Мкад дорога: Московская кольцевая автомобильная дорога

Содержание

Как доехать до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) в Москве на автобусе, метро, поезде или маршрутке?

Общественный транспорт до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) в Москве

Не знаете, как доехать до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) в Москве, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога)? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Станция Кунцево-Товарная-2; Кунцево-2; Ручеёк.

Вы можете доехать до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) на автобусе, метро, поезде или маршрутке. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 464, 626, 73, 794 (Поезд) D1, БЕЛОРУССКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, КУРСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ (Метро) 3

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Москвы! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Повторит ли ЦКАД судьбу МКАД? Стоит ли дорога вырубленных лесов? | Новострой-М: новостройки Москвы

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) — строящаяся частично платная кольцевая автодорога вокруг Москвы. Ее основное назначение — разгрузка МКАД и федеральных трасс. Часть ЦКАД пройдет и по территории Новой Москвы. Ее длина составит около 530 км.

Кроме разгрузки дорог в столице, ЦКАД может сформировать на территории Московской области международные транспортные коридоры. Например, из Нижнего Новгорода можно будет добраться в Лондон или Хельсинки.

Будущая кольцевая получила имя А-113. Она пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Большому (А108 «Большая бетонка») или Малому (А107 «Малая бетонка») кольцам.

ЦКАД обойдет крупные населенные пункты и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги идет с 2014 года. Она разделена на пять пусковых комплексов (этапов). Четыре из них — новые платные автомагистрали, идущие параллельно «Малой бетонке».

Пятый пусковой комплекс — от М10 «Россия» до М1 «Беларусь» — это модернизированный участок автодороги А107. Он будет бесплатным и не будет магистралью.

А теперь кратко про каждый.

Пусковой комплекс №1 пройдет от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Наро-Фоминского и Подольского районов, городского округа Домодедово и Троицкого округа Москвы.

Пусковой комплекс №2 пройдет от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км.

Пусковой комплекс №3 пройдет по северо-востоку области от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М11 «Москва — Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М7 «Волга». Протяженность комплекса — 105,3 км.

Пусковой комплекс №4 длиной 96,6 км пройдет по юго-востоку области от пересечения с автодорогой М7 «Волга» (нулевой километр ЦКАД) до пересечения с магистралью М4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городские округа Домодедово и Электросталь. Поначалу на этой скоростной трассе будет по две полосы движения в каждую сторону, а в рамках второй очереди строительства количество основных полос движения могут довести до шести.

Пусковой комплекс №5 пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород, длина его составит 87,6 км. Это будет 4-полосная дорога с бесплатным проездом.

Московские власти уверены, что ЦКАД снимет тот огромный поток машин, который идет через МКАД и забивает головные участки вылетных магистралей. Кроме того, власти отмечают, что этот проект сможет улучшить экологическую ситуацию, поскольку уменьшится количество грузовых автомобилей, идущих через населенные пункты.

Однако еще до начала строительства ЦКАД экологи обеспокоились проблемой вырубки лесов под новую автодорогу. Действительно, это серьезная угроза для лесозащитного пояса столицы. Тем не менее, строительство идет.

Что будет с экологией — испытаем, увы, на своей шкурке. Уже скоро — сроки сдачи почти всей дороги назначены на осень 2020 года.

Оправдает ли ЦКАД то назначение, ради которого строится? То есть разгрузит ли московские дороги? Тут мнения экспертов разделяются. Одни уверены, что ЦКАД станет именно транзитным контуром. Вместо того чтобы идти через Москву, грузовые машины будут передвигаться по новой магистрали, а уже затем доезжать до логистических центров.

Читайте также: Открыт участок Калужского шоссе от Сосенок до Ватутинок

Другие считают, что ЦКАД может повторить сценарий МКАД. Из-за расширения Москвы МКАД, который изначально был транзитным, стал городской дорогой. Это, естественно, увеличило общий трафик. Проект Центральной кольцевой автодороги задумывался задолго до присоединения Новой Москвы. В итоге ЦКАД тоже будет проходить по Москве и станет городской магистралью. Хорошего в этом мало.

ЦКАД станет ключевой трассой в транспортной системе Московского региона. Планируется, что в течение нескольких лет все транзитные автомобильные потоки, следующие по МКАД, будут перенаправлены на ЦКАД.

Ваше мнение — повторит ли ЦКАД судьбу МКАД или разгрузит Москву? Пишите в комментариях! И подписывайтесь на Новострой-М! Мы пишем о новостройках со всех сторон, в том числе и с транспортной. Читайте у нас советы юриста дольщикам, лайфхаки, смотрите панорамы и аэротуры новостроек и сравнивайте обещания застройщиков с реальной картинкой!

План реконструкции МКАД: что ждет кольцевую дорогу в ближайшие годы — Акценты — репортажи и аналитика

В ближайшие несколько лет в Москве запланирована масштабная реконструкция развязок на МКАД, призванная разгрузить главную транспортную артерию столицы. Она коснется трех шоссе и двух улиц. По мнению чиновников, масштабные работы на МКАД смогут освободить дорогу от бесконечных заторов. Однако эксперты относятся к этим прогнозам с определенным скепсисом. О том, какое будущее ожидает МКАД в ближайшие годы, читайте в материале РИАМО.

Платная «Минка»: что ждет трассу после реконструкции в 2021 году>>

Реконструкция развязок и новые съезды

21 сентября пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы сообщила, что в ближайшие несколько лет в столице запланирована масштабная реконструкция развязок на МКАД. Речь, в частности, идет о пересечении Московской кольцевой автодороги с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, с улицами Верхние Поля и Капотня, а также с Липецкой улицей.

«В ближайшее время завершится реконструкция дорожной развязки на пересечении МКАД и Волоколамского шоссе, еще четыре таких транспортных объекта будут сданы в течение нескольких лет», – рассказал заместитель мэра Москвы вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

По словам Бочкарева, реконструкция развязок позволит увеличить пропускную способность прилегающих участков МКАД и обеспечит беспрепятственный выезд на федеральные трассы и городские дороги. Кроме того, предполагается постройка дополнительных боковых проездов, разгонных полос, направленных съездов и пешеходных переходов.

Как отметили в пресс-службе московского Комплекса градостроительной политики и строительства, всего с 2011 года в столице реконструировали или построили 17 развязок на МКАД с общей протяженностью дорог более 150 километров.

Платные дороги в Московском регионе: скорость или новые пробки>>

Волоколамка раньше срока

Первая из пяти будущих развязок на пересечении МКАД с Волоколамским шоссе может быть открыта досрочно в конце текущего года – работы закончены на 90%.

«Данная развязка является одним из крупнейших дорожных объектов, реконструкцию которого мы планируем завершить уже в ближайшие месяцы, на год раньше контрактного срока», – сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, лично посетивший объект.

Развязка на пересечении МКАД с Волоколамским шоссе входит в число наиболее загруженных транспортных узлов в столице. Ее малая пропускная способность была причиной возникновения постоянных заторов. Реконструировать развязку начали в конце 2018 года.

Устаревшее сооружение решили заменить на современную многоуровневую развязку с направленными съездами. Ее проект предусматривает создание 7,7 километров новых дорог, включая реконструкцию двух существующих и сооружение трех новых эстакад.

