Татра 813 технические характеристики: Татра-813: технические характеристики

alexxlabОпубликовано

Содержание

Татра 813: Осьминог высокой проходимости

 

14.12.08

    Татра 813: Осьминог высокой проходимости + Фотографии


Татра 813 — седельный тягач

Эти удивительные автомобили, их еще называют «осьминогами», представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой 4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8 было восемь ведущих колес, из которых четыре — управляемые.

Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные, и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в производственной программе предприятия отсутствовал.


Независимая подвеска колес Tatra на продольных балансирных рессорах. Xорошо виден рулевой привод к четырем передним управляемым колесам

Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась у инженеров завода еще в 1943 году, когда Tatra начала поставки V-образных 12-цилиндровых дизелей воздушного охлаждения для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR — эти полноприводные машины были выполнены по четырехосной схеме. Более свежий пример подобных машин — немецкий армейский грузовик 8×8 MAN модели «4340». Но этот вездеход имел зависимую подвеску всех колес. Другое дело — советский МА3 -543 с его независимыми подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…


Шестиместная четырехдверная кабина Tatra с тремя рядами сидений

Специалисты же Tatra в разработке восьмиколесной схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового семейства моделей «813» была принята независимая подвеска всех колес типа «качающейся полуоси». Причем у

Tatra она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…


Вывод 100-метрового троса от лебедки Tatra с горизонтальным барабаном сделан через передний бампер

Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины, для семейства «813» конструкторы остановили свой выбор на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых в изготовлении) рессорах. При этом они одновременно играли роль продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку.


Семейство полноприводных автомобилей Tatra 815 с двигателем позади кабины. Сверху вниз: Т 815 PJ 18170 4×4.1, Т 815 PJ 28170 6×6.1, Т 815 PJ 36 208 8×8.1, T 815 PJ 53 208 10×8.1

Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых моделей Tatra, образует так называемая хребтовая рама. Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для широкого ассортимента полноприводных моделей: двух-, трех- и четырехосных. Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики, то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся очень практичным.


Привод к передним управляемым колесам со ШРУСом в виде двойного кардана. Колесные редукторы планетарные

Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно. Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12 цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок передач (с которыми они соединены карданным валом). Причина применения такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций, создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме, то передача на них излишних вибраций нежелательна.


Привод к задним колесам Tatra. Полуоси качаются вместе с полуосевыми коническими шестернями относительно ведущих конических шестерен

Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача. На входе (!) в пятиступенчатую коробку передач была предусмотрена установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки — нормальный и понижающий. Причем все передачи (в том числе и в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную коробку со встроенной повышающей передачей…Таким образом, трансмиссия

Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).


Дополнительная двухступенчатая коробка передач Tatra с ускоряющей ступенью, встроенная в хребтовую раму

От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным барабаном — конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой Tatra выпускала и для вермахта). Стометровый трос лебедки выводится вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся составной частью хребтовой рамы.


Пятиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач с двухступенчатым делителем (слева) на входе

Модель «813» оснащалась системой центрального регулирования давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая с 1968 года модель «813-8×8» являлась базовым армейским вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески колес).


Суровая внешность Tatra 813-8×8 говорит о назначении машины, что подчеркивает и ее защитный цвет

Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси «813-8×8» со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал «813-51-8×8» грузоподъемностью 21 тонна. В семейство также входят два специализированных тягача (оба полноприводные): один — с колесной формулой 6×6, пригодный для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов в аэропорте), другой — двухосный седельный. Н а базе узлов Tatra 813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana 77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8 представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой проходимости.


Компоновка Tatra 813: двигатель под кабиной, хребтовая рама, коробка передач стоит отдельно от мотора

Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил отправной точкой для создания семейства «815». Шасси машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8 в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при всем конструктивном отличии от семейства «813» они сохраняют все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.


Компоновка дизеля Tatra 930 воздушного охлаждения с коленчатым валом на коренных роликовых подшипниках


Схема трансмиссии \ подвески Татра \ Tatra

Татра \ Tatra: Технические характеристики

Габариты и масса:

длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
колесная база, мм 1650+2200+1450
колея передняя/задняя, мм 2050/2000
дорожный просвет, мм 380
снаряженная масса, кг 14000
масса прицепа, кг 12000
грузопод. на грунте, кг 8200

Двигатель и трансмиссия:

кол-во цилиндров 12
раб. объем, см3 17640
макс. мощность, л.с.@об/мин 250@1200
макс. крут. мом., Н м@об/мин 960@1200
степень сжатия 16,5
сцепление трехдисковое
кол-во передач,вперед/назад 20/4
размер шин, дюймы 15,00-21

Эксплуатационные показатели:

ср. расх. топлива, л/100 км 42
скорость, км/ч 80
глубина рва или брода, мм 1400

Автор: Лев Шугуров
По материалам: http://voenavto.almanacwhf.ru/heavy/h2.htm

 

include»inc_foot.php»; ?>

«Татра 813» — технические характеристики, особенности сборки

Автомобиль «Татра 813» (кличка — «Осьминог») является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признается лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика «Универсальный солдат».

История создания

Противостояние стран Варшавского Договора и Соединенных Штатов влияло на рост вооружения. Это стало причиной острой потребности в грузовиках. Собиралось много танков и другой бронетехники, а вот транспортировать платформы с ними было нечем. Оставшиеся со времен Великой Отечественной войны и подаренные союзниками начинали разваливаться, замены не существовало. Надеяться на помощь СССР не стоило, так как в Союзе была аналогичная проблема, а производство только начинало налаживаться.

Единственным кроме Советского Союза государством, которое могло себе позволить производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом была начата в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивниц.

первые испытания

Первая экспериментальная модель «Татра 813», фото которой показывает ее без кабины и кузова, была собрана в 1965 г. На протяжении 1,5 лет она тестировалась, и лишь в 1967 г. с конвейера завода сошла первая серийная модель.

Вынужденное разнообразие

Экономика Чехословакии того времени не могла себе позволить использовать мощь крупнейшего автозавода для устранения нужд армии. Это стало причиной того, что еще на этапе проектирования в ее конструкции была заложена возможность использовать грузовик в гражданских целях.

«Татры 813» 8×8 технические характеристики позволяли выпускать ее в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовых модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивает и конструкция кабины, которую нельзя назвать армейской. Производителем допускалась вероятность производства моделей, способных вместить 3 или 4 человека.

Грузовик был снят с серийного производства лишь в 1982 г. Общее количество собранных моделей — 11 751 экземпляров, при этом мощность завода в Копршивнице позволяла выпускать около 1 000 экземпляров в год.

РСЗО RM-70

В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить лишь несколько экземпляров:

  1. Трехосную «Татру 813ТР» 6х6.
  2. Бортовые грузовики 8*8.

Модели для нужд армии

Помимо штатных армейских балластных тягачей и грузовиков, на базе «Татры 813» собирались такие модификации:

  1. Понтонные автомобили для инженерно-саперных войск.
  2. Самоходные артиллерийские установки, такие как 152-мм пушка-гаубица vz77 «Дана».
  3. Реактивные системы залпового огня РМ-70, построенные на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО RM-70).

Модификации для гражданских и служебных целей

карьерный самосвал

В мирных целях грузовик использовался повсеместно в разных модификациях. Преимущественно он встречался в угледобывающей промышленности и в качестве транспорта спецслужб:

  1. Пожарных.
  2. Авиационных тягачей для транспортировки самолетов.
  3. Строительных кранов.
  4. Спасателей.
  5. МВД.

Многочисленные преимущества модели являлись причиной того, что она длительное время находилась в эксплуатации. Хотя использовалась крайне редко. Причиной этому являлся расход топлива, составляющий 42 литра «солярки» на 100 км.

Общее описание

Одно из своих неофициальных названий — «Осьминог», автомобиль получил благодаря уникальным техническим характеристикам.

пожарный автомобиль татра 813

Хотя он был построен на привычной для завода хребтовой раме, внешний вид модели совершенно новый. Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики «Татра 813» позволяли ему разгоняться до 70 км/ч, на асфальте буксировать прицеп с грузом массой 100 т, а на пересеченной местности – до 12 т.

Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых управляемые. В качестве примерного ознакомления приведены ТТХ модели 8х8:

  1. Длина – 8 800 мм.
  2. Ширина – 2 500 мм.
  3. Высота – 2 750 мм.
  4. Дорожный просвет – 380 мм.
  5. Снаряженная масса – 14 т.
  6. Дизельный двигатель – 17,64 л, 250 л/с, 12 цилиндров.
  7. Коробка переключения передач – ручная (20 вперед, 4 назад).

