Тарифы на международные транспортные грузоперевозки
Цены
Маршрут | Стоимость | Срок | |
  | 1 паллета | 1 машина |   |
Великобритания — Москва | 1050 € | 8900 € | 9-11 дней |
Германия — Москва | 960 € | 7100 € | 9-11 дней |
Испания — Москва | 1070 € | 8195 € | 10-12 дней |
Италия — Москва | 960 € | 8500 € | 9-11 дней |
Нидерланды — Москва | 965 € | 7600 € | 9-11 дней |
Польша — Москва | 930 € | 7050 € | 6-11 дней |
Финляндия — Москва | 990 € | 7100 € | 9-11 дней |
Франция — Москва | 960 € | 7250 € | 9-11 дней |
Чехия — Москва | 920 € | 7150 € | 6-11 дней |
Швеция — Москва | 960 € | 7100 € | 9-11 дней |
Португалия — Москва | 1050 € | 8300 € | 9-11 дней |
*Стоимость указана за паллетоместо при размере паллеты 120х80х100 при весе не более 350 кг.
**Цены являются ориентировочными, для расчета вашей доставки просьба обратиться к менеджерам по телефону или через форму обратной связи***Цены указаны за автоперевозки
Стоимость перевозки морским транспортом
Направление | 1 20’DC | 1 40’HC |
Китай (Нинбо) – Россия (Москва) | 9 000 $ | 10 500 $ |
США (Нью-Йорк) – Россия (Москва) | 11 000 $ | 15 000 $ |
*цена является ориентировочной. В цену входит: фрахт до порта Котка, портовые сборы, автомобильная контейнерная площадка Котка – Москва.
Стоимость авиаперевозок
Маршрут | Стоимость | ||
100 кг | 300 кг | 500 кг | |
Из США (JFK) | |||
В Москву SVO2 (авиа), ставка за 1кг: | 20$ | 19$ | 18$ |
Из Китая (PEK) | |||
В Москву SVO2 (авиа), ставка за 1кг: | 20$ | 18,2$ | 16$ |
Стоимость международных перевозок — одна из основных статей при планировании операционных расходов во внешнеэкономической деятельности. Разрабатывая собственную ценовую политику, мы постарались, чтобы она была комфортной для клиентов с самыми разными финансовыми возможностями. Предлагая вам международные перевозки, наша компания прилагает максимум усилий, чтобы оптимизировать ваши расходы.
Варианты перевозок
Прийти к финансовому компромиссу мы предлагаем несколькими способами.
- Если вам необходимо организовать доставку небольшой партии товара или малогабаритного груза, обратите внимание на сборные перевозки. Тарифы в этом случае остаются оптимальными для всех клиентов. Это обусловлено тем, что расходы на перевозку делятся между всеми заказчиками пропорционально занятому объему.
- Для оптимизации ваших расходов при транспортных перевозках мы предлагаем индивидуальные маршруты. Так, если речь идет о доставке груза через океан и сроки для вас не так критичны, предпочтительнее транспортировка морем, а не авиатранспортом. Тарифы на такую перевозку являются относительно невысокими.
- И, наконец, цену перевозок можно снизить, если организовать их по мультимодальной схеме. Она предполагает использование нескольких транспортных единиц и разработку индивидуальных маршрутов. Тариф на международные грузоперевозки приятно удивит даже экономных клиентов.
Сколько стоит перевозка?
Стоимость международной доставки зависит от:
- Особенностей груза, подготовленного к международной отправке.
- Тарифов перевозчика на определенные услуги.
- Разработанного маршрута международной перевозки.
- Тарифов на дополнительные услуги, установленных нашей компанией.
Ориентировочные тарифы представлены на сайте. Точный тариф озвучит наш специалист после согласования с вами всех деталей международной перевозки.
Обратите внимание! В настоящий момент действуют различные тарифные планы. Благодаря им международная перевозка может быть максимально доступной для вас. Узнайте у наших специалистов, как сэкономить. Они предложат оптимальный тарифный план.
Как воспользоваться услугами?
Чтобы получить дополнительную информацию по тарифам грузоперевозок по интересующему направлению, вы можете отправить запрос на почту info@wiegand-logistics. ru или связаться с нашими специалистами по телефонам: +7 (495) 710-12-16, +7 (495) 710-12-73. Менеджеры озвучат действующие тарифы, расскажут о возможностях международной перевозки. Это позволит вам быстро сориентироваться в тарифах и выбрать подходящий тарифный план для конкретной отправки.
Стоимость международных грузоперевозок — выгодные тарифы от Лейкс, цены и сроки доставки, прайс-лист
Стоимость международных грузоперевозок — выгодные тарифы от Лейкс, цены и сроки доставки, прайс-листЛогистика по всему миру.
С нами быстро, выгодно, надежно!
Россия, 108811, г. Москва, метро Румянцево, БП «Румянцево», корп. А, 8 подъезд, 7 этаж, офис 736А
Обратный звонок
Обратная связь
ИЛИ
Оставить заявку
ООО «Лейкс» занимается транспортно-логистическими перевозками уже более 12 лет. За это время наша компания зарекомендовала себя как надежный партнер в области комплексной логистики.
Предлагаем вам ознакомится с ценами на услуги перевозки грузов и напоминаем, что фактическая стоимость рассчитывается индивидуально с учетом характеристик вашего груза. Для точного расчета от наших специалистов вы можете оставить заявку или позвонить по телефону.
Стоимость отправки груза на Украину из России
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
АВТО |
Плотность груза |
250 кг/м3 |
Сроки доставки |
3-5 дней |
Вес, кг |
от 50 кг |
Тариф |
от 2.5 $/кг |
Страховка |
0,98 % |
Стоимость автоперевозок из Турции в Россиию
Маршрут | Стоимость | Срок |
Стамбул-Москва через ЕС | $5 100 | 14 дней |
Стамбул-Москва через Грузию | $4 300 | 10-12 дней |
Стоимость морской перевозки из Турции в Россиию
Маршрут | 1 20-футовый контенер | 1 40-футовый контейнер | Срок |
Порты (Гемлик, Измир, Стамбул) — порт Новороссийск | $500 | $700 | 7-14 дней |
Порты (Гемлик, Измир, Стамбул) — порт Санкт-Петербург | $1100 | $1300 | 25-30 дней |
Стоимость авиаперевозок из Турцию в Россию
Маршрут | Вес груза | Цена/кг | Срок |
Стамбул-Москва (Шереметьево) | от 35 кг | $1,5 | 1-3 дня |
Стамбул-Москва (Домодедово) | от 35 кг | $1,5 | 1-3 дня |
Ориентировочная стоимость автомобильных перевозок из Европы в Москву (январь 2021)
Маршрут |
Стоимость |
|||||
|
1 паллета |
2 паллеты |
3 паллеты |
4 паллетты |
5 паллет |
6 паллет |
Из Германии |
459 € |
584 € |
704 € |
844 € |
1 024 € |
1 444 € |
Из Великобритании |
394 € |
564 € |
744 € |
895 € |
974 € |
1 069 € |
Из Голландии |
294 € |
419 € |
554 € |
664 € |
724 € |
794 € |
Из Испании |
544 € |
689 € |
849 € |
969 € |
1 039 € |
1 099 € |
Из Италии |
760 € |
860 € |
965 € |
985 € |
1 125 € |
1 580 € |
Из Португалии |
614 € |
784 € | 919 € | 1 029 € | 1 099 € | 1 159 € |
Из Франции |
459 € | 634 € | 814 € | 969 € | 1 174 € | 1 634 € |
Из Чехии |
449 € | 594 € | 679 € | 819 € | 959 € | 1 464 € |
Из Польши |
394 € | 569 € | 644 € | 759 € | 894 € | 1 204 € |
Из Финляндии |
419 € | 599 € | 734 € | 844 € | 914 € | 974 € |
Из Швеции |
349 € | 509 € | 654 € | 819 € | 949 € | 1 019 € |
Ориентировочная цена железнодорожного фрахта из Шанхая
Стоимость для 20′- и 40′- контейнеров: | ||
Код ЖД станции | Название станции | Стоимость |
181808 | ст. Москва-Кунцево — 2 | 20′ ST — USD 3 686 40′ ST (HC) — USD 5 679 |
194102 | ст. Москва — 2 — Митьково | 20′ ST — USD 4 020 40′ ST (HC) — USD 5 795 |
193504 | ст. Москва — Тов. Павлецкая | 20′ ST — USD 3 691 40′ ST (HC) — USD 5 792 |
Ориентировочная стоимость морского и автомобильного фрахта
из портов Китая и стран ЮВА (26 морских портов) до Москвы для 20′ и 40′ контейнерах (склад получателя): | ||
Основные маршруты следования | Стоимость смешанной грузоперевозки в контейнерахв USD | Сроки поставки |
Китай (Chiwan, Da Chan Bay, Dalian, Fuzhou, Hong Kong, Nansha, Ningbo, Qingdao, Shanghai, Shekou, Xiamen, Xingang, Yantian) | 20′ ST — 3 210 40′ ST (HC) — 3 954 | 34-39 дней |
Малайзия (Port Klang, Tanjung Pelepas) | 20′ ST — 3 100 40′ ST (HC) — 3 970 | 38-41 дней |
Япония (Kobe, Osaka, Yokohama) | 20′ ST — 3 670 40′ ST (HC) — 4 215 | 37-43 дней |
Ю. Корея (Busan, Kwangyang) | 20′ ST — 3 530 40′ ST (HC) — 4 180 | 37-43 дней |
Индонезия (Jakarta, Surabaya) | 20′ ST — 3 460 40′ ST (HC) — 4 150 | 36-45 дней |
Таиланд (Laem Chabang) | 20′ ST — 3 240 40′ ST (HC) — 3,980 | 34-41 дней |
Вьетнам (Ho Chi Minh) | 20′ ST — 3 050 40′ ST (HC) — 3 960 | 36-42 дней |
Тайван (Kaohsiung, Taipei) | 20′ ST — 3 180 40′ ST (HC) — 4 030 | 36-42 дней |
Сингапур (Singapore) | 20′ ST — 3 120 40′ ST (HC) — 3 980 | 35-41 дней |
Индия (Мумбай, Нава-Шева) | 20′ ST — 3 100 40′ ST (HC) — 3 890 | 34-40 дней |
Стоимость международных авиаперевозок
Направление | Стоимость(вес) | ||
100 кг | 300 кг | 500 кг | |
Из США (JFK) — В Москву SVO2 (авиа), ставка за 1кг: | 5,09$ | 3,7$ | 3,2$ |
Из Китая (PEK) — В Москву SVO2 (авиа), ставка за 1кг: | 1,4$ | 1,2$ | 1,0$ |
Международная доставка груза из Европы в г.
МоскваСтоимость перевозки генерального груза стандартной Еврофурой с загрузкой до 21 тонны | ||
Страна отправления | Ставка | |
из Англии (Лондон) | 5900 € | |
из Болгарии (София) | 3700 € | |
из Германии (север, центр) | 4200 € | |
из Германии (юг) | 4300 € | |
из Голландии (Амстердам) | 4200 € | |
из Италии (20 квадрат) | 5400 € | |
из Польши (Варшава) | 2850 € | |
из Турции (Анкара) | 6700 € | |
из Франции (Париж) | 4800 € |
С ценами по направлениям Вы можете ознакомиться на соответстующих страницах сайта либо оставить заявку на сайте.
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ
Обратный звонок
Оставить заявку
Обратная связь
Ваша заявка успешно отправлена!
Спасибо за обращение !
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!
Грузоперевозки межгород | Перевозки грузов по России | Страхование грузов
Москва
Ваш город Веймар верно?
Да Выбрать из списка
Выберите город
город не найден
Москва Екатеринбург Санкт-Петербург Краснодар Красноярск Омск Хабаровск Иркутск Владивосток Благовещенск Архангельск Астрахань Белгород Брянск Челябинск Иваново Калининград Калуга Кемерово Киров Кострома Курган Курск Липецк Мурманск Нижний Новгород Великий Новгород Новосибирск Оренбург Орёл Пенза Псков Ростов-на-Дону Рязань Самара Саратов Смоленск Тамбов Томск Тверь Тула Тюмень Ульяновск Владимир Волгоград Вологда Воронеж Барнаул Пермь Ставрополь Чита Ханты-Мансийск Салехард Майкоп Горно-Алтайск Уфа Улан-Удэ Махачкала Магас Нальчик Элиста Черкесск Петрозаводск Йошкар-Ола Саранск Якутск Владикавказ Казань Кызыл Ижевск Абакан Чебоксары Грозный Симферополь Биробиджан Ярославль Усть-Каменогорск Уральск Петропавловск Актобе Талдыкорган Атырау Тараз Караганда Костанай Кызылорда Актау Павлодар Туркестан Кокшетау Нур-Султан Алматы Шымкент Крым Беларусь Абаза Абдулино Абинск Агидель Агрыз Адыгейск Азнакаево Азов Ак-Довурак Аксай Аксубаево Актюбинский Алагир Алапаевск Алатырь Алдан Алейск Александров Александровск Алексеевка Алексеевское Алексин Алзамай Али-Бердуковский Алтухово Алупка Алушта Альметьевск Амурск Анадырь Анапа Ангарск Андреаполь Анжеро-Судженск Анива Апастово Апатиты Апрелевка Апшеронск Арамиль Аргун Ардатов Ардон Арзамас Аркадак Армавир Армянск Арсеньев Арск Артём Артёмовск Артёмовский Архонская Асбест Асино Аткарск Ахтубинск Ачинск Аша Бабаево Бабушкин Бавлы Багратионовск Байкальск Баймак Бакал Баксан Балабаново Балаково Балахна Балашиха Балашов Балей Балтаси Балтийск Барыш Батайск Бахчисарай Башмаково Бежаницы Бежецк Беково Калитва Холуница Белебей Белёв Белинский Белово Белогорск Белозерск Белокуриха Беломорск Белорецк Белореченск Белоусово Белоярский Белушья Губа Белые Берега Белый Бердск Березник Березники Берёзовский Беслан Бийск Бикин Билибино Бирск Бирюсинск Бирюч Благодарный Бобров Богатые Сабы Богданович Богородицк Богородск Боготол Богучар Бодайбо Бокситогорск Болгар Бологое Болотное Болохово Болхов Большой Камень Бор Борзя Борисоглебск Боровичи Боровск Бородино Братск Бронницы Бугульма Бугуруслан Будённовск Бузулук Буинск Буй Буйнакск Бутурлиновка Бытошь Валдай Валуйки Васильево Велиж Великие Луки Устюг Вельск Венёв Верещагино Верея Верхнеднепровский Верхнеуральск Верхний Тагил Уфалей Пышма Верхозим Верхотурье Верхоянск Весьегонск Ветлуга Видное Вилюйск Вилючинск Вичуга Волгодонск Волгореченск Волжск Волжский Володарск Волоколамск Волосово Волхов Волчанск Вольск Ворсма Воскресенск Воткинск Всеволожск Вуктыл Выборг Выгоничи Выкса Высоковск Высоцк Вытегра Вычегодский Вышков Вышний Волочёк Вяземский Вязники Вязьма Вятские Поляны Гаврилов Посад Гаврилов-Ям Гагарин Гаджиево Гай Галич Гаспра Гатчина Гвардейск Гвардейское Гдов Геленджик Георгиевск Гизель Глазов Голицыно Голынки Горагорск Горбатов Горнозаводск Горняк Городец Городище Городовиковск Гороховец Горячий Ключ Грайворон Гремячинск Грязи Грязовец Губаха Губкин Губкинский Гудермес Гуково Гулькевичи Гурьевск Гусев Гусиноозёрск Гусь-Хрустальный Давлеканово Дагестанские Огни Далматово Дальнегорск Дальнереченск Данилов Данков Дегтярск Дедовичи Дедовск Демидов Дербент Десногорск Джалиль Джанкой Дзержинск Дзержинский Дивногорск Дигора Димитровград Дмитриев Дмитриевка Дмитров Дмитровск Дно Добрянка Долгопрудный Долинск Домодедово Донецк Донской Дорогобуж Дрезна Дубна Дубовка Дубровка Дудинка Духовщина Дюртюли Дятьково Евлашево Евпатория Егорьевск Ейск Елабуга Елец Елизово Ельня Еманжелинск Емва Емца Енисейск Ермолино Ершов Ессентуки Ефремов Железноводск Железногорск Железногорск-Илимский Жердевка Жигулёвск Жиздра Жирновск Жуков Жуковка Жуковский Завитинск Заводоуковск Заводской Заволжск Заволжье Задонск Заинск Закаменск Заозёрный Заозёрск Западная Двина Заплюсье Заполярный Зарайск Заречный Заринск Звенигово Звенигород Зверево Зеленогорск Зеленоградск Зеленодольск Зеленокумск Зеленчукская Земетчино Зерноград Зея Зима Златоуст Злынка Змеиногорск Змейская Знаменка Знаменск Золотарёвка Зубцов Зуевка Ивангород Ивантеевка Ивдель Ивот Игарка Идрица Избербаш Изобильный Иланский Инжавино Инза Инкерман Иннополис Инсар Инта Ипатово Ирбит Исилькуль Искитим Исса Истра Ишим Ишимбай Кадников Калач Калачинск Калининск Калтан Калязин Камбарка Камбилеевское Каменка Каменногорск Каменск-Уральский Каменск-Шахтинский Камень-на-Оби Камешково Камские Поляны Камское Устье Камызяк Камышин Камышлов Канаш Кандалакша Канск Карабаново Карабаш Карабаш Карабулак Карасук Карачаевск Карачев Каргат Каргополь Кардоникская Кардымово Карпинск Карталы Касимов Касли Каспийск Катав-Ивановск Катайск Качканар Кашин Кашира Кедровый Кемь Керчь Кизел Кизилюрт Кизляр Кимовск Кимры Кингисепп Кинель Кинешма Киреевск Киренск Киржач Кириллов Кириши Кировград Кирово-Чепецк Кировск Кирс Кирсанов Киселёвск Кисловодск Клетня Климово Клин Клинцы Княгинино Ковдор Ковров Ковылкино Когалым Кодинск Козельск Козловка Козьмодемьянск Кокоревка Кола Кологрив Коломна Колпашево Колышлей Кольчугино Комаричи Коммунар Комсомольск Комсомольск-на-Амуре Конаково Кондопога Кондрово Коноша Константиновск Копейск Кораблино Кореновск Коркино Королёв Короча Корсаков Коряжма Костерёво Костомукша Котельники Котельниково Котельнич Котлас Котово Котовск Кохма Красавино Красноармейск Красновишерск Красногвардейское Красногородск Красногорск Краснозаводск Краснознаменск Краснокаменск Краснокамск Красноперекопск Краснослободск Краснотурьинск Красноуральск Красноуфимск Красный Кут Сулин Кремёнки Кропоткин Крымск Кстово Кубинка Кувандык Кувшиново Кудымкар Кузнецк Куйбышев Куйбышевский Затон Кукмор Кулебаки Кулой Кумертау Кумыш Кунгур Кунья Купино Курганинск Курджиново Курлово Куровское Куртамыш Курчатов Куса Кушва Кыштым Кяхта Лабинск Лагань Ладушкин Лаишево Лакинск Лангепас Лахденпохья Лебедянь Лениногорск Ленинск Ленинск-Кузнецкий Ленск Лермонтов Лесной Лесозаводск Лесосибирск Ливны Ликино-Дулёво Липки Лиски Лихославль Лобня Лодейное Поле Локня Локоть Лосино-Петровский Луга Луза Луковская Лукоянов Лунино Луховицы Лысково Лысьва Лыткарино Льгов Любань Люберцы Любим Любохна Людиново Лянтор Магнитогорск Майский Майское Макаров Макарьев Макушино Малая Вишера Малгобек Малмыж Малоархангельск Малошуйка Малоярославец Мамадыш Мамоново Мантурово Мариинск Мариинский Посад Маркс Мглин Мегион Медвежьегорск Медногорск Медногорский Медынь Межгорье Междуреченск Мезень Меленки Мелеуз Менделеевск Мензелинск Мещовск Миасс Микунь Миллерово Минеральные Воды Минусинск Миньяр Мирный Михайлов Михайловка Михайловск Михайловское Мичуринск Могоча Можайск Можга Моздок Мокшан Монастырщина Мончегорск Мордово Морозовск Моршанск Мосальск Муравленко Мураши Муром Мучкапский Мценск Мыски Мытищи Мышкин Набережные Челны Навашино Навля Наволоки Надым Назарово Назрань Называевск Нариманов Наро-Фоминск Нарткала Находка Невель Невинномысск Невьянск Нелидово Неман Нерехта Нерчинск Нерюнгри Нестеров Нефтегорск Нефтекамск Нефтекумск Нефтеюганск Нея Нижневартовск Нижнекамск Нижнеудинск Нижние Вязовые Нижние Серги Ломов Тагил Нижняя Мактама Николаевск Николаевск-на-Амуре Никольск Никольское Ладога Ляда Новоалександровск Новоалтайск Новоаннинский Нововоронеж Новодвинск Новозыбков Новокубанск Новокузнецк Новокуйбышевск Новомичуринск Новомосковск Новопавловск Новопокровка Новоржев Новороссийск Новосиль Новосокольники Новотроицк Новоузенск Новоульяновск Новоуральск Новохопёрск Новочебоксарск Новочеркасск Новошахтинск Новый Оскол Уренгой Ногинск Ногир Нолинск Ноябрьск Нурлат Нытва Нюрба Нягань Нязепетровск Няндома Облучье Обнинск Обозерский Обоянь Обь Одинцово Озёрный Озёрск Озёры Ойсхара Оксовский Октябрьск Октябрьский Октябрьское Окуловка Олёкминск Оленегорск Олонец Омутнинск Онега Опочка Орехово-Зуево Орлов Орск Оса Осинники Осташков Остров Островной Острогожск Отрадное Отрадный Оха Оханск Очёр Павлово Павловск Павловский Посад Павлодольская Палкино Палласовка Партизанск Пачелма Певек Первомайск Первомайский Первомайское Первоуральск Перевоз Пересвет Переславль-Залесский Пестово Петров Вал Петровск Петухово Петушки Печора Печоры Пикалёво Пионерский Питкяранта Плавск Пласт Плёс Плесецк Плюсса Поворино Погар Подольск Подпорожье Покачи Покров Покровск Полевской Полевской Полесск Полысаево Полярный Поронайск Порхов Похвистнево Почеп Починок Пошехонье Правдинск Преградная Пржевальское Приводино Приволжск Приморск Приморский Приморско-Ахтарск Приозерск Прокопьевск Пролетарск Протвино Прохладный Псыж Пугачёв Пудож Пуксоозеро Пустошка Пучеж Пушкино Пушкинские Горы Пущино Пыталово Пыть-Ях Пятигорск Радица-Крыловка Радужный Райчихинск Рамасуха Раменское Рассказово Ревда Реж Реутов Ржакса Ржев Рогнедино Родники Рославль Россошь Ростов Рошаль Ртищево Рубцовск Рудня Руза Рузаевка Рыбинск Рыбная Слобода Рыбное Рыльск Ряжск Савинский Саки Салават Салаир Сальск Самодед Сарапул Саров Сасово Сатка Сафоново Саяногорск Саянск Светлогорск Светлоград Светлый Светогорск Свирск Свободный Себеж Севастополь Северобайкальск Северодвинск Североморск Североонежск Североуральск Северск Севск Сегежа Сельцо Семёнов Семикаракорск Семилуки Сенгилей Серафимович Сергач Сергиев Посад Сердобск Серов Серпухов Сертолово Сибай Сим Сковородино Скопин Славгород Славск
город не найден
Междугородние перевозки грузов по России в ТК «Груз-Доставка» — цены на междугородные грузоперевозки из Москвы
Главная
— Услуги
— Междугородние перевозки
Мы перевезем ваши вещи, товары и продукцию в любой город России. Предлагаем оперативные и надежные междугородние перевозки грузов как частным лицам, так и представителям бизнеса. Доставляем между городами в формате «из рук в руки». Представители компании принимают груз или вещи у дверей отправителя и доставляют их лично в руки получателю. Мы гарантируем сохранность ваших отправлений и предлагаем дополнительные выгоды.
Наши преимущества
Грузоперевозки по России без ограничений
Работаем во всех регионах, где есть дорожная инфраструктура.
Честные цены на грузоперевозку по России
Стоимость зависит от веса и габаритов груза и километража маршрута.
Попутная доставка грузов весом от 100 килограмм
Мы готовы перевезти сборную товарную партию, загружая транспорт по мере продвижения по маршруту.
Адресные междугородние перевозки
Получателю не нужно посещать грузовой терминал или пункт выдачи. Услуга предполагает доставку до дверей дома, склада, офиса.
Работа с любыми видами грузов
Наша компания занимается всеми видами перевозок, в том числе контейнерными, температурными и негабаритными перевозками.
Персональный менеджер
Он готов ответить на любые вопросы по организации транспортировки, рассчитает цену услуги и скоординирует процесс до момента выгрузки.
Наши клиенты
Заказчики услуг нашей компании — физические и юридические лица. Мы сотрудничаем с малым и крупным бизнесом (ИП, ООО, АО), желающим сэкономить на содержании собственной транспортной службы. Услуги предоставляются по договору. Клиент получает все документы по закрытию сделки.
Перевозка осуществляется от двери до двери или от склада отправителя до склада получателя. Такой формат гарантирует максимальную оперативность (мы не тратим время на консолидацию товарной партии на складах временного хранения).
У нас можно заказать транспорт грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн. Компания «Груз-Доставка» сотрудничает с клиентами из Москвы и других крупных городов России, предлагая разовые услуги и транспортировку товаров и продукции на постоянной основе.
От чего зависит стоимость перевозки
Цена услуги зависит от километража маршрута, габаритов упаковки и веса брутто товарной партии. На стоимость влияет формат перевозки. Рефрижераторные перевозки дороже попутной доставки. Услуги страхования, погрузки и разгрузки, обратной доставки документов оплачиваются по отдельным тарифам.
Актуальные тарифы с привязкой к километражу маршрута можно посмотреть в прайс-листе. Точную цену мы рассчитаем во время оформления сделки.
до 500 кг | Догруз в любой попутный автомобиль | 4-5 | 4-6 | 4-7 | 4-7 | 4-6 | 4-7 | ||
до 1 т | Газель, Foton, Citroen, Ford | 3 х 2 х 2 | 10-12 | 4-8 | 9-12 | 7-9 | 5-9 | 5-8 | 6-9 |
до 2 т | Газель, JAC, BAW, Ford | 5 х 2. 1 х 2.2 | 18-24 | 10-12 | 10-14 | 9-12 | 10-15 | 12-18 | 14-19 |
до 3 т | Газель, Валдай, FAW, Foton, Hyundai | 6 х 2. 1 х 2.3 | 26-32 | 11-14 | 12-16 | 11-16 | 14-19 | 16-22 | 17-23 |
до 5 т | Mercedes-Benz, Iveco, Foton, Hyundai, Маз | 6. 8 х 2.4 х 2.4 | 38-45 | 12-15 | 15-19 | 14-19 | 18-23 | 19-26 | 21-27 |
до 10 т | DAF, Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Маз | 7. 2 х 2.45 х 2.5 | 45-50 | 14-18 | 16-22 | 20-25 | 22-28 | 24-32 | 26-33 |
до 20 т | Volvo, Mercedes-Benz,Scania, Renault, Iveco, DAF | 13. 6 х 2.45 х 2.45 | 82-120 | 19-22 | 18-24 | 22-27 | 24-30 | 26-34 | 32-38 |
Сроки доставки: доставка оформляется отдельной машиной или сборным грузом только от адреса до адреса заказчика, без заезда на склад. | до 24 часов | 1-2 дня | 3-4 дня | 8-10 дней | 12-16 дней | 16-24 дня |
В данной таблице указаны ориентировочные цены на перевозку грузов за километр. Стоимость может отличаться в зависимости от направления перевозки, загруженности маршрута, количества свободного автомобильного транспорта, изменений цен на топливо и др. Очень часто можно подобрать автомобиль, который уже движется в нужный для перевозки город и догрузить его вашим грузом со значительной выгодой.
Наши работы
Примерную цену транспортных услуг можно рассчитать
с помощью онлайн-калькулятора.
100% гарантия сохранности и доставки груза
Перевозчик несет ответственность за сохранность и доставку груза с момента его принятия и до момента выдачи грузополучателю / управомоченному им лицу согласно ФЗ №259 ст. 34, п.5. Персональный менеджер поможет разобраться с тонкостями страхования и определиться с выбором подходящей для перевозки груза страховой компании.
Этапы оказания услуг
Клиент подает заявку по телефону 8 800 505-25-85 или с помощью онлайн-заявки. Кроме бесплатного телефонного номера вы можете воспользоваться приложениями Viber и WhatsApp (номер +7 (922) 420-69-69).
Менеджер собирает сведения о товарной партии, рассчитывает стоимость транспортировки по межгороду и строит маршрут. Все детали маршрута согласовываются с заказчиком.
Мы подписываем договор на доставку товаров, личных вещей или продукции в любой город на карте России. В этом документе фиксируются цена и дата.
Принимаем груз у клиента, обеспечиваем транспортировку и организуем выдачу в месте прибытия.
Получатель подписывает закрывающие сделку документы, оригиналы которых можно вернуть отправителю за дополнительную плату.
Благодарственные письма
Отзывы
В Январе я переезжала из Московской области в город Сочи. Вашу компанию «Груз доставка.рф» я нашла на просторах интернета. Хочется поблагодарить за организацию моего домашнего квартирного переезда менеджеров фирмы!
Лариса, Февраль 16, 2022
Хочу выразить слова благодарности компании, а особенно менеджеру Виктории за профессионализм, честность и грамотность в работе. Виктория была с нами 24 часа в сутки. Она профессионал своего дела, человек с большой Буквы!
Светлана, Февраль 11, 2022
Читать все отзывы
Остались вопросы?
Мы перезвоним и на все ответимВаше имя
Ваш телефон *
Нажимая кнопку, Вы даете согласие на обработку персональных данных
Не хотите ждать? Звоните прямо сейчас
- 8 800 505-25-85
по России
- +7 922 420-69-69
На ваши вопросы ответит наш специалист Виктория,
менеджер по работе с логистикой
Наши логисты
Вера
старший логист
Евгений
старший логист
Виктория
логист
Айгуль
старший логист
Виктория
логист
Ольга
логист
Вячеслав
логист
Вопросы и ответы
Вопрос 1
Мы перевозим грузы и личные вещи клиентов отдельным автомобилем или сборными партиями на попутном транспорте.
Вопрос 2
Да, мы готовы забрать ваши вещи, помочь с погрузкой и упаковкой, а также разгрузкой после доставки в любой город на карте России. Утрата, порча груза исключена, так как мы работаем от адреса до адреса, без заезда на склад, одним грузовым автомобилем. Гарантируем сохранность при транспортировке.
Вопрос 3
По межгороду мы можем предложить рефрижераторы с мультитемпературным режимом, заморозкой до -20 °C и охлаждением до 1 °C. В холодный период времени поддерживаем положительный температурный режим до +12 °C.
Вопрос 4
На оформление договора, расчет цены и подготовку маршрута уходит минимум времени. Мы рекомендуем заказывать автомобиль за 24 часа до планируемого отправления.
Наша компания занимается грузоперевозками из Москвы и других городов России. Мы работаем по всем внутрироссийским направлениям, доставляя товары, продукцию, личные вещи из любых городов и поселков. Мы заботимся о вашем грузе, как о собственном имуществе.
На междугородних маршрутах работают тентованные и бортовые автомобили, контейнеровозы, автовозы, цельнометаллические рефрижераторы, фургоны для транспортировки сборных партий.
Цены на международную доставку сборных грузов
Популярное
Логистика от двери до двери
Дорожные перевозки (FTL)
Доставка сборных грузов
из Европы
- из Китая
- из Турции
- из США
- в Европу
Авиа Услуги
Морские перевозки
Железнодорожные перевозки
Мультимодальный сервис
B2C и E-COMMERCE
Страхование грузов
Цены на международные перевозки сборных грузов рассчитываются по более сложному алгоритму, чем на перевозку комплектных грузов. Это происходит потому, что такие грузы относятся к небольшим — до 15 тонн и до 40 кубометров, а значит, для них невыгодно использовать отдельные транспортные средства. В результате грузы одного клиента отправляются с грузами других клиентов совместно, но каждый из них платит только за то, сколько груз занимает места.
Компания TRANSPORTIR доставляет сборные грузы из всего мира в РФ, РБ, Украину линиями, построенными на различных видах транспорта. Мы применяем консолидационный склад в Польше для удобства и дополнительной выгоды для клиентов.
Порядок работы:
- Забираем груз у продавца, предварительно связавшись. Открываем EX-1 или T-1.
- Любым видом транспорта из любой страны груз доставляется на наш польский консолидационный склад.
- На этом складе мы сортируем грузы, распределяя их так, чтобы товары, идущие в один город, находились в одном автомобиле.
- Каждую неделю отправляем 1-2 автопоезда на таможенные СВХ в России, Минске, Киеве, Нур-Султане (Астана), Алматы.
- Еженедельно отправляется до 20 сборных шаттлов на наш СВХ в Краснознаменске (МО) или Смоленске, куда отправляются грузы, проходящие таможенную очистку через нас.
- После прохождения таможенных процедур грузы доставляются по указанным адресам в собственном парке TRANSPORTIR.
Цены международных перевозок сборных грузов из городов Европы, пользующихся наибольшей популярностью для клиентов
Доставка до таможни СВХ клиента в Москве/Санкт-Петербурге
Город отправления | 1 pl | 3 pl | 5 pl | 7pl | 9 pl | Срок (дни) |
---|---|---|---|---|---|---|
Варшава (PL) | 210 € | 300 € | 350 € | 500 € | 550 € | 4-6 |
Берлин (DE) | 270 € | 426 € | 572 € | 728 € | 824 € | 5-8 |
Дюссельдорф (DE) | 300 € | 426 € | 622 € | 788 € | 934 € | 5-8 |
Милан (IT) | 350 € | 550 € | 700 € | 900 € | 1200 € | 5-8 |
Париж (FR) | 340 € | 550 € | 700 € | 950 € | 1100 € | 5-8 |
Лондон (GB) | 400 € | 650 € | 800 € | 1000 € | 1300 € | 7-10 |
Доставка до двери в Москву через наш базовый СВХ в Москвоской области
Город отправления | 1 pl | 3 pl | 5 pl | 7pl | 9 pl | Срок (дни) |
---|---|---|---|---|---|---|
Варшава (PL) | 200 € | 300 € | 350 € | 450 € | 530 € | 4-6 |
Берлин (DE) | 250 € | 456 € | 602 € | 758 € | 864 € | 5-8 |
Дюссельдорф (DE) | 300 € | 456 € | 625 € | 818 € | 964 € | 5-8 |
Милан (IT) | 300 € | 518 € | 744 € | 916 € | 1064 € | 5-8 |
Париж (FR) | 340 € | 506 € | 672 € | 828 € | 944 € | 5-8 |
Лондон (GB) | 390 € | 556 € | 692 € | 858 € | 994 € | 7-10 |
В таблице приведены тарифы на перевозку от двери до двери. Характеристики груза, условия перевозки, выполнение пожеланий к срокам выполнения заказа и другие параметры будут влиять на изменение стоимости. Чтобы уточнить итоговую цену, отправьте запрос на сайте компании, либо посетите ближайший офис или отправьте электронное письмо [email protected].
Обращаем внимание!
Если вес груза составляет менее 50 кг и объем его меньше 0,1 кубометров, настоятельно рекомендуем рассмотреть прямую авиаперевозку без промежуточной консолидации в Польше. Наш департамент авиаперевозок изучит параметры груза и найдет наиболее подходящий способ перевозки на основе авиафрахта с таможенной очисткой в аэропортах Шереметьево или Домодедово.
Увидеть другие цены можно в прайс-листах:
Сборные грузы из Германии;
Сборные грузы из Италии;
Сборные грузы из Европы/Китая.
Чтобы точно рассчитать цену, оставляйте заявку на сайте. Заполняйте ее как можно более подробно, чтобы мы наиболее точно рассчитали стоимость. Также можно отправить запрос в свободной форме, написав на russia@transportir. com — в этом случае рекомендуем указать размеры, вес грузовых мест (паллет, коробок, ящиков). Проконсультироваться можно и по телефону — достаточно позвонить в ближайший офис нашей компании.
Международные перевозки грузов | Услуги международных перевозок в Москве, цены
Быстрая форма заказа
Заполните форму и мы свяжемся с Вами в ближайшее время
* — поля обязательные для заполнения
Нажимая на кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь, с правилами обработки персональных данных
Коммерческая деятельность по продаже импортной продукции невозможна без осуществления грузоперевозок, связанных с доставкой товаров из-за рубежа. Компания Avits предлагает международные перевозки партий товаров со всего мира посредством наземного, водного или авиатранспорта. Мы предоставляем высококлассный сервис, гарантируем сохранность грузов на протяжении всего пути следования.
Виды международных перевозок
Наша компания организует международную транспортировку грузов любой сложности, включая страхование, сопровождение товаров, а также таможенное оформление, доставку до адресата. В перечень услуг Авитс входят следующие виды перевозок:
- Речные/морские;
- Автомобильные;
- Железнодорожные;
- Авиационные.
Мы заключаем договора только с теми поставщиками услуг, которые работают честно, соблюдая закон. Благодаря такому партнерству, мы гарантируем своевременность международных грузовых перевозок. У нас оптимальные сроки доставки, перевозки осуществляются в соответствии с правилами, установленными законодательством.
- Автомобильные грузоперевозки
- Авиаперевозки грузов
- Морские перевозки грузов
- ЖД перевозки
- Перевозка опасных грузов
- Экспедирование грузов
- Мультимодальные перевозки
- Логистика международных перевозок
- Таможенные перевозки
- Доставка сборных грузов
- Организация перевозок грузов
- Контейнерные перевозки
- Негабаритные грузы
- Дальние перевозки грузов
- Цены
Направления грузоперевозок
За годы работы Avits максимально расширила географию своей логистической деятельности и предоставляет услуги по международным перевозкам в Россию из более 80 стран мира. Наша организация доставляет грузы из:
- государств СНГ;
- стран Европы;
- Америки;
- Китая.
Это основные направления, для наших клиентов практически не существует границ. Мы готовы помочь на популярных маршрутах и при доставке в удаленные точки — организуем международные транспортные перевозки грузов из крупных городов или из небольших населенных пунктов. Специалисты компании очень качественно отрабатывают каждый маршрут с учетом особенностей поставляемой продукции, требований заказчика и условий государственной системы.
- Грузоперевозки по СНГ
- Перевозка грузов из Европы
- Перевозка грузов из США
- Перевозка грузов из Индии
- Перевозка грузов из Турции
- Перевозка грузов из Китая
- Перевозка грузов из Италии
- Перевозка грузов из Испании
- Перевозка грузов из Польши
- Перевозка грузов из Германии
- Перевозка грузов из Дании
- Перевозка грузов из Швеции
- Перевозка грузов из Финляндии
- Доставка из ОАЕ
- Доставка из Ирана
Для наших клиентов практически не существует границ. Мы организуем международные транспортные перевозки грузов из крупных городов или из небольших населенных пунктов. Специалисты компании отрабатывают каждый маршрут с учетом особенностей поставляемой продукции, требований заказчика.
Тарифы
Общая сумма за перевозку грузов из дальнего зарубежья или соседних государств складывается из нескольких составляющих:
- протяженность маршрута, срочность перевозки;
- объем и габаритность поставки;
- категория груза.
Сотрудник компании сможет рассчитать окончательную стоимость поставки после уточнения всех деталей сделки.
Автомобильные перевозки в Москву или СПб
Страна отгрузки и город | 1 паллета | 3 паллеты | 5 паллеты | 10 паллет | 15 паллет |
---|---|---|---|---|---|
Великобритания, Лондон | 250 € | 500 € | 730 € | 1 200 € | 1 700 € |
Бельгия, Брюссель | 270 € | 450 € | 700 € | 1 070 € | 1 500 € |
Германия, Берлин | 275 € | 460 € | 690 € | 1 050 € | 1 490 € |
Италия, Милан | 300 € | 500 € | 800 € | 1 300 € | 1 800 € |
Италия, Неаполь | 320 € | 600 € | 900 € | 1 500 € | 2 200 € |
Латвия, Рига | 250 € | 400 € | 500 € | 800 € | 1 100 € |
Литва, Вильнюс | 190 € | 340 € | 450 € | 600 € | 750 € |
Нидерланды, Роттердам | 276 € | 454 € | 699 € | 1 066 € | 1 493 € |
Польша, Варшава | 250 € | 400 € | 513 € | 818 € | 1 111 € |
Франция, Париж | 273 € | 507 € | 733 € | 1 211 € | 1 688 € |
Чехия, Прага | 266 € | 457 € | 677 € | 1 077 € | 1 444 € |
Морские перевозки
Город отгрузки | 1 паллета | 2 паллеты | 3 паллеты | 4 паллеты | 5 паллет |
---|---|---|---|---|---|
Из Италии в Москву или Санкт-Петербург | |||||
Милан | 415 € | 488 € | 556 € | 635 € | 693 € |
Верона | 420 € | 499 € | 572 € | 656 € | 714 € |
Болонья | 426 € | 507 € | 581 € | 667 € | 726 € |
Рим | 458 € | 546 € | 628 € | 723 € | 788 € |
Из Испании в Москву или Санкт-Петербург | |||||
Мадрид | 345 € | 580 € | 815 € | 1 050 € | 1 285 € |
Валенсия | 350 € | 590 € | 830 € | 1 070 € | 1 310 € |
Барселона | 370 € | 630 € | 890 € | 1 150 € | 1 410 € |
Из Германии в Москву или Санкт-Петербург | |||||
Дортмунд | 206 € | 262 € | 325 € | 360 € | 376 € |
Ганновер | 211 € | 271 € | 338 € | 375 € | 392 € |
Франкфурт-на-Майне | 214 € | 276 € | 344 € | 383 € | 401 € |
Штутгарт | 249 € | 339 € | 438 € | 495 € | 519 € |
Мюнхен | 263 € | 369 € | 463 € | 525 € | 551 € |
Из Дании в Москву или Санкт-Петербург | |||||
Орхус | 320 € | 376 € | 439 € | 474 € | 490 € |
Копенгаген | 325 € | 387 € | 455 € | 494 € | 512 € |
Этапы работы
- Оформление заявки. Наш специалист в течение нескольких минут свяжется с вами для обсуждения деталей заказа: категории и кода товаров, длины, высоты, ширины и веса. Необходимо указать пункт отправки и место получения. Мы проводим консультации по выбору способа доставки, привлечению транспортных средств.
- Подготовка договора. Мы составляем документ, в котором указываем детали международной доставки, расстояние в км, дополнительные услуги и стоимость. Важно учесть происхождение товара, обозначить ответственные лица, используемый транспорт, особый режим перевозки.
- Оформление документов. Мы готовим пакет документации для доставки товаров и прохождения таможенного контроля. Наши специалисты работают на высшем уровне профессионализма. Далее мы выставляем счет, подготавливаем документы для налоговых органов, например, для снижения ставок.
- Транспортировка. Мы профессионально обеспечиваем доставку товаров в Россию и в обратном направлении, широко охватываем самые популярные маршруты. Доступна отправка из удаленных областей, в случае необходимости транспортируем груз к другому терминалу.
Наши преимущества
За 10 лет присутствия на рынке наша организация наладила надежные партнерские отношения с крупнейшими транспортными компаниями мира. Суб-перевозчики несут ответственность за предоставляемый транспорт и квалификацию водителей.
Наши сотрудники изучили все нюансы логистической деятельности, что позволило нам максимально ускорить процесс перевозки. Мы скрупулезно изучаем каждый заказ, чтобы предложить нашим клиентам лучшие решения на внутренних и международных направлениях.
Постоянные заказчики Avits ценят нас за:
- строгое соблюдение закона и договорных обязательств;
- индивидуальный подход, внимательное отношение к каждой поставке;
- возможность передать сложные международные грузовые перевозки профессионалам, которые сэкономят время и нервы заказчика/отправителя;
- прослеживаемость грузоперевозок на любом отрезке пути;
- комфортные цены, полный спектр логистических услуг, включая консолидацию заказов, мультимодальную доставку или консалтинг ВЭД.
Комфортные цены
Бережное отношение к клиенту и грузу
Более 10 лет работы
Команда профессионалов
Подробно об услугах компании
Транспортировка от Авитс – это многозадачный процесс, от слаженности которого зависит сохранность грузов. Мы отправляем сборные и генеральные грузы, готовы даже доставить товар весом от 1 кг до нескольких тонн. К нам обращаются небольшие фирмы, а также представители среднего и крупного бизнеса для импорта товаров из Европы, США и Азии. Мы помогаем доставить товар экспресс доставкой сроком от 2 дней, предоставляем следующие виды документов: ДТ, СМР и товарные накладные. В результате наши клиенты получают возможность снизить налоги, а именно ставку НДС.
Компания берет на себя ответственность за перевозку следующих категорий товаров:
- скоропортящиеся продукты;
- мебель, бытовая техника и электроника, промышленные установки, запчасти;
- опасные грузы, химикаты, субстанции;
- строительные материалы;
- животные;
- хрупкие материалы и товары;
- негабаритные грузы.
Схема международных перевозок
- оформление заказа с последующим планированием доставки и разработкой маршрута;
- приемка товара с документацией в стране-отправителе, подготовка груза к отправке;
- перевозка продукции с таможенной очисткой при пересечении границ, а также по прибытии;
- складирование, хранение поставки до передачи получателю или доставка «до двери».
Чтобы международные грузоперевозки проходили спокойно, не отнимая времени заказчиков, мы предлагаем услуги экспедирования (в том числе в порту) и вывоза груза из порта. Нас отличает высокое качество работ и гарантия сохранности перевезенных грузов.
Заказ услуги
Чтобы заказать международные перевозки в нашей компании, необходимо:
Связаться с менеджером.01
Передать требуемую информацию вместе с документацией на товар.02
Согласовать детали заказа, подписать договор, заполнить заявку в установленной форме.03
Чтобы подробнее узнать о скорости доставки, сколько стоит услуга и способы оплаты, предоставляемой гарантии, нужно позвонить нам по телефону или воспользоваться обратной связью.
Мы работаем так, чтобы сделать сложное простым! С отзывами наших клиентов, довольных обслуживанием, вы можете ознакомиться на сайте. Решаем все рабочие вопросы и избавляем наших клиентов от проблем с начала и до конца сотрудничества, помогаем быстро решить поставленные задачи и избежать рисков самостоятельной доставки. Поэтому те, кто обратился к нам в первый раз, часто сотрудничают с нами на постоянной основе.
Наши клиенты
Полная стоимость перевозки межготовой дороги
ScienceDirectРегистр. /doi.org/10.1016/S1361-9209(97)00037-0Get rights and content
В данной статье мы проводим обзор теоретической и эмпирической литературы по структуре затрат на междугородние автомобильные перевозки, а также уточняем и оцениваем собственные функции затрат . Мы разрабатываем полную модель затрат, которая определяет ключевые компоненты затрат, а затем оценивает затраты покомпонентно: затраты на пользователей, затраты на инфраструктуру, затраты времени и перегрузок, затраты на шум, затраты на аварии и затраты на загрязнение. Общая долгосрочная средняя стоимость составляет 0,34 доллара США за километр пробега транспортного средства. Единственная самая большая категория затрат — это время в пути. В то время как предельные затраты на инфраструктуру выше, чем ее средние затраты, что указывает на то, что новое строительство становится все более дорогим, предельные затраты на вождение (постоянные и переменные затраты пользователя) меньше, чем средние затраты, что указывает на то, что, увеличивая количество поездок, пользователь может расширить свои возможности. фиксированная стоимость транспортного средства при большем количестве поездок без штрафных санкций.
В последнее время наблюдается большой интерес к определению и измерению полных транспортных расходов, особенно автомагистралей (см., например: Keeler et al., 1975Fuller et al., 1983Quinet, 1990Mackenzie et al., 1992INRETS, 1993Miller and Moffet (1993) IBI Group, 1995, IWW/INFRAS (1995), Делукки, 1996, Левинсон и др. (1996)). В ходе этих дебатов ставится вопрос о том, неявно ли субсидируются различные виды транспорта и в какой степени это влияет на решения об инвестициях и использовании. В то время как воздействие на окружающую среду используется для остановки новой инфраструктуры, полные затраты общества на транспорт обычно не рассчитываются для финансирования проектов или взимания платы за их использование.
В этой статье мы рассматриваем теоретическую и эмпирическую литературу по структуре затрат на междугородние автомобильные перевозки, а также определяем и оцениваем наши собственные функции затрат. При определении этой структуры мы различаем внутренние (частные) и внешние (общественные) издержки, долгосрочные и краткосрочные издержки, а также средние и предельные издержки. Мы также изучаем различные виды экономии от масштаба и масштаба, возникающие при предоставлении транспортных услуг.
Как правило, участки автомагистралей дают два результата: транспортный поток, для которого требуется пропускная способность с точки зрения количества полос движения, и стандартные осевые нагрузки, для которых требуется долговечность с точки зрения толщины дорожного покрытия. Уже в 1962, Моринг и Харвиц продемонстрировали, что финансовая жизнеспособность объекта инфраструктуры при оптимальном ценообразовании и инвестициях будет в значительной степени зависеть от характеристик его функции затрат. Цитируя Уинстона (1991): «Если затраты мощности и долговечности совместно характеризуются постоянной отдачей от масштаба, то доход объекта от ценообразования по предельным затратам полностью покроет его капитальные и эксплуатационные затраты. Если затраты характеризуются возрастающей отдачей от масштаба, то ценообразование по предельным издержкам не покроет затраты; и наоборот, если затраты характеризуются уменьшающейся отдачей от масштаба, ценообразование на основе предельных издержек обеспечит избыточный доход».
К стоимостным характеристикам поставщиков инфраструктуры относятся масштаб, масштаб и экономия. Эффект масштаба относится к размеру объекта; например, дешевле ли построить три полосы в расчете на одну полосу, чем две? Если это так, то при строительстве автомагистралей существует эффект масштаба. Смолл и др. (1989) относятся к экономии от масштаба на автомагистралях, когда обеспечивается как пропускная способность (количество полос движения), так и долговечность (способность перевозить более тяжелые транспортные средства).
В этой статье мы сначала обсудим некоторые важные аспекты экономической теории, в том числе внешние и внутренние издержки, а также эффект масштаба и охвата. Далее следует разработка полной модели затрат, в которой определяются ключевые компоненты затрат. Затем следует оценка затрат покомпонентно: затраты на пользователей, затраты на инфраструктуру, затраты времени и заторы, затраты на шум, затраты на аварии и затраты на загрязнение. В заключении статьи подытожены полные затраты на дорожную инфраструктуру и сделаны некоторые общие выводы о величине каждого компонента. Из соображений нехватки места сравнение результатов этой работы с результатами других исследований не приводится в этой статье, заинтересованному читателю предлагается обратиться к сопутствующей статье: Социальные затраты на междугородние пассажирские перевозки: обзор и сравнение воздушных и автомобильных перевозок. , (Левинсон и др., 1998), где эта тема рассматривается более подробно.
Фрагменты разделов
Экономика имеет давнюю традицию разграничения тех издержек, которые полностью интернализируются экономическими агентами (внутренние или частные издержки), и тех, которые таковыми не являются (внешние или социальные издержки). Агенты (отдельные лица, домохозяйства, фирмы и правительства) на взаимосвязанных рынках взаимодействуют, покупая и продавая товары и услуги в качестве ресурсов и продуктов производства. Затраты и выгоды, которые добровольно взаимодействующие агенты передают или навязывают друг другу, полностью отражаются в ценах, которые
Метод, который мы используем для оценки полной стоимости ( FC ) проезда по шоссе, объединяет элементы из ряда источников, включая затраты на пользователей ( C U ), затраты на инфраструктуру ( C I ), Экологические расходы ( C E ), Затраты на шум ( C N ), затраты на аварию и безопасность ( C A ), и время ( A ), и время и временем ( C A ), и времен С Т ). Каждая из этих затрат является функцией различных параметров, которые могут включать в себя использование системы. Таким образом, во многих отношениях полная стоимость зависит от спроса, поэтому мы исследуем как функцию, так и диапазон точечных оценок, основанных на предположениях
. Стоимость эксплуатации транспортного средства зависит от множества факторов, многие из которых определяются пользователем. Важным таким фактором является размер транспортного средства. В 1995 году самыми популярными автомобилями были промежуточные автомобили, и именно этот тип предполагается в данном анализе стоимости. Эксплуатационные расходы, рассматриваемые в анализе, включают бензин, масло, техническое обслуживание и шины. Расходы на страхование (пожар/кража, столкновение и материальный ущерб/ответственность), а также лицензия, регистрация, налоги и амортизация обычно считаются
Мы хотим оценить модель, предсказывающую общие расходы на инфраструктуру как функцию ценовых входных данных (процентные ставки, ставки заработной платы и материальные затраты), выходных данных (расстояние, пройденное пассажирским транспортным средством, одиночным грузовиком и комбинированным грузовиком) и сети. переменные (длина сети, средняя ширина звеньев). Мы также хотим различать долгосрочные и краткосрочные общие расходы. Разница между краткосрочной и долгосрочной моделью заключается в том, что переменная возвращается к масштабу 9.0003
Время, затрачиваемое на поездку, можно разделить на две составляющие: время без перегрузок и время с перегрузками. Время без перегрузок является простой функцией расстояния и скорости без перегрузок и, очевидно, является внутренней стоимостью. Время перегруженности зависит от количества других транспортных средств на дороге и, таким образом, является внешним по отношению к транспортному средству, но внутренним по отношению к транспортной системе.
Точную взаимосвязь между громкостью и задержкой лучше всего определить с помощью детального инженерного исследования для конкретной площадки. Для автомагистралей Highway
Существует ряд источников, регистрирующих дорожно-транспортные происшествия. У Национальной администрации безопасности дорожного движения есть две базы данных: NASS, Национальная система выборки аварий, и FARS, Система сообщений о несчастных случаях со смертельным исходом. Кроме того, каждый штат ведет учет, как и страховая отрасль со своей базой данных Национального совета по страхованию компенсаций DCI (Подробная информация о претензиях). Травмы, как правило, классифицируются в зависимости от того, являются ли они смертельными, а также степени травмы или повреждения имущества
Ущерб, причиняемый шумом, включает бессонницу, снижение продуктивности, психологический дискомфорт и раздражение. Их трудно определить количественно, но, поскольку они связаны с местом, количество ущерба часто рассматривается как результат более низкой стоимости имущества. За прошедшие годы был проведен ряд исследований для измерения снижения стоимости жилой недвижимости из-за шума и связанной с ним вибрации. Это не сделано для нежилых (коммерческих и общественных) зданий,
Недавняя работа по затратам на загрязнение воздуха автомобилями была проведена Смоллом и Казими (1995), анализирующими регион Лос-Анджелеса. Они обновляют коэффициенты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу из модели EMFAC (California Air Resources Board, 1991), чтобы скорректировать сообщаемую недооценку загрязнения. Затем они рассматривают последние данные о смертности и заболеваемости и ее связи с загрязняющими веществами (ЛОС, PM10, SOx, NOx). Они сочетают различные модели воздействия в регионе Лос-Анджелеса с затратами на здравоохранение. Их выводы
Наконец, мы собираем стоимость для всех категорий затрат, стараясь не подсчитывать дважды, и приводим наши оценки в Таблицу 10. Общая долгосрочная средняя стоимость составляет 0,34 доллара США за пройденный километр транспортного средства, включая фиксированные и переменные затраты пользователя. , стоимость времени как водителя, так и пассажира в пути и в пробках, стоимость несчастных случаев, стоимость загрязнения и стоимость шума.
Важность этого исследования заключается не только в том, чтобы иметь базу надежных смет затрат, но и в том, чтобы обеспечить
Авторы выражают признательность за вклад Адибу Канафани, соавтору более крупного отчета, на основе которого написана большая часть этой статьи. Авторы также благодарят трех анонимных рецензентов за полезные комментарии. Это исследование финансировалось Калифорнийской комиссией по высокоскоростным железным дорогам и Калифорнийским министерством транспорта в рамках исследования «Полная стоимость междугородних перевозок: сравнение интермодальных перевозок» (UCB-ITS-RR-96-3). Представленные здесь результаты и мнения отражают
Ссылки (32)
- AAA (Американская автомобильная ассоциация) (1993) Ваши расходы на вождение. Runzheimer International, Rochester,…
- L.B. Boske
Альтернативные формулировки индекса цен заявок Федерального управления автомобильных дорог на строительство автомагистралей
Обзор логистики и транспорта
(1988)
- Бюро переписи (1993) The Statistical Abstract of the United States. Бюро переписи населения, Вашингтон…
- Бюро трудовой статистики (1995 г.) Среднегодовая заработная плата штата и отрасли в 1993 и 1994 гг. Пресс-релиз правительства…
- Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (1991 г. ) Методология расчета коэффициентов выбросов для дорожных транспортных средств. CARB,…
- Делукки, Массачусетс (1996) Годовые социальные затраты на использование автомобилей в Соединенных Штатах, основанные на данных за 1990–1991 годы….
- Федеральное авиационное управление (1989) Экономическая ценность для оценки Инвестиционные и нормативные программы FAA. ФАА,…
- FHWA (Федеральное управление автомобильных дорог) (1982 г.) Заключительный отчет по исследованию распределения расходов на федеральные автомобильные дороги: Отчет о…
- FHWA (Федеральное управление автомобильных дорог) (1993 г.) Статистика шоссе 1992 г. FHWA Office of Highway Information Management. ..
- FHWA (Федеральное управление автомобильных дорог) (1994) Тенденции цен на строительство автомагистралей Федеральной помощи, четвертый квартал 1993 г., стр….
Перемещение грузов, безопасность дорожного движения и пространственное неравенство: оценка аварий, связанных с грузовыми перевозками, в районах с низким доходом или меньшинствами
2021, Journal of Transport Geography
Значительный рост грузоперевозок дорожного движения и связанных с ним аварий вызвали растущую озабоченность по поводу угроз безопасности дорожного движения в местных сообществах. Мы используем данные Миннеаполис-Стрит. Paul Metropolitan Area и изучить пространственную взаимосвязь между авариями, связанными с грузовыми перевозками, и районами с низким доходом и населением из числа меньшинств. Мы обнаружили, что как доход домохозяйства, так и доля меньшинств в значительной степени коррелируют с плотностью как грузовых аварий, так и грузовых аварий, приводящих к тяжелым травмам и смертельным исходам. Результаты показывают, что аварии, связанные с грузовыми перевозками, связаны с проблемой пространственного неравенства. Полученные данные подчеркивают важность повышения безопасности грузовых перевозок в этих районах с низким доходом и меньшинствами.
О разработке оптимальных аукционов по дорожным концессиям: выбор фирм, государственные платежи, графики дорожных сборов и пропускной способности с неполной информацией
2021, Транспортные исследования, часть B: методологические в их структуре затрат участие в торгах по соглашению о концессии дорог с правительством, стремящимся максимизировать ожидаемое общественное благосостояние, создаваемое проектом. Сеттинг мотивирован растущей тенденцией к приватизации дорог во всем мире и необходимостью разработки аукционов, ведущих к эффективным результатам: выбор фирмы, государственные платежи, графики платы за проезд и пропускной способности, которые определяют общественное благосостояние и прибыль фирмы.
В этой статье мы характеризуем оптимальные механизмы прямого раскрытия для случаев с ограничениями на государственные платежи и без них. Поскольку на практике фирмам может быть сложно или непривлекательно раскрывать структуру своих затрат, мы выводим скоринговую функцию, которая позволяет реализовать оптимальный механизм в виде аукциона по первому баллу, где заявки состоят из платы за проезд, мощности и государственных платежей. уровни. Эта функция учитывает искажения, возникающие из-за того, что фирмы стремятся использовать свою частную информацию. Мы используем результаты для оценки производительности простых, но неоптимальных механизмов: (i) предопределенных ставок платы за проезд и пропускной способности, (ii) аукционов, где функция общественного благосостояния используется для оценки предложений, и (iii) механизма ценообразования по требованию, нацеленного на при максимальном покровительстве.
Исследование факторов и их динамического воздействия на конкуренцию междугородних видов транспорта
2021, Поведение в поездках и общество
Целью данной статьи является изучение влияния влияющих факторов на конкуренцию междугородных видов транспорта и оценка их динамики эффекты на всем протяжении пути. Для анализа были собраны данные об активности пассажиров на протяжении всего процесса междугородних поездок. Байесовская бинарная логистическая модель была разработана для выявления существенных факторов, связанных с конкуренцией междугородних перевозок. Анализ эластичности применялся для количественного анализа динамического воздействия значимых факторов на конкуренцию междугородних видов транспорта. Результаты байесовских бинарных логистических моделей показали, что такие факторы, как расстояние в пути, стоимость междугородних поездок, время в пути между городами, безопасность, комфорт, пунктуальность, время доступа и время отправления, оказывают значительное влияние на конкуренцию междугородних перевозок. Кроме того, результаты анализа эластичности показали, что эластичность факторов варьируется в зависимости от расстояния поездки, и каждый фактор оказывает разнородное влияние на долю рынка способов передвижения в зависимости от расстояния поездки. Эти выводы могут помочь в реализации более эффективных стратегий управления для планирования режима междугородних поездок.
Оптимизация политики оплаты дорожных сборов грузовиками по весу, включая внешние затраты на охрану окружающей среды
2018, Journal of Cleaner Production
В разделе 6 обобщаются основные выводы и представлены важные выводы. Левинсон и Голлен (1998) разделили затраты на автомобильные перевозки между городами на затраты на объекты инфраструктуры, затраты пользователей и внешние затраты. Это исследование легло в основу теории платы за проезд по весу.
Недавно в Китае была введена политика взимания платы с грузовиков по весу. Однако политика игнорирует внешние экологические издержки тяжелых грузовиков. Ссылаясь на немецкую политику взимания платы за проезд большегрузных транспортных средств, аналогичная схема оплаты проезда была реализована в Китае. В этом документе рассматривается включение внешних экологических издержек тяжелых грузовиков на автострадах в китайскую систему взимания платы за проезд, аналогичную политике взимания платы за проезд большегрузных автомобилей в Германии. Модель платы за проезд грузовика по весу оптимизирована для учета внешних издержек, связанных с загрязнением окружающей среды. Тематическое исследование в Хэйлунцзяне дает дополнительное представление о разработке политики взимания платы за проезд по весу, что может способствовать развитию устойчивого транспорта.
Изучение влияния визуализации высокоскоростного железнодорожного оборудования на модели выбора режима: тематическое исследование в центральном Техасе
2017 г., тематические исследования по транспортной политике скоростные междугородние пассажирские железнодорожные перевозки. Кроме того, VOT путешественников является ключевым компонентом в оценке затрат на поездки в анализе выгод и затрат или других экономических оценках предлагаемых или существующих проектов высокоскоростной междугородной пассажирской железной дороги (например, Brand et al., 2001; De Rus and Inglada, 19).97; ОЛР, 1997 г.; Хульткранц, 2013 г.; Левинсон и Гиллен, 1998). Капитальные затраты на инвестиции в новые высокоскоростные междугородние пассажирские железные дороги очень велики, с типичными расчетными затратами от 7 до 35 миллионов долларов за милю (Peterman et al., 2009).
Высокоскоростная пассажирская железная дорога (HSR) рассматривается как идеальное решение для быстрой, безопасной и экономичной мобильности для междугородних поездок. Для предлагаемой услуги HSR необходимы опросы заявленных предпочтений (SP), чтобы получить данные, необходимые для прогнозирования пассажиропотока. В опросы SP может быть полезно включить изображения изучаемых вариантов, чтобы помочь респондентам в принятии решений. Однако из текущей литературы неясно, как изображения пассажирского поезда, включенные в обзор SP, влияют на модели выбора режима, разработанные на основе полученных данных обзора. В этом документе представлено тематическое исследование, в котором изучается влияние включения изображений предлагаемых высокоскоростных пассажирских поездов в обзоры SP для деятельности по планированию обслуживания HSR на основе опроса жителей двух населенных пунктов в Центральном Техасе. Были обследованы три группы — контрольная группа с «только текстовым» описанием предлагаемого железнодорожного сообщения, изображением поезда среднего качества и изображением поезда премиум-качества. Анализ ответов на опрос показал, что ценность времени (VOT) для респондентов, просматривающих премиум-изображение, была почти в два раза больше, чем VOT для условия только текста. Однако изображение поезда высшего качества имело более низкую дисперсию ошибок, в результате чего набор данных был менее «шумным», чем другое изображение или базовое состояние. Этот анализ служит отправной точкой для более широкого обсуждения того, как HSR изображается в опросах, и возможности выявления предвзятости на основе отображаемых изображений.
Факторы, влияющие на воздействие износа дорожного покрытия на окружающую среду
2010, Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда источник экологического вреда. Процессы, связанные с износом, развиваются с течением времени и зависят от ряда граничных условий, таких как жидкости на границе раздела сред, вода и топливо. Мы разрабатываем модель, объясняющую и прогнозирующую потери массы в нежестких покрытиях в тщательно контролируемых условиях и с оценкой соответствующих экологических издержек. Мы также использовали тест ускоренной загрузки. В нормальных условиях воздействие износа дорожного покрытия на окружающую среду не сильно зависит от типа смеси или ее объема. Действительно, наличие хазматных материалов, традиционных, плотных смесей оказывает воздействие на окружающую среду заметно ниже, чем у пористых европейских смесей.
Исследовательская статья
Характеристика семейства правил для рассмотрения противоречивых требований
Games and Economic Behavior, Volume 82, 2013, pp. 157-168
3 90 проблему рассмотрения противоречивых утверждений и охарактеризовать семейство правил, удовлетворяющих четырем стандартным требованиям инвариантности, однородности, двум свойствам композиции и непротиворечивости. В качестве отправной точки используется характеристика семейства правил с двумя претендентами, удовлетворяющих первым трем требованиям, и описываются ограничения, налагаемые непротиворечивостью на это семейство, и дальнейшие последствия этого требования для задач с тремя или более претендентами. Доказательство, являющееся альтернативой оригинальному доказательству Мулена [Moulin, H., 2000. Правила приоритета и другие методы асимметричного нормирования. Econometrica 68, 643–684] основан на общем методе построения непротиворечивых расширений правил двух заявителей [Thomson, W. , 2007. О существовании непротиворечивых правил для разрешения конфликтных претензий: конструктивный геометрический подход. Преподобный Экон. Design 11, 225–251], в котором используются геометрические свойства дорожек наград, видимых во всей их полноте.
Исследовательская статья
Оценка преимуществ открытого курса трения: пример
Строительство и строительные материалы, том 189, 2018 г., стр. 131-143
В этом исследовании оценивались преимущества открытого курса трения ( OGFC) через два полевых проекта, построенных Департаментом транспорта Невады: один проект был в Элко, а другой в Лас-Вегасе. Каждый проект включал участки как OGFC, так и участка горячего асфальтобетона с плотным сортированием (DGHMA). Проект Элко был расположен в районе города Элко, а проект Лас-Вегаса был построен в сельской местности на межштатной автомагистрали I-15. Были проведены лабораторные испытания для оценки долговечности, колейности и влагочувствительности смесей OGFC. Выбранные методы испытаний включали тест Кантабро, тест на коэффициент прочности на разрыв и тест Гамбургского колеса-гусеницы (HWTT). Результаты лабораторных испытаний показали, что смесь Las Vegas OGFC соответствует всем критериям эффективности, но смесь Elko не соответствует критерию HWTT.
Были проведены эксплуатационные испытания для оценки функциональности проницаемости, трения и шума с течением времени. Выбранные методы испытаний включали испытание пермеаметра падающей головы NCAT, испытание прицепа с заблокированными колесами и испытание на интенсивность бортового звука. Результаты полевых испытаний показали, что покрытие Las Vegas OGFC показало преимущества в проницаемости, трении и снижении шума по сравнению с покрытием DGHMA, в то время как покрытие Elko OGFC показало сравнимые характеристики с покрытием DGHMA через 2 года эксплуатации. Наконец, был проведен анализ затрат и результатов, чтобы монетизировать преимущества и недостатки покрытий OGFC. Как показал экономический анализ, дорожное покрытие OGFC в Лас-Вегасе сократило чистую приведенную стоимость затрат на OGFC на 36%, в то время как покрытие OGFC в Элко увеличило чистую приведенную стоимость затрат на 86%. Это указывает на то, что внедрение OGFC рентабельно на сельских автомагистралях, но непрактично в городских или городских районах. Высокоскоростное движение, как правило, необходимо, чтобы предотвратить засорение взаимосвязанных пустот дорожного покрытия OGFC с течением времени. В результате снижения скорости проекта Elko функциональность проницаемости была утрачена через год, а снижение уровня шума — через тридцать два месяца.
Исследовательская статья
Анализ рынков междугородних автобусов дальнего следования на устоявшемся и молодом рынке: на примере США и Германии
Research in Transportation Economics, Volume 48, 2014, pp. 245-254
Недавнее дерегулирование немецких автобусных перевозок дальнего следования привело к очень динамичному развитию этого рынка. Автобусы дальнего следования в США были дерегулированы с 1980-х годов. Целью данной статьи является сравнение одного устоявшегося и одного молодого/развивающегося рынка на примере США и Германии. Мы сначала исследуем, как базовые условия и рыночные структуры развивались в обеих странах. Основываясь на уникальном наборе данных с более чем 2000 маршрутов в США и более чем 150 маршрутах в Германии, включая различные переменные для автобусов дальнего следования, на втором этапе мы анализируем предложение и цены на билеты на обоих рынках, которые являются результатом различных нормативных настроек. Результаты показывают, что расстояние, количество остановок и частота являются важными факторами, определяющими размер стоимости билета. Что касается конкурентного поведения, мы выявляем операторов, определяющих значительно более низкие цены на билеты на рынках по сравнению с другими. Наконец, мы рассматриваем, как пространственная структура в США влияет на предложение. Мы обнаружили, что пространственное распределение городов, а также демографические характеристики, такие как численность населения и доля белого населения, определяют предложение междугородних автобусных перевозок в США.
Научная статья
Эквивалентность после расширения и матричной связи совпадают с связью Шура на сепарабельных гильбертовых пространствах
Линейная алгебра и ее приложения, том 439, выпуск 3, 2013, стр. 793-805
Известно, что два оператора банахова пространства, связанные по Шуру, также эквивалентны после расширения или, что эквивалентно, матрично связаны. Обратное следствие, состоящее в том, что операторы, эквивалентные после расширения или матрично связанные, также являются связанными по Шуру, было известно только для фредгольмовых операторов в гильбертовом пространстве и фредгольмовых банаховых пространственных операторов с индексом 0. Мы доказываем, что это импликация также верна для операторов гильбертова пространства с закрытым значением , обобщающий результат для операторов Фредгольма и операторов банахова пространства, которые могут быть аппроксимированы по операторной норме обратимыми операторами. Комбинация этих двух результатов позволяет нам доказать, что импликация верна для всех операторов в сепарабельных гильбертовых пространствах.
Исследовательская статья
Оценка качества междугородных автомобильных пассажирских перевозок: предварительное исследование в Бразилии
Исследование транспорта, часть A: Политика и практика, том 49, 2013 г. , стр. 379-392
Автобусы в Бразилии представляют собой основной вид общественного транспорта. Однако в последние годы междугородние и межгосударственные автобусные компании сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как конкуренты автобусных компаний, нелегальные транспортные компании, чартерные автобусы и, в последнее время, авиакомпании. В этом сценарии, характеризующемся растущей конкуренцией, необходимо оценить качество автомобильных перевозок пассажиров. Чтобы внести свой вклад в анализ этого вопроса, в данной статье представлен методологический подход к оценке качества междугородних автомобильных пассажирских перевозок с точки зрения клиентов. При проведении тематического исследования в городе с населением почти 500 000 человек из внутренних районов Рио-де-Жанейро был использован анализ важности-удовлетворенности (ISA) и процедура присвоения, чтобы получить: (i) основные факторы (критерии), которые влияют качество обслуживания междугородных автомобильных перевозок пассажиров, (ii) степень важности критериев, связанных с автомобильными перевозками пассажиров, (iii) удовлетворенность пользователей автомобильными перевозками по рассматриваемым критериям, (iv) критические критерии/элементы, и (v) категории, которые лучше всего отражают качество обслуживания междугородних автомобильных перевозок с точки зрения пассажиров. Наконец, было выделено несколько возможных корректирующих действий для улучшения качества услуг с учетом каждого критического пункта/критерия и даны специальные рекомендации для критического процесса (продажи билетов).
Научная статья
Фундаментальные уравнения для обобщенной резольвенты элементарного пучка в унитальной банаховой алгебре
Линейная алгебра и ее приложения, том 574, 2019, с. 216-251
Показано, что обобщенная резольвента линейного пучка в унитальной банаховой алгебре над полем комплексных чисел аналитична на открытой кольцевой области комплексной плоскости тогда и только тогда, когда коэффициенты разложения в ряд Лорана удовлетворяют системе левых и правых фундаментальных уравнений и геометрически ограничены . Наш анализ включает случай, когда резольвента имеет изолированную существенную особенность в нуле. Мы находим замкнутую форму для резольвенты и используем фундаментальные уравнения для установления ключевых свойств спектрального разделения, когда резольвента имеет только конечное число изолированных особенностей. Мы показываем, что наши результаты могут быть использованы для решения бесконечной системы обыкновенных дифференциальных уравнений и для решения обобщенного уравнения Сильвестра. Мы также показываем, что наши результаты могут быть распространены на полиномиальные пучки.
Copyright © 1998 Elsevier Science Ltd. Все права защищены.
Сравнение воздушных, автомобильных и высокоскоростных железных дорог – журнал ACCESS
Линии обмена
Высокоскоростные железные дороги будут самым дорогим видом междугородного транспорта в Калифорнии.
В 1993 году штат Калифорния сформировал Калифорнийскую комиссию по междугородним высокоскоростным железным дорогам для разработки двадцатилетнего плана обслуживания Калифорнийского коридора от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско.
Система высокоскоростной железной дороги будет стоить от 10 до 15 миллиардов долларов, но ее сторонники считают, что это будет наименее затратный способ междугородних поездок в Калифорнии. Они подчеркивают, что поезда могут путешествовать между северной и южной Калифорнией менее чем за три часа, потребляя при этом меньше энергии и производя меньше загрязнения, чем автомобили или самолеты. Кроме того, они утверждают, что анализ затрат не может ограничиваться наличными затратами, поскольку воздушные и автомобильные перевозки получают выгоду от различных скрытых субсидий и создают внешние затраты, такие как загрязнение, которые несут непользователи.
Чтобы оценить сравнительную стоимость конкурирующих железнодорожных, воздушных и автомобильных систем, мы с коллегами провели подробное исследование, которое я кратко излагаю здесь. Мы попытались опираться на несколько недавних исследований, в которых оценивается полная стоимость перевозки – непростая бухгалтерская задача, потому что легко попасть в ловушку двойного счета или пропустить категорию затрат.
Проблемы с бухгалтерским учетом возникают из-за того, что существует несколько общих затрат. Например, путешественники ездят на транспортных средствах (автомобилях, самолетах, поездах), использующих инфраструктуру (дороги, аэропорты, трассы). Нельзя просто сложить затраты по каждому компоненту. Существуют трансферты между компонентами, такие как налоги на газ, используемые для финансирования инфраструктуры, и эти трансферты должны быть исключены из окончательного подсчета.
Другие проблемы возникают при установлении границ транспортной системы. Автомобили обычно сжигают бензин и создают загрязнение окружающей среды, которое обычно оплачивается за счет автомобиля. Скоростной поезд использует электричество, создавая загрязнение на электростанции. Следует ли приписывать это загрязнение железнодорожному транспорту? Или мы должны сказать, что сектор электроэнергетики несет ответственность за снижение собственного загрязнения и что эти затраты на смягчение последствий должны отражаться в более высоких затратах на электроэнергию, которые несет железная дорога? Наше исследование использует последний подход разделения центров затрат.
Стоимость проезда зависит от количества путешествующих людей. Чем больше людей разделяют фиксированную стоимость, тем ниже стоимость на одного пассажира. С другой стороны, чем больше людей пользуются дорогой, железной дорогой или аэропортом, тем больше задержка. Поэтому для правильного измерения затрат необходимо знать, как затраты меняются в зависимости от использования.
В этом исследовании мы разделяем затраты на несколько основных категорий: инфраструктура, перевозчик, денежные средства пользователей, время, шум, аварии, загрязнение воздуха и глобальное изменение климата. Некоторые из этих затрат являются внутренними для транспортной системы, то есть их несут пассажиры, перевозчики и владельцы инфраструктуры. Другие являются внешними, то есть их несут лица, не являющиеся гонщиками, перевозчиками, владельцами инфраструктуры. Мы используем оценки, основанные на поездках по Калифорнийскому коридору.
Затраты на инфраструктуру
Затраты на инфраструктуру возникают в результате строительства и эксплуатации аэропортов, автомагистралей и железнодорожных путей. Они также включают затраты на смягчение последствий загрязнения воды и другого ущерба окружающей среде, когда смягчение последствий является неотъемлемой частью строительства. Система авиаперевозок создает инфраструктуру воздушных путей, такую как управление воздушным движением, обеспечиваемое Федеральным управлением гражданской авиации, и инфраструктуру аэропорта, включая как терминалы, так и объекты контролируемой зоны, такие как взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Затраты на дорожную инфраструктуру включают не только покрытие и землю, но также расходы на техническое обслуживание, администрирование, правоохранительные органы и проценты по долгу. Высокоскоростных железных дорог в настоящее время в Калифорнии нет, поэтому мы полагаемся на инженерные оценки стоимости земли, строительства и обслуживания.
Затраты на инфраструктуру воздушной системы в аэропорту отражают экономию, связанную с загрузкой пассажиров: чем больше пользователей, тем ниже стоимость в расчете на одного пассажира. Тем не менее, расходы на инфраструктуру автомагистралей демонстрируют небольшой убыток: стоимость строительства и эксплуатации системы возрастает с увеличением количества пользователей. Ожидается, что высокоскоростная железная дорога будет похожа на воздушную систему, особенно потому, что ее пропускная способность значительно превышает ее использование.
В целом, в Калифорнийском коридоре высокоскоростная железнодорожная система будет иметь более высокие затраты на инфраструктуру на пассажиро-километр по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом. Если бы высокоскоростная железнодорожная система находилась в коридоре с более интенсивным движением, был бы компромисс между более высокими капитальными затратами из-за более высоких затрат на землю и строительство и большим количеством пассажиров, разделяющих эти расходы. Решение этого компромисса зависит от конкретных условий сайта. Высокая стоимость высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры неудивительна. Трассы обслуживают только один коридор для одного типа поездок (междугородние) и обычно используются недостаточно, в то время как аэропорты обслуживают множество коридоров как для междугородних поездок на короткие, так и для дальних поездок. Дороги аналогичным образом работают на многих транспортных рынках, а также обслуживают местные поездки. Железнодорожная инфраструктура является наименее гибкой среди трех видов транспорта, поскольку ее пути большую часть времени простаивают.
Денежные расходы перевозчика и пользователя
Расходы перевозчика – это расходы, которые авиакомпания несет при владении самолетом и управлении им (или что железная дорога несет при владении поездом и управлении им) за вычетом налогов и сборов, которые они платят за пользование инфраструктурой. На автомагистралях проезд на автобусе включает расходы перевозчика, но подавляющее большинство калифорнийцев путешествуют на автомобиле. Таким образом, мы рассматриваем затраты на автодороги отдельно как денежные затраты пользователей, а затраты на автобусы не рассчитываем.
Денежные затраты пользователя включают все расходы, которые пользователи платят за поездку на самолете или поезде, а также все расходы, которые они платят за владение и эксплуатацию собственного транспортного средства, например, налоги на бензин и владение транспортным средством.
Все транспортные средства (самолеты, поезда и автомобили) демонстрируют экономию за счет использования емкости. Это более рентабельно, когда в том же количестве транспортных средств едет большее количество пассажиров.
Аналогичным образом более эффективно с точки зрения затрат эксплуатировать транспортное средство с течением времени, чем приобретать дополнительные транспортные средства. Это означает, что у автовладельца, который проезжает на своем автомобиле 30 000 километров в год, расходы на поездку ниже, чем у того, кто проезжает 15 000 километров в год. Износ автомобиля с дополнительным расстоянием незначителен по сравнению со снижением стоимости автомобиля с течением времени просто из-за изменения технологических и стилистических предпочтений.
При сравнении трех видов транспорта ожидаемая стоимость перевозчика для высокоскоростной железной дороги немного ниже денежной стоимости пользователя для автомобилей, в то время как воздушная система имеет самые высокие затраты на перевозчика. Это неудивительно, учитывая потребность в энергии для поддержания самолета в воздухе и высокую стоимость самолетов по сравнению с поездами и серийными автомобилями. Обратите внимание на интересный компромисс между затратами на инфраструктуру и перевозчика: у высокоскоростной железной дороги очень высокие затраты на инфраструктуру, но относительно низкие затраты перевозчика. Напротив, авиаперевозки имеют низкие затраты на инфраструктуру, но более высокие затраты перевозчика. Таким образом, инвестиционные решения очень чувствительны к временной стоимости денег. Долгосрочные инвестиции с низкими процентными ставками, такие как вложение скудного капитала в землю, необходимую для поддержки высокоскоростной железной дороги, имеют больше смысла, чем инвестиции с высокими процентными ставками, когда решения требуют более быстрой окупаемости.
Затраты времени
При выборе способа передвижения люди учитывают, сколько времени требуется, чтобы добраться до места с помощью каждого способа. Если с них не взимается плата за задержки, которые они навязывают другим путешественникам, они не учитывают эти потери времени. Задержки бывают как в воздушном, так и в шоссейном режимах. Плата за перегрузку, которая взимает с пользователей плату, основанную на долларовом эквиваленте задержки, которую они навязывают другим, может справедливо перераспределить временные затраты, но она ожидает крупномасштабных испытаний.
Несмотря на пробки, самым быстрым видом транспорта является воздушный, за ним следуют высокоскоростные железные дороги и автомобили. Однако в этом анализе имеет значение только время от точки к точке. Другие сопутствующие расходы, такие как время доступа, задержки в расписании и расходы на аренду автомобиля в конечном пункте назначения, исключаются. В целом, мы ожидаем, что время доступа для трех междугородных режимов будет примерно одинаковым. Однако только воздушные и железнодорожные перевозки с их ограниченной частотой обслуживания имеют задержки в расписании; водители автомобилей могут выехать в любое время. Опять же, эта стоимость, вероятно, будет небольшой, поскольку рейсы и поезда отправляются каждые полчаса в периоды пиковой нагрузки. Эти исключенные затраты явно самые низкие для автопутешественников, что несколько смягчает их дефицит времени.
Шум
Автомобили, поезда и самолеты создают шум, что приводит к снижению стоимости имущества вблизи дорог, железнодорожных путей и аэропортов. Недавние технологические усовершенствования позволили создать более тихие транспортные средства, особенно самолеты, но внешний шум остается значительным. Следует отметить, что уровни шума выравниваются по мере увеличения количества источников; Таким образом, два автомобиля производят менее чем в два раза больше шумового эффекта, чем один автомобиль. Кроме того, как и в случае с другими затратами, общая стоимость шума будет расти по мере использования, но стоимость единицы продукции будет снижаться.
В целом, стоимость шума на воздушном и автомобильном транспорте примерно одинакова и в два раза выше, чем на высокоскоростном железнодорожном транспорте. Можно ожидать, что в будущем расходы на воздушный шум значительно снизятся благодаря использованию более тихих двигателей, предусмотренных Федеральным управлением гражданской авиации США
Стоимость аварий
Высокоскоростные железнодорожные системы предназначены для снижения вероятности аварий. Маршруты полностью разделены по уровням и имеют другие встроенные функции безопасности. Таким образом, затраты на безопасность капитализируются в виде более высоких затрат на строительство, а не реализуются в результате несчастных случаев. Существует компромисс между безопасностью и другими затратами. Например, даже система автомагистралей была бы чрезвычайно безопасной, если бы люди двигались со скоростью пять миль в час.
Страховые расходы просто переносят риск несчастных случаев с покупателя на страховую компанию. Таким образом, можно подсчитать либо расходы на страхование плюс расходы на незастрахованные несчастные случаи, либо подсчитать все расходы на несчастные случаи, но не то и другое одновременно.
Безопасность на дорогах зависит от интенсивности транспортного потока. Стоимость аварий на пустынных сельских дорогах выше, чем на дорогах с более интенсивным движением. Нет четкой связи между авиационными происшествиями и использованием авиатранспортной системы. Общая стоимость дорожно-транспортных происшествий в пятьдесят раз превышает стоимость авиационных происшествий, а аварии на высокоскоростных железных дорогах происходят слишком редко, чтобы можно было оценить их количество.
Расходы на загрязнение воздуха и глобальное изменение климата
В отличие от автомобилей и самолетов, высокоскоростные железные дороги избегают внешнего загрязнения, поскольку электроэнергия, питающая поезда, не относится к транспортному сектору. В эффективной экономике затраты на загрязнение будут включены в стоимость электроэнергии за счет государственного регулирования загрязнения воздуха. Здесь мы предполагаем, что эти затраты являются интернализованными, и приписываем затраты на электроэнергию для высокоскоростных железных дорог выше текущих рыночных условий.
Автомобили и самолеты сжигают топливо, что приводит к загрязнению окружающей среды и способствует глобальному изменению климата. Автомобили загрязняют окружающую среду как минимум в три раза больше, чем самолеты. Загрязнение, создаваемое автомобилями и самолетами, со временем уменьшилось, поскольку транспортные средства стали лучше регулироваться и стали более экономичными. Тем не менее, твердые частицы, углеводороды и оксиды серы, углерода и азота оказывают измеримое негативное воздействие на здоровье. Тяжесть последствий для здоровья зависит от того, сколько людей пострадало, а также от местного климата и географии. Например, грамм загрязнения в Лос-Анджелесе оказывает большее влияние на здоровье и экономику, чем такое же количество загрязнения в Сан-Франциско.
Существуют серьезные разногласия по поводу степени экономического ущерба, который может вызвать глобальное изменение климата, «парниковый эффект». Возникновение проблемы изменения температурных режимов заняло десятилетия, и потребуются десятилетия, чтобы ее решить. Наиболее широко предлагаемым решением является налог на выбросы углерода, который, по крайней мере, пропорционален ущербу. Среди серьезных предложений по налогам на выбросы углерода более чем сорокакратный диапазон; в этом исследовании мы используем меньшее количество, чем те, за которые выступают некоторые экологические организации.
Загрязнение и глобальные изменения из-за автомобилей примерно в четыре раза выше, чем из-за самолетов. В основном это связано с тем, что у автомобилей обычно менее эффективная работа и больше остановок, запусков и изменений скорости. Кроме того, топливо, используемое для каждого режима, имеет разные характеристики сгорания.
Затраты, исключенные из анализа
Мы исключили несколько связанных затрат, поскольку они находятся за пределами строго определенного сектора междугородных перевозок. Чтобы оценить затраты, необходимо провести границы вокруг рассматриваемой системы, иначе будет оправдана оценка всей экономики.
Например, некоторые исследователи относят часть расходов США на оборону на транспортный сектор, поскольку большая часть наших расходов на оборону идет на защиту Ближнего Востока, нефтедобывающего региона, который в противном случае нельзя было бы защитить. Мы находим эту связь слабой и рассматриваем затраты на оборону вне рынка транспортных услуг. Неясно, действительно ли такие расходы снижают затраты на энергию и могут ли они быть предприняты по другим геополитическим причинам.
Другие рассматривают парковку как расходы, связанные с транспортом. Парковка не бесплатная — она либо взимается непосредственно с автомобилиста, либо субсидируется провайдером (например, торговый центр, офисное здание или застройщик, который строит улицы шире, чем нужно). Мы не учитываем затраты на парковку, так как это исследование ограничено оценкой междугороднего транспорта, а парковка — это местные расходы, которых вряд ли можно избежать, переключая междугородние виды транспорта.
Разрастание городов и увеличение стоимости обслуживания рассредоточенных земель иногда связывают с автомобилями. Конечно, автомобили позволяют рассредоточиться по домам, но то же самое можно сказать и о телефоне, факсе и других технологиях. Это как минимум эффект второго порядка и вне сектора междугородних перевозок.
Существуют также затраты, которые уже давно признаны, но, по-видимому, невозможно точно определить количественно, такие как «социальный разрыв» (стоимость разделения сообществ с помощью инфраструктуры) или «экосистемный разрыв» (экологический ущерб от прокладки шоссе среди местной экологии). ).
Заключение
На рис. 1 показаны внутренние и внешние временные затраты и временные затраты пользователя для трех режимов. Для междугородних поездок с продолжительностью поездки и уровнем спроса, подобными тем, которые существуют на рынке Лос-Анджелес-Сан-Франциско, авиаперевозки имеют самую низкую полную стоимость, в то время как высокоскоростные железные дороги и автомобильные дороги примерно одинаковы. Это говорит о том, что высокоскоростная железная дорога вряд ли сможет заменить авиаперевозки. На более коротких расстояниях у высокоскоростных железных дорог есть шанс конкурировать, если будут соблюдены другие рыночные условия. Однако, как и в системах городского общественного транспорта, условия очень специфичны. Они требуют низкого уровня обслуживания на автомагистралях или высокого уровня спроса на поездки из пункта в пункт на расстояния короче, чем те, которые практически обслуживаются по воздуху.
Учитывая все соответствующие расходы, высокоскоростная железная дорога будет самым дорогим видом междугороднего транспорта в Калифорнии.
Дополнительная литература
IBI Group, «Исследование полных транспортных ценообразования: Заключительный отчет для сотрудничества в области транспорта и изменения климата», 1995 г.
ИНФРАС/IWW, «Внешние эффекты транспорта. Международный союз железных дорог», Университет Карлсруэ, 1995 г.
Т.Е. Килер, Л. А. Меревиц и П. Фишер, «Полная стоимость городского транспорта» (Беркли: Институт городского и регионального развития, Калифорнийский университет, 1975).
Дэниел Ливитт, Питер Ченг, Эрин Вака и Питер Холл, «Потенциал улучшения междугороднего пассажирского железнодорожного сообщения в Калифорнии: исследование коридоров» (Беркли: Институт городского и регионального развития, рабочий документ 612, 1994 г. ).
Дэниел Ливитт, Питер Холл и Эрин Вака, «Потенциал доходов и количества пассажиров для высокоскоростного железнодорожного сообщения в коридоре Сан-Франциско/Сакраменто-Лос-Анджелес» (Беркли: Институт городского и регионального развития, рабочий документ 609, 1994 г. ).
Дэниел Ливитт, Эрин Вака и Питер Холл, «Скоростные поезда для Калифорнии; Стратегический выбор: сравнение технологий и выбор маршрута» (Беркли: Институт городского и регионального развития, рабочий документ 564, 1992 г.).
Дэниел Ливитт, Питер Холл и Эрин Вака, «Скоростные поезда для Калифорнии; Том II: Подробное описание сегментов, оценка затрат и расчет времени в пути» (Беркли: Институт городского и регионального развития, рабочий документ 565, 1992 г.).
Дэвид Левинсон, Дэвид Гиллен, Адиб Канафани и Жан-Мишель Матье, «Полная стоимость междугородних перевозок: сравнение высокоскоростных железнодорожных, воздушных и автомобильных перевозок в Калифорнии», Отчет об исследованиях ITS, UCB-ITS·RR-96 -3 (1996).
Джеймс Маккензи, Роджер С. Дауэр, Дональд Д. Т. Чен, Текущая ставка: сколько на самом деле стоит водить (Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов, 1992).
Питер Миллер и Джон Моффет, «Цена мобильности: раскрытие скрытых транспортных расходов», Совет по защите национальных ресурсов, Сан-Франциско, 19 октября.93.
Эмиль Кине, «Социальная стоимость наземного транспорта», Монография ОЭСР по окружающей среде № 32 (Париж: ОЭСР, 1990).
Инфляция цен на прочие междугородние перевозки, 1978–2022 гг.
Цены на прочие междугородние перевозки, 1978–2022 гг. (20 долл. США)
По данным Бюро статистики труда США, цены на прочие междугородние перевозки в 2022 г. выросли на 172,09% по сравнению с 1978 г. (разница в стоимости 34,42 доллара).
В период с 1978 по 2022 год: Другие междугородние перевозки испытали средний уровень инфляции 2,30% в год. Такая скорость изменения указывает на значительную инфляцию. Другими словами, другие междугородние перевозки стоили 20 долларов в 19 году. 78 будет стоить 54,42 доллара в 2022 году за эквивалентную покупку. По сравнению с общим уровнем инфляции в 3,45% за тот же период инфляция на другие междугородние перевозки была ниже.
Инфляция цен на прочие междугородние перевозки с 1978 г.
Индекс потребительских цен, Бюро статистики труда США
Годы наибольших изменений цен: 1981 г. (9,36%) .
Посмотреть изменения цен для других категорий
Рыба и морепродукты · Больничные услуги · Сан-Франциско, Калифорния · Услуги беспроводной телефонной связи · Подробнее
Покупательная способность $20,00 с 1978 г. в 1978 году. Каждая из приведенных ниже сумм эквивалентна тому, что на нее можно было купить в то время:
Год | Стоимость в долларах США | Уровень инфляции |
---|---|---|
1978 | $20.00 | — |
1979 | $21.67 | 8. 37% |
1980 | $24.93 | 15.00% |
1981 | $28.74 | 15.29% |
1982 | $31.39 | 9.22% |
1983 | $34.13 | 8.74% |
1984 | $36.82 | 7.90% |
1985 | $39.13 | 6.26% |
1986 | $42.79 | 9.36% |
1987 | $43.21 | 0.97% |
1988 | $45.24 | 4.69% |
1989 | $ 47,26 | 4,46% |
1990 | $ 48, | |
3,48% | ||
3,48% | ||
3,48% | ||
3,48% | 9043,9042 33,48% | 9043,|
3,48% | ||
3,48% | 98,9042 3 | .0430 |
1992 | $52.02 | 2.33% |
1993 | $51. 48 | -1.05% |
1994 | $52.14 | 1.29% |
1995 | $52.31 | 0.32% |
1996 | $53.21 | 1.73% |
1997 | $52.90 | -0.58% |
1998 | $54.73 | 3.45% |
1999 | $54.77 | 0.08% |
2000 | $53.34 | -2.63% |
2001 | $52.67 | -1.24% |
2002 | $52.87 | 0.38% |
2003 | $51.19 | -3.18% |
2004 | $49.95 | -2.43% |
2005 | $50.68 | 1.47% |
2006 | $52.75 | 4.09% |
2007 | $52.50 | -0.48% |
2008 | $53. 55 | 2.00% |
2009 | $50.55 | -5.61% |
2010 | $52.03 | 2.93% |
2011 | $52.36 | 0.64% |
2012 | $51.89 | -0.90% |
2013 | $52.55 | 1.27% |
2014 | $52.17 | -0.73% |
2015 | $52.15 | -0.04% |
2016 | $54.01 | 3.56% |
2017 | $54.46 | 0.85% |
2018 | $54.65 | 0.33% |
2019 | $54.28 | -0.66% |
2020 | $51.89 | -4.41% |
2021 | $55.46 | 6.88% |
2022 | $54.42 | -1.87%* |
Необработанные данные индекса потребительских цен из Бюро статистики труда США для Прочие междугородние перевозки :
Год | 1978 | 54 434801981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | ||
CPI | 58. 623 | 63.531 | 73.062 | 84.231 | 92.000 | 100.038 | 107.938 | 114.700 | 125.438 | 126.654 | 132.600 | 138.515 | 143.338 | 149.015 | 152.492 | 150.892 | 152.838 | 153.323 | 155.977 | 155.069 | 160.423 | 160.554 | 156.338 | 154.392 | 154.977 | 150.054 | 146,408 | 148,562 | 154,631 | 153,884 | 156,969 | 148,162 | 154,30 8 | 152.102 | 154.034 | 152.913 | 152.858 | 158.297 | 159.644 | 160.175 | 159.111 | 152.093 | 162.556 | 159.510 |
Adjust other intercity transportation prices for inflation
Start with the формула уровня инфляции:
ИПЦ в 2022 г. / ИПЦ в 1978 г. * стоимость в долларах США в 1978 г. = стоимость в долларах США в 2022 г.
Затем подставьте исторические значения ИПЦ сверху. ИПЦ для прочих междугородних перевозок составил 58,623 в 19 году.78 и 159,510 в 2022 г.:
159,510 / 58,623 * 20 долл. = 54,42
. междугородний транспорт).
Источник: Бюро статистики труда США начало отслеживать индекс потребительских цен на прочие междугородние перевозки в 1978 году. Помимо прочих междугородних перевозок, индекс ежемесячно предоставляет данные об изменениях цен, уплачиваемых городскими потребителями на различные товары. и услуги.
» Узнайте больше об инфляции и инвестициях.
В других странах:
- Канада Инфляция
- U.K. Инфляция
- Австралийская инфляция
- Инфляция евро
- Венесуэла. первый вопрос, который возникает у людей: «Сколько стоит отправить машину?» или «Какова стоимость доставки автомобиля?» Чего многие не понимают, так это того, что цена зависит от уровня выбранных вами транспортных услуг. Более низкая цена не всегда может быть лучшим способом доставки автомобиля.
Различные уровни обслуживания: доставка вашего автомобиля на платформе, в открытом автовозе или в закрытом автовозе. Стоимость доставки автомобиля также может различаться, отправляете ли вы свой автомобиль напрямую через автомобильного перевозчика или через брокера. Убедитесь, что вы выбираете автомобильную транспортную компанию, основываясь на их сервисе и отзывах о доставке автомобилей, а не только на стоимости перевозки автомобиля.
Сколько стоит доставка автомобиля?
Так сколько стоит перевезти машину? Стоимость доставки автомобиля зависит от того, какую услугу автоперевозки вы ищете. Для автомобиля стандартного размера, следующего из Нью-Йорка в Калифорнию, средняя стоимость доставки автомобиля составит 1400-2500 долларов в зависимости от уровня обслуживания и времени года.
Автотранспортная отрасль имеет широкий диапазон цен от сотен различных компаний, занимающихся доставкой автомобилей. Эта цена резко меняется в зависимости от оборудования, используемого для перевозки автомобиля. Взимаемая сумма отражает стоимость их оборудования, стоимость топлива, необходимого для перевозки вашего автомобиля, и качество обслуживания, которое вы получите.
Различные уровни услуг по перевозке автомобилей
Доставка вашего автомобиля на платформе – самый дешевый, но только на короткие расстояния
Самый дешевый способ доставки автомобиля на короткое расстояние – на платформе. Доставка вашего автомобиля на бортовом прицепе, как правило, самая дешевая, но самая рискованная в отношении вашего автомобиля. Платформы вынуждают ваш автомобиль подниматься по крутой рампе во время загрузки, что может быть проблемой для автомобилей с низким клиренсом, чувствительными трансмиссиями и неработающими автомобилями.
Платформы также подвергают ваш автомобиль воздействию непогоды и дорожного мусора. Как правило, у них меньше страховки, чем у других компаний по доставке автомобилей, и они обслуживают небольшую географическую территорию, чем другие службы. Перевозка автомобиля на платформе должна быть зарезервирована для поломок или перевозки автомобилей с ежедневным водителем на короткие расстояния.
Открытые автовозы – самая дешевая перевозка по стране, но и самая рискованная
Доставка автомобиля на открытых прицепах – дешевый вариант перевозки автомобиля по стране, но он сопряжен с риском. Открытый транспорт, такой как бортовые платформы, подвергает риску автомобиль, который вы отправляете, потому что автомобили вынуждены подниматься по крутым пандусам. Эти крутые рампы могут быть проблематичными для классических, гоночных и экзотических автомобилей.
Автомобили на открытых прицепах также подвержены влиянию погодных условий, непогоды и дорожного мусора. Большие открытые автомобильные перевозчики имеют дополнительный риск того, что автомобили могут перевозиться над вами, поэтому, если они прольют какие-либо жидкости, эти жидкости могут попасть в ваш автомобиль и повредить краску.
Перевозчики открытых автомобилей также, как правило, имеют меньшее страховое покрытие для вашего автомобиля, чем компании-перевозчики закрытых автомобилей. Если вы планируете отправить свой автомобиль на открытом автомобильном перевозчике, обязательно проверьте их страховое покрытие, прежде чем убедиться, что его достаточно для покрытия всей стоимости вашего автомобиля. Выяснив впоследствии, что у автоперевозчика недостаточно страховки, вы можете заплатить из своего кармана за ремонт более дорогих автомобилей.
Крытые автомобильные транспортные компании – самые безопасные, но более дорогие
Доставка вашего автомобиля в закрытом прицепе обычно обходится дороже, чем в бортовых или открытых прицепах. Закрытые автомобильные прицепы обычно обеспечивают гораздо более высокий уровень безопасности и страхового покрытия, особенно при транспортировке автомобиля по пересеченной местности или на большие расстояния. Закрытые автомобильные перевозчики защищают ваш автомобиль от внешнего мира, включая погоду и дорожный мусор, независимо от того, доставляете ли вы автомобиль на месте или по стране. Авторитетные закрытые автомобильные перевозчики, такие как Intercity Lines, обычно предлагают дополнительные удобства, такие как погрузка через подъемные ворота и накрытие автомобиля после его загрузки. Не каждая закрытая автомобильная транспортная компания использует подъемные ворота и принимает дополнительные меры предосторожности, такие как накрытие автомобилей, поэтому сначала проконсультируйтесь с конкретным перевозчиком автомобилей.
Новый закрытый транспортный прицеп может стоить 500 000 долларов, поэтому стоимость доставки закрытого автомобиля выше, чем открытого. Закрытые автотранспортные компании, такие как Intercity Lines, делают все возможное, чтобы защитить транспортируемый вами автомобиль. У них есть хорошо обученные и опытные водители грузовиков и самое современное оборудование, в отличие от компаний, которые могут иметь более низкие цены, но используют более старое оборудование и менее опытных водителей.
Закрытые автомобильные перевозчики также предлагают самые высокие уровни автострахования для вашего автомобиля. Intercity Lines предлагает страховку груза на сумму 2 миллиона долларов, которая защищает ваш автомобиль от получения до доставки. Платформенные и открытые автоперевозчики могут нести часть этого страхового покрытия, помогая снизить стоимость доставки, но это может привести к тому, что ваш автомобиль будет застрахован наполовину. Перед отправкой автомобиля всегда получайте копию страхового свидетельства транспортной компании.
Автотранспортные брокеры — добавьте комиссию к стоимости доставки вашего автомобиля.
Автотранспортные брокеры — это компании, которые бронируют ваш заказ, а затем находят автоперевозчика для доставки вашего автомобиля по более низкой цене, чем та, которую они вам взимали. Брокеры не владеют никаким оборудованием и не имеют работающих на них автоперевозчиков. Они зарабатывают деньги, беря разницу в стоимости доставки между тем, что они взимают с вас, и тем, что они платят автоперевозчику.
Автоперевозчик имеет парк автовозов, которые ездят исключительно для них, доставляя автомобили своих клиентов. Стимул автомобильного брокера состоит в том, чтобы найти самого дешевого автомобильного перевозчика, который они могут найти для отправки вашего автомобиля, чтобы максимизировать свою прибыль. К сожалению, самый дешевый перевозчик не всегда самый лучший или самый уважаемый.
Если вы получили очень низкую цену за перевозку автомобиля с закрытым автовозом, будьте очень осторожны, потому что это, скорее всего, брокер или компания с меньшей репутацией. Брокеры, несмотря на свою комиссию, иногда могут предоставлять ставки ниже рыночных, потому что они используют менее авторитетных автоперевозчиков. Брокеры продают вашу партию автомобилей другим компаниям, с которыми они не связаны.
Стоимость доставки автомобиля зависит от выбранного вами уровня услуг по перевозке автомобилей
Когда вам нужно отправить автомобиль, определите тип услуги и защиты, которые вы ищете, прежде чем начинать сравнивать стоимость перевозки автомобиля. Важно понимать, что разные услуги имеют разную среднюю стоимость перевозки автомобилей, и вы хотите убедиться, что сравниваете аналогичные услуги при принятии решения.
После того, как вы определились с типом автоперевозчика, которым вы хотите отправить свой автомобиль, важно убедиться, что вы имеете дело непосредственно с перевозчиком. Брокеры добавляют свою комиссию к стоимости доставки вашего автомобиля, что делает ее дороже, чем работа с автоперевозчиком напрямую.
Компания Intercity Lines никогда не занимается посредничеством при доставке наших грузов и отправляет автомобили только с помощью наших опытных перевозчиков. У нас есть одна из лучших команд водителей грузовиков и оборудования, которые ездят исключительно на междугородних линиях и занимаются всеми нашими перевозками автомобилей. Поэтому вы всегда знаете, что вы и ваш автомобиль получаете высочайший уровень безопасности и обслуживания.
На протяжении десятилетий мы лидируем в отрасли автомобильных перевозок и имеем репутацию лучшего автоперевозчика для общенациональных автомобильных перевозок в Соединенных Штатах! Узнайте, сколько стоит отправить автомобиль Intercity Lines уже сегодня! Узнайте стоимость отправки автомобиля Intercity Lines здесь!
Подробнее советы по доставке автомобиля
Советы по отправке экзотического автомобиля
Как автотранспортные компании загружают автомобили в свои прицепы
Советы по автосалону: подготовка и показ
Лучшие советы для зимней автодоставки
Доставка автомобиля зимой сопряжена с некоторыми особые задачи,…
https://secureservercdn.net/50.62.174.80/570.1c7.myftpupload.com/wp-content/uploads/2019/11/intercitylines-seotool-10015-tiptipsfor-banner3.jpg?time=1662835342 401 712 Междугородние линии https://secureservercdn.net/50.62.174.80/570.1c7.myftpupload.com/wp-content/uploads/2016/07/intercity-lines-inc-enclosed-auto-transport. png Междугородние линии2019-11-06 15:08:592019-11-06 15:56:29Важнейшие советы по доставке автомобилей зимойСвяжитесь с нами
552 Old West Brookfield Rd | Уоррен, Массачусетс, 01083 Телефон: 1-800-221-3936 | Факс: 1-413-436-9422 |[email protected]
90 000 штатов работают над устранением пробелов с помощью фирменных субсидируемых междугородних автобусных перевозок — The Eno Center for TransportationBuses Transit Workforce
5 августа 2022 г. | Итан МакЛеод
Междугородние автобусные поездки далеко не новы в Соединенных Штатах — фактически, на протяжении большей части начала и середины 20-го века они были предпочтительным вариантом для дальних путешественников. Упадок автобусной отрасли с 1970, конечно, хорошо задокументировано, что объясняется снижением пассажиропотока на фоне роста использования личных автомобилей и конкуренции со стороны авиаперевозок. Федеральное дерегулирование отрасли с помощью Закона о реформе регулирования автобусного транспорта 1982 года не привело к расширению услуг и конкуренции. Согласно исследованию междугородних автобусных перевозок, проведенному Министерством транспорта США в 2005 году, количество сообществ, обслуживаемых ежедневными междугородними автобусными перевозками, сократилось в пять раз с 1965 по 2005 год, с 23 000 до примерно 4 500, примерно 4 500.
Однако, несмотря на сбои, связанные с COVID, междугородние автобусные перевозки пережили «ренессанс» с начала 2000-х годов, в значительной степени благодаря частным операторам экспресс-автобусов, удовлетворяющих спрос пассажиров в крупных городах, таких как Бостон, Нью-Йорк и Вашингтон. Правительства штатов, простирающиеся от Средней Атлантики до Тихоокеанского Северо-Запада, также присоединились к возрождению, стремясь заполнить пробелы в междугороднем транспорте, не охваченном Greyhound, Peter Pan, Amtrak и другими. Горстка штатов соединяет давно игнорируемые сельские районы и небольшие населенные пункты с многоканальными услугами, контролируемыми государством, под собственным уникальным брендом. Эти системы поддерживаются оплачиваемыми пассажирами тарифами, государственным финансированием и программой 5311(f) Федерального транспортного управления.
Среди более ранних примеров таких усилий под руководством государства в этой волне — междугородняя система GoBus с пятью маршрутами в Огайо, Travel Washington и Oregon Point, которая дебютировала в 2009 году и проходит по четырем линиям через штат Бивер. Эти и другие отмечены в таблице ниже. «Это новинка, когда практически все участники выглядят как один бренд», — сказал Брэндон Бьюкенен, директор по вопросам регулирования Американской автобусной ассоциации, указывая, в частности, на последние 15 лет. «Эта тенденция определенно нова».
(Примечание: в этот неисчерпывающий список не включены операторы небольших сельских служб, не являющихся автобусными, которые не конкурируют на более крупном рынке междугородных перевозок. частными перевозчиками (даже если они получали государственные субсидии), такими как Hoosier Ride в Индиане, BeeLine Express в Канзасе или Vermont Transit Lines в Новой Англии).
Сервис/торговая марка Начало службы Маршруты Тарифы Веб-сайт Колорадо Бустанг июль 2015 г. 9* $1-45 ridebustang.com Огайо GoBus ноябрь 2010 г. 5 5–30 долларов ridegobus.com Орегон Орегон ПОинт Апрель 2009 г. 4 3,50-52 $ oregon-point. com Вирджиния Вирджиния Бриз Декабрь 2017 г. 4 $15-60 virginiabreeze.org Вашингтон Путешествие в Вашингтон Декабрь 2007 г. 4 $5-50 gold-line.us, grepline.us, gold-line.us, appleline.us * Включает три основных маршрута между крупными городами и шесть маршрутов Outrider, соединяющих сельские районы преследуется федеральным правительством, Amtrak и партнерами штата. Автобусные линии, спонсируемые государством, часто не так часты и / или финансово самоокупаемы, как унаследованные коммерческие услуги — например, дочерние компании Greyhound, Peter Pan и Coach USA — которые в совокупности составляют подавляющее большинство междугородних автобусных перевозок в США. Но междугородние автобусные сети в перечисленных выше штатах соединяют города и сельские районы, в которых может отсутствовать железнодорожное сообщение или прибыльные пассажиропотоки. Им требуются миллионы, а не миллиарды государственных инвестиций, они могут использовать существующую сеть автомагистралей без значительных изменений инфраструктуры и могут использовать федеральные средства, уже выделенные штатам (9).1132 см. выше вставку «5311(f) Финансирование»).
Два примера — программа Bustang в Колорадо, администрируемая Департаментом транспорта Колорадо, и программа Virginia Breeze, возглавляемая Департаментом транспорта Вирджинии, — превзошли ожидания пассажиров и прибыли за счет соединения ключевых мест и использования отличительного брендинга.
Колорадо Bustang
Bustang, служба, управляемая Департаментом транспорта Колорадо, работает с 2015 года и управляет тремя основными маршрутами, соединяющими крупнейшие города штата и достопримечательности. Два маршрута пересекают часто загруженный коридор I-25 с севера на юг — один к северу от Денвера, соединяющий столицу с Форт-Коллинзом, и другой на юг между Денвером и Колорадо-Спрингс — и третий, идущий дальше на восток. западная линия проходит 243 мили вдоль I-70 между Денвером и Гранд-Джанкшен (см. карту ниже).
С тех пор штат расширился до большего количества сельских районов через свою службу Bustang Outrider, открыв три дополнительных маршрута в 2018 году. Автобусы Outrider оплачиваются за счет государственного финансирования и финансирования FTA. Эмбер Блейк, директор отдела транзита и железных дорог CDOT, сказала, что распределение 5311 (f) играет важную роль в создании транспортных сообщений в сельской местности. — Это мост, — сказала она. «Это позволяет местным службам координировать свои действия с междугородними автобусами, чтобы доставить вас в сельскую местность в Денвер» или другие города.
Плата за проезд для взрослых по трем основным маршрутам Бустанга варьируется от 9 и 12 долларов США на линиях с севера на юг до 43 долларов США на длине линии I-70, в то время как стоимость проезда Outrider варьируется от 2 до 45 долларов США на шести линиях, в зависимости от назначение. Компания Ace Express Coaches из Голдена, штат Колорадо, управляет парком автобусов Bustang.
Карта, показывающая три основные линии Bustang — Форт-Коллинз-Денвер (зеленая), Денвер-Колорадо-Спрингс (светло-оранжевая) и Денвер-Гранд-Джанкшен (синяя) — и шесть дополнительных линий Bustang Outrider, обслуживающих сельские районы. (Фото: CDOT/Bustang)
Ridership превзошел первоначальные прогнозы в первые годы своего существования; В первый полный год в системе было 102 000 гонщиков, что намного выше первоначальных государственных прогнозов в 86 000 гонщиков. Согласно данным, предоставленным CDOT, в течение второго года было зафиксировано увеличение количества пассажиров более чем на 50 процентов (всего 156 000 пассажиров), за которым последовал рост на 25 процентов (194 000) в третий год и рост на 23 процента (238 000) в 2018–2019 годах. последний полный год работы перед пандемией Covid-19. 38-процентный уровень возмещения расходов Bustang превзошел его прогноз перед запуском на восемь пунктов, а затем поднялся до 53 и 58 процентов в 2016 и 2017 годах соответственно. По состоянию на 2020–2021 финансовый год тарифы системы покрывали три пятых ее предполагаемых ежегодных эксплуатационных расходов в размере 3,5 млн долларов, что примерно вдвое превышает первоначальные прогнозы в 30 процентов.
Как и практически во всех транспортных программах, COVID нанес серьезный удар по производительности Bustang. CDOT закрыл Bustang на первые три месяца пандемии, чтобы воспрепятствовать поездкам, и продолжал сокращать количество рейсов в течение 2020 года, хотя пассажиры возвращались с тех пор, как он возобновил работу в полном объеме в 2021 году. Согласно данным CDOT, предоставленным государственным чиновникам в мае, количество пассажиров было на уровне 75 процентов от уровня марта 2019 года, контрольный показатель штата до пандемии, и количество пользователей линии восток-запад, в частности, фактически выросли на 36 процентов в марте 2022 года (рекордный максимум более 9400 пассажиров) с марта 2019 года, хотя маршруты, идущие к северу и югу от Денвера, сократились на 55% и 62% соответственно. Линии север-юг в значительной степени обслуживают пассажиров, многие из которых продолжали работать удаленно во время продолжающейся пандемии Covid-19.
Поддерживая импульс Bustang до COVID, трехлетнее экспериментальное расширение стоимостью 73 миллиона долларов, объявленное государством этой весной, будет направлено на резкое расширение услуг при одновременном покрытии ожидаемых пробелов в финансировании из-за «проблем с пассажиропотоком, связанных с COVID, которые могут продлиться до 2023 года. -24», по словам Блейка из отдела транзита и железных дорог CDOT. Согласно плану расширения, к 2024 году количество рейсов туда и обратно по северному и южному маршрутам I-25 удвоится с шести до 12 в будние дни и утроится с двух до шести по выходным. ежедневно до 13-15 в течение следующих двух лет. Кроме того, CDOT предлагает новую услугу под названием Pegasus, состоящую из пассажирских фургонов, вмещающих до 11 пассажиров и курсирующую круглый год между Денвером и горным городком Эйвон. Услуга предназначена для горных путешественников, желающих сбросить свои автомобили для совместной поездки на шаттле, который будет перевозить их снаряжение.
Из 73 миллионов долларов новых государственных средств CDOT направляет 11,3 миллиона долларов на увеличение количества автобусов, 30 миллионов долларов на расширение всех трех основных линий Bustang, а оставшуюся часть на покрытие будущих разрывов доходов между этими расходами и возмещением платы за проезд и ростом инфляции. — сказал Блейк. Она отметила, что планы расширения фактически утроят ежегодные операционные расходы Bustang с примерно 3,5 млн долларов до 10 млн долларов.
«По мере того, как мы растем и масштабируемся, мы исходим из того, что 30-процентное возмещение платы за проезд — это стандарт для всей отрасли», — сказал Блейк. Тем не менее, по ее словам, CDOT проводит обширную информационно-пропагандистскую работу и маркетинг своих новых услуг в надежде привлечь больше клиентов и повысить спрос.
Расширение Bustang в Колорадо находится под непосредственным влиянием растущей загруженности автомагистралей в штате, а также более широкого, ориентированного на устойчивое развитие стремления поощрить переход на общественный транспорт. Штат делает ставку на то, что, инвестируя в высококачественные междугородние автобусные перевозки и внедряя такие опции, как Outrider, водители «действительно попробуют транзит и изменят свой режим», — сказал Блейк.
Virginia Breeze
В конце 2017 года Вирджиния запустила четырехлинейную междугороднюю автобусную систему Breeze (см. Линия Valley Flyer соединяет станцию Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, с Блэксбургом (где находится Технологический институт Вирджинии) с шестью промежуточными остановками вдоль коридора I-81.
Рекламируя более высокий, чем ожидалось, пассажиропоток и восстановление стоимости проезда через год, DRPT расширила обслуживание новыми линиями в августе 2020 года. Одна из них, Piedmont Express, проходит вдоль 250-мильного участка между округом Колумбия и Данвиллем в южной Вирджинии. с остановками в студенческих городках, таких как Шарлоттсвилль и Линчбург. Другой, получивший название Capital Connector, проходит по маршруту протяженностью 190 миль из Вашингтона через столицу штата Ричмонд и далее в Мартинсвилл.
Четвертая линия под названием Highlands Rhythm, соединяющая Вашингтон и город Бристоль на границе Вирджинии и Теннесси, начала ежедневно курсировать автобусами в ноябре 2021 года.
Карта государственного междугороднего автобусного сообщения Virginia Breeze, которое было запущено в 2019 году и с тех пор расширилось до четырех линий.
Стоимость проезда варьируется от 15 долларов США за самую короткую поездку до 60 долларов США за самую длинную поездку между Вашингтоном и Бристолем. Breeze ежедневно курсирует по одному автобусу в каждом направлении на всех четырех линиях, хотя у штата есть возможность предоставлять дополнительные услуги в праздничные выходные в зависимости от спроса. Услуга находится в ведении Департамента железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии (DRPT) и обслуживается по контракту с Dillon’s Bus Service, дочерней компанией Coach USA в Мэриленде.
Линия Breeze’s Valley Flyer привлекла 19 300 пассажиров в течение первого года, что почти втрое превышает первоначальные прогнозы в 7 125 пользователей, а коэффициент возврата платы за проезд для операций составил 81 процент. Вирджиния использует ассигнования 5311 (f) для покрытия любых операционных расходов, не оплачиваемых тарифами. Таким образом, из 1 миллиона долларов операционных расходов за первый год существования Valley Flyer доходы от платы за проезд составили примерно 800 000 долларов, а оставшиеся 200 000 долларов были субсидированы 5311(f).
DPRT прогнозирует, что в первый год количество пассажиров в год для двух линий расширения — Piedmont Express и Capital Connector — достигнет более 15 000 после их запуска в начале 2020 года, но Covid-19Пандемия привела к тому, что государство приостановило обслуживание почти на четыре месяца и отложило запуск обеих служб до августа того же года.
Как и их коллеги в Колорадо, транспортные чиновники Вирджинии совсем недавно рекламировали общесистемное восстановление. Согласно данным, предоставленным DRPT, количество пассажиров на первых трех маршрутах системы (Highlands Rhythm еще не было запущено) удвоилось с первого квартала 2021 года по первый квартал 2022 года, с 3918 пассажиров до 7848. Доход от Farebox удвоился по всем трем направлениям, со 136 682 до 282 289 долларов.. В обоих кварталах около 70 процентов пассажиров этих трех линий были на маршруте Valley Flyer (или 54 процента в первом квартале 2022 года, если учитывать недавно запущенный Highlands Rhythm). Несмотря на очевидное восстановление, общее количество пассажиров и выручка от оплаты проезда по-прежнему были значительно ниже допандемических уровней и прогнозов.
ДеБрюль сказал, что управление государственной службой с собственным брендом, таким как названия линий, которые ссылаются на регионы штата, помогает создать чувство собственности. (Она отметила, что Вирджиния обращалась к аналогичным примерам брендинга из Колорадо и штата Вашингтон при создании своей программы Breeze.) Маршруты Piedmont и Capital Connector, которые могут соединить экономически депрессивные части штата и части штата с недостаточным транспортным обслуживанием, даже если «мы знали, что они не будут такими успешными» с точки зрения немедленного восстановления пассажиропотока и платы за проезд.
По всем четырем линиям Breeze общие годовые эксплуатационные расходы увеличились до 3,2 миллиона долларов с момента его запуска в 2017 году. С каждым расширением пассажиропоток не поспевает за немедленными успехами маршрута Valley Flyer, отчасти из-за пандемии. вызвало закрытие и подавление спроса, а также потому, что это расширение обслуживает гораздо больше сельских районов с изначально меньшей базой пассажиров. Это по дизайну.
«Мы идем на компромиссы, зная, что это немного разбавит пассажиропоток», — отметил ДеБрюль. «В любом случае, с нашей стороны было очень обдуманным решением делать эти проекты, потому что речь шла о доступности. Речь не шла о получении прибыли».
Система может продолжать расширяться — в прошлом месяце DRPT заявила, что проводит исследование возможности добавления пятого маршрута Breeze через восточную часть штата. Его планируется завершить в конце 2022 года.
Использование междугородных автобусов для расширения возможностей транспортировки, влияние на смену режима
Большая часть недавних общенациональных дискуссий о том, как улучшить сообщение между городами и улучшить обслуживание сельских районов между ними, сосредоточился на 66 миллиардах долларов, предоставленных Amtrak Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), которые служба планирует использовать в рамках плана на 75 миллиардов долларов для подключения 39новые железнодорожные маршруты и обслуживание еще 160 населенных пунктов. Однако междугородние автобусные перевозки, находящиеся в ведении государства, также могут сыграть значительную роль в достижении этих целей. Администраторы программ «Бустанг» и «Бриз» выразили оптимизм по поводу более широкого роста и расширения потенциала междугородных автобусных систем, поддерживаемых государством.
Несмотря на то, что IIJA не значительно или явно не увеличил финансирование междугородних автобусных перевозок, он увеличил полномочия по контракту на финансирование по формуле 5311 с 673,3 млн долларов в 2021 финансовом году до 875,3 млн долларов в 2022 году, а затем постепенно повышал их до 9 долларов в год.59,6 млн к 2026 финансовому году. Таким образом, при среднегодовом размере 916,3 млн долл. США в рамках 5311 программных контрактов в течение следующих пяти финансовых лет это составляет примерно 36-процентное увеличение по сравнению с 2021 финансовым годом. Это увеличение, в свою очередь, может предоставить больше ресурсов штатам, 15 процентов, выделенных для междугородних автобусных перевозок в соответствии с 5311 (f), и, если все будет сделано правильно, дополнят инвестиции в пассажирские железные дороги.
Принимая во внимание этот контекст, штаты должны быть лидерами в использовании гибкости и экономической эффективности междугородних автобусов для улучшения сообщения между городами. Учитывая масштабы и наследие частных компаний, которые управляют автобусами между городскими районами по всей стране, модели автобусного сообщения, управляемые государством, не предназначены для замены или альтернативы существующим сообщениям. Однако они могут помочь восполнить пробелы в обслуживании, оставленные частными перевозчиками, которые прекратили работу через сельские районы много лет назад, и сделать это с помощью практического управления и подхода к брендингу со стороны государственных агентств, которые уже имеют готовый поток ресурсов, поступающих из годовое финансирование 5311(f).
Следующие рекомендации помогут транспортным департаментам штата достичь целей доступности, защиты окружающей среды и финансовых средств.
Воспользуйтесь низкой стоимостью автобуса
Автобусы не требуют почти такого же уровня капиталовложений или агентского партнерства, как тяжелые железные дороги, благодаря существующей полосе отчуждения, уже установленной автомобильными дорогами. Расходы включают приобретение транспортных средств, планирование и маркетинг услуг, а также оплату услуг частных перевозчиков по их эксплуатации и обслуживанию.
Относительно низкая стоимость позволила Вирджинии быстро в четыре раза увеличить количество линий в своей системе с момента ее запуска в 2017 году. Хотя ежегодные эксплуатационные расходы выросли примерно втрое с 1 миллиона долларов до 3,2 миллиона долларов, это ошибка округления в бюджете Департамента транспорта штата Вирджиния, составляющем 7,54 миллиарда долларов. Колорадо вкладывает большие средства в свою систему, в том числе единовременно тратит 11,3 миллиона долларов на увеличение размера своего флота, но даже при удвоении или утроении обслуживания на своих основных маршрутах эксплуатационные расходы по-прежнему увеличиваются с 3,5 до 10 миллионов долларов в год. относительно небольшой рост по сравнению с другими государственными инвестициями.
«Необходимые субсидии относительно невелики по сравнению с другими вариантами мобильности», — сказал Швитерман из DePaul. «По сравнению с железной дорогой, это удивительно рентабельно, учитывая очень низкие затраты на оборудование или станции».
Создайте бренд, который пассажиры будут узнавать и которому будут доверять
Государственное лидерство и планирование этих услуг позволяет укрепить узнаваемость бренда и осуществлять тщательный надзор и участие в повседневных операциях, включая мониторинг возврата платы за проезд и показатели количества пассажиров. Эти элементы могут сделать такие программы, как Bustang и Breeze, более чувствительными к требованиям гонщиков и заполнить пробелы в обслуживании.
Швитерман отметил, что брендинг действительно может сыграть роль в создании клиентской базы: «Брендинг дает клиентам уверенность в том, что они получат качественный опыт. Многие путешественники опасаются садиться в междугородний автобус, опасаясь, что это будет непредсказуемый опыт. Инвестиции в бренд создают ажиотаж, который может быстро распространиться среди домохозяйств с ограниченным доступом к автомобилям».
Служба, управляемая государством, позволяет более тщательно отслеживать цели государственного сектора по сравнению с договоренностью с полностью частными автобусными линиями. Примеры показателей включают своевременную работу, удовлетворенность клиентов, безопасность и чистоту, а также отслеживание пассажиропотока и восстановление платы за проезд. Государства могут включать стимулы и штрафы в эксплуатационные контракты, чтобы обеспечить соблюдение стандартов.
Соединение автобусного сообщения с другими междугородними службами и местным транспортом
Наряду с предоставлением доступа к ключевым пунктам назначения, любая новая транспортная служба должна быть ориентирована на подключение к более крупным и мелким видам транспорта, от Amtrak до местных автобусов и велосипедов. маршруты. Два из наиболее хорошо проверенных междугородных автобусных маршрутов, поддерживаемых штатом, Oregon POINT и Travel Washington, установили маршруты с остановками на различных станциях Greyhound и Amtrak (на веб-сайте штата Орегон также есть ссылки на билеты Amtrak с его картами маршрутов). В обоих наших тематических исследованиях новые услуги также представили маршруты, соединяющие железнодорожные станции в Вашингтоне и Ричмонде, или в Денвере, Гранд-Джанкшен и других городах, обслуживаемых Amtrak. Интеллектуальное планирование не только обеспечивает физическое подключение к другим режимам, но и рассчитывает время обслуживания, чтобы свести к минимуму время ожидания передачи, когда это возможно.
Блейк из CDOT сказал, что развитие этих связей имеет важное значение, если штаты действительно хотят убедить больше водителей выбрать вместо этого автобус. «Когда мы смотрим на задачу заставить людей изменить свой образ жизни, это удобство и свобода. Мы живем в Америке, и свобода важна для нас», — сказала она. «Когда вы меняете режим, я думаю, все сводится к тому, удобно ли это? Он действительно подключается к местной службе?»
Планирование адаптируемой услуги
Успешные междугородние автобусные программы способны адаптироваться к изменяющимся запросам и потребностям пассажиров. До COVID управление междугородним автобусным сообщением, реагирующим на изменения, означало готовность увеличить количество рейсов в дни повышенного спроса или наличие процесса запуска новых линий. В последнее время адаптируемость часто означает способность корректировать обслуживание по мере необходимости для изменения схемы поездок на работу.
В Колорадо распространение удаленной работы привело к долгосрочному сокращению количества пассажиров на некоторых линиях Бустанга или в те части дня, которые когда-то были более активными. Но CDOT планирует увеличить автобусные поездки на определенных линиях с более высоким спросом и ввести новые услуги, такие как Pegasus, которые обслуживают случайных путешественников или путешественников на выходных. DRPT также запускает новые услуги, и ДеБрюль отметил, что система готова использовать больше автобусов в то время, когда студенты путешествуют, и адаптирует будущие услуги по мере необходимости.
Даже без перебоев с пассажиропотоком, связанных с пандемией, обе системы заявили, что планировали использовать свои более популярные, хорошо проходимые маршруты, чтобы помочь покрыть некоторые расходы на менее загруженные маршруты расширения в отдаленные районы. Тем не менее, запуск новых линий неизбежно снижает уровень возмещения расходов на оплату проезда по всей системе. В сочетании с долгосрочными потерями пассажиров из-за того, что все больше людей работают из дома после COVID, это может затруднить оправдание расходов на планирование и обслуживание новых маршрутов или увеличение размеров парка для обеспечения более надежного обслуживания.
Для достижения своих целей в области климата, справедливости и пробок штаты должны удовлетворять неудовлетворенный спрос на междугородний транспорт и побуждать больше водителей переключаться с автомобилей на такие виды транспорта, как поезда и автобусы. Это может заполнить важные пробелы, которые не могут заполнить коммерческие автобусные компании. И хотя открытие нового пассажирского железнодорожного сообщения может занять годы, междугородние автобусы могут быть запущены быстро и помочь создать и оправдать спрос на более дорогие услуги. Это делает пилотные программы междугородных автобусов по своей сути менее рискованной перспективой для государств, ищущих промежуточные или перспективные решения.
Эта часть была исправлена, чтобы отразить, что Вирджиния DRPT, а не VDOT, управляет автобусным сообщением Virginia Breeze.
Междугородние автобусы — экономичный вариант транспорта
В то время как большая часть транспортного мира США очарована перспективами высокоскоростных железных дорог, междугородние автобусы становятся все более популярными. Автобусы используют существующую инфраструктуру, являются одним из самых безопасных способов передвижения, обеспечивают самые низкие транспортные расходы среди всех вариантов междугородних перевозок и практически не требуют субсидий. Таблица в нижней части страницы показывает, что автобусы часто быстрее и дешевле, чем железнодорожные альтернативы. В 2010 году междугородние автобусные перевозки были самым быстрорастущим видом междугородних поездок, затмевая рост воздушных и железнодорожных перевозок.
Сегодня существует дюжина крупных линий и множество более мелких операторов. Хотя большинство перевозчиков изначально обслуживали только прибрежный северо-восточный рынок, некоторые из них расширились по всей стране и теперь обслуживают клиентов на северо-востоке, юго-востоке и среднем западе. Сегодня прямое междугороднее автобусное сообщение доступно в Берлингтоне, Ноксвилле, Мэдисоне и Омахе. Современные автобусные маршруты отличаются от традиционных автобусов тем, что предлагают прямое сообщение между разными городами. Вместо маршрута между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком, который останавливается в Балтиморе, Уилмингтоне, штат Делавэр, и Северном Нью-Джерси, сегодняшние автобусы предлагают прямое сообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном. У тех клиентов, которые едут в Балтимор, Уилмингтон или Северный Нью-Джерси, есть другие автобусные маршруты, которые могут доставить их прямо в эти пункты назначения.
Успех современных автобусных перевозок во многом является результатом новой бизнес-модели. В старых автобусных маршрутах были большие станции на дорогой недвижимости в центре города с билетными кассами и грузчиками. С новой моделью пассажиры покупают многие билеты онлайн, автобусы забирают и высаживают клиентов на обочине, а водители занимаются багажом. Более оживленные коридоры, такие как коридор Бостон-Вашингтон, включают более десятка различных автобусных маршрутов. В то время как большинство автобусных маршрутов предлагают ряд функций, включая беспроводной доступ, подключаемые модули и увеличенное пространство для ног, разные автобусные маршруты удовлетворяют вкусы разных путешественников. Они варьируются от бюджетных линий, предлагающих самые низкие цены, таких как LuckyStar и Worldwide Bus, до роскошных автобусных линий с полностью откидывающимися сиденьями и горячим питанием, включая Vamoose и LimoLiner.
Автобусы также выгодно отличаются от Amtrak во многих отношениях. Междугородние автобусы на северо-востоке перевозят как минимум на 50 процентов больше пассажиро-миль, чем Amtrak. Тарифы составляют около трети обычных тарифов Amtrak и около 10% тарифов высокоскоростных Acela. Междугородние автобусы конкурентоспособны по времени с поездами. Автобусы также могут быть менее загрязняющими окружающую среду. Более подробная информация об экологических и стоимостных преимуществах автобусов по сравнению с поездами доступна здесь.
Автобусы средней ценовой категории включают Megabus, Bolt и Greyhound Express.