смысл. Некоторые бывшие в употреблении транспортные контейнеры использовались лишь незначительно, а затем выставлялись на продажу.
Это означает, что те, кто ищет подержанный морской контейнер, могут найти его в превосходном состоянии по сниженной цене.
Продавцы бывших в употреблении транспортных контейнеров готовы продавать поштучно, и это обеспечивает значительную экономию средств для малых предприятий, которые не могут позволить себе покупать контейнеры в больших количествах.Эти контейнеры также чрезвычайно полезны для широкого спектра применений, не связанных с транспортировкой, включая хранение и мгновенное строительство. Вот несколько типов транспортных контейнеров, которые легко доступны для покупки:
- Полностью окрашенный класс A — Эти транспортные контейнеры находятся в очень хорошем состоянии и были отремонтированы. Все отверстия полностью заделаны, в контейнере нет вмятин глубиной более 50 мм. Пол контейнера прочный, без поломок и трещин.Двери легко открываются с полным диапазоном 270 градусов и совершенно не заедают. Замок стержня и все движущиеся части контейнера, включая уплотнения, ручки, фиксаторы, седла и кулачки, находятся в хорошем состоянии. Транспортный контейнер класса А является ветро- и водонепроницаемым, что делает его полностью пригодным для перевозки пищевых продуктов или экспорта. Контейнеры были перекрашены до состояния новых с использованием морской краски.
- Достойный груз (ветро- и водонепроницаемость) — Хотя контейнер не в новом состоянии, он сертифицирован для использования в зарубежных перевозках.Этот тип контейнера должен соответствовать определенным стандартам прочности конструкции, а также быть водонепроницаемым и ветрозащитным. Они более качественные, чем стандартные бывшие в употреблении контейнеры, не имеющие сертификации.
- High Cube Cargo Worthy — Высокий кубический контейнер имеет высоту от 40 до 45 футов. Контейнер рассчитан на максимальную полезную нагрузку 30 200 кг или 76 кубических метров до грузовой марки. Этот контейнер предназначен для хранения большого количества продукта и его безопасной доставки в конечный пункт назначения.
- Рефрижераторный транспортный контейнер — это интермодальный контейнер, охлаждаемый таким образом, что чувствительные к температуре грузы можно легко транспортировать на большие расстояния. Хотя эти контейнеры имеют собственную холодильную установку, им требуется внешнее питание от электрических соединений в порту или на контейнеровозе. Эти агрегаты можно транспортировать по дорогам и подключать к дизельному генератору. Контейнер эффективно подключается во время поездки, сохраняя содержимое внутри охлажденным.Если рефрижератор хранится под палубой судна без надлежащей вентиляции, он может иметь собственную систему охлаждения, которая отводит любое выделяющееся тепло. Эти системы довольно дороги, поэтому большинство лодок полагаются на вентиляцию для отвода тепла, скопившегося в грузовом отсеке. Рефрижераторные установки позволяют потребителям во всем мире наслаждаться свежими продуктами из разных уголков мира. Рефконтейнеры имеют внутреннюю изоляцию на дверях, стенках, полу и крыше контейнера. Контролируя температуру внутри устройства, можно отправлять продукты по всему миру и получать их в целости и сохранности на другом конце.
- Транспортный рефрижераторный контейнер — это транспортный контейнер, содержимое которого хранится при определенной низкой температуре. Эти контейнеры обычно можно узнать по алюминиевым сторонам белого цвета. У них гладкие ровные стенки (не гофрированные, как у стандартных морских контейнеров). У них есть холодильное оборудование, расположенное в задней части агрегата. Прежде чем использовать рефрижераторный морской контейнер, он требует серьезной проверки, включая прохождение предрейсового осмотра (PTI) перед загрузкой контейнера.Во время PTI контейнер и работающее с ним оборудование должны быть проверены, чтобы убедиться в правильности настроек и в хорошем состоянии контейнера.
Замок стержня и все движущиеся части контейнера, включая уплотнения, ручки, фиксаторы, седла и кулачки, находятся в хорошем состоянии. Транспортный контейнер класса А является ветро- и водонепроницаемым, что делает его полностью пригодным для перевозки пищевых продуктов или экспорта. Контейнеры были перекрашены до состояния новых с использованием морской краски.
Этот контейнер предназначен для хранения большого количества продукта и его безопасной доставки в конечный пункт назначения.
Рефконтейнеры имеют внутреннюю изоляцию на дверях, стенках, полу и крыше контейнера. Контролируя температуру внутри устройства, можно отправлять продукты по всему миру и получать их в целости и сохранности на другом конце. Если вы планируете приобрести подержанный транспортный контейнер, вам необходимо осмотреть его, чтобы убедиться, что он соответствует вашим требованиям и находится в хорошем состоянии.
