Русские в сша дальнобойщики: «Бородатые дядьки по утрам на стоянках улыбаются тебе» Приключения русского дальнобойщика в США и украинской дальнобойщицы в России: Общество: Россия: Lenta.ru

Содержание

Работа в сша дальнобойщиком для русских


Работа дальнобойщиком в США

Сегодня в штатах проходит очередной бум наземных грузоперевозок. Топливо стремительно дорожает, поэтому даже те компании, что предпочитали авиаперевозки, постепенно переходят на траки. В среднем возраст американских дальнобойщиков от 45 до 65 лет, и эти цифры постоянно растут. Молодёжь желает оставаться поближе к семье и друзьям и не хочет большую часть жизни проводить в пути даже за хорошую зарплату.

Вернуться к оглавлению

Категории дальнобойщиков

В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий:

  • Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику.
  • Dry Van Driver. Основной груз – продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах.
  • Flat Bed Drivers. Транспортировка крупногабаритных однотипных грузов, таких как брёвна или трубы.
  • Less than Truck Load. Лёгкий товар, чаще всего перевозится внутри штата.
  • Reefer. Фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием и перевозят замороженные и охлаждённые продукты.
  • Tanker drivers. Возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда,  немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Вернуться к оглавлению

Как получить права

Образец водительских прав категории А (грузовик с прицепом) в США

Сдать на права в США можно в департаменте транспортных средств. Есть возможность записаться на экзамен прямо с сайта департамента штата, в котором вы проживаете. Правила дорожного движения намного проще российских, и знаков там на порядок меньше. Опыт вождения не имеет никакого значения, сдавать придётся на общих основаниях.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

  1. Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
  2. Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Дополнение к правам

Чтобы значительно расширить круг своих возможных заказов, нужно получить в дополнение к основным правам право на перевозку опасных грузов. Экзамен немного сложнее, чем тест на права трак-драйвера, но для тех, кто не справился с первого раза, предусмотрена пересдача.

Читайте также

Работа в Нью-Йорке

Многие транспортные компании при приёме на работу требуют наличие этого дополнения к правам. Перевозка опасных грузов совсем не означает, что вам придётся возить оружие или радиоактивные элементы. К опасным грузам относятся аэрозоли, легко воспламеняющиеся жидкости, фейерверки, краска.

Вернуться к оглавлению

Минусы профессии

Высокая зарплата трак-драйвера в США частично компенсирует тяжёлые условия труда:

  • В первую очередь – это разлука с семьёй. Дальнобойщик может находиться в рейсе до 4 недель подряд, не появляясь дома. Не каждая женщина способна постоянно ждать своего супруга, а после короткой встречи снова оставаться одной. Среди водителей большегрузов очень большой процент разводов, их с полным правом можно назвать несчастными в личной жизни.
  • Эта работа вызывает большое количество проблем со здоровьем:
    • Не смотря на нормы поездки в 10 часов, часто по пути не находится подходящих стоянок, или груз требует срочной доставки.
      В таких случаях приходится работать без сна и отдыха.
    • От постоянного сидения за рулём возникают проблемы с позвоночником и опорно-двигательной системой.
    • Профессиональная болезнь всех дальнобойщиков – гастрит и прочие заболевания желудка. Питание фаст-фудом и сомнительной пищей в придорожных кафе ещё никого не сделало здоровее.
  • Водители трака часто испытывают постоянное психологическое напряжение. Приходится нести ответственность за огромное количество дорогостоящего груза. На стадии загрузки ответственность за товар несёт погрузчик, но как только ворота закрыты, она ложиться на ваши плечи. В случае порчи или потери груза возмещение материального ущерба несёт виновник аварии.
Вернуться к оглавлению

Как получить работу

Через школу дальнобойщиков

В США профессия трак-драйвера настолько востребована, что транспортные компании напрямую посылают запрос в школы дальнобойщиков. Более того, они даже готовы оплатить до 90% от стоимости обучения. Если предпочтёте этот вариант, будьте готовы к небольшим издержкам. Первый месяц придётся ездить стажёром, этот период оплачивается, но невысоко. Первый год зарплата будет более низкой, работодатель постепенно будет повышать ставку в соответствии с наезженными милями.

Вызов от работодателя

Этот путь начинается ещё на родине. В первую очередь, нужно найти вакансии в компании, которая пришлёт вызов для оформления рабочей визы. Этот вариант позволит устроиться на работу легально и не переживать во время встреч с иммиграционной полицией. Кроме того, позволит делать международные рейсы в Канаду или Мексику. Но даже в этом случае придётся сдавать на получение американских прав.

Малый бизнес

Выходцам из России не удастся открыть частное предприятие в США. Но с гражданством бывших республик СССР можно открыть индивидуальное предприятие. Вы можете купить трак и заняться частными грузоперевозками. При работе на своих тягачах опять же есть два варианта: работать на компанию или стать полностью самостоятельным предпринимателем.

Читайте также

Работа программистом в США

Работа в русскоязычной компании

В США среди транспортных компаний, есть большое число русских владельцев. Если устроиться к такому работодателю, не будет языкового барьера с начальством. Вам помогут оформить документы и получить права в Америке.

Водительский стаж на родине и опыт работы дальнобойщиком в США не имеет никакого значения. Сдавать на права придётся на общих основаниях в любом случае.

Вернуться к оглавлению

Зарплата дальнобойщиков в США

Зарплата трак-драйвера в США зависит от многих факторов. В первую очередь, от размера компании. Крупные транспортные компании и корпорации платят на порядок больше, чем частник с несколькими машинами.

Зарплата дальнобойщика имеет очень большой разброс – от 30 до 90 тысяч долларов в год. Деньги водитель получает не за время, проведённое в пути, а за мили, которые он проехал. К примеру, в компании Майкрософт профессионал высшего класса может получать до 3$ за милю. Новички обычно получают около 40 центов за милю. На своём траке можно получить от 3 до 10 тысяч долларов в месяц, в зависимости от интенсивности поездок и стоимости груза.

Важно соблюдение американских правил дорожного движения. За многочисленные нарушения могут уволить. А за аварию по вине водителя грозит не только увольнение, но и материальная ответственность за трак и перевозимый груз. Более того, с плохой историей вас не захотят нанять и другие компании.

Вернуться к оглавлению

Условия труда

Оснащение трака в Америке вызывает немало зависти. В кабине есть не только спальное место, но и душ, туалет, холодильник и кондиционер. Учитывая эти удобства, одинокие трак-драйверы предпочитают экономить на содержании квартиры и живут прямо в кабине.

Основные пути перемещения оснащены большим количеством сервисных станций, поэтому, чтобы стать дальнобойщиком, не обязательно быть хорошим механиком. В обязанности водителя входит только проверка колёс перед поездкой. Крупные транспортные компании организуют для своих работников отдельные станции с паркингом и пит-стопом.

В США для езды на тягачах выделены отдельные линии на заправочных станциях, топливо в них качается быстрее, что позволяет за короткое время наполнить объёмный бензобак.

