Трубопроводный транспорт россии: Трубопроводный транспорт

Содержание

Знаковые проекты «Транснефти» изменили трубопроводный транспорт России — Российская газета

За четверть века компания «Транснефть» создала безотказную систему транспортировки нефти и нефтепродуктов, обеспечив нефтяную отрасль независимой от третьих стран схемой экспорта углеводородов.

Выход на Балтику

Балтийская трубопроводная система (Ярославль — Кириши — Приморск)

В конце XX века России потребовались свои экспортные мощности: слишком высокую цену платили нефтяники за транзит сырья через территории стран СНГ и его перевалку в зарубежных портах. В октябре 1997 года вышло распоряжение Правительства РФ о строительстве Балтийской трубопроводной системы (БТС). Но строить первый независимый экспортный путь для российской нефти начали лишь в 2000 году. Меньше чем за два года на берегу Балтики вырос морской нефтеналивной терминал, а построенный нефтепровод Кириши — Приморск соединил порт с единой трубопроводной системой. Первую танкерную партию нефти отгрузили в декабре 2001 года. С 2002 по 2007 год благодаря расширению системы объемы перевалки удалось нарастить с 12 до 74 миллионов тонн в год. С этого проекта началась новая эра в развитии российского трубопроводного транспорта углеводородов.

К дальним берегам

Трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан» (Тайшет — Сковородино — Козьмино)

Проект ВСТО вывел «Транснефть» на восточное побережье страны, сформировал новое рыночное направление и дал нефтяникам свободу выбора между западом и востоком, а попутно стимулировал их к развитию и разработке богатейших кладовых Восточной Сибири. На строительство участка Тайшет — Сковородино (ВСТО-1) ушло три с половиной года. Чтобы ускорить развитие месторождений, транспортировку начали уже в 2008 году в реверсном режиме, отправляя нефть на запад. Было построено более 2,7 тысячи километров нефтепровода и крупный нефтеналивной терминал с железнодорожной эстакадой на берегу Японского моря. В декабре 2009 года первый танкер отошел от причала нефтепорта Козьмино.

4740 километров составляет протяженность ТС ВСТО от Иркутской области до Приморского края

Несколько лет нефть шла в порт по железной дороге в ожидании участка трубы Сковородино — Козьмино (ВСТО-2). В декабре 2012 года система стала единым целым. За время эксплуатации по ТС ВСТО транспортировано более 350 миллионов тонн нефти, из них более 200 миллионов тонн отгружено в порту Козьмино. Сегодня расширение нефтепровода продолжается на всем его протяжении.

К началу 2020 года производительность ТС ВСТО-1 вырастет до 80 миллионов тонн в год, ТС ВСТО-2 — до 50 миллионов.

Путь в Поднебесную

Нефтепровод Сковородино — Мохэ

1 января 2011 года «Транснефть» начала транспортировку нефти в Китайскую Народную Республику. Новое направление поставок — нефтепровод Сковородино -Мохэ — появилось благодаря подписанному в апреле 2009 года межправительственному соглашению между двумя странами о сотрудничестве в нефтяной сфере. 64-километровый отвод от НПС «Сковородино» до госграницы с Китаем стал частью трубопроводной системы Сковородино — Мохэ — Дацин. Линия раздела между китайскими и российскими участками проходит по госгранице в месте прохождения подводного перехода нефтепровода Сковородино — Мохэ через реку Амур. В августе 2010 года участок Сковородино — Мохэ заполнили нефтью. В январе 2011 года нефть из ТС ВСТО в объеме 15 миллионов тонн в год пошла в КНР. К 2018 году благодаря расширению производительность системы достигла 30 миллионов.

От сырья — к продукту

Проект «Север» (Кстово — Ярославль — Кириши — Приморск)

В мае 2008 года «Транснефть» запустила второй морской терминал на Балтике — по перевалке светлых нефтепродуктов, а также нефтепродуктопровод Кстово — Ярославль — Кириши — Приморск. Проект назвали «Север». В 2013 году благодаря применению технических решений нефтепродуктопровод достиг проектной мощности — перекачка составила 9,3 миллиона тонн. А в 2014 году начался новый виток расширения — реконструкция затронула трубопроводы от Альметьевска до Приморска. Основным инструментом повышения производительности стало перепрофилирование нефтепроводных мощностей, которые освободились с появлением новых направлений транспортировки нефти. Под перевалку нефтепродуктов также перевели часть нефтяного терминала в Приморске. В 2018 году компания завершила работы, доведя мощность до проектных 25 миллионов тонн. Всего за время эксплуатации по нефтепродуктопроводу «Север» транспортировано более 100 миллионов тонн топлива.

Второй Балтийский

Балтийская трубопроводная система-2 (Унеча — Усть-Луга)

В июне 2009 года компания начала прокладку еще одного трубопровода к балтийскому побережью, который должен был переориентировать часть нефтяного потока из нефтепровода «Дружба» на новый морской терминал в порту Усть-Луга, а также помочь разгрузить работавшие на пределе возможностей БТС и нефтепорт Приморск.

125 миллионов тонн превысил объем нефти, транспортированный по трубопроводу Сковородино — Мохэ — Дацин с 2011 года

Система получила название БТС-2. Тысячекилометровая трасса прошла по западным регионам страны — от Брянска до Ленинградской области. К концу 2011 года строительство нефтепровода и нефтебазы «Усть-Луга» было завершено. В 2013 году объемы транспортировки превысили 20 миллионов тонн в год, а в 2016-м перешагнули за 30 миллионов.

На вечной мерзлоте

Трубопроводная система Заполярье — Пурпе — Самотлор

Первый участок системы — нефтепровод Пурпе — Самотлор был построен в 2010-2011 годах. Он открыл дорогу к ТС ВСТО нефти с севера Тюменской области и Красноярского края и позволил транспортировать ее не только на запад, но и на восток. Параллельно строительству этого участка «Транснефть» вела изыскания и по северной части системы — нефтепроводу Заполярье — Пурпе, чтобы привлечь сырье с богатейших месторождений Ямала. Там трубопроводчиков ждали более чем сложные геологические и климатические условия.

Свыше 170 километров нефтепровода Заполярье — Пурпе пролегают за Полярным кругом

Чтобы не повредить вечную мерзлоту, 315 из 488 километров трубопровода возвели на специальных опорах, а здания НПС расположили на сваях в полутора метрах от земли. Для сохранения температуры почвы по всей трассе установили термостабилизаторы, а для перекачки уникальной вязкой нефти возвели пункты подогрева. В конце августа 2016 года труба приняла нефть Пякяхинского месторождения. В 2018 году нефтяники планируют сдать в систему более 6 миллионов тонн нефти, по планам в 2019 году объемы сдачи вырастут до 15,5 миллиона тонн нефти в год.

Таежная история

Нефтепровод Куюмба — Тайшет

Нефтепровод дал выход к трубопроводной системе сырью с залежей Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений. Большая часть трассы, строительство которой началось в 2013 году, прошла в малозаселенных местах, а последние 300 километров проложены в безлюдной тайге. Вместе с трубопроводом строились объекты внешнего электроснабжения нефтеперекачивающих станций. Стройка завершилась в декабре 2016 года.

Триста из семисот километров Нефтепровода Куюмба — Тайшет проложены в безлюдной тайге

В нынешнем году по трубопроводу транспортировано 3 миллиона тонн нефти, а в ближайшей перспективе, по мере развития месторождений, он выйдет на проектные мощности. Сегодня пропускная способность — 8,6 миллиона тонн. А по предположениям нефтяных компаний в 2019 году будет сдано более 6 миллионов тонн.

Труба сменила профиль

Проект «Юг» (Волгоград — Тихорецк — Новороссийск)

«Юг» позволил транспортировать топливо, произведенное на заводах южной части России, через порт Новороссийск. Проект разделили на два этапа — от Тихорецка до Новороссийска, и от Волгограда до Тихорецка. При реализации первого за основу был взят опыт перепрофилирования нефтяных мощностей, полученный на проекте «Север». Лупинги нефтепровода Тихорецк — Новороссийск-2 соединили между собой, за счет чего получили еще один нефтепровод до Новороссийска. В него и перебросили нефть из трубы Тихорецк — Новороссийск-1, который, в свою очередь, перевели под транспортировку дизтоплива. На втором этапе были построены 554 километра трубопровода и две перекачивающие станции. В 2018 году по продуктопроводу планируется транспортировать более 4 миллионов тонн топлива. Завершено строительство железнодорожной сливной эстакады на ГПС «Тингута», подключение которой даст еще около 2 миллионов тонн топлива.

Топливо для столицы

Инфраструктура для увеличения поставок авиатоплива в аэропорты Московского авиаузла

Модернизация, перепрофилирование, ремонт, реконструкция и новое строительство воплотил в себе проект увеличения поставок светлых нефтепродуктов в Московский регион. Его площадки расположены в Московской, Рязанской и Нижегородской областях. С 2015 года построены ГПС «Шилово-3» и более 70 километров нефтепродуктопровода, а также железнодорожная сливная эстакада для перевалки авиакеросина. Под перекачку нефтепродуктов перепрофилированы нефтепроводы Горький — Рязань-2 и Рязань — Москва, а для сохранения поставок нефти на Московский НПЗ в нужном объеме построена НПС «Лобково» и реконструирован нефтепровод Ярославль — Москва. Летом 2018 года завершена реконструкция наливных станций «Нагорная» и «Солнечногорская» Московского кольцевого нефтепродуктопровода, продолжается реконструкция на крупных станциях «Рязань» и «Володарская».

Летом 2018 года проведена реконструкция наливных станций «Нагорная» и «Солнечногорская» Московского кольцевого нефтепродуктопровода.

Прямая речь

Алексей Сапсай, вице-президент «Транснефти»:

Алексей Сапсай, вице-президент «Транснефти».

— За четверть века проделана огромная работа: построено более 12 тысяч километров и заменено свыше 14 тысяч километров трубопроводов, введено в эксплуатацию более 80 перекачивающих станций, построено свыше 500 резервуаров общим объемом практически 11 миллионов кубометров. Реализация инвестиционных проектов затронула практически все регионы страны. На западном и восточном направлениях для реализации экспортных путей российской нефти и нефтепродуктов построены крупные морские нефтеналивные терминалы — порт Приморск на берегу Балтики и порт Козьмино на берегу Японского моря, для их бесперебойной работы созданы БТС протяженностью 2380 километров и ТС ВСТО протяженностью 4740 километров.