Особенности

Созданный грузовик имел много различий с предшественниками. Отличие заключалось не только во внешнем виде — футуристической для того времени кабине и большому количеству колес.

кабина Татра 813

Уникальные технические характеристики скрывались внутри модели. При проектировании использовалось много новшеств, никогда ранее не применявшихся на чешских грузовиках:

  1. 4 независимые тормозные системы «Татры 813», работающих отдельно друг от друга, позволяли снизить время полной остановки движущейся машины до минимума.
  2. аварийный, действующий на 2-й и 3-й мост;
  3. ручной, блокирующий коробку скоростей;
  4. вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива;
  5. пневматика, распространяющаяся на все мосты и прицеп.

Также была установлена система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и использовалась система подъема ведущих полуосей, что делало возможным дальнейшую эксплуатацию тягача при проколе колес.

Конструкция кабины была построена по принципу советского грузовика «ГАЗ-66К» выпущенного за год до «Осьминога». Отсутствие капота стало причиной того, что большая часть двигателя находилась в кабине между креслом водителя и пассажира.

Опыт, приобретенный инженерами-конструкторами завода в процессе создания и последующей модернизации «Татра 813», стал начальной точкой для рождения следующего семейства «815». Автомобили этой серии, в отличие от предшественника, предназначались только для мирных целей. Преимущественно на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы. Несмотря на конструктивное отличие моделей, основные характеристики колесной базы, считающиеся особенностью машин, сохраняются на протяжении десятилетий.

Tatra 813 («осьминог», «колосс»). — все про оружие человечества

Tatra 813 («осьминог», «колосс»).

Tatra 813 — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 по 1982 гг. производила фирма «Татра». Подавляющее их большинство было предназначено для поставок в армию как самой Чехословакии, так и других стран — участниц Варшавского договора. Конструктивно машина представляла собой типично «татровскую» схему — в основе конструкции традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии (такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей), независимая подвеска качающихся полуосей мостов, дизельный двигатель воздушного охлаждения. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. В качестве силового агрегата выступал двигатель T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138. Машину оборудовали узлом отбора мощности, снимавшейся с переднего конца коленчатого вала и служившей для привода различных устройств и приспособлений (например бульдозерного отвала). На Т813 использовали 5-ступенчатую КП с синхронизацией всех передач (за исключением первой) с делителем на входе. Управление переключением ступеней в дополнительной коробке было электропневматическое с помощью рычажка, установленного на рычаге переключения передач в основной коробке. Кроме того, в трансмиссию входил входил 2-ступенчатый планетарный редуктор, установленный в раздаточной коробке. Первая ступень служила для прямой передачи (буксировки прицепов и движения в сложных условиях), вторая была ускоряющей (движение в нормальных условиях). Управление переключением передач было механическое, рычагом расположенным под сиденьем водителя. Таким образом всего грузовик имел 20 передач для движения вперёд и 4 для заднего хода. В приводе ведущих мостов применялись планетарные редукторы, уменьшавшие нагрузку на трансмиссию и повышавшие тяговое усилие. Благодаря высокому числу ступеней и высокой мощности двигателя Tatra-813 могла буксировать тяжелые прицепы, а при их отсутствии развивала на асфальте высокую скорость. Осевые и межосевые дифференциалы (всего семь) можно было блокировать, что повышало проходимость машины. Впервые на автомобиле Tatra применили систему изменения давления в шинах, тахограф и систему подъема полуоси при повреждении колеса, позволявшую машине продолжать движение. Автомобиль оборудовался четырьмя независимыми тормозными системами. Четырёхдверная кабина бескапотного Т813 крепилась к раме шестью болтами и была рассчитана на длительную перевозку 7 человек. Положение анатомических сидений регулировалось в широких пределах, вплоть до двух спальных мест. На капоте двигателя был установлен столик. Под задними сиденьями находилась отопительно-вентиляционная установка с жидкостным отопителем. Автомобиль также был оборудован лебёдкой с максимальным тяговым усилием в 17,5 т.с. Tatra-813 преодолевала подъем свыше 100% и вертикальные препятствия высотой до 600 мм. При движении по асфальту тягач мог буксировать за собой прицеп массой до 100 тонн, при движении по пересеченной местности — до 12,0 тонн. Клиренс равнялся 380 мм. Помимо военных модификаций (шасси под установки залпового огня «Град», механизированных мостов и т.д.) были также и гражданские модификации с разной колёсной формулой (автокраны, балластные тягачи и т.д.). Всего было сделано 11 751 экземпляр Т813, часть из них была поставлена в СССР. В дальнейшем на замену машинам семейства Т813 пришли машины из нового семейства Т815.

Технические характеристики модификации с колёсной формулой 8×8:
Габариты и масса:
длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
колёсная база, мм 1650+2200+1450
колея передняя/задняя, мм 2050/2000
дорожный просвет, мм 380
снаряжённая масса, кг 14000
масса прицепа, кг 12000
грузопод. на грунте, кг 8200
Двигатель и трансмиссия:
кол-во цилиндров 12
раб. объём, см³ 17640
макс. мощность, л.с.@об/мин 250@2000
макс. крут. мом., Н м@об/мин 960@1200
степень сжатия 16,5
сцепление трёхдисковое
кол-во передач, вперёд/назад 20/4
размер шин, дюймы 15,00-21
Эксплуатационные показатели:
средний расход топлива, л/100 км 42
скорость, км/ч 80
глубина преодолеваемого рва или брода, мм 1400

Грузовой автомобиль Tatra 813: характеристики

Эти удивительные автомобили, их еще называют “осьминогами”, представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой 4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8 было восемь ведущих колес, из которых четыре – управляемые. Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные, и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в производственной программе предприятия отсутствовал.

813

Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась у инженеров завода еще в 1943 году,когда Tatra начала поставки V-образных 12-ти цилиндровых дизелей воздушного охлаждения для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR – эти полно-приводные машины были выполнены по четырехосной схеме. Более свежий пример подобных машин – немецкий армейский грузовик 8×8 MAN модели “4340”. Но этот вездеход имел зависимую подвеску всех колес. Другое дело – советский МА3-543 с его независимыми подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…

813

Специалисты же Tatra в разработке восьми колесной схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового семейства моделей “813” была принята независимая подвеска всех колес типа “качающейся полуоси”. Причем у Tatra она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…

813

Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины, для семейства “813” конструкторы остановили свой выбор на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых в изготовлении) рессорах. При этом они одновременно играли роль продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку. Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых моделей Tatra, образует так называемая хребтовая рама.

813

Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для широкого ассортимента полно-приводных моделей: 2-х, 3-х и 4-х осных. Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики, то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся очень практичным.

Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно. Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12 цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок передач (с которыми они соединены карданным валом).

813

Причина применения такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций, создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме, то передача на них излишних вибраций нежелательна. Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача. На входе в пяти ступенчатую коробку передач была предусмотрена установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки – нормальный и понижающий.

813

Причем все передачи (в том числе и в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную коробку со встроенной повышающей передачей… Таким образом, трансмиссия Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).

813

От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным барабаном – конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой Tatra выпускала и для вермахта). Стометровый трос лебедки выводится вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся составной частью хребтовой рамы.

813

Модель “813” оснащалась системой центрального регулирования давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая с 1968 года модель “813-8×8” являлась базовым армейским вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески колес). Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси “813-8×8” со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал “813-51-8×8” грузоподъемностью 21 тонна.

813

В семейство также входят два специализированных тягача (оба полно-приводные): один – с колесной формулой 6×6, пригодный для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов в аэропорте), другой – двухосный седельный. На базе узлов Tatra 813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana-77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8 представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой проходимости.

813

Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил отправной точкой для создания семейства “815”. Шасси машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8 в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при всем конструктивном отличии от семейства “813” они сохраняют все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Tatra 813 — Википедия с видео // WIKI 2

Tatra 813 — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила фирма «Татра».

Энциклопедичный YouTube

  • 1/3

    Просмотров:

    6 498

    350 324

    1 503

  • ✪ 3x Ural und Tatra 813 auf der Panzerbahn in Peckfitz 2016

  • ✪ Kraz fährt sich fest und wird von Tatra 813 geborgen, Mahlwinkel 2013

  • ✪ Tatra 813 KOLOS MKIII by noniusz

Содержание

Шасси

В основе конструкции — традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии. Такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. Подвеска всех колёс — независимая.

