Седельный тягач что это: Недопустимое название

Содержание

Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Седельные тягачи

Седельный тягач – это вид тягача, работающий с полуприцепами. Седельный тягач с полуприцепом соединяется специальным устройством, называющимся седельно-сцепное устройство (ССУ).С точки зрения коммерческих перевозок седельный тягач бесполезен без полуприцепа.

История создания седельного тягача ведет в Европу в 20-е годы прошлого столетия.

Главное преимущества автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа в возможности легко и быстро соединить и разъединить тягач и полуприцеп и возможность изменить тип полуприцепа в зависимости от используемого груза. Наличие полуприцепа оптимизировало сочетание общего веса с полезной нагрузкой. К тому же распределение последней на три оси, вместо стандартных для тех лет двух для грузовиков, позволяло значительно увеличить грузоподъемность всего автопоезда.

Такая комбинация сыграла просто уникальную роль в существующем в то время законодательстве. А именно: вступивший в силу в 1933 году закон ограничивал общий вес грузовика всего 11 тоннами! Общим же весом тягача считался лишь тот, что приходился только на две оси тягача. То есть в расчете налогов власти рассматривали лишь часть груза, приходящуюся на оси тягача. Перевозимая же часть груза, приходящаяся на полуприцеп, просто игнорировалась! Вот так запутанно, но крайне выгодно для любого перевозчика того времени.

В настоящее время используются разные седельные тягачи в зависимости от условий и географии эксплуатации и работы с определенными типами п/прицепов. Основными параметрами, влияющими на выбор седельного тягача являются:

-колесная формула и колесная база;

-сцепная высота, исполнение шасси;

-экологические нормы и методы их исполнения;

-мощность и объем двигателя;

-тип КПП

-ведущий мост и главная передача;

-кабина, баки

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?.

Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Камень преткновения. Право на амортизацию основных средств, равно как и понятие основных средств двойного назначения, появилось у общесистемщиков с 01.01.2017 г. Еще тогда предпринимателей волновал вопрос, куда отнести седельные тягачи и полуприцепы: к грузовым автомобилям или специализированным транспортным средствам?

Знать правильный ответ на него было очень важно, ведь от этого зависело, может ли общесистемщик относить на расходы:

— амортизацию расходов на приобретение тягачей/полуприцепов;

— расходы на их содержание (в том числе ремонт и техобслуживание)¹.

Налоговики прогнозируемо сразу заняли фискальную позицию и придерживаются ее до сих пор . На их взгляд, седельные тягачи и полуприцепы предназначены для перевозки грузов, а значит, это грузовые автомобили.

ИНК ГФСУ от 25.07.2017 г. № 1351/Б/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 20.09.2017 г. № 1995/М/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 28.11.2018 г. № 4993/Л/99-99-13-01-02-14/ІПК.

Соответственно: никакой амортизации, ремонтов или иных расходов по ним быть не может. Разве что топливо можно поставить в расходы, и то в пределах Норм № 43² и при наличии документального подтверждения и связи с хоздеятельностью.

Но предприниматели тоже не собирались сдаваться. И за прошедшие два года уже накопилась некоторая судебная практика по данному вопросу. Правда, пока что она противоречивая, но давайте разбираться, что говорят суды.

Положительные судебные решения. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день у судов нет однозначного мнения по поводу данной проблемы. Поэтому пока что 100 % рассчитывать на положительный результат сложно . Но шансы есть, и это уже хорошо .

Итак, аргументы судов (постановление Восьмого апелляционного админсуда от 19.03.2019 г. по делу № 857/346/19³, решение Запорожского окружного админсуда от 22.01.2019 г. по делу № 280/4259/18⁴):

1) решающим фактором при отнесении транспортного средства к соответствующей категории являются его технические условия, область применения и назначения.

Согласно ст. 1 Закона об автотранспорте⁵ автомобиль грузовой — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

54361776″>При этом полуприцеп даже не является автомобилем (он является только автомобильным транспортным средством), так как у него нет собственного источника энергии, который бы приводил его в движение. Поэтому само собой разумеется, что он не может быть грузовым автомобилем сам по себе.

«автомобиль — колесное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов…» (ст. 1 Закона об автотранспорте).

Полуприцеп, по сути, предназначен для соединения с тягачом.

Что касается седельного тягача, то в Законе об автотранспорте даже нет его определения. Но из Закона № 584⁶ видно, что седельный тягач относится к товарной позиции — тракторы колесные для полуприцепов (код 8701 20). При этом трактор не относится ни к грузовым, ни к легковым автомобилям⁷.

Согласно Правилам № 363⁸тягач предназначен исключительно для буксировки полуприцепа;

«Седельный тягач — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксировки полуприцепа» (п. 1 Правил № 363).

2) тот факт, что седельный тягач в комплекте с полуприцепом относится к категории грузовых авто, суд не принял во внимание, так как эти два транспортных средства зарегистрированы отдельно (что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства). Причем каждый из них по отдельности не предназначен для перевозки грузов;

3) согласно Закону № 584 седельные тягачи и полуприцепы имеют не такой код по УКТ ВЭД, как грузовые автомобили. Предприниматель может подтвердить это, запросив заключение в Торгово-промышленной палате.

К примеру, седельный тягач (он же трактор) имеет код УКТ ВЭД 870120, прицеп — код 8716. В то время как грузовые автомобили (т. е. моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов) имеют код 8704.

В группе 87 трактор обозначает не только сельскохозяйственное транспортное средство, но и любое транспортное средство, предназначенное для буксировки других транспортных средств, устройств или грузов.

Поэтому суды делают такой вывод: если транспортное средство является автомобилем и относится к коду 8703, 8704 или 8709, оно — основное средство двойного назначения. Но любой транспорт с другим кодом (например, трактор — код 8701, автобус — код 8702) не является «двойным» основным средством;

54363143″>4) таким образом, суды приходят к выводу, что седельные тягачи и полуприцепы бортовые не относятся к грузовым автомобилям в понимании действующего законодательства, а значит, не являются «двойными» основными средствами. Стало быть, расходы на их содержание вполне могут быть учтены предпринимателем . То же самое касается и амортизации.

Отрицательные судебные решения. Тем не менее есть и отрицательная судебная практика, о которой тоже стоит упомянуть (постановления Восьмого апелляционного админсуда от 14.02.2019 г. № 857/4209/18⁹, от 08.11.2018 г. № 857/822/18¹⁰, решения Закарпатского окружного админсуда от 18.01.2019 г. № 0740/959/18¹¹, от 09.08.2018 г. № 807/250/18¹², решение Волынского окружного админсуда от 03.04.2019 г. № 140/103/19¹³).

54373899″>Иногда виной тому являются ошибки со стороны предпринимателя, обратившегося в суд, а порой — и позиция суда.

К примеру, предпринимателю не стоит в исковом заявлении делать ставку на то, что НКУ будто бы запрещает амортизировать не все подряд грузовые автомобили, а только те, которые одновременно можно использовать и в хоздеятельности, и для личных нужд (а тягачи с прицепами, мол, только в хоздеятельности и можно использовать).

На самом деле запрет в НКУ касается всех без исключения грузовиков, независимо от того, используются ли они для личных нужд или нет .

В нашем случае ставку делаем на то, что седельный тягач и полуприцеп, раз они куплены и зарегистрированы отдельно, — это не грузовой автомобиль, а специализированные транспортные средства.

Вместе с тем не всегда суды с этим утверждением соглашаются. Так, во многих случаях они заявляют, что «седельный тягач в сочетании с полуприцепом составляет автомобильный поезд и является транспортным средством, единственным назначением которого является перевозка грузов, поэтому относится к категории грузовых автомобилей. Суд отмечает, что автомобильный поезд не является отдельным видом транспортных средств, а только разновидностью грузовых автомобилей по признаку конструктивной схемы» .

При этом ссылку на Закон № 584 (о том, что тягач и прицеп имеют не такие коды по УКТ ВЭД, как грузовой автомобиль) суд отклонил, так как Закон № 584, на их взгляд, предназначен лишь для систематизации товаров с целью определения ввозной пошлины. А отношения, возникающие в сфере налогообложения, должны быть урегулированы только НКУ.

54374468″>Впрочем, в самом НКУ ведь тоже нет определения грузовых и легковых автомобилей, которые являются «двойными» основными средствами для предпринимателя. Именно поэтому приходится обращаться к специальной нормативке. Так что этот аргумент суда — сомнителен.

«Итого». Как видим, несмотря на общую абсурдность вопроса (седельный тягач с полуприцепом — основное средство двойного назначения ), риск проиграть дело в суде есть, и он достаточно высок .

На этом фоне как нельзя кстати будет напомнить и о конфликте интересов (п. 56.21 НКУ): если нормы НКУ, законов или различных нормативно-правовых актов допускают неоднозначное (множественное) толкование прав и обязанностей налогоплательщиков или контролирующих органов, вследствие чего есть возможность принять решение в пользу как налогоплательщика, так и контролирующего органа, решение принимается в пользу налогоплательщика .

В качестве примера неоднозначного толкования, кстати, можно использовать положительные решения судов, о которых мы сказали выше.

Это наверняка повысит ваши шансы в суде , но вот приведет ли к положительному исходу дела — снова не факт .

Что такое седельный тягач? Его преимущества и особенности

18.08.2017

На дорогах нашей страны встречается огромное количество фур, но мало кто знает, что их кабина носит название «седельный тягач». Это уникальная спецтехника, которую невозможно заменить при перевозке грузов различного назначения. В этой статье рассмотрим особенности данных транспортных средств, их разновидности и преимущества.

Седельный тягач – незаменимая спецтехника для перевозки грузов разного плана!

Основным отличием подобных машин является механизм, при помощи которого происходит процесс соединения грузовика с полуприцепом. Называется он седельно-сцепным устройством (ССУ), поэтому именно благодаря ему спецтехника и получила свое наименование. Этот элемент единственное, что соединяет тягач с полуприцепом, поэтому к его качеству предъявляются особые требования. Седельные тягачи от известных мировых производителей характеризуются следующими преимуществами:

Наличие специальных сцепных механизмов позволяет выполнять транспортировку грузов на полуприцепах различной длины и назначения.
Высокая маневренность, благодаря которой опытный водитель сможет направить машину в самые труднодоступные места. На седельном тягаче можно сдавать назад вместе с грузом.
Полуприцеп может транспортироваться при помощи внешнего буксира, что уменьшает время простоя спецтехники.
Отличное соотношение веса и грузоподъемности, что позволяет добиваться низких затрат топлива при перевозках. Это положительно сказывается на экономической выгоде от покупки данной спецтехники.

Седельные тягачи могут транспортировать полуприцепы самосвального, рефрижераторного, изотермического и тентового типов. Благодаря этому данную спецтехнику можно назвать универсальной, так как она подходит для решения разных задач.

Компания ООО ТД «Арсенал-Сервис» предлагает своим клиентам седельные тягачи нескольких производителей. В каталоге присутствует спецтехника КрАЗ, FOTON и SHACMAN, которая является максимально надежной и экономичной. В наличии и под заказ имеются все запчасти к седельным тягачам различных марок, наши сотрудники выполняют обслуживание оборудования с гарантией.

Малотоннажные седельные тягачи – Основные средства

А. Краснов

Статья о седельных тягачах малого тоннажа иностранного производства (см. журнал «ОС» № 8, 2006 г.) неожиданно глубоко затронула читательскую братию. За прошедшие месяцы редакция получила немало писем и электронных сообщений с вопросами об этой технике, причем многих интересовало одно: когда же аналогичные грузовики станут производить в России? Малотоннажные седельные тягачи в России выпускают, и в этой статье кратко рассказывается об истории их возникновения и о последних новостях на рынке.

Седельный тягач ЗИЛ-540100 «Бычок»

Автомобильную историю нашей страны условно можно разбить на три этапа – автомобили дореволюционной России, автомобили социалистического времени и автомобили современной России. Автомобильных предприятий в стране до революции было много – рассказ о них достоин целой книги. А сегодня расскажу лишь о некоторых седельных тягачах, выпускавшихся в то время.

Первые колесные экипажи были пассажирскими. В 1899 году выпущен трицикл серии D с двигателем от автомобиля мощностью 1,5 л.с. Создателем этого транспортного средства был известный русский изобретатель Борис Луцкой. Примечателен трицикл тем, что под сиденьем водителя располагалось специальное прицепное устройство, которое «легким движением руки» превращало его в «седельный тягач».

Второй трицикл, выпущенный годом позже, принадлежал «перу» изобретателя Александра Лейтнера и изготовлен был на фабрике «Россия», которая в ту пору располагалась в Риге. У этой машины двигатель был мощнее – 1,75 л. с., а вот полуприцеп не удался – пассажиры открыты всем ветрам и не защищены от непогоды. Тем не менее прокатиться таким образом было очень модно.

В 1909 году появился первый представитель грузового семейства дореволюционных автомобилей – седельный тягач (тогда их называли тракторами) Лесснера грузоподъемностью 1,5 т, но нагружали его гораздо больше – до двух с половиной тонн. В последующей истории предреволюционной и послереволюционной России подобных разработок не замечено.

ВИС-23454 «пятерка»

А теперь совершим небольшой скачок во времени и посмотрим на продукцию Горьковского автозавода, выпускавшуюся после Великой Отечественной войны. Производство рожденного здесь всемирно известного и очень удачного автомобиля ГАЗ-69 (в двух модификациях) было передано на Ульяновский автозавод, где его выпускали несколько десятилетий, при этом модель все больше обрастала новыми вариантами.

Один из них – седельный тягач – показан на снимке. УАЗ-456 фактически представлял собой ГАЗ-69 с обрезанным кузовом и седельным устройством на раме с допустимой нагрузкой на него 2,5 т. У двухосного полуприцепа с односкатными колесами (того же размера, что и у тягача) УАЗ-749 грузоподъемностью 2000 кг внутренние размеры 3460х1876х440 мм. Запасное колесо закреплено между кабиной и полуприцепом. К сожалению, дело ограничилось несколькими опытными образцами.

Перед самым началом перестройки завод собирался повторить попытку с «буханкой», но события в стране лишили предприятие возможности продолжать эксперименты. К этой теме не возвращались больше десятилетия. Лишь в 2005 году компания «ВАЗинтерСервис» приступила к проектированию автопоезда ВИС-23454, а в 2006 году был продан первый серийный экземпляр.

Автопоезд ВИС-23454 создан на базе пикапа ВИС-2345 и предназначен для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов. Его с успехом можно применять и в фермерских хозяйствах. Грузоподъемность платформы – 1200 кг, размеры – 3850х1610 или 5660х990 мм. Общая длина автопоезда – 6900 или 8100 мм. Тягач выполнен с использованием агрегатов легковых автомобилей Lada. В отличие от базового пикапа ВИС-2345 для производства ВИС-23454 использованы двигатель ВАЗ-21214 объемом 1,7 л, оборудованный электронной системой управления, и кузовные детали либо Lada 2105, либо Lada 2107.

«Чайка-Сервис» 33104 без тента и со спальным местом

Саранский автозавод в 2006 году приступил к выпуску автопоезда САЗ-9459. Несмотря на то, что в качестве тягача планировалось использовать автомобиль «Валдай», выбор все же пал на «ГАЗель», так как, по мнению конструкторов, «Валдай» к моменту разработок тягача оказался не совсем готовой моделью. Грузоподъемность автопоезда 2300 кг, габаритные размеры – 9315х2098х2103 мм (2736 мм с тентом).

Совсем недавно получено известие о том, что САЗ приступил к выпуску автопоезда 3414 с платформой, позволяющей перевозить грузы длиной более 6 м и массой до 5 т. Чтобы уменьшить погрузочную высоту, на машину вместо 20-дюймовых колес установили 17,5-дюймовые. Учтены и новые экологические требования – отработавшие газы малотоннажного седельника соответствуют нормам Euro 2. Пока выпущена опытная партия, но испытания показали высокую работоспособность и востребованность такого автопоезда.

С 1993 года в Нижнем Новгороде активно работает тюнинговая компания «Чайка-Сервис». В 2005 году она спроектировала, а в 2006 году запустила в серию автопоезд ГАЗ-33104. Седельный тягач в составе автопоезда предназначен для междугородных перевозок легковесных грузов длиной 7,5 и 11 м и массой 6…7 т. В отличие от САЗа конструкторы предприятия «Чайка-сервис» изначально создавали полуприцеп СЗАП-9329 для тягача ГАЗ-3309, однако, узнав о скором выходе ГАЗ-33104 «Валдай», решили повременить.

Благодаря высокой маневренности такой автопоезд с бортовым полуприцепом пригоден для использования и в крупных городах, и в пригородах, и даже в сельском хозяйстве. При оборудовании кабины двумя спальными местами автопоезд можно использовать и для междугородных перевозок. На полуприцепе – пневматический тормозной привод с AБС тормозов, внутренние размеры маленькой платформы – 7420х2420х540 мм (с тентом – 2050 мм).

Автопоезд ВИС-23454 с 6-метровым полуприцепом

Уже несколько лет разработками малотоннажных седельных тягачей занимается компания «ООО ФТК «Пчельников и сыновья» (Группа компаний «Техник-Рос-Моторс»). Самая последняя модель их тягача создана на базе «девятки».

Существуют седельные тягачи и на базе зиловского «Бычка». Изначально эта модель не предназначалась для работы с полуприцепом, однако на ЗИЛе решили изменить ситуацию. ЗИЛ-540100 «Бычок» к малотоннажникам можно отнести лишь условно, поскольку грузоподъемность специально созданного полуприцепа 5,5 т, а полная масса груженого автопоезда превышает 10 т. И объем кузова довольно большой – более 40 м³, с возможностью перевозить длинномерные грузы. Седельно-сцепное устройство «Бычку» досталось от старого седельного тягача ЗИЛ-130В. Полуприцеп тоже свой, зиловский, причем оригинальными являются только опорные «ноги» и шкворневый узел.

Это все отечественные малотоннажные автопоезда. Их не так и много, тем не менее надо отметить главное: российское автостроение идет почти в ногу с мировыми тенденциями. Отставание составляет каких-нибудь десять лет, и этот разрыв сокращается, по крайней мере в сфере создания малотоннажных седельных тягачей.

Седельный тягач – что это? Виды и типы седельных тягачей.

КамАЗ-5410 является популярным советским седельным тягачом. Подобная машина производилась на машинном предприятии в городе Камы с 1976 по 2006 годы. Седельный тягач уже является легендарным автомобилем отечественного производства. Серийный выпуск грузовика продолжался на протяжении почти 30 лет.

Модель получила кузов бескапотной компановки и колесную формулу 6х4 В данной статье можно будет найти описание КамАЗ 5410 технические характеристики, какой расход топлива КамАЗ 5410. Также будет схема и характеристики КамАЗ лесовоз. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

Камское автомобильное предприятие предоставляло некоторые исполнения машины, среди которых было наличие классической, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В результате, это дало возможность эксплуатировать машину в разных областях Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональное устройство креплений и седла автомобиля сделало его довольно популярным в различных сферах. Сюда можно отнести спасательную сферу (чтобы доставлять специалистов, специальные смеси и воду в область чрезвычайной ситуации), транспортировочную (перемещать габаритные грузы, сухие грузы, газы и жидкости) и сельское хозяйство (чтобы перевозить удобрения, землю и урожай).

КамАЗ-5410 является довольно популярным автомобилем в различных отраслях производства и сельского хозяйства, а также им пользуются даже до сих пор многие зарубежные страны.

При помощи своего многофункционального устройства, машина смогла заслужить доброе имя, как одна из самых эффективных и неприхотливых машин, которые способны функционировать в трудных обстоятельствах с разными грузами. Модель 5410 хорошо подойдет для средних и более больших компаний, где есть большие объемы перевозок.

Сам КамАЗ 5410 с полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного партнера, какой умеет без особых трудностей справляться с трудными целями. Российская Федерация активно до сих пор использует данную марку, однако, она также востребована и в некоторых иностранных государствах.

Когда заканчивался ХХ век модель почти полноценно себя исчерпала, так как ее сменили более усовершенствованные транспортные средства Камского автомобильного завода. Например, появился преемник КамАЗ 65116, какой уже имел мощный силовой агрегат и улучшенные характеристики.

Классификация грузовиков по назначению

Все грузовики можно поделить на следующие популярные категории по виду кузова:

Тенты, полуприцепы – чаще всего встречающийся вид грузовиков. Используются для транспортировки любых грузов. Загрузка кузова осуществляется с любой стороны, что существенно упрощает этот процесс. Средняя грузоподъемность варьируется от 20 до 25 тонн;
Рефрижераторы, полуприцепы – это полуприцепы, которые оснащены холодильными установками, необходимыми для транспортировки скоропортящихся продуктов. Температура в рефрижераторе: от +25 до -25. Средняя грузоподъемность таких видов грузовиков – 12-20 тонн;
Автосцепка представляет собой автомобиль и прицеп к нему. Они очень удобны в плане загрузки/разгрузки. На них можно перевозить практические любые грузы, кроме длинномерных, а также требующих особых условий. Вместимость: от 16 до 25 тонн;
Jumbo – это прицепы повышенной вместимости. Пол прицепа сделан в виде буквы «Г», а также уменьшен диаметр колес, засчет чего достигается дополнительное пространство. Средняя грузоподъемность таких прицепов – до 20 тонн;
Контейнеровоз – транспортное средство, использующееся для перевозки контейнеров;
Автоцистерна – транспортное средство, использующееся для перевозки жидких и сыпучих грузов;
Автовоз – транспортное средство, использующееся для перевозки автомобилей;
Зерновоз – транспортное средство, использующееся для перевозки зерна;
Самосвал – транспортное средство, использующееся для перевозки сыпучих грузов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль Камского производства идет с наличием турбодизельного силового агрегата КамАЗ-740.11-240, выпуском какого занимались ярославские моторостроители. Он является V-образным 8-цилиндровым 10.85-литровым мотором и выдает 240 лошадиных сил при 2 200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров составляет 120 мм.

Потребляет данный двигатель порядка 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для мотора берется из топливного бака, емкость какого составляет 250 литров. Подобный двигатель отвечает экологическим нормам Euro-1.

Удачно подобранный силовой агрегат и трансмиссия делают КамАЗ-5410 универсальным, способным не бояться перегрузок и уверенно двигающимся вперед седельным тягачом.

Расход топлива

Средний показатель расхода топлива на 100 км у КамАЗ-5410 составляет 40,4 л. Модель комплектуется одним из двух вариантов топливного бака: на 500 л или на 350 л.

Трансмиссия

Крутящий момент силового агрегата передается на колеса посредством механической 10-ступенчатой коробки переключения передач. Управляется механическим дистанционным методом. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, где есть гидравлический привод вместе с пневматическим усилителем.

Диаметр накладок составляет 350 миллиметров. Большое передаточное число предоставляет наличие быстрой реакции технической стороны автомобиля, что очень нужно при перегрузках и сложных ситуациях.

Подвеска

Как впереди, так и сзади у машины рессорная подвеска, которая позволяет даже применять автомобиль как лесовоз, а ведь как раз там самое больше его перегружают и ездит он по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начинали делать свой тюнинг КамАЗу 5410, однако изначально он идет с бездисковыми колесами пневматического отдела, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут вместе с камерой и с помощью своих конструктивных особенностей весьма устойчивые к появлению грыж и шишек. Также они уверенно ведут себя во время проколов и пробитий, разрешая проехать довольно большое расстояние на спущенной резине.

База колес 6х4 предоставляет хорошую управляемость, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства. Резина сделана по высокому качеству и рознится износостойкостью и не боится ударов. Грузовик сможет вытащить из любого рва нелегкий груз.

Тормозная система

Она обладает наличием пневматического привода. Тормоза на всех колесах представлены барабанным типом, где диаметр барабана – 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров. Торможение осуществляется неплохо.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг	6650
— нагрузка на переднюю ось, кг	3350
— нагрузка на заднюю тележку, кг	3300
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	8025
Полная масса автомобиля, кг	14900
— нагрузка на переднюю ось, кг	3940
— нагрузка на заднюю тележку, кг	10960
Полная масса автопоезда, кг	25750
Двигатель
Модель двигателя	740. 11-240
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)	176(240)
— при частоте вращения коленвала, об/мин	2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	833(85)
— при частоте вращения коленвала, об/мин	1200-1400
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система питания
Вместимость топливного бака, л	250
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/Ачас	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/800
Сцепление
Тип сцепления	фрикционное сухое, двухдисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм	350
Коробка передач
Тип	механическая, десятиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2	6300
Колеса и шины
Тип колес	бездисковые
Тип шин	пневматические, радиальные
Размер обода	7,0-20 (178-508)
Размер шин	9. 00 R20 (260 R508)
Кабина
Тип	передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение	cо спальным местом
Характеристика а/м КамАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км/ч	90
Максимальный угол уклона , преодолеваемый шасси при полной массе, град	18
Наружный габаритный радиус поворота а/м, м	8,5
Дополнительное оборудование
— предпусковой подогреватель
— возможна установка топливного бака 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Рама автомобиля

К конструктивным элементам рамы, выполненной способом штамповки листовой стали, толщиной 8 мм, относятся два лонжерона (силовых элемента) швеллерного профиля, расположенных вдоль рамы и 5 поперечен.

Впереди на раме предусмотрен буфер и 2 буксирных вилки. Задняя рама имеет тяговое устройство для буксировки. Все перечисленные детали рамы грузовика жестко скреплены друг с другом способом заклепок.

Колеса и шины

На данной версии КамАЗа установлены бездисковые колеса пневматического типа. У шин есть камеры, которые устойчивы к появлению грыж и шишек. Колесная база — 6*4. Резина отличается повышенным уровнем износостойкости и не боится ударов.

Разрешенный перегруз

Федеральный закон под номером 275 разрешает небольшой перегруз на ось. Однако он не должен превышать двух процентов. Единственным исключением выступает техника, принадлежащая Вооруженным Силам страны. Для этих ведомств штрафы не предусмотрены.

Выходит, больше 44 тысяч килограммов без санкций по дорогам России не перевезти? Нет! Автопоезд может весить больше, однако для его благополучного проезда следует оформить спецразрешение. В документе указывают маршрут грузовика, время отправления и прибытия. Бумагу выдает Автоинспекция.

Устройство

Внешность КамАЗ-5410 отличается простотой и лаконичностью. В модели нет никаких лишних деталей. Автомобиль разрабатывался еще в советскую эпоху, потому при проектировании основное внимание было уделено технической составляющей. Оформление рассматривалось в качестве дополнения.

Машина получила бескапотную кабину классической прямоугольной формы. КамАЗ-5410 оборудован круглыми фарами спереди и внушительной радиаторной решеткой с традиционной символикой Камского автозавода. Бампер сделан из пластика или металла и является составляющей пассивной системы защиты, которая в случае аварийной ситуации может принять удар на себя. Лобовое стекло находится строго вертикально и делится поперечным молдингом, обеспечивающим уверенное противостояние воздушным потокам и устойчивость при скоростном движении и встречном ветре. Большие долговечные дворники с доработанными щетками помогают содержать стекла в чистоте. Для уменьшения радиуса мертвых зон боковые зеркала грузовика имеют различные углы направленности. Данное решение также облегчает контроль габаритов автомобиля.

Рабочее место водителя выполнено в довольно сдержанном стиле и содержит минимальное количество украшений. При этом все необходимые функции здесь присутствуют. КамАЗ-5410 предлагается с двумя вариантами кабины:

со спальным местом. Опция позволяет с большей эффективностью применять автомобиль для дальних перевозок, занимающих несколько дней. В этом случае оба водителя смогут отдыхать в дороге, не прекращая движения и не нанося вред здоровью. Спальное место находится за сиденьем и представляет собой отсек с полкой, на которой могут уместиться два человека;
с тремя сиденьями.

Другой особенностью кабины является ее расположение над мотором. Это позволило увеличить полезное пространство в салоне и избавиться от капота. Приборная панель грузовика содержит все необходимые приборы управления и датчики, которые установлены в несколько ярусов. При этом водитель может дотянуться до них, не покидая кресла, что сокращает лишние движения и помогает не отвлекаться от дороги. Само сиденье регулируется по высоте и удаленности от руля. Водитель без особых проблем сможет выбрать оптимальный для себя режим. Амортизаторов в КамАЗ-5410 нет, а вибрация и отдача гасятся за счет специальной пружины, вбирающей неровности дороги. У пассажирских кресел подобной детали нет.

В зависимости от исполнения модель комплектуется ремонтным ящиком и дополнительным топливным баком (350 л или 250 л).

Другими приятными опциями автомобиля являются подключаемые возможности. Среди них трех- или двухточечные ремни безопасности, снабженные ограничителями, подогрев водительского сиденья и противотуманки, монтируемые на бампер. В экстерьере КамАЗ-5410 во всей красе проявляется минимализм, заложенный разработчиками.

Автомобиль оснащен надежной 5-ступенчатой коробкой передач с группировкой передач попарно (на выходе получается 10 полноценных скоростей). Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической составляющей машины, что важно при перегрузках и сложных ситуациях. На КамАЗ-5410 устанавливаются бездисковые колеса с шинами, устойчивыми к появлению шишек и грыж.

Автомобиль способен перевозить тяжелый груз по любой дороге, чем отличается от большинства аналогичных моделей.

Габариты модели

длина – 6140 мм;
высота – 3500 мм;
ширина – 2680 мм;
минимальный радиус поворота – 8500 мм.

КамАЗ-5410 способен набирать скорость до 85 км/час и преодолевать подъемы с уклоном в 18%. На разгон до 70 км/час у автомобиля уходит 70 сек.

Весовые параметры

снаряженная масса – 6650 кг;
нагрузка на заднюю тележку – 3300 кг;
нагрузка на переднюю ось – 3350 кг;
полная масса – 14900 кг;
нагрузка на заднюю тележку – 10960 кг;
нагрузка на переднюю ось – 3940 кг;
полная масса в составе полуприцепа – 14500 кг;
полная масса в автопоезда – 25900 кг.

Грузоподъемность КамАЗ-5410 в сравнении с аналогичными автомобилями существенно выше. Именно потому автомобиль нашел активное применение в строительстве и сельском хозяйстве.

Внешний вид

Экстерьер нашей модели разниться своей лаконичностью и простотой. Так как седельный тягач создавался в СССР, то при его проектировке самый большой акцент уделялся технической составляющей, но никак не красивой и стильной внешности, хотя, нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина получилась бескапотной и имеет строгую прямоугольную форму. Впереди тягач оснастили наличием круглых фар, а также массивной радиаторной решеткой, где есть фирменная символика предприятия, которое выпускает эту модель. Бампер сделали металлического содержания либо из пластика.

Он является одной из важнейших деталей пассивной системы безопасности, которая в эффективном порядке принимает на себя удар при аварийных ситуациях. Фронтальное стекло расположили четко в вертикальном порядке, а также разделили его поперечным молдингом, чтобы повысить устойчивость.

Еще это помогло более уверенно противостоять воздушным потокам на большой скорости и встречном ветре. Во время проблемной погоды стекла машины очищают большие долговечные дворники, на каких присутствуют специально оборудованные щетки.

Зеркала боковой обзорности получили различные углы направления, дабы понизить степень мертвой зоны и сделать более проще контролирование габаритной составляющей грузового автомобиля. Есть, даже, автомобиль лесовоз, который не боится перегрузов и уверенно справляется со своей работой.

Салон кабины

Попадая на рабочее место водителя понимаешь, что оно выполнялось в сдержанной стилистике с минимальным количеством увенчаний, но с предельной практичностью, чтобы еще лучше выполнять собственные функции. Автомобиль КамАЗ 5410 идет в некоторых вариациях кабины – по числу мест (2 или 3 сиденья), а также по установке спального места.

Нетрудно догадаться, что когда в оснастке есть спальное место, то это дает возможность более продуктивно эксплуатировать машину на дальние многодневные поездки по Российской Федерации и странам СНГ. Данное внедрение очень полезно, ведь тогда можно двум водителям нормально высыпаться, не принося лишний вред своему самочувствию.

Спальное место было установлено прямо за креслами, и оно подразумевает небольшое отделение с полкой для пары человек. Салон оснастили подключаемыми возможностями, где есть наличие трех- или двухточечных ремней безопасности, какие снабжены ограничителями, подогрева кресла водителя и противотуманные фары, установленные на передний бампер.

Что очень порадовало, так это то, что кабина получилась бескапотного варианта, силовой агрегат расположили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное место в салоне. На панели приборов есть все необходимые датчики и приборы управления, какие располагаются не так далеко, что позволяет шоферу не отвлекаться от управления автомобилем, и, при этом, изменять параметры, не покидая водительское сидение.Само кресло стало лучше регулироваться по удаленности от рулевого колеса, а колонка умеет менять свою высоту, что дает возможность отрегулировать адекватный угол управления под каждого человека. Несмотря на различный тюнинг, автомобиль лишили амортизаторов в корпусе, исходя из чего было решено установить водительское сидение на специализированную пружину пневматического типа, чтобы понизить вибрации и отдачу.

Благодаря ей, получается мягко вбирать в себя все кочки на дорожном полотне, понижая при этом тряску внутри кабины. Но, как обычно бывает для отечественного автопрома, подобная функция не рассчитана для пассажирских сидений.

Почти все внутри автомобиля ярко свидетельствует о том, что 5410 является рабочим инструментом, в каком ничего не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что салон не получил грамотную конструкцию и удобное распределение приборов, что, пусть и немного, но, все же, повышает уровень комфортабельности.

Международная классификация грузовых автотранспортных средств (АТС)

Категория	Тип	Полная масса (тонн)	Примечания
N1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	До 3,5	Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	Свыше 3,5 до 12,0	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
N3	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	Свыше 12,0	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
01	АТС без водителя	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
02	АТС без водителя	Свыше 0,75 до 3,5	Прицепы и полуприцепы
03	АТС без водителя	Свыше 3,5 до 10,0	Прицепы и полуприцепы
04	АТС без водителя	Свыше 10,0	Прицепы и полуприцепы

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Отсутствует капот, что повышает обзорность из кабины;
Хорошая проходимость;
Грузоподъемность;
Высокий дорожный просвет;
Автомобиль не тяжело эксплуатировать и ремонтировать;
Нет проблем с покупкой деталей и запчастей;
Небольшой радиус поворота;
Способен работать при низкой и высокой температуре;
Сравнительно небольшая цена машины;
Наличие многих разных модификаций;
Хороший силовой агрегат и коробка передач;
Удобное водительское сидение;
Некоторые модели обладают спальным местом.

Минусы машины

Большое потребление топлива;
Устаревшая кабина;
Низкий уровень комфортабельности в салоне;
Отсутствие полного привода;
Свободное пространство распределено нерационально;
Есть склонность к поломкам.

Ограничения

К автопоездам, цистернам и прочей грузовой технике есть ряд других требований, не относящихся к массе. Правила касаются размеров большегрузов, а именно их длины и ширины.

Допустимые значения прописаны в ПДД. В разных государствах параметры могут несколько отличаться друг от друга.

В России

В нашей стране длина автопоезда не должна превышать 20 метров. Предельная высота – 4 метра от поверхности дороги. Если техника соответствует параметрам, передвижение по всем дорогам РФ происходит без ограничений и спецразрешений.

В Европе

В США и Европе требования строже. Длина тягача с полуприцепом не должна превышать 16,5 метров. Кроме того, для всей большегрузной техники предусмотрена плата за пользование дорогами.
Каждому водителю или транспортной компании присваивают регистровый номер, вбив который в базу, инспекторы проверяют уплату налога.

ТЯГАЧ

22.06.2020 Новости партнеров

ТЯГАЧ — самоходная машина предназначенная для буксировки прицепов, полуприцепов, несамоходного автотранспорта и авиации на аэродроме. Седельный тягач – тягач работающий с полуприцепами с помощью седельно-сцепного устройства. Седельный тягач имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными грузовиками: седельный тягач может возить длинномерные грузы, высокий КПД и более низкая стоимость перевозок, хорошая маневренность, быстрая смена прицепа. Но на ряду с достоинствами есть и недостатки, самый большой его минус это устойчивость. Тягачи не так устойчивы на дороге, как обычные грузовики. Существует несколько типов тягачей это тягачи европейского и американского типа. А здесь kanglim представлен новый кран манипулятор. Это важная и нужна машина.

Их основное отличие в том, что кабины европейских тягачей сделаны по, крайне компактной, бескапотной схеме, а американских по капотной схеме, в них двигатель выносится перед кабиной. Европейцы так же более озабочены безопасностью людей, по этому все их автоприцепы оборудованы противооткатными брусьями, препятствующими попаданию легкового автомобиля в промежуток между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжелыми, а у европейских четкое разделение.

Приведем небольшое сравнение тягачей европейского и американского типа. Американский тягач это одна из самых комфортных машин на рынке. Кабины их тягачей огромны и комфорты и имеют кучу разнообразных опций. Европейские же тягачи более компактны и скромны. В них вы вряд ли увидите такую вещь как микроволновая печь, которая не редкость в американских тягачах, скорее всего там будет установлена магнитола и стеклоподъёмник, и то только один, чтобы водитель не тянулся до пассажирской двери. Но за то данный ход позволил сконцентрироваться компании производителю на ходовых качествах тягача.

Американцы всегда устанавливают в свои тягачи самые мощные двигатели, в отличие от европейцев, что увеличивает выносливость машины, но и габариты их капотов не всегда подходят для узких улочек и терминалов европы, зачастую им очень тяжело или вообще невозможно сделать разворот или подъехать к разгрузочному боксу. Обслуживание обоих типов тягачей практически одинаковое за исключением одного. У европейских тягачей может сломаться любая деталь, а у тягачей нового света ломается всегда одно и тоже, да и чаще, что дает большой плюс в сторону европейских тягачей.

Для облегчения кабин американцы используют алюминий, но при аварии его очень тяжело выправить и для сварки используется аргонная сварка, но стоит признать замена поврежденной части не составит большого труда, требуется резать заклепки и заменить деталь, но если в кабине тягача повреждены лонжероны, на которые все крепиться, то их уже выправить – только замена или езда с перекошенной кабиной. Еще один минус американских тягачей это жёсткая подвеска и кабина без амортизации, что в российских условиях сразу перечеркивает весь её внутренний комфорт. Стоит признать что для российских дорог, условий эксплуатации и желании сэкономить при ремонте более предпочтителен европейский тип тягача. Европейский тягач – компактный, обладает комфортной подвеской и дешёвый в ремонте, не только благодаря тому что у нас изобилие деталей, но и благодаря «русским умельцам» и «русской смекалке».

Тягачи КАМАЗ сделаны по европейской схеме, что делает их более юркими и маневренными в современных городских условиях. Большинство тягачей обладает спальным местом в кабине, что позволяет водителю отдохнуть и поспать во время длинного переезда. Современные тягачи КАМАЗ обладают высокими тяговыми характеристиками и экономичностью топлива. Соответствие экологическим нормам европейских государств позволит вам беспрепятственно возить грузы в Европу. Отличное соотношение цена-качество делает тягач КАМАЗ выгодной покупкой. Сегодняшние тягачи КАМАЗ способны тащить за собой автопоезд полной массой от 25 до 97 тонн на любые расстояния. Мы осуществляем продажу всех серийно выпускаемых тягачей КАМАЗ по крайне низким ценам. Мы обладаем большим количеством техники в наличие и при желание вы можете купить понравившийся вам тягач уже вечером.

Обзор самых популярных в России магистральных тягачей

Даниил Минаев, фото автора

Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств. Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов. Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.

Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты. В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления. Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.

MERCEDES-BENZ ACTROS 3

Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом. Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.

Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно. Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания. Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.

MAN TGX

Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно. Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства. Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге. Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки. Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.

VOLVO FH

Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях. В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам. На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км. Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.

RENAULT PREMIUM

За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой». Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO. В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит. Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.

RENAULT MAGNUM

Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком. Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития. За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии. На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.

FORD CARGO

За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства. Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным. Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.

Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л.с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще. У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре. Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси. Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.

SCANIA

Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор. Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых. Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию. На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км. В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…

DAF XF

Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит. Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели. В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.

Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км. В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку. Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!

IVECO STRALIS

В результате голосования на форуме IAA Hannover осенью 2012 года IVECO Stralis был признан грузовиком 2013 года. В активе у этого тягача отличный дизайн экстерьера и интерьера, под стать ему эргономика, отличный базовый набор опций, привлекательная цена. В России сформирован специальный склад растаможенных и готовых к выдаче автомобилей, так что вполне вероятно покупателю не придётся томиться долгим ожиданием: большой выбор тягачей в наличии. Опыт эксплуатации предыдущих поколений «Стралисов» показывает, что эта «лошадка» довольно надёжна, но не то чтобы неубиваема. С возрастом начинает «капризничать» электрооборудование, бывают вопросы по работе турбокомпрессора, шланги и трубки на раме также частично требуют замены или ремонта. А вот гостеприимная станция техобслуживания в этой ситуации не всегда оказывается под рукой. Но как заверяют итальянцы, ситуация уже изменилась к лучшему, и опасаться прошлых огрехов IVECO больше не стоит. Интервал техобслуживания теперь увеличен до 75 000 км. Поживём (читай, поэксплуатируем) – увидим. Да и гарантийные обязательства на эти тягачи достаточно серьёзные.

Что нужно дальнобойщику?

Результаты «народного» голосования

Наёмного водителя фуры, откровенно говоря, мало интересует насколько продвинутая телематика у вверенного ему грузовика, или, предположим, сколько сэкономил на покупке его владелец. Гораздо важнее, как работает отопление и головной свет, удобен ли «спальник», не придётся ли буквально «бороться» с машиной на скользкой или неровной дороге, да и сервисная поддержка греет душу в далёком рейсе. Посовещавшись, мы предложили нашей группе экспертов оценить семь принципиально важных для водителя параметров или свойств описанных тягачей. По пятибалльной шкале (почти как в школе, но разрешив выставлять промежуточный балл, например, 4,5) за каждый пункт. Итак, семь пунктов дают возможность набрать каждой машине максимально 35 баллов. В роли наших экспертов выступили три группы специалистов. Это журналисты, регулярно участвующие в тест-драйвах, инженерно-технические работники автопредприятий и, само собой разумеется, мнение водителей. Результаты голосования и анализ оценок никого не удивили: в лидерах с незначительной разницей оказались три самых дорогих, но и самых распространённых в России тягача. Так что потребителя не обманешь…

Марка, модель/ Свойства	Mercedes-Benz Actros 3	MAN TGX	Volvo FH	Renault Premium	Renault Magnum	Scania Griffin	Ford Cargo	IVECO Stralis	DAF XF
Надёжность, вероятность внезапного отказа	4,3	4,0	4,6	3,8	3,8	4,2	3,5	3,6	3,8
Пространство кабины	3,5	4,0	3,5	4,1	5,0	4,5	3,3	4,0	4,5
Эргономика, субъективная оценка рабочего места, «спальник»	4,5	4,6	4,5	3,6	3,7	4,5	3,5	4,5	4,2
Ремонтопригодность тягача в дороге, возможность ремонта подержанного тягача	3,8	3,7	4,0	3,5	3,5	3,3	3,5	3,3	3,6
Официальная сервисная сеть	4,0	3,5	4,5	3,6	3,5	4,0	3,4	3,2	3,3
Головной свет	4,5	5,0	3,5	4,0	4,0	4,0	3,7	4,0	3,9
Ходовые качества: комфорт в движении, курсовая устойчивость, управляемость, толерантность к плохим дорогам	4,5	3,7	4,5	3,8	4,0	4,7	3,7	4,0	4,1

Блог

|Грузовики и тракторы: в чем разница?

Как новичок в отрасли грузоперевозок, вы можете запутаться, пытаясь понять весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и тягачом?» Итак, мы поможем вам. Тягач — это тип грузовика, который способен перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик. Грузовик относится к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется CDL.

В отрасли грузоперевозок есть несколько слов, которые, кажется, означают одно и то же, например, полуприцеп, 18-колесный автомобиль, тягач с прицепом и полуприцеп.Вы чувствуете себя подавленным всеми этими трудными словами, которые дальнобойщики используют на регулярной основе.

Не волнуйтесь, вам будет легче разобраться во всех этих терминах, когда вы начнете погружаться в мир вождения грузовика. Когда вы достигнете этого экспертного уровня в качестве водителя грузовика, вы будете использовать этот жаргон грузовиков, не задумываясь об этом дважды!

Но теперь, если вы сомневаетесь в разнице между грузовиком и трактором, мы здесь, чтобы помочь вам.

Значение слов — грузовик и трактор

Чтобы лучше понять, как использовать эти слова в сфере грузоперевозок, давайте посмотрим, что на самом деле означают эти слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Прежде чем мы погрузимся в мир грузоперевозок, нам нужно пройти курс словарного запаса. Итак, давайте попробуем лучше понять значение этих слов:

Грузовик. Обычно, когда люди говорят «грузовик», они имеют в виду виды грузовиков, управлять которыми мы учим вас в NSTS. Но до того, как были изобретены автомобили, слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, используемой для перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад такое значение могло иметь «грузовик» — от конной повозки до тачки.

Трактор. Этот термин используется в мире вождения грузовиков, а также в сельском хозяйстве. На ферме люди используют трактор для таких вещей, как уборка полей или вспашка. Но водители грузовиков не используют эти определения в значении слова «трактор», когда они используют его для обозначения грузовика. Слово «трактор» также появилось до того, как появились автомобили. Это означало – устройство, способное тянуть тяжелые вещи. Причина такой путаницы в значении этих слов заключается в том, что слово «трактор» относится к подмножеству грузовиков.Это может относиться к самым разным транспортным средствам, а тягач – это конкретный вид грузовика.

Тягачи как тип грузовика были разработаны специально для буксировки прицепов, это часть, похожая на вагон, прикрепленная к кузову грузовика. Тракторы отличаются от других видов грузовиков тем, что они имеют седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп. Как тип мощного грузовика, тягач используется, когда тяжелый груз необходимо перевозить на обычном или прямом грузовике. Но грузовик способен нести вес своего груза без какой-либо дополнительной помощи.

Тягачи имеют разные названия, например:

Тягачи используются для буксировки полуприцепов, потому что у полуприцепов нет передних осей и они не могут двигаться самостоятельно.

Какой CDL нужен водителю для грузовика или трактора?

Теперь мы поняли разницу между грузовиком и тягачом, и возник еще вопрос — Какой CDL нужен для управления этими машинами? Существует три классификации CDL.

CDL класса C — вы можете управлять транспортными средствами с более чем шестнадцатью людьми и перевозить опасные материалы.Этот тип лицензии позволяет вам водить автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

Класс B CDL — позволяет управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунта или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Вы можете водить большие автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы), грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и прямые грузовики.

Класс A CDL — вы можете управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов.Он позволяет управлять тракторами, бортовыми платформами, автопоездами, грузовиками и скотовозами, а также большинством транспортных средств класса C и B.

Здесь, в NSTS, наша школа фокусируется на CDL класса A и класса B. Когда вы закончите наши курсы, вы сможете водить любой грузовик, включая мощные тягачи.

Чтобы получить дополнительную информацию о получении CDL с помощью NSTS, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8. Кто водит большие грузовики?

Грузовые перевозки — это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто способен заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году работало 3,5 миллиона водителей грузовиков. Работа, связанная только с грузоперевозками, включала 7,8 миллиона человек, не считая тех, кто работал не по найму.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие дальнобойщики работают по 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем положено, — именно здесь вступает в действие мандат ELD.

Каждый десятый оператор является ветераном, что в два раза больше, чем у других работников. Средний возраст дальнобойщиков — 46 лет, и более 80 процентов — мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеют высшее образование, чем представители старшего поколения в отрасли. Из всех водителей полуприцепов, работающих в США, 6,6 процента составляют женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют с одного побережья на другое, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем и ночью требует специальных навыков и высокого уровня самоотдачи.Вы должны продолжать двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и эффективность, спят в грузовике.

Большинство 18-колесных транспортных средств имеют спальные кабины, которые могут различаться по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы становятся электрическими

Илон Маск является вдохновителем Tesla, разрабатывающей электромобили с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в отрасли грузоперевозок. Джером Гильен возглавляет программу Tesla Semi.Компания обнародовала идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начинать до середины-конца 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут электрическими новинками с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода 600 миль при полной зарядке. Полуавтомат оснащен автопилотом и имеет полуавтономное движение по шоссе. Отличительной чертой грузовика является то, что вы сидите в центре кабины, а не слева.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов.Также в плане дизайна есть зарядные станции для полуприцепов, а также «Мегазарядки». Зарядные устройства Megacharger будут питаться от солнечной энергии и смогут заряжать аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы, чтобы получить в свои руки ограниченное количество полуфабрикатов Tesla. Хотя производство не начнется, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и экологичности.

10. Расстояние, которое они преодолевают каждый год

Если вы когда-либо были в путешествии по пересеченной местности, вы знаете, как это может быть весело — без особых забот, кроме как задаваться вопросом, где находится ваша следующая пит-стоп. Но представьте себе, что вы проезжаете мили подряд, работая с несколькими 10 тоннами груза. Ваши чувства обостряются, и вы по-прежнему сосредоточены на дороге.

Итак, сколько служат двигатели полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут работать значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств.Они спроектированы так, чтобы выдерживать суровые условия и различные погодные условия, когда они путешествуют по стране.

Несмотря на то, что грузовики-полуприцепы могут проезжать несколько сотен тысяч миль за раз, регулярное и профилактическое техническое обслуживание имеет решающее значение. Особенно с массивным двигателем ремонт и капитальный ремонт являются дорогостоящими. Проверки необходимы до и после каждой поездки, а иногда и в процессе транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно.Следить за техническим обслуживанием, следуя инструкциям производителя, — это ежедневная задача водителей.

Тягачи с прицепом, полуприцепы или 18-колесные автомобили, все они представляют отрасль грузоперевозок. Они обеспечивают работу нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, в которых мы нуждаемся и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon поставляет лучшие в отрасли продукты для водителей грузовиков по всему региону. Наши продукты ускоряют процесс диагностики и ремонта вашего полуприцепа, обеспечивая безопасность и здоровье. Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

Почему тягач с прицепом иногда называют «полуприцепом»?

Полуприцепы

известны под многими другими названиями, от тягача с прицепом и 18-колесного автомобиля до более неформального большого грузовика . Некоторые люди даже отказываются от грузовика под номером и называют его просто полуприцепом . Учитывая, насколько эти автомобили больше, чем большинство других грузовиков на дорогах, название, которое по сути означает полуприцеп или неполный грузовик , может показаться немного вводящим в заблуждение.

Но, как объясняет Международный центр подержанных грузовиков, полуприцеп на самом деле является укороченной версией грузовика с полуприцепом (или иногда полуприцеп-тягач ). По сути, обычный прицеп, как правило, может выдерживать собственный вес и прикрепляться к транспортному средству перед ним с помощью дышла или чего-то подобного. Полуприцеп, с другой стороны, представляет собой тип прицепа, который имеет только задние колеса; его безколесная передняя часть прицепляется к задним колесам трактора, который затем несет часть его веса.

Существует множество вариантов описания и определения этих транспортных средств. Иногда люди называют сам тягач полуприцепом или полуприцепом , предположительно потому, что это одна из двух частей, необходимых для создания полноценного полуприцепа-тягача. Это также может быть просто для ясности, поскольку грузовик может означать пикап (или какой-либо другой тип грузовика), а трактор может относиться к сельскохозяйственному трактору (или другому типу трактора).

В непринужденной беседе, если кто-то упоминает полуприцеп или полуприцеп — может быть, чтобы задаться вопросом, почему у них часто бывают шипы на колесах — есть большая вероятность, что они говорят о всей большой машине, а не только о передней части. или обратно.Но если в разговоре участвуют водители грузовиков (которые, вероятно, знакомы с техническими различиями между всеми терминами), вы можете попросить разъяснений.

У вас есть важный вопрос, на который вы хотите, чтобы мы ответили? Если да, сообщите нам об этом по электронной почте bigquestions@mentalfloss.com.

История полуприцепов

Определение полуприцепа.
Полуприцеп: грузовой прицеп, который при прикреплении опирается на передний конец седельно-сцепным устройством седельного тягача.

Полуприцепы

, также известные как грузовики с полуприцепом, тягачи с прицепом или 18-колесные транспортные средства, перевозят более 70 процентов товаров и товаров в Соединенных Штатах. Использование полуприцепа стало возможным только с развитием дорог с твердым покрытием во втором десятилетии 20-го века, а затем с массовым расширением системы автомагистралей между штатами, которая у нас есть сегодня.

Полуприцеп

Сегодняшний полуприцеп обычно представляет собой 18-колесный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой, который включает в себя грузовик, обычно называемый тягачом, и прицеп.Эти тракторы состоят из трех осей, причем передняя ось используется для управления трактором, а задняя ось и двойные колеса, или двойные колеса, приводят в движение или передают мощность трактору, это ведущая ось.

Для чего был изобретен полуприцеп?

Александр Уинтон из Кливленда, штат Огайо, изобрел полуприцеп в 1898 году и продал свой первый полуприцеп в 1899 году.

Уинтон занялся производством «безлошадных повозок» в 1896 году, так что сегодня он был бы известен как автопроизводитель.Компания Winton Motor Carriage из Кливленда продала свои первые двадцать два произведенных автомобиля в 1898 году, и это создало потребность в доставке автомобилей их покупателям. Поскольку покупатели жили по всей стране, автомобили приходилось доставлять в места за сотни миль от Кливленда. Это представляло серьезную проблему; если бы автомобили были доставлены к своим клиентам, на автомобиль были бы наложены мили и износ, а фактическая доставка была бы дорогой.

Это привело его к изобретению концепции полуприцепа для доставки произведенных им автомобилей.

Он решил эту проблему с помощью новой концепции, которую он назвал автовозом, который мог перевозить новый автомобиль на прицепе. В 1899 году Winton Motor Carriage начала производство самосвалов для собственного использования, а также для других производителей автомобилей.

Полуприцеп Описание изобретения

В первом полуприцепе использовался модифицированный туристический автомобиль с короткими колесами (тягач) с тележкой (прицепом), прикрепленной к его задней части. Платформа располагалась на верхней части двигательной части и опиралась на пару колес на другом конце.Это может немного сбивать с толку, так как у большинства легковых и грузовых автомобилей двигатели расположены спереди; у этого автомобиля был двигатель сзади.
Платформа могла вместить только один автомобиль. Прежде чем тележка была установлена на тягач, подаваемый автомобиль катили на рампу тележки и крепили к платформе. Затем край платформы, опирающийся на землю, был поднят и прикреплен к верхней части багажника тягача. Сегодня бортовой прицеп, известный как съемная гусиная шея RGN, использует тот же принцип: он заезжает на трактор, а затем прицепляется к нему.

Аналогичные конструкции полуприцепов.

Следует отдать должное Августу Шарлю Фрюхауфу (August Charles Fruehauf), кузнецу из Детройта, который в 1914 году построил вагон для человека, который хотел перевезти свою лодку, и официально назвал вагон «полуприцепом». Вагон-полуприцеп был прикреплен к Форду. Полуприцеп стал хитом, и он продолжил разработку полуприцепа с тележкой для дополнительных целей, таких как перевозка пиломатериалов. В 1918 году он основал компанию Fruehauf Trailer Company, которая до сих пор является ведущим производителем полуприцепов.

Расширение

Винтон сосредоточил свое внимание на улучшении конструкции двигателя, поэтому он не занимался разработкой своего первого полуприцепа. Тем не менее, другие отрасли промышленности создали спрос на полуприцепы, и многие другие отрасли продолжали расширять концепцию полуприцепов.

Джон К. Эндеброк имел большой опыт в изготовлении конных повозок и использовал свои знания для разработки того, что он называл «трейлмобилем». Трейлмобиль представлял собой железное шасси, установленное на колеса и пружины, которое можно было буксировать за Ford Model T.Эта конструкция 1918 года была разработана таким образом, чтобы одному оператору было легко прицепить прицеп к машине. Ранее для прицепа к автомобилю требовалось три человека. Trailmobile до сих пор является торговой маркой.

В 1920-х годах Джордж Кассенс вывел бизнес по перевозке автомобилей на новый уровень. Поскольку продавец автомобилей должен был доставить проданные им автомобили, он зависел от автоперевозчиков.
Когда в начале 1930-х он попытался отправить новые автомобили напрямую покупателям; он понял, что стоимость доставки была непомерно высокой для производителей автомобилей.Он вмешался и предложил отвезти автомобили с завода автовладельцам. Он разработал автомобильный прицеп с четырьмя автомобилями стоимостью 1850 долларов, который тянул двухтонный грузовик Dodge.

Мак

Mack Trucks была одним из первых новаторов в области большегрузных коммерческих автомобилей. Основанная в 1900 году в Бруклине, штат Нью-Йорк, компания разработала и произвела собственные двигатели, оснащенные автоматическим стартером, что сделало ручную рукоятку устаревшей.
В период с 1929 по 1944 год компания Mack произвела 2601 полуприцеп или полный прицеп.
Mack вскоре заработал репутацию производителя прочных грузовиков, а торговая марка стала известна своей долговечностью.

Воздействие на лесозаготовительную промышленность

Лесозаготовительная промышленность повлияла на развитие и популярность полуприцепов. Компания по производству грузовиков Peterbilt, базирующаяся в Такоме, штат Вашингтон, начала продавать свои полуприцепы в 1939 году. Грузовики Peterbilt широко использовались для перевозки бревен из леса на лесопилки. Т.А. Петермана не устраивал стандартный метод перевозки бревен по реке или на лошадях, и он решил отремонтировать излишки армейских грузовиков, оснащенных прицепами, специально предназначенными для перевозки бревен.

Таким образом, различные типы полуприцепов, которые мы видим сегодня на дорогах, представляют собой эволюцию полуприцепов, предназначенных для перевозки одного автомобиля.

За сто лет двухколесный полуприцеп от Winton превратился в восемнадцатиколесный полуприцеп с тремя осями. Сегодня полуприцепы ежегодно перевозят более 700 000 тонн товаров в Соединенных Штатах, которые доставляются в пункты назначения 3,7 миллионами водителей грузовиков. Это составляет более 70 процентов всего населения США.доставка груза.

Great Western Transportation продолжает традицию грузоперевозок с полуприцепами, предоставляя широкий спектр услуг по перевозке безбортовых платформ. Различные типы бортовых платформ включают в себя: стандартную платформу, откидную платформу, двойную откидную платформу, RGN (съемную гусиную шею), многоосные специализированные прицепы. Мы можем помочь вам во всех ваших требованиях по перевозке тяжелых грузовиков и бортовых грузовиков.

Как вы называете грузовик? Взгляд на местный жаргон

(Фото: Юридическая группа Дэвиса)

Что в имени? Что ж, хотя все понимают, что вы имеете в виду, когда используете один из этих терминов, на самом деле все они не означают одно и то же.«Полуприцеп» относится к фактическому грузовику, в котором установлен двигатель. Полуприцепы часто ездят без прицепа. «Тракторный прицеп» и «18-колесный транспорт» относятся к комбинации полуприцепа и его прицепа. Вместе они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным транспортным средством, имея в виду количество колес на агрегате в целом.

Юридическая группа Дэвиса отправила FreightWaves забавный проект, который они разработали с целью изучить «человеческую сторону грузоперевозок». Они собрали данные и создали эту карту, чтобы весело рассказать об индустрии грузоперевозок.FreightWaves надеется, что читатели узнают что-то новое и получат некоторое представление о широком влиянии грузоперевозок.

Некоторые члены их команды с Восточного побережья. Они рассказали FreightWaves, что как только они начали исследование, они были удивлены полученными результатами, особенно тем, сколько людей сказали «полуприцеп» вместо «тягач с прицепом».

Существует множество карт и проектов, в которых используются аналогичные подходы к рассмотрению региональных диалектов, а поскольку дальнобойщики часто пересекают страну и ездят в разных регионах, они решили, что их транспортные средства могут называться по-разному в зависимости от того, в каком штате они находятся.

Davis Group часто пишет о последних событиях в отрасли грузоперевозок и раньше замечала различия в терминах. Они говорят, что действительно хотели, чтобы их предположения основывались на достоверных данных, и были рады обнаружить, что действительно существует контраст, когда вы смотрите на определенные районы страны. Двигаясь вперед, они говорят, что лучше знают, как называть грузовики, когда мы пишем о разных частях Соединенных Штатов.

Что касается шести штатов, по которым не хватило данных, то они говорят, что изначально «немного запутались».Частично это может быть алгоритм Google, которому требуется определенное количество поисковых данных, чтобы считать результаты заслуживающими доверия. Google основывает свои данные о тенденциях на выборке поисковых запросов, а не на всех поисковых запросах. В штатах с низкой численностью населения может быть недостаточно поисковых запросов, чтобы претендовать на выборку.

Чтобы узнать больше об истории и о том, как проводилось исследование, посетите сайт Davis Law Group.

Будьте в курсе последних комментариев и идей о FreightTech и влиянии на рынки, подписавшись.

Что такое полуприцеп?

Что такое полуприцеп? В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из самосвала и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие грузовики», «полуприцепы». «18-колесные», или «полуприцепы» и «полуприцепы».

Тягач обычно имеет две или три оси; те, что предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые из них часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора с передним расположением двигателя, одной управляемой осью и двумя ведущими осями. Седельно-сцепное устройство прицепа на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на заднюю ось (оси).

Почему они называют его полуприцепом?

Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуприцеп», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов. Полуприцеп присоединяется к тягачу с помощью седельно-сцепного устройства, известного как сцепка, при этом большая часть его веса приходится на тягач.В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, заметно отличающуюся от конструкции грузовика с жесткой рамой и прицепа.

Какие бывают стили?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальное место в кабине или спальное место для грузовика — это полуприцеп, к кабине которого прикреплено отделение для водителя (водителей) грузовика для отдыха и сна. Обычно имеет спальное место и боковые отсеки для хранения. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше места над головой.

2.Спальное место со средней крышей

76-дюймовое спальное место со средней крышей — это полуприцеп, к кабине которого прикреплен отсек для водителя (водителей) грузовика для отдыха и сна. Обычно имеет кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большей высоты и пространства.

3. Спальный вагон с приподнятой крышей

Спальный вагон с подъемной крышей представляет собой полуприцеп с прикрепленным к кабине отсеком, в котором водитель(и) грузовика может отдыхать и спать. Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей.Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу, что обеспечивает больше места и лучший комфорт для водителя.

4. Дневная кабина

Дневная кабина — это тягач, предназначенный для однодневных поездок. В него не входит ночное спальное место в пути. Назначение дневного такси состоит в том, чтобы подцеплять и перевозить большие грузы для коротких поездок в течение одного дня.

Чтобы узнать больше о типах и стилях коммерческих автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах коммерческих грузовиков и транспортных средств

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?

Полуприцеп относится к реальному грузовику или трактору, который содержит двигатель.Полуприцепы могут работать самостоятельно без буксировки полуприцепа.

18-колесный автомобиль представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. При соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным транспортным средством. Которая исходит из общего количества колес на весь тягач с прицепом.

Какой лучший полуприцеп?

Freightliner сегодня является самым продаваемым полуприцепом в Америке. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% доли рынка коммерческих грузовиков.Они также нанимают более 3000 рабочих в их MT. Объект Холли и Кливленд.

Компания Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков из шоссейных, средних, тяжелых и газовых автомобилей. Вскоре они представят свою новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

Чтобы узнать больше о самых популярных полуприцепах в Америке, прочитайте нашу последнюю статью.

Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

Существует несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов. Вот список наиболее распространенных прицепов, используемых сегодня.

Комплектный трейлер
Trailer
Reefer Trailer
Reefer Trailer
Conestoga Traise
Shop Trailer
сухой ван трейлер
Power Trailer
Double Double Drop Trailer
Stretch Double Drop Trailer
Растяжка Полуприцеп
Прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)
Прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)
Прицепы с боковым обвесом
Специальные прицепы
Многоцелевой прицеп

Подробнее читайте в нашей статье о коммерческих прицепах Полуприцепы.

Заключение

Полуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, круглосуточно перевозящих грузы, продукты и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузоперевозках до песен о вождении грузовиков — они являются частью Американы.

Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше интересного контента о грузоперевозках.

О TopMark Funding

Мы занимаемся финансированием грузовых автомобилей и оборудования, расположенным в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. С более чем 20-летним опытом работы в сфере коммерческого транспорта и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом в TopMark Funding®.

Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать ваш бизнес и автопарк. Мы здесь не на короткий срок, мы с вами на долгосрочную перспективу. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, направляя вас к лучшим финансовым решениям для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы ищете новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам с финансированием.У нас выгодные тарифы, низкие авансовые платежи и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты лизинга и кредита для нескольких различных типов транспортных средств и прицепов.

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня – Быстрый и простой процесс подачи заявки – Никаких сложных запросов

Прямой грузовик и седельный тягач: чем они отличаются?

Вы хотите начать автопарк или бизнес по перевозке грузов? Вы задаетесь вопросом, какая конфигурация грузовика идеально подходит для вас? Как прямые грузовики, так и полуприцепы, состоящие из седельного тягача и прицепа, могут удовлетворить ваши потребности в перевозке. Чем они отличаются? Это то, что вам предстоит узнать.

В 1896 году немецкий изобретатель Готлиб Даймлер построил первый грузовик. Это был прямой грузовик с ременным приводом. Ременная передача работает с 2 скоростями вперед и 1 назад. Он приводится в движение двигателем мощностью 4 л.с. В 1898 году Александру Уинтону, американскому производителю автомобилей, понадобился грузовик для доставки автомобилей в разные штаты. После модификации плоской тележки Уинтон прикрепил ее к грузовику, что позволяло буксировать по одной машине за раз. С тех пор грузовики развивались в соответствии с использованием.Вилочный погрузчик был изобретен в 1906 году. Эвакуаторы были разработаны в 1916 году. Сегодня Соединенные Штаты занимают 2-е место в мире по производству грузовиков.

Что такое прямой грузовик?

Прямой грузовик — это грузовик с осями, кабиной и контейнером, соединенными на одной раме. Их еще называют:

Автофургон
Кубический грузовик
Кубический фургон
Тостер на роликах

Высота прямолинейных грузовиков составляет от 6 до 8 футов, длина — от 10 до 26 футов, а ширина — от 8 до 12 футов. Они могут перевозить грузы от 12 500 до 33 000 фунтов.

Прямые грузовики обычно используются для местных перевозок. Это потому, что ими легче управлять даже на узких улицах. Их самый распространенный груз — бытовая техника, ящики, мебель и местные товары.

Мы видим на дороге множество грузовиков, которые можно считать обычными грузовиками. К ним относятся фургоны с закрытым кузовом, бетономешалки, самосвалы, мусоровозы, пикапы и U-образные тягачи. Некоторые самосвалы классифицируются как прямые грузовики.Именно потому, что их станины крепятся к единой раме с кабиной.

Что такое полуприцеп?

Полуприцеп представляет собой комбинацию тягача и прицепа. Их называют полуприцепами, потому что у прицепа нет передних колес. Таким образом, они были технически названы полуприцепами и в конечном итоге названы полуприцепами. Только у трактора есть двигатель, а прицеп не может двигаться сам по себе. Полуприцепы способны буксировать один или несколько полуприцепов.
Другие термины для полуприцепов:
18-колесные автомобили
Большие буровые установки
Полуфабрикаты
Полуприцепы-тягачи
Полуприцепы

Высота полуприцепа варьируется от 12,6 футов до 13,6 футов. Его длина колеблется от 28 до 53 футов, а ширина — от 8 до 12 футов. Седельный тягач может перевозить грузы от 20 000 до 80 000 фунтов.
Полуприцепы
делятся на 2 большие категории – дневные кабины и спальные места.В дневных такси нет спальных мест. Они используются для перевозки на короткие расстояния, и их водители обычно возвращаются домой каждый день после поездки. Спальные вагоны — это полуприцепы со спальными местами, потому что они используются для длительных поездок. Спящие обычно перевозят грузы между штатами и путешествуют днями, неделями или месяцами.
Наиболее распространенные примеры полуприцепов, которые мы можем увидеть на дороге:
Автовоз
Конестога
Двойной сброс
Навалом
Сухогруз
Дамп
Выдвижная двойная подвеска
Планшетный
Дно бункера
Интермодальное шасси
Нижний бой
Рефрижератор
Боковой комплект прицепа
Одноместная платформа
Специальные прицепы
Ступени
Эластичная двойная подвеска
Эластичная съемная гусиная шея (RNG)
Эластичная односкатная дека
Танкер
В чем разница между прямыми грузовиками и полуприцепами?

Как правило, прямой грузовик представляет собой цельную единицу с одним шасси, в то время как полуприцеп или тягач состоит из двух частей, требующих двух или более шасси. Вот некоторые примечательные факты для дальнейшего сравнения этих двух.

Объем и размеры

Прямые грузовики обычно меньше полуприцепов. Они классифицируются как транспортные средства класса 7 и могут перевозить грузы весом до 33 000 фунтов. С другой стороны, полуприцепы больше. Они выше, длиннее и шире, чем прямые грузовики. Они классифицируются как транспортные средства класса 7 или 8 и могут перевозить грузы весом до 80 000 фунтов.

Шасси

Прямой грузовик имеет одно шасси, к которому прикреплены кабина, грузовой отсек и спальное место.Это облегчает управление и маневрирование прямолинейными грузовиками, чем полуприцепами. Его недостатком является меньший груз для обработки и вес для буксировки. С другой стороны, полуприцеп имеет два или более шасси — одно для кабины, а другое для полуприцепа. Таким образом, у прямого грузовика есть несъемный прицеп, потому что они прикреплены к одной раме, а у полуприцепа есть полуприцеп, который можно снять, потому что они прикреплены к разным рамам.

Пятое колесо

Седельно-сцепное устройство — это сцепное устройство, позволяющее закрепить груз на кабине.У прямых грузовиков нет седельно-сцепного устройства. Это просто потому, что кабина и грузовой отсек уже прикреплены. Полуприцепы обычно имеют пятые колеса для кабины, чтобы можно было буксировать полуприцеп, который не может двигаться сам по себе.

Расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт

Простота конструкции прямого погрузчика делает его идеальной инвестицией для тех, кто ищет более низкие затраты на техническое обслуживание. Хотя его грузоподъемность ограничена, он потребляет меньше бензина и требует больших затрат на техническое обслуживание и ремонт.Полуприцепы требуют более высокого расхода топлива и затрат на техническое обслуживание и ремонт, потому что их двигатели больше и они имеют более высокую грузоподъемность по сравнению с обычными грузовиками. Но когда дело доходит до гибкости, их грузовые отсеки могут перевозить любой тип груза с большим весом.
No related posts.

Welcome to Catch Magazine

Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Седельные тягачи

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?.

Что такое седельный тягач? Его преимущества и особенности

Седельный тягач – незаменимая спецтехника для перевозки грузов разного плана!

Малотоннажные седельные тягачи – Основные средства

Седельный тягач – что это? Виды и типы седельных тягачей.

История автомобиля

Классификация грузовиков по назначению

Технические характеристики

Силовой агрегат

Расход топлива

Трансмиссия

Подвеска

Колеса и шины

Тормозная система

Рама автомобиля

Колеса и шины

Разрешенный перегруз

Устройство

Габариты модели

Весовые параметры

Внешний вид

Салон кабины

Международная классификация грузовых автотранспортных средств (АТС)

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Минусы машины

Ограничения

В России

В Европе

ТЯГАЧ

Обзор самых популярных в России магистральных тягачей

MERCEDES-BENZ ACTROS 3

MAN TGX

VOLVO FH

RENAULT PREMIUM

RENAULT MAGNUM

FORD CARGO

SCANIA

DAF XF

IVECO STRALIS

Что нужно дальнобойщику?

|Грузовики и тракторы: в чем разница?

Значение слов — грузовик и трактор

Какой CDL нужен водителю для грузовика или трактора?

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8. Кто водит большие грузовики?

9. Полуприцепы становятся электрическими

10. Расстояние, которое они преодолевают каждый год

Обратитесь к нашей команде экспертов

Почему тягач с прицепом иногда называют «полуприцепом»?

История полуприцепов

Как вы называете грузовик? Взгляд на местный жаргон

Что такое полуприцеп?

Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня – Быстрый и простой процесс подачи заявки – Никаких сложных запросов

Прямой грузовик и седельный тягач: чем они отличаются?

Объем и размеры

Шасси

Пятое колесо

Расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт

Добавить комментарий Отменить ответ