Транзитная перевозка это: Транзитные перевозки: что с НДС?. Налоги & бухучет, № 71, Сентябрь, 2019

Содержание

Особенности международных транзитных перевозок AMG-TRANS

Особенности международных транзитных перевозок

Что из себя представляют транзитные перевозки?

К транзитным перевозкам относятся грузоперевозки, которые, осуществляя международную перевозку, могут проехать по территории некоторых стран, прежде чем прибыть до пункта назначения. Транзитным перевозкам свойственна сложная структура. Требуют обязательного выполнения требований безопасности, а также соблюдения законов той страны, через которую проходит транзитная перевозка.

Выделяют следующие виды транзитных перевозок (в зависимости от транспортировки):

Акты и соглашения, регулирующие транзитные грузоперевозки

Транзитные перевозки регулируются наличием трансграничных соглашений, которые представляют собой соглашения (многоплановые или двусторонние), которые касаются вопросов допуска на международный рынок и регулируют порядок транспортировки на территории того или иного государства.

Основой международного регулирования транзитных перевозок является Конвенция ООН. Согласно Конвенции, грузы перевозимые в запечатанном виде, не подлежат досмотру. Таможенная пошлина оплачивается тогда, когда груз прибывает в пункт назначения.

Процедура оформления транзитных грузов

Транзитные грузы оформляются в таможенном ведомстве, или в транспортировочных компаниях, которые оказывают комплексные услуги. В зависимости от проведения таможенного оформления различают прямой и косвенный транзит.

✓ При осуществлении прямого транзита таможенное оформление проводится без помещения груза на дополнительный склад;
✓ Косвенные транзитные перевозки предполагают грузоперевозки, в результате которых груз отгружается на таможенный склад, с дальнейшим вывозом его за пределы страны.

Таможенный транзит разрешается при соблюдении нижеследующих условий:

• Груз не входит в список опасных или запрещенных грузов.
• Груз был проведен через пограничный пункт.
• Присутствует вся документация, подтверждающая перевозку международного транзита, в наличии транзитная декларация.
• Транспортное средство находится в отличном состоянии (имеются пломбы, оснащен специальным оборудованием).

При оформлении таможни Вам потребуются следующие документы:

• Подтверждение права заявщика.
• Документы, подтверждающие факт владения грузом.
• Транспортные документы (накладные, страховочные документы груза, документ, подтверждающий регистрацию транспортного средства).
• Документ, свидетельствующий о соблюдении законов стран ТС.
• Чеки, платежки (подтверждающие факт уплаты таможенных пошлин).

Таможенный платеж также может быть произведен по желанию клиента:

• Наличными денежными средствами.
• Имущественным залогом.

транзитные перевозки пассажиров и грузов

От НДС освобождаются операции по поставке услуг по перевозке (перемещению) пассажиров и грузов транзитом через таможенную территорию Украины, а также по поставке услуг, связанных с такой перевозкой (перемещением) (согласно п.

197.8 ст. 197 Налогового кодекса Украины ( далее — Кодекс)).

Транзитные услуги, в соответствии со ст. 7 Закона Украины от 20.10.1999 № 1172 -XIV «О транзите грузов» (далее — Закон № 1172), предназначаются для потребления и использования за пределами таможенной территории Украины и предоставляются на основании двух или многосторонних договоров (контрактов) между участниками транзита.

Следовательно, в целях применения п. 197.8 Кодекса при оказании услуг, связанных с транзитной перевозкой грузов, одной из сторон договора, на основании которого предоставляются такие услуги, должен быть грузовладелец (получатель транзитных услуг).

Однако, такое освобождение, предусмотренное абзацем первым настоящего пункта, не распространяется на операции по поставке услуг, выполняемых для обеспечения транспортировки природного газа трансграничными газопроводами (транспортировка природного газа по территории Украины в таможенном режиме транзита).

Вместе с тем, есть Законом, который определяет основы организации и осуществления транзита грузов авиационным, автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом через территорию Украины.

Транзит грузов — перевозки транспортными средствами транзитных грузов под таможенным контролем через территорию Украины между двумя пунктами или в пределах одного пункта пропуска через государственную границу Украины.

При этом, транзитные услуги (работы) — непосредственно связанная с транзитом грузов предпринимательская деятельность участников транзита, осуществляется в рамках договоров (контрактов) перевозки, транспортного экспедирования, поручения, агентских соглашений и т.д. (ст. 1 Закона № 1172).

Согласно ст. 6 Закона № 1172 транзит грузов сопровождается товарно-транспортной накладной (в зависимости от выбранного транспорта), составленной на языке международного общения.

Таким образом, операции по поставке услуг по перевозке (перемещению) пассажиров и грузов транзитом через таможенную территорию Украины, а также услуг, которые непосредственно связаны с транзитом грузов, осуществляемых в рамках договоров (контрактов) перевозки, транспортного экспедирования, поручения, агентских соглашений и т. д., и операции по поставке дополнительных (сопутствующих) услуг, связанных с такой перевозкой (перемещением), освобождаются от налогообложения НДС при условии предоставления соответствующих документов.

Однако, услуги, предоставляемые сторонними организациями и на основании отдельных договоров предприятию, предоставляющая услуги, связанные с транзитной перевозкой грузов, не освобождаются от обложения НДС на основании п. 197.8 Кодекса.

officevp.tax.gov.ua

Транзитные грузовые перевозки по железной дороге в Беларуси в 2018 году выросли более чем на четверть

13 декабря 2018

Транзитные грузовые перевозки по железной дороге в Беларуси в 2018 году увеличились на 26%. Такую цифру озвучил Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов сегодня в Москве на круглом столе «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов», передает корреспондент БЕЛТА.

Владимир Морозов отметил, что БЖД уделяет большое внимание развитию транзитного потенциала, для чего реализуются различные технологические программы, совершенствуется тарифная политика. «Итоги года говорят о правильности выбранного пути, — сказал он. — Фактически на четверть вырос транзит БЖД в текущем году. За последние 10 лет — это один из самых высоких результатов». Для его достижения, подчеркнул начальник БЖД, были реализованы инвестиционные проекты по увеличению пропускной способности, которые включали в себя электрификацию отдельных участков, повышение скоростей на основных коридорах. Железная дорога подготовила к увеличению объемов перевозок свой тяговой ресурс: за последнее время были приобретены 30 современных электровозов, модернизированы все тепловозы.

Среди основных партнеров в перевозке грузов начальник БЖД выделил российское направление. «Россия очень важна, 90% грузов — это грузы, которые идут в Беларусь из России или через Россию», — отметил он.

Тема транзита чрезвычайно актуальна в силу значимости транспортной составляющей для экономики Беларуси, сказал на заседании круглого стола советник-посланник посольства Беларуси в России Владимир Степук. По его словам, транспортный сектор занимает порядка 6% ВВП, в 2017 году транспортные услуги сформировали 45% от общего объема экспорта услуг. «А в экспорте услуг в Россию транспортные услуги занимают 60%, внося ощутимый вклад в формирование внешнеторгового сальдо Беларуси», — подчеркнул он.

Дипломат сообщил, что для привлечения грузопотока в Беларуси реализуется стратегия грузовых транзитных перевозок. Она включает в себя совершенствование нормативно-правовой базы, модернизацию железнодорожной инфраструктуры, проведение гибкой тарифной политики, внедрение современных информационных технологий, оптимизацию схем доставки грузов.

Белорусская железная дорога при поддержке посольства Беларуси в России традиционно в конце года организует в Москве круглый стол, посвященный развитию транзитного потенциала. Главной целью мероприятия является привлечение дополнительных объемов перевозок грузов в сообщении Беларусь-Россия, презентация и ознакомление грузовладельцев, экспедиторских и операторских компаний с тарифной политикой БЖД на 2019 фрахтовый год, демонстрация транзитного потенциала Беларуси в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов, а также ознакомление с транспортно-экспедиционной деятельностью и возможностями государственного предприятия «Белинтертранс — транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги.

В мероприятии приняли участие представители железнодорожных администраций России, Латвии и Литвы, структурных подразделений ОАО «РЖД», АО «ОТЛК ЕРА», российских грузоотправителей.

Эдуард Пивовар

https://www.belta.by/economics/view/tranzitnye-gruzovye-perevozki-po-zheleznoj-doroge-
v-belarusi-v-2018-godu-vyrosli-bolee-chem-na-chetvert-329041-2018/#top

12.12.2018 12:51

К списку новостей за 2018 год

Китай повез грузы в Америку через Россию

Мультимодальность как новая тенденция

Высокая интенсивность движения на морских маршрутах и проблема узких каналов привели к необходимости создания альтернативы морским перевозкам. В портах существует дефицит мощностей перевалки контейнеров, приводящий к задержкам доставки грузов, перевозимых морским путем. К тому же инцидент в Суэцком канале повлиял на рост транзита по железной дороге, обеспечивающей более высокую надежность перевозок.

В результате международные логистические компании начали активно фокусировать внимание на мультимодальных транзитных перевозках, обеспечивающих надежность и скорость доставки.

В качестве примера наблюдатели приводят российско-казахстанско-белорусское АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) и контролируемого китайскими госкомпаниями морского оператора Orient Overseas Container Line (OOCL), которые открыли новый мультимодальный контейнерный сервис по доставке грузов из Китая на восточное побережье США через Россию. Как сообщалось в августе на сайте газеты «Гудок», маршрут этот уникален — ничего подобного ранее в практике транзитных перевозок не было.

Железнодорожный состав начинает путь в Китае, проходит через территорию Казахстана, затем через Россию и Белоруссию следует в морской порт Калининграда. Оттуда OOCL фидерными судами доставляет контейнеры с грузом в немецкий город Бремерхафен, где их перегружают на крупнотоннажные суда и отправляют в порты, расположенные на восточном побережье США, — в Нью-Йорке, Саванне и Чарлстоне.

Испытания маршрута уже начались. Первый ускоренный состав везет контейнеры с текстильной продукцией, электроникой и потребительскими товарами. Грузы были отправлены из китайского Сианя 4 августа, и в настоящий момент поезд следует по территории Европы, рассказывает учредитель и директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев.

По его словам, новый сервис стал ответом OOCL на перегруженность Панамского канала. Ранее китайская компания доставляла грузы традиционным путем: по морю на западное побережье США через Панамский канал. Переориентировка грузов на восточное побережье позволит разгрузить Панамский канал и порты западного побережья США, а также сократить время доставки.

«Маршрут с участием трех конкурирующих друг другом стран возник не просто так, — объясняет директор по развитию Hardfor Михаил Голосов. — Линейное судоходство испытывает затруднения — в том числе, на маршрутах через Панамский канал. Поэтому в качестве транзитной страны была выбрана Россия. Это, с одной стороны, очень интересная схема, с другой стороны сложно сейчас представить, как это будет работать. Затруднения со временем могут возникнуть и на участке пути до Бремерхафена, и при погрузке на океанские суда».

Такие затруднения ведут к действительно серьезным задержкам. «Если раньше контейнерная линия планировала маршрут и время прибытия/убытия в те или иные порты, и зачастую придерживалась этого времени, то сегодня этот срок может меняться по ходу движения, — рассказал Голосов. — То есть, если раньше на трансшимпент в Бремерхафене предполагалось 10 дней, и эти сроки соблюдались, то сегодня при планируемых подобных сроках, они могут растянуться на месяц и более».

Так или иначе, регулярные еженедельные отправки по маршруту начнутся с сентября, сообщает OOCL. За один раз контейнерные блок-поезда будут перевозить 50 сорокафутовых контейнеров. Уже есть заявки на два таких состава. Мультимодальный маршрут станет первым, соединившим Китай и Северную Америку с помощью сухопутного моста Азия-Европа и Атлантического океана.

Разрабатываются и другие новые маршруты. Например, в этом году была осуществлена первая мультимодальная транзитная перевозка грузов через Калининград из Китая в Великобританию. Поезд стартовал в городе Сиань, проследовал через Казахстан и Россию, доставил груз в Калининградский морской порт, и уже оттуда фидерные суда доставили контейнеры в порт Иммингем в Великобритании.

Суэц и Панама как родители мультимодальности

Развитие мультимодального транзита выглядит вполне логичным на фоне ситуации, складывающейся в сфере традиционных морских перевозок. Конечно, доставка грузов морем достаточно дешева относительно других способов, но она тоже имеет свои недостатки.

«Портовая обработка занимает до семи дней. Морские пути достаточно протяженные, и потому длительны. Морская соль разъедает не только резиновые уплотнители на дверях, но и сам металл контейнеров, — говорит генеральный директор фирм «Якутский транзит» и «ШЕРЛ» Максим Прусаков. — Они быстрее приходят в негодность, требуют частого ремонта».

Впрочем, и стоимостное преимущество морских перевозок сегодня уже не выглядит столь безоговорочным, как раньше. По словам генерального директора и сооснователя логистического маркетплейса ALLTRUCKS Михаила Мезенцева, за последний год стоимость морского фрахта выросла в шесть раз.

«Это связано с тем, что в пандемию контейнеры застряли в США, не вернулись в Китай, и образовавшийся их дефицит привел к резкому росту ставок, — объясняет эксперт. — Помимо того, свою роль сыграла и ситуация с контейнеровозом Ever Given, направлявшемся из Китая в Роттердам: в марте он сел на мель посреди Суэцкого канала и полностью перекрыл его, парализовав перевозки по морю».

Эти два фактора, считает Мезенцев, усложнили логистику морских перевозок и повысили ее стоимость. Как следствие, перевозчики начали активнее использовать другие способы доставки. Но у железнодорожных перевозок грузов есть и другие преимущества: поезда, в отличие от авиа- и морских перевозок, не зависят от погоды. Они быстрее и надежнее морских, и несравнимо дешевле воздушных.

С ним согласна партнер Strategy Partners, руководитель практик «ОПК и машиностроение» и «Транспорт» Елена Крившич. Она считает, что способ доставки выбирают по двум параметрам: по времени и стоимости.

«Железнодорожные грузоперевозки дороже морских, но сравнивать железнодорожный и морской транспорт лучше в контексте конкретных транспортных коридоров, — уверена Крившич. — Стоимость различается не столь драматически, и для многих грузоотправителей на первое место выходит скорость и пропускная способность того или иного маршрута. Например, из-за ограниченной пропускной способности Суэцкого и Панамского каналов перевозчики вынуждены искать альтернативные маршруты и переориентироваться с морских линий на железную дорогу, несмотря на то что перевозка по ней чаще всего обходится дороже».

Есть и еще одна немаловажная деталь: мультимодальные транзитные перевозки позволяют использовать единую документацию — накладную ЦИМ/СМГС (Конвенция о международной железнодорожной перевозке грузов / Соглашение о международной железнодорожной перевозке грузов). Она действует в России, Китае, Казахстане и Европе, ее не нужно оформлять каждый раз, и это помогает оптимизировать транспортные расходы, технологию и сроки доставки товаров. Кроме того, документ действует и на морском, и на железнодорожном транспорте.

И все же главным преимуществом железнодорожных перевозок по сравнению с морскими является скорость. Если, к примеру, по морю доставка грузов из Китая в Европу занимает два месяца, то по железной дороге — всего 7—14 дней в зависимости от маршрута. Поэтому даже при повышении тарифов на железнодорожный транзит, он будет иметь большое преимущество по скорости и надежности доставки в сравнении с морской доставкой, что особенно важно для ценных грузов.

Так ли все хорошо, как кажется?

Тем не менее, востребованность мультимодальных транзитных грузоперевозок сейчас не означает их безусловную перспективность, полагают эксперты.

«Основные сложности мультимодальных перевозок связаны с перегрузкой контейнеров с железнодорожных составов на морской транспорт, — поясняет президент Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич. — Например, когда в Китае объявили локдаун, груженые поезда долго стояли у портов — их некому было разгружать, поскольку рабочих не хватало. Аналогичные проблемы могут возникнуть и в случае поломки портового оборудования».

Директор направления международная и складская логистика компании «Транссертико» Сергей Сычев также отмечает, что хотя по железной дороге грузы доставляются быстрее, сроки, затрачиваемые на перевалку, могут стать важным аргументом против развития мультимодальных перевозок.

С ним соглашается руководитель бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL Сергей Сафонинков, напоминая, что по некоторым направлениям существует нехватка инфраструктурных мощностей для выгрузки/погрузки при контейнерных перевозках, из-за которой поезда могут до 2—3 суток ждать своей очереди.

Сафонинков, кроме того, обращает внимание на зависимость железнодорожной части мультимодального транзита от плановых ремонтных работ и сезонного увеличения отправок угля. В частности, говорит он, весной и летом прошлого года компании столкнулись с увеличением сроков доставки транзитных контейнерных составов на российском Восточном полигоне в среднем на 20%.

Что же касается тарифов, то железнодорожные, в отличие от морских, более или менее стабильны и предсказуемы, говорит Максим Прусаков. Но как долго продержится такая ситуация предсказать сейчас невозможно. И если морской фрахт восстановит прежний уровень цен, то конкурировать с ним железнодорожным перевозкам будет непросто.

«Кроме того, морской контейнеровоз обладает гигантской грузоподъемностью и может перевозить от 8 до 20 тысяч TEU (20-футовых контейнеров), — отмечает эксперт. — Для провоза такого количества контейнеров, находящихся всего лишь на одном судне, потребуется 100—150 поездов. Способны ли железные дороги Казахстана и России справиться с таким объемом — очень большой вопрос».

Однако железные дороги не только показывают, что могут справиться с таким объемом, но и демонстрируют уверенный рост.

В прошлом году объем контейнерных перевозок из Китая в Европу и обратно резко увеличился на 57,6 % по сравнению с первым полугодием 2019 года. В 2020 году совокупный объем перевозок с 2015 года преодолел отметку в 1 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). А в июне прошлого года объем перевезенных грузов впервые достиг 50 тыс. ДФЭ в месяц, по данным отчета РЖД «Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2020 года»,

Во время пандемии железная дорога работала без сбоев и обеспечивала перевозки грузов, рассказал генеральный директор, председатель правления ОТЛК ЕРА Алексей Гром в интервью «Гудку» в июле.

Индекс транзитных железнодорожных перевозок в сообщении Китай — Европа — Китай ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) (Белоруссия, Казахстан, Россия) в июне 2020 года достиг отметки в 2687 долларов США за СФЭ (сорокафутовый эквивалент) при среднем транзитном времени в 5,09 дня, говорится в отчете РЖД «Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2020 года».

Напоминает Прусаков и о проблемах политического свойства, с которыми операторы могут столкнуться при эксплуатации сухопутной части мультимодального транзита.

«Если с Казахстаном никаких проблем возникнуть в ближайшей перспективе не должно, то на последних этапах маршрута можно ожидать “сюрпризов”: развития санкционной политики в отношении Республики Беларусь со стороны США и Евросоюза и, как следствие, блокировки Литвой транспортного сообщения с Калининградом, поскольку железная дорога, связывающая его с Беларусью, пролегает по территории Литвы», — поясняет эксперт.

Мультимодальный транзит свое возьмет

Безусловно, пандемия COVID-19 задала тренд на контейнерный транзит. Обычно его годовой рост составлял не более 40%, а к концу 2020 года достиг 80%. Железная дорога работала во время пандемии без сбоев и обеспечивала перевозки грузов в полном объеме, рассказал генеральный директор, председатель правления ОТЛК ЕРА Алексей Гром в интервью «Гудку» в июле.

При этом не следует забывать: хотя сегодня Китай пока еще субсидирует контейнерные транзитные перевозки, субсидирование железнодорожного транзита с каждым годом сокращается, а в 2022 году Китай, по сообщению британского портала Railfreight, планирует вообще отказаться от субсидий, что невыгодно России и Казахстану.

«Железнодорожный транзит спасала китайская программа дотаций, — говорит Сергей Сычев. — И все равно клиент мог выбрать либо deep sea, либо маршрут с перевалкой во Владивостоке — море плюс железная дорога».

Вместе с тем мультимодальный сервис — это не столько вопрос денег, сколько вопрос географии, уверен Сычев. По его словам, часто мультимодальный транзит выбирают клиенты, для которых важна точка входа в страну. Прямые маршруты не дают поставщикам выбора, они слишком ригидны для тех, кто хочет растаможить груз именно на своем посту, и в таких случаях без мультимодального сервиса не обойтись.

Кроме того, из-за пандемийных ограничений растянулись все цепи поставок, вызвав колоссальный спрос на оборудование и емкости, продолжает эксперт. И хотя ажиотаж в области контейнерных перевозок вызван объективными причинами, производителям и импортерам от этого не легче.

«Им приходится хватать любое предложение, только чтобы отправить груз, — подводит итог Сычев. — И тут уже, как в анекдоте: хоть чучелом, хоть тушкой, а ехать надо. Поэтому никто уже особенно не выбирает — едут тем маршрутом, где есть свободный контейнер и разумное расчетное время доставки».

Так или иначе, путь через Казахстан, как показал прошлый год и первое полугодие 2021 года, уже активно пользуется спросом. Объемы железнодорожного транзита демонстрируют — по крайней мере, пока — независимость от китайских субсидий и уверенно растут, несмотря на снижение дотаций от Китая. В этом можно убедиться, опираясь на данные ОТЛК и РЖД.

Наибольшим спросом пользуется транзит грузов из Китая в Европу. За 2020 год объем перевезенных грузов из Китая в Европу составил 171,9 тыс. СФЭ, а из Европы в Китай — 78,1 тыс. СФЭ, следует из отчета РЖД «Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2020 года».

Если говорить о 20-футовых контейнерах, то в 2020 году объем перевезенных грузов в направлении Китая составил 198,8 тыс. ДФЭ, а в направлении Европы — 348,1 тыс. ДФЭ, согласно данным индекса ERAI.

По пессимистичному сценарию объем экспорта транспортных услуг в России в 2025 году достигнет 24,8 млрд долларов, по оптимистическому — 34,84 млрд долларов, говорится в стратегии развития экспорта услуг до 2025 года, утвержденной распоряжением правительства РФ от 14 августа 2019 года №1797-р. И скорее всего, мультимодальный транзит не останется от этого процесса в стороне.

Трансфер и транзит

АО «Международный аэропорт «Уфа» реализует проект по развитию трансферных перевозок.

Целью проекта является создание широкой сети стыковочных маршрутов через аэропорт «Уфа» с применением привлекательных сквозных тарифов и специальной технологии обслуживания пассажиров и багажа. Сквозные тарифы, как правило, ниже стоимости авиабилетов, приобретенных по отдельным участкам перевозки.

В многостороннем соглашении «М2 — Closed fare» участвуют:

АО «Международный аэропорт «Уфа» (Администратор проекта, формирующий маршруты и сквозные тарифы)
ГУП Оренбургской области «Международный Аэропорт «Оренбург»
ЗАО «Авиакомпания Ангара»
Транспортная Клиринговая Палата (ТКП)

Основные термины

Трансферная перевозка — это перевозка пассажира и багажа из аэропорта отправления в аэропорт назначения рейсами одной или нескольких авиакомпаний с промежуточной пересадкой в аэропорту трансфера (Уфа).

Аэропорт трансфера — аэропорт, обозначенный в билете и багажной квитанции, в котором совершается пересадка, а также производится перегрузка багажа из воздушного судна одного рейса на воздушное судно другого рейса для дальнейшего следования по маршруту.

Багаж трансферный — это зарегистрированный багаж, перевозимый по маршрутам одного или нескольких перевозчиков, с перегрузкой из одного воздушного судна в другое в аэропорту трансфера.

Отличие трансферной перевозки от обычной пересадки с рейса на рейс:

не требуется повторно проходить регистрацию на второй рейс
не требуется получать багаж
экономия времени

Схема пересадки

В случае, если интервал между стыковочными рейсами является небольшим (от 1 часа до 4 часов), при наличии сквозной регистрации пассажира и багажа, пересадка трансферных пассажиров с внутреннего на внутренний рейс (ВВЛ-ВВЛ) происходит без прохождения предполетных формальностей. Пассажиры направляются на второй этаж (Сектор А или В стерильной зоны) для ожидания посадки на стыковочный рейс (получение багажа в аэропорту трансфера не требуется).

По прибытии в аэропорт «Уфа» трансферных пассажиров встречает сотрудник службы организации пассажирских перевозок, который информирует прибывших трансферных пассажиров о порядке их дальнейшего обслуживания.

В случае, если интервал между рейсами превышает 4 часа, при наличии сквозной регистрации пассажира и багажа, предлагается возможность выбора. Можно проследовать в стерильную зону для ожидания стыковочного рейса, либо выйти в город (в этом случае пассажиру потребуется пройти предполетный досмотр на втором этаже, в Секторе А или В). При сквозной регистрации получение багажа в аэропорту трансфера не требуется.

При отсутствии сквозной регистрации пассажир получает свой багаж в зоне прилета, затем направляется к стойке регистрации пассажиров для регистрации билетов и оформления багажа на стыковочный рейс.

После прохождения регистрации пассажир направляется на второй этаж (Сектор А или В) для прохождения предполетного досмотра и прохода в стерильную зону, где он и ожидает посадку на стыковочный рейс.

Транзит грузов из Китая в Европу по железной дороге через Россию вырос почти на 50%

Резкий рост стоимости морских перевозок, вызванный восстановлением мировой экономики после пандемии, сделал Россию привлекательным маршрутом для доставки контейнеров из Китая в Европу по железной дороге, сообщил Reuters.

По данным РЖД, объем контейнерных перевозок через Россию вырос за первые девять месяцев 2021 года на 40% — до 782 000 TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера) и в этом году может достичь рекордного уровня 1 млн TEU. Основной рост пришелся на маршрут Китай — Россия — Европа, где объем транзита за первые девять месяцев 2021 года вырос на 47% год к году и достиг 568 700 TEU. Это больше, чем за весь 2020 год (561 400 TEU, по данным компании).

«В начале года стоимость перевозки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была вдвое ниже, чем по морю. Сейчас она в 3,5 раза (ниже)», — рассказали агентству в госмонополии. По оценке директора по стратегии и развитию Fesco Максима Шишкова, цена доставки контейнера из Азии через порты Дальнего Востока на запад России сейчас на 30% ниже, чем через Суэцкий канал, а скорость транспортировки — в два раза быстрее.

Реклама на Forbes

Взрывной рост перевозок выявил проблемы с инфраструктурой, отмечают эксперты. К ним относятся нехватка персонала, включая менеджеров и крановщиков, и подвижного состава, рассказал глава консалтинговой компании Infraproject Алексей Безбородов. «До пандемии никто не верил в такое резкое увеличение транзитных перевозок, и никто не оказался к этому готов», — подчеркнул он.

Быстрый рост транзитного грузопотока ограничивается в том числе недостаточной пропускной способностью основных железнодорожных магистралей, железнодорожных подходов к портам и пунктам пропуска через границу на восточном и западном участках, рассказал представитель транспортно-логистической группы «Дело». Источник агентства, связанный с перевозками, упомянул бюрократические проволочки и технические проблемы на границе, когда контейнеры приходится перегружать с одного поезда на другой из-за разницы в ширине колеи.

По указу президента России Владимира Путина от 2018 года транзит контейнеров к 2024 году должен увеличиться в четыре раза — до 1,7 млн TEU. Разработанный правительством проект транспортной стратегии предусматривает рост транзита к 2035 году до 3,7 млн TEU, в результате доля России в грузопотоке Азия — Европа должна вырасти с 4% до 15%.

VKO Connect — трансферные перевозки

Трансферная перевозка — перевозка пассажира и его багажа из аэропорта отправления в аэропорт назначения рейсами одной, двумя или несколькими авиакомпаниями с промежуточной пересадкой в аэропорту трансфера — Внуково.

Багаж трансферный — зарегистрированный багаж, который перевозится рейсами двух авиакомпаний с перегрузкой из одного воздушного судна в другое в аэропорту трансфера — Внуково.

Сквозная регистрация – регистрации пассажира и его багажа в аэропорту вылета до конечного пункта перевозки.

В аэропорту Внуково применяются специальные технологии обслуживания трансферных пассажиров и багажа. По прибытию в аэропорт Внуково пассажир может получить всю необходимую информацию у агентов на стойках «Трансфер».

Прохождение всех формальностей осуществляется в Терминале А аэропорта Внуково:

Пассажиры, прибывшие трансферным рейсом, проходят в здание аэропорта Внуково, ориентируясь по навигации «ТРАНСФЕР/ТРАНЗИТ», проходят к стойке информирования и регистрации трансферных пассажиров.
На стойке информирования и регистрации трансферных пассажиров агент группы трансфера проверяет у трансферных пассажиров посадочные талоны, выданные в первоначальном пункте вылета или, в случае их отсутствия, проверяет и регистрирует авиабилеты у трансферных пассажиров, выдает посадочный талон, после чего направляет пассажиров в зону контроля / пункт досмотра для прохождения предполетного досмотра;
Пассажиры проводят время в ожидании следующего рейса в общей зоне ожидания вылета, где они могут посетить кафе, магазины, бизнес зал, пеленальную комнату;
Трансферный багаж доставляется на борт ВС, которым далее следует пассажир по маршруту перевозки, без участия пассажира в случае, если в аэропорту вылета багаж зарегистрирован до конечного пункта перевозки.

Важно!!!
Если при пересадке пассажир желает выйти в общий зал аэровокзала либо в город, необходимо иметь в виду, что перед посадкой ему будет необходимо зарегистрироваться на стойках регистрации Терминала А (при отсутствии регистрации на второй участок полета) и пройти предполетный досмотр. Не позднее, чем за 30 минут до отправления рейса, необходимо явиться к выходу на посадку, указанному в посадочном талоне.

В случае, когда трансферные пассажиры следуют по схеме с международного рейса на международный рейс, с международного рейса на внутренний рейс, с внутреннего рейса на международный рейс, процесс обслуживания включает в себя дополнительные процедуры, связанные с пересечением государственной границы Российской Федерации:

Что такое общественный транспорт: виды и преимущества

Воздействие парниковых газов, например загрязнение окружающей среды, респираторные заболевания и глобальное потепление, хорошо задокументировано. Повышению уровня этих вредных газов способствуют многие факторы, в том числе вырубка деревьев, использование ископаемого топлива и выбросы промышленных предприятий и транспортных средств.

Одним из факторов, который постоянно игнорируется, но который в большей степени способствует выбросам парниковых газов, является личный транспорт, а точнее, вождение личных автомобилей.Те, кто живет в густонаселенных городах, ощущают воздействие выхлопных газов от транспортных средств. А с технологиями, движущимися с головокружительной скоростью, в сочетании с быстро растущим средним классом, количество владельцев автомобилей, по прогнозам, резко возрастет. Это означает, что Вселенная будет загрязнена больше, чем когда-либо. Единственный способ переломить эту тенденцию — перейти на общественный транспорт.

Общественный транспорт — это форма передвижения, предлагаемая на местном уровне, которая позволяет большему количеству людей путешествовать вместе по обозначенным маршрутам. К типичным примерам общественного транспорта относятся автобусы, поезда и трамваи. Высокоскоростные железные дороги, авиалинии и автобусы доминируют в общественном транспорте между городами.

Большинство служб общественного транспорта работают в установленные сроки. Некоторые транспортные системы работают на полную мощность, что означает, что транспортное средство не заведется, пока оно не будет заполнено. Тем не менее, многие города по всему миру предоставляют общие такси, когда важным фактором является время.

Различные виды общественного транспорта

Общественный транспорт Состоит из различных видов транспорта, таких как:

Автобусы
Канатные дороги
Пригородные поезда
Монорельсы и трамваи
Легкорельсовый транспорт
Метро
Трамваи и троллейбусы
Такси
Услуги Vanpool
Паромы и водные такси
Услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями

Некоторые из них обсуждаются здесь.

Автобус

Автобусный транспорт — один из старейших и наиболее распространенных видов транспорта , предназначенный для облегчения передвижения людей в пределах города или в отдаленные районы. Его преимущество в том, что он доступен и удобен, если нет пробок. Давным-давно автобусами управляли отдельные лица, но в наши дни наблюдается рост числа автобусных перевозок, которые являются чистыми и эффективными.

Фактически, большинство федеральных правительств хотят, чтобы к 2020 году все автобусы общественного транспорта были блестящими чистыми, использовали безналичные модели, были экономичными и производили меньше выбросов.Автобусы также должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями.

Поезд

Железнодорожные перевозки быстро развиваются. Это видно по тому, как люди выстраиваются в очередь на вокзалах, чтобы добраться до работы и с работы. Большинство правительств ускоряют рост этого вида транспорта, увеличивая количество поездов и модернизируя существующие на самых загруженных маршрутах. Эти правительства наращивают свои усилия, потому что поезда вносят огромный вклад в сокращение пробок на дорогах и удерживают больше автомобилей на дорогах.

Конкретные аспекты, на которые нацелены действия, включают расширение железнодорожных сетей, качественную туристическую информацию и установку Интернета в поездах. Эти амбициозные проекты должны сделать железнодорожные перевозки более привлекательными, чтобы люди могли оставлять свои машины дома.

Трамвай

Трамвай имеет много названий, таких как трамвай, троллейбус, троллейбус или трамвай, в зависимости от города, в котором вы живете. Это рельсовое транспортное средство, которое движется по рельсам, проложенным по улицам города. Они также могут работать по отдельной полосе отчуждения.Сети или пути, управляемые трамваями, известны как трамваи.

Трамваи в основном работают на электричестве и находятся в крупных городах, где спрос на общественный транспорт высок. Они также лучше всего подходят для больших городов, потому что могут перевозить много пассажиров. Автобус, с другой стороны, предназначен для перевозки меньшего количества пассажиров.

Легкорельсовый транспорт

Это вид городского общественного транспорта, занимающий промежуточное положение между трамваем и поездом. Легкорельсовый транспорт работает с большей пропускной способностью и преодолевает большие расстояния, чем трамвай.Однако он движется медленнее поезда и имеет больше остановок, чем поезд или трамвай. Поэтому он идеально подходит для региональных маршрутов на короткие расстояния.

Системы метро

обладают высочайшей производительностью, скоростью, пропускной способностью и надежностью по сравнению с другими видами транспорта. Они распространены в крупных городах по всему миру, таких как Нью-Йорк, Лондон, Роттердам и так далее. Системы метро работают под землей, что означает, что они не взаимодействуют с обычным дорожным движением.

Как и трамваи и автобусы, городские районы и провинции несут полную ответственность за безопасность людей и подземных систем метро. Линии метро также контролируются соответствующими органами, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта. Они требуют больших первоначальных капиталовложений, но после запуска они идеально подходят для эффективного функционирования и повышения качества жизни в крупных городах по всему миру.

Региональное такси

В идеале это общественный транспорт по запросу, который предлагает доставку от двери до двери. Преимущество региональных такси заключается в том, что они ездят туда, куда не добираются традиционные виды общественного транспорта.Цены на региональные такси находятся между обычными такси и общественным транспортом.

Паром

Паром — это торговое судно, используемое для перевозки пассажиров, а иногда и транспортных средств и грузов через водоем. Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами с капитальными затратами, которые намного ниже, чем мосты или туннели. Пассажирский паром с множеством остановок иногда называют водным автобусом или водным такси.

Ванпул

Эта транспортная система позволяет группам людей делить поездку подобно автобазе, но в большем масштабе с одновременной экономией топлива и затрат на эксплуатацию транспортного средства.Ключевая концепция заключается в том, что люди разделяют поездку из дома или одного или нескольких общих мест встреч и вместе едут к общему месту назначения или рабочему центру.

Ванпулы имеют более низкие эксплуатационные и капитальные затраты, чем большинство транзитных транспортных средств, но из-за их относительно низкой вместимости ванпулы часто требуют субсидий.

Преимущества общественного транспорта

Экономические выгоды

1. Уменьшает перегрузку

Заторы в городах — одна из самых больших проблем развитых стран.По статистике, австралийские города несут совокупные ежегодные расходы в размере 12,9 миллиардов долларов из-за пробок на дорогах. Если транспортные системы не будут модернизированы в ближайшее время, эта стоимость может возрасти до 20 миллиардов долларов.

Решение этого кошмара заключается в расширении общественного транспорта. Например, одна железная дорога может убрать с дорог 1000 вагонов.

2. Повышает производительность

Общественный транспорт играет важную роль в расширении возможностей и производительности за счет перемещения знаний, рабочей силы и навыков между рынками и внутри них.

В современном глобализированном мире капитал, рабочая сила и предприятия ищут наиболее продуктивные рынки, способствуя здоровой конкуренции и симбиотическому экономическому росту. Инвестиции в замечательный общественный транспорт стимулируют экономический рост.

3. Увеличивает стоимость земли

Улучшение доступа к общественному транспорту привело к увеличению стоимости земли и недвижимости. Планирование, которое ставит развитие общественного транспорта на первое место в своей повестке дня, приносит огромные выгоды в долгосрочной перспективе. Земля, которая использовалась бы для парковки и дорог, используется с прибылью, например, для получения дохода городского совета.

4. Финансовые выгоды сообществ

Приблизительно на каждый доллар, вложенный в общественный транспорт, полученная экономическая отдача составляет 4 доллара, а на каждый 1 миллиард долларов инвестиций в этот сектор создается и поддерживается 50 000 рабочих мест.

По данным APTA, инвестиции в общественный транспорт в размере 10 миллионов долларов приносят около 30 миллионов долларов в виде увеличения продаж бизнеса, а стоимость жилой недвижимости для домов, расположенных рядом с общественным транспортом с высокочастотным обслуживанием, «показала на 42% лучше, чем в других районах.

5. Экономит деньги

Пользование общественным транспортом вместо владения вторым автомобилем может ежемесячно экономить людям значительную сумму денег за счет экономии топлива, обслуживания, парковки и других расходов. Расходы домохозяйств также сокращаются за счет использования общественного транспорта, поскольку семья избавляется от покупки одного автомобиля, обслуживания и эксплуатации автомобиля.

Экологические преимущества

1. Обеспечивает более чистую экосистему

Общественный транспорт значительно сокращает количество машин на дорогах.Это означает меньшее загрязнение выхлопными газами автомобилей. Выхлопные газы автомобилей могут привести к респираторным заболеваниям. Небольшое количество автомобилей на дорогах означает снижение вероятности возникновения этих опасных заболеваний. Чистая окружающая среда повышает уровень жизни и приносит огромную пользу экономике.

2. Предотвращает глобальное потепление

По мере того, как последствия глобального потепления становятся все более очевидными, мировые лидеры ищут способы уменьшить эти последствия. Одним из самых простых секторов является транспорт, а это означает, что на дорогах должно быть меньше автомобилей.

Автомобили выделяют парниковые газы, которые вызывают глобальное потепление. При сокращении количества транспортных средств количество производимых парниковых газов будет недостаточным, чтобы вызвать глобальное потепление.

Общественный транспорт предлагает немедленную альтернативу для людей, стремящихся сократить потребление энергии и выбросы углекислого газа. Это действие намного превосходит преимущества других энергосберегающих домашних действий, таких как использование энергосберегающих лампочек или регулировка термостатов.

Социальные пособия

1. Улучшает здоровье

Приведение политики в области здравоохранения в соответствие с транспортом может значительно снизить нагрузку на службы здравоохранения за счет поощрения активного образа жизни. Общественный транспорт обеспечивает лучшее здоровье горожан, побуждая их ходить пешком до автобусных и железнодорожных вокзалов, в то же время снимая стресс, связанный с вождением автомобиля на загруженных дорогах.

Исследования показывают, что каждый час, проведенный за рулем автомобиля, увеличивает вероятность ожирения более чем на 6%.

2. Приносит пользу стареющему населению

Исследования показывают, что число людей старше 65 лет, по прогнозам, увеличится с 14% в 2006 году до 22% к 2030 году. Пожилые люди в значительной степени зависят от общественного транспорта для доступа к основным услугам. Вот почему органы общественного транспорта должны усердно работать, чтобы обслуживать это стареющее население.

3. Свобода и повышенная мобильность

Многие люди не умеют водить машину, и даже водители оценят возможность ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, когда это необходимо.Общественный транспорт позволяет им лично передвигаться на работу, в школу, в продуктовый магазин или кабинет врача, или в гости к друзьям, без необходимости нанимать друга или родственника для вождения.

Миллионы не водителей, особенно дети, обычно застревают в пригородных районах, где преобладают автомобили, где они должны зависеть от других в поездках.

4. Освобождает время

В общественном транспорте, когда за рулем находится кто-то другой, что позволяет пассажирам высвободить значительное количество времени и внимания и провести время в пути за чтением, работой, учебой или развлечениями вместо того, чтобы смотреть на дорогу. Это также может сократить время в пути. За рулем автомобиля нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать все, что могут делать пассажиры, пользующиеся общественным транспортом.

5. Общественный транспорт безопаснее

Использование общественного транспорта безопаснее, чем вождение автомобиля, учитывая не только безопасность транспортных средств, которые регулярно обслуживаются, чем личный автомобиль, но и привычки вождения и обучение операторов. Операторы общественного транспорта проходят гораздо больше обучения, чем средний водитель автомобиля (минимум 120 часов обучения), а также регулярно проходят курсы повышения квалификации.

Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине. Путешествие на общественном транспорте в 10 раз безопаснее на милю, чем на автомобиле.

6. Увеличение социальных связей

Роберт Патнэм, автор книги «Боулинг в одиночестве», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%. Миллениалы считают общественный транспорт лучшим вариантом для цифрового общения и одним из лучших для связи с сообществами.

Часто автовладельцами являются люди, проживающие в больших домах, которые находятся далеко от места работы и в районах, где отсутствует качественный общественный транспорт. Наличие большего количества людей в районе означает, что у вас больше рабочей силы, и у вас больше шансов сопоставить потребности работы с навыками работника. Еще одним преимуществом может быть обмен информацией.

В то время как общественный транспорт может быть не таким приятным для многих, как езда на личном автомобиле, он играет огромную роль в уменьшении пробок на дорогах, минимизации выбросов и, по вашему мнению, дает много качественного времени для просмотра и общения с соседями.

Кроме того, общественный транспорт позволяет расслабиться, почитать газету или книгу, вздремнуть во время поездки на работу, а не испытывать стресс, связанный с ездой по загруженным дорогам.

Повышение качества и эффективности систем общественного транспорта имеет решающее значение для поощрения людей к переходу на общественный транспорт.

Настоящая причина, по которой американский общественный транспорт — такая катастрофа

Эта статья является частью серии о прошлом, настоящем и будущем поездок на работу в Америке .

США тратят тонн денег на общественный транспорт. Так почему это так ужасно?

В американских автобусах, метро и линиях легкорельсового транспорта неизменно меньше пассажиров, меньше часов работы и больше времени ожидания между поездами, чем практически во всех сравнительно богатых европейских и азиатских странах. В то же время гораздо больший процент расходов на общественный транспорт в США субсидируется за счет государственных налогов.

Другими словами, мы платим больше за транзит, а получаем гораздо меньше — по сути, худший из миров.

Многие пытаются объяснить этот парадокс, ссылаясь на историю и географию США: большинство наших городов и пригородов были построены после 1950-х годов, когда автомобиль стал доминирующим средством передвижения. Следовательно, у нас есть разросшиеся, автоцентричные мегаполисы, которые просто не могут быть легко обслуживаемы общественным транспортом.

Но есть проблема с этим объяснением: Канада. Это также обширная страна, в основном построенная для автомобилей.Однако системы общественного транспорта канадских городов выглядят совсем по-другому.

«В Канаде просто больше общественного транспорта», — говорит консультант по транспорту Джаррет Уокер. «Сравните, скажем, Портленд с Ванкувером, или Солт-Лейк-Сити с Эдмонтоном, или Де-Мойн с Виннипегом. В культурном и экономическом отношении они очень похожи, но в каждом из них в канадском городе в два-пять раз больше транспортных услуг на душу населения. , так что соответственно больше пассажиров на душу населения».

В крупных городах, как правило, чаще используется общественный транспорт, но эта диаграмма показывает, что в канадских городах (отмечены зеленым цветом) количество поездок на общественном транспорте (PT) на душу населения намного выше, чем в американских городах (отмечены фиолетовым цветом) того же размера. (Ян Уоллис Ассошиэйтс)

Хотя отчасти виноваты история и география, есть и более глубокая причина того, почему американский общественный транспорт такой ужасный. Европейские, азиатские и канадские города рассматривают его как жизненно важную общественную услугу. Большинство американских политиков и избирателей рассматривают транзит как программу социального обеспечения.

Разрастание пригородов — только часть проблемы

(Джордж Роуз/Getty Images)

Посетите густонаселенный европейский город с отличным общественным транспортом, и проблема может показаться очевидной: разросшаяся Америка, основанная на автомобилях.

В этом есть доля правды. Большинство американских городов, особенно за пределами Северо-Востока и Ржавого пояса, относительно новые, поэтому они были построены в основном с учетом автомобилей. Они растянуты, с тупиковыми пригородами вместо узкой сетки.

Все это усложняет экономичный и быстрый транзит. В конце концов, железнодорожная или автобусная линия обходится дороже, чтобы обслуживать такое же количество людей на более широкой территории. Автомагистрали, извилистые дороги и тупики также затрудняют пешую прогулку до автобусных остановок, станций метро и других мест:

(Конгресс нового урбанизма)

Тот факт, что в старых городах США с довоенной сетью улиц (таких как Нью-Йорк, Сан-Франциско и Чикаго) наблюдается самый высокий уровень пассажиропотока в США, похоже, подтверждает этот аргумент.

Но это еще не все. Более пристальный взгляд на историю транспорта в других странах ставит под сомнение идею о том, что само по себе развитие после 1950-х годов сделало плохой транспорт неизбежным в Соединенных Штатах.

Исторически в других странах пригороды сочетались с лучшим транспортным сообщением

Поезд Торонто. (Маркус Оленюк/Toronto Star через Getty Images)

«Если вы посмотрите на Соединенные Штаты, Канаду, Францию, Великобританию, Германию и Австралию в 1950-х годах, вы увидите, что все они шли по одной и той же траектории — все они мчались к автомобильной зависимости», — говорит Дэвид Кинг, профессор городского планирования в Колумбийском университете.«Но затем, в 1960-х годах, вы начинаете замечать расхождение».

В то время многие города Европы делали все возможное, чтобы сохранить существовавшие ранее транспортные системы и распространить их на растущие пригороды. Отдельно многие новые города в Западной Канаде вкладывали больше средств в линии легкорельсового транспорта и качественное автобусное сообщение, даже когда они проектировались для автомобилей. В результате во всех этих местах сегодня уровень пассажиропотока намного выше, чем в городах США сопоставимого размера и плотности.

Тем временем в Соединенных Штатах новые города на западе и юге расширялись без почти такого же уровня соответствующих инвестиций в общественный транспорт. И даже некоторые из существующих крупных городов страны, которые были заложены задолго до появления автомобиля, умышленно разрушили свои существующие транспортные системы, вырвав трамвайные пути и построив шоссе для ускорения поездок из пригородов.

Центр Детройта в 1951 году по сравнению с сегодняшним днем. (Шейн Хэмптон)

«В 1912 году в Бостоне была великолепная система общественного транспорта с четырьмя линиями метро и питающими его трамваями, — говорит блогер Алон Леви. «Затем они потратили следующие 60 или 70 лет на его уничтожение.»

Серьезная проблема: города США рассматривают транспорт как источник благосостояния

Это расхождение между Соединенными Штатами и Европой можно проследить до 1950-х годов, когда во многих городах США частные трамвайные и автобусные компании были поглощены муниципальными властями, которые в значительной степени обанкротились.

Было несколько разных причин отказа от этих транспортных услуг. Компании были связаны контрактами, которые запрещали им повышать стоимость проезда и требовали от них содержания дорог, в то время как рост автомобильного движения делал трамваи мучительно медленными. «Когда за рулем сидело всего 10 процентов или около того, пути были настолько переполнены, что [трамваи] не следовали расписанию», — сказал мне историк транспорта Питер Нортон в статье о трамваях.

Списанные трамваи в ожидании уничтожения в Лос-Анджелесе, 1956 год. (Фотоархив Los Angeles Times
)

Когда города захватили эти компании (и преобразовали свои трамвайные линии в автобусы), это было сделано с идеей, что они будут поддерживать эти системы в качестве своего рода службы социального обеспечения — в основном для людей, которые не могут позволить себе водить машину.За исключением нескольких городов, таких как Нью-Йорк и округ Колумбия, этот менталитет остался прежним. В настоящее время многие местные политики не рассматривают транзит как жизненно важную транспортную функцию — вместо этого они думают о нем как о государственной программе помощи бедным людям, у которых нет автомобилей.

С одной стороны, такой менталитет привел к тому, что города в значительной степени субсидируют общественный транспорт: в большинстве городов не более 30–40 процентов эксплуатационных расходов покрываются за счет платы за проезд, что больше, чем в подавляющем большинстве городов по всему миру. Но есть огромный недостаток в том, чтобы рассматривать общественный транспорт как средство социального обеспечения — это не позволяет местным агентствам взимать достаточно высокую плату за проезд, чтобы обеспечить эффективное обслуживание, фактически ограничивая проезд теми, кто слишком беден, чтобы водить машину.

«Транзит в США попал в порочный круг, — говорит Кинг. «Мы настаиваем на низких тарифах по социальным причинам, но это лишает транспортное агентство голода, что приводит к снижению качества обслуживания». В некотором смысле это та же дилемма, с которой столкнулись трамвайные компании 70 лет назад.

Это одна из основных причин, почему автобусные и железнодорожные системы многих городов США — даже те, которые имеют относительно разветвленную сеть и много остановок — имеют ограниченное время работы и частоту.«Это считается нормальным, если автобус ходит каждые полчаса, если это спасательный круг для людей, которые буквально не могут позволить себе ничего другого», — говорит Леви.

(Пэт Гринхаус/The Boston Globe через Getty Images)

Так быть не должно. Транспортные системы в таких городах, как Лондон и Торонто, напротив, имеют более высокие тарифы и более частое обслуживание, что делает их привлекательными для людей, у которых есть автомобили. Теоретически нет никаких причин, по которым это не могло бы работать в Соединенных Штатах.Посмотрите на недавний рост микротранзита, в который входят такие стартапы, как Chariot и Bridj, которые берут от 5 до 8 долларов за более надежные поездки на экспресс-автобусах.

Так как же другим городам удается взимать более высокую плату за проезд и при этом обеспечивать беднякам надежный транспорт? Стратегии различаются, но это не невозможно. В Париже, например, каждый муниципалитет по закону обязан выплачивать транспортному агентству разницу между его тарифами на проезд и эксплуатационными расходами, что позволяет ему стремиться к эффективному обслуживанию при снижении тарифов. Другие города, такие как Сиэтл, экспериментировали с более низкими тарифами для людей с более низким доходом.

Политическая система США также настроена против общественного транспорта

Брендан Хоффман / Getty Images

(Брендан Хоффман/Getty Images)

Есть и другие причуды американской политики, которые, возможно, привели к тому, что мы недостаточно инвестируем в транзит. Инвестирование в общественный транспорт часто рассматривается как благотворительность, поэтому оно стало политически заряженным вопросом, поскольку консерваторы не желают тратить деньги на то, что они считают социальной программой для городской бедноты.

В других странах этого не происходит, по крайней мере, не в такой степени. В то время как в Канаде и Европе ведутся споры о расходах на транспорт, правые политики гораздо менее враждебны этой идее — это гораздо более двухпартийное дело, как, скажем, строительство дорог в США. «Строить общественный транспорт в другом месте не так политически спорно, — говорит Леви. «Левые, как правило, больше поддерживают транзит, чем правые, но в конечном итоге они оба его поддерживают».

Между тем, несколько структурных элементов американского управления усугубляют антитранзитные настроения.Во-первых, федеральное правительство играет большую роль в проведении транспортной политики. А из-за состава Сената федеральная политика часто сильно смещена в сторону интересов сельской местности, а не городских приоритетов. Это проявляется по-разному: послевоенная директива о сносе городских кварталов для строительства автомагистралей исходила от Министерства торговли, а не от отдельных городов, и выполнялась Министерством транспорта. Напротив, в Канаде нет соответствующего национального департамента, и региональные органы имеют большее право голоса в транспортном планировании.

Даже такие простые вещи, как расположение столиц штатов, могут иметь значение. В Австралии крупный город каждого штата также является его столицей, поэтому государственное финансирование часто совпадает с приоритетами этого города. Сравните это с Нью-Йорком или Иллинойсом, где законодатели проживают в Олбани и Спрингфилде и гораздо менее осведомлены о ценности общественного транспорта в своих крупных мегаполисах.

Можно ли улучшить общественный транспорт в США?

Линия легкорельсового транспорта Metro Expo в Лос-Анджелесе.(Изображения окружающего мира/UIG через Getty Images)

«В привлечении пассажиров к общественному транспорту самым важным фактором является частота, за которой следует надежность», — говорит Кинг. «Если у вас их нет, люди не будут доверять системе».

Другим странам часто удавалось улучшить обе эти меры, не тратя больше денег, но в США идея о том, что транзит — это благополучие, в целом мешала такого рода инновациям.

Например, автобусные остановки в США расположены очень близко друг к другу по сравнению с другими местами.Их распространение увеличило бы скорость и частоту автобусов, но может быть политически затруднительным, поскольку считается, что это наносит вред пожилым людям и водителям-инвалидам. Однако в Европе гораздо больше людей ездят на автобусах с большим расстоянием между остановками, потому что автобусы ходят чаще и надежнее.

Другие виды нейтральных с точки зрения затрат изменений включают маршрутизацию автобусов, чтобы облегчить пересадку из одной части города в другую, вместо того, чтобы вынуждать всех пассажиров пересаживаться в центр, и увеличение автобусного сообщения в более густонаселенных районах, при этом жертвуя общим количеством пассажиров. останавливается.

Тем не менее, по прошествии многих лет, есть основания для оптимизма. Количество транзитных пассажиров в США постепенно растет, даже если они далеки от европейского или канадского уровня. И некоторые эксперты с оптимизмом смотрят на то, что транспортные агентства все больше готовы экспериментировать. В феврале, например, город Хьюстон внес ряд изменений в свои автобусные маршруты, предложенные Уолкером, сделав систему менее ориентированной на центр города и упростив пересадку из одного пригорода в другой.

Исправление : В этой статье ранее говорилось, что Министерство транспорта проложило маршруты городских автомагистралей США. Они были разработаны Министерством торговли и реализованы Министерством транспорта после того, как оно стало самостоятельным агентством.

ВИДЕО: 220 лет перемещений населения на одной карте

Общественный транспорт Массачусетса | Mass.gov

Региональное транспортное управление и контактная информация	Города-участники
Региональное транспортное управление Беркшира (BRTA) Беркширерта.ком (413) 499-2782	Адамс, Алфорд, Бекет, Чешир, Кларксбург, Далтон, Эгремонт, Флорида, Грейт-Баррингтон, Хинсдейл, Лейнсборо, Ли, Ленокс, Монтерей, Маунт-Вашингтон, Нью-Эшфорд, Норт-Адамс, Отис, Перу, Питтсфилд, Ричмонд, Савой, Шеффилд , Стокбридж, Вашингтон, Уильямстаун, Виндзор
Транспортное управление района Броктон (BAT) www. ridebat.com (508) 588-1000	Абингтон, Эйвон, Бриджуотер, Броктон, Ист-Бриджуотер, Истон, Хэнсон, Рокленд, Стоутон, Уэст-Бриджуотер, Уитмен
Управление транспорта Кейп-Энн (CATA) www.canntrans.com (978) 283-7916	Эссекс, Глостер, Гамильтон, Ипсвич, Рокпорт
Региональное управление транзита Кейп-Код (CCRTA) www.capecodrta.org (800) 352-7155	Барнстейбл, Борн, Брюстер, Чатем, Деннис, Истхэм, Фалмут, Харвич, Машпи, Орлеан, Провинстаун, Сэндвич, Труро, Веллфлит, Ярмут
Региональное транспортное управление Франклина (FRTA) www.frta.org (413) 773-8090	Эшфилд, Бернардстон, Бландфорд, Бакленд, Чарлемонт, Честер, Честерфилд, Колрейн, Конвей, Каммингтон, Дирфилд, Эрвинг, Гилл, Гошен, Гринфилд, Хэтфилд, Хоули, Хит, Хантингтон, Лейден, Миддлфилд, Монтегю, Монтгомери, Нью-Салем, Нортфилд, Оранж, Петершам, Филлипстон, Плейнфилд, Роу, Рассел, Шелберн, Шутсбери, Саутгемптон, Саутвик, Уорик, Венделл, Вестгемптон, Уэйтли, Уортингтон
Региональное транспортное управление Большого Эттлборо Тонтон (GATRA) www. gatra.org (800) 483-2500	Эттлборо, Беллингем, Беркли, Карвер, Дайтон, Даксбери, Фоксборо, Франклин, Ганновер, Кингстон, Лейквилл, Мэнсфилд, Маршфилд, Медуэй, Мидлборо, Норфолк, Северный Эттлборо, Нортон, Пембрук, Плейнвилл, Плимут, Рейнхем, Рехобот, Скитуэйт, Seekonk, Taunton, Wareham, Wrentham
Региональное транспортное управление Лоуэлла (LRTA) www.lrta.com Информация об автобусе : (978) 452-6161 информация о паратранзите: (978) 459-0152	Актон, Биллерика, Карлайл, Челмсфорд, Дракут, Данстейбл, Гротон, Лоуэлл, Мейнард, Пепперелл, Тьюксбери, Таунсенд, Тингсборо, Вестфорд
Региональное транспортное управление долины Мерримак (MVRTA) www.mvrta.com (978) 469-6878	Эймсбери, Андовер, Боксфорд, Джорджтаун, Гроувленд, Хаверхилл, Лоуренс, Мерримак, Метуэн, Ньюбери, Ньюберипорт, Норт-Андовер, Норт-Рединг, Роули, Солсбери, Вест-Ньюбери
Региональное транспортное управление MetroWest (MWRTA) www. mwrta.com (508) 935-2222	Ашленд, Дувр, Фрамингем, Холлистон, Хоупдейл, Хопкинтон, Гудзон, Мальборо, Милфорд, Натик, Шерборн, Саутборо, Садбери, Уэйленд, Уэлсли, Уэстон
Региональное транспортное управление Монтачусетта (MART) www.mrta.us (978) 345-7711	Эшбернем, Эшби, Атол, Айер, Болтон, Боксборо, Фитчбург, Гарднер, Хардвик, Гарвард, Хаббардстон, Ланкастер, Леоминстер, Литтлтон, Луненбург, Ройалстон, Ширли, Стерлинг, Стоу, Темплтон, Вестминстер, Винчендон
Региональное транспортное управление Нантакета (NRTA) www.nrtwave.com (508) 228-7025	Нантакет
Транзитное управление долины Пионер (PVTA) www.pvta.com (413) 781-7882	Агавам, Амхерст, Белчертаун, Чикопи, Ист-Лонгмидоу, Истхэмптон, Грэнби, Хэдли, Хэмпден, Холиок, Леверетт, Лонгмидоу, Ладлоу, Нортгемптон, Палмер, Пелхэм, Саут-Хедли, Спрингфилд, Сандерленд, Уэр, Уэст-Спрингфилд, Вестфилд, Уилбрахам, Вильямсбург
Юго-восточное региональное транспортное управление (SRTA) www. srtabus.com (508) 999-5211	Акушнет, Дартмут, Фэрхейвен, Фолл-Ривер, Фритаун, Маттапойсетт, Нью-Бедфорд, Сомерсет, Суонси, Вестпорт
Управление транзита виноградников (VTA) www.vinyardtransit.com (508) 693-9440	Aquinnah, Chilmark, Edgartown, Oak Bluffs, Tisbury, West Tisbury
Региональное транспортное управление Вустера (WRTA) www.therta.com (508) 791-ВРТА	Оберн, Барре, Берлин, Бойлстон, Бримфилд, Брукфилд, Чарльтон, Клинтон, Дуглас, Дадли, Ист-Брукфилд, Графтон, Холден, Холланд, Лестер, Миллбери, Нью-Брейнтри, Норт-Брукфилд, Нортборо, Нортбридж, Оакхэм, Оксфорд, Пакстон, Принстон, Ратленд, Шрусбери, Южный мост, Спенсер, Стербридж, Саттон, Уэльс, Уоррен, Вебстер, Вест-Бойлстон, Вест-Брукфилд, Вестборо, Вустер

Общественный транспорт – Институт политики транспорта и развития

Наиболее эффективное и справедливое решение для городской мобильности и изменения климата.

Общественный транспорт может соединять города или разъединять их. Качественные, продуманные транспортные системы – это быстро, комфортно, недорого, а главное – доступно. Доступ к безопасному современному транспорту представляет собой настоящую альтернативу частному автомобилю, который является основным источником социально-экономического неравенства и в значительной степени способствует изменению климата в городах по всему миру.

Транспорт является самым быстрорастущим источником глобальных климатических выбросов и крупнейшим источником черного углерода, особенно вредного для здоровья органов дыхания, от газовых и дизельных двигателей .Переход от одноместных частных автомобилей к транспортным коридорам с высокой пропускной способностью резко сократит выбросы, устранит заторы на дорогах, лучше соединит сообщества с низким доходом с возможностями и ресурсами, в которых они нуждаются.

ITDP поддерживает весь высококачественный общественный транспорт, от улучшения автобусов до рельсов метро. Мы специализируемся на скоростном автобусном транспорте (BRT), инновационной автобусной системе, в которой используются существующие дороги с отдельными полосами движения, взимание платы за проезд вне посадки и другие функции для повышения скорости и комфорта пассажиров.САП привлекателен по очень простой причине: он намного быстрее, дешевле и более гибок к конкретным городским условиям, чем железнодорожная система, но при правильном проектировании может обеспечить тот же уровень сервиса. Сегодня системы BRT есть более чем в 100 городах на шести континентах.

Если все сделано правильно, BRT позволяет городам отводить меньше места для автомобилей, перемещая больше людей при относительно низких затратах и быстрее, чем железная дорога. По мере того, как население мира переезжает в города более быстрыми темпами, спрос на экологичный транспорт будет только расти.Системы BRT выделяются как умные варианты для городов, позволяющие удовлетворять потребности своих горожан, улучшать качество жизни и поддерживать процветающую городскую среду.

Транспортные услуги | NH Rideshare Program

Местные поставщики услуг
	Предварительный транзит 802-295-1824 Обслуживание Верхней долины, включая Ганновер и Ливан
	Транзит округа Кэрролл («Голубая гагара») 603-752-1741 или бесплатный номер 1-866-752-6890 Обслуживание районов Северный Конвей, Западный Оссипи и Вулфеборо
	ТЕЛЕЖКА Транспорт 603-434-3569 Обслуживание Честера, Дерри, Лондондерри, Хэмпстеда и Салема
	Сити Экспресс 603-352-8494 Служение городу Кин
	Кооперативный альянс морских перевозок (COAST) 603-743-5777 Обслуживание побережья, включая Портсмут, Дувр, Сомерсворт, Рочестер, Ньюингтон и Фармингтон
	Транзит района Конкорд (CAT) 603-225-1989 Служение городу Конкорд
	Транспортное управление Манчестера (MTA) 603-623-8801 Обслуживание Манчестера и Бедфорда….и экспресс из Манчестера в Нашуа и Конкорд
	Транзитная система Нашуа 603-880-0100 Обслуживание города Нашуа, экспресс-доставка в Манчестер
	Транзит Северной страны (NCT) 1-888-997-2020 или 603-752-1741 Обслуживание Берлин и Горхэм и Литтлтон-Ланкастер-Уайтфилд
	Транспорт округа Салливан (SCS) 603-477-9423 Обслуживание Ньюпорта, Клермонта и Чарлстауна
	Уайлдкэт Транзит 603-862-2328 Обслуживает кампус UNH, Дарем, Дувр, Ньюмаркет и Портсмут
Региональные координационные советы (РКС): Транспорт для пожилых людей и лиц с ограниченными возможностями и др.	Нью-Гэмпшир разделен на восемь транспортных регионов.В каждом регионе есть ассоциированный Региональный координационный совет (РКС), в состав которого входят местные поставщики транспортных услуг, агентства социального обеспечения, финансирующие агентства и организации, потребители и сотрудники региональной комиссии по планированию. RCC работают над сбором информации, полезной для пользователей транспортных услуг, определяют возможности для координации между поставщиками услуг и информируют Координационный совет штата (SCC) о состоянии координации в регионе. Пожалуйста, посетите страницу RCC для получения дополнительной информации, включая региональные транспортные справочники.
Автобусы дальнего следования
	Бостонский экспресс-автобус 1-800-639-8080 или 603-845-1999 Обслуживание на I-93 между Манчестером, Лондондерри, Салемом и Бостоном . Обслуживание на Rt 3 между Манчестером, Нашуа и Бостоном
	Автобусные линии C & J 1-800-258-7111 Служба между Дувром, Портсмутом и Бостоном Обслуживание между Портсмутом и Нью-Йорком, штат Нью-Йорк (с дополнительными остановками в Тьюскбери, Массачусетс, и, в зависимости от сезона, в Оганките, штат Мэн)
	Автобусные маршруты Конкорд 1-800-639-3317 или 603-228-3300 Обслуживание из Северного и Центрального штата Нью-Гемпшир в Бостон с остановками, включая Берлин, Литтлтон, Конвей, Мередит, Тилтон, Конкорд и Манчестер . Обслуживание между Конкордом, Нашуа и Нью-Йорком, штат Нью-Йорк
	Дартмутский автобус 1-800-637-0123 или 603-448-2800 Обслуживание между Ганновером, Ливаном, Нью-Лондоном и Бостоном Обслуживание между Ганновером, Ливан, и Нью-Йорком, NY
	Рейсовая линия 1-800-245-2525 Совместная поездка, прямая или с парковкой в южном штате Нью-Гемпшир и Бостоне и обратно
	Грейхаунд 1-800-231-2222 Обслуживает Конкорд до перекрестка Уайт-Ривер и Кин до Вестерн, Массачусетс, а также Кин-Нашуа-Бостон.
	Питер Пэн 1-800-343-9999 (Обратите внимание, что Питер Пэн прекратил обслуживание в NH 22.07.17.)
	Автобусная компания 1-800-874-3377 или 603-382-6623 Обслуживание между Портсмутом, Манчестером и Нашуа и курортом и казино Foxwoods
Железнодорожная служба
	Амтрак 1-800-872-7245 Междугороднее железнодорожное сообщение с Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, из точек в долине Коннектикут, с остановками в Клермонте, штат Нью-Хэмпшир, а также в районе Уайт-Ривер., Беллоуз-Фолс и Брэттлборо, штат Вирджиния. Рейсы из Портленда, штат Мэн, в Бостон, штат Массачусетс, с остановками, включая Дувр, Дарем и Эксетер, штат Нью-Гэмпшир, осуществляются через службу пассажирских поездов Downeaster Rail Service.
	Пассажирское железнодорожное сообщение Даун-Истер Downeaster Passenger Rail Service соединит Бостон с Портлендом, штат Мэн, с остановками в Дувре, Дареме и Эксетере, штат Нью-Гемпшир.
	Даунистрайдерс.нам Этот сайт разработан и поддерживается пассажирами, чтобы помочь вам «изучить все тонкости» путешествия по Нижнему Востоку. Познакомьтесь с командой… Их знания и характер зададут тон вашей поездке.
	Управление транспорта Массачусетского залива Пригородное железнодорожное сообщение с Бостоном из Ньюберипорта, Лоуренса, Хаверхилла, Лоуэлла и других точек северного Массачусетса.
Другие веб-сайты, связанные с совместными поездками и совместными поездками
Альянс общественного транспорта (ACT)	Альянс общественного транспорта (ACT) работает над расширением и улучшением услуг общественного транспорта в нашем регионе. Проекты разрабатываются на юго-востоке штата Нью-Гемпшир благодаря совместным усилиям ACT и ее членов. ACT также является домом для TripLink, регионального колл-центра транспорта. TripLink предоставляет информацию и рекомендации, а также принимает запросы на поездки от имени COAST, Ready Rides, Rockingham Nutrition & Meals on Wheels и The Community Rides, координируемой службы медицинского транспорта ACT.
	CommuteSmart Нью-Гэмпшир (CSNH) CSNH стремится поощрять и помогать людям по всему штату выбирать экологически безопасные варианты транспорта вместо вождения в одиночку, включая ходьбу, езду на велосипеде, совместное использование автомобилей и общественный транспорт.CSNH также стремится информировать сотрудников и работодателей о преимуществах использования этих вариантов поездок и предоставляет им ресурсы, необходимые для начала работы.
	Общественная волонтерская транспортная компания CVTC предлагает индивидуальные решения Rideshare для работодателей в регионе Монаднок, включая онлайн-доску Rideboard, бесплатный доступ к телефону, планы маркетинга и стимулирования, поддержку сотрудников и пособие на экстренную поездку домой. Любой, кто путешествует в регион Монаднок, из него или через него, может использовать доску CVTC Rideboard для создания групп автомобилей для работы, учебы, покупок и отдыха.
	Пригородные соединения GO MAINE Программа пригородных служб штата Мэн, предоставляющая информацию о вариантах транспорта, включая автобазы, микроавтобусы, автобусы, паромы, железные дороги, велосипеды, пешеходные прогулки, стоянки для парковки и поездки, а также удаленную работу.
	Массовые поездки Совместная группа Массачусетских ассоциаций управления транспортом (TMA), которые объединили ресурсы, чтобы помочь пассажирам найти альтернативные варианты поездок на работу.Посетите их, если вы ездите на работу в Массачусетсе, устали бороться с пробками и хотите сэкономить на поездках на работу. Узнайте, как эти услуги TMA могут помочь улучшить ваши поездки на работу.
	MassRIDES Организация пригородных служб штата Массачусетс предлагает бесплатные услуги подбора автомобилей, включая VANPOOLS. В настоящее время у них более 13 фургонов, которые отправляются из Нью-Гэмпшира и добираются до Бостона.
	NHBikePed Официальный веб-сайт Департамента транспорта штата Нью-Гэмпшир о велосипедах и пешеходах.Посетите их для получения новостей и информации о велосипедах и пешеходах, карт, туров и ссылок на другие популярные веб-сайты, посвященные велосипедам и пешеходам.
	Транспортная ассоциация NH Предоставление информации, обучение и поддержка транспортным компаниям Нью-Гэмпшира, направленные на повышение мобильности жителей Нью-Гэмпшира.
	Компания Rideshare by Enterprise 4 ^th крупнейший поставщик услуг общественного транспорта в стране, обслуживающий более 100 000 пассажиров по всей стране. В настоящее время у них есть около 25 фургонов, путешествующих по штату Нью-Гэмпшир и из штата Нью-Хэмпшир в Массачусетс, включая Бостон, Кембридж, авиабазу Хэнском и еще несколько направлений. Vanpooling предлагает безопасный, надежный и экономичный вид транспорта для всех типов пассажиров. Посетите их, чтобы узнать, может ли ваш маршрут совпадать с существующим пулом фургонов, или если ни один маршрут не соответствует вашему маршруту, узнайте, как создать свой собственный пул ван.
	Мастер челнока 1-310-626-0067 Совместная поездка или прямое обслуживание в аэропортах и отелях, а также другие прямые перевозки.
Региональные комиссии по планированию и городские плановые организации
	Комиссия по планированию Центрального Нью-Гэмпшира Комиссия по планированию региона Озер Комиссия по региональному планированию Нашуа (MPO) Совет Северной страны Комиссия по планированию Рокингема (MPO) Комиссия по планированию Южного Нью-Гэмпшира (MPO) Комиссия по планированию Юго-Западного региона Комиссия по региональному планированию Страффорд ( MPO) Комиссия по региональному планированию Верхняя долина — озеро Сунапи

Озаркское региональное транспортное управление

Озаркское региональное транзитное управление ×

COVID-19 Требование использования масок для всех транспортных сетей, включая общественный транспорт, продлевается до 18 января 2022 года. (с)

Мандат маски продлен

Министерство транспорта США и Управление транспортной безопасности распорядились, чтобы требование о ношении масок для всех транспортных сетей, включая общественный транспорт, было продлено до 18 января 2022 года.Для получения дополнительной информации об этом мандате, нажмите на ссылку ниже!

Пресс-релиз TSA
Куда: переосмысление общественного транспорта в NWA
2 июня 2021 г.
Мероприятие представляет собой всплывающее художественное мероприятие, приглашающее посетителей поделиться своими мыслями о местном транспорте. Мероприятие будет проходить на автобусной остановке Hillcrest Towers и в зеленой зоне на углу N West Avenue и W Center Street в Фейетвилле, прохладительные напитки и еда. будет доступно.Мероприятие бесплатное!
Транзитная информация Rogers On Demand
20 июля 2021 г.
Поездка с Ozark Regional Transit в Роджерсе сегодня с приложением On-Demand Transit Rider. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение, использовать ORT для транзитного кода и зарегистрироваться, чтобы начать кататься сегодня! Ссылки на магазин приложений ниже!
Заявление ОРТ в связи с COVID-19
19 марта 2020 г.
Ozark Regional Transit внимательно следит за кризисом в области общественного здравоохранения, вызванным коронавирусом COVID-19, и принимает активные меры, чтобы обеспечить защиту наших пассажиров и сотрудников.Водителям напоминают: (1) воздерживаться от ненужных поездок, если вы больны, (2) прикрываться при кашле и чихании и (3) часто мыть руки с мылом и теплой водой или использовать дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе.
Региональное транспортное управление Озарка получило федеральный грант в размере 2,9 млн долларов США
26 января 2020 г.
В частности, $2.9 миллионов будут использованы для строительства нового административного здания на нашей территории в Спрингдейле. Джоэл Гарднер, исполнительный директор ОРТ, заявил: «Мы чрезвычайно благодарны за эту награду и полностью признательны соответствующим офисам члена палаты представителей Вомака и сенатора Бузмана за их постоянные усилия по продвижению этого гранта через все препятствия на федеральном уровне. ».
51 300
в пределах 0.25 миль остановок
14 644
Ср. Ежемесячное количество пассажиров
2021 © Озаркское региональное транспортное управление Разрешение экрана менее 1400 пикселей
Транспорт
СТАР Транзит (ул.
Транспорт района Таммани)
В целях борьбы с пандемией COVID-19 компания STAR Transit потребует от всех пассажиров носить на борту лицевую маску, закрывающую нос и рот. Клиенты, которые не носят маску, не будут допущены на борт. Требование о масках для лица вступит в силу понедельника, 4 мая 2020 г. , и будет действовать до дальнейшего уведомления. Маски не обязательно должны быть больничными. Это могут быть банданы, тканевые маски или шейные гетры. Другие меры безопасности уже приняты, включая дополнительную уборку транспортных средств и социальное дистанцирование пассажиров в транспортных средствах.
Бронирование — 985.327.0185
STAR Transit — это транзитная система реагирования на запросы, которая работает в пределах прихода Сент-Таммани (карта зоны обслуживания). Эта система открыта для всех жителей округа. В рамках программы действуют два вида услуг: сельский транспорт и городской транспорт. Он предназначен для перевозки пассажиров между основными службами и пунктами назначения. Эта услуга не является экстренной и предоставляет услуги от обочины к обочине по звонку в порядке поступления заявок.
Часы работы
Служба городского транспорта: с 7:00 до 17:00 с понедельника по пятницу
Служба сельского транспорта: с 7:00 до 15:30 с понедельника по пятницу
Текущая структура тарифа
— от 0 до 10 миль в одну сторону 1,50 доллара США (3 доллара туда и обратно)
—от 11 до 25 миль в одну сторону 2 доллара.50 (5 долларов туда и обратно)
—26+ миль в одну сторону $4,00 (8 долларов туда и обратно)
— Пожилые пассажиры 60+ Поездка БЕСПЛАТНО с 7:30 до 14:30. (с регистрацией COAST)
Стоимость поездки основана на поездке в один пункт назначения и обратно в один и тот же пункт отправления. Все дополнительные остановки должны быть запланированы заранее. Водители не делают незапланированных остановок.Поездки на 26 миль и более зарезервированы только в том случае, если позволяет расписание.
Пожилые пассажиры в возрасте 60 лет и старше, инвалиды, держатели карт Medicare и дети в возрасте от шести до одиннадцати лет имеют право на половинный тариф. Детям до шести лет разрешается кататься бесплатно. Пассажиры младше 12 лет должны находиться в сопровождении лица не моложе 18 лет.
STAR Transit Rider’s Guide
Приходской парк и аттракционы Сент-Таммани
Приход Сент-Таммани в настоящее время имеет девять действующих парков и аттракционов, расположенных на территории прихода.Эти парковочные места были разработаны, чтобы обеспечить удобные места для парковки пассажиров / пассажиров микроавтобусов и обеспечить точки пересадки для поставщиков транспортных услуг.
Лоты расположены по следующим адресам:
Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA)
STAR Transit стремится к тому, чтобы ни одно лицо не было исключено из участия в его услугах или ему было отказано в преимуществах на основании инвалидности в соответствии с разделом II Закона об американцах-инвалидах (ADA) и разделом 504 Закона о реабилитации. Любое лицо, считающее, что оно подверглось дискриминации по признаку инвалидности со стороны STAR Transit, может подать жалобу в соответствии с этой процедурой. Противозаконно принимать ответные меры против любого, кто подает жалобу или сотрудничает в расследовании жалобы. STAR Transit расследует жалобы, полученные не позднее, чем через 180 дней после предполагаемого инцидента.
Процедура рассмотрения жалоб ADA STAR Transit
Форма жалобы STAR Transit ADA
Политика разумной модификации
Star Transit стремится предоставить равный доступ и возможности квалифицированным лицам с ограниченными возможностями во всех программах, услугах и мероприятиях.Star Transit признает, что для того, чтобы иметь одинаково эффективные возможности и преимущества, лицам с ограниченными возможностями может потребоваться разумное изменение правил и процедур. Star Transit будет соблюдать все применимые федеральные законы и законы штатов, нормативные акты и рекомендации в отношении внесения разумных изменений по мере необходимости, чтобы обеспечить равный доступ к программам для людей с ограниченными возможностями. Star Transit не допускает дискриминации по признаку инвалидности при допуске, участии или получении услуг и льгот в рамках какой-либо транзитной программы или деятельности.Star Transit предпримет соответствующие шаги, чтобы обеспечить людям с ограниченными возможностями равные возможности для участия.
Ни одно квалифицированное лицо с инвалидностью не может быть отстранено по причине такой инвалидности от участия или лишено преимуществ услуг, программ или деятельности Star Transit или подвергнуто дискриминации со стороны Star Transit.
Политика разумной модификации STAR Transit
Раздел VI / Гражданские права
ул.Правительство округа Таммани полностью привержено соблюдению Раздела VI Закона о гражданских правах 1964 года и связанных с ним законов и правил. Транспортная система работает независимо от расы, цвета кожи или национального происхождения. Для получения информации об обязательствах прихода по недискриминации обращайтесь в Департамент грантов по телефону 985-809-2989. План Title VI на 2019 год можно посмотреть здесь.
Форма жалобы STAR Transit Title VI
Неблагополучное коммерческое предприятие (DBE)
ул.Настоящим округ Таммани объявляет о своей трехлетней (2020–2022 финансовый год) цели для неблагополучных коммерческих предприятий (DBE) в размере 3% от проектов, финансируемых Федеральной транспортной администрацией (FTA). По оценкам прихода, для достижения общей цели 2% будет получено за счет мер, учитывающих расовую принадлежность, и 1% за счет участия в нейтральной расе. Предлагаемые цели и обоснование доступны для ознакомления с 8:00 до 16:00 с понедельника по пятницу в отделении грантов округа Сент-Таммани, расположенном по адресу 21454 Koop Drive (Suite 327, Building B), Mandeville, LA 70471 на 30 человек. дней со дня публикации.
Округ Сент-Таммани настоящим объявляет о своей трехлетней (2020–2022 финансовый год) цели для неблагополучных коммерческих предприятий (DBE) в размере 4,5% от проектов, финансируемых Федеральным авиационным управлением (FAA). Предлагаемые цели и обоснование доступны для ознакомления с 8:00 до 16:00 с понедельника по пятницу в отделении грантов округа Сент-Таммани, расположенном по адресу 21454 Koop Drive (Suite 327, Building B), Mandeville, LA 70471 на 30 человек. дней со дня публикации.
Комментарии к цели DBE принимаются в течение 45 дней с даты публикации и могут быть отправлены по адресу:
Офицер связи DBE
г.Перри Феларайз
Приходская администрация Сент-Таммани
Почтовый ящик 628
Ковингтон, Луизиана 70434-0628
Политика подачи жалоб
Все жалобы, касающиеся службы STAR Transit или парковок и аттракционов прихода, следует подавать по телефону 985-809-2989 или в письменном виде в отделение Grants-Transit округа Сент-Таммани в течение 180 дней с момента их возникновения.
.
No related posts.

Welcome to Catch Magazine