Сон и еда тоже не вызывают вопросов. Вдоль дорог полно разнообразных кафе и мотелей, но многие по-прежнему предпочитают спать в кабине. Часто фирмы снабжают водителей навигаторами, спутниковыми телефонами и маячками, даже новичок, не знающий дорог, сможет найти правильный путь или в случае опасности попросить помощь.

Вернуться к оглавлению

Личные качества водителей

Судя по голливудским фильмам, дальнобойщик в США – это бородатый здоровяк, которому давно за 30. На деле эта профессия сейчас значительно молодеет. Получить права на управление фурой в некоторых штатах можно уже в 18 лет, но транспортные компании предпочитают не брать сотрудников младше 25.

Читайте также

Как найти работу в США

Женщина-трак-драйвер тоже постепенно становится нормой. Благодаря гидроусилителю руля с управлением легко справится даже хрупкая особа.

Привычка к уединению положительно сказывается на дальнобойщиках. Такой человек не будет испытывать постоянной угнетённости от молчания и однообразного вида дорожного полотна.

Крепкая физическая форма больше понадобится тем, кто перевозит лёгкие грузы внутри штата. В этом случае часто водитель выполняет одновременно роль экспедитора и грузчика.

Важное качество, которым должен обладать трак драйвер – стрессоустойчивость. Во-первых, он несёт ответственность за груз, и чем дороже груз, тем страшнее, что в дороге с ним что-то случится. Во вторых, монотонность. Перед глазами нет ничего, кроме трассы, за рулём особо не полюбуешься красотами пейзажа за окном. В-третьих, в дороге может случиться всё, что угодно, важно при этом сохранять холодный рассудок и чёткость действий.

Вернуться к оглавлению

Водитель погрузчика

Наряду с дальнобойщиками, крупным компаниям постоянно требуются водители на погрузчик.

Должностные обязанности:

  • загрузка грузовиков, используя вилочный погрузчик;
  • поддержка порядка на складе и умение компактно раскладывать текущий запас;
  • проверка точности записей;
  • соблюдение норм хранения товара;
  • отгрузка товаров со склада в погрузочную область;
  • учёт срока годности товара, просроченный должен отправляться на свалку;
  • умение читать и писать на английском языке.

В обязанности входит не только непосредственная работа на погрузчике, но и функции складского работника. Зарплата в разных фирмах колеблется от 10 до 15 долларов в час. Эта сумма не сильно зависит от опыта водителя, за большой стаж можно получить лишь небольшую прибавку.

Вернуться к оглавлению

Где пройти обучение

В США множество курсов, предлагающих научить вас управлять погрузчиком в короткие сроки. Обучение продлится от 1 до 7 дней, в зависимости от квалификации, которую вы хотите получить. Стоимость курсов – около 500 долларов.

В программу входит теоретическая и практическая часть:

  • требования к рабочему месту;
  • техника безопасности при работе с погрузчиком;
  • как проверить погрузчик перед работой;
  • как эксплуатировать погрузчик.

На сайте курсов часто можно найти вакансии для водителей на погрузчик. Но не смотря на это, новичку будет трудно устроиться, крупные корпорации предпочитают опытных работников. Если на родине у вас есть опыт работы в данной сфере, обучение проходить всё равно придётся. Зачтётся опыт или нет, зависит только от работодателя. При устройстве на работу могут предложить пройти практический тест, если вы с ним справитесь, велика вероятность, что вас примут.

Прежде чем принять окончательное решение переехать в США для работы дальнобойщиком, тщательно всё взвесьте. Оцените, хватит ли вашего первоначального капитала на проживание, питание, оплату обучения. Сможете ли вы жить в таком режиме. Если чувствуете себя уверенно, смело отправляйтесь покорять американские дороги.

usaprosto.ru

Работа водителем в США

Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства. Общее представление о зарплатах в США вы сложите, ознакомившись с информацией здесь.

Вернуться к оглавлению

Общая информация

Американская экономика напрямую зависит от наземных грузоперевозок. Более 70% грузов перевозится именно так.

Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4000000 водителей. Количество большегрузных автомобилей — более 15000000.

Статистика утверждает, что каждый 20 дальнобойщик — женщина.

Грузоперевозками занимаются около 500000 американских компаний. Чуть более 80% — это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около 256 млрд.долл.США.

Как самому начать бизнес в США. Работа водителем. Смотрите познавательное видео.

Вернуться к оглавлению

Условия работы

Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку. Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый.

Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

Вернуться к оглавлению
Основные плюсы работы

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

  1. Высокие оклады.
  2. Комфортное вождение.
  3. Отсутствие хамства на дороге.
  4. Престижность.
  5. Возможность попутешествовать по Америке.
  6. Почти полное отсутствие криминала.

Человек, легально находящийся в США и имеющий все необходимые документы, может с легкостью устроиться дальнобойщиком в США.

Вернуться к оглавлению
Основные минусы работы

К основным минусам следует отнести:

  • нарушение режима;
  • отсутствие движения по карьерной лестнице;
  • ответственность за груз.
Вернуться к оглавлению
В чем опасность

Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес. Главная причина этого — нарушение правил техники безопасности.

По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков.

После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

  1. Пенсильвании.
  2. Джорджии.
  3. Техасе.
  4. Калифорнии.

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Вернуться к оглавлению

Сколько можно заработать

Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долл.США/12 мес.

Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

Всего существует 2 категории водителей грузовика. Представители первой категории ездят на своих траках. Лица, относящиеся ко второй — на траках компании.

Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл.

Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс. долл.

В среднем, для того чтобы войти в «трак-бизнес» нужно около 20000 долл.

Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас — работу можно найти в любом штате.

Вернуться к оглавлению
Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день

Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Вернуться к оглавлению
Зависит от компании

Огромное имеет значение компания, предоставившая вакансию. В таких организациях, как IKEA, Microsoft, человек, занимающийся водительской деятельностью, получает от 1 до 3 долл.США за 1 милю.

Но сумма заработка зависит от того, сколько лет претенденту на вакансию, и какой у него водительский опыт. Начинающие дальнобойщики даже в солидных компаниях получают сперва от 40 до 50 долл.США за 1 милю.

Вернуться к оглавлению
Иные факторы

Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.

Вернуться к оглавлению
Заработок водителя автобуса

Представители русскоязычной части населения США говорят, что неплохо зарабатывает водитель автобуса, возящего школьников.

В национальном масштабе человек, устроившийся работать по этой вакансии, получает от 19000 до 44000 в год. Средний показатель составляет 31000 в год.

Заработная плата зависит от того, насколько развит регион. Некоторые водители, проживающие в глубинке, получают больше своих коллег, живущих в мегаполисах.

В среднем, человек, устроившийся на работу водителем школьного автобуса, получает около 66% от общего количества денег, выделяемых на него властями страны. Водителю оплачиваются больничные, сверхурочные и выходные.

Главным требованием к кандидату на эту должность является опыт и ответственность. От этого зависит уровень з/п и количество бенефитов.

По мнению экспертов BLS, работа водителя школьного автобуса является достаточно перспективной. В будущем спрос на этих специалистов может быть увеличен.

Вернуться к оглавлению

Как получить эту работу

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2019 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.

Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек.

Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Американские дальнобойщики условно делятся на следующие категории:

  1. Auto Haulers.
  2. Dry Van Drivers.
  3. Flat Bed Drivers.
  4. Less than Truck Load.
  5. Reefer.
  6. Tanker drivers.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость — от 1,5 тыс.долл.

Вернуться к оглавлению
Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить «корочку» о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Как получить американские права — подробное видео для вас.

Некоторые транспортные фирмы сами предлагают обучение водителей. Но здесь есть свой «подводный камень». Первые 12 месяцев бывший ученик будет работать по небольшой ставке за 1 милю. Если средняя ставка варьируется от 32-34 центов, то новичок будет получать 27-29 центов.

После этого человек получает права CDL class A.

Вернуться к оглавлению
Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials.

Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории «Опасные» и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Вернуться к оглавлению

Напоследок

Работать можно как легально, так и нелегально. Но первый вариант предпочтительнее, поскольку это избавляет от объяснений с полицейскими. Также человек, работающий официально, имеет возможность найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком.

Помимо этого, сотрудник компании получает страховки, отпуск и нормированный рабочий день.

Несмотря на это, некоторые дальнобойщики, приехавшие в США из России и Украины, предпочитают трудиться нелегально.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке, узнаете из видео.

visasam.ru

Особенности трудоустройства водителем в США в 2019 году

Среди дальнобойщиков, колесящих по дорогам Америки, всё чаще можно встретить наших соотечественников. Подавляющее большинство из них – мужчины в возрасте от 30 до 60 лет и находящиеся в США не слишком продолжительное время. Почему именно эту прослойку эмигрантов можно встретить за рулём огромных американских траков? Это вполне объяснимо. Во-первых, среди мужчин данного возрастного контингента трудно найти тех, кто не владел бы водительским удостоверением категории B (по отечественным стандартам) или, во всяком случае, не имел бы минимального опыта вождения. Во-вторых, на довольно распространенные среди молодого поколения должности вроде официанта, хаускипера или басбоя идти уже как-то не солидно. В-третьих, более высокооплачиваемые (из числа неквалифицированных) профессии, вроде бармена, требуют уже приличного знания языка.

Обязанности

Главная задача дальнобойщика — в целости и сохранности доставить груз в назначенные место и время. Дальнобойщик принимает груз и сопутствующую документацию, осуществляет перевозку и передаёт ее покупателю.

Грузовой автомобиль выдаёт транспортная компания, она же собирает заказы от клиентов. Вместе с транспортным средством дальнобойщику достаётся и полная ответственность за его техническое состояние.

Во время поездки необходимо постоянно оценивать работоспособность механизмов и приборов, заблаговременно принимать меры по устранению возможных поломок. Дальнобойщик может работать один или с напарником.

Личностные качества

Как уже упоминалось выше, работа дальнобойщика относится к достаточно тяжелым. Помимо того, что дальнобойщику приходится поднимать тяжести и иногда лежать на холодной земле под машиной (если в дороге произошла поломка), само управление многотонной фурой требует наличия большой физической силы. Прибавьте к этому большое эмоциональное напряжение, неизменно сопровождающее любые длительные поездки, стремление доставить груз в четко назначенные сроки, а также предельную концентрацию внимания на протяжении всего пути, и перед Вами предстанет “портрет” дальнобойщика, который должен быть:

  • ответственным;
  • пунктуальным;
  • выносливым;
  • сильным;
  • стрессоустойчивым;
  • здоровым;
  • коммуникабельным;
  • дисциплинированным;
  • неприхотливым;
  • терпеливым;
  • усидчивым.

И самое главное, сами дальнобойщики говорят, их профессия это не работа, а состояние души, поэтому настоящий дальнобойщик должен любить свою машину и чувствовать себя за “баранкой”, как дома.

Категории дальнобойщиков

Водитель должен знать предписания по транспортировке специфических товаров. Существуют несколько категорий грузов:

  • Auto Haulers — производит перевоз транспортных средств (сельхозтехника, легковые машины, мотоциклы).
  • Dry Van Drivers — специализируется на доставке нескоропортящейся продукции в закрытых контейнерах.
  • Flat Bed Drivers – занимается транспортировкой громадных изделий в полузакрытых фурах (железные трубы и конструкции, древесина).
  • Less than Truck Load — перевозят груз на маленькие расстояния, вес небольшой, поэтому разгружают его сами шоферы.
  • Reefer — транспортируются охлажденные и подверженные заморозке продукты.
  • Tanker drivers — переправляют в автоцистернах жидкие материалы, например, топливо.

Заработная плата

По данным Bureau of Labor Statistics (Отдела статистики по трудовым вопросам) заработная плата водителей траков составляет 30-90 тысяч долларов в год. Сумма прежде всего зависит от навыка, профессионализма и расстояния перевозки. Конечно, шофер, который везет ядовитые и опасные химикаты получит больше, чем тот, кто перевозит замороженные продукты питания.

В серьезных корпорациях, таких как Microsoft или IKEA, заработок квалифицированных работников может быть 1-3 доллара за милю. А начинающие дальнобойщики получают 0,4-0,5$ за милю, и это нормально

Если у шофера свой трак с трейлером, то у него есть возможность заработать ежемесячно от трех до десяти тысяч.

Еще зарплата зависит от возраста водителя и его стажа работы. Часто работодатели не хотят связываться с людьми моложе 25-лет, хотя по закону лицам, достигшим 18 лет можно управлять транспортом.

В соответствии с трудовым законодательством управлять большегрузом можно в течении 11 часов, потом предусмотрен 10-часовой отдых. Согласно этому, наниматели оформляют график выхода водителей на линию.

Как устроиться

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2019 году, нужно будет сдать правила и получить американские права. Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек. Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость — от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить «корочку» о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials. Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории «Опасные» и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Налоги

В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Преимущества и недостатки работы

Среди всех преимуществ работы дальнобойщиком на территории США стоит выделить самые основные:

  • низкий уровень преступности в Америке;
  • предоставление возможности путешествовать по всем штатам страны;
  • высокий рейтинг престижности работы в США;
  • почти полное отсутствие какого-либо проявления хамства на дороге, которое так «популярно» на отечественных дорогах;
  • вождение транспортного средства в условиях повышенного комфорта;
  • хорошая заработная плата.

Высокие оклады – это, пожалуй, главный плюс данной работы.

Недостатки:

Несмотря на большое количество преимуществ, работа дальнобойщиком имеет несколько недостатков, например, высокая ответственность водителя за транспортируемый груз. Как правило, стоимость груза превышает несколько сотен тысяч долларов, а в некоторых случаях – миллионов. Также работа дальнобойщиком предусматривает нарушение режима дня. Но самым серьезным недостатков такой работы является отсутствие карьерного продвижения. Изначально человека нанимают в качестве водителя дальних рейсов, и он остается на этой должности всегда.

Заключение

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Если вы готовы примириться со всеми трудностями ради действительно высоких заработков, а также если вы прекрасно ладите с автомобилями, то работа водителем трака в США для вас!

1migration. ru

Дальнобойщики в США

Работа дальнобойщиков трака в США ценится и оплачивается очень достойно. Молодые мужчины не хотят надолго оставлять свои семьи, поэтому неохотно устраиваются в организации, занимающиеся перевозками. Средний возраст дальнобойщиков от 45 до 65. Каждый человек при желании может устроиться на эту работу. Достаточно иметь права соответствующей категории. Высокая заработная плата гарантирована, но постоянное отсутствие дома вызывает определенный дискомфорт.

Источник: dispetcher-gruzoperevozok.biz

В Америке наиболее распространены грузовые перевозки на траках, так как услуги авиации и железной дороги достаточно дорогие. Даже небольшие фирмы могут иметь хороший доход. По статистике, семьдесят процентов перевозок совершается дальнобойщиками.

В Америке существуют профсоюзы, занимающиеся решением вопросов определенной части людей. Они составляют ассоциации, которые ведут постоянный подсчет рентабельности бизнеса. В настоящее время в стране работает четыре миллиона дальнобойщиков, при этом каждый двадцатый из них женщина. На трассы выходит пятнадцать миллионов машин, которые могут перевести все: от мебели до самого дома.

Наряду с крупными перевозчиками работают и маленькие формы, владеющие несколькими траками. Доход от подобного бизнеса исчисляется миллиардами долларов. На рынке услуг в стране трудится более пятисот тысяч компаний, восемьдесят процентов из которых мелкие.

к содержанию ↑
Водитель – престижная профессия
Источник: drivemw.com

К соискателям высокооплачиваемой работы предъявляются достаточно высокие требования. Помимо соответствующей квалификации и прав нужной категории, необходимо обладать достаточной физической силой. Каждодневный тяжелый труд предполагает большие нагрузки. В США не принято брать больничный или пропускать работу без уважительной причины. Человека, который отсутствует на месте и не может выйти в рейс, наносит ущерб работодателю.

По закону страны, водителем может стать каждый, кто достиг восемнадцатилетнего возраста. Между тем, владельцы фирм предпочитают принимать на работу людей в возрасте от 25 до 30. Только физически крепкий человек может выдержать ежедневные нагрузки.

к содержанию ↑
Плюсы работы дальнобойщиком

Несмотря на то, что быть дальнобойщиком достаточно сложно, а устроиться на эту работу может не каждый: желающих достаточно много. В качестве основных плюсов можно выделить:

  • высокая заработная плата;
  • комфортные условия труда;
  • уважительное отношение на дорогах;
  • престижность профессии;
  • можно посмотреть всю страну без особых затрат;
  • отсутствие криминала на дорогах.

При наличии всех документов легально проживающие в стране граждане могут устроиться на эту работу. Некоторые начинают с покупки собственного трака и частных перевозок, а затем регистрируют свой небольшой бизнес.

к содержанию ↑
Минусы и опасности
Источник: blogs.reuters.com

Работа водителем трака в США имеет не только преимущества, но и недостатки:

  • постоянно нарушен режим сна и отдыха;
  • нет возможности расти и развиваться в плане карьеры;
  • постоянное напряжение из-за возложенной на водителя ответственности за груз.

Человеку необходимо быть всегда собранным и сосредоточенным, так как дорога требует пристального внимания. Именно поэтому дальнобойщик – это девятая по степени опасности профессия в стране.

к содержанию ↑
Опасная профессия водителя

Статистические данные – неумолимая вещь, и они утверждают, что в год из ста тысяч водителей погибает около тридцати человек. Причины могут быть разные, но чаще всего, это нарушение техники безопасности при вождении. В редких случаях – конфликты на дорогах. Многие водители уверены, что даже высокие оклады не способны перекрыть риски, которым подвергаются дальнобойщики.

В течение суток они находятся за рулем и могут уснуть в процессе вождения. Также частыми нарушениями, приводящими к летальным случаям, считаются нарушения скорости. Водители выделяют наиболее опасные участки дороги по всем штатам. Они находятся в:

  • Пенсильвании;
  • Джорджии;
  • Техасе;
  • Калифорнии.
Источник: imperiya.by

По трудовому законодательству страны, водитель может находиться за рулем не более одиннадцати часов. В течение десяти часов ему полагается отдых. Компании рассчитывают маршрут и время, исходя из этих нормативов. Их стараются придерживаться, даже при перевозке срочных грузов.

к содержанию ↑

Заработки дальнобойщиков

Тяжелые условия работы и физические нагрузки неплохо оцениваются работодателями. В среднем за год дальнобойщик может заработать от тридцати до девяносто тысяч долларов. Оклад будет зависеть от нескольких факторов, таких как:

  • категория;
  • квалификация;
  • особенности груза.

При перевозке опасных отходов или горючих веществ особым транспортом водитель получает больше. Если он отправляется в поездку с замороженными полуфабрикатами, то зарплата снижается.

к содержанию ↑
Категории дальнобойщиков

Заработная плата зависит от категории, к которой относится водитель, а их всего две: с собственным транспортом, и на траке компании.

  1. Собственник при регулярной занятости может зарабатывать в месяц до десяти тысяч долларов.
  2. Если трак приобретен и отдан компании в управление, то недельный доход составляет от двух до четырех тысяч долларов.
  3. Дальнобойщик, сотрудничающий с фирмой, может получать примерно 2,3 тысячи долларов.

Чтобы стать полноценным компаньоном и войти в данную структуру, необходимо обладать капиталом не менее двадцати тысячи долларов. Работу можно найти во всех штатах страны.

Всех дальнобойщиков США можно разделить на несколько категорий:

  • Auto Haulers;
  • Dry Van Drivers;
  • Flat Bed Drivers;
  • Less than Truck Load;
  • Reefer;
  • Tanker Drivers.

Чтобы оформить и получить права для вождения трака необходимо затратить не менее полутора тысячи долларов. Срок процедуры может занять от четырнадцати дней до девяти месяцев.

к содержанию ↑
Заработная плата за день
Источник: antikor.com.ua

Однодневный заработок может зависеть от загруженности трассы и ее состояния, а также от штата, по которому проходит маршрут. Из расчета на одиннадцать часов при размеренной езде по Калифорнии можно получить около 280 долларов. За милю платят 45 центов.

По Юте, Неваде и Небраске допустимая скорость на дороге несколько выше, поэтому водитель сможет получить до 350 долларов. Если автомобиль закрытого типа, то зарплата бывает ниже.

к содержанию ↑
Зарплата и компания

Доходы дальнобойщиков напрямую зависят от компании, на которую они работают. Состоятельные и известные перевозчики не скупятся на оплате услуг. Водители Майкрософт и ИКЕА может получить за милю от одного до трех долларов за каждую преодоленную милю. Это значительно выше 45-ти центов среднего тарифа.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

к содержанию ↑

Как получить работу дальнобойщика?

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

к содержанию ↑
Получение прав в США
Источник: autokadabra.ru

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

к содержанию ↑
Дополнительные условия

Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи нормативов, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

к содержанию ↑

Личные качества дальнобойщиков

Источник: ruckercountry.com

Как и каждая работа, этот вид деятельности требует специальных качеств от человека. Помимо физической силы и хорошего здоровья, дальнобойщик должен быт выдержанным и готовым принимать решение самостоятельно в критической ситуации. На дороге может случиться все что угодно, поэтому он обязан решить проблему быстро и не сорвать сроки поставки.

Не обязательно тракер должен быть мужчиной. Современные машины легко управляются, поэтому с ними может справиться и женщина. Если человек любит тишину и уединение, не страдает от отсутствия общения, то неважно, какого он пола.

Одно из основных качеств водителя – это стрессоустойчивость. Он несет ответственность за груз, поэтому он должен обладать собранностью и серьезностью. Быть в меру подозрительным и не доверять незнакомым людям. Водитель не только перевозчик груза, но и хранитель информации. Его основными чертами должны быть собранность, ответственность, выдержанность и смелость.

к содержанию ↑

В завершении

Дальнобойщики работают легально или нелегально. В первом случае, они не имеют проблем с законом и могут спокойно предъявлять документы полицейским. Легально работающий человек имеет возможность получить работу в солидной компании и улучшить материальное положение.

Преимуществом официальной деятельности является наличие страховки, гарантированный трудовой отпуск и оплата больничного. Хотя пропуски владельцы компаний не приветствуют. Несмотря на все преимущества легального трудоустройства, выходцы из стран СНГ не всегда готовы идти по законному пути. Он требует определенных затрат при получении документов.

ruswi.com

Дефицит дальнобойщиков в Германии: нужны трудовые мигранты и рост зарплат | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Профессия водителя грузового автотранспорта становится одной из самых востребованных в Европе.

Нехватка дальнобойщиков уже привела к острому кризису снабжения в Великобритании, где начались перебои с поставками горючего на автозаправки, продуктов питания в супермаркеты и комплектующих на заводы. Однако со схожими проблемами в обозримом будущем может столкнуться и Германия — крупнейшая экономика континента. 

В Германии свыше полумиллиона водителей грузовиков

Об этом предупреждает Институт немецкой экономики в Кельне (IW). Его эксперт по рынку труда Александер Бурштедде (Alexander Burstedde) под впечатлением британских событий проанализировал динамику спроса на водителей в Германии, ведь это одна из самых крупных профессиональных групп в стране: за рулем грузовиков сидят в ФРГ свыше 560 тысяч человек. 

Стоянка грузовиков у автобана: дальнобойщик — одна из самых распространенных профессий в ФРГ

В начале 2010 года, к моменту окончания всемирного финансово-экономического кризиса, в Германии насчитывалось 10 тысяч вакансий и 50 тысяч безработных дальнобойщиков. «Работодатели могли тогда выбирать себе водителей», — констатирует ученый. Однако всего несколько лет спустя выбирать работодателя по своему вкусу могли уже сами водители: в условиях устойчивого экономического подъема спрос на них резко вырос.

В августе 2018 года разрыв между числом вакансий и количеством зарегистрированных в стране безработных дальнобойщиков превысил 21 тысячу и достиг исторического максимума. Александер Бурштедде цитирует в своем исследовании заключение научно-консультативного совета при министерстве транспорта ФРГ (BMVI), который пришел к выводу, что «нехватка водителей для грузовых автоперевозок превратилась в неотложную политическую проблему».

Эта проблема, правда, временно разрешилась во время прошлогоднего кризиса, вызванного пандемией коронавируса и локдаунами, но сейчас, по мере восстановления немецкой экономики, вновь обостряется. По состоянию на сентябрь 2021 года вакансий опять уже на 6,6 тысяч больше, чем зарегистрированных безработных дальнобойщиков, хотя ВВП Германии еще даже не вернулся на докризисный уровень, указывает ученый.

Демографический фактор играет решающую роль: общество стареет 

Александер Бурштедде видит основополагающую причину нарастающего дефицита дальнобойщиков в демографическом факторе, в старении населения Германии. Однако этот процесс наблюдается и в других странах Европы, в том числе и в постсоветских – в России и Украине. Поэтому нехватку водителей грузовиков можно считать общеевропейской проблемой.    

Короткий сон во время перерыва: условия труда и отдыха у дальнобойщиков не очень комфортные

«В демографической ситуации вокруг водителей грузовиков наглядно отражается общая тенденция на рынке труда Германии», — подчеркивает ученый и указывает на прогноз статистического ведомства ЕС Eurostat, согласно которому население ФРГ в работоспособном возрасте до 2030 года сократится на 6,8%, а без привлечения трудовых мигрантов — даже на 11,2%.

Но в профессиональной группе водителей этот процесс может пойти еще быстрее, поскольку здесь особенно высокий средний возраст, подчеркивается в исследовании. Так, среди тех, что сидит сейчас в Германии за рулем грузовика, 14,5% старше 60 лет, тогда как в целом среди наемных работников доля этой возрастной группы составляет в среднем лишь 9,3%. В то же время становится все труднее заинтересовать этой профессией молодежь. При этом в Германии стали все чаще  привлекать к вождению грузовиков женщин.

Дальнобойщики из Восточной Европы пока спасали ситуацию в ФРГ

До сих пор проблему дефицита водителей частично удавалось решать благодаря притоку иностранных кадров, преимущественно из восточноевропейских стран-членов ЕС. Так, доля иностранцев среди немецких дальнобойщиков всего за пять лет, с 2014-го по 2019-й, более чем удвоилась: с 10,9% до 22,8%. Однако «потенциал для трудовой миграции из Восточной Европы сокращается», — отмечает Александер Бурштедде. Но Германия в любом случае находится в куда более выгодной ситуации, чем Великобритания: «Брекзит» фактически закрыл британский рынок труда для квалифицированных кадров из стран ЕС, в том числе для водителей грузовиков или бензовозов.  

Самоуправляемые грузовики Mercedes компания Daimler начала тестировать в октябре 2015 года

Так как же решать проблему? Железная дорога в обозримом будущем не сможет взять на себя значительные объемы нынешних грузовых автоперевозок, цитирует Александер Бурштедде заключение научно-консультативного совета при BMVI, а автономное вождение автомобилей еще не готово к широкому внедрению. Вывод ученого: «Единственное, что остается — повышать привлекательность профессии водителя грузовика для молодых и старых».

Предлагать конкретные меры не входило в задачи исследования института IW. Однако нетрудно предположить, что имеются в виду, прежде всего, повышение зарплат и улучшение условий труда. Впрочем, автор указывает, что «ненадежные перспективы занятости не очень-то способствуют привлекательности этой профессии». Имеется в виду та легкость и скорость, с которой работодатели во время кризисов увольняют дальнобойщиков. Впредь фирмам, видимо, придется предоставлять более надежные рабочие места представителям этой профессии. Ведь квалифицированные водители грузовиков будут в дефиците.  

