Товары для дальнобойщиков: Интернет-магазин аксессуаров для дальнобойщиков

АРИ ШАПИРО, ВЕДУЩИЙ:

За последние несколько дней в Канаде прокатилась волна протестов против введенных в стране ограничений на COVID-19.Грузовики перекрыли улицы в столице Канады Оттаве, а тракторы присоединились к движению в других провинциях. Демонстранты недавно принесли свои недовольства на границу Канады с США. И, как сообщает Эли Ньюман из членской станции WDET, протесты закрыли один из самых загруженных международных переходов в Северной Америке.

ЭЛИ НЬЮМАН, BYLINE: Ранее на этой неделе так называемый канадский конвой свободы начал блокировать мост Амбассадор, который соединяет Детройт, штат Мичиган, с Виндзором, Онтарио.По мосту проходит 25% всей торговли между США и Канадой. Товары между двумя странами перевозятся канадскими водителями грузовиков, например Эдом Шифером, который живет в графстве Эссекс примерно в 30 минутах от границы. Но теперь он застрял в штатах, ожидая открытия моста.

ЭД ШИФЕР: По крайней мере, я могу видеть страну отсюда, и я почти слышу, как моя жена кричит на меня отсюда.

НЬЮМАН: Шифер припарковал свою машину на улице в Детройте, ведущей к мосту рядом с Джеффом Вигфилдом, который пытается вернуться домой после доставки тепличных продуктов в Алабаму и Джорджию.Вигфилд мог бы доехать до одного из других пограничных переходов Мичигана, но это тоже проблематично.

ДЖЕФФ УИГФИЛД: У меня там есть друг — четыре часа, и он переместился на полмили. Теперь блокада, предположительно, блокирует это. Так что распишитесь — вы закрыты, это закрыто. Куда ты идешь?

Другой вариант: вы хотите отклониться от маршрута на 700 миль и отправиться в Буффало, пересечь его и вернуться обратно в Виндзор. Это единственный другой вариант.

НЬЮМЭН: Несмотря на то, что Вигфилд и Шифер были обеспокоены блокадой, они говорят, что сочувствуют протестующим по поводу того, как Канада справляется с ограничениями пандемии.

WIGFIELD: Канадцам надоело. Они устали от того, что правительство говорит им, вот что вы собираетесь делать, конец дискуссии.

ШИФЕР: Они вообще не дают нам никаких вариантов. Как я уже сказал, они всех выгоняют из бизнеса. Это нелепо. Как я уже сказал, это почти как быть коммунистом. У тебя есть документы? Чтобы пойти в ресторан, нужно иметь документы. Вы не можете… вы не можете войти туда, если у вас нет прививок.

НЬЮМАН: Меры общественного здравоохранения в Канаде в отношении COVID-19 в целом были более строгими, чем в США. S., хотя обе страны начали требовать доказательства вакцинации для тех, кто пересекает границу по суше. Вигфилд и Шифер оба привиты. Таковыми являются почти 90% канадских дальнобойщиков. Но Джефф Вигфилд не согласен с политикой в ​​отношении международных поездок.

WIGFIELD: COVID, как ни странно, начался в центрах. Они хотели, чтобы мы работали. Они хотели, чтобы мы поддерживали экономику. Мы бегали туда-сюда через границу и делали все. Теперь мы должны сделать все. Мы должны быть их марионетками.

НЬЮМАН: Пока пассажиры и водители грузовиков ждут открытия моста, канадские власти пытаются снизить напряженность противостояния, не удаляя протестующих силой. Мэр Виндзора Дрю Дилкенс говорит, что если они не переедут в ближайшее время, блокада может иметь долгосрочные последствия для местной экономики, особенно для автомобильного и сельскохозяйственного секторов.

(ЗВУКОВОЙ ФАЙЛ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

ДРЮ ДИЛКЕНС: Если Канада станет известна как трудная юрисдикция для ведения бизнеса, например, для ввоза и вывоза товаров, эти цепочки поставок будут развиваться и реконфигурироваться, чтобы устранить этот элемент риска и избегать городов и населенных пунктов, таких как Виндзор-Эссекс. .

NEWMAN: Задержки уже заставили автомобильные заводы отменить смены, угрожая увольнениями по обе стороны границы вплоть до Теннесси. Организаторы конвоя получили финансирование от противников заказов на пандемию в обеих странах. GoFundMe недавно закрыл сбор средств, в ходе которого были собраны миллионы долларов для организаторов протестов. В то время как эти протесты привлекли свою долю искренних сторонников, те, кто отслеживает канадские правые экстремистские группы, говорят, что протесты также открывают возможности и для них.

Доктор Кармен Селестини, исследователь Проекта дезинформации Университета Саймона Фрейзера. Она говорит, что группа Canada Unity помогла организовать конвой и изначально хотела реформировать правительство страны, чтобы вытеснить премьер-министра Джастина Трюдо. Другие присоединились к призыву отменить приказы о пандемии.

КАРМЕН СЕЛЕСТИНИ: На самом деле, у нас с QAnon и у нас есть другие люди, которые участвуют в неонацистских или белых расистских, белых националистических группах, которые используют это, чтобы как бы взаимодействовать с людьми.

НЬЮМЭН: Селестини говорит, что группы также наблюдают за американским популизмом. Как и другие участники Fox News, Шон Хэннити и Такер Карлсон посвятили несколько часов освещению протестов. Селестини говорит, что лозунги в стиле Трампа, такие как «Сделаем Канаду снова великой», звучат повсюду в колонне.

CELESTINI: И поскольку мы были заблокированы, наши социальные группы есть в социальных сетях, а в социальных сетях нет границ, верно?

НЬЮМЭН: Хотя протестующие дальнобойщики в Оттаве и Виндзоре сейчас не могут доставлять товары, они говорят, что их более широкое сообщение уже доведено до правительства Канады.

Для новостей NPR, я Эли Ньюман из Детройта.

Copyright © 2022 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

NPR создаются в кратчайшие сроки подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

протестов дальнобойщиков «Конвоя свободы» усугубили ситуацию в США.S. Проблемы с цепочкой поставок

Эскалация протестов против мандата на вакцинацию возле канадско-американской границы, известных как «Конвой свободы», привела к тому, что в Канаде введено чрезвычайное положение. Они также влияют на цены на различные товары для американцев.

То, что началось в январе как акция протеста против новых требований к вакцинам для дальнобойщиков, пересекающих границу в Канаду из США, превратилось в демонстрацию против канадской политики мандата на вакцинацию в целом, когда протестующие заняли улицы возле парламента в столице страны Оттаве. а также другие крупные города страны.

Эти протесты — особенно блокады — имеют ощутимый эффект даже для американцев, которые не живут вблизи границы. В дополнение к сотням миллионов долларов потерь в торговле за каждый день, когда пограничные переходы закрыты, сбои в цепочке поставок могут сделать многие товары в США более дорогими в ближайшие месяцы.

Вот что вам нужно знать:

Что происходит?

В ноябре правительство премьер-министра Канады Джастина Трюдо объявило, что, чтобы избежать 14-дневного карантина, все водители грузовиков — как американцы, так и канадцы — должны будут пройти двойную вакцинацию против Covid-19 к январю.15 при въезде в Канаду.

В знак протеста против запрета несколько сотен дальнобойщиков на большегрузных автомобилях и пикапах обрушились на Оттаву, по существу перекрыв центр города. Акция протеста переросла в шумный и гудящий лагерь из 4000 грузовиков, что раздражало местных жителей и вынуждало временно закрываться предприятия.

Блокады были также сформированы на Амбассадорском мосту на канадской границе с Детройтом — важнейшем торговом коридоре между Канадой и США.С. — а также другие пограничные переходы вблизи Монтаны, Северной Дакоты и Миннесоты.

На следующий день после того, как мост Амбассадор вновь открылся в воскресенье, Трюдо применил временные чрезвычайные полномочия, позволяющие его федеральному правительству запрещать публичные собрания в определенных местах и ​​замораживать банковские счета протестующих, которые угрожают национальной безопасности. Этот шаг последовал за поддержкой на прошлой неделе со стороны администрации Байдена для Канады использовать свои федеральные полномочия, чтобы смягчить сбои.

На прошлой неделе правительство провинции Онтарио также объявило о чрезвычайных мерах, включая шестизначные штрафы и тюремное заключение за блокировку движения.

Тем не менее, массовое протестное движение, похоже, идет на убыль, и ожидается, что все пограничные переходы будут свободны с четверга. Протестующие остаются в Оттаве, около 360 автомобилей все еще блокируют центр города.

Почему это важно?

Блокада уже нанесла значительный экономический ущерб как США, так и Канаде, ослабив цепочки поставок, уже пострадавшие от пандемии. Например, движение по Амбассадорскому мосту составляет четверть всей трансграничной торговли между США и США.Южная Корея и Канада — по данным Reuters, с объемом торговли в 360 миллионов долларов в день.

Большая часть этой торговли связана с автомобильным сектором, поскольку канадские производители производят детали, необходимые для производства автомобилей. Ford, General Motors и Toyota на прошлой неделе объявили о прекращении или отсрочке производства автомобилей из-за блокады. Такие задержки могут усугубить инфляцию цен на новые автомобили, которые только за последний год выросли на 12,2%.

Цены на другие крупные У.S. импорт из Канады, такой как закуски, красное мясо, растительные масла, переработанные фрукты и свежие овощи, также может быть затронут.

Протесты также вызвали опасения, что цепочки поставок могут быть еще больше нарушены подражательными протестами в крупных городах США. Подобные сценарии уже произошли в таких странах, как Франция, Бельгия, Новая Зеландия и Израиль.

Протесты против мандата на вакцинацию в Штатах, безусловно, существуют — недавно в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Но неясно, произойдут ли какие-либо более крупные и массовые протесты.Мандаты на вакцинацию, как правило, более строгие в Канаде, чем в США, особенно в Торонто, крупнейшем городе Канады, где по состоянию на январь столовая в помещении была закрыта на 408 дней из-за закрытия, связанного с Covid.

Количество новых ежедневных случаев Covid также в настоящее время резко падает в большинстве штатов США, в результате чего правительства нескольких штатов в последние недели ослабили мандаты, что делает более крупные протесты маловероятными. Согласно данным Университета Джона Хопкинса, по состоянию на среду в среднем за семь дней в стране ежедневно регистрируется чуть менее 130 000 новых случаев.Это ниже пикового значения эры омикронов в 800 000 в день в январе.

В ответ Центры по контролю и профилактике заболеваний объявили в среду о плане пересмотра своих общенациональных рекомендаций по Covid, что может привести к более свободной политике в отношении масок и социального дистанцирования — при условии, что новая волна инфекций не возникнет.

. , продукты питания и социальные сети

Канада сопротивляется давлению с целью отменить мандат на вакцинацию для трансграничных дальнобойщиков

ОТТАВА, 9 января (Рейтер) — Премьер-министр Канады Джастин Трюдо продвигает мандат на вакцинацию для международных дальнобойщиков, несмотря на растущее давление со стороны критики говорят, что это усугубит нехватку водителей и поднимет цены на товары, импортируемые из Соединенных Штатов.

Канада потребует от всех дальнобойщиков, въезжающих из США, предъявить доказательство вакцинации, начиная с субботы, в рамках борьбы с COVID-19.

Это может привести к тому, что около 16 000, или 10%, трансграничных водителей сойдут с дорог, по оценкам Canadian Trucking Alliance (CTA). По оценкам правительства, 5% водителей будут затронуты, согласно источнику в правительстве.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Мандат является первой политической мерой, принятой с начала пандемии, которая может ограничить трансграничное движение грузовых автомобилей.Грузовики свободно пересекали границу, когда граница была закрыта на 20 месяцев, потому что они считались необходимыми для поддержания бесперебойной работы цепочек поставок.

«Мы не ожидаем серьезных сбоев или дефицита для канадцев», — сказал источник.

Трюдо отстаивал строгую политику прививок для государственных служащих и работников, регулируемых федеральным законодательством, и быстро распространяющийся вариант коронавируса Омикрон, похоже, укрепил решимость его правительства придерживаться этой политики.

Промышленные группы и оппозиционные партии говорят, что это плохая идея, особенно в то время, когда Банк Канады наблюдает за первым повышением процентной ставки с октября 2018 года.

Несмотря на то, что подавляющее большинство канадских не «уже начинают уходить», сказал Стивен Ласковски, президент и главный исполнительный директор CTA, добавив, что в отрасли уже не хватает около 18 000 водителей.

Более двух третей товаров на сумму 650 миллиардов канадских долларов (511 миллиардов долларов США), которыми ежегодно торгуют между Канадой и Соединенными Штатами, перевозятся по дорогам.

«Все говорят об инфляции. И это будет продолжать ее подпитывать», — сказал Стив Бэмфорд, исполнительный директор Bamford Produce, импортера и экспортера свежих фруктов и овощей из Онтарио.

Стоимость доставки грузовика с фруктами и овощами из Калифорнии и Аризоны удвоилась во время пандемии из-за существующей нехватки водителей, сказал Бэмфорд. Свежие продукты чувствительны к проблемам с доставкой, потому что они быстро портятся.

Сбои в цепочке поставок привели к тому, что общий уровень инфляции в Канаде в ноябре достиг 18-летнего максимума, и Банк Канады дал понять, что может повысить его уже в апреле.

«Мы увидим стремительный рост цен на продукты, на все, если мы увидим десятки тысяч безработных дальнобойщиков», — заявила в четверг лидер Консервативной партии Эрин О’Тул, добавив, что могут быть «разумные приспособления», такие как регулярное тестирование. .

В пятницу министр по межпровинциальным делам Доминик Леблан обвинил О’Тула в «отсутствии лидерства» в борьбе с COVID-19, что «только усилит блокировку и подвергнет канадцев большему риску».

‘ПРОДОЛЖАЙТЕ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ’

Министерство здравоохранения Канады не ответило на вопрос, могут ли быть сделаны какие-либо приспособления для непривитых водителей.

Пограничное агентство Канады в ответ на запрос Рейтер сообщило, что непривитые водители грузовиков, которые не являются канадцами, будут возвращены на границу, начиная с 15 января, что может привести к задержкам на пересечении границы. Канадским водителям будет разрешено вернуться в страну, но они должны будут пройти 14-дневный карантин.

Вакцинированные водители будут допущены к въезду и смогут пропустить предварительный тест на молекулярный коронавирус, говорится в сообщении агентства.

Администрация Байдена требует, чтобы водители грузовиков в компаниях со 100 или более сотрудниками были вакцинированы или проходили еженедельное тестирование, и эта политика была оспорена в Верховном суде.

В ноябре цены на продукты, купленные в канадских магазинах, выросли на 4,7% по сравнению с прошлым годом, что стало самым большим скачком за семь лет, а цены на свежие овощи выросли еще больше из-за более высоких затрат на доставку.

«Вы увидите некоторое влияние на инфляцию и доступность товаров в продаже», — сказал Джимми Джин, главный экономист Desjardins Group, добавив, что мандат может вызвать рост цен, что побудит центральный банк повысить ставки быстрее. чем ожидалось.

Джозеф Сброкки, генеральный менеджер ассоциации овощеводов тепличных хозяйств Онтарио, сказал, что «сейчас не время устраивать эту игру с нулевой суммой для канадцев», особенно в зимние месяцы, когда импортируется так много свежих продуктов.

Дерек Холт, вице-президент по экономике рынков капитала в Scotiabank, не согласен.

«Продолжайте возиться с мандатами на вакцинацию», — сказал он, предупредив, что это «более высокая цена для экономики и системы здравоохранения, если вы сейчас не привьете больше людей».

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Стива Шерера, дополнительный репортаж Дэвида Юнггрена; Под редакцией Билла Беркрота

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Местные дальнобойщики продолжают доставлять товары — несмотря на опасения по поводу коронавируса

Дальнемагистральный дальнобойщик Роджер Макбах сказал в среду, что собирается съесть стейк в своем доме в Огасте, а затем поехать в Нью-Йорк, рассчитывая, что его не будет две недели.

Как и многие люди, наблюдающие за распространением коронавируса, Роджер Макбах опасается, что он может заразиться этой болезнью и принести ее домой своей семье, в которую входят его 3-летний сын и 71-летняя мать.

Но у водителя грузовика в Огасте есть работа: перевозить нужные людям товары — с вирусом или без вируса.

Так что он не только и не сидит дома. Он едет больше, чем обычно.

«Я работаю больше после коронавируса», — сказал 47-летний владелец-оператор Compass Industries. «Я говорил прямо, потому что я работаю над тем, чтобы помочь сообществу пережить эту пандемию. Без грузовиков, перевозящих грузы, ни у кого не было бы туалетной бумаги, воды, продуктов первой необходимости».

Дальнемагистральный дальнобойщик Роджер Макбах держит своего трехлетнего сына Томаса перед тем, как в среду покинуть свой дом в Огасте и отправиться в Нью-Йорк.

Он беспокоится, что может принести распространяющийся вирус домой, в Огасту, к одному из двух своих сыновей, матери или невесте.

Его невеста официально признана слепой, поэтому Макбах — единственный в его доме в Сэнд-Хилле, кто может водить машину, и он беспокоится, как его семья достанет продукты, если он заболеет.

Поэтому, когда Макбах в дороге, он тщательно дезинфицирует руль своей машины и мобильный телефон. Он также проверяет температуру своего тела несколько раз в день с помощью термометра, который он купил после прибытия COVID-19.

Макбах также моет руки — он потерял правую руку в результате несчастного случая на лодке в 2006 году — так часто, как только может, и, покупая что-то в местном магазине, он предупреждает сотрудников, чтобы они обязательно чистили места, к которым он прикасался, потому что он водитель грузовика, и он, возможно, подвергся воздействию коронавируса.

Макбах сказал, что обычно ему не нужно так много водить машину, как сейчас, отчасти потому, что он получает социальное обеспечение из-за своей инвалидности.

Но он решил больше ездить — в том числе на склады с продуктами, которые он предпочитает избегать, потому что возить туда и обратно может быть сложнее, — чтобы внести свой вклад в доставку столь необходимых товаров в магазины.

Джефф Пейсон, который вместе со своей женой владеет компанией Northeast Transport в Уолдоборо, занимается грузоперевозками уже 33 года. Он сказал, что ни один из его 40 водителей не уехал из-за коронавируса, хотя один водитель в возрасте 70 лет, работающий неполный рабочий день, сказал, что не чувствует себя в безопасности, выходя на улицу, поэтому в настоящее время он не водит машину.

Пейсон сказала, что если потребитель что-то покупает, то, скорее всего, он прибыл на грузовике.

«Каждый день мы приносим то, что нужно людям в их жизни, и сегодня то, что им нужно, гораздо важнее», — мягко сказал владелец автотранспортной компании.

«Конечно, никто не рад уехать из семьи на неделю. Но они готовы выполнять свою работу, чтобы обеспечить свои семьи, а теперь и приносить людям то, что им нужно. Мы возим много еды, это одна из основных вещей, которые мы возим».

Пейсон сказал, что когда водители возвращаются из поездок, они фотографируют свои документы и отправляют их в офис в цифровом виде, чтобы ограничить контакты.

Приняты другие меры предосторожности для защиты водителей, а также грузоотправителей и получателей, с которыми водители обычно взаимодействуют на дороге.

Среди изменений: Водители теперь звонят по прибытии, открывают двери трейлера и кладут свои документы в трейлер. Водители также возвращаются и ждут в своих грузовиках, пока рабочие со склада завозят или выгружают груз. Затем водители уезжают, не заходя в здание и не вступая ни с кем в прямой контакт.

У всего этого есть и обратная сторона: водителям все чаще запрещают пользоваться туалетами на складах или в других предприятиях. А найти туалет в дороге стало сложнее.Макбах описал как минимум одну кофейню в штате Мэн, сотрудники которой сказали ему, что туалет предназначен только для сотрудников из-за коронавируса.

Пейсон сказал, что на Северо-Востоке один водитель заболел, в том числе у него поднялась температура. Он сказал, что водитель был немедленно доставлен домой и, несмотря на лихорадку и кашель, не смог пройти тест на COVID-19. Вместо этого его врач сказал водителю оставаться на месте в течение 14 дней, что, по словам Пэйсон, расстраивало.

Норита Тейлор, пресс-секретарь Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, заявила, что организация не видит никаких признаков того, что многие из 3 миллионов водителей грузовиков в стране перестали работать из-за опасений по поводу коронавируса. Но, по ее словам, многие члены обеспокоены тем, чтобы продолжать делать роды и приносить болезнь домой своим семьям.

Она сказала, что водители были готовы рисковать воздействием вируса, чтобы продолжать выполнять свою работу, потому что они привыкли к тяжелым условиям труда.

«Это то, что они делают», — сказала она.

В письме президенту Дональду Трампу ассоциация отметила, что многие из 160 000 дальнобойщиков, которых она представляет, «неустанно работают, чтобы обеспечить перевозку основных грузов во время продолжающейся чрезвычайной ситуации в стране», и «помогают поддерживать готовность больниц, продуктивность производителей и пополнение продуктовых магазинов.

В письме говорится, что их усилия замедляются из-за отсутствия надлежащей парковки, и содержится просьба к федеральному правительству отговорить штаты от закрытия зон отдыха и станций взвешивания.

В письме также содержится просьба о том, чтобы автоперевозчикам с удовлетворительным рейтингом безопасности было разрешено обходить станции взвешивания при перевозке предметов первой необходимости, а также была оказана помощь в обеспечении доступа дальнобойщиков к туалетам при пересечении страны.

Кроме того, в письме содержится просьба к администрации Трампа помочь обеспечить водителям грузовиков доступ к тестированию на коронавирус в дороге.

Джеймс Купер, генеральный менеджер семейной компании Bisson Transportation в Уэстбруке, в которой 35 водителей перевозят грузы и еще 30 — домохозяйки, согласился с тем, что парковка является постоянной проблемой для дальнобойщиков, и эта проблема усугубляется тем, что многие зоны отдыха закрываются из-за опасения по поводу коронавируса.

Купер отметил, что, поскольку большинство людей укрываются дома, водители сообщают, что некоторые обычно перегруженные районы почти свободны от движения, что ускоряет их доставку.

Mackbach сказал, что варианты питания для водителей грузовиков, особенно для тех, кто может захотеть перекусить горячей сидячей едой в конце долгого дня, в значительной степени ограничиваются едой на вынос, которую едят в их буровых установках.

Купер сказал, что ни один водитель не покинул Биссон из-за опасений по поводу коронавируса. На самом деле, он сказал, что некоторые водители были готовы дольше оставаться на дороге, зная, что они помогают пополнить запасы магазинов, истощенных паническими покупками.

Купер сказал, что некоторые водители обеспокоены тем, что может случиться с экономикой, поскольку так много людей остались без работы из-за COVID-19.

Тем временем водители работают изо всех сил и стараются сохранять оптимизм.

Например, у входа в штаб-квартиру Northeast Transport в Уолдоборо Пейсон повесила табличку, которая говорит сама за себя.

С одной стороны табличка гласит: «Сохраняйте спокойствие. Грузовики привозят то, что вам нужно».

На другой стороне написано: «Добро пожаловать домой, герои шоссе».

Неверное имя пользователя/пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

» Предыдущий

Следующий »

Похожие истории

Перевозка предметов домашнего обихода: это намного больше, чем вождение грузовика

Бытовые переезды подходят не всем, но не только из-за подъема тяжестей.Необходимость нанимать помощников, обеспечивать нестандартную смесь хрупких грузов и поддерживать тесные отношения с клиентами — требования, которые делают его гораздо более специализированным, чем обычные перевозки сухим фургоном.

«Это просто все обязанности», — говорит Энди Ковски из Санкт-Петербурга, Флорида, который сдан в аренду компании Atlas Van Lines. «Ты должен быть секретарем, ты должен быть водителем грузовика, ты должен быть няней».

Перемещение предметов домашнего обихода осуществляется почти исключительно владельцами-операторами. Те, кто овладевает набором навыков, могут хорошо зарабатывать, говорит Скотт Майкл, исполнительный директор Американской ассоциации перемещения и хранения.

Майкл говорит, что, основываясь на неподтвержденных отчетах, которые получает AMSA, многие владельцы-операторы получают в среднем от 80 000 до 100 000 долларов чистой прибыли в год. Некоторые водители зарабатывают до 500 000 долларов, но наем помощников увеличивает расходы.

«В мувинговом бизнесе гораздо больше денег, чем в грузоперевозках, но вы их зарабатываете», — говорит Марк Петтигрю из Бунвилля, штат Миссисипи, который сдается в аренду компании Bekins Van Lines. Петтигрю, который водит Kenworth W900 2016 года, заработал в 2014 году чистую прибыль в размере около 170 000 долларов.

«Это может быть очень прибыльным, если вы разумно распоряжаетесь своими деньгами и умеете ими управлять», — говорит Джон Грэм из Мартинсбурга, Западная Вирджиния, который сдан в аренду компании National Van Lines. «Если вы не управляете своими деньгами и не разбираетесь в бизнесе, это вас быстро сломает».

Грэм говорит, что домохозяйкам нужна кропотливая рабочая этика и, поскольку они работают не с грузчиками, а с семьями, хорошие отношения с клиентами. Водитель может потратить неделю на упаковку коробок, перечисление каждой коробки и предмета мебели и погрузку, а затем еще неделю на разгрузку.

«Вы проводите много времени в трейлере и в домах людей», даже больше, чем в грузовике, — говорит он.

«Водители-перевозчики — это основной контакт с семьями в стрессовое время, — говорит Майкл. «Он или она должны быть в состоянии успокоить их. Наши клиенты доверяют водителю свои самые дорогие личные вещи».

Загрузка намного сложнее, чем большинство других видов грузов.

«Вы хотите получить как можно большую плотность, чтобы использовать каждый квадратный угол», — говорит Майкл.«Это предотвращает претензии, убытки от повреждения из-за поломки предметов, и чем больше веса вы можете туда втиснуть, тем больше вам платят, потому что вам платят за вес предметов».

Одна из самых больших проблем состоит в том, чтобы организовать для помощников погрузку и разгрузку, а также организовать защиту их потенциальных исков о травмах. Помощники могут быть доставлены из фургонов или доставлены владельцем-оператором, который обычно ведет список помощников в разных городах и несет ответственность за их оплату.Обычно они проходят проверку биографических данных и сертификацию через фургонную линию или AMSA. Обычно им платят как случайным рабочим, обычно от 125 до 350 долларов в день.

Владелец-оператор Боб Хирчак из Шерривилля, штат Индиана, использует одних и тех же помощников почти 25 лет. «Можно пойти любым путем: через агентство [фургонную линию] или через кассиров», — говорит Хирчак, который арендовал в Калифорнии NorCal Moving Services, агента Allied Van Lines, и водит Volvo 780 2014 года выпуска. «Обычно кассиров. лучшие парни, сливки урожая.

У каждой транспортной компании есть свои критерии и защита от травм для людей, нанятых для работы, говорит Майкл. «Многие требуют, чтобы их владельцы-операторы предоставляли компенсацию работникам, которая покрывает людей, которых они нанимают на неполный рабочий день или за каждый переезд», — говорит он.

Процедуры для этого различаются, как и требования штатов. Компенсационное покрытие рабочего Гирчака для его помощников включено в его собственный страховой пакет, но Петтигрю ежемесячно платит страховой компании за своих помощников.

Несмотря на все дополнительные рабочие обязанности и расходы, домашний переезд может открыть двери не только для более высоких заработков. Есть возможность перевозить специальные товары, такие как музейные экспонаты. Навыки ведения малого бизнеса, которые владельцы-операторы получают при перемещении домашних хозяйств, дают им опыт управления.

«У нас есть несколько водителей, которые продвинулись по служебной лестнице даже выше уровня владельца-оператора и стали владельцами местной транспортной компании, — говорит Майкл.

Несмотря на более высокую заработную плату, компания по перевозке товаров для дома , как и остальная часть отрасли грузоперевозок , испытывает нехватку водителей. Отчасти это связано с тем, что погрузка и разгрузка — тяжелая и утомительная работа.

«Некоторым водителям это надоедает, — говорит Скотт Майкл, исполнительный директор Американской ассоциации по перевозке и хранению. «Они переключаются на общую грузовую отрасль, и им просто приходится ковыряться в доках».

Средний возраст владельцев-операторов составляет 50 лет — не самое подходящее время для работы, которая намного утомительнее, чем вождение.Мовер Джон Грэм считает, что этот недостаток также влияет на новых водителей. «Я не вижу большого количества молодых водителей, которые занимаются этим, потому что я считаю, что это требует физических усилий», — говорит он.

AMSA пробовала различные способы найма водителей, но без особого успеха. Ассоциация теперь пришла к единому мнению, что отдельные компании должны «поднимать их по служебной лестнице», — говорит Майкл.

«Может быть, вы начнете работать на местном складе, управляя вилочным погрузчиком, и получите некоторый опыт в отрасли, занимаясь подобными местными делами», — говорит он.«Тогда, может быть, вы посадите их в прямой грузовик и вовлечете их в местные рабочие места в этом районе и вырастите их по служебной лестнице, чтобы они продолжали продвигаться в отрасли и, в конечном итоге, могли получить свой собственный грузовик и стать владельцем-оператором. ».

«В большинстве мест требуется, чтобы у вас был как минимум год или два года опыта работы владельцем-оператором, — говорит грузчик Марк Петтигрю. «Будучи успешным владельцем-оператором, вы должны очень хорошо знать, что делаете.

«Мы останавливаемся возле домов и работаем с клиентами каждый день, поэтому для тех, кто хочет перейти от грузовых перевозок к бытовым вопросам, все по-другому», — говорит он.«Они должны получить с водителем и получить некоторый опыт».

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Большой палец 90 0 R /Тип /Страница >> эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 8 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 9 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 12 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 13 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 14 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 15 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 16 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 17 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 18 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 19 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 20 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 21 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 22 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 23 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 24 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 25 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 26 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 27 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 28 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 29 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 30 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 31 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 32 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 33 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 34 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 35 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 36 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 37 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 38 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 39 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 40 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 41 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 42 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 43 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 44 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 45 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 46 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 47 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 48 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 49 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 50 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 51 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 52 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 53 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 54 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 55 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 56 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 57 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 58 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 59 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 60 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 61 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 62 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 63 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 64 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 65 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 66 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 67 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 68 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 69 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 70 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageB] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Большой палец 274 0 R /Тип /Страница >> эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > поток HtUMoFW9h@C»4[9(TS̒yٷo>}_vx?_ׯ lqͫOFy}y76>u6?y}:O8w9b{=lσZ5>_:^~:7′? }sp;v o;#Hq͛۷;{X г | Q jWU4]wtA֝. ǐId:$ŬFG0h%;BYXL,ͥzOE0)*h]MPuֈ͙p+Ӊ b F=1 =;WTq!&·Mj

Водители грузовиков хранят запасы в магазинах по всей территории США

КОРНЕР ДЖОНСОНА, Колорадо – Сидя в кабине своего синего грузовика Volvo, дальнобойщик Ли Робертсон пролистывает стопку бумаг, перечисляя, что внутри прицеп-рефрижератор прицепился к нему сзади.

«Яйца. Сливочный сыр. Овощи. Курица», — кричит он сквозь грохот двигателей полуприцепов, припаркованных на стоянке грузовиков между Денвером и Шайенном. «Соевое молоко.

56-летний Робертсон из Канзас-Сити перевозит груз, предназначенный для небольших магазинов и мини-маркетов по всей стране. Он не одинок. и предприятия, запасающиеся, поскольку потребители беспокоятся о том, чтобы пережить домашний карантин, вызванный вспышкой коронавируса, и пытаются купить достаточное количество туалетной бумаги, риса, бобов, тунца и других основных продуктов питания, чтобы пережить этот период неопределенности. входящие: Подпишитесь на нашу рассылку сейчас.

Многие дальнобойщики сказали, что они не слишком обеспокоены заболеваниями, хотя их работа требует прикасаться к грузам, которые могут быть заражены, взаимодействовать с другими людьми и выходить на улицу в то время, когда многие законодатели призывают людей оставаться дома. – может подвергнуть их повышенному риску заражения вирусом.

Ограничения, в отношении которых предприятия могут оставаться открытыми, также усложнили их работу, заставив некоторых водителей грузовиков готовить для себя в своих грузовиках, поскольку рестораны по всей стране закрылись.В других случаях это оставило их без места, где можно вымыть руки или припарковаться и спать ночью. На этой неделе десятки остановок для отдыха были закрыты в Пенсильвании, Техасе, Небраске и Мичигане из-за усилий по замедлению вспышки коронавируса.

Подтянутый мужчина с аккуратно подстриженными волосами и козлиной бородкой, свидетельствующей о том, что он был парикмахером, которым он был до 18 месяцев назад, Робертсон, наряду со многими другими водителями грузовиков, теперь находится на переднем крае усилий страны, чтобы пережить вспышку, которая вынудила десятки тысячи ресторанов закрылись, а полки продуктовых магазинов опустели по всей стране.

«Они сказали мне, что я — основной персонал, так что даже не думай заболеть», — смеется Робертсон.

По его словам, он горд тем, что помогает, но он также доволен зарплатой и гарантиями занятости. Водители грузовиков могут зарабатывать более 90 000 долларов в год плюс льготы в то время, когда тысячи американцев уже потеряли работу из-за закрытия предприятий из-за коронавируса.

Перед дальнобойщиками стоит задача перевозить ошеломляющее количество товаров, обеспечивая американцев продуктами питания, туалетными принадлежностями, онлайн-покупками и другими товарами: отрасль ежегодно перевозит более 10 миллиардов тонн грузов, что составляет более двух третей от общего тоннажа грузов, перемещенных на национальном уровне.Напротив, по данным Американской ассоциации грузоперевозок, железнодорожный транспорт перевозит около 13% грузового тоннажа страны.

«Честно говоря, я думаю, что люди воспринимают водителей грузовиков как должное, когда все в норме», — говорит Тодд Джадин, вице-президент по развитию талантов и связям с партнерами компании Schneider из Грин-Бей, штат Висконсин, в которой работает 11 000 водителей и 3 000 владельцев. -операторы. «Работа, которую они делают каждый день, сейчас намного важнее».

В то время как потребители в последние дни начали переживать из-за дефицита и страдать от домашнего карантина, автотранспортные компании говорят, что не заметили снижения поставок: фабрики и мясокомбинаты по-прежнему работают на полную мощность, продуктов в достатке, туалетная бумага и другие расходные материалы.А значит водители, как всегда, нужны на дороге.

«Мне нравится бросать людям вызов», — говорит Т.Дж. О’Коннор, главный операционный директор канзасской транспортно-логистической компании YRC Worldwide, в которой работает 30 000 сотрудников по всей Северной Америке. «Осмотрите комнату и покажите мне что-нибудь, чего раньше не было на грузовике. Мы — источник жизненной силы экономики. Мы — источник жизненной силы цепочки поставок в Северной Америке».

Водители говорят, что они усердно работают, чтобы удовлетворить потребности потребителей во время пандемии, а также соблюдают стандарты безопасности, требующие адекватного отдыха, как и пилоты. Признавая кризис, федеральные чиновники временно ослабили требования к отдыху для дальнобойщиков, доставляющих предметы первой необходимости. Согласно новым правилам, дальнобойщики, которые доставляют груз ближе к концу своей смены, могут выполнять доставку, даже если они временно задерживаются в пробке, вместо того, чтобы сразу делать перерыв.

Тем не менее, поскольку учреждения по всей территории США быстро закрываются, чтобы остановить распространение вируса, некоторые водители говорят, что они обеспокоены цепным эффектом закрытия школ, а также помещения складских рабочих на карантин, говорят отраслевые эксперты.

«Если школьная система закроется, наши сотрудники могут остаться без присмотра за детьми», — говорит О’Коннор. «Или у нас есть водитель, который выходит туда, чтобы забрать машину, и на двери висит табличка, в которой говорится, что у одного из сотрудников положительный результат, и они закрыты. Что вы делаете?»

По состоянию на утро воскресенья в США было зарегистрировано более 345 смертей и более 27 000 подтвержденных случаев заболевания COVID-19. По данным панели данных Университета Джона Хопкинса, во всем мире число погибших превысило 10 000 человек, при этом подтверждено более 316 650 случаев.

О’Коннор сказал, что ситуация остается управляемой для дальнобойщиков, но беспокоится о том, что произойдет, если ситуация не улучшится в ближайшее время. Он сказал, что уже увеличилось количество грузов, которые водители не могут доставить, потому что некоторые склады или места доставки закрыты из-за нехватки рабочих, и товары должны где-то храниться, чтобы водители могли забрать свое следующее задание.

Американские ассоциации грузоперевозок поддерживают регулярные контакты с администрацией Трампа по поводу обеспечения беспрепятственного движения товаров по стране, сказал Боб Костелло, главный экономист торговой ассоциации.

Транспортные компании хотят, чтобы водители могли, по крайней мере, временно сохранять свои лицензии и сертификаты, если государственные DMV закрыты, и продолжать предоставлять доступ к остановкам для грузовиков и местам отдыха на национальном уровне, чтобы водители могли отдохнуть, освежиться и поесть. Хотя людям, застрявшим дома, это может показаться незначительным, дальнобойщикам, которые живут и спят в своих грузовиках, также нужен доступ к душе и горячему питанию.

«Эти мужчины и женщины работают вне дома, и я уверен, что они хотят быть дома со своими семьями, как и все мы», — сказал Костелло.«Они там работают, чтобы мы могли получить свои вещи, и мы должны быть уверены, что относимся к ним правильно. Они этого заслуживают».

Вернувшись в Джонсонс-Корнер, дальнобойщики говорят, что одним из преимуществ ограничений, связанных с коронавирусом, является облегчение движения на дорогах страны.

Водитель с 1991 года, Рон Эпплгейт говорит, что гордится своей работой по наполнению цепочек поставок, даже если это означает, что ему приходится больше готовить кофе и готовить в своем такси, поскольку десятки тысяч ресторанов закрылись. За последние несколько дней он был в Техасе, Неваде и Колорадо, возил сено, изоляцию и все остальное, что ему сказал диспетчер.

Как и многие дальнобойщики, он пресыщен рисками, связанными с коронавирусом, отчасти потому, что многие дальнобойщики общаются с очень небольшим количеством людей лицом к лицу: «Если Господь хочет, чтобы я получил это, я это получу».