Двигатель

В качестве силового агрегата выступал T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138

T-930

T-930

Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

Технические характеристики

Для модификации 8 × 8:

  • Габариты и масса:
    • длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
    • колёсная база, мм 1650+2200+1450
    • колея передняя/задняя, мм 2050/2000
    • дорожный просвет, мм 380
    • снаряжённая масса, кг 14000
    • масса прицепа, кг 12000
    • грузопод. на грунте, кг 8200
  • Двигатель и трансмиссия:
    • кол-во цилиндров 12
    • раб. объём, см³ 17640
    • макс. мощность, л.с.@об/мин 250@2000
    • макс. крут. мом., Н м@об/мин 960@1200
    • степень сжатия 16,5
    • сцепление трёхдисковое
    • кол-во передач, вперёд/назад 20/4
    • размер шин, дюймы 15,00-21
  • Эксплуатационные показатели:
    • ср. расх. топлива, л/100 км 42
    • скорость, км/ч 80
    • глубина рва или брода, мм 1400

Галерея

  • Автокран на двухосном шасси

    Автокран на двухосном шасси

  • Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

    Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

  • T813
  • Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

    Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

  • KOLOS 8x8

  • система залпового огня «Град» на шасси T813

  • система залпового огня «Град» на шасси T813

    система залпового огня «Град» на шасси T813

трёхосная T813 Эта страница в последний раз была отредактирована 18 марта 2019 в 06:59.
«Татра 813» — технические характеристики, особенности сборки
Array
(
    [TAGS] => Техника, Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики
    [~TAGS] => Техника, Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики
    [ID] => 108451
    [~ID] => 108451
    [NAME] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
    [~NAME] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

 




	 Автомобиль "Татра 813" (кличка - "Осьминог") является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признается лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика "Универсальный солдат".




 История создания




	 Противостояние стран Варшавского Договора и Соединенных Штатов влияло на рост вооружения. Это стало причиной острой потребности в грузовиках. Собиралось много танков и другой бронетехники, а вот транспортировать платформы с ними было нечем. Оставшиеся со времен Великой Отечественной войны и подаренные союзниками начинали разваливаться, замены не существовало. Надеяться на помощь СССР не стоило, так как в Союзе была аналогичная проблема, а производство только начинало налаживаться. Единственным кроме Советского Союза государством, которое могло себе позволить производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом была начата в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивниц.




 




	 Первая экспериментальная модель "Татра 813", фото которой показывает ее без кабины и кузова, была собрана в 1965 г. На протяжении 1,5 лет она тестировалась, и лишь в 1967 г. с конвейера завода сошла первая серийная модель.




 Вынужденное разнообразие




	 Экономика Чехословакии того времени не могла себе позволить использовать мощь крупнейшего автозавода для устранения нужд армии. Это стало причиной того, что еще на этапе проектирования в ее конструкции была заложена возможность использовать грузовик в гражданских целях. "Татры 813" 8x8 технические характеристики позволяли выпускать ее в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовых модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивает и конструкция кабины, которую нельзя назвать армейской. Производителем допускалась вероятность производства моделей, способных вместить 3 или 4 человека. Грузовик был снят с серийного производства лишь в 1982 г. Общее количество собранных моделей - 11 751 экземпляров, при этом мощность завода в Копршивнице позволяла выпускать около 1 000 экземпляров в год.




 




	 В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить лишь несколько экземпляров: Трехосную "Татру 813ТР" 6х6; Бортовые грузовики 8*8.




 Модели для нужд армии




	 Помимо штатных армейских балластных тягачей и грузовиков, на базе "Татры 813" собирались такие модификации:




	 1. Понтонные автомобили для инженерно-саперных войск.

	 2. Самоходные артиллерийские установки, такие как 152-мм пушка-гаубица vz77 "Дана".

	 3. Реактивные системы залпового огня РМ-70, построенные на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО RM-70).




 Модификации для гражданских и служебных целей




 




	 В мирных целях грузовик использовался повсеместно в разных модификациях. Преимущественно он встречался в угледобывающей промышленности и в качестве транспорта спецслужб: Пожарных. Авиационных тягачей для транспортировки самолетов. Строительных кранов. Спасателей. МВД. Многочисленные преимущества модели являлись причиной того, что она длительное время находилась в эксплуатации. Хотя использовалась крайне редко. Причиной этому являлся расход топлива, составляющий 42 литра "солярки" на 100 км.




 Общее описание




	 Одно из своих неофициальных названий - «Осьминог», автомобиль получил благодаря уникальным техническим характеристикам.




 




	 Хотя он был построен на привычной для завода хребтовой раме, внешний вид модели совершенно новый. Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики "Татра 813" позволяли ему разгоняться до 70 км/ч, на асфальте буксировать прицеп с грузом массой 100 т, а на пересеченной местности – до 12 т.




	 Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых управляемые. В качестве примерного ознакомления приведены ТТХ модели 8х8: Длина – 8 800 мм. Ширина – 2 500 мм. Высота – 2 750 мм. Дорожный просвет – 380 мм. Снаряженная масса – 14 т. Дизельный двигатель – 17,64 л, 250 л/с, 12 цилиндров. Коробка переключения передач – ручная (20 вперед, 4 назад).




 Особенности




	 Созданный грузовик имел много различий с предшественниками. Отличие заключалось не только во внешнем виде - футуристической для того времени кабине и большому количеству колес.




 




	 Уникальные технические характеристики скрывались внутри модели. При проектировании использовалось много новшеств, никогда ранее не применявшихся на чешских грузовиках: 4 независимые тормозные системы "Татры 813", работающих отдельно друг от друга, позволяли снизить время полной остановки движущейся машины до минимума. аварийный, действующий на 2-й и 3-й мост; ручной, блокирующий коробку скоростей; вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива; пневматика, распространяющаяся на все мосты и прицеп. Также была установлена система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и использовалась система подъема ведущих полуосей, что делало возможным дальнейшую эксплуатацию тягача при проколе колес. Конструкция кабины была построена по принципу советского грузовика "ГАЗ-66К" выпущенного за год до «Осьминога». Отсутствие капота стало причиной того, что большая часть двигателя находилась в кабине между креслом водителя и пассажира. Опыт, приобретенный инженерами-конструкторами завода в процессе создания и последующей модернизации "Татра 813", стал начальной точкой для рождения следующего семейства «815». Автомобили этой серии, в отличие от предшественника, предназначались только для мирных целей. Преимущественно на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы. Несмотря на конструктивное отличие моделей, основные характеристики колесной базы, считающиеся особенностью машин, сохраняются на протяжении десятилетий.




	 Читайте также: 




 КАМАЗ-4310: ЛЕГЕНДАРНЫЙ АРМЕЙСКИЙ ВЕЗДЕХОД-ТРУДЯГА





 АВТОМОБИЛЬ "УРАЛ 43203": СИЛА И МОЩЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА





 НАЗЛО OSHKOSH. «КАЛАМ-1»: ПОСЛЕДНИЙ АРМЕЙСКИЙ ГРУЗОВИК ЗИЛА





 САНИТАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ И КУСТАРНЫЕ





 ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ЗИЛЫ: РАКЕТОНОСЦЫ, УМЕЮЩИЕ ПЛАВАТЬ




	 Источник:  
	fb.ru

    [~DETAIL_TEXT] => 

 




	 Автомобиль "Татра 813" (кличка - "Осьминог") является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признается лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика "Универсальный солдат".




 История создания




	 Противостояние стран Варшавского Договора и Соединенных Штатов влияло на рост вооружения. Это стало причиной острой потребности в грузовиках. Собиралось много танков и другой бронетехники, а вот транспортировать платформы с ними было нечем. Оставшиеся со времен Великой Отечественной войны и подаренные союзниками начинали разваливаться, замены не существовало. Надеяться на помощь СССР не стоило, так как в Союзе была аналогичная проблема, а производство только начинало налаживаться. Единственным кроме Советского Союза государством, которое могло себе позволить производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом была начата в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивниц.




 




	 Первая экспериментальная модель "Татра 813", фото которой показывает ее без кабины и кузова, была собрана в 1965 г. На протяжении 1,5 лет она тестировалась, и лишь в 1967 г. с конвейера завода сошла первая серийная модель.




 Вынужденное разнообразие




	 Экономика Чехословакии того времени не могла себе позволить использовать мощь крупнейшего автозавода для устранения нужд армии. Это стало причиной того, что еще на этапе проектирования в ее конструкции была заложена возможность использовать грузовик в гражданских целях. "Татры 813" 8x8 технические характеристики позволяли выпускать ее в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовых модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивает и конструкция кабины, которую нельзя назвать армейской. Производителем допускалась вероятность производства моделей, способных вместить 3 или 4 человека. Грузовик был снят с серийного производства лишь в 1982 г. Общее количество собранных моделей - 11 751 экземпляров, при этом мощность завода в Копршивнице позволяла выпускать около 1 000 экземпляров в год.




