Трафик рено обзор: Renault Trafic - обзор всех поколений, характеристики, фото, видео

Содержание

характеристики, цены на Рено Трафик

Больше, красивее, «умнее» – третье поколение Trafic в каждом аспекте лучше предшественника, но достаточно ли этого покупателям?

Французский автопроизводитель уже успел подготовить и представить рестайлинг для Trafic, обновленная модель появится у европейских дилеров в 2021 году.

Также интересно: Тест-драйв: казацкими тропами на Renault Arkana

Но пока в продаже остается дорестайлинговый Trafic третьего поколения, который был обновлен в середине 2019 года. Именно он мне достался на тест. Их отечественные дилеры сейчас продают по более выгодной цене, чем машины, выпущенные в 2020-м. Экономия для потенциального покупателя начинается уже отсюда и это хорошо.

В моей семье уже более десяти лет живет Renault Trafic второго поколения. Большую часть года он ежедневно работает на доставке товаров с оптовой базы в два продуктовых магазина. А в летний сезон возит шестерых человек на отдых к озеру за городом. На “бусик” третьего поколения я заглядывался еще с момента его дебюта, но протестировать Trafic смог лишь сейчас. Думаю, ничего не потерял.

За то время, что Renault Trafic второго поколения был в нашей семье, он не только полностью окупил себя, но и “заработал” на более новую модель. И так должно быть, потому что Trafic, несмотря на статус пассажирского фургона, – честный труженик. Что же собой представляет Trafic третьего поколения?

Волна прошлого

Trafic прошлого поколения было легко узнать благодаря особой форме крыши над кабиной – по характерному холмику. В новой модели крыша ровная, горбинки нет, но выштамповки на кузове создают едва заметные линии, что напоминают о волнистом прошлом.

Носовая часть стала более наклонной, лобовое стекло теперь практически в одной линии с капотом. Большие, как и раньше, фары теперь объемные и с дневными ходовыми огнями. Сбоку – выштамповки, придающие массивность нижней части машины. Архитектура кормы осталась неизменной – с вертикальными фарами в пластиковых кожухах на всю высоту задних стоек. У тестового авто пластик ободков фар крашеный. В качестве дополнительной опции также можно заказать бамперы в цвет кузова.

Trafic не из тех машин, для которых особенно важен дизайн, это не спортивное купе или люксовый седан, однако его создателей можно благодарить за эстетическую составляющую.

Рабочий кабинет

Слова кабинет и кабина – однокоренные (от фр. cabine – каюта, кабина) и за рулем Trafic, то есть в кабине, сразу чувствуешь себя на рабочем месте. Высокая посадка и хорошая обзорность вперед и по бокам – это о плюсах кабинета Trafic.

Из минусов можно отметить отсутствие места для размещения смартфона, что довольно странно, учитывая огромное количество ниш и полок внутри. Решить эту “проблему”, конечно, можно с помощью держателя для смартфона. Фирменный держатель из списка опций Renault будет стоить тысячу гривен. Но вернемся к преимуществам, которыми располагает Trafic.

Читайте также: Тест-драйв Opel Combo Life: семейный бизнесмен

У тестового Trafic мультимедийная система MEDIA NAV Evolution с навигацией и камерой заднего вида. Весь блок центральной консоли с экраном и органами управления кондиционером, а также панель приборов заимствованы у более компактных моделей Renault – французский производитель часто использует этот прием для уменьшения себестоимости своих новинок и покупатели от этого опять в выигрыше.

Дверные карты с минимальным количеством деталей, простые материалы отделки, заимствования из других моделей – все это помогает уменьшить цену на Trafic для покупателей. И мы не против.

Удобства рулевому на его рабочем месте обеспечивают: система автоматической остановки и старта двигателя Stop&Start, круиз-контроль, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Кресло водителя регулируется по высоте и движется продольно. Руль также регулируется в двух направлениях.

В кабине нового “Трафик” для меня все кажется знакомым, но в современном формате. Стало даже удобнее благодаря новому размещению переключателя коробки передач. Но, удобство здесь без излишеств, а за дополнительный комфорт, подлокотник например, придется доплачивать.

Честный труженик

Renault Trafic не скрывает своей сути. Это простая, выносливая и надежная машина. Для работы. При этом Trafic пытается играть еще и в лиге пассажирских минивэнов. Что же он может предложить пассажирам?

В стандартном исполнении вэн предлагается с салоном на девять мест, включая водителя. По желанию покупателя, можно избавиться от третьего ряда сидений – это отрицательная опция. Кроме того, опционально можно заказать одноместное переднее пассажирское кресло, вместо двухместного. А в процессе эксплуатации ничего не мешает владельцу убирать и устанавливать второй и третий ряд сидений, если понадобится.

Пассажирский отсек тестового Trafic снабжен собственными дефлекторами системы кондиционирования, но это опция. Функциональный комфорт также можно повысить с помощью опционных сдвижных окошек, сдвижных дверей с левой стороны. Возможности расположения сидений типа купе, со столиком между рядами, не предусмотрено. Как и дополнительных опций наподобие панорамной крыши.

Пассажирскую часть автобуса, как и кабину, сделали достаточно удобной, хотя и бесхитростной. Сиденья, кажется, стали не такими пухлыми, как раньше. К явным преимуществам салона можно отнести просторность и полноценные девять мест. Можно ли назвать Trafic «семейным» транспортом? Разве что для временных семейных нужд, таких как летние поездки за город. Дальние поездки, скажем, на отдых к морю, будут достаточно изнурительными для пассажиров. Кто может пользоваться такими машинами с максимальной эффективностью, так это корпоративные автопарки.

Песня на новый лад

Наверное, самое важное изменение для нового поколения Renault Trafic – двигатели. В Европе действуют строгие ограничения по дизелям, поэтому инженеры обеспечили новую модель более чистыми и более экономными дизельным моторами 2.0 и 1.6. В Украине доступен лишь 1,6-литровый дизельный агрегат нового поколения R9M, в двух вариантах форсировки – 115 и 140 лошадиных сил, с крутящим моментом в 300 и 340 ньютон-метров при 1500 оборотах в минуту соответственно.

Под капотом тестовой машины более мощный из двух агрегатов, с парой турбин. Одна из них работает в нижнем диапазоне оборотов, вторая вступает в действие при оборотах выше 1000. Благодаря этому тяга на низких оборотах стала лучше, чем раньше, улучшилась плавность ускорения. Пустой бусик спокойно трогается на второй передаче, даже под небольшой наклон. Шесть пассажиров и багаж практически не влияют на показатели расхода топлива, особенно если переключать передачи, когда световая подсказка горит зеленым, или в диапазоне от 1300 до 1500 оборотов.

Читайте также: Тест-драйв Peugeot 2008: удиви всех

С пассажирами или грузом Trafic также достаточно бодро ускоряется, учитывая его габариты и скромный объем двигателя. За недельный тест-драйв Trafic увеличил свой показатель пробега на 360 километров. Его рабочий график включал ежедневные поездки в городе без пассажиров и одну поездку за город шести взрослых людей с вещами. Средний показатель расхода горючего за время тест-драйва составил 6,7 литров на каждую сотню.

Медвежья мягкость

Ход подвески немалый, но она достаточно жесткая и “собранная”, без расшатываний. Под нагрузкой работа подвески ощущается лучше, чем с пустым кузовом. Без “эффекта бетонной плиты”, когда машина проседает под массой груза. Несмотря на жесткость подвески, во время проезда лежачих полицейских корма пустой машины не подпрыгивает. Поэтому подвеску можно назвать сбалансированной. Она ориентирована на мультизадачность, быть 2-в-1 и свою работу выполняет хорошо.

Коротко

Вся суть в его обозначении Combi. Он комбинирует, то есть сочетает возможности автомобилей двух классов – пассажирского и коммерческого фургона. Коммерческие автомобили продают себя сами и Trafic всегда был на высоте в этом деле, имея немало достоинств. Для семьи же его ценность не во вместительном пассажирском салоне, а в способности перевозить тонну груза, зарабатывая этим на отдых с авиаперелетом.

Впрочем, Trafic Combi можно сделать комфортнее с помощью дополнительных опций. Со всеми приложениями, которые можно выбрать в виртуальном конфигураторе на сайте Renault, стоимость автомобиля поднялась с 900 тысяч до 1,1 миллиона гривен за версию с 140-сильным мотором. Вполне приемлемая прибавка в цене. Но можно и наоборот – сделать Trafic дешевле, выбрав версию со 115 сильным мотором за 854 500 гривен в базовом исполнении.

За рулем этого легкового автомобиля водитель всегда сидит выше, чем соседи в седанах и кроссоверах. Видит лучше. Имеет 9 полноценных мест и больше места для клади. И все это за довольно демократичную цену. А поскольку это продукт Renault, имеем дело с некой масштабируемой девятиместной версией Duster, машиной, в которой есть все необходимое, но без излишков.

Технические характеристики тестового авто	Renault Trafic Combi
ДВИГАТЕЛЬ	Дизельный, рабочий объем 1598 см³, мощность 140 л.с. при 3500 об/мин., крутящий момент 340 Нм при 1500 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 6-скоростная механическая коробка передач
КУЗОВ	Фургон, 4 двери, 9 мест, габариты (длина/ширина/высота): 5399/1956/1967 мм, база 3498 мм, снаряженная масса 1976 кг, полезная нагрузка – 1034 кг, объем багажника 1,8-4,1 м³, объем бака 80 л.
ПОДВЕСКА	Передняя -н езависимая (McPherson), Задняя – независимая, пружинная. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/65 R16.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 181 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 10,8 с. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 7,2/5,7/6,2 л / 100 км
ЦЕНА	от 914 500 грн за дизель 1.6 115 л.с. (от 854 500 грн с Renault Бонус), от 960 000 грн за дизель 1.6 140 л.с. (от 900 000 грн с Renault Бонус). Тестовый автомобиль – 1 078 500 грн.

Источник: Авто 24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Тест-драйв Renault Trafic: простой, но честный вэн

Автомобиль Renault Trafic здесь неслучайно: в непростых условиях украинского авто-рынка все большее значение имеют корпоративные продажи – прибыльнее и более-менее постоянные. Если в прошлом статья о паре Citroen/Peugeot была эпизодической, то теперь важность коммерческих автомобилей существенно возросла, прибыло несколько важных моделей – в итоге ждем нешуточной борьбы за покупателя. Что предлагает Renault против конкурентов?

Зміст

1 Позиционирование
2 Как едет?
3 Есть ли инновации?
4 Цены и конкуренты
5 Стоимость содержания
6 Безопасность
7 В итоге
- - 7.0.1 Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Позиционирование

Данное авто являет собой микроавтобус или вэн среднего размера. Стараюсь избежать слова «фургон», которое ассоциируется с грузовой моделью, поскольку Renault Trafic в Украине предлагается только в 9-местной грузопассажирской версии Combi: все-таки «вэн» (причем без приставки «мини») или «микроавтобус».

История Renault Trafic началась в 1980 году, когда вышло первое поколение модели. В 2001-м дебютировал автомобиль второго поколения. Наконец, в 2014 году мир увидел Renault Trafic уже третьего поколения, который визуально похож на предшественника, но в реальности отличается каждой деталью – своя передняя часть, измененный салон, новый турбодизель 1,6 л вместо прошлых моторов 1,9-2,5 л… В статье представлен Renault Trafic с турбодизелем 1,6 л в исполнении Combi L2H1.

Как едет?

На удивление, очень даже неплохо «по мотору»: двигатель скромного объема (все-то 1,6 л) обеспечивает уверенную тягу и разгон в диапазоне 1,5-3,5 тыс. об/мин для пустого или средне-загруженного автомобиля. Конечно, если в салоне будет 6-8 человек (у меня было) или тяжелые вещи – то динамика разгона падает, но до откровенной катастрофы не доходит: с ускорением все остается неплохо, чего не сказать о расходе топлива. Однако все-таки маленький объем дает о себе знать: к примеру, в самом низу (1-1,3 тыс. об/мин) мотор едва тянет даже пустой автомобиль, а еще здесь почти нет эффекта торможения двигателем. МКПП отличается достаточно хорошей четкостью и небольшим ходами при переключении скоростей, удобным расположением рычага, нормальным подбором передаточных чисел – передачи буквально цепляются друг за друга. Единственное замечание связано с подсказчиком выбора передач, который требует перехода выше уже на 2 тыс. об/мин – порой это слишком рано: при переключении двигатель попадает в зону около 1,3-1,5 тыс. об/мин, где как раз зарождается тяга. Если автомобиль пустой – то мотор вытянет, но загружен даже наполовину – уже нет. Кажется, более логичной была бы настройка, когда подсказчик переключения в ЕСО-режиме просит переключения вверх раньше, а в обычном режиме – чуть позже.

Простая внешность «рабочей лошадки», глаз цепляется только за оригинальную переднюю часть с раскосыми фарами да лихую боковую линию. Угловатость неслучайна: модель Renault Trafic предлагает один из самых просторных и вместительный кузовов даже с учетом своего сегмента. Пусть в самом низу тяги мало, а выше 3,5-4 тыс. крутить смысла нет, но в ходовом среднем диапазоне оборотов двигатель хорош тягой и тишиной. Да и передачи подобраны удачно: есть «тяговые» 1-2, «растянутые» 3-4-5, «трассовая» 6-я.

Еще запомнилась подвеска: довольно упругая, но не тряская. Благодаря длинной колесной базе, прыжки задних колес на неровностях почти незаметны для седоков 1-2 рядов. А если появятся пассажиры на третьем ряду, то это означает что ваш автомобиль нагружен выше среднего – и тогда задняя подвеска «промнется», но сохранит достаточный уровень комфорта и энергоемкости. Что касается рулевого управления, то от крупного вэна сложно ждать откровений: поворачивает, руль не слишком тяжелый – ну и ладно. А вот обустройство передней панели – это небольшое откровение: много отсеков и ниш для вещей (даже по меркам класса), игривая панель приборов от Renault Captur, круглые дефлекторы вентиляции, двухцветная «не бюджетная» отделка… Автомобиль порадует водителя!

Но если оторвать взгляд от передней панели и оглядеться по салону в целом, то… Сиденья водителя на первый взгляд удобно, но в дальней дороге недостает подлокотника – а это платная опция. В задней части салона огромные, но сплошные стекла – открывающиеся форточки тоже являются опцией. А вот такой опции, как «скрыть металл кузова в отделке салона» как раз нет: местами проступает железо – или в подоконниках, или на колесных арках в багажнике. Тестовый автомобиль был оснащен отдельной системой вентиляции и кондиционирования задней части салона, но порой и она не спасала: на боковых окнах иногда была пелена тумана. Мало того, запотевание наблюдалось и на нижних уголках лобового стекла: похоже центральный воздуховод недостаточно эффективно распределяет воздух. А еще удивляют мелкие просчеты в эргономике. К примеру, в салоне предусмотрено три зоны под кнопки доп-функций. Но в тестовом Renault Trafic в каждом месте стояла одна кнопка и одна заглушка – в итоге кнопка подогрева заднего стекла и зеркал оказалась настолько далеко от водителя, что ее легче было включить пассажиру. Почему не собрать кнопки вместе, вокруг водителя, раз уж место под заглушки есть? Из других замечаний – «слабый» ближний свет, простая ткань на пассажирских сиденьях. А из-за распашных задних дверей в центральном зеркале видно лишь «лес подголовников» та центральную створку (хотя отмечу: как опция – есть откидывающиеся задние двери, что отчасти решает данную проблему). Понимаете, конкуренты уже задают новый, более высокий уровень отделки салона и проработки таких мелочей – в итоге они заметно ближе к легковым автомобилям. А в случае Renault Trafic все-таки проступает суть того самого «коммерческого фургона», о котором упоминал выше.

Салон хорош в общем (просторно, 9-местная конфигурация) и передней частью (многочисленные ниши-ящички, интересные приборы, удобный подиум под рычаг КПП). Но как только вы начнете обращать внимание на детали – автомобиль сдает позиции: в пассажирской части простенькая отделка и форма сидений, неважный обзор назад, запотевание стекол даже при наличии развитой системы вентиляции. Для «общекорпоративного» автомобиля – сойдет. Но для «частника» и его семьи – как-то слишком просто… Тем удивительнее внимание к багажнику: двухуровневая полка-крышка и кармашек для вещей.

Есть ли инновации?

Конструкция Renault Trafic по-современному проста: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение 4-цилиндрового мотора, 6-ступенчатая «механика». Однако Renault Trafic не так уж прост, как кажется на первый взгляд. К примеру, для автомобиля предлагается одинаковый турбодизель 1,6 л в двух вариантах мощности – 115 л.с. или 140 л.с. Причем в последнем случае используется технология «Twin Turbo»: две разновеликие турбины, каждая из которых настроена под свой диапазон оборотов. Так, маленькая турбина легко раскручивается от небольшого потока выхлопных газов, когда мотор работает на низких оборотах. Но маленькая турбина может выступать в роли рестриктора (ограничителя) для потока воздуха, когда мотор раскрутился до высоких оборотов. Однако в этом случае в дело вступает большая турбина: для ее раскрутки требуется увеличенный поток выхлопных газов, но ведь она и способно «надуть» больше воздуха для достижения большей мощности. Плюс система «стоп/старт», непосредственный впрыск топлива Common Rail, 16-клапанная ГБЦ…

Кроме того, Renault Trafic может предложить еще парочку дополнительных режимов езды. Во-первых, привычный режим «ЕСО»: он несколько «размягчает» реакцию двигателя на нажатие педали газа, что должно помочь сэкономить топливо. По-правде говоря, плавной ездой можно добиться аналогичной экономичности в расходе. Но также отмечу, что в «ЕСО»-режиме мотор совсем не превращается в «овощ» и с ним вполне можно жить. Кроме того, предусмотрен особый режим работы противобуксовочной системы для езды по скользким дорогам или грунтовке. В этом случае система позволяет пробуксовку колес для самоочистки протектора и оптимизирует перераспределение тяги между правым/левым колесом для лучшего «зацепа».

Несущий кузов, поперечное расположение ДВС, передний привод – кажется, все привычно. Но турбодизель вдруг оказывается хорош – и своей уверенно тягой, и наличием необычных технологий типа «двойного наддува» (хотя не покидает мысль, что для столь большого вэна просится и более объемный мотор). Особый «скользкий» режим противобуксовочной системы включается/отключается кнопкой или автоматически – при достижении 40 км/ч.

Цены и конкуренты

Ситуация с моделью Renault Trafic в Украине предельно проста: одна версия Combi (9-местная грузопассажирская), один размер кузова L2h2 (длина 5,4 м и колесная база 3,5 м), один турбодизель 1,6 л (обычный турбо 115 л.с. или твин-турбо 140 л.с.), только 6-ст. «механика» и передний привод. Стандартная комплектация также одна, плюс разные доп-опции.

Базовое оснащение версии Combi L2H1 включает в себя: системы ESP и ABS, подушку безопасности водителя, центральный замок, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, сдвижную дверь справа, полное остекление салона, пр. Среди опций – круиз-контроль, камера заднего вида, парктроник, мультимедийная система с сенсорным дисплеем и навигацией, кондиционер кабины водителя, автономный отопитель, кондиционер и отопитель для пассажирского салона, фронтальная подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и шторки, левая сдвижная дверь, боковые открывающиеся стекла-форточки. Также есть возможность отказаться от третьего ряда сидений и убрать остекление в задней части кузова (тогда снизится цена) – получится 6-местный грузопассажирский автомобиль. Минимальная цена Renault Trafic Combi c турбодизелем 1,6 л 115 л.с. – 811 тыс. грн. или $29 тыс. для автомобиля 2018 г.в. Версия с мотором 1,6 л твин-турбо 140 л.с. дороже – 851 тыс. грн. или около $30,4 тыс. Автомобили 2019 г.в. дороже на 40 тыс. грн.

С учетом размеров автомобиля и полноценного 9-местного салона – цена выглядит адекватной. Однако если добавить несколько опций, то прайс возрастет. К примеру, автомобиль в статье был оснащен кондиционером, системой вентиляции и отопления задней части салона, мультимедиа MediaNAV с навигацией, плюс цвет «металлик», пр. – в итоге цена тестового автомобиля составила около 1 млн. грн.

Из интересного оснащения тестовый Renault Trafic Combi предлагал простенькую (но удобную!) систему мультимедиа MediaNAV, навигацию и голосовое управление, отопление и вентиляцию для пассажирской части салона. Однако: фары – обычный галоген (ксенона или светодиодов нет), колеса – просто стальные диски и колпаки, под капотом – по-прежнему 1,6-литровый турбодизель (более объемного мотора не ждите). Полный привод и/или АКПП? Нет. Салон-купе с поворотными сиденьями и столиками? Не-а… Проекционный дисплей и панорамная крыша? Я не понял, ты сейчас вообще о чем…

Смотрим на конкурентов. Первый известен: Volkswagen серии Т6 – Transporter/Caravelle/Multivan. Сила «немца» в широчайшем выборе: разные модели, версии, моторы, тип привода, оснащение. Слабость – в высоких ценах: минимально-достаточный вариант Transporter Kombi обойдется в 1-1,1 млн. грн., в итоге автомобиль примерно на 100-200 тыс. грн. дороже сравнимого Renault Trafic. А «начальный» Multivan (скоро расскажу) только стартует с 1,6 млн. грн. или $59 тыс. – т.е. примерно вдвое дороже! Ситуация с автомобилями Citroen и Peugeot сложнее: в гамме «французов» есть начальные недорогие версии за 800-900 тыс. грн, присутствуют хорошие средние варианты ценой около 1-1,1 млн. грн. (включая версии с АКПП), плюс предлагается даже VIP-версия с роскошной отделкой и эксклюзивным оснащением. В конкуренты Renault Trafic можно записать Hyundai H-1 (уходящая или новая модель), а также парочку автомобилей Ford – Transit/Tourneo Custom. В этих случаях есть варианты с более мощными моторами, и с АКПП, и с лучшим оснащением. Но также во всех этих случаях ценник только начинается примерно с 850-900 тыс. грн и легко уходит к 1,1 млн. грн. Наконец, в 2019 году на рынок выходит и Toyota – с моделями Proace/Proace Verso: фактически копии автомобилей Citroen и Peugeot, но с более высоким ценником – от 1,1 млн. грн. за пассажирскую версию. В итоге если не сильно увлекаться опциями, то относительно почти всех конкурентов Renault Trafic поможет сберечь 100-200 тыс. грн.

В этом классе конкурентов немного, но они сильны: известное имя, широкий выбор версий и оснащения, варианты с АКПП и полным приводом, мощнее моторы. Но и цены выше. Если выбирать по соотношению «размер/простор/багажник/цена», то начально-средний Renault Trafic Combi за 800-900 тыс. грн. выглядит хорошо. Но чем выше запросы и больше бюджет (около 1 млн. грн. и выше) – тем слабее позиции Renault и сильнее позиции конкурентов.

Стоимость содержания

В городе при плавной езде и отсутствии пробок автомобиль укладывается в 7,5-8 л на 100 км пути. Однако пробки или динамичные разгоны или существенная нагрузка могут поднять эту отметку до 9-10 л, а если все три фактора сойдутся вместе – то можно получить расход 10,5-11 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход поднимается 7 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Опционально предлагается несколько программ увеличения гарантии: максимум 5 лет или 200 тыс. км пробега – это опция за 44 тыс. грн. Периодичность технического сервисного обслуживания – раз в год или 15 тыс. км пробега. Стоимость обычного ТО составляет 4,8 тыс. грн, расширенное ТО обойдется в 8-10,2 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании, кроме указанного выше.

Безопасность

Стандартная программа испытаний Euro NCAP завершилась для Renault Trafic со средним результатом: 3-звездная оценка из 5-звездного максимума. Минусы: высокие нагрузки на тело пассажира при фронтальном ударе, риск повреждения шеи, неважная защита пешеходов и оснащение системами помощи водителю. Но и явные плюсы есть: хорошая защита головы и груди водителя, отличная «детская» безопасность.

В итоге

Если кратко подвести итоги, то Renault Trafic – это «Renault Logan в формате вэна». В чем суть: автомобиль Renault Trafic не может предложить широкого выбора версий, «автомата», полного привода, эксклюзивного оборудования – здесь все на «минималках». Поэтому требовательного бизнес-покупателя автомобиль вряд ли устроит. Да и обычный глава большого семейства скорее выберет АКПП и лучшую отделку салона вместо дополнительного полуметра длинны кузова. Но в характеристиках «на бумаге» автомобиль старается дать максимум: самый большой, самый экономичный, самый выгодный. В итоге Renault Trafic оказывается правильной покупкой – но только с точки зрения «корпоративного калькулятора» и с учетом своей цены.

Плюсы:

+ Вместительный салон, большой багажник: даже по меркам класса – Trafic в лидерах

+ Хороший мотор – тяга и мощность, тишина, экономичность

+ Заманчивая цена – один из самых доступных в классе

Минусы:

— Нет выбора версий: тип и размер кузова, АКПП и полный привод, разные комплектации…

— Как не «наряжай» – все равно проступает суть недорогого фургона

Технические характеристики Renault Trafic Combi L2

H1 1. 6 dCi 140 МКП-6

Кузов – вэн, 9 мест

Габариты – 5,4 х 1,96 х 1,97 м

Колесная база – 3,5 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 1,8 куб. м (8-9 мест) до 4,1 куб. м (5-6 мест)

Грузоподъемность – 1 049 или 1109 кг (в зависимости от исполнения)

Минимальная снаряженная масса – 1 901 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л

Мощность – 140 л.с. при 3 500 об/мин

Крутящий момент – 340 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 74 л.с. на 1 т; 179 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с

Максимальная скорость – 181 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Sava Trenta M+S 195/75R16

Минимальная цена автомобиля – от 811 тыс. грн. или $29 тыс. (2018 г.в.)

Цена тестового автомобиля – около 1,018 млн. грн. или $36,4 тыс.

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Обзор Renault Trafic / Рено Трафик

Переднеприводными развозными фургонами концерн Renault занимается с конца 1950-х годов. Первое поколение автомобилей под названием Trafic появилось в 1980 году.

В него вошли переднеприводные рамнонесущие фургоны, микроавтобусы, шасси-платформы и бортовые грузовики с индексом Т, рамные заднеприводные бортовые грузовики и шасси с кабиной под индексом Р, а с 1985 года — и полноприводные микроавтобусы и грузовики с индексом V. Таким образом, модели семейства Renault Trafic сочетают в себе все три типа современных компоновок. Кроме типа привода, семейство делится еще на пять различных вариантов по полной массе и соответственно грузоподъемности. Так, переднеприводные фургоны Т800 имели полную массу 2100 кг и грузоподъемность 800 кг, Т1000 — 2300 и 1000 кг, а Т1200 — 2700 и 1200 кг соответственно.

У заднеприводных грузовиков Р1300 грузоподъемность 1275 кг (1450 кг), а у полноприводных V — 2550-2700 и 1150-1300 кг в зависимости от типа кузова. Габаритные размеры короткобазного фургона: длина 4542 мм, ширина 1905 мм, а высота 2018 (с обычной крышей) или 2424 мм (с «высокой»), полезный объем соответственно 5,3 и 6,6 м3. При базе 3200 мм габаритная длина возрастает до 4942 мм, а вместимость составляет от 6,3 до 7,8 м3. У модели 4х4 — 7,2 м3. Вместимость микроавтобуса, выполненного на основе короткобазного фургона, до восьми пассажиров. Задняя дверь выполнена двустворчатой распашной. Половинки дверей раскрываются на 180 градусов. Погрузочная высота от 475 мм у фургонов до 1060 мм у бортовых грузовиков.

Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Основным был карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный, с 1984 года началась установка более мощного 1,65-литрового 65-сильного с 5-ступенчатой механической КП или 3-диапазонным автоматом, а с 1987-го появился 1,7-литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, мощность 65 л. с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 по причине увеличенной на 100 кг грузоподъемности. Первая существенная модернизация внешности Trafic проведена в 1989-м, тогда были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Еще через год на моделях в стандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка фургонов.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту.

Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51.

В 1997 году внешность Trafic опять немного обновили. Но это уже не смогло спасти существенно устаревшую модель. На фоне более современных аналогов эргономика водительского места и отделка салона с прямоугольным дизайном утилитарной приборной панели совсем не актуальны. Однако стоит отдать должное Renault Trafic первых годов выпуска заслужили популярность и пользовался устойчивым спросом у представителей малого и среднего бизнеса.

В 2001 году на европейский рынок вышел новый развозной фургон Renault Trafic. Автомобиль предлагался в двух модификациях: с короткой (3100 мм) и длинной (3500 мм) базами, при этом максимальная грузоподъемность составит 1200 кг, а наибольший полезный объем грузового отсека — 6 кубометров. Кроме фургона представили грузопассажирскую и пассажирскую версию Renault Trafic. Последняя обладает салоном с 9 креслами (включая водительское). Второй и третий ряд сидений оборудован ремнями безопасности, сиденья легко и быстро складываются. Все Renault Trafic оснащены широкой сдвижной боковой дверью справа. Наделенный богатыми возможностями трансформации, Trafic предлагается с многочисленными вариантами конфигурации дверей (боковых и задней) и задних сидений (2-го и 3-го рядов). Достаточное по грузовому объему багажное отделение можно дополнительно увеличить за счет складывающегося сиденья 3-го ряда.

Линейка силовых агрегатов предлагала: два дизельных объемом 1,9 литра (мощность 80 л.с. и 100 л.с. — turbo) и бензиновый шестнадцатиклапанный двигатель объемом 2 литра мощностью 120 л.с. Силовая установка компонуется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, позволившей не только улучшить динамику разгона, но и уменьшить расход топлива.

В современной кабине все удобно и эргономично, все «под рукой».

Renault Trafic — один из самых безопасных полноразмерных вэнов на рынке. Уже в базовое оснащение входят дисковые тормозные механизмы всех колес, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV, регулируемые по высоте ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий.

В 2002 году получил престижный титул « Фургон года».

В 2003 году мотористы компании Renault разработали новый двигатель для серии Trafic. Это 2,5-литровый турбодизель, ставший наиболее мощным в линейке силовых агрегатов. В его основу положена более слабая модель объемом 2,2л и добавлены новейшие разработки в области двигателестроения. Система прямого впрыска Common Rail нового поколения позволила увеличить мощность двигателя до 135 л.с. при 3500 об/мин. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией, дающей ощутимую экономию при работе вне города. В смешанном «европейском» цикле расход топлива составляет 8,6л/100км.

В 2003 году Renault Trafic обзавелся еще одной пассажирской версией, которая получила фирменное название Passanger. Этот 8-местный автомобиль отлично подойдет как для семейного, так и для делового использования. В ее комплектацию входят: круиз-контроль, электропривод наружных зеркал, центральный замок, электроподъемники передних стекол, гидроусилитель руля и многое другое.

За безопасность Trafic Passanger отвечают системы ABS и EBD, а также дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены подушки безопасности, для остальных пассажиров — трехточечные ремни с преднатяжителями и кресла с подголовниками и регуляторами нагрузки в первом и втором ряду.

Для версии Passanger предусмотрено четыре силовых агрегата. Один бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра и три дизеля: 1,9DCi (82 и 100 л. с.), 2,5 Dci 16V16 (135 л. с.). Двигатели соответствуют экологическим требованиям Euro 3.

Разработчики в полной мере наделили Passanger комфортом и элегантностью, поэтому на сегодня он является одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе по соотношению цены и качества.

Итак, стремясь наиболее полно отвечать всем требованиям современного бизнеса, Renault представляет три версии нового Trafic: Fourgon, Combi и Passenger. Trafic Fourgon — это идеальное средство для успешной работы, связанной с перевозкой грузов. Trafic Combi — 9-местный автобус с широкими возможностями трансформации салона. Благодаря своей многофункциональности, практичности и экономичности, он может использоваться для осуществления самых разнообразных задач. Trafic Passenger — автобус повышенной комфортности (7-8 мест), ориентированный на профессиональную деятельность. Он также предназначен для предпринимателей, которым нужен автомобиль не только для работы, но и для отдыха с семьей или друзьями.

Сразу бросается в глаза его стремительная внешность с каплевидными фарами, ярко очерченными линиями кабины, отделяющими ее от кузова в целом, и мощным бампером. Удобный, комфортный, многофункциональный Renault Trafic отличный помощник для бизнеса и большой семьи.

В 2004 году на авто-шоу в Брюсселе была представлена новая разработка компании Renault — концептуальный автомобиль Trafic Deck’up. Он представляет собой нечто среднее между минивэном и пикапом с двойной кабиной. За основу для новинки взяли шасси модели Trafic, которое укоротили на 80 миллиметров, а колесную базу расширили на 21 миллиметр. Дизайн почти полностью изменен, хотя основные черты Trafic сохранились. Прежней осталась лишь носовая часть автомобиля. Экстерьер передней части отличается «прозрачными» фарами и новыми бамперами. Задняя дверь теперь опускается вниз, а не открывается в сторону.

Внутреннее пространство оформлено в современном стиле. Во втором ряду установлены трансформируемые сидения, что позволяет повернуться к пассажирам заднего отсека. Примечательно, что задняя часть автомобиля может служить как грузовым отделением, так и частью салона.

Приборная панель выполнена в светло-бежевом цвете. Салон с комфортом разместит четырех пассажиров, каждый из которых получил индивидуальное сиденье. Дополнительно Trafic Deck’up может вместить еще двух пассажиров, которые будут вынуждены довольствоваться откидными сиденьями в багажном отделении, зато не надо трать время на установку дополнительных мест.

Trafic Deck`up оснащен полным приводом, что вместе с увеличенным клиренсом позволяет преодолевать бездорожье.

В роли главной движущей силы выступает 135-сильный двигатель dCi16V объемом 2,5 литра. Механическая КПП имеет 6 ступеней.

Еще одна особенность Renault Trafic Deck’up – это распашные навстречу друг другу передние двери и отсутствующая центральная стойка. Можно также отметить и конструкцию передних и задних сидений, которая позволяет поворачивать их на угол 180 градусов.

Но пока появление такого автомобиля в серийном производстве маловероятно.

Обзор минивена Рено Трафик – семейного автомобиля

Боинг-747, ворона, головастик, как много было дискуссий о дизайне этого самолета. А потом ничего, примелькался, и даже стал практически иконой стиля. Наш сегодняшний испытуемый тоже головастик, но не летающий, зато тоже может быть дальнемагистральным. Расскажем о Рено Трафик по порядку.

Семейный автомобиль

Заспорили мы как-то с приятелем по поводу коммерческих автомобилей, типа Ситроен Берлинго, Форд Торнео и Renault Traffic. На базе этих многих автомобилей созданы семейные машины. У них коммерческие корни, при этом эти машины более неприхотливы, выносливы, чем любые легковушки, универсалы и внедорожники.

Сегодня у нас на тесте семейный Рено Трафик. Давайте посмотрим, каково оказаться за рулем этого автомобиля. Рено Трафик – большая и высокая машина.

Открываем водительскую дверь. Посадка и высадка водителя без проблем. Есть порожек, вы становитесь на него и заходите в машину. Придется опираться на руль, а у пассажира такой возможности нет, ручка посадки отсутствует. Первое впечатление вначале теста: ого, он, оказывается, едет.

2-х литровый 116-ти сильный мотор, конечно, не утащит такую громадину с места до 100 км/час быстрее потока из легковушек. Но на средних скоростях автомобиль ведет себя неожиданно бодро. На дворе осень, за окном сильный дождь, практически ливень, вы его будете слышать. Проверим, как машина ведет себя в таких условиях. Мы будем пробовать машину не только в городском режиме, но и на загородной дороге. Большой класс минивэнов полагает, что машины универсальны.

Посадка водителя

Давайте начнем с посадки в автомобиль. Посадка очень высокая, есть удобные порожки со специальным нескользящим покрытием. По вопросу посадки задних пассажиров можно поставить твердую пятерку. Дверь сдвижная, проем большой для посадки и высадки. Плюс к этому, в стойке имеется удобная ручка, за которую можно взяться и без проблем оказаться в салоне.

Устроиться на водительском месте легко, кресло имеет широкие регулировки, они несколько необычны. Первая необычность – у всех машин этого класса регулировка сидения водителя по высоте большая. Кресло по регулировкам похоже на офисное кресло. Наверняка каждый из вас хоть раз да сидел в таком. Это когда ты должен с кресла привстать, потом нажать рычажок. Кресло на пневматике поднимется, после этого можно на него плюхаться.

Переднее водительское кресло и пассажирское имеют подлокотники. Алгоритм тоже простой, достаточно поднять подлокотник, он с трещоткой. Поднимаете его на максимальную высоту и потом опускаете на нужную.

Подлокотники здорово выручают водителя от усталости рук. А как передвигаться вот на таком большом корабле? Машину, иначе как кораблем, назвать не могу, бывают и больше, но это уже другая категория. Передвигаться на нем значительно проще, чем на обычном седане.

Внешний вид Рено Трафик

У машины рубленые формы, то есть, нет выпуклостей. Это значит, что маневрировать вы можете, проходя в близости от стоящего автомобиля, в пробках и в интенсивном движении. Порадовала и обзорность в зеркала бокового вида, они огромные, как лопухи. Они разделены на две части – одно зеркало обычное, а нижняя часть сферическая, создает невероятный обзор.

Во-первых, машину видно сверху донизу. Верх не очень важен, а видимость нижней кромки порога здорово выручает при сложной парковке. Во-вторых, сферическая часть зеркала исключает наличие мертвых или слепых зон. Крутить головой или оборачиваться не приходится, замечательная придумка.

Салон Renault Traffic

Приборный щиток у машины скромный. Многие автомобили этого класса имеют под собой коммерческую платформу. А когда она коммерческая, то тут не до жиру. Цель у автомобиля – семейная. Перевозка, эксплуатация большой семьей. Что первое бросается в глаза? Огромный, под большим уклоном к лобовому стеклу черный козырек. Под ним находится множество ниш, спрятана торпеда.

Мы пытались понять, для чего инженеры Рено сделали именно так?

Образовалось большое количество ниш, удобных, глубоких и вместительных, что для семейного автомобиля немаловажно.
На этот козырек очень здорово положить, например, папку с бумагой или документ. Его обычно некуда деть, в стекло не отсвечивает и всегда под рукой.

Есть у этой затеи и негативная сторона, точнее, не позитивная. Со второго и третьего ряда кресел заметно хуже стал фронтальный обзор. Когда неподготовленный человек видит линию горизонта, его, при плавном ходе непременно начинает укачивать. Совет моряка – смотрите по сторонам. Слева показания тахометра, почему-то без красной зоны, показания заканчиваются 6-ю тысячами оборотов в минуту.

Рядышком колодец спидометра, максимальное значение 210 км/час. Порадовало управление светом и щетками. У щеток стеклоочистителя есть такой необходимый автоматический режим, как датчик дождя. Плюс ко всему, интенсивность работы этого датчика, щеток вы можете регулировать специальной клавишей.

Музыка

Вы, наверное, думаете, что музыка в таких автомобилях не важна? Вы глубоко ошибаетесь, в таких автомобилях важно все. Музыка здесь приличного качества, хотя на вид простенькая. Низы хороши и без сабвуфера, а кому нужно покруче и посерьезнее, с успехом можно поставить за дополнительную плату. Одно только не порадовало, нет разъема для USB порта, так что придется довольствоваться радио и музыкальными дисками.

Климатическая система

Комфортно, тепло или, наоборот, прохладно должно быть не только водителю и переднему пассажиру, но и всем шестерым членам экипажа. В этом автомобиле есть интересная придумка. Начнем с того, что автомобиль оснащается климат-контролем. Управление климатом очень простое: центральный круглый дисплей, на который выведена температура воздуха и режим рециркуляции.

Есть нужная клавиша «авто», которая позволяет об этом не думать. Справа и слева управление интенсивностью и потоками воздуха. За климат во всем автомобиле отвечает водитель, либо пассажиры могут сами определить, какой температурный режим им комфортен.

Удобство управления

Рулевая колонка регулируется только по вылету, нет настроек по наклону. При таких регулировках на дальних поездках руки водителя могут затекать. Двух вещей не хватает в этом автомобиле – это круиз-контроля и навигации. В некоторых комплектациях круиз-контроль доступен как опция. Пользуешься им не часто, но так иногда хочется дать правой ноге на трассе немного отдохнуть.

И второе, однозначно плохо, что нет навигации. Понятно, что ее можно купить, но навигатор на присоске на лобовом стекле смотрится анахронизмом.

Подвеска

На поперечных неровностях дороги, ямах, лежачих полицейских, задняя часть машины здорово подскакивает. Но машина призвана быть загруженной. Когда в салон сядут 5-6 человек, да еще нагрузятся семейным скарбом, то подскакивания задней подвески не будет.

Вот что в работе подвески насторожило. При движении по брусчатке на руль передается сильная вибрация, биение, руль ходит из стороны в сторону, его приходится крепко держать, и при переезде через трамвайные пути точно такая же история. Возможно здесь казус в том, что машина не нагружена. Специально во время теста выбрали узкую дорожку, на которой на обычном седане развернуться сложно. На нашем Рено Трафике мы это сделали за несколько движений.

Интересно, как проверить чуткость и отзывчивость рулевого управления? Мнений миллион. Проверить на скорости, потому что машина, на все реагирует. Понять, насколько хорошо припарковаться, как вариант, в узком и неудобном переулке. А вот профессионалы предлагают такой способ: движение на небольшой скорости задним ходом, вам сразу все становится ясно. Если машина реагирует на легкое несильное движение руля, практически невидимое, то с управлением у нее все в порядке. Рено Трафик не исключение.

Шумоизоляция

Наш тест проходит в плохую погоду, идет дождь, но он слышен только на крыше. Под днищем машины ярко выраженных шумов не происходит, хотя дорога мокрая, летит песочек, а иногда гравий. Вот странно, на коммерческих авто экономят на всем: пластик, обивка сидений, ручки, и шумоизоляция не исключение. Но у Рено Трафика она приличная. В салоне спокойно можно разговаривать, не повышая голоса, слушать музыку или смотреть фильм.

Двигатель

У данного автомобиля мотор 2 литра, мощностью 116, по некоторым данным 118 л. с. Некоторые скажут, разве такому кораблю, да еще задушенного европейскими нормами, 120 лошадиных сил достаточно? Скажу, что абсолютно хватает. Дело тут даже не в мощности самого мотора, а в том, как он настроен по отношению к коробке передач.

Если бы мне не сказали, что мотор бензиновый, был бы в полной уверенности, что мы едем на дизеле, очень тяговитый мотор. От такой шустрости немаленького автомобиля получаешь огромное удовольствие. Переключать нижние передачи нужно при разгоне часто. На весь дорожный поток смотришь свысока, под ногами болтается какая-то мелочь, легковушки.

Дорожная ситуация видна на километр вперед. Высокое положение позволяет заранее прогнозировать дорожную ситуацию, выбирая нужный ряд для движения или перестроения. Уже после окончания теста один из представителей Рено задал, как нам показалось нелепейший вопрос: «А вы с какой скорости трогались?» Ответ лежит на поверхности: «Тут двух мнений быть не может, естественно с первой».

Представителя Рено больше всего огорчило слово «естественно». А надо было с какой? Ответ: «Естественно со второй». Объяснение простое: пустая машина ненагруженная, легко и спокойно, без рывков трогается со второй передачи. Первая нужна лишь тогда, когда Трафик нагружен, а в 90 случаях из 100 сильно перегружен.

Даже в городском суетливом потоке машина чувствует себя уверенно, бодро разгоняется на второй скорости. На третьей скорости происходит второе дыхание, подхват, плавно переходит на четвертую. Насчет пятой и шестой передачи (а коробка шестиступенчатая) по городу передвигаться тяжеловато. Зато на трассе или загородном шоссе, что пятая, что шестая ячейка просто песня.

На пятой легко совершать нерезкие легко предсказуемые обгоны, называемые «накатом». А если путь свободен, дальше, чем глаза глядят, то и шестую воткнуть не грех. Обороты двигателя становятся меньше, шума из-под капота практически не слышно, комфорт, да и только. Греет мысль, что бензина автомобиль потребляет гораздо меньше.

Простое обслуживание

Многие вещи на автомобиле можно сделать самостоятельно. Простая замена воздушного фильтра. Он находится на капоте, достаточно открутить несколько болтов и без труда своими руками можно поменять. Тем более, что менять его рекомендуется чаще, чем того требует сервисное обслуживание. Также, сами можете поменять лампочки и долить любые жидкости.

Расход топлива

Благодаря шестиступенчатой коробке передач, расход топлива Рено Трафик в смешанном цикле не более 9 литров на 100 километров. По городу в районе 10-11 литров, на трассе до 8 литров. Трафик с удовольствием потребляет и 92-й бензин, запас хода превышает 1000 километров, емкость бака 90 литров.

Объем багажника

Рено Трафик, конечно, семейный и универсальный автомобиль. Но, давайте посмотрим, сколько груза можно положить в багажный отсек, каков багажник у машины? Кстати, немаловажная деталь, что багажник открывается отдельно от всего салона автомобиля, кнопочкой на ключе. Он действительно большой. Если приподнять полочку, то все прекрасно видно.

Джили Атлас — почему всем нравится

Каждый ряд сидений может быть демонтирован. Что еще мы нашли интересного в багажнике? Рулон, сверток – это не что иное, как специальная сетка для животных. То есть, если вы везете собаку или еще какое-то крупное животное, то можете сетку поставить в двух местах в салоне, посередине или чуть ближе к выходу.

Обзор и реконструкция Опель Астра Кабриолет.

Парктроник и безопасность

Renault Traffic оснащен простеньким, но эффективным звуковым парктроником. Никаких камер, мониторов, только датчики. Звуковой сигнал подается в трех октавах, и становится все выше при приближении к препятствию. Очень удобно, тем более, что размеры машины приличные.

Не забудем сказать и о том, что у авто серьезные элементы активной и пассивной безопасности. АБС, куда же без него, зима все-таки у нас бывает. ЕБВ, АФУ, две подушки безопасности, водителя и пассажира. Очень прочный каркас кузова. ЕБВ — система распределения тормозных усилий, ЕСП — система, отвечающая за распределение тяги. То и другое весьма актуально для российских климатических условий.

Обзор минивэна Опель Зафира Турер.

Вообще, автомобиль производит впечатление удобного лаконичного и многофункционального авто. А еще, под поликом багажника мы не нашли запасного колеса, подумали, что его нет, но такого быть не может. Запасное колесо закреплено на днище. Для чего это сделано? Представляете себе, когда у вас машина полностью загружена, чтобы добраться до колеса под поликом придется выгрузить весь груз.

В рубрике «Иномарки» читайте наши обзоры других автомобилей, присылайте комментарии.

отзывы владельцев и обзор модели

Машина не может быть одновременно быстрой, как спорткар, вместительной, как автобус, и экономной, как «Смарт». Однако есть модели, которые способны в себе совместить преимущества совершенно разных машин. По крайней мере в какой-то степени. Именно к таковым относится автомобиль «Рено-Трафик». Сегодня мы проведем обзор последнего, третьего поколения модели.

Историческая справка

В Европе модель «Рено-Трафик» считается одним из бестселлеров среди коммерческих авто, наравне с моделями «Фольксваген-Транспортер» и «Опель-Транзит». Второе поколение выпускалось и успешно продавалось на протяжении 13 лет. Правда, в наших краях машина была не очень известна. Этому есть несколько причин: скептическое отношение к французским авто, личные предпочтения перегонщиков 90-х и слабая рекламная кампания. Прошли годы, и приоритеты поменялись. И теперь, когда в продажу поступил новый «Рено-Трафик», модель вполне амбициозно заявила о себе на нашем рынке.

Создавая новое поколение, разработчики старались улучшить машину по всем характеристикам, сохранив при этом сильные стороны предшественника и не допустив значительного удорожания. Кроме того, руководство поставило перед проектировщиками сложнейшую задачу: уменьшить расход топлива, но при этом увеличить внутреннее пространство и расширить список полезных опций.

Экстерьер

Пришло время познакомиться с внешним видом «Рено-Трафик». Отзывы владельцев и экспертов вторят, что экстерьер модели не просто преобразился, а кардинально изменился. Конечно, до безупречного Mercedes Vito в последней модификации нашему герою еще далеко. Однако он и по цене очень далек от немца. Новый «Рено-Трафик» заметно больше предшественника и, скажем так, «автобуснее».

По примеру второго поколения, модель доступна в разных исполнениях: грузовой, грузопассажирский и пассажирский. Гамма цветов также существенно расширилась, добавилось много ярких, свежих оттенков. Яркий окрас довольно оригинально сморится на авто такого класса, как «Рено-Трафик». Отзывы владельцев отмечают, такое авто выглядит гораздо веселее, да и на дороге его видно издалека.

А что внутри?

Прежде чем попасть в салон, водитель сталкивается с широкими и тяжелыми дверьми, массивные ручки которых имеют горизонтальное расположение. Ступенька здесь однозначно необходима, кстати, без нее пришлось бы проявлять навыки скалолазания. Регулировка водительского сидения по высоте доступна даже в базовой комплектации, что не может не радовать, ведь, управляя таким габаритным авто, хочется иметь хороший обзор. Кстати, с обзором, как показывают отзывы, здесь проблем нет. Большие окна и огромные зеркала заднего вида (состоят из двух секций, нижняя из которых имеет полусферическую форму), справляются со своей задачей на ура.

Полезные опции

В топовых версиях центральное зеркало может оснащаться жидкокристаллическим экраном, на который выводятся данные с камеры заднего вида. Также для авто доступен парктроник. И первая, и вторая опция однозначно не помешают, так как автомобиль очень громоздкий и длинный, а разделенная пополам задняя дверь негативно сказывается на обзоре через салонное зеркало.

По желанию на машину можно поставить фирменную мультимедийную систему с навигацией. Точно такая же система ставится на легковые «Рено». Даже простая, базовая магнитола здесь имеет удобный подрулевой пульт управления и разъем для флеш-карты. Еще один вход USB располагается на верхней части торпедо. Так что если нужно зарядить телефон, вовсе не обязательно выключать музыку. Таким образом, почти все опции, которые сейчас устанавливают на легковые модели Logan, Megane или Sandero, есть и в модели «Рено-Трафик» 2015. Отзывы владельцев не дадут соврать. Авто признают действительно очень комфортным. Если хотите круиз-контроль – пожалуйста. А может, желаете систему бесключевого доступа? Не вопрос. А еще в «Трафик» можно добавить боковые подушки безопасности и складное пассажирское кресло, превращающееся в столик. В общем, выбор комплектации зависит от бюджета и потребностей. К примеру, для служебного авто вряд ли кто-то закажет запуск с кнопки.

Эргономика

Полезными опциями не ограничивается уровень комфортабельности «Рено-Трафик». Отзывы владельцев отмечают обилие в салоне всевозможных ниш, отделений и полочек, что очень удобно, особенно в дальних поездках. Причем все это есть даже в базовой комплектации. В верхней части торпедо находится удобное углубление для емкостей с напитками. Здесь можно расположить как бутылку с водой, так и чашку с кофе. Центральная консоль радует удобным выдвижным подстаканником. В салоне даже есть прорези для монет. В общей сложности кабина имеет 14 отсеков, суммарный объем которых составляет 90 литров. В их числе может быть 54-литровый контейнер, расположенный под пассажирским креслом.

Приборная панель третьего «Трафика» заметно преобразилась. Щиток получил электронный спидометр, что гораздо комфортнее аналогового циферблата. На считывание скорости уходит минимальное время. На приборной панели появились подсказки, указывающие на время оптимального переключения передачи.

Система вентиляции и сами дефлекторы также изменились. И если для легкового авто это мелочь, то в микроавтобусе – залог комфорта. В распоряжении пассажиров среднего ряда есть воздуховоды для ног и панель управления обдувом на потолке. Для заднего ряда также предусмотрены дефлекторы. Все это говорит о высоком уровне комфорта «Рено-Трафик». Отзывы владельцев, однако, отмечают в качестве существенного недостатка невозможность проветривания салона через окна. Увы, все окна, кроме двух передних, глухие.

Диваны заднего ряда довольно широкие и, как повелось у «бусиков», практически плоские. Во втором ряду одна секция наклоняется, чтобы открыть пассажирам доступ к третьему ряду «Рено-Трафик». Отзывы водителей отмечают малый наклон спинки и, как следствие, не очень комфортную посадку для задних пассажиров. Еще в салоне обновленного «Трафика», по сравнению со старшим поколением, маловато (но не критично) места над головой.

Грузовые способности

Вот чего точно не было у предшественника, так это багажника объемом в 1800 литров. Уложив задний диван, можно увеличить этот показатель до 3400 литров. Если есть необходимость в перевозке длинного груза (холодильник, шкаф и прочее), диваны можно просто демонтировать. Но тут не обойтись без помощника – вес диванов довольно велик. После демонтажа получаем абсолютно ровный пол. Задние створки дверей распахиваются на 90 или 180 градусов, что облегчает погрузку/выгрузку.

Двигатели «Рено-Трафик»

Для нового «Трафика» французская фирма предлагает турбодизельные силовые агрегаты нового поколения. Моторов всего два. Оба имеют объем в 1,6 литра. Мощность первого составляет 115 лошадиных сил, а второго – 140 (двойной турбонаддув). Первый дает 300 Нм крутящего момента и потребляет 6,6 литров топлива на 100 километров пути. Второй дает 340 Нм момента, но расходует всего 5,8 л на 100 километров. Расход указан в смешанном режиме. Конечно, заявленные производителем показатели расхода указаны с учетом пустого салона. Как вы могли заметить, в этом поколении нет «Рено-Трафик» бензин. Отзывы владельцев показывают, что бензиновые агрегаты для такого авто и не нужны.

У третьего «Трафика» есть кнопка ECO, которая, по словам представителей «Рено», позволяет снизить расход топлива на целых 10 процентов. Главная задача этой функции — «обрубить» планку максимального крутящего момента. Так должно быть в теории, но на практике комфортная езда выливается в расход от 7 до 8 литров.

В режиме «Эко» машина очень вяло набирает скорость, особенно если работает кондиционер. Поэтому использование этого режима вовсе не оправдано, ведь для нормального разгона приходится сильнее «крутить» двигатель, что явно не ведет к экономии. Вот где экономичный режим целесообразен, так это на трассе или в пробках, когда едешь с постоянной скоростью. Конечно, младший двигатель едет немного вяло. А вот турбина «Рено-Трафик», установленная на топовый мотор, сильно сказывается на динамике.

Трансмиссия

«Рено-Трафик» (комплектация не играет роли) оснащается шестиступенчатой механической КПП. Первая передача, как и подобает таким машинам, включается коротко. А шестая может пригодиться сугубо на трассе. Четкость включения и ход кулисы далеки до эталона, но ненависти к французскому автопрому не вызывают. Благодаря противооткатной системе можно спокойно трогаться на любом склоне. В базовой версии есть антиблокировочная система, а за доплату можно получить ESP и систему помощи при движении с прицепом, которая устраняет раскачку кузова.

В дороге

О динамике уже было сказано, поэтому поговорим о комфорте и управляемости. Даже на скорости 130 км/ч спереди можно спокойно беседовать, хорошая шумоизоляция и приятная цифра расхода топлива создают чувство, что о тебе позаботились. По управляемости, конечно же, машине далеко до легкового автомобиля, но едет она вполне неплохо, а главное — послушно и понятно. Удачная настройка подвески и большие ходы позволяют с комфортом двигаться даже по нашим специфическим дорогам. Но касается это только сидящих спереди.

Задние пассажиры «Рено-Трафик» (дизель), конечно, такого комфорта не получают. И даже при полной загрузке корму все равно трясет. И это нормально для машин такого класса. «Трафик» может быть как семейным, так и грузовым авто, но «коммерческие жилы» дают о себе знать. Задняя подвеска рассчитана на повышенные нагрузки. Поэтому за универсальность автомобиля приходится платить комфортом задних пассажиров.

Перспективы на рынке

«Рено-Трафик» (дизель) занял в коммерческой линейке компании нишу своего предшественника, однако сможет ли он стать бестселлером — пока непонятно. Французскому производству сложно будет конкурировать с лидерами рынка. Тем более что компании Ford и Volkswagen тоже радуют публику новинками. Так что на новизне у французов точно сыграть не получится. Тем не менее герой сегодняшнего рассказа заслуживает внимания. Кстати говоря, цена автомобиля стартует с отметки в 25,5 тысяч долларов. Новый «Транспортер», к примеру, в 2-литровом исполнении стоит 38 тысяч.

Заключение

Сегодня мы узнали, что собой представляет третье поколение автомобиля «Рено-Трафик». Фото, отзывы и экспертная оценка помогли нам получить более полное представление об автомобиле. Резюмируя обзор, можно сказать, что автомобиль, по сравнению с прошлым поколением, сделал большой шаг вперед. Он стал интереснее и комфортнее. Грузовые характеристики также возросли. Это действительно универсальное авто, позволяющее решать любые задачи. А с таким расходом топлива на нем нежалко и просто на работу съездить. Французы знали, чем подкупить. Возможно, в перспективе появится «Рено-Трафик» 1,9. Отзывы владельцев, однако, показывают, что и мотора 1,6 с турбонаддувом тоже вполне достаточно.

Источник

какие установлены, обзор, характеристики, надежность, ремонтопригодность

Renault Trafic – семейство минивэнов и грузовых фургонов. Автомобиль может похвалиться многолетней историей. Он обрел популярность в сфере коммерческого транспорта благодаря высокой надежности, долговечности и безотказности узлов и агрегатов. На машину устанавливаются лучшие моторы компании, обладающие большим запасом прочности и огромным ресурсом.

Содержание

Краткое описание Renault Trafic
Обзор двигателей на различных поколениях авто
Силовые агрегаты Renault Trafic
Популярные моторы
С каким двигателем лучше выбрать Renault Trafic
Надежность двигателей и их слабые места

Краткое описание Renault Trafic

Первое поколение Renault Trafic появилось в 1980 году. Машина пришла на смену устаревающему Renault Estafette. Авто получило установленный продольно двигатель, что позволило улучшить развесовку передней части. Первоначально на машине применялся карбюраторный двигатель. Немного позже производитель решил использовать весьма громоздкий дизельный силовой агрегат, из-за чего пришлось немного выдвинуть вперед решетку радиатора.

Первое поколение Renault Trafic

В 1989 году был проведен первый рестайлинг. Изменения коснулись передней части машины. Авто получило новые фары, крылья, капот и решетку радиатора. Немного улучшилась шумоизоляция кабины. В 1992 году Renault Trafic подвергся второму рестайлингу, в результате которого авто получило:

центральный замок;
расширенную линейку моторов;
вторую сдвижную дверь по левому борту;
косметические изменения внешнего вида и интерьера.

Renault Trafic первого поколения после второго рестайлинга

В 2001 году на рынок выходит второе поколение Renault Trafic. Автомобиль получил футуристическую внешность. В 2002 году машина награждена титулом «Международный фургон года».Опционно Renault Trafic может иметь:

кондиционер;
буксировочный крюк;
крепление для велосипеда на крыше;
боковые подушки безопасности;
электрические стеклоподъемники;
бортовой компьютер.

Второе поколение

В 2006-2007 годах автомобиль подвергся рестайлингу. Во внешности Renault Trafic поменялись поворотники. Они с выражено оранжевых стали более интегрированными в фары. После рестайлинга немного повысился комфорт водителя.

Второе поколение после рестайлинга

В 2014 году вышло третье поколение Renault Trafic. Автомобиль официально не поставляется в Россию. Машина представлена в грузовом и пассажирском варианте с возможностью выбора длины кузова и высоты крыши. Под капотом третьего поколения можно встретить только дизельные силовые установки.

Renault Trafic третьего поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На первом поколении Renault Trafic чаще можно встретить бензиновые моторы. Постепенно они вытесняются дизельными двигателями. Поэтому уже на третьем поколении силовых агрегатов на бензине нет. Ознакомиться с используемыми на Renault Trafic ДВС можно в таблице, которая приведена ниже.

Силовые агрегаты Renault Trafic

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (XU10)
Renault Trafic 1980	847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N 724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750
Renault Trafic рестайлинг 1989	C1J 700 F1N 724 F1N 720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752
Renault Trafic 2-й рестайлинг 1995	F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758
2 поколение (XU30)
Renault Trafic 2001	F9Q 762 F9Q 760 F4R 720 G9U 730
Renault Trafic рестайлинг 2006	M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R 820 G9U 630
3 поколение
Renault Trafic 2014	R9M 408 R9M 450 R9M 452 R9M 413

С каким двигателем лучше выбрать Renault Trafic

Автомобиль Renault Trafic обычно используется в коммерческих целях. Поэтому машины ранних годов выпуска редко сохраняются в надлежащем состоянии. Это касается и силовых установок. Так, например, найти авто с F1N 724 и F1N 720 в хорошем состоянии практически невозможно. Поэтому лучше делать выбор в сторону машин более поздних годов выпуска.

При ограниченном бюджете рекомендуется присмотреться к Renault Trafic с двигателем F9Q 762. Мотор оснащается турбонадувом, но это не сильно сказывается на его надежности. ДВС обладает простой конструкцией. Поиск запчастей не вызывает трудностей.

Двигатель F9Q 762

При желании обладать Renault Trafic с объемистым и мощным мотором рекомендуется выбирать автомобиль с двигателем G9U 630. Этот тяговый ДВС позволит ехать даже с перегрузом. Он обеспечивает комфортное вождение как в плотном городском потоке, так и на трассе. Еще одним преимуществом силового агрегата является наличие надежных электромагнитных форсунок.

Мотор G9U 630

При выборе Renault Trafic с двигателем посвежее, рекомендуется обратить внимание на авто с мотором M9R 782. ДВС выпускается с 2005 года по сей день. Силовой агрегат показывает отличные динамические характеристики и обладает небольшим расходом топлива. ДВС полностью соответствует современным экологическим требованиям и показывает неплохую ремонтопригодность.

Силовая установка M9R 782

Надежность двигателей и их слабые места

На многих двигателях Renault Trafic цепь ГРМ показывает ресурс 300+ тыс. км. Если автовладелец экономит на масле, то износ появляется гораздо раньше. Привод ГРМ начинает издавать шумы, а запуск ДВС сопровождается рывками. Сложность замены цепи заключается в необходимости демонтажа мотора с авто.

Цепь привода ГРМ

На Renault Trafic устанавливаются турбины производства Garret или KKK. Они надежны и нередко показывают ресурс сопоставимый со сроком службы двигателя. Выход их из строя обычно связан с экономией на обслуживании машины. Загрязненный воздушный фильтр пропускает песчинки, разрушающие крыльчатку компрессора. Плохое масло пагубно сказывается на сроке службы подшипников турбины.

Турбина

Из-за низкого качества топлива у двигателей Renault Trafic забивается сажевый фильтр. Это приводит к падению мощности мотора и вызывает нестабильную его работу.

Сажевый фильтр

Для решения проблемы многие автовладельцы вырезают фильтр и устанавливают проставку. Делать так не рекомендуется, так как авто начинает сильнее загрязнять окружающую среду.

Обзор микроавтобуса Renault Trafic

| Auto Express

Нынешний Renault Trafic существует уже некоторое время, но по-прежнему остается популярным выбором, наряду с Clio и Captur, как одна из самых продаваемых моделей фирмы. Это поколение Trafic было впервые выпущено в 2014 году, но постоянные изменения и обновления позволили ему занять лидирующие позиции среди фургонов среднего размера. Последние обновления привнесли новый внешний вид внутри и снаружи, но сохранили практичную сторону фургона.

Передняя часть Trafic имеет полностью переработанную переднюю часть, которая стала более квадратной, чем раньше, а С-образные дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию всех моделей. Есть хромированная отделка для моделей с более высокими характеристиками и легкосплавные диски. Внутри кабины теперь есть распределительное устройство, перенесенное из модельного ряда автомобилей Renault, с климат-контролем, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и частично цифровой комбинацией приборов, аналогичной той, что есть в Clio.

Неизменным остался только грузовой отсек Trafic. Размеры здесь такие же, как и раньше, так что это по-прежнему один из самых удобных грузовых отсеков в классе фургонов среднего размера, а объем пространства составляет до 8,6 кубических метров, в зависимости от того, какой размер фургона вы выберете. К комплектациям Business, Business+ и Sport добавлена новая спецификация Sport+, которая включает в себя еще больше комплектаций для фургона, включая предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Еще отзывы

Подробные обзоры

Обзор фургона Renault Trafic

Дорожные испытания

Фургоны Renault Formula Edition
Обзор новых моделей Renault Trafic SpaceClass 2017 с Bluetooth ESC

Спортивные модели добавляют легкосплавные диски, окрашенные в цвет кузова бамперы, электрически складывающиеся зеркала, сенсорный экран спутниковой навигации и TFT-дисплей водителя, а также светодиодное внутреннее освещение, автоматическое освещение и дворники, систему оповещения водителя и автоматическое экстренное торможение. В Sport+ есть не только предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков, но и металлическая краска в стандартной комплектации, вход без ключа, климат-контроль и задняя парковочная камера.

Предлагаются четыре двигателя, все они основаны на том же 2,0-литровом дизеле BluedCi, который был представлен в 2019 году.. Существует новая версия dCi 110 и dCi 130, которая заменяет старую dCi 120, а также предлагаются более мощные версии dCi 150 и dCi 170. Все они поставляются с системой «стоп-старт», причем dCi 110 и 130 имеют только шестиступенчатую механическую коробку передач, а dCi 150 и dCi 170 имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач EDC. dCi 170 предлагается только в более высоких комплектациях Sport и Sport+.

Главным конкурентом Renault Trafic является Ford Transit Custom, самый продаваемый фургон в Великобритании. Но в классе фургонов среднего размера есть нечто большее, чем просто Transit Custom, поскольку Volkswagen Transporter и Mercedes Vito также являются сильными соперниками. В другом месте Vauxhall Vivaro, Citroen Dispatch, Peugeot Expert и Toyota Proace представляют собой версии тех же фургонов, разработанные под значком, но более похожие на автомобили, чем другие модели, упомянутые здесь. Ближе к дому Renault Trafic также продается как Nissan Primastar (теперь Nissan вернулся к этому имени с ранее использовавшегося NV300).

Учитывая стремление Renault к электрификации, удивительно, что Trafic до сих пор не предлагается в виде электрического фургона. Тем не менее, электрическая версия ожидается позже в 2022 году, чтобы она могла конкурировать с конкурентами и дополнила линейку электрических фургонов фирмы наряду с Master и Kangoo E-Techs.

Изменения в линейке двигателей Renault Trafic произошли не за счет снижения расхода топлива. На самом деле, новые блоки более экономичны, чем те, которые они заменяют. dCi 110, dCi 130 и dCi 150 имеют официальные показатели WLTP до 40,9.миль на галлон, где исходящий dCi 120 показал лучший результат в 39,8 миль на галлон. dCi 170 лишь немного отстает с расходом 40,4 миль на галлон, в то время как добавление автоматической коробки передач к двигателям 150 или 170 означает максимальную экономию до 39,8 миль на галлон.

Стоп-старт входит в стандартную комплектацию для экономии топлива, а кнопка режима «ECO» Renault перенесена. Однако это имеет тенденцию снижать производительность фургона, поэтому любая экономия энергии, которую он может предложить, скорее всего, будет компенсирована дополнительным временем, которое необходимо, в первую очередь, для разгона фургона.

Все фургоны Trafic оснащены 80-литровым топливным баком, так что теоретически вы должны проехать более 600 миль между заправками. AdBlue используется для очистки выхлопных газов фургона, и есть 25-литровый бак, который необходимо заправлять каждые несколько тысяч миль — маршрутный компьютер фургона сообщит вам, когда это нужно сделать.

Другим важным моментом владения Renault Trafic является тот факт, что на него распространяется трехлетняя гарантия или 100 000 миль пробега (а также трехлетняя защита от поломок), а интервалы обслуживания составляют каждые два года или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Сеть дилеров Renault PRO+ для коммерческих автомобилей также поможет максимально сократить время простоя вашего фургона.

Renault Trafic — один из самых вместительных среднеразмерных фургонов на рынке, и он остается неизменным с обновлениями модельного года 2022 года, которые в основном сосредоточены на эффективности, качестве салона и новом дизайне передней части.

Общая длина стандартного L1 Trafic 5080 мм (и 5480 мм модели L2) означает, что это один из самых длинных фургонов на рынке, а объем грузового отсека стандартного панельного фургона составляет 5,2 кубических метра. Важно отметить, что это позволяет самому маленькому Trafic перевозить три европоддона или 11 стандартных листов гипсокартона.

Кроме того, Renault включает специальную «грузку через перегородку» для моделей Business+ и выше. По сути, это две створки, одна на уровне пола в переборке за пассажирским сиденьем, а вторая под самим пассажирским сиденьем. Откройте первый, и можно будет разместить доски или трубы длиной до 2,94 м. Откройте вторую, и у вас есть 3,75 м для игры. Опять же, это в модели с короткой колесной базой. В длиннобазном Trafic с грузом через перегородку максимальная длина груза составляет лучшие в своем классе 4,15 м. Чтобы помочь связать незакрепленные предметы, вокруг грузового отсека стандартного Trafic есть 16 точек крепления, а у фургона с длинной колесной базой их 18.

Renault также имеет продуманную защелку для асимметрично разделенных задних дверей. Это позволяет заблокировать левую дверь, на которой находится задний номерной знак Trafic, так что очень длинные предметы можно будет высунуть из правой двери и переносить с видимыми задними фонарями и номерным знаком. Внутренний потолочный стеллаж также доступен в качестве опции, а также ряд полностью гарантийных внутренних стеллажей и решений для хранения Renault Ready4Work.

Помимо фургонов с двумя колесными базами и двумя вариантами высоты крыши, Renault предлагает шестиместный фургон для экипажа, девятиместный микроавтобус и платформу с кабиной, которые можно переоборудовать. Есть также роскошный семиместный минивэн Trafic Space Class, который конкурирует с Volkswagen T7 Multivan и Mercedes V-Class.

Renault Trafic в стандартной комплектации имеет солидные характеристики безопасности, но вам нужно перейти на более высокие характеристики или добавить дорогие пакеты опций, если вы хотите самый безопасный фургон. Все фургоны оснащены полностью стальной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком, подушкой безопасности водителя, ABS с EBD и системой контроля устойчивости ESC с системой помощи при трогании на подъеме и Grip Xtend, помогающим на скользких поверхностях. Дополнительные подушки безопасности являются платными вариантами, или вы можете перейти на более высокую спецификацию для более полезного комплекта.

В модели Business+ добавлено «Зеркало широкого обзора» — гигантское косметическое зеркало на солнцезащитном козырьке пассажира. Все Renault Trafic поставляются с одинарными зеркалами, изогнутыми для создания широкого угла обзора по направлению к краю стекла, но зеркало козырька помогает устранить ближнюю слепую зону Trafic, увеличивая поле зрения водителя. Единственная проблема заключается в том, что любой пассажир вынужден смотреть на свое отражение на протяжении всей поездки. Что касается безопасности, все модели оснащены блокировками, иммобилайзером и сигнализацией, в то время как Renault предлагает ряд замков и надстроек безопасности как часть ассортимента аксессуаров Trafic.

В верхней части модельного ряда (доступен в пакете Advanced Driver Assist Pack для автомобилей с более низкими характеристиками) система помощи при удержании полосы движения устанавливается на модели Sport+. Это звуковое и визуальное предупреждение о том, что вы едете не по своей полосе, сопровождаемое световым предупреждением на приборной панели и басовым рокотом через динамики, похожим на звук, который вы слышите, пересекая белую линию на краю. автомагистрали. Он не слишком навязчив, и его можно отключить при необходимости.

В 2019 году компания Renault заменила прежний двухтурбинный дизельный двигатель Trafic объемом 1,6 л на более крупный 2,0-литровый агрегат с одинарным турбонаддувом. , и это не только помогло улучшить экономичность фургона в тестах WLTP, но и означает, что Trafic стал более отзывчивым в повседневном вождении. Самый мощный dCi 170 развивает крутящий момент 380 Нм на низких оборотах, поэтому он отлично тянет с 1500 об/мин. Даже самый маломощный dCi 110 обладает удивительной мощностью благодаря крутящему моменту в 300 Нм.

На дороге Trafic в основном такой же, как и раньше, с превосходным обзором дороги, удобной посадкой водителя и хорошим обзором назад. Двигатель 2.0 dCi упрощает жизнь, потому что он очень тихий, а шестиступенчатая коробка передач имеет приличное переключение передач. Подвеска, конечно, ориентирована на комфорт при перевозке груза, но в порожнем состоянии она не кажется слишком упругой, а Trafic ведет себя довольно плавно на длинных дистанциях.

Высокая посадка помогает в городе, а широкоугольные зеркала заднего вида, в том числе дополнительное широкоугольное зеркало в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, помогают маневрировать. Задняя камера, передний и задний датчики парковки, выезд с полосы движения и городское торможение также доступны.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Renault EDC снимает напряжение при вождении по городу. Мы не пробовали его в обновленной модели, но прошлый опыт показывает, что он переключается плавно, хотя он немного медленно реагирует, когда вы ускоряетесь, и кажется, что он стремится к понижению всякий раз, когда вы используете дроссель, который может посылать обороты. парящий. Есть ручной режим (но без подрулевых лепестков), который эффективно удерживает передачу, когда вы преодолеваете крутой спуск.

Renault постепенно обновлял Trafic, и теперь он больше похож на легковой автомобиль, чем когда-либо. Приборная панель была еще раз переработана с немного более матовой серебристой отделкой и лаконичным расположением, в то время как климат-контроль и восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы будут знакомы любому, кто водил текущий Clio или Captur.

Многофункциональное рулевое колесо также перенесено, как и укороченная система управления аудиосистемой, расположенная справа от рулевой колонки. Это удобно, потому что, когда используется Apple CarPlay, сенсорный экран полностью занят, и без физических регуляторов громкости кнопки на рулевой колонке — единственный способ отрегулировать громкость. Мы также обнаружили, что дисплей смартфона не соответствует пропорционально восьмидюймовому экрану и немного сжат по вертикали.

Как и прежде, в кабине имеется до 90 литров места для хранения, в зависимости от того, какое из 14 возможных мест для хранения имеется. Изюминкой с точки зрения удобства использования является мобильный офис Renault, который можно найти в моделях Business+ и выше. Это среднее переднее пассажирское сиденье с откидной спинкой, за которой открывается стол со съемным планшетом и местом для хранения ноутбука. Кажется, что он не совсем на одном уровне с остальной частью салона с точки зрения надежности, но он определенно будет полезным дополнением для тех, у кого есть документы, которые нужно делать на ходу.

Модельный ряд Trafic теперь оснащен восьмидюймовой информационно-развлекательной системой Easy Link от Renault на моделях Business+ и выше. Это позволяет вам подключить смартфон и использовать Android Auto или Apple CarPlay, а модели Sport и Sport+ также включают спутниковую навигацию TomTom. Эти версии также имеют 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей бортового компьютера между циферблатами.

Какую бы модель вы ни выбрали, Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех фургонов, поэтому с подключением проблем быть не должно. Также имеются USB-разъемы и разъемы для зарядки на 12 В, и вы также можете добавить 12-вольтовую зарядку в багажное отделение.

Van dimensions

Body style	Height	Width
SWB Low roof	1,971mm	1,956mm
SWB Высокая крыша	2 465 мм	1 956 мм
LWB Низкая крыша	1 967 мм	1 956 мм
2,498mm	1,956mm
Width including door mirrors		2,283mm

Load area dimensions

Тип кузова Высота Ширина Длина Объем	Высота	Ширина	Длина	Volume
SWB Low roof 1,387mm 1,662mm 2,537mm 5. 8m3	1,387mm	1,662mm	2,537mm	5.8m3
SWB High roof 1,898mm 1,662mm 2,537mm 7.8m3	1,898mm	1,662mm	2,537mm	7.8m3
LWB Low roof 1,387mm 1,662mm 2,937mm 6.7m3	1,387mm	1,662mm	2,937mm	6.7m3
LWB Высокая крыша 1,898 мм 1 662 мм 2 937 мм 8,9 м3	1 898 мм	1 662 мм	2 937 мм	8,9 м3

Это все еще модель третьего поколения, но 2023 Renault Trafic получает свежее лицо, новые технологии и более активный комплект безопасности, что должно дать ему шанс побороться с опытными европейскими соперниками, такими как Mercedes-Benz Vito и Volkswagen. Транспортер.

В конце концов, Trafic вот уже 40 лет обслуживает потребности предприятий, будь то индивидуальные предприниматели или крупные компании. На сегодняшний день было продано более 2,2 миллиона автомобилей, так что это имеет основополагающее значение для бренда Renault.

Mind, лидером класса по-прежнему является Toyota HiAce, за которой следуют постоянные угрозы со стороны относительно новых Hyundai Staria Load и LDV G10, которые продолжают пользоваться большим спросом у толпы торговцев и владельцев малого бизнеса, ищущих наибольшую отдачу.

Тем не менее, у обновленного Renault Trafic есть много преимуществ, благодаря множеству изменений стиля, набору новых функций и даже большему количеству его фирменной плавности хода и комфорта вождения , которым, кажется, клянутся многие владельцы.

Но, как говорится: «Вы получаете то, за что платите», а в случае с Trafic намного на больше, чем раньше. Цены существенно выросли: самый дешевый Trafic теперь стоит 48 200 долларов, а дорожный вариант стоит — колоссальные 8610 долларов по сравнению с предыдущей базовой моделью.

Тем не менее, Renault набрала большую ценность: указанная модель начального уровня оснащена более мощным турбодизельным двигателем, а также дополнительными функциями безопасности, включая автономное экстренное торможение (AEB) и предупреждение о выходе из полосы движения.

Premium Trafic также получают адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков.

Австралия также несколько опоздала на вечеринку с новым Trafic, который впервые был представлен миру в сентябре 2021 года, вскоре после того, как местный дистрибьютор Ateco приобрел здесь бренд.

Сроки — это все, говорят они, потому что сделанный во Франции Trafic теперь еще более презентабельный с новым лицом, включающим новую хромированную решетку радиатора, светодиодные фары и С-образные дневные ходовые огни, передний бампер и капот. Внизу изменений почти нет.

Кроме того, обновленный Trafic также получил более современный дизайн салона, включая новую сенсорную приборную панель, в то время как все варианты оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном с проводными приложениями Apply CarPlay и Android Auto. Для водителя также имеется 4,2-дюймовый дисплей кластера наблюдения, который в значительной степени настраивается.

Предприняв смелый, но понятный шаг (очевидно, владельцы старых 1,6-литровых двигателей пожалели, что они не купили более мощный двигатель), компания Renault Australia отказалась от менее популярного дизельного двигателя в пользу более мощного 2,0-литрового турбодизельного двигателя в паре с либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, либо шестиступенчатая механическая коробка передач, если вы выберете базовую версию Pro.

Владельцам бизнеса понравится тот факт, что новый Trafic также поставляется со стандартным 80-литровым топливным баком и заявляет, что средний расход топлива составляет всего 6,6 л/100 км в смешанном цикле с автоматической коробкой передач, что дает ему самый большой запас хода в своем классе.

Как и ожидалось, последний Renault Trafic выпускается в широком диапазоне вариантов, включая грузовые фургоны с короткой и длинной колесной базой, а также модели Crew Van со вторым рядом сидений, вмещающим до трех человек.

На самом деле, Renault также претендует на лучшую в своем классе длину груза до 4,15 метра, используя умную сквозную перегородку под пассажирским сиденьем.

Сколько стоит Renault Trafic?

Наряду со свежим внешним видом и набором других функций Renault Trafic 2023 модельного года также имеет более высокую цену.

Ассортимент начинается с 48 200 долларов США, а дорожные расходы составляют , что на 8610 долларов больше, чем у предыдущего базового Trafic.

2023 Renault Trafic цена:

Фургон Renault Trafic Pro ручной SWB: 48 200 долл. США
Фургон Renault Trafic Pro Auto SWB: 50 200 долл. США
Renault Trafic Pro Van ручной LWB: $50 200
Renault Trafic Pro Van auto LWB: $52 200
Renault Trafic Premium Van auto SWB: $53 200
Renault Trafic Premium Van auto LWB: $55 200 57 200 долл. США
Renault Trafic Lifestyle Crew Van auto LWB: 62 200 долл. США

Основные конкуренты:

Toyota HiAce: от 44 650 долл. США
Hyundai Staria Загрузка: от 45 740 долл. США
Ford Transit Custom: от 44 590 долл. США
Volkswagen Transporter: от 41 990 долл. США
Mercedes-Benz Vito: от 44 278 долл. США

Все цены не включают дорожные расходы

Как устроен Renault Trafic внутри?

Вы впервые садитесь на борт новейшего Trafic, и, если не считать высокого рычага переключения передач, установленного на консоли, он просто не похож на рабочий фургон, как и многие другие в этом классе.

Рулевое колесо с тремя спицами обтянуто кожей с контрастной строчкой и контурами, а множество стильных металлических акцентов оттеняют различные оттенки серого по всей кабине.

Изюминкой, однако, является новый 8,0-дюймовый сенсорный экран, расположенный спереди и в центре приборной панели. Хотя интерфейс не такой интуитивно понятный, как у некоторых, вы достаточно быстро освоитесь, а переход от одной функции к другой будет резким.

Непосредственно под ним находится небольшой ряд кнопок быстрого доступа для часто используемых функций, таких как стоп/старт, режимы движения и блокировка/разблокировка, а под ним находятся три больших хромированных диска для регулировки температуры и вентилятора.

Apple CarPlay и Android Auto являются проводными, и хотя первоначально соединение оказалось несколько шатким, оказалось, что это проблема с обновлением iOS — с тех пор оно безошибочно работало на обратном пути на нашу базу в Сиднее из нашей конечной точки пути в Бруклине. Хоксбери.

В этом обновлении нет полноразмерного цифрового приборного дисплея, как мы подозревали, только стандартный двойной аналоговый циферблат с 4,2-дюймовым дисплеем, зажатым между ними.

Сиденье водителя, безусловно, является самым удобным из трех кресел впереди в этой конфигурации Premium, обеспечивая достаточную амортизацию и поддержку, благодаря которым длительное пребывание за рулем кажется легким. Не так для внешней пассажирской скамьи, которая предлагает только половину поддержки, хотя и намного лучше, чем почти плоское центральное кресло.

У Trafic также есть несколько изящных трюков в рукаве, не последним из которых является скрытое отделение для хранения вещей под двумя пассажирскими сиденьями. Вы просто поднимаете подушку сиденья, чтобы открыть пространство, достаточно большое (54 л) для двух рюкзаков и пары курток или даже для ноутбуков.

Еще одна удивительно практичная функция — убирающийся рабочий стол на спинке центрального сиденья в сложенном виде. Гениально, он также включает в себя планшет с жестким корпусом, который легко вставляется в скамейку и может быть наклонен к водителю.

Слева от переключателя передач есть большие подстаканники, держатели для бутылок, а также различные уголки для хранения и большая площадка для беспроводной зарядки.

Для тех, кто выберет дополнительное место в Crew Van в комплектации Pro или Lifestyle, предусмотрен второй ряд сидений, вмещающий до трех пассажиров. Выберите Lifestyle, и вы получите три отдельных сиденья с регулируемыми подголовниками, двойными подлокотниками и местом для хранения вещей под сиденьем.

Кроме того, пассажиры на задних сиденьях также получат дополнительные динамики, розетку на 12 В и улучшенную изоляцию перегородки для более тихого салона и улучшенных характеристик обогрева и охлаждения.

Renault, как правило, отказывается от громоздких брелков в пользу карты-ключа для громкой связи, которая также автоматически запирает автомобиль, когда вы уходите, и отпирает его, когда вы идете к нему. Это невероятно удобная и надежная мера защиты от краж.

Кроме того, водители могут использовать режим зонирования на одной и той же ключ-карте, чтобы запирать либо кабину, либо заднюю часть грузового отсека по отдельности, если они хотят быть внимательнее, например, вдали от автомобиля во время разгрузки.

Заднее грузовое пространство в новом Trafic не изменилось по сравнению с предыдущей итерацией, что на самом деле не является проблемой.

Напротив, он имеет лучшую в своем классе длину погрузки до 4,15 метра с использованием люка через переборку в нише для ног пассажирского сиденья в LWB или 3,35 метра в версиях SWB.

Общая грузоподъемность в SWB составляет 5,8 м3 , в то время как LWB увеличивается до 6,7 м3 и максимальная полезная нагрузка до 1280 кг .

Работа в ночное время обеспечивается светодиодным освещением в грузовом отсеке, а сзади имеется не менее 16 точек крепления для различных типов грузов.

Что под капотом?

Renault Trafic 2023 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 кВт и крутящим моментом 380 Нм .

Он работает в паре с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Все модели переднеприводные.

Механическая коробка передач больше не является более экономичной автоматической коробкой передач: Renault заявляет 7,2 л/100 км в комбинированном цикле с механической коробкой передач или 6,5 л/100 км с автоматической коробкой передач. Все модели имеют топливный бак 80 л в придачу.

Мы увидели 7,4 л / 100 км с тестером Premium SWB, что было хорошо, учитывая тип вождения и упражнения, которые мы выполняли с Trafic.

также благоприятны для Trafic с автоматическим выбросом всего 171 г/км и 188 г/км для механической коробки передач.

Как едет Renault Trafic?

Если на предыдущем Renault Trafic было приятно ездить, то с обновлением он стал еще лучше (даже веселее).

Значительная часть улучшения управляемости — и, осмелюсь сказать, удовольствия от вождения — связана с решением Renault Australia отказаться от 1,6-литрового двигателя в пользу значительно более гибкого (и мощного) 2,0-литрового турбодизеля. .

Это превосходный двигатель во всех отношениях, с его полным крутящим моментом, достигаемым уже при 1500 об/мин, что позволяет двигаться вперед просто без усилий, если не совершенствоваться.

Это двигатель, который никогда не чувствует и не звучит так, как будто ему нужно еще несколько трав, чтобы нормально двигаться. Переключения плавные, но решительные, но у вас также есть выбор различных режимов движения, если вам требуется более срочная реакция на газ.

Даже в этом случае этот силовой агрегат не издает никаких шумных протестов — он просто работает с уровнем изысканности, который больше похож на автомобиль, чем на фургон. Но это большинство фургонов в классе в наши дни.

Trafic едет особенно хорошо. Мы намеренно искали самые неприятные выбоины (не сложные в Сиднее) и множество потрескавшихся дорог с небольшой нагрузкой сзади, всего 20 кг или около того, и подвеска оставалась превосходной.

Мало того, что рулевое управление надежное с хорошим весом вокруг центра, но также отзывчиво в обе стороны от прямолинейного положения. Он выглядит обнадеживающе посаженным, движения тела контролируются даже без приличной нагрузки.

Тормоза дисковые со всех сторон и неплохо справляются со своей задачей по сдерживанию скорости Trafic ниже установленного законом предела, хотя мне они показались немного рыхлыми.

Маневренность и обзор — еще одна область, в которой сияет новый Trafic. Мы выполнили несколько задач на время в ограниченном пространстве и были удивлены его производительностью при быстрой смене направления через труднодоступные дорожные конусы.

Хорошо, что новый Trafic получил боковые зеркала, которые на 30% больше, чем у его предшественника, а также электрически складывающиеся для безопасности.

Что вы получаете?

Особенности Trafic Pro:

16-дюймовые стальные диски (с чехлами на Crew Van)
Автоматические светодиодные фары
8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном
Apple CarPlay, Android Auto (проводная)
Сиденье водителя с механической регулировкой по 8 параметрам и подлокотником
Рулевое колесо с кожзаменителем

Trafic Premium добавляет:

Передние противотуманные фары
Передний бампер и зеркала в цвет кузова
Наружные зеркала с электроприводом складывания
Система остановки/старта на холостом ходу
Беспроводное зарядное устройство для телефона
Стеклоочистители с датчиком дождя
Контроль давления в шинах
центральное сиденье с полкой для документов формата A4, отделением для ноутбука

Trafic Lifestyle добавляет:

17-дюймовые легкосплавные диски
Полуокрашенный задний бампер
Хромированная решетка радиатора
Спутниковая навигация
Задние солнцезащитные шторки
Задняя облицовка потолка
Заднее противоскользящее покрытие пола
Климат-контроль
Обогрев сиденья водителя

Опции

Бизнес-пакет (Премиум): $2200

Климат-контроль
Дополнительные тонированные стекла
17-дюймовые легкосплавные диски
Сиденье водителя с подогревом
Светодиодное освещение салона
Спутниковая навигация
Окрашенный передний бампер, наружные зеркала заднего вида, колонна задних фонарей
Хромированная отделка решетки радиатора

Пакет Trade Pack (Pro, Premium): 2000 долл. США

Деревянный пол
Полная деревянная облицовка стен
Светодиодные потолочные светильники
Мощный аккумулятор
Защитная корзина для запасного колеса

Пакет Peace of Mind Pack (Pro): 1500 долл. США

22
Контроль слепых зон
Распознавание дорожных знаков
Автоматический дальний свет
Передние и боковые датчики парковки
Наружные зеркала с электроприводом складывания
Пакет Comfort (Pro): $1000
Передние противотуманные фары
Датчик давления в шинах
Стеклоочистители с датчиком дождя
Ключ-карта для громкой связи
Зеркало с широким обзором
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Glazed 9024 (10016 $ 604 Glazed 9024): Сдвижная дверь с правой стороны (Pro): 600 долл. США

Задние двери амбара (Pro): 400 долл. США
Остекленные раздвижные двери (Премиум): 400 долл. США
Пассажирское ковшеобразное сиденье (Профессиональное): 100 долл. США

Цвета

Cumulus Blue*
Carmin Red
Комета серый
Городской серый*
Highland Grey
Jet Black
Glacier White

* Недоступные на Transier Lifetiest

* Недоступные на Transier

Безопасен ли Renault Trafic?

Renault Trafic по-прежнему не имеет рейтинга ANCAP, хотя Euro NCAP имеет трехзвездочный рейтинг с 2015 года для варианта пассажирского транспорта, который здесь не продается.

После этого ANCAP протестировала Mitsubishi Express — переименованный в Trafic — в 2021 году и поставила ему ноль звезд, хотя, в частности, у него не было стандарта на технологии активной безопасности.

Стандартное защитное оборудование включает:

Автономное экстренное торможение ( НОВЫЙ )
Система предупреждения о выходе из полосы движения ( НОВЫЙ )
Подушки безопасности водителя и пассажира, передние и боковые шторки безопасности
Дисковые тормоза на все колеса

Модели Premium и Lifestyle2
Adaptive cruise control
Front and side parking sensors ( NEW )
Blind-spot monitoring ( NEW )
Traffic sign recognition ( NEW )
Сколько стоит эксплуатация Renault Trafic?
На Renault Trafic распространяется пятилетняя гарантия с пробегом 200 000 км и пятилетняя помощь на дорогах.
Техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 30 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Первые пять служб ограничены $649 каждая.
Взгляд CarExpert на Renault Trafic
Не вдаваясь в подробности и не признавая существенных улучшений, внесенных в последний Renault Trafic, значительно более высокие цены, вероятно, вызовут недоумение.
Тем не менее, обновленный Renault Trafic 2023 года представляет собой заметно улучшенный фургон, который предлагает ощущения от вождения, как у легкового автомобиля, улучшенные технологии, продуманные решения для хранения и множество комплектов.
Все это должно понравиться владельцам малого бизнеса, ищущим нотку класса, выходящую за рамки обычных подозреваемых.
Нажмите на изображение, чтобы открыть полную галерею
ЕЩЕ: Все Renault Trafic
Обзор фургона Renault Trafic (2023 г.)
Нужно немного больше информации о том, какой уровень отделки салона или двигатель выбрать? Мы прикроем твою спину.
Какая комплектация Renault Trafic лучше?
Традиционно самой продаваемой комплектацией фургона всегда была модель начального уровня, но в наши дни все больше и больше средних фургонов продается с более высокими характеристиками.
Великобритания даже не берет самый простой вариант Trafic, начиная с хорошо оборудованной комплектации Start, но большинство покупателей выберет Advance, который включает в себя такие удобства, как кондиционер, и полезные функции, такие как задние датчики парковки.
Какой двигатель Renault Trafic лучше?
Если вы ищете 1,6-литровую модель, мы настоятельно рекомендуем обратить внимание на дополнительную производительность (и эффективность) одной из моделей с двойным турбонаддувом.
Нам еще предстоит опробовать менее мощные 2,0-литровые двигатели, но мы нашли версию мощностью 145 л.
170 л.с. заметно быстрее, но также могут спровоцировать повышенный износ передних шин, поэтому, возможно, лучше оставить его для тех, кто перевозит особенно тяжелые грузы или остро нуждается в том, чтобы произвести впечатление на своих приятелей в пабе.
Renault Trafic отдельные обзоры моделей
Ищете дополнительную информацию об отдельных моделях Renault Trafic? Мы много ездили на следующих вариантах:
Renault Trafic SL27 1.6 dCi 145 Formula Edition — протестировано в январе 2018 г.
Renault Trafic SL27 1.6 dCi 125 Sport Nav Euro 6 — протестировано в январе 2017 г.
Обзор Renault Trafic Formula Edition
Испытано CJ Hubbard в январе 2018 г.0242
Отмечает связи с командой Renault F1
Удобство и удобство в управлении, но скромная мощность и грузоподъемность
После совершенно другого спортивного фургона, который все еще имеет немного надлежащего имиджа родословной? Тогда Renault Formula Edition может быть для вас. Самым продаваемым, вероятно, будет Renault Trafic Formula Edition в секторе средних фургонов, который мы получили для обзора здесь, но также доступны соответствующие версии как маленького фургона Kangoo, так и большого фургона Master.
Только одно: лучше черно-желтое…
Ого. Renault Trafic Formula Edition, безусловно, поражает своим внешним видом:
Да. Выполненный в перламутрово-черном цвете с деталями Sirius Yellow, он действительно выделяется, поэтому его будет довольно легко снова найти на парковке.
Аккуратные детали включают затемненный значок Renault, решетку радиатора и 17-дюймовые легкосплавные диски; нас не так увлекают желтые противотуманные фары. Внутри есть стандартный пакет Luxe (подробнее ниже) и специальные коврики Formula Edition.
То, как выглядит Ford Transit Custom Sport или VW Transporter Sportline, вероятно, зависит от личных предпочтений. А как сильно ты любишь желтый.
Помимо привлекательной окраски, вы можете возразить, что Renault не зашла достаточно далеко в трансформации. По сравнению как с Ford, так и особенно с VW, физические изменения Trafic действительно довольно мягкие.
Но тогда вы также можете порадоваться, что у него нет прилегающего к земле переднего бампера, когда в следующий раз вы столкнетесь с особенно агрессивным спящим полицейским.
А как насчет того, что Renault Trafic Formula Edition имеет надлежащую родословную?
Подсказка кроется в названии — эти фургоны символизируют связь между бизнесом по производству легких коммерческих автомобилей (LCV) Renault Pro+ и командой Renault Formula 1.
Незначительно, может быть, но Renault F1 использует фургоны Renault в качестве транспортных средств поддержки.
Что касается модельного ряда Trafic, Formula Edition стоит рядом с обычной моделью Sport в качестве обновления спецификации Business+. И в отличие от этих конкурирующих спортивных фургонов, его дополнительные навороты доступны для всех вариантов двигателя Trafic, а также для короткой и длинной колесной базы — хотя только со стандартной низкой, а не с высокой крышей.
Formula Edition быстрее обычного Renault Trafic?
К сожалению, нет. Это фургон в модном костюме, а не замаскированная машина F1. Лучшее, на что вы можете рассчитывать, — это 145-сильная версия с двойным турбонаддувом обычного 1,6-литрового дизельного двигателя Trafic, которую мы тестируем здесь.
Особого стыда в этом нет — плавный, на удивление мощный двигатель.
И несмотря на то, что на бумаге он значительно уступает соперникам Ford и VW, которые могут похвастаться 170 и 204 л. 10,9секунды.
Итак, Renault Trafic Formula Edition хорош в управлении?
Очень хорошо. Не то чтобы это должно было быть сюрпризом — Trafic уже был одним из лучших фургонов для вождения, и в Formula Edition нет никаких изменений, которые могли бы его разрушить.
Красиво механическая и приятно быстро переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач затмевает большинство трансмиссий автомобилей Renault, помогая максимально эффективно использовать впечатляющий двигатель, который действительно очень хорош для всего 1,6 литра в секторе, где лучшие соперники имеют 2,0-литровую мощность.
С крутящим моментом 340 Нм он по-прежнему должен прекрасно справляться со скромной максимальной грузоподъемностью Formula Edition, в то же время обеспечивая реальную экономию топлива, чтобы посрамить большинство средних соперников. Отличный мотор.
А еще лучше Trafic — его аккуратная управляемость. Мало того, что он хорошо преодолевает неровности — несмотря на 17-дюймовые колеса и даже без груза — крен кузова ограничен, предсказуем и управляем, а острое рулевое управление обеспечивает неожиданный для фургона уровень детализации и обратной связи.
Это делает Trafic забавным на B-дороге, а водителю уверенным в муках центра города, ммм, пробках.
Входящая в стандартную комплектацию электронная система контроля устойчивости также оснащена функцией Grip Xtend, улучшающей сцепление на скользких дорогах, таких как снег, лед и грязь. Не ожидайте, что поедете по бездорожью, но это может избавить вас от неприятностей.
Как выглядит Renault Trafic Formula Edition в кабине?
Тестовый фургон был переполнен дополнительными опциями, включая информационно-развлекательную консоль R-Link со спутниковой навигацией, систему климат-контроля, бесключевой доступ и удобную камеру заднего вида, не говоря уже о дополнительных занавесках и подушках безопасности для пассажиров, но даже в этом случае , Formula Edition — это удобное место для времяпрепровождения.
Поддерживающие, удобные сиденья и четкие циферблаты покрывают базовые функции, а пакет Luxe, входящий в стандартную комплектацию этой модели, добавляет еще больше качества благодаря кожаной отделке рукоятки переключения передач, атласной окантовке радиоприемника и динамиков, глянцево-черным вентиляционным отверстиям, хромированным деталям и закрытому верху. зона перчаточного ящика.
Если вы не знакомы с расположением элементов управления Renault, вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к расположению таких элементов, как органы управления аудиосистемой на рулевой колонке, и, к сожалению, кнопки на рулевом колесе для круиз-контроль не подсвечивается, что затрудняет его использование ночью, но в остальном все очень удобно.
На самом деле, мы бы сказали, что дизайнеры Renault зашли слишком далеко, делая Trafic невзрачным, поскольку одним из наших постоянных критических замечаний по поводу этого фургона является отсутствие полезного места для хранения в кабине.
Стоит ли покупать Renault Trafic Formula Edition
Один из самых красивых фургонов, Renault Trafic, безусловно, лучший выбор для тех, кто проезжает много миль по множеству различных типов дорог, но не беспокоится о максимальной эффективности. грузоподъемность.
При цене от 25 850 фунтов стерлингов (без учета НДС) и с этим самым мощным двигателем версия Formula Edition стоит очень дорого, а привлекающий внимание внешний вид может стать отличным способом продвижения вашего бизнеса.
С другой стороны, если вы не в восторге от черного и желтого цветов, обычный Trafic обладает всеми теми же преимуществами, но еще более утонченным.
Обзор Renault Trafic Sport Nav
Испытано CJ Hubbard в январе 2017 г.
НО изысканность и комфорт исключительны для фургона
Большая грузовая площадка, но ограниченная полезная нагрузка, четырехлетняя гарантия
Это наш первый взлом среднетоннажного фургона Renault Trafic с двигателем Евро 6. Trafic стал седьмым самым продаваемым фургоном в 2016 году, и новая линейка двигателей, обеспечивающая большую мощность и улучшенную топливную экономичность за счет дополнительного веса, должна сохранить этот успех и в 2017 году.
Renault также был лучшим. продает производителя коммерческих автомобилей в Европе в течение последних 18 лет подряд, поэтому справедливо ожидать, что он знает, что делает.
Какой Renault Trafic находится на тесте?
В данном случае мы тестируем Renault в спецификации SL27 Energy dCi 125 Sport Nav. Это означает, что это версия с коротким кузовом и низкой крышей с наименьшей полной массой транспортного средства (GVW), оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 125 л.с.
Sport — это высший уровень отделки салона, выше Business и Business+, а Nav означает наличие спутниковой навигации.
На что похож новый двигатель Trafic Euro 6 dCi 125?
Вся линейка двигателей прибавляет 5 л.с. по сравнению со старыми аналогами, поэтому резкого скачка производительности не наблюдается. Заявленный расход топлива dCi 125 составляет 47,2 мили на галлон, что всего на 0,1 мили на галлон больше, чем у старого двигателя dCi 120 с двойным турбонаддувом.
Так что едва ли стоит тратиться на недавно установленный бак AdBlue, который теперь необходим для работы систем контроля выбросов Евро-6. Хотя это на 3,6 мили на галлон лучше, чем у двигателя dCi 120 Euro 6 с одним турбонаддувом, который также предлагается в Trafic.
К счастью, дополнительный вес этих предметов был уравновешен на большинстве моделей Trafic за счет увеличения полной массы автомобиля; этот конкретный фургон имеет полную массу до 2820 кг, оставляя место для полезной нагрузки 1077 кг.
Кроме того, AdBlue помогает сократить вредные выбросы NOx, которые физически вредны для окружающей среды. Значок Energy означает, что этот Trafic оснащен системой старт-стоп, которая работает без сбоев.
Что еще более важно для большинства операторов, это превосходный двигатель. С тяговым усилием 320 Нм это плавно и мощно — настолько, что вы действительно можете использовать (предположительно) экономичный режим вождения Eco, не чувствуя, что кто-то добавил якорь сзади — и невероятно изысканно.
На рынке мало фургонов с более низким уровнем шума. Искренне: отлично.
Опыт вождения
На самом деле, мы бы применили слово «отлично» ко всему опыту вождения. Renault не скрывает, что совершает набеги на склад запчастей своего автомобильного подразделения, и с компонентами подвески, заимствованными у его пассажирских транспортных средств, Trafic прямолинеен и внушает доверие из-за руля.
Система помощи при рулевом управлении оценена очень хорошо: она достаточно легкая, чтобы упростить крутые маневры, но при этом достаточно мощная, чтобы обеспечить превосходную устойчивость Trafic на скоростях автомагистралей. Переключение шестиступенчатой коробки передач является механическим и точным, и легко найти удобное положение за рулем.
Более того, качество езды исключительное для фургона, особенно при движении без груза, что обычно приводит к жесткой и упругой задней части. Вы сможете преодолевать большие расстояния на одном из них с очень небольшими жалобами.
В дополнение к обычному электронному контролю устойчивости Renault в стандартной комплектации включает режим пониженной тяги, который помогает вам лучше держаться на скользких поверхностях, таких как гравий и легкий снег.
Автомобильный мобильный офис
В кабине больше автомобильных элементов. Вся область центральной консоли с элементами управления кондиционером и информационно-развлекательным экраном спутниковой навигации выглядит так, как будто ее можно было поднять прямо из Clio, а регулировочные диски с резиновой отделкой снова самого высокого качества по меркам фургона.
Информационно-развлекательная система требует некоторого понимания, но это приходит со временем, а основные инструменты понятны и современны. Renault также включил ряд элементов мобильного офиса: спинка среднего сиденья складывается, образуя стол, имеются держатели для ноутбуков и планшетов, а также встроенный блокнот. Отличная, функциональная вещь. У большинства ящиков тоже есть крышки.
Однако нет ничего идеального, и Trafic не исключение. Встроенный держатель для мобильного телефона слишком мал для Samsung Galaxy S7, а значит, он будет слишком мал и для многих других современных смартфонов. нашего тестового примера постоянно гремело.
Багажное отделение Renault Trafic SL27
Внутренняя деревянная обшивка нашего тестового фургона была обработана в соответствии с чрезвычайно высокими стандартами, и в задней части было не менее 16 точек крепления груза, не считая опционального внутреннего багажника на крыше, который также был установлен. . Он поставляется с усиленной панелью для защиты переборки от повреждений.
Renault также предлагает комплексные стеллажные решения.
Стоит ли покупать Renault Trafic Sport Nav?
Хотите купить средний фургон? Renault Trafic — не лучший вариант для тех, кто ищет максимально возможную грузоподъемность, но во всех других отношениях он должен быть в самом верху вашего списка. И двигатель dCi 125 — отличный выбор: он более эффективен, чем меньшие альтернативы, и достаточно мощен, чтобы дорогой dCi 145 в верхней части диапазона казался ненужной экстравагантностью.
Тем не менее, также стоит проверить Nissan NV300, потому что это очень похожий фургон с пятилетней гарантией.
Обзор Renault Trafic, Продажа, Спецификации, Цвета, Интерьер и Новости Отзывы
Продается
вопросы и ответы
Аксессуары
Размеры
Буксировочная способность
Цвета
Размер колеса
Цена и характеристики
Сиденья
Интерьер
Потребление топлива
Загрузочное пространство
Скорость
Новости
Renault Trafic — коммерческий фургон с длительным периодом эксплуатации, который впервые появился в Европе в 1980 году, а затем появился на австралийском рынке в 2004 году. предлагает как короткую, так и длинную колесную базу — все они предлагаются исключительно с турбодизельным двигателем.
Варианты трансмиссии зарезервированы для трансмиссии, которая может быть как шестиступенчатой механической, так и автоматической.
Цены на Renault Trafic варьируются от 48 200 до 62 200 долларов за модели Trafic L1 SWB PRO и Trafic L2 LWB Crew Lifestyle соответственно.
Поскольку Renault Trafic продается по всему миру, он также может продаваться как Nissan NV300 и Mitsubishi Express.

Что на этой странице
Отзывы
Продается
вопросы и ответы
Аксессуары
Размеры
Буксировочная способность
Цвета
Размер колеса
Цена и характеристики
Сиденья
Интерьер
Потребление топлива
Загрузочное пространство
Скорость
Новости
Рено Трафик Отзывы 907:35
tradieguide
Renault Trafic 2023 обзор
Автор M. att Campbell — 13 сентября 2022 г. 4.0
tradieguide
Ford Transit Custom 340L DCiV vs Renault Trafic Crew Lifestyle vs Toyota HiAce Crew Van 2021 сравнительный обзор
Автор M.ark Oastler — 16 окт 2020
торговый гид
Renault Trafic 2020 обзор: SWB Premium auto — Тест GVM
Автор M.ark Oastler — 16 июля 2020 г. 4.0
tradieguide
Обзор Renault Trafic 2020: Crew Lifestyle — GVM test
Автор M.ark Oastler — 3 июля 2020 г. 4.0
tradieguide
Renault Trafic 2019 обзор: Trader Life
Автор M.ark Oastler — 2 мая 2019 г. 3,5
tradieguide
Renault Trafic Crew 2017 обзор
Автор M. ark Oastler — 31 июля 2017 г. 4.0
торговый гид
Renault Trafic с короткой колесной базой Twin Turbo 2016 обзор
Автор M.ark Oastler — 21 сентября 2016 г. 4.0
expertguide
Советы по выгодной сделке EOFY
Автор: N.eil Dowling — 21 июня 2013 г.
expertguide
Обзор Renault Trafic 2007
Г. Рахэм Смит — 19июнь 2007 г.
Просмотреть все обзоры Renault Trafic
Вопросы и ответы Renault Trafic
Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Renault Trafic, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.
Может ли изнашиваться сцепление на Renualt Trafic, если неисправен блок управления гидророботом?
Муфты считаются изнашиваемыми предметами, поэтому они не покрывают стоимость замены. Несмотря на то, что 80 000 км пробега для замены сцепления не так уж и много, он приближается к ожидаемому пробегу. Эти две вещи не должны быть связаны, я предполагаю, что они увидели, что сцепление почти изношено, и было решено заменить его сейчас.
Показать больше Показывай меньше
Диско-дилемма
ЗВУЧИТ так, будто вам нужен фургон. Европейские фургоны намного опережают японских конкурентов по всем параметрам, кроме цены. Их можно украсить всевозможными аксессуарами, которые могут выглядеть очень круто. Стоит рассмотреть Vito, а также VW Transporter и Renault Trafic. Если вы можете обойтись меньшим фургоном, посмотрите на VW Caddy. Японские фургоны не получили высоких оценок в краш-тестах, но европейские фургоны имеют все системы безопасности, которые вы ожидаете от легкового автомобиля.
Показать больше Показывай меньше
Преобразование инвалидной коляски
На самом деле слишком рано рассуждать о надежности фургонов нынешней модели. Я был бы удивлен, если бы вам понадобился фургон размером с Sprinter или Ducato для перевозки вашей 13-летней дочери. Я бы посмотрел на Вито, Транспортер и Трафик перед Транзитом. Последний имеет довольно обычную репутацию надежности. Поговорите с людьми из Capital Special Vehicles, которые специализируются на переоборудовании.
Показать больше Показывай меньше
См. все вопросы и ответы по Renault Trafic
Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.
Аксессуары Renault Trafic
Если вы купите модель Pro начального уровня, вы получите самый простой фургон в линейке. У него есть задняя дверь, одинарная сдвижная дверь у обочины и тканевая отделка салона.
Выберите версию Premium, и вы получите двойные раздвижные двери и задние двери-амбары, которые, несомненно, понравятся покупателям среднего класса.
Модели фургонов с экипажем имеют застекленные задние двери, а вариант Lifestyle больше ориентирован на комфорт, даже включая такие элементы, как солнцезащитные шторки в открывающихся задних окнах.
2023 Рено Трафик | галерея аксессуаров | Изображения для прессы
cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_thumbnail/v1/editorial/2023-Renault-Trafic-Van-Blue-1200×800-%288%29.jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2023-Renault-Trafic-Van-Blue-1200×800-%288%29.jpg» data-caption=»The design of the cargo area is unchanged.» data-title-text=»The design of the cargo area is unchanged.»> Дизайн грузового отсека не изменился.
Самые просматриваемые новости
Хотите знать, почему доставка вашего нового автомобиля, внедорожника или внедорожника занимает месяцы или годы? Это потому, что они кишат семенами, улитками и жуками!
V8 или подождать? Стоит ли тратиться на Nissan Patrol сейчас или дождаться совершенно новой модели Y63 (с меньшим двигателем…)
Holden VF Commodore в 10 лет: переоценка лучшего австралийского семейного автомобиля глазами 2023 года | Мнение
Элантра? Я почти не знаю ее! Рестайлинг седана Hyundai i30 2023 года представлен в Корее, но когда обновленный конкурент Toyota Corolla появится в Австралии?
Это реально! Жесткий Mitsubishi Triton Xtreme 2023 года Walkinshaw получил одобрение правительства, но не слишком ли поздно для этого конкурента Volkswagen Amarok?
Размеры Renault Trafic
Размеры Renault Trafic Commercial различаются в зависимости от года выпуска и уровня комплектации.
Год Тип кузова Высота x Ширина x Длина Дорожный просвет
2023 Коммерческий 1971x1956x5080 мм 127 мм
2022 Коммерческий 1971x1956x4999 мм 127 мм
2021 Коммерческий 1971x1956x4999 мм 127 мм
2020 Коммерческий 1971x1956x4999 мм 127 мм
2019 Коммерческий 1971x1956x4999 мм 127 мм
Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. См. все Размеры Renault Trafic
Renault Trafic Тяговое усилие
Максимальное тяговое усилие Renault Trafic последней доступной модели составляет 2500 кг.
Год Тип кузова Тормозная способность от Тормозная способность до
2023 Коммерческий 1630 кг 2500 кг
2022 Коммерческий 1630 кг 2500 кг
2021 Коммерческий 1630 кг 2000 кг
2020 Коммерческий 1630 кг 2000 кг
2019 Коммерческий 1630 кг 2000 кг
См. все Тяговое усилие для Renault Trafic
Цвета Renault Trafic
Для нового модельного ряда Trafic 2023 предлагается семь цветовых вариантов, но, к сожалению, культового зеленого цвета Bamboo Green, характерного для модели до обновления, больше нет.
Варианты выбора теперь включают Cumulus Blue, Urban Grey и Glacier White, все из которых являются однотонными вариантами окраски и не требуют дополнительных затрат. Варианты металлической окраски (добавьте 800 долларов): Highland Grey, Comet Grey, Jet Black и Carmin Red.
Синий кумулюс
Городской серый
Белый ледник
Хайленд Грей
Серая комета
угольно-черный
Красный кармин
Чтобы узнать о наличии текущего цвета, посетите веб-сайт производителя.
Размер колеса Renault Trafic
Для Renault Trafic предлагается несколько вариантов колес и шин. Что касается шин, то они варьируются от 205×65 R16 для коммерческих автомобилей в 2023 году.
Год Тип кузова Размер передней шины Передний обод Размер задней шины Задний обод
2023 Коммерческий 205×65 R16 — 205×65 R16 —
2022 Коммерческий 205×65 R16C — 205×65 R16C —
2021 Коммерческий 205×65 R16C — 205×65 R16C —
2020 Коммерческий 205×65 R16C 16×6 дюймов 205×65 R16C 16×6 дюймов
2019 Коммерческий 205×65 R16 16×6 дюймов 205×65 R16 16×6 дюймов
Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. Посмотреть все размеры колес Renault Trafic
Цены и характеристики моделей Renault Trafic
Диапазон цен на Renault Trafic зависит от выбранной вами комплектации. Начиная с 48 200 долларов и до 62 200 долларов за последний год выпуска модели. Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с характеристик двигателя/трансмиссии, показанных ниже.
Год Тип кузова Характеристики Цена от Цена до
2023 Коммерческий 2,0 л, дизель, 6 СП MAN 48 200 долларов 62 200 долларов США
2022 Коммерческий 1,6 л, дизель, 6 л. с. MAN 33 660 долларов США 62 810 долларов
2021 Коммерческий 1,6 л, дизель, 6 л.с. MAN 30 800 долларов США 56 320 долларов
2020 Коммерческий 1,6 л, дизель, 6 л.с. MAN — 52 470 долларов
2019 Коммерческий 1,6 л, дизель, 6 л. с. MAN 20 350 долларов США 47 190 долларов
Посмотреть все цены и спецификации Renault Trafic
Сиденья Renault Trafic
Линейка автомобилей Renault Trafic стандартно поставляется с тремя передними сиденьями — двухместной скамьей для пассажиров и более регулируемым и удобным сиденьем водителя.
Покупатели, желающие выбрать одно ковшеобразное сиденье для одного пассажира, также могут сделать это.
А те, кто желает иметь второй ряд сидений, смогут выбрать модели Crew Van, которые включают более ориентированную на работу версию Premium, а также топовую модель Lifestyle, ориентированную больше на покупателей с двойной кабиной за двойные пользовательские кейсы.
Интерьер Renault Trafic
Интерьер обновленного Renault Trafic претерпел некоторые существенные изменения, в том числе новый дизайн приборной панели с переработанными элементами управления, дополнительные возможности хранения и, что наиболее важно, новый 8-дюймовый мультимедийный блок с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android. Автоматическое подключение.
Переключатели прямо из линейки легковых автомобилей Renault и добавляют немного больше роскоши, чем раньше, и любители будут довольны количеством мест для хранения вещей и укрытий в кабине.
Расход топлива Renault Trafic
Renault Trafic доступен в нескольких вариантах и типах кузова, работающих на дизельном топливе. Расчетный расход топлива составляет от 7,2 л/100 км для коммерческих/дизельных двигателей за последний год выпуска модели.
Год Тип кузова Расход топлива* Двигатель Тип топлива Трансмиссия
2023 Коммерческий 7,2 л/100 км 2,0 л Дизель 6 СП МАН
2022 Коммерческий 6,6 л/100 км 1,6 л Дизель 6 СП МАН
2021 Коммерческий 6,6 л/100 км 1,6 л Дизель 6 СП МАН
2020 Коммерческий 6,6 л/100 км 1,6 л Дизель 6 СП МАН
2019 Коммерческий 6,6 л/100 км 1,6 л Дизель 6 СП МАН
* Комбинированный расход топлива Посмотреть все цены и спецификации Renault Trafic на 2023 год
Багажное отделение Renault Trafic
Вместимость багажника зависит от выбранной вами модели.
Версии Crew Van имеют объем до 4,0 кубических метров.
Выберите грузовой фургон SWB (короткая колесная база) и получите до 5,8 кубических метров грузового пространства.
И выберите версию грузового фургона LWB (длинная колесная база), и вы получите до 6,7 кубических метров пространства.
Все модели поставляются с несколькими крепежными крюками и стеновой обшивкой половинной высоты, а также опциональными напольными покрытиями и опциональной стальной перегородкой с окном на базовой модели Pro.
Renault Trafic Speed 
Существует старая шутка о том, что коммерческие фургоны быстрее всех едут по светофору, но мы не можем выразить это утверждение цифрами, так как у Trafic нет времени разгона до 100 км/ч. диапазон. Без груза вы, скорее всего, наберете скорость по шоссе примерно за 12 секунд, а максимальная скорость, вероятно, составит около 200 км/ч.
Новости Renault Trafic
2023 Renault Trafic E-Tech Electric представлен в Европе как следующий электрический фургон после Mercedes-Benz eVito, Ford E-Transit Custom
Автор C. hris Thompson — 21 сен 2022
Цены и характеристики Renault Trafic 2023: рост цен, но новые технологии и защитное снаряжение для популярного французского конкурента Toyota HiAce
Автор M.att Campbell — 8 сен 2022
Берегите свою спину Volkswagen, Honda и Nissan! Этот европейский бренд возвращается в Австралию с новыми внедорожниками, легкими коммерческими автомобилями и электромобилями
Т.им Николсон — 22 июл 2022
2023 Renault Koleos, Captur, Arkana, Megane RS, Trafic, Kangoo и Master стали дороже
Автор T.ung Nguyen — 19 мая 2022 г.
Renault цена поднимается предупреждение! Renault Megane, Captur, Arkana, Koleos, Trafic и Master 2022 года подорожают на 6100 долларов с марта на фоне отраслевых проблем
18 фев 2022
Дешевые электромобили, электрические внедорожники и фургоны в изобилии: новая стратегия Renault Australia включает конкурентов Kia Seltos, Tesla Model 3 и, возможно, даже Suzuki Jimny и Ford Maverick 8 января 2022 г.

Новые легкие коммерческие модели Renault Trafic, Kangoo, Master 2020 получают расширенные планы обслуживания с ограниченной ценой
Автор T.ung Nguyen — 1 июля 2020
Лучшие предложения EOFY 2020: Vans
С. Пенсер Пиявка — 3 июн 2020
Цены и характеристики Renault Trafic 2020 подтверждены: HiAce Battler получил серьезное обновление под капотом
Автор T.om White — 20 ноя 2019
Смотреть все новости Renault Trafic
Renault Trafic | ProductReview.com.au
8
X82, X83.III, X83.I, X83.II · Просмотреть все
Отслеживаемый список
Напишите reviewsk a Вопрос
См. Все фотографии рецензентов
75
Обзоры
Статистика просмотра
5 ★ 4 ★ (6) 2 ★ (4) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2 (6) 2. )1★(29)
Build Quality
2.5
(
26
)
Value for Money
2.6
(
27
)
Cleaning &
Maintenance
2.8
(
27
)
Noise Level
3.3
(
26
)
Braking
2. 8
(
24
)
Acceleration / Power
2.7
(
24
)
Перемещение передач
2,8
(
22
)
Подвеска
3,2
(
24
)
.0003
3.7
(
24
)
Handling
3. 1
(
23
)
Interior Design
3.2
(
23
)
Boot Size
3.7
(
21
)
Comfort
3,3
(
24
)
Особенности
2,6
(
22 9103
)
(
22 9103
. 0003
Companies can’t alter or remove reviews from ProductReview.com.au
Reviews (75)
Q&A (50)
Details
Compare
Best Vans
Reviews (75)
Вопросы и ответы (50)
Подробнее
Сравнить
Написать отзывЗадать вопрос
Посмотрите лучшие фургоны 2023 года по рейтингу австралийцев на ProductReview.com.
Райдер Сидней, Новый Южный Уэльс · 2 посты
1W назад
Очень разочаровывающий с днем
Трафик X82 (2015-2023)
с днем 1 МАЙС 8 у автомобиля был вес, было очевидно, что у него очень слабое сцепление, особенно при движении задним ходом в гору.
Я бы ни за что не стал использовать транспортное средство для запуска своей лодки, просто ему не хватает мощности или сцепления
Старт в гору на мокрой дороге чреват опасностью, а проскальзывание шин ужасно, и я использую лучшие шины Michelin, которые только можно найти. На самом деле первые шины Goodyear были потерты на 15 000 из-за пробуксовки шин, когда я работал в холмистой местности, где находился мой старый Volkswagen Transport 9.0003
… Читать далее легко управляется с большим весом. Renault заявляет, что обслуживание составляет 30 000 или 12 месяцев, и я обслуживаю его примерно через 8 000 км и шесть месяцев с полностью синтетическим маслом и фильтрами, одобренными Renault. Было использовано только дизельное топливо Caltex премиум-класса. Фургон проехал 67 000 км за три и три четверти года, и я был на ровном участке дороги, он не мог разогнаться и развить какую-либо скорость. Оказалось, что турбина взорвалась, а также масло попало в интеркулер, мне пришлось ждать три недели запчасть, которая пришла от дилера Renault в Квинсленде, и я нахожусь в Сиднее. Стоимость детали составила 5500 долларов, а мой счет механика с другими деталями, связанными с ремонтом, составил еще 3000 долларов + у меня была более высокая плата за машину на 1100 долларов. Считаю автомобиль непригодным для использования
Куплен в , февраль 2019 г., , в Domineli Renault за 35 000 долларов.
Трансмиссия: Руководство
Приобретено: Новый
Год: 2018
Общая
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
Уровень шума
.
Проверьте свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Декка Canberra 2600, ACT · 22 сообщения
000Z»> 2 мес. назад
Приятный в вождении и экономичный по топливу

Удобная кабина и удобная посадка приятны в управлении. Для небольшого 1,6-литрового дизельного двигателя с двойным турбонаддувом Trafic довольно резвый.
Очень хорошо расходует топливо, при недавней поездке в 5000 км средний расход (по показаниям приборной панели) 6,3 л/100 км.
Бак вмещает 80 литров, что дает диапазон от 12 до 1400 км/сек. Наполнитель бака также большой, поэтому его можно заправлять в заправочных станциях для грузовиков.
Езда довольно хороша с моей загрузкой около 500 кг (включая меня).
Пришел с задними дверями Амбара, которые не были моими предпочтениями, но у них есть
… Подробнее доказали свою ценность, не требуя большого пространства для открывания , легко загружается, обеспечивает укрытие, если вы готовите в ветреную погоду, и легко получить приватную зону, если хотите принять душ. Плохие моменты: Нет ручки на столбе, чтобы помочь войти и выйти. … Плохое упущение. Задняя передача слишком высокая. Без сцепления ехать задним ходом очень тяжело. Большая ошибка. У меня был фургон около 9месяцев, и я очень доволен этим. Никаких проблем, кроме того, что экран не отключает камеру заднего вида при включении задней передачи. Быстрое выключение и включение фургона не работает. Пришлось заглушить машину минут на 10, потом все нормально. Радио и т. д. все еще работают, но на экране нет значков, чтобы что-то изменить. Это произошло дважды и является своего рода программным сбоем, который, как я ожидаю, будет устранен в будущих обновлениях…
Куплено в , апрель 2022 г. за 45 500 долларов.
Transmission: Manual
Bought: New
Year: 2021
Overall
Build Quality
Value for Money
Cleaning & Maintenance
Noise Level
Performance
Design
Поделиться
Подробнее
Просмотрите свою последнюю покупку на ProductReview. com.au
Терри П. Сидней, Новый Южный Уэльс · 3 сообщения
2 месяца назад
Почти 300 000 километров
Trafic X82 (2015-2023)
Почти 300 000 километров, и я рад сообщить, что фургон работает идеально. Расход топлива по-прежнему отличный 6,8 л на 100 км. Все тот же клатч. На нем до сих пор все работает. Очень счастлив. Масло меняю каждые 15000км. Я обслуживаю его у частного механика в Сиднее. Не ходите в дилерские центры. Почему-то они понятия не имеют, что делают. Что является разочаровывающей частью.
Передача: Руководство
Приобретено: Новый
Год: 2016
Общая
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
.
Проверьте свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Меган Sippy Downs · 7 сообщений
4 месяца назад
Ненадежный фургон, ужасное обслуживание клиентов
Trafic X82 (2015-2023)
Этот фургон был куплен как рабочий фургон. С самого начала были постоянные проблемы с поломками и сигнальными лампами. Они утверждают, что почти все находится за пределами гарантии, поэтому вам придется платить за ремонт. Последней была неисправность коробки передач. Фургон отбуксировали в Renault, который сказал, что даже посмотреть на него будет стоить более 2000 долларов. После жалобы в головной офис они, наконец, сказали, что проведут диагностику, чтобы узнать, покрывается ли она гарантией. Автомобиль в кредит не предоставляется, пока он не будет диагностирован, поэтому, конечно, им потребовалось больше месяца, чтобы открыть его, и
. .. Подробнее посмотри. 5 недель потерянной заработной платы и постоянное вранье по телефону, поскольку они обещали, что это будет сделано, а затем срок не соблюден. Через 5 недель они сделали исправление, вернули его и все еще должны вернуть его позже для ремонта, что будет означать большую потерю бизнеса. Избегайте этого изворотливого фургона любой ценой!
Куплено в Ноябрь 2019 .
Коробка передач: Механическая
Куплено: Новое
Год: 2019
Поделиться
Подробнее
Просмотрите свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Узнайте, чем Renault Trafic отличается от других фургонов
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравнить все
Steven Gurton Sydney Surrounds, NSW · 12 сообщений
000Z»> 4 месяца назад
Кусок дерьма!!
Trafic X83.III (2010-2014)
Вечно тратить на это деньги!! Абсолютная денежная яма, всегда что-то не так или нужно исправить — абсолютная ПОС
Куплено в Январь 2020 за 19000 долларов.
Трансмиссия: Бесступенчатая вариаторная (CVT)
Куплено: Б/у
Год выпуска: 2014
John Greater Melbourne (Outer), VIC · 7 сообщений
4 мес.0002 Я должен сказать кое-что об этих фургонах, потому что я вижу так много отрицательного, но почти ничего положительного, но мой опыт был на удивление хорошим. Они хороший фургон. У меня версия Mitsubishi, но я думаю, что фургон отличный. Итак, это еще только первые дни, так как я проехал на нем около 4000 тысяч, так что посмотрим, но пока я им очень доволен.
Я езжу на Vito 2013 года, и мне очень понравился этот фургон. Так что сначала я не был уверен в этом фургоне, но он мне понравился. Теперь, после того, как я поставил на него несколько лучших колес и шин (так же, как я сделал с моим Vito), он
… Читать далее едет как машина . Единственное, поскольку в пассажирской двери нет опции остекления, ему действительно нужно заводское устройство обнаружения слепых зон. Вы можете использовать зеркало заднего вида со стороны пассажира в качестве вспомогательного средства для слепых зон, но немного неудобно опускать его только для этого. Тормоза… любая европейская машина проходит через диски и колодки. Комбинация мягкая. У меня была такая проблема с моим Вито. Итак, если вы знаете, какой тип вторичного рынка поставить, сделайте их в другом месте (пойдите на Eurospec Disc и колодки). Так что посмотрим, дойдет ли он до 250 тысяч, как мой vito, но я разговаривал с торговцем, у которого он уже год, и ему это тоже нравится.
Куплен в августе 2022 года в Ralph D’Silva Motor Group за 44000 долларов.
Передача: Автоматическая
куплен: новая
Год: 2022
В целом
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
Уровень шума
.
Проверьте свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Дин Лэтчем Central Queensland, QLD
7 мес. назад
Никогда не покупайте другой
Trafic X82 (2015-2023)
11 месяцев до сих пор нет машины на панели биения менее 9 00003 без тормозов
Подробнее
Просмотрите свою последнюю покупку на ProductReview. com.au
Статьи по теме
Предыдущий
2022 ProductReview.com.au Награда «Автомобиль года»
Покупка автомобиля стала проще. Вот лучшие из лучших.
Cameron S. 29 августа 2022
Сделайте пребывание дома более приятным с помощью этих продуктов и советов. С правильными продуктами вы все еще можете есть, пить и отдыхать, как будто вы в отпуске, так что ваш летний отдых станет чем-то особенным.
Клара В. 4 янв. 2022
Как быть более экологичным, делая подарки на Рождество
Рождество, кажется, идет рука об руку с потреблением, но это не значит, что вы не можете быть экологичными, даря подарки. У нас есть советы по всем вопросам, от экологичных покупок до безотходной упаковки, чтобы вы могли провести более экологичный праздничный сезон.
Clara V. 30 ноября 2021 г.
Следующая
Dean Latcham Центральный Квинсленд, QLD
7MO назад
44.1028 Trafic X82 (2015-2023)
Машина отправилась в автосервис после 3 месяцев ожидания цены на тормоза, потому что она не остановилась более 10 месяцев спустя, до сих пор нет фургона, и все еще в автофургоне, который проехал всего 30 000 километров, наконец, получил предложение более 2000 долларов за тормоза
Трансмиссия: Автоматическая
Куплено: Новое
Год: 2021
Поделиться
Еще
Оставьте отзыв о своей последней покупке на ProductReview.com
Эдвин Джахич South East Queensland, QLD · 3 сообщения
000Z»> 1 год назад
Худшее обслуживание и послепродажное обслуживание, пожалуйста, не покупайте его.
Trafic X82 (2015-2023)
Худший фургон. Постоянно требует доливки масла перед сервисным обслуживанием. Тормоза вообще не работают, и теперь синий цвет не сбрасывается, что означает, что машина вообще не на ходу даже после того, как залил почти 20 литров AdBlue. Позвонил в автосалон сказали могут посмотреть через 25 дней все это время фургон вообще нельзя водить. Говорил с головным офисом Рено, но толку от него было меньше, чем от дилерского центра.
Куплено в Апрель 2020 за 44000 долларов.
Transmission: Dual-Clutch (DCT)
Bought: New
Year: 2020
Overall
Build Quality
Value for Money
Cleaning & Maintenance
Noise Level
Design
Share
Подробнее
Просмотрите свою последнюю покупку на ProductReview. com.au
Узнайте, чем Renault Trafic отличается от других фургонов
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравните все
Tiger Большой Мельбурн (внутренний), VIC
1y назад
Не покупайте один
Trafic X82 (2015-2023)
Это моя гостеприимная. дерьмо все отваливается колесные арки бампер ,заедает дверной замок не могу открыть тормоза ужасные ушли выкинул 3 комплекта колодок и роторов пройдено
км сервис от Renault Frankston пертетическая кража канализации не делаю и половины того что там мент к избавлению это 2019модель никогда больше
Куплено за 42 000 долларов.
Передача: Руководство
Купленность: Новый
Год: 2019
Общая
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
Уровень шума
.
Проверьте свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Fatdump Metropolitan Adelaide, SA
1 год назад
Мусор
Trafic X82 (2015-2023)
Я купил два из них и никогда не доходил до сервисного интервала без загорания лампочки двигателя. В прошлый раз, когда я отнес его в дилерский центр, они вернули его мне, не исправив проблему. Они сказали, что исправят это на следующем сервисе, который был за 10 000 км, и все это время автомобиль ехал в аварийном режиме. Загорание двигателя произошло из-за проблемы с сажевым фильтром, которая характерна для Trafics и Vitos, поскольку они используют один и тот же двигатель. Я получил оригинальные передние датчики парковки, установленные дилером, и они выглядят ужасно. Я не против доплачивать за дилерское качество, но качество, которое я получил, было хламом.
Куплено в , февраль 2021 г. , за 45 000 долларов.
Transmission: Manual
Bought: New
Year: 2021
Overall
Build Quality
Value for Money
Cleaning & Maintenance
Noise Level
Performance
Design
Поделиться
Подробнее
Просмотрите свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Роберт 2 сообщения
1 год назад
Это мой четвертый Рено — намного комфортнее, чем Toyota Hiace
Trafic X82 (2015-2023)
Это мой второй Трафик и четвертый коммерческий Рено для использования в моем бизнесе.
Фургон Trafic Premium SWB 2021 года экономичен в эксплуатации, средний расход составляет 7 литров на 100 км или меньше при движении по шоссе. У него управляемость, как у легкового автомобиля, и он действительно очень удобен в поездках даже в длительных однодневных поездках на расстояние более 500 км. Я никогда не хотел большей мощности, даже при полной загрузке, и он разгоняется до 100 км/ч при 2000 об/мин, и это здорово! Модель Premium имеет герметичную кабину (переборку) между кабиной и грузом, что делает кондиционирование воздуха намного более эффективным и экономичным.0003
… Read morecient и сводит к минимуму шум от груза — это замечательная функция, и такие компании, как Toyota или Mitsubishi, на самом деле не предлагают ее, кроме как в качестве дорогого варианта — и, на мой взгляд, это большой ПЛЮС. для модели Рено Трафик Премиум Я думаю, что интервалы обслуживания, вероятно, слишком велики: 30 000 км или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше) — я не оставлю так далеко между обслуживаниями, но у вас могут быть разные мнения. Стоимость обслуживания фиксированная, поэтому вы заранее знаете, на что идете. У моей последней покупки Trafic была проблема с системой AdBlue (бак вышел из строя) на раннем этапе ее эксплуатации, и Renault Australia быстро и эффективно заменил деталь как можно скорее, без вопросов — это было достигнуто в течение 4 дней (но продавец не точно поторопитесь, чтобы я починил это, что было неудобством, которое вы не хотите, поскольку бизнес, полагающийся на транспортное средство, для получения вашего дохода). Это не проблема Renault, а проблема дилера, поэтому, если это важно для вас, убедитесь, что ваш дилерский центр «в сети», прежде чем покупать!! В целом я большой поклонник Renault, но их дилеры, вероятно, могли бы приложить больше усилий для более оперативного решения проблем, когда возникает редкая проблема.
Куплено в в апреле 2021 года на Крикс Хайвей за 45 000 долларов.
Передача: двойной сцепление (DCT)
Приобретенность: Новый
Год: 2021
Общая
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
Шумовые уровни
.
Поделиться
Подробнее
Просмотрите свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Узнайте, чем Renault Trafic отличается от других фургонов
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравнить все
prekkp perth · 13 сообщений
1 год назад ·
Verified
9194 мой старый фургон. Trafic X82 (2015-2023)
Я бы дал ему 5 звезд, но есть несколько незначительных причин
(1), у меня ручное управление, и задний ход в гору убивает сцепление, передачи неправильные для заднего хода, если у вас есть трейлер, не паркуйтесь, если вам нужно двигаться задним ходом в гору (автомат не будет иметь этой проблемы)
(2), тормоза на самом деле очень хорошие, но они служат всего 25-30000 тысяч, а у Renault это обслуживание за 1400 долларов, так как вам нужно заменить все тормоза и роторы (я нашел вариант вторичного рынка за 800 долларов, но они все равно только 30000ks)
изначально у меня были некоторые серьезные проблемы, но это
. .. Подробнее с дилерским центром, а не с самой машиной, эти проблемы были серьезными и достаточными, чтобы вы ненавидели марку, они были на самом деле настолько плохи, как только я подписали линию, которую они отключили и не заботились, и постоянно лгали, опять же не по вине автомобиля, но это сделало желание вернуться в дилерский центр напряженным. Сначала я был обеспокоен, так как вскоре после того, как я купил, было несколько плохих отзывов, я волновался, что мой фургон будет таким же, я даже связался с некоторыми людьми непосредственно в обзоре продукта, чтобы узнать, как они справляются, Я даже начал искать на что его заменить, но с ковидом не было машин даже думать как нет стока. новая Toyota Hiace была бы выбором, но не такой длинной в колесной базе и без барьера, не говоря уже о пароизоляции, но даже при этом характеристики этого renault van мне понравились и все работает хорошо. однако большинство людей с серьезными проблемами — это компании с несколькими фургонами и сотрудниками, управляющими ими, я думаю, что владельцы-операторы могут лучше заботиться о них, а значит, меньше проблем.
Куплен в октябре 2018 года в Мелвилле Рено за 44000 долларов.
Трансмиссия: Руководство
Приобретено: Новый
Год: 2018
Общая
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
Уровень шума
.
Автор заявил, что получил поощрение за этот обзор
Просмотрите свою последнюю покупку ProductReview.com.au
Ди С. Большой Мельбурн (Внутренний), Виктория
2 года назад
Renault….. Просто пофиг.
Trafic X83.III (2010-2014)
Я купил «Совершенно новый» Trafic 2014 года в марте 2015 года. С тех пор у меня не было ничего, кроме неприятностей. Renault был на стороне в течение первых 12 месяцев. После этого они не могли дать летающий бросок. У меня до сих пор проблемы с коробкой передач. Те же проблемы, что начались еще на гарантии. Радио сломалось через 1 месяц после окончания гарантии. Сначала предлагали заменить магнитолу, потом решили, что нужно оплатить половину стоимости. Моя половина должна была быть 750,00$. Другие проблемы включали — дверные петли, аварийные огни, окна, избыток
… Подробнее об износе шин и задней двери. Куплен в Брайтоне (читай также «Пенинсула») Renault за 32 500 долларов. К счастью, менеджер по обслуживанию «ушел» около 12 месяцев назад. Хотя в их отношении ничего не изменилось. Мой совет — обходите Рено стороной. Я полагаю, что даже Почта Австралии теперь переключила свои фургоны на Toyota.
Куплен в в марте 2015 г. за 32 500 долларов США.
Трансмиссия: бесступенчатая вариаторная (CVT)
Куплено: новое
Год: 2014
В целом
Стоимость денег
Очистка и техническое обслуживание
Уровень шума
Производительность
Дизайн
Share
Подробнее
Обзор вашей последней покупки на .
Расим гр. Victoria · 4 сообщения
2 года назад
Легко исправить. Не покупайте renault
Trafic X83.III (2010-2014)
У меня трафик 2014 года, проблемы со сцеплением и коробкой передач, так как новый. Исправлено, теперь снова проблема 2 года. Стеклоподъемник с оборванным проводом, замена обошлась в 1015 долларов плюс установка. Оставайтесь чистыми. Пробег фургона 115000 км
Куплен в Essendon Renault за 38 000 долларов.
Передача: Автоматическая
куплен: новая
Год: 2014
В целом
Качество сборки
Стоимость денег
Очистка и обслуживание
Уровень шума
.
Проверьте свою последнюю покупку на ProductReview.com.au
Подробнее отзывы — страница 2
Toyota HiAce
Сравните лучшие фургоны
Вопросы и ответы
Doug · 1 год назад · Trafic X82 (2015-2023)
Я хочу купить новый LWB Premium 2 Lt turbo, чтобы превратить его в очень простой кемпер с менее выдвижные ящики, походный холодильник и небольшая плита для краткосрочного кемпинга, а не просто на работу и с работы некоммерческая неторговая
Ответить
Подробнее
·
Стив · 11 месяцев назад
Не покупайте. Мой только что из гаража с пробегом 70 000 км. 4000 долларов за замену цепи ГРМ, и они не поставили двигатель должным образом, теперь он касается шасси, создавая ужасные вибрации в кабине. Гарантии на Рено нет вообще. Я заявил о 15 различных проблемах, и НИ ОДНА из них не покрывается гарантией. Мне пришлось заплатить, несмотря на вибрации, или мне пришлось оставить фургон у механика. Единственное, что вы можете сделать, это заплатить, оставить запрос у другого механика и обратиться в суд. Не тратьте время на защиту прав потребителей, они ничем вам не помогут.
И да, цепи ГРМ Рено нужно менять каждые 60-100 000 км.
· Ответить ·
Подробнее
Джон · 4 месяца назад
Мой Renault Trafic/Mitsubishi Express великолепен. Очень доволен этим. Посмотрите на обзоры Вито. Даже с таким взрывобезопасным автомобилем, как этот фургон, есть люди, которые оставляют о нем плохие отзывы. Лично я считаю, что Trafic — хороший фургон. Протестируйте сами и посмотрите
· Ответить ·
Подробнее
Sab · 000Z»> 1 год назад · Trafic X82 (2015-2023)
Привет,
У нас возникла проблема с утечкой охлаждающей жидкости при длительных поездках, например, при движении по шоссе в течение прибл. 100 км. Два сервисных центра Renault не могут решить проблему. Отсутствие внешней утечки. У кого-нибудь еще была эта проблема? Или может кто знает что это может быть?
Ответить
Подробнее
·
prekkp · 1 год назад
Ответ в вашем вопросе0614 Также
В вашем вопросе не указан город штата и т. д.
Или сколько км пробега на двигателе необходимо, и
Как часто обслуживается и т. д.
Ответ применим ко всем транспортным средствам, как только они будут известны интервалы масло не горит, но в Австралии, особенно в жарких регионах, замена масла должна быть более частой
Этим (всем) двигателям евро требуется специальное моторное масло, совместимое с DPF
будет выходить выхлоп, так что это может быть серьезно, но знание приведенных выше ответов может дать мою мысль или мнение
· Ответить ·
Подробнее
bgm · 000Z»> 2 года назад · Trafic X83.III (2010-2014)
renualt trafic 2012 quickshift. нужно нажать стик влево, чтобы начать. не могу включить нейтралку или выйти из авто. очень преднамеренный левый и вверх, чтобы получить его. т.е. не заводится, пока рычаг не подвинут влево.
Ответить
Подробнее
·
Расим гр. · 2г назад
Привет фоновая музыка. Проблема может быть в главном цилиндре, он включает шестерни? Недавно мне починили мою проблему, и это стоило 1300 долларов.
Моя проблема заключалась в том, что он не знал/не знал, какую передачу выбрать. В какой-то момент я смог выбрать ручное переключение передач и драйв. Это те проблемы, с которыми вы сталкиваетесь?
· Ответить ·
Подробнее
bgm · 000Z»> 2 года назад
Привет, не совсем так. Он по-прежнему прекрасно едет. Просто не могу включить нейтралку, не могу перейти в мануал. и нужно очень осторожно выбирать 1 и реверс. Задумался о соленоиде.
· Ответить ·
Подробнее
Darrell C. · 1 год назад
Здравствуйте, вам удалось решить проблему, поскольку теперь у меня точно такая же проблема?
· Ответ ·
Подробнее
См. Все вопросы Renault Trafic
Получите ответ от наших членов и представителей Renault
Выберите список для вашего вопроса
Renault Trafic
Задайте ваш вопрос
. Сравнить все объявления Renault Trafic
Renault Trafic X82 (2015-2023)2. 7
(
46
)
Discontinued
Renault Trafic X83.III (2010-2014)3.2
(
24
)
Discontinued
Renault Trafic X83.II (2007-2010)3.5
(
2
)
Discontinued
Renault Trafic X83.I (2004- 2007)5,0
(
2
)
Category Vans Vans Vans Vans
Release date Jan 2015 Jan 2010 Январь 2007 Январь 2004 г.
Дата отказа декабрь 2014 Dec 2010 Dec 2010 9299 декаб26 дек. Это никоим образом не влияет на нашу политику модерации контента, хотя ProductReview.com.au может получать комиссионные за продукты/услуги, приобретенные по партнерским ссылкам. Обзор панельного фургона Renault Trafic
• Профессиональный фургон
Renault Trafic существует уже довольно давно, но недавний фейслифтинг означает, что стоит проверить, есть ли у него все еще то, что нужно, чтобы конкурировать с более свежими соперниками.
Впервые представленный в 2014 году, Renault продавал Trafic под несколькими разными именами; когда-то он был доступен как Fiat Talento или Vauxhall Vivaro, прежде чем эти два бренда были переданы Stellantis, материнской компании Citroen и Peugeot. На австралийском рынке однажды даже появилась версия Mitsubishi. Тем не менее, вы все еще можете найти его со значком Nissan там, где он известен как NV300 или Primastar.
Несмотря на относительно долгий срок разработки (и отсутствия электрической версии), последние обновления делают фургон на бумаге конкурентоспособным по сравнению с ведущими в своем классе Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter.
Теперь он продается как Trafic Blue, базовый профиль экстерьера остается неизменным. Тем не менее, были некоторые поразительные визуальные улучшения спереди. Новая внушительная решетка радиатора со светодиодным освещением включает С-образные дневные ходовые огни Renault. Под новым передним бампером Renault Bang выглядит современно.
Кабина также была обновлена, с новой приборной панелью и панелью приборов, новыми дверными картами и другими мелкими, детальными улучшениями. Renault принял предыдущую критику в отношении некоторых аспектов безопасности, последний фургон теперь предлагается с некоторыми ADAS (усовершенствованными системами помощи водителю) в стандартной комплектации. Тем не менее, большинство из них по-прежнему относятся к списку опций.
Теперь Trafic предлагается в четырех комплектациях. Модель, которую мы тестируем, представляет собой спецификацию Business начального уровня, предназначенную для рынка автопарков. В нем не слишком много наворотов, но есть радио DAB с возможностью подключения Bluetooth, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и сигнализация, одобренная Тэтчем, чтобы обеспечить безопасность.
Business+ добавляет 8,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран с интеграцией смартфонов Android Auto и Apple CarPlay, а также кондиционер и задние датчики парковки. Спортивная отделка может похвастаться 17-дюймовыми легкосплавными дисками, передним бампером в цвет кузова и дверными зеркалами с электроприводом, а информационно-развлекательная система в салоне получает навигационные услуги. Есть более эффектная отделка с горизонтальной зернистостью и хромированным стилем, а обивка претерпела изменения. В этой точке диапазона Trafic получает автоматическое экстренное торможение и предупреждение водителя. Топовая комплектация Sport+ поставляется с климат-контролем и камерой заднего вида, а также дополнительными функциями безопасности, такими как предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков. Легкосплавные диски с черными вставками придают экстерьеру изюминку, как и боковые молдинги в цвет кузова.
Renault Trafic: Кабина
Обновленная кабина современна и уютна, но также функциональна. Компоновка не вычурная, все на своих местах, хотя отсутствие тачскрина на базовой модели Business очень заметно. Вместо этого есть очень простой и маленький дисплей для функций радио и Bluetooth, но модели с более высокими характеристиками выигрывают от 8,0-дюймового сенсорного экрана.
Если бы не недостаток роскоши, можно было бы утверждать, что кабина настолько же похожа на автомобиль, что и в любом фургоне, поскольку она черпает вдохновение в дорожных автомобилях Renault.
Компания Renault проделала большую работу по подавлению шума в кабине. Звуки двигателя, дороги и ветра минимальны, что придает салону изысканность.
Сиденья удобные и хорошо выглядят, но, хотя места для хранения вещей в кабине немного, в дверях есть вместительные дверные полки и удобный лоток на приборной панели. Renault говорит, что во всех отсеках, карманах и перчаточных ящиках доступно 84 литра, хотя более половины этого объема скрыто под пассажирским сиденьем. Сиденье для двух человек имеет хороший размер, а поездка втроем не вызывает опасений благодаря большему пространству для локтей, чем у его конкурентов Stellantis, и приличному количеству места для коленей для центрального пассажира.
Renault Trafic: на дороге
В обновлении 2019 года старые 1,6-литровые дизельные двигатели были заменены более современными 2,0-литровыми агрегатами, которые в настоящее время предлагаются мощностью 110, 130, 150 и 170 л.с. Два более мощных двигателя доступны с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в качестве опции вместо стандартной механической коробки передач.
Версия мощностью 110 л. с. — это новинка, появившаяся одновременно с фейслифтингом. В наши дни двигатель мощностью 110 л.с. можно было бы считать маломощным, но на практике это было неочевидно. Если бы я не знал, я бы догадался, что у фургона есть как минимум 130-сильная версия, возможно, даже 150-сильный агрегат, таково было ощущение производительности. Официальные данные предполагают несколько прохладное время разгона до 100 км/ч за 16,8 секунды, но на практике ускорение ощущалось относительно быстрым. Несмотря на то, что фургон тестировался без груза, длительные подъемы не вызывали проблем и не требовали переключения передач на более низкую передачу.
Единственный недостаток трансмиссии? Переключение передач имеет довольно длинный ход и чувствуется немного устаревшим в эксплуатации. Однако мы попробовали автоматические модели; они впечатляют, с плавными и быстрыми изменениями.
Trafic приятно управлять – почти так же красиво, как Transit Custom, что действительно заслуживает высокой оценки. Он хорошо управляется, рулевое управление отзывчиво, и он останавливается на шесть пенсов благодаря универсальным дисковым тормозам.
Renault Trafic: экономичность и эксплуатационные расходы
Как показали испытания, эта точка входа в линейку Trafic имеет прейскурантную цену в 27 450 фунтов стерлингов плюс НДС, которая увеличивается до 30 570 фунтов стерлингов после добавления опций. Стратегия ценообразования Renault на это дополнительное оборудование кажется неустойчивой; 133 фунта стерлингов за алюминиевый багажник на крыше, спроектированный так, чтобы он идеально подходил по размеру, выглядят довольно разумно, но 1666 фунтов стерлингов за лестницу на задней двери, чтобы добраться до него? Или 455 фунтов стерлингов за обшитые фанерой боковые панели в грузовом отсеке? Я не вижу, чтобы многие покупатели воспользовались этим вариантом, поскольку местная компания, производящая фанеру, сделает работу не хуже за небольшую часть этой суммы.
Некоторые сильные варианты финансирования от Renault доступны для минимизации боли, включая четырехлетний пакет аренды с покупкой менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц. Это также включает в себя обслуживание, хотя есть изрядный депозит и оплата шара.
Расход топлива, по крайней мере официально, составляет 40,9 миль на галлон. Это довольно хорошо коррелирует с бортовыми компьютерами, записывающими мое время с фургоном, с дисплеем, постоянно устанавливающимся на высоких 30-х.
Техническое обслуживание проводится каждые 24 000 миль или два года, а на фургон распространяется гарантия на три года или 100 000 миль пробега, а также помощь на дороге в течение того же времени.
Renault Trafic: Грузоподъемность и буксировка
Доступны версии Trafic с короткой и длинной колесной базой (L1 и L2), и покупатели могут указать высокую крышу для любой из них. Важнейшие внутренние длины составляют 2 537 мм и 2 937 мм соответственно — самая длинная грузовая зона в сегменте. Благодаря загрузочной панели в переборке в фургон L1 можно было втиснуть более мелкие предметы длиной до 3750 мм, а версии L2 — еще 400 мм.
Внутренняя высота h2 составляет 1387 мм, а h3 немного просторнее и имеет внутреннюю высоту 1,89 мм. 8мм. В сочетании с внутренней шириной 1662 мм (уменьшенной до 1268 мм между колесными арками) объем груза составляет от 5,8 м3 до 8,9 м3.
Фургон имеет боковую грузовую дверь и две задние двери в стандартной комплектации, а вторая боковая дверь и задняя дверь доступны в качестве опции. В багажном отделении имеется множество точек крепления груза, а также установлена стальная перегородка.
Есть две версии с маркировкой веса: около 2800 кг и 3000 кг GVM. Renault говорит, что полезная нагрузка начинается с 9от 35 до 1251 кг, в зависимости от спецификации.
Эта модель мощностью 110 л.с. может буксировать прицеп массой до 2000 кг, а модели с большей мощностью могут буксировать до 2500 кг. Однако это верно только в сочетании с механической коробкой передач, поскольку у автоматических моделей этот предел снижается до 1630 кг.
Снаряженная масса 1 867 кг Длина грузового отсека 2 538 мм
Полная масса автомобиля (MAM) 9 0 3 0 9 0 0 8 7 Load bay width 1,662mm
Payload 1,017kg Load bay height 1,387mm
Gross vehicle mass 2,800kg Load bay capacity 5. 8m3
Тяговое усилие (с тормозами) 750 кг Тяговое усилие (без тормозов) 2000 кг
Данные для Renault Trafic SL28 Blue dCi 110 Business L1h2. Верно на момент публикации.
Renault Trafic: Вердикт
Учитывая возраст Renault Trafic, были некоторые предубеждения. Он будет казаться устаревшим, лишенным технологий и уставшим от вождения, по крайней мере, по сравнению с Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter.
Я ошибся. Ездить на фургоне было сплошным удовольствием. Качество сборки казалось первоклассным, единственным недостатком был скрип фанерной обшивки в багажном отделении. Выглядит тоже неплохо, особенно спереди. Уровни оснащения в каждой точке отделки кажутся правильными по сравнению с конкурентами, особенно с учетом того, что Ford теперь стандартизировал кондиционер в модели Trend среднего класса.
Трудно вспомнить, что мне не нравилось, кроме переключения передач.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Перевозки дмитров: Доступ ограничен: проблема с IPНазад
Жд вагоны грузовые: Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузовВперед
Поиск для:
Рубрики
Авто
Груз
Грузов
Грузовики
Грузоперевозки
Документы
Заметки дальнобойщиков
Разное
Советы
Экспедитор
Экспедиторские услуги
Экспедиторы
ООО "Омникомм Черноземье"
2019 © Все права защищены
Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Пожалуйста, для уточнения цен и условий акций обращайтесь к менеджерам компании.
Карта сайта
Наверх

Welcome to Catch Magazine

характеристики, цены на Рено Трафик

Тест-драйв Renault Trafic: простой, но честный вэн

Позиционирование

Как едет?

Есть ли инновации?

Цены и конкуренты

Стоимость содержания

Безопасность

В итоге

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Обзор Renault Trafic / Рено Трафик

Обзор минивена Рено Трафик – семейного автомобиля

Семейный автомобиль

Посадка водителя

Внешний вид Рено Трафик

Салон Renault Traffic

Музыка

Климатическая система

Удобство управления

Подвеска

Шумоизоляция

Двигатель

Простое обслуживание

Расход топлива

Объем багажника

Парктроник и безопасность

отзывы владельцев и обзор модели

Историческая справка

Экстерьер

А что внутри?

Полезные опции

Эргономика

Грузовые способности

Двигатели «Рено-Трафик»

Трансмиссия

В дороге

Перспективы на рынке

Заключение

какие установлены, обзор, характеристики, надежность, ремонтопригодность

Краткое описание Renault Trafic

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Силовые агрегаты Renault Trafic

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Renault Trafic

Надежность двигателей и их слабые места

| Auto Express

Еще отзывы

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Сколько стоит Renault Trafic?

Как устроен Renault Trafic внутри?

Что под капотом?

Как едет Renault Trafic?

Что вы получаете?

Опции

Glazed 9024 (10016 $ 604 Glazed 9024): Сдвижная дверь с правой стороны (Pro): 600 долл. США

Цвета

Безопасен ли Renault Trafic?

Сколько стоит эксплуатация Renault Trafic?

Взгляд CarExpert на Renault Trafic

Обзор фургона Renault Trafic (2023 г.)

Какая комплектация Renault Trafic лучше?

Какой двигатель Renault Trafic лучше?

Renault Trafic отдельные обзоры моделей

Обзор Renault Trafic Formula Edition

Ого. Renault Trafic Formula Edition, безусловно, поражает своим внешним видом:

А как насчет того, что Renault Trafic Formula Edition имеет надлежащую родословную?

Formula Edition быстрее обычного Renault Trafic?

Итак, Renault Trafic Formula Edition хорош в управлении?

Как выглядит Renault Trafic Formula Edition в кабине?

Стоит ли покупать Renault Trafic Formula Edition

Обзор Renault Trafic Sport Nav

Какой Renault Trafic находится на тесте?

На что похож новый двигатель Trafic Euro 6 dCi 125?

Опыт вождения

Автомобильный мобильный офис

Багажное отделение Renault Trafic SL27

Стоит ли покупать Renault Trafic Sport Nav?

Обзор Renault Trafic, Продажа, Спецификации, Цвета, Интерьер и Новости Отзывы

Renault Trafic Speed

Очень разочаровывающий с днем