По планам столичных властей, в результате открытия развязки будет улучшена транспортная доступность районов Митино, Строгино, Южное и Северное Тушино, Щукино, Покровское-Стрешнево, а также подмосковного города Красногорска.

Транспортный коллапс на Волоколамском шоссе: два часа до метро в утренний час пик>>

От Севера до Юга

сайт мэра Москвы

Реконструкцию второй транспортной развязки на пересечении МКАД с Осташковским шоссе (Северо-Восточный округ Москвы) власти намерены начать в конце 2020 года.

«Предстоит построить и реконструировать более пяти километров дорог, четыре искусственных сооружения, подземный пешеходный переход», – заявил руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

В рамках проекта реконструкции запланировано строительство двух боковых проездов с внутренней и внешней стороны МКАД протяженностью 1,1 километра каждый, в том числе два путепровода по 80 метров.

Будет построен левоповоротный съезд с Осташковского шоссе по направлению в область на внешнюю сторону МКАД протяженностью 700 метров. Также планируется строительство подземного пешеходного перехода в районе Осташковской улицы, дом 30, протяженностью 50 метров.

А на другом конце Москвы – в Южном округе – в конце 2020 года начнется реконструкция третьей развязки, которая находится на пересечении МКАД с Липецкой улицей. В ходе работ там планируется построить и реконструировать свыше 23 километров дорог.

Вместе с развязкой реконструируют также прилегающий участок Липецкой улицы. В ходе реконструкции предполагается построить три боковых проезда, шесть съездов, три путепровода и один тоннель.

«Для обеспечения безопасности пешеходов и организации непрерывного движения здесь будут возведены четыре надземных перехода», – отметил Андрей Бочкарев.

Начало реконструкции четвертой из запланированных развязок, находящейся на пересечении МКАД и Алтуфьевского шоссе (Северо-Восточный округ Москвы), как и в двух предыдущих случаях запланировано ближе к концу 2020 года. В ходе работ в общей сложности предстоит построить и реконструировать более трех километров дорог.

В частности, планируется возвести направленный левоповоротный съезд с Алтуфьевского шоссе при движении в область на внешнюю сторону МКАД. Он будет включать в себя путепровод длиной 430 метров на две полосы движения.

Реконструкция развязки также предусматривает строительство направленного левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на Алтуфьевское шоссе в сторону центра. Дополнительно в районе 85-го километра МКАД планируется построить надземный пешеходный переход.

А позже всего – в 2021-2022 годах – начнется реконструкция пятой из запланированных развязок, на пересечении МКАД с улицей Верхние Поля (Юго-Восточный округ Москвы). Улица будет реконструирована на участке от МКАД до улицы Марьинский Парк.

На участке протяженностью 3,4 километра расширят проезжую часть до 24 метров (три-пять полос в каждом направлении), обустроят тротуары и построят правоповоротный съезд на Чагинскую улицу.

«Еду и плачу!»: автомобилисты рассказали про Ярославское шоссе>>

Необходимость реконструкции

Опрошенные РИАМО эксперты сходятся в том, что реконструкция развязок на МКАД – вопрос, давно назревший и действительно требующий решения. Как объясняет координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов, если рассматривать развязку МКАД и Липецкой улицы, движение там затруднено постоянно. На этом участке порой собираются многокилометровые пробки, а случайные ДТП и вовсе делают ситуацию катастрофической.

«Не менее проблемный участок – это развязка на пересечении МКАД и улицы Верхние Поля. Там находятся сразу три гигантских торговых комплекса – «Садовод», MEGA и OBI, из-за чего дорожная сеть в этом месте имеет чудовищную нагрузку, и проехать там порой просто невозможно. Конечно, реконструкция нужна», – говорит Шкуматов.

По словам эксперта, вопрос с развязкой на пересечении МКАД и Алтуфьевского шоссе стоит не так остро просто потому, что за Алтуфьево по направлению в область нет никаких крупных объектов. А с Осташковским шоссе ситуация куда серьезнее – спрос на него очень велик, поскольку эта трасса ведет к Мытищам. И пока не будет построен путепровод к улице Мира в Мытищах, нагрузка на шоссе будет сохраняться.

«В комплексе, после завершения всех работ, реконструкция развязок на МКАД может дать положительный эффект. Но на время проведения работ водителям на главной трассе столицы будет очень некомфортно. Пример тому – завершающаяся реконструкция развязки с Волоколамским шоссе: проезд в этом месте сегодня очень затруднен», – объясняет эксперт.

Между тем координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел подчеркивает: реконструкцию развязок необходимо проводить с умом, иначе работать они не будут из-за «забытых» дублеров или съездов.

А тогда смысл всех дорогостоящих работ сводится на нет – и подобные примеры уже существуют.

«Скажем, есть Новая Рига, где даже построили эстакаду. Но съезд в центр там не дополнен дублером – и водители стоят в 2-3 ряда, чтобы повернуть направо. А раз этот вопрос не решен, особого смысла в построенной там большой и красивой развязке попросту нет», – говорит эксперт.

Новорязанское шоссе: «беспробудные» пробки, злобные камеры и веселый дом‑слон>>

Работы на городских улицах

По мнению руководителя направления «Сопровождение строительных проектов» группы компаний SRG Алексея Ефанова, пропускной способности МКАД, исключая локальные участки, которые сейчас расширяются, теоретически вполне достаточно для текущего трафика с учетом предстоящего запуска Центральной кольцевой автодороги, которая должна отвести от МКАД существенную долю потока.

Однако с самого начала основными проблемами МКАД были и остаются съезды и транспортные развязки. Именно на них и образуются пробки, приводящие к заторам и на самой автодороге.

Как объясняет Ефанов, сейчас эти проблемные места устраняются путем реконструкции с увеличением пропускной способности на съездах и пересечениях с магистралями, что, конечно, улучшит положение дел.

«Однако только этих мер не будет достаточно для ликвидации пробок. Дело в том, что поточное движение автомобилей по бессветофорной магистрали существенно отличается от городского движения, где транспортный поток дробится и движется дискретно», – говорит эксперт.

Поэтому, по мнению Ефанова, если сразу за съездом на городской улице будет находиться светофор или пешеходный переход, то съезд, несмотря на расширение, все равно будет продолжать продуцировать заторы.

А значит, пропускная способность МКАД будет зависеть не только от реконструкции транспортных развязок и съездов, но и от того, насколько грамотно будет переустроено дорожное движение на прилегающих городских улицах.

Важный элемент экономики

Между тем в истории с реконструкцией развязок на МКАД есть еще один важный аспект – экономический. Как отмечает первый заместитель председателя правления ПАО «РосДорБанк» Эдуард Христианов, транспортная отрасль и все, что связано с развитием инфраструктуры, являются одним из важнейших элементов экономики.

Развитая дорожно-транспортная система напрямую влияет как на развитие социальной сферы городских агломераций, так и на рост ВВП страны в целом.

«Государство прекрасно понимает, что все инвестиционные программы по развитию транспортной инфраструктуры останавливать нельзя, даже с учетом кризиса, связанного с пандемией коронавируса», – говорит эксперт.

Если это сделать, экономика затормозится гораздо сильнее, чем, если не справится, например, сфера услуг, так как на перезапуск инфраструктурного строительства потребуются гораздо большие ресурсы, чем на перезапуск, например, ресторанного или гостиничного бизнеса, заключает Христианов.