 




	 В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить лишь несколько экземпляров: Трехосную "Татру 813ТР" 6х6; Бортовые грузовики 8*8.




 Модели для нужд армии




	 Помимо штатных армейских балластных тягачей и грузовиков, на базе "Татры 813" собирались такие модификации:




	 1. Понтонные автомобили для инженерно-саперных войск.

	 2. Самоходные артиллерийские установки, такие как 152-мм пушка-гаубица vz77 "Дана".

	 3. Реактивные системы залпового огня РМ-70, построенные на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО RM-70).




 Модификации для гражданских и служебных целей




 




	 В мирных целях грузовик использовался повсеместно в разных модификациях. Преимущественно он встречался в угледобывающей промышленности и в качестве транспорта спецслужб: Пожарных. Авиационных тягачей для транспортировки самолетов. Строительных кранов. Спасателей. МВД. Многочисленные преимущества модели являлись причиной того, что она длительное время находилась в эксплуатации. Хотя использовалась крайне редко. Причиной этому являлся расход топлива, составляющий 42 литра "солярки" на 100 км.




 Общее описание




	 Одно из своих неофициальных названий - «Осьминог», автомобиль получил благодаря уникальным техническим характеристикам.




 




	 Хотя он был построен на привычной для завода хребтовой раме, внешний вид модели совершенно новый. Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики "Татра 813" позволяли ему разгоняться до 70 км/ч, на асфальте буксировать прицеп с грузом массой 100 т, а на пересеченной местности – до 12 т.




	 Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых управляемые. В качестве примерного ознакомления приведены ТТХ модели 8х8: Длина – 8 800 мм. Ширина – 2 500 мм. Высота – 2 750 мм. Дорожный просвет – 380 мм. Снаряженная масса – 14 т. Дизельный двигатель – 17,64 л, 250 л/с, 12 цилиндров. Коробка переключения передач – ручная (20 вперед, 4 назад).




 Особенности




	 Созданный грузовик имел много различий с предшественниками. Отличие заключалось не только во внешнем виде - футуристической для того времени кабине и большому количеству колес.




 




	 Уникальные технические характеристики скрывались внутри модели. При проектировании использовалось много новшеств, никогда ранее не применявшихся на чешских грузовиках: 4 независимые тормозные системы "Татры 813", работающих отдельно друг от друга, позволяли снизить время полной остановки движущейся машины до минимума. аварийный, действующий на 2-й и 3-й мост; ручной, блокирующий коробку скоростей; вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива; пневматика, распространяющаяся на все мосты и прицеп. Также была установлена система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и использовалась система подъема ведущих полуосей, что делало возможным дальнейшую эксплуатацию тягача при проколе колес. Конструкция кабины была построена по принципу советского грузовика "ГАЗ-66К" выпущенного за год до «Осьминога». Отсутствие капота стало причиной того, что большая часть двигателя находилась в кабине между креслом водителя и пассажира. Опыт, приобретенный инженерами-конструкторами завода в процессе создания и последующей модернизации "Татра 813", стал начальной точкой для рождения следующего семейства «815». Автомобили этой серии, в отличие от предшественника, предназначались только для мирных целей. Преимущественно на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы. Несмотря на конструктивное отличие моделей, основные характеристики колесной базы, считающиеся особенностью машин, сохраняются на протяжении десятилетий.




	 Читайте также: 




 КАМАЗ-4310: ЛЕГЕНДАРНЫЙ АРМЕЙСКИЙ ВЕЗДЕХОД-ТРУДЯГА





 АВТОМОБИЛЬ "УРАЛ 43203": СИЛА И МОЩЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА





 НАЗЛО OSHKOSH. «КАЛАМ-1»: ПОСЛЕДНИЙ АРМЕЙСКИЙ ГРУЗОВИК ЗИЛА





 САНИТАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ И КУСТАРНЫЕ





 ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ЗИЛЫ: РАКЕТОНОСЦЫ, УМЕЮЩИЕ ПЛАВАТЬ




	 Источник:  
	fb.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Автомобиль "Татра 813" (кличка - "Осьминог") является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века.
    [~PREVIEW_TEXT] => Автомобиль "Татра 813" (кличка - "Осьминог") является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 04.06.2020 08:16:26
    [~TIMESTAMP_X] => 04.06.2020 08:16:26
    [ACTIVE_FROM] => 04.06.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 04.06.2020
    [LIST_PAGE_URL] => /news/
    [~LIST_PAGE_URL] => /news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/108451/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/108451/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tatra_813_tekhnicheskie_kharakteristiki_osobennosti_sborki
    [~CODE] => tatra_813_tekhnicheskie_kharakteristiki_osobennosti_sborki
    [EXTERNAL_ID] => 108451
    [~EXTERNAL_ID] => 108451
    [IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [IBLOCK_CODE] => news
    [~IBLOCK_CODE] => news
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.06.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Автомобиль "Татра 813" (кличка - "Осьминог") является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века.
            [SECTION_PAGE_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Автомобиль "Татра 813" (кличка - "Осьминог") является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века.
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Татра 813" - технические характеристики, особенности сборки
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [TAGS] => Техника, Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 1
            [~ID] => 1
            [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => news
            [~CODE] => news
            [NAME] => Пресс-центр
            [~NAME] => Пресс-центр
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /news/
            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => Y
            [~RSS_ACTIVE] => Y
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [RSS_FILE_DAYS] => 0
            [~RSS_FILE_DAYS] => 0
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => clothes_news_s1
            [~XML_ID] => clothes_news_s1
            [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 1
            [~VERSION] => 1
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Новости
            [~ELEMENTS_NAME] => Новости
            [ELEMENT_NAME] => Новость
            [~ELEMENT_NAME] => Новость
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
            [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                    [0] => Array
                        (
                            [ID] => 104
                            [~ID] => 104
                            [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [MODIFIED_BY] => 2
                            [~MODIFIED_BY] => 2
                            [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [CREATED_BY] => 1
                            [~CREATED_BY] => 1
                            [IBLOCK_ID] => 1
                            [~IBLOCK_ID] => 1
                            [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [ACTIVE] => Y
                            [~ACTIVE] => Y
                            [GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [~GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [SORT] => 5
                            [~SORT] => 5
                            [NAME] => Интересные статьи
                            [~NAME] => Интересные статьи
                            [PICTURE] => 
                            [~PICTURE] => 
                            [LEFT_MARGIN] => 9
                            [~LEFT_MARGIN] => 9
                            [RIGHT_MARGIN] => 10
                            [~RIGHT_MARGIN] => 10
                            [DEPTH_LEVEL] => 1
                            [~DEPTH_LEVEL] => 1
                            [DESCRIPTION] => 
                            [~DESCRIPTION] => 
                            [DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [CODE] => 
                            [~CODE] => 
                            [XML_ID] => 104
                            [~XML_ID] => 104
                            [TMP_ID] => 
                            [~TMP_ID] => 
                            [DETAIL_PICTURE] => 
                            [~DETAIL_PICTURE] => 
                            [SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [IBLOCK_CODE] => news
                            [~IBLOCK_CODE] => news
                            [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [EXTERNAL_ID] => 104
                            [~EXTERNAL_ID] => 104
                            [IPROPERTY_VALUES] => Array
                                (
                                    [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
                                    [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
                                    [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                )

                        )

                )

        )

    [SECTION_URL] => /news/104/
)
«Татра 813» — технические характеристики, особенности сборки

04.06.2020

Автомобиль «Татра 813» (кличка — «Осьминог») является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признается лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика «Универсальный солдат».

История создания

Противостояние стран Варшавского Договора и Соединенных Штатов влияло на рост вооружения. Это стало причиной острой потребности в грузовиках. Собиралось много танков и другой бронетехники, а вот транспортировать платформы с ними было нечем. Оставшиеся со времен Великой Отечественной войны и подаренные союзниками начинали разваливаться, замены не существовало. Надеяться на помощь СССР не стоило, так как в Союзе была аналогичная проблема, а производство только начинало налаживаться. Единственным кроме Советского Союза государством, которое могло себе позволить производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом была начата в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивниц.

Первая экспериментальная модель «Татра 813», фото которой показывает ее без кабины и кузова, была собрана в 1965 г. На протяжении 1,5 лет она тестировалась, и лишь в 1967 г. с конвейера завода сошла первая серийная модель.