В сложнейших климатических условиях Заполярья и севера Красноярского края, при отсутствии инфраструктуры, дорог, линий электроснабжения были построены трубопроводная система Заполярье — Пурпе — Самотлор и магистральный нефтепровод Куюмба — Тайшет, с учетом природно-климатических условий были приняты нетиповые для объектов магистральных нефтепроводов решения — прокладка трубопровода на опорах, строительство производственных и служебно-бытовых объектов на сваях с вентилируемым подпольем и т. д.

Реализован проект «Юг» (протяженность трубопровода более 700 километров), который в 2017 году обеспечил начало перевалки высококачественного дизельного топлива с заводов России через порт Новороссийск. Проекты «Север-15» и «Север-25» затронули расширение и реконструкцию трубопроводов от Татарстана до Ленинградской области, в 2018 году компания завершила работы по увеличению производительности трубопроводной системы с обеспечением перевалки дизельного топлива через порт Приморск до 25 миллионов тонн в год.

В центральной части России, в Московской, Рязанской и Нижегородской областях перепрофилирована, реконструирована и построена транспортная инфраструктура для увеличения поставок авиатоплива в аэропорты Московского авиаузла, увеличения поставок нефти на Московский НПЗ, завершается модернизация наливных станций Московского Кольцевого магистрального нефтепродуктопровода.

Подводя итоги проделанной работы, хочется отметить, что все проекты по-своему уникальны как с организационной, так и с технической точки зрения, но их реализация была бы невозможна без непосредственного участия каждого работника «Транснефти», подрядных организаций, поставщиков оборудования и материалов, проектировщиков, работников строительного и авторского надзора. Накопленный компанией «Транснефть» опыт играет важную роль в совершенствовании организации строительного производства на объектах компании и позволяет уверенно планировать и реализовывать перспективные проекты.

Инфографика «РГ»

Нефтепроводный транспорт в России — Пути российской нефти

 Энциклопедия технологий

Для поддержания добычи нефтяникам приходится вести постоянную работу над новыми проектами и месторождениями, которые нередко располагаются на значительном удалении от уже освоенных нефтегазовых провинций. В таких условиях критически важна стабильной работы системы нефтепроводов, охватывающих всю территорию страны.

Нефтепроводы в России

Именно Россия является родиной трубопроводного транспорта. Впервые идею о транспортировке нефти по трубам высказал Дмитрий Менделеев в 1863 году. Ученый разработал проект строительства трубопровода от бакинских нефтяных месторождений до побережья Черного моря, однако проект так и не был реализован.  

Впоследствии, в 1877 году Александр Бари и его помощник Владимир Шухов предложили новую схему строительства трубопровода, которая была принята. Через год Шухов построил первый в России нефтепровод в районе Баку — пока протяженностью лишь несколько километров. Проект быстро доказал свою эффективность (снижение себестоимости доставки нефти было, как минимум, десятикратным), и уже в 1885 г. был сооружен новый нефтепровод длинной уже около 200 км. А еще через 11 лет появился первый крупный керосинопровод Баку-Батуми протяженностью 883 км. 

Нефтепроводный транспорт в СССР

Трубопроводный транспорт активно использоваться и в Советском Союзе. Неоценимый опыт был получен в годы Великой Отечественной войны, когда прокладка временных труб решала жизненно важную задачу снабжения войск горючим. Например, через акваторию Ладожского озера в условиях боевых действий был скрытно построен подводный бензопровод, по которому в блокадный Ленинград поставлялись нефтепродукты.  

Систематическое развитие системы магистральных трубопроводов началось в начале 60-х годов прошлого века после открытия крупных месторождений в Уральском и Поволжском регионах. Они стали сырьевой базой для крупнейшего в мире нефтепровода «Дружба», связавшего их со странами Восточной и Центральной Европы. Длина нефтепровода превышает 5500 км. 

Открытие месторождений Западной Сибири в корне изменило приоритеты трубопроводного строительства. Транспортировка была крайне затруднена: расстояние от месторождений до ближайших железнодорожных станций превышало 700 км, а период навигации в располагающихся вокруг реках был ограничен несколькими месяцами. Обеспечить транспортировку все возрастающих объемов нефти мог только трубопроводный транспорт. В результате за несколько лет были построены нефтепроводы Шаим-Тюмень, Усть-Балык — Омск, Сургут-Полоцк и др. 

Нефтепроводный транспорт в современной России

Оператором всех магистральных нефтепроводов в России является ОАО «АК «Транснефть».

 В состав компании входит 14 предприятий, специализирующихся на транспортировке нефти в различных регионах страны. Общая длина нефтепроводов, находящихся под управлением компании, превышает 70,0 тыс км.

В последние годы компания реализовала целый ряд проектов, позволивших открыть для российских нефтедобытчиков новые маршруты сбыта и связать недавно запущенные месторождения с уже действующей инфраструктурой. Крупнейший из проектов, реализованных в последнее время, — нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий Океан (ВСТО). Он берет начало в городе Тайшет Иркутской области и заканчивается в нефтеналивном порту Козьмино в заливе Находка (4 740 км). Таким образом соединяются месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. По итогам 2015 г. объем прокачки через систему «Транснефти» достиг 482 млн тонн нефти и 32 млн тонн нефтепродуктов.

Трубопроводный транспорт углеводородов

Новости

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В Омском государственном техническом университете завершила свою работу
III Всероссийская научно-практическая конференция «Трубопроводный транспорт углеводородов»

 
  
   

В рамках конференции собрались представители предприятий, профессорско-преподавательский
состав и обучающиеся вузов Омска, Томска, Казани, Самары, Москвы, Уфы, Красноярска и
других городов России.
В ходе конференции обсуждались вопросы энерго- и ресурсосбережения, проектирования, сооружения
и эксплуатации объектов трубопроводного транспорта углеводор

 

ПРИЗЁРЫ

Секция «Энерго- и ресурсосбережение при транспортировке и хранении углеводородов»

Диплом 1-й степени:
Харитонов Е.В.(г. Казань, КНИТУ)
доклад «Оценка эффективности структурно-механической устойчивости

полимерно-дисперсных систем для улучшения реологических характеристик
вязких эмульсий на примере продукции месторождений ПАО «ТАТНЕФТЬ»

Диплом 2-й степени:
Баранникова Ю.В. (г. Самара, СамГТУ)
доклад «Увеличение производительности магистральных нефтепроводов
при выделении асфальтосмолистых составляющих из высоковязкой нефти»

Диплом 3-й степени:
Кропотин В.О. (г. Омск, ОмГТУ)
доклад «Применение программного комплекса для расчета температуры
электрооборудования нефтеперекачивающей станции»

Секция «Проектирование, сооружение и эксплуатация объектов транспорта
и хранения углеводородов»

Диплом 1-й степени:
Чудинов В. В. (г. Томск, ТПУ)
доклад «Исследование метода инкапсулирования органических ингибиторов

коррозии в защитное покрытие трубопровода»

Диплом 2-й степени:
Степанову А.И. (г. Омск, АО «Транснефть-Западная Сибирь»)
доклад «Разработка конструкции муфты ограничения крутящего момента
запорной арматуры»

Диплом 3-й степени:
Гриневич Е.С. (г. Омск, ОмГТУ)
доклад «Исследование деформационных свойств песчаного грунта с добавками
гранул вспененного полистирола»

Секция «Газоснабжение, газификация и газовое хозяйство»

Диплом 1-й степени:
Мышкина Д.К. (г. Томск, ТПУ) доклад «Разночтение российской и зарубежной
нормативно-технической документации при определении некоторых
характеристик морских газопроводов»

Диплом 2-й степени:
Овчаренко А.М. (г. Томск, ТПУ) за доклад «Сокращение потерь природного газа
при проведении ремонтных работ на участке магистрального газопровода»

Диплом 3-й степени:
Бакало Н. Ю. (г. Томск, ТПУ)
доклад «Модернизация существующей системы введения метанола
с целью предотвращения гидратообразования»

 

Организаторы конференции благодарят меценатов и официальных партнёров за помощь и участие в организации конференции:
         

 

           

     

СМИ о нас
Приказ о награждении
Материалы конференции

15.09.2019: Завершён приём материалов докладов

09.09.2019: Приём материалов докладов продлён до 15.09.2019

01.09.2019: День работников нефтяной, газовой и топливной промышленности!

                  «Поздравляем всех, кто работает в разведке, добычи, переработке


                   и транспортировке нефти и газа! Ваша работа — залог процветания
                   и безопасности России, в результате вашего напряжённого труда
                   открываются новые месторождения, строятся новые города и
                   предприятия, растет и крепнет наша страна! И отдельно наши
                   поздравления преподавателям и студентам — нефтяникам вузов,
                   техникумов и колледжей, а также юным нефтяникам школ и
                   общественных детских объединений, стоящих в основе
                   развития нефтехимической отрасли России!»

                                                                                  Председатель
                                                                                  организационного комитета
                                                                                  д.

т.н., профессор Шалай В.В.

09.04.2019: в Омском государственном техническом университете завершила свою работу
                    I Всероссийская научно-техническая конфекренция для молодых учёных
                    «Транспорт и хранение углеводородов». Инициатором и организатором мероприятия
                    выступило Студенческое научное общество (СНО)
                    кафедры «Нефтегазовое дело, стандартизация и метрология».

08.03.2019: Организационный комитет конференции поздравлдяет прекрасную половину человечества с Международным женским днём!

23.02.2019: Организационный комитет конференции поздравлдяет мужчин с Днём защитника отечества!

22.03.2019: Наступивший 2019 год компания «Транснефть» объявила годом охраны труда

18.02.2019: Школа нефтегазового инжиниринга в Тюмени

15. 02.2019: На сайте региональной научно-технической конференции для молодых учёных
                    «Транспорт и хранение углеводородов» открыта регистрация участников

 

Трубопроводный транспорт в России — конспект — География

Трубопроводный транспорт в России Реферат подготовил Бакуленко 2005 год Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации. За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов — увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов и т.д. Итак рассмотрим основные показатели работы трубопроводного транспорта в 1994 – 2002 годах. Объём транспортировки газа с 483 млн.т. в 1994 г. возрос до 514 млн. т. в 2004 г. Объёмы перевозки нефти также значительно увеличились с 300 млн. т. в 1994 г. до 360 млн. т. в 2002г. Транспортировка нефтепродуктов не притерпела значительных изменений по увеличению объёмов. Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки. Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает: перекачку добытых и переработанных энергоресурсов; выполняет роль распределительной системы комплекса; транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья. К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России. Трубопровод – это магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм. Укладывают на глубину до 2,5 метров. Нефтепроводы оснащены оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, оборудованием для подогрева вязких сортов нефти. На газопроводах — установки для осушения газа, для одоризации (придание газу резкого запаха) и распределительные станции. Для поддержания необходимого давления устанавливают специальные перекачивающие станции. В начале магистрали – головные, затем через каждые 100 – 150 км. — промежуточные. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151 тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс.км. нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%. Преимущества трубопроводного транспорта: Возможность повсеместной укладки трубопровода. Низкая себестоимость транспортировки. Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы. Меньшая материало и капиталоёмкость. Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу. Малочисленность персонала. Непрерывность процесса перекачки. Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду. Главным недостатком является его узкая специализация, также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза. Современное состояние магистрального трубопроводного транспорта нефтепродуктов (далее МТТНП) Сеть МТТНП располагается в широтном направлении и пролегает от Кемеровской области до границы с Венгрией. Действующие нефтепродуктопроводы на территории стран СНГ (Украины, Белоруссии, Казахстана) находятся в собственности ОАО АК «Транснефтепродукт». Протяженность МТТНП составляет 19,1 тыс. км, в том числе на территории Украины — 1500 км, Белоруссии — 1300 км, Казахстана — 300 км. По трубопроводной системе транспортируются светлые нефтепродукты (моторные топлива) с 14 нефтеперерабатывающих заводов России (Омский, Новойл, Уфимский, Уфанефтехим, Куйбышевский, Новокуйбышевский, Московский, и другие) на экспорт и внутренним потребителям России. К системе МТТНП подключены также два НПЗ Белоруссии (Мозырский и Ново-Полоцкий НПЗ). Технологический процесс транспортировки топлива обеспечивается работой 100 головных и промежуточных перекачивающих станций с общей емкостью резервуарных парков 4,6 млн. куб. м. Перевалка на железнодорожный транспорт осуществляется с 11 ж/д наливных станций, а в автомобильный транспорт — с 55 автоналивных пунктов. В настоящее время около 25% всех производимых российскими компаниями на вышеуказанных 14 НПЗ нефтепродуктов транспортируется по системе МТТНП. Однако доля нефтепродуктопроводов в общем объеме транспортировки нефтепродуктов составляет не более 18 %. Ни для кого не секрет, что нормативные сроки эксплуатации линейной части, резервуаров, нефтеперекачивающих станций, оборудования на ряде участков магистральных нефтепроводов уже истекла. Значительное их число следует оснастить Современными системами автоматики, телемеханики и электроснабжения, а для этого нужны существенные финансовые вложения. Обратимся к фактам. Сегодня в эксплуатации все еще находится оборудование, изготовленное в разные годы, разными заводами и по различной технической документации. Что и неудивительно, поскольку существующая система магистральных нефтепроводов создавалась на протяжении десятков лет и в единую схему оказались сведены технические средства разных поколений. Устаревшее, разнотипное оборудование одного и того же функционального назначения снижает надежность системы, увеличивает трудовые и финансовые затраты на техническое обслуживание и ремонт. Лидерам Германии и Франции было важно услышать не просто заверения российского руководства, но и узнать о его конкретных шагах, направленных на наращивание добычи и экспорта энергоресурсов», – отметил помощник Президента Сергей Приходько. Он пояснил, что тема энергоносителей в ходе встречи «тройки» возникла в связи с обсуждением ситуации в Ираке и на Ближнем Востоке, которая влияет на стабильность и непрерывность поставок нефти на мировой рынок. «В связи с этим президент РФ напомнил своим коллегам, что Россия никогда не срывала своих обязательств по поставкам газа и такой же позиции придерживается и в отношении поставок нефти», – сказал Приходько. В настоящее время известно несколько проектов строительства новых нефтепроводов, которые могут соединить Россию и Прикаспийский регион с Персидским заливом для поставок нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион. Рассмотрим эти проекты, причем главной оцениваемой величиной будет качество нефти и, следовательно, ее возможная конкуренция на рынке потребителя. Проект «Россия-Казахстан предусматривает поставку российской, казахстанской и туркменской нефти на иранские НПЗ и возможность поставки нефти через Персидский залив в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, для реализации проекта планируется не только использовать существующие нефтепроводы, но и построить новые нитки по маршруту Павлодар—Чарджоу—Туркменбаши – Нека — Тегеран. Проектом «Россия—Казахстан—Туркмения — Иран», предусматривается поставка в район Персидского залива нефтей России, Казахстана и Туркмении. Для подачи нефти в Персидский залив потребуется дальнейшее развитие нефтепровода Самара—Атырау в направлении Туркменбаши – Нека – Тегеран. Россия имеет возможность самостоятельного выхода в Иран через Каспийское море, следовательно, без геополитического влияния транзитных государств. Непосредственный выход нефтей России в Иран возможен в следующих вариантах: танкерные перевозки Волга— Каспийское море—Нека (Иран) или строительство подводного трубопровода «Северный Каспий—присоединение к иранским нефтепроводам». В этих случаях на выходе в портах Персидского залива можно получить нефти сорта «Юралс, что может заинтересовать как российских производителей, так и Иран. Транспортировка российской нефти из регионов Северной и Центральной Сибири в южном направлении с учетом ожидаемой добычи на шельфе Арктики, без сомнения, перспективна. При разработке проектов этого направления необходимо учитывать возможную конкуренцию производителей других регионов. Важнейшим аргументом при выборе конкретного проекта будет качество поставляемой сырой нефти. Россия может участвовать в различных проектах поставки нефти в южном направлении как в консорциуме с транзитными государствами, так и самостоятельно. Качество поставляемой нефти в значительной степени будет влиять на результаты конкуренции и, следовательно, определять эффективность маршрута транспортировки. Проект <Россия—Иран> позволит исключить промежуточный транзит и сделать поставки российской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона выгодными для России. 28 марта 2005 года специалисты ООО «ЛУКОЙЛ — Западная Сибирь» подключили газопровод «Находка — Ямбург» к магистральному газпромовскому трубопроводу «Ямбург — Тула-1 — Тула-2». Это завершающий этап подготовки к вводу в эксплуатацию Находкинского месторождения, расположенного на Гыданском полуострове ЯНАО. По данным пресс-службы «ЛУКОЙЛ — Западная Сибирь», работы по сооружению газопровода осложняла водная преграда: дюкерный переход протяженностью более 22 километров был уложен на 9 метров ниже дна Тазовской губы и ее пойменной части. При этом применена новейшая технология укладки трубы, успешно выдержавшая государственную и независимую экологическую экспертизы. В марте проведена опрессовка линейной части газопровода и его двухниточного дюкерного перехода. Торжественная церемония ввода в эксплуатацию Находкинского месторождения состоится 4 апреля. Его запасы оцениваются в 275 миллиардов кубометров газа, а среднесуточная добыча в первые месяцы составит около 10 миллионов кубометров газа, сообщило «Уралинформбюро». В октябре 2003 года ОАО «ЛУКОЙЛ» и ОАО «Газпром» заключили договор на поставку «голубого топлива». В соответствии с ним в 2005 году газовый монополист закупит около 1 миллиарда кубометров газа, в 2006 году — до 8 миллиардов. Подключение газопровода «Находка — Ямбург» к единой газотранспортной системе России в перспективе позволит осуществлять поставку «голубого топлива» со всех месторождений «ЛУКОЙЛа» на Гыданском полуострове. Сегодня, когда уже подведены итоги 2004 г., можно констатировать, что АК «Транснефть» и ее дочерние предприятия все финансовые и производственные планы успешно выполнили. Отмечается существенный рост основных показателей. Однако, как считает президент компании, нельзя успокаиваться на достигнутом. Новые рубежи достигаются только теми, кто выстраивает стратегию на годы вперед. Задача сегодняшнего дня — определить главные направления дальнейшей работы, заложить фундамент для неуклонного поступательного движения, поднять на новый уровень развития предприятия компании. В минувшем году на самом высоком государственном уровне была обозначена актуальная проблема — прогрессирующая изношенность основных производственных фондов, которая может в самом недалеком будущем привести к экономическому коллапсу. И ведущие специалисты, и топ — менеджеры компаний солидарны в том, что только ощутимое увеличение инвестиций на воспроизводство мощностей может предотвратить катастрофические последствия. Неоспорим тот факт, что выход страны из кризиса и перспективы ее поступательного развития тесным образом связаны с успешным функционированием нефтегазовой отрасли. Между тем именно в этой сфере процент износа основных фондов даже выше, чем в целом ряде менее значимых секторов промышленности. Именно сегодня важно точно и своевременно реагировать на запросы времени. Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» решает не только важнейшие экономические, но и геополитические задачи. Любой из проектов, реализуемых «Транснефтью», приносит стране сотни миллионов долларов прибыли. И это не голословное утверждение. Нефтепровод в обход территории Чечни, построенный в минувшем году, открыл дорогу «большой» азербайджанской нефти. В 2001 г. вступила в действие балтийская трубопроводная система (БТС) новое экспортное «окно в Европу» и будет построен нефтепровод Суходольная-Родионовская исключающий транзит по территории Украины. Российская нефть должна течь по российским трубопроводам, проложенным на российской земле — это одно из условий экономической независимости державы. Поэтому огромное хозяйство компании должно функционировать чётко, бесперебойно, надежно — это вопрос государственной важности. Объем инвестиций в отрасль в текущем году, по словам президента компании, превысит 1,5 млрд. дол. Средства эти пойдут на реализацию перспективных проектов и реконструкцию действующих нефтепроводов. Так, по договору с администрацией Ленинградской области компанией «Транснефть» будет вложено в инфраструктуру Ленинградской области и Приморска до 5 млн. дол.: будут построены новые комфортабельные дома для нефтепроводчиков и их семей, созданы новые, достойно оплачиваемые рабочие места, — тем самым: будет решаться важнейшая социальная задача. Западные финансисты доверяют компании и проявляют заинтересованность в кредитовании осуществляемых ею масштабных проектов («Транснефть» ведет успешные переговоры с Европейским банком реконструкции и развития в плане финансирования проекта строительства нефтепровода Суходольная—Родионовская). Государственное управление трубопроводным транспортом Последние пятнадцать лет, были не лучшими в истории нефтегазового комплекса нашей страны. Темпы геологоразведочных, буровых работ, обновления оборудования сильно отставали от объемов нефтедобычи и экспорта сырьевых ресурсов. Все эти годы фактически «проедался» задел, созданный еще во время СССР. В ряде значимых компаний на волне приватизации к руководству пришли случайные люди, которых не волновало развитие отрасли. Параллельно разрушалась существовавшая ранее жесткая система государственного регулирования недропользования. Недостатки действующего законодательства позволили руководству нефтяных компаний использовать внутренние и внешние оффшоры, чтобы не платить в России налоги. Политика руководства ряда компаний напоминала поведение временщиков, основной задачей которых была варварская эксплуатация разведанных ранее месторождений, расширение экспорта сырьевых ресурсов через оффшорные структуры и последующая продажа компаний иностранцам. От благоприятной конъюнктуры мирового нефтяного рынка не получили должных финансовых поступлений не только российская культура, здравоохранение, образование, армия и флот, но и отрасли, непосредственно занятые техническим перевооружением нефтегазового комплекса. В частности, по итогам 2004 года, несмотря на необычайно высокие цены на нефть и рост доходов сырьевых компаний, наблюдалось снижение закупок нефтегазового оборудования. В ряде компаний идут процессы деградации, при которых все усилия направляются лишь на увеличение добычи (часто с нарушением режима эксплуатации) и экспорта сырья. Параллельно растет доля импортного оборудования и услуг в общем объеме заказов этих компаний. Нефтяной комплекс садится на «технологическую иглу», сознательно обрекая себя на необоснованную зависимость от иностранной техники и технологий. Не является секретом, что завышение цен при импорте оборудования и заказы работ иностранным компаниям является сегодня одним из основных способов перетока нефте- и газодолларов за рубеж. В целях предотвращения дальнейшей деградации сырьевых отраслей, Союз производителей нефтегазового оборудования предложил при подготовке новых лицензионных соглашений включать в них требования, обеспечивающие развитие предприятий нефтегазового комплекса на основе достижений российской промышленности. Требуется законодательно обязать все компании, разрабатывающие российские недра, использовать в основном отечественную продукцию и услуги. Сегодня основным условием сохранения и развития российского нефтегазового комплекса является государственное регулирование. Только государство может заставить недропользователей вкладывать средства не только в недвижимость, яхты и бензоколонки за рубежом, но и в закупку передовой отечественной техники и технологий.

Трубопроводный транспорт: нефтепроводы России

Нефтепроводы России – одна из ключевых составляющих топливно-энергетического сектора экономики страны. На сегодняшний день в РФ функционирует разветвленная сеть нефтепроводов, газопроводов и нефтепродуктопроводов различной значимости. Трубопроводный транспорт связывает территории большинства субъектов Федерации, а также служит для экспорта углеводородов и продуктов их переработки.

Классификация трубопроводов

Трубопроводы подразделяются по своему назначению:

  • Местные соединяют объекты в пределах промысла, нефте- и газохранилищ, нефтеперерабатывающих предприятий.
  • Региональные трубопроводы имеют протяженность несколько десятков километров. Связывают нефтепромыслы с главной станцией, с пунктами налива нефти (погрузкой) на водный или железнодорожный транспорт, магистральным трубопроводом.
  • Магистральные — трубопроводы протяженностью свыше 50 км, диаметром труб от 200 мм до 1400 мм и выше. Расстояние, на которое может подаваться продукция по таким трубопроводам, измеряется сотнями или тысячами километров. Перекачка ведется не одной компрессорной станцией, а несколькими, расположенными по маршруту трубопровода. В зависимости от перекачиваемого нефтепродукта, магистральный трубопровод называют нефтепроводом (перекачка сырой нефти), продуктопроводом (нефтепродукты), мазутопроводом, бензопроводом, керосинопроводом и др.

Магистральные трубопроводы работают непрерывно, их кратковременная остановка возможна в случае аварии, ремонта или плановой замены деталей.

Развитие нефтепроводов в России

История развития трубопроводов в России неотъемлемо связана с развитием нефтяной индустрии. В 1901 году в государстве добывалась почти половина всего объема мировой добычи нефти. С увеличением объемов сырья все чаще вставал вопрос об его транспортировке. Для снижения загруженности железных дорог и удешевления транспортировки была обоснована экономическая целесообразность строительства трубопроводов.

Первые магистральные нефтепроводы России общей протяженностью 1147 км были построены на рубеже XIX и XX веков и соединяли промыслы в окрестностях Баку с нефтеперерабатывающими заводами. Инициатива строительства первого продуктопровода принадлежала Д.И. Менделееву. План был реализован в 1906 году. Продуктопровод длиной 831 км, размером трубы 200 мм и 13-ю компрессорными станциями был самым крупным в мире на то время и поставлял керосин из Баку в Батуми для последующего экспорта.

В довоенные годы основные потоки нефти и нефтепродуктов приходились на Каспий, Кавказ и Волжский бассейн. Были введены в эксплуатацию нефтепроводы Грозный-Туапсе (649 км, диаметр 273 мм), Ишимбай-Уфа (169 км, 300 мм) и продуктопроводы Мангышлак – Самара и Усть-Балык – Альметьевск.

Новый виток развития нефтепроводы России (тогда СССР) получили в послевоенные годы. Пик пришелся на период бурного развития добычи и переработки нефти в Волго-Уральском бассейне и освоении месторождений Сибири. Были построены магистральные трубопроводы значительной протяженности диаметром до 1200 мм. Благодаря некоторым из них (например, Сургут – Полоцк), сибирская нефть стала поставляться в центральные регионы России, Беларусь и Прибалтику.

Достоинства трубопроводного транспорта

Наиболее интенсивное развитие нефтепроводы и газопроводы России получили во второй половине XX века. На сегодняшний день по объему и удельному весу транспортируемых углеводородов трубопроводный транспорт неуклонно вытесняет железнодорожные и водные способы перевозки нефти и нефтепродуктов. Главными преимуществами нефте-, газопроводов являются:

  • Значительная дальность перекачки, бесперебойная работа, существенная пропускная способность, минимальные потери.
  • Широкий диапазон вязкости перекачиваемых нефтепродуктов.
  • Стабильная работа в разных климатических зонах.
  • Возможность строительства трубопроводов практически в любых областях.
  • Высокий уровень механизации при строительстве.
  • Автоматизация систем контроля над технологическими процессами.

Основным недостатком трубопроводного транспорта считается достаточно большие капиталовложения на стадии строительства.

Крупнейшие нефтепроводы России

  1. Баку – Новороссийск — нефтепровод для перекачки каспийской нефти в порт Новороссийска.
  2. Балаханы – Черный город — это первый нефтепровод России, введенный в строй еще в 1878 году. Трубопроводная магистраль соединяет Балаханский промысел на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие мощности в окрестностях Баку.
  3. Балтийская трубопроводная сеть. Проектная пропускная способность – 74 млн т нефти в год. Соединяет морской порт Приморск с нефтяными промыслами в Западной Сибири и Урало-Поволжском районе.
  4. Восточная Сибирь – Тихий океан — трубопровод, соединяющий Сибирские месторождения с наливным портом Козьмино возле Находки. Оператор нефтепровода — ОАО «АК «Транснефть». Протяженность 4188 км дает возможность экспортировать Российскую нефть на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и США.
  5. Нефтепровод «Дружба» — самая крупная в мире система магистральных трубопроводов, построенная для поставок нефти и нефтепродуктов в социалистические государства Восточной Европы. Сейчас эксплуатируется для экспортных поставок в Европу.
  6. Грозный – Туапсе — первый Российский магистральный нефтепровод среднего диаметра, построенный еще в начале ХХ века для транспортировки кавказской нефти на черноморское побережье.
  7. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) связывает месторождения западного Казахстана с терминалом на черноморском побережье вблизи Новороссийска.
  8. Мурманский трубопровод с пропускной способностью 80 млн т связывает нефтяные промыслы Западной Сибири и морской порт Мурманска.
  9. Сургут – Полоцк — нефтепровод, связывающий Западную Сибирь с Беларусью и далее странами Прибалтики и Польшей.
  10. Единственный в своем роде подогреваемый магистральный нефтепровод Узень — Атырау – Самара.

Экспорт через нефтепроводы

В настоящее время на нефтепроводы России приходится 84% экспортируемой за пределы страны нефти. Остальные 13% приходятся на железнодорожные перевозки и 3% — на водный и речной транспорт. ОАО «АК «Транснефть» — единственная компания-оператор нефтепроводов в России. На ее долю приходится 97% всей транспортируемой нефти, добываемой в стране. Протяженность трубопроводной системы компании – более 217 тыс. км, которая связывает основные регионы нефтедобычи в России с рынками сбыта в Европе. Из общей транспортной системы 46,7 тыс. км относятся к нефтепроводам и 19,3 тыс. км приходится на нефтепродуктопроводы.

Основные нефтепроводы России, задействованные в экспорте:

  • Балтийский нефтепровод, пропускная способность — 74 млн т в год;
  • Система трубопроводов «Дружба». Одна из веток этой магистрали уходит в Польшу, вторая — в Словакию. Общая пропускная способность — 90 млн т;
  • Черноморские нефтепроводы – 43 млн т.

Наиболее перспективным направлением для развития экспорта российской нефти является восточно-сибирское, в связи с оживленным ростом потребления нефти в Китае.

AK «Транснефть» — Articles Press

Журнал «Пенсионные деньги», ноябрь, 2009 г. О.В. АНДРЕЕВА, исполнительный директор НПФ «Транснефть».СТАТУС

СТАТУС

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», №9, 2009 г. О.В. АНДРЕЕВА, исполнительный директор НПФ «Транснефть» И.Н. ТИЩЕНКО, директор Департамента управления персоналом ОАО «АК «Транснефть». ЭЛИТНЫЙ УРОВЕНЬ

КОРПОРАТИВНАЯ ПЕНСИЯ АК «ТРАНСНЕФТЬ» — ЭТО ГАРАНТИЯ ДОСТОЙНОЙ, ОБЕСПЕЧЕННОЙ, ЖИЗНИ ПОСЛЕ ВЫХОДА РАБОТНИКА НА ЗАСЛУЖЕННЫЙ ОТДЫХ. 