Когда контейнеры изготавливаются впервые, они прочны и долговечны, но годы использования могут привести к значительным повреждениям. Если вы планируете приобрести контейнерный прицел незамеченным, обязательно попросите фотографии контейнера как внутри, так и снаружи со всех сторон.
Большинство контейнеров изготавливаются по определенным стандартам, но есть и нестандартные размеры. Вы захотите убедиться, что контейнер, который вы покупаете, имеет стандартные размеры и подходит для той цели, для которой он вам нужен. Если вы можете взглянуть на контейнер, то есть определенные вещи, которые вам нужно проверить.
- Контейнер должен быть ветро- и водонепроницаемым.Закройте дверцы контейнера и оставайтесь внутри, осмотритесь, нет ли отверстий, куда проникает дневной свет. Ищите ржавчину и убедитесь, что она только на поверхности. Проверьте наличие ржавчины или коррозии вокруг фурнитуры и дверных уплотнителей.
- Убедитесь, что двери полностью и правильно открываются и закрываются. Дверные уплотнители должны быть неповрежденными, а пол должен быть твердым без рыхлых пятен. Если ремонт производился, его следует тщательно зашпаклевать, загерметизировать и покрасить.
- Осмотрите верхнюю часть контейнера на наличие крупных вмятин.
- Убедитесь, что внутри контейнера нет загрязнений или сильных запахов.
После того, как вы нашли подходящий контейнер, вы должны принять окончательное решение о покупке устройства. Бывшие в употреблении контейнеры являются хорошей инвестицией, даже если вы используете их только временно, потому что они не теряют своей ценности, если за ними правильно ухаживать.
Tiger Containers гордится тем, что предоставляет только самые качественные новые или бывшие в употреблении контейнеры, и будет рада помочь на каждом этапе процесса.
ПРИМЕНЕНИЕ И ТИПЫ ТРАНСПОРТИРОВОЧНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ Существуют различные варианты 20-футовых и 40-футовых морских контейнеров.
В том числе:
- Рефрижераторные контейнеры – Контейнеры размером 20 или 40 футов с холодильным оборудованием для перевозки скоропортящихся продуктов. Они также хорошо изолированы для защиты от тепла.
- Контейнеры High-Cube – имеют немного большую высоту по сравнению с обычными контейнерами.Обычный контейнер имеет высоту 8 футов 6 дюймов, в то время как контейнер с высоким кубом имеет высоту 9 футов 6 дюймов. Они используются там, где требуется дополнительный запас высоты.
- Контейнеры с открытым верхом – Они напоминают обычные контейнеры, но вместо крыши у них есть брезент. Они позволяют перевозить в них более высокие/крупные предметы с верхней загрузкой.
- Контейнеры с боковым открыванием – Эти контейнеры полностью открываются с одной стороны и идеально подходят для загрузки поддонов, но при этом имеют стандартные дверцы контейнеров на одном конце.
- Контейнеры Bolster или Flat Rack – Они предназначены для нестандартных грузов и могут иметь складные или фиксированные торцевые стенки на обоих концах. Они используются для негабаритных/негабаритных грузов, машин, барабанов и бочек и других подобных предметов.
Размеры транспортировочного грузового контейнера
Размеры контейнеров разного размера следующие:
| Спецификация/Размер контейнера | 10-футовый контейнер | 20-футовый контейнер | 40-футовый контейнер/высокие кубы (HC) |
| Внутренний объем | 15.89м3 | 32,85 м3 | 67,5 м3 (75 м3 УВ) |
| Вес тары (прибл.) | 1200 кг | 2130 кг | 3660 кг |
Вес брутто (макс. ) | 10 160 кг | 30 500 кг | 30 500 кг |
| Длина | 3,05 м (10 футов) | 6,1 м (20 футов) | 12,19 м (40 футов) |
| Ширина | 2.44м | 2,44 м | 2,44 м |
| Высота | 2,59 м | 2,59 м | 2,59 м (2,80 м УВ) |
| Внутренняя длина | 2,79 м | 5,90 м | 12,03 м |
| Внутренняя ширина | 2,35 м | 2,35 м | 2,35 м |
| Внутренняя высота | 2,39 м | 2,39 м | 2.39 м (2,650 м ГК) |
Из-за изоляции и механизма охлаждения рефрижераторные контейнеры имеют меньшие внутренние размеры, чем сухогрузные контейнеры. Однако они сохраняют внешние размеры, как вы увидите:
| Спецификация/Размер контейнера | 20-футовый контейнер | 40-футовый контейнер | Высокий куб 40 футов |
| Внутренний объем | 32. 85м3 | 67,5м3 | 67,5м3 |
| Вес тары (прибл.) | 2130 кг | 3660 кг | 3,660 кг |
| Вес брутто (макс.) | 30 500 кг | 30 500 кг | 30 500 кг |
| Длина | 6,1 м (20 футов) | 12,19 м (40 футов) | 12,19 м (40 футов) |
| Ширина | 2.44м | 2,44 м | 2,44 м |
| Высота | 2,59 м | 2,59 м | 2,89 м |
| Внутренняя длина | 5,90 м | 12,03 м | 12,03 м |
| Внутренняя ширина | 2,35 м | 2,35 м | 2,35 м |
| Внутренняя высота | 2,39 м | 2,39 м | 2.65м |
Компания Tiger Containers предлагает все эти контейнеры для продажи или аренды по конкурентоспособным ценам здесь, в Австралии.