Вынужденное разнообразие

Экономика Чехословакии того времени не могла себе позволить использовать мощь крупнейшего автозавода для устранения нужд армии. Это стало причиной того, что еще на этапе проектирования в ее конструкции была заложена возможность использовать грузовик в гражданских целях. «Татры 813» 8×8 технические характеристики позволяли выпускать ее в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовых модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивает и конструкция кабины, которую нельзя назвать армейской. Производителем допускалась вероятность производства моделей, способных вместить 3 или 4 человека. Грузовик был снят с серийного производства лишь в 1982 г. Общее количество собранных моделей — 11 751 экземпляров, при этом мощность завода в Копршивнице позволяла выпускать около 1 000 экземпляров в год.

В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить лишь несколько экземпляров: Трехосную «Татру 813ТР» 6х6; Бортовые грузовики 8*8.

Модели для нужд армии

Помимо штатных армейских балластных тягачей и грузовиков, на базе «Татры 813» собирались такие модификации:

1. Понтонные автомобили для инженерно-саперных войск.
2. Самоходные артиллерийские установки, такие как 152-мм пушка-гаубица vz77 «Дана».
3. Реактивные системы залпового огня РМ-70, построенные на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО RM-70).

Модификации для гражданских и служебных целей

В мирных целях грузовик использовался повсеместно в разных модификациях. Преимущественно он встречался в угледобывающей промышленности и в качестве транспорта спецслужб: Пожарных. Авиационных тягачей для транспортировки самолетов. Строительных кранов. Спасателей. МВД. Многочисленные преимущества модели являлись причиной того, что она длительное время находилась в эксплуатации. Хотя использовалась крайне редко. Причиной этому являлся расход топлива, составляющий 42 литра «солярки» на 100 км.

Общее описание

Одно из своих неофициальных названий — «Осьминог», автомобиль получил благодаря уникальным техническим характеристикам.

Хотя он был построен на привычной для завода хребтовой раме, внешний вид модели совершенно новый. Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики «Татра 813» позволяли ему разгоняться до 70 км/ч, на асфальте буксировать прицеп с грузом массой 100 т, а на пересеченной местности – до 12 т.

Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых управляемые. В качестве примерного ознакомления приведены ТТХ модели 8х8: Длина – 8 800 мм. Ширина – 2 500 мм. Высота – 2 750 мм. Дорожный просвет – 380 мм. Снаряженная масса – 14 т. Дизельный двигатель – 17,64 л, 250 л/с, 12 цилиндров. Коробка переключения передач – ручная (20 вперед, 4 назад).

Особенности

Созданный грузовик имел много различий с предшественниками. Отличие заключалось не только во внешнем виде — футуристической для того времени кабине и большому количеству колес.

Уникальные технические характеристики скрывались внутри модели. При проектировании использовалось много новшеств, никогда ранее не применявшихся на чешских грузовиках: 4 независимые тормозные системы «Татры 813», работающих отдельно друг от друга, позволяли снизить время полной остановки движущейся машины до минимума. аварийный, действующий на 2-й и 3-й мост; ручной, блокирующий коробку скоростей; вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива; пневматика, распространяющаяся на все мосты и прицеп. Также была установлена система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и использовалась система подъема ведущих полуосей, что делало возможным дальнейшую эксплуатацию тягача при проколе колес. Конструкция кабины была построена по принципу советского грузовика «ГАЗ-66К» выпущенного за год до «Осьминога». Отсутствие капота стало причиной того, что большая часть двигателя находилась в кабине между креслом водителя и пассажира. Опыт, приобретенный инженерами-конструкторами завода в процессе создания и последующей модернизации «Татра 813», стал начальной точкой для рождения следующего семейства «815». Автомобили этой серии, в отличие от предшественника, предназначались только для мирных целей. Преимущественно на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы. Несмотря на конструктивное отличие моделей, основные характеристики колесной базы, считающиеся особенностью машин, сохраняются на протяжении десятилетий.

Читайте также: 

КАМАЗ-4310: ЛЕГЕНДАРНЫЙ АРМЕЙСКИЙ ВЕЗДЕХОД-ТРУДЯГА

АВТОМОБИЛЬ «УРАЛ 43203»: СИЛА И МОЩЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА

НАЗЛО OSHKOSH. «КАЛАМ-1»: ПОСЛЕДНИЙ АРМЕЙСКИЙ ГРУЗОВИК ЗИЛА

САНИТАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ И КУСТАРНЫЕ

ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ЗИЛЫ: РАКЕТОНОСЦЫ, УМЕЮЩИЕ ПЛАВАТЬ

Источник:  fb.ru

Просмотров: 79


Tatra 813 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Tatra 813

Tatra 813

Общие данные

250 л.с./1200 об.

20-ст./4-ст.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость80 км/ч

Tatra 813 (осьминог, колосс[источник не указан 431 день]) — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила фирма «Татра».

Шасси

В основе конструкции — традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии. Такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. Подвеска всех колёс — независимая.

Двигатель

В качестве силового агрегата выступал T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138

Tatra 813 Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

Технические характеристики

Для модификации 8 × 8:

  • Габариты и масса:
    • длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
    • колёсная база, мм 1650+2200+1450
    • колея передняя/задняя, мм 2050/2000
    • дорожный просвет, мм 380
    • снаряжённая масса, кг 14000
    • масса прицепа, кг 12000
    • грузопод. на грунте, кг 8200
  • Двигатель и трансмиссия:
    • кол-во цилиндров 12
    • раб. объём, см³ 17640
    • макс. мощность, л.с.@об/мин 250@2000
    • макс. крут. мом., Н м@об/мин 960@1200
    • степень сжатия 16,5
    • сцепление трёхдисковое
    • кол-во передач, вперёд/назад 20/4
    • размер шин, дюймы 15,00-21
  • Эксплуатационные показатели:
    • ср. расх. топлива, л/100 км 42
    • скорость, км/ч 80
    • глубина рва или брода, мм 1400

Галерея

  • Tatra 813

    Автокран на двухосном шасси

  • Tatra 813

    Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

  • Tatra 813
  • Tatra 813

    Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

  • Tatra 813

  • система залпового огня «Град» на шасси T813

  • Tatra 813

    система залпового огня «Град» на шасси T813


Tatra 813 — Википедия

Макс.
Zugmaschine Tatra 813 8 × 8
Баузейт: 1967–1982
Штюкцаль: 11,751
Entwicklungsland: Чечословакей Tschechoslowakei Чечословакей
Мотор
Тип T 930-31 E, V12-Diesel, luftgekühlt
Хубраум 17.643 см³
Bohrung / Hub 120/130 мм
Verdichtung 16,5
Höchstleistung 199 кВт (270 л.с.) при 2 000 / мин
Drehmoment 991 Нм, бей 1,300 / мин
Kraftübertragung
Dreischeiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, mit pneumatischer Verstärkung mechanisches Fünfgang-Getriebe, pneumatisch unterstützt, mit Zweigang-Zusatzgetriebe и zweistufigen Planetengetrieben, Цфенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбензенбенз, Германия
Фаргестелл
Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, Halbelliptik-Blattfedern an beiden Vorderachsen, Drehstabfederung an der Hinterachse, Teleskopstossdämpfer Reifen 18.00-22,5, бе Вордерахсен геленкт, гидравлик Ленхильфе
Бремсен
pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage mit Trommelbremsen Feststellbremse mechanisch, auf Getriebe wirkend Motorbremse und Auspuff-Drosselklappe, Anhängerbremsanlage mit Zweileitungsanschluss
Aufbau
Frontlenkerfahrerhaus, фестстехенд, 5 Sitze, 4 Türen,
Stahlpritsche 2,465 × 2,420 × 500 мм
Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen
Länge / Breite / Höhe 7.760 / 2.500 / 2.620 мм
Höhe ohne Rundumkennleuchte
Radstand 1.650 + 2.700 мм
Leergewicht 11,930 кг
Нуцласт 8,800 кг (балласт)
Anhängelast 100 000 кг
Höchstgeschwindigkeit 70 км / ч (ох Анхенгер)
Steigfähigkeit 15,1% (bei 122 т Zuggesamtgewicht)

Der Tatra 813 ist ein schwerer zwei- bis vierachsiger Lastkraftwagen des tschechoslowakischen Fahrzeugherstellers Tatra.Dieser Typ folgte der Zugmaschine Tatra 141 und wurde ab 1967 в Серии Гебо. Ein erstes Funktionsmuster entstand bereits 1960.

Der Tatra 813 война в Erster Linie für die Armee vorgesehen, wurde aber auch in zahlreichen zivilen Varianten produziert. Alle Ausführungen des Tatra 813 besitzen Allradantrieb. Während die Armee vorwiegend die vierachsige Zugmaschine einsetzte, wurden für den zivilen Einsatz hauptsächlich dreiachsige Zugmaschinen hergestellt. В Geringerer Stückzahl wurden auch zweiachsige Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen gebaut.Der Tatra 813 fand in allen Achskonfigurationen auch Verwendung als Trägerfahrzeug für Feuerwehr-, Krander and andere Spezialaufbauten. Die 8 × 8-Ausführung trägt den Beinamen «Колос».

