Жд вагоны грузовые: Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузов

Содержание

Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузов

Вагон представляет собой единицу подвижного состава железных дорог, предназначенную для транспортировки пассажиров или грузов и оборудованную всеми необходимыми устройствами для надежной транспортировки.

В зависимости от назначения и определенных характеристик все вагоны подразделяются по ряду показателей, а именно:

  • грузоподъемность, то есть максимально допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза
  • количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах 68-71 тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает 120-132 тонны.
  • универсальность использования: универсальные, предназначенные для транспортировки широкого спектра грузов, и специализированные, предназначенные для транспортировки определенного типа грузов.

Основными показателями, которые могут характеризовать возможности использования железнодорожных грузовых вагонов, являются:

  • объем кузова,
  • грузоподъемность,
  • число осей,
  • площадь пола,
  • максимально допустимая скорость его движения.

Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики:

Крытый вагон

Назначение Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.
Груз Тарно-штучный
Универсальность УниверсальныеПредназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.
СпециализированныеПредназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов
Тип вагона Грузоподъемность, тонн Объем внутренний, м3 Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм Размер дверного проема, мм
Вагон 11-066 66 86,4 13800х2760х2790 2000х2230
Вагон 11-217 68 104 13840х2760х2740 2340х3800
Вагон 11-260 68 138 16800х2770х3050 2720х3970
Вагон 11-264 68 81 13080х2760х2790 2340х3790
Вагон 11-270 68 104 13840х2760х2790 2340х3790
Вагон 11-280 68 138 15720х2770х2800 2340х3800
Вагон 11-286 68 138 15720х2770х2800 2340х3800
Вагон11-К001 68 138 13840х2790х2800 2000х2300
Вагон для перевозки автомобилей 11-К651 42 265 23300х3100х3670 2000х2300

К классу крытых вагонов также относятся:

Тип вагона Основные характеристики
Вагоны – рефрижераторы Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий. Грузоподъемность: от 25 до 40 тонн
Вагоны – термосы Основное назначение – транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов. Основное отличие от вагонов-рефрижераторов – отсутствие специализированного оборудования, а поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке. Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов.
Вагоны – ледники Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента.

Полувагон

Назначение Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов
Груз Навалочные, насыпные грузы
Универсальность Универсальные
При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями
СпециализированныеБез люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов
Тип вагона Грузоподъемность, тонн Объем внутренний, м3 Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм Ширина двери, мм
Полувагон 12-1000697312120х2880х2730 2530
Полувагон 12-1277013812700х2880х2000-
Полувагон 12-1505697612700х2870х20002530
Полувагон 12-508125137,518760х2790х24502450
Полувагон 12-П1529410614580х2900х23602520
Полувагон 12-П153636412000х2850х18802600
Полувагон 12-726627312100х2880х27302530
Полувагон 12-753697312330х2880х27302530
Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров697312330х2880х27302530

Транспортеры

Назначение Транспортировка сверхнегабаритного груза
Тип транспортера Особенности
Площадные Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.
Платформенные Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.
Колодцевые, или колодцеобразные Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.
Сцепные Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.
Сочлененные Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

Цистерны

Назначение Предназначены для транспортировки наливных грузов
Особенности Различают цистерны как общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, так и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов. Бывают 4 и 8 осными, грузоподъемность 60, 120 и 125 тонн.

Думпкар

Назначение Предназначены для транспортировки насыпных грузов
Особенности В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

Хоппер

Назначение Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов
Особенности Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые.

Вагон-автомобилевоз

Назначение Предназначены для транспортировки легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники.
Особенности Бывают крытые, защищающие груз от внешнего воздействия, и открытые, не защищают груз от внешнего воздействия.

Виды грузовых железнодорожных вагонов - WETT

Вагон является единицей подвижного состава железных дорог. Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, соответственно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда.

Важными параметрами, характеризующими возможность использования железнодорожных вагонов, являются: грузоподъемность, тара, число осей, объем кузова, площадь пола, линейные размеры железнодорожного вагона, а также максимально допустимая скорость его движения.

Грузоподъемностью железнодорожного вагона называется наибольшая масса груза, допускаемая к перевозке в данном железнодорожном вагоне. Современные универсальные четырехосные грузовые железнодорожные вагоны имеют грузоподъемность 68-71 тонн, восьмиосные — 120-132 тонны, грузоподъемность специализированного железнодорожного вагона определяется родом перевозимого груза. Так, грузоподъемность платформы для перевозки легковых автомобилей составляет всего 20 тонн, а грузоподъемность 32-х осного сочлененного транспортера достигает 500 тонн.

Существуют различные типы вагонов:

Крытый вагон
Грузоподъемность 25-72 тонн.
Тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначены для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений. Данный тип подвижного состава используется для перевозки тарно-штучных грузов (бумага, мебель, шины, напитки, консервация). Крытые вагоны бывают:
  • Универсальные предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей.
  • Специальные применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других грузов.
Рефрижераторы
  • Грузоподъемность 25-40 тонн.
Вид крытого вагона для перевозки скоропортящихся грузов. В вагоне размещено оборудование для соблюдения определенных условий хранения продукта (мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и т.п.). Полувагон
  • Грузоподъемность четырехосные 22-75 тонн, восьмиосные 69-130 тонн.
Железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки грузов с верхней загрузкой – сыпучих грузов, трубы, лес, пиломатериалы, а также контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов. Платформа (фр. plateforme, от plat — плоский и forme — форма)
Грузоподъемность 70-73 тонн.
Грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки крупногабаритного и негабаритного груза, а так же различной техники (тракторы, экскаваторы, автобусы), контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определенного вида).
  • Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы подкреплен дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колесной техники самоходом. На платформе допускается перевозка как распределенных, так и сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной 3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра).
  • Специализированные платформы, не имеют бортов, а некоторые также настила пола. Они оборудуются приспособлениями для удобного крепления грузов при транспортировке и облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).
Вагон - транспортер
Длиннобазная платформа с низким центром тяжести. Используется для перевозки сверхнегабаритных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, колонны, станины), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть перевезены в других вагонах. Различают следующие типы транспортеров: площадочные, платформенные, колодцевые, сцепные, сочлененные.
  • Площадочные транспортеры имеют главную несущую балку в форме изогнутого бруса, в нижней части которого расположена погрузочная площадка. Главная балка оборудована пятниками (обычно сферическими), опирающимися на вспомогательные (соединительные) балки или непосредственно на ходовые части транспортера. Грузоподъемность площадочных транспортеров от 55 до 220 тонн (в зависимости от числа осей, длины погрузочной площадки и ее высоты от головки рельса).
  • Платформенные транспортеры отличаются от площадочных прямой формой главной балки (рамы).
  • Колодцевые транспортеры имеют главную несущую балку, которая в средней межтележечной части образует нишу («колодец») между двумя боковыми элементами. В нижней части «колодца» расположены передвижные балки для опирания груза. Транспортеры колодцевого типа имеют грузоподъемность 60—120 тонн.
  • Сцепные транспортеры состоят из двух несущих платформ (секций) с турникетами для опирания и закрепления длинных тяжеловесных грузов и промежуточных платформ, служащих для увеличения длины и для связи секций транспортеров. Секции транспортеров соединены укороченными автосцепками без поглощающих аппаратов. Основные типы сцепных транспортеров — 12-осный вагой (грузоподъемность 120 тонн), 16-осный транспортер (240 тонн) и 32-осный транспортер (480 тонн).
  • Сочлененные транспортеры состоят из двух секций, имеющих главные несущие элементы в виде консолей, которые через систему балок опираются на ходовые части. Груз располагают между двумя консолями обычно на вспомогательных несущих балках (иногда без них). В нижней части груз (или вспомогательные балки) соединяют с консолями при помощи проушин и валиков. Вверху груз (или балки) защемляется между упорами консолей под действием силы тяжести. Сочлененные транспортеры оборудованы системой гидравлических подъемников для погрузки-разгрузки и поддержания консолей при разведении секций транспортера. Используются 16-осные транспортеры (грузоподъемность 220 тонн), 20-осные (300 тонн), 28-осные (400 и 500 тонн).
Цистерны
Вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Различают цистерны:
  • По типу:
    общего назначения — для перевозки нефтепродуктов
    специальные — для определённых видов грузов
  • По конструкции:
    цистерны имеющие раму
    цистерны безрамной конструкции
  • По числу осей:
    четырехосные
    восьмиосные
  • По емкости
    60 тонн
    120 тонн
    125 тонн
Думпкар
  • Грузоподъемность до 180 тонн.
Вагон-самосвал используется для перевозки насыпных грузов (угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня). Основное преимущество – не требует оборудованных мест разгрузки.

Грузоподъемность грузовых вагонов в зависимости от их типа и конструкции

29.08.2019

Россия занимает 1 место в Европе по жд-грузоперевозкам. Это связано с универсальностью и безопасностью такого вида транспорта, а также с разветвленностью железнодорожных путей в нашей стране.

Грузовые вагоны в железнодорожном транспорте – это единица подвижного состава.

Грузовые перевозки жд-транспортом осуществляются с помощью разных типов вагонов. Все эти вагоны обладают разной конструкцией и грузоподъемностью.

Грузоподъемность

Это один из важнейших параметров. Она подразумевает максимально допустимый уровень загрузки для данного вагона.

Удельная грузоподъемность – это произведение количества тонн груза, загружаемого в вагон на 1м² объема кузова. Если эта величина равна плотности груза, то вагон может быть загружен полностью. Если же она больше или меньше, то грузоподъемность используется не полностью.

Чем выше грузоподъемность вагона, тем он производительнее, так как может перевозить больше груза в единицу времени.

Преимуществами большегрузных вагонов являются:

  • Снижение коэффициентов тары. 
  • Повышение массы поезда и скорости его движения. 
  • Уменьшение удельного сопротивления движению.
  • Увеличение погонной нагрузки. 
  • Снижение трат на маневровую работу. 

Исходя из всех этих преимуществ применение вагонов с большой грузоподъемностью сейчас более целесообразно, так как позволяет снизить издержки.

