Себестоимость перевозок зависит от: Себестоимость перевозок

Содержание

Себестоимость перевозок — Энциклопедия по машиностроению XXL

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]
При разработке конструкций таких самолетов целесообразно, сохраняя полетный вес, уменьшать собственный вес конструкции, соответственно увеличивая коммерческую (полезную, или платную ) нагрузку. При снижении веса пустого самолета на 1 % можно увеличить коммерческую нагрузку примерно на 4,5% и на столько же снизить себестоимость перевозок.

В связи с этим в гражданском самолетостроении нашли применение новые высокопрочные сплавы, сотовые конструкции, полупроводниковые элементы в радиоэлектронном оборудовании, склейка металлов и многие другие конструкционные и технологические новшества, способствующие снижению собственного веса конструкции самолета и повышению его эксплуатационной эффективности. [c.379]

Например, если тепловоз при замене паровоза обеспечивает повышение производительности труда в 2,5 раза, то электровоз увеличивает ее более чем в 3 раза. А себестоимость перевозок на электрической тяге снижается по сравнению с тепловозной на 10—15%. [c.46]

Все затраты на производство металла по экономическим районам (на сырье, материалы, топливо, электроэнергию) следует рассчитывать по себестоимости получения с учетом себестоимости перевозок от поставщиков к металлургическим заводам. В расчете народнохозяйственных затрат на изготовление машиностроительной продукции целесообразно металл, топливо и электроэнергию оценивать по средневзвешенной себестоимости их производства, поскольку фактическая средняя районная себестоимость черных металлов не отражает в полной мере различий в затратах на их производство.

[c.75]

До сих пор не организовано централизованное снабжение промышленных предприятий массового производства средствами непрерывного транспорта. Большая часть предприятий вынуждена изготовлять различного рода конвейеры и транспортеры своими силами. В результате их производство обходится дорого и, несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок, сроки окупаемости затрат на создание непрерывного транспорта обычно недопустимо велики. Количество транспортеров и других средств непрерывного транспорта даже на заводах массового производства еще явно недостаточно. Например, на наших заводах автомобильной промышленности на конвейерах и транспортерах перевозится всего 10% груза, на автомобилях 12%, на электрокарах 30%, тягачами 48%.

[c.20]

Себестоимость перевозок—Расчёт 14— 410 [c.35]

Железнодорожное хозяйство МПС в целом весьма мощно и несравненно крупнее ж.-д. хозяйства какого бы то ни было промышленного предприятия. Поэтому себестоимость перевозок, производящихся МПС, обычно ниже стоимости перевозок, производящихся промпредприятием. Вследствие этого целесообразно подвозить грузы средствами МПС возможно ближе к месту их потребления. [c.411]

В стране созданы специализированные автохозяйства, которые централизованно завозят и вывозят до 60% грузов промышленных предприятий. Себестоимость перевозок снижена на 20%. Однако при создании специализированных автохозяйств следует иметь в виду, что, хотя удельный вес управленческих расходов снижается, все же в крупных автохозяйствах с ростом клиентуры увеличиваются радиусы обслуживания, а следовательно, и холостые пробеги машин. Пока это компенсируется экономией на серийном ремонте и обслуживании, но обходится дороже, чем при массовом обслуживании и ремонте на специализированных предприятиях. Расценки на услуги автобаз должны быть ниже, чем себестоимость транспортных работ на промышленном предприятии, иначе у заводов не будет стимула расставаться с собственным транспортом.

Оптимальное количество машин на автобазе можно определять наиболее низкой себестоимостью 1 ткм перевозки грузов. Станции [c.74]

Эксплуатационные ра сходы. В гражданской авиации в качестве одного из основных критериев технико-экономической эффективности эксплуатации самолета служит себестоимость перевозок тонно-километра груза коп [c.220]

Для увеличения производительности грузовых автомобилей, снижения себестоимости перевозок и уменьшения расхода топлива и смазочных материалов па I т перевезенного груза применяют прицепы, буксируемые грузовым автомобилем или тягачом. [c.327]

Снижение себестоимости перевозки зависит от многих факторов и достигается научной организацией труда, хорошей организацией социалистического соревнования водителей, ремонтных рабочих и всего коллектива автотранспортного предприятия, за четкую высокоорганизованную работу всех служб. Если водитель будет бережно и правильно эксплуатировать автомобиль, затраты на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт будут уменьшаться.

При четко организованной службе эксплуатации автомобили будут использоваться с максимальным эффектом, ритмичная работа автомобилей на линии позволит повысить производительность труда, сокращение простоев под погрузкой и разгрузкой, позволит также увеличить производительность автомобилей, и все это способствует снижению себестоимости перевозок. [c.368]

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса.

[c.114]

Основными показателями эффективности и целями ТЭА являются обеспечение необходимого уровня работоспособности парка сокращение затрат на обеспечение работоспособности (этот показатель влияет на себестоимость перевозок) повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом сокращение отрицательного влияния автомобильного транспорта (связанного с техническим состоянием и обеспечением работоспособности) на население, обслуживаю-ш,ий персонал и окружающую среду. [c.115]

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла

[c.323]

Для ориентировки в табл. 132 приведены показатели себестоимости перевозок по некоторым отраслям и предприятиям. [c.323]

Эффективность работы автомобильного транспорта (скорость движения, допустимые нагрузки, производительность и себестоимость перевозок) зависит от эксплуатационных качеств дороги, которые характеризуются системой эксплуатационных коэффициентов. [c.237]

Работы по ремонту покрытий следует выполнять механизированным способом с минимальным примене-нением ручного труда. Практика эксплуатации автомобильных дорог с применением бригадного подряда, материальное и моральное поощрение работников дорожной службы дают значительный экономический эффект. Поддержание в хорошем состоянии подъездных путей для перевозки материалов при ремонте дорог снижает себестоимость перевозок. [c.285]

Были разработаны перспективные схемы атомных реакторов для морских судов. Расчеты советских ученых показали, что вес атомного двигателя мощностью 15 тыс. лошадиных сил будет примерно на 20% меньше веса газотурбинной установки такой же мощности. Занимаемая атомным двигателем площадь не будет превышать площади, занимаемой сейчас обычными судовыми машинами. Подсчеты, проведенные для турбоходов и атомоходов определенного типа, показали, что атомоходы уже экономичнее турбоходов при скорости хода более 20 км ч.

Наиболее выгодная скорость плавания атомохода около 40 кмЫ. Важно отметить, что удельные (иа 1 т грузоподъемности) капиталовложения при строительстве турбо-и атомоходов почти одинаковы, зато себестоимость перевозок (на 1 тонно-милю) у атомоходов в полтора раза меньше. [c.190]

Сущность новой системы планирования и экономического стимулирования состоит в том, что у автотранспортных предприятий расширяется хозяйственная самостоятельность, всемерно поощряется инициатива в деле повышения эффективности использования автотранспорта и снижения себестоимости перевозок. [c.438]

Чем лучше работает предприятие, тем более значительными становятся его фонды. Поэтому каждый член коллектива заинтересован в том, чтобы предприятие работало более производительно, снижалась себестоимость перевозок.

[c.439]

Основные функции автотранспортного предприятия следующие осуществление перевозок с максимальным использованием передовых методов организации транспортного процесса, снижение себестоимости перевозок, проведение мероприятий по обеспечению безаварийной работы автомобилей, внедрение новой техники и передовых технологических процессов, хранение и подготовка к эксплуатации автомобилей, прицепов и других средств, проведение технического обслуживания и ремонта. [c.440]

Прицепной подвижной состав применяется для повышения производительности грузовых автомобилей и автобусов и снижения себестоимости перевозок. [c.450]

Использование специализированного подвижного состава имеет и ряд недостатков, ухудшающих отдельные показатели работы автотранспортных организаций и повышающих себестоимость перевозок грузов. [c.454]

Анализируя себестоимость перевозок, можно видеть, что она складывается из многих данных стоимости эксплуатационных материалов, затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей заработной платы водителей, ремонтников и административно-технического персонала, затрат иа содержание зданий автохозяйства, иа восстановление основных производственных фондов автотранспорта в виде амортизационных отчислений и т. д. [c.494]

Автохозяйство может снизить себестоимость перевозок, совершенствуя методы их организации, внедряя передовую технологию и организацию технического обслуживания и ремонта, снижая накладные расходы. [c.496]

Следует отметить, что по сравнению с другими массовыми видами транспорта — железнодорожным и водным — себестоимость перевозок на автомобильном транспорте еще высока. Если принять во внимание все возрастающий удельный вес автотранспорта в нашей стране, то становится очевидной исключительная важность снижения себестоимости автоперевозок. [c.496]

Правила эксплуатации автомобиля, основные показатели его работы, пути и способы повышения производительности труда и снй.ч ения себестоимости перевозок. [c.748]

Использовать методы работы передовых водителей по повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок, экономии эксплуатационных материалов. [c.750]

Влияние отдельных эксплуатационных показателей работы автомобилей на себестоимость перевозок. [c.750]

Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. К прицепному подвижному составу относятся прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски, а также специальные прицепы (например прицепы-тяжеловозы). [c.9]

Централизованные перевозки характеризуются высокой экономической эффективностью. Улучшается обслуживание грузовладельцев, упрощаются операции, связанные с перевозками, создаются условия для комплексной механизации грузовых работ, сокращается потребность в грузчиках, снижается себестоимость перевозок. [c.234]

Тарифы на перевозку грузов в междугородном сообщении применяются при перевозках по автомобильным дорогам, по которым осуществляются регулярные междугородные перевозки грузов. Эти тарифы ниже ставок о б-щи.х тарифов. Это объясняется тем, что в регулярном сообщении себестоимость перевозок ниже. [c.244]

Себестоимость автомобильных перевозок. Под себестоимостью перевозок понимают величину расходов автотранспортного предприятия, отнесенных на единицу выполненной им транспортной работы. [c.278]

Себестоимость перевозок по электрифицированным линиям на 35% ниже, чем по неэлектрифицированным. Еще большая разница себестоимости в пользу электрифицированных линий имеет место в пригородных пассажирских перевозках. В этом случае себестоимость перевозок злектрифицированными поездами в 2,4 раза ниже, чем поездами с дизельной тягой. [c.59]

Однако уменьшение скорости полета от 900…950 км/ч до 850 км/ч приводит к уменьшению производительности и повышению себестоимости перевозок на единицу транспортных средств. Несмотря на это, экономия топлива является очень важным фактором и применение ТВВД является весьма перспективным. [c.11]

Влияние ТЭА на себестоимость перевозок определяется непосредственно статьями расходов на ТО и ремонт, а также косвенным влиянием ТЭА на другие статьи себестоимости.

Непосредственные затраты на техническое обслуживание и ремонт, включая капитальный ремонт автомобилей, шин и накладные расходы ИТС, составляют около 22—26 % себестоимости перевозок. Уровень ор-ганизации и качества технической эксплуатации автомобилей (техническое обслуживание и ремонт) оказывает существенное влияние на ряд статей себестоимости перевозок, в частности затраты на топливно смазочные и эксплуатационные материалы. Уровень этого влияния по этим статьям составляет от 15 до [c.115]

Повысить качество постройки оснований и покрытий из неукрепленных материалов можно в результате правильного выбора местных, в том числе и малопрочных материалов, отходов промышленности, правильного использования их в слоях дорожной одежды, обогащения их путем введения различного рода вяжущих материалов, тщательного подбора оптимального состава смесей, применения СаС12, строгого соблюдения технологии работ. Строительство покрытий и оснований целесообразно вести от себя , чтобы использовать построенные участки дорог для внутрипостроечного транспорта, что значительно снизит себестоимость перевозок. На коротких расстояниях рекомендуется применять для вывозки материалов скреперы, тракторные поезда, на больших расстояниях —большегрузные автомобили-самосвалы, автопоезда. Работы должны выполняться поточным методом. Состав отря- [c.133]

Все расходы, составляющие себестоимость перевозок грузов автотранспортом, кроме расходов по заработной плате шоферов, делятся на зависящие от пробега (переменные) и не зависящие от пробега. Переменные расходы исчисляются на 1 км пробега. К ним относятся расходы на топливо, смазочные и другие материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, -мортизацию подвижного состава, автомобильные шины. [c.168]

Как снизить себестоимость перевозок и получить дополнительную прибыль с каждого заказа?

Главная » Инфоцентр » Новости автоперевозок » Как снизить себестоимость перевозок и получить дополнительную прибыль с каждого заказа?

Date:3.08.2016

Каждый собственник или управляющий компании, занимающейся автомобильными перевозками, доставками или вывозом ТБО должен точно знать, сколько стоит каждый рейс и сколько прибыли он принесет.

Это позволит оптимизировать расходы и получать дополнительную прибыль. Множество параметров, складывающихся в общую себестоимость рейса, можно посчитать и вручную пока в парке всего несколько автомобилей, но, когда автомобилей много и их парк растёт, пора задуматься как автоматизировать и оптимизировать работу транспортного отдела. Вполне возможно, что содержание собственного автопарка вам обходится значительно дороже, чем использование наёмного.

В любом транспортном предприятии или подразделении, оказывающем услуги по доставке грузов или товаров, перевозке людей, или вывозу мусора есть прямые и косвенные затраты, из которых складывается себестоимость услуги, что в итоге существенно влияет на финансовый результат всей компании.

Экономические реалии сегодня не позволяют значительно повышать стоимость перевозок грузов и доставки заказов к клиенту, так как конкуренция на рынке грузоперевозок очень высокая и борьба идет буквально за каждого заказчика.

Себестоимость грузоперевозок, напротив, неуклонно растёт, так как на ней сказывается постоянное повышение цен на топливо, введение системы “Платон”, увеличение стоимости запасных частей, страхования и многие другие факторы. Всё это ложится бременем на перевозчика и прибыльность его бизнеса с каждым годом всё уменьшается.

Как в условиях кризиса повысить рентабельность перевозок и увеличить прибыль с каждого рейса?

Если повысить цену клиенту невозможно, то необходимо максимально сокращать издержки и снижать себестоимость каждого рейса. Сегодня мы с вами рассмотрим какие эффективные методы для этого существуют и что необходимо, для того чтобы сократить расходы на перевозку в самые короткие сроки.

Для начала вспомним основные понятия.

Себестоимость транспортных перевозок – один из основных параметров, влияющий на эффективность деятельности предприятия.

Под себестоимостью транспортных перевозок понимают выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся на одну транспортную единицу. На автомобильном транспорте себестоимость определяется для каждого вида транспортной работы, за единицу которой принимают: для грузовых автомобилей, работающих по тарифу за количество перевезенного груза, – 1 ткм, работающих по часовому тарифу – 1 авто/ч.

Для расчета себестоимости перевозок до сих пор используется «Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта», разработанная и утвержденная Минтрансом России еще в 1995 году, когда топливо, ГСМ и эффективность работы сотрудников считали по различным нормам и допускам.

Многие предприятия таким образом работают до сих пор, не задумываясь сколько денег они теряют ежемесячно.

Попробуйте ответить на несколько вопросов и поймете, какая ситуация на предприятии у вас.

— Вы контролируете фактические маршруты вашего корпоративного транспорта, фиксируете все стоянки и простои с заведенным двигателем?

— Вы считаете сколько топлива на самом деле расходует ваш транспорт, спецтехника или дополнительные механизмы и системы в разных условиях эксплуатации?

— Вы уверены, что ваши сотрудники относятся к вашей дорогостоящей технике аккуратно и бережно, а не эксплуатируют её в “жестком режиме”?

— Вы оптимально загружаете свой транспорт заказами и планируете маршруты доставки и вывоза?

— Вы можете гарантировать качество работы наёмного транспорта подрядчиков, работающих с вашими клиентами?

— Вы знаете сколько было реально выполнено сегодня заказов, а сколько не было выполнено и каковы причины или вы узнаете это через несколько дней или от разгневанных клиентов?

— Вы контролируете и учитываете все прямые и косвенные затраты по автопарку в единой учётной системе?

Если на все вопросы вы ответили положительно, мы поздравляем вас. У Вас очень эффективно работающее предприятие и вы находитесь впереди большинства конкурентов.

Если даже на один вопрос вы ответили нет, то вы теряете от 10 до 30% прибыли на каждом заказе и сильно рискуете безнадежно отстать от требований рынка.

Снижаем расходы на перевозки

Анализируем текущее состояние своего автопарка и делаем выводы. Проведя транспортный аудит самостоятельно или с помощью экспертов, вам необходимо понять на каком этапе вы теряете свои деньги:

— “левые” рейсы

— простои техники

— махинации и воровство топлива

— частые ремонты и ДТП

— недозагрузка авто

— неэффективное планирование рейсов

— отсутствие контроля выполнения маршрутных заданий (план-факт)

— длительная подготовка транспортных документов

— отсутствие единой системы учёта

Возможно, себестоимость некоторых рейсов окажется настолько высока, что вам невыгодно возить эти заказы собственным транспортом и стоит поискать сторонних перевозчиков по оптимальным для вас ценам. Но и наёмный транспорт необходимо контролировать.

После того как получены предварительные данные о текущем состоянии автопарка нужно определится с выбором IT-системы решающей ваши задачи.

Система GPS ГЛОНАСС мониторинга — контролирует фактические маршруты, скорость движения, стоянки и простои техники. Является базовой системой для контроля автопарка.

Система контроля топлива – контролирует расход, заправки и сливы. Позволяет фиксировать все случаи воровства и махинаций с топливом.

Система анализа стиля вождения – контролирует реальное отношение к технике сотрудников компании и безопасность их манеры вождения (скорость, резкие торможения и ускорения, высокие обороты, прохождение поворотов и.т.д)

Система планирования маршрутов – эффективно планирует маршруты доставок, перевозок и вывоза мусора, как в ручном, так и в автоматическом режиме. Распределяет заказы по автомобилям с учётом весовых и объемных характеристик и особых условий. Планирует время доставки к клиенту с учётом временных окон и требований заказчика. Формирует маршрутное задание и все необходимые транспортные документы.

Cистема управления автотранспортом – позволяет учитывать все прямые и косвенные затраты на содержание автопарка в единой учётной системе 1С (оплата водителей, техническое обслуживание, ремонты, простои, работа с контрагентами, страховки и.т.д)

Система управления автопарком FMS (Fleet Management Systems) – единая система управления транспортным предприятием, включающая в себя системы спутникового контроля, контроля уровня топлива, анализа стиля и безопасности вождения, планирования маршрутов и учёта всех полученных фактических данных (отчётов и план-фактного анализа).

В современных реалиях нужно стремится к внедрению единой системы управления автопарком полностью интегрированную в учётную систему предприятия. В большинстве автопредприятий подобной системой является система 1С в различных конфигурациях.

Руководитель направления – должен иметь возможность в любой момент времени наглядно видеть насколько выгодны ему полученные заказы, насколько эффективно работают его транспорт и персонал, сколько стоит обслуживание и ремонт собственного транспорта и привлечение наёмного.

Менеджер — должен оперативно скидывать все полученные от клиентов заявки и знать, все ли заказы доставлены точно и в срок, чтобы в случае необходимости оперативно связаться с клиентом и предупредить его.

Логист — должен оперативно принять и обработать входящие заявки от менеджера, ввести их в базу и распределить их по автомобилям или спецтехнике с учётом графика работы водителей объемно-весовых характеристик, специальных пропусков и допусков, и других важных условий.

Рассчитать оптимальные маршруты доставки, перевозки или вывоза мусора и составить маршрутный лист с точным маршрутным заданием доставки. Распечатать автоматически сформированный системой комплект транспортных документов для водителя, отправить водителю маршрутное задание на смартфон и комплект доставочных документов с обратной накладной на склад.

Диспетчер — должен контролировать фактические маршруты доставки и отчёты о выполнении пунктов маршрутного задания. Оперативно реагировать на все оповещения системы — опоздания к клиенту, длительный простой, невыполнение задания, уход с маршрута, слив топлива и другие.

Бухгалтер – должен иметь возможность получать в учётную систему 1С точные данные о фактическом пробеге, расходе топлива, зарплате водителей, стоимости ТО и ремонта и другие прямые и косвенные затраты.

В небольших компаниях диспетчер не требуется, так как высвободившееся время логист может использовать для контроля выполнения составленных им маршрутных заданий.

При оперативном и грамотном управлении автопарком остаётся возможность значительно увеличить КПД предприятия и качество обслуживания клиентов.

Сотрудник — (водитель, менеджер, охранник, сервисный инженер, мерчандайзер, курьер, тракторист, крановщик и.т.д ) должны добросовестно и честно выполнять поставленные задачи Чётко придерживаться составленного маршрутного задания, выполнять пункты задания в указанной последовательности и в указанное время. Заправляться на указанных АЗС, указанным количеством топлива.

При выполнении пунктов задания в срок, сообщить посредством мобильного устройства о факте выполнения и подтвердить его выполнение (текстовым сообщением, подписью клиента, фотографией, сканированием штрих кодов). В случае возникающих проблем оперативно сообщить (логисту, диспетчеру) причину опоздания или невыполнения данного пункта задания и приняв от него информацию продолжать дальше выполнение задания.

Как создать собственную FMS (Fleet Management Systems) систему?

В большинстве предприятий на транспорте уже установлены различные системы GPS/ ГЛОНАСС мониторинга, контроля топлива и учётная система 1С. Но в большинстве случаев они никак не связаны между собой и приходится тратить огромное количество времени и держать дополнительный персонал, чтобы вручную считать и совмещать полученные данные. Процесс логистики доставки и перевозки у большинства происходит и вовсе вручную, это отнимает дополнительное время и требует высокой квалификации нескольких логистов, от их работы зависит очень многое — оптимальность планируемых маршрутов доставки, качество загрузки транспорта, правильность составления маршрутного задания, быстрая реакция на возникающие проблемы и как итог удовлетворенность постоянных и новых клиентов своевременной доставкой и качеством обслуживания.

Каким образом можно на базе уже имеющихся систем выстроить систему управления автопарком FMS (TMS)?

Нужно провести аудит собственного транспортного парка и выяснить следующее:

1. Какая система или системы онлайн мониторинга и контроля топлива установлены на вашем транспорте и спецтехнике и является ли данная система открытой (имеет возможность передачи телематических данных информации на стороннего сервера).

2. Какая система учёта стоит у вас на предприятия и есть ли возможность интеграции с имеющейся системой спутникового контроля передвижений и расхода топлива.

3. Какая система планирования маршрута у вас установлена и совместима ли она с установленной системой GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта.

4. Каким образом вы выписываете транспортные документы и накладные.

Рассмотрим типовые ситуации, с которыми нам приходится сталкиваться каждый день

Исходные данные:

— используется собственный автопарк для доставки грузов и перевозки заказов

— используется привлечённый (наёмный) автопарк для доставки грузов и перевозки заказов

— используется небольшой собственный автопарк, который дополняется при необходимости наёмным транспортом

Собственный автопарк, безусловно, имеет целый ряд преимуществ, он постоянно находится “под рукой” его загрузка не зависит от внешних обстоятельств и все бизнес-процессы могут полностью контролироваться руководством. Могут, но чаще всего не контролируются!

От этого возникают соблазны “левых” рейсов и работ, воровства топлива и денег на него или просто наплевательское отношение к своим обязанностям. Хуже всего, когда всё это происходит одновременно! Какая уж тут эффективность и экономия?

Конечно, можно попытаться обмануть любую систему GPS мониторинга и контроля топлива, но для этого нужно хорошо изучить эту систему, но даже при её обходе количество украденного и присвоенного будет в несколько раз меньше, чем без наличия такой системы. В некоторых случаях эти значения достигают 30 % – 35% от общих расходов. Если постоянно отслеживать и считать полученные данные, то можно вычислить кто занимается махинациями или нерадиво относится к работе и как можно быстрее избавляться от таких сотрудников.

Использование наёмного автопарка позволяют не задумываться вам о многих указанных выше проблемах, так как владелец транспорта сам разбирается с ними и выставляет вам счёт уже с учётом накладных расходов. Но появляется другая проблема – как отслеживать время, которое было потрачено на выполнение именно вашего заказа и качество, и своевременность доставки вашим клиентам. Ведь уйдут они, в случае проблем от вас, а вот узнать о возникающих проблемах вы можете уже в момент расставания или не узнать никогда.

Для контроля наёмного транспорта, который как правило работает с почасовой оплатой также разработаны и внедрены системы план-фактного анализа, что позволяет вам не верить на слово своим подрядчикам, а фиксировать и контролировать их маршруты, время и факт доставки. Получая всю информацию о выполненных и невыполненных заданиях, вы можете отбирать с переполненного предложениями рынка перевозок самых надежных и добросовестных перевозчиков.

Если транспортный аудит вашей компании выявил отсутствие контроля за всей транспортной цепочкой или только частичный контроль за определенными этапами, будьте уверены вы не дополучаете прибыль и далеко не самым эффективным образом используете свой транспорт.

Подведем итоги

Для предварительного подсчёта возможных потерь возьмем условную величину коэффициент эффективности использования транспорта.

Без контроля, фиксации и учёта фактических маршрутов движения, всех простоев и стоянок вы не будете знать куда направляется или где стоит транспорт. Почему он в итоге не выполнил все поставленные задачи или зачем он с вашим товаром уходил с маршрута и простоял несколько часов на пустыре. Потеря коэффициента эффективности (КЭ) составит от 10% до 30% процентов.

Без контроля уровня топлива, всех заправок и сливов (воровства) потеря коэффициента эффективности (КЭ) составит от 10% до 30% процентов.

Без оптимального планирования маршрутов доставки и загрузки транспорта потеря коэффициента эффективности (КЭ) составит от 10% до 30% процентов.

Без анализа стиля вождения вы не будете представлять в каком режиме эксплуатируется ваш транспорт и насколько он безопасно для окружающих управляется. Потеря коэффициента эффективности (КЭ) составит от 10% до 30% процентов.

Без учёта всех полученных и зафиксированных системой отчётов и данных вы не сможете посчитать сколько вы ежедневно недополучаете прибыли и точно не сможете снизить себестоимость перевозок.

Бывает ситуация, когда в компании нет специалиста, который смог бы провести транспортный аудит и рассчитать какие IT системы требуют внедрения с нуля, а какие можно модернизировать. В данном случае наши эксперты помогут провести экспресс-аудит компании совершенно БЕСПЛАТНО и предоставят вам необходимое обоснование.

Влияющих на расходы и себестоимость перевозок

Классификация факторов,

ВЛИЯЮЩИЕ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Глава 3. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ,

Разнообразие факторов, влияющих на расходы и себестоимость перевозок, их взаимосвязь делают сложным процесс изучения закономерности и зависимости расходов от объёма и условий работы дороᴦ. Для решения этой задачи применяется системный подход, позволяющий комплексно изучать и оценивать взаимосвязь различных факторов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог непосредственно зависит от объёма и характера перевозок, условий работы дорог, от качественных показателей работы подвижного состава, степени совершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления всеми видами деятельности предприятия.

Факторы, влияющие на себестоимость перевозок, условно можно подразделить на 3 группы [12] (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок

Факторы, действующие на уровне государства, не зависят от усилий работников железнодорожного транспорта͵ а зависят от общего экономического положения страны и благосостояния народа.

Эти факторы влияют на размер и структуру объёма перевозок, их неравномерность, на дальность перевозок грузов и пассажиров, структуру расходов по элементам затрат. В целом, эта группа факторов оказывает существенное влияние и на размер инвестиций в развитие материально-технической базы железных дорог, обновление базовых фондов.

Факторы, действующие на уровне отрасли (внутриотраслевые) зависят от характера, условий, организации и качества работы железных дорог, на них железнодорожный транспорт может влиять непосредственно.

Внутриотраслевые факторы можно подразделить на 4 группы.

1.Факторы, определяющие объём и характер перевозок:

· Густота перевозок (приведенный грузооборот в расчете на 1 км эксплуатационной длины). Рост густоты перевозок в пределах оптимального заполнения пропускной способности железнодорожных направлений приводит к снижению себестоимости перевозок в части условно-постоянных расходов за счёт того, что их величина при изменении густоты не изменяется либо изменяется незначительно. Рост густоты перевозок свыше оптимального уровня приводит к значительному увеличению числа сбоев в работе, ухудшает качественные показатели работы железнодорожного транспорта и способствует росту себестоимости перевозок.

· Соотношение грузовых и пассажирских перевозок на дорогах. Поскольку себестоимость пассажирских перевозок более чем в 3 раза выше себестоимости грузовых, повышение доли пассажирских перевозок приводит к росту себестоимости 10 приведенных тонно-километров.

Себестоимость грузовых перевозок зависит от следующих факторов:

– структуры перевозок по видам грузов, так как для перевозок грузов разных видов используются разные типы вагонов с разными нормами технической загрузки, в ряде случаев применяется специализированный подвижной состав, и выполняются специальные операции, к примеру промывка и пропарка цистерн перед подачей их под погрузку;

– порожнего пробега вагонов, увеличение которого приводит к росту расходов и является непроизводительным;

– пробега локомотивов в одиночном следовании, который также является непроизводительным и приводит к росту расходов;

– структуры перевозок грузов по видам перевозок. Себестоимость перевозок грузов в местном сообщении значительно выше себестоимости транзитных перевозок за счёт дополнительных расходов по начально-конечным операциям, маневровой работе, а также за счёт снижения производительности вагонов и локомотивов в местном сообщении;

– структуры перевозок грузов по категориям поездов. Себестоимость перевозок грузов сборными, передаточными и вывозными поездами значительно выше себестоимости перевозок прямыми поездами вследствие ухудшения качественных показателей использования подвижного состава, количества станций, осуществляющих формирование, переформирование и расформирование поездов, так как это оказывает влияние на объём маневровой работы и расходы по ее выполнению;

– дальности перевозок по дорогам, влияющей на соотношение расходов по начально-конечной и движенческой операциям в структуре расходов по перевозкам и на уровень себестоимости перевозок.

Себестоимость пассажирских перевозок определяется следующими факторами:

– структурой перевозок по категориям поездов: себестоимость перевозок в скорых поездах выше за счёт более высоких энергетических затрат, более низкой населенности и более высокой цены вагонов;

– соотношением пригородных и дальних перевозок;

– неравномерностью перевозок во времени, что требует содержания дополнительных постоянных устройств и парков подвижного состава.

2.Факторы, связанные с природно-климатическими условиями и месторасположением дороги:

· План и профиль пути, определяющие весовые нормы поездов, скорости движения, энергетические затраты, количество разгонов и торможений.

· Количество и виды искусственных сооружений (мостов, путепроводов, труб и т. п.), влияющие на расходы по их амортизации, содержанию и ремонту.

· Среднегодовая температура, от уровня которой зависят затраты энергетические, на отопление зданий, а в отдельных случаях – расходы на обслуживание подвижного состава.

· Необходимость снего-, водо-, пескоборьбы, что также приводит к росту расходов.

· Цены энергоресурсов, значительно различающиеся по регионам.

· Необходимость повышения оплаты труда в районах с суровыми природно-климатическими условиями.

3. Факторы, определяющие техническое вооружение железных дорог:

· Доля в эксплуатационной длине одно-, двух- и многопутных линий. При нормальных условиях эксплуатации пропускная способность двухпутных линий примерно в четыре раза выше, чем однопутных, следовательно, каждый путь эксплуатируется примерно в два раза интенсивнее. Улучшаются качественные показатели использования подвижного состава: скорость движения поездов, в ряде случаев весовые нормы и другое, что приводит к снижению себестоимости перевозок примерно на 20–30 %.

· Структура перевозок по видам тяги; при электровозной тяге себестоимость ниже, чем при тепловозной примерно на 25–30 % за счёт более высоких скоростей движения поездов и весовых норм, а также за счёт более низкой цены локомотивов в расчете на единицу мощности.

· Структура локомотивного парка по сериям, так как от этого зависят весовые нормы поездов, расходы на эксплуатацию, содержание, ремонт и обслуживание локомотивов.

· Техническая вооруженность хозяйства пути: укладка тяжелых, термически упрочненных длинномерных типов рельсов, железобетонных шпал, щебеночного балласта сокращает расходы на текущее содержание пути и одиночную замену материалов верхнего строения пути. За счёт повышения устойчивости повышаются скорости движения поездов, осевые нагрузки, что позволяет использовать более мощные локомотивы, при этом удельные энергетические затраты снижаются. С другой стороны, применение тяжелых типов верхнего строения пути приводит к росту амортизационных отчислений.

4. Факторы, определяющие качество работы коллективов дорог.

Эта группа факторов включает состояние и качество кадровой политики, систему организации и мотивации труда; численность контингента͵ его квалификацию, технически обоснованные нормы выработки и др.

Влияние этой группы факторов проявляется в росте производительности труда, снижении расходов по фонду оплаты труда, улучшении материального и социального положения работников. Качество работы коллективов дорог должна быть оценено через качественные показатели использования подвижного состава, величины которых по отдельным дорогам значительно различаются.

При оценке влияния различныхфакторов на себестоимость перевозок крайне важно учитывать, что они находятся во взаимодействии.Существует корреляционная зависимость между технической оснащенностью и уровнем качественных показателей использования подвижного состава и т. д. В связи с этим необходим комплексный подход к оценке влияния отдельных факторов на расходы железных дороᴦ.

Актуальной иострой экономической проблемой в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и высокой степени износа базовых средств железных дорог является изучение связи эксплуатационных расходов с основными фондами железных дорог, степени их взаимного влияния на отдельные статьи расходов, особенно по активной группе базовых фондов.

Одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатационные расходы железных дорог и себестоимость перевозок, является объём перевозок.

404 | Ошибка

Настройки Cookie
Необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки Cookie
Файлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источников трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active Настройки Cookie
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active Настройки Cookie
Файлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки Cookie
Файлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
Active
Топ-менеджер ПЭК: «Времена дешевой логистики прошли»
В 2021 году объемы рынка автомобильных грузоперевозок выросли, отрасль восстанавливается после ограничений, введенных во время пандемии. Двузначный рост показали и рынок LTL-перевозок, и FTL-сегмент, чему способствовал в том числе бум электронной коммерции.
В целом логистика продолжает трансформироваться: в новом, 2022 году вырастет спрос на комплексный логистический сервис, все больше клиентов будут обращаться к провайдерам за решением единой задачи, а не за набором услуг. Себестоимость доставки и тарифы сервис-провайдеров будут расти, а влияние факторов, стимулирующих это, сохранится. Обо всем этом рассказал в интервью ГиД заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
— Вадим Александрович, позади 2021 год. Какие, по вашему мнению, ключевые события в транспортно-логистической отрасли произошли за эти 12 месяцев?
— В прошедшем году продолжилась трансформация логистики в комплексный сервис.  Клиенты все чаще обращаются в транспортно-логистическую компанию не для того, чтобы получить одну или несколько услуг, они хотят комплексного решения бизнес-задач. Приведу пример: можно доставить ель до подъезда, а можно заранее подготовить бандл с елочными игрушками, организовать доставку, подъем на этаж, помочь с распаковкой и установкой. Чтобы предложить клиентам комплексные решения задач, ПЭК трансформировался в мультисервисного оператора логистических услуг, создав зонтичную экосистему, которая включает в себя 9 подразделений – бизнес-юнитов. Каждый отдельный бизнес-юнит ПЭК отвечает за определенное направление в логистике — от доставки сборных грузов до логистики e-commerce и 3PL-услуг.
Заместитель директора ПЭК Вадим Филатов традиционно отличается глубоким системным взглядом на проблемы отрасли (фото: ПЭК)
В 2021 году объемы рынка автомобильных грузоперевозок выросли, отрасль восстанавливается после ограничений, введенных во время пандемии. Рынок LTL-перевозок увеличился на 14,0%, FTL-сегмент — на 12,2%, по данным M.A. Research. Этому способствовал в том числе взрывной рост электронной коммерции. Мы ощутили этот рост и на собственной практике: за два года объемы бизнес-юнита ПЭК — EasyWay, который занимается логистикой для e-commerce, — выросли на 20%. Мы солидарны с прогнозами Data Insight о том, что к 2024 году объемы рынка e-commerce увеличатся еще на 34%.
E-commerce развивается и меняет требования к сервис-провайдерам. Например, все более востребованной становится срочная доставка по Москве и в регионах.
В том числе для того чтобы ускорить и упростить доставку по всей России, в 2021 году ПЭК запустил франшизу на открытие филиалов в небольших городах с населением 50–100 тыс. человек. Спрос на франшизу от ПЭК растет. Только в сентябре–ноябре мы получили 800 заявок на открытие партнерских филиалов, что на 20% больше, чем за три предыдущих месяца.
Ежегодно планируем открывать более 50 филиалов по франшизе.
В минувшем году из-за повышения цен на топливо на 25%, нехватки водителей большегрузов, увеличения стоимости техники на 26% на 20% возросла себестоимость перевозок. Косвенно на рост себестоимости повлияло и введение ограничений для грузовиков на МКАД с февраля прошлого года. Теперь проезд внутри кольцевой автодороги возможен только по пропускам — дневным и ночным. Ранее через магистраль ежедневно транзитом проходили тысячи грузов. Сейчас бóльшая часть грузов переведена на альтернативные маршруты. Это замедлило доставку.
Из-за усиления контроля за уплатой налоговых платежей и сборов, отмены единого налога на вмененный доход с 2021 года и перехода на систему упрощенного налогообложения с рынка ушла также часть небольших транспортных компаний. В итоге в прошлом году сформировался дефицит перевозчиков, который составил, по нашим оценкам, порядка 15%.
— Какие ключевые тренды в логистике вы ожидаете на 2022 год?
— В 2022 году продолжит расти спрос на комплексный логистический сервис, все больше клиентов будут обращаться к провайдерам за решением единой задачи, а не за набором услуг. Себестоимость доставки и тарифы сервис-провайдеров будут расти. Влияние факторов, стимулирующих это, сохранится.
Времена «дешевой логистики» прошли — даже в сегменте e-commerce. Бесплатная или нерентабельная доставка была актуальна на этапе распределения рынка между основными игроками.
Сейчас доли распределены, а значит, игрокам нужно окупать вложения.
Например, крупнейший маркет-плейс рынка e-commerce Wildberries уже ввел плату за возврат. Во многих сервисах также действует плата, которая варьируется в зависимости от спроса на доставку; иногда стоимость логистики зависит от минимальной суммы покупки.
Итак, себестоимость перевозок растет, но и логистические компании стремятся оптимизировать тарифы. Например, ПЭК оптимизирует расходы с помощью цифровых инструментов, один из которых — «Центр управления перевозками», объединяющий транспортные и складские подразделения компании. В системе проводится онлайн-мониторинг каждого рейса, отслеживаются уровень утилизации транспорта, время проведения погрузочно-разгрузочных работ, своевременность доставки. Также в режиме онлайн контролируются складские остатки, перетаренность исключена.
В новом году мы ожидаем повышения прозрачности отрасли — курс на «обеление» рынка идет полным ходом.
Это развивает добросовестную конкуренцию, исключается демпинг тарифов за счет оптимизации налогов и других платежей.
ФНС уже автоматизировала налоговый контроль за перемещением денежных средств на расчетных счетах компаний-налогоплательщиков с помощью системы АСК «НДС-3». Еще один новый инструмент для повышения прозрачности — введение единого лицевого счета. Сейчас бизнес разбивает платежи по видам муниципальных образований, бюджетной классификации — вариаций множество. Но налоговая служба предложила механизм, согласно которому компания уплачивает все в один лицевой счет, а ведомство самостоятельно распределяет платежи между бюджетами.
Такая модель, конечно, будет способствовать повышению прозрачности взаимоотношений между компаниями и государственными органами, сократится количество платежных документов. Но важно предусмотреть расширенный переходный период, чтобы не допустить ошибок и блокировки счетов, штрафов.
Цифровые инструменты транспортной отрасли также помогают повысить прозрачность.
Например, с 1 января законодательно вступила в силу электронная транспортная накладная. Теперь ЭТРН, заказ-наряд и другие цифровые перевозочные документы можно формировать в учетной системе, обмениваться с другими участниками перевозки, а затем передавать на государственную платформу.
Также важно, что с 1 марта этого года вступает в силу обновленная форма транспортной накладной, согласно Постановлению Правительства РФ № 2116. Самые значительные изменения произошли в разделе «Стоимость перевозки». Теперь необходимо указывать стоимость перевозки с учетом и без учета налогов, налоговую ставку и предъявляемую заказчику сумму налогов. Новая форма документа также повышает прослеживаемость при оплате перевозки.
— Цифровизация отрасли: какие первостепенные задачи вы ставите перед собой на 2022 год?
— Цифровизация — это инструмент для повышения эффективности бизнес-процессов. Например, с учетом роста себестоимости перевозок и нехватки провозных мощностей важно сократить время на взаимодействие между логистами и перевозчиками, упростить оформление документов в электронном виде, исключить человеческий фактор при выборе перевозчика. Для этого логистические компании используют цифровые платформы.
Например, в ПЭК есть электронная торговая площадка — собственная разработка компании. Можно выбрать грузоперевозчика по конкретному направлению в формате аукциона или провести тендер на долгосрочное сотрудничество между логистической компанией и перевозчиком. Все процессы сделки — от поиска поставщика и создания заявки до оплаты услуги — оцифрованы, в режиме реального времени доступна проверка статуса рейса.
В итоге за 2021 год сократили время взаимодействия ПЭК с перевозчиками на 35%.
Еще одна задача, которую ставим перед собой, — подготовка к переходу на электронные транспортные накладные. В данный момент разрабатываем техническое решение. В 2022 году необходимо адаптировать весь цикл работы в электронный формат: выпуск, подписание документа, архивное хранение, предоставление по запросам контролирующим органам.
Как мы уже говорили, на рынке возникла нехватка водителей грузовиков, средний возраст дальнобойщика — 45–50 лет. В некоторых компаниях из-за нехватки водителей простаивают транспортные средства.  Происходящее стимулирует запуск беспилотных перевозок. Важно снизить зависимость перевозки от человеческого фактора, сократив аварийность. Поэтому ПЭК в новом году продолжит тестировать беспилотные грузовики, анализируя перспективы и точки роста.
В этом году ПЭК продолжит тестировать беспилотные технологии и автономную грузовую технику (фото: ПЭК)
Так, ПЭК в 2021 году уже протестировал беспилотную платформу EVO-1 на базе логистического хаба в Бутове. Мы ежедневно перевозили грузы между складами по территории логистического комплекса. Расстояние — 170 м в одну сторону. При заявленной потребности ПЭК по перевозке 33 палет в день беспилотник EVO-1 перевозил до 47 поддонов грузоподъемностью 4,6 т. Главный результат — нулевая аварийность. По итогам пилотного внедрения сформулирована дорожная карта развития логистического комплекса.
В этом году также продолжим готовиться к запуску автономных грузоперевозок на М-11 «Нева», который состоится в 2023 году.   ПЭК — один из подписантов соглашения Минтранса РФ с крупнейшими российскими грузоперевозчиками и разработчиками технологий.
Резюмируя, отмечу, что цифровизация и роботизация для ПЭК — это только инструменты для оптимизации бизнес-процессов, доработки продуктов и услуг, а порой и улучшения сервиса. Главное остается неизменным: потребности клиентов, за которыми мы и следуем.
Что влияет на стоимость грузоперевозки? Факторы формирования стоимости
Грузоперевозки — одна из важнейших составляющих любого бизнеса и производственной деятельности. Ценообразование в этой сфере зависит от разных факторов. Зная их, компания или предприятие может оптимизировать собственные транспортные затраты.
В наши дни услуги транспортных компаний пользуются огромным спросом. Ведь без такого сервиса в наше время невозможны никакие производственные процессы и строительные работы. Также грузовые перевозки могут потребоваться с целью нормализации торговых процессов.
Если вы планируете часто пользоваться услугами транспортных компаний для перевозки грузов, вам будет интересно узнать о факторах, влияющих на их стоимость. Если же вам нужно уточнить актуальные цены на грузоперевозки, то на странице сайта во вкладке «Тарифы» указаны расценки, а также представлен большой спектр услуг, предоставляемый в различных сферах.
Каждый предприниматель стремится уменьшить затраты на составляющие, определяющие себестоимость продукции. Одной из таких составляющих и являются затраты на перевозку грузов. Их уменьшение приводит к увеличению прибыли.
Ниже будут рассмотрены основные факторы, влияющие на стоимость грузоперевозки.
1. Характер груза.
Именно этот фактор является ключевым в образовании цены. Грузы по своим категориям делятся на:
обычные;

негабаритные;

наливные;

опасные;

скоропортящиеся и др.

Для перевозки каждого типа груза необходим подходящий транспорт. Важно соблюдать специальные правила безопасности, чтобы не нанести ущерб.
В большинстве случаев стоимость формируется исходя из того, какой тип груза требуется перевозить. Например, транспортировка предметов с минимальным весом и габаритными размерами имеет небольшую стоимость. Но если требуется перевозка бьющихся или крупногабаритных изделий, такая услуга обойдется дороже. Также существует ряд грузов, требующих особых условий транспортировки, и, соответственно, это также может привести к удорожанию.
Расчет расходов на перевозку той или иной продукции базируется на том, что она собой представляет. Безусловно, доставка в торговые сети канцтоваров или другой подобной продукции не является трудоемкой и не связана с опасностями. Соответственно, и стоимость услуг будет невысока. Такую продукцию можно консолидировать с другими «не опасными» товарами, что существенно удешевляет транспортировку.
Перевозка высокоточной аппаратуры, скоропортящихся продуктов, крупногабаритного оборудования и конструкций требует создания соответствующих условий для транспортировки, в их числе — температурно-влажностный режим, специальная упаковка, надежный крепеж. Следовательно, расходы на такую грузоперевозку будут значительно выше.
В большей степени они зависят от вида транспортного средства, его технического оснащения. Например, канцелярские товары и мясо можно перевозить на машине одного класса. Но во втором случае она должна быть оборудована холодильной установкой, поэтому ее использование обойдется дороже. Если речь идет о доставке промышленного оборудования или труб, то здесь придется использовать низкорамные машины или длинномеры. Тарифы на эти транспортные средства выше, чем, например, на аренду «Газели».
При доставке некоторых большемерных или ядовитых грузов приходится соблюдать особые меры предосторожности, согласовывать перевозку с ГИБДД. А это требует дополнительных расходов: на обеспечение безопасности транспортировки и оформление различной документации.
2. Вид транспортного средства.
Этот фактор в ценообразовании также занимает очень важное место. Стоимость доставки на обычном автомобиле марки «Газель», на котором перевозится груз в пределах города, района или области, будет гораздо ниже, чем цена доставки на многотонных автомобилях с негабаритными грузами.
Зачастую для транспортировки применяются грузовые автомобили средних размеров. Но если речь идет о больших грузах, то для этого потребуются полноценные грузовые машины. В то же время не на всех транспортных средствах можно перевозить опасные вещества. И если требуется такая услуга, транспортировка груза будет стоить дороже.
3. Дополнительные работы и услуги.
К таким дополнительным работам относятся:
привлечение грузчиков для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Это профессионалы, которые правильно и качественно, без повреждения груза могут выполнить погрузочно-разгрузочные работы;

использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

привлечение такелажников. Профессиональные такелажники привлекаются при погрузочно-разгрузочных работах с негабаритными грузами;

привлечение грузоподъемных машин и механизмов. Это прежде всего применение кранов всех видов. Такая техника используется при погрузочно-разгрузочных работах с большевесными грузами, а также нестандартными и негабаритными;

работы, связанные с упаковкой грузов, демонтажем при погрузке и монтажом после разгрузки.

Стоимость таких услуг входит в общую цену перевозки груза.
4. Оформление пакета документов на грузоперевозку.
Для транспортировки различных грузов необходимо иметь разрешительные документы, а именно: лицензии, товарно-транспортные накладные, документы, подтверждающие характер груза и его опасность, и другие.
Законодательством предусмотрен целый пакет таких документов. Если груз имеет большие габариты, то для его перевозки потребуется получить дополнительное разрешение у соответствующих органов, что также может привести к удорожанию услуги. Для того чтобы собрать все эти документы, требуется время. Для оформления некоторых из них необходимо заплатить пошлины. Эти затраты также включаются в общую стоимость грузоперевозок.
5. Расходы на горюче-смазочные материалы.
С повышением стоимости на бензин, естественно, повышается и общая стоимость грузоперевозок. Каждый перевозчик при формировании тарифов учитывает транспортные, накладные и организационные расходы своей компании.
В себестоимость перевозки включаются все лизинговые расходы: первоначальный взнос, ежемесячные платежи, страховка. Также среди транспортных расходов, которые учитываются при расчете, обязательно присутствуют затраты на ремонт, ТО, замену резины и др.
Накладные расходы — это затраты на конкретную перевозку. Для того чтобы снарядить машину, необходимо горючее, а водителю — зарплата.
Следует предусмотреть затраты на мелкий ремонт, стоянки, оформление документов, а также непредвиденные расходы. К последним в первую очередь относятся различные штрафы.
При необходимости срочной доставки цена грузоперевозки будет увеличена.
При оплате транспортировки по километражу необходимо уделять внимание проработке маршрута движения. В стоимость в таком случае будут включены также услуги экспедитора, сопровождения и промежуточного складирования.
Таким образом, наша компания предоставляет своим клиентам современный парк автомобилей, хорошую организацию и высокий уровень контроля процесса транспортировки.
Также стоит помнить, что иногда самостоятельная попытка доставить крупный груз может обойтись куда дороже услуг профессиональной компании.
Итак, для того чтобы вычислить полную стоимость грузоперевозки товара, необходимо:
Заполнить «Онлайн-калькулятор» на странице сайта и дождаться звонка оператора и уже детально обговорить габариты, массу, свойства и состав груза. Отдельно стоит указать степень опасности, если такая имеется.

Важна ликвидность груза, поскольку риск также является фактором, определяющим стоимость перевозки.

Отдельно необходимо учесть число выгрузок или загрузок. Если их много, то время на перевозку также растет, и, как следствие, увеличиваются расходы. Кроме того, на цену влияет перегруз, способ загрузки, проезд по платным магистралям, оформление документов.

Для того чтобы предварительно узнать цену вашей грузоперевозки, на главной странице можно воспользоваться «Калькулятором цен» с оформлением предварительной заявки.
Биржа грузоперевозок М3: как уменьшить себестоимость перевозок?
Эффективность деятельности транспортной компании зависит от того, какой будет себестоимость грузоперевозок.
Прежде чем говорить об уменьшении себестоимости следует отметить, что наша цель в получении большего дохода от выполнения перевозок. Поэтому очень важно найти таких владельцев грузов или экспедиторов, которые будут иметь хорошие отзывы об их платежеспособности. Можно ознакомиться с отзывами на М3, чтобы быть уверенными в получении оплаты в полном объеме за выполненную работу или оказанные услуги. Если же так случилось, что фирма совершила поездку с неплатежеспособным предприятием, то можно оставить отзыв на М3 или в чате «Недобросовестные компании». Рассылка идет по всем группам, и должник выходит на связь для урегулирования вопроса.
Теперь рассмотрим, какие статьи себестоимости можно уменьшить. Все затраты фирмы подразделяются на два вида: прямые и косвенные.
Прямые включают такие статьи:
• оплата труда;
• затраты на приобретение горюче-смазочных материалов;
• прохождение технического обслуживания, при необходимости выполнение текущего ремонта автомобилей и др.
Прямые затраты можно разделить на постоянные (оплата труда наемным работникам, при это не забываем, что можно сэкономить на логистике перейдя на сайт М3, оплата аренды помещений, отчисления на амортизацию, финансовая аренда и др.) и переменные, они обычно находятся в прямой зависимости от того какой пробег имеет автомобиль (затраты на топливо, замена и покупка шин, смазочных материалов).
Косвенные затраты всегда взаимосвязаны с обслуживанием и управлением деятельности, оказанием услуг по грузоперевозке. Данные расходы обычно включают в расчет себестоимости относительно пробега автомобиля.
Постоянные затраты являются величиной неизменной, а переменные (топливо, ремонт, техническое обслуживание) возрастают по мере увеличения оборачиваемости автотранспорта. Это нужно помнить при расчете показателя общей рентабельности предприятия.
Для каждого предприятия важная задача – снижение себестоимости грузоперевозок. Добиться этого можно при использовании следующих эффективных методов:
Необходимо стремится к росту коэффициента использования автотранспорта за счет максимальной загрузки. Постоянно должны быть в разработке оптимальные маршруты, скорость движения, это касается каждого автомобиля в индивидуальном порядке.
Нормирование расхода в оптимальном соотношении используемых горюче-смазочных материалов, при этом нужно учитывать категорию автотранспорта, условия эксплуатации, объем выполняемых работ и другие факторы.
Минимизация затрат на осуществление ремонта автопарка и его технического обслуживания.
Работа над повышением производительности труда.
Автоматизация и усовершенствование методов проведения погрузо-разгрузочных работ, что сокращает время простоя автомобиля.
Заинтересованность в повышении квалификации работников, используя самые разные методы обучения.
Поощрение работников в материальном плане.
Как проводится учет затрат
Осуществление управленческого и бухгалтерского учета затрат очень важен для любого производственного процесса. Он позволяет производить действенный и эффективный контроль за использованием ресурсов, будь то материальные, финансовые или трудовые. Только с его помощью можно рассчитать фактическую себестоимость услуг, которые были оказаны.
5 факторов, влияющих на транспортные расходы и ценообразование
Транспортировка — большая часть логистической картины. Фрахт может составлять 50% ваших затрат на логистику и до 10-20% вашей розничной цены. В мире «бесплатной доставки» каждый импортер знает, что фрахт не бесплатен.
Вот 5 факторов, влияющих на ваши транспортные расходы, и то, как вы можете управлять своими транспортными расходами.
1. Характеристики рынка
Особенности вашего рынка, влияющие на транспортные расходы, включают:
количество или степень конкуренции на вашем рынке: сможете ли вы превзойти цену Acme?
расстояние до рынка: как далеко должен пройти ваш продукт
правительственные постановления: такие как требования к опасным грузам, ограничения по габаритам или ограничения по весу
Дисбаланс трафика
: можно ли предотвратить обратный поток или объединить несколько отгрузок/местоположений поставщиков?
сезонность движения товаров: разница в стоимости доставки в течение четырех сезонов
внутренние или международные перевозки
Не многие рыночные условия находятся под контролем импортеров, поэтому они не обеспечивают большой гибкости в отношении ваших транспортных расходов.
2. Характеристики продукта
Ваш продукт сам по себе влияет на стоимость перевозки несколькими способами.
Плотность
Транспортировка продуктов с низкой плотностью, как правило, дороже в пересчете на фунт. Это громоздкие предметы, такие как мебель, которые могут иметь небольшой вес, но их соотношение веса к объему велико.
Возможность укладки
Насколько хорошо ваш продукт может заполнить доступное пространство в транспортном средстве. Другими словами, вы «максимизируете свой куб»? Например, зерно заполнит все доступное пространство в контейнере, но автомобиль оставляет много пустого места вокруг себя.
Простота обращения
Ваши продукты однородны по размеру? Прикреплены ли они к поддону, чтобы операторам погрузчиков и водителям было легко с ними работать? Хорошо ли упакованы и сложены ваши поддоны?
Ответственность
Узнайте, нужна ли вам страховка груза помимо основной юридической ответственности вашего перевозчика (обычно 2 доллара за фунт для грузовиков). Помните, что морские и воздушные перевозчики несут разные обязательства — проконсультируйтесь со своим экспедитором, чтобы убедиться, что вы знаете свои варианты.
3. Объем и частота
Объем и частота поставок могут повлиять на стоимость перевозки.
Том
Кредитное плечо
Более низкая стоимость посадки и высадки
Более высокий доход оператора связи
Объем обязательств/гарантий
Частота
Кредитное плечо
Лучшее планирование и повышенная производительность
Улучшение использования рабочей силы и оборудования
4. Консолидация и кросс-докинг
Вот две стратегии, которые могут помочь снизить ваши фрахтовые ставки, но с одной важной оговоркой:
Консолидация и кросс-докинг очень хорошо выполняются перевозчиками, но импортеры, как правило, не очень хорошо с этим справляются.
Итак, чтобы увидеть реальную прибыль, тесно сотрудничайте со своим перевозчиком или партнером по логистике (особенно если у них есть складские помещения для создания центра распределения). Вы, вероятно, заплатите за услугу уничтожения, но это также и дополнительная ценность.
Подробнее о консолидации и кросс-докинге читайте здесь.
5. Встречи
Может показаться очень привлекательным иметь встречи с вашими дальнобойщиками, т.е. водитель приедет в 9 утра. Тем не менее, встречи означают много времени ожидания без дохода для перевозчиков, и вы можете в конечном итоге доплатить за них.
Если вы можете предоставить водителям больше гибкости, это может сэкономить вам плату за встречу или дополнительные сборы.
Наилучшей стратегией снижения транспортных расходов является открытая и честная коммуникация с вашим партнером по логистике или перевозчиком. В этих нестабильных рыночных условиях необходимы прозрачность и гибкость.
Обладая более чем полувековым опытом международных перевозок и грузоперевозок, мы являемся вашим партнером по логистике с полным спектром услуг. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем оптимизировать ваши операции по доставке.
Информация предоставлена: Отдел грузовых перевозок — Cole International
Узнайте больше о наших услугах по грузоперевозкам.
Чтобы вы знали. Это то, что мы делаем.
8 ключевых факторов, влияющих на стоимость перевозки
Если ваш бизнес связан с товарно-материальными запасами, будь вы оптовым продавцом, производителем или розничным продавцом, транспортные расходы являются одной из основных статей расходов при ведении бизнеса. Транспортные расходы часто очень неопределенны; продавец может не знать стоимость перевозки груза до тех пор, пока перевозчик не отправит счет через несколько недель.Хотя стоимость фрахта часто неизвестна, она не является полной загадкой; как и большинство расходов, они зависят от ряда экономических обстоятельств. Рассмотрим некоторые факторы, влияющие на транспортные расходы.
Расходы на топливо
Стоимость морского и наземного транспорта, конечно же, связана с ценой на топливо. По мере падения цен на топливо контейнеровозы и грузовые автомобили становятся дешевле в эксплуатации, а стоимость транспорта снижается. Экономия (или убытки) перекладывается на потребителей — либо косвенно, либо через компонент стоимости топлива, встроенный в модель ценообразования перевозчика.И, конечно же, если цены на топливо вырастут, перевозчики переложат дополнительные расходы на продавцов.
Рынок труда коммерческих водителей
Рост заработной платы и конкуренция среди перевозчиков за водителей грузовиков могут привести к увеличению транспортных расходов. По мере того, как пожилые водители уходят на пенсию, перевозчикам может быть сложно найти операторов для своих автомобилей. Набор новых водителей затруднен; работа может быть сложной и обычно требует водительских прав другого класса (курсы для сертификации новых коммерческих водителей могут занять недели или даже месяцы).Более того, многие логистические компании изо всех сил пытаются конкурировать с «внутренними» должностями водителей грузовиков, которые, как правило, лучше оплачиваются и могут вызывать меньше стресса.
Спрос на фрахт
Ценообразование зависит от объема отгружаемого операторами продукта в такой же степени, как и от фактических базовых затрат. Если пропускная способность ограничена, операторы могут быть склонны продавать ограниченное пространство с надбавкой. С другой стороны, если бизнес идет медленно, перевозчика можно уговорить предложить более конкурентоспособный тариф, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Лояльность клиентов
Продавцы, которые могут предложить перевозчику регулярный и стабильный бизнес, имеют хорошие возможности для получения льготной ставки, особенно если спрос в отрасли низок.
Вместимость автомобиля
Некоторые автотранспортные компании используют более старый и меньший парк. Хотя эти грузовики вполне адекватны, новые грузовики спроектированы так, чтобы максимально увеличить пространство для хранения, что позволяет грузовику еще больше разделить пространство.
Постановление правительства
Регулирование
может напрямую повлиять на грузовую отрасль и ее прибыль; например, правительства часто устанавливают максимальное количество часов вождения для коммерческих операторов. Другие правительственные постановления также могут повлиять на стоимость перевозки; например, по оценкам, Новозеландская схема торговли квотами на выбросы увеличивает стоимость перевозки на несколько долларов за каждую тысячу пройденных километров.
Геополитические события
Международное морское судоходство стало чревато опасностями со стороны пиратов и правительств-изгоев. По оценкам Всемирного банка, убытки от глобального пиратства в 2014 году составили примерно 18 миллиардов долларов США, что привело к росту цен на ежедневные перевозки, поскольку перевозчики были вынуждены менять маршруты доставки и платить более высокие страховые взносы.
Ваша репутация торговца
Цена, указанная перевозчиком, будет, по крайней мере частично, отражать ожидания перевозчика в отношении упаковки поддонов и времени погрузки. Если вы славитесь быстрой загрузкой, в качестве компенсации с вас может взиматься немного меньшая ставка.
5 факторов, влияющих на ставки фрахта
Ставки фрахта постоянно меняются, но одно остается неизменным: влияние на вашу прибыль. Бюджетирование фрахта имеет важное значение для любой цепочки поставок и логистической компании.Поскольку ставки колеблются до 50%, планирование становится трудоемкой задачей.
В этой статье мы рассмотрим, что определяет фрахтовые ставки, пять факторов, которые оказывают существенное влияние на ваши фрахтовые ставки, и как они влияют на ваш бизнес.
Определение ставок фрахта
Согласно Википедии, фрахтовая ставка — это цена, по которой определенный груз доставляется из одной точки в другую. Цена зависит от вида груза, вида транспорта (автомобиль, корабль, поезд, самолет), веса груза и расстояния до места доставки.Многие службы доставки, особенно авиаперевозчики, используют для расчета цены объемный вес, который учитывает как вес, так и объем груза.
Определение ставок фрахта
Согласно Википедии, фрахтовая ставка — это цена, по которой определенный груз доставляется из одной точки в другую. Цена зависит от вида груза, вида транспорта (автомобиль, корабль, поезд, самолет), веса груза и расстояния до места доставки. Многие службы доставки, особенно авиаперевозчики, используют для расчета цены объемный вес, который учитывает как вес, так и объем груза.

Ставки фрахта постоянно меняются, но одно остается неизменным: влияние на вашу прибыль. Бюджетирование фрахта имеет важное значение для любой цепочки поставок и логистической компании. При колебаниях ставок до 50% планирование становится трудоемкой задачей. Давайте более подробно рассмотрим 5 основных факторов, влияющих на фрахтовые ставки.
5 факторов, влияющих на ставки фрахта
1. Гибкость и скорость
С приходом пандемии сроки доставки сократились до беспрецедентного уровня.В настоящее время ожидается доставка в тот же день и в ночное время, поэтому гибкость в отношении доставки является жесткой, но она может оказать значительное влияние на ваши фрахтовые ставки. При планировании доставки необходимо оптимизировать маршруты, сократить время простоя водителей и постараться увеличить количество доставок в конкретные места (вместо нескольких остановок в неделю).

Работа с опытным 3PL может помочь создать возможности для гибкости и скорости. Выявление областей, которые могут быть более эффективными, и увеличение скорости за счет оптимизации маршрута — это лишь несколько факторов, которые поставщики логистических услуг могут помочь улучшить, увеличивая скорость доставки и экономя ваши деньги.

2. Вес и плотность отправлений
Вес и плотность влияют на класс груза, который, в свою очередь, влияет на стоимость перевозки. Чем больше упаковка, тем больше плотность, тем больше места требуется для транспортировки. Будь то доставка по суше, воздуху или морю, чем больше места и рабочей силы требуется для перевозки ваших товаров, тем больше вы заплатите за это. Чтобы снизить затраты, обеспечьте использование высококачественной упаковки с малым весом и работайте с выбранными грузоотправителями. Грузоотправители, которые обеспечивают отличное обслуживание клиентов и эффективность для своих партнеров по транспортировке, часто получают более выгодные тарифы от перевозчиков и постоянные возможности для бизнеса.
3. Расстояние
Согласно общему правилу, чем больше расстояние между первоначальным пунктом выдачи, обычно центром выполнения заказов, и конечным пунктом назначения, тем выше стоимость доставки. Но ставки фрахта также зависят от географического положения, хода перевозки, грузоподъемности и сложности доставки. Опытные 3PL могут помочь разработать наилучший способ минимизировать затраты из-за расстояния. Добавление центров выполнения заказов в районы, куда вы доставляете товары чаще всего, сокращение количества доставок в отдаленные районы и задержка доставки до тех пор, пока грузовики не загрузятся на полную мощность, — все это способы помочь сократить расходы на фрахт и сохранить общий транспортный бюджет.
4. Времена года
Сезонные тенденции оказывают огромное влияние на стоимость фрахта. С более высокими требованиями приходят более высокие затраты. Когда транспорт становится приоритетным направлением, ставки естественным образом увеличиваются. Чтобы не раздуть ваш бюджет на перевозку, крайне важно, чтобы компании, занимающиеся цепочками поставок, как можно точнее прогнозировали предыдущие годы. Установление отношений с вашим поставщиком грузовых перевозок или использование надежного 3PL для управления тарифами на перевозки поможет сохранить ваш бюджет в условиях колебаний рынка.
5. Сбои
В прошлом году сбои превратились в новый способ работы. Погодные удары. Возникают дефициты. Пандемии ударили. Любой из этих сбоев влияет на все цепочки поставок и, следовательно, на транспортные потребности и расходы на фрахт. Эта неэффективность приводит к перенаправлению поставок, корректировке потребностей в доставке и дальнейшим последствиям для центров выполнения, усердно работающих над выполнением заказов. Эти разъединения создают препятствия для составления бюджета и увеличивают фрахтовые ставки в последний час.
Разница WSI
Каждая отрасль, которая производит или продает физические товары, зависит от транспорта, чтобы доставлять эти товары на рынок. Это означает, что им нужен надежный и способный партнер по транспортным услугам 3PL, который поможет им справиться с экстремальными требованиями, с которыми они сталкиваются, и удерживать фрахтовые ставки на минимальном уровне.
К счастью, WSI располагает международной логистической сетью, которая поможет вам добиться успеха. Благодаря настраиваемым службам доставки 3PL и крупнейшей в стране сети складов с железнодорожным обслуживанием, мы идеально подходим для удовлетворения потребностей вашей компании в межглобальных экспедиторских услугах.
Транспортные расходы – обзор
6.2 Данные о побочных эффектах за счет импорта
В модели, описанной в разделе 2, филиалы импортируют промежуточные товары, представляющие собой технологии многонациональной фирмы. Это равносильно распространению технологических знаний из одной страны в другую в рамках данной фирмы. Распространение технологий происходит, когда другие фирмы узнают о технологиях транснациональных корпораций. Например, фирмы принимающей страны, работающие в той же отрасли, что и многонациональный филиал, могут ознакомиться с характеристиками импортируемого товара, что позволит им создать аналогичную технологию при относительно низких затратах.
Свидетельства о вторичных эффектах технологий посредством импорта в идеале должны охватывать несколько элементов, как в случае экспорта (см. уравнение (14)):
(17)
Таким образом, иностранные технологические знания пополнят запас отечественных технологий за счет импорта, и что повышает внутреннюю производительность.
В одном направлении доказательств использовались микроданные для изучения последствий либерализации импорта для производительности. Основополагающая статья Павчника (2002) посвящена чилийской либерализации конца 1970-х и начала 1980-х годов.Она обнаружила, что производительность предприятий в отраслях, наиболее затронутых либерализацией импорта, увеличивается в большей степени, чем производительность предприятий, менее затронутых либерализацией. Павчник интерпретирует эти улучшения внутризаводской продуктивности прежде всего как снижение Х-неэффективности, или как то, что растения «убирают свой жир». Это не будет связано с распространением технологий. Амити и Конингс (2008 г.) показывают, используя данные переписи населения Индонезии, что именно либерализация тарифов на входящие ресурсы, а не тарифов на продукцию, является причиной наблюдаемого роста производительности.Они утверждают, что более низкие входные тарифы могут привести к выигрышу за счет разнообразия, качества, внедренных технологий и обучения. Крайне важно использовать больше информации о технологии — элементы (2) и (4) в уравнении (17) — чтобы добиться дальнейшего прогресса в этих вопросах.
В другом направлении литературы использовались данные на уровне компаний для изучения технологий, извлеченных из импорта через вертикальные связи (Blalock and Veloso, 2007). По аналогии с вертикальными вторичными эффектами ПИИ (см. раздел 5.1) отечественные фирмы, которые снабжают перерабатывающие отрасли, в которых доля импортных ресурсов относительно высока, могут столкнуться с относительно высоким потенциалом вторичных эффектов технологий, возможно, потому, что перерабатывающая фирма предоставляет релевантную информацию о первоначальном высококачественные импортные ресурсы по низким или нулевым затратам.Blalock и Veloso (2007) приводят доказательства, согласующиеся с этим в случае Индонезии. Чтобы пойти дальше, будущие исследования в этом направлении должны попытаться напрямую включить технологический канал как в теорию, так и в эмпирическую работу. Исследования распространения международных и межотраслевых технологий на отраслевом уровне нашли убедительные доказательства того и другого, см. Keller (2002b). Важный вопрос заключается в том, сохраняются ли эти результаты на микроуровне.
Имеются также данные о распространении технологий через торговлю промежуточными товарами или оборудованием.В Eaton and Kortum (2001, 2002) авторы объединили структуру распространения технологий в Eaton and Kortum (1999) с рикардианской моделью торговли, разработанной Dornbusch et al. (1977). В модели Итона и Кортума торговля увеличивает потребительские возможности страны по классической рикардианской причине: торговля дает доступ к товарам иностранного производства или, косвенно, к технологиям их производства. Специализируясь на своих соответствующих сравнительных преимуществах, страны могут выиграть от торговли, потому что, учитывая ресурсы страны, стоимость продукции с торговлей выше, чем без торговли.В этой модели нет переливов. Импортеры платят конкурентоспособную цену, и импорт не влияет на инновации. Однако импорт может повысить вероятность того, что технологические побочные эффекты материализуются.
Eaton и Kortum (2001) исходят из того, что удельные транспортные расходы увеличиваются с увеличением географического расстояния. Это означает, что цены на оборудование в отдаленных странах относительно высоки или, что то же самое, производительность в этих странах относительно низка. Показано, что эти эффекты имеют количественное значение, поскольку различия в относительных ценах на оборудование составляют 25% различий в производительности между странами в выборке из 34 стран (Eaton and Kortum, 2001).Однако, согласно модели Итона и Кортума, цены на оборудование относительно низки в богатых странах, в то время как данные о ценах, представленные Программой международных сопоставлений Саммерса и Хестона, показывают, что цены на оборудование относительно высоки в богатых странах. ³⁶ Это говорит о том, что важны и другие механизмы.
Имеются также данные о важности импорта, полученные из международных регрессий распространения НИОКР. Coe и Helpman (1995) относятся TFP в отечественные ( S _CT) и зарубежный R & D в году T :
LNTFPCT = αC + βDLNSCT + βFLNSCTF + ɛCT
, где S _CT ^{F F}
0 определяется как двусторонний импорт-ресурсы, взвешенные исследованиями, S _CT F = Σ _{C _{‘8 M _{c ′ c} S _ct .Положительный эффект от переменной зарубежных НИОКР будет означать, что производительность страны увеличивается в той степени, в которой она импортирует из стран с высоким уровнем НИОКР, а не из стран с низким уровнем НИОКР. Это подтверждает гипотезу о том, что импорт является каналом распространения технологий в соответствии с моделями торговли и роста, обсуждаемыми в Grossman and Helpman (1991). На выборке из 22 стран ОЭСР Коу и Хелпман (1995) оценили положительный и количественно большой эффект от зарубежных НИОКР, взвешенных по импорту.Подобные эффекты обнаруживаются при распространении технологий из высокоразвитых в промышленном отношении стран в 77 менее развитых стран (Coe et al., 1997).
Здесь есть несколько причин для скептицизма. Во-первых, анализ Келлера (1998) показал, что доля импорта в построении зарубежной переменной НИОКР S _ct ^f на самом деле не является существенной для получения индекса Коу и Хелпмана (1995). ) Результаты. В частности, Келлер (1998) использует случайно созданные доли, обозначенные μ _c′c , вместо фактических долей двустороннего импорта для создания контрфактического запаса иностранных знаний S˜ctf=∑c′μc′cSct. зарубежная переменная НИОКР дает такие же высокие коэффициенты и уровни объясняемой вариации, как и регрессии, использующие наблюдаемые доли двустороннего импорта.Учитывая, что доля импорта не имеет существенного значения для результатов Coe and Helpman (1995), их анализ не позволяет сделать убедительных выводов относительно важности импорта как средства распространения. ³⁷
Ряд авторов добились прогресса в дальнейшем изучении международных регрессий распространения НИОКР. Сюй и Ван (1999) подчеркивают, что распространение технологий в последних моделях торговли и роста связано именно с дифференцированной торговлей капитальными товарами. Это отличается от данных о торговле, которые Коу и Хелпман (1995) используют для построения своих долей импорта (которые получены из общей торговли).Сюй и Ван (1999) показывают, что это различие имеет значение: переменная капитальные товары — иностранные НИОКР объясняет примерно на 10% большую вариацию производительности, чем анализ Коу и Хелпмана, и она также работает лучше, чем контрфактическая переменная Келлера (1998).
Кроме того, было отмечено, что переменная зарубежных НИОКР охватывает только двустороннюю торговлю за текущий период; вполне возможно, однако, что страна А извлекает выгоду из технологии страны С без импорта из этого источника, если страна С экспортирует в страну В, которая, в свою очередь, экспортирует в страну А.Люменга-Несо и др. (2005) используют спецификацию, которая фиксирует такие косвенные побочные эффекты НИОКР, и показывают, что она работает лучше, чем модели Коу и Хелпмана (1995) и Келлера (1998). Эти результаты согласуются с важностью динамических эффектов от импорта, но необходимы дополнительные исследования в явно динамической структуре, чтобы узнать об этом больше.
Анализ Ачарьи и Келлера (2008a) расширяет международную литературу о побочных исследованиях и разработках по ряду параметров. Во-первых, он охватывает больше стран и более длительный период выборки в 30 лет, и, что, возможно, наиболее важно, он позволяет выделить основные высокотехнологичные сектора — компьютеры, информационные и коммуникационные технологии, — которые были движущими силами недавнего роста производительности в масштабах всей экономики.Во-вторых, с эконометрической стороны, они используют инструментально-переменные и контрольно-функциональные подходы для оценки причинно-следственных связей, а не корреляций. Ачарья и Келлер (2008a) отказываются от взвешенной переменной доли импорта S ^f ; вместо этого они связывают СФП отрасли в выборке стран с высоким уровнем дохода как с НИОКР в шести крупных странах ОЭСР ³⁸, так и с двусторонним импортом из этих шести стран ОЭСР:
(18)lnTFPcit=Xκ+βdlnSct+∑s∈G- 6βcslnSst+∑s∈G-6ζcs(m˜csitlnSst)+∑s∈G-6γsm˜csit+ɛcit
где m˜csit — доля импорта страны c из одной из шести крупных стран ОЭСР, или G-6 , страны, s .Таким образом, уравнение (18) вводит НИОКР каждой из стран G-6 отдельно, допуская различную эластичность НИОКР. Кроме того, спецификация включает взаимодействие между НИОКР и долей импорта, а также импорт как отдельные переменные, в то время как контрольные переменные X являются фиксированными эффектами.
Результаты показывают, что международное распространение технологий имеет как важные компоненты, связанные с импортом, так и другие, не связанные с импортом, которые отдельно определяются в уравнении (18) параметрами ζ и β соответственно.Относительная величина двух параметров дает информацию об относительной важности распространения технологий, связанных с импортом. Например, Acharya and Keller (2008a) показывают, что большая часть всей передачи технологий из Соединенных Штатов и Соединенного Королевства осуществляется посредством импорта, тогда как Германия и Япония передают технологии за границу в основном по неторговым каналам.
Оценки также свидетельствуют о неоднородности международного распространения технологий. Например, влияние американских НИОКР на производительность в Великобритании в два раза больше, чем влияние США на Германию или Испанию.Они также обнаружили, что некоторые страны больше выигрывают от иностранных технологий, чем другие страны по всем направлениям. Канада, например, получает примерно на 50% больше преимуществ от японских НИОКР и на 33% больше от французских НИОКР, чем в среднем по стране, что позволяет предположить, что Канада обладает относительно высокой способностью поглощать выгоды от международных перетоков технологий. Коу и др. (2008) также приводят доказательства неоднородности международных вторичных эффектов НИОКР, показывая, что они сильнее при наличии следующих институтов: для ведения бизнеса требуется мало разрешений, высокое качество высшего образования, сильная защита прав интеллектуальной собственности и особое происхождение правовая система.Эти авторы также считают, что финансовое развитие, институты рынка труда, управление и легкость трансграничной торговли не имеют значения для силы международных вторичных эффектов НИОКР.
Madsen (2007) использует информацию о внутренних патентных заявках вместо информации об исследованиях и разработках для построения иностранных запасов знаний с использованием двусторонних весов доли импорта. Поскольку патентные данные доступны с конца девятнадцатого века, это позволяет значительно увеличить период выборки. Длительный период выборки полезен, поскольку увеличивает статистическую мощность тестов, используемых в его модели коинтеграции.Его результаты в целом подтверждают гипотезу о том, что импорт способствует международной передаче иностранных технологий.
Значение импорта для распространения технологий также было оценено с помощью данных о цитировании патентов. Sjöholm (1996) изучает ссылки в патентных заявках шведских фирм на патенты, принадлежащие иностранным изобретателям. Контролируя ряд других коррелятов, а также проводя анализ предельных значений, Шёхольм обнаруживает положительную корреляцию между шведскими ссылками на патенты и двусторонним импортом.В другом исследовании, проведенном MacGarvie (2006), рассматриваются ссылки на патенты большой выборки французских фирм. Она обнаружила, что французские фирмы, которые импортируют из другой страны j , цитируют патенты страны j чаще, чем французские фирмы, которые этого не делают, примерно на 40% по сравнению с их поведением цитирования до импорта. Кроме того, иностранные фирмы в стране j также довольно активно ссылаются на патенты французских фирм, которые импортируют товары из страны j . Интересно, что это не относится к экспорту.Результаты МакГарви устойчивы к использованию как моделей регрессии (данные подсчета), так и соответствующих оценок. Результаты подтверждают идею о том, что импорт способствует распространению международных технологий.
Насколько мы можем быть уверены в количественных результатах? Если склонность фирмы ссылаться на иностранную технологию из какой-либо страны и ее склонность к импорту из этой страны положительно коррелируют, было бы разумно ожидать меньшего увеличения числа ссылок для случайно выбранного нового импортера.Инструментально-переменная оценка является одним из способов решения этих проблем.
Подводя итог, факты указывают на важную роль важного в международном распространении технологий. Теперь обратимся к некоторым заключительным замечаниям.
5 вопросов, которые могут повлиять на ваши транспортные расходы
Перемещение товаров из одного места в другое никогда не бывает бесплатным. Вам понадобятся упаковочные материалы, грузчики (работники), водители, транспортные средства (грузовики) и, возможно, складские помещения. Чем больше нагрузка и больше расстояние, тем выше стоимость.
Но не только вес и расстояние влияют на транспортные расходы. Есть еще несколько факторов, которые оказывают существенное влияние на стоимость перевозки. Вот некоторые из важных факторов:
Упаковка: Транспортировка товаров начинается с упаковки, потому что вы не можете просто загрузить вещи в грузовик и уехать. Вам нужны надлежащие упаковочные материалы, которые вам, возможно, придется купить. Упаковка обеспечивает сохранность и сохранность ваших товаров, но также увеличивает объем и вес.Также способ транспортировки определяет тип упаковки. Например, автомобильный и воздушный транспорт предъявляют разные требования к упаковке, что может существенно повлиять на транспортные расходы.
Вид транспорта: Выбор правильного вида транспорта имеет первостепенное значение при перемещении товаров. Здесь необходимо учитывать две вещи: время в пути (время, необходимое для достижения пункта назначения) и расходы, связанные с выбранным видом транспорта.Чтобы сократить время в пути (более быстрый транзит), вам необходимо использовать более быстрые виды транспорта, такие как воздушный транспорт, который имеет более высокую стоимость. Но более длительное время в пути (более медленный транзит) также может увеличить затраты за счет увеличения затрат на хранение запасов.
Цены на топливо: Цены на топливо непостоянны и постоянно меняются. Во времена кризисов и потрясений, таких как угроза войны в старых странах-производителях, цена барреля сырой нефти может колебаться на 5 и более долларов в день.Это может оказать существенное влияние на ваши транспортные расходы независимо от выбранного вами вида транспорта.
Затраты на оплату труда: Перемещение товаров требует труда, а труд стоит денег. Вам нужна команда обученных и опытных людей, чтобы выполнить работу — упаковать товары, маркировать и классифицировать пакеты, загрузить пакеты в грузовик, выгрузить пакеты из грузовика, распаковать пакеты в пункте назначения, управлять грузовиками и хранить инвентарь. Чем больше количество товаров, которые необходимо перевезти, тем выше будут затраты.
Затраты на хранение запасов: Перевозимые товары аналогичны товарам, хранящимся в запасах. При перевозке грузов на дальние расстояния их, возможно, придется оставить на ночь в надежно охраняемом складе с климат-контролем. Даже после выгрузки в пункте назначения их, возможно, придется некоторое время хранить на складе. Это может существенно увеличить ваши транспортные расходы.
Охрана: Организация надлежащей охраны очень важна при перевозке грузов на любые расстояния.Чем выше стоимость товара, тем выше риск кражи и ограбления. Возможно, вам придется нанять профессиональных охранников для защиты ваших товаров. Это может существенно повлиять на ваши расходы.
Страховые расходы: Риск повреждения, потери или кражи никогда не может быть исключен, независимо от того, насколько осторожны работники при погрузке, разгрузке и транспортировке. Поэтому важно застраховать груз. В зависимости от типа и стоимости товаров, которые вы перевозите, расходы на страхование могут внести существенный вклад в ваши транспортные расходы.
ЭКОНОМИЯ ОТ МАСШТАБА В ТРАНСПОРТИРОВКЕ
В статье рассмотрены особенности и эффекты эффекта масштаба на транспорте. Прежде всего необходимо двойное деление всех затрат для выяснения механизма действия эффекта масштаба в такой отрасли экономической деятельности: 1) затраты, определяемые расстоянием, и затраты, независимые от него. Они состоят из постоянных затрат и таких переменных затрат, которые зависят от «объекта» перевозки, то есть от объема груза или количества пассажиров.С другой стороны, 2) существуют затраты, зависящие от объекта перевозки, и независимые от него затраты, которые состоят из постоянных затрат и переменных затрат, не зависящих от объема груза или количества пассажиров, т. е., иначе говоря, переменных затраты в зависимости от расстояния. В статье подробно исследуется механизм снижения себестоимости единицы транспорта, иллюстрируется ход снижения по расстоянию и показаны несколько типов снижения транспортных объектов, особенно на морском транспорте, при одновременном проведении полезного анализа того, что автор называет точкой безубыточности снижение себестоимости единицы продукции.Заключительная часть работы, посвященная эффектам экономии от масштаба, демонстрирует, что основным бенефициаром их работы является транспортное предприятие, поскольку преимущества закона способствуют улучшению его финансовых результатов. На самом деле в средних условиях общие издержки растут медленнее, чем доходы, что повышает прибыльность фирмы. За счет дистанционной дегрессии закон экономии на масштабе расширяет рынок сбыта, а транспортный объект дегрессии удельных издержек усиливает как тенденцию к концентрации транспортного производства, так и активность пользователей транспорта.Наконец, закон экономии на масштабе способствует более тесному сотрудничеству транспортных предприятий, особенно принадлежащих к одному виду транспорта, не исключая их слияния.
Наличие:
Авторов:
Дата публикации: 1979-4
Информация о носителе
Тема/Указатель Термины
Информация о подаче
Регистрационный номер: 00310194
Тип записи: Публикация
Файлы: ТРИС
Дата создания: 22 апреля 1980 г., 00:00
факторов, влияющих на транспортные расходы — 1492 слов
Введение
Одной из основных задач финансового менеджмента является контроль за целевым расходованием финансовых ресурсов.Особое значение имеет создание механизма эффективного управления затратами, совершенствование и планирование системы затрат, поиск путей их снижения, достижение прозрачности финансовых результатов. В условиях кризиса данный вопрос весьма актуален, когда каждое предприятие разрабатывает свои антикризисные меры, например: снижение уровня себестоимости продукции, вынужденные отпуска, объявление простоев, сокращение работников и прочее.
Кроме того, одним из условий повышения рентабельности предприятия является определение экономически обоснованного уровня себестоимости в пересчете на переменные и константы, а также соблюдение единого методологического подхода к учету, формированию, планированию и анализу уровня доходов и расходов.Транспортные расходы в значительной степени зависят от текущего состояния трех основных факторов: агентских расходов, эксплуатационных расходов и коммунальных расходов.
Затраты агентства/Затраты на эксплуатацию помещений
Капитальные затраты
Капитальные затраты являются одним из основных факторов, влияющих на транспортные расходы через расходы агентства. Бюджетирование в транспортной компании является одним из приоритетных направлений управления компанией и является ведущей технологией планирования финансовых затрат. Управление затратами является основным инструментом организации производственной деятельности любой транспортной компании (Okdinawati, Simatupang, & Sunitiyoso, 2017).Затраты на оказание транспортных услуг формируют его капитальные затраты.
Возмещаются в каждом производственном цикле из полученной выручки. При неизменных ценах и разной плате за оказание услуг, при одинаково равных условиях зависит размер прибыли транспортного предприятия и уровень рентабельности. Обязательным условием должно быть возмещение расходов. На стоимость конечной услуги влияют потери приобретаемых материалов, амортизация основных средств, затраты на оплату труда, расширение и модернизацию предприятия, социальные программы и многие другие потребности, обусловленные доходом, полученным от реализации услуг и другой деятельности. .Более того, рентабельность является обязательным условием устойчивого существования транспортной компании.
Основные средства/эксплуатационные расходы
Регулярные операционные расходы являются еще одним ключевым элементом агентских расходов. Все действия, предпринимаемые руководством компании, должны осуществляться с осознанием понесенного ими риска, при котором точность расчетов имеет стратегическое значение. Получая прибыль, транспортная компания имеет возможность оплачивать свои обязательства, расширять перечень, повышать качество предоставляемых услуг.Предприятия, строго руководствующиеся внедренной системой учета затрат, прибыльны и успешны в современных рыночных условиях. Все понесенные операционные расходы отражаются в стоимости оказанных услуг.
Руководство транспортной компании должно быть в курсе и измерять сумму затрат и прибыли, полученной от продажи услуг (Sinha & Labi, 2011). После проведения такого сравнительного анализа картина становится ясной: либо компания выбрала правильную экономическую политику, либо нет.Положительная динамика прибыли и рентабельности будет свидетельствовать о правильно спланированных финансовых планах транспортной кампании.
Эксплуатационные расходы операторов
Эксплуатационные расходы транспортного средства (бензин)
Наиболее важными затратами в процессе эксплуатации транспортного средства являются расходы на топливо. Уровень затрат транспортного предприятия дает оценку степени эффективности использования не только финансовых ресурсов, но и процесса расхода топлива в целом. Экономическая способность транспортного предприятия является регулятором затрат, понесенных в процессе производства и определенных результатов его финансово-управленческой деятельности.Положительным для действий транспортной компании является увеличение объема оказываемых услуг при снижении их стоимости (Guajardo & Ronnqvist, 2015). Именно повышение эффективности, стремление получить максимальный результат при минимальных затратах является составляющей экономического прогресса транспортной компании.
Использование объекта (лицензии, разрешения)
Транспортные расходы также включают расходы на различные сертификаты, такие как разрешения и лицензии. Для наиболее точного учета затрат транспортного предприятия перед руководством ставится вопрос о правильном выборе наиболее обоснованного варианта группировки затрат, как по экономическим элементам, так и по статьям затрат, например путевкам.Группировка расходов по производственным частям осуществляется в транспортных компаниях по однородности их коммерческого содержания. Экономический анализ в управлении затратами транспортного предприятия предполагает рассмотрение динамики всех затрат на оказание транспортных услуг (Tsao, Zhang, & Chen, 2015). В свою очередь, это позволит руководству компании определять изменения в себестоимости предприятия.
Задержки и транспортные расходы
Кроме того, существует ряд факторов, ограничивающих время и внеплановые сроки, которые напрямую влияют на транспортные расходы, такие как задержки и транспортные расходы.В целях эффективного учета и планирования анализ прямых и косвенных затрат в транспортной компании должен проводиться регулярно. Это необходимо сделать с целью выявления возможных резервов снижения затрат по отдельным статьям затрат (Окдинавати и др., 2017). Разделение расходов на прямые и косвенные позволит руководству вести учет и формировать полную стоимость транспортных услуг. Чем шире перечень услуг, предоставляемых транспортной компанией, тем выше косвенные затраты.
Коммунальные расходы
Расходы на загрязнение воздуха
В настоящее время развитие экологического кризиса породило ряд проблем, связанных с ухудшением качества среды обитания человека. Эти проблемы продолжают развиваться в результате индустриализации и урбанизации образа жизни человека, истощения энергетических и сырьевых ресурсов. Это приводит к гибели многих видов растений и животных, к негативным генетическим последствиям, вызванным загрязнением окружающей среды.Влияние транспорта на загрязнение окружающей среды и его роль в загрязнении атмосферного воздуха городов отмечается во многих работах многих авторов.
Долгое время основными загрязнителями атмосферы в крупных городах считались промышленные предприятия, являющиеся источниками выбросов диоксида серы, оксидов азота и сажи в окружающую среду (Qu, Bektas, & Bennel, 2016). Транспорт является важной экологической проблемой на сегодняшний день, в значительной степени загрязняя атмосферный воздух, почву, воду, растения и продукты сельского хозяйства, что является одним из мощных источников накопления тяжелых металлов, растительного и животного мира.Транспорт загрязняет окружающую среду выбросами выхлопных газов, сажи, аэрозолей.
Шумовое загрязнение
Шумовое загрязнение — превышение естественного уровня шумового фона или аномальное изменение звуковых характеристик: частоты, мощности звука и др. Шумовое загрязнение приводит к повышенной утомляемости человека и животных, снижению производительности труда и физические и нервные заболевания. Таким образом, шумовое загрязнение – раздражающий шум антропогенного происхождения, нарушающий жизнедеятельность живых организмов и человека (Qu et al., 2016).
Основным источником шумового загрязнения являются транспортные средства – автомобили, железнодорожные поезда и самолеты. Таким образом, эти неудобства влекут за собой определенные затраты на транспортную единицу. Основная роль в формировании бюджетных показателей отводится отделам и службам предприятия, которые согласно бюджетной политике называются центрами ответственности. Руководствуясь финансовыми правилами, центры ответственности планируют затраты как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Система бюджетирования помогает выявить резервы, что делает работу всей транспортной кампании более эффективной.Транспортные компании, строго следующие внедренной системе учета затрат, в современных рыночных условиях прибыльны и успешны.
Другие затраты на охрану окружающей среды
Кроме того, существует ряд дополнительных затрат на охрану окружающей среды, связанных с оптимизацией транспортировки. На транспортных предприятиях со сложной организационной структурой существует особая структура затрат в сторону увеличения в ней доли косвенных затрат. Это, в свою очередь, усложняет процесс отнесения косвенных затрат на свои объекты.В этом случае возникает необходимость использования коэффициентов распределения косвенных затрат. Положительный эффект от управления затратами в транспортной компании ожидается при системном подходе к решению этих задач (Guajardo & Ronnqvist, 2015). При успешном использовании системы управления затратами на транспортном предприятии можно определить наиболее выгодные инвестиционные возможности, сократить непроизводительные затраты, выявить доступные ресурсы для снижения затрат.
Заключение
В заключение отметим, что одной из основных проблем управления транспортной компанией является проблема процесса управления затратами, на который влияют, прежде всего, агентские расходы, эксплуатационные расходы операторов и коммунальные расходы.Для обеспечения высокого дохода необходимо выявить центры затрат и центры прибыли на транспортном предприятии и организовать систему взаимодействия между ними. Для этого требуется утвердить внутренние цены на транспортные услуги и услуги, которые подразделения предприятия оказывают друг другу. Центрами прибыли могут быть подразделения транспортной компании, в которых легко сопоставить затраты с выручкой.
Центрами затрат транспортного предприятия являются, например, бухгалтерия, отдел главного энергетика, отдел экспертизы и контроля.В вышеперечисленных единицах транспортной кампании сложно определить результат их участия в системе затрат.
Ссылки
Гуахардо, М., и Роннквист, М. (2015). Обзор методов распределения затрат в совместных перевозках. International Transactions in Operational Research, 23 (3), 371-392.
Окдинавати, Л., Симатупанг, Т.М., и Сунитиосо, Ю. (2017). Многоагентное обучение с подкреплением для совместного создания ценности совместного управления транспортировкой (CTM). Международный журнал информационных систем и управления цепочками поставок, 10 (3), 1-12.
Ку, Ю.
No related posts.}}