Смотрите также:

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Заправки в Великобритании сегодня выглядят так…

    Британским водителям сейчас не позавидуешь. Ведь при необходимости пополнить бак они оказываются в одной из двух возможных ситуаций. Вариант первый: гигантская очередь на заправке, простоять в которой можно несколько часов.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    …или так

    Вариант второй: на заправке нет ни одной живой души. Потому что ни дизеля, ни бензина там тоже нет. Вот как на этой АЗС на западе Лондона.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Хаос и закупки впрок

    На многих заправках царит хаос, терпение водителей на пределе. Нередко им приходится простаивать в очереди по несколько часов, чтобы потом услышать, что последний имевшийся в наличии бензин только что закончился. Стоит ли удивляться, что такие ситуации ведут к конфликтам, иногда даже дракам?

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Цель так близко — и так далеко

    Эта очередь из автомобилей перед одной из заправок в городе Ашфорд в графстве Кент насчитывает более 100 машин. Между тем британские СМИ показывают драматичные кадры. Например, как некий водитель угрожает своему «сопернику» ножом. Другие сцены заставляют улыбнуться. Так, одна женщина опорожнила у заправки бутылку с питьевой водой и наполнила ее бензином.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    По воду? Нет — за бензином!

    Подобную изобретательность проявляют и другие водители. Иногда кажется, что британцы используют любые емкости, которые можно наполнить горючим. Интересно, как этот мужчина собирается вклиниться в очередь к бензоколонке?

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Хотя бы у кого-то здесь хорошее настроение

    У этого водителя на шоссе М3 в западной части Лондона, судя по всему, отличное настроение. А вот у большинства других водителей в Великобритании — нет. Некоторым автомобиль необходим, чтобы добраться до работы. Поэтому в стране уже ведут дискуссию о праве представителей определенных профессий — например, врачей — на приоритетное обслуживание. На некоторых заправках такое правило уже действует.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Ограниченный объем продажи бензина в «одни руки»

    Подчас можно наблюдать, как к заправке, огибая общую очередь, подъезжают полицейские машины. Стражей правопорядка можно понять: пешком добираться до места вызова им было бы непросто. Некоторые заправки продают не больше определенного объема топлива на клиента. Например, на этой АЗС можно залить бензина или дизеля лишь на 30 фунтов (35 евро).

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Извините, не работает

    В некоторых регионах, по данным Британской ассоциации автозаправочных станций PRA, стоят пустыми до 90% бензоколонок. При этом, по сообщениям операторов АЗС Shell, BP и Esso, на британских нефтеперерабатывающих заводах запасов топлива достаточно. Причина дефицита — в нехватке водителей грузовиков, из-за чего невозможно поставлять необходимые объемы горючего от топливных компаний к заправкам.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Причина дефицита — нехватка водителей грузовиков

    По данным профсоюза Road Haulage Association, в Великобритании не хватает сейчас около 100 тысяч водителей грузовиков. Одна из главных причин этого — «Брекзит», ведь многие водители уехали к себе на родину, в страны ЕС, и больше не вернулись в Соединенное Королевство из-за пандемии коронавируса.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    «Брекзит» и коронавирус

    Некоторые фирмы по логистике из континентальной Европы из-за «Брекзита» больше не доставляют грузы в Великобританию. Между тем из-за пандемии в королевстве не были своевременно проведены экзамены на курсах подготовки водителей грузовиков. Со своей стороны, правительство Соединенного Королевства утверждает, что основная причина «бензинового кризиса» — в панике у населения и закупках впрок.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Помощь военных и иностранные водители

    Чтобы справиться с кризисом, правительство Великобритании распорядилось задействовать военных для доставки горючего на заправки. Кроме того, армейские инструкторы по вождению будут помогать в организации сдачи экзаменов на категорию С в дополнительные дни. Одновременно с этим Лондон хочет выдать 5000 виз водителям-иностранцам, чтобы избежать логистического коллапса перед Рождеством.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Извинения за отсутствие горючего

    Скоро подобные плакаты на заправках должны снова исчезнуть. Первые водители-иностранцы, получившие визу по упрощенной схеме, смогут начать работу в Британии уже в октябре. Однако планируется, что эта виза истечет в канун Рождества. Поможет ли эта временная мера долгосрочно побороть дефицит бензина в стране — не ясно.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Ура! На мою долю хватило!

    Эта женщина радуется так, как будто выиграла в лотерею. Причина: бак машины снова полон. Теперь главное: экономно расходовать топливо.

  • Как в Великобритании закончился бензин

    Решение проблемы

    Тонкий английский юмор? Нет, спасительная смекалка. Когда автомобиль отказывается ехать дальше из-за пустого бака, можно просто пересесть в седло — или на повозку.

    Автор: Марко Мюллер, Елена Гункель


 

Пустые полки и рост цен. Как повальный дефицит мешает миру оправиться от коронакризиса

  • Алексей Калмыков
  • Би-би-си

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

То аврал, то локдаун. Мировая торговля еще не скоро вернется в доковидную эру

Мир немного оправился от ковида и приготовился наверстать упущенное. Снова в отпуск, снова тратить, нанимать, богатеть. Но не тут-то было. Оказалось, что мировая экономика не готова к бурному росту.

В магазинах пустуют полки, в барах заканчивается пиво, месяцами приходится ждать мебель, машину или холодильник. Бум застал бизнес врасплох. Не хватает всего: сырья и чипов, фур и контейнеровозов, а главное — работников, готовых вернуть экономику к жизни после полутора лет летаргического ковидного сна.

Ещё недавно международные организации обещали, что упущенное можно будет в целом наверстать к 2023 году. Тогда мировая экономика выйдет на докризисный уровень, после чего благосостояние населения всех стран мира снова начнет расти, пусть и с разной скоростью.

Но прогнозы разбились о суровую реальность. Мир оказался не готов к восстановлению.

Деньги есть, товаров нет — бизнес просто не успевает их произвести и доставить. Тотальный дефицит сдерживает экономический рост, разгоняет инфляцию и мешает выйти из кризиса всем — и развитому привитому Западу, и развивающимся странам, где со смертностью и вакцинацией по-прежнему неважно.

Чего именно не хватает и почему — разбиралась Русская служба Би-би-си.

Нет рук

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Карьера дальнобойщика не пользуется популярностью, выяснили британские перевозчики

Полтора года пандемии проредили армию работников на планете. Кто-то умер, кто-то не доучился, кто-то пересмотрел жизненные ориентиры. Предложение рабочей силы сократилось.

Спрос на работников тоже уменьшился: за время пандемии были потеряны сотни миллионов рабочих мест, и до сих пор их примерно на 110 млн меньше, чем до ковида. Однако одно другое не компенсирует: потерявший работу дизайнер не всегда готов заменить уехавшую из страны санитарку.

В итоге целые когорты специалистов пополняют ряды безработных или вовсе выбывают из рабочей силы, а целые отрасли, вроде гостиничного бизнеса или транспорта, сталкиваются с дефицитом работников. То есть одновременно сокращаются и доходы населения, и прибыль бизнеса, и налоги, и потребление, и сбережения — экономика тормозит.

Дошло до того, что даже страны с обостренной неприязнью к миграции приоткрывают границы. Венгрия — бастион антииммигрантских настроений в Европе, допустила наем высококвалифицированных специалистов из дальнего зарубежья — правда, не на постоянную работу и не напрямую, а через аутсорсинговые агентства.

Братья венгров по духу британцы пока держатся. Правительство Бориса Джонсона пришло к власти под флагами брексита и решительно отказывается делать исключения из ужесточенных всего несколько месяцев назад иммиграционных правил, несмотря на плач бизнеса. Даже те предприниматели, которые активно поддерживали брексит, теперь вымаливают временные визы для низкоквалифицированной, но высокодефицитной рабочей силы.

Исход европейцев оставил Великобританию без водителей, поваров, строителей и живодеров. Заместить их местными работниками оказалось невозможно: британцы не спешат заполнять вакансии дальнобойщиков, не бегут наниматься на стройку или скотобойню.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Пустыми полками в Британии уже давно никого не удивишь. Пандемия усугубила проблемы брексита

Компании вынуждены повышать зарплаты и выплачивать бонусы: сети супермаркетов Tesco и электроники Dixons Carphone обещают по 1,5 тысячи фунтов тем, кто придет к ним работать водителем, и своим, чтобы не уходили к конкурентам. Amazon платит тысячу фунтов при найме работников в некоторые распределительные центры.

Прекрасно, радуются чиновники, наконец зарплаты вырастут, а с ними благосостояние населения и налоги в казну.

Ничего хорошего, парируют критики — число работников от этого не увеличивается, компании просто перекупают существующих друг у друга. Это — новые затраты на поддержание, а не расширение бизнеса, и вслед за издержками неизбежно вырастут цены, предупреждают они.

Тем более, что помимо рабочей силы бизнесу приходится больше тратиться еще и на сырье, комплектующие, перевозку и складирование.

Нет сырья

Мало испечь пиццу, снести яйцо или написать книгу — все это нужно упаковать, чтобы продать. А теперь это дорого или недоступно, поскольку вслед за спросом взлетели цены на макулатуру, кукурузный крахмал и прочее сырье, применяемое в упаковке.

И это лишь один пример. Другой, на слуху, — чипы.

Полупроводников недостает до такой степени, что ведущий мировой автопроизводитель Toyota сократил выпуск машин на 40% и закрыл 14 заводов в Японии. На дефицит чипов сетуют все подряд: от американских Ford и GM до китайской Geely и Jaguar Land Rover, британского подразделения индийской Tata Motors.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Пандемия обнажила зависимость Европы и США от поставок чипов из Азии. Теперь они пытаются воссоздать собственную микроэлектронику. Фабрика чипов Bosch в Дрездене

Дело не только в повышенном спросе, но и в перебоях с предложением, поскольку мощности в Таиланде, Вьетнаме, Малайзии, на Тайване и Филиппинах простаивают из-за периодических локдаунов.

Или вот взять хотя бы отделочные работы. У британских спецов квартирного и офисного ремонта есть отраслевая организация, и она жалуется на дефицит всего после ковида. Нет шурупов и гвоздей из-за дефицита стали, алюминий подорожал на 20%, цены на медь бьют рекорды, как и сроки поставки цемента, утеплителя, фанеры и вообще всего, что используется в ремонте.

А все потому, что мир привык к доковидной глобализации, а пандемия изменила все — доставка сырья и комплектующих из Азии стала намного сложнее и дороже.

Нет фур, вагонов и контейнеров

Ситуация усложняется периодическим закрытием китайских портов на карантин по малейшему поводу. Так, в августе власти КНР на две недели опечатали контейнерный порт Нинбо-Чжоушань, входящий в тройку крупнейших в мире, как только там диагностировали первый и единственный случай «Дельта»-варианта коронавируса.

Не все оптовые покупатели готовы оплачивать дорогую доставку, поскольку не уверены, что смогут повысить собственные розничные цены и отбить затраты. Поэтому непортящиеся товары томятся на складах, и без того забитых под завязку.

Решить проблему за счет увеличения предложения быстро не получится: даже на расширение складских помещений уходят месяцы согласований и строительства. Что уж говорить о расширении торгового флота — это вообще дело многих лет, и желающих рискнуть заложить десяток-другой контейнеровозов в расчете на сохранение повышенного спроса к моменту, когда их спустят на воду, пока не видно.

Автор фото, AFP

«Проблема заторов в мировой товарной цепи вряд ли решится в ближайшее время, особенно в момент, когда ключевые экспортеры вроде Вьетнама и Индонезии пытаются обуздать распространение «Дельта»-варианта, — говорит главный азиатский аналитик Bloomberg Economics Чанг Шу. — Поставки срываются, цены растут. Это притормозит восстановление мировой экономики, но вряд ли остановит его».

Итог: все дорожает

Главный итог дефицита, традиционно — рост цен. Он сдерживает восстановление и тем, что подавляет спрос, и тем, что заставляет центробанки и власти сокращать денежное стимулирование экономики за счет дешевых кредитов и казенных субсидий.

Дорожает все, особенно еда. Растут цены на пальмовое масло, кофе, сахар, апельсины, зерно. И это только начало.

«Очень вероятно, что инфляция потребительских цен на продовольствие ускорится в конце 2021 года и в 2022-м», — полагают экономисты Международного валютного фонда.

По их прогнозам, повышение оптовых цен на четверть в 2021 приведет к росту розничных примерно на 5% в ближайшие два года, и еще около 1% к ценам еды в магазинах добавят подорожавшие перевозки.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Работникам кофейных плантаций в Никарагуа не перепадет ни цента от подорожания кофе на мировом рынке

И это при том, что главная проблема — пандемия — вовсе не рассосалась. За углом поджидает новая угроза — мутации вируса и зима, сезон респираторных инфекций в северном полушарии.

Опросы бизнеса и потребителей на Западе показывают, что восстановление тормозит там, где оно началось на волне вакцинации, — в США и Великобритании, поскольку они уже столкнулись с дефицитом. В Японии и Австралии тоже непросто из-за «Дельты». А вот в Евросоюзе, который долго запрягал, но сейчас уже вакцинирует население быстрее, экономика растет пока уверенно.

То есть главная угроза восстановлению мировой экономики прежняя — не дефицит и перебои, а вирус. И пусть при нынешней динамике событий нас ждут полупустые полки под Рождество и на Новый год, общая картина выглядит менее трагично, чем год назад, когда из-за вируса все сидели по домам, не тратили, не нанимали и не инвестировали.

Теперь все смотрят в будущее пусть с опаской, но оптимистичнее. Мир постепенно приспосабливается к жизни с вирусом и восстанавливается после ковида, просто не так быстро как всем бы хотелось. Но все же бизнесу и потребителям милее рост с препятствиями, чем беспрепятственное падение.

«Да, нас ждут перебои на Рождество, — сказал в интервью Би-би-си глава одной из крупнейших сетей супермаркетов в Британии Tesco Джон Аллан. — Но не стоит превращать скромный кризис в трагедию».

Живущий в США украинский дальнобойщик рассказал о минусах миграции

Украинский дальнобойщик Назар Пшебишевский переехал в США без стартового капитала и смог обзавестись домом, женой и двумя детьми. Мужчина поделился с журналистами секретом успеха.

Грузоперевозками в США чаще всего занимаются выходцы из постсоветских стран, включая русских, украинцев, молдован, белорусов а также узбеков и таджиков. Иногда они создают собственный бизнес. Жены водителей занимаются документами, а мужчины работают над организационными и техническими вопросами. Отношение у самих американцев к подобного рода деятельности нормальное, такова культура населения США. К тому же, тракинг не является низкооплачимваемой работой, рассказал собеседник корреспонденту издания «Политика Сегодня».

«В Америке вообще такая культура, что нет ненужных работ и все работы уважаемые, начиная от дворника, заканчивая банкиром», — добавил украинец.

Мигранты выбирают профессию дальнобойщика в основном из-за развитой инфраструктуры для траков. Идеальные дороги, заправки, душевые, сервисы по обслуживанию техники, парикмахерские и даже церкви. Водитель может накопить денег, ни в чем себе не отказывая, поделился Пшебишевский.

«Не обязательно снимать дом, потому что ты постоянно в дороге. Ты все можешь, начиная от стирки, покупок и так далее», — заявил дальнобойщик.

Федеральное агентство новостей / Екатерина Иванова

Исколесив все штаты, кроме Аляски, Пшебишевский немало узнал о так называемых «рыбных» местах для тракдрайверов. Столицей этого бизнеса считается Чикаго, именно там полно заводов и компаний, при этом цена в любую сторону из города довольно приемлемая. Интересной деталью на американских дорогах стали «парковочные ящерицы». Так жители США называют женщин, которые предлагают на трассах сексуальные услуги.

«Пару раз мне встречались. Их в Америке называют «парковочные ящерицы». Видел, что они предлагают свои услуги, сам никогда не пользовался», — сообщил собеседник издания.

flickr.com / Travis Rigel Lukas Hornung

Однако для мигрантов в работе дальнобойщика есть и свои минусы. Эта достаточно сложная деятельность в моральном и физическом плане. К тому же, автомобилисты постоянно находятся в дороге и редко видятся с семьей.

Большая ответственность ложиться на владельцев коммерческих прав класса А. Именно они всегда несут ответственность в случае аварии, так как считаются профессиональными водителям. Работа дальнобойщика считается одной из самых опасных по смертности и болезням после полицейских. Немаловажную роль играют стрессы, заключил Пшебишевский.

В США дефицит дальнобойщиков приводит к миллиардным убыткам — Новости — Транспортная компания в Ижевске Удмуртская Республика

Несмотря на огромные объёмы рынка дальнемагистральных грузоперевозок в США, которые в 2017 году достигли $182 млрд., в последнее время довольно ощутимой становится проблема нехватки кадров. Сегодня США остро нуждается в дальнобойщиках.

Поколение, родившееся после 1981 года (его называют “миллениалы”), не испытывает восторга от некогда престижной профессии. Их не прельщает романтика больших дорог и эстетика кустарного тюнинга. Непопулярность профессии дальнобойщика в Америке, впрочем, объясняется не только этим.

Масштабы кризиса

Американская ассоциация грузоперевозчиков (ATA), базируясь на данных по состоянию на октябрь 2017 года, когда дефицит водителей в США оценивался в 50 тыс. человек, прогнозирует, что в ближайшие 10 лет в Америке возникнет потребность в 900 тыс. водителей большегрузов. Возникает вопрос, как удовлетворить эту потребность.

Нехватку дальнобойщиков уже на себе почувствовали логисты, ритейлеры и предприниматели, чей бизнес связан с рынком грузоперевозок.

Один из крупнейших производителей товаров народного потребления компания GeneralMills в своем отчете  в марте этого года констатировала серьезные убытки, вызванные нехваткой водителей. Аналитики привели цифры, согласно которым прибыль по итогам финансового года окажется меньшей, чем ожидалось ранее. Несмотря на принимаемые меры по найму водителей-дальнобойщиков, в чем  GeneralMills поспешила заверить инвесторов, реакция последовала незамедлительно: стоимость акций GeneralMills снизилась на 10% и достигла 5-летнего минимума

Подобная участь постигла другие крупные компании. Снижение прибыли ощутила нас себе компания Hershey’s — крупнейший американский производитель шоколада. Их акции из-за роста цен на автомобильные грузоперевозки в марте подешевели на 4%. В числе пострадавших от роста цен на грузоперевозки производитель бытовой химии Clorox и корпорация Sysco, занимающаяся поставкой продовольствия в рестораны и организации.

Анализируя масштабы кризиса, специалисты агентства Bloomberg утверждают, что экономика будущего, в которой на смену дальнобойщикам придут беспилотные машины, может и не наступить из-за банальной нехватки живых водителей.

Есть проблема – есть решение

Для решения проблемы 22 марта на рассмотрение Конгресса США был внесен законопроект о снижении минимально допустимого возраста для получения коммерческих прав до 18 лет (сегодня дальнобойщиком в Америке можно стать по достижении возраста 21 год). Но даже, если законопроект будет принят, не каждый желающий 18-летний американец сможет прийти в профессию, так как требования предъявляются довольно жесткие. Юному водителю придется накатать минимум 240 часов в сопровождении опытного наставника и соблюдать многочисленные ограничения. Тем не менее, эти меры позволят реанимировать непопулярную профессию и обеспечить в нее приток молодых кадров.

Транспортно-логистические компании также вынуждены повышать ставки. Один из самых популярных сервисов для заказа грузоперевозок UberFreight заключил соглашение с поставщиками топлива, покрышек и запчастей, благодаря этому дальнобойщики, выполняющие заказы для UberFreight, имеют возможность покупать «расходники» по льготным ценам. Также организация значительно ускорила перевод платежей: а значит, расчет с водителями происходит практически сразу после выполнения заказа.

Специалисты ассоциации АТА, помимо того, что активно лоббируют продвижение законопроекта о снижении минимального возраста для водителей большегрузов,  предлагают также другие меры для поднятия престижа профессии. В частности: обеспечить максимально комфортные условия работы дальнобойщиков и повысить им заработную плату.

Почему так вышло?

Сегодня можно выделить несколько причин, почему профессия дальнобойщика в Америке перестала быть популярной:

Во-первых, на смену фурам с водителями пришли беспилотные грузовики. Конечно, в ближайшие годы беспилотники массовым явлением не станут, но они уже ездят по американским дорогам, и рано или поздно «живые» водители окажутся не у дел. С этим и связано, что молодежь сегодня не хочет связывать будущее с профессией, которая скорее рано, чем поздно станет невостребованной.

Во-вторых, образ брутального и независимого дальнобойщика остался далеко в 70-х. А в реальности имеются минусы этой профессии: сидячий образ жизни, стесненные бытовые условия, зачастую – работа вдали от дома, опасности на дорогах…

Третья причина: сравнительно невысокая зарплата. По данным CNBC, среднестатистический дальнобойщик в год зарабатывает около $40 тыс. долларов, в то время как медсестра может рассчитывать на $67 тыс., финансовый советник (консультант) – на $87 тыс. , а программист – на $98 