Также на выбор грузоподъемности вагона влияют такие факторы как:

  • Дальность расстояния, на которое перевозится груз. 
  • Величина отправок грузов. Она бывает контейнерной, повагонной и мелкой. В России чаще всего используется повагонная величина. 
  • Конструкция и состояние жд путей. 

Как видите, грузоподъемность это один из важнейших параметров, ниже представлена примерная грузоподъемность разных видов вагонов.

Классификация грузовых вагонов

  • Самой минимальной обладает вагон-рефрижератор. Он вмещает 25-40 тонн груза. Эти вагоны используют при перевозке продукции, нуждающейся в специальных условиях хранения, например продуктов питания. 
  • Вагоны-цистерны обладают разной грузоподъемностью, это зависит от их типа. Четырехосные цистерны обладают грузоподъемностью 60-80 тонн. Восьмиосные – 120-125 тонн. Они нужны для перемещения жидких грузов, газов и др. 
  • Бункеры это вагоны для муки, нефтебитума обладают грузоподъемностью около 67 тонн. 
  • Крытый вагон, состоящий из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Грузоподъемность грузового вагона приблизительно 68 тонн. 
  • Полувагон. Грузоподъемность составляет примерно 71 тонну. Отличается от предыдущего отсутствием крыши, поэтому используется для перемещения грузов, которые нет необходимости защищать от дождя и снега.  
  •  Платформа.  Используется для жд-перевозки негабаритных грузов. Грузоподъемность – 71 тонна. 
  • Транспортер. Удлиненная платформа для перевозки трансформаторов, генераторов, турбин, статоров, роторов и других крупногабаритных грузов. Бывают нескольких типов, которые отличаются конструктивными особенностями, предназначением, параметрами, в том числе и грузоподъемностью. Она колеблется от 50 до 500 тонн. 
  • Думпкар. Для перемещения и механической разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов, например руды, угля, щебня. Вмещает около 70 тонн груза.

Грузоподъемность вагонов может варьироваться. На это влияет модель и производитель.

С помощью этих вагонов осуществляется быстрая жд-доставка грузов в любую нужную точку. Ведь железнодорожный транспорт это наиболее универсальный и безопасный вид транспорта на сегодня.

Компания Unicom Cargo использует для грузовых перевозок вагонов РЖД:

 

  •    Крытые: универсальные (в них доставляются насыпные и упакованные штучные грузы), почтово-багажные и специальные (вагоны для    металлургического сырья, концентратов и стали, домашнего скота, автомобилей).

Назначение

Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.

Груз

Тарно-штучный

Универсальность

Универсальные

Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.

Специализированные

Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов

Тип вагона

Грузоподъемность, тонн

Объем внутренний, м3

Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм

Размер дверного проема, мм

Вагон 11-066

66

86,4

13800х2760х2790

2000х2230

Вагон 11-217

68

104

13840х2760х2740

2340х3800

Вагон 11-260

68

138

16800х2770х3050

2720х3970

Вагон 11-264

68

81

13080х2760х2790

2340х3790

Вагон 11-270

68

104

13840х2760х2790

2340х3790

Вагон 11-280

68

138

15720х2770х2800

2340х3800

Вагон 11-286

68

138

15720х2770х2800

2340х3800

Вагон11-К001

68

138

13840х2790х2800

2000х2300

Вагон для перевозки автомобилей 11-К651

42

265

23300х3100х3670

2000х2300

 

 

  • Платформы. Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.

Назначение

Транспортировка сверхнегабаритного груза

Тип транспортера

Особенности

Площадные

Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.

Платформенные

Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.

Колодцевые, или колодцеобразные

Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.

Сцепные

Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.

Сочлененные

Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

 

 

  • Полувагоны – безлюковые (для транспортировки сыпучих грузов ) и люковые (для перевозки штучных товаров). У полувагонов нет крыши, они применяются для доставки изделий, не нуждающихся в защите от дождя и снега.

Назначение

Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов

Груз

Навалочные, насыпные грузы

Универсальность

Универсальные

При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями

Специализированные

Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов

Тип вагона

Грузоподъемность, тонн

Объем внутренний, м3

Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм

Ширина двери, мм

Полувагон 12-1000

69

73

12120х2880х2730

2530

Полувагон 12-127

70

138

12700х2880х2000

-

Полувагон 12-1505

69

76

12700х2870х2000

2530

Полувагон 12-508

125

137,5

18760х2790х2450

2450

Полувагон 12-П152

94

106

14580х2900х2360

2520

Полувагон 12-П153

63

64

12000х2850х1880

2600

Полувагон 12-726

62

73

12100х2880х2730

2530

Полувагон 12-753

69

73

12330х2880х2730

2530

Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров

69

73

12330х2880х2730

2530

 

 

  • Думпкары - железнодорожные вагоны для перевозок с рядом конструктивных особенностей для загрузки в механизированном режиме. Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.

Назначение

Предназначены для транспортировки насыпных грузов

Особенности

В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

 

 

  • Хопперы. Бункерные вагоны для перевозки сыпучих товаров по ЖД. Бывают закрытыми и открытыми, у них конструкция в форме конуса, люки на крыше, через которые производится загрузка материалов.
  •  

Назначение

Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов

Особенности

Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые.

 

Заказывайте услуги по доставке материалов, изделий и конструкций железнодорожным транспортом. Звоните, консультируйтесь, заключайте договор.

Виды и типы вагонов – классификация грузовых вагонов

Доставка грузов железнодорожным транспортом является одной из самых востребованных услуг транспортной логистики. Основное преимущество грузоперевозок по железной дороге – возможность транспортировки на большие расстояния по оптимальной цене.

Типы вагонов

Вагон – это часть железнодорожного состава, в котором перевозят пассажиров или грузы. В зависимости от рода объекта перевозки их принято разделять на пассажирские и грузовые.  

В классификации грузовых вагонов определяющее значение имеют несколько факторов: 

  • грузоподъемность – максимальный вес, который допускается к перевозке; 

  • количество осей. От их числа зависит грузоподъемность: 4 оси – до 71 тонн, 8 осей – до 132 тонн; 

  • вариативность применения. Принято различать универсальные и специализированные вагоны; 

  • линейные размеры; 

Рассмотрим в деталях основные типы грузовых вагонов.  

Крытый вагон

Конструкция грузового крытого вагона предусматривает его закрытость со всех сторон и наличие раздвижных запирающихся дверей. Это позволяет уберечь груз от атмосферных осадков и обеспечить его сохранность во время следования состава.  

Существует 2 вида крытых вагонов: 

  • универсальные – служат для перевозки упакованных, штучных или сыпучих грузов; 

  • специализированные предназначаются для транспортировки определенных объектов: животных, птиц, легкового транспорта, листовой стали и т. д. 

Технические характеристики:

наименование 

грузоподъемность (тонн) 

объем 

 (м3) 

Линейные габариты 

(длина, ширина, высота) (мм)  

11-066 

66 

86,4 

13800 х 2760 х 2790 

11-217 

68 

104 

13840 х 2760 х 2740 

11-260 

68 

138 

16800 х 2 770 х 3050 

11-264 

68 

81 

13080 х 2760 х 2790 

11-270 

68 

104 

13840 х 2760 х 2790 

11-280 

68 

138 

15720 х 2770 х 2800 

11-286 

68 

138 

15720 х 2770 х 2800 

11-К001 

68 

138 

13840 х 2790 х 2800 

11-К651 (для автомобилей) 

42 

265 

23300 х 3100 х 3670 

Рефрижераторы

Данная модификация относится к классу универсальных крытых вагонов, оснащена оборудованием для поддержания нужной температуры внутреннего пространства. Такая опция позволяет использовать вагон-рефрижератор для перевозки грузов, хранение которых допускается только в определенном температурном режиме. Например, быстро портящиеся и замороженные продукты, фармацевтические препараты и т. д. 

Электропитание холодильной установки или отопительной системы осуществляется от автономного генератора электроэнергии, например, дизель-генератора.  

Железнодорожные рефрижераторы могут быть автономными (АРВ), либо являться секцией сцепки из 5 или 12 вагонов.

длина кузова (м) 

19 – 21  

ширина (м) 

3,1 

высота от головки рельса (м) 

4,74 - 4,69  

погрузочный объем (м3) 

88 – 100  

грузоподъемность (тонн) 

36 – 40  

площадь пола (м2) 

40,3 – 45  

внутренняя температура (°С) 

-18 – 14  

температура эксплуатации (°С) 

-45 – 40  

максимальная скорость (км/ч) 

120 

Полувагон

Стандартный ж/д вагон без крыши с верхней загрузкой. Может быть оснащен люками для нижней разгрузки или открывающимися стенами с торца. 

Удобен для перевозки габаритного или сыпучего груза, который не нужно защищать от осадков: 

  • труб; 

  • леса и пиломатериалов; 

  • контейнеров; 

  • сыпучих субстанций, например, гравия, камня и т. д.   

Характеристики:

наименование 

грузоподъемность (тонн) 

объем 

 (м3) 

линейные габариты 

(длина, ширина, высота) (мм)  

12-1000 

69 

73 

12120 х 2880 х 2730 

12-127 

70 

138 

12700 х 2880 х 2000 

12-1505 

69 

76 

12700 х 2870 х 2000 

12-508 

125 

137,5 

18760 х 2790 х 2450 

12-П152 

94 

106 

14580 х 2900 х 2360 

12-П153 

63 

64 

12000 х 2850 х 1880 

12-726 

62 

73 

12100 х 2880 х 2730 

12-753 

69 

73 

12330 х 2880 х 2730 

13-Н001 (для 3- и 5-тонных контейнеров) 

69 

73 

12330 х 2880 х 2730 

Платформа

Открытый вагон без крыши, боковых и торцевых стен. Применяется для перевоза: 

  • габаритных транспортных средств, например, тракторов, бульдозеров и т. д.; 

  • негабаритных и крупногабаритных объектов; 

  • контейнеров; 

  • оборудования для промышленных предприятий; 

  • рулонной стали. 

Платформы подразделяются на 2 подвида в соответствии со спецификой перевозимого груза: 

  • универсальные; 

  • специализированные – для легковых авто (2-х ярусные), большегрузных контейнеров. 

Технические параметры:

наименование 

грузоподъемность (тонн) 

площадь пола 

 (м2) 

линейные габариты нижней площадки 

(длина, ширина) (мм)  

13-4012 

71 

36,8 

13300 х 2770 

13-401 

70 

36,8 

13300 х 2770 

13-4085 (для техники, негабарита, контейнеров, грузов в ящиках) 

72 

38,4 

13300 х 2830 

13-9004 (для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники) 

68 

52,5 

18300 х 2870 

13-4012-09 (для контейнер-цистерн) 

72 

36,8 

13300 х 2770 

13-4012-10 (для литых слябов) 

68 

36,8 

13300 х 2770 

13-4012-11 (для литого проката) 

68 

 

 

13-Н451 

63 

36,8 

13300 х 2770 

13-926  

73 

54 

18300 х 2830 

13-935 (для гусеничной и колесной техники, крупнотоннажных контейнеров) 

73 

54 

18300 х 2830 

Вагон-транспортер

Представляет собой разновидность ж/д платформы. Существует несколько видов грузовых вагонов-транспортеров: 

  • площадные – изогнутая платформа с погрузочной площадкой посередине. Тоннажность: от 66 до 220 т; 

  • платформенные – балка имеет прямую, без изгибов, форму. Можно перевозить от 66 до 120 т; 

  • колодцевые – для транспортировки крупногабаритных грузов круглой или квадратной формы. Грузоподъемность: от 4 до 110 т; 

  • сцепные – формируются из 2 секций-платформ. Максимальная загрузка – 480 т; 

  • сочлененные – особенностью конструкции являются 2 консоли, между которыми располагается перевозимый объект. Оснащены гидроподъемниками. Максимальная грузоподъемность составляет 500 т.

Цистерны

Предназначены для транспортировки различных жидкостей: 

Емкость цистерн – от 60 до 125 тонн; 2 вида конструктивного решения – на раме и без нее.

Думпкар

Вагон, основные особенности которого – возможность перевозки насыпных грузов и разгрузка методом самосвала (кузов наклоняется и содержимое высыпается). Разгрузочная система может быть гидравлической или пневматической. Думпкары используют для перевоза угля, рудных пород, песка, щебня. Максимальная нагрузка – 180 т.  

Наша компания осуществляет перевозки железнодорожным транспортом с использованием любого типа вагонов. Получить детальную информацию можно у нашего специалиста. Для этого нужно позвонить по указанному номеру телефона или заказать обратный звонок со страниц нашего сайта. 

Типы грузовых Ж/Д вагонов

Вагон - это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или людей. Вагоны делятся на пассажирские и грузовые. Грузовые вагоны существуют различных видов: цистерны, полувагоны, крытые, платформы, хопперы, думпкары, рефрижераторы.

Цистерны предназначены для перевозки жидких веществ: нефти, бензина, кислот, воды, молока, газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов Цистерны имеют цилиндрическую форму корпуса. Могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.
Основные типы: четырёхосные 60-65 т,восьмиосные 120-125 т

Полувагон предназначен для перевозки грузов, которые не требуют защиты от дождя или снега: уголь, медная руда, лесоматериалы, контейнеров, проката металлов. Особый тип полувагонов предназначен для перевозки насыпные грузы. Такие полувагоны имеют разгрузочные люки в полу или стенах вагона.
Основные типы: четырехосные 22-75, твосьмиосные 69-130 т

Крытый вагон перевозит грузы, которым необходима защита от природных факторов и механического воздействия: зерновые, автомобили, животные.
Грузоподъёмность: 25-72 т

Рефрижераторы - вид крытого для перевозки скоропортящихся грузов. В вагоне размещено оборудование для соблюдения определенных условий хранения продукта (мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и т.п.).
Грузоподъёмность: 25-40т

Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, техники и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К специализированным платформам относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, легковых автомобилей, леса.
Грузоподъёмность: 70-73 т

Хоппер - грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта, муки, удобрений. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий.
Грузоподъёмность: 70т

Думпкар - грузовой вагон для перевозки: угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня, и других подобных грузов.
Грузоподъёмность: до 180т

Типы грузовых ЖД вагонов

Остались вопросы? Задайте их нашему специалисту!

Специалист Элайт Плюс бесплатно проконсультирует Вас и ответит на все вопросы, относительно таможенного оформления груза и международных перевозок:

Ваше сообщение отпавлено. Благодарим за проявленный интерес!


Документация
Статьи

Классификация и типы вагонов для грузовых железнодорожных перевозок

Одним из главных преимуществ ТК Биртранс является наличие парка собственного подвижного состава. При грузовых жд перевозках по железной дороге мы руководствуемся девизом: "Каждому грузу - свой вагон!"

Грузовые вагоны в зависимости от категории, разделяются на следующие основные типы:

  • Крытые вагоны;

тип грузового вагона, закрытый со всех сторон, в стандартной комплектации оборудован люками и дверями. Предназначен для транспортировки тарно-упаковочных и выcокоценных грузов, а также для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от механических повреждений и кражи.
         Делятся на: Универсальные и Специальные.

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

тип грузового вагона, открытый, без крыши вагон с высокими бортами, в стандартной комплектации оборудован дверями и разгрузочными люками. Предназначен для жд перевозки навалочных грузов (руда. уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), а также контейнеров, различных машин и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
         Делятся на: Люковые и Глуходонные.

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

тип грузового вагона, открытого типа, в стандартной комплектации имеет настил пола и откидные борта. Предназначен для жд перевозки длинномерных, громоздких, штучных грузов, контейнеров, оборудования и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
         Платформы подразделяются на: Универсальные (для перевозки жд различных грузов большой номенклатуры) и Специализированные (для ж/д перевозки грузов определенного вида).

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

  • Транспортеры;

тип грузового вагона, открытого типа. Предназначен для жд перевозки грузов, которые по габаритно-весовым характеристикам невозможно транспортировать в обычных универсальных вагонах, полувагонах и на платформах (тяжелая строительная техника, оборудование - турбины, статоры и роторы, трансформаторы больших мощностей, станины больших станков и т. п.).

Транспортеры подразделяются на:

—   платформенные

предназначены для жд перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на платформе невозможна ввиду превышения допускаемого моммента изгиба рамы. По сути платформенный транспортер, эта таже платформа, но с усиленной рамой. Транспортеры платформенного типа бывают 4-х, 6-ти и 8-ми осные, грузоподъемностью 64, 92, 110, 120 тонн.

—   площадочные

предназначены для ж д перевозки негабаритных грузов, габариты которых делают перевозку или более дорогой или невозможной по железной дороге. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки, что позволяет понизить индес негабаритности груза и соответственно стоимость перевозки по ж.д. Транспортеры площадочного типа бывают 4-х, 8-ми, 16-ти осные, грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200, 220 тонн.

—   колодцеобразные (колодцевые)

предназначены для ж д перевозки грузов круглой или квадратной формы, высота которых не позволяет перевозить их по железной дороге. Колодец позволяет существенно понизить индекс негабаритности груза. Транспортеры колодцевого типа бывают 4-х, 6-ти, 8-ми осные, грузоподъемностью 52, 61, 80, 110 тонн. Погрузка грузов в колодцевые транспортеры ограничена размером колодца и грузоподъемностью транспортеров.

—   сцепные

предназначены для перевозки по жд длинномерных грузов и представляют собой несколько платформ-транспортеров, соединенных друг с другом. Транспортеры сцепного типа бывают 8-ми, 16-ти, 24-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 340 тонн.

—   сочлененные

предназначены для ж д перевозки сверхнегабаритных грузов. Транспортеры этого типа состоят из двух частей. Негабаритный груз подвешивается между этими частями и под действием собственного веса защемляется между верхними частями консолей и действует как несущий элемент. Транспортеры этого типа бывают 8-ми, 20-ти, 32-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 300, 500 тонн.

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

Характеристики грузовых вагонов - Белорусская железная дорога

Перевозка различных видов груза в универсальном подвижной составе:

Техническая характеристика основных моделей универсальных полувагонов

Универсальный  полувагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

МОДЕЛЬ

12-1000

12-535

12-726

12-119

12-1505

12-1592

12-757

12-127

12-753

12-295

12-132

12-141

Грузоподъемность, т

69

69

69

69

69

71

69

70

69

71

70

71

Тара вагона, т

22

22,2

22

22,5

21,1

21,28

25

23,9

22,5

23,0

24,0

23,0

Объем кузова, куб.м

73

73

73

76

76

83

85

76

74

75,2

88

77

Внутренние размеры, мм

                       

- ширина

2878

2878

2878

2878

2878

2878

2964

2878

2878

28900

2911

2878

- длина

12118

12118

12088

12700

12700

12700

12228

12700

12324

12690

12750

12700

- высота

2060

2060

2060

2060

2060

2240

2315

2060

2060

2050

2365

2060

Ширина дверного проема при открытых дверях, мм

2530

2530

2482

-

-

-

2766

-

2530

-

-

-

Площадь пола, кв.м

35,4

35,5

35,4

36,55

36,55

36,55

36,63

36,55

36,15

36,67

37,125

35,55

Количество люков 14 14 14 14 - - 14 14 14 - 14 14

 

Техническая характеристика основных моделей универсальных платформ

Универсальная платформа

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛЬ
13-401 13-4012 13-4019 13-Н451 13-491 13-926

Грузоподъемность, т

70

71

70

63

66,5

73

Тара вагона, т

20,92

21,4

21,9

21,3

26,25

27,0

Объем кузова, куб.м

73

73

73

76

76

83

Внутренние размеры, мм

 

 

 

 

 

 

- ширина

2770

2770

2770

2770

2760

2830

- длина

13300

13300

13300

13300

18300

18300

Площадь пола, кв.м

36,8

36,8

36,8

36,8

52,5

54

Количество боковых бортов, шт. 8 8 8 8 12 12
Количество боковых стоечных скоб, шт. 16 16 16 16 24 24

 

Техническая характеристика основных моделей крытых вагонов

Крытый вагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛЬ
11-217 11-066 11-264 11-270 11-260 11-280 11-286

Грузоподъемность, т

68

66

68

69

68

68 67

Тара вагона, т

24,7

22 25 24,5 26 26

27

Внутренние размеры, мм

 

 

 

 

 

 

 