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации и пообщайтесь с нашим дружелюбным и знающим персоналом.
[Кнопка href=»https://www.tigercontainers.com/shipping-containers-for-sale/» data-id=»hire»]Посмотрите наш выбор контейнеров и узнайте цены[/Button]
Выяснение того, что находится в грузовых контейнерах кораблей до того, как возникнут проблемы
Каждый день тысячи грузовых контейнеров со всего мира проходят через морские порты нашей страны с необходимыми и, возможно, нежелательными предметами: наркотиками, взрывчаткой, химическое, биологическое или радиологическое оружие — даже человеческий груз.Возможное сокрытие таких предметов в контейнерах побудило законодателей призвать к досмотру 90 882 всех 90 883 морских грузовых контейнеров — тысяч на порт в день.
Служба таможенной и пограничной охраны США (CBP) Министерства внутренней безопасности (DHS) выполняет важнейшую задачу по защите страны от террористов и их оружия, одновременно способствуя законной торговле и поездкам, включая мониторинг тысяч морских грузов.
контейнеры, когда они проходят через скрининг CBP.Эти контейнеры должны быть проверены быстро и точно, и чтобы бизнес в каждом порту не останавливался, когда они это делают.
Управление по науке и технологиям DHS (S&T) и его Лаборатория безопасности на транспорте (TSL) в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, разработали способ проверки технических решений для удовлетворения этой потребности: испытательный стенд Container Security Test Bed (CSTB ) — открытый «лаборатория», позволяющая исследователям и разработчикам из правительства, научных кругов и промышленности исследовать новые способы обнаружения угроз в грузовом контейнере.
CSTB управляется инженерами TSL и точно имитирует консольные краны, используемые для разгрузки контейнеровозов. CSTB позволяет поднимать, перемещать и опускать контейнер за считанные минуты, имитируя способ и временные рамки, в течение которых каждый контейнер снимается с корабля и ставится в док.
«Дайте мне нужные инструменты — газовый хроматограф, масс-спектрометр и час времени — и я смогу сказать вам, что находится в 40-футовом контейнере», — сказал Дэйв Мастерс, руководитель научно-технической программы, руководивший созданием Испытательный стенд.
«Но морской контейнерный терминал не может выделить и часа. Ему нужны краны для перемещения товаров, а не для проведения экспериментов. CSTB дает любой новой сенсорной системе реальную тренировку, которая имитирует как досмотр предметов в морском контейнере, так и стандартные операции погрузки/разгрузки в морском порту. Датчики должны выдерживать подъем контейнера, его быстрое перемещение и падение — они не могут быть настолько хрупкими, чтобы не выдержать суровых условий порта».
Исследователи S&T поощряют разработчиков технологий тестировать датчики любого типа в CSTB.Технологии обнаружения постоянно совершенствуются, чтобы обнаруживать следовые количества веществ — и делают это очень быстро. Датчики на основе химических веществ, которые в настоящее время используются для авиационной безопасности, могут обнаруживать следы взрывчатых веществ, наркотиков или других запрещенных веществ, в то время как лазерные методы, которые могут «считывать» физические свойства методов обнаружения молекул-мишеней, также находятся в разработке.
В чем заключается конкретная задача? Исследователи из S&T сотрудничают в разработке методов доставки репрезентативной пробы воздуха внутри контейнера к самому датчику.Репрезентативные образцы воздуха внутри грузового контейнера должны быть захвачены через вентиляционное отверстие, которое есть в стандартных контейнерах, а затем этот образец пройдет через несколько вариантов датчиков обнаружения. Эта технология была продемонстрирована S&T совместными усилиями Массачусетского технологического института и Lincoln Labs в 2010 году.
В качестве альтернативы, датчики могут быть встроены в грузовой контейнер и запрограммированы на отправку информации о любом незаконном содержимом в принимающий морской порт, пока контейнер все еще находится в пути. . В октябре 2011 года компания ConSearch, LLC провела технико-экономическую демонстрацию своих возможностей обнаружения химических и радиологических веществ на месте.Демонстрация состояла из моделирования трансокеанского рейса 40-футового контейнера, который содержал несколько типов угроз, и использовала метод использования нескольких датчиков для получения полного представления о химическом/радиологическом содержании.