Транспортные компании усолье сибирское: Грузоперевозки Усолье-Сибирское. Транспортная компания «ЖелДорЭкспедиция», контактная информация

Грузоперевозки Усолье-Сибирское. Транспортная компания «ЖелДорЭкспедиция», контактная информация

14:01местное время

ВНИМАНИЕ! Предельные параметры обрабатываемого груза:
Максимальный габарит одного места — не более 6 м;
ДЛИНА одного места — не более 6 м;
ШИРИНА одного места — не более 2 м;
ВЫСОТА одного места — не более 2 м

• Приём грузов:Пн-Пт: 10⁰⁰-19⁰⁰; Сб: 10⁰⁰-17⁰⁰; Вс: выходной;
• • Телефон+7(983)407-3200
  • E-Mail
  • АдресРоссия, Иркутская область, Усолье-Сибирское, улица Орджоникидзе, 33

  • 	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
    Время работы	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1700	—

• Выдача грузов:Пн-Пт: 10⁰⁰-19⁰⁰; Сб: 10⁰⁰-17⁰⁰; Вс: выходной;
• • Телефон+7(983)407-3200
  • E-Mail
  • АдресРоссия, Иркутская область, Усолье-Сибирское, улица Орджоникидзе, 33

  • 	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
    Время работы	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1700	—

• Транспортно-экспедиционный отдел:Пн-Пт: 10⁰⁰-19⁰⁰; Сб: 10⁰⁰-17⁰⁰; Вс: выходной;
• • Телефон+7(983)407-3200
  • E-Mail
  • АдресРоссия, Иркутская область, Усолье-Сибирское, улица Орджоникидзе, 33

  • 	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
    Время работы	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1900	1000 1700	—

Грузоперевозки Усолье-Сибирское

Усолье-Сибирское — промышленно развитый город Приангарья. Качественная продукция, производимая химическими, машиностроительными и пищевыми предприятиями, востребована в городах Иркутской области и населенных пунктах других регионов. Развитие промышленности и торговли обусловили потребность в грузоперевозках из Усолья-Сибирского в Республику Татарстан, Пермский край, Кемеровскую область.

Компания “Ж.Д.Э.” осуществляет грузоперевозки товаров интернет-магазинов, крупногабаритной техники, промышленного оборудования, фармацевтических и косметических компаний по России.

Мы предлагаем:

• Качественные услуги по транспортировке грузов.
• Понятное ценообразование и возможность самостоятельного расчета стоимости перевозок.
• Консультационную помощь — подробную информацию о логистических услугах, подбор вида доставки в соответствии с характеристиками груза, своевременное предоставление информации о его месте нахождения.

Позвоните по номеру горячей линии, и консультанты помогут оформить заказ на транспортировку товара, а также подробно расскажут про дополнительные услуги (ответственное хранение и страхование).

Грузоперевозки Усолье-Сибирское. — 22 транспортные компании — Виртуальный диспетчер

Перед Вами таблица, в которой цифрами показано количество машин в выбраном Вами регионе. Предложения разбиты на группы по три столбца в каждом. 1-я группа: «стоянка» — в этом столбце цифрами показано количество машин с разбивкой по типам, у которых постоянная стоянка находится в выбраном Вами регионе. 2-я группа: «из региона» — Этот столбец содержит количество предложений машин, готовых грузиться в выбраном Вами регионе и ехать в какой-либо другой регион России. В свою очередь этот столбец разбит на три колонки: первая (зеленые цифры) показывает машины, которые постоянно ищут загрузку в выбранном регионе; вторая (ярко красные цифры) показывает машины, которые готовы грузиться сегодня; третья колонка (бледно красные цифры) показывает машины, которые будут готовы к загрузке в выбранном регионе в будущем, то есть завтра, или может быть указана любая дата из будущего времени — точная дата предполагаемой загрузки будет стоять в каждом конкретном предложении. 3-я группа: «в регион» — Этот столбец содержит машины, которые ищут загрузку в выбранный Вами регион из других регионов России. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 2-й группы) 4-я группа: «по региону» — Этот столбец содержит машины, которые ищут работу по выбранному региону, то есть не межгород, а локальные перевозки. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 2-й группы) 5-я группа: «всего» — В этом столбце показаны все вышеперечисленные машины. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 2-й группы) Чтобы получить список интересующих Вас машин необходимо просто нажать на цифру в таблице, и ниже будет выведен соответствующий список. Перед Вами таблица, в которой цифрами показано количество грузов в выбраном Вами регионе. Предложения разбиты на группы по три столбца в каждом. 1-я группа: «из региона» — Этот столбец содержит количество предложений грузов, готовых к загрузке в выбраном Вами регионе. В свою очередь этот столбец разбит на три колонки: первая (синие цифры) показывает постоянные загрузки в выбранном регионе; вторая (ярко красные цифры) показывает загрузки, готовые сегодня; третья колонка (бледно красные цифры) показывает загрузки, которые будут готовы в выбранном регионе в будущем, то есть завтра, или может быть указана любая дата из будущего времени — точная дата предполагаемой загрузки будет стоять в каждом конкретном предложении. 2-я группа: «в регион» — Этот столбец содержит грузы, ждущие транспортировки в выбранный Вами регион из других регионов России. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 1-й группы) 3-я группа: «по региону» — Этот столбец содержит грузы, которые требуют перевозки по выбранному региону, то есть не межгород, а локальные перевозки. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 1-й группы) 4-я группа: «всего» — В этом столбце показаны все вышеперечисленные грузы. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 1-й группы) Чтобы получить список интересующих Вас грузов, необходимо просто нажать на цифру в таблице, и ниже будет выведен соответствующий список. Предложение и спрос на перевозки в городе Усолье-Сибирское Этот раздел содержит информацию обо всем, что касается рынка перевозок в городе Усолье-Сибирское: то есть спрос на перевозки, предложения машин и многое другое. Наша база данных позволит без труда осуществить поиск и заказать машину рядом с вами, найти водителя с личным автомобилем для постоянной работы или временного сотрудничества. На сегодняшний день в городе Усолье-Сибирское зарегистрировано: Всего 22 транспортные компании, из них Перевозчиков — 17, Прямых грузовладельцев — 0, Транспортно-экспедиторских компаний и диспетчеров — 3. Cуммарно подвижного состава — 15 единиц

Перевозка в Усолье-Сибирском — цены частных лиц и транспортных компаний

Наши преимущества

Более
100000
перевозчиков

Среднее время ответа
на заявку
15 мин

Экономия
до
70%

Перевозчики сами
предлагают
свои услуги

Перевозка в Усолье-Сибирском

Перевозка в Усолье-Сибирском на самых выгодных условиях за счёт здоровой конкуренции! Для поиска грузоперевозчика мы создали удобный сервис
Есть несколько способов, чтобы найти машину для перевозки в Усолье-Сибирском:
1. Составьте заявку, заполнив простую форму на сайте, и начните получать предложения о перевозке интересующего груза. Выбирайте вариант, который будет максимально удобным и выгодным для вас.
2. Изучите существующие предложения от частных перевозчиков, предоставляющих услугу перевозки в Усолье-Сибирском. Возможно, на сайте уже есть предложение, которое идеально вам подойдёт.
3. Для того, чтобы грузоперевозка была максимально надёжной, вы можете воспользоваться услугами транспортных компаний для перевозки груза. Многие транспортные компании готовы предоставить дополнительную страховку, но будьте готовы к более высокой цене на перевозку.
Найти и заказать машину для перевозки в Усолье-Сибирском на нашем сайте можно с экономией до 70% бюджета за счёт прозрачной системы работы и честной конкуренции. Также важно, что на поиск оптимального варианта уходит минимальное количество времени – обычно время ответа на заявку составляет не более 15 минут.

Поиск

мультфильм, фэнтези, комедия, детский, приключения

триллер, боевик

ужасы, триллер, детектив

боевик, триллер, комедия, криминал, приключения

драма, фантастика, ужасы

драма, биография, спорт

мелодрама, комедия

боевик, комедия

триллер, боевик, детектив

драма, военный, история

боевик, триллер

драма

музыка, мелодрама, комедия

драма, комедия, ужасы

мультфильм, комедия

триллер, драма, криминал

семейный, приключения

ужасы, драма

мультфильм

комедия

мультфильм, комедия, приключения

драма

приключения

мультфильм, мюзикл, комедия, приключения, семейный

ужасы, драма

фантастика, боевик

фантастика, боевик, приключения

биография, драма, криминал, триллер

мультфильм, мюзикл, фэнтези, комедия, приключения, семейный

биография, спорт, драма

фантастика, драма, приключения

приключения, история

Росомаха | контакты

Наши клиенты

Качество лодок Rosomaha уже оценили во многих регионах и городах России.

Красноярский край:

• Красноярск
• Норильск
• Канск

Республика Хакасия: Иркутская область:

• Бодайбо
  
• Иркутск
• Тайшет
• Усолье Сибирское
  
• Усть-Кут
• Курлук

Кемеровская область:

• Кемерово
• Ленинск-Кузнецкий
• г. Полысаево
• Новокузнецк

Хабаровский край:

• Хабаровск
  
• Комсомольск-на-Амуре

Республика Мордовия: Республика Бурятия:

Доставка в другие регионы России

Мы предлагаем выгодные условия для тест-драйва и доставляем наши лодки в любую точку мира автомобильным и/или морским транспортом.Стоимость и сроки доставки обсуждаются с заказчиком индивидуально, в зависимости от сроков изготовления и места доставки.

Для перевозки предлагаем рассмотреть вариант индивидуальной доставки автотранспортом. Также осуществляем водный транспорт, если этого требует территория доставки. Погрузка осуществляется под контролем производителя с использованием современных методов крепления и упаковки. После этого грузовик доставит вашу лодку в любое место, которое вы выберете.

Также вы можете выбрать любую удобную транспортную компанию, например: Автодор, Деловые Линии, ПЭК, БайкалСервис.

Инструкции

Руководство по эксплуатации двигателя Меркурий.

О нас

Компания начала свою деятельность в 2005 году. Тогда на берегу Енисея, на производственных площадях рекламно-архитектурной мастерской Сергея Каверзина, команда единомышленников затеяла это «Сибирское чудо».

Богатый арсенал инструментов, самое современное оборудование для резки алюминия, использование 3D-технологий при проектировании лодок, профессионализм и энтузиазм команды позволили нам с самого начала производства производить лодки, отвечающие самым жестким эксплуатационным требованиям. .

Изначально алюминиевые водометные лодки предназначались для мелководных рек нашего региона. Водометные двигатели, цельносварной корпус, малая килеватость, хороший запас мощности и прочности, лучшая фурнитура и комплектующие при сборке сделали лодку Rosomaha очень надежным спутником рыбаков и охотников.

Позже от Росомахи отделилась Ка-Хем (Качем). В начале своего пути лодки были похожи. В настоящее время обе компании имеют собственные направления в разработке и производстве.

Контроль качества каждого этапа проектирования и производства лодки; работа над ошибками, выявленными при эксплуатации лодок; непреодолимое стремление к постоянному совершенствованию – все это отличает марку Rosomaha от других производителей алюминиевых водометных лодок.

Надеемся на дальнейшее сотрудничество!

Команда «Росомаха»

(PDF) Транссибирский транспортный коридор и развитие городских агломераций

IOP Conf.Серия: Науки о Земле и окружающей среде 629 (2021) 012034

уникальна для каждого города. Таким образом, забайкальские центры находятся в более выгодном положении из-за их

близости к Китаю и Монголии с наличием железнодорожных узлов, тогда как

Новосибирск не только имеет более важный узел с пятью железнодорожными направлениями, но и характеризуется

его близость к Казахстану и Средней Азии.

3.2. Риски и преимущества для агломераций Сибири

Транссиб может стать идеальным международным транспортным коридором, выгодным для многих стран.

Поэтому важной задачей является преобразование Транссиба в высокоскоростную грузопассажирскую магистраль, способную взять на себя

пассажирские перевозки дальнего следования (что эффективно при резком увеличении скорости и, соответственно,

сокращение времени в пути) и международных грузовых (прежде всего, контейнерных) перевозок между

Западной Европой и Восточной Азией.

Преимущества Транссиба очевидны: до западной границы России и ее балтийско-черных

морских портов он проходит по территории одной страны, т.е.е. без пересечения государственных границ, без соответствующего

замедления и удорожания перевозки, без возникновения политических рисков,

и т.д. Путем создания на базе Транссиба трансконтинентального высокоскоростного коридора за счет использования

принципиально новых технологических решения, можно будет не только получить потенциальные

выгоды от транзитного расположения России между Западной Европой и Восточной Азией, но и

экономически «приблизить» Сибирь к ведущим центрам страны и мира [10]. ].

С другой стороны, следует особо отметить недостаточную тщательность проработки

проблемы и определенных рисков при создании международного транспортного коридора на базе

Транссиб. Некоторые неясные вопросы обсуждаются ниже.

Во-первых, отсутствует должное международное согласование и согласование проектов и

маршрутов создания глобальной инфраструктуры Евразии, что остро ставит вопрос о

возникновении серьезной конкуренции между Транссибом и Северным Маршрут Шелкового пути.Однако в

с учетом его протяженности Транссибирский коридор будет более конкурентоспособен, чем Северный

маршрут Шелкового пути, для транзитных грузов, выходящих не только из Кореи и Японии, но и из северо-восточной

части Китая (для например, по направлениям Тяньцзинь–Пекин–Улан-Батор–Улан-Удэ и Далянь–Харбин–

Забайкальск–Чита). Не нужно противопоставлять Транссиб и Шелковый путь (грузов на каждый вариант будет достаточно

), а разработать оптимальную схему их взаимодействия, чтобы

максимально снизить транспортные издержки и рационально обслуживать грузопотоки на гигант

евразийское пространство. В то время как Россия в соответствии со своим географическим положением контролирует транспортно-экономические связи северной части Евразии, Китай контролирует ее южную часть [10, 11].

Во-вторых, остаются нерешенными организационные и экономические вопросы, такие как установление

сквозной тарифной ставки и разработка путей преодоления неконкурентоспособности

транзита по суше по сравнению с морскими путями. Вследствие очевидного технико-

экономического преимущества морского транспорта перед более затратным наземным транспортом стоимость перевозки

длинным морским путем из Восточной Азии в Западную Европу остается субъективно значительно ниже более высокой скорости. варианты над землей.Для резкого увеличения пропускной способности и экономической

конкурентоспособности Транссиба по сравнению с морским путем необходима коренная модернизация железной дороги

. Для реализации такого крупного капиталоемкого мегапроекта транспортной инфраструктуры необходимо

разработать финансовую схему на уровне мировых стандартов, что предполагает создание

консорциума национальных и иностранных банков, страховых компаний, фондов, и Т. Д.

В-третьих, оценки нетранспортных эффектов трансконтинентальных коридоров

не учитываются должным образом, что способствует региональному социально-экономическому росту; то же самое относится к мерам и механизмам

стимулирования экономической активности в зонах влияния этих коридоров.

В-четвертых, в расширении внешнеторгового сотрудничества с Китаем пока нет четкой стратегии

в России, Монголии, Казахстане и странах Центральной Азии, направленной на обеспечение паритетных условий

взаимодействия.Всем им необходим выход на рынок с более диверсифицированной и конкурентоспособной продукцией

, чтобы не стать «простыми поставщиками сырья и рынков сбыта потребительских

товаров для своего могущественного восточного соседа».

Государственный конкурс Российской Федерации на оказание прочих услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом

Сводка закупок

Страна : Россия

Резюме: Прочие услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом

Крайний срок: 22 октября 2018 г.

Другая информация

ТОТ Арт.№: 27385483

Документ № №: 2100700000518000002

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Данные покупателя

Покупатель: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РТ-НЕО ИРКУТСК»
Российская Федерация, Белгородская область, г. Белгород., Б. Хмельницкий пр-кт
Контактное лицо: Буруханова Татьяна Геннадьевна
Телефон: 8-3952-458066
Россия
Электронная почта: [email protected]

Информация о тендере

Объявлен Тендер на Прочие услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом
Начальная (максимальная) цена контракта:
Начальная (максимальная) цена договора: 2 323 690 057. 99
Валюта : Российский рубль
Источник финансирования: Финансирование услуг по договору осуществляется за счет необходимой валовой выручки Регионального оператора, в том числе доходов от регулируемой деятельности в сфере обращения с твердыми бытовыми отходами.
Оплата выполнения контракта по годам Информация отсутствует
Условия контракта:
Место поставки товаров, выполнения работ или оказания услуг: Российская Федерация, Иркутская область, Российская Федерация, Иркутская область, Населенные пункты, МО: 1.Иркутск: Ленинский район (Ново-Ленино, Иркутск-2, Жилкино) 2. Балаганский, 3. Зимин г., 4. Заларинский, 5. Куйтун, 6. Черемховское, 7. Черемхово, 8. Аларский, 9. Нукутский, 10. Зима, 11. Саянское, 12. Усолье-Сибирское, 13. Свирское, 14. Тулунское, 15. Тулунское, 16. Усольское.

Сроки поставки товаров или выполнения работ или графика оказания услуг: с 01 января 2019 года по 31 декабря 2023 года (включительно).

Информация о процедуре закупки:
Дата и время начала подачи заявок: 04. 10.2018 23:18
Дата и время окончания приема заявок: 22.10.2018 09:00
Место подачи заявок 1. Подача заявки на учет Действие на электронном аукционе осуществляется только лицами, зарегистрированными в единой информационной системе и аккредитованными на электронной площадке. 2. Участник электронного аукциона вправе подать заявку на участие в электронном аукционе в любое время с момента размещения извещения о его проведении до истечения срока подачи заявок на участие в электронном аукционе, указанного в Информационной карточке. .3. Заявка на участие в электронном аукционе состоит из двух частей. 4. Заявка на участие в электронном аукционе направляется участником электронного аукциона на операторктронной площадке в виде двух электронных документов, содержащих две части заявки.
Срок рассмотрения первых частей заявок участников: 22.10.2018
Дата проведения аукциона в электронной форме: 25.10.2018
Время аукциона : Время аукциона не определено
Дополнительная информация : Информация отсутствует

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет. .!

Восточно-Сибирское речное пароходство (Иркутск)

Сегодня мы рассмотрим Восточно-Сибирское речное пароходство. Это огромная компания, которая служит как для серьезной работы, перевозки тяжелых грузов, так и для развлечения. Огромное количество туристов летом отправляются в поход по рекам России с помощью этого пароходства. Однако, судя по многочисленным вопросам на сайтах и ​​форумах, для многих возможность речного путешествия еще недостаточно изучена, именно поэтому мы решили уделить ему сегодня время.

Основная информация о компании

Иногда мы будем использовать аббревиатуру ВСВП, что означает Восточно-Сибирское речное пароходство. Эта компания является перевозчиком по рекам Сибири. Это основной перевозчик крупных судоходных притоков сибирских рек, таких как Селенга и Верхняя Ангара. Ежегодно тысячи людей и фирм пользуются ее услугами для перевозки крупногабаритных грузов. Кроме того, широко развит туристический бизнес, школьники и студенты уезжают на реки, на борту проходят корпоративы и выпускные вечера.Вы можете использовать порты на реке Ангара.

История Сибирского морского пароходства

По сути, это яркая страница летописи Иркутска. Неприятные земли было трудно освоить, а без развития путей водного транспорта дальнейшее их изучение было бы невозможно. Водный путь тогда часто был единственной дорогой в этих условиях. Так что Восточно-Сибирское речное пароходство является практически бессменным символом этих мест. Еще первые поселенцы строили плоты и небольшие лодки, что позволяло им поддерживать связь между Иркутском, Усольем и Братском.

Новая веха в истории, рождение Иркутского флота

В 1730 году уже существовал настоящий флот, который занимался подвозом грузов в пограничные крепости из Иркутска. В этот момент кораблями управляли нанятые на службу штурманы. Но флот пока состоял только из пяти катеров и двух малых кораблей. Однако вскоре деятельность этого адмиралтейства пришла в упадок, и тогда строительством и эксплуатацией кораблей занимались только частные лица.Однако это вызвало определенные трудности, и в начале 1800-х годов стало ясно, что необходимо создать единое судоходное предприятие. В 1870 году этот вопрос был окончательно рассмотрен в городской думе, и было заложено общество байкальского мореплавания. Теперь пришло время развивать эту крупнейшую компанию в истории. Было создано Восточно-Сибирское речное пароходство. Сегодня это огромная компания, отметившая свое сто двадцать лет существования. То есть век ничего не значит, если дело действительно важное для людей.

Современная история компании

Времена меняются, но актуальность ее нет и сегодня утратило Восточно-Сибирское речное пароходство (Иркутск). В суровом климате Сибири просто необходимо поддерживать отличную связь между разными городами и поселками. Новый виток в развитии компании наступил в 2001 году. Основным направлением ее деятельности стал туризм. Именно поэтому компания уделяла большое внимание судостроению, так как то, что было на тот момент на вооружении флота, больше подходило для грузоперевозок.

Благодаря этому решению руководства кардинально изменился и внешний вид флота. Сейчас Восточно-Сибирское речное пароходство (Иркутск) начало организовывать круизы для развлечения туристов. В 2003 году сдан в эксплуатацию лучший круизно-туристический теплоход «Николай Ерощенко». Вышел на рейсы после модернизации, так как был построен в 1960 году.

Обновления флота продолжаются

Восточно-Сибирское речное пароходство (ВСРП)Быстро наращивает флот.Уже в 2003 году на воду был спущен теплоход «Севан», который после полной реконструкции буквально из старого корыта превратился в настоящий плавучий четырехзвездочный отель.

Дальнейшие планы тоже грандиозные, так как морские перевозки прибыльный бизнес, это направление продолжает развиваться. И компания идет по самому простому пути — реконструирует старые корабли и создает на их базе новые круизные лайнеры. Конечно, большую роль в этом сыграл непосредственный руководитель такой компании, как Восточно-Сибирское речное пароходство.Директор — Бер Юлия Константиновна — планомерно реализует поставленные задачи за счет реконструкции и реставрации кораблей советской эпохи. На сегодняшний день практически все суда отреставрированы или ожидают реконструкции. Самая большая лодка на Байкале называется «Империя». Сегодня это роскошный плавучий отель, пользующийся огромной популярностью у туристов.

Деятельность сегодня

Компания «Восточно-Сибирское речное пароходство» постоянно растет и развивается. Мы уже определили, что он делает.В первую очередь это пассажирские перевозки. Особенно интересно, что с помощью описываемой компании можно организовать любое путешествие, будь то транзитное или внутригородское. Однако это не все, а только та часть, которая касается перевозки пассажиров.

Еще одним важным направлением являются грузоперевозки. Гораздо удобнее отправить крупногабаритный багаж по реке, чем искать другие варианты. Данной услугой часто пользуются торговые и строительные компании. Кроме того, Восточно-Сибирское речное пароходство (ОАО) занимается субсидированными пассажирскими перевозками и обслуживанием паромных переправ.Также возможна аренда различных судов. В Иркутской области много паромов — около тридцати. Самые крупные из них принадлежат именно этой компании.

Инфраструктура

Безусловно, для предоставления качественных услуг компания должна иметь необходимую инфраструктуру. Так и есть, Восточно-Сибирское речное пароходство (телефон дадим чуть позже) имеет самый мощный речной флот в регионе. По сути, у компании нет конкурентов, так как ее бизнес построен очень основательно.Собственная система судоремонта позволяет обеспечить бесперебойное транспортное сообщение. А что нужно туристу? Надежность и высокое качество услуг. Предприятие может позволить перевозить около пяти тысяч человек за сезон, что более чем достаточно.

Значение для города

Для этих мест физически была необходима крупная компания, занимающаяся речным судоходством. Именно поэтому он достиг такого развития. Сегодня это не только важное связующее звено между многими городами, но и бесчисленные возможности для туризма.Все летние пароходы постоянно курсируют между красивыми местами Подмосковья и дают возможность не только быстро преодолевать серьезные расстояния, но и организовать летний отдых, причем совсем недорого. Особенно хочу порекомендовать поездку на Байкал туристам.

Причалы Иркутска

Это две главные городские пристани — «Ракета» и причал Гагарина. И они выполняют несколько важных функций. С одной стороны, причал Ракета, расположенный в микрорайоне Солнечный, на берегу залива Чертуегей, является отправной точкой для всех водных походов по Ангаре и Байкалу.С другой стороны, это любимое место отдыха горожан. Таким образом, причал «Ракета» можно назвать самым популярным местом в Иркутске.

Расписание судов

Популярный рейс из Иркутска в Усть-Баргузин, выполняется с 1 июля по 19 августа. Вылет по понедельникам. Из Иркутска теплоход отправляется в 9:15, затем в 12:50 прибывает к байкальским дюнам. Стоимость билета по этому направлению 2600 рублей. За аналогичную цену можно добраться до бухты Песчаной, туда теплоход прибывает в 13:10.До бухты Загли вы доберетесь в 16.10, и будет стоить это удовольствие немного дороже, в 3200 рублей. Билет до Хужира стоит 4000 рублей, и вы прибываете туда в 17.15. И, наконец, конечная точка вас ждет в 20:30, общая стоимость билета 4800 рублей.

Круглогодичный рейс

Круглогодично предоставляет свои услуги Восточно-Сибирское речное пароходство. Расписание составлено на ближайший год, а с изменениями вы можете регулярно знакомиться на сайте компании.Так, рейс «Байкальский порт» — причал «Рогатка» «работает с 1 января по 31 декабря, а вылет происходит в 6:40, 15:50, 17:15, а прибытие в конечный пункт — в 8:00. :15, 16:15 и 18:15.Особенно количество заявок на поездку ближе к Новому году, видимо, особая романтика в путешествии по заснеженной пустыне

Из Иркутска в бухту Песчаную и назад

Это летний маршрут, который работает с 20 июня по 24 августа. И он рассчитан как тур выходного дня, поэтому работает по пятницам и воскресеньям. Отправление из Иркутска — в 10:00, а прибытие — в 13:40 в бухту Песчаную, стоимость билета — 2600. В Байкальские Дюны вы прибудете в 14:10. Возвращение в Иркутск в 20:00. Вы можете рассчитывать на великолепный летний отдых на теплом песчаном пляже под жарким солнцем. Северный регион не позволяет долго наслаждаться теплом, поэтому необходимо максимально использовать короткий июльский период, каждые выходные устраивая оздоровительные поездки.

«Иркутск — Нижнеангарск»

Это популярный рейс, поэтому мы подробно остановимся на нем. Пароход ходит в этом направлении с 20 июня по 29 августа. Отправляется во вторник и пятницу. Отправление из Иркутска – в 8:30, прибытие в порт «Байкал» – в 9:35. Можно пойти дальше, к озеру Ольхон. Дорога сюда займет больше времени, прибытие — в 14:00, а стоимость билета — 3200 рублей. В Северобайкальск пароход прибывает в 20:20, билеты по этому направлению стоят 4600 рублей. Если ваша цель Нижнеангарск, то до конца пути их совсем немного, в 20:50 вы будете там.

Круизы по Байкалу

Самый популярный пешеходный маршрут. Вы можете выбрать круиз на теплоходе «Александр Македонский» на 6 дней, посетить заповедные уголки Байкала. Кроме того, вас ждут остановки на диких пляжах и встреча с шаманом. Стоимость тура 48000 руб. Вы можете выбрать другой круиз продолжительностью 8 дней, это уникальная возможность узнать больше о жизни Байкала.Вы посетите крупнейшее лежбище тюленей, побываете в уникальной бухте Сосновка, а также позагораете на белоснежном пляже. Стоимость тура 56 000 рублей.

Есть еще один вариант путешествия — круиз на теплоходе «Империя». Восемь дней в пути и посещение уникального Балтийского заповедника никого не оставят равнодушным. Судя по отзывам туристов, это увлекательное приключение, которое вы запомните на всю жизнь. Стоимость тура 98 000 рублей. Это, пожалуй, самая удивительная возможность для туристов познакомиться с прекрасной природой Байкала.

Контакты

Если вы хотите сотрудничать с компанией или просто заказать прогулку, вам понадобятся контактные данные, которые мы дадим ниже. Итак, полное наименование — ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство». ИНН — 3800000340, юридический адрес — Иркутская область, г. Иркутск, ул. ул.Чкалова. 37. Основным ОКВЭД является «Деятельность внутреннего водного транспорта». Телефоны, по которым можно связаться с представителями компании: (395) 2287610; (395) 2287610; (3952) 287117. Кроме того, вы можете отправить факс на номер (3952) 342555.

Компания принимает заявки на любые перевозки, тут можно отправить тяжелый груз или просто отправиться на веселую прогулку. В любом случае вам поможет Восточно-Сибирское речное пароходство. Отзывы подтверждают, что на борту теплохода очень весело встретить детский день рождения или провести небольшой корпоратив. Кроме того, вам предлагаются круизы по Байкалу на лайнерах первого класса. Судя по отзывам туристов, обслуживание на борту приемлемое. Прекрасная еда и обслуживание позволяют ощутить себя на удивительном празднике, где все происходит для вас и для вас.Удачной поездки!

Поезд Ярославль — Усолье-Сибирское: расписание и цены

Сколько ехать на поезде от Ярославля до Усолья-Сибирского?

Путешествие из Ярославля в Усолье-Сибирское на поезде обычно занимает . Это путешествие охватывает расстояние 3932 км. При планировании поездки имейте в виду, что это среднее значение, и время в пути может меняться изо дня в день. Погодные условия, проблемы с транспортом, неожиданные отклонения и местные события могут привести к задержке вашего путешествия.Пожалуйста, учитывайте возможность этих исключительных событий при планировании поездок.

В какое время суток можно поехать из Ярославля в Усолье-Сибирское?

Как правило, первый ночной рейс отправляется из Ярославля в , а последний отправляется в . Однако важно помнить, что это общая информация, и данные о времени в пути не обязательно доступны каждый день. Расписания каждого перевозчика на маршруте Ярославль-Усолье-Сибирское могут меняться изо дня в день или из месяца в месяц.В частности, многие провайдеры предлагают разное расписание в будние и выходные дни. Государственные праздники, местные мероприятия и сезонные расписания также могут привести к изменению расписания.

Какие станции можно использовать при поездке из Ярославля в Усолье-Сибирское?

Вы можете отправиться из Ярославля на таких станциях, как Ярославский перевал. и Ярославль-Главный. В конце пути вы сможете прибыть в Усолье-Сибирское на следующих станциях: Усолье-Сибирское.Некоторые из этих станций могут обслуживаться только определенными поставщиками туристических услуг. Из-за этого может не быть прямого сообщения между всеми станциями Ярославля и Усолья-Сибирского. Тщательно спланируйте свое путешествие, так как может возникнуть необходимость сделать еще одну пересадку до отправления или после прибытия.

Сколько раз в день курсируют рейсы из Ярославля в Усолье-Сибирское?

К сожалению, для вашего путешествия из Ярославля в Усолье-Сибирское не найдено ни одной связи.Выбор нового города отправления или прибытия без кардинального изменения маршрута может помочь вам найти стыковки.

Земля | Бесплатный полнотекстовый | Оптические спектральные средства диагностики качества водных сред: на примере системы рек Ангара/Енисей в Сибирском регионе

1. Введение

Река Ангара является крупным притоком реки Енисей. Он быстро течет к северу от озера Байкал примерно на две трети его 1779 км, прежде чем повернуть на запад в месте слияния с рекой Енисей, которая течет на север в Карское море, осушая площадь около 2.58 миллионов км ² на пути 4102 км. Расход Енисея в Карском море колеблется в широких пределах, составляя в среднем 19 800 м 90 365 3 90 366 /с, а в весенний период достигает 130 000 м 90 365 3 90 366 /с [1]. Доля Ангаро-Енисейской речной системы (АРРС) в общем притоке рек в Карское море колеблется от 22,1 до 26,4 %, что требует оценки роли Ангаро-Енисейской речной системы в загрязнении арктических вод [2]. ,3,4,5,6,7,8,9,10]. Возрастающий интерес к экологическим проблемам Сибири в основном обусловлен потенциальными глобальными последствиями загрязнения сибирских рек, учитывая разнообразие возможных источников загрязнения и путей их распространения. распространения, включая атмосферный и речной транспорт.Являясь основным притоком Енисея, река Ангара, впадающая в промышленную зону, оказывает негативное кумулятивное воздействие на качество воды и способствует негативным изменениям Ангаро-Енисейской гидрологической и гидрохимической системы. Река Ангара является единственным стоком Байкала [4,11,12,13,14,15]. Очень негативное воздействие на окружающую среду Ангаро-Енисейской речной системы оказывают биогенные вещества, в том числе соединения азота и фосфатов [13]. Существующие экспериментальные измерения качества воды AYRS отражают содержание загрязняющих веществ в основном на местных участках. Савичев и Матвеенко [16] охарактеризовали минерализацию поверхностных вод р. Ангары в зоне Богучанского водохранилища как 20–40 мг/л. Сороковикова [17] показала, что многие загрязнители имеют неравномерное распространение по Енисею. Обнаружено увеличение концентрации азота, фосфора и органических соединений, изменение их динамики в пространстве и времени. Сезонные концентрации минерального азота, фосфора и сульфатов оценивались в работах [18,19]. В данной статье исследуется загрязнение реки Ангара/Енисей в целом с использованием спектрально-оптических средств мониторинга.Оптические измерения были получены в ряде точек и преобразованы в концентрации и потоки с использованием модели гидрологического моделирования AYRS (AYRSSM). Из-за отсутствия доступа и отсутствия измерений AYRSSM использовался в предыдущих исследованиях для привязки точечных проб к реке в целом [1,6,20,21]. Это обеспечивает адекватное описание загрязнения стока рек Ангара/Енисей, впервые учитывая роль русловых форм, повышая точность определения концентраций загрязняющих веществ AYRS в Карском море [20,21,22]. .Многие авторы отмечают, что прибрежные воды Карского моря характеризуются как умеренно загрязненные, особенно вблизи населенных пунктов Амдерма и Диксон [23]. AYRSSM обеспечивает согласованные результаты моделирования этих концентраций по сравнению с их эпизодическими измерениями [1,24]. Разница между данными разных авторов может превышать десятки процентов; AYRSSM обеспечивает стабильность результатов моделирования, которая составляет один процент. Исследование AYRS проводилось многими авторами. Савенко и др. [25] представили много данных из предыдущих гидрохимических исследований вод в эстуарии Енисея и в соседних акваториях Карского моря, сосредоточив внимание на процессах трансформации микроэлементов, фосфатов и органического вещества.Как указывалось выше, река Ангара является одним из крупнейших притоков Енисея (≈24 процента ее стока) и играет важную роль в загрязнении реки Енисей ниже поселка Стрелка [4,12,26,27]. ]. Ангаро-Енисейский район характеризуется значительной промышленной деятельностью, в том числе производством алюминия в Красноярске и Ангарске. Многие исследования качества воды системы рек Ангара/Енисей были сосредоточены на мониторинге и улучшении процесса оценки высоконадежных ресурсов питьевой воды [28].Основным регулированием потоков загрязняющих веществ, сбрасываемых в Карское море из стока Ангарско-Енисейской речной системы, являются пять ГЭС Красноярская и Саяно-Шушенская на Енисее и Иркутске, Братская и Усть-Илимская на Ангаре. Эти плотины ответственны за колебания режима стока и водного баланса Ангары [27]. Река Ангара имеет площадь около 1,1106 км ² , а расход на ее выходе из оз. Байкал оценивается в 1855–1910 м ³ /с, а в сторону Енисея 4350–4530 м ³ /с за счет своих притоков.Особенностью реки Ангары является равномерность ее стока в течение года в отличие от реки Енисей, где отношение максимального стока к минимальному равно 80 в Красноярской зоне [19]. Иркутское водохранилище получает воду из озера Байкал с годовыми колебаниями 15,5%. Последующая многолетняя динамика концентраций загрязняющих веществ в воде и донных отложениях определяется расположением дамб и рельефом дна [29,30,31,32]. Влияние промышленного освоения рассматриваемой территории можно оценить с учетом учитывать все города с их плотинами, водохранилищами и промышленными сооружениями.Основу всех загрязняющих веществ, сбрасываемых в реку Ангару, составляют сточные воды (85%), которые в основном распределяются между Братским водохранилищем (45,2%) и Усть-Илимским водохранилищем (39,8%). Ежегодно в реку Ангара поступает 0,66 км 90 365 3 90 366 сточных вод в год, около 2 % которых проходят очистку до нормального качества воды [29]. Различные оценки уровней загрязнения AYRS сделаны в различных исследованиях, как объясняется измерениями в разные годы и сезоны, а также применением различных инструментальных средств.Большинство натурных съемок проводится локально на существующих водоемах и особенно в истоке Ангары, Иркутском и Братском водохранилищах [33]. В статье [33] рассматривается влияние хозяйствующих субъектов г. Братска на качество окружающей среды с учетом стабильных источников цветной металлургии, теплоэнергетики и целлюлозно-бумажной промышленности. В работе [34] были проведены значительные исследования по оценке изменения гидрологического режима реки Ангары до и после строительства четвертой плотины.Регулирование реки с помощью четырех плотин изменяет сезонный круговорот воды в озере Байкал и реке Ангара; долгосрочное воздействие регулирования рек на загрязнение не оценивалось. Немировская [35] установила, что более широкая изменчивость концентраций углеводородов в поверхностных водах характерна для фронтальных зон устья Енисея (4,8–69 мкг/л). Эрро и др. [36] продемонстрировали эффективность оптических спутниковых наблюдений дистанционного зондирования для оперативной оценки качества воды AYRS, включая растворенный органический углерод.Основная идея данного исследования заключается в объединении использования оптических датчиков с алгоритмами обработки данных и инструментами моделирования как для разработки функционального источника данных о качестве воды AYRS, так и для оценки конечного стока загрязняющих веществ в Карское море в устье Енисея. В частности, в этой статье представлены основные эмпирические результаты полевых измерений и анализа проб воды, которые включают определенный список химических веществ. Концентрации этих загрязняющих веществ используются для оценки AYRS посредством решения оптической обратной задачи на основе спектральных оптических наблюдений.Поскольку в данном исследовании донные отложения не анализируются, используются результаты предыдущих соответствующих исследований [11,13,37,38,39]. Поэтому очевидно, что настоящая работа связана с необходимостью расширения предыдущих исследований в этой области.

2. Материалы и методы

Река Енисей разделяет Западную и Восточную Сибирь. Рисунок 1 поясняет географическое положение системы рек Ангара/Енисей. Как видно из этой карты, доступность многих участков вдоль AYRS для измерений на месте и отбора проб невелика.Полевые измерения в точках AYRS сдерживаются ограниченным доступом к местам отбора проб. Поэтому реальное знание состояния АМРС под устьем Ангары часто возможно только с АЙРССМ [6,21,40,41,42]. По данным современной литературы, основными источниками загрязнения реки Ангара/Енисей являются основные промышленные центры городов Красноярск, Иркутск, Братск, Ангарск, Усолье-Сибирское, Свирск. Изучение этих источников и последующие выводы о качестве воды уже проводились многими авторами [12,13,28,43,44].В частности, о загрязнении реки Ангара-Енисей была получена подробная информация от различных миссий в прошлом, таких как:

(1)

Летом 1995 г. происходил на реках Ангара и Енисей в Сибири. В этой миссии участвовали следующие организации: Исследовательская лаборатория ВМС США (Вашингтон, округ Колумбия, США), Военно-морская академия США (Аннаполис, Мэриленд, США), Global Technologies Inc. (Айдахо-Фолс, штат Айдахо, США), Институт экоинформатики Российской Федерации. Академия естественных наук (Москва, Россия), Институт радиотехники и электроники им. Котельникова РАН (Москва, Россия) и Иркутский государственный университет (Иркутск, Россия).44 основных результата этой миссии опубликованы в [21,44].

(2)

Летом 2019 года Институтом проблем экоинформатики РАЕН (Москва, Россия) была организована гидрохимическая экспедиция. Это исследование было основано на измерениях спектрального оптического поля и отборе проб воды. Во время этой миссии три оптических мультиспектральных прибора использовались для измерения качества воды непосредственно на месте и путем отбора проб воды. Пробы воды были доставлены в лабораторию, где были проведены оптический спектральный и химический анализы.Карты измерений in situ и местоположений образцов показаны на рис. 2.

В этом исследовании использовались три спектральных оптических прибора и группа компьютерных компонентов с подходящим программным обеспечением, включая алгоритмы обработки данных и AYRSSM. Характеристики оптических устройств приведены в табл. 1. Например, на рис. 3 представлена ​​основная структура универсального 8-канального спектрофотометра (УС-8). 8) для идентификации спектральных изображений от 380 до 700 нм. Программное обеспечение УС-8 имеет алгоритмы идентификации и распознавания спектральных изображений водной среды практически в режиме реального времени. Основная структура US-8 показана на рисунке 3. US-8 может использовать два источника света, включая солнечный или искусственный свет (галогенная лампа, крошечная ксеноновая импульсная лампа и т. д.). Использование солнечного света требует процесса калибровки, выполняемого автоматически в течение 1 с. Процедура измерения in situ с использованием US-8 заключается в погружении светового адаптера (длиной 1 м) в водную среду.Измерения проводились судами в интересующих областях и показаны на рисунке 2. Входящий свет достигает адаптера, а аналого-цифровой преобразователь обеспечивает коэффициент релаксации в качестве индикатора качества воды. Для анализа пробы воды в лабораторных условиях использовался 35-канальный спектрофотометр. В данном случае использовалась программа US-8. Для более точных результатов спектрального контроля для спектрального анализа проб воды использовался 128-канальный спектроэллипсометр. Во всех случаях среднее время измерения равно 0.5–1,0 с. Универсальность УС-8 заключается в его адаптации к следующим трем режимам измерения:

• прямое измерение коэффициента релаксации воды путем погружения части скай-адаптера в водную среду;

• формирование спектрального изображения пробы воды, находящейся в специальном резервуаре; и

• формирование спектрального изображения водной поверхности при направлении на нее небоадаптера.

Качество воды оценивают методом спектрофотометрии/спектроэллипсометрии с решением обратной задачи и/или распознаванием спектральных изображений.УС-8 и СП-35 дают спектр S(λ), отражающий коэффициент релаксации в зависимости от длины волны λ. Распознавание такого спектра осуществляется с помощью кластерного анализа и расчета расстояния между спектрами на основе базы данных спектральных эталонов. Наиболее эффективным алгоритмом спектрального распознавания изображений является преобразование спектрального пространства в векторное, когда оптический спектр заменяется вектором, отражающим форму спектра. Пример элемента базы данных приведен на рисунке 4.Обработка спектра и решение оптической обратной задачи применяются для универсального случая спектроэллипсометрических измерений. По основному уравнению:

ρ = r _p /r _s = TanΨexp(iΔ),

где r _p и r _s — комплексные амплитудные коэффициенты отражения. В SS-128 приведены спектры для поляризаций p и s для пробы воды η:

• S _Ψ (λ,η) – спектральное распределение тангенса спектроэллипсометрического угла Ψ.

• S _Δ (λ,η) – спектральное распределение косинуса спектроэллипсометрического угла Δ.

Преобразование оптического спектрального пространства в векторное достигается прямым вычислением конкретных характеристик спектра. При этом спектры S _Ψ (λ,η) и S _Δ (λ,η) преобразуются в два вектора: Ξ _Ψ (η) = (C _{1 Ψ} ,…, C _{N ψ} ) и ξ _{δ07 (η) = (C 1 δ , . .., C N Δ 7), где значения C J 7 ψ (C j Δ ) отражают физические параметры спектров:}

• C _{1 Ψ} (C _{1 Δ} ) – область под спектральной кривой.

• C

• C _{2 ψ} (C _{2 δ} ) и C ₃ ) и C _{3 ψ} (C _{3 Δ} ) — это максимальные и минимальные координаты спектральных кривых соответственно.

• C _{4 Ψ} (C _{4 Δ} ) — максимальное расстояние между максимальной и минимальной координатами.

• C

• C _{5 ψ} (C _{5 Δ} 7) и C _{6 ψ} (C _{6 Δ} ) являются максимальными значениями первой и второй деривативы спектрального кривой соответственно.

• C _{7 Ψ} (C _{7 Δ} ) – число максимальных спектральных кривых.

• C

• C _{8 ψ} (C ₈ 7 (C _{8 Δ} ) и C _{9 ψ} (C _{9 Δ} ) являются значениями координат спектра на выбранных длинах волн λ ^* и λ ^** .

• C _{10 Ψ} (C _{10 Δ} ) – отношение между диапазоном длин волн, оцениваемым по максимальной и минимальной координатам спектральной кривой.

Спектральное распознавание неизвестных спектров S _Ψ (λ,x) и S _Δ (λ,x) осуществляется по достижению минимального значения:

δ=minsρ{|ΞΔs−ΞΔ(x)|+|ΞΨs−ΞΨ(x)|}=14nmini[∑j=1n|XjΔ−CjΔi|+∑j=1n(XjΔ−CjΔi)2]+14nmini[∑ j=1n|XjΨ−CjΨ|+∑j=1n(XjΨ−CjΨ)]

(1)

Другой подход предполагает, что формирование спектра линейно зависит от флуктуаций концентрации примесей. В этом случае решение оптической обратной задачи решается следующей системой алгебраических уравнений:

{a11x1+…+a1mxm=S(λ1,X)…………………………ak1x1+…+akmxm=S(λk,X)

(2)

где x _j (j = 1,…, m) – концентрация j-го загрязняющего вещества в водной среде. Коэффициенты a _ij оцениваются в процессе обучения с учетом фактов переопределенной (m > k) или неопределенной (mk) системы [45]. Блок-схема AYRSSM показана на рис. 5, где выделены ее блоки. из функций модели. Описание блоков AYRSSM приведено в таблице 2. Эксплуатационные возможности AYRSSM более общие, чем те, которые требуются при рассмотрении оценки качества воды AYRS. Кроме того, важно оценить концентрации химических веществ в воде Енисея. эстуарийЭти оценки были выполнены с использованием AYRSSM, подробно описанного Krapivin et al. [21] и Крапивин и Вароцос [42,44]. AYRSSM был улучшен путем дальнейшего изучения структуры AYRS, включая четыре плотины, расположенные вдоль реки Ангара, и профиль дна [38]. Водораздел АМРС имеет участок Ω, отделенный от равномерных географических сеток Ω _k (k = 1,…, N), расположенных вдоль АМРС и других прилегающих участков Ω _ij как источников потоков загрязняющих веществ в АМРС. Ячейки Ωk расположены вдоль AYRS от Ω ₁ в истоке Ангары до Ω _N в устье Енисея. Балансовые уравнения используются для параметризации динамики качества воды и концентрации загрязняющих веществ [21,22,26,45].

Версии AYRSSM были откалиброваны следующим образом:

• мониторинг качества воды в лагуне Нуок Нгот (Южный Вьетнам) [41,42].
• изучение радиоактивных загрязнителей тяжелыми металлами в AYRS и Арктическом бассейне [9,20,21,44]; и
• мониторинг качества воды в озере Севан (Армения) [40].

Процедура калибровки AYRSSM в этом исследовании в основном основана на оценке чувствительности модели и стабильности результатов моделирования при изменении количества и местоположения точек отбора проб, показанных на рисунке 2.Сдвиг и вычитание 25 % мест отбора проб дают отклонение результатов моделирования не более 3 %. Процесс верификации AYRSSM включает сравнение результатов моделирования с натурными измерениями. Диапазон результатов моделирования на участках отбора проб (рис. 2) составил от 2,2% до 3,4%.

3. Результаты и обсуждение

На рис. 2 показаны места проведения оптических спектральных измерений и отбора проб воды. В табл. 1 представлены оптические системы принятия решений, используемые для натурных спектральных измерений и анализов проб воды в лабораторных условиях.Совокупный процесс мониторинга качества воды, алгоритмы и AYRSSM позволяют по полученным результатам охарактеризовать пространственное распределение загрязняющих веществ вдоль рек Ангара и Енисей после ее пересечения с Ангарой, начиная с поселка Стрелка. Содержание радионуклидов в донных отложениях рек и их перенос в Карское море изучались ранее [21,45,46,47]. Анализ имеющихся данных о радиоактивном загрязнении вод Ангары и Енисея показывает, что наблюдается непрерывный самовынос радионуклидов.Например, самоудаление ¹³⁷ С оценивается в 0,19 л/год, что соответствует времени полуочищения 3,6 года для 600-километрового участка русла Ангары/Енисея [43,46]. Поэтому радиоактивные загрязнители в данном исследовании не учитываются. Первоисточником загрязнения Ангары является озеро Байкал, воды которого подвержены влиянию производственной деятельности, расположенной на берегах озера, в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации, определяющим охранную зону Ангары. озеро [47,48,49,50].Промышленные системы и города вдоль реки Ангары загрязняют воду. Ниже по течению от слияния притоков качество воды Енисея и Ангары определяется средними свойствами воды. Дальнейшая количественная оценка баланса загрязняющих веществ в речной системе Ангара/Енисей проводится с использованием модели баланса масс [2,51]. Результаты оптического мониторинга и модельных расчетов приведены в табл. 3, табл. 4, табл. 5 и табл. 6, а также на рис. 6 и рис. в месте слияния с рекой Енисей ниже деревни Стрелка.Течение Ангары характеризуется как быстрое, с наличием множества скачков и перекатов. Эти особенности играют существенную роль в распределении загрязняющих веществ в ангарских водах [1,4,18,25,48]. Практически все тяжелые металлы распределены в реках Ангара и Енисей неравномерно. Это, по-видимому, является результатом высокой скорости, турбулентного течения и грубого (гравийного или булыжного) русла рек, в том числе форм русла, где тяжелые металлы накапливаются и эпизодически ремобилизуются. На участках этих рек выше по течению от плотин осаждение тяжелых металлов на русле реки может привести к снижению концентрации металлов в воде [9, 26, 44]. Действительно, Братское, Иркутское и Усть-Икимское водохранилища управляют колебаниями уровня воды Ангары и тем самым обеспечивают связь между содержанием химических веществ. По данным Выручалкиной [27], расходы воды в районе р. Ангары вблизи водохранилищ и плотин увеличивались от минимума в апреле до максимума в сентябре.Как показано в табл. 2 и табл. 3, тяжелые металлы, такие как As, Ni, Fe и Zn, имеют высокие колебания их концентраций в зависимости от расстояния от устья Ангары. Такой результат можно объяснить неравномерностью их концентрации в местных сточных водах, определяемой видами промышленного и социально-экономического производства. Анализ результатов мониторинга, представленных в табл. 4, показывает снижение уровня загрязнения Ангары практически на всем пути от оз. Байкал до слияния с р. Енисей в составе сравнительной экспедиции пос. Стрелка в 1995 г. [44].Такой результат объясняется снижением производственной активности и применением новых технологий в коммерческом секторе. На практике замеры концентраций различных химических элементов в точках отбора проб 1–14 свидетельствуют о том, что река Ангара имеет низкий уровень минерализации и может быть переведены в категорию углеводородов. Особую роль в формировании качества воды играют водохранилища, расположенные вдоль реки Ангары с их узкими местами и уширениями озерного типа, которые существенно влияют на процессы турбулентности и седиментации.Мазаева и др. [39] изучали динамику прибрежных процессов с помощью цифровой модели рельефа и показали, что доминирующую роль в осаждении загрязнителей и перемещении донных отложений играют процессы трения. Этим объясняется возникновение нестабильности в данных, приведенных в табл. 3, табл. 4, табл. 5 и табл. 6. В целом, согласно табл. 4, концентрации тяжелых металлов в воде за последние годы снизились, а концентрации нефтяных углеводородов немного увеличились. Модель использовалась для реки Енисей на расстоянии от слияния Ангары до Карского моря. Результаты моделирования представлены в табл. 6. Процессы седиментации и саморазложения приводят к медленному снижению концентрации химических веществ по мере продвижения енисейских вод к устью. Следует отметить, что точность спектрально-оптических систем, использованных в данном исследовании, оценивалась по Крапивин и др. [22] (см. рис. 9.22 в [22]), где показано, что точность оценки концентрации загрязняющих веществ не превышает 2.7% для концентраций ниже 10%. Точность оптических систем принятия решений изменялась до 5,6 % при увеличении водного раствора химических элементов до 12,7 %. В работе продемонстрирована возможность спектрально-оптического мониторинга при оценке качества воды реки Ангара/Енисей. система с учетом гидрологических, гидрохимических и антропогенных процессов. В целом в данной работе представлены результаты гидрохимической экспедиции 2019 г. по изучению качества воды в системе рек Ангара/Енисей с учетом расположения существующих техногенных объектов, расположенных вдоль Ангарского каскада. Знание перемещения загрязняющих веществ и их концентрации на различных расстояниях от озера Байкал позволяет оценить концентрацию загрязняющих веществ в озере Байкал и Карском море. Мониторинг качества воды из истока Ангары дает важные данные для оценки современного антропогенного воздействия на озеро Байкал. По данным табл. 3 и табл. 4 качество воды на участке 1 можно считать соответствующим химическим требованиям к качеству питьевой воды, что согласуется с выводом Сусловой и Гребенщиковой [50] на основании полевых измерений в сентябре. , 2019.Использование спектрально-оптических приборов для анализа качества вод Ангары позволяет функционально различать гидрохимические характеристики и формировать их многолетние показатели для контроля нестабильности характеристик в их распределении по Ангарскому каскаду [28]. В ходе миссии 2019 г. была проведена ограниченная серия измерений в разное время суток, и было установлено, что концентрация тяжелых металлов в воде в течение суток могла изменяться в водоемах на ±2,8%, независимо от удаленности от оз. Байкал.Этот результат в основном объясняется неравномерностью оттока хозяйственно-бытовых и промышленных сточных вод в Ангаре и предлагает синтез такой системы мониторинга, которая будет использовать инструменты и средства информационного моделирования, обеспечивающие комплексное рассмотрение возможных природных и техногенных воздействий на качество воды реки Ангара [22,49]. Задачу функционального контроля качества воды в речной системе Ангара/Енисей можно упростить, используя AYRSSM с учетом ее трехмерной модели русла [50,51].Оцифровка рельефа русла возможна на основе пилотных карт. Сочетание таких моделей и измерений на месте в отдельных районах может оптимизировать процесс оценки качества воды. По данным Крапивина и соавт. [22], гибридная геоинформационная система может быть создана на основе информационно-моделирующей инструментальной технологии с функцией принятия решений по минимизации экономических факторов для прогресса в оценке антропогенного воздействия на качество воды в оз. Байкал, р. Ангара/Енисей. система и Карское море.Кроме того, спектрофотометр УС-8 может быть установлен на стационарной платформе и давать гидрохимические характеристики с периодичностью в несколько секунд [45]. Натурные измерения на 14 выбранных участках показали наличие пространственной и временной изменчивости концентраций химических веществ. элементы. Пробы воды, отобранные в Иркутском водохранилище в июле и августе на том же участке, показывают, что концентрации HCO3– и SO42– составляют 66,51 ± 1,3 мг/л и 4,53 ± 0,47 мг/л соответственно. Компьютерные эксперименты показывают, что поступление тяжелых металлов в Карское море от АМРС имеет постоянную величину с депрессией ±26%.Влияние экосистемы AYRS на процесс конверсии тяжелых металлов не превышает 2,8%. Концентрации тяжелых металлов в пробах, взятых вверх по реке Ангара вверх по течению от слияния Ангары и Енисея, оцениваются в пределах ±1,4 мг/л. Таблица 5 показывает, что сравнительные концентрации тяжелых металлов и нефтяных углеводородов в 1995 и 2019 годах уменьшаются и увеличиваются в среднем на 9,7% и 5,6% соответственно.

4. Выводы

Представленные в статье результаты иллюстрируют особенности совместного использования оптических спектральных приборов для натурных измерений и анализа проб воды для оценки качества воды такой масштабной водной системы, как река Ангаро-Енисей. .Преимуществом метода, разработанного в данной работе, является возможность формирования базы данных спектральных изображений элементов МАРС, зарегистрированных в течение года, что позволяет оценить тенденции изменения качества воды МАРС. Сравнение спектральных изображений, сделанных в одно и то же время в разные годы, может помочь нам принять решение о возможных натурных измерениях.

Наконец, согласно данному исследованию и многим литературным данным, основной трудностью при оценке качества воды в речной системе Ангара/Енисей являются значительные колебания гидрохимических характеристик как в течение года, так и в течение суток, объясняемые неравномерностью стока воды и его строение рельефа дна.Особенность функции AYRS определяется сибирским климатом, когда самые низкие температуры с октября по март отрицательные, а площадь водосбора AYRS (3,479 × 10 ⁶ км ² ) покрыта снегом, аккумулирующим загрязнители воздуха. . Следует отметить, что это следует учитывать при разработке AYRSSM. Таким образом, состав информационно-моделирующей системы на основе подходящей гидрохимической модели и фиксированного положения УС-8 на выбранных участках позволяет оптимизировать решение задачи оперативного контроля и выявлять опасные нарушения качества воды в АМРС.

В целом качество воды реки Ангара зависит от притоков из водосборного бассейна площадью 1,039×10 ⁶ км ² . В частности, в модели AYRS учитывается такое положение, при котором возможно использование средств дистанционного зондирования для оценки структуры земного покрова и влажности почвы. Средства дистанционного зондирования разработаны для диагностики водной поверхности и растительности и широко используются для решения многих задач [6]. Эффективная диагностика растительного и почвенного покрова осуществляется с помощью микроволновых инструментальных средств, основанных на длинах волн в сантиметрах [6,52].Микроволновые средства дистанционного зондирования позволяют собирать данные о пятнистости нефтепродуктов на водной поверхности. Обнаружение разливов загрязняющих веществ может производиться одновременно оптическими и микроволновыми приборами, что повышает точность входных данных AYRSSM. Дальнейшая модернизация АЙРССМ может быть обеспечена дополнительными блоками, часть из которых предназначена для параметризации функциональных зависимостей гидрохимических процессов от нелинейных климатических параметров и социально-экономических решений [49,53,54,55].

Результаты данного исследования показывают адаптируемость разработанной информационно-моделирующей инструментальной технологии к мониторингу качества воды каждой речной системы, что может улучшить и повысить производительность систем мониторинга качества воды. Фактическое применение AYRSSM для контроля качества воды в других речных системах требует обзора облаков больших данных, пространственной пиксельной структуры и растительного покрова. Фиксированное положение оптического спектрального датчика УС-8 на площадках формирования спектральных изображений локального отбора проб воды обеспечивает автоматический режим наблюдения. Реализация данного режима мониторинга является предметом соответствующего научного проекта.

Транспорт Блог Престен. Трамвайные вагоны

КТМ-5 (он же 71-605) — настоящая трамвайная легенда, самый массовый трамвайный вагон в мире. Предпосылок к его созданию было много: на момент начала проектирования этого вагона (1963 год) в Советском Союзе выпускалось всего две модели полноценных трамваев: ранние. При этом, в отличие от трамваев, закупленных тогда же в Чехословакии, ни один из них не мог работать на ЧМЭ.В связи с этим было принято решение организовать на Усть-Катавском заводе производство нового высокотехнологичного трамвайного вагона, взяв за основу передовой мировой опыт в лице Т3 (являвшегося прямым потомком американских вагонов ПКС ).

Несколько лет экспериментов (в ходе которых «мода» на обтекаемые кузова сменилась стремлением к упрощению и рубленным технологическим формам) привели к тому, что в 1969 году начался конвейерный выпуск автомобиля КТМ-5М .

КТМ-5М , как и любой современный трамвай того времени, стал оснащаться реостатно-контакторной системой управления, что позволило использовать эти трамваи на системе многих агрегатов … В погоне за Татрами и облегчение трамвая, его корпус был почти полностью пластиковым (в то время как у Т3 были только пластиковые передняя и задняя маски). Это позволяло экономить энергозатраты, однако вкупе с общей низкой надежностью вагона сыграло с ним злую шутку: сразу в ряде городов произошли случаи возгорания трамваев, в одном из которых КТМ-5М сгорел дотла.Помимо того, что пластиковая обшивка оказалась негорючей, она еще и выделяла при горении много ядовитых веществ. В конце концов, в конце 1970 года производство КТМ-5М было свернуто, и их заменили модификацией с металлическим кузовом — КТМ-5М3 .

Именно в таком виде выпускался с 1971 по 1989 год , этот трамвай всем нам знаком. После замены кузова и других доработок его надежность значительно возросла, но за счет увеличения массы возросло и энергопотребление. В то же время стремление к экономии материалов в полной мере сказалось на трамваях этой серии: в целом надежность их была относительно невысока, а срок службы кузовов устанавливался в 14-16 лет, что было значительно меньше пост- войны «неубиваемые» советские трамваи. Прямоугольная рубленая конструкция тоже не всем пришлась по вкусу, но и в ней были свои преимущества: большие окна давали хорошую обзорность, широкий салон — высокую пассажировместимость. Главной особенностью трамваев серии 71-605 являются три раздвижные двери.В отличие от привычных тогда дверей-ширм, эти двери просто отъезжают в сторону по внешней стороне борта, полностью открывая широкий проход в салон.

В 1989 году с целью обновления выпускавшегося много лет вагона УКВЗ заменил шумный мотор-генератор на бесшумный преобразователь 24В. Эта небольшая модификация стала причиной удорожания выпускаемой продукции, хотя, например, на привлекательности это никак не отразилось.В таком виде трамвайный вагон самой массовой модели выпускался до 1992 года, когда завод окончательно перешел на сборку действительно новых КТМ-8К .

В комплекте:

КТМ-5М в одно- и двухвагонном исполнении;

71-605 в одно-, двух- и трехвагонном исполнении. Есть и питерская версия CME из двух машин, но с двумя работающими пантографами (игра доступна на протяжении всего 1982 года). Вариант с тремя автомобилями доступен в игре с мая 1991 года по октябрь 2006 года.Именно в этот промежуток времени такие поезда существовали в Магнитогорске, Улан-Удэ и некоторых других городах;

71-605А также в одновагонном и двухвагонном исполнении.

План:

Введение

• 1 Название
• 2 История создания
• 3 Устройство трамвая
  • 3.1 Отличие от предыдущих моделей
  • 3.2 Устройство кузова автомобиля
  • 3.3 Устройство кабины
  • 3.4 Салонное устройство
  • 3,5 Устройство тележек
  • 3.6 Пантограф
  • 3.7 Модификации
  • 3,8 Случаи эксплуатации вагонов
• 4 Эксплуатация городов
• 5 Фотогалерея
Примечания (редактирование)
Литература

Введение

71-619 (разг. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырехосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трех вагонов, приводимого в движение от головного вагона.

Автомобиль разработан и выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С. М. Кирова (УКВЗ). По состоянию на январь 2011 года завод выпускает серийные модификации 71-619КТ и 71-619А (71-619А-01 выпущен в 1 экземпляре).

Трамвай эксплуатируется во многих городах России, а также в странах СНГ.

1. Название

Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19.

Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство изготовитель (Россия), 6 — заводской номер (УКВЗ), 19 — номер модели.

Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский трамвайный мотор», модель 19. «КТМ» была торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамваев и метрополитена.

2. История создания

В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырехсторонний контракт УКВЗ — Динамо — Сименс — Дюваг на разработку и сборку двух комплектов электромеханического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая.Siemens (Германия) поставил комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционером, Duewag (Германия) поставил тележки с двухступенчатой ​​подвеской типа Меги, завод Динамо — тяговые двигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов автомобиля, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы ходовой части. Кузов автомобиля построен на раме серийного автомобиля 71-608КМ. При разработке конструкции использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.

Автомобили этого проекта получили серийную модель 71-616 и впервые были представлены в 1995, а затем в 1996 году в Москве. Но из-за высокой цены многие города потеряли интерес к проекту. Ввиду неуплаты, серьезных замечаний по кузову и электрооборудованию автомобили не были допущены к эксплуатации. В 1999 году на основе российско-германского проекта из российских комплектующих построили две новые машины, им присвоили серию 71-619, одну из них отправили в город Челябинск, а одну в Москву, но в связи с низкая надежность российских тиристорно-импульсных систем управления автомобилями так и не пошедших в серию.Позже была разработана машина 71-619К с РКСУ, которая пошла в серийное производство.

2.1. 71-616

Первые два прототипа этой серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001, были сняты с вооружения из-за частых поломок. Впоследствии автомобиль 5000 был переоборудован и отправлен в учебный центр ГУП «Мосгортранс» в качестве учебного пособия. Вагон 5001 разобран, по состоянию на май 2009 года кузов находится на территории трамвайного депо им.Э. Баумана, планируется в дальнейшем использовать при восстановлении сгоревшего 71-619КТ № 2105.

Вагон типа КТМА

2.2. КТМА

Вагон

Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо им. Н.Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо им. И.В. Русакова, где получила бортовой номер 0003. Из-за частых поломок машина также была снята с эксплуатации и в начале 2005 года отправлена ​​на Тушинский машиностроительный завод.Затем в феврале 2008 года его отправили на ТРЗ, на автомобиль установили оборудование фирмы ЭПРО с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель КТМА и поступил на вооружение с бортовым номером 0503 в трамвайном депо им. И.В.Русакова. В январе 2009 г. он был перенумерован 5310 и назначен на маршрут 36.

.

3. Трамвайное устройство

3.1. Отличие от предыдущих моделей

Лафет 71-619 имеет ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608.К основным отличиям можно отнести усовершенствованный пульт управления автомобилем, использование диагностической системы с возможностью вывода информации на компьютерный интерфейс, использование откидно-сдвижных дверей, применение обогрева стекол в кабине водителя.

3.2. Устройство кузова автомобиля

Каркас кузова цельносварной, собранный из стальных профилей.

В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них подпятниками. С помощью этих опор кузов поддерживается тележками.При прохождении криволинейных участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали

, а к консольным частям рамы приварены кронштейны для крепления сцепных устройств. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Панель управления для автомобиля 71-619А

Панель управления для автомобиля 71-619КТ

3.3. Устройство кабины

Кабина водителя отделена от салона перегородкой со сдвижной дверью.В кабине размещены все основные элементы управления автомобилем, элементы сигнализации, а также приборы управления и предохранители. В модификации 71-619А приборы управления и сигнализации заменены на жидкокристаллический монитор. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 главные предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована подогревом стекол, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Автомобиль управляется контроллером.

Салон автомобиля 71-619А

3.4. Салонное устройство

В салоне хорошее естественное освещение благодаря большим окнам. Ночью интерьер освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона бывает естественной, с помощью дефлекторов, и принудительной (на автомобилях 71-619КТ и 71-619А), с помощью системы электровентиляции, включаемой из кабины машиниста. В вагоне используются мягкие пластиковые сиденья, устанавливаемые по ходу движения вагона. Слева один ряд сидений, справа два ряда.Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикрепленных к полу и боковой части кузова. Под сиденьями электрические печки для обогрева салона. Общее количество мест в салоне – 30 штук. Салон имеет четыре двери в сочетании 1-2-2-1, ширина двери 1 — 890 мм, двери 2 — 1390 мм.

Тележка 608AM, вид сбоку

3.5. Расположение тележек

На вагонах применяются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (71-619А 608А.09.00.000) бесрамной конструкции с одноступенчатой ​​подвеской.Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединенных продольными балками, на которых установлены балки крепления тяговых двигателей. Передача вращения от двигателя к коробке передач осуществляется с помощью карданного вала. Комплект центральной подвески состоит из двух амортизирующих пакетов, установленных на продольных балках, каждый пакет состоит из двух металлических пружин и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову автомобиля.Для уменьшения продольных нагрузок шкворневая балка закреплена с обеих сторон резиновыми буферами. Для обеспечения плавности хода между тяговыми шестернями и карданными валами установлены эластичные муфты, а между ступицами и шинами колесных пар — резиновые амортизаторы.

С мая 2009 года производство тележек данного типа сокращается в пользу тележек новой конструкции 608АМ.09.00.000, имеющих две ступени подвески. Он состоит из сварной рамы, которая закреплена на колесных парах через рессоры оси.Комплект центральной подвески аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

Полупантограф

3.6. Пантограф

Первоначально на автомобилях применялся пантограф пантографного типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). С середины 2006 года завод выпускает автомобили, оборудованные полупантографом, который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя. В конце 2009 года УКВЗ разработал и изготовил новый образец полупантографа, по конструкции аналогичный «Лекову».Этот новый полупантограф устанавливается на последние автомобили 71-619А-01, 71-623.

3.7. Модификации

• 71-616 (КТМ-16) ТИСУ Siemens комплекс. построено 2 машины.
• 71-619 (КТМ-19ТИ). Комплект ТИСУ МРК-1 производства Krosna. В 1998-1999 годах построено по одному вагону для Москвы и Челябинска. Вагон для Москвы имел двухстворчатые первую и заднюю двери, позже их заменили на одностворчатые (в 2008 году Трамвайно-ремонтный завод переоборудовал в модель КТМА).Челябинский вагон оборудован кондиционером и не имеет дефлекторов.
• 71-619К (КТМ-19). Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, без кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 175 вагонов.
• 71-619КТ (КТМ-19Т). Контакторно-транзисторная система управления производства «Канопус». Строятся с 1999 года, выпущено 407 вагонов.
• 71-619КМ (К-01) (КТМ-19М).Экспериментальный вагон с двухступенчатой ​​подвеской тележек типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон был отправлен в Казань. На вагоне примерили новую компоновку салона и тонированные стекла, которые пошли в серию. Деревянный салон был заброшен. Вскоре тележки заменили на обычные.
• 71-619КУ (К-02) (КТМ-19У). 71-619К с тележками колеи 1435 мм строятся по заказу Ростова-на-Дону.
• 71-619КС (КТМ-19С).71-619К со стажерской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. 2 машины 2002 и 2003 года выпуска.
• 71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ). 71-619КТ с тележками типа Меги. 3 машины выпущено с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (переведено в Волжский).
• 71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм строятся по заказу Ростова-на-Дону.
• 71-619А (КТМ-19А). Оснащен асинхронным тяговым приводом.Было построено 125 автомобилей.
• 71-619А-01 (КТМ-19АМ). В отличие от вагона 71-619А, они оснащены тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оснащены тяговыми двигателями АТМ225М4У2. было построено 74 машины.
• 71-621 (КТМ-21) Укороченная версия 71-619К.

3.

8. Случаи эксплуатации вагонов

4 мая 2009 года в результате поджога вагон 71-619КТ №2105 трамвайного депо им. Н.Е. Баумана полностью сгорел в Москве.

23 августа 2010 года в Ташкенте полностью сгорел вагон КТМ-19КТ (бортовой номер 3104, заводской 00299), следовавший по 25 маршруту. В настоящее время ведется расследование.

4. Эксплуатация городов

Вагоны 71-619 можно найти во многих городах России, а также в странах ближнего зарубежья:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество (все модели)
	Ангарск	МУП АМО «Ангарский трамвай»	7 шт.
	Бийск	МУП «Трамвайное управление»	1 шт.
	Волжский	ВМУП «Горэлектротранс»	3 шт.
	Волчанск	МУП «Волчанский автоэлектротранспорт»	1 шт.
	Златоуст	МУП — ЗГО «Златоустовское трамвайное управление»	9 шт.
	Ижевск	МУП «Ижгорэлектротранс»	1 шт.
	Иркутск	МУП «Иркутскгорэлектротранс»	8 шт.
	Казань	МУП «Метроэлектротранс»	6 шт.
	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортная компания»	35 шт.
	Коломна	ГУП МО «Мособлэлектротранс»	11 шт.
	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»	10 шт.
	Красноярск	КМП «Горэлектротранс»	4 шт.
	Магнитогорск	МП Трест «Маггортранс»	15 шт.
	Москва	Государственное унитарное предприятие «Мосгортранс»	421 шт.
	Набережные Челны	ООО «Электротранспорт»	4 шт.
	Нижнекамск	Государственное унитарное предприятие «Горэлектротранспорт»	8 шт.
	Нижний Новгород	МУП «Нижегородэлектротранс»	29 шт.
	Новокузнецк	МУП «Новокузнецкий электротранспорт»	8 шт.
	Новосибирск	ПКР «ГЕТ»	4 шт.
	Новотроицк	МУП «НовЭлект»	3 шт.
	Новочеркасск	МУП «Горэлектротранс»	3 шт.
	Омск	ОМУП «Городской электрический транспорт»	2 шт.
	Пермь	МУП «Пермгорэлектротранс»	27 шт.
	Прокопьевск	МУП «Городское управление жизнеобеспечения» «Трамвайное хозяйство»	4 шт.
	Ростов-на-Дону	МУП «Ростовская транспортная компания»	19 шт.
	Салават	МУП «Трамвайное управление»	2 шт.
	Саратов	МУП «Саратовгорэлектротранс»	23 шт.
	г. Старый Оскол	ОАО «Скоростной трамвай»	11 шт.
	Томск	ТГУ МП «Трамвайное и троллейбусное управление»	14 шт.
	Улан-Удэ	МУП «Трамвайное управление»	20 шт.
	Усолье-Сибирское	МУП «Электроавтотранс»	2 шт.
	Ульяновск	МУП «Ульяновскэлектротранс»	4 шт.
	Уфа	МУП УЭТ	2 шт.
	Челябинск	МУП «Челябгортранс»	9 шт.
	Ярославль	ОАО «Яргорэлектротранс»	36 шт.
	Павлодар	АО «Трамвайное управление г. Павлодара»	1 шт.
	Ташкент	АО «Ташгорпастранс»	30 шт.
	Харьков	ХКП «Горэлектротранс»	10 шт.

Данный трамвайный вагон установлен как вагон-музей на территории трамвайного депо в г. Набережные Челны.Цифра «1» на борту намекает на то, что именно этот трамвай был первым в городе, но это не совсем так: КТМ-5М3, действительно торжественно открывшая трамвайное движение в Челнах в октябре 1973 года, отслужила свое и давно списана. . а этот его брат, скорее всего, из второй партии поступивших в местное депо КТМ, выпуска 80-х годов.

Первая партия КТМ-5М3 на железнодорожных путях под Набережными Челнами
(скан из книги «Ступенька батыра.КАМАЗ-72»)

Запуск первого трамвая в Набережных Челнах 8 октября 1973 г.
(фото из архива Трамвайного управления)

КТМ-5М3 произведен на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. с учетом всех модификаций было выпущено почти 15 000 единиц — он стал самым массовым трамваем в мире.Его начали разрабатывать еще в 1960 году, когда УКВЗ был назначен ведущим в стране производителем трамваев и создал для их конструкции расточку особой конструкции .К 1963 году появились первые два опытных КТМ-5. Кузов, созданный конструкторами Свердловского института технической эстетики, имел обтекаемую форму, напоминавшую чешские Татры и ленинградский трамвай ЛМ-57 по прозвищу «Стиляга». Трамвай имел три двери-ширмы, оригинальный двухрычажный пантограф, мягкие сиденья в салоне, как у рижского РВЗ-6; колесные тележки были спрятаны за аэродинамической «юбкой». Пневматического оборудования не было — все системы были электрические. В 1964–65 годах оба прототипа работали в опытном режиме во втором трамвайном депо в Челябинске.

По результатам испытаний в конструкцию внесены изменения, присвоен индекс КТМ-5М и наименование «Урал». Внешне доработанный трамвай разительно отличался от первого прототипа: плавные аэродинамические формы уступили место граненому, рубленому дизайну, очень близкому к привычному облику серийных вагонов, дошедшему до наших дней. Распашные двери уступили место раздвижным. В салоне появились места для хранения вещей, а мягкие диваны заменили отдельными пластиковыми сиденьями с мягкой обивкой.Все внешние панели кузова и некоторые внутренние детали были изготовлены из пластика — это позволило снизить вес автомобиля на пару тонн.

В 1966 году в Апаковском депо в Москве прошли испытания два КТМ-5М. В 1967 году в Омск прибыла опытная партия из трех машин. Через год трамвай прошел государственные испытания и приемку в серийное производство, которое началось в 1969 году. Первые серийные «Уралы» были поставлены в те же Омск и Томск. От опытных машин их отличало наличие рельефных молдингов вдоль бортов.

Опытный трамвай КТМ-5М на выставке у павильона ВДНХ «Космос»
(фото из архива М. Беляева)

КТМ-5М «Урал» из второй опытной партии в Омске опытный КТМ-5М

Один из первых серийных КТМ-5М

Конструкция нового автомобиля оказалась крайне ненадежной: тормоза и электрооборудование постоянно выходили из строя. Несколько КТМ полностью сгорели, люди пострадали.Желание облегчить конструкцию в итоге обернулось катастрофой: многие пассажиры получили химическое отравление едкими продуктами горения стеклопластика. Пришлось срочно вносить изменения в конструкцию: большую часть вагонов отозвали на завод, часть модернизировали трамвайными парками.

Полностью сгоревший КТМ-5М
Фото из архива Томского ТТУ

С 1971 года УКВЗ перешел на выпуск модифицированной модели проекта КТМ-5М3 с привычным обликом.Пластиковыми остались только крыша и торцы автомобиля, а борта стали металлическими, с характерными рифлеными полосами по бокам; колесные тележки больше не прятались под фальшбортом. Немного изменилось и внутреннее оснащение. В таком виде, с небольшими доработками, трамвай оставался в производстве до 1992 года. В июле 1976 года вступила в силу единая система классификации трамвайного и метроподвижного состава, согласно которой КТМ-5М3 получил наименование 71-605 (последняя редакция , появившийся в конце 1980-х годов, имел индекс 71-605А). Качество сборки КТМ-5М3 поначалу тоже было невысоким (машину досаждали те же проблемы с тормозами, дверными приводами, зажиганием в контакторном шкафу), но к концу 70-х годов заводу удалось более-менее исправить ситуация.

КТМ-5М3 поставлялись во многие города СССР — в основном средние и малые, но были и исключения (Ленинград, Горький, Казань). Часто такие трамваи работали в составе двух- и даже трехвагонных поездов (по так называемой «системе многих единиц») — не стали исключением и Набережные Челны, где 71-605 уже почти 45 лет — с момента открытия трамвайного трафика — составляют основу сворачивающейся парки.

Одноместный 71-605 по Набережному Челнинскому проспекту
Фото Ааре Оландера, 1991 г.

Двухвагонный поезд по проспекту Мусы Джалиля Набережные Челны:

Модель автомобиля 71-619

Трамваи 71-623 вышли на маршрут 17 03.09.2015

Самым популярным маршрутом наземного транспорта в Москве является трамвайный маршрут №1. 17. Не случайно ему уделяется особое внимание. С 15 августа 2015 года на 17-м маршруте курсируют только полунизкопольные трамваи.

Что такое полунизкопольный трамвай? Это трамвай с изменяемым уровнем пола. В данном репортаже речь пойдет о трамваях модели 71-623 (КТМ-23) производства Усть-Катавского завода. В этих вагонах доля низкого пола составляет около 40%. Кстати, в народе их называли «морковками» или «грибами». Таких вагонов в Москве 67 штук. И все они до недавнего времени работали на востоке Москвы.К сожалению, на восточных маршрутах были свои особенности. Вход в трамваи осуществлялся только через переднюю дверь. Поэтому всем пассажирам приходилось подниматься по ступенькам в вагон. А чтобы выйти через вторую дверь, нужно спуститься в низкоэтажную зону. А для того, чтобы выйти на заднюю площадку — снова поднимитесь по ступенькам. Выходите через последнюю дверь — снова спускайтесь вниз. Все это создавало определенный дискомфорт для пассажиров. Но при этом для инвалидов и для пассажиров с колясками — вход в «низкопольную» вторую дверь. Это удобно, конечно.

До недавнего времени это был 17 маршрут. Почти все вагоны высокого этажа 71-619. Вход во все двери.

От Медведково до Останкино 40 минут. 65 000 пассажиров в день. Теперь у 17-го маршрута новый этап развития: с 15 августа здесь курсируют только полунизкопольные трамваи 71-623 и по-прежнему один трехсекционный вагон Tatra KT3R, единственный в Москве.

Почему это хорошо? На 17-м маршруте посадка у всех дверей. Теперь пассажиры могут не подниматься по лестнице, а пройти прямо на низкопольную платформу через вторую и третью двери.

Почему это плохо? Потому что таких машин мало. Они переполнены. И это с интервалом в 3 минуты.

Складывающиеся сиденья создают дополнительный дискомфорт. Кстати, в автобусах их постепенно разбирают.

В качестве решения проблемы можно предложить запустить на 17 маршруте многосекционные трамваи (те же PESA или Alstom, например). Alstom, кстати, есть, но в интернет не выходит.

Последний раз его видели на параде, посвященном 116-летию Московского трамвая (11 апреля 2015 г. ).

В общем, я очень рад, что на 17-м маршруте есть старые-новые машины. Наверное, это надо было сделать изначально, когда эти машины только прибывали в Москву.

Кто-то может сказать, что это плохие машины только потому, что в них нет кондиционера. Мой ответ: да, кондиционеров нет. Но в этих машинах много вентиляционных отверстий. Летом салон проветривается без проблем.

А с чем ты ушел с востока Москвы? Почти все вагоны ЛМ-2008 переданы в трамвайное депо «Октябрьское».Таким образом, проблема частично решена.

А вот самые старые трамваи 71-619К, переданные из Бауманского депо, теперь курсируют на маршрутах Русаковского трамвайного депо. В том числе и на демонстрационном 13-м маршруте.

Пассажиры 13-го маршрута (лишенные комфортабельных автомобилей) не сдаются. На остановках уже есть призывы писать жалобы. Будем следить за развитием событий.

Кстати, высокопольные 71-619 еще могут появиться на 17 маршруте, но это скорее случайность.Бауманское депо иногда может выпускать «рыжики» и на других своих маршрутах. Но это, честно говоря, капля в море. Если уже есть низкопольные трамваи, то их должно быть на маршруте не 1-2 из 40, а 40 из 40.

17-й маршрут стал еще современнее. Не забудьте оплатить проезд!

Спасибо за внимание!

Данный трамвайный вагон установлен как вагон-музей на территории трамвайного депо в г. Набережные Челны. Цифра «1» на борту намекает на то, что именно этот трамвай был первым в городе, но это не совсем так: КТМ-5М3, действительно торжественно открывшая трамвайное движение в Челнах в октябре 1973 года, отслужила свое и давно списана. .а этот его брат, скорее всего, из второй партии поступивших в местное депо КТМ, выпуска 80-х годов.

Первая партия КТМ-5М3 на железнодорожных путях под Набережными Челнами
(скан из книги «Батырский шаг. КАМАЗ-72»)

Запуск первого трамвая в Набережных Челнах 8 октября 1973 г.
(фото из архива Трамвайного управления)

КТМ-5М3 выпускался Усть-Катавским вагоностроительным заводом. С учетом всех модификаций было выпущено почти 15 000 единиц — он стал самым массовым трамваем в мире.Ее начали разрабатывать еще в 1960 году, когда УКВЗ был назначен ведущим в стране производителем трамваев и создал для их конструкции расточку особой конструкции. К 1963 году появились первые два опытных КТМ-5. Кузов, созданный конструкторами Свердловского института технической эстетики, имел обтекаемую форму, напоминавшую чешские Татры и ленинградский трамвай ЛМ-57 по прозвищу «Стиляга». Трамвай имел три двери-ширмы, оригинальный двухрычажный пантограф, мягкие сиденья в салоне, как у рижского РВЗ-6; колесные тележки были спрятаны за аэродинамической «юбкой».Пневматического оборудования не было — все системы были электрические. В 1964-65 годах оба прототипа работали в опытном режиме во втором трамвайном депо в Челябинске.

По результатам испытаний в конструкцию внесены изменения, присвоен индекс КТМ-5М и наименование «Урал». Внешне доработанный трамвай разительно отличался от первого прототипа: плавные аэродинамические формы уступили место граненому, рубленому дизайну, очень близкому к привычному облику серийных вагонов, дошедшему до наших дней. Распашные двери уступили место раздвижным. В салоне появились места для хранения вещей, а мягкие диваны заменили отдельными пластиковыми сиденьями с мягкой обивкой. Все внешние панели кузова и некоторые внутренние детали были изготовлены из пластика — это позволило снизить вес автомобиля на пару тонн.

В 1966 году в Апаковском депо в Москве прошли испытания два КТМ-5М. В 1967 году в Омск прибыла опытная партия из трех машин. Через год трамвай прошел государственные испытания и приемку в серийное производство, которое началось в 1969 году.Первые серийные «Уралы» были поставлены в те же Омск и Томск. От опытных машин их отличало наличие рельефных молдингов вдоль бортов.

Опытный трамвай КТМ-5М на выставке у павильона ВДНХ «Космос»
(фото из архива М. Беляева)

КТМ-5М «Урал» из второй опытной партии в Омске опытный КТМ-5М

Один из первых серийных КТМ-5М

Конструкция нового автомобиля оказалась крайне ненадежной: тормоза и электрооборудование постоянно выходили из строя. Несколько КТМ полностью сгорели, люди пострадали. Желание облегчить конструкцию в итоге обернулось катастрофой: многие пассажиры получили химическое отравление едкими продуктами горения стеклопластика. Пришлось срочно вносить изменения в конструкцию: большую часть вагонов отозвали на завод, часть модернизировали трамвайными парками.

Полностью сгоревший КТМ-5М
Фото из архива Томского ТТУ

С 1971 года УКВЗ перешел на выпуск модифицированной модели проекта КТМ-5М3 с привычным обликом.Пластиковыми остались только крыша и торцы автомобиля, а борта стали металлическими, с характерными рифлеными полосами по бокам; колесные тележки больше не прятались под фальшбортом. Немного изменилось и внутреннее оснащение. В таком виде, с небольшими доработками, трамвай оставался в производстве до 1992 года. В июле 1976 года вступила в силу единая система классификации трамвайного и метроподвижного состава, согласно которой КТМ-5М3 получил наименование 71-605 (последняя редакция , появившийся в конце 1980-х годов, имел индекс 71-605А). Качество сборки КТМ-5М3 поначалу тоже было невысоким (машину досаждали те же проблемы с тормозами, дверными приводами, зажиганием в контакторном шкафу), но к концу 70-х годов заводу удалось более-менее исправить ситуация.

КТМ-5М3 поставлялись во многие города СССР — в основном средние и малые, но были и исключения (Ленинград, Горький, Казань). Часто такие трамваи работали в составе двух- и даже трехвагонных поездов (по так называемой «системе многих единиц») — не стали исключением и Набережные Челны, где 71-605 уже почти 45 лет — с момента открытия трамвайного трафика — составляют основу сворачивающейся парки.

Одноместный 71-605 по Набережному Челнинскому проспекту
Фото Ааре Оландера, 1991 г.

Двухвагонный поезд по проспекту Мусы Джалиля Набережные Челны:

Модель автомобиля 71-619

.