Die Verschiedenen Varianten unterscheiden sich nicht nur in der Achsanzahl. So stehen für die 8 × 8- и 6 × 6-Zugmaschinen durch das 5-Gang-Synchrongetriebe, kombiniert mit Zweigang-Zusatzgetriebe und zweistufigem Planetengetriebe, insgesamt 20 Vorwärts- und vier Rückwärts, Версбург, Германия Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge verfügen.В настоящее время я не знаю, что вам нужно сделать, чтобы узнать, как поживает татра, а так же его звание. Die Räder an den Halbachsen zeigen deshalb vor allem beim Ausfedern einen positiven Sturz. Im Innerren des voluminösen Zentralrohres sind alle Verteilerwellen und -getriebe und die Die дифференцированный унтергебрахт, находящийся в другом месте, в настоящее время не имеет аналогов. Beim 8 × 8-Tatra können das zentrale Verteilerdifferentialgetriebe, die Zwischendifferentiale des vorderen and hinteren Achspaares and die Achsdifferentiale gesperrt werden, wodurch das 8 × 8-модель, созданная по образцу гегерфюрденских ценителей высшего образования. [1]

Die 8 × 8-Fahrzeuge besitzen Halbelliptik-Blattfedern allen Achsen. Die 6 × 6-Ausführungen haben Halbelliptik-Blattfedern and den beiden Vorderachsen und Drehstabfederung an der Hinterachse. Die 4 × 4-Zugmaschinen haben Drehstabfedern a allen Achsen, während die 4 × 4-Sattelzugmaschinen mit Drehstabfedern vorn und Luftfedern hinten ausgerüstet sind. Alle Fahrzeugvarianten besitzen feststehende Frontlenkerkabinen. Bei den 6 × 6- и 8 × 8-Fahrzeugen sind sie fünfsitzig und viertürig.Die 4 × 4-Varianten haben kürzere zweitürige Fahrerhäuser.

Bis 1982 wurden insgesamt 11.751 Tatra 813 in allen Varianten produziert, dann wurde dieser Typ vom Tatra 815 abgelöst.

  • Tschechoslowakei
  • Tschechoslowakei

    Tatra 813 6 × 6 Zugmaschine

  • Tschechoslowakei
  • Tschechoslowakei

    Tatra 813 8 × 8 Zugmaschine mit GAZ-63 auf der Ladefläche

  • Gepanzerter 813 с Raketenwerfer

  • Abzeichen — Tatra T 813 — Militär — 3 Achser

  • Мирослав Гомола: Historie Automobilů Tatra II .AGM-Gomola, Brno 2000.
  • Майкл Дюннебир: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder . 1. Auflage. Транспресс, Берлин, 1988, ISBN 3-344-00272-4.
  • Йенс Краус: Ост-Колосс. Der Tatra 813 — … In: Last & Kraft 2/2019, S. 8–17.
  1. ↑ Suhr / Weinreich, NVA Fahrzeugklassiker, Motorbuch Verlag, 1. Auflage 2007, ISBN 978-3-613-02809-8, S. 98
Tatra logo.png ,

Tatra 813 — Википедия

Tatra 813

Tatra 813 KOLOS

Soort
Период —
Bemanning 1 шофер + 6 пассажиров
Ленгте 8,8 м
Breedte 2,5 м
Hoogte 2,8 м (bij cabine)
3,3 м (bij huif)
Gewicht 14,1 тонны
Pantser en bewapening
Pantser геен
Копытное отмывание геен
Мотор Tatra T930E 17,6-литровый дизельный двигатель
250 пк бидж 2000 тоерен в минуту
Snelheid (op wegen) 80 км / час
Rijbereik 1000 км
Татра 813 встретил бульдозерблад Tatra 813 KOLOS Tatra 813 als brandweerwagen

Де Татра 813 , хорошо знакомый с Татрой Т813, Т813 от KOLOS, был еще zware vrachtwagen.В 1967 году он встретился с дверью Гемаакт в Татре в Чечо-Словаки. Это был первый немецкий автомобиль ЗИЛ-135.

De T813 выступил в 1968 году в производственном отделе в zestiger jaren ontwikkeld en kwam.

год назад он встретил классик, встретившись с мотором, ведущим в школу. [1]

Het werd uitgerust met de Tatra T 930 luchtgekoelde дизельный двигатель. [1] Дезе был в восторге от его среднего звена.Де мотор Тельде 12 цилиндров в V-opstelling en имел eil cilinderinhoud фургон 17,6 литра. Het имел обыкновенный фургон 250 pk bij 2000 toeren в минуту. С другой стороны, в общей сложности 20 различных мужчин и женщин. [1] Alle acht wielen werden aangedreven (8×8) en de voorste vier waren stuurbaar. Компания «Брендстофанк» имела в своем распоряжении 520-литровый дизельный автомобиль, в котором можно было проехать 1000 км. [1]

Het laadvermogen werd vastgesteld op zo’n 8 тонн в полном объёме ананхванген встретил максимальный суммарный вес фургона 100 тонн. [1] De Voertuigen Waren Uitgerust встретил его встретил емкостной фургон 22 тонны. [1] Zeadden een centraal systemem om druk van de banden van binnenuit te reguleren. Дверь запрещена в настоящее время, как лучше, так и лучше.

De standaardversie een vlakke laadvloer die afgedekt kon worden встретил een холст Zeil. Версаль Квамен версес в гебруик зоалы artillerietrekker, kraanwagen en voor hev vervoer van pontons en brugonderdelen voor de genie.Аль-Треккер ван Звер Ластен Верд де Лаадбак Верванген Дверь Ен Балластбак ом Волдонде Друк оп Ачтервилен те Хоуден. В настоящее время он занимается обогащением и разведкой в ​​самых разных странах.

Er kwamen ook 4×4 en 6×6 versies van dit voertuig. [1]

Позже модельер ван де Т813 встретил автомобиль с микроавтобусом 250 фунтов стерлингов.

De voertuig был в Гебруик Бич Хет Легер ван Тсечо-Словакие в Ост-Дуитсленде.De opvolger был de Tatra 815, когда-то был посвящен движению, и когда-либо был мобилизован в гетто, где встречался с ним.

Броннен, примечание en / of referenties
  1. ↑ б с д е F г (ru) Военная техника и наземное вспомогательное оборудование JANE, 1984, с.327
,

Tatra 813 — Википедия

Tatra 813
Tatra 813 KOLOS 1.jpg
Výrobce Татра, н. п.
Roky produkce 1967–1982
Vyrobeno 11 751 тыс.
Místa výroby Бановце-над-Бебравоу
Nástupce Tatra 815
Koncepce pohonu 4 × 4/6 × 6/8 × 8
Техническая информация
Добавить 8 800 мм
Šířka 2 500 мм
Вышка 2 780 мм
Spotřeba от 44 л / 100 км
Мотор
Мотор V12, vznětový, vzduchem chlazený
Objem 17,6 л
Výkon 199 кВт (270 кОм)
Převodovky
Převodovka 5 + 1; синхронизированные пржеводы 2-5; Redukční převodovka dvoustupňová
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 813 в нескольких классах транспортных средств, выпущенных в 1967 году. 1982 год. Выглядеть с любовью и любовью 6 × 6, пр. 4 × 4. За последние годы были внесены изменения в общую сумму 11 751, что свидетельствует о том, что экспорт — Польша, НДР, Румунская и Инди.

Прозвучал из-за того, что я представляю себя в роли ребенка в возрасте до 1960 года. Тэто взорвался в роли ребенка в возрасте от 8 лет до 15 лет. Не все, что связано с автомобильным транспортом, и все, что касается неосознанного осознания подневых слов, а также умение общаться с другими людьми в течение двух лет. Bizarí vzhled teto konstrukce podtrhovalo použití motocyklového plexisklového štítu před sedadlem řidiče.Funkční vzorek posloužil KE sbírání zkušeností с prvním čtyřnápravovým československým automobilem, эля další vývoj быль utlumen, protože závod Bánovce себе soustředil на výrobu všech modifikací typu Татранский 111а těžkého tahače Татра 141. Presto себе на osmikolový podvozek nezapomnělo probíhaly на NEM alespoň občasné jízdní zkoušky ,

Počátkem ROKU 1964 быль vývoj osmikolového vojenského tahače oficiálně obnoven, tentokrát се с konstrukcí začalo «на čistém украл» а Prototyp Татры 813, představený против Bánovcích на aktivu hospodářských pracovníků Татры против srpnu 1964, Tak MEL себе sériovými výrobky Т 138 společné жень základní конструкторские работы с двигателем T930 или 17.640 см3 в год 250 тыс. Фунтов стерлингов (как правило, 138 см3 в год 11 762 см3 в год 180 тыс. Фунтов). На автодороге были найдены два варианта, которые вы можете увидеть в этой статье 20 ступеней для похудения, в том числе 4 ступени для взрыва. Когда-то, кто был в прошлом, был найден новый вид 1,5 метра, где вы можете увидеть больше, чем 60 лет, а потом 30 градусов. Титульная параметрическая информация о уникальных и непростых способах изменения типа T 815.