- ширина

2764

2760 2764 2764 2770 2764

2764

- длина

13844

13844 13082 13844 16080 15724

15724

Высота кузова по боковой стене, мм

2737

2791 2791 2791 3050 3050

3050

Размеры дверного проема, мм 3794х2343 2000х2343 3794х2343 3802х2343 3973х2717 3802х2334 3802х2334
Объем кузова с учетом объема крыши, кв.м 120 120 114 122 138 138 138
Число люков, шт              
- в стенах 4 4 4 4 4 4 4
- в крыше 4 4 4 4 4 4 4

Техническая характеристика контейнеров

3-тонный контейнер УК-3, 5-тонный контейнер УК-5, 5-тонный контейнер КМ-5

Контейнеры

Наименование контейнера Внутренние размеры, мм Открытие дверей, мм Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Терминалогия Перевод Длина Ширина Высота Длина Высота
3-тонный контейнер УК-3 1980 1225 2128 1225 2090 600 5,1 2400
5-тонный контейнер УК-5 2515 1950 2128 1950 2100 1200 10,4 3800
5-тонный контейнер КМ-5 2504 2050 2128 2504 2103 1200 10,9 3800
Стандартные контейнеры 20’ Dry Freight, 40’ Dry Freigh; увеличенные контейнеры 40’ Dry Freigh, 45’ Dry Freigh

Стандартные и увеличенные контейнеры

Наименование контейнера Внутренние размеры, мм Открытие дверей, мм Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Euro pallets
Терминалогия Перевод Длина Ширина Высота Длина Высота
20’ Dry Freight 20-футовый стандартный контейнер 5910 2340 2380 2886 2278 2080 33,0 21920 11
40’ Dry Freight 40- футовый стандартный контейнер 12044 2340 2380 2886 2278 3550 67,3 26930  
40’ Dry Freight 40- футовый увеличенный контейнер 12032 2347 2684 2338 2585 4150 76,0 26330 24
45’ Dry Freight 45- футовый увеличенный контейнер 13582 2347 2690 2340 2584 4110 85,7 28390 33
Контейнер для наливных грузов Tank Container

Контейнер для наливных грузов

Наименование контейнера Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Терминалогия Перевод
Tank Container Контейнер для наливных грузов 2765 - 3750 20 - 24 22235 - 26730

Платформы 40’ Platform, 60’ Platform

Платформы

Наименование контейнера Размеры мм

Полезный

объем, куб. м

Терминалогия Перевод Длина Ширина
20’ Platform Платформа 6020 2413 29,0
40’ Platform Платформа 12150 2230 67,0

 

Комментарий: Сложность владения или аренды грузовых вагонов


FreightWaves предлагает Market Voices - форум для участников, обладающих уникальными знаниями о многочисленных секторах транспорта / логистики / цепочки поставок, а также других важных экспертных знаний.

Железнодорожные перевозки - это массовый бизнес. Отправители и получатели вряд ли обратятся к национальным железнодорожным перевозчикам за этими грузовыми вагонами, если их объемы невелики. Это простая экономика.

Однако, если компания является грузоотправителем больших объемов, ее руководство рассмотрит возможность владения или аренды собственных железнодорожных вагонов.

Если компания занимается перевозкой химикатов или сырой нефти, ответ прост. Нет железных дорог, дающих бесплатные цистерны. Поэтому руководство компании должно выбирать между владением или арендой цистерн, необходимых для перевозки продукции.

Другие грузоотправители товаров от угля до зерна могут в значительной степени полагаться на оборудование железнодорожных пулов. При наличии достаточного количества вагонов аренда или покупка вагонов не обязательны.

В целом, более 60 процентов грузовых вагонов Северной Америки арендуются или принадлежат другим лицам, а не железным дорогам.По данным Progressive Railroading , 50 лет назад этого не было. Доля частного источника, показанная на круговой диаграмме, включает несколько небольших частных железных дорог, грузоотправителей, получателей и некоторых производителей железнодорожных вагонов с собственностью.

Изображение предоставлено компанией Progressive Railroading

Railroad, например Канадской национальной железной дорогой. (NYSE: CNI) и Norfolk Southern Company (NYSE: NSC) владеют различными типами вагонов. такие как полувагоны для стали и труб, крытые хопперы для зерна и с открытым верхом вагоны-хопперы для угля, руд и аналогичных сыпучих товаров.

Железнодорожные товарные вагоны - еще одно исключение из общий образец частного автомобиля. По состоянию на 2015 г. североамериканские железные дороги владели более более 75 процентов всех товарных вагонов.

Так зачем грузоотправителю арендовать или покупать грузовой железнодорожный вагон? В конце концов, сдача в аренду или владение увеличивает логистическую нагрузку на грузоотправителя.

(Фото предоставлено Shutterstock)

p ros аренды или владения железнодорожными вагонами

Усиление контроля над цепочкой поставок - это может быть самой важной причиной, по которой грузоотправитель решит владеть или арендовать свой собственный вагоны.

При аренде или владении вагоном грузоотправители не в зависимости от капризов спроса и предложения со стороны других пользователей этого вагона тип. Грузоотправители напрямую контролируют доступную транспортную мощность, связывая свои автопарк напрямую со своей производственной линии.

Грузоотправители также контролируют движение своих запасов. Они могут перемещать товары на склады, которые ближе к следующему этапу производственного процесса, или к своим собственным фабрикам или фабрикам клиентов или распределительным центрам.

Владение или аренда также могут снизить плату за простой, взимаемую железными дорогами. В этом году основной проблемой был демередж, и слушания Совета по наземному транспорту прошли в мае.

Тем не менее, следствием простоя является то, что частные вагоны нельзя оставлять случайным образом на критических железнодорожных станциях или остановочных путях. Вместо этого вагоны пришлось бы переместить на частные дворы или складские пути.

Еще одним преимуществом является то, что частные вагоны служат переносным хранилищем. единиц - если последний получатель неожиданно не может обрабатывать доставку или разгрузку вагонов.

Однако грузоотправителям следует быть осторожными. Лизинг вагонов - это не аренда путевки. Лизинг вагонов - это относительно долгосрочное обязательство владения и пользования. Условия аренды вагонов оговариваются. Но в обычном бизнес-цикле аренда вагона составляет семь лет плюс-минус.

Напротив, владение железнодорожным грузовым вагоном часто требует капитальных затрат на 30 или более лет. Железнодорожные грузовые вагоны служат намного дольше, чем полуприцепы или контейнеры. Фактический срок службы вагонов зачастую превышает 40 лет.

Наконец, железнодорожные ставки обычно снижены. если грузоотправители предоставляют собственные вагоны. Почему? Потому что железная дорога становится лучше вернуться на свой баланс, не владея «своими» автомобилями.

Фото: Shutterstock

Минусы лизинга или владение вагонами

Аренда или владение связаны с административными бремя и финансовые вопросы.

И лизинг, и владение требуют функции корпоративного управления автопарком. Кроме того, существует бремя надзора за функциями периодического технического обслуживания автомобилей в рамках установленных федеральных правил безопасности и условий заключенного договора аренды.

Существуют финансовые требования и требования к денежному потоку. Если грузоотправитель новичок в перевозках по железной дороге, его руководство должно либо принять решение укомплектовать персонал, либо нанять специалистов для помощи в переговорах по процессу. К счастью, есть надежные поставщики услуг и консультанты, которые могут вам помочь. Существует даже ежегодный форум, на котором изучается сложность аренды, владения и ценообразования.

Есть также проблемы с размером парка и сроками закупок. Например, грузоотправители не хотят, чтобы покупка или аренда превратились в пузырь из-за размера парка.

Еще одно важное соображение - эти автомобили очень дороги. Новые вагоны десять лет назад стоили около 90 000 долларов; Теперь они предлагают цену в 2019 году в диапазоне 140 000 долларов.

Имейте в виду, что контракты на ж / д оборудование строго соблюдается. Это не то же самое, что договариваться о контракте на перемещение на месте. тарифная основа. Аренда и владение вагонами - серьезное юридическое и финансовое обязательство. Обеспечение соблюдения условий, как правило, в пользу арендодателя, который может быть банк, стороннее предприятие или производитель вагонов.

Хранение излишков вагонов во время экономического спада также может быть дорогостоящим. Сдача в аренду слишком большого количества оборудования может привести как к постоянным ежемесячным платежам, так и к выплатам частным владельцам железнодорожных путей или небольшим железнодорожным компаниям, которые «могут» иметь место для хранения ненужных вагонов. Плата за парковку часто составляет от 100 до 450 долларов и более за вагон в месяц.

Необходимо хранить вагоны с недоставленными товарами внутри? Это связано с более высокой платой за хранение, а иногда и с требованиями регулирующих органов.

Необходимо переместить вагон с одного места хранения на другое? Тогда рассчитывайте заплатить и пробег на машине, и плату за переключение на железную дорогу. Затраты на переключение часто составляют от 300 долларов и выше как для пустого, так и для загруженного позиционного переключателя.

Самая большая неопределенность может заключаться в рисках лизинга или покупки в неподходящее время. Например, в марте 2019 года некоторые оценщики и эксперты брокерских компаний предупредили, что «... в системе слишком много автомобилей». Похоже, это была точная оценка.Инвесторы прислушались и отреагировали?

Сегодня около 20 процентов парка железнодорожных вагонов Северной Америки, насчитывающего 1,67 миллиона единиц, по данным Американской ассоциации железных дорог, технически находятся на хранении. Это означает, что в настоящее время не используются почти 360 000 грузовых вагонов. Должная осмотрительность предполагает, что риски избыточного предложения периодически намного выше. Десять лет назад во время Великой рецессии около 30 процентов парка грузовых вагонов Северной Америки находилось на хранении.

Следовательно, экспертная информация о рынке и выбор времени на рынке имеют решающее значение для принятия решений об активах частных грузовых вагонов.

Выводы

Владение и аренда парка железнодорожных вагонов, когда основная сфера деятельности компании связана с производством или чем-то еще, является трудным решением.

Четыре десятилетия назад, когда так много железных дорог, Penn Central и Milwaukee Road были банкротами, частный лизинг вагонов и владение было более легким решением. Многие железные дороги просто не могли удовлетворение спроса на железнодорожные вагоны в то время. Возвращение железнодорожной отрасли в 1970 году вложенные активы составляли всего 2 процента, а затраты на их привлечение были намного выше.

Сегодня более распространено добавление новых частных вагонов или модернизация стареющего парка вагонов. Но процесс - вызов. Часто покупают подержанное оборудование, которое находилось в хорошем состоянии. от предыдущих пользователей может быть лучше, чем покупка новых.

Старые, находящиеся в хорошем состоянии вагоны в периоды низкого спроса могут быть доступны по цене около 30 000 долларов за вагон. Как грузоотправитель делает такой выбор?

Есть ответственные стороны, которые специализируются на такие сделки.Они могут самостоятельно оценить как рыночную стоимость, так и механическое состояние вагонов.

Эти третьи стороны могут помочь грузоотправителям сориентироваться процесс регистрации оборудования в нескольких организациях. Ходатайство финансирование также является важной задачей. В хорошая новость заключается в том, что есть много конкурирующих потенциальных инвесторов в частном секторе. вагонный рынок.

Благодарностей:

  • Ассоциация Американских железных дорог
  • Bascome Majors, Susquehanna Finacial Group, LLP
  • Патрик Маццанти, президент, Railroad Appraisal Associates

• Количество североамериканских грузовых вагонов по типам 2020

• Количество североамериканских грузовых вагонов по типам 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

... и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Рейлинк. (3 мая 2021 г.). Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находившиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, по типам вагонов (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 28 июля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc. «Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц)». Диаграмма. 3 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 28 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc.(2021 г.). Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 28 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc. «Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, по типам вагонов (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 3 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/

Railinc, Североамериканские грузовые железные дороги автомобили в эксплуатации с 2009 по 2020 гг., по типам автомобилей (в 1000 шт.) Statista, https: // www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/ (последнее посещение - 28 июля 2021 г.)

Что такое железнодорожный товарный вагон и почему их количество сокращается?

Будущее железнодорожных вагонов в США | Транспортное портфолио

Для тех, кто не знаком, крытый железнодорожный вагон - это универсальный закрытый грузовой вагон, обычно используемый на железных дорогах Северной Америки. Он может перевозить разнообразные грузы, включая все, от пива и зерна до техники и поддонов.

Крытые вагоны

стали популярными, потому что они могут перевозить любые грузы: сыпучие грузы, такие как уголь и зерно, тяжелое оборудование и даже домашний скот.Еще одним преимуществом товарных вагонов является то, что они могут доставить большее количество товаров в разные места и обратно быстрее, чем грузовики.

Краткий обзор крытых вагонов

Что такое товарный вагон? | Транспортное портфолио

товарных вагонов впервые появились в 1830-х годах, когда компания Mohawk & Hudson Railroad начала закрывать свои железнодорожные вагоны, чтобы защитить товары от суровых зим в северной части штата Нью-Йорк. Чтобы отличаться от английского дизайна, товарные вагоны США были шире и выше.

В 1870 году промышленность приняла общие соглашения об обмене, что означало, что товарные вагоны теперь могли выезжать за пределы своей прежней территории на другие железные дороги.С тех пор товарные вагоны продолжали увеличивать свои размеры и перевозили товары по всей территории Соединенных Штатов (по американским рельсам).

Причины отказа от товарных вагонов

Четыре причины отказа от товарных вагонов | Транспортное портфолио

Железные дороги любят товарные вагоны за их эффективность и способность перевозить любые товары. Однако многие грузоотправители запрашивают специальные методы доставки для своих товаров, поэтому товарные вагоны для них непривлекательны.

Кроме того, правительство предписывает снимать товарные вагоны с эксплуатации по достижении 50-летнего возраста. Эти совокупные факторы означают, что около 57% текущего парка товарных вагонов будет выведено из эксплуатации в ближайшие 15 лет, а заказы на новые товарные вагоны составляют лишь 0,49% от всех заказов грузовых вагонов.

Давайте подробнее рассмотрим причины сокращения парка товарных вагонов.

  • Перегрузочная способность : Текущий парк крытых вагонов составляет 115 000 автомобилей; 65 276 товарных вагонов будут выведены из эксплуатации в течение следующих 15 лет.Но новые технологии, такие как новые товарные вагоны с большей грузоподъемностью, постепенно заменяют старые версии. В то же время это не абсолютное решение; старая инфраструктура не справляется с большими грузовыми вагонами, особенно на северо-востоке.
  • Рост числа частных товарных вагонов : Железным дорогам принадлежит более 75% всех товарных вагонов; средний возраст этих товарных вагонов приближается к 30 годам. На частные товарные вагоны приходится 22% рынка, а средний возраст боксов составляет 19 лет.Судя по всему, железнодорожные компании не предвидят необходимости увеличивать свою долю собственности или увеличивать заказы на новые товарные вагоны в ближайшем будущем. Фактически, они предоставляют стимулы и льготные тарифы для тех, кто использует частные грузовые вагоны вместо железнодорожного парка.
  • Меняющиеся потребности отрасли : Сегодня все меньше отраслей, особенно бумажной, пивной, фанерной и металлургической, по-прежнему полагаются на использование товарных вагонов. Продукция, которая традиционно перевозилась товарными вагонами, теперь перемещается на грузовых вагонах нового типа, которые являются более эффективными.Пиломатериалы теперь отправляются на плоских вагонах с центральной балкой, которые могут перевозить больше продукции на вагон, чем крытые вагоны, и их легче загружать и разгружать. Производители автомобилей переместили производственные мощности ближе к поставщикам, что сделало грузовики более экономичным вариантом транспортировки.
  • Уменьшение количества отгрузок : парк товарных вагонов отправляет все меньше отгрузок. За последние 10 лет объем железнодорожных тонно-миль сократился на 42% для пиломатериалов / древесины, на 42% для автомобилей и запчастей и на 13%.2% в целлюлозно-бумажной промышленности. Кроме того, железные дороги считают товарные вагоны менее привлекательными, чем составные поезда. Крытые вагоны стоят 135 000 долларов каждый, и у них более высокое время простоя и меньшее количество поворотов, чем у гораздо более прибыльных единичных поездов - больших поездов с аналогичным оборудованием, которые едут из точки в точку без остановки.

Будущее товарных вагонов

Неопределенное будущее товарных вагонов | Транспортное портфолио

В полной мере эффект от упадка железнодорожных вагонов может не ощущаться в ближайшие десять лет. Один большой неизвестный: будет ли выход на пенсию У.Парк крытых вагонов S. развивается по той же схеме, что и снижение спроса на крытые вагоны. Маловероятно, что железные дороги перестанут обслуживать товарных вагонов, но они могут недоинвестировать в товарные вагоны, намеренно или потому, что они решат инвестировать в другие типы оборудования, как это было в случае, когда они увидели всплеск спроса на цистерны во время нефтяного бума в США. .

Хотя потеря товарных вагонов, несомненно, очень сильно скажется на некоторых грузоотправителях и отраслях, похоже, что это не повлияет на компании в равной степени.Те, кто может поставляться с широко используемым товарным вагоном и может адаптироваться к более новым 60-дюймовым автомобилям по сравнению со старыми 50-футовыми автомобилями, вероятно, увидят меньшее воздействие.

Компании, скорее всего, увидят больший эффект, если используемое оборудование уникально или коридоры, которые им нужно обслуживать, теряют пропускную способность до такой степени, что их бизнесу не хватает.

На данный момент кажется неясным, где потенциальная потеря пропускной способности будет наиболее разрушительной, за исключением тех грузоотправителей, которые уже хорошо осознают уникальность своей ситуации.Сегодня кажется, что вывод и замена мощностей могут идти в ногу с общенациональным спросом на вагоны.

Как подготовиться к спаду товарного вагона

Что должны делать компании, чтобы подготовиться к сокращению продаж товарных вагонов? | Транспортное портфолио

Разумный подход - понаблюдать за этой волной побольше, чтобы понять, осядет ли она или рухнет на берег. Те, кто активно работает в этом режиме, активно работают над продлением обязательного пенсионного возраста и сотрудничают с железными дорогами, чтобы помочь увеличить использование вагонов, чтобы максимально использовать стареющий парк как можно дольше.

В настоящее время мы еще не видим явной проблемы смены режима, которая бросит вызов спросу на интермодальные перевозки или грузовые автомобили. Соответствующее действие сегодня, кажется, заключается в поддержании прямой видимости этого, поскольку оно разворачивается и влияет на другие режимы.

Последние мысли

Последние мысли | Транспортное портфолио

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с официальным документом Наземный транспорт , посвященным сокращающемуся парку товарных вагонов и его последствиям для других видов транспорта в Соединенных Штатах.Этот технический документ был разработан в сотрудничестве с CyBIZ Lab Бизнес-колледжа Университета штата Айова; студенты читали общедоступную информацию, пообщались с Ч. Покупатели Робинзона, а также интервью с представителями TTX.

Хотите узнать, как железнодорожные перевозки могут работать на вас? Воспользуйтесь нашими интермодальными и железнодорожными услугами в ваших интересах.

Как специализированные грузовые вагоны доставляют строительные материалы

Каждый строительный проект, независимо от его размера, начинается по частям.

Независимо от того, состоит ли проект из цемента, стали, пиломатериалов или камня, даже наши самые высокие небоскребы и самые оживленные шоссе начинаются как скромный ассортимент сырья. Это означает, что они часто начинаются внутри грузового вагона.

СКАЧАТЬ ИНФОРМАЦИЮ

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Railroads использует впечатляющий парк специализированных железнодорожных вагонов для перевозки разнообразного сырья, которое используется в строительной индустрии Америки. Эти вагоны, разработанные для обеспечения максимальной эффективности, помогают железным дорогам доставлять материалы, необходимые клиентам, по ценам, обеспечивающим их конкурентоспособность.Итак, в следующий раз, когда вы войдете на футбольный стадион или в торговый центр, вспомните о жизненно важной роли, которую играют железные дороги в их размещении. Вот всего четыре специализированных вагона, которые используются в строительной отрасли Америки:

1. Центральные балки

Платформа с переборкой, усиленная продольной двутавровой балкой.

В 2020 году по железным дорогам было перевезено 1,1 миллиона вагонов пиломатериалов, бумаги и других лесных товаров в трех разных типах вагонов - с балками, крытыми вагонами и платформами с переборками.Центральные балки предпочтительнее для транспортировки пиломатериалов, поскольку их можно загружать и выгружать одновременно с обеих сторон, что позволяет быстрее вернуть их в эксплуатацию. Стандартная 73-футовая платформа с центральной балкой может нести около 200 000 фунтов. или более, а также используется для перевозки других строительных материалов, например, стеновых плит. Фактически, один железнодорожный вагон с центральной балкой вмещает достаточно пиломатериалов, чтобы построить около 6 домов.

2. Вагоны-платформы

Прочные железнодорожные вагоны, разработанные специально для перевозки стали.

Железные дороги перевозят все виды стали, от лома и железной руды, используемых на сталелитейном заводе, до стальных слябов для производства и готовой продукции - например, двутавровых балок и различных видов труб - готовых для использования в строительных проектах. Стальные слябы, произведенные на сталеплавильном заводе, на специализированных платформах доставляются к производителям. Груженый вагон-платформа чрезвычайно тяжел - вмещает примерно 110 тонн стали на вагон - но выглядит почти пустым. Чтобы максимизировать эффективность, железные дороги спроектировали более легкий вагон-платформу, который может перевозить одну дополнительную стальную плиту на каждый вагон.

3. Малые крытые вагоны-хопперы

Конструкция с несъемной крышей и нижним отверстием для разгрузки.

Сыпучие партии цемента были одними из первых товаров, которые были перевезены в крытых вагонах-хопперах. Благодаря своей прочности и простоте использования, они по-прежнему являются предпочтительными железнодорожными вагонами для перевозки цемента. Обычно 110 тонн цемента поставляются в сыпучем сухом виде, поэтому их можно удобно переправить по трубопроводу прямо в хоппер. Эти крытые вагоны-хопперы имеют выпускные отверстия на дне, что позволяет легко выгружать цемент, когда цемент достигает места назначения.Более эффективная погрузка и разгрузка обеспечивает более быстрый поворот оборудования, снижая затраты как для железных дорог, так и для грузоотправителей.

4. Полувагон

Более длинные и мелкие вагоны, перевозящие щебень и стальной лом.

Не думайте о красивой лодке на итальянском водном пути. Прочные полувагоны помогли перевезти 1,5 миллиона вагонов «заполнителя», такого как камень, песок и гравий, в 2017 году. Заполнители используются в качестве фундамента для автомагистралей, шоссе и даже железных дорог.Чтобы обеспечить эффективное и экономичное перемещение этого важного товара, железные дороги перемещают агрегаты из пункта отправления в пункт назначения в специальных поездах, что сводит к минимуму переключение или реконфигурацию поезда. В то время как железнодорожные перевозки агрегатов обычно составляют менее 300 миль, важность этого товара гарантирует, что железные дороги будут в нем в течение длительного времени.

В совокупности эти продукты используются для создания и поддержки инфраструктуры, зданий и многого другого. Фундамент современных американских городов и инфраструктура, которую мы используем для перемещения между ними, не существовали бы без материалов, перевозимых грузовыми железными дорогами Америки.

Классификация грузовых вагонов | Поезда Журнал

Класс «F» - ПЛОСКИЙ ВАГОН ТИПА

FA - Платформа, специально оснащенная надстройкой или контейнерами для перевозки транспортных средств, не предназначенных для перевозки различных товаров.

FB - Вагоны-платформы с переборками. Оборудован фиксированными или стационарно прикрепленными передвижными переборками или концами высотой не менее трех футов и плоским полом для погрузки обычных товаров.

FBC - Вагон-платформа с центральной балкой над автомобильной палубой от переборки до переборки.

FC - Вагоны-платформы, специально оборудованные для перевозки грузовиков, прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в

Услуга TOFC / COFC.

FCA - Вагон-платформа, сочлененный составной части, специально оборудованный для перевозки прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в сервисе TOFC / COFC.

FD - Вагон-платформа специальной конструкции с углубленным центром, в котором часть пола, проходящая между грузовиками, углублена, чтобы обеспечить необходимое пространство для головы для определенных товаров.

FL - Лесовоз-платформа или лесовоз. Это либо прямопалубная платформа с переборками или устройствами ограничения груза или без них, либо вагон, состоящий из двух тележек, снабженных поперечными опорами над надрессорными балками; тележки, соединенные каркасом или гибкой рамой, и бревна, загружаемые продольно на поперечные опоры.

FM - Обычная платформа общего пользования. В этом автомобиле настил уложен поверх порогов, без бортов и торцов.

FW - Платформа с отверстием для опускания груза из-за ограничений зазора.

Класс «G» - ГОНДОЛА ТИПА

GA - Вагон с открытым верхом, с фиксированными боковинами и торцами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона для опускания между рельсами.

GB - Тележка с открытым верхом, с фиксированными бортами, фиксированными или откидными торцами и сплошным днищем, подходит для торговли мельницами.

GD - Вагон с открытым верхом, с фиксированными или откидными бортами, сплошным днищем и бортами, оборудованными дверями для разгрузки.

GH - Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта, откидные концы и откидное днище, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах для опускания за пределы рельсов.

GS - Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и края и откидное днище, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах или боковых порогах для опускания наружу и / или внутрь рельсов.

GT - Вагон с открытым верхом, с высокими фиксированными бортами, фиксированными или откидными торцами и сплошным днищем, пригоден для разгрузки только на самосвальных машинах.

GW - Вагон с открытым верхом для перевозки спецтоваров. Тележка со сплошным днищем с фиксированными сторонами и торцами, имеющая одно или несколько отверстий или углублений в полу, позволяющих опускать груз для получения свободного пространства над головой.

Класс «H» - ТИП БУНКЕРА

HFA - Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и концы, а также днище, состоящее из разделенных в центре бункеров с дверцами, откидывающимися по длине, опрокидыванием снаружи и / или внутри рельса; также один разделенный бункер, каждый конец которого простирается от конца вагона до балки с дверцами, откидывающимися по длине вагона и опрокидывающимися за пределы рельсов.

HK - Самоочищающаяся тележка с открытым верхом, имеющая фиксированные стороны и концы, а также днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров, выгружаемых снаружи и / или внутри, или по рельсам (включая прежнюю HD).

HM - Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий закрепленные борта и торцы, и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися поперек вагона и опрокидывающимися между рельсами.

HMA - Самоочищающийся вагон с открытым верхом, с фиксированными сторонами и торцами, и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися по длине вагона и опрокидывающимися между рельсами (в том числе бывшая HMB).

HT - Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и концы, и днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися поперек вагона и опрокидывающимися между рельсами.

HTA - Самоочищающаяся тележка с открытым верхом, имеющая фиксированные стороны и концы, а также днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, откидывающимися по длине вагона и опрокидывающимися между рельсами (включая бывший HTB).

Класс «L» - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТИП АВТОМОБИЛЯ

LC - Крытый крытый вагон с боковыми дверями и люками. Возможно оснащение торцевыми дверцами.

LF - Вагон-платформа, оборудованная для обработки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки товаров без охлаждения.Примечание: не применимо к вагонам-платформам, предназначенным для обработки контейнеров в службе TOFC / COFC, или к транспортным средствам для установки контейнеров.

LG - Полувагон, оборудованный для обработки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки грузов без охлаждения.

LM - Автомобиль, оборудованный одним или несколькими постоянно закрытыми цистернами или контейнерами, снабженными одним или несколькими отверстиями для загрузки и оборудованными для пневматической или гравитационной разгрузки. Автомобиль подходит для перевозки определенных сухих порошкообразных или гранулированных грузов, а также неопасных жидких грузов с низкой вязкостью.

LO - Постоянно закрытый вагон, кроме крытого вагона, независимо от внешнего или внутреннего вида, для обработки сыпучих грузов, с изоляцией или без нее, и снабженный отверстиями для погрузки сверху или по бокам с водонепроницаемыми крышками или дверцами. Автомобиль может иметь одно или несколько нижних отверстий для разгрузки, с плотно прилегающими крышками, дверцами, клапанами или плотно прилегающими задвижками или задвижками для предотвращения утечки груза. Вагон может быть оборудован приспособлениями для разгрузки груза через отверстия сверху или по бокам и может иметь одно или несколько отсеков.Внутри вагона могут быть предусмотрены механические или другие средства для ускорения погрузки или разгрузки (закрытый бункер).

LP - Вагон с открытым верхом, имеющий твердое дно и закрепленные концы, оборудованный наклонным полом или продольными подступенками пола или боковыми стойками для обработки балансовой древесины и не пригодный для погрузки обычных товаров.

LS - Автомобиль специальной конструкции с двумя отдельными блокировочными узлами, образующими кузов автомобиля. Единицы могут быть разделены, а груз вставлен между ними и зафиксирован на месте, образуя целостную транспортную единицу.

LU - Закрытый вагон с крышей, имеющий специальную металлическую балку тяжелой конструкции в верхней части каждой стороны для поддержки серии выдвижных потолочных боковых дверей и принадлежностей или других типов дверей, простирающихся практически по длине вагона, которые балки также поддерживают детали крыши. Автомобиль может быть оборудован специальными погрузочными устройствами или стеллажами для обработки различных грузов.

Класс «М»

MT - Учебный блок, оснащенный учебными пособиями или модифицированный для демонстрации компонентов блока.

Класс «N»

NE - Все кабинки.

Класс «R» - ТИП ХОЛОДИЛЬНИКА

РБ - Бункерный вагон-рефрижератор, по конструкции аналогичный вагону РС с вентиляционными устройствами или без них, а также с устройствами для крепления переносных обогревателей или без них. Конструкция с изоляцией на боковых сторонах, полу и крыше для удовлетворения требований максимального коэффициента UA: 250 БТЕ / фут / час для 50-футовых автомобилей и 300 БТЕ / фут / час для 60-футовых автомобилей. Действительно для автомобилей, заказанных новыми после 1 марта 1984 г.Автомобили, построенные или перестроенные до 1 марта 1984 г., должны быть сконструированы с минимум 3 дюймами изоляции по бокам и по краям и 3-1 / 2 дюйма в полу и крыше в соответствии с требованиями к изоляции, приведенными в Стандарте AAR S- 2010 или уменьшенной толщины пропорционально теплопроводности утеплителя.

RBL - Автомобиль, аналогичный по конструкции автомобилю типа RB, но дополнительно оборудованный регулируемыми устройствами загрузки или укладки. (10 / 57-4 / 99). Примечание. Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми направляющими, построенные новыми, переоборудованными или реклассифицированными 1 января 1966 г. и после этой даты, чтобы иметь право на обозначение «RBL», должны иметь не менее четырех (4) используемых боковых направляющих на каждой стене. автомобиля, каждая из которых простирается от дверного проема до примерно четырех (4) футов от торца автомобиля.

RC - Автомобиль-рефрижератор, аналогичный автомобилю RB, использующий криоген для создания температуры для транспортировки замороженных товаров.

RP - Вагон-рефрижератор, оборудованный средствами вентиляции или без них и снабженный аппаратурой или другим устройством для защиты от жары и / или холода. Аппарат приводится в действие мощностью, отличной от оси автомобиля.

РПБ - Холодильник механический. Аналогичен вагону типа RP, но предназначен в первую очередь для использования навалом картофеля или аналогичного типа погрузки, поскольку вагоны оснащены внутренними наклонными листами и конвейерами и / или оборудованием для механической загрузки и разгрузки.

RPC - Автомобиль-рефрижератор с механическим приводом, по конструкции похожий на RP, но оборудованный стационарно закрепленным контейнером (ями).

RPL - Холодильник механический. Аналогичен RP, но дополнительно оснащен регулируемым устройством загрузки или укладки.

RS - Бункер-рефрижератор, оборудованный ледяными бункерами. Предназначен в первую очередь для использования с куском льда и со средствами вентиляции или без них.

Класс «S» - ТИП АВТОМОБИЛЯ

S - Автомобиль для перевозки скота.

Класс «Т» - ТАНК ТИПА

Т - Цистерна. Цистерна означает любой автомобиль, который используется только для перевозки жидкостей, сжиженных газов, сжатых газов или твердых веществ, которые сжижены перед разгрузкой. Автомобиль может быть без подрамника, если контейнер, служащий надстройкой, предназначен для использования в качестве подрамника. Если автомобиль имеет подрамник, он должен быть рассчитан только на перевозку одного или нескольких закрытых контейнеров (с отсеками или без них), которые образуют надстройку и являются неотъемлемыми частями автомобиля.Все такие контейнеры должны быть надежно прикреплены к раме при транспортировке, но могут иметь съемные элементы. Прежде чем любой автомобиль может считаться цистерной в соответствии с настоящим Соглашением, конструкция всех таких контейнеров на нем должна быть одобрена: 1) Комитетом AAR по цистернам как отвечающим всем применимым спецификациям и требованиям AAR и 2) указанным Комитетом или, в соответствующих случаях, случаях, Министерство транспорта, как отвечающее всем применимым спецификациям и требованиям Подчасти 1 Правил перевозки взрывчатых веществ и других опасных предметов.

Класс «X» - ТИП АВТОМОБИЛЯ

XM - Крытый вагон общего назначения с боковыми или боковыми и торцевыми дверями

XF - Неизолированный крытый вагон, похожий по конструкции на XM, разработанный и специально подготовленный с одобренным U, S, Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США белым эпоксидным покрытием или другим сопоставимым белым покрытием для герметизации внутренних стен, дверей и торцов и обеспечения гладкого прочная поверхность для предотвращения загрязнения.

XL - Имеется погрузчик. Конструкция аналогична XM, со стальными перфорированными боковыми стенками или оборудована внутренними боковыми направляющими для крепления определенных типов грузов и / или стационарно прикрепленными передвижными переборками.Примечание. Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми направляющими, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированными 1 января 1966 г. или после этой даты, чтобы иметь право на обозначение XL, должны иметь не менее четырех (4) используемых боковых направляющих на каждой стене кабины. , каждая из которых простирается от дверного проема до примерно четырех (4) футов от торца кабины, плюс помещения в дверном проеме для размещения членов дверного проема. В автомобилях, оборудованных дверьми вилочного типа, помещения в дверном проеме не требуются.

XP - Крытый вагон, аналогичный по конструкции XM, но специально оборудованный, спроектированный и / или конструктивно подходящий для погрузки определенного товара; кроме товарных вагонов (XF, XM, XMI), предназначенных для перевозки товаров в параграфе A,

Правило 97, Правила обмена AAR, должно иметь обозначение XP.

Класс «MW» - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОРОЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

MWB - Балластные вагоны. Все описания автомобилей, используемых для перевозки балласта при прокладке новой полосы отвода и ремонте. В основном для этого вида работ используется машина гондольного типа с боковой или центральной разгрузкой.

MWC - Камбуз и инструментальный вагон. Подобен инструментальной машине, но имеет один конец, приспособленный как камбуз, с койками, плитой и резервуаром для воды, со смотровой площадкой или без нее, и используется либо в рабочих поездах, либо в аварийных поездах.

MWD - Самосвалы. О типе автомобилей подрядных организаций, используемых для засыпки наливов; кузов автомобиля опрокидывается при подъеме с помощью противовеса, воздуха или руки.

MWE - Разбрасыватель балласта и триммер. Автомобиль с лопастями или крыльями для разбрасывания или обрезки балласта.

MWF - Вагон-платформа. Используется для транспортировки рельсов, шпал или балласта, а также для хранения аварийно-транспортных средств или сбора металлолома вдоль полосы отвода. Эти автомобили иногда оснащаются низкими бортами, высотой около 10 или 12 дюймов.

MWG - Машина для осмотра секций или гусениц. Вагон-платформа с сиденьями или ящиками для инструментов или без них, оснащенный одно- или двухцилиндровым бензиновым двигателем, служащим движущей силой.

МВтч - Ручная машина. Эта машина плоская, установлена ​​на четырех колесах и приводится в движение за счет толкания, известного как «толкающая машина».

MWJ - Разгрузчик балласта. Автомобиль с оборудованием для протаскивания плуга через вагоны с балластом.

MWK - Снегоуборочная машина. Автомобиль, оборудованный специальными приспособлениями для уборки снега между рельсами или вдоль них.

MWL - Ручная машина. Это небольшая платформа с сиденьями или без них, установленная на четырех колесах и приводимая в движение кривошипами или ручными рычагами.

MWM - Вагон-склад. Вагон, оборудованный для погрузки-разгрузки материалов, предназначенных для перевозки по железной дороге.

MWP - Сваебойный станок. Автомобиль, оборудованный машинами для забивки свай.

MWS - Лопата паровая. Автомобиль оборудован ослиным двигателем. Имеет стрелу из дерева или стали и на конце которой является лопата или совок. Он может приводиться в движение своей собственной силой или с помощью локомотива и работать как вагон в грузовых поездах, будучи оборудован устройствами безопасности.Объем лопаты в ярдах может указываться цифрами после классификационных букв.

MWT - Вагонетка для инструментов и блоков. Автомобиль, используемый для перевозки всех описаний инструментального оборудования и блокировок. У этого вагона есть боковые и торцевые кожухи и крыша, а также концевые площадки. Есть двери по бокам и концам и обычно окна. Внутри он оборудован соответствующими стеллажами и ящиками для хранения инструментов.

MWTK - Конструкция аналогична T, но используется специально при техническом обслуживании пути.

MWU - Аварийная вышка. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, прикрепленные к раме платформы, а подъем осуществляется с помощью ручного усилия; приводится в движение локомотивами.

MWV - Аварийная вышка. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, установленные на платформу, и барабан на одном конце для обеспечения подъемных средств; пар подводится к ослиному локомотиву, ходовому барабану по гибкому паропроводу от прикрепленного локомотива; приводится в движение локомотивом.

MWW - аварийная вышка. Вышка, используемая для аварийно-разрушительных работ, с оселым двигателем для подъема и опускания стрел и подъемников; двигатель размещен внутри и на отдельной платформе со стрелой, поворачивается в центре рамы кабины для работы с обеих сторон или с торцов; обычно снабжены анкерными балками для подъема тяжелых грузов.Оснащен предохранительными устройствами и приводится в движение локомотивом. Грузоподъемность в тоннах указана на цифрах.

MWX - Автомобиль-интернат. Сюда входят автомобили, используемые для посадки, сна или приготовления пищи при строительстве и аналогичных работах.

Истребитель сорняков. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иным образом, а также сжигания или опрыскивания сорняков по дороге по мере движения.

Автомобиль бросает. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иным образом,

и рытье котлованов по краям пути.

Железнодорожная пила. Автомобиль, оборудованный оборудованием для распиловки рельсов и аналогичных материалов.

Рельсогиб. Автомобиль, оборудованный оборудованием для гибки рельсов пути и подобного материала.

Нож для травы. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иного движения и стрижки травы вдоль трассы

Слой дорожки. Автомобиль, оборудованный механизмами для движения или иным образом, и прокладки пути впереди него по мере движения.

Грузовые вагоны - Национальный исторический комплекс Стимтаун (U.S. Служба национальных парков)

NPS Фото

Barber Asphalt Company, цистерна

Цистерна. Маркировка BAX для компании Barber Asphalt, Филадельфия, Пенсильвания.
Построен примерно в 1911 году Немецко-американской автомобильной компанией (позже General American Tank Car Co.). 8000 галлонов, клепаный бак, одинарный купол. Снят с развязки не позднее середины 1941 года, так как у частной цистерны есть грузовики с арочными балками, которые после этой даты были запрещены. Пожертвовано Государственной службе здравоохранения Стимтауна в феврале 1991 года строительно-инженерной фирмой Скрэнтона H.Б. Спроул.

NPS Фото

Rutland Railroad, платформа № 2777


Вагон-платформа, № 2777. Класс: FM. Производитель: American Car and Foundry, Бервик, 1910. Серия 2700-2799. Стальная рама, карманы для стоек, деревянный настил. Имеет оригинальное складывающееся вертикальное тормозное колесо. Восстановлено Государственной службой здравоохранения Стимтауна, 1999 г. На выставке в Стимтауне.

NPS Фото

Железная дорога Пенсильвании, крытый вагон № 109760. C109760, 81568


Крытый вагон No.09760. Класс: XM. Класс PRR: X26c. Серия: 104260-107759. Построен в сентябре 1919 года под номером 86842 из серии 86798-86900. Часть группы деревянных товарных вагонов, перестроенных во внешние стальные вагоны в железнодорожных мастерских Пенсильвании, 1945-1950 годы. Перестроен компанией Morrison Railway Supply около 1964 года и приобретен у этой компании железной дорогой Вермонта, переименован в VTR No. 526. Приобретен Нельсоном Блаунтом. Первоначальный номер 86842 был расположен на центральном пороге, но номер, совпадающий с реконструкцией X26c, неизвестен.Следовательно, 109760 - это вымышленное число, созданное Steamtown, когда товарный вагон был перекрашен в конфигурацию 1940 года. Созданный номер составляется из последнего числа в серии плюс один. Окрашено и прописано для использования PRR в 1993 г. и перекрашено в 1999 г.

НПС Фото

Железная дорога Пенсильвании, крытый вагон № 105808. C105808, 81567


Крытый вагон № 105808 Класс: XM. PRR Класс X26c. Серия: 104260-107759. Построен как деревянный товарный вагон в декабре 1919 г .; исходный номер не известен.Часть группы деревянных товарных вагонов, перестроенных во внешние стальные вагоны в железнодорожных мастерских Пенсильвании, 1945-1950 годы. После перестройки получил номер 105808. Стандартный 40-футовый крытый вагон. Во второй раз перестроен компанией Morrison Railway Supply около 1964 года и приобретен у этой компании железной дорогой Вермонта, переименован в VTR № 503. Приобретен Нельсоном Блаунтом, когда железная дорога Вермонта закупила товарные вагоны большего размера. Окрашено и прописано для использования PRR в 1991 г. и перекрашено в 1999 г.

NPS Фото

Полувагон железной дороги Lehigh Valley


Оригинальный номер Lehigh Valley неизвестен, часть серии 3285033699.Класс: LG. Построен Bethlehem Steel между 1950 и 1952 годами. Продан Marshall Railway Equipment Company примерно в 1958 году; который перестроил и сдал гондолу в аренду New Jersey Zinc Company под названием MREX 7005. Пожертвован Фонду Стимтауна в 1986 году.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, гондольный подъемник № 68528. C68528


Полувагон № 68528. Класс: GB. Производитель: American Car and Foundry, Бервик, Пенсильвания, 1951. Серия 68500 - 68999.Стальные борта, откидные части, деревянный пол. Перенумерован в Erie - Lackawanna 12528 после слияния 1960 года, а затем в Conrail 510545 после 1976 года. Пожертвован NHS Стимтауна компанией Conrail в 1993 году.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, крытый вагон № 43651. C43651, 81532


Крытый вагон № 43651. Класс: XM. Построен в 1922 году. Серия 43500-43999. Некогда распространенный 40-тонный товарный вагон из дерева. Приобретена Norton Abrasive Company в конце 1950-х годов. В железнодорожный музей Новой Англии 1980 или 1981.В рамках обмена оборудования NHS Стимтауна приобрела автомобиль в 1993 году с доставкой в ​​1995 году из Железнодорожного музея Новой Англии. Восстановлен Государственной службой здравоохранения Стимтауна в 1999 году.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, Багажно-Экспресс вагон № 2067. C2067, 81531


Багажно-курьерский вагон № 2067. Класс: BE, затем BEM. Производитель: American Car and Foundry, Бервик, 1926. Серия: 2065-2099. К 1943 г. присвоена серия 2065 - 2109.Часть слияния Эри и Лакаванна в 1960 году. Эри-Лакаванна № 251 в 1965 году и пятиконечная звезда вестника была добавлена ​​под номером. Внутри переделан рундук, поручни, туалет для посыльного. Стал частью фонда Steamtown с 1985 по 1986 год.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, почтовый склад № 2054. C2054, 81557


Почтовый складской вагон № 2054. Класс: BX, затем MR. Строитель: Pressed Steel Car Company, 1925 г.Серия: 2000-2109, затем серия 2035-2064. Цельнометаллический вагон, первоначально предназначенный для экспресс-доставки пассажирских поездов. Позже был назначен в качестве вагона почтового хранения для перевозки массовых почтовых отправлений. В 1965 году Erie Lackawanna перекрасили и изменили номер автомобиля на № 457. Примерно в 1969-1970 гг. Перешли на техническое обслуживание и изменили номер на 489011; тот же номер использовался Conrail после прихода к власти в 1976 году. Фонд Steamtown приобрел автомобиль у Conrail в 1987 году.

NPS Фото

Железнодорожная почта Луисвилля и Нэшвилля Железнодорожный почтовый вагон №1100 C1100, 81566


Вагон железнодорожной почты (RPO), № 1100 Производитель: American Car and Foundary Company, 1914.

Первый из пяти полностью стальных 6-колесных грузовых вагонов RPO серии 1100-1104, приобретенных L&N. Приобретен Фондом Стимтауна в 1977 году. Неповрежденный интерьер включает складывающуюся сортировку, столы и голубятни, помеченные для последнего запуска. Восстановлен в 1999 году компанией Steamtown NH и выставлен в Историческом музее.

NPS Фото

Центральная железнодорожная компания Нью-Джерси, крытый вагон №18049. C18049, 81521


Крытый вагон № 18049. Класс: XM. Производитель: American Car and Foundry, Бервик, Пенсильвания, 1922. Серия 18000–18049. 40 тонн, одинарная обшивка, с подкосом по внешней стороне. В эксплуатации примерно до 1960 года. Приобретен в 1964 году Государственным железнодорожным музеем Империи, Мидлтаун, штат Нью-Йорк; переведен в Valley Railroad в 1970 году; в Музей железных дорог Новой Англии 1987 г .; в Государственную службу здравоохранения Стимтауна в 1993 году.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, вагон-хоппер №82597. C82 97, 81556


Хоппер № 82209, № 82597. Класс: HM. Построены в 1920 и 1929 годах. Серия:
82209-83299. Сдвоенный отсек, отгрузка снизу, стальной бункер длиной 33 фута. Куплен в 1992 году у компании по переработке металлолома в Карбондейле, Пенсильвания. Перекрашено Steamtown NHS, 1998.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, вагон-хоппер № 81178. C81178, 81574


Хоппер № 81178. Класс: HM. Построен между 1910 и 1919 годами.Серии 81000 - 81799. Два отсека, с донной разгрузкой, стальной бункер длиной 30 футов. Куплен в 1992 году у компании по переработке металлолома в Карбондейле, Пенсильвания. Перекрашено Steamtown NHS, 1998.

NPS Фото

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, вагон-хоппер № 82209


C82209, вагон-хоппер, № 82209, № 82597. Класс: HM. Построены в 1920 и 1929 годах. Серия: 82209-83299. Сдвоенный отсек, отгрузка снизу, стальной бункер длиной 33 фута. Куплен в 1992 году у компании по переработке металлолома в Карбондейле, Пенсильвания.Перекрашено Steamtown NHS, 1998.

Обзор грузовых железных дорог | FRA

Грузы перемещаются по железной дороге, водным путям, трубопроводам, грузовикам и по воздуху по всей территории Соединенных Штатов. Железная дорога имеет преимущество в эффективном перемещении тяжелых грузов на большие расстояния, равно как и водные пути и трубопроводы. Грузовые автомобили предоставляют срочные услуги по доставке более дорогостоящих товаров, перевозимых на средние и короткие расстояния.

Тяжелые грузы, такие как уголь, пиломатериалы, руда и тяжелые грузы, идущие на большие расстояния, скорее всего, будут перевозиться по железной дороге или некоторым сочетанием автомобильного, железнодорожного и водного транспорта.На железнодорожную сеть приходилось примерно 28 процентов грузоперевозок в США в тонно-милях (длина и вес грузовых перевозок). [7] На карте-образце накладной показаны железнодорожные маршруты США по тоннажу товаров, которые они перевозят.

[7] Министерство транспорта США, Карманный справочник по транспорту, 2019 , 19.

Rail - это рентабельный и эффективный способ перевозки практически любых грузов в Соединенных Штатах, который приносит пользу как производителям, так и потребителям.Каждому американцу необходимо перевозить примерно 54 тонны грузов в год. Товары, которыми пользуются люди, или их компоненты в основном доставляются по железной дороге. [8]


В целом, 52 процента грузовых железнодорожных вагонов составляют сыпучие товары, такие как продукты сельского хозяйства и энергетики, автомобили и комплектующие, строительные материалы, химикаты, оборудование, продукты питания, металлы, полезные ископаемые, бумага и целлюлоза. Остальные 48 процентов - это интермодальные перевозки, которые обычно состоят из потребительских товаров и других различных товаров.[9] Интермодальные перевозки состоят из транспортных контейнеров всех типов товаров, которые могут быть легко перемещены с железной дороги на грузовик, самолет или другое судно и наоборот.

Железнодорожные перевозки в США перемещаются в различных вагонах в зависимости от перевозимых товаров - от вагонов-рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов до бортовых вагонов для самолетов или автомобильных запчастей и контейнеров для интермодальных перевозок. Современные грузовые поезда составляют в среднем 73 вагона (но длина верхнего состава составляет 200 вагонов и продолжает расти), тогда как средняя длина грузового поезда в 1929 году составляла 48 вагонов.[10]

Товары в Соединенных Штатах перемещаются преимущественно в порты, производственные центры и районы конкретной экономической деятельности и из них, из сельских районов для производства сельскохозяйственных и энергетических продуктов в населенные пункты или отдаленные районы, где расположены электростанции и крупные производственные мощности.

Грузовые железные дороги участвуют в достижении национальных экспортных целей и содействуют безопасному и эффективному импорту товаров через Восточное и Западное побережье, а также в Мексику и Канаду и из них.(См. Дополнительную информацию об объемах и стоимости товаров, которые перемещаются между странами Северной Америки и наиболее важными транспортными узлами на границах, в разделе «Торговля железнодорожными перевозками США с Канадой и Мексикой».)

[8] Ассоциация американских железных дорог, «Грузовые железные дороги: создание современной жизни для потребителей», март 2018 г.
[9] Ассоциация американских железных дорог,
Railroad Facts, издание 2019 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *