Жд вагоны грузовые: Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузов

Минусы лизинга или владение вагонами

Аренда или владение связаны с административными бремя и финансовые вопросы.

И лизинг, и владение требуют функции корпоративного управления автопарком. Кроме того, существует бремя надзора за функциями периодического технического обслуживания автомобилей в рамках установленных федеральных правил безопасности и условий заключенного договора аренды.

Существуют финансовые требования и требования к денежному потоку. Если грузоотправитель новичок в перевозках по железной дороге, его руководство должно либо принять решение укомплектовать персонал, либо нанять специалистов для помощи в переговорах по процессу. К счастью, есть надежные поставщики услуг и консультанты, которые могут вам помочь. Существует даже ежегодный форум, на котором изучается сложность аренды, владения и ценообразования.

Есть также проблемы с размером парка и сроками закупок. Например, грузоотправители не хотят, чтобы покупка или аренда превратились в пузырь из-за размера парка.

Еще одно важное соображение — эти автомобили очень дороги. Новые вагоны десять лет назад стоили около 90 000 долларов; Теперь они предлагают цену в 2019 году в диапазоне 140 000 долларов.

Имейте в виду, что контракты на ж / д оборудование строго соблюдается. Это не то же самое, что договариваться о контракте на перемещение на месте. тарифная основа. Аренда и владение вагонами — серьезное юридическое и финансовое обязательство. Обеспечение соблюдения условий, как правило, в пользу арендодателя, который может быть банк, стороннее предприятие или производитель вагонов.

Хранение излишков вагонов во время экономического спада также может быть дорогостоящим. Сдача в аренду слишком большого количества оборудования может привести как к постоянным ежемесячным платежам, так и к выплатам частным владельцам железнодорожных путей или небольшим железнодорожным компаниям, которые «могут» иметь место для хранения ненужных вагонов. Плата за парковку часто составляет от 100 до 450 долларов и более за вагон в месяц.

Необходимо хранить вагоны с недоставленными товарами внутри? Это связано с более высокой платой за хранение, а иногда и с требованиями регулирующих органов.

Необходимо переместить вагон с одного места хранения на другое? Тогда рассчитывайте заплатить и пробег на машине, и плату за переключение на железную дорогу. Затраты на переключение часто составляют от 300 долларов и выше как для пустого, так и для загруженного позиционного переключателя.

Самая большая неопределенность может заключаться в рисках лизинга или покупки в неподходящее время. Например, в марте 2019 года некоторые оценщики и эксперты брокерских компаний предупредили, что «… в системе слишком много автомобилей». Похоже, это была точная оценка.Инвесторы прислушались и отреагировали?

Сегодня около 20 процентов парка железнодорожных вагонов Северной Америки, насчитывающего 1,67 миллиона единиц, по данным Американской ассоциации железных дорог, технически находятся на хранении. Это означает, что в настоящее время не используются почти 360 000 грузовых вагонов. Должная осмотрительность предполагает, что риски избыточного предложения периодически намного выше. Десять лет назад во время Великой рецессии около 30 процентов парка грузовых вагонов Северной Америки находилось на хранении.

Следовательно, экспертная информация о рынке и выбор времени на рынке имеют решающее значение для принятия решений об активах частных грузовых вагонов.

Выводы

Владение и аренда парка железнодорожных вагонов, когда основная сфера деятельности компании связана с производством или чем-то еще, является трудным решением.

Четыре десятилетия назад, когда так много железных дорог, Penn Central и Milwaukee Road были банкротами, частный лизинг вагонов и владение было более легким решением. Многие железные дороги просто не могли удовлетворение спроса на железнодорожные вагоны в то время. Возвращение железнодорожной отрасли в 1970 году вложенные активы составляли всего 2 процента, а затраты на их привлечение были намного выше.

Сегодня более распространено добавление новых частных вагонов или модернизация стареющего парка вагонов. Но процесс — вызов. Часто покупают подержанное оборудование, которое находилось в хорошем состоянии. от предыдущих пользователей может быть лучше, чем покупка новых.

Старые, находящиеся в хорошем состоянии вагоны в периоды низкого спроса могут быть доступны по цене около 30 000 долларов за вагон. Как грузоотправитель делает такой выбор?

Есть ответственные стороны, которые специализируются на такие сделки.Они могут самостоятельно оценить как рыночную стоимость, так и механическое состояние вагонов.

Эти третьи стороны могут помочь грузоотправителям сориентироваться процесс регистрации оборудования в нескольких организациях. Ходатайство финансирование также является важной задачей. В хорошая новость заключается в том, что есть много конкурирующих потенциальных инвесторов в частном секторе. вагонный рынок.

Благодарностей:

• Ассоциация Американских железных дорог
• Bascome Majors, Susquehanna Finacial Group, LLP
• Патрик Маццанти, президент, Railroad Appraisal Associates

• Количество североамериканских грузовых вагонов по типам 2020

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Рейлинк. (3 мая 2021 г.). Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находившиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, по типам вагонов (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 28 июля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc. «Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц)». Диаграмма. 3 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 28 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc.(2021 г.). Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 28 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc. «Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, по типам вагонов (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 3 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc, Североамериканские грузовые железные дороги автомобили в эксплуатации с 2009 по 2020 гг., по типам автомобилей (в 1000 шт.) Statista, https: // www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/ (последнее посещение — 28 июля 2021 г.)

Что такое железнодорожный товарный вагон и почему их количество сокращается?

Будущее железнодорожных вагонов в США | Транспортное портфолио

Для тех, кто не знаком, крытый железнодорожный вагон — это универсальный закрытый грузовой вагон, обычно используемый на железных дорогах Северной Америки. Он может перевозить разнообразные грузы, включая все, от пива и зерна до техники и поддонов.

стали популярными, потому что они могут перевозить любые грузы: сыпучие грузы, такие как уголь и зерно, тяжелое оборудование и даже домашний скот.Еще одним преимуществом товарных вагонов является то, что они могут доставить большее количество товаров в разные места и обратно быстрее, чем грузовики.

Краткий обзор крытых вагонов

Что такое товарный вагон? | Транспортное портфолио

товарных вагонов впервые появились в 1830-х годах, когда компания Mohawk & Hudson Railroad начала закрывать свои железнодорожные вагоны, чтобы защитить товары от суровых зим в северной части штата Нью-Йорк. Чтобы отличаться от английского дизайна, товарные вагоны США были шире и выше.

В 1870 году промышленность приняла общие соглашения об обмене, что означало, что товарные вагоны теперь могли выезжать за пределы своей прежней территории на другие железные дороги.С тех пор товарные вагоны продолжали увеличивать свои размеры и перевозили товары по всей территории Соединенных Штатов (по американским рельсам).

Причины отказа от товарных вагонов

Четыре причины отказа от товарных вагонов | Транспортное портфолио

Железные дороги любят товарные вагоны за их эффективность и способность перевозить любые товары. Однако многие грузоотправители запрашивают специальные методы доставки для своих товаров, поэтому товарные вагоны для них непривлекательны.

Кроме того, правительство предписывает снимать товарные вагоны с эксплуатации по достижении 50-летнего возраста. Эти совокупные факторы означают, что около 57% текущего парка товарных вагонов будет выведено из эксплуатации в ближайшие 15 лет, а заказы на новые товарные вагоны составляют лишь 0,49% от всех заказов грузовых вагонов.

Давайте подробнее рассмотрим причины сокращения парка товарных вагонов.

• Перегрузочная способность : Текущий парк крытых вагонов составляет 115 000 автомобилей; 65 276 товарных вагонов будут выведены из эксплуатации в течение следующих 15 лет.Но новые технологии, такие как новые товарные вагоны с большей грузоподъемностью, постепенно заменяют старые версии. В то же время это не абсолютное решение; старая инфраструктура не справляется с большими грузовыми вагонами, особенно на северо-востоке.
• Рост числа частных товарных вагонов : Железным дорогам принадлежит более 75% всех товарных вагонов; средний возраст этих товарных вагонов приближается к 30 годам. На частные товарные вагоны приходится 22% рынка, а средний возраст боксов составляет 19 лет.Судя по всему, железнодорожные компании не предвидят необходимости увеличивать свою долю собственности или увеличивать заказы на новые товарные вагоны в ближайшем будущем. Фактически, они предоставляют стимулы и льготные тарифы для тех, кто использует частные грузовые вагоны вместо железнодорожного парка.
• Меняющиеся потребности отрасли : Сегодня все меньше отраслей, особенно бумажной, пивной, фанерной и металлургической, по-прежнему полагаются на использование товарных вагонов. Продукция, которая традиционно перевозилась товарными вагонами, теперь перемещается на грузовых вагонах нового типа, которые являются более эффективными.Пиломатериалы теперь отправляются на плоских вагонах с центральной балкой, которые могут перевозить больше продукции на вагон, чем крытые вагоны, и их легче загружать и разгружать. Производители автомобилей переместили производственные мощности ближе к поставщикам, что сделало грузовики более экономичным вариантом транспортировки.
• Уменьшение количества отгрузок : парк товарных вагонов отправляет все меньше отгрузок. За последние 10 лет объем железнодорожных тонно-миль сократился на 42% для пиломатериалов / древесины, на 42% для автомобилей и запчастей и на 13%.2% в целлюлозно-бумажной промышленности. Кроме того, железные дороги считают товарные вагоны менее привлекательными, чем составные поезда. Крытые вагоны стоят 135 000 долларов каждый, и у них более высокое время простоя и меньшее количество поворотов, чем у гораздо более прибыльных единичных поездов — больших поездов с аналогичным оборудованием, которые едут из точки в точку без остановки.

Будущее товарных вагонов

Неопределенное будущее товарных вагонов | Транспортное портфолио

В полной мере эффект от упадка железнодорожных вагонов может не ощущаться в ближайшие десять лет. Один большой неизвестный: будет ли выход на пенсию У.Парк крытых вагонов S. развивается по той же схеме, что и снижение спроса на крытые вагоны. Маловероятно, что железные дороги перестанут обслуживать товарных вагонов, но они могут недоинвестировать в товарные вагоны, намеренно или потому, что они решат инвестировать в другие типы оборудования, как это было в случае, когда они увидели всплеск спроса на цистерны во время нефтяного бума в США. .

Хотя потеря товарных вагонов, несомненно, очень сильно скажется на некоторых грузоотправителях и отраслях, похоже, что это не повлияет на компании в равной степени.Те, кто может поставляться с широко используемым товарным вагоном и может адаптироваться к более новым 60-дюймовым автомобилям по сравнению со старыми 50-футовыми автомобилями, вероятно, увидят меньшее воздействие.

Компании, скорее всего, увидят больший эффект, если используемое оборудование уникально или коридоры, которые им нужно обслуживать, теряют пропускную способность до такой степени, что их бизнесу не хватает.

На данный момент кажется неясным, где потенциальная потеря пропускной способности будет наиболее разрушительной, за исключением тех грузоотправителей, которые уже хорошо осознают уникальность своей ситуации.Сегодня кажется, что вывод и замена мощностей могут идти в ногу с общенациональным спросом на вагоны.

Как подготовиться к спаду товарного вагона

Что должны делать компании, чтобы подготовиться к сокращению продаж товарных вагонов? | Транспортное портфолио

Разумный подход — понаблюдать за этой волной побольше, чтобы понять, осядет ли она или рухнет на берег. Те, кто активно работает в этом режиме, активно работают над продлением обязательного пенсионного возраста и сотрудничают с железными дорогами, чтобы помочь увеличить использование вагонов, чтобы максимально использовать стареющий парк как можно дольше.

В настоящее время мы еще не видим явной проблемы смены режима, которая бросит вызов спросу на интермодальные перевозки или грузовые автомобили. Соответствующее действие сегодня, кажется, заключается в поддержании прямой видимости этого, поскольку оно разворачивается и влияет на другие режимы.

Последние мысли

Последние мысли | Транспортное портфолио

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с официальным документом Наземный транспорт , посвященным сокращающемуся парку товарных вагонов и его последствиям для других видов транспорта в Соединенных Штатах.Этот технический документ был разработан в сотрудничестве с CyBIZ Lab Бизнес-колледжа Университета штата Айова; студенты читали общедоступную информацию, пообщались с Ч. Покупатели Робинзона, а также интервью с представителями TTX.

Хотите узнать, как железнодорожные перевозки могут работать на вас? Воспользуйтесь нашими интермодальными и железнодорожными услугами в ваших интересах.

Как специализированные грузовые вагоны доставляют строительные материалы

Каждый строительный проект, независимо от его размера, начинается по частям.

Независимо от того, состоит ли проект из цемента, стали, пиломатериалов или камня, даже наши самые высокие небоскребы и самые оживленные шоссе начинаются как скромный ассортимент сырья. Это означает, что они часто начинаются внутри грузового вагона.

СКАЧАТЬ ИНФОРМАЦИЮ

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Railroads использует впечатляющий парк специализированных железнодорожных вагонов для перевозки разнообразного сырья, которое используется в строительной индустрии Америки. Эти вагоны, разработанные для обеспечения максимальной эффективности, помогают железным дорогам доставлять материалы, необходимые клиентам, по ценам, обеспечивающим их конкурентоспособность.Итак, в следующий раз, когда вы войдете на футбольный стадион или в торговый центр, вспомните о жизненно важной роли, которую играют железные дороги в их размещении. Вот всего четыре специализированных вагона, которые используются в строительной отрасли Америки:

1. Центральные балки

Платформа с переборкой, усиленная продольной двутавровой балкой.

В 2020 году по железным дорогам было перевезено 1,1 миллиона вагонов пиломатериалов, бумаги и других лесных товаров в трех разных типах вагонов — с балками, крытыми вагонами и платформами с переборками.Центральные балки предпочтительнее для транспортировки пиломатериалов, поскольку их можно загружать и выгружать одновременно с обеих сторон, что позволяет быстрее вернуть их в эксплуатацию. Стандартная 73-футовая платформа с центральной балкой может нести около 200 000 фунтов. или более, а также используется для перевозки других строительных материалов, например, стеновых плит. Фактически, один железнодорожный вагон с центральной балкой вмещает достаточно пиломатериалов, чтобы построить около 6 домов.

2. Вагоны-платформы

Прочные железнодорожные вагоны, разработанные специально для перевозки стали.

Железные дороги перевозят все виды стали, от лома и железной руды, используемых на сталелитейном заводе, до стальных слябов для производства и готовой продукции — например, двутавровых балок и различных видов труб — готовых для использования в строительных проектах. Стальные слябы, произведенные на сталеплавильном заводе, на специализированных платформах доставляются к производителям. Груженый вагон-платформа чрезвычайно тяжел — вмещает примерно 110 тонн стали на вагон — но выглядит почти пустым. Чтобы максимизировать эффективность, железные дороги спроектировали более легкий вагон-платформу, который может перевозить одну дополнительную стальную плиту на каждый вагон.

3. Малые крытые вагоны-хопперы

Конструкция с несъемной крышей и нижним отверстием для разгрузки.

Сыпучие партии цемента были одними из первых товаров, которые были перевезены в крытых вагонах-хопперах. Благодаря своей прочности и простоте использования, они по-прежнему являются предпочтительными железнодорожными вагонами для перевозки цемента. Обычно 110 тонн цемента поставляются в сыпучем сухом виде, поэтому их можно удобно переправить по трубопроводу прямо в хоппер. Эти крытые вагоны-хопперы имеют выпускные отверстия на дне, что позволяет легко выгружать цемент, когда цемент достигает места назначения.Более эффективная погрузка и разгрузка обеспечивает более быстрый поворот оборудования, снижая затраты как для железных дорог, так и для грузоотправителей.

4. Полувагон

Более длинные и мелкие вагоны, перевозящие щебень и стальной лом.

Не думайте о красивой лодке на итальянском водном пути. Прочные полувагоны помогли перевезти 1,5 миллиона вагонов «заполнителя», такого как камень, песок и гравий, в 2017 году. Заполнители используются в качестве фундамента для автомагистралей, шоссе и даже железных дорог.Чтобы обеспечить эффективное и экономичное перемещение этого важного товара, железные дороги перемещают агрегаты из пункта отправления в пункт назначения в специальных поездах, что сводит к минимуму переключение или реконфигурацию поезда. В то время как железнодорожные перевозки агрегатов обычно составляют менее 300 миль, важность этого товара гарантирует, что железные дороги будут в нем в течение длительного времени.

В совокупности эти продукты используются для создания и поддержки инфраструктуры, зданий и многого другого. Фундамент современных американских городов и инфраструктура, которую мы используем для перемещения между ними, не существовали бы без материалов, перевозимых грузовыми железными дорогами Америки.

Классификация грузовых вагонов | Поезда Журнал

FA — Платформа, специально оснащенная надстройкой или контейнерами для перевозки транспортных средств, не предназначенных для перевозки различных товаров.

FB — Вагоны-платформы с переборками. Оборудован фиксированными или стационарно прикрепленными передвижными переборками или концами высотой не менее трех футов и плоским полом для погрузки обычных товаров.

FBC — Вагон-платформа с центральной балкой над автомобильной палубой от переборки до переборки.

FC — Вагоны-платформы, специально оборудованные для перевозки грузовиков, прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в

Услуга TOFC / COFC.

FCA — Вагон-платформа, сочлененный составной части, специально оборудованный для перевозки прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в сервисе TOFC / COFC.

FD — Вагон-платформа специальной конструкции с углубленным центром, в котором часть пола, проходящая между грузовиками, углублена, чтобы обеспечить необходимое пространство для головы для определенных товаров.

FL — Лесовоз-платформа или лесовоз. Это либо прямопалубная платформа с переборками или устройствами ограничения груза или без них, либо вагон, состоящий из двух тележек, снабженных поперечными опорами над надрессорными балками; тележки, соединенные каркасом или гибкой рамой, и бревна, загружаемые продольно на поперечные опоры.

FM — Обычная платформа общего пользования. В этом автомобиле настил уложен поверх порогов, без бортов и торцов.

FW — Платформа с отверстием для опускания груза из-за ограничений зазора.

Класс «G» — ГОНДОЛА ТИПА

GA — Вагон с открытым верхом, с фиксированными боковинами и торцами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона для опускания между рельсами.

GB — Тележка с открытым верхом, с фиксированными бортами, фиксированными или откидными торцами и сплошным днищем, подходит для торговли мельницами.

GD — Вагон с открытым верхом, с фиксированными или откидными бортами, сплошным днищем и бортами, оборудованными дверями для разгрузки.

GH — Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта, откидные концы и откидное днище, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах для опускания за пределы рельсов.

GS — Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и края и откидное днище, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах или боковых порогах для опускания наружу и / или внутрь рельсов.

GT — Вагон с открытым верхом, с высокими фиксированными бортами, фиксированными или откидными торцами и сплошным днищем, пригоден для разгрузки только на самосвальных машинах.

GW — Вагон с открытым верхом для перевозки спецтоваров. Тележка со сплошным днищем с фиксированными сторонами и торцами, имеющая одно или несколько отверстий или углублений в полу, позволяющих опускать груз для получения свободного пространства над головой.

Класс «H» — ТИП БУНКЕРА

HFA — Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и концы, а также днище, состоящее из разделенных в центре бункеров с дверцами, откидывающимися по длине, опрокидыванием снаружи и / или внутри рельса; также один разделенный бункер, каждый конец которого простирается от конца вагона до балки с дверцами, откидывающимися по длине вагона и опрокидывающимися за пределы рельсов.

HK — Самоочищающаяся тележка с открытым верхом, имеющая фиксированные стороны и концы, а также днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров, выгружаемых снаружи и / или внутри, или по рельсам (включая прежнюю HD).

HM — Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий закрепленные борта и торцы, и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися поперек вагона и опрокидывающимися между рельсами.

HMA — Самоочищающийся вагон с открытым верхом, с фиксированными сторонами и торцами, и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися по длине вагона и опрокидывающимися между рельсами (в том числе бывшая HMB).

HT — Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и концы, и днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися поперек вагона и опрокидывающимися между рельсами.

HTA — Самоочищающаяся тележка с открытым верхом, имеющая фиксированные стороны и концы, а также днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися по длине вагона и опрокидывающимися между рельсами (включая бывший HTB).

Класс «L» — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТИП АВТОМОБИЛЯ

LC — Крытый крытый вагон с боковыми дверями и люками. Возможно оснащение торцевыми дверцами.

LF — Вагон-платформа, оборудованная для обработки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки товаров без охлаждения.Примечание: не применимо к вагонам-платформам, предназначенным для обработки контейнеров в службе TOFC / COFC, или к транспортным средствам для установки контейнеров.

LG — Полувагон, оборудованный для обработки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки грузов без охлаждения.

LM — Автомобиль, оборудованный одним или несколькими постоянно закрытыми цистернами или контейнерами, снабженными одним или несколькими отверстиями для загрузки и оборудованными для пневматической или гравитационной разгрузки. Автомобиль подходит для перевозки определенных сухих порошкообразных или гранулированных грузов, а также неопасных жидких грузов с низкой вязкостью.

LO — Постоянно закрытый вагон, кроме крытого вагона, независимо от внешнего или внутреннего вида, для обработки сыпучих грузов, с изоляцией или без нее, и снабженный отверстиями для погрузки сверху или по бокам с водонепроницаемыми крышками или дверцами. Автомобиль может иметь одно или несколько нижних отверстий для разгрузки, с плотно прилегающими крышками, дверцами, клапанами или плотно прилегающими задвижками или задвижками для предотвращения утечки груза. Вагон может быть оборудован приспособлениями для разгрузки груза через отверстия сверху или по бокам и может иметь одно или несколько отсеков.Внутри вагона могут быть предусмотрены механические или другие средства для ускорения погрузки или разгрузки (закрытый бункер).

LP — Вагон с открытым верхом, имеющий твердое дно и закрепленные концы, оборудованный наклонным полом или продольными подступенками пола или боковыми стойками для обработки балансовой древесины и не пригодный для погрузки обычных товаров.

LS — Автомобиль специальной конструкции с двумя отдельными блокировочными узлами, образующими кузов автомобиля. Единицы могут быть разделены, а груз вставлен между ними и зафиксирован на месте, образуя целостную транспортную единицу.

LU — Закрытый вагон с крышей, имеющий специальную металлическую балку тяжелой конструкции в верхней части каждой стороны для поддержки серии выдвижных потолочных боковых дверей и принадлежностей или других типов дверей, простирающихся практически по длине вагона, которые балки также поддерживают детали крыши. Автомобиль может быть оборудован специальными погрузочными устройствами или стеллажами для обработки различных грузов.

Класс «М»

MT — Учебный блок, оснащенный учебными пособиями или модифицированный для демонстрации компонентов блока.

Класс «N»

NE — Все кабинки.

Класс «R» — ТИП ХОЛОДИЛЬНИКА

РБ — Бункерный вагон-рефрижератор, по конструкции аналогичный вагону РС с вентиляционными устройствами или без них, а также с устройствами для крепления переносных обогревателей или без них. Конструкция с изоляцией на боковых сторонах, полу и крыше для удовлетворения требований максимального коэффициента UA: 250 БТЕ / фут / час для 50-футовых автомобилей и 300 БТЕ / фут / час для 60-футовых автомобилей. Действительно для автомобилей, заказанных новыми после 1 марта 1984 г.Автомобили, построенные или перестроенные до 1 марта 1984 г., должны быть сконструированы с минимум 3 дюймами изоляции по бокам и по краям и 3-1 / 2 дюйма в полу и крыше в соответствии с требованиями к изоляции, приведенными в Стандарте AAR S- 2010 или уменьшенной толщины пропорционально теплопроводности утеплителя.

RBL — Автомобиль, аналогичный по конструкции автомобилю типа RB, но дополнительно оборудованный регулируемыми устройствами загрузки или укладки. (10 / 57-4 / 99). Примечание. Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми направляющими, построенные новыми, переоборудованными или реклассифицированными 1 января 1966 г. и после этой даты, чтобы иметь право на обозначение «RBL», должны иметь не менее четырех (4) используемых боковых направляющих на каждой стене. автомобиля, каждая из которых простирается от дверного проема до примерно четырех (4) футов от торца автомобиля.

RC — Автомобиль-рефрижератор, аналогичный автомобилю RB, использующий криоген для создания температуры для транспортировки замороженных товаров.

RP — Вагон-рефрижератор, оборудованный средствами вентиляции или без них и снабженный аппаратурой или другим устройством для защиты от жары и / или холода. Аппарат приводится в действие мощностью, отличной от оси автомобиля.

РПБ — Холодильник механический. Аналогичен вагону типа RP, но предназначен в первую очередь для использования навалом картофеля или аналогичного типа погрузки, поскольку вагоны оснащены внутренними наклонными листами и конвейерами и / или оборудованием для механической загрузки и разгрузки.

RPC — Автомобиль-рефрижератор с механическим приводом, по конструкции похожий на RP, но оборудованный стационарно закрепленным контейнером (ями).

RPL — Холодильник механический. Аналогичен RP, но дополнительно оснащен регулируемым устройством загрузки или укладки.

RS — Бункер-рефрижератор, оборудованный ледяными бункерами. Предназначен в первую очередь для использования с куском льда и со средствами вентиляции или без них.

Класс «S» — ТИП АВТОМОБИЛЯ

S — Автомобиль для перевозки скота.

Класс «Т» — ТАНК ТИПА

Т — Цистерна. Цистерна означает любой автомобиль, который используется только для перевозки жидкостей, сжиженных газов, сжатых газов или твердых веществ, которые сжижены перед разгрузкой. Автомобиль может быть без подрамника, если контейнер, служащий надстройкой, предназначен для использования в качестве подрамника. Если автомобиль имеет подрамник, он должен быть рассчитан только на перевозку одного или нескольких закрытых контейнеров (с отсеками или без них), которые образуют надстройку и являются неотъемлемыми частями автомобиля.Все такие контейнеры должны быть надежно прикреплены к раме при транспортировке, но могут иметь съемные элементы. Прежде чем любой автомобиль может считаться цистерной в соответствии с настоящим Соглашением, конструкция всех таких контейнеров на нем должна быть одобрена: 1) Комитетом AAR по цистернам как отвечающим всем применимым спецификациям и требованиям AAR и 2) указанным Комитетом или, в соответствующих случаях, случаях, Министерство транспорта, как отвечающее всем применимым спецификациям и требованиям Подчасти 1 Правил перевозки взрывчатых веществ и других опасных предметов.

Класс «X» — ТИП АВТОМОБИЛЯ

XM — Крытый вагон общего назначения с боковыми или боковыми и торцевыми дверями

XF — Неизолированный крытый вагон, похожий по конструкции на XM, разработанный и специально подготовленный с одобренным U, S, Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США белым эпоксидным покрытием или другим сопоставимым белым покрытием для герметизации внутренних стен, дверей и торцов и обеспечения гладкого прочная поверхность для предотвращения загрязнения.

XL — Имеется погрузчик. Конструкция аналогична XM, со стальными перфорированными боковыми стенками или оборудована внутренними боковыми направляющими для крепления определенных типов грузов и / или стационарно прикрепленными передвижными переборками.Примечание. Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми направляющими, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированными 1 января 1966 г. или после этой даты, чтобы иметь право на обозначение XL, должны иметь не менее четырех (4) используемых боковых направляющих на каждой стене кабины. , каждая из которых простирается от дверного проема до примерно четырех (4) футов от торца кабины, плюс помещения в дверном проеме для размещения членов дверного проема. В автомобилях, оборудованных дверьми вилочного типа, помещения в дверном проеме не требуются.

XP — Крытый вагон, аналогичный по конструкции XM, но специально оборудованный, спроектированный и / или конструктивно подходящий для погрузки определенного товара; кроме товарных вагонов (XF, XM, XMI), предназначенных для перевозки товаров в параграфе A,

Правило 97, Правила обмена AAR, должно иметь обозначение XP.

Класс «MW» — ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОРОЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

MWB — Балластные вагоны. Все описания автомобилей, используемых для перевозки балласта при прокладке новой полосы отвода и ремонте. В основном для этого вида работ используется машина гондольного типа с боковой или центральной разгрузкой.

MWC — Камбуз и инструментальный вагон. Подобен инструментальной машине, но имеет один конец, приспособленный как камбуз, с койками, плитой и резервуаром для воды, со смотровой площадкой или без нее, и используется либо в рабочих поездах, либо в аварийных поездах.

MWD — Самосвалы. О типе автомобилей подрядных организаций, используемых для засыпки наливов; кузов автомобиля опрокидывается при подъеме с помощью противовеса, воздуха или руки.

MWE — Разбрасыватель балласта и триммер. Автомобиль с лопастями или крыльями для разбрасывания или обрезки балласта.

MWF — Вагон-платформа. Используется для транспортировки рельсов, шпал или балласта, а также для хранения аварийно-транспортных средств или сбора металлолома вдоль полосы отвода. Эти автомобили иногда оснащаются низкими бортами, высотой около 10 или 12 дюймов.

MWG — Машина для осмотра секций или гусениц. Вагон-платформа с сиденьями или ящиками для инструментов или без них, оснащенный одно- или двухцилиндровым бензиновым двигателем, служащим движущей силой.

МВтч — Ручная машина. Эта машина плоская, установлена ​​на четырех колесах и приводится в движение за счет толкания, известного как «толкающая машина».

MWJ — Разгрузчик балласта. Автомобиль с оборудованием для протаскивания плуга через вагоны с балластом.

MWK — Снегоуборочная машина. Автомобиль, оборудованный специальными приспособлениями для уборки снега между рельсами или вдоль них.

MWL — Ручная машина. Это небольшая платформа с сиденьями или без них, установленная на четырех колесах и приводимая в движение кривошипами или ручными рычагами.

MWM — Вагон-склад. Вагон, оборудованный для погрузки-разгрузки материалов, предназначенных для перевозки по железной дороге.

MWP — Сваебойный станок. Автомобиль, оборудованный машинами для забивки свай.

MWS — Лопата паровая. Автомобиль оборудован ослиным двигателем. Имеет стрелу из дерева или стали и на конце которой является лопата или совок. Он может приводиться в движение своей собственной силой или с помощью локомотива и работать как вагон в грузовых поездах, будучи оборудован устройствами безопасности.Объем лопаты в ярдах может указываться цифрами после классификационных букв.

MWT — Вагонетка для инструментов и блоков. Автомобиль, используемый для перевозки всех описаний инструментального оборудования и блокировок. У этого вагона есть боковые и торцевые кожухи и крыша, а также концевые площадки. Есть двери по бокам и концам и обычно окна. Внутри он оборудован соответствующими стеллажами и ящиками для хранения инструментов.

MWTK — Конструкция аналогична T, но используется специально при техническом обслуживании пути.

MWU — Аварийная вышка. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, прикрепленные к раме платформы, а подъем осуществляется с помощью ручного усилия; приводится в движение локомотивами.

MWV — Аварийная вышка. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, установленные на платформу, и барабан на одном конце для обеспечения подъемных средств; пар подводится к ослиному локомотиву, ходовому барабану по гибкому паропроводу от прикрепленного локомотива; приводится в движение локомотивом.

MWW — аварийная вышка. Вышка, используемая для аварийно-разрушительных работ, с оселым двигателем для подъема и опускания стрел и подъемников; двигатель размещен внутри и на отдельной платформе со стрелой, поворачивается в центре рамы кабины для работы с обеих сторон или с торцов; обычно снабжены анкерными балками для подъема тяжелых грузов.Оснащен предохранительными устройствами и приводится в движение локомотивом. Грузоподъемность в тоннах указана на цифрах.

MWX — Автомобиль-интернат. Сюда входят автомобили, используемые для посадки, сна или приготовления пищи при строительстве и аналогичных работах.

Истребитель сорняков. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иным образом, а также сжигания или опрыскивания сорняков по дороге по мере движения.

Автомобиль бросает. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иным образом,

и рытье котлованов по краям пути.

Железнодорожная пила. Автомобиль, оборудованный оборудованием для распиловки рельсов и аналогичных материалов.

Рельсогиб. Автомобиль, оборудованный оборудованием для гибки рельсов пути и подобного материала.

Нож для травы. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иного движения и стрижки травы вдоль трассы

Слой дорожки. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иным образом, и прокладки пути впереди него по мере движения.

Грузовые вагоны — Национальный исторический комплекс Стимтаун (U.S. Служба национальных парков)

Обзор грузовых железных дорог | FRA

Грузы перемещаются по железной дороге, водным путям, трубопроводам, грузовикам и по воздуху по всей территории Соединенных Штатов. Железная дорога имеет преимущество в эффективном перемещении тяжелых грузов на большие расстояния, равно как и водные пути и трубопроводы. Грузовые автомобили предоставляют срочные услуги по доставке более дорогостоящих товаров, перевозимых на средние и короткие расстояния.

Тяжелые грузы, такие как уголь, пиломатериалы, руда и тяжелые грузы, идущие на большие расстояния, скорее всего, будут перевозиться по железной дороге или некоторым сочетанием автомобильного, железнодорожного и водного транспорта.На железнодорожную сеть приходилось примерно 28 процентов грузоперевозок в США в тонно-милях (длина и вес грузовых перевозок). [7] На карте-образце накладной показаны железнодорожные маршруты США по тоннажу товаров, которые они перевозят.

[7] Министерство транспорта США, Карманный справочник по транспорту, 2019 , 19.

Rail — это рентабельный и эффективный способ перевозки практически любых грузов в Соединенных Штатах, который приносит пользу как производителям, так и потребителям.Каждому американцу необходимо перевозить примерно 54 тонны грузов в год. Товары, которыми пользуются люди, или их компоненты в основном доставляются по железной дороге. [8]

В целом, 52 процента грузовых железнодорожных вагонов составляют сыпучие товары, такие как продукты сельского хозяйства и энергетики, автомобили и комплектующие, строительные материалы, химикаты, оборудование, продукты питания, металлы, полезные ископаемые, бумага и целлюлоза. Остальные 48 процентов — это интермодальные перевозки, которые обычно состоят из потребительских товаров и других различных товаров.[9] Интермодальные перевозки состоят из транспортных контейнеров всех типов товаров, которые могут быть легко перемещены с железной дороги на грузовик, самолет или другое судно и наоборот.

Железнодорожные перевозки в США перемещаются в различных вагонах в зависимости от перевозимых товаров — от вагонов-рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов до бортовых вагонов для самолетов или автомобильных запчастей и контейнеров для интермодальных перевозок. Современные грузовые поезда составляют в среднем 73 вагона (но длина верхнего состава составляет 200 вагонов и продолжает расти), тогда как средняя длина грузового поезда в 1929 году составляла 48 вагонов.[10]

Товары в Соединенных Штатах перемещаются преимущественно в порты, производственные центры и районы конкретной экономической деятельности и из них, из сельских районов для производства сельскохозяйственных и энергетических продуктов в населенные пункты или отдаленные районы, где расположены электростанции и крупные производственные мощности.

Грузовые железные дороги участвуют в достижении национальных экспортных целей и содействуют безопасному и эффективному импорту товаров через Восточное и Западное побережье, а также в Мексику и Канаду и из них.(См. Дополнительную информацию об объемах и стоимости товаров, которые перемещаются между странами Северной Америки и наиболее важными транспортными узлами на границах, в разделе «Торговля железнодорожными перевозками США с Канадой и Мексикой».)

[8] Ассоциация американских железных дорог, «Грузовые железные дороги: создание современной жизни для потребителей», март 2018 г.
[9] Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts, издание 2019 г.