«Переехав за МКАД, ты как будто попадаешь в сказку» — москвичи о переезде в Подмосковье>>

Тарифы

из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	80	340	340	340	340	340	340	340	340	340	340	340	340	340
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	80	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД	80	400	400	400	540	540	540	540	540	540	400	400	400	400
МОСКВА — ЦКАД	160	500	500	500	650	650	650	650	650	650	500	500	500	500
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	160	500	500	500	650	650	650	650	650	650	500	500	500	500
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	360	650	650	650	820	820	820	820	820	820	650	650	650	650
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА	80	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	25	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД	25	120	160	120	160	160	160	120	120	120	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД	50	120	160	160	200	200	200	160	160	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	120	160	160	200	200	200	160	160	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	100	280	280	280	360	360	360	320	320	320	280	280	280	280
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА	80	410	410	410	410	410	410	410	410	410	410	410	410	410
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	25	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД	25	120	160	120	160	160	160	120	120	120	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД	50	120	160	200	280	280	280	200	200	200	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	120	160	200	280	280	280	200	200	200	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	100	320	320	320	480	480	480	480	480	480	320	320	320	320
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА	80	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	540	540	540
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	25	160	120	160	120	120	120	120	120	120	120	160	160	160
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД	25	120	120	120	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	120	120	120	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	240	240	240	360	360	360	360	360	360	160	160	160	160
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА	160	500	500	500	500	500	500	500	500	500	500	650	650	650
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	240	240	240
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА	160	500	500	500	500	500	500	500	500	500	500	650	650	650
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	240	240	240
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА	360	650	650	650	650	650	650	650	650	650	650	820	820	820
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	280	280	280	280	280	280	280	280	280	280	360	360	360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	400	400	400
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД	25	200	200	200	200	200	200	200	200	200	240	360	360	360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	120	120	120	120	120	120	120	120	120	120	160	160	160
из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	360	360	360	360	360	360	360	360	360	360	360	360	360
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	480	480	480	480	480	480	480	480	480	480	480	480	480
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД	100	450	450	450	600	600	600	600	600	600	450	450	450	450
МОСКВА — ЦКАД	200	600	600	600	750	750	750	750	750	750	600	600	600	600
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	200	600	600	600	750	750	750	750	750	750	600	600	600	600
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	450	800	800	800	1000	1000	1000	1000	1000	1000	800	800	800	800
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА	100	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД	50	150	200	150	200	200	200	150	150	150	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД	100	150	200	200	250	250	250	200	200	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	100	150	200	200	250	250	250	200	200	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	150	350	350	350	450	450	450	400	400	400	350	350	350	350
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА	100	470	470	470	470	470	470	470	470	470	470	470	470	470
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД	50	150	200	150	200	200	200	150	150	150	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД	100	150	200	250	350	350	350	250	250	250	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	100	150	200	250	350	350	350	250	250	250	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	150	400	400	400	600	600	600	600	600	600	400	400	400	400
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА	100	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	600	600	600
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	200	150	200	150	150	150	150	150	150	150	200	200	200
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД	50	150	150	150	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	150	150	150	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	300	300	300	450	450	450	450	450	450	200	200	200	200
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА	200	600	600	600	600	600	600	600	600	600	600	750	750	750
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	300	300	300
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА	200	600	600	600	600	600	600	600	600	600	600	750	750	750
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	300	300	300
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА	450	800	800	800	800	800	800	800	800	800	800	1000	1000	1000
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	150	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	450	450	450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	150	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	500	500	500
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД	50	250	250	250	250	250	250	250	250	250	300	450	450	450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	150	150	150	150	150	150	150	150	150	150	200	200	200

Самые лояльные арендодатели находятся в центре и за МКАД

Хотя сейчас при попытке снять квартиру отказ получают две трети претендентов, а врачам найти жилье еще труднее, в некоторых округах Москвы шансы на успешную аренду оказались немного выше.

Аналитика ЦИАНа показала, что два из трех округов с высоким (не ниже 50%) шансом на положительный ответ владельцев квартир находятся за границами МКАД. Из этого аналитики делают вывод, что чем хуже транспортная доступность, тем легче договориться (впрочем, Центральный округ эту теорию ломает).

Наиболее лояльным к арендаторам оказался Троицкий округ Новой Москвы — там арендодатели одобряют 55% всех заявок. При этом метро до Троицка дойдет только в 2026 году, а пока что единственный способ добираться туда из старой Москвы — по Калужскому шоссе. Дорога на автобусе при этом только до МКАД занимает около часа. Из-за такой удаленности на наукоград сейчас приходится всего 1% от общего спроса на аренду в Москве, а потому и шанс на одобрение выше.

На втором месте вопреки всем стереотипам оказался Центральный округ — в нем одобряют 53% заявок на аренду. ЦИАН связывает это с невысоким спросом и высокими ставками (говоря проще, из-за дороговизны квартир интересуются ими в основном обеспеченные люди). Спрос, кстати, там действительно не очень большой — всего 6% от общегородского.

Ну а на третьем месте оказался Зеленоград — в нем одобряют (и не одобряют) каждую вторую заявку на аренду (50%). С транспортом там дела значительно лучше, чем в Троицке, поскольку между Зеленоградом и Москвой курсируют электрички, в том числе экспрессы — «Ласточки». Кроме того, этот город-спутник уже несколько десятилетий является Москвой, за счет чего имеет довольно развитую инфраструктуру. Но, несмотря на это, спрос там точно такой же, как и в Троицке — 1%.

В остальном же данные показывают довольно очевидную истину — с ростом спроса снижается процент одобрения заселения владельцами квартир. Впрочем, с небольшими «колебаниями». Кстати, меньше всего шанс снять квартиру в СВАО — всего 30% при 11% спроса.

Фото: shutterstock.com, cian.ru

Про гиблые дороги, или Почему МКАД и ТТК безопаснее Ленинского проспекта

На прошлой неделе Газета.ru опубликовала статью «Гиблые места Москвы», где проанализировала статистику по погибшим и раненым на основных магистралях Москвы за последние 4 года, предоставленную ГИБДД.

По мнению журналистов, самой опасной дорогой Москвы является МКАД, где каждый год гибнет около 100 человек, а ранения получают около 900. И это гораздо больше, чем на любой другой магистрали столицы. Отдав должное большому объему работы и интересной инфографике, посмотрим, насколько верен этот вывод.

Количество раненых и погибших на магистралях в 2013 г.

Вообще-то сомнения в правильности своих выводов журналисты посеяли сами. Только вчитайтесь в пассаж: «Цифры показывают, что самой опасной городской трассой для водителей остается МКАД. При этом наиболее безопасными оказались дороги с барьерными разделителями: именно они позволяют заметно снизить количество тяжелых аварий». Если дороги с барьерными ограждениями, по мнению журналиста, являются самыми безопасными, каким образом МКАД (трасса, полностью оснащенная барьерными ограждениями!) оказалась самой опасной?

Ларчик открывается просто: МКАД самая длинная (109 км), самая широкая (10 полос непрерывного движения) и обладающая самой большой пропускной способностью (14000 авто в час в обе стороны) трасса Москвы. Суммарный годовой пробег по ней многократно превышает таковой по любой другой трассе города. А значит, и аварий на МКАД будет значительно больше.

Количество ДТП на магистралях в 2013 г.

Есть ли способ оценить и сравнить уровень безопасности магистралей, учитывая эти факторы? Да, есть! Просто уровень безопасности каждой дороги надо оценивать по количеству ДТП, смертей и раненых не в абсолютных цифрах, а в относительных, с учетом годового пробега по ней! Только это позволит сделать данные сопоставимыми, учтя и длину, и ширину, и пропускную способность. Именно так уровень безопасности дорог оценивают в Европе. Полученный индекс называется Road Safety Performance Index (PIN).

Но как все-таки сравнить уровень безопасности дорог, если данных по суммарному пробегу магистралей нет? Точно сравнить не получится. Но можно попробовать сравниваемые дороги «привести к одному знаменателю», рассчитав протяженность в 1-полосном исчислении и введя коэффициент пропускной способности (в зависимости от наличия или отсутствия светофоров и режима их работы). В условиях Москвы, когда с перегрузкой работают почти все магистрали, полученный показатель будет достаточно линейно коррелировать с годовым пробегом.

Попробуем сделать это для трех магистралей: Ленинского проспекта, ТТК и МКАД и сравним данные за 2013 год. Курсивом – строки, значения которых учитываются далее в формулах.

Похоже, дело идет к сенсации: Ленинский проспект, столь любимый псевдо-урбанистами, оказался в 2,5 раза опаснее для людей, чем ТТК и МКАД! Причем по всем показателям – числу ДТП, смертности и ранениям. Как же так вышло?

Причина первая: по всей длине ТТК и МКАД установлены разделительные ограждения. На Ленинском их почти нет: есть лишь газоны, которые не всегда предотвращают лобовое столкновение:

А от площади Гагарина до Садового нет и газонов: именно там произошло одно из резонансных ДТП последних лет, когда Мерседес топ-менеджера ЛУКОйла несколько лет назад погубил двух женщин-врачей.

Причина вторая: на ТТК и МКАД нет пересечений в одном уровне, только примыкания (в основном справа, а если слева – то с дополнительной полосой). А на Ленинском много светофорных перекрестков в одном уровне. Что объективно означает больший риск боковых ДТП на высокой скорости.

Наконец, причина третья: на Ленинском есть 5 нерегулируемых наземных пешеходных переходов. На этих переходах и пешеходов сбивают, и в остановившиеся машины влетают. Нерегулируемые переходы на такой напряженной 8-полосной магистрали, как Ленинский – просто позор для Москвы. Независимо от планов реконструкции Ленинского как магистрали, эту проблему надо решить как можно скорее, построив вместо нерегулируемых переходов подземные, с нормальными бетонными пандусами, по которым легко заедет и инвалид, и мама с коляской.

Конечно, к предложенной методике можно придраться. В первую очередь – к коэффициентам пропускной способности (например, 0,57 для Ленинского). На самом деле я еще «завысил» знаменатель, «снизив» тем самым коэффициенты аварийности для Ленинского. Например, пропускную указал 900 машин в час для одной полосы, хотя НИиПИ Генплана оценивает ее в 800 машин в час. А полос на Ленинском указал 8, хотя их по сути 6: правая – выделенная и правоповоротная (пропускная способность левоповоротных карманов очень мала). Если кто несогласен с приведенными мною выкладками, предложите свою методику и проведите по ней аналогичные расчеты.

К Газете.ru просьба сложнее: запросить и получить в ГИБДД или ЦОДД данные по суммарному годовому пробегу на каждой из этих трех магистралей. Это позволит посчитать коэффициент опасности по общепринятой методике. Так сказать, по заявкам читателей и в порядке работы над ошибочными выводами некоторых авторов. 🙂

Вместо заключения
Как бы то ни было, Газета.ru совершенно права в главном: дороги с барьерными разделителями действительно самые безопасные и снижают тяжесть аварий. Поэтому отбойники должны быть установлены на всех вылетных магистралях Москвы! Включая и Ярославское шоссе, где после организации реверсивной полосы началась настоящая бойня (12 погибших за 6 месяцев, включая 4-х пешеходов), и Кутузовский проспект (где из-за «спецполосы для особо равных» только за 3 месяца 2013 года погибли 6 человек). И уж конечно, должен быть не приостановлен, а окончательно отменен и похоронен безумный проект демонтажа разделительных ограждений на Варшавском и Каширском шоссе, где на участке со снятым отбойником уже погибли 3 человека.

Если властям Москвы не наплевать на безопасность – самое время этим заняться.

МКАД: «окружная дорога, сделанная на века»: ad_informandum — LiveJournal

5 ноября 1962 года, за два дня до 45-летнего юбилея революции, было открыто движение по Московской кольцевой автодороге (МКАД). Ее строительство началось в 1956-ом, хотя сама идея строительства зародилась и была одобрена Сталиным еще в 1937 году.

МКАД. Бусиновская развязка

Предыстория

В 1939-ом геодезисты уже начали работать на местности. В 1940-ом «Союздорпроект» приступил к составлению проектного задания для строительства, но вмешалась война. Осенью 1941 года по инициативе Георгия Жукова было принято решение о срочном строительстве кольцевого обхода Москвы в упрощенном варианте. Чтобы ускорить работы, в кольцо соединяли участки уже существовавших автомобильных дорог, строили путепроводы на пересечении с шоссейными и железными дорогами, через водные преграды наводили наплавные мосты. Эта трасса стала одним из основных поясов обороны столицы и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому фашистов под Москвой. К созданию полноценной автодороги вновь вернулись уже в середине 50-х.

«Примерно тогда же, в 1955 году, а возможно, и чуть раньше, зашла речь об окружной дороге вокруг Москвы. Транзитные грузовики загромождали, загазовывали улицы города, требовалось как-то решить эту проблему. К тому времени имелись две дальние окружные, специального назначения, предназначенные для обслуживания московской ПВО, новой ракетной противосамолетной системы «Беркут». Отец и Маленков недавно побывали на строящихся стартовых позициях. Дороги эти считали секретными, закрытыми для обычного транспорта, да и расположены они слишком далеко, даже первая в пятидесяти километрах от Москвы, объезд города по ней влетит транспортникам в копеечку»,

— писал сын Хрущева, Сергей Никитич в кн. «Реформатор».

Дорога-мечта

Московскую окружную автодорогу строили 6 лет (с 1956 по 1962 год). 109 километров бетонного, почти полуметровой толщины, фундамента с асфальтовым покрытием шириной в две полосы в каждом направлении и четырехметровой разделительной зоной.

«Летом 1962 года, незадолго до окончания строительства (кольцевая автодорога официально вступила в строй 6 ноября), отец в выходной поехал посмотреть, что же получилось. Я, естественно, увязался за ним. Ехали мы недалеко, к повороту с Рублевки на Успенское шоссе, благо дорога окружная, из любой точки Подмосковья до нее рукой подать. Отец с удовлетворением разглядывал сплошное толстенное бетонное основание дороги, покрытое корочкой асфальта. Как она отличалась от привычных нам «дорог»: песчаная насыпь, по ней слой гравия и асфальт! Через год такая дорога покрывалась буграми, а через пять приходилось все переделывать заново. Окружная дорога, казалось, сделана на века. Строители рассказывали отцу о примененных ими новшествах: струнно-бетонной подушке на песчаном основании и, что очень важно, без штырей в швах сжатия. В отличие от отца я не очень понял эти слова, но уловил их значимость. Опытом строительства Кольцевой дороги потом пользовались при прокладке скоростных магистралей по всей стране. Отец удовлетворенно кивал, он остался доволен и дорогой, и ее строителями», —

вспоминает Сергей Никитич.

Насыпь по краям окружной дороги не ограничивалась привычными обочинами. Ее сделали настолько широкой, что слева и справа, казалось, можно проложить еще по такой же дороге.

МКАД 60-х гг.

«О таких дорогах в то время у нас и не мечтали. На привычных узеньких шоссейках, в том числе показательных Минском и Симферопольском шоссе, грузовики и легковушки выстраивались в бесконечную очередь. Из-под колес впереди идущих машин в лобовые стекла следовавших за ними летели ошметки грязи. Стеклоочистители не помогали, приходилось останавливаться, протирать стекло мокрой тряпкой, снова занимать место в очереди и постоянно ловить момент, когда удастся обогнать впереди идущий самосвал, и… оказаться позади точно такого же. И так без конца. А тут две полосы, обгоняй, когда хочешь и кого хочешь, а по обочинам — специальные ребристые «трещотки», наедешь колесом, не то что спящего, мертвого разбудят. (…) На обратном пути я поинтересовался: «К чему такое расточительство?». Отец пояснил: это он попросил строителей насыпать фундамент дороги с запасом, вышло чуть дороже, но когда-то в будущем дорогу придется расширять, а насыпь требует не только труда, но и времени, песок должен улежаться. Вот они и позаботились о будущем. Мне тогда показалась такая забота излишней. Когда еще понадобится расширять и без того широченную окружную дорогу? Понадобилось через тридцать лет, в 1990-е годы. С каждой стороны к окружной добавили по две полосы, ровно столько, сколько тогда заложили впрок. Об отце, естественно, и здесь, не вспомнили», —

сетует Сергей Хрущев.

На кольце было 7 мостов и 54 путепровода; 3 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую. С августа 1960-го по начало 1984-го полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы.

МКАД 70-х гг.

Реконструкции

Реконструировали МКАД в два этапа. К 1995 году трасса была полностью освещена, появился разделяющий направления барьер. За 4 следующих года дорога была расширена до 50 метров с пятью полосами в каждую сторону. В ходе реконструкции пришлось перепроложить 3 тыс. 365 действующих коммуникаций, построить 76 мостов и путепроводов, 11 транспортных и коммуникационных тоннелей. На МКАД появились еще две трехуровневые развязки и две четырехуровневые, на пересечениях с Ярославским и Новорижским шоссе. В 2014-ом на пересечении с Северо-Восточной хордой вместе с головным участком скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М11) была открыта первая в России пятиуровневая транспортная развязка — Бусиновская.

Бесплатное фото Россия Мкад Дороги Огни Ночь Мегаполис

Картинка помечена: Ночь, Дорога, МКАД, Огни, Мегаполис, Россия. Архив в категории « Транспорт/Дорожное движение «, снято камерой Canon EOS 5d Mark IIi в режиме съемки: 24.0mm · ƒ/6,3 · 8/1с · ISO 100 , дает фотографии отличного качества. Самое большое разрешение 5760×3840 пикселей, скачать можно в формате JPG.

Отличное изображение, которое вы можете использовать бесплатно для самых разных целей: коммерческие продукты, публикации, обои, печать… и т.д. Использование лицензии Creative Commons Zero — CC0. Реферальная ссылка на Max Pixel (не обязательно).

Вы также можете увещевать их, пригласив наших фотографов на чашечку Кофе. Если это так здорово, пожалуйста, поделитесь с друзьями.

Наша система искусственного интеллекта выбирает и предлагает несколько изображений одной категории. Надеюсь, вам понравится.

Аллея, Улица, Ночь, Вечер, Город, Город, Город

Железная дорога, Ландшафт, Сельская местность, Рельс, Железнодорожный путь

Дорога, Асфальт, Космос, Небо, Облака, Дождь, Осень

Дерево, Кошка, Силуэт, Закат, Рассвет, Сумерки, Природа, Солнце

Воздушный Шар, Озеро, Воздушный Шар, Закат, Синий, Желтый

Аллея, Деревья, Дорожка, Солнечные Лучи, Солнечные Лучи, Леса

Дорога, Лес, Сезон, Осень, Осень, Пейзаж, Природа

Здания, Ночь, Город, Неоновая вывеска, Cadillac Lounge

Луна, Полнота, Небо, Тайна, Природа, Лунный

Отец и сын, Счастье, Любовь, Прогулка, Ребенок, Радость

Млечный Путь, Звездное Небо, Ночное Небо, Звезда, Ночь, Небо

Ночь Дорога Мкад Огни Мегаполис Россия Транспорт Строительство Город улица мистика Машина Розовый Фиолетовый Знак отличия Реклама Дорожные энтузиасты Стиль Фонарь Яркий Дождь Мягкий Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель

Новости — Правительство России

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на открытии нового съезда МКАД с трассы М1 «Беларусь» и провел совещание, посвященное реализации проекта строительства ЦКАД.

Осмотр новой развязки трассы М1 Беларусь с МКАД

Выступление на церемонии открытия новой развязки трассы М1 Беларусь с МКАД

Совещание по вопросам строительства ЦКАД

Пункт сбора платы за проезд № 1

26 ноября 2013 г.

Посещение нового съезда с федеральной трассы М1 Беларусь на МКАД

26 ноября 2013 г.

Посещение пункта сбора платы за проезд № 1

26 ноября 2013 г.

Посещение пункта сбора платы за проезд № 1

26 ноября 2013 г.

Посещение центра управления дорожным движением

26 ноября 2013 г.

Торжественное открытие нового выезда с федеральной трассы М1 Беларусь на МКАД

26 ноября 2013 г.

Встреча с жителями Немчиновского района

26 ноября 2013 г.

Предыдущая новость Следующая новость

Пункт сбора платы за проезд № 1

Новая дорога, построенная в Одинцовском районе Московской области, соединит МКАД с трассой М1 в 33 км от центра города, минуя город Одинцово.Премьер-министр осмотрел зону сбора платы за новую дорогу и проехал по ней несколько километров.

Затем он наблюдал за работой диспетчерской службы дорожного движения, которая управляет движением на новой дороге и получает видеозаписи с камер, установленных вдоль дороги.

Новый выезд откроется в пилотном режиме 25 декабря. Сбор платы за проезд начнется в конце января или начале февраля.

* * *

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии открытия:

Добрый день, друзья.Погода могла быть и лучше, но этот случай того стоит. Это, пожалуй, один из первых для Московской области примеров государственно-частного партнерства, дающего конкретные результаты в дорожном строительстве. Мы все собрались здесь сегодня, чтобы открыть новую дорожную ветку, построенную по новому принципу — концессионному соглашению. Ожидается, что эта дорога также решит ряд сложных задач, стоящих сегодня перед Московской областью.

Дмитрий Медведев: «Все мы понимаем, что через этот регион проходит много людей и грузов, которые перемещаются по европейской части России.Поэтому, упорядочив работу федеральной трассы М1, новая дорожная развязка поможет тем, кто стремится миновать Москву, чтобы быстрее добраться до нужного пункта назначения».

В конце концов, эта дорога принесет пользу не только Москве и Московской области. Все мы понимаем, что через этот регион проходит много людей и товаров, которые перемещаются по европейской части России. Поэтому, упорядочив работу федеральной трассы М1, новая дорожная развязка поможет тем, кто стремится миновать Москву, чтобы быстрее добраться до нужного пункта назначения.

Конечно, еще неизвестно, как эта дорога будет работать. Уверен, что качество обслуживания будет высоким. Я надеюсь, что ставки платы за проезд будут умеренными для жителей Москвы, Московской области и всех граждан России и принесут доход тем, кто участвовал в его строительстве – имею в виду концессионера – при обеспечении, как я Как уже было сказано, участники дорожного движения получают все преимущества использования дополнительного дорожного звена.

По оценкам экспертов, количество транспортных средств на этой дороге ожидается в среднем 50 000, а это означает, что около 50 000 автомобилей будут использовать эту дорогу каждый день. Это солидная цифра, и я надеюсь, что она пойдет на пользу Москве, Московской области и стране в целом.

Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в строительстве, всех рабочих, инженеров, проектировщиков, всех, кто финансировал проект и его акционеров. Удачи тебе!

В путь! Желаем вам отличного настроения! Мы имеем полное право поздравить друг друга с этим знаменательным событием. Спасибо.

Открытие Примечания Medvedev в течение Встреча на центральном кольцевом строительстве :

Коллеги, приветствую всех, кого не увидел во время открытия нового северного участка дороги в обход г. Одинцово.Проект получил официальное название «Новая развязка, соединяющая МКАД и федеральную автомобильную дорогу М1 Беларусь Москва — Минск». Конечно, мы рассматриваем эту развязку не только как проект для Москвы и Московской области. Он пойдет дальше и увеличит пропускную способность европейского транспортного коридора, соединяющего Берлин, Минск, Москву и Нижний Новгород.

Этот проект основан на государственно-частном партнерстве, что само по себе является для нас новой разработкой. Сегодня речь пойдет о строительстве ЦКАД в целом.Его длина составит 529 км. ЦКАД — это крупный проект, который поможет решить многие транспортные проблемы Москвы и Московской области — огромного мегаполиса, в котором проживает более 20 миллионов человек. Однако это также поможет нам расчистить узкие места в международных транспортных коридорах Север-Юг и Восток-Запад.

Дмитрий Медведев: «Новые дороги неизменно дают толчок развитию соседних территорий. Власти Москвы и Московской области разработают планы развития территорий, прилегающих к ЦКАД.Конечно, дорога должна быть оборудована всеми необходимыми удобствами, в том числе гостиницами, логистическими центрами, ресторанами и всеми другими объектами соответствующей инфраструктуры».

Новая платная дорога пройдет параллельно МКАД и кардинально улучшит движение на ней, которая вместе с большей и меньшей бетонными дорогами останется бесплатным альтернативным маршрутом. Это кардинальное решение, хотя и временное, потому что ничто не вечно.

Новые дороги неизменно дают импульс развитию соседних территорий.Власти Москвы и Московской области разработают планы развития территорий, прилегающих к ЦКАД. Конечно, дорога должна быть оборудована всеми необходимыми удобствами, в том числе гостиницами, логистическими центрами, ресторанами и всеми другими объектами соответствующей инфраструктуры. В этом плане мы рассчитываем на инициативу местных предпринимателей. Надеюсь, что наши коллеги осветят этот вопрос в своих выступлениях и поделятся с нами своими идеями о путях реализации этих проектов.

Общая стоимость проекта составляет почти 300 миллиардов рублей.Это много денег. Я не буду констатировать очевидное, но все это нужно использовать с пользой. Стоимость проекта вполне может быть пересмотрена в сторону уменьшения, так как Правительство приняло решение о проведении ценового и технического аудита всех пусковых мощностей.

Обратите внимание на порядок доступа к аукционам, который будет контролироваться антимонопольной службой. Надеюсь, что в результате предстоящих торгов на ЦКАД будут работать опытные и надежные российские и иностранные подрядчики.

Правительство выделит на этот проект 150 миллиардов рублей из ФНБ. Прогнозируемая рентабельность инвестиций составляет около 6%. Также будут дотации из федерального бюджета и долговое финансирование. Средства должны распределяться постепенно. Плохо, когда деньги лежат на казначейских счетах. Чрезмерные авансовые платежи — всегда плохое решение.

Частные инвесторы вложат около 71 млрд рублей. Для выполнения этой работы вступят в действие новые правовые и институциональные механизмы.Помимо концессий, которые наконец-то заработали на нас, мы планируем использовать долгосрочные инвестиционные соглашения. Как и дорога, которую мы открыли сегодня, весь цикл работ должен выполняться одним подрядчиком в течение длительного периода времени. Я говорю о десятилетиях.

Эта дорога должна быть завершена в 2018 году. Давайте обсудим текущее положение дел.

<…>

Пешеходный мост ночью, вид с МКАД

Одной из основных задач качественного освещения является обеспечение комфортной зрительной работы и адекватного восприятия освещаемых объектов за счет получения света с широким диапазоном соотносимых цветовых температур с высоким качеством цветопередачи.В статье анализируются недостатки национальных нормативных документов по установлению допусков на цветность ламп и светильников с использованием светодиодов и оценке их качества цветопередачи. Вместо использования эллипсов Мак-Адама на цветовой диаграмме SIE 1931 (x, y) для установления требований к цвету рекомендуется использовать кружки на SIE 1976 года (u’, v’), а качество цветопередачи оценивать методом CRI. , дополнительно применяют методы CQS и TM 30-18. В связи с тем, что пространственная окраска светодиодных светильников может быть неоднородной, рекомендуется указывать как средний цвет, так и цвет в определенном направлении, а также показатель цветовой неоднородности.Обоснована необходимость разработки нормативов защиты от нежелательных невизуальных биологических воздействий, а также других негативных воздействий искусственного освещения, в частности, чрезмерной яркости, пульсации светового потока, фотобиологической опасности и др. Учитывая важность влияния пульсации света на качество освещения, перед разработкой стандартов CIE или IEC рекомендуется включать в национальные стандарты на светодиодные лампы и светильники требования к описанию параметров пульсации и методов измерения в соответствии с рекомендации стандарта IEEE 1789-2015, который на сегодняшний день является самым передовым.Для проектирования эргономичного освещения предлагается предоставлять информацию о лампах и светильниках, относящуюся к их максимальной яркости. При разработке новых критериев освещения с учетом зрительного воздействия уже можно использовать накопленные к этому времени знания, в частности, для создания биологически активного и биологически приглушенного света путем изменения спектрального состава излучения и освещения. Также рассматриваются предложения, связанные с пределами соотносимой цветовой температуры, яркости, уровня пульсации для освещения детских и образовательных учреждений, жилых помещений и т.п.Также даны рекомендации по разработке новых национальных стандартов Украины, гармонизированных с международными. Ключевые слова: индекс цветопередачи, процент мерцания, коррелированная цветовая температура, освещенность, фотобиологическая безопасность

Когда ты вернешься? — Страница 2 из 9

Пешеходная экскурсия по Москве по МКАД Россия 10 августа 2020

Мы на предпоследнем этапе пешеходной экскурсии по Москве, он почти завершен! Большую часть времени мы провели в районе Бирюлево через населенные пункты и парк, пока не дошли до метро Алма-Атинская на берегу Москвы-реки. На этом этапе…

Протяженность МКАД и некоторые исторические факты / Paulturner-Mitchell.

com
МКАД — одна из самых больших и известных дорог в мире. Он имеет долгую историю, в ходе которой происходила реконструкция и усовершенствование этого проекта. МКАД расположена на территории Москвы и ее окрестностей. Уже сейчас идет благоустройство его транспортных развязок для удобства автомобилистов, что позволит сделать пробки и узкие места минимальными.Какова длина МКАД?
История создания
Протяженность МКАД и ее составляющих постоянно меняется. Это связано с увеличением общего потока транспорта. Его история восходит к 1937 году. В это время началось проектирование нового маршрута в Подмосковье. Через год началось его строительство, но оно было приостановлено из-за войны. Вместо нового проекта был разработан другой план и проложены дороги по существующим. Эти работы заняли всего один месяц.Протяженность МКАД в этот период была не очень большой. В конце войны встала проблема расширения дороги, а также ее реконструкции. Дорожное покрытие к этому времени пришло в негодность, что затрудняло передвижение. Кроме того, увеличился трафик, что потребовало продления маршрута.
Современная автодорога
Первая реконструкция прошла в период с 1957 по 1962 год. Так появилась дорога, которая существует и в наше время.Протяженность МКАД составила 109 километров. Свое название получил из-за необычной конфигурации. Дорога охватывала территорию Москвы или ее большую часть кольцом в виде даже не овала. МКАД имела по четыре полосы для движения в каждую сторону. В 60-е годы этой мощности (36 тысяч машин в сутки) было достаточно. Однако с развитием машиностроения поток машин увеличился. МКАД потребовала очередной реконструкции. Однако его отложили из-за больших материальных затрат.
Новая дорога
Проблема расширения маршрута назревала с каждым годом.Это увеличило аварийность в несколько раз. Освещение было скудным, а загруженность высокой. Наземные переходы стали небезопасными, что привело к гибели людей. Перестройка началась в 1994 году. В результате количество полос увеличилось до пяти в каждом направлении. По всему маршруту были установлены фонарные столбы, которые хорошо его освещают. Вместо наземных пешеходных переходов оборудовали подземные. Также были изобретены многоуровневые развязки, предназначенные для увеличения пропускной способности и устранения заторов.
Современные проблемы
Протяженность МКАД в Москве и ее пропускная способность в настоящее время вновь не соответствует требованиям. Поток машин постоянно увеличивается, поэтому он не справляется с задачей — обеспечить бесперебойную работу транспорта. Возникает новая проблема реконструкции и строительства съездов и развязок. В 2008 году началось строительство нового четвертого кольца дороги. Однако к 2011 году оно было приостановлено в связи с необходимостью крупных капитальных вложений.Сейчас решается вопрос о продолжении реконструкции. Протяженность МКАД может увеличиться, но решением проблемы станет более удобная дорога с высокой пропускной способностью.
Анализ рынка подключенных автомобилей | Глобальный прогноз 2026
Согласно новому отчету об исследовании рынка « Рынок подключенных автомобилей от Service ICE & EV (OTA, навигация, кибербезопасность, потоковая передача мультимедиа, социальные сети, электронные звонки, автопилот, домашняя интеграция), форма, рынок (OE , Aftermarket), Network, Transponder, Hardware and Region — Global Forecast to 2026″, Опубликовано MarketsandMarkets™, объем рынка подключенных автомобилей, по прогнозам, достигнет 57 долларов США.6 млрд к 2026 г. по сравнению с 24,0 млрд долл. США в 2021 г. при среднегодовом темпе роста 19,1% в период с 2021 по 2026 г.
На рост мирового рынка подключенных автомобилей влияют такие факторы, как растущая тенденция автомобильных решений для подключения и правительственные инициативы по разработке интеллектуальных транспортных систем. Таким образом, ожидается, что рынок подключенных автомобилей в будущем станет свидетелем значительного роста.
Ознакомьтесь с подробным оглавлением «Рынок подключенных автомобилей»
320 – Таблицы
71 – Рисунки
316 – Страницы
Загрузить брошюру в формате PDF @ https://www.marketandmarkets.com/pdfdownloadNew.asp?id=102580117
Услуга автопилота на рынке услуг ДВС, по прогнозам, будет самой высокой CAGR
Внедрение автопилота сведет к минимуму вмешательство водителя. По мере того, как автономные технологии приближаются к уровню 3 и выше, они помогут автопроизводителю достичь целей коммерциализации полностью автономных транспортных средств для потребителей к 2024 году. Ожидается, что быстрый прогресс и развитие автономных транспортных средств будут стимулировать рост рынка подключенных автомобилей.ZF представила свою систему вождения coASSIST уровня 2+ в январе 2020 года по цене менее 1000 долларов США. Компания представила свою полуавтоматическую систему вождения coASSIST уровня 2+ на Dongfeng Aeolus Yixuan 2020 года выпуска, который был запущен в конце 2020 года. Это первый запуск coASSIST в мире, который обеспечивает расширенные функции безопасности и удобства. ZF также предлагает copilot, масштабируемое решение ADAS для систем вождения от уровня 2+ до уровня 4, которое было разработано совместно с NVIDIA. Более доступные решения ADAS значительно подстегнут рынок подключенных автомобилей в ближайшие годы.
Ожидается, что интегрированные возможности подключения будут иметь самый высокий среднегодовой темп роста на мировом рынке автомобилей с подключением к Интернету
Интегрированная форма подключенных решений позволяет водителю безопасно получать доступ к функциям и услугам с помощью встроенных устройств, таких как смартфоны. Ожидается, что рынок подключенных автомобилей для интегрированной формы будет расти с увеличением проникновения смартфонов. Интегрированные решения, скорее всего, будут обновляться, поскольку их функциональность зависит от мобильных технологий.Ожидается, что в будущем сегмент интегрированных средств связи будет расти значительными темпами, поскольку автомобили могут подключаться через интегрированные устройства с незначительной стоимостью оборудования и подписки. Кроме того, в связи с тем, что теперь у каждого есть смартфон, а спрос на повышенный комфорт и удобство растет, компании-разработчики программного обеспечения разрабатывают специальные системы, позволяющие пользователям взаимодействовать с принесенными устройствами. Комплексный подход позволяет использовать современные технологии и тончайшую настройку под предпочтения водителя.Тем не менее, трудно обеспечить беспрепятственный пользовательский интерфейс, и возникает несколько проблем, отвлекающих внимание водителя, когда требуется взаимодействие с портативными устройствами во время вождения. Более того, это решение менее безопасно и надежно, поскольку автопроизводители не контролируют приложения, используемые клиентами. Наиболее распространенными решениями для интегрированных систем являются MirrorLink, Applink, Apple CarPlay, Android Auto.
Запросите БЕСПЛАТНЫЙ образец отчета по адресу https://www.marketsandmarkets.com/requestsampleNew.asp?id=102580117
Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на мировом рынке подключенных автомобилей в течение прогнозируемого периода
Одним из ключевых факторов развития рынка Азиатско-Тихоокеанского региона является повышенный спрос на информационно-развлекательные и навигационные услуги, особенно в Китае, Японии, Индии и Южной Корее. Технологически подкованное население этих стран требует лучшего и более удобного вождения. Спрос на подключенные автомобили в Азиатско-Тихоокеанском регионе в значительной степени обусловлен сильным экономическим ростом, растущим населением и быстрой урбанизацией.Поскольку в Японии и Южной Корее были приняты правила безопасности, ожидается, что рынок подключенных автомобилей в этих странах в ближайшие годы будет расти. Ожидается, что растущий спрос на автомобили премиум-класса и роскоши с повышенным комфортом и производительностью будет способствовать внедрению подключенных автомобильных услуг. Таким образом, с учетом вышеупомянутых факторов ожидается значительный рост рынка подключенных автомобилей.
В 2018 году Китай предпринял различные шаги для стимулирования развития подключенных транспортных средств в стране, такие как законодательные изменения для принятия национальных стратегий и улучшения китайских технологий, основанных на подключении.Baidu и Alibaba, крупнейшие технологические компании Китая, разрабатывают платформы для подключенных автомобилей.
Японские автомобильные компании также изобретают и внедряют сервисы и решения для подключенных автомобилей. В 2019 году Airbiquity объявила о том, что стала членом Японской автомобильной программной платформы и архитектуры (JASPAR), организации, занимающейся продвижением стандартизации автомобильного программного обеспечения и сетей для повышения эффективности и надежности разработки.
Ключевые игроки рынка
На мировом рынке Connected Car доминируют такие крупные игроки, как Continental (Германия), Bosch (Германия), HARMAN (США), Airbiquity (США) и Visteon (США).
Теги: тенденции рынка подключенных автомобилей, подключенный автомобиль, рынок подключенных автомобилей, объем рынка подключенных автомобилей, анализ рынка подключенных автомобилей, доля рынка подключенных автомобилей, рост рынка подключенных автомобилей
Контактная информация:
Контактное лицо:
, г-н Аашиш Мехра,
MarketsandMarkets™ INC.
ответов США по Украине внушают мало оптимизма, говорит Россия – кто это сказал?
МОСКВА (АП) — У.S. Отказ от основных требований России по урегулированию кризиса вокруг Украины оставляет мало оснований для оптимизма, заявил в четверг представитель Кремля, добавив, что диалог все еще возможен.
Напряженность резко возросла в последние недели, поскольку Соединенные Штаты и их союзники по НАТО выразили опасения, что сосредоточение около 100 000 российских войск возле Украины сигнализирует о том, что Москва планирует вторгнуться в ее бывшего советского соседа. Россия отрицает наличие подобных проектов и выдвинула ряд требований, которые, по ее словам, повысят безопасность в Европе.
Но, как и ожидалось, США и западный альянс решительно отвергли любые уступки Москвы по основным пунктам в среду, отказавшись навсегда запретить Украине вступление в НАТО и заявив, что размещение войск и военной техники союзников в Восточной Европе не подлежит обсуждению. США наметили области, в которых можно было бы решить некоторые из опасений России, что, возможно, предложило путь к деэскалации.
«Никаких изменений нет и не будет», — заявил госсекретарь США Энтони Блинкен, повторив предупреждение о том, что любое вторжение России в Украину будет сопряжено с огромными последствиями и серьезными экономическими издержками.
Все внимание сейчас приковано к тому, как Россия отреагирует на опасения, что Европа может снова погрузиться в войну. Это решение полностью принадлежит президенту Владимиру Путину.
Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил журналистам, что ответ США и аналогичный ответ НАТО оставляют «мало оснований для оптимизма».
При этом он добавил, что «всегда есть перспективы для продолжения диалога, это в интересах и нас, и американцев».
Министр иностранных дел России Сергей Лавров отметил, что У.Ответ С. содержит некоторые элементы, которые могли бы привести к «началу серьезного разговора по второстепенным вопросам», но подчеркнул, что «документ не содержит положительного ответа по главному вопросу», требования России о нерасширении НАТО и не -размещение оружия, которое может угрожать России.
Лавров сообщил журналистам, что высшие должностные лица сейчас представят свои предложения Путину, у которого есть американский ответ, а Песков заявил, что российская реакция появится в ближайшее время.
Уклончивые официальные комментарии отражают тот факт, что именно Путин единолично определяет дальнейшие действия России.Российский лидер предупредил, что прикажет принять неуказанные «военно-технические меры», если Запад откажется прислушаться к требованиям безопасности России.
Песков добавил, что Путин и президент США Джо Байден решат, нужно ли им еще раз поговорить после двух звонков в прошлом месяце.
Пока дипломатия трещит по швам, так же и маневры с обеих сторон, которые привели к эскалации напряженности. Россия начала серию военных учений: мотострелковые и артиллерийские подразделения на юго-западе России отработали стрельбу боевыми патронами, боевые самолеты в Калининграде на Балтийском море выполнили бомбометание, десятки боевых кораблей вышли на учения в Черное море и Арктику, а российские истребители и десантники прибыли в Беларусь для проведения совместных военных учений.
Между тем НАТО заявило, что укрепляет свои силы сдерживания в регионе Балтийского моря, и США приказали привести 8500 военнослужащих в повышенную боевую готовность для возможного развертывания в Европе.
На фоне опасений российского вторжения в Украину высокопоставленный соратник Путина заявил, что страна стала инструментом Запада для сдерживания России.
«Украина стала игрушкой в руках НАТО и, в первую очередь, США, которые используют ее как инструмент геополитического давления на Россию», — заявил заместитель главы Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев в интервью изданию Российские СМИ.
Он признал, что конфликт Россия-НАТО «был бы самым драматичным и просто катастрофическим сценарием, и я надеюсь, что этого никогда не произойдет».
Медведев заявил, что Москва не видит смысла в переговорах с президентом Украины Владимиром Зеленским, но выразил надежду, что украинцы со временем «устанут от этого бедлама и выберут руководство, которое будет проводить политику… направленную на нормальные экономические отношения с Россией».
Комментарий Медведева последовал за заявлением Великобритании о том, что Кремль стремится заменить украинское правительство промосковской администрацией — утверждение, которое Россия отвергла.
В 2014 году, после свержения прокремлевского президента в Киеве, Москва аннексировала украинский Крымский полуостров и оказала поддержку сепаратистскому мятежу в промышленном центре на востоке страны. В результате боевых действий между украинскими войсками и поддерживаемыми Россией повстанцами погибло более 14 000 человек, а усилия по достижению урегулирования зашли в тупик.
В то время как высокопоставленный российский дипломат демонстративно отказался исключать развертывание военных сил на Кубе и в Венесуэле, Медведев выразил скептицизм в отношении такой перспективы.
«Куба и Венесуэла стремятся выйти из изоляции и в какой-то мере восстановить нормальные отношения с США, поэтому о размещении там базы, как это было в советское время, не может быть и речи», — сказал он.
No related posts.