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», №12, 2008 г. А.М. Шаров, заместитель исполнительного директора НПФ «Транснефть». НПФ «Транснефть»: «УВЕРЕННОСТЬ В БУДУЩЕМ»

О новой программе НПФ «Транснефть»

НПФ «Транснефть» выстраивает отношения с вкладчиками и участниками фонда на принципах партнерства, взаимной ответственности и прозрачности.

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», №4, 2008 г. А.М. Шаров, заместитель исполнительного директора НПФ «Транснефть»: «В НПФ «Транснефть» большие перемены»

Реформа пенсионного обеспечения в стране в том виде, в каком она задумывалась на правительственном уровне, неуклонно набирает силу. Благодаря поддержке руководства компании НПФ «Транснефть» является одним из лидеров в области негосударственного пенсионного обеспечения в Российской Федерации. В соответствии с рейтингом Федеральной службы по финансовым рынкам Фонд стабильно входит в пятерку лучших в стране. Учитывая, что корпоративная пенсионная программа действует на предприятиях системы «Транснефти» только пять лет, а с момента первых выплат вообще прошло всего лишь три с половиной года, можно сделать вывод о высокопрофессиональном уровне управления Фондом.

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», № 10, 2007 г. И.Ю. Юрьева, начальник отдела обязательного пенсионного страхования НПФ «Транснефть»: «Все о накопительной части трудовой пенсии»

Каждый из нас заинтересован в том, чтобы в пожилом возрасте получать наибольшую пенсию. В соответствии с действующей в России пенсионной системой размер будущей трудовой пенсии каждого работающего зависит от заработка, размера страховых взносов и дохода от инвестирования пенсионных накоплений.
Наряду с развитием системы корпоративного негосударственного обеспечения не стоит упускать возможности использования средств накопительной части трудовой пенсии, грамотное инвестирование которых сможет также внести ощутимый вклад в размер трудовой пенсии работников предприятий системы ОАО «АК «Транснефть».

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», №5, 2007 г. А.М. Шаров, заместитель исполнительного директора НПФ «Транснефть»: «Новое в негосударственном пенсионном обеспечении работников системы ОАО «АК «Транснефть».

Новое в негосударственном пенсионном обеспечении работников системы ОАО «АК «Транснефть».

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», №2, 2007. Н.В. Тативосова, исполнительный директор НПФ «Транснефть»: «Позаботьтесь о достойной пенсии».

ПОЗАБОТЬТЕСЬ О ДОСТОЙНОЙ ПЕНСИИ

В суете трудовых будней мы нередко забываем о том, что настанет время, когда придется выходить на пенсию. Однако глядя на многих нынешних пенсионеров, считающих рубли возле магазинного прилавка, или вспомнив об экономных тратах престарелых родителей, мы все чаще задумываемся о своем завтрашнем дне. Уверены ли мы в нем? Как изменится наша жизнь в 55-60 лет, будем ли мы еще работоспособны? Но главный вопрос – что можно предпринять уже сейчас, чтобы обеспечить себе достойную старость?

11062110611106011059110581105211050

Особенности магистрального трубопроводного транспорта

В последние годы трубопроводный транспорт стал играть одну из важных ролей для развития экономики России. И на то есть свои объективные причины. Дело в том, что в РФ постоянно увеличиваются темпы добычи большинства полезных ископаемых. Российское государство старается использовать трубопроводный транспорт для осуществления поставок газа и нефти, как по территории страны, так и за ее пределами.

Магистральный трубопроводный вид транспорта используется до того, чтобы доставлять продукты нефтепереработки на огромной территории РФ, а также поставлять их за границу. В состав топливно-энергетической системы входят также те предприятия, которые специализируются на том, чтобы собирать, накапливать и распределять

С каждым годом протяженность трубопроводных транспортных систем растет. Трубопроводным принято называть особый вид транспорта, который представляет собой большой трубопровод, по которому передаются жидкие и газообразные вещества на достаточно дальние расстояния. Чаще всего трубы используется для поставки нефти и газа.

Такой транспорт условно делят на два типа:

  • промышленный;
  • магистральный, который, в свою очередь, подразделяют на нефте- и газопровод.

Они используются для того, чтобы поставлять те или иные продукты нефтеперерабатывающей промышленности с мест добычи до конечного потребителя. Трубопроводный транспорт используют для доставки тех веществ, которые способны поддаваться движению по трубам. Благодаря организованному производству такой процесс осуществляется без остановок. Но у данного типа транспорта есть и другие преимущества.

Преимущества использования трубопроводного транспорта

Трубопроводный транспорт характеризуется большим количеством положительных характеристик. Прежде всего, стоит отметить, что такой тип транспорта является выгодным и универсальным. Использование трубопроводных путей исключает потерю груза. Весь процесс поставки полностью автоматизирован. А это значит, что снижается себестоимость доставки грузов.

Использование данного вида транспорта позволяет доставлять практически неограниченный объем нефти и газа. Кроме того, есть возможность осуществлять доставку сразу нескольких сортов нефти. В таком случае их отправляют по трубопроводу последовательно друг за другом.

Еще одним преимуществом такой доставки является то, что она осуществляется круглый год и не зависит от погодных условий. Для того, чтобы увеличить объем поставки достаточно лишь заменить трубы на те, что имеют больший диаметр.

В России постоянно идет процесс усовершенствования трубопроводного транспорта. В ближайшем будущем планируется осуществлять доставку газа в охлажденном виде, что в разы снизить стоимость поставки.

Особенности магистрального трубопроводного транспорта

В настоящее время протяженность трубопроводного транспорта очень значительна и с каждым годом это расстояние только увеличивается. Для того, чтобы построить такое сообщение ушло довольно много лет. А поскольку строительство шло долго, то в систему вошло оборудование, которое было создано в разный временной период. На долю рассматриваемого типа транспорта приходится только 7% от числа всех перевозок, но постепенно это число растет.

В роли подвижного состава выступает трубопровод — металлические трубы, которые отличаются различным диаметром. Движение груза осуществляется при помощи давления, создаваемого специальными насосными станциями. В системе транспортировки также есть линейные узлы. Они необходимы для того, чтобы соединять и разъединять магистрали единой рабочей цепи.

Не смотря на то, что такой вид доставки некоторых грузов имеет достаточно большое число явных преимуществ, есть и определенные недостатки, о которых также стоит сказать. Самым главным является то, что нет возможности изменить направление поставки. Ведь трубопровод уже построен и для того, чтобы изменить направление груза, потребуется разбирать уже готовый трубопровод и прокладывать новый в заданном направлении. А это дополнительные затраты и время.

Видео:§382 Мировой трубопроводный транспорт

Всего оценок: 1 Комментариев: 2 Просмотров: 4358

Автор статьи: / Дата публикации: 09-03-2020

Поиск запроса «трубопроводный вид транспорта» по информационным материалам и форуму

Российский трубопровод меняет направление, и на первый план выходит энергетическая политика

МОСКВА — Природный газ, которого уже не хватало в Европе этой осенью, в субботу начал уходить из Германии и обратно на восток, что необычно для крупного российского газа. газопровода, сообщают российские СМИ.

Сами по себе российские отчеты не вызвали тревогу, и гигантская российская энергетическая компания «Газпром» заявила в субботу, что выполняет все европейские заказы. В одном сообщении российских СМИ даже говорилось, что изменение направления потока воздуха было краткосрочной проблемой, вызванной теплой погодой в Германии на выходных.

Но разворот разворачивается на фоне политически заряженного взрыва цен на газ в Европе и обвинений в том, что Кремль ограничивает поставки газа в политических целях. Одна из таких целей — подтолкнуть Евросоюз. в одобрение нового трубопровода Nordstream 2, по которому газ из России будет поступать напрямую в Германию, минуя Восточную Европу.

В более широком смысле, по мнению аналитиков, Кремль, возможно, посылает сигнал о возобновляемых источниках энергии, демонстрируя, что слишком быстрый отказ от природного газа сделает континент уязвимым для непостоянных ветров и солнечной энергии.

Аналитики говорят, что Россия уже несколько недель медленно поставляет топливо, чтобы восполнить дефицит, часто ограничивая поставки в свои собственные хранилища. Изменение направления потока на магистральном трубопроводе Ямал-Европа рассматривалось как потенциальная новая проблема.

Трубопровод соединяет Россию с Германией и пересекает Беларусь и Польшу. На его долю приходится около 20 процентов сухопутных поставок России в Европейский Союз, что свидетельствует о значительном дефиците в случае остановки его операций.

В сообщении государственного информационного агентства ТАСС не содержится никаких объяснений изменения направления движения. Он процитировал базирующуюся в Германии энергетическую компанию Gascade, заявив, что потоки в трубопроводе Ямал-Европа прекратились и даже немного изменились, в результате чего газ направлялся на восток из Германии в Польшу.

Gascade не ответил на запрос о комментарии.

У Кремля есть опыт использования газа в политических целях. В 2000-х годах Россия дважды сокращала поставки для западного правительства на Украине, что вызвало повсеместный дефицит по всей Восточной Европе и заставило людей дрожать в неотапливаемых квартирах в середине января.

Чтобы избежать российского энергетического эмбарго, многие восточноевропейские страны, находящиеся в политическом конфликте с Кремлем, покупали газ по контрактам с другими европейскими странами, а не напрямую у России. Такая практика стала обычным явлением после украинской революции 2014 года, когда отношения между Россией и Западом испортились.

Украина, например, полностью перешла на такие «обратные контракты», названные так потому, что они предполагают, что российский газ покупается западноевропейскими компаниями, а затем «реверсируется» или отправляется обратно на восток.

Разберитесь в отношениях России с Западом

Напряжение в отношениях между регионами нарастает, и президент России Владимир Путин все больше склонен идти на геополитический риск и отстаивать свои требования.

В сообщении российского информационного агентства Интерфакс обвинили в реверсировании поставок газа в субботу эти обратные контракты, заявив, что клиенты в Польше продолжали брать воду из трубы, даже несмотря на то, что спрос в Германии сократился из-за теплой погоды, что привело к изменению направления потока.

В любом случае, эти сделки работают только тогда, когда российский природный газ проходит по восточноевропейским трубопроводам транзитом на Запад. Однако в последние годы Россия стремилась перенести поставки газа по своим подводным трубам, идущим напрямую в Западную Европу, минуя Восточную Европу и исключая возможность обратных сделок.

Именно здесь в игру вступает трубопровод Nordstream 2. Критики говорят, что трубопровод, идущий по дну Балтийского моря в Германию, на самом деле не нужен, но был построен Россией для усиления энергетических рычагов Кремля в Восточной Европе.

Поскольку строительство трубопровода практически завершено, Россия сейчас запрашивает одобрение Германии и ЕС. регуляторы, чтобы начать работу. Президент Владимир Путин обвинил европейский газовый кризис в неспособности регулирующих органов своевременно утвердить «Северный поток-2».

По мере того, как осенью кризис на рынке газа в Европе углубился, г-н Путин утверждал, что Россия может помочь — но только в том случае, если европейские компании и правительства согласятся закрепить долгосрочные контракты на поставки из российских подводных трубопроводов. Это, по мнению критиков, обеспечит рынок для российского газа на долгие годы, несмотря на переход к возобновляемым источникам энергии.

Трансмиссия

Единая система газоснабжения России

«Газпрому» принадлежит крупнейшая в мире газотранспортная система, большая часть которой является частью Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России. ЕСГ — уникальный инженерный комплекс, включающий объекты добычи, переработки, транспортировки, хранения и распределения газа в европейской части России и Западной Сибири.ЕСГ обеспечивает бесперебойную подачу газа от устья до конечного потребителя.

Благодаря централизованному управлению, разветвленной структуре и параллельным маршрутам передачи, ЕСГ имеет значительный запас надежности и может обеспечить бесперебойную подачу газа даже при пиковых сезонных нагрузках.

Кроме того, Группе Газпром принадлежат магистральные газопроводы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России, а именно «Сила Сибири», газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток и Соболево — Петропавловск-Камчатский.

Общая протяженность газотранспортной системы России составляет 176 800 км. Транспортировка газа осуществляется с помощью 254 компрессорных станций с суммарной мощностью газоперекачивающих агрегатов 46 800 МВт.

Центральное производственно-диспетчерское управление Газпрома

Единая система газоснабжения России контролируется Центральным производственно-диспетчерским управлением Газпрома, которое отвечает за круглосуточные, надежные и бесперебойные поставки природного газа потребителям в России и за рубежом.

Объемы передачи

Приток газа в ГТС Газпрома в России и объем вспомогательного газа, использованного в ГТС, млрд куб. М

За год, закончившийся 31 декабря
2016 2017 2018 2019 2020
Приток в газотранспортную систему (ГТС) 622,6 672.1 693,1 679,0 625,0
Вспомогательный газ для ГТС 32,0 37,5 40,1 38,0 33,5

Услуги Газпрома по транспортировке газа через страны ближнего зарубежья, млрд куб. М

За год, закончившийся 31 декабря

2016

2017

2018

2019

2020

Газоизмерительная станция Via Imatra (для поставок в Финляндию)

2.5

2,4

2,6

2,5

1,6

Через Украину

82,2

93,5

86,8

89,6

55,9

Через Литву

2.2

2,4

2,6

2,5

2,4

Через Латвию

0,4

0,1

0,2 ​​

0,1

Через Эстонию

1. 7

1,2

1,4

1,5

Через Молдову

18,5

20,2

18,1

10,2

0,9

через Казахстан

27.7

32,7

33,2

21,6

22,5

Доступ независимых производителей газа

«Газпром» предоставляет независимым компаниям недискриминационный доступ к своим газопроводам. В 2020 году ГТС «Газпрома» в России перекачивала газ для 20 независимых компаний. Объем распределенного газа составил 129,0 млрд кубометров.

Надежность газотранспортной системы

Надежность газотранспортной системы Газпрома обеспечивается современными методами контроля, а также своевременным профилактическим и капитальным ремонтом.

Компания планирует капитальный ремонт с использованием современной системы планирования, основанной на мониторинге технического состояния и целостности ГТС. После проведения оценки рисков и комплексной оценки приоритет отдается объектам, ремонт которых обеспечивает лучшую работу ГТС.Такой подход позволяет Компании повысить надежность работы технологических объектов, снизить нагрузку и одновременно сократить расходы.

Развитие газотранспортной системы

Проекты строительства газопровода

«Газпром» строит газотранспортные объекты с целью повышения надежности поставок газа, увеличения газоснабжения и расширения газовой инфраструктуры в регионах России, а также выполнения своих экспортных обязательств.

европейских цен на газ побили рекорд, поскольку российские потоки идут через Ямал реверс

Рабочий проверяет трубы на газокомпрессорной станции на газопроводе Ямал-Европа недалеко от Несвижа, примерно в 130 км (81 милях) к юго-западу от Минска, 29 декабря 2006 года.REUTERS / Василий Федосенко / Фото из файла

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.
com

Зарегистрируйтесь

МОСКВА / ФРАНКФУРТ / ЛОНДОН, 21 декабря (Рейтер) — Европейские цены на газ во вторник достигли нового рекордного уровня после прокладки трубопровода. поставляет российский газ в Германию, переключившись на восток, что, по словам Кремля, не имело политических последствий, в то время как два крупных немецких клиента заявили, что «Газпром» выполняет обязательства по поставкам.

Потоки газа в западном направлении по трубопроводу Ямал-Европа, одному из основных маршрутов российского газа в Европу, с субботы падали и после остановки рано во вторник изменили направление, как показали данные сетевого оператора Gascade.подробнее

Некоторые западные политики и отраслевые эксперты обвинили Россию в приостановке поставок газа в Европу на фоне политической напряженности вокруг Украины, а также в задержках с сертификацией другого трубопровода, Nord Stream 2.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters .
com

Реестр

Россия запрещает подключение.

«Нет абсолютно никакой связи (с« Северным потоком-2 »), это чисто коммерческая ситуация», — заявил во вторник официальный представитель Кремля Дмитрий Песков во время телефонной конференции, задав вопрос о возможных связях между потоками Ямала и «Северным потоком-2».

По словам трейдеров, обратные потоки добавили бычьих факторов для газового рынка, таких как высокий спрос на электростанции, закрытие многих французских атомных станций и более холодная погода.

Оптовые цены на газ в Нидерландах на ближайшие месяцы, европейский ориентир, выросли более чем на 16% до рекордного уровня 171,40 евро (193,46 доллара США) за мегаватт-час во вторник, а эквивалентный британский газовый контракт также достиг нового пика — 4,29 фунта. ($ 5,68) за терм.

«Этой зимой в Европе очень мало буферов для хранения, и поэтому баланс Европы в гораздо большей степени зависит от импорта, чем в предыдущие годы», — сказал Джеймс Уодделл, глава отдела газа в Европе в Energy Aspect.

«Кроме того,« Газпром »традиционно поставлял около 20% своих поставок в Европу через Польшу, но в этом году эти потоки были непостоянными и усиливали неопределенность в отношении того, сколько газа Европа фактически получит от России».

Reuters Graphics

ЗАПРОСЫ НЕТ

Рекордные цены на газ повлияли на европейские энергетические рынки, которые уже борются с сокращением французских ядерных мощностей. Немецкая базовая мощность на 2022 год поставит европейский ориентир, новый контракт установил максимум 278.50 евро, рост почти на 10%.

В ноябре потоки газа и их направление через Ямал менялись примерно на неделю: на восток в сторону Польши и на запад. подробнее

«Газпром» бронирует на аукционах дополнительные мощности для доставки через Украину и в Германию по ямальскому маршруту, когда видит запросы. На вторник компания не зарезервировала мощности для экспорта через Ямал.

Также не зарезервированы мощности для экспорта газа по газопроводу «Ямал» на среду.

«Газпром поставляет газ в соответствии с запросами потребителей и в полном соответствии с текущими договорными обязательствами», — сказал «Газпром», подтвердив свою обычную позицию.

«Газпром» покупает мощности у оператора польской трубопроводной системы «Газ-Систем» на краткосрочной основе, поскольку в прошлом году истек срок его долгосрочной транзитной сделки с Польшей.

Представители компаний RWE (RWEG.DE) и Uniper (UN01.DE), которые входят в число крупнейших покупателей газа «Газпрома» в Германии, заявили, что российская группа выполняет обязательства по поставкам.

Gascade, который берет газ из Ямальского трубопровода, заявил во вторник, что транспортирует газ в соответствии с поступающими запросами. «В зависимости от ситуации мы получаем более высокие номинации за транспорт в том или ином направлении, что является причиной смены направления потока».

Ожидается, что потоки на Ямале останутся в реверсивном режиме в точке учета в Мальнове на немецко-польской границе с часовым объемом более 1 250 000 киловатт-часов (кВт-ч / ч) до конца вторника, как показывают данные Gascade.

Радослав Казимерский, пресс-секретарь польской газовой монополии PGNiG (PKN.WA), заявил во вторник, что получает от «Газпрома» все в полном объеме.

«Что касается обратного, это действительно происходит, но я не могу подтвердить, идет ли газ, возвращающийся из Германии, в PGNiG», — сказал он, сославшись на коммерческую конфиденциальность.

(1 доллар = 0,8860 евро)

(1 доллар = 0,7548 фунта)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

Отчетность Кати Голубковой, Оксаны Кобзевой, Владимира Солдаткина и Глеба Столярова в Москве, Кристоф Стейтц во Франкфурте, Джейсон Ховет в Праге, Анна Влодарчак-Семчук в Варшаве и Сюзанна Твидейл в Лондоне Под редакцией Джона Стонстрита, Джейн Мерриман и Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Деполитизация российского газа в Европе

4 июня президент Владимир Путин объявил о завершении строительства первой из двух ниток газопровода «Северный поток-2» по дну Балтийского моря из России в Германию, а 7 июня госсекретарь Блинкен назвал проект «свершившимся фактом».

На саммите 16 июня в Женеве президенты Байден и Путин могут подумать о том, как снизить острую напряженность по поводу этого проекта. Сотрудничество между правительствами и компаниями может предложить потенциал.

Президент Байден сделал первый шаг. В прошлом месяце он заявил, что трубопровод «почти полностью закончен», и отказался от введения экстерриториальных санкций в отношении строящей его принадлежащей «Газпрому» швейцарской компании. По его словам, это будет «контрпродуктивно» для американо-европейских отношений. Решение Байдена дает российским кораблям возможность завершить строительство трубопровода в ближайшие недели.

«Северный поток — 2» вызвал ожесточенные споры. Отказ Байдена вызвал волну протеста в Конгрессе, но вряд ли он перевесит действия.Теперь политикам может быть разумным сосредоточиться на поиске компромиссов, которые защищают основные интересы всех ключевых заинтересованных сторон.

«Северный поток — 2» станет последним дополнением к массиву экспортных трубопроводов «Газпрома» в Европу. В начале 1980-х годов СССР построил трубопровод большой мощности через Украину в Европу. В 1997 году «Газпром» начал поставки газа по наземному газопроводу Ямал через Беларусь и Польшу. В 2003 году «Газпром» завершил строительство газопровода «Голубой поток» по дну Черного моря для поставки газа в Турцию.В 2012 году «Газпром» завершил строительство «Северного потока-1» по дну Балтийского моря; «Северный поток-2» — это реплика, идущая по параллельному пути. В 2019 году Газпром завершил строительство газопровода «Турецкий поток» по дну Черного моря в Турцию.

С учетом всех этих вариантов у «Газпрома» могут быть избыточные мощности по транспортировке грузов, особенно с учетом сокращения добычи в Западной Сибири и потребления в Европе. «Газпром» прогнозирует экспорт в Европу в этом году на уровне 175–183 млрд кубометров (млрд куб. М) в год. В соответствии с пятилетним соглашением, заключенным при посредничестве Евросоюза и подписанным в 2019 году, Газпром заключил контракт на оплату не менее 65 млрд кубометров через Украину в 2020 году и 40 млрд кубометров в год до 2024 года.Из-за падения спроса во время пандемии Газпром в 2020 году отгрузил менее 65 млрд кубометров, но оплатил полную сумму.

Украина опасается, что «Газпром» заморозит ее после ввода в эксплуатацию «Северного потока — 2». Это может лишить страну доходов от транзита в размере более 1 миллиарда долларов в год. Многие жители Запада сочувствуют Украине, считая ее жертвой российской агрессии. Они опасаются, что Россия может причинить еще больший ущерб, сократив или исключив транзит газа.

Экономическая дипломатия может снизить политические риски, связанные с российским газом в Европе.

Поделиться в Twitter

Экономическая дипломатия может снизить политические риски, связанные с российским газом в Европе. Это потребует создания договоренностей о сотрудничестве, которые защищают основные интересы основных заинтересованных сторон. Два примера каспийской энергетики могут указать путь.

В 1993 году Chevron подписала с Казахстаном договор о создании совместного предприятия на сумму 20 миллиардов долларов для разработки супергигантского нефтяного месторождения Тенгиз на берегу Каспийского моря. Многонациональный Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) был сформирован для строительства экспортного трубопровода в российский черноморский порт Новороссийск.Но жадность и заблуждение относительно коммерческих реалий задержали достижение соглашения о финансово жизнеспособной структуре. Наконец, в 1996 году президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, вице-президент США Эл Гор и премьер-министр России Виктор Черномырдин преодолели затор. Каждый дал немного. С тех пор трубопровод стал надежным трубопроводом, а затем был расширен.

Дипломатия на высоком уровне и переговоры компаний также подкрепили друг друга, чтобы построить трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Это основной маршрут экспорта азербайджанской нефти на мировые рынки. БТД был первым крупным экспортным трубопроводом энергоносителей в бывшем Советском Союзе, который не проходил через Россию. Изначально Москва считала это антироссийским, но позже им стал пользоваться российский нефтяной гигант Лукойл.

Опыт КТК и БТД может преподнести уроки по снижению рисков, связанных с экспортом российского газа в Европу.

Вовлечение всех заинтересованных правительств и компаний на высоком уровне жизненно важно для выработки совместных решений.От западного руководства может потребоваться поощрение всех ключевых игроков к сотрудничеству.

Вместе Европа, как в значительной степени монопсонистский покупатель трубопроводного газа, и Россия, как ее главный поставщик газа, заинтересованы в надежной и эффективной транспортировке газа.

Поделиться в Твиттере

Вместе Европа, как в значительной степени монопсонистский покупатель трубопроводного газа, и Россия, как ее основной поставщик газа (одна треть спроса на газ в Европе), заинтересованы в надежной и эффективной транспортировке газа.

Трубопроводы имеют различные сравнительные преимущества.Северный поток 1 и 2 может быть наиболее эффективным способом транспортировки газа в Европу из российского арктического региона Ямал, тогда как «Турецкий поток» может быть лучшим способом транспортировки западносибирского газа в Юго-Восточную Европу. В некоторой степени экспортные трубопроводы можно заменить, но за определенную плату.

У Европы достаточно рычагов влияния, чтобы настоять на том, чтобы часть газа проходила через Украину. Россия заинтересована в сохранении этого варианта как наиболее эффективного маршрута в Европу для западносибирского газа. Транспортировка через Украину может помочь Киеву профинансировать модернизацию устаревшей трубопроводной системы.Столкнувшись с усилением конкуренции за доходы от транзита, Украина может быть побуждена делать больше для разработки собственных газовых ресурсов и разработки экологически чистого водорода из возобновляемых источников энергии для европейского рынка.

Если трубопроводная монополия Газпрома в Европу является препятствием для поиска совместных решений, Европейский Союз может настаивать на разделении производства и транспортировки.

Единая «крупная сделка» по российскому газу в Европе вряд ли удастся достичь, но это не может помешать постепенному прогрессу.


Уильям Кортни — старший научный сотрудник некоммерческой беспартийной корпорации RAND и бывший посол США в Казахстане и Грузии. Ричард Каузларич является содиректором Центра энергетической науки и политики и выдающимся приглашенным профессором Школы политики и государственного управления им. Шарля Университета Джорджа Мейсона.

Этот комментарий первоначально был опубликован в газете The Moscow Times 11 июня 2021 года. Комментарий дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на рецензируемых исследованиях и анализах.

Почему торговля газом между Россией и Европой странным образом не затронута политикой

Российские газопроводы на северо-западе Сибири Фото: Александр Неменов / AFP / Getty

Мост: природный газ в разделенной Европе Thane Gustafson Harvard Univ. Press (2020)

Многие люди воображают, что геополитика движет торговлей энергоресурсами между Россией и Европой. Как гласит история, каждая сторона стремится использовать газ и нефть, чтобы повлиять на другую в большой игре силовой политики — и Россия, кажется, одерживает верх.Европейский Союз в настоящее время импортирует почти 40% своего природного газа из России. На протяжении десятилетий специалисты по национальной безопасности рекомендовали европейцам любой ценой уменьшить свою зависимость от этого импорта. Совсем недавно ожесточенные дебаты по поводу «Северного потока-2» — второго российского газопровода через Балтийское море в Германию — вынудили конгрессменов США пригрозить санкциями.

Политолог Тейн Густафсон оспаривает эту точку зрения в книге The Bridge . Он утверждает, что торговля газом отражает медленные тенденции рыночного спроса и предложения, которые, в свою очередь, связаны с постепенными изменениями в технологиях перекачки, прокладки трубопроводов и потребления топлива. Результатом является модель удивительно стабильной экономической взаимозависимости, которая кажется невосприимчивой к геополитической среде.

По мере того, как добыча и трубопроводные технологии открыли советские газовые месторождения в 1960-х годах, а продолжающаяся послевоенная реконструкция Европы стимулировала спрос, торговля газом между Востоком и Западом стала почти неизбежной. С тех пор Россия хотела поставлять газ, а Европа хотела его покупать. Последние 50 лет были свидетелями энергетических потрясений и перенасыщения; крупные политические кризисы от Польши до бывшей Югославии; распад Советского Союза и подъем авторитарного государства президента России Владимира Путина; открытая война на Украине и в других регионах; массовые эксперименты по дерегулированию; и рост энвайронментализма.Тем не менее, отношения между Европой и Россией в секторе природного газа остались почти постоянными. Это связано с тем, что три фактора меняются медленно: доказанные запасы газа, совокупный спрос на энергию и инвестиции в физическую инфраструктуру, связывающую эти два фактора.

The Bridge — это обзор, а не результат оригинального исследования. Тем не менее, он предлагает читаемую, разумную и беспристрастную историческую интерпретацию этих современных экономических отношений. Он четко разделяет отношения между Востоком и Западом в сфере природного газа на три отдельных периода.

Первый начинается примерно в 1960 году с распространением транспортировки и использования природного газа в Европе, первоначально ограниченным небольшими местными сетями в Италии и Нидерландах. Опираясь на опыт США, европейцы начали рассматривать газопроводы на большие расстояния из Сибири и сделали западное промышленное оборудование, инвестиции и технические ноу-хау доступными для Советского Союза. Жесткость коммунистической системы означала, что производство заняло почти десять лет. В конце концов, газ прибыл, сначала пройдя через терминал в Австрии.

Второй период начинается после 1970 года, когда количество российского природного газа, поступающего в Европу, увеличилось. Европейское потребление быстро росло; газ оказался дешевле и экологически чище, чем уголь или нефть. Другие страны, в частности производители подводного газа Норвегия и Великобритания, также создали высокоцентрализованные системы для эксплуатации и транспортировки топлива. Тем не менее, огромные и недорогие российские запасы обладали сравнительным преимуществом, увеличиваясь, чтобы обеспечивать почти половину потребления в европейских странах, в том числе в Германии и Италии.

Рабочие строят трубопровод в Германии, одном из крупнейших потребителей российского газа Фото: Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty

Этот период, утверждает Густафсон, демонстрирует исключительно стабильный характер этого типа международного экономического сотрудничества. На строительство трубопроводов уходят десятилетия, а затем, как правило, они эксплуатируются еще несколько десятилетий, часто с одним или двумя долгосрочными контрактами. Он пишет, что физическая, осязаемая связь между производителем и потребителем «автоматически создает взаимозависимость». Более того, поскольку трубопроводы централизованы, они способствуют доминированию на рынке монополий — в 1970-х годах в их состав входили Советское министерство газовой промышленности и европейские национальные или региональные коммунальные предприятия. Природный газ или что-либо еще, что проходит через фиксированную инфраструктуру, становится «товаром для взаимоотношений»: за технологией следуют инвестиции, личные контакты и доли рынка.

Именно поэтому, утверждает Густафсон, торговля газом между Востоком и Западом остается невосприимчивой к геополитическим потрясениям.В 1968 году, вскоре после советского вторжения в Чехословакию, Австрия приняла первые поставки российского газа в Европу. В 1981 году, когда продемократическое движение «Солидарность» в Польше привело к поддерживаемому Советом введению военного положения, администрация США при президенте Рональде Рейгане ввела санкции на экспорт трубопроводной техники. Он мог себе это позволить, потому что в значительной степени не участвовал в торговле энергоносителями между Востоком и Западом.

Однако за кулисами этих политических потрясений реальные заинтересованные стороны действовали иначе.Советский Союз разработал отечественные альтернативные компрессорные и трубопроводные технологии, имеющие решающее значение для транспортировки газа, а Европа продолжала продавать технологии, которые Советский Союз не мог производить в домашних условиях.

Третий период начался примерно в 1990 году. Геополитика стала более неуправляемой. Советский Союз распался в 1991 году. Министерство газа было преобразовано в огромную государственную корпорацию «Газпром», которая затем была в значительной степени приватизирована. Путин, ставший президентом в 2000 году, вернул «Газпром» почти под полный контроль государства.Россия также спровоцировала серию интервенций и конфликтов в Грузии, Молдове, Сирии и Украине. Запад ответил введением санкций — ограничений на инвестиции и экспорт чувствительных военных и гражданских технологий и даже на инвестиции в энергетику. Контрсанкции России в основном были нацелены на экспорт сельскохозяйственной продукции из Запада. Совсем недавно Россия оказалась вовлеченной в срыв выборов на Западе и в кибервойну. Тем не менее, газ спокойно продолжает поступать по трубопроводу Восток – Запад.

Большая часть анализа книги за последний период сосредоточена на другом потенциально разрушительном изменении: новых правилах ЕС. Густафсон уделяет большое внимание тому факту, что 30 лет назад Европейская комиссия начала настаивать на том, чтобы открыть европейский энергетический рынок для большей конкуренции. Директивы делают цены более прозрачными и единообразными и вынуждают компании поставлять газ через границу. В то же время комиссия действует более решительно, чтобы ограничить монополии и картели, а внутреннее дерегулирование привело к появлению новых корпоративных игроков.

В целом, эта согласованная политика ЕС еще больше укрепила позиции Европы. Россия не может использовать эмбарго или сегментацию рынка для эксплуатации отдельных стран. А «Газпром», который по-прежнему практически монополист на российский экспорт, хотя и теряет долю на внутреннем рынке, не может занять доминирующее положение в Европе. Это важное событие — и, с западной точки зрения, позитивное.

Тем не менее, трудно понять, как политика ЕС каким-либо фундаментальным образом повлияла на торговлю газом России с Европой.И страны-экспортеры, и страны-импортеры нашли способы сохранить общий контроль над своими рынками. Во всяком случае, анализ Густафсона, казалось бы, показывает, что основное воздействие консолидации ЕС заключалось в защите взаимовыгодного экономического статус-кво от разрушения.

Густафсон заканчивает тем, что рассматривает долгосрочные угрозы, которые он вводит только для того, чтобы отмахнуться. В течение 20 лет конфликт с Украиной — сначала из-за ценообразования на энергоносители, а затем из-за политики — заставил Россию предложить новые трубопроводы, которые географически обходят ее соседа.Многие опасаются, что новые магистрали, такие как «Северный поток-2», могут полностью отрезать Украину. Однако Густафсон по-прежнему уверен, что если это произойдет, Киев, уже отказывающийся от российского природного газа, найдет новых поставщиков.

Другая угроза исходит от новых технологических возможностей транспортировки топлива в виде сжиженного природного газа, более взаимозаменяемой формы, которая позволит США импортировать топливо в Европу. Это может создать альтернативу стабильной политике трубопроводов, хотя переход будет медленным из-за более высокой стоимости технологии.Кроме того, проблемы защиты окружающей среды и изменения климата будут продолжать расти, что приведет к снижению спроса в Европе в долгосрочной перспективе. Тем не менее, тем временем природный газ останется в изобилии, относительно недорогим и все же экологически более предпочтительным, чем нефть или уголь.

Общий вывод Густафсона состоит в том, что российский газ, вероятно, останется главным энергетическим мостом Европы в мир возобновляемых источников энергии. Он даже видит следующие несколько десятилетий как «золотой век газа». Это трезво оптимистический вывод, не в последнюю очередь потому, что он предполагает, что коммерческие интересы побудят современные страны преодолевать идеологические и геополитические различия.

Путин говорит, что газопроводная система Украины может «взорваться» в любой момент — EURACTIV.com

В контексте стремительного роста цен на газ и призывов к России поставлять больше газа в ЕС, президент России Владимир Путин, похоже, исключил Украину как транзитную страну для таких дополнительных поставок. Однако он сказал, что Россия полностью выполнит свои нынешние договорные обязательства по транзиту газа через Украину в Европу.

Комментируя возможность увеличения поставок газа через Украину, Путин напомнил, что газотранспортная система Украины не ремонтировалась «десятилетиями» и что в любой момент там «что-то может лопнуть».

«Можно было бы действительно увеличить поставки по украинской газотранспортной системе. Только для «Газпрома» это было бы в убыток. Как я уже сказал, «Газпром» экономит около 3 миллиардов долларов в год, используя новую систему трубопроводов », — сказал Путин на совещании по вопросам развития энергетики, цитируемый сайтом Russian RT.

В настоящее время действует только одна новая трубопроводная система — «Турецкий поток», которая поставляет российский газ по дну Черного моря в Турцию и далее в ЕС через Болгарию.

«Северный поток-2», другой трубопровод, по которому российский газ идет в Германию по дну Балтийского моря, завершен, но еще не сертифицирован властями Германии и ЕС. Оба трубопровода обходят Украину — цель, которую Россия преследует после газового кризиса 2009 года.

Путин пояснил, что современное насосное оборудование и новые трубы позволяют увеличить давление, что было невозможно с украинскими трубами.

«Этого нельзя сделать с помощью газотранспортной системы Украины, которая не ремонтировалась десятилетиями и что-то там может в любой момент лопнуть, с неблагоприятными последствиями для всех: как для транзитера, так и для потребителя», — сказал Путин. .

Путин намекнул, что можно было подумать о возможном увеличении предложения на рынке ЕС, но «делать это нужно осторожно».

Во время встречи президент России поддержал призывы увеличить поставки газа на рынок на фоне роста цен на энергоносители в Европе, но подчеркнул, что это должно происходить не через спотовый рынок ЕС, а через Фондовую биржу Санкт-Петербурга.

Путин также подтвердил, что Россия полностью выполнит свои договорные обязательства по транзиту газа через Украину в Европу.

Какие трубопроводы протекают больше?

На просьбу EURACTIV прокомментировать, Сергей Макогон, генеральный директор Gas TSO of Ukraine (GTSOU), отверг утверждение о том, что украинские трубопроводы ветхие, и подчеркнул, что независимое исследование, проведенное по заказу GTSOU, подтвердило, что инвестиционная программа Украины была достаточной, чтобы гарантировать надежный транзит для следующие 10 лет.

«Именно аварии на газовой инфраструктуре в России способствовали европейскому газовому кризису», — сказал Макогон, имея в виду пожар на заводе по переработке газового конденсата в Ямало-Ненецком регионе России, который ограничил экспорт газа через Ямал-Европа. трубопровод в августе прошлого года.

«Украина ввела тариф, отражающий затраты, на основе европейского сетевого кода. Таким образом, из 1,3 млрд долларов ожидаемых доходов от транзита в 2021 году большая часть будет потрачена на эксплуатацию, техническое обслуживание и модернизацию нашей газотранспортной системы. Согласно утвержденному 10-летнему плану развития сети, ГТСОУ направит $ 1,5 млрд на капитальные вложения в течение следующих 10 лет », — сказал Макогон.

Украинский генеральный директор также использовал цифры, чтобы проиллюстрировать, что российская газотранспортная система «протекает» намного больше, чем украинская.

«Чтобы объективно оценить обвинения, выдвинутые против ГТСОУ, давайте рассмотрим лучший доступный косвенный показатель, который определяет качество газотранспортной инфраструктуры — выбросы метана ниже по течению», — сказал Макогон.

«Цифры, собранные Международным энергетическим агентством, говорят сами за себя: 121 килотонна для Украины и 2829 килотонн для России в 2020 году. На каждую тонну метана из наших трубопроводов произошла утечка, из России — 23», — сказал он со ссылкой на базу данных Methane Tracker. Международного энергетического агентства (МАЭ).

[Под редакцией Зорана Радосавлевича]

Новый российский трубопровод идет в обход Украины при перекачке газа в Европу, сообщает Киев.

Российская газовая компания «Газпром» прекратила транзит газа в Венгрию через Украину, сообщил Киев.

Украинские представители отрасли утверждают, что в настоящее время газ идет в обход страны в Будапешт по трубопроводу Черного моря.

На этой неделе Венгрия и Россия подписали новый контракт на транспортировку 4,5 млрд кубометров природного газа в течение 15 лет, начиная с пятницы.

Трубопровод пройдет к югу от Украины через Черное море, Австрию и Сербию, прежде чем достигнет Венгрии.

Но сделка разозлила Киев, поскольку Украина потеряет свой статус основной страны-транзитера российского природного газа в Европейский Союз, а также миллиарды евро доходов.

«На протяжении десятилетий Венгрия получала газ через территорию Украины, и украинская сторона даже не нарушала своих обязательств», — заявил в пятницу глава украинской газотранспортной компании Сергей Макогон.

«Необходимо прекратить усиление доминирующего положения одного игрока и их использование в явно политических целях на фоне шокирующего роста цен на газ в Европе».

Министерство иностранных дел Украины ранее выступило с заявлением, в котором говорилось, что сделка по поставкам Венгрии была «чисто политическим, экономически необоснованным решением».

Но премьер-министр Венгрии Виктор Орбан отверг критику в интервью общественному радио.

Киев призвал США и Германию наложить санкции на «Газпром» в связи с новой сделкой

«В совместном заявлении США и Германии говорилось, что, если Кремль использует газ в качестве оружия, будет соответствующий ответ, Об этом сообщил в Facebook глава Нафтогаза Украины Юрий Витренко.

«Сейчас мы ждем введения санкций в отношении 100% -ой дочки Газпрома, оператора Nord Stream 2».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.