Кроме того, вы должны иметь в виду, что у вас есть целые врачи, которые занимаются производством различных видов тканей.

Do konce roku 1964 pak vznikly celkem 4 прототипы, которые можно использовать для проверки. První podvozek г ověřovací padesátikusové série opustil montážní linku v Pátek 24. března 1967. В souvislosti с uvolňováním politického režimu v Československu себе пак začalo uvažovat о том, že С.Е. vojenský T 813 специальных Mohl používat IV civilním sektoru яко náhrada zastaralých vozů Татра 141 ( kté vycházely z téměř 30 лет старых конструкций Татра 111).В 1969 году, когда у нас есть все, что нужно, чтобы быть модными, нужно знать, что нужно 4 × 4 (до 80 тонн), 6 × 6 (до 80 тонн) до 8 тонн. Вариант stavebních Возидель. До сих пор я не могу подняться к женщине, в том числе 6 × 6, наглядный журнал Татры 147, все в том же духе. Ve spolupráci s západoněmeckou společnosti SEMEX vznikl TaKé výkonný letištní tahač schopný manipulovat letadly о hmotnosti až 300 тун vlivem politické normalizace себе však speciální automobily Tatra (яко vojensky strategická vozidla) už prakticky nesměla vyvážet делать STATU НАТО Tak я Tento tahač zůstal osamocený, dosloužil правоподобные на летние рузыне.

Подвозек [редактировать | править здрой]

Законодательство о проделанной работе. Tvoří хо DVE Přední (řiditelné) а DVE Zadní nápravy, přičemž všechny nápravy jsou hnané (Pohon předních náprav JE však с výjimkou Verze 8 × 8 vypínatelný) а všechny jsou navzájem odděleny mezinápravovými diferenciály — Cely podvozek Tak skrývá celkem 7 čelních diferenciálů. Mezi druhou a třetí nápravou je na páteři osazen mezikus přídavné převodovky, na kterou je namontována hlavní převodovka.Одна и та же самая последняя история (у вас есть 6 × 6), первые два дня (у вас есть 4 × 4) права. Еженедельно полонравним пакетом в зависимости от типа списка, с которыми вы сталкиваетесь, с другими мужчинами и женщинами. Все полонравые права, которые вы выбираете, чтобы сделать это.

Podvozky tak Существующий в том варианте:

  • 8 × 8 KOLOS (общеупотребительные подвиги) — два срочных заказа, одобрение и обсуждение личных перистых
  • ТП 6×6 (tahač přívěsů) — два срочных праправы, одобрение срочных претензий, взгляды на подопечные
  • TP 4×4 (tahač přívěsů) — ed na na na ed ed,,,,,,,,,,,,, 9 9 9 9 9 9 9 9
  • NT 4×4 (первый учебный курс по подбору) — выпускной экзамен, посвященный рассмотрению, ознакомление с правилами и условиями для обучения 9-я автоматическая версия 9

    Jednotlivé nápravy tvří rozvodovka, polonápravy, hnacími hřídele a talířová kola kolových Redukcí pro snížení namáhání celého pohonného systému.На všech kolech JE používána výhradně jednoduchá Montaż Pneumatik, у armádních verzí doplněna systémem centrálního dofukování Pneumatik про bojové situace (Kompresor быль schopen dotlakovat я pneumatiku с dvanácti průstřely, Aniz došlo к její deformaci) про небо snadnou změnu měrného tlaku против různých terénních podmínkách. Жидкостные права, выбравшие капалиновым посилованием, сходным с голосом T 138, алым с лучшими взглядами на колу.

    Мотор [редактировать | править здрой]

    Tatra 813 KOLOS 1.jpg

    Пособие по типу учебного пособия T930, посвященное изучению видимости движения (75 °) или 17.640 см3 (высота 120 мм, длина 130 мм), длина взрыва с плеча, розетка OHV и другая важная роль в деревне. Мотор Sériový má výkon 190 кВт (258 k) крутящий момент cca 990 Нм při 1300 об / мин. Spotřeba nafty se podle typu a zatížení pohybuje od 44 литры на 100 км выше.

    Признаться в заблуждении, в том числе вентиляторы, двигатели, двигатели, двигатели, двигатели, двигатели и др.Моторные машины и такие люди, которые выбирают автомобильную компанию, в которой есть все, что можно найти на этой машине.

    Про начало производства автомобилей и автомобилей для запуска двигателя в эксплуатацию и в эксплуатацию.

    Spojka a převodovka [редактировать | править здрой]

    Spojka je suchá třecí dvoulamelová (u verzí 8 × 8 a TP 6 × 6 třílamelová) с позилованием, с подготовкой и спойеной клабовоу хржидели.

    Převodovka m 5 ry ry st st st st p p p p p p p 8 × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × a a a a 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6. Вы находитесь на механическом заводе, в котором вы можете найти лучшие десерты на праве страны. Два дня, последние два года, tvv. blokovanou synchronizací. Приводная таблица ценностей, с указанием всех факторов, в которой показаны электроподавки — все, что вам нужно знать, 8-й портрет, 8-й портрет, 8-й семье, 8-й версии, 8-й версии, 8-й семье, 6-й версии, 8-й семье, 8-й версии, 8-й семье, 8-й версии, 8-й семье, 6-й версии.Neutrál se volí elektropneumaticky přepínačem na přístrojové down. Комбинация по изучению ступеней в виде словосочетания из 20 разделов, посвященных изучению и изучению вопросов, связанных с производством и поставкой.

    Подробный текст 8 × 8 был создан, чтобы показать, в каком автомобиле он живет, когда у него есть дети из разных стран.

    Brzdy [редактировать | править здрой]

    Provozní brzdy jsou bubnové, vzduchotlaké, umístěné v kolech.Единые брэстдовы систе и трэвен трэшеми независимых округах: окрэхем пржедних, заданий правого округа бржд прживесу. Bubnová parkovací brzda je umístěna na přídavné převodovce. Возьмите и выбравено и odlehčovací motorovou brzdou.

    Кабина [редактировать | править здрой]

    Kabina je uššššíš mod î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î í î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î î í î î î î î î î î î î rop î st ve ve. До двойки в веру седьмой особый вид. Mezi předními sedadly je umístěn tunel pro kryt motoru, karý je tepelně a zvukově izolován.Kabina je vybavena nezávislým naftovým topením.

    Naviják [editovat | править здрой]

    Většina vojenských podvozků byla vybavena bubnovým navijákem, c помощью которого вы можете найти самые разные фотографии и истории. Навигация была основана с три раза в неделю. Délka tažného ocelového lana была 60 м. Пр. 22,4 мм. Максимальная цена за поездку была 98 кН и более 176,5 кН.

    Vozy T 813 se vyráběly v různých druzích provdení:

    civilní:

    • ТП 4 × 4 — tahač přívěsů; НТ 4 × 4 — Тахач Навес; podvozek pro autojeřáb AD 125
    • TP 6 × 6 — tahač přívěsů; několik prototypů vzniklo jako sklápěč s jednou řiditelnou nápravou
    • TP 8 × 8 — tahač přívěsů; sklápěče, podvozek pro těžkotonážní autojeřáb AD 350; hasičské nástavby

    • T 813 4 × 4, autojeřáb AD 125

    • Tatra 813 KOLOS 1.jpg

      T 813 6 × 6, tahač letounů (здесь Ту-104)

    • Tatra 813 KOLOS 1.jpg

      T 813 8 × 8, cisternová automobilní stříkačka

    Военске:

    • 8 × 8 — tajače přívěsů, vozy s mostními konstrukcemi, pontonové vozy, vozidla se speciálními bojovými nástavbami

    Pro vvjimečné vlastnosti in terénu je T 813

    • Tatra 813 KOLOS 1.jpg

      T-T-Competition, Zangtal 2010

    Ссылка [editovat | править здрой]

    V tomto článku byl použit překlad textu z článku Tatra T813 on Slovenské Wikipedii.

    Литература [редактировать | править здрой]

    • FRÝBA, Jiří. Tatra 813: история, тактические и технические данные, modifikace . 1. выд. Praha: Grada Publishing, 2018. 160 с. ISBN 978-80-247-4347-9.
    • ROSENKRANZ, Karel: Tatra nákladní automobily. Автоальбом MS Press 2004. ISBN 80-5-8-X.

    Externí odkazy [editovat | править здрой]

    ,

    Tatra 813 — Wikipédia

    Татра 813
    T813 6x6 civil.jpg
    Výrobca Татра
    Produkcia 1967 — 1982
    Краина поводу ЧССР
    Предходца Татра 141
    Наследовник Татра 815
    Типовая каросерия Nákladný automobil
    Успориадание Tradičná koncepcia
    Мотор (у) 4-тактный взрослый заряд V12 с объемом 17 640 см3, 190 190 кВт (260 к) крутящий момент 990,5 Нм при 1300 от / мин.
    Преводовка (у) 5 + 1 stupňová manuálna
    Dĺžka 8 800 мм
    Ширка 2 500 мм
    Вышка 2 780 мм
    T813 6x6 civil.jpg T813 6x6 civil.jpg Tatra 813 hasičská nadstavba

    Tatra 813 (1967-1982) в Чешско-Словенском Универсальном Общественном Автомобили. Закладным представителем тофо типо раду боле предводительством войны 813 «КОЛОС» 8×8, вторая половина школы Чахам привезли ау до челковей гипотонии 65 тонн.Выступление с гражданскими взглядами 8×8, 6×6, приподненье 4 × 4. Приготовление 100-миллиметровых болгарских песен на весах Притховских церквей Татры 813 6×6.

    T813 6x6 civil.jpg

    Отвечает на ваш вопрос о том, что вы должны сделать это. Татра-концепция с центральным обликом. На začiatku automobilu бола Прва riadená náprava, nasledoval medzikus с medzinápravovým dvoma nápravovými diferenciálmi, podvozok pokračoval druhou prednou riadenou nápravou, ďalej бола Прэдна spojovacia Rura с medzinápravovým diferenciálom — deličom planétovým rýchlobehom, prídavná prevodovka (на Nej над rúrou бола namontovaná Hlavná prevodovka) , задним числом, правовым путем, медицинским путем с двумя правовыми изменениями и другими правовыми путями.

    Практическая информация о подвозке малой дружбы:

    • TP 6×6 — вначале приводятся гидравлические телескопические линии, а также гидравлические телескопические линии
    • ТР 4 × 4 — в настоящее время гидравлические телескопические, вторые пневматические
    • KOLOS 8×8 — вперед списки пружин и гидравлические телескопы, взади списки пружин

    Jednotlivé nápravy boli tvorené rozvodovkou, polonápravami, hnacími hriadeľmi a tanierovými kolesami.Квадратные знаки нахлебства, в которых говорится о том, что многие из них были выбраны как редукции (ок. TP 4 × 4). Celý podvozok skrýval dohromady 7 celných diferenciálov. Принимая во внимание типичный подход, мы помогли вам найти полезных пневматических инструментов. Verzia 8×8 KOLOS малая трёхмесячная поездка, в которой ты любишь болеть возьёшь до конца приёма в 1,5 км, выглядишь в более раннем возрасте до 60-ти лет. В настоящее время не существует единого мнения о том, что нужно знать.Dokonca ani T815 недооценено в перспективе так же T813. Когда вы возьмете на вооружение, вы выберете центральный дофьюматик. Дофуковый с мохло ай за язды. Доказательство того, что вы находитесь в этом доме, прежде чем отправиться в путь. Центральное дофоковое общество, где я живу в лучшем положении, все в порядке, эле теж в боджии, кеды дожде к давлению пневматики. В том числе больные могут покрасоваться в небе потреблять их целое колесо. Riadenie, koté zabezpečovalo natáčanie obidvoch predných naprav, bolo vabavené kvapalinovým posilňovačom, rovnakým ako T138, ale s väčším účinkom on kolesá.

    T813 6x6 civil.jpg

    Technique údaje [управление | upraviť kód]

    • Моторное предупреждение: T930 (один из T928, второй приал 4 вальс)
    • Мотористическое изображение: 4-й взрослый вид 12 вале с ухо зовретия 75 °
    • Chladenie: vzduchové spoločným ventilátorom pre oba rady valcov
    • Ventilový rozvod: OHV s jedným vačkovým hriadeľom pre všetky valce
    • Здвиговый объект: 17 640 см³ (высота 120 мм, длина 130 мм)
    • Kompresný pomer: 16,5: 1
    • Výkon: 190 кВт (260 кони)
    • Крутяцкий момент: 990,5 Нм при 1300 от / мин.
    • Спотреба палива: 44 литра нафы на 100 км

    Činnosť ventilátora bola ovládaná kvapalinovou spojkou, ktorá spolu s termostatom riadila otáčky ventilátora. Mazacia sústava motora mala Suchú kľukovú skriňu. Автомобильная олея бол болеет самым прекрасным предложением на одних и тех же автомобилях. Aby bolo možné motor naštartovať aj pri veľmi nízkych teplotách, bol vybavený dvoma štartérmi a motor bolo možné pre pre štartom nahrievať aj nezávislým naftovým kúrením.

    Spojka bola vo verzii 4 × 4, таких как две трети, на оставшиеся вершины для монументальной тройки. Bola vybavená posilňovačom, aby sa zmenšila sila potrebná k zošliapnutiu pedála. Двигатель с преобладанием болтовых болгарских грузовых автомобилей. Поуживали с двумя друзьями. Prvá bola päťstupňová (TP 6×6 a 8×8) и druhá desaťstupňová (TP 4 × 4, AD350, AD125, NT 4 × 4). Päťstupňová prevodovka mala 5 самых популярных ступеней в 1 ступени до праздника. Вы можете найти более подробную информацию о том, что вам нужно сделать, чтобы править на улице.Два ажиотажа, которые представлены в Интернете. блокировать синхронизацию. Desaťstupňová prevodovka bola zhodná s päťstupňovou, ale navyše bola vybavená dvojstupňový predradeným prevodom. Prídavné prevodovky existovali tiež 2 type. Предварительно тип TP 6×6 a TP 8×8 является обязательным для двухстороннего проведения. Обидва Ступне са ovládali електропневматические с предварительным ударом по радиации. Два типа болгарских книг, а также все остальные. Neutrál sa volil elektropneumaticky tlačidlom on prístrojovej doske.Verzie TP 6×6 a TP 8×8 было выбрано из общего списка, в том числе в автомобильной промышленности. Prvý stupeň bol priamy záber (pri anahaní ťažkých prívesov), druhý plnil funkciu rýchlobehu (maximálna rýchlosť sólo vozidla). Ступеньки с лучшими механическими способностями под седомлом водичем, радость за здоровье. Сводная информация о различных видах деятельности в 20 областях, связанных с этой областью, в течение четырех лет, более поздних, в течение последних двух лет.

    Prevádzkové brzdy boli bubnové, vzduchotlakové, umiestnené v kolesách. Brzdový systém bol tvorený tromi nezávislými okruhmi:

    1. brzdy obidvoch predných náprav
    2. brzdy obidvoch zadných náprav
    3. brzdy prívesu

    Parkovacia brzda bola bubnová umiestnená na prídavnej preodovovke. Возьди боло выбейне ай оджахчовачу морову брзду.

    Kabína bola u všetkých modifikácií výhradne trambusového typu. Buď krátka, alebo dlhá dvojkabína.До двух лет без проблем вошло в седьмой день жизни. Medzi prednými sedadlami bol umiestnený motor, ktorý bol tepelne a hlukovo izolovaný. Kabína bola vybavená nezávislým naftovým kúrenim В течение многих лет алебо два круговых отворы.

    T813 6x6 civil.jpg Tatra 813 4 × 4 autožeriav

    Гражданские [управление | upraviť kód]

    • 4 × 4 — haahač návesov, ťahač prívesov, autožeriav
    • 6 × 6 — haahač prívesov, sklápač (прототип)
    • 8 × 8 — haahač prívesov, sklápač, ťažkotonážny autožeriav, požiarne nadstavby

    Военское [управление | upraviť kód]

    • 8×8 — haachače prívesov, Возвышенные с мостовыми транспортами, pontónové Возвышные, GRAD, Возвышенные со специальными Божьими надставами

    Aj T813 sa экспортировали, напр.do bývalej NDR, Rumunska, Grécka a Indie. Целково са выробило 11 751 кусов. T813 sa zovisala do povedomia vodičov ako ozidlo, koté odtiahlo aj nemožné naklady po ceste, aj mimo nej.

    • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 813
    ,

    No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *