50 оттенков серого в российской таможне — Торговля на vc.ru
Честный гайд о том, как растаможить товар в РФ, почему все не так однозначно и какими вообще способами можно завозить импортный товар
9532 просмотров
Меня зовут Андрей Захарченко, я основатель компании Standard Trade по аутсорсингу ВЭД. Почти 9 лет занимаемся импортом: возили большое промышленное оборудование, медицину (даже злополучные маски), грузы с классами опасности, электронику собственной разработки и множество товаров попроще. Не буду долго себя рекламировать, перейду сразу к делу
«Белая» таможня в России
Начнем с базы. Как оно считается в теории.
Таможенные платежи (или, как говорится правильно, «совокупный таможенный платеж») состоят из трех компонентов:
СТП = ТП + НДС + ТС
ТП — таможенная пошлина
НДС — налог на добавленную стоимость, уплачиваемый в таможню
ТС — таможенный сбор
Еще может быть акциз для определенного рода товаров, но это большая тема для отдельной статьи.
Итак, таможенная пошлина:
ТП=ФС*%пошлины
ФС — фактурная стоимость
Фактурная стоимость — это стоимость товара на фабрике поставщика + все расходы, необходимые для доставки груза до российской таможни
%пошлины — собственно, процент, берущийся из дерева ТН ВЭД. Дерево ТН ВЭД можно посмотреть, например, здесь. Базово, для разных типов товаров он может составлять от 0% до 42%. Процент этот открыт и подбирается вами, либо брокером исходя из типа товаров и его характеристик
Примечание: так считается подавляющее число пошлин, т.е. как процент от фактурной стоимости товара. Такая пошлина называется адвалорной. Но есть группы товаров, для которых величина пошлины привязывается не к цене товара, а к другому значению (например, паркет считается по квадратным метрам), тогда пошлина называется специфической. И, бывает, когда считается и процент от стоимости и какое-то специфическое значение, а затем из двух полученных значений выбирается, разумеется, наибольшее (так, например, таможатся автомобили: сравнивается пошлина по стоимости и по объему двигателя).
Далее, НДС:
НДС=(ФС+ТП)% ндс
Про ФС и ТП мы уже поговорили
%ндс — собственно, процент, также берущийся из дерева ТН ВЭД. Опять же, для разных товаров может быть разным, но, базово:
0% — для редких категорий товаров (детали космических кораблей, большие производственные линии, временно может вводиться на продукты питания в случае голода в стране)
10% — встречается чуть чаще, в основном применяется для медицины и детских товаров
20% — в остальных 99% случаев
И, наконец, ТС
ТС — таможенный сбор. Просто дискретная величина, зависящая от фактурной стоимости товара. Узнать ее можно, например, здесь
Пример «белой» таможни, чтобы стало понятнее
Дано: Токарные станки
FOB Shanghai (т.е. цена груза у поставщика + доставка и погрузка на судно + экспортное декларирование) – 30 000 USD
Доставка во Владивосток – 2000 USD
Код ТН ВЭД (его мы нашли сами, либо подсказала экспедиторская компания) 8458 91 200 8
Таможенная пошлина – 7,5%
НДС – 20%
Считаем:
ТП=(30000+2000)*7,5%=2400 USD
НДС=(32000+2400)*20%=6880 USD
ТС=8530 р.
(из таблицы на сайте таможни)=120 USD
СТП=2400+6880+120=9400 USD
Казалось бы, все просто, понятно и красиво
Почему «Белая» в кавычках
Основной вопрос в том, как таможня оценивает сколько стоит ваш товар. В примере выше фактурная стоимость товара равна 32000 долларов. Но откуда таможня об этом знает?
В теории: исходя из контракта с поставщиком и сумм банковских переводов на фабрику.
На практике: почти всегда можно договориться и занизить стоимость в контракте и перевести официально только часть суммы, а остальную отправить левыми путями.
Собственно, в лихие 90-е все так и поступали. Для этого в российской таможне с 2004 года существует СУР — система управления рисками. Эта система определяет среднюю величину стоимости вашего товара при импорте. Есть разные названия этой стоимости — статистическая стоимость, реальная таможенная стоимость, ставка риска или проходная стоимость.
Статистическая стоимость (СС) — величина закрытая и доступна только таможне (ну и, конечно же, легко покупается и имеется у всех более-менее адекватных брокеров).
СС измеряется в долларах за кг и сравнивается с вашей ценой за кг. Если СС выходит больше, чем фактурная стоимость, начинаются вопросы.
Пример, когда вы вынуждены переплачивать
Дано: та же ситуация
Таможенный брокер сообщил что СС по этому коду ТН ВЭД = 8 USD/кг
Масса нетто нашего станка — 5000 кг
Т.е. наш станок стоит: 32000/5000=6,4 доллара за кг
В этой ситуации происходит процедура КТС — корректировка таможенной стоимости.
Таможня говорит вам: «Ваша ФС — не 32000 долларов, мы считаем, что ФС — 40000 долларов»
В этом случае расчет будет таким:
ТП=(5000*8)*7,5%=3000 USD
НДС=(40000+3000)*20%=8600 USD
ТС=12000 р.=160 USD
СТП=3000+8600+160=11760 USD
Итого переплата=2360 USD
Столько вы и должны будете заплатить таможне. Это называется выпустить товар под обеспечение. После этого у вас будет 2 месяца чтобы собрать пакет из примерно 20 документов и доказать таможне реальную стоимость товара.
Т.е., по факту, для таможни не играет роли за сколько вы купили товар. Система управления рисками срабатывает в автоматическом режиме, если вы нашли товар дешевле рынка.
А можно заплатить на таможню меньше?
Да. И тут мы начинаем углубляться в серую зону.
Представим брокер сказал, что СС на таможне всего 4 USD/кг
В таком случае минимальный СТП будет считаться так:
ТП=(5000*4)*7,5%=1500 USD
НДС=(20000+1500)*20%=4300 USD
ТС=8530 р.=120 USD
СТП=1500+4300+120=6920 USD
Итого «экономия»=2480 USD
Основная тонкость в том, что экономия возникнет если вы разберетесь как перевести на фабрику 32000-20000=12000 долларов не через ваш банк.
Раньше деньги переводились на фабрики через Western Union или наличными. Сейчас стоимость наличных денег растет и мутить подобные схемы становится невыгодно. Но кто-то по-прежнему мутит.
Почему все так сложно? Мне дают 2 доллара за кг, и я не подбираю никакие ТН ВЭД
А про это — в следующей статье.
Спустимся в глубины серых таможенных схем, познакомимся с термином «карго» и поймем какие есть плюсы, минусы и риски, если вы захотите растаможить телефоны как кирпичи.
Друзья, статью писал максимально подробно, чтобы было понятно даже новичкам. Но мог упустить что-то очевидное мне и неочевидное вам, поэтому, если что-то непонятное в статье – спрашивайте, я отвечу.
И, если для сообщества VC тема растаможки, работы с зарубежными поставщиками актуальна – ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал, жмите на колокольчик. Буду писать чаще
Допустимо ли использование серых схем таможенного оформления?
Существует три схемы таможенного оформления импорта: черная, серая и белая. Эксперты утверждают, что около 70-80% грузов из Китая перевозят с использованием серых схем. Что это значит, насколько это выгодно и допустимо, почему такой вариант предпочитает большинство владельцев грузов? Давайте разберемся.
Сначала поговорим об альтернативах.
Есть несколько вариантов перевозок из Китая по черным схемам:
- Полное отсутствие таможенного оформления. Всю партию товаров провозят без документов и платежей.
- Попытка спрятать часть грузов, чтобы снизить таможенные платежи.
- Перевозка одних товаров под видом других. Например, по факту везут промышленное или медицинское оборудование, а по документам – сувенирную продукцию или канцелярские принадлежности.
Использование черных схем – это нарушение закона. Если о нем станет известно, людям, которые пытались провезти груз таким способом, грозит обвинение по статьям 180 и 194 УК РФ. В худшем случае наказанием станет тюремное заключение на срок до 20 лет.
Даже если сам владелец грузов не участвует в преступлении и не знает, что его товары везут из Китая по черной схеме, ему все равно могут предъявить обвинения. В этом случае, возможно, удастся избежать тюремного заключения, но товары будут конфискованы и вдобавок придется заплатить огромный штраф.
Такие убытки способны убить бизнес и разорить его владельца.
Кроме того, товар, ввезенный нелегально, будет сложно оформить корректно с точки зрения бухгалтерской документации компании и налогового законодательства. Приняв такой товар на баланс, есть риск заложить в компанию “бомбу замедленного действия”, которая рванет при налоговой проверке.
Именно поэтому так важно доверять организацию перевозок и таможенного оформления компании с хорошей репутацией.
С белыми схемами все намного проще. Их преимущества – полная прозрачность, законность и безопасность. Именно эти схемы используют крупные компании со стабильным финансовым положением, а также организации, которые работают в рамках государственных контрактов или сотрудничают с сетевыми фирмами.
Но если белые схемы настолько безопасны, почему же их используют не все компании, заказывающие грузы из Китая? Основная причина – высокие таможенные платежи. В некоторых случаях их сумма настолько велика, что перечеркивает главное преимущество китайских товаров и оборудования – низкую цену.
Разумеется, для крупной компании такие расходы незначительны, но для небольших или молодых фирм они могут оказаться неподъемными.
И тогда владельцы бизнеса начинают присматриваться к серым схемам.
Что такое «серая схема»
Основное отличие серой схемы таможенного оформления от белой — в том, что при ее использовании импортером-получателем является не сам покупатель, а логистическая компания. В этом заключается и риск: на время перевозки и импортного оформления покупатель теряет юридический контроль над грузом. Именно поэтому перевозкой должна заниматься компания, заслужившая доверие клиентов.
В остальном при использовании серых схем нет рисков, потому что:
- Товары ввозят легально.
- Для оформления предоставляют полный пакет документов. Составлением бумаг занимаются специалисты логистической компании, поэтому риск ошибок минимален.
- Клиенту предоставляют закрывающие бухгалтерские документы и копии деклараций. Проблем с налоговой инспекцией не возникает – все законно.
Каким же образом серые схемы позволяют экономить? Суть в следующем: при их использовании сотрудники логистической компании указывают минимальную стоимость товаров, чтобы снизить таможенный платеж. Нижнюю границу стоимости грузов определяют сотрудники таможенной службы. Зная установленные границы, специалисты логистической компании могут договориться с китайским поставщиком о снижении стоимости грузов в инвойсе.
Допустим, компания покупает светодиодные экраны. Минимальная стоимость товаров, установленная таможней, составляет 10 000 USD. Таможенный платеж складывается из пошлины, НДС и сбора. В данном случае он составит 2535 USD. Однако поставщик предлагает компании этот товар по более высокой цене – 30 000 USD. Если указать эту стоимость в инвойсе, таможенный платеж составит 7355 USD, разница – 4820 USD. Сотрудники логистической компании договариваются с китайским поставщиком о снижении цены в инвойсе. Покупатель оплачивает товары по минимальной стоимости, а оставшуюся часть суммы переводит на счет продавца отдельным платежом.
В каких случаях актуально использование серых схем
Нужно учитывать несколько важных моментов:
- В некоторых случаях условия поставки и стоимость самого товара таковы, что выгоднее использовать белую схему, а не серую.
- Крупным компаниям нет смысла занижать стоимость – им по силам погасить любой таможенный платеж в полном размере.
Кто чаще всего пользуется серыми схемами? В первую очередь — молодые и небольшие фирмы с малым капиталом, индивидуальные предприниматели и стартаперы, для которых экономия в 1000-5000 USD может оказаться очень значительной. Также снижение таможенных платежей встречается в практике компаний, близких к банкротству и вынужденных искать любые способы экономии, чтобы удержаться на плаву и снова встать на ноги. Важно помнить, что это все равно риск (хоть и небольшой по сравнению с “черным” оформлением), а потому использование белых схем более предпочтительно.
Автор: Генеральный директор
ООО «РФК Групп»
Чепов Максим Юрьевич
Серая таможня больше не подходит для китайских бизнесменов в России
Источник: Global Times Опубликовано: 2013-9-22 22:48:01
В начале этого месяца Сунь Юнфу, директор департамента по европейским делам Министерства торговли, заявил, что Китай будет работать с Россией над ограничением системы оформления «серой таможни».
В начале июля Совет по экономическим и торговым вопросам посольства Китая в России и Генеральная торговая палата Китая в стране совместно опубликовали «важное» предупреждение по этому поводу.
Серая таможенная система характерна для России с 1990-х годов, когда после распада Советского Союза на рынке страны царил хаос.
Серая таможня – это незаконная практика перемещения товаров через границу без согласования с российскими властями путем подкупа таможенников.
Многие жители Северо-Восточного Китая присоединились к нелегальному банкету в 1990-х годах. Эти махинаторы действительно нажили состояние.
Дилеры, агенты и таможенные служащие извлекают выгоду из серой таможни, но центральное правительство потеряло доход от таможни.
Однако из-за дефицита товаров в то время и из-за того, что большое количество товаров ввозилось в Россию через серую таможню, российское правительство закрывало глаза на это явление.
Феномен серой таможни существует уже более 20 лет, и российское правительство не может позволить себе больше игнорировать эту болезнь, если оно хочет создать здоровый рынок.
А государственные доходы слишком долго текли в частные карманы.
В настоящее время российское правительство предпринимает усилия по регулированию внутреннего рынка для выполнения своих обязательств, взятых при вступлении в ВТО.
Китай должен поддерживать и сотрудничать с Россией в борьбе с устаревшей и незаконной серой таможенной системой. В противном случае китайские бизнесмены могут оказаться в уязвимом положении перед проверками со стороны российских властей.
В 2009 году китайские бизнесмены понесли большие убытки, когда правительство Москвы закрыло Черкизовский рынок. Черкизовский рынок был тогда крупнейшим товарным рынком в России, а может быть, и в Восточной Европе, где собирались тысячи китайских предприятий и дилеров.
Рынок был закрыт властями Москвы в 2009 году после серии рейдов на серую таможню, в которых участвовали многие китайские предприятия, работающие в России. Власти конфисковали товаров на сумму более 5 миллиардов долларов.
Китайским бизнесменам пора изменить свою бизнес-модель и адаптироваться к новым рыночным условиям в России.
Изучение измененных местных законов должно стать первым шагом для китайских бизнесменов, и они должны импортировать товары легальным путем.
Кроме того, китайские бизнесмены в России могут использовать местные законы для защиты своих законных прав и интересов.
Поддержание связи с китайским посольством и торговыми палатами — еще один способ узнать о последних местных правилах, которые могут помочь китайским бизнесменам справиться с потенциальной угрозой.
Статья была составлена корреспондентом Global Times Лю Юньлуном на основе интервью Ли Сина, директора отдела российских исследований Школы политических наук и международных исследований Пекинского педагогического университета. [email protected]
Включите JavaScript для просмотра комментариев на основе Disqus.blog комментарии на основе Disqus
Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации | НАБДД
Другие часто задаваемые вопросы
Обзор
Мотоциклы и скутеры
Прицепы и тяжелые грузовики
Оборудование
Заявления о праве на импорт
Экспорт автомобилей
Соответствующие государственные учреждения
Определения сокращений
Приложение
Управление по обеспечению безопасности транспортных средств (OVSC) расширило текущий веб-сайт Отдела импорта и сертификации, включив в него раздел «Часто задаваемые вопросы».
В этом разделе мы попытались ответить на некоторые общие вопросы и проблемы, с которыми офис сталкивается на регулярной основе. Если ваш вопрос не был решен, обратитесь за помощью по телефону Связанные государственные учреждения .
Все автомобили
Требуется ли одобрение DOT?
DOT не утверждает, что какие-либо автомобили или элементы автомобильного оборудования соответствуют всем применимым FMVSS. Вместо этого ответственность за это несет оригинальный производитель транспортного средства или элемента оборудования. Для транспортных средств сертификация предоставляется в виде этикетки, которая постоянно прикрепляется к транспортному средству его первоначальным производителем и указывает, что транспортное средство соответствует всем применимым FMVSS, действующим на дату его изготовления. Для транспортных средств, кроме мотоциклов или прицепов, этикетка должна быть прикреплена либо к стойке петли, стойке дверной защелки, либо к краю двери, который соответствует стойке дверной защелки, рядом с сиденьем водителя.
Для мотоциклов и моторизованных циклов этикетка должна быть прикреплена к постоянному элементу транспортного средства как можно ближе к пересечению рулевой стойки с рулем, чтобы ее можно было легко прочитать, не перемещая какую-либо часть транспортного средства. кроме системы рулевого управления. Для прицепов этикетка должна быть прикреплена к передней половине левой стороны транспортного средства, чтобы ее можно было легко прочитать, не перемещая какую-либо часть транспортного средства.
Может ли NHTSA определить, соответствует ли мой автомобиль требованиям?
Производители автомобилей не обязаны предоставлять в NHTSA и не предоставлять в NHTSA информацию о том, было ли изготовлено какое-либо конкретное транспортное средство, которое они производят, в соответствии со всеми применимыми федеральными стандартами безопасности транспортных средств (и, где профилактика) стандарты.
Более того, НАБДД не может определить по VIN-коду, который был присвоен транспортному средству, или по любой другой идентификационной характеристике, было ли транспортное средство изначально изготовлено в соответствии со всеми применимыми стандартами. Единственный способ, которым НАБДД может определить, было ли данное транспортное средство изготовлено таким образом, — это если производитель прикрепил к транспортному средству этикетку, подтверждающую его соответствие всем применимым стандартам. Если вы не можете найти сертификационную табличку на конкретном транспортном средстве и хотите узнать, было ли изначально изготовлено транспортное средство в соответствии со всеми применимыми стандартами, вам следует обратиться к производителю транспортного средства. Список контактных лиц производителя можно найти на nhtsa.gov/importing-vehicle.
Импорт соответствующего или не соответствующего требованиям транспортного средства.
Если автомобиль был изготовлен в соответствии со всеми применимыми FMVSS и имеет этикетку, подтверждающую такое соответствие, которая была постоянно прикреплена его первоначальным производителем, нет необходимости в одобрении NHTSA до импорта автомобиля.
Однако производитель должен будет предоставить агентству информацию, идентифицирующую его и производимую им продукцию, которая соответствует нашим стандартам, не позднее, чем через 30 дней после начала производства. Кроме того, производитель должен будет предоставить нам информацию, необходимую для расшифровки VIN-кода, который он должен присвоить каждому автомобилю, который он производит для продажи в США. Если производитель автомобиля не находится в США, производитель также должен указать резидента США. как его агент для обслуживания процесса.
Если транспортному средству меньше 25 лет, и оно изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми FMVSS и/или не было сертифицировано первоначальным производителем, оно не может быть законно ввезено в США на постоянной основе, если только NHTSA не определит он подходит для ввоза. Агентство принимает такие решения по собственной инициативе или на основании ходатайства зарегистрированного импортера. Это коммерческие организации, которые специально одобрены НАБДД для импорта несоответствующих транспортных средств и выполнения необходимых модификаций этих транспортных средств, чтобы они соответствовали всем применимым FMVSS.
В петициях должно быть указано, что транспортное средство в значительной степени аналогично транспортному средству, которое было сертифицировано его первоначальным производителем как соответствующее всем применимым FMVSS и может быть легко изменено для соответствия этим стандартам, или, если нет существенно аналогичного транспортного средства, сертифицированного в США. транспортное средство, что транспортное средство имеет функции безопасности, которые соответствуют или могут быть изменены для соответствия FMVSS на основе информации о разрушающих испытаниях или других доказательств, которые агентство считает достаточными. Решения о приемлемости импорта принимаются на основе марки, модели и модельного года.
Дополнительным требованием для законного ввоза несоответствующего транспортного средства является то, что оно должно быть ввезено зарегистрированным импортером (RI) или физическим лицом, которое заключило договор с RI на приведение транспортного средства в соответствие со всеми применимыми FMVSS.
Залог в размере, эквивалентном 150 процентам заявленной стоимости транспортного средства, должен быть предоставлен во время ввоза, чтобы обеспечить выполнение необходимых модификаций в течение 120 дней после въезда. Список RI можно найти на нашем веб-сайте по адресу nhtsa.gov/importing-vehicle. Возможно, вы захотите связаться с одним или несколькими из перечисленных RI, чтобы узнать их мнение о возможности согласования транспортного средства, которое вы хотите импортировать, с FMVSS, а также о расходах, связанных с обращением в агентство с просьбой определить, что транспортное средство имеет право на импорт, а также расходы на приведение автомобиля в соответствие с FMVSS.
Ввоз транспортного средства, уже признанного пригодным для ввоза.
NHTSA принимает решения о приемлемости импорта на основе марки, модели и модельного года. Список транспортных средств, которые, по мнению NHTSA, подлежат ввозу, можно найти на нашем веб-сайте по адресу nhtsa.
gov/importing-vehicle. Если транспортное средство, которое вы хотите импортировать, относится к марке, модели и году выпуска, которые указаны в этом списке, оно может быть импортировано RI или лицом, у которого есть контракт с RI на модификацию транспортного средства таким образом, чтобы оно соответствует всем применимым стандартам FMVSS и бамперам после импорта. В то время, когда НАБДД определяет, что транспортное средство определенной марки, модели и модельного года имеет право на ввоз, агентство присваивает транспортному средству уникальный номер приемлемости транспортного средства. Этот номер должен быть указан в соответствующем блоке формы декларации HS-7, которая должна быть предоставлена таможне во время ввоза. Номер предупреждает таможню о том, что транспортное средство может быть ввезено на законных основаниях (государственным учреждением или лицом, у которого есть контракт с уполномоченным представителем на модификацию транспортного средства), даже если транспортное средство изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми FMVSS.
Импорт сертифицированного в Канаде автомобиля; потребность в автоматических ограничителях.
Перед законным ввозом в США транспортное средство, которое изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми FMVSS и/или не было сертифицировано первоначальным производителем, должно сначала быть признано НАБДД пригодным для ввоза. Агентство установило, что легковые автомобили, сертифицированные в Канаде, произведенные 1 сентября 19 года или позднее.89, имеют право на ввоз при условии, что эти транспортные средства оборудованы автоматическими удерживающими устройствами, отвечающими требованиям FMVSS № 208 «Защита пассажиров при столкновении». Если транспортное средство, произведенное в эту дату или позже, не оборудовано автоматическими удерживающими устройствами, оно не признано пригодным для ввоза. Без этого определения транспортное средство не может быть ввезено в США на законных основаниях
Реимпорт сертифицированного в США автомобиля.
Если транспортное средство, находящееся в настоящее время за пределами США, имеет сертификационную этикетку, прикрепленную его первоначальным производителем, в которой указывается, что транспортное средство соответствует всем применимым требованиям FMVSS, действующим на дату его изготовления, оно может быть импортировано в качестве соответствующего автомобиля в соответствии с полем 2A на Форма декларации HS-7, которую необходимо предоставить таможне при въезде. Вы можете загрузить копию этой формы с нашего веб-сайта по адресу nhtsa.gov/importing-vehicle.
Импорт автомобиля, которому не менее 25 лет.
Автомобиль, которому не менее 25 лет, может быть ввезен в США на законных основаниях независимо от того, соответствует ли он всем применимым FMVSS. Такое транспортное средство должно быть внесено в графу 1 формы декларации HS-7, которая должна быть предоставлена таможне во время ввоза.
Если вы хотите увидеть эту форму, вы можете загрузить ее копию с нашего веб-сайта по адресу nhtsa.gov/importing-vehicle. Обратите внимание, что 25-летний период исчисляется с даты изготовления автомобиля. Если дата изготовления не указана на этикетке, постоянно прикрепленной к транспортному средству его первоначальным производителем, для установления возраста транспортного средства у вас должна быть доступная документация, такая как счет-фактура с указанием даты первой продажи транспортного средства или регистрационный документ. свидетельствующие о том, что транспортное средство было зарегистрировано не менее 25 лет назад. При отсутствии такой информации можно было бы использовать заявление признанного исторического общества транспортных средств с указанием возраста транспортного средства.
Ввоз автомобиля на запчасти.
Если транспортное средство, изначально изготовленное для использования на дорогах, поставляется с двигателем и трансмиссией, оно будет рассматриваться как автотранспортное средство для целей законодательства об импорте транспортных средств и должно быть задекларировано как таковое.
Если транспортное средство изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми FMVSS, оно не может быть ввезено на законных основаниях, за исключением случаев, когда НАБДД определяет его как имеющее право на ввоз, и оно импортируется RI или лицом, у которого есть контракт с RI на модификацию транспортного средства. чтобы он соответствовал всем применимым стандартам после импорта.
Если транспортное средство перевозится без двигателя и трансмиссии, для целей импорта оно будет рассматриваться не как автотранспортное средство, а как комплект автомобильного оборудования. В этом случае транспортное средство будет указано в графе 1 формы декларации HS-7, которая распространяется на автомобильное оборудование, не подпадающее под действие стандарта или изготовленное до даты вступления в силу применимого стандарта. Любые элементы, включенные в сборку, на которые распространяется FMVSS (тормозные шланги, тормозная жидкость, остекление, осветительное оборудование, ремни безопасности в сборе, шины, колесные диски), которые не были изготовлены в соответствии с применимым стандартом и/или не были сертифицированы.
их первоначальным производителем, должны быть изъяты из сборки и вывезены или уничтожены перед ввозом. Любые покрываемые элементы оборудования, которые были изготовлены в соответствии с применимым FMVSS и были соответствующим образом сертифицированы, должны быть указаны в графе 2A.
Ввоз автомобиля в разобранном виде.
Транспортное средство в разобранном виде, перевозимое без двигателя и трансмиссии, рассматривается для целей импорта не как автотранспортное средство, а как комплект элементов автомобильного оборудования. Такая сборка может быть законно ввезена в США при условии, что любое оборудование, включенное в сборку, которое подпадает под действие FMVSS, но изначально не было изготовлено в соответствии с этим FMVSS или не было сертифицировано первоначальным производителем, удалено из сборки до для въезда в США Элементы оборудования, подпадающие под действие FMVSS, включают шины, ободья, тормозные шланги, тормозную жидкость, ремни безопасности в сборе, материалы для остекления и лампы, отражающие устройства и сопутствующее оборудование.
Если сборка поставляется с двигателем и силовой передачей (даже если эти компоненты не установлены), она будет рассматриваться для целей импорта как автотранспортное средство и должна быть либо изготовлена в соответствии со всеми применимыми FMVSS, либо быть соответствующим образом сертифицировано его первоначальным производителем в виде этикетки, постоянно прикрепленной к транспортному средству, или иметь право на ввоз НАБДД и быть ввезено RI или лицом, у которого есть контракт с RI на ввоз транспортного средства в соответствие всем применимым FMVSS после импорта.
Ввоз автомобиля с правым рулем.
Чтобы быть законно произведенным или импортированным для продажи в США, автомобиль должен соответствовать всем применимым FMVSS, выпущенным NHTSA. Автомобиль с правым рулем (RHD) может быть изготовлен в соответствии с FMVSS.
Автомобиль, который изначально не был изготовлен в соответствии со всеми применимыми FMVSS и/или не был сертифицирован первоначальным производителем в виде этикетки, постоянно прикрепленной к транспортному средству, не может быть законно импортирован в США, если только он определяется НАБДД как пригодный для ввоза.
Агентство принимает эти решения на основании ходатайства РИ. Это коммерческие организации, которые специально одобрены НАБДД для импорта несоответствующих транспортных средств и выполнения необходимых модификаций этих транспортных средств, чтобы они соответствовали всем применимым FMVSS. В петициях должно быть указано, что транспортное средство в значительной степени аналогично транспортному средству, которое было сертифицировано его первоначальным производителем как соответствующее всем применимым FMVSS и может быть легко изменено для соответствия этим стандартам, или, если нет существенно аналогичного транспортного средства, сертифицированного в США. транспортное средство, что транспортное средство имеет функции безопасности, которые соответствуют или могут быть изменены для соответствия FMVSS на основе информации о разрушающих испытаниях или других доказательств, которые агентство считает достаточными.
Как указывалось ранее, решение о приемлемости импорта может быть основано на существенном сходстве транспортного средства, не сертифицированного в США, с транспортным средством, произведенным для импорта и продажи в Соединенных Штатах и таким образом сертифицированным его первоначальным производителем. Если транспортное средство, которое вы хотите импортировать, является праворульным, даже если существовала сертифицированная в США левосторонняя версия этого транспортного средства, оно может не считаться «по существу аналогичным» для целей импорта. Наш опыт показал, что показатели безопасности автомобилей с правым рулем не обязательно такие же, как у внешне похожих автомобилей с левым рулем, предлагаемых для продажи в этой стране. Тем не менее, НАБДД будет считать автомобили «по существу похожими», если производитель уведомит агентство в письменной форме на фирменном бланке производителя (а не на бланке официального дилера или другого подобного лица, связанного с производителем), что автомобиль с правым рулем будет работать так же, как автомобиль с левым рулем, сертифицированный в США, прошел краш-тесты. В отсутствие таких доказательств подавшая петицию RI должна была продемонстрировать, что транспортное средство после модификации будет соответствовать требованиям. В этом случае вы, возможно, захотите связаться с одним или несколькими RI, перечисленными на нашем веб-сайте, чтобы узнать их мнение о возможности соответствия автомобиля с правым рулем требованиям FMVSS, а также о расходах, связанных с согласованием транспортного средства, и подать петицию в NHTSA для определения как подходит ли транспортное средство для ввоза.
Импорт автомобиля для шоу или показа.
Некоторые автомобили, которые считаются имеющими необычное историческое или технологическое значение, могут быть импортированы для демонстрации или демонстрации. Информацию об импорте автомобиля для этих целей можно найти на веб-сайте NHTSA по адресу nhtsa.gov/importing-vehicle. Когда транспортное средство ввозится для демонстрации или показа, оно не может проезжать более 2500 миль в год. Как правило, автомобиль не будет признан пригодным для ввоза в целях демонстрации или демонстрации, если было произведено более пятисот автомобилей одной и той же модели, если версия автомобиля была первоначально изготовлена для продажи в США и сертифицирована. как соответствующее всем применимым FMVSS, или если транспортное средство было определено как имеющее право на ввоз на основании его возможности модификации для соответствия всем применимым FMVSS.
Ввоз внедорожника.
Если транспортное средство не было в первую очередь изготовлено для использования на улицах, дорогах и автомагистралях общего пользования, оно не будет квалифицироваться как «автомобиль», который должен соответствовать всем применимым требованиям FMVSS и иметь постоянно прикрепленную этикетку, подтверждающую такое соответствие. его первоначальным производителем для законного ввоза в США. Транспортное средство, которое в первую очередь не предназначено для использования на дорогах, может быть ввезено в соответствии с графой 8 формы декларации HS-7, которая должна быть предоставлена таможне во время въезда. Такое транспортное средство не подпадает под юрисдикцию NHTSA, но может подпадать под юрисдикцию Комиссии по безопасности потребительских товаров (CPSC). Для получения информации о требованиях, если таковые имеются, которые применяются к этим транспортным средствам, вам следует посетить веб-сайт CPSC по адресу www. cpsc.gov или связаться с этим агентством по телефону 1-800-638-2772.
Импорт гоночного автомобиля.
Если транспортное средство изначально было изготовлено как гоночное, его можно ввозить в США на постоянной основе в соответствии с полем 8 формы декларации HS-7, которая должна быть предоставлена таможне во время въезда. Импортер должен получить письмо от первоначального производителя автомобиля, подтверждающее, что он изначально был изготовлен как гоночный автомобиль. Копия письма производителя должна быть приложена к форме декларации HS-7, которая представляется в таможню при ввозе. В этом случае для ввоза автомобиля не требуется одобрение НАБДД.
Если транспортное средство изначально не было изготовлено как гоночное, его можно ввозить только на временной основе в графе 7 формы декларации HS-7. Разрешительное письмо NHTSA необходимо для ввоза транспортного средства на этом основании. НАБДД выдает разрешение с ежегодным увеличением на срок до 3 лет, если пошлина не уплачена за транспортное средство, или на срок до 5 лет, если пошлина уплачена. Если автомобиль изначально был изготовлен для использования на дорогах, он должен быть в полной гоночной конфигурации на момент ввоза и не иметь оборудования и функций, необходимых для использования на дорогах.
Информация об импорте транспортных средств для участия в гонках доступна на сайте nhtsa.gov/importing-vehicle.
Временный ввоз нерезидентами США.
Нерезиденты США (включая граждан США, проживающих за границей) могут временно ввозить в США несоответствующие автомобили для личного пользования на срок, не превышающий одного года. Транспортное средство должно быть зарегистрировано в стране, отличной от США, на момент въезда, не должно продаваться, пока оно находится в США, и должно быть экспортировано по истечении года. Если вы хотите ввезти свое транспортное средство на этих условиях, вам следует отметить ячейку 5 в форме декларации HS-7, которая должна быть предоставлена таможне во время въезда. В декларации должны быть указаны номер вашего паспорта и страна, выдавшая паспорт. Международная конвенция регулирует ввоз этих транспортных средств. США подписали эту конвенцию. Конвенция предусматривает, что транспортные средства могут быть ввезены по ее условиям на срок до одного года. NHTSA не имеет права продлевать годовой период, в течение которого транспортное средство, импортированное таким образом, может оставаться в США
временный ввоз автомобиля; истечение срока временного ввоза.
Автомобили, которые изначально не были изготовлены в соответствии со всеми применимыми FMVSS, могут быть временно ввезены в США для определенных целей, включая исследования, исследования, демонстрации или тренировки, а также гоночные соревнования. Транспортные средства, ввозимые для этих целей, вносятся в графу 7 формы декларации HS-7, которая должна быть предоставлена таможне во время ввоза. Если импортер не является производителем автомобилей, сертифицированных FMVSS, для осуществления такого импорта требуется письмо-разрешение NHTSA. Инструкции и заявление на получение письма-разрешения NHTSA можно найти на нашем веб-сайте по адресу nhtsa.gov/importing-vehicle. После того, как заявка будет заполнена, ее следует отправить по факсу в Отдел контроля за соблюдением требований безопасности транспортных средств, импорта и сертификации по телефону 202-366-1024. Мы даем разрешение на временный ввоз в соответствии с полем 7 с ежегодным увеличением на срок до трех лет, если пошлина не уплачена за транспортное средство, или на срок до пяти лет, если пошлина уплачена. Мы не прочь предоставить продление существующих разрешений, если мы получим письменный запрос на это, подкрепленный полным объяснением того, почему расширение необходимо.