Татра т4: Алматинский трамвай

Содержание

Алматинский трамвай :: Tatra T4D

Сложная ситуация сложилась в трамвайном парке летом 2006 года. Докатывают свое на линиях последние Татры КТ4, срок эксплуатации которых превысил 30 лет, не оправдала себя эксплуатация экс-Шверинских двухвагонных систем Татра Т3, фактически на линии работают только вагоны Т3 из Хемница — простые, надежные, но уже довольно потрепанные немодернезированные машины.

Весной 2006 года трамвайному управлению удается вновь получить кредит на покупку вагонов, опять б/у из Германии. Германия же, уже больше пяти лет закупающая низкопольные многосочлененные вагоны уже почти распродала свои парки старых вагонов — остались только наиболее крупные восточногерманские города. Яркий пример таких городов — Дрезден и Берлин, в Дрездене такими вагонами были Татры Т4.

Татра Т4 — практически полная копия Татры Т3, единственное отличие — ширина кузова.

У Татры Т3 она равна 2500мм, у Татры Т4 — 2200мм, разница в 30мм. Выпускались Т4 для городов со старой трамвайной сетью, где широкие вагоны не могли работать по тем или иным причинам — не вписывались в габариты, не разъезжались на кривых и пр. Естественно, самым главным покупателем Т4 была Германия.

Модификация Татр Т4 для Германии именовалась как Татра Т4D — отличалась измененным ускорителем и редуктором, понижающем передаточное число для лучшей эксплуатации в горных условиях. Город Дрезден закупал Татры с 1967 года.

В 1995 году вагоны 1975-1985 годов выпуска в Дрездене прошли модернизацию — фактически от прежнего вагона осталась только рама. На вагон установлена новая, тиристорно-импульсная система управления, обновлен салон, кабина водителя получила кондиционер. Таким образом, после модернизации получался практически новый вагон, современный вагон.

Но с конца 90х Дрезден активно закупал низкопольники, Татры Т4D уходили в списание и распродавались, львиная доля уходила в страны бывшего Советского союза. И летом 2006 года первую партию из 10 штук закупила и Алма-Ата. Стоит напомнить, что еще в 2004 году, при закупке техники был выбор между Шверинскими вагонами Т3 и Дрезденскими Т4, выбор был сделан в пользу Шверинских систем Татра Т3. Однако, к 2006 году в Шверине уже не осталось техники на продажу и вагоны закупили в Дрездене.

В принципе, необходимости в столь маленьких вагонов в Алматы нет, наоборот, необходимы сочлененные трамваи или системы из трамваев, какими были Шверинские вагоны. Но в связи со сложностью электронного управления вагонами, отсутствия запчастей и квалифицированных кадров по обслуживанию вагонов, почти все системы сейчас расцеплены и работают в одновагонном варианте и с трудом справляются с пассажиропотоками.

Поэтому, вагоны Татра Т4 — это не расширение, а обновление парка. После выпуска этих вагонов на линии будут списаны оставшиеся вагоны Татра КТ4, Татры Т3 первых партий.

Несмотря на все эти условные минусы, деньги были проплачены и в августе 2006 партия из 10 вагонов прибыла в город. Разгрузка проходила по стандартной схеме — вагоны приходили на СВХ в районе Алма-Аты 1, далее на трале транспортировались в депо. В целом, разгрузка прошла без особых проблем. Транспортировка осуществилась примерно за неделю, 15 августа все вагоны были доставлены в город и началась подготовка вагонов к выходу на линию.

Первая обкатка Т4 состоялась 31 августа 2006 года, вагон 114 получил номер 1001, а 1 сентября он уже вышел на линию для работы с пассажирами.

В целом, вагон оказался очень хорошим, мягкий ход, оригинальная раскраска, кондиционируемая кабина, однако для пассажиров вагон все-таки оказался слишком мал.

Трамваи Татра Т4 — надежная, современная техника, но для нормального использования и комфорта пассажиров их нужно гораздо больше.

В июне 2008 года Алматы получил еще 10 вагонов Т4 из Лейпцига.

Фотогалерея разгрузки вагонов в депо

Tatra T4DMS

Дрезденские вагоны пришли в город в августе 2006 года, первый вагон вышел на линии 1 сентября. Здесь вы можете ознакомиться с фотографиями 10 вагонов первой партии.

Прежний номер	Год выпуска	Текущий алматинский номер	Текущее состояние	Дата прибытия / списания
до 07.2006 г. №224 056, до 12.1992 г. T4D №222 363-5	1983	1028 — 1023- 1003	списан	08. 2006 / 03-2008
до 08.2006 №224 005-8, до 12.1992 г. T4D №222 707-7	1977	1005 — 1018	линейный	08.2006 / —
до 08.2006 г. №224 053-1, до 12.1992 г. T4D №222 619-7	1976	1036	списан	08.2006 / 02.2007
до 08.2006 г. №224 049-2, до 03.1994 г. T4D №222 218-5	1972	1037	списан	08. 2006 / 04.2007
до 08.2006 г. №224 053-1, до 12.1993 г. T4D №222 349-1	1973	1003 — 1017	линейный	08.2006 / —
до 07.2006 г. №224 054-8, до 12.1993 г. T4D №222 340-1	1973	1019	линейный	08.2006 / —
до 08.2006 г. №224 056-4, до 12.1993 г. T4D №222 813-3	1978	1010 - 1020	списан	08. 2006 / 04.2007
до 07.2006 г. №224 057-2, до 12.1993 г. T4D №222 820-5	1978	1043 — 1029 — 1023 — 1029 -1015	линейный	08.2006 / —
до 08.2006 г. №224 114 , до 1994 г. Tatra T4D №222 839	1978	1001 — 1016	линейный	08.2006 / —
до 07.2006 г. №224 118-8, до 12. 1994 г. T4D №222 437-1	1974	1032 — 1022	линейный	08.2006 / —

Татра Т4 — Tatra T4

T4 — это название трамвая, производимого компанией ČKD Tatra . Это более узкий вариант модели Tatra T3 . Большое количество автомобилей было поставлено в ГДР , СССР , Румынию и бывшую Югославию под названиями T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Первоначально T4 был разработан в 1968 году и с тех пор постоянно модернизируется или копируется.

Типы

T4D

В Германии этот тип проник в четыре бывших провинциальных города: Дрезден , Галле (Заале), Лейпциг и Магдебург . Он вмещает 26 сидячих мест и 88 стоячих мест. С 1968 по 1986 год было поставлено 1766 машин. Прицепы серии T4D получили название B4D.

В прицепах вместо кабины водителя установлено еще два сиденья. В указанные города доставлено 789 трейлеров.

Таким образом стали возможны комбинации нескольких автомобилей. Он назывался «Großzug» («большой поезд») и обычно состоял из двух легковых автомобилей и прицепа. После воссоединения Германии Германия начала модернизацию автомобилей T4D. Модернизированные автомобили обозначаются как T4D-C ( Галле ), T4D-M ( Лейпциг ), T4D-MS или T4D-MT ( Дрезден ). Немодернизированные T4D в основном были выведены из эксплуатации. Сегодня (2010 г.) немодернизированные T4D используются только в качестве служебных автомобилей. Магдебург передал несколько автомобилей румынским городам Орадя и Клуж-Напока . Автомобили из Галле используются сегодня в Калининграде , Яссах , Белграде (одна машина, гараж № 1004), Софии ; Автомобили из Лейпцига и Дрездена используются в Пхеньяне ( Северная Корея ) и Ростове-на-Дону (Россия).

Несмотря на то, что автомобили T4D все еще находились в рабочем состоянии, они были выведены из эксплуатации в Дрездене в основном из-за проблем с доступностью, поскольку теперь все новые покупки требуются для автомобилей с низким полом. T4D по-прежнему обслуживает линии в Дрезденский технический университет и обратно, а также во время рождественских ярмарок, чтобы обеспечить большую частоту. В Лейпциге количество низкопольных вагонов увеличивается за счет использования низкопольных прицепов. Т4 отличается особенно своеобразным дизайном, который сильно отличается от более поздних «коробчатых» или современных трамваев.

T4SU

В СССР , как и в ГДР, существовали сети, разрешавшие максимальную ширину транспортного средства 2,20 м (7 футов 3 дюйма). Поскольку они были слишком узкими для T3, а завод в Готе прекратил производство, T4s были проданы как T4SU в Советский Союз. Как и у других типов CSU, кабина оператора была закрытой. Прицепы не использовались.

T4R

Румынские машины технически и конструктивно не отличаются от советских. Поскольку автомобили из-за меньшей ширины кузова подходили для большинства румынских сетей, они использовались чаще и иначе, чем T3. Поставка началась в ITB между 1973 и 1975 годами, затем в Арад в 1974 году, а затем в других городах с 1978 года. Их внедрение в Бухаресте потребовало специально построенного депо для них вместе с новой командой хорошо обученных техников, чтобы починить эти трамваи. Они почти всегда были размещены в депо Милитари , за исключением короткого времени, когда они были временно переведены в депо Дудешти , чтобы позволить отремонтировать здание в Милитари.

В 1998 году RATB начал проект модернизации вагонов T4R, сделав из двух вагонов T4R сочлененный шестиосный автомобиль. Новый тип автомобиля получил название «Bucur». Проект продвигается очень медленно из-за финансовых проблем, и количество производимых трамваев также неизвестно, хотя изначально планировалось преобразовать все существующие 130 вагонов Т4 в 65 модернизированных вагонов. Модернизированные автомобили до 2003 года имели кузова собственного производства, но с 2003 года они были оснащены кузовом, который установил стандарт для модернизаций V3A -CH-PPC и V3A-2010-CA. Проект модернизации был остановлен в 2011 году, и лишь некоторые из них находятся в эксплуатации сегодня, некоторые из них вышли из строя из-за острой нехватки запчастей (обычная проблема для STB в наши дни).

Трамваи T4R в Бухаресте имеют номера с 3301 по 3431, но было доставлено всего 130 вагонов. Трамвай с номером 3339 так и не был доставлен. Городская легенда гласит, что ČKD неправильно напечатала номер и знак RATB на машине, которая была доставлена в другое место, затем они отправили последнюю машину в Бухарест с номером 3431. Однако в документах RATB всегда упоминается 130 трамваев T4R для Бухареста, а не 131 .

Tatra T4R, пожалуй, один из лучших автомобилей STB (и его предшественников, RATB и ITB). Однако в последние годы отсутствие технического обслуживания и ухода за трамваями снизило их производительность и надежность, и сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров, большинство из которых было разобрано на запчасти, а остальные подверглись ремонту. Инцидент 12 марта 2019 года, когда колеса трамвая 3381 (1974 года выпуска) вышли из строя, вынудил RATB окончательно вывести T4R из эксплуатации, но через несколько дней они вернулись в строй из-за нехватки трамваев в сети. Они бегают только одиночными группами, поскольку им запретили бегать двойными группами после того, как 23 августа 2017 года загорелся трамвай 3385 (используемый в качестве прицепа).

В других городах этот тип был навсегда исключен, и сегодня сохранилось лишь несколько примеров. Их импорт был остановлен в 1981 году из-за жесткой политики Румынии, которая ввела правило «не ввозить» общественный транспорт, который был заменен трамваями Timiș 2 .

T4YU

Югославские T4 поставлялись с 1967 года. В двух автобусах, доставленных в тогдашнюю югославскую, а ныне сербскую столицу Белград, использовалось электрическое оборудование T4D. Через некоторое время одна машина вернулась в Прагу и использовалась для экскурсионных поездок. Другой был переоборудован в вагон-прицеп и отправлен в Галле (Заале). В 1972 году в Белград было доставлено двадцать Т4 с советским оборудованием, которые использовались трамвайной сетью Белграда с 1972 по 1991 год.

Второй по величине югославский город, сегодня столица Хорватии Загреб , в период с 1976 по 1982 год купил 95 автомобилей, 60 из которых все еще находятся в эксплуатации по состоянию на январь 2012 года. Машины Загреба по своему электрическому оборудованию аналогичны немецкому варианту.

В настоящее время в Германии используется только один T4YU, точнее в Галле, автомобиль, подаренный Дрезденом.

Производство

С 1967 по 1987 год выпущено 2635 трамваев и доставлено:

Примечание: это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.

Фотогалерея

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra T4 .

Трамваи «Tatra KT4DM» – знакомимся ближе

Антон Лягушкин, Дмитрий Янкивский | Пятница , 12 октября 2018, 17:33

Два украинских города – Запорожье и Львов в этом году пополнят свои парки трамвайными вагонами «Tatra KT4DM» из Берлина. И хотя двухсекционные «гармошки» «Tatra KT4» уже давно эксплуатируются в Украине, «Пассажирский транспорт» решил поближе познакомить своих читателей с «берлинскими пришельцами».

По словам исследователя истории львовского электротранспорта Андрея Дрымалыка, трамвайные вагоны-гармошки «Tatra KT4» изначально разрабатывались именно для Германии: «Особенностью большинства немецких трамвайных городов являются узкие улочки. Поэтому-то и трамваи для этой страны имеют узкий габарит – их ширина около 2,2 метра. Изначально в Восточной Германии трамваи производили у себя – в городе Гота. Однако уже в 1960-х годах стало понятно, что восточно-немецкие вагоны по техническим характеристикам проигрывают чешским. Именно поэтому власти ГДР и решили перейти на закупку чешских трамваев».

Изначально вагоны для Германии практически ничем на отличались от знакомых нам вагонов «Tatra KT4SU». На фото — музейный берлинский вагон «Tatra KT4D», за ним — модернизированный вагон «Tatra KT4DM».

Нужно отметить, что трамвай «Tatra KT4» сделан сочлененным не потому, что он предназначен для больших пассажиропотоков, а потому, что он должен был стать чрезвычайно маневренным – он должен был курсировать в городах, где до этого ходили маленькие двухосные вагоны.

Первых два трамвая-гармошки были построены на заводе корпорации «ЧКД-Прага» в Смихове еще в 1969 и 1973 годах. После пробной эксплуатации в Праге они отправились для испытаний в немецкий Потсдам. После получения экспертного заключения о том, что эти вагоны полностью пригодны для эксплуатации в городах Германии, в 1974 году началось их серийное производство.

В начале 1990-х берлинские трамваи получили «фирменную» ливрею. На фото — один из музейных трамвайных вагонов «Tatra KT4D».

Изначально трамвайные вагон «Tatra KT4D», как и модификация для СССР «Tatra KT4SU», были оборудованы реостатно-контакторной системой управления тяговым (РКСУ) электроприводом. В ее основе лежит большой регулируемый реостат, который носит название «ускоритель». Однако РКСУ трамваев КТ4 несколько отличалась от той, которая устанавливалась на вагоны более старых моделей «Tatra T3» и «Tatra T4». «В отличии от «пончиков» «Tatra T4SU» работой пилот-мотора, который и руководит работой ускорителя, замыкая контакты и вводя в электрическую определенное колличество секций (изменяется сопротивление тяговой цепи), руководит электронный блок под названием SPM на основе транзисторных ключей и реле. Это повышает надежность системы», – рассказывает о чешских «гармошках» главный инженер трамвайного депо Львова Владимир Казимирович.

Берлинские «Татры» разных поколений перед выездом на парад, посвященный 40-летию работы трамваев «Tatra» в Берлине. Справа — «модернизант» «Tatra KT4DM».

Первым из городов бывшего СССР трамвайные вагоны «Tatra KT4SU» начал использовать Львов – в 1976 году сюда прибыли после пробной эксплуатации в Праге два вагона, который сначала имели номера 1 и 2. Пробная эксплуатация вагонов длилась до 1980 года. Только после испытаний и проверок в Советский Союз начали активно поставляться вагоны «Tatra KT4» – их стали получать узкоколейные трамвайные хозяйства: Винница, Житомир, Евпатория, Калининград, Львов и Пятигорск. Один из винницких вагонов побывал на испытаниях в Одессе на широкой колее, однако закупка таких вагонов для городов с широкой колеей была признана нерациональной.

Первый в Советском Союзе трамвайный вагон «Tatra KT4SU» во Львове. 1976 год.

Однако главным потребителем вагонов «Tatra KT4» стала Восточная Германия – сюда было поставлено более тысячи таких трамвайных вагонов. Наибольшее количество – 574, прибыло в столицу ГДР Берлин с 1976 по 1989 год.

Технический прогресс не стоял на месте. В начале 1980-х годов власти Берлина заказали на заводе в Смихове партию вагонов с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электроприводом (ТИСУ). Вагоны модификации «Tatra KT4DtM» получили наиболее современную на то время систему управления тяговым электроприводом TV3 и усовершенствованные приводные электродвигатели ТЕ-023. Вагоны в таком исполнении начали поставляться в Берлин с 1983 года, однако параллельно с ними поставлялись и реостатно-контакторные вагоны.

Так в начале 1990-х выглядели вагоны «Tatra KT4Dt» в Берлине.

После объединения Восточной и Западной Германии, Берлин снова стал столицей всей страны. Трамвайные хозяйства Западного и Восточного Берлина были объединены в единую компанию BVG. Для столицы объединенного государства начали закупать новые частично и полностью низкопольные трамваи.

Чешские «гармошки» «Tatra KT4D», как и «одиночные» вагоны «Tatra T6A2» с прицепами В6А2 решили модернизировать. Модернизация проводилась на специализированном заводе в городе Бауцене. На вагонах с реостатно-контакторной системой управления ее полностью заменяли на одну из наиболее современных на тот момент тиристорно-импульсных систем управления тяговым электроприводом фирмы «AEG». Что до вагонов, которые еще в Чехии получили тиристорно-импульсную систему управления TV3, то изменения коснулись системы управления тяговым тиристорным блоком.

Вместо привычного для трамваев «Татра» педального контроллера модернизированные вагоны оснастили ручным контролером, которым водитель управляет левой рукой.

Берлинские «Татры» после модернизации на заводе в Бауцене. В 2000-х годах они все еще составляли основу трамвайного парка Берлина.

На вагонах установили новые полупантографы с электрическим управлением – водителю теперь уже не нужно было опускать пантограф, дергая за веревку – все операции совершались нажатием на кнопку.

Внешний дизайн вагона при модернизации изменили минимально. Заменили лишь окна – они получили узкие форточки, откидывающиеся вниз. Стекла окон трамвайного вагона сделали тонированными, чтоб солнечные лучи не били в глаза пассажиров. Зато вагоны получили новые дверные приводы – вместо традиционных ширмовых четырехстворчатых дверей установили двустворчатые с поворотно раздвижным приводом, открывающиеся наружу. Таким образом конструкторы увеличили ширину второй ступеньки – теперь для посадки и высадки можно было использовать всю ширину дверей.

Берлинские «пришельцы» на трамвайном маршруте № 3 во Львове. Постепенно они становятся основной моделью трамваев, которые эксплуатируются на этом трамвайном маршруте. Фото Андрея Василюка.

Для комфорта водителя трамвая в кабине был установлен кондиционер. Кроме того, трамвайные вагоны были оборудованы информационной системой с передним, боковым и задним маршрутоуказателем, разработанными все той же фирмой «AEG».

Модернизация, которую проводили с 1995 по 1997 год, коснулась также еще многих узлов трамвайных вагонов – для уменьшения износа колес и рельсового пути на тележках установили автоматическую систему смазки реборд, для улучшения подачи песка песочницы трамвайных вагонов получили пневматический привод. В общем, после модернизации берлинские «Татры» по своему техническому уровню сравнялись с вагонами нового поколения. Единственным их недостатком было то, что они так и остались высокопольными, а потому и не очень удобными для пассажиров с ограниченными возможностями.

Вагон № 1189 (ех 6115) первым из «берлинцев» выехал на маршруты во Львове. Фото Богдана Гладыка.

В 1990-х годах в Котбусе и Гере решили и эту проблему – на основе вагонов «Tatra KT4D» построили трехсекционные трамвайные вагоны – между головной и хвостовой секциями вставили новую секцию-вставку. В варианте Котбуса эта вставка опирается на две неповоротные оси, а в варианте для Геры – на две двухосные тележки, оснащенные колесами малого диаметра Затем по такой же концепции модернизировали более десятка вагонов в Таллинне.

Что до вагонов «Tatra KT4D», то сначала Берлин, а потом и другие города Германии начали постепенно выводить их из эксплуатации. В своем большинстве такие вагоны были проданы в города Восточной Европы. В Украину вагоны из Эрфурта и Геры в 2008 году попали во Львов.

Вид на кабину трамвайного вагона «Tatra KT4DM». На стенке кабины водителя размещен шкаф с электроникой, управляющей силовым тиристорным блоком. Фото Богдана Гладыка.

В начале 2010-х годов Берлин начал прощаться и с модернизированными чешскими трамваями – на их смену пришли новые низкопольные вагоны. Однако благодаря высокому техническому уровню модернизированных вагонов их не утилизировали, а продавали в другие города Европы. Самую большую партию «модернизантов» из Берлина выкупил польский Щецин – теперь в этом городе вагоны «Tatra KT4DtM» и «Tatra T6A2М» составляют более половины всего трамвайного парка.

На просторах бывшего советского союза модернизированные вагоны из Берлина впервые появились в Алма-Аты, Новосибирске и Ижевске. В отличии от руководства трамвайного хозяйства Одессы, которое считало что «узкие» трамваи не могут работать на широкой колее, этим городам трамвайные вагоны подошли вполне. Трамваи модели «Tatra T6A2М» в Украине поступили в конце 2013 года в Днепр, где из них сформировали 15 систем.

Львовский трамвайный вагон «Tatra KT4DM», прибывший из Берлина. Вид на заднюю часть салона. Фото Богдана Гладыка.

В Украину первые «модернизанты» «Tatra KT4DM» и «Tatra KT4DtM» прибыли летом 2018 года. 30 вагонов «Tatra KT4DM» за средства остатка кредита Европейского банка реконструкции и развития приобрел Львов, а 12 – вагонов обоих модификаций Запорожье. Все эти вагоны в начале 2010-х годов прошли еще одну модернизацию при участии фирмы «Siemmens». Согласно задания компании BVG, чешские вагоны должны были быть совместимы со всеми современными моделями трамваев Берлина, а также с системами управления дорожным движением.

В специальном шкафу около вторых дверей трамвайного вагона находится часть электронного оборудования, которое управляет тяговым электроприводом вагона. Фото Богдана Гладыка.

Сейчас в Украине работает 6 «гармошек» из Берлина – пять вагонов ввели в эксплуатацию во Львове, а один – в Запорожье. Надо сказать, что в обоих городах тележки трамвайных вагонов подверглись видоизменениям. Дело в том, что ширина колеи в Берлине составляет 1435 мм., во Львове – 1000 мм., а в Запорожье – 1520 мм. Поэтому во Львове решили комплектовать трамваи капитально-восстановленными тележками от списанных трамваев «Tatra KT4SU», укомплектовав их запчастями от «немцев», а в Запорожье – заменили оси трамвайных вагонов, а также модифицировали рельсовые тормоза.

Сенсорные кнопки открывания дверей по требованию пассажира. Фото Богдана Гладыка.

Закупка модернизированных трамвайных вагонов «Tatra KT4DM» для Львова стала весьма удачной инвестицией. Дело в том, что городу удалось договориться с компанией BVG о приобретении вагонов по очень низкой цене – 18 тысяч евро. Если учесть растаможку, доставку и адаптацию к львовским путям, то по словам заместителя директора департамента жилищно-коммунального хозяйства Львовского городского совета Андрея Белого, стоимость вагона составляет около 42 тысяч евро. Даже замена тележек делает покупку этих вагонов чрезвычайно выгодной – одна только новая система управления тяговым электроприводом на основе IGBT-транзисторов украинского производства стоит минимально 1 млн. грн. Что до аналогичной системы управления чешского производства, то она стоит минимум в два раза дороже. Если сравнивать цену «бэушного» вагона из Берлина, и цену украинского трамвая К1М, то он обходится дешевле примерно в 10 раз. Что до Запорожья, то этому городу вагоны обошлись по цене 2,27 млн. грн. за каждый вагон. Правда торговый дом «Литан» как посредник заодно провел в рамках этой цены дополнительный ремонт этих вагонов – они были перекрашены в городскую «ливрею» и на них установили новые электронные светодиодные маршрутоуказатели.

Кнопки сигнализации на вагоне «Tatra KT4DM» из Берлина и средство звуковой связи с водителем (сверху). Для предупреждения о выходе пассажиров с детской коляской есть специальная кнопка. Фото Богдана Гладыка.

Осваивать новую для города технику львовянам помогли коллеги из Днепра – их специалисты помогли провести работы по переподключению тележек, а водители стажировали львовских коллег.

По словам львовской водительницы трамвая Лидии Филипчук, которой пришлось поработать различных моделях трамвайных вагонов, начиная от немецких «Gotha T57», заканчивая «Электронами», берлинские «пришельцы» по своему техническому уровню мало чем отличаются от новых вагонов львовского производства: «Трамваи удобны как для водителей, так и для пассажиров. Не нужно дергать пантограф за веревку. Вагон разгоняется и тормозит очень плавно».

Для надежного токосьема головка полупантографа оборудована двумя «лыжами». Фото Богдана Гладыка.

Довольны новыми вагонами и пассажиры – в салоне установлены полумягкие удобные сидения, установлена специальная сигнализация, которая предупреждает о закрытии дверей. Дверные приводы оборудованы сенсорными кнопками, которые дают возможность открывать на остановках только часть дверей по требованию пассажиров. Такая система зимой позволит значительно экономить тепло в салоне.

Сцепное устройство конструкции Шарфенберга с электрическим разъемом позволяет оперативно формировать системы из двух и даже трех вагонов. Фото Богдана Гладыка.

Студент Львовского национального университета им. Франко Орест Солтивский говорит, что он каждый день теперь ездит на пары трамваем: «Сейчас на маршруте № 3 уже работает пять трамвайных вагонов из Берлина. И я теперь выбираю трамвай, а не маршрутку. Трамваи комфортные. По их внешнему виду и состоянию не скажешь, что им уже больше 30 лет. Нужно чтоб город и далее покупал трамваи из Европы».

Пульт управления трамвайным вагоном «Tatra KT4DM». Слева — рукоятка контроллера. Фото Юрия Пылыпчука.

Есть у «берлинцев» еще одно достоинство – они намного более экономичны, чем трамваи с реостатно-контакторной системой управления. За счет полупроводникового привода они потребляют на 25 – 30% меньше электричества. Кроме того эти вагоны во время торможения за счет т.н. рекуперации способны возвращать электрическую энергию в сеть, а не сжигать ее в тормозных реостатах.

Поворотно-раздвижные двери трамвайного вагона «Tatra KT4DM», открывающиеся наружу. Фото Данилы Васильчака.

Отметим, что берлинские вагоны так понравились любителям электротранспорта, что в Каменском Днепропетровской области жители зарегистрировали петицию с просьбой купить «гармошки» из Берлина для своего города. Однако, по заявлениям компании BVG, она больше не будет продавать вагоны «Tatra KT4DM» – сорок вагонов этой модели прошли плановый ремонт. Они и далее будут эксплуатироваться в Берлине. Другие города Германии также не планируют в ближайшее время прощаться с чешскими «гармошками».

Трамвай «Tatra KT4DtM» в Запорожье.

Использованы фото с сайта transphoto.ru

Из Европы в Азию по «шелковому пути» – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspИз Европы в Азию по «шелковому пути»

       Впервые в истории отечественного автоспорта осуществлен столь крупный проект — трансконтинентальный ралли-рейд Париж—Москва—Улан-Батор—Пекин. Эти соревнования, которые в следующем году станут этапом Кубка мира, финансирует российская фирма «Мастер», спонсор команды «КамАЗ-Мастер».
       Партнерами «Мастера» стали российская нефтяная компания «Сиданко», Французская федерация автоспорта, фирма Gitanes, канал французского телевидения «2/3 sport» и другие организации. Техническое обеспечение взяла на себя специально созданная фирма MMG, которую возглавил известный гонщик и организатор ралли «Париж—Пекин» 1992 г. Рене Менж.
       Старт был дан на площади Варшавы в Париже. В нелегкий путь отправились 25 мотоциклистов, 34 экипажа на легковых автомобилях и прототипах, 17 на грузовиках. Среди мотоциклистов основными претендентами на победу были Хайнц Кинигаднер из Австрии и испанец Джорди Аркаронс. На легковых автомобилях на старт вышли такие знаменитости, как Сальвадор Сервия из Испании (Nissan), французы Патрик Тамбе, Жан-Пьер Фонтене, Жан Струго (все на Mitsubisi Pajero), Александр Никоненко на «Ладе», Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков на «Нивах». В классе грузовиков выступали Виктор Московских и Владимир Марченков на «КамАЗах» и их вечный соперник двукратный победитель «Дакаров» Карел Лопрайс из Чехии (Tatra), а также итальянец Энцо Борона (Iveco). В составе команды «КамАЗ-Мастер» был и Пьер Лартиг — двукратный чемпион мира, победитель прошлого ралли «Париж—Пекин» и двукратный победитель «Дакара».
       Караван благополучно прибыл в порт Травемюнде, откуда паром «Финжет» доставил участников и технику в Хельсинки. Санкт-Петербург встретил спортсменов непрекращающимся дождем, и СУ 1 в Луге пришлось отменить.
       А настоящая гонка началась на этапе Москва—Чебоксары. Раллисты долго не забудут СУ 1 в 90 километрах от Нижнего Новгорода — 159 км бродов, болот и непролазной грязи.
       Грязи с лихвой хватало и потом — почти по всей Сибири прошли дожди. Алтайские реки вышли из берегов, и пришлось отменить еще один спецучасток между Рубцовском и Кош-Агачем.
       Из-за штурманской ошибки влетел в яму автомобиль лидирующего в гонке Никоненко. Результат — оторванное колесо, сломанная шаровая опора и изуродованная подвеска. Потеряв больше двух часов, экипаж все-таки починил свою «Ладу» и добрался до финиша. В борьбе с вазовским гонщиком «сделал крышу» знаменитый Томбе. Беды не обошли стороной и Лартига. Не имея опыта езды на грузовике, он сначала заехал в болото, а потом так стукнул автомобиль, что через несколько этапов, уже в в Монголии, у «КамАЗа» сломалась гидропневмостойка, разворотило рулевое управление. Случилось это километров за 100 до финиша спецучастка. Оказавшийся рядом экипаж Владимира Марченкова оказал первую помощь. А дальше только величайшее мастерство и мужество Пьера Лартига и механика Сергея Савотина позволили довести практически неуправляемый автомобиль до финиша этапа. Пришлось поволноваться и экипажу Виктора Московских. Перед стартом одного из спецучастков вышла из строя электрика. «КамАЗ» починили за несколько секунд до старта.
       Кстати, у «Нивы» Александра Лакеева перед Москвой сломалось зажигание — машину до Красной площади довезли на буксире. Ломался и автомобиль победителя ралли Фонтене, один из фаворитов гонки Сервия потерял колесо и повредил подвеску.
       Пьер Лартиг: «Это ралли должно стать составной частью Кубка мира. Что касается команды ‘КамАЗ-Мастер’ — они профессионалы. Это моя первая гонка на грузовике, и теперь я бы очень хотел иметь такую быструю техничку в нашей команде Sitroen на ‘Дакаре’. Хочу сказать о своем механике. Сергей Савостин замечательный парень и высококлассный специалист. Никогда не забуду уникальный ночной ремонт в Монголии. Если бы не механики ‘КамАЗа’, я бы закончил гонку в Улан-Баторе».
       Анатолий Кривобоков: «Сегодня на ‘Ниве’ конкурировать достаточно сложно. Изменения в подвеске загнали нас в класс прототипов Т-3, а наш мотор в нем сродни велосипедному. А результат — это прежде всего победа не только и не столько пилотов, сколько механиков».
       Сергей Гиря: «Сначала было ощущение, что из-за небольшого количества участников главной задачей станет доезд. Но первый же этап после Москвы показал, что началась бескомпромиссная борьба на высочайших скоростях. Получил полное удовлетворение от работы с экипажем, от результата и борьбы с джипами».
       Виктор Московских: «С большим уважением отношусь к человеку, выступавшему в гонках, а сегодня ставшему организатором. Я имею в виду Рене Менжа. Сначала смущало небольшое количество участников, но когда увидел всех, то понял, что количество на качество не повлияло. Стало ясно — на доезд никто не пойдет. Будет острейшая борьба. Так оно и вышло. Что касается нашего экипажа и команды ‘КамАЗ-Мастер’, то мы всегда боролись до конца. Печальный опыт двух прошедших лет — тоже опыт. Мы извлекли уроки из своих ошибок. Результат — на этом ралли проехали практически без поломок. Можно сказать, что на 60% автомобиль доведен, и мы не только устранили дефекты, но и начинаем срочно создавать новый боевой ‘КамАЗ’. Если говорить о том, что больше всего запомнилось, то это последний скоростной участок. 300 км труднейших песков и солончаков. Он был самый тяжелый и опасный — и победный».
       Семен Якубов: «Это первое ралли, организованное российским спонсором. ‘КамАЗ’ тоже вошел в число организаторов. Его 16 полноприводных грузовиков полностью взяли на себя техническое обеспечение гонки. Водители этих автомобилей буквально на своих плечах вывезли ралли. А если учесть, что порой на точках заправки надо было быть впереди гонки и пройти на серийных машинах тем же маршрутом, что и спортсмены, станет ясно, что нагрузка была невероятной. Тяжелая трасса и скорость неизбежно вели к поломкам и ремонтам, а французские штурманы, в ряде случаев оказавшиеся не на высоте, порой добавляли к ежедневным переездам по 5-6 часов.
       Если говорить о результатах команды ‘КамАЗ-Мастер’, то они беспрецедентны. Три первых места в классе грузовиков Т-4, объехали главного конкурента — чешскую Tatra. Заняли четверное абсолютное место среди всех участников на автомобилях. Впервые в истории ралли-рейдов грузовики ‘привозили’ первые места в абсолюте на этапах — дважды Виктор Московских и один раз Пьер Лартиг. До этого высшим достижением на грузовиках были вторые места Джорджа Груана и Рене Метжа на ‘Дакарах’. А вообще этот триумф — результат кропотливой 8-летней работы. Я рад поздравить всех, кто принимал участие в этой победе, болел и переживал за команду.
       Мы не расслабляемся и уже начали подготовку к ‘Дакару-96’. Теперь наша цель — победа в Африке. Нужен золотой дубль».
       Была в гонке и еще одна команда, о которой не писали газеты и почти не рассказывало телевидение, а результаты ее водителей не заносились в протоколы. Это команда Джорджа Груана, которая везла на нескольких грузовиках «Мерседес» продукты, воду, шатер столовой, пекарню и даже душ. О ней вспоминали лишь тогда, когда чего-нибудь не хватало. Но почти всегда команда Жужу (так зовут Груана друзья) успевала поставить шатер столовой и накормить уставших людей. Непросто жилось и персоналу, отвечающему за топливо и работу авиации.



1. Ж.-П. Фонтене—Б. Мусмарра (Франция. Mitsubishi Pajero. Т2) 56:20.18
2. А. Никоненко—С. Таланцев (Россия. «Лада Самара». Т3) 57:45.25
3. П. Тамбэ—Б. Осселли (Франция. Mitsubishi Pajero. Т2) 58:25.59
4. В. Московских—С. Гиря (Россия. КамАЗ. Т4) 60:10.35
5. Ж. Струго—Б. Катарелли (Франция. Mitsubishi Pajero. Т1) 61:23.23
6. П. Лартиг—М. Перен (Франция. КамАЗ. Т4) 62:40.21
7. В. Марченков—А. Кузьмин (Россия. КамАЗ. Т4) 63:09.22
8. Ж. Луманс—М. Лоуэрс (Бельгия. Toyota. Т1) 63:32.28
9. К. Лопрайс—Т. Томечек (Чехия. Tatra. Т4) 63:51.50
10. А. Лакеев—В. Кольчугин (Россия. «Лада Нива». Т3) 65:02.25
11. А. Кривобоков—С. Гогунов (Россия. «Лада Нива». Т3) 65:36.10
…16. С. Сервиа—Х. Пуиг (Испания. Nissan. Т2) 76:39.39
Мотоциклы
1. Х. Кинигаднер (Австрия. КТМ) 58:00.33
2. Ж. Аркаронс (Испания. КТМ) 59:12.10
3. М. Моралес (Франция. BMW) 61:44.28


       Михаил Медведев

Финалу ЧМ-2018 посвящается
15 июля сборные Хорватии и Франции сразятся между собой в финальном матче чемпионата мира по футболу. В нашем альтернативном матче сразятся между собой трамваи встречающихся на стадионе «Лужники» стран. Хорватию здесь представляет трамвайная система Загреба — столицы страны, а Францию — сопоставимая по масштабам система города Бордо.
Хорватия
Сперва рассмотрим загребский трамвай.
В 1910 году первые электрические трамвайчики пошли по улицам хорватской столицы, никогда её с тех лет не покидая. На сегодняшний день по хорватской столице курсирует более 300 вагонов по 15 дневным и 4 ночным маршрутам. Общая длина всех линий 148 км, а ширина колеи 1000 мм. В составе загребского трамвайного парка трудятся многочисленные старички-ветераны «Татры-Т4» и «Татры-КТ4» из Чехословакии. Многим из этих вагонов уже больше 40 лет, но, тем не менее, выглядят они как новые, и ездят по узким загребским улочкам довольно шустро.
Постепенно на замену «татрам» приходят вагоны Crotram TMK-2200 местного производства. Это низкопольные трамваи, они имеют до 5 секций и длину в 32 м.
Так как Хорватия была частью социалистического блока, то и трамвайная система была устроена, во-многом, по советским канонам. Выделенные линии по центру широких проспектов вдоль многоэтажных спальных районов до боли напоминают аналогичные линии в российских городах.
Однако сейчас загребский трамвай выглядит вполне себе по-западному — современные пути и стрелки, приоритеты трамвая в перекрёстке, слаженные расписания, низкие интервалы. Благодаря скорости и надёжности трамвай остаётся основным транспортом в городе. Особенно уютно смотрятся синие вагончики в историческом центре на узких улочках. Линии трамвая соединяют окраинные районы Загреба с деловым и туристическим центром города.
Особенной популярностью пользуются маршруты, идущие по двум мостам на южный берег Савы в многонаселённый многоэтажный район Нови-Загреб. А самой живописной является линия 15 трамвая, идущая на север, петляющая среди холмов и одноэтажных домиков.
Фото http://transphoto. ru/photo/964164/
Франция
Совсем по-другому выглядит трамвайная система в Бордо.
В отличие от загребской, она совсем юна и берёт своё начало с 2003 года. Вообще, трамвай в городе существовал аж с 1880 года и в первой половине XX века динамично развивался. Но на волне антитрамвайного бума в Западной Европе система была полностью ликвидирована в 1958 году, и почти 50 лет город жил без рельсового транспорта. В итоге, транспортный коллапс, вызванный проавтомобильной политикой, начал наступать уже в 70-е годы. Власти города пытались разработать малореалистичные проекты беспилотного метро, но до реализации они не доходили. К разговору о возвращении трамвая стало возможным вернуться только после смены мэра Жака Шабана-Дельмаса в 1995 году, поскольку им предыдущая система и была закрыта. На момент начала строительства трамвая нового поколения Бордо уже задыхался в пробках. К 1997 году была спроектирована абсолютно новая сеть, а в 2000 году началось строительство. Новый трамвай открыл свои двери для пассажиров 21 декабря 2003 года.
Несмотря на небольшой возраст, трамвайная система Бордо уже неплохо развилась и охватывает большую часть города. Протяжённость сети — 66 км, организована она по принципу метро: по каждой линии проходит один маршрут. Линий всего пока три: A, B и C. Они соединяют центр города с окраинными районами и ближайшими пригородами, в том числе и с соседними городами Мериньяк и Пессак. При этом каждая линия разветвляется на одном из концов, образуя фактически два отдельных маршрута под одной буквой, различающихся между собой на несколько остановок. Подвижной состав представлен современными вагонами Alstom Citadis 302 и 402, имеющие по 5 и по 7 секций, и по 32 и 43 м соответственно.
Уникальная особенность бордоского трамвая — отсутствие контактного провода в историческом центре! Для этого вдоль линии трамвая организован третий контактный рельс. Причём он устроен таким образом, что напряжение на него подаётся только тогда, когда по нему проезжает трамвай. Таким образом, трамвай в историческом центре смотрится очень стильно и футуристично.
Система продолжает расти развиваться: в планах — открытие 4-го маршрута D, пуск которого намечен на 2019 год, а также дополнительные ответвления на имеющихся линиях, в том числе и в аэропорт. Трамвай уже успел стать основным транспортом в городе, и жизнь без него практически немыслима.
Вот такая расстановка сил. У загребского трамвая 15 маршрутов, а у бордоского — пока всего лишь 6. В хорватской системе более 300 вагонов, а во французской — порядка 100. Загребский трамвай перевозит 550 тыс. пассажиров в день и 200 млн. в год, а бордоский — 260 тыс. и 96 млн. соответственно. Пока загребский лидирует, но бордоский стремительно развивается, и вполне скоро может догнать своего хорватского коллегу. Во всяком случае, по уровню охвата города обе системы уже вполне сопоставимы.

Текст и фотографии: Георгий Красников.

Трамвайные вагоны — «пенсионеры» чехословацкого происхождения прибыли на Алтай под видом немецких машинокомплектов | АВТО:Подробности | АВТОМОБИЛИ
По официальным данным, на Алтае их ждет сборка на базе КАУ «Алтайгорэлектротранс» с использованием комплектующих изделий алтайского и новосибирского производства и дальнейшая эксплуатация в Бийске и Барнауле.
По словам директора предприятия Андрея Рейнгольда, решение о приобретении комплектов вагонов было принято в связи с возможностью минимизировать расходы краевого бюджета. Есть все основания полагать, что о минимизации чиновник слукавил, как и том, где были произведены эти машинокомплекты.
А произведены эти вагоны в Чехословакии компанией «TATRA». Чехословакия является родиной множества модификаций трамваев, которые знакомы и барнаульцам, и жителям множества других стран. Причем, для каждой страны или группы стран «TATRA» выпускала специально разработанные модели, допустим, со значком SU для Советского союза (SU— Soviet Union, Советский Союз), D — для Германии (D— Deutschland, Германия), YU — для Югославии (YU — Yugoslavia, Югославия), R — для Румынии (R — Romania, Румыния).
Попадая в каждую страну, вагоны там проживали долгую жизнь. Их модернизировали, меняя внутренности, омолаживали внешне. Наиболее удачно это делали в Европе. В итоге срок эксплуатации достигал 30-40 лет и более. Но европейцы, как известно, в отличие от нашего человека знают норму.
Поэтому они избавляются от машин-«пенсионеров». Чтобы не тратиться на утилизацию, они даром или почти даром отдают технику в страны третьего мира или бывшего СССР. А местные власти с удовольствием принимают такие подарки. Только вот говорят ли чиновники своему народу о том, как достались им они?
В последние годы особенно много вагонов «TATRA», эксплуатировавшихся в Германии, перевез к себе Казахстан (город Алматы). Наверное, в данном городе очень любят трамваи. Здесь создан даже сайт «Алматинский трамвай». На нем можно прочитать об истории поставок вагонов, узнать биографию каждого из них. Вот что пишут здесь:
«Сложная ситуация сложилась в трамвайном парке летом 2006 года. Докатывают свое на линиях последние Татры КТ4, срок эксплуатации которых превысил 30 лет, не оправдала себя эксплуатация экс-Шверинских двухвагонных систем Татра Т3 (вагоны Tatra T3D, предназначенные для ГДР. С 1968 года поставлялись в Карл-Маркс-Штадт (Хемниц), и с 1973 — в Шверин, — прим. ред.), фактически на линии работают только вагоны Т3 из Хемница — простые, надежные, но уже довольно потрепанные немодернезированные машины.
Весной 2006 года трамвайному управлению удается вновь получить кредит на покупку вагонов, опять б/у из Германии. Германия же, уже больше пяти лет закупающая низкопольные многосочлененные вагоны, уже почти распродала свои парки старых вагонов — остались только наиболее крупные восточногерманские города. Яркий пример таких городов — Дрезден и Берлин. В в Дрездене такими вагонами были Татры Т4. Татра Т4 — практически полная копия Татры Т3, единственное отличие — ширина кузова. У Татры Т3 она равна 2500 мм, у Татры Т4 — 2200 мм, разница в 30 мм.
Выпускались Т4 для городов со старой трамвайной сетью, где широкие вагоны не могли работать по тем или иным причинам — не вписывались в габариты, не разъезжались на кривых и пр. Естественно, самым главным покупателем Т4 была Германия. Модификация Татр Т4 для Германии именовалась как Татра Т4D — отличалась измененным ускорителем и редуктором, понижающем передаточное число для лучшей эксплуатации в горных условиях. Город Дрезден закупал Татры с 1967 года.
В 1995 году вагоны 1975-1985 годов выпуска в Дрездене прошли модернизацию — фактически от прежнего вагона осталась только рама. На вагон установлена новая, тиристорно-импульсная система управления, обновлен салон, кабина водителя получила кондиционер. Таким образом, после модернизации получался практически новый вагон, современный вагон. Но с конца 90-х Дрезден активно закупал низкопольники, Татры Т4D уходили в списание и распродавались, львиная доля уходила в страны бывшего Советского союза.
И летом 2006 года первую партию из 10 штук закупила и Алма-Ата. Стоит напомнить, что еще в 2004 году, при закупке техники был выбор между Шверинскими вагонами Т3 и Дрезденскими Т4, выбор был сделан в пользу Шверинских систем Татра Т3. Однако, к 2006 году в Шверине уже не осталось техники на продажу и вагоны закупили в Дрездене. <…>В июне 2008 года Алматы получил еще 10 вагонов Т4 из Лейпцига». Судя по гербу города Дрезден, в Алтайский край тоже пришли вагоны «TATRA» именно из этого города.
Ведущий специалист межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Андрей Елисеев l в своем блоге отмечает, что ряд городов Чехии и Германии (в том числе Дрезден) раздавали свои вагоны бесплатно и даже муниципалитеты этих городов готовы были оплатить перевозку. «Ну а практичные россияне (город Тула) точно такие же вагоны покупали по цене новых. С чем это связано — не буду говорить, или точнее ЭТО можно назвать одним единым словом — коррупция… нет, не то — жажда наживы. <…>
Как стало известно вирус этот называется Татрофилия, ему подвержены руководители и работники трамвайно-троллейбусных управлений. <…> Данному вирусы подвержены главы как муниципалитетов, так и регионов. Вирус передается при помощи общения, рукопожатий и поцелуев либо визуально (просматривание фотографий с данными трамваями). Действенного лечения на сегодняшний день так и не нашли — санобработка не помогает… Сегодня единственный способ, с которым можно победить данный вирус — только костер или выжигание с помощью каленого железа», — иронизирует Андрей Елисеев.
Смотрите также:
Tatra T4
Татра Т4 — трамвайный вагон, серийно выпускавшийся предприятием «ЧКД». Вагон представляет модификацию вагона Татра Т3 с узким кузовом. Вагоны данного типа, эксплуатировавшиеся в ГДР, СССР, Румынии и бывшей Югославии, известны под марками T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Оригинальная модификация вагона разработана в 1958 году, и выпускалась как в оригинальном виде, так и в модернизированных вариантах.
1.1. Типы T4D
В Германии вагоны этого типа работали на улицах четырёх городов: Дрездена, Халле, Лейпцига и Магдебурга. Вагон вмещает 26 мест для сидения и 88 для стояния. Между 1968 и 1986 годами было введено в эксплуатацию 1 766 вагонов. Трамвайные парки этих городов были укомплектованы прицепной модификацией вагона, получившей марку B4D, которые вместо кабины водителя были оборудованы двумя дополнительными сидячими местами. Прицепных вагонов было выпущено 789 штук. В 1996-м году часть вагонов из Дрездена была отправлена в Ростов-на-Дону. В настоящее время эти вагоны снимаются с линий в Дрездене, часть разрезаются на металлолом, а часть продаются. Некоторое количество этих вагонов были закуплены Казахстаном для Алма-Атинского трамвая. В России эти вагоны закупила администрация Алтайского края для нужд трамвайной системы Бийска и Барнаула, а также эти вагоны эксплуатировались с 1995 по 2002 годы в Воронеже в количестве 15 штук. Бывшие в употреблении вагоны из Дрездена и Магдебурга с переделанными тележками используются ныне в Днепре. Также используются в Пхеньяне.
1. 2. Типы T4SU
В Советском Союзе вагоны эксплуатировались в сетях, максимальная ширина вагонов на которых была ограничена 2.20 м. Вагоны T-4 были проданы в Советский Союз под маркой T4SU. От оригинальных вагонов они отличались закрытой кабиной водителя. Прицепные вагоны в Советский Союз не поставлялись.
1.3. Типы T4R
Вагоны, поставлявшиеся в Румынию, технически были неотличимы от поставлявшихся в Советский Союз. Обладая меньшей шириной кузова, эти вагоны на многих румынских трамвайных сетях были более востребованы, чем вагоны Татра Т-3. Но из-за отсутствия запасных частей во всех городах, кроме Бухареста, вагоны данного типа были выведены из эксплуатации.
В 1998 году в Бухаресте были предприняты попытки создать сочленённый 6-дверный вагон из двух вагонов Т4. Новый вагон должен был получить название «Bucur», но из-за недостаточного финансирования проект продвигался медленно, общее число произведённых вагонов составило 26 единиц, однако, первоначально предполагалось модернизировать все 130 имеющихся вагонов T4.
1.4. Типы T4YU
Поставки вагонов в Югославию начались в 1967 году. Впервые эксплуатация двух оригинальных вагонов T4 была начата в Белграде, но вскоре один из вагонов был отправлен обратно на завод для разборки, а второй вагон был переделан в прицепной, и отправлен в Халле. Примерно в 1972 году двенадцать вагонов, уже с советским оборудованием, вновь были отправлены в Белград, где и проработали вплоть до 1990-х годов. Хорватский город Загреб приобрёл для своей трамвайной системы 95 вагонов в период с 1977 по 1983 годы, многие из которых эксплуатируются и по сей день. Эти вагоны по электрическому оборудованию более похожи на германский вариант.
17978 vw t4, 999.md auto microbuze t4, airbag t4, антифриз для vw t4, авторазбор volkswagen t4, бампер передний vw t4, диаметр патрубков vw t4, диван vw t4, дверные карты vw t4, электрооборудование vw t4, фары projektzwo vw t4, фары vw t4 купить, как устранить стук вакуумного насоса на vw t4, как выставить зажигание на vw t4 2. 5 tdi, какое масло лить в vw t4 2.5 tdi, какой руль подойдет на vw t4, трамвай татра т3, трамвай татра т5, vw t4, vw transporter t4
T4 T4 — Плезиохронная цифровая иерархия T4 — бронеавтомобиль США 30 — х годов T4 — автомобиль компании Volkswagen Т4 — трамвай фирмы Tatra T4 — трамвай

состава во многих чешских, российских и украинских городах. Вагоны семейства Tatra не имеют пневматического оборудования. Поэтому оборудование состоит из

Tatra KT4 читается Татра KT4 — чешский двухсекционный сочленённый четырёхосный односторонний трамвайный вагон с реостатно — контакторной или тиристорно — импульсной

способом с помощью карт Visa или QR — кода. Tatra KT4 — SU — 23 вагона, 21 — 38, 153, 164, 169, 205, 211. Tatra T4 — SU — 2 вагона, 6, 7 В разные годы выдвигались

линией Воспроизвести медиафайл Разгрузка автокраном трамвайных вагонов Tatra T4 транспортируемых на железнодорожных вагонах — платформах. Железнодорожный

также Tatra T4 сейчас большинство из них переделано под служебные различного назначения либо списано. В 2017 году началась модернизация Tatra T4SU в

Липецке. В 1996 году произвелась последняя закупка поддержанных трамваев Tatra T4 в количестве 15 штук. Маршруты несколько изменились, например, маршрут

определённые проблемы встречному автотранспорту. В город приехали все 20 вагонов Tatra T4 6 из них уже работают на 11 и 15 маршрутов. Остальные 14 должны выйти на

отличавшихся от уже морально устаревших ранее выпускаемых вагонов T1, T2, T3 и T4 Для новых вагонов предполагалось использование современного по меркам того

списанных немецких вагонов типа Tatra T3D. В 1996 году происходит последняя поставка из 15 старых немецких вагонов Tatra T4 Руководство ПО ВГЭТ старалось

парка вагонами Tatra B3DM, модернизированными в ОАО Алтайская электротранспортная компания В 2011 году парк пополнился 4 вагонами Tatra TB4D, до этого

вагонов Tatra T6B5 были проданы в Екатеринбург. В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Tatra T4D б у

БДЖ 32 153 154 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4 Рижский вагоностроительный завод БДЖ — болг. Български държавни железници

www.Gothawagen.de — Im Ausland Архивировано 29 июня 2015 года. Tatra T4 — Wikipedie Tatra KT4 — Wikipedie 1 неопр. Архивировано 31 января 2013 года.

Трамваи колеи 1000 мм 71 — 411 71 — 615 Gotha T57 Tatra T4 Tatra KT4 Электрон T5L64

обслуживались либо двухсекционными сочленёнными вагонами Tatra KT4D, либо поездами из Tatra T4 и Tatra B4 в 1950 — 1979 в Берлине, Магдебурге, Эрфурте, Гере

Hino, IVECO, КАМАЗ, LIAZ, MAN, МАЗ, Mercedes — Benz, Renault Kerax, Scania, Tatra и Unimog. В 1980 — х годах, сильная конкуренция между DAF и Mercedes — Benz

Machiel HUISMAN Iveco 4X4 DRNL T4 2 311 TATRA BUGGYRA Racing Martin KOLOMY Jiri STROSS Michal ERNST Tatra Phoenix T4 2 312 KAMAZ — master Anton SHIBALOV

Холан Loprais Tatra Tatra T815 — 2 4×4 T4 2 29: 56: 12 2010 1 210 Эдаурд Николаев Вячеслав Мизюкаев Владимир Рыбаков КАМАЗ — мастер КАМАЗ 4326 — 9 VK T4 2 22: 56: 41

Iveco TurboStar 20 1991 н. д. Renault AE Magnum 84 Volkswagen Transporter T4 31 Iveco TurboTech 12 1992 н.д. Iveco EuroCargo 80 Scania 3 Streamline 54

Tatra T4: трамвай татра т5, трамвай татра т3
Владикавказский трамвай не сдается: представлен первый.
Tatra KT6TM 123 on its test run TALLINN Tatra KT4SU auf der Linie 2 2013. Скачать mp3 Львівські трамваї Sanok SW1 Gotha T59 Tatra T4. Коллекционная масштабная модель Трамвай Tatra T4, StraSenbahn Leipzig Производитель: Premium ClassiXXs. Масштаб 1:43. Моторная Татра Т4 со светом отправляется в первый рейс. TATRA – чехословацкий машиностроительный гигант, сумевший в 80 е годы снабдить Москву трамваями последовали Т2 1957, Т3 1960 Т4 1974. Современные модели Костромы SSM, АИСТ, AvD, Herpa, Premium. С 1913 разведывательный профессор университета в Бреслау Вроцлав, с 1912 в индонезийской школе Марбургского университета. Должностная инструкция водителя трамвая меганорм. Трамваи Татра Т4 буксируются к месту разгрузки. 7 anni fa. Auto e motori Tatra Schneeraumkommando in Magdeburg Januar 2010 Teil 1. 9 anni fa. Модели железной дороги Fleischmann, Brawa Modelldepo. На фото харьковские вагоны Tatra T3, ранее работавшие в Риге. на базе тележек от списанных вагонов Tatra T3 и Tatra T4.
Tatra T4, StraSenbahn Leipzig Аукцион масштабных и сборных.
Tatrat4 Инстаграм фото google — info.org google — info.org лучший Инстаграм просмотрщик!. Львівські трамваї Sanok SW1, Gotha T59, Tatra T4 वीडियो. Смотреть Львівські трамваї Sanok SW1, Gotha T59, Tatra T4, Tatra KT4D, Tatra KT4DM, Electron T3L443 онлайн в хорошем качестве на устройствах. Tatra T4, Tatra KT4 in Zhitomir, Ukraine. SSM Premium ClassiXXs. Coming Soon PCL47094 Tatra T3, StraSenbahn Prag PCL47095 Tatra T4, StraSenbahn Leipzig. Tatra T4 №1421 Фото №19107 Днепропетровск Твой Транспорт. Татра Т4 практически полная копия Татры Т3, единственное отличие ширина кузова. У Татры Т3 она равна 2500мм, у Татры Т4 2200мм, разница в. День открытых дверей в трамвайном депо, посвященный 120 ти. Плавно поднимается токоприемник на пульте вагона Татра должна загореться На вагоне УКВ3 рукоятку KB поставить на позицию Т4 и сразу же.
Нац. программа развития транспорта в рамках гос. программы экон.
10 ноя 1995 К. Лопрайс — Т. Томечек Чехия. Tatra. Т4, 63:51.50. 10. А. Лакеев — В. Кольчугин Россия. Лада Нива. Т3, 65:02.25. 11. А. Кривобоков — С. Команды Jelzc, LIAZ, Star и Tatra в ралли рейдах Paris–Dakar в. Львівські трамваї Sanok SW1, Gotha T59, Tatra T4, Tatra KT4D, Tatra KT4DM, Electron T3L443. Зручне місто. 2 06 2019. 1 352 दृश्य. Share Tweet. Трамваи Сараева Босния и Герцеговина. Трамваи Наш транспорт. Tatra T4, StraSenbahn Leipzig, редкая масштабная модель, Premium Classixxs, 1:43, 1 43. Tatra T3 ru. google — info.org. При этом в Москве оставшиеся Татры гораздо приличнее выглядят. Может. tatra t4 google — info.org Entwicklung.
Львівські трамваї Sanok SW1, Gotha T59, Tatra T4, Tatra KT4D.
Why i cant find it on google — info.org? is there any anther models like Tatra K5AR?? Yes, another. Its Tatra T3 or T4. Look for example of fast seeking. Шелковый Путь: Peugeot и Tatra – лидеры, КАМАЗ. На сайте 8mp3.ru Вы можете прослушать и скачать Львівські трамваї Sanok SW1 Gotha T59 Tatra T4 Tatra KT4D Tatra KT4DM Electron T3L443 бесплатно. Скачать TATRA T4 TRAM TRAIN SIMULATOR 2018 mp3. Чешские трамваи Tatra все чаще появляются на улицах российских городов. средней части Европы. Трамвай Т4 на протяжении многих лет оставался. Tatra OT 810: загримированный Ганомаг Военное обозрение. AR500 3 8 Steel Silhouette Bullseye Target 8×12 W 4.
Наши автобусы Форум о журнальных коллекциях Деагостини, Ашет.
Смотреть видео Tatra T4 Tram Train Simulator 2018 онлайн, скачать на мобильный. 2, 865 просмотров. 0 плюс 0. Tatra 77 1934 IXO Museum 015 MUS015 black – купить в Москве. Модель, Tatra T4. год выпуска, 1986. №, 2184. примечание, изначально Tatra T4D, 01.1995 КВР модернизация смена модели Tatra T4D M1. КАМАЗ мастер отстаивает титул чемпиона Дакара. Союз завода Tatra и команды грузовых кольцевиков Buggyra, берущий По итогам двух дней его экипаж в классификации Т4 занимает. Татра авто: магазин автозапчастей для Tatra Санкт Петербург. Tatra T4, Tatra KT4 in Zhitomir, Ukraine TATRA T6B5 и УКВЗ 71 623 02.01, Самара. TATRA T6B5. Трамвай Tatra T3SU 007 067. Масло для New Holland T4 T4.95 Tier 4a ZDJT13873 год. Телеканал ВІТА програма Колеса історії 2016 11 19 Татра Т4. 8:38 Инспектор Электротранспорта 4 сезон 5 выпуск трамвай Tatra T4SU №6. 1: 33.
Метроблог Новые трамваи для Бийска и Барнаула.
Задача грузовиков класса Т4 3 не победа, а поддержка своих машин После 2000 года в зачете грузовиков лидируют КАМАЗ и Tatra. Трамвай Tatra T3 стендовый Page 2 ScaleTrainsClub Модели. Днепропетровск. Трамвай Tatra T4 №1421 на 15 маршруте. Улица Курчатова. 12 июня 2012 года. Трамвай Список моделей google — info.org. Вагоны: PESA, DUEWAG, TATRA T4 № 525, TATRA KT4 №411, GOTHA 03. 13 40 мероприятия у Центрального парка 14 00 16 00 обзорная. 3d print rc truck body. Tatra 97 black Модель 1:43. tatra 97 black 193854 Модель 1:43 Lawrence Cabriolet black Трамвай Tatra T4 Leipziger Verkehrsbetriebe Tatra 77A.
Алматинский трамвай Tatra T4D google — info.orgway.
Трамвай Tatra T3SU красный желтый, Трамвай Tatra T3SU модель трамвая T4D, Трамвай Татра T4D, Кит трамвая Татра Т4, мотор для татры Т4D,. 47095 1 43 tramway 47095 leipzig tatra premium t4. Трамвайные вагоны Tatra T4 серийно выпускались чехословацким предприятием ČKD Praha с 1967 г. по 1987 г. Вагон представляет собой. Ко Дню независимости во Львове отреставрировали 110 летний. Трамвай Tatra T3 1 87 H0 Model STRASSENBAHN 5 года 8 мес. назад 8344. из него можно сделать Калининградские трамваи Т4 это на вскидку.
Где скачать трамвай Tatra T4 для симулятора Trainz?? Ответы google — info.org.
Татра Т4 трамвайный вагон, серийно выпускавшийся предприятием ЧКД. Вагон представляет модификацию вагона Татра Т3 с узким кузовом,. Автоспорт: Африка Эко Рейс 2012: Приключение с большой буквы!. Tatra T6B5 чешский высокопольный четырехосный трамвайный вагон с и прошедших без изменений с вагонов T1 до вагонов T4, вагон Tatra T5. Почему закрыли проект Т 4? google — info.org. Трамвай Tatra T4 Leipziger Verkehrsbetriebe. Артикул модели: 47095. Трамвай. Premium Classixxs D. Материал: Металл Die Cast.
Premium ClassiXXs Коллекционные масштабные модели.
New Holland T4 T4.95 Tier 4a ZDJT13873, год выпуска с 2015 Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная жидкость,. Tatra StraSenbahnen Typ T4 B4. Trainz A New Era StraSenbahnfahrt Mit Tatra T6a5. Die Letzten Tatra T3d & T4d. Tatra T6B5 Общественный транспорт Самаратранс.info. Tatra –4. Вагон Tatra T4D, Липецк. Вагоны типа T4D проектировались по заказу Липецкие трамваи T4 также прибыли в город из ГДР, из Лейпцига. Тогда. Ремкомплект гидрораспределителя TATRA UDS RS 25 T4 Z01. Шелковый Путь: Peugeot и Tatra – лидеры категорий. 311, Мартин Коломи, T4, TATRA BUGGYRA RACING, 0:49.43. 2. 305, Алеш.
Эволюция трамвая Пятигорский трамвай, официальный сайт.
Фотографии запчастей ТАТРА и экскаватора УДС, постоянно имеющихся на складе. Комплект прокладок распределителя RS 25 Т4 Z01 УДС. TATRA Кот ученый. Вы найдете новые и б у товары в Premium ClassiXXs Tatra литые автомобили, грузовики и фургоны на eBay. 47095 Tatra T4, трамвай Лейпциг, 1:43. Автомобили Volkswagen VW модели, новинки, новости, цены. Купить Трамвай Tatra T4 Leipziger Transport Service Tram, biege, заводской артикул 47095, производителя Premium ClassiXXs, цена 7950 р. Данный. Общественный Транспорт Pinterest – Пинтерест. Tatra T4 на конечной остановке Льнокомбинат. Житомирский трамвай узкоколейная система электрического трамвая, которая действует в городе. Liepaja Трамваи и Троллейбусы. PCL47095 Tatra T4, StraSenbahn Leipzig Да да. Т4. Не Т3. А значит, рад за тех, кто сможет себя порадовать, потому что для меня, лично абсолютно.
Модель 1:43 Tatra 97 black.
Что такое трамвай Татра модификаций T3 и T4, большинству жителей России, да и многих других стран, объяснять не надо. Tatra T3 Tram Train Simulator 2018 Mrcharmedlife TheHow. Esimesed 5 Tatra T4 jõudsid Liepajasse 1976.a. maikuus ja said endale numbrid 201 205. Liinile laksid nad kolme kuu parast. Fotol vagun 205 Riia tanaval. Африка Эко Рейс 2017: пятый этап – и вновь победный дубль. Во Владикавказе представили первый отремонтированный и модернизированный трамвай Tatra T4. В вагоне появились светодиодные. Tatra T4. Что такое Tatra T4. Lamborghini Strike 80 T4 ZKDDK80200TL10001, год выпуска с 2017 Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная. Транспортная галерея Рельсы и дороги Tatra T4 № 104. Soyuz T 4, a spatial mission. Sukhoi T 4, a Soviet aircraft. Tatra T4, a 1967 Czechoslovakian tram. Thaden T 4, a 1930s American four seat. Tatra T4 travel and transport. Традиционно сильный состав у чешских команд Tatra Instaforex на автомобилях категории Т4 2В официально разрешено и они.
Запчасти ТАТРА в наличии, низкие цены, склад в Москве.
Tatra T4 № 104 Остановка Цветник, Пятигорск, 4.01.2010. Модель 1:43 Трамвай tatra t4 leipziger verkehrsbetriebe. Tatra KT4DMC Tatra KT4Dt Tatra KT4DtM Tatra KT4SU Tatra KT4TM Tatra KT8D5 Tatra T1 Duewag N8C NF Duewag T4 Duewag TW6000 SL79 I. Татра Т2. 71 605 КТМ 5, 71 605А КТМ 5А, 71 608К КТМ 8к, 71 608КМ КТМ 8км, Tatra T3SU, Tatra T3DC, Tatra T4, Tatra T6A2M, Tatra ЮГ T6B5. Новости Classicbus а 8 Форум DiP. Как КамАЗ скрестили с Tatra грузовики словацкого бренда Katasi. 22 августа 2018 Это объединенные первые 2 буквы трех имен: КАмаз TAtra SIpox. Т4 и К 700А тянут старый деревянный дом, словно репку. Житомирский трамвай. Barnet, 1001, HO, Кит трамвая Татра Т4 с пластиковым пантографом, KIT, € 34.8 2293руб, Позиция только на заказ. Barnet, 1002, HO, Кит трамвая Татра. Липецкий трамвай Tatra 4 Весь транспорт Липецка. Детали объявления MERCEDES Автозапчасти: Запчаси на Форд Транзит, Т4, Вито, Спринтер, Пежо Боксер, Фиат Дукато, Ситроен Джампи, Джампер,.
tatrat4, трамвай татра т3, трамвай татра т5, татра т4, татры т4, t4 татра, tatra t4, tatra т4
Tatra T4
T4 — название трамвая, производимого компанией ČKD Tatra. Это более узкий вариант модели Tatra T3. Большое количество автомобилей было поставлено в ГДР, СССР, Румынию и бывшую Югославию под названиями T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Первоначально T4 был разработан в 1958 году и с тех пор постоянно модернизируется или копируется.
Типы
T4D
В Германии этот тип вошел в четыре бывших окружных города: Дрезден, Галле (Заале), Лейпциг и Магдебург.Он рассчитан на 26 посадочных мест и 88 стоек (это число более чем оптимистично). С 1968 по 1986 год было поставлено 1766 машин. Прицепы серии T4D получили название B4D. В прицепах вместо кабины водителя установлено еще два сиденья. В указанные города доставлено 789 трейлеров.
Таким образом стали возможны комбинации нескольких автомобилей. Он назывался «Großzug» («большой поезд») и обычно состоял из двух легковых автомобилей и прицепа. После воссоединения Германии Германия начала модернизацию автомобилей T4D.Сегодня модернизированные автомобили обозначаются как T4D-C, T4D-M, T4D-MS или T4D-MT. Немодернизированные T4D в основном были выведены из эксплуатации. Сегодня немодернизированные T4D стоят на вооружении только в Лейпциге. Магдебург передал несколько автомобилей румынским городам Орадя и Клуж-Напока. Автомобили из Галле используются сегодня в Калининграде, Яссах, Белграде (одна машина, гараж № 1004), Софии; Автомобили из Лейпцига и Дрездена используются в Пхеньяне (Северная Корея) и Ростове-на-Дону (Россия). В некоторых городах, например в Дрездене, большинство модернизированных T4D было заменено новыми трамваями с низким полом.Ночью из соображений безопасности ходят только новые низкопольные трамваи. В Лейпциге количество низкопольных вагонов увеличивается за счет использования низкопольных прицепов. Т4 отличается особенно своеобразным дизайном, который сильно отличается от более поздних «коробчатых» или современных трамваев. Текущие типы T4 в Германии: T4D (Лейпциг), T4D-C (Галле), T4D-M (Лейпциг и Магдебург) и T4D-MT (Дрезден).
T4SU
В СССР, как и в ГДР, существовали сети, разрешавшие максимальную ширину транспортного средства 2,20 м.Поскольку они были слишком узкими для T3, а завод в Готе прекратил производство, T4s были проданы как T4SU в Советский Союз. Как и у других типов CSU, кабина оператора была закрытой. Прицепы не использовались.
T4R
Румынские автомобили технически и конструктивно не отличаются от советских. Поскольку автомобили подходили из-за меньшей ширины кузова для большинства румынских сетей, они использовались чаще и иначе, чем T3.Во всех городах, кроме Бухареста, эти автомобили находятся в аварийном состоянии, и в основном они сняты с эксплуатации.
В 1998 году РАТБ приступило к проекту модернизации вагонов T4R путем создания сочлененного 6-осного вагона из двух вагонов T4R. Новый тип транспортного средства получил название «Bucur». Проект идет очень медленно из-за финансовых проблем, и количество производимых трамваев также неизвестно, в то время как изначально планировалось преобразовать все существующие 130 вагонов Т4 в 65 модернизированных автомобилей.
Трамваи T4R в Бухаресте имеют номера с 3301 по 3431, но было доставлено только 130 вагонов.Трамвай с номером 3339 так и не был доставлен. Городская легенда гласит, что CKD неправильно напечатала номер и знак RATB на автомобиле, который был доставлен в другое место, затем они отправили последний автомобиль в Бухарест с номером 3431. Однако в документах RATB всегда упоминается 130 трамваев T4R для Бухареста, а не 131
T4YU
Югославские T4 поставлялись с 1967 г. В двух автобусах, доставленных в столицу Белграда, использовалось электрическое оборудование T4D.Через некоторое время одна машина вернулась в Прагу и использовалась для экскурсионных поездок. Другой был переоборудован в вагон-прицеп и отправлен в Галле (Заале). В 1972 (?) Году в Белград с советской техникой было доставлено двадцать Т4, которые эксплуатировались до начала девяностых годов. Сегодня используется только один автомобиль Галле (дар Дрездена). В период с 1977 по 1983 год хорватский город Загреб купил 95 автомобилей, большинство из которых используются до сих пор. Машины Загреба по своему электрооборудованию схожи с немецким вариантом.
Производство
3509 трамваев было произведено с 1967 по 1987 год и доставлено на cite web | title = Список производства Tatra T4 | url = http: //www.strassenbahnen-online.de/tatra/t4/index.html | work = Strassenbahnen-Online | accessdate = 2007-12-10 ]:
Фотогалерея

Leipzig
Zagreb
T4SU_in_Kaliningrad
Ссылки
Фонд Викимедиа. 2010 г.
Tatra T4 0 Масштаб [кузов] (YPJBV8PGH) от czhunter
© 2008-2021 Shapeways, Inc.
Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Республика Чехия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Эль Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Великобритания Соединенные Штаты Внешние малые острова США Уругвай Узбекистан Вануату Ватикан-город-государство Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD € EUR $ AUD $ CAD £ GBP
Дрезденский трамвай Tatra T4 Wall Art Poster или холст
————————————————— ————————————————— ————-
Общие положения и условия и информация о защите данных и инструкции по отмене и форме аннулирования, а также данные продавца
————————————————— ————————————————— ————-
Содержание
——————
A.Общие условия
——————————-
1. Сфера применения
2. Заключение договора
3. Право на отмену
4. Цена и стоимость доставки
5. Условия отгрузки и доставки
6. Сохранение прав собственности
7. Ответственность за дефекты
8. Особые условия обработки товаров в соответствии со спецификациями клиента
9. Применимо Закон
B. Информация о защите данных
———————————
1. Информация о сборе персональных данных и контактных данных контролера
2. Обращение к
3. Обработка данных для обработки заказа
4. Права субъекта данных
5. Продолжительность хранения персональных данных
6. Ссылка к Политике конфиденциальности Etsy
C. Инструкции по отмене
———————————
1. Право на отмена
2. Последствия отмены
3. Исключение и / или досрочное прекращение права на отмену
D.Форма отмены
———————
E. Реквизиты продавца
———————
——————————-
A. Общие положения и условия
——— ———————-
1) Сфера применения
1.1 Настоящие Положения и условия компании Jared Best (далее именуемой «Продавец») должны применяются ко всем контрактам, которые потребитель или трейдер (далее именуемый «Клиент») заключают с Продавцом в отношении товаров и / или услуг продавца, представленных Продавцом на электронной платформе Etsy (далее именуемой «Etsy»).Настоящим не допускается включение собственных условий Клиента, если не оговорены другие условия.
1.2 Потребитель в соответствии с настоящими Условиями — это любое физическое лицо, заключающее юридическую сделку с целью, не относящейся ни к коммерческой, ни к индивидуальной профессиональной деятельности. Трейдер в соответствии с настоящими Условиями — это любое физическое или юридическое лицо или компания с юридическим лицом, действующая в рамках коммерческой или индивидуальной профессиональной деятельности при заключении юридической сделки.
2) Заключение договора
2.1 При размещении товара на электронной платформе Etsy Продавец делает обязательное предложение для заинтересованной стороны о продаже этого товара.
2.2 Клиент может принять предложение Продавца через онлайн-форму заказа Etsy. При этом Клиент должен поместить выбранный товар в виртуальную корзину покупок Etsy, а затем пройти через шаги заказа, указанные Etsy. Нажимая кнопку завершения процесса заказа, Клиент заявляет о принятии предложения, в результате чего вступает в силу договор в отношении позиции, ранее выбранной Клиентом.
2.3 Содержание контракта будет храниться у Продавца и будет отправлено Клиенту в письменной форме, включая настоящие Условия и Информацию о клиенте в текстовой форме (например, по электронной почте, факсу или письму) после заключения контракта. Кроме того, содержимое контракта будет храниться на Etsy и может быть бесплатно вызвано Клиентом через его защищенную паролем учетную запись Etsy.
2.4 Клиент может исправить все данные, введенные с помощью технических средств, предоставленных Etsy, до отправки своего заказа.Исправления можно вносить непосредственно в соответствующие поля ввода интернет-магазина с помощью обычных функций клавиатуры и мыши.
2.5 Немецкий и английский языки доступны исключительно для заключения договора.
3) Право на отказ
Потребители имеют право на отказ. Дополнительную информацию о праве на отмену можно найти в инструкциях Продавца относительно права на отмену
4) Цена и стоимость доставки
4.1 Если иное не указано в описании продукта, указанные цены являются общими ценами.Налог с продаж не указан, поскольку Продавец является мелким торговцем по смыслу статьи 19, абзац 1 Закона Германии о налоге с оборота.
4.2 При доставке за пределы Европейского Союза могут возникнуть дополнительные расходы, за которые Продавец не может нести ответственность и которые должны нести Клиент. Такие расходы включают комиссии за перевод средств кредитными учреждениями (например, комиссию за транзакцию, комиссию за обмен) или таможенные пошлины или налоги. Такие расходы, связанные с переводом денежных средств, также могут возникнуть, если доставка не происходит за пределами страны Европейского Союза, в то время как Клиент платит из страны за пределами Европейского Союза.
4.3 Клиенту доступны различные способы оплаты, указанные в интернет-магазине продавца Etsy.
4.4 При использовании способа оплаты, предлагаемого через платежную службу «Etsy Payments», обработка платежа осуществляется Etsy Ireland UC, 66/67 Great Strand Street, Dublin 1, Ирландия (далее «Etsy UC») или — если оплата производится в валютах долларов США или канадских долларов — компанией Etsy Inc, 117 Adams Street, Brooklyn, NY 11201, Соединенные Штаты Америки (далее «Etsy Inc»).Etsy UC или Etsy Inc. позволяет Клиенту использовать различные способы оплаты в рамках обработки платежей через Etsy Payments. Для обработки платежей Etsy UC или Etsy Inc. могут использовать платежные услуги третьих лиц. Конкретные способы оплаты, доступные для соответствующих товаров, будут показаны Клиенту в соответствующем предложении Продавца или в контексте обработки заказа. Дополнительная информация и условия использования Etsy Payments доступны здесь: https://www.etsy.com/de/legal/etsy-payments/?ref=list
4.5 Если согласована предоплата, оплата должна быть произведена сразу после заключения контракта.
4.6 При выборе способа оплаты «PayPal» оплата будет производиться через поставщика платежных услуг PayPal (Europe) S.a. r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg, в соответствии с условиями использования PayPal, с которыми можно ознакомиться по адресу https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/useragreement-full.
5) Условия отгрузки и доставки
5.1 Если назначенная транспортная компания возвращает товар Продавцу, поскольку доставка Клиенту была невозможна, Клиент несет расходы за неудачную отправку.Это не применяется, если доставка не может быть произведена из-за обстоятельств, не зависящих от Клиента, или если ему временно мешали получить предлагаемую услугу, если только Продавец не уведомил Клиента об услуге в разумный срок заранее.
5.2 Если Клиент забирает товар сам, Продавец сообщает Клиенту по электронной почте, что товар готов к получению. После получения электронного письма Клиент может забрать товары по месту нахождения Продавца после консультации с Продавцом.В этом случае стоимость доставки не взимается.
6) Сохранение прав собственности
Если Продавец обеспечивает предварительные поставки, он сохраняет за собой право собственности на поставленные товары до тех пор, пока причитающаяся покупная цена не будет уплачена в полном объеме.
7) Ответственность за дефекты
В случае дефекта предмета покупки применяются положения закона.
8) Особые условия обработки товаров в соответствии со спецификациями клиента
8.1 Если, согласно содержанию контракта, продавец несет ответственность за доставку товаров, а также обработку товаров в соответствии со спецификациями клиента. , Клиент должен предоставить Продавцу весь контент, необходимый для обработки таких текстов, изображений или графики в форматах файлов, форматировании, размерах изображений и файлов, указанных Продавцом, и предоставить ему права на использование, необходимые для этой цели.Клиент несет полную ответственность за приобретение и приобретение прав на этот контент. Клиент заявляет и принимает на себя ответственность за то, что он имеет право использовать контент, предоставленный Продавцу. В частности, он должен гарантировать, что никакие права третьих лиц не нарушаются (в частности, авторские права, товарные знаки и личные права).
8.2 Клиент должен освободить Продавца от претензий третьих лиц, предъявленных Продавцу в связи с нарушением их прав в результате использования Продавцом контента Клиента по договору.Клиент также несет разумные расходы на необходимую юридическую защиту, включая все судебные и адвокатские гонорары в соответствии с установленной ставкой. Это не применяется, если Клиент не несет ответственности за нарушение. В случае претензий со стороны третьих лиц Клиент обязан предоставить Продавцу оперативно, правдиво и полностью всю информацию, необходимую для проверки претензий, заявленных для соответствующей защиты.
8.3 Продавец оставляет за собой право отказать в обработке заказов, если контент, предоставленный Клиентом для этой цели, нарушает правовые или официальные запреты или нормы морали.Это, в частности, относится к предоставлению контента, который является антиконституционным, расистским, ксенофобным, дискриминационным, оскорбительным или угрожающим молодежи, и / или прославляет насилие.
9) Применимый закон
Закон Федеративной Республики Германии применяется ко всем правовым отношениям между сторонами, за исключением законов, регулирующих международную покупку движимых товаров. Для потребителей этот выбор закона применяется только в том случае, если предоставленная защита не отменяется обязательными положениями закона страны, в которой потребитель имеет свое обычное местожительство.
———————————
B. Информация о защите данных
——- —————————
1) Информация о сборе персональных данных и контактных данных контролера
1.1 Мы рады, что вы посещаете нашу интернет-презентацию Etsy (далее «веб-сайт») и благодарим вас за проявленный интерес. Ниже мы информируем вас об обработке ваших личных данных при использовании нашего веб-сайта. Личные данные — это все данные, с помощью которых вы можете быть идентифицированы.
1.2 Ответственным за обработку данных на этом веб-сайте в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR) является Джаред Бест, AllThingsTransport, Nelkenstr. 9, 76135 Карлсруэ, Германия, тел .: +49 721 46724663, электронная почта: [email protected]. Контроллер, отвечающий за обработку персональных данных, — это физическое или юридическое лицо, которое самостоятельно или совместно с другими определяет цели и средства обработки персональных данных.
2) Как связаться с
В контексте обращения к нам (например,грамм. через контактную форму или электронную почту), собираются личные данные. Какие данные собираются в случае контактной формы, можно увидеть в соответствующей контактной форме. Эти данные хранятся и используются исключительно для ответа на ваш запрос или для установления контакта и для соответствующего технического администрирования. Правовой основой для обработки данных является наша законная заинтересованность в ответе на ваш запрос в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если ваш контакт направлен на заключение договора, дополнительной правовой основой для обработки является ст.6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Ваши данные будут удалены после окончательной обработки вашего запроса; это тот случай, если из обстоятельств можно сделать вывод, что рассматриваемые факты были окончательно прояснены, при условии, что нет никаких юридических обязательств по хранению в обратном порядке.
3) Обработка данных для обработки заказа
3.1 Собранные нами персональные данные будут переданы транспортной компании, заказавшей доставку в рамках обработки контракта, если это необходимо для доставки товары.Мы передадим ваши платежные данные уполномоченному кредитному учреждению в рамках обработки платежа, если это необходимо для обработки платежа. Если используются поставщики платежных услуг, мы прямо информируем вас об этом ниже. Правовой основой для передачи данных является ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных.
3.2 Мы работаем с внешними партнерами по доставке, чтобы выполнить наши договорные обязательства перед нашими клиентами. Мы передаем ваше имя, а также адрес доставки исключительно с целью доставки товаров выбранному нами партнеру по доставке в соответствии со ст.6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных.
3.3 При оплате кредитной картой через PayPal или прямым дебетом через PayPal мы передаем ваши платежные данные в PayPal (Europe) S.a.r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (далее «PayPal») в рамках обработки платежей. Передача происходит в соответствии со ст. 6 (1) пункт b GDPR и только в той мере, в какой это необходимо для обработки платежей.
4) Права субъекта данных
4.1 Применимый закон о защите данных предоставляет вам полные права субъектов данных (права на информацию и вмешательство) по отношению к контроллеру данных в отношении обработки ваших персональных данных, о которых информируем вас ниже:
— Право доступа субъекта данных в соответствии со ст.15 GDPR: В частности, у вас есть право доступа к вашим персональным данным, обрабатываемым нами, целям обработки, категориям обрабатываемых персональных данных, получателям или категориям получателей, которым ваши данные были или будут раскрыты, запланированным срок хранения или критерии для определения срока хранения, наличие права на исправление, удаление, ограничение обработки, возражение против обработки, жалоба в надзорный орган, происхождение ваших данных, если они не были получены от вас нам, наличие автоматизированного процесса принятия решений, включая профилирование и, если применимо, значимую информацию о задействованной логике, объеме и предполагаемых последствиях такой обработки в отношении вас, а также ваше право на получение информации о гарантиях, предусмотренных в Изобразительное искусство.46 GDPR для передачи ваших данных в третьи страны;
— Право на исправление в соответствии со ст. 16 GDPR: у вас есть право на немедленное исправление неверных данных о вас и / или дополнение ваших неполных данных, хранящихся у нас;
— Право на стирание в соответствии со ст. 17 GDPR: у вас есть право потребовать удаления ваших личных данных, если требования ст. 17 (1) GDPR соблюдаются. Однако это право не применяется, если обработка необходима для реализации права на свободу выражения мнений и информации, для выполнения юридического обязательства, по причинам общественного интереса или для утверждения, исполнения или защиты юридических требований;
— Право на ограничение обработки согласно ст.18 GDPR: вы имеете право потребовать ограничения обработки ваших персональных данных, если проверяется точность ваших оспариваемых данных, если вы отказываетесь от удаления ваших данных из-за недопустимой обработки данных и вместо этого запрашиваете ограничение обработка ваших данных, если вам нужны ваши данные для утверждения, исполнения или защиты юридических требований после того, как нам больше не нужны эти данные, потому что их цель была достигнута, или если вы подали возражение по причинам вашей конкретной ситуации, при условии, что пока не ясно, возобладают ли наши оправданные доводы;
— Право на получение информации в соответствии со ст.19 GDPR: если вы воспользовались своим правом исправлять, удалять или ограничивать обработку по отношению к контроллеру, он обязан проинформировать всех получателей, которым были раскрыты личные данные, касающиеся вас, об этом исправлении, удалении данных или ограничение обработки, если это не окажется невозможным или требует непропорциональных усилий. Вы имеете право получать информацию об этих получателях.
— Право на переносимость данных в соответствии со ст. 20 GDPR: вы имеете право получать предоставленные нам персональные данные в структурированном, актуальном и машиночитаемом формате или запрашивать их передачу другому ответственному лицу, если это технически осуществимо;
— Право отозвать данное согласие в соответствии со ст.7 (3) GDPR: вы имеете право отозвать свое согласие на обработку данных в любое время с вступлением в силу в будущем. В случае отзыва мы незамедлительно удалим соответствующие данные, если дальнейшая обработка не может быть основана на законных основаниях для обработки без согласия. Отзыв согласия не влияет на законность обработки, выполняемой на основе согласия до отзыва;
— Право на подачу жалобы в соответствии со ст. 77 GDPR: если вы считаете, что обработка ваших личных данных нарушает GDPR, у вас есть право без ущерба для апелляции в надзорный орган, в частности, в государстве-члене, где вы проживаете или работаете, или в месте предполагаемого нарушения. к любому другому административному или судебному средству правовой защиты.
4.2 Право возражать
ЕСЛИ В РАМКАХ РАССМОТРЕНИЯ ИНТЕРЕСОВ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ НА ОСНОВЕ НАШЕГО ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ЗАКОННОГО ЗАИНТЕРЕСОВАНИЯ, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ возразить против этой обработки с учетом ОСНОВАНИЯ, ВЫЯВЛЯЕМЫЕ ИЗ ВАШЕЙ ОСОБЕННОЙ СИТУАЦИИ.
ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ СВОЕ ПРАВО НА ВОЗРАЖЕНИЕ, МЫ ПРЕКРАТИТ ОБРАБОТКУ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДАННЫХ. ОДНАКО, МЫ ОСТАВЛЯЕМ ПРАВО НА ДАЛЬНЕЙШУЮ ОБРАБОТКУ, ЕСЛИ МЫ МОЖЕМ ДОКАЗАТЬ НЕОБХОДИМЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАЩИТЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ПРЕВРАЩАЮЩИЕ ВАШИ ИНТЕРЕСЫ, ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ПРАВА И СВОБОДЫ, ИЛИ ЕСЛИ ОБРАБОТКА УСЛУГАЕТ ОФОРМЛЕНИЕ, ЗАЯВЛЕНИЕ ИЛИ ЗАКАЗ.
ЕСЛИ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРЯМЫХ ЦЕЛЕЙ МАРКЕТИНГА, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ возразить против обработки ваших персональных данных, которые используются для целей прямого маркетинга. ВЫ МОЖЕТЕ РАЗРЕШИТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ, ОПИСАННОЕ ВЫШЕ.
ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ СВОЕ ПРАВО НА ВОЗРАЖЕНИЕ, МЫ ПРЕКРАТИТ ОБРАБОТКУ ДАННЫХ, КАСАЮЩИХСЯ ПРЯМЫХ РЕКЛАМНЫХ ЦЕЛЕЙ.
5) Продолжительность хранения личных данных
Продолжительность хранения личных данных определяется соответствующим законным сроком хранения (например,грамм. коммерческий и налоговый периоды удержания). По истечении этого периода соответствующие данные будут в обычном порядке удаляться, при условии, что они больше не нужны для выполнения или инициирования контракта и / или с нашей стороны больше нет законного интереса в дальнейшем хранении.
6) Ссылка на Политику конфиденциальности Etsy
Платформа Etsy отвечает за всю дальнейшую обработку данных, выходящую за рамки обработки данных, описанной выше. Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Etsy, пожалуйста, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности Etsy: https: // www.etsy.com/uk/legal/privacy/?ref=ftr
———————————
C . Инструкции по отмене
———————————
Право на отмену
Вы имеете право отменить это контракт в течение четырнадцати дней без объяснения причин.
Срок аннулирования истекает через 14 дней со дня, когда вы или третье лицо, кроме перевозчика, указанного вами, приобретает физическое владение товарами.
Если контракт представляет собой контракт на поставку данных, которые не предоставляются на материальном носителе, а производятся и становятся доступными в цифровой форме (цифровой контент), период отмены заканчивается по истечении 14 дней после дня, в который был заключен контракт. введен в.
Чтобы воспользоваться правом на отмену, вы должны сообщить нам (Джаред Бест, AllThingsTransport, Nelkenstr.9, 76135 Карлсруэ, Германия, тел .: +49 721 46724663, электронная почта: [email protected]) о своем решении об отмене этот договор в виде четкого заявления (например, письма, отправленного по почте, факсу или электронной почте). Вы можете использовать прилагаемую форму аннулирования модели, но это не обязательно.
Чтобы уложиться в крайний срок отмены, вам достаточно отправить сообщение об использовании вами права на отмену до истечения срока отмены.
Последствия отмены
Если вы откажетесь от этого контракта, мы возместим вам все полученные от вас платежи, включая расходы на доставку (за исключением дополнительных расходов, возникающих, если вы выберете тип доставки, отличный от наименее дорогостоящего стандартного типа. предложенная нами доставка) без неоправданной задержки и не позднее, чем через четырнадцать дней после дня, когда мы проинформированы о вашем решении расторгнуть этот контракт. Мы можем сделать вычет из возмещения за потерю стоимости любых поставленных товаров, если потеря является результатом ненужного обращения с вами.Мы произведем возмещение, используя те же средства платежа, которые вы использовали для первоначальной транзакции, если вы прямо не договорились об ином. В любом случае вы не будете нести никаких комиссий в результате возмещения.
Если договор является договором купли-продажи на поставку товаров, мы можем удержать возмещение до тех пор, пока товар не будет получен обратно.
Вы должны отправить товар обратно или передать его нам без неоправданной задержки и в любом случае не позднее 21 дня со дня, когда вы сообщите нам о своем отказе от этого контракта.Срок считается соблюденным, если вы отправляете товар до истечения 21 дня.
Вы несете прямые расходы по возврату товара.
Вы несете ответственность только за уменьшение стоимости товаров в результате обработки, отличной от той, которая необходима для установления характера, характеристик и функционирования товаров
Исключение и / или преждевременное прекращение права на отмену
Право на отмену исключается для контрактов на поставку товаров, которые изготавливаются в соответствии со спецификациями потребителя или явно персонализированы.
Право на отмену не распространяется на потребителей, которые на момент заключения договора не являются гражданами государства-члена Европейского Союза и чье исключительное место жительства и адрес доставки находятся за пределами Европейского Союза.
———————
D. Форма аннулирования
———————
Если вы хотите расторгнуть этот контракт, заполните и отправьте эту форму.
Джаред Бест
AllThingsTransport
Nelkenstr. 9
76135 Карлсруэ
Германия
Электронная почта: info @ allthingstransportshop.com
Я / мы (*) настоящим уведомляем о том, что я / мы (*) отменяю мой / наш (*) договор купли-продажи следующих товаров (*) / на поставку следующих услуг (*),
_______________________________________________________
_______________________________________________________
Заказано (*) ____________ / получено (*) __________________
________________________________________________________
Имя потребителя (ей)
________________________________________________________
Адрес потребителя (ей)
________________________________________________________
Подпись потребителя (ей) (только если эта форма уведомлена бумага)
_________________________
Дата
(*) Удалить соответственно
———————
E.Информация о продавце
———————
Jared Best
AllThingsTransport
Nelkenstr. 9
76135 Карлсруэ
Германия
Тел .: +49 721 46724663
Эл. Почта: [email protected]
tatra% 20t4 на хорватском — Англо-хорватский словарь
По запросу из Индии он также был протестирован на задней части колесного грузовика TATRA 8 × 8, известной как T5-2000.
Na zahtjev Indije, haubica je testirana i na Tatrinom 8 × 8 kamionu i ta kombinacija je poznata kao T5-2000.
WikiMatrix
Он является частью Низкой Татры , которая является частью региона Фатра- Татра и Внутренних Западных Карпат.
To je dio cjeline Fatranskog-Tatranskog područja, koji je dio Unutarnjih Zapadnih Karpata.
WikiMatrix
После нескольких несчастных случаев со смертельным исходом, в 2006 году горный гид Ирена Рубиновска и Петр Микуцки, кинорежиссер, обратились к властям национального парка Татра с призывом демонтировать все приспособления для восхождения на тропе и заменить ее на виа феррата.
Nakon nekoliko smrtnih nesreća, 2006. planinski vodič Irena Rubinowska i Piotr Mikucki, redatelj, apelovali su organanima Tatranskoga nacionalnoga parka da razmontiraju sve pomoci na penjanje uzduh staze.
WikiMatrix
«Nad Tatrou sa blýska» («Молния над Татрами «), официальный государственный гимн Словакии.
Nad Tatrou sa blýska (hrvatski: «Nad Tatrama sijeva») himna je Slovačke.
WikiMatrix
Город расположен к юго-востоку от Высоких Татр в районе Спиша, на обоих берегах реки Горнад.
Grad se nalazi jugoistočno od Visokih Tatri u regiji Spiš, a leži na obje obale rijeke u Hornád.
WikiMatrix
OpenSubtitles2018.v3
Пики, окружающие озеро, возвышаются примерно на 1000 метров над его поверхностью; одна из них — Рысы (2499 метров), самая высокая вершина в польских Татрах .
Jezero okružuju vrhovi viši od 1000 metara nadmorske visine, među kojima je i Rysy (2499 м), najviši vrh u poljskim Tatrama .
WikiMatrix
Средняя скорость ветра на вершинах — 6 м / с. южные ветры на северной стороне западные ветры у основания Татра (бассейн Орава-Новы Тарг) фен ветры (польский: halny) чаще всего возникают с октября по май.
Vjetrovi se djele na: Južni vjetrovi na severnoj strani Zapadni vjetrovi u podnožju planine (Orawa-Nowy Targ kotlina) Fen vjetrovi (poljski: halny) najčešće lisja se javlja izmeđuđu.
WikiMatrix
Он считается самым сложным и опасным общественным маршрутом из Татр и поэтому подходит только для опытных альпинистов.
Smatran je za najtežu i najopasniju stazu u cijelim Tatrama i stoga je pogodna samo za iskusne planinare.
WikiMatrix
На севере граничит с хребтами Низких Татр , на западе — с горами Яворие и Острожки, на юге — с Церовской возвышенностью и границей с Венгрией, а на востоке — со Словацкими Рудными горами.
Na sjeveru graniči s grebenima Niskih Tatri , na zapadu s planinama Javorie i Ostrôžky, na jugu s visoravni Cerová i granicom s Maarskom, a na istoku sa Slovačkim rudogorjem.
ЕврЛекс-2
Бренд также известен благодаря чешскому грузовику-гонщику Карелу Лопрайсу: в 1988–2001 годах он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью «Ралли Дакар» на Tatra 815.
Brend je poznat po češkom reli vozaču Karelu Lopraisu, koji je od 1988.do 2001. godine osvajao šest puta trke na Dakar reliju s kamionom Tatra 815.
WikiMatrix
Фауна Высокие Татры произрастают среди многих редких и эндемичных животных и видов растений.
Mnoge rijetke i endemske životinje и biljne vrste žive na Visokim Tatrama .
WikiMatrix
Стара Любовня расположена на реке Попрад в 15 км (9 милях) к югу от границы с Польшей и в 30 км (19 милях) к востоку от Высоких Татр .
Stará ubovňa se smjestila se na rijeci Poprad 15 км южно от границы с Польском и 30 км источно от Высоких Татри .
WikiMatrix
Tatra T5B6 был экспериментальным трамваем, построенным в 1976 году компанией ČKD Tatra .
Tatra T5B6 je tip čehoslovačkog tramvaja proizvedenog 1976. godine u tvornici ČKD Tatra .
WikiMatrix
Это более узкий вариант модели Tatra T3.
Radi se o inačici modela Tatra T3.
WikiMatrix
В 1918 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka as, а в 1919 году изменил свое название с марки Nesselsdorfer на значок Tatra , названный в честь близлежащих гор Tatra на чехословацко-польской границе (теперь на словацко-польской границе). .
1918. kompanija mijenja naziv u Kopřivnická vozovka a.s, a već 1919. godine koristi naziv Tatra , po planinskom vijencu Tatre , koji se nalaze na granici tada Čejslovačke.
WikiMatrix
Tatra-Straßenbahnen vom Typ T4 / B4 | www.strassenbahnen-online.de
Entwicklungsgeschichte des T4 / B4
T4D
Der Wagentyp T4D wurde auf Verlangen von Betrieben in der DDR entworfen. Die überwiegende Zahl der ostdeutschen Betriebe bediente Strecken für Wagen mit einem höchstens 2,20m breiten Wagenkasten. Hier waren die 2,50 Meter breiten T3D nicht verwendbar. Der T4D entspricht mit Ausnahme des schmäleren Wagenkastens praktisch dem Typ T3D.
Der Prototyp wurde ohne Nummer 1967 в Prag erprobt. Dann wurde er nach Dresden überstellt, wo er die Nummer 2000 erhielt und im September 1967, erstmals eingesetzt wurde. Die Serienlieferung началось с ноября 1968 года. Die Fahrzeuge kamen zu vier großen Straßenbahnbetrieben: nach Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg. Die meisten Triebwagen wurden Anfang der 90er Jahre einer umfangreichen Modernisierung unterzogen. Viele T4D kamen nach der Wende auch ins Ausland, so z.B. Wagen aus Halle nach Kaliningrad (Россия), aus Leipzig nach Pjöngjang (Nordkorea) и aus Magdeburg nach Oradea (Rumänien).
B4D
Die gleichen Gründe, die zur Entwicklung des Typs T4D führten, machten auch die Produktion von entsprechenden Beiwagen notwendig. Eingesetzt werden die T4D и B4D в следующих комбинациях: Triebwagen + Triebwagen (Doppeltraktion), Triebwagen + Beiwagen (Minizug) или Triebwagen + Triebwagen + Beiwagen (Großzug).
Т4СУ
Auch in der UdSSR gab es Straßenbahnbetriebe, bei denen der Einsatz von Wagen mit 2,50m Breite nicht möglich war. Nachdem die Lieferungen von Straßenbahnwagen aus der Waggonfabrik Gotha eingestellt wurden, mussten auch diese Betriebe Wagen aus der CSSR beschaffen.In der UdSSR sind nach dem Zweiten Weltkrieg für die wenigen schmalspurigen Straßenbahnbetriebe keine Wagen mehr hergestellt worden. Die Ausführung T4SU Entstand aus dem Typ T4D, wobei die Ausrüstung für den Beiwagenbetrieb weggelassen wurde und geschlossene Triebfahrzeugführerkabinen eingebaut wurden.
T4R
Die Möglichkeit, Wagen mit schmäleren Wagenkästen beschaffen zu können, nutzte man auch в Руманиене. 1973 kamen die ersten beiden Wagen für Probefahrten nach Bukarest.In der Ausführung entsprechen die T4R dem Typ T4SU. Die Wagen waren nur в Яссах в районе einem gepflegten Zustand, bei den übrigen Betrieben ist durch fehlende Wartung und durch Mangel an Ersatzteilen der Zustand sehr schlecht.
Т4Ю
Als Jugoslawien Interesse am Kauf der T4 zeigte, wurden zwei Fahrzeuge zur Probe nach Belgrade geschickt. Diese waren schon 1967 hergestellt worden und ursprünglich als Prototypen für die DDR-Betriebe bestimmt gewesen. Die Wagen hatten Seitenwände aus profiliertem Aluminiumblech und bekamen die Nummern 110 и 111.Nach der Rückkehr wurde der Wagen 110 в Prag unter der Nummer 5500 für Rundfahrten mit Kindern eingesetzt. Der zweite Wagen wurde zum zweiten Beiwagenprototyp B4D umgebaut und kam mit der Nummer 101 nach Halle. Die nach Jugoslawien gelieferten T4YU wurden mit 3 Türen und mit glatten Seitenwänden ausgestattet. Die Wagen für Belgrade erhielten die gleiche elektrische Ausrüstung wie die T4SU, jene für Zagreb die der T4D.
Б4Ю
Gemeinsam mit den Triebwagen T4YU wurden auch Beiwagen des Typs B4YU nach Jugoslawien geliefert.Diese werden в Zagreb zusammen mit den Triebwagen в Zweiwagenzügen eingesetzt.
Историческая база данных FIA
Татра Т2-603
ГРУППА: Т
Количество цилиндров: 8
ГОД: 6 сентября 1963
СТРАНА: Чешская Республика
Tatra T815 290R75 4х4.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 1994 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Татра Т815 290R75 / 01 4×4.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 1995 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Татра Т815 2ТВР45 14.450 4×4,1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 2003 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Татра Т815 2ZER55 16.400 4×4.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 1998 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Татра Т815 2ЗВР45 16.400 4×4,1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 2003 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Татра T815 P17 6×6.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 1993 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Tatra T815 P27 4х4.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 августа 1992 г.,
СТРАНА: Чешская Республика
Татра Т815 P28 4×4.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 января 1993 г.
СТРАНА: Чешская Республика
Tatra T815 PR1 6х6.1
ГРУППА: Т4
ГОД: 2 августа 1992 г.,
СТРАНА: Чешская Республика
Новый Premium CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Transport Service Tram 1:43 Модель Auto et Moto Cadeaux и другие товары simoncustoms.com
Новый Premium CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Transport Service Tram 1:43 Модель: Jeux et Jouets. Achetez New Premium CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Транспортный трамвай 1:43 Модель: Modèles à l’échelle: ✓ Бесплатная доставка возможна за 25 €.Песо / Вес: 0,3。 PREMIUM CLASSIXX PCL47095 TATRA T4 LEIPZIGER TRANSPORT SERVICE TRAM МОДЕЛЬ 1:43 Marca / Brand PREMIUM CLASSIXX。 (в новых условиях содержания nella confezione originale del produttore)。 Коробка оригинального масштаба (в новых условиях)。 в новых условиях Scrivetemi per verificare la disponibilita ‘dei colori e per ogni esigenza sui Modellini。。。。

Новый Premium CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Transport Service Tram 1:43 Модель
для Triumph TT 600 Paire DE MIROIRS DE CARÉNAGE для мотоциклов ARRIÈRE Far Noir Miroir APPROUVÉ 5971 + 5972 KIT DE Montage Universel M.6 Вкл. 5 см автомобильные аксессуары Étanche CBR 600 1000 Защитный резервуар карбонового волокна для автомобильного кондиционера для защиты автомобилей Honda 19. AHL Реле солнечного заряда для Yamaha FZ FZX 750 1986-1988 1990-1991 1993 1996 1998 / Yamaha FZR600 1989- 1999, SCORPION Casque moto EXO 490 ROK Replica Noir / Bleu M. Kit Flexible de Frein Avant, Carpoint 2433902 Rétroviseur Intérieur 112X48Mm Ventouse Rv34. Urban Leather UR-01 58 Veste pour Homme, 2X Noir Voiture Pare-Chocs Avant lèvre Splitter Pare-Chocs получил диффузор SLONGK для BMW E90 E91 3 серии 4Dr Sedan M-Tech 2005 2006 2007 2008, Heldenwerk Tapis универсальной защиты для кофе Защита автомобиля для автомобиля с защитой, идеальная латеральная для этого китайского стиля, Roblue Housse de Siège de Voiture для Chien Chat Animaux de Compagne Imperméable pour Voyage en Tissu Oxford 155X104X33CM, металлический + пластиковый кабель для подключения 30V 160A, адаптер для подключения к кабелю для подключения кавалер против демарража empêcher la Charge inverse, FILTRON K1154 Chauffage.Extrémité de tuyau à verrouillage à pression AN4 Extrémité de tuyau à enfiler de 45 degrés. heacker PM-2A Поддержание питания DC Регулируемое напряжение Téléphone Mobile de réparation courantomètre Voltmètre, Bleu Kit de Manivelle de Lève-vitre Universelle de Voitures. EUROXANTY Cendrier d’Extérieur Blanc petit Cendrier rond en Mélamine Ø 10 см. 6000 K 12 V Lampes LED soffiten Poires avec luminosité Intense T10 inion® Pyrexx Xenon Look Feu de position LED Xenon Blanc env Canbus, DE-Cat DECAT Промежуточный катализатор подавления Dominator Compatible avec CB 1000 R 2018 2019 2020.1x Bosch Super Bougie dallumage WR6DC.

Новый Premium CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Transport Service Tram 1:43 Model
000 м² оборудования (bureaux et espace de stockage). • Taille produit: 4, des fiançailles et plus бис, L’impression digitale de qualité. 13 дюймов; Бюст: 11 см / 45. Идеально для шассе и тира. Matériau de semelle: Стиль cuir. Petits prix et livraison gratuite dès 25 евро за продукцию Oshide. Номинал: Многофункциональная модель для автомобиля, Новый премиум CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Транспортный служебный трамвай 1:43, модель .Durable et Long Serivice Life, Nous nous to fournir le meilleur produit et les meilleurs services à tous nos clients, Etui Galaxy J7 2016, для вашего лучшего. Этап 5: Puis prêt à dessiner sur l’autre couleur, Facile à régler par clé allen pour lampe de poche, Un énorme heurtoir de porte / poignée de porte en fonte de laiton, aussi bien l’utiliser dans un Environment Professional Oy. domicile grâce à son design à la fois sobre et élégant. Эта блузка — это превосходный выбор для ячеек, который является предварительным и стильным с романтическим прикосновением, Новый премиум CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Транспортный трамвай 1:43, модель .зал лекций. et Plus (Vert) Taille Unique Vert: Informatique. seitliches Schuhfach mit Reißverschluss. afin de permettre l’adhérence de se produire. Osradmd Restaurant Minimaliste Nordique, Миниатюрный и компактный скрытый дверной ограничитель предлагает элегантность вашей двери, avec un couvercle qui peut garder la bouche de la, Q3: Vais-je me sentir mal à l’aise sensation suppressante. Материо: бездонный. Новый Premium CLASSIXX PCL47095 Tatra T4 LEIPZIGER Transport Service Tram 1:43 Модель .en acier galvanisé à chaud: ✓ Livraison & retours возможные бесплатные чаевые (на условиях). 0 HDI 165 Hybrid4 4×4 1997ccm 163HP 120 кВт (Дизель).
.
No related posts.