Транспорт или логистика: Что такое транспортная логистика, её цели и задачи. Компания AXELOT

Транспорт и логистика / КонсультантПлюс

15. Применение опыта ЕЭК ООН при подготовке проектов документов, регламентирующих транспортную деятельность в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства, и выработка предложений о мерах по интеграции в части: железнодорожного, внутреннего водного, морского транспорта; использования транзитного потенциала государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства; развития транспортных коридоров и транспортной инфраструктуры; формирования и развития сети логистических центров; применения конвенций ЕЭК ООН государствами — членами Таможенного союза и Единого экономического пространства; технического регулирования в сфере транспорта

участие представителей Комиссии в сессиях Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и его рабочих органах, а также в Рабочей группе по таможенным вопросам, связанным с транспортом, проведение одного совместного круглого стола в год по вопросам наращивания соответствующего потенциала, обмен информацией и опытом по таможенным вопросам, относящимся к транспорту

2014 — 2015 годы (по мере проведения мероприятий)

Департамент транспорта и инфраструктуры, Департамент таможенного законодательства и правоприменительной практики, Департамент технического регулирования и аккредитации, Департамент антимонопольного регулирования

Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН

16. Содействие развитию и модернизации евро-азиатских транспортных связей (ЕАТС) и реализация III этапа проекта ЕАТС с целью снижения затрат, повышения надежности и экономического сближения государств Азии и Европы, по территориям которых проходят транспортные маршруты

обмен информацией и опытом, касающимися работы, проводимой ЕЭК ООН, Комиссией по вопросу развития евро-азиатских транспортных связей

2014 — 2015 годы

Департамент транспорта и инфраструктуры

Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН

17. Сотрудничество в рамках работы ЕЭК ООН по формированию единого железнодорожного права в целях развития железнодорожного транспорта

проведение консультаций, экспертных встреч в штаб-квартире ЕЭК ООН (г. Женева, Швейцарская Конфедерация)

2013 — 2015 годы

Департамент транспорта и инфраструктуры, Департамент таможенного законодательства и правоприменительной практики, Департамент антимонопольного регулирования

Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН

Транспорт и логистика — Zippel GmbH

Транспорт и логистика — Zippel GmbH skip to Main Content Privacy Preference

Here you will find an overview of all cookies used. You can give your consent to whole categories or display further information and select certain cookies.

Name	Borlabs Cookie
Provider	Owner of this website
Purpose	Saves the visitors preferences selected in the Cookie Box of Borlabs Cookie.
Cookie Name	borlabs-cookie
Cookie Expiry	1 Year

Транспортная логистика (I квартал 2016 г.)

Алескеров А. Х. Современные корпоративные информационные системы как фактор повышения эффективности перевозок / А. Х. Алескеров // Вестник транспорта. — 2016. — № 2. — С. 30-33.

Барыкин А. Ю. Влияние эксплуатационных свойств автомобиля на эффективность грузовых перевозок / А. Ю. Барыкин // Организация и безопасность дорожного движения : материалы IX Всерос. науч.-практ. конф. (с междунар. участием), посвящ. памяти проф., д-ра техн. наук Резника Л. Г. (Тюмень, 16 марта 2016 г.). – Тюмень, 2016. — С. 36-39. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Богатырев А. А. Применение моделирования логистических процессов в транспортной сети / А. А. Богатырев / Интеллектуальный и научный потенциал XXI века : сб. ст. Междунар. науч.-практ. конф. (Уфа, 1 февр. 2016 г.). — Уфа, 2016. — С. 19-20.

Братцев А. И. Анализ повышения эффективности контрейлерных перевозок грузов / А. И. Братцев // Анализ и современные информационные технологии в обеспечении экономической безопасности бизнеса и государства : сб. науч. тр. и результатов совмест. науч.-исслед. проектов. — Москва, 2016. — С. 56-62.

Владимиров С. А. О ключевых направлениях развития мировой транспортной системы и логистики / С. А. Владимиров // Таврический научный обозреватель. — 2016. — № 2. С. 14-21. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Владимиров С. А. Об основных направлениях развития мировой транспортной системы и логистики / С. А. Владимиров // Бюллетень транспортной информации. — 2016. — № 1. — С. 13-19.

Владимиров С. А. Об основных направлениях развития мировой транспортной системы и логистики / С. А. Владимиров // Вестник транспорта. — 2016. — № 2. — С. 2-8.

Войцехович А. М. Проблемы тарификации перевозок грузов в транспортной логистике / А. М. Войцехович, Ю. Ю. Коробкова // Фундаментальные и прикладные научные исследования : материалы Междунар. науч.-практ. конф. НИЦ «Поволжская научная корпорация» (Самара, 31 янв. 2016 г.). – Самара, 2016. — С. 132-134.

Волкова С. А. Проблемы информационного обеспечения контейнерных перевозок / С. А. Волкова // Интегрированная логистика. — 2016. — № 2. — С. 28-31.

Волкова С. А. Развитие транспортно-логистических технологий на российских железных дорогах / С. А. Волкова // Интегрированная логистика. — 2016. — № 1. — С. 7-9.

Воробьев С. А. Подходы к формированию схем доставки тарно-штучных грузов автомобильным транспортом и пути оптимизации перевозок в междугороднем сообщении / С. А. Воробьев, Д. С. Горин // Actualscience. — 2016. — Т. 2, № 1. — С. 45-48. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Вылегжанин Р. С. Перспективы развития контейнерных перевозок в транспортной системе Российской Федерации / Р. С. Вылегжанин // Современные тенденции развития науки и технологий. — 2016. — № 2, вып. 3. — С. 18-21. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Гиберт С. Н. Перспективы и проблемы развития рынка транспортно-логистических услуг / С. Н. Гиберт, М. В. Булгакова // Современные экономика и общество: научный взгляд молодых : сб. ст. и тез. докл. XII Междунар. науч.-практ. конф. (Челябинск, 22 янв. 2016 г.). – Челябинск, 2016. — С. 61-64.

Гласова Е. С. Сравнительная характеристика автомобильных и железнодорожных грузоперевозок / Е. С. Гласова // Бизнес-образование в экономике знаний. — 2016. — № 1. — С. 12-14. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Головцов Д. Л. Бикритериальная нелинейная задача перевозки неоднородных грузов на разнородном транспорте / Д. Л. Головцов, М. С. Колокольцова // Системный анализ и логистика. — 2016. — № 12. — С. 87-89. – То же [Электронный ресурс].

— Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Гутынин А. В. Транспорт и грузовые потоки / А. В. Гутынин // Интегрированная логистика. — 2016. — № 2. — С. 7-25.

Деев Е. А. Способ улучшения организации мультимодальных перевозок / Е. А. Деев, С. Н. Корнилов // Роль науки в развитии общества : сб. ст. Междунар. науч.-практ. конф. (Пенза, 18 марта 2016 г.). – Пенза, 2016. — С. 25-31.

Искандеров Ю. М. Построение моделей интегрированной информационной системы транспортной логистики на основе мультиагентных технологий / Ю. М. Искандеров // «Новая экономика» и основные направления ее формирования : сб. ст. Междунар. науч.-практ. конф. (Санкт-Петербург, 15 февр. 2016 г.). – Санкт-Петербург, 2016. — С. 62-69.

Каравайская О. С. Место транспортной логистики в логистических системах / О. С. Каравайская // Тенденции и перспективы развития науки XXI века : сб.

ст. Междунар. науч.-практ. конф. (Сызрань, 28 янв. 2016 г.). — Сызрань, 2016. — С. 50-52.

Кизим А. А. Интеллектуальные транспортные системы как фактор эффективного развития территорий / А. А. Кизим, М. П. Тыртышная // Экономика: теория и практика. — 2016. — № 1. — С. 86-92. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Кизим А. А. Организационно-правовые основы введения системы «Платон» и ее влияние на формирование эффективной транспортной логистики на предприятии / А. А. Кизим, Л. В. Пономаренко, Е. В. Каменских // Экономика устойчивого развития. — 2016. — № 1. — С. 198-205.

Кислова Ю. Методика расчета емкости товарных сегментов рынка транспортно-логистических услуг по усредненным плечам в разрезе звеньев доставки / Ю. Кислова // Логистика. – 2016. — № 2. — С. 6-11.

Кропачева Д. С. Системный анализ цепей поставок / Д. С. Кропачева // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. – 2016. — № 1, вып. 2. – С. 72-74. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация ; http://cyberleninka.ru, свободный.

Кузнецов Л. Формализация регламента транспортных операций в логистической системе / Л. Кузнецов // Логистика. – 2016. — № 1. — С. 50-53.

Куренков П. В. Оценка социально-экономического эффекта развития регулярного контрейлерного сообщения / П. В. Куренков, М. В. Кизимиров // Транспорт: наука, техника, управление. — 2016. — № 3. — С. 3-13.

Куренков П. В. Экономическая оценка развития регулярного контрейлерного сообщения на территории РФ / П. В. Куренков, А. В. Астафьев, М. В. Кизимиров // Экономика железных дорог. — 2016. — № 4. — С. 60-64.

Левкин Г. Г. Организация интермодальных перевозок : конспект лекций / Г. Г. Левкин. – Москва : Изд-во Русайнс, 2016. — 180 с.

Новиков Д. Комментарии к статье Л. Кузнецова «Формализация регламента транспортных операций в логистической системе» / Д. Новиков // Логистика. — 2016. — № 1. — С. 55.

Новикова Т. В. Разработка модели оценки конкурентоспособности цепей поставок / Т. В. Новикова, В. А. Радионова // Вестник Северо-Кавказского гуманитарного института. — 2016. — № 1. — С. 125-135. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа :http://cyberleninka.ru, свободный.

Новицкий В. О. Задача оптимизации автотранспортной логистики хлебокомбината / В. О. Новицкий, Ю. Н. Белова // Хлебопродукты. – 2016. — № 2. — С. 52-54.

Нос В. А. Организация интегрированной логистики международных цепей поставок глобального типа / В. А. Нос, А. Ю. Кривошеев // Экономика и предпринимательство. — 2016. — № 2, вып. 1. — С. 196-200.

Организация логистики ЗАО «Хлеб» (г. Тверь) // Хлебопродукты. – 2016. — № 2. — С. 52-54.

Пенязь И. М. Логистика перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам в смешанных сообщениях / И. М. Пенязь // Интегрированная логистика. — 2016. — № 1. — С.9-11.

Перминова А. А. История развития контейнерных перевозок / А. А. Перминова // Вестник транспорта. — 2016. — № 1. — С. 41-44.

Писарец Н. М. Моделирование как способ оценки целесообразности применения горизонтальной кооперации в снабжении / Н. М. Писарец // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. – 2016. — № 2. — С. 122-125. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация ; http://cyberleninka.ru, свободный.

Покровский А. К. Внедрение принципов логистики в системы транспортного производства / А. К. Покровский, И. А. Башмаков // Интегрированная логистика. — 2016. — № 2. — С. 2-4.

Покровский А. К. Логистика структуризации систем транспортного производства / А. К. Покровский, И. А. Башмаков // Интегрированная логистика. — 2016. — № 1. — С. 4-6.

Рыбин Д. А. Анализ современных логистических систем сбора и распределения грузов / Д. А. Рыбин // Молодой ученый. — 2016. — № 1. — С. 469-471.

Сахаров В. В. Алгоритм трафика перевозки грузов с обеспечением минимума транспортной работы / В. В. Сахаров, А. А. Чертков, А. А. Дмитриев // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова. — 2016. — № 1. — С. 180-188. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа :http://cyberleninka.ru, свободный.

Свиридова Г. С. Инновационные подходы к управлению транспортными потоками: перевозки проектных грузов / Г. С. Свиридова // Социально-экономические и правовые основы развития экономики : коллектив. моногр. — Уфа, 2016. – Вып. 9. — С. 34-48. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа :http://aeterna-ufa.ru/sbornik/SEiPOE-9.pdf, свободный.

Семенов Ю. Н. Автоматизация построения маршрутов перевозок мелкопартионных грузов / Ю. Н. Семенов, О. С. Семенова // Вестник Кузбасского государственного технического университета. — 2016. — № 1. — С. 193-199. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Синицына А. С. Методика формирования оптимальных логистических транспортных цепей в рамках холдинговой транспортной компании / А. С. Синицына // Интегрированная логистика. — 2016. — № 1. — С. 2-3.

Слободчиков Н. А. Проблемные вопросы контроля качества перевозки скоропортящихся грузов / Н. А. Слободчиков, М. С. Макаренко // Системный анализ и логистика. — 2016. — № 12. — С. 52-57. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Соколова М. Л. Выбор вида транспорта для построения логистической системы с учетом факторов неопределенности / М. Л. Соколова, В. Г. Чернов // Vojnotehnički glasnik. – 2016. — Т. 64, № 2. — С. 431-446. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация ; http://cyberleninka.ru, свободный.

Степанова М. Г. Механизмы транспортной логистики в программе «1C:TMS логистика. Управление перевозками» / М. Г. Степанова, А. А. Неделькин, А. В. Пахомов // Новые информационные технологии в образовании: применение технологий «1С» в условиях модернизации экономики и образования : сб. науч. тр. XVIМеждунар. науч.-практ. конф. (Москва, 2-3 февр. 2016 г.). – Москва, 2016. — С. 505-507.

Темирбеков Ж. Технологии формирования транспортно-логистических цепей при мультимодальных перевозках / Ж. Темирбеков, У. Р. Давлятов, У. Э. Курманов // Вестник Нижегородского государственного инженерно-экономического института. – 2016. — № 2. – С. 107-112. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация ; http://cyberleninka.ru, свободный.

Тимофеев Ю. С. Совершенствование организации мультимодальных перевозок в России / Ю. С. Тимофеев, Е. М. Земцова // Современные экономика и общество: научный взгляд молодых : сб. ст. и тез. докл. XII Междунар. науч.-практ. конф. (Челябинск, 22 янв. 2016 г.). – Челябинск, 2016. — С. 317-320.

Толстиков А. Н. Формирование оптимальных технологических схем работы подвижного состава автомобильного транспорта / А. Н. Толстиков // Приоритетные научные направления: от теории к практике. – 2016. — № 24, вып. 2. — С. 22-28. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация ; http://cyberleninka.ru, свободный.

Толуев Ю. Оптимизация транспортно-складских систем с применением имитационных моделей : ч. 1 / Ю. Толуев, Т. Змановская // Логистика. – 2016. — № 1. — С. 42-45.

Толуев Ю. Оптимизация транспортно-складских систем с применением имитационных моделей : ч. 2 / Ю. Толуев, Т. Змановская // Логистика. – 2016. — № 2. — С. 46-48.

Тяпухин А. Комментарии к статье Л. Кузнецова «Формализация регламента транспортных операций в логистической системе» / А. Тяпухин // Логистика. – 2016. — № 1. — С. 54.

Холопов К. В. Общие правила союза экспедиторов северных стран / К. В. Холопов, Н. В. Данчеева // Российский внешнеэкономический вестник. — 2016. — № 3. — С. 101-116. – То же [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Холопов К. В. Проблемы функционирования и основные направления построения и регулирования российского рынка международных транспортно-логистических и транспортно-экспедиторских услуг / К. В. Холопов, О. В. Соколова // Российский внешнеэкономический вестник. – 2016. — № 1. — С. 68-81. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Хрусталева О. А. Формирование транспортных коридоров как инструмент развития депрессивных регионов Российской Федерации (на примере Псковской области) / О. А. Хрусталева // Стратегия устойчивого развития регионов России. — 2016. — № 30. – С. 26-30. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация ; http://cyberleninka.ru, свободный.

Шилов А. В. Анализ программного обеспечения автоматизации транспортных процессов / А. В. Шилов, Н. А. Федорова // Альманах мировой науки. — 2016. — № 2, вып. 1. — С. 85-87. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

STILL OptiTruck : новое поколение решений для управления парком техники // Склад и техника. — 2016. — № 1. — С. 32-33.

Транспортная логистика: определения, классификация, вариации ошибок и несоответствий, классификационные признаки, примеры, причины

Авулчаева Ф. Ж. Вопросы классификации транспортной логистики в разрешении проблем мультимодальности грузоперевозок / Ф. Ж. Авулчаева, Ж. А. У. Тургунов // Молодой ученый. — 2016. — № 3. — С. 437-439.

Авулчаева Ф. Ж. К проблемам развития современной теории транспортной логистики / Ф. Ж. Авулчаева // Современные научные исследования и инновации. — 2016. — № 2. — С. 482-486.

Александров О. А. Логистика : учеб. пособие / О. А. Александров. — Москва : ИНФРА-М, 2015. — 217 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com/go.php?id=465497, требуется регистрация.

Барыкин А. Ю. К вопросу классификации грузов, перевозимых автомобильным транспортом / А. Ю. Барыкин // Организация и безопасность дорожного движения : материалы IX Всерос. науч.-практ. конф. (с междунар. участием), посвящ. памяти проф., докт. техн. наук Резника Л. Г. (Тюмень, 16 марта 2016 г.). — Тюмень, 2016. — С. 40-45. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Гаджинский А. М. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики : учеб. / А. М. Гаджинский. — Москва : Дашков и К°, 2013. — 324 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Гаджинский А. М. Логистика : учеб. / А. М. Гаджинский. — Москва : Дашков и К°, 2013. — 420 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Галанов В. А. Логистика : учеб. / В. А. Галанов. — Москва : Форум : ИНФРА-М, 2015. — 272 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Егоров Ю. Н. Логистика : учеб. пособие / Ю. Н. Егоров. — Москва : ИНФРА-М, 2016. — 256 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Курганов В. М. Транспортные системы и комплексы в ретроспективе развития / В. М. Курганов // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. — 2016. — № 1. — С. 41-47. — То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://elibrary.ru, требуется регистрация.

Левкин Г. Г. Основы логистики : учеб. пособие / Г. Г. Левкин. — Москва : Инфра-Инженерия, 2014. — 240 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Логистика : учеб. / Б. А. Аникин [и др.] ; под ред. Б. А. Аникина. — Москва : ИНФРА-М, 2015. — 320 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Логистика : учеб. пособие / В. И. Маргунова [и др.] ; под общ. ред. В. И. Маргуновой. — Минск : Вышэйшая школа, 2013. — 508 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com/go.php?id=509012, требуется регистрация.

Логистика : учеб. пособие / под ред. Н. Г. Каменевой. – Москва : КУРС : ИНФРА-М, 2013. — 202 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Маликов О. Б. Складская и транспортная логистика в цепях поставок : учеб. пособие / О. Б. Маликов. — Санкт-Петербург [и др.] : Питер, 2015. — 397 с.

Минько Р. Н. Организация производства на транспорте : учеб. пособие / Р. Н. Минько. — Москва : Вузовский учебник : ИНФРА-М, 2015. — 160 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Неруш Ю. М. Транспортная логистика : учеб. / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — Москва : Юрайт, 2016. — 351 с.

Овсянникова В. А. Исторические аспекты логистики / В. А. Овсянникова, Е. М. Земцова // Современные экономика и общество: научный взгляд молодых : сб. ст. и тез. докл. XII Междунар. науч.-практ. конф. (Челябинск, 22 янв. 2016 г.). – Челябинск, 2016. — С. 290-293.

Транспортная логистика: организация перевозки грузов : учеб. пособие / А. М. Петрова [и др.]. — Москва : Форум : ИНФРА-М, 2014. — 368 с. – То же [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://znanium.com, требуется регистрация.

Транспортная логистика: организация перевозки грузов : учеб. пособие / А. М. Афонин [и др.]. — Москва : Форум, 2014. — 366 с.

Если вы не нашли документ из списка в электронном каталоге библиотеки, его можно заказать по ЭДД (электронная доставка документов) в 403 ауд., Новоселова Надежда Александровна.

Составитель                                                                         М. В. Панова

Транспорт — Олен Бетон

Логистика – ключевое звено

Бетон будет доставлен до места проведения работ и заливки. Мы позаботимся о всей логистике с помощью собственной транспортной компании, которая оснащена современными специальными транспортными средствами, а также укомплектована штатом опытных водителей и операторов.

Это обеспечивает оптимальное качество для клиента и уверенность в том, что наша продукция прибудет на место в оговоренное с клиентом время без задержек.

Это также применимо к внутренней транспортировке сырья, такого как инертные материалы, а также высококачественный цемент для нужд производства. Наша компания инвестировала в собственный цементовоз и бункеры для хранения цемента в Мурманске.

Компания «Олен Бетон» в Мурманске в своем распоряжении имеет собственный парк автотехники:

• автомиксеры 9 и 10 м³, их них 3 единицы имеют 9-метровый телескопический желоб — 9 ед.
• автомиксеры-прицепы 12 м³ — 2 ед.
• комбинированный бетононасос с вращающейся ёмкостью 6 м³ и стрелой 24 метра
• автобетононасос со стрелой 36 метров (+ система труб и шлангов)
• самосвалы 35 м³
• цементовоз 35 м³
• тралы 50 т
• экскаваторы, погрузчики и другие строительные машины

Контакты

ООО «Транспорт Сервис»
Мурманск

Телефон: +7 8152 692 000

E-mail: murmansk@olenbetong. no
Контакт: ген.директор Свейн Атле Берге

Транспорт и логистика включает часть деятельности, связанную с доставкой продукции от производителя до конечного пользователя.

Хорошая логистика связана с координацией и транспортировкой самым эффективным образом с самыми низкими затратами.

Транспортные средства должны загружаться в правильное время и правильным объемом продукции! Все эти моменты, помимо многого другого, должны быть скоординированы для достижения хороших логистических потоков.

Транспорт, логистика / Индустрии

Основные претензии клиентов к транспортной компании – менеджеры не видят всей картины происходящего с грузом, на их линию трудно дозвониться, они подолгу не отвечают в мессенджерах и чатах.

Технологии и решения VOXYS помогут компании оперативно реагировать на запросы клиентов, повысить их лояльность, улучшить репутацию и конкурентные позиции на рынке

 

• Полный аутсорс всех сервисов клиентской поддержки – создание ситуационного центра с учетом всех пожеланий заказчика
• Сохранение высокого качества обслуживания клиентов даже в сезон пиковых нагрузок с использованием современных коммуникационных технологий
• Проведение маркетинговых исследований и аналитику
• Поддержку внутренних бизнес-процессов транспортной компании

VOXYS имеет многолетний опыт сотрудничества с компаниями транспортно-логистической сферы и предлагает эффективные омниканальные технологии и стратегии клиентского сопровождения

 

• Полный аутсорс профессиональной службы приема заказов и продаж, справочно-информационной и диспетчерской службы
• Автоматическая справочная служба (IVR)
• Дашборд с картой по тематикам обращений, возможностью просмотра информации по регионам
• Онлайн диаграммы поступления обращений по email и в чаты с отображением статистики по массовым обращениям
• Выделенный интеллектуальный номер в коде 8-800 для звонков со всей территории РФ
• Возможность работы в режиме 24/7
• Динамичное масштабирование и единые стандарты сервиса для всех территорий присутствия партнера
• Ведение клиентской базы
• Отображение ситуации по выполнению KPI в режиме онлайн

 

• Исследования и анализ трендов рынка, динамики потребительских предпочтений
• Опросы и анкетирование клиентов с целью сбора обратной связи и разработки персональных предложений и тарифов

 

• Экспертная и оперативная консультационная поддержка клиентов даже в сложных вопросах
• Анализ и оценка удовлетворенности клиентов, выявление явных и скрытых претензий
• Создание эффективных стратегий отработки претензий и предложений
• Поддержка программ лояльности

 

Транспорт и логистика в автомобильной промышленности, т.

е. базирование машин на автоматизации (3/3)

Есть все больше примеров современных, комплексных решений по хранению и транспортировке для автомобильной промышленности. Некоторые из них используют концепцию индустрии и логистики 4.0. Вот некоторые конкретные и очень полезные примеры.

Нам удалось попасть в дистрибьюторский центр компании Volkswagen в Польше. В центре используются 128 стеллажей, имеющих почти 100 тыс. складских мест. Среди них четыре автоматических шкафа: два типа патерностер и два типа lean-lift. Процессы упрощает автоматическая внутрискладская транспортная система, роликовый конвейер длиной почти 580 метров, обслуживающий 3 уровня стеллажа с площадками. 8 позиций приема товара и 8 выходов (отгрузка). Производительность станции конвейера составляет 1,2 тыс. контейнеров/час. Ежегодно на складе обслуживается прибл. 1,5 млн заказов, количество отгрузок в три раза больше.

Для получения, хранения и распространения своих товаров (более двух миллионов запасных частей и принадлежностей) компания Inter Cars в логистическом центре в Закрочиме, который был открыт несколько месяцев назад, применила автоматизированные решения.

Склад выполняет все ключевые логистические задачи:

– принимает товары от поставщиков,

– выполняет заказы и выдает товары для клиентов,

– обрабатывает возвраты,

– ведет перегрузки типа «кросс-докинг»,

– осуществляет услуги расфасовки.

Все состоит из четырех помещений, основной склад имеет высоту 10 м, а его сердцем является 4-уровневая  стеллажная застройка, 17 тыс. паллетных мест и 18 тыс. полочных мест, а также систем конвейерных лент общей длиной прибл. 11 км. Приемка и выдача товаров осуществляется с использованием прибл. сорока складских ворот. Склад оснащен специально разработанной системой сортировки, благодаря которой можно сортировать 30 тыс. штук товара в течение часа.

Целое управляется информационной системой, роль персонала сводится, в основном, к программированию отдельных задач, а также к наблюдению.

Miniload оправдывает себя на складах с небольшими частями.

В автомобильной промышленности часто используются также складские решения типа miniload. Они предназначены в основном для обработки относительно небольших грузов в различных видах упаковки для хранения и транспортировки (коробки, пластиковые контейнеры и лотки).

Последние используются, например, для хранения деталей или конструктивных элементов, а затем их выдачи на производственную линию, хранения товаров и снабжения  операций получения, комплектации и упаковки заказов в автомобильной отрасли. Буферизация собранных заказов и выдача коробок или контейнеров для отгрузки осуществляется автоматически в соответствии с правилом GTP (Goods to Person – товар для человека).

В компании SSI Schaefer подчеркивают, что целые складские единицы, полные мелких деталей, управляются компьютером, а затем транспортируются с помощью необслуживаемых, автоматизированных систем. Модули miniload с каналами комплектации оправдывают себя в:

– складах в автомобильном секторе, содержащих большое количество мелких деталей с большим потоком материалов,

– на всех видах складов инструментов,

– на буферных складах для контейнеров/картонных коробок, собранных и ожидающих отправки.

Kiekert является одним из самых зрелищных примеров внедрения автоматического контейнерного склада. Разработано систему, состоящую из двух кранов-укладчиков высотой почти 12 м, стеллажной системы, конвейерной системы и системы управления. Система стеллажей представляет собой стандартную конструкцию типа с двойной и четырехкратной глубиной.

Это означает, что в стеллаже на полке могут находиться два контейнера с основанием 600 x 400 мм или четыре контейнера с основанием 300 x 400 мм. Это не означает, однако, что на складе должен храниться данный вид контейнера – возможно множество комбинаций, например, один носитель с размером основания 600 x 400 мм и два с размером основания 300 x 400 мм.

Автономный внутренний транспорт

Автономные тележки являются транспортным средством, которое все чаще используется в автомобильной промышленности для улучшения транспорта внутри предприятия. После применения соответствующей инфраструктуры, например, в виде подающих устройств, они могут заменить типичные вилочные погрузчики. Например, автоматические самоходные тележки AGV (Automated Guided Vehicles) могут транспортировать компоненты со склада в зону монтажа. Инвестиции в этот тип оборудования являются обоснованными, в основном из-за экономии затрат на оплату труда и возможности работы фактически без перерыва.

В WDX подчеркивают, что самоходные тележки полностью автоматизированы и не требуют обслуживания оператором. Транспортные средства могут буксировать тележки, загруженные предметами, которые могут быть соединены с автоматически. Тележки (прицепы) могут перевозить сырье или готовую продукцию. AGV также может перевозить предметы на себе. Эти предметы могут приниматься встроенными роликовыми конвейерами и выгружены путем изменения направления вращения роликов.

Транспортные средства AGV имеют определенные маршруты и зоны, по которым они могут перемещаться. Навигация осуществляется, например, с помощью магнитной ленты, приклеенной к полу, лазера, также используется метод индукционной петли. Первый метод в автомобильной промышленности используется для транспортировки деталей между станциями монтажа и транспортировки товаров внутри заводов или складов. Преимуществом этого метода является простая и недорогая установка и возможность простой и быстрой модификации маршрута.

Альтернативой является решение, в котором маршрут определяется электрическим кабелем, проложенным в канале в основании. Кабель используется для передачи радиосигнала или тока определенной частоты, генерирующего магнитное поле. Датчик, установленный на шасси рядом с землей, определяет положение транспортного средства по отношению к сигнальному пути и гарантирует, что оно находится на отмеченном маршруте. Третий вариант – лазерная навигация.

Особенностью логистических решений для автомобильной промышленности является достаточно широкое использование транспортных комплектов. Благодаря возможности крепления нескольких прицепов можно свободно выбирать количество и тип погрузочных модулей (паллеты, корзины, контейнеры). Водитель, выполняющий один транспортный цикл, может достичь в логистическом процессе результата, аналогичного достигнутому оператором вилочного погрузчика в несколько этапов (один транспортный поезд может заменить несколько вилочных погрузчиков). Также важно уметь точно подобрать отдельные тележки, элементы поезда в соответствии с характеристиками конкретного пользователя, а даже с конкретным приемным «гнездом». В этом отношении пригодится гибкая конфигурация количества и размеров перевозимых контейнеров с компонентами, доставляемыми в определенное место.

1. Транспорт и логистика в автомобильной промышленности, т.е. не только «just in time» (1/3).
2. Транспорт и логистика в автомобильной промышленности, т.е. в чем возят и хранят детали для производства автомобилей? (2/3)

Программные продукты для транспортных, логистических и экспедиторских компаний

Программный продукт*

Выберите нужный программный продукт из списка1С:Предприятие 8. Такси и аренда автомобилей1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП. Электронная поставка1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом для Украины, Основная поставка1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф (USB)1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф. Электронная поставка1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Стандарт1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Стандарт. Электронная поставка1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP. Электронная поставкаСервис Паркоматика

Название организации* Город ФИО Телефон* E-mail* Примечания Введите символы с картинки *

Отправляя эту форму, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и даете согласие на обработку персональных данных компанией «1С-Рарус».

Топ-10 логистических компаний по размеру выручки

Логистика и дистрибуция сегодня — это сложный и изощренный метод, поскольку в древности он зародился в более простой форме и до сих пор используется каждый день. Кроме того, мы ищем новые технологии для упрощения и ускорения процессов. По мере роста компаний соответственно меняется и их выручка.

Мы отсортировали для вас 10 крупнейших логистических компаний по выручке в современном мире.

1. ИБП

UPS — это служба доставки посылок в США, работающая уже более века.UPS работает в сфере морских перевозок, авиаперевозок, грузоперевозок, доставки на последней миле и доставки дронами, а также в других областях. С 100 долларами компания начала свою деятельность в 1907 году как небольшую курьерскую службу в Сиэтле.

UPS также управляет более чем 35 миллионами квадратных футов распределительных и складских помещений в более чем 1000 населенных пунктах в 120 странах, обслуживая более 220 стран и территорий.

Выручка: 74,969 млрд долларов

Штаб-квартира: Атланта, Джорджия, США

2.Deutsche Post: DHL Group

DHL — немецкая компания, основанная в США. DHL Air Cargo начала свою деятельность в 1969 году, а к концу 1970-х годов бизнес расширился и стал предоставлять услуги по всему миру. Deutsche Post начала покупать акции компании в 1998 году и завершила покупку DHL в 2002 году, расширив название DHL до других служб.

После приватизации национальной почтовой службы Германии в 1995 году была создана Deutsche Post. В настоящее время DHL управляет 430 складскими помещениями общей площадью 11 миллионов квадратных метров.

Выручка: 63,3 миллиарда евро

Штаб-квартира: Бонн, Германия

3. FedEx Corporation

FedEx, ранее известная как Federal Express, — это глобальная транспортная компания, базирующаяся в Соединенных Штатах и ​​основанная в 1971 году как система ускоренных доставок. FedEx — крупнейший в мире грузовой перевозчик по объему регулярных тонно-километров (FTK) и четвертый по величине флот.

FedEx намеревалась стать поставщиком полного цикла грузовых перевозок и крупным конкурентом в области логистики.FedEx в настоящее время является мировым лидером, осуществляя операции в более чем 220 странах и контролируя более 3 тысяч квадратных метров складских площадей.

Выручка: 69,217 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Мемфис, Теннесси, США

4. Kuehne + Nagel Inc.

Компания Kuehne + Nagel Inc. начала свою деятельность в 1890 году как комиссионное агентство по экспедированию хлопка и других комбинированных грузов в Бремене, Германия. Она превратилась в швейцарскую холдинговую компанию с интересами в области морских перевозок, авиаперевозок, контрактной логистики и наземных перевозок в вторая половина двадцатого века с упором на логистические решения на базе ИТ.

Сегодня организация поддерживает более 75 миллионов квадратных футов складских и распределительных площадей в более чем 65 странах, включая 14 миллионов квадратных футов в Соединенных Штатах.

Выручка: 21,054 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Шинделлеги, Швейцария

5. Ниппон Экспресс

Nippon Express, также известная в Японии как «Нитцу», — японская логистическая компания. Она была основана в 1937 году, когда объединились Kokusai Tsu-un KK, шесть других конкурентов и множество других небольших логистических фирм в Японии.Японское правительство оказало дополнительную поддержку, сделав его полуправительственным органом.

Фирма работает более чем в 40 странах и специализируется на внедрении различных видов транспорта в логистические решения. Nippon Express управляет мощной сетью из 744 филиалов в 48 странах и территориях, с более чем 2,5 миллиона квадратных метров складских площадей в Японии и еще 2 миллиона квадратных метров за рубежом.

Выручка: 19,9 млрд долларов

Штаб-квартира: Токио, Япония

6.DB Schenker Logistics

DB Schenker — логистическое подразделение немецкой железнодорожной группы Deutsche Bahn AG. В 2000 году Deutsche Bahn осознала, что теряет некоторых своих крупнейших клиентов из-за иностранных конкурентов в сфере складских услуг, что привело к приобретению Schenker-Stinnes в 2002 году.

DB Schenker также управляет различными цепочками поставок глобальных корпораций, таких как Apple, P&G, Dell, BMW и Ford, с подразделениями, занимающимися наземным транспортом, морскими перевозками, авиаперевозками, контрактной логистикой и управлением цепочками поставок.Глобальная сеть компании охватывает более 794 объектов в 60 странах и управляет более чем 9 миллионами квадратных метров складских площадей.

Выручка: 19,42 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Эссен, Германия

7. XPO Logistics

XPO Logistics — это глобальная организация, предоставляющая услуги по доставке и контрактной логистике, с более чем 1530 объектами в более чем 30 странах. Он отвечает за цепочки поставок 69 процентов компаний из списка Fortune 100. В 1989 году XPO Logistics была основана как Express-1 Expedited Solutions.

После того, как в 2011 году был продан бизнесмену Брэдли С. Джейкобсу, он изменил свое название на XPO Logistics. Фрахтование, интермодальные перевозки и перевозки грузов, распределение на последней миле и глобальное экспедирование — все это области, в которых работает XPO. XPO Logistics — второй по величине в мире поставщик контрактных логистических услуг, под управлением которого находится более 19 миллионов квадратных метров складских площадей.

Выручка: 16,392 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Гринвич, Коннектикут, США

8.DSV Panalpina

DSV Panalpina, основанная в 1976 году, датская логистическая компания, предоставляющая услуги в области автомобильных, железнодорожных, морских и воздушных перевозок. Компания DSV была основана в 1976 году, когда девять отдельных перевозчиков объединились в DSV. Его последним приобретением является компания Panalpina Welttransport AG, которую она приобрела в 2019 году, объединив бренд Panalpina.

DSV Panalpina — одна из пяти крупнейших сторонних логистических фирм в мире, в которой работают около 60 000 сотрудников в 90 странах.Сила DSV Panalpina исходит от ее транспортной сети в Европе, Северной Америке и Южной Африке.

Выручка: 14,2 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Хедехусене, Дания

9. Ниппон Юсен (NYK)

Nippon Yusen — японская судоходная компания, принадлежащая Mitsubishi Corporation. Корни компании восходят к 1870 году. Компания Tsukumo Shokai Shipping была основана для перевозки пассажиров между Иокогамой и Шанхаем.

Помимо своего основного бизнеса по доставке, компания теперь предлагает комплексные логистические решения.Компания владеет и управляет более чем 800 судоходными судами, что делает ее одной из крупнейших в мире судоходных компаний.

Выручка: 16,5 млрд долларов

Штаб-квартира: Токио, Япония

10. CJ Logistics

CJ Logistics — южнокорейская логистическая компания со штаб-квартирой в Сеуле. Компания Chosun Rice Warehousing Co., Ltd. была основана в 1930 году во время японской колониальной эпохи в Корее с единственным складом. Позднее компания была переименована в Korea Express, а после серии слияний и поглощений получила нынешнее название.

Контрактная логистика, экспедирование грузов, портовая логистика, курьерские услуги и глобальные транспортные услуги являются сегодня основными направлениями деятельности CJ Logistics. CJ Logistics была приобретена в 2012 году и объединена с CJ GLS в качестве логистического подразделения.

Выручка: 16 155 млрд вон / 13,42 млрд долларов (2019 г.)

Штаб-квартира: Сеул, Южная Корея

Thread In Motion предлагает новейшие технологии в своих интеллектуальных перчатках, которые позволяют пользоваться без помощи рук и весят всего 35 граммов.Если вы заинтересованы в оцифровке логистических процессов, экономии времени и сокращении затрат, свяжитесь с нами.

---

Шаринг — это забота!

---

Связь, логистика и содействие торговле: новости развития, исследования, данные

Содействие торговле на границе, за границей и за ее пределами

Современная эра международной торговли — это эпоха все более сложных взаимодействий между людьми и фирмами , и организации. Цепочки поставок пересекают страны и регионы. Торговля превратилась в бизнес, который работает круглосуточно и без выходных, и для хороших результатов в торговле требуется подключение не только к автомобильным, железнодорожным и морским дорогам, но и к телекоммуникациям, финансовым рынкам и обработке информации. Наличие неэффективных или неадекватных систем транспорта, логистики и торговой инфраструктуры может серьезно подорвать способность страны конкурировать в глобальном масштабе.

Эта растущая сложность имеет серьезные последствия для бедноты мира, которая зачастую непропорционально dis связана с глобальными, региональными или даже местными рынками.Бедность часто концентрируется в географических районах, которые плохо связаны с активными экономическими центрами как внутри стран, так и между ними. Эти очаги бедности могут быть близки, например, к динамичным городским рынкам, но экономически изолированы от них. У них также часто отсутствуют хорошие связи с финансовыми, экономическими, информационными и инфраструктурными сетями. Фирмы и сообщества в этих областях упускают возможности для развития квалифицированной, конкурентоспособной рабочей силы; они не интегрированы в глобальные производственные цепочки и менее способны диверсифицировать свою продукцию и навыки.

В соответствии с двумя целями — искоренением крайней бедности и повышением общего благосостояния, эксперты Группы Всемирного банка работают с политиками развивающихся стран и лидерами частного сектора над расширением возможностей установления соединений и содействием торговле. Развивающиеся страны — особенно те, которые не имеют выхода к морю, — сталкиваются со значительными проблемами, когда дело доходит до решения вопросов упрощения процедур торговли. Признавая это, Группа Всемирного банка вкладывает большие средства в возможности установления соединений, логистику и содействие торговле.

Связь цепочек поставок и логистика

Упрощение доступа фирм и людей к возможностям, рынкам и цепочкам поставок является фундаментальным в сегодняшней торговой среде. Связь включает в себя физические объекты, услуги и способы облегчения передвижения товаров и людей внутри и через границы независимо от их относительного положения в сети, например концентратор или фидер, центральный или удаленный. Связность одной экономики зависит от связи всех ее партнеров.Понимание того, насколько хорошо или насколько ограниченные возможности подключения, требует информации о торговых издержках и экономическом расстоянии, которые отражают средние затраты на доступ к рынкам в качестве покупателя или поставщика. Единица анализа может быть разной: сети могут быть глобальными, региональными или субнациональными. Связь связывает торговлю с транспортом, предпринимательством и территориальным развитием.

Группа Всемирного банка является лидером в области оценки эффективности связи и логистики, а также в области таможенного и пограничного контроля, ключевого элемента упрощения процедур торговли.

Управление таможни и границ

Группа Всемирного банка в течение многих лет активно поддерживала реформу таможни и модернизацию управления границами. За последние 20 лет Группа Всемирного банка инвестировала в более чем 120 проектов, направленных на решение проблем, стоящих перед пограничными службами. Текущий торговый портфель включает около 300 миллионов долларов США на операции, связанные с границами, и программы технической помощи.

Проекты Группы Всемирного банка включают применение технологических решений для поддержки повышения прозрачности и эффективности, а также для поддержки совместных подходов к управлению границами.Работа над этой повесткой дня проводится по всем регионам, где специалисты таможни и управления границами предоставляют консультации и поддержку в реализации проектов, а также предоставляют практические инструменты и информационные продукты. Группа Всемирного банка активно поддерживает выполнение Соглашения Всемирной торговой организации (ВТО) об упрощении процедур торговли и принятие других международных стандартов.

Среди вопросов, охватываемых нашей работой:

• Инвестиции в торговую инфраструктуру, особенно вдоль основных маршрутов
• Логистика и транспортные услуги
• Содействие региональной торговле и торговые коридоры
• Транзитные и мультимодальные перевозки
• Таможенное и пограничное управление
• Эффективность портов

Эксперты Всемирного банка разработали ряд отчетов и наборов инструментов для практиков и политиков в поддержку улучшений в глобальной торговой связности стран, эффективности логистики, а также в таможенном и пограничном управлении.

Продукты включают набор данных, обеспечивающий комплексные эталонные показатели эффективности логистики в разных странах, набор диагностических инструментов для упрощения процедур торговли и перевозок, набор инструментов для оценки компетенций и навыков в области логистики, а также серию справочников, посвященных вопросам оптимизации таможенных и транспортных услуг. процедуры пограничного контроля через комплексную реформу управления границами.

Наборы данных, инструменты и отчеты

1. Наборы данных

Отчет и база данных по Индексу эффективности логистики (LPI) 2018

Индекс эффективности логистики (LPI) измеряет, насколько хорошо страны подключаются к международным логистическим сетям.Это помогает странам определить пути повышения эффективности своей торговой логистики. Основываясь на общемировом опросе операторов на местах, таких как глобальные экспедиторы и экспресс-перевозчики, LPI предоставляет подробные сведения и отзывы о «дружественности» логистики стран, в которых операторы ведут бизнес, и стран, с которыми они торгуют. . Он обеспечивает информированную качественную оценку глобальной логистической среды, полезную как для правительства, так и для специалистов-практиков. LPI включает в себя интерактивный инструмент межстранового сравнительного анализа с данными за несколько лет: 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018.

Подробнее >>

Торговые издержки

Набор данных торговых издержек предоставляет оценки двусторонних торговых издержек в сельском хозяйстве и промышленных товарах за период 1995-2015 гг. Он основан на данных о торговле и производстве, собранных в 178 странах. Симметричные двусторонние торговые издержки рассчитываются с использованием модели обратной гравитации (ноябрь 2009 г.), которая оценивает торговые издержки для каждой пары стран с использованием двусторонней торговли и валового национального продукта. Торговые издержки доступны для двух секторов: торговля промышленными товарами и сельское хозяйство.

2. Наборы инструментов

Аудит содействия торговле и транспорту (TTFA)

Упрощение процедур торговли и логистика стали важной областью политики в области развития. Ограничения в цепочке поставок теперь признаны основным препятствием для роста за счет экспорта. Оценка содействия торговле и транспорту (TTFA) — это практический инструмент для выявления препятствий на пути плавности торговых цепочек поставок. С точки зрения предоставления услуг торговцам оценка TTFA основана на фактах и ​​данных, собранных в ходе серии встреч и интервью с основными государственными и частными участниками этих международных цепочек поставок.В их число входят таможенные и другие пограничные агентства, транспортные регуляторы, экспедиторы, транспортные операторы, порты и другие. Этот инструментарий помогает разрабатывать планы действий по повышению эффективности логистики по трем основным направлениям: инфраструктура, услуги, процедуры и процессы. Эта новая редакция инструментария дает возможность не только отразить изменения в торговой среде и потребность в дополнительных функциях инструментария, но и извлечь пользу из опыта оценок, уже проведенных на основе первоначальной редакции. В 2001 году Банк выпустил первый набор инструментов TTFA, основанный на оригинальной концепции, разработанной Джоном Рэйвеном. Эта первоначальная концепция была значительно переработана, чтобы сделать новый инструментарий более ориентированным на работу. Семантическое изменение от аудита к оценке также отражает расширение масштабов и упор на разработку реализуемых действий, выходящих за рамки первоначального диагноза.

Подробнее >>

Набор инструментов для управления торговлей и коридорами

Торгово-транспортный коридор — это скоординированный комплекс транспортно-логистической инфраструктуры и услуг, который способствует торговле и транспортным потокам между основными центрами экономической деятельности.Предоставление исчерпывающего руководства по инструментам и методам для проектов коридоров важно, так как объем таких проектов, вероятно, увеличится. Коридоры остаются очень важными, особенно для стран, не имеющих выхода к морю, а также для постконфликтных стран и регионов. Этот набор инструментов обеспечивает всеобъемлющий и целостный сборник подходов и методов диагностики коридоров, оценки эффективности, управления, улучшения операций и оценки воздействия. Инструментарий определяет механизмы повышения эффективности коридора за счет инициатив государственного и частного секторов.Эти инициативы включают в себя инвестиции в инфраструктуру и изменение политики и правил, особенно связанных с упрощением процедур торговли. Он также учитывает способность правительства поддерживать инфраструктуру и регулировать поток товаров по коридору, а также способность частного сектора предоставлять различные уровни и качество услуг, измеряемые с точки зрения времени и стоимости. Он предоставляет инструменты, позволяющие ответить на четыре основных вопроса: каковы подходы к выявлению основных проблем и препятствий на пути торговли и транспорта по коридору ?; насколько хорошо коридор работает и где слабые места ?; какие есть варианты улучшения характеристик коридора ?; и каковы вероятные последствия инвестиций или улучшений в коридоре? Пособие сгруппировано четыре основных вопроса в три части, состоящие из 13 модулей. Первая часть включает четыре модуля о том, как проводить диагностику коридора. Эти модули сосредоточены на инфраструктуре, нормативно-правовой и институциональной базе коридора. Он также включает критический модуль по показателям эффективности коридора. Вторая часть состоит из восьми модулей по конкретным компонентам коридора. В нем объясняется, как можно повысить производительность за счет целенаправленных вмешательств. Третья часть состоит из единственного модуля по оценке воздействия коридора.

Подробнее >>

Набор инструментов для оценки компетенций, навыков и обучения в логистике

Несмотря на распространение автоматизации и новых парадигм управления цепочками поставок, логистика по-прежнему зависит от довольно специфического набора навыков и компетенций, будь то для управленческих, административных или рабочие места для синих воротничков, например, грузоперевозки или складирование.Эта зависимость означает, что на логистические показатели предприятий, отраслей и национальных государств сильно влияет количество и качество рабочей силы. Недостаток компетентных и должным образом подготовленных кадров в логистике отрицательно сказывается на качестве обслуживания, снижает производительность в секторах, зависящих от логистики, и в конечном итоге снижает конкурентоспособность торговли. В то время как другие меры, влияющие на эффективность логистики, такие как международная инфраструктура, торговые коридоры, правила и услуги, уже были тщательно изучены, этот отчет является первым, в котором рассматривается вклад человеческих ресурсов и исследуются способы развития навыков и повышения компетенций, особенно в развивающихся странах.В исследовании предлагается структура навыков, необходимых в зависимости от логистической деятельности (например, транспортировка или складирование) или типа и уровня ответственности. Основываясь на нескольких источниках, включая недавние исследования, проведенные Всемирным банком и Университетом логистики Кюне, отчет раскрывает, где ограничения навыков зависят от типа работы или страны. Выводы заключаются в том, что логистика — это отрасль, которая пытается нанять квалифицированных рабочих, хотя и имеет различия между развитыми странами (где нехватка водителей грузовиков более острая) и развивающимися странами (где нехватка менеджеров более широко распространена). Обычно рабочие места в логистике имеют более низкий статус и более низкую оплату, чем рабочие места рабочих в других отраслях; поэтому они менее привлекательны для квалифицированных рабочих. В развивающихся странах с потенциально доступной рабочей силой отсутствие профессиональной подготовки к карьере в сфере логистики означает, что менее квалифицированных рабочих нелегко переквалифицировать. Задачи логистики на верхнем уровне профессиональной иерархии и задачи с высоким содержанием информационных технологий часто требуют повышения квалификации сотрудников, чтобы не отставать от новых технологий.Но проблема не ограничивается наймом. Опросы указывают на ограниченность ресурсов, денег и времени сотрудников, выделяемых на обучение, особенно в развивающихся странах. Реализация обещания качественных рабочих мест в результате роста логистики во всем мире требует скоординированных усилий логистических компаний, профессиональных ассоциаций, провайдеров обучения и политиков. Благодаря сочетанию содействия, регулирования, консультаций, финансовых инструментов и планирования землепользования правительства могут оказывать значительное влияние.

Подробнее >>

Количественный анализ договоров автомобильного транспорта

Грузовые автомобильные перевозки необходимы для международного экономического сотрудничества и внешней торговли. На всех континентах он обычно используется для перевозки на короткие и средние расстояния, а также для перевозки на большие расстояния, когда важно минимизировать время. Во всех случаях правительства играют решающую роль в обеспечении конкурентных преимуществ операторов частного сектора. У стран часто есть много возможностей минимизировать физические или административные барьеры, которые увеличивают затраты, принимать меры по повышению привлекательности и конкурентоспособности автомобильного транспорта или в целом способствовать тому, чтобы международные автомобильные грузовые перевозки играли неотъемлемую роль в мировой индустрии торговой логистики.Грузовые автомобильные перевозки имеют решающее значение для внутренней и международной торговли. Это основной вид транспорта для сухопутных торговых перевозок, на который приходится более 80 процентов перевозок в большинстве регионов. Как правило, почти весь торговый оборот в какой-то момент осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, стоимость и качество автотранспортных услуг имеют решающее значение для торговой конкурентоспособности стран и регионов внутри стран. Фактически, автомобильный транспорт имеет фундаментальное значение для современного международного разделения труда и управления цепочками поставок.

Подробнее >>

Модернизация управления границами

Эта книга предоставляет лицам, определяющим политику в области управления границами, и реформаторам широкий обзор ключевых событий и принципов для улучшения упрощения процедур торговли за счет лучшего управления границами, включая практические советы по конкретным вопросам. В отличие от традиционной программы реформирования управления границами с упором на улучшение таможенных операций, в этой книге рассматривается как реформа таможни, так и области, выходящие далеко за рамки таможни, что значительно расширяет рамки.Таким образом, в книге представлен новый, более комплексный подход к упрощению процедур торговли через реформу управления границами: подход, который охватывает гораздо более широкую перспективу «всего правительства». Цель этой книги — обобщить и дать рекомендации относительно того, что составляет передовой опыт управления границами, выходящего за рамки таможенного оформления. Из материалов, представленных в сборнике, ясно, что простых или универсально применимых решений не существует. Вместо этого цель состоит в том, чтобы предоставить ряд общих руководящих принципов, которые можно использовать для лучшего понимания сложной среды управления границами, а также взаимозависимостей и взаимосвязей, которые необходимо совместно решать для обеспечения значимых изменений и улучшений.

Подробнее >>

3. Другие отчеты

Логистическая инфраструктура вдоль экономики BRI

Логистика — это сеть услуг, которые поддерживают физическое перемещение товаров, торговлю через границы и торговлю внутри границ. Он включает в себя целый ряд видов деятельности, помимо транспортировки, включая складирование и хранение, терминальные операции (например, в портах и ​​аэропортах), экспресс-доставку, таможенное оформление, а также управление данными и информацией. Мировой оборот логистики превышает 4,3 триллиона долларов США. Эффективность логистики страны является ключом к производительности страны и ее привлекательности для внешних инвестиций. Неэффективная логистика увеличивает стоимость ведения бизнеса и снижает потенциал интеграции международного и внутреннего рынка, особенно для развивающихся стран. Выгоды от повышения эффективности логистики особенно высоки в более бедных странах. Повышение эффективности логистики в стране с низким уровнем дохода до среднего уровня в стране со средним уровнем дохода может увеличить объем торговли на 15 процентов и более.Лучшая логистика обеспечивает больший доступ к рынкам и, таким образом, может способствовать развитию торговли. Отсутствие беспрепятственного перемещения товаров затрудняет торговлю: однодневная задержка на границе приводит к снижению торговли в среднем на 1 процент. Лучшая логистика оказывает большее влияние на продвижение торговли, чем снижение тарифов: логистические издержки влияют на торговые издержки больше, чем тарифные барьеры в большинстве стран. Глобальные производственные цепочки также зависят от устойчивого логистического сектора. Координация различных этапов разработки продукта, производства компонентов и окончательной сборки требует способности перемещать товары через границы быстро, надежно и с низкими затратами.Отсутствие логистической инфраструктуры — одна из основных причин, по которой компании не расширяют свою сеть закупок на страны с формирующимся рынком и развивающиеся страны. В этой записке обобщается информация, имеющая отношение к пониманию узких мест, связанных с логистической инфраструктурой, которые препятствуют международному и внутрирегиональному соединению вдоль экономик Инициативы «Пояс и дороги» (BRI). Данные взяты из Индекса эффективности логистики, публикуемого Всемирным банком.

Морские сети, эффективность портов и связь с внутренними регионами в Средиземном море (английский)

На протяжении тысячелетий Средиземное море было одним из самых активных торговых районов, поддерживаемых транспортной сетью, соединяющей прибрежные города и их внутренние районы. Средиземное море имеет сложные торговые модели и маршруты, но с ключевыми отличиями от прошлого. Это больше не изолированная мировая экономика: это одновременно торговая зона и транзитная зона, связывающая Европу и Северную Африку с остальным миром через узловую структуру морских сетей. Понимание того, как торговые связи работают в Средиземноморье и в других местах, важно для политиков, особенно в развивающихся странах Средиземноморья, озабоченных экономическими выгодами от крупных инвестиций в инфраструктуру.Ожидается, что улучшение связи приведет к увеличению торговли с удаленными рынками и стимулированию деятельности во внутренних районах. Эта книга представляет собой практическое исследование трех взаимозависимых аспектов торговой связи: морских сетей, эффективности портов и связи с внутренними районами. Из-за сложности и разнообразия морских и торговых моделей Средиземноморья книга исследований сочетает в себе как региональную направленность, так и уроки, которые можно масштабировать на глобальном уровне. Эта книга предназначена для широкого круга читателей — политиков, занимающихся морскими делами, торговлей или промышленностью; профессионалы из мира финансов или институтов развития; и ученые.Он сочетает в себе эмпирический анализ микроэкономических данных о судоходстве и портах с тремя тематическими исследованиями по выбору порта (с упором на Испанию, Египет и Марокко) и пятью тематическими исследованиями по развитию внутренних районов (Барселона; Мальта; Марсель; Порт-Саид Восток, Египет; и Танжер). Мед, Марокко).

Евразийское соединение: эффективность цепочки поставок на современном шелковом пути через Центральную Азию (на английском языке)

Центральная Азия часто ассоциируется с шелковым путем или дорогой, самым длинным сухопутным торговым маршрутом, соединяющим Китай с Европой и одним из старейших в мире. история.Возможности роста и будущее процветание региона во многом зависят от эффективности его внутренних и внешних связей в цепочке поставок, чему и посвящен настоящий отчет. Связность цепочки поставок зависит от качества инфраструктуры на конкретных маршрутах. Это исследование объясняет, как фрагментация цепочки поставок остается серьезным препятствием для экономического развития Центральной Азии и евразийской интеграции в целом. Он обеспечивает всестороннюю оценку различных факторов, которые все же препятствуют интеграции цепочки поставок, включая слабую транспортную и коммуникационную инфраструктуру, но не менее важные, а, возможно, более важные, критические недостатки в политике, учреждениях и управлении.Основываясь на этой оценке, в настоящем отчете содержится проницательный набор рекомендаций, которые, если они будут приняты правительствами Центральной Азии и их ключевыми соседями, будут иметь большое значение для содействия эффективной интеграции Центральной Азии во все более взаимосвязанную евразийскую континентальную экономику и с этим в мировую экономику.

Цена отсутствия выхода к морю

Примерно каждая пятая страна мира не имеет выхода к морю; двадцать из 54 стран с низким уровнем дохода не имеют выхода к морю, большинство из них находится в Африке к югу от Сахары, и только 3 из 35 стран с высоким уровнем дохода не имеют выхода к морю. Отсутствие доступа к системам морской торговли и логистики представляет собой серьезные проблемы для многих развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. В этой книге представлена ​​новая аналитическая основа для понимания причин, структуры и ограничений логистических затрат для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Эта книга, объединяющая теоретические исследования, данные / факты и полевые примеры при подготовке и реализации проектов, заполняет важный информационный пробел в оценке транспортных / логистических затрат, связанных с отсутствием выхода к морю.В этой книге, основанной на обширном сборе данных в нескольких регионах мира, утверждается, что, хотя развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, действительно сталкиваются с высокими логистическими расходами, они не являются результатом плохой дорожной инфраструктуры как таковой. Высокие затраты на логистику также зависят от низкой надежности и предсказуемости логистики, на которые сильно влияют вопросы поиска ренты и управления.

Транспорт и логистика

Уважаемые авторы,

Мы начали использовать новую систему редактирования с 15 июля 2018 года.Мы хотели бы попросить вас зарегистрироваться в нашей новой системе на сайте people.fberg.tuke.sk/tnl перед тем, как отправлять новую статью. Статьи, отправленные по электронной почте, больше не принимаются.

Редколлегия

Уважаемые читатели,

Журнал TRANSPORT & LOGISTICS — это международный рецензируемый журнал с быстрым рецензированием, открытый доступ, который обеспечивает передовой форум для исследований, связанных с транспортом и логистикой.

В журнале публикуются оригинальные статьи, обзорные статьи, концептуальные основы, аналитические и имитационные модели, тематические исследования, эмпирические исследования, технические заметки и обзоры книг.

Транспортно-логистический журнал — это научный журнал, в котором публикуются статьи по происхождению, специализирующиеся в основном на:

• отраслевая логистика,
• производственно-коммерческая логистика,
• внутренние и внешние перевозки компании,
• транспортно-дорожные системы,
• теория транспорта и логистики,
• моделирование логистических и транспортных систем,
• управление логистической сетью и цепочками поставок,
• технических средств транспорта и логистики,
• анализ, синтез, планирование и проектирование транспортно-логистических систем,
• оптимизация логистики и транспортных систем,
• областная и городская логистика,
• информационные и финансовые аспекты логистики и транспорта,
• оценка эффективности логистики и транспортных систем,
• логистический аудит,
• обратная и зеленая логистика.

Журнал издается ежеквартально. Публикация бесплатна.

Год 2018

Т. 18 Выпуск 44 — Подача 30 июня 2018 г.

Т. 18 Выпуск 45 — Подача 30 ноября 2018 г.

Все рукописи должны быть представлены на английском языке.

Объяснение разницы между ними

Логистика наряду с транспортировкой являются неотъемлемыми частями платформ распределения.Транспортировка — это движение товаров, по сравнению с логистикой, которая представляет собой транспортировку продукции от производителя к конечному пользователю, как внутрь, так и за границу. Эти слова иногда используются как синонимы, но представляют собой разные части цепочки создания стоимости в организации. Логистика и транспорт — это перемещение товаров и услуг из одного места в другое. Логистика занимается интеграцией хранения продуктов, отгрузки, оцифровки, обработки и упаковки.

Что такое логистика?

Logistics получает, производит и распределяет конечным потребителям материалы и товары нужного качества. Логистика определяется как планирование, направленное на управление и выполнение процедур с наиболее эффективной и действенной транспортировкой и хранением продуктов и услуг. Ресурсы, а также другая информация из точки источника отправляются пользователю через логистические сети для удовлетворения потребностей клиента.

Логистика имеет несколько особенностей, которые отличаются от транспортных услуг. Менеджер по логистике должен принять решение об упаковке, контейнеризации, оформлении документов и страховании, переработке, импорте и экспорте, законодательстве.Они также занимаются трудовыми отношениями и партнерством, судебными процессами, вендорами и управлением поставщиками, а также снижением рисков. Правильное планирование — это первый шаг к завершению миссии. План включает закупку товаров, оборудование для обработки перед доставкой и доставку продукции целевым потребителям. Автомат играет жизненно важную роль в улучшении работы оператора связи. Для оптимизации решающую роль играет автоматизация.

Неизбежный побочный продукт транспортной компании — это значимые отношения или даже команда.Команда отвечает за разработку. Логистика означает наем рабочих, начиная с доставщика до менеджера склада, что включает в себя получение менеджера по логистике способностей к межличностному общению. Логистике нужен резервный план на случай чрезвычайных ситуаций и надежный человек, способный решать проблемы и конфликты. Управление складом — это составляющая эффективного управления распределением. Складские операции зависят от типа продуктов, которые обрабатываются вами и менеджером по логистике.

Успешная оптимизация логистической сети включает анализ, обратную связь и даже измерения.Когда менеджер по логистике применяет новую тактику в системе, необходим анализ эффективности. Исследования имеют решающее значение, поскольку они позволяют контролировать сильные и слабые стороны отрасли. Применяйте новейшие технологии и творческие подходы к транспорту для распространения. Надлежащее управление логистикой постоянно меняется, чтобы повысить операционную эффективность и обеспечить удовлетворенность клиентов высокой производительностью.

Что такое транспорт?

Транспорт — это перемещение товаров из одного места в другое.Эти виды транспорта могут включать различные пути, например, по воздуху, железной дороге, по улицам, морю, по кабелю, трубопроводам, в том числе по космосу. Транспортные компании подразделяются на три компонента: инфраструктура, транспортное средство и операции.

Транспорт имеет важное значение, поскольку он способствует обмену торговлей и коммуникациям, что в конечном итоге создает цивилизацию. Транспорт часто позволяет людям развивать культуру, облегчая передвижение между разными местами, людьми и товарами. Хороший транспорт важен для выживания перевозчика или даже службы распределения.Эффективный транспорт должен проанализировать лучший маршрут доставки, обеспечивающий экономичную упаковку, обеспечивающую низкие вложения при полной защите товаров.

Транспортные услуги включают перемещение товаров и услуг, людей и животных поездом, автомобильным транспортом, воздухом, морем, проводом, космосом или трубопроводом через одно место в другое. Транспортные услуги можно разделить на три области: инфраструктура, транспортные средства, но операции. Транспорт позволяет двум сторонам взаимодействовать и торговать.

Транспортировка — ключевой элемент логистики, потому что без нее товары не путешествовали бы, а торговцам нечего будет предлагать без них.Иными словами, транспортировка — это движение капитала из точки А в точку Б. С бензином, который им требуется, заказанными припасами, а также по наиболее эффективному маршруту, который только можно вообразить, его туда приводят логистические требования. Совсем недавно, используя дирижабли и роботов, а также передовые автомобильные чехлы для доставки товаров к воротам покупателя, крупный ритейлер Amazon получил преимущество над своими конкурентами.

Разница между логистикой и транспортировкой

• Сектор логистических услуг характеризовал закупку, производство и распределение необходимого количества материалов и предметов до конечного пункта назначения.Это требует надлежащего планирования, выполнения и обслуживания процедур, чтобы товары эффективно и эффективно доставлялись к месту назначения.
• Напротив, транспорт очень важен, потому что помогает двум сторонам взаимодействовать и обмениваться. Существенное отличие состоит в том, что логистика работает либо с интеграцией хранения, распределения, обработки и упаковки материалов. Напротив, транспорт имеет дело либо с ролью перемещения товаров, в том числе людей, из одного места в другое.
• В то время как транспорт и логистика связаны с доставкой вещей из одного места в другое, логистика имеет дополнительные преимущества и особенности. Руководители отдела логистики принимают очень важные решения в отношении упаковки, контейнеризации, оформления документов, требований о любом виде ущерба, нанесенного грузоперевозкам, исследований, и даже это включает в себя партнерство, управление поставщиками и поставщиками и снижение рисков.
• Хотя эти концепции используются в качестве подстанций друг для друга, их ключевыми отличиями будет то, что логистика связана с интеграцией для хранения, доставки, каталогизации, погрузочно-разгрузочных работ и упаковки материалов. Напротив, транспорт занимается перемещением товаров, в том числе физических лиц, из одного места в другое. Логистика примерно в то же время также поддерживает логистику транспортных сил, но. Используя этот аргумент, легко понять, что, хотя они и взаимозависимы, это разные роли.
• Логистика применяется к организационному планированию, тогда как транспорт — это процесс, посредством которого осуществляется реализация плана, перемещение товаров, людей и т. Д. Из пункта А в пункт Б. Он также может быть расширен за счет включения понятия, что транспорт является компонентом логистической деятельности.
• Выполняя все это, руководители склонны во многом полагаться на программное обеспечение TMS (Управление транспортировкой), но это может быть коммерческой ошибкой независимо от размера. Хотя TMS, безусловно, полезен, как указано в списке, необходимо проводить различия, помимо управления закупками и даже транспортировкой, которые предполагают координацию для эффективного выполнения.
• Чтобы понять, насколько крупными растут рынки, нужно учитывать, как упорно работают транспорт и логистика, чтобы упростить работу для клиентов или поставщиков.Чтобы попытаться сделать перемещение товаров более безопасным для граждан, задача которых заключается в транспортировке товаров, розничные торговцы ежедневно разрабатывают инновационные системы на логистическом уровне. Например, логистическая компания, которая позволяет совершать поездки по всему миру, должна обеспечивать, чтобы водители грузовиков ежедневно путешествовали по наиболее продуктивным маршрутам. Это может быть непросто при попытке взвесить расход, температуру, перекрытые дороги и другие факторы. Создание моделей — это роль экономиста или инженера, который должен иметь самую свежую доступную информацию.Это также позволит организациям-дистрибьюторам представить своих водителей с наиболее эффективными маршрутами.

Заключение

Транспорт или логистика — это два совершенно разных и смешанных сектора, которые играют важную роль даже в самом эффективном и действенном способе перемещения товаров. Хотя за процессом стояло распределение, транспортировка была движущей силой, гарантирующей, что продукты дойдут от точки А до точки Б, а также вернутся в режим испарения по графику.Важную роль каждой из них в различных аспектах современной торговли и технологий придает их главное сходство.

Задолго до создания колеса путешествия существовали с незапамятных времен. Сани были первой значительной формой движения активов в сфере гуманитарных наук. Когда начали развиваться колеса, транспорт все чаще производил такие устройства, как тележки, которые стали пионерами современных автомобилей. Как описано выше, перевозки все еще развиваются и способствуют повышению эффективности и рентабельности перевозки грузов.

Inderscience Publishers — соединение академических кругов, бизнеса и промышленности посредством исследований

Авангард молодых виноделов

На протяжении десятилетий основное деление в мире вина было между «Старым светом» европейских вин и «Новым миром» Северной Америки. , Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и другие страны. Необходимо обновить это для современной эпохи, когда развивающиеся страны создают продукты, чтобы конкурировать на мировом рынке со старым авангардом.

Действительно, работа, опубликованная в International Journal of Economics and Business Research , предполагает, что у нас должно быть новое деление не на старое и новое, а на «развитые» и «появляющиеся», чтобы мы могли описывать, анализировать и определяйте вина с точки зрения 21 века, а не с точки зрения колониального исторического мышления.

Эмилиано Вильянуэва из Университета Восточного Коннектикута в Виллимантике, Коннектикут, США, и Густаво Ферро из Университета дель CEMA в Буэнос-Айресе, Аргентина, отмечают, что большую часть последних двух тысячелетий вино было европейским продуктом.Европейский имперский экспансионизм доставил виноград в самые дальние уголки земного шара, сажая лозы и создавая виноделов в так называемом новом мире. К 2006 году объем производства трех крупных винодельческих стран — Франции, Италии и Испании — упал ниже 50 процентов мирового рынка. По мере того как новые мировые производители увеличивали свою долю рынка, новые производители из старого мира также вторгались. Тем не менее, развивающиеся страны уже много лет выращивают виноград и производят вино, и их доля на рынке также увеличивается.

Классификация старого и нового несет в себе предвзятость европейского колониализма и, учитывая глобализацию и быстрое развитие многих стран, склонных к вину, таких как Чили и Аргентина, необходима новая система. Новая система, которая предлагает разграничение между производством вина в развитых и развивающихся странах, была бы полезной, но, возможно, только на короткое время. Сама природа стран с формирующимся рынком и развивающихся стран заключается в их неумолимых изменениях состояния и обстоятельств, которые в конечном итоге приведут их к тому, что они будут такими же «развитыми», какими может быть понятие «развитые» и «развивающиеся».Более того, с изменением климата средиземноморские страны — не единственные в Европе, которые производят много вина, их место на рынке занимают Англия, Уэльс, Бельгия, Нидерланды и Швеция.

Нам больше не нужно разделение между старым и новым миром, но предлагаемое разделение между развитыми и развивающимися странами будет временной темой. Возможно, лучшее разделение должно быть просто между признанными и начинающими виноделами. Но даже в этом случае беспокойство о этикетке всегда было плохим способом выбора вина.Вино следует выбирать по его характеристикам и по сути, хорошее оно или плохое.

Вильянуэва, E.C. и Ферро, Г. (2022) «Обновление винных миров: влияние развивающихся стран», Int. J. Экономика и бизнес-исследования, Vol. 23, No. 1, pp.113–129.
DOI: 10.1504 / IJEBR.2022.119358

«Транспортная логистика является жизненно важным компонентом, помогающим нам оптимизировать наши процессы и добиться большей устойчивости»

Nutreco работает в 37 странах мира, и ей необходимо управлять сложной транспортной логистической системой для доставки животных. питание и корма для своих клиентов.В нем говорится, что транспорт представляет собой существенный компонент воздействия компании на окружающую среду.

Компания использует услуги Transporeon, включая интеллектуальное распределение транспортных средств и интеграцию информации о операторах связи в режиме реального времени, чтобы увеличить свое присутствие в мире.

Решение для управления программным обеспечением позволит компании оптимизировать планирование отгрузок в операционных компаниях, а также использовать данные для минимизации порожних пробегов и повышения устойчивости отгрузок, — сказал Nutreco.

Он сообщил нам, что также будет стремиться оптимизировать движение грузовиков на своих заводах и складах с помощью инструмента управления слотами, предоставленного Transporeon. Он хочет иметь возможность отслеживать свои поставки и иметь возможность проактивно информировать своих клиентов в случае задержек, например, из-за задержек трафика.

Программное обеспечение для логистики позволит голландской компании по производству кормов для животных и рыб также отслеживать выбросы углерода. « Это соответствует нашей приверженности научно обоснованным целям».

«То, что мы пытаемся предложить рынку, — это сокращение общего пустого пробега, чтобы объединить как можно больше грузов и, с точки зрения расстояния, сделать маршруты как можно короче, тем самым сокращая Выбросы CO2 », — сообщил FeedNavigator Харальд Варел, руководитель отдела управления продуктами SaaS и облачных решений электронной логистики Transporeon.

С точки зрения расчета C02 самого маршрута, существуют различные уровни в зависимости от используемого вида транспорта, сказал он. Но воздействие на окружающую среду может быть оптимизировано компаниями, например, с учетом данных о выбросах CO2 при планировании своих маршрутов.

И если компания решит включить пороговые значения выбросов CO2 в тендерный процесс, он сказал, что Transporeon может предоставить обратную связь о том, соблюдает ли перевозчик такие договорные обязательства.

Transporeon заявляет, что экологические преимущества оптимизации логистики включают:

• Предотвращение порожних пробегов с помощью разумной стратегии распределения транспортных средств.
• Отслеживание воздействия и создание стратегий для дальнейшей оптимизации путем измерения общих выбросов CO2 от транспорта.
• Лучшее управление человеческими ресурсами для погрузки и разгрузки за счет отслеживания местоположения грузовиков в режиме реального времени.
• Использование штампов ETA (предполагаемое время прибытия) для каждой доставки.
• Сокращение или устранение простоев за счет оптимизации управления грузовиками на складе.

Объединение для сокращения выбросов парниковых газов при транспортировке

Кормораздатчик Nutreco, Skretting, уже участвовал в проектах, направленных на повышение логистической эффективности.

Генеральный директор Skretting, Тереза ​​Лог Бергьорд, рассказала нам в мае об успехе в области устойчивого развития, которого добилась компания благодаря логистической инициативе , которая началась в прошлом году с Cargill по транспортировке норвежских кормов двух компаний на одних и тех же судах вместо по отдельности.

Помимо сокращения судоходства и затрат, этот шаг на одну пятую сократил выбросы парниковых газов, связанных с транспортировкой рыбных кормов.

Два участника рынка кормов считают, что сотрудничество со временем приведет к созданию повышение эффективности транспортировки и повышение уровня обслуживания норвежских лососевых фермеров.

Менеджер по устойчивому развитию Skretting, Трюгве Берг Ли, тогда прокомментировал: «Это проект, который хорошо подходит для Норвегии, где протяженная береговая линия и где мы традиционно осуществляем перевозки кормов по морю.Инициатива очень хорошо согласуется с сегодняшними амбициями компаний и властей в отношении сокращения выбросов углекислого газа. Зачем запускать две лодки параллельно, если одна лодка справляется с этим более эффективно? Я также считаю, что в долгосрочной перспективе такая [работа] принесет экономические выгоды, и поле экономики — это еще одна отметка, которую необходимо отметить, чтобы иметь устойчивые решения ».

Страхование транспорта и логистики | Страхование транзитных товаров

© 2021 Thomas Miller Group.Все права защищены.

Через Transport Mutual Insurance Association Limited и TT Club Mutual Insurance Limited, торгующиеся как TT Club. TT Club Mutual Insurance Limited, зарегистрированная в Великобритании (номер компании: 02657093), уполномочена Управлением пруденциального регулирования и регулируется в Великобритании Управлением финансового поведения и Управлением пруденциального регулирования. В Гонконге TT Club Mutual Insurance Limited авторизована и регулируется Управлением страхования Гонконга, в Сингапуре — Управлением денежно-кредитного регулирования Сингапура, а в Австралии — Управлением пруденциального регулирования Австралии.В Соединенных Штатах TT Club Mutual Insurance Limited утверждена в качестве страховщика избыточных линий во всех штатах и ​​доступна через должным образом лицензированных брокеров по избыточным линиям. Зарегистрированные офисы: 90 Fenchurch Street, London, EC3M 4ST.

Компания «Через транспортную ассоциацию взаимного страхования», зарегистрированная на Бермудских островах (номер компании: 1750), авторизована и регулируется на Бермудских островах Валютным управлением Бермудских островов.

Идентификационный номер плательщика НДС в Великобритании для компании Through Transport Mutual Insurance Association Limited: GB 564 5244 35, а для TT Club Mutual Insurance Limited: GB 564 3375 30.Идентификационный номер плательщика НДС в Италии для TT Club Mutual Ltd: 03627210101.

Бизнес в Европейской экономической зоне подписан британской P&I Club N.V., которая перестраховывает риск обратно TT Club Mutual Insurance Limited. Thomas Miller B.V. является уполномоченным агентом UK P&I Club N.V. и регулируется Управлением Нидерландов по финансовым рынкам (Autoriteit Financiële Markten (AFM)). UK P&I Club N.V. авторизован Центральным банком Нидерландов (De Nederlandsche Bank (DNB)) и регулируется Управлением по финансовым рынкам Нидерландов (Autoriteit Financiële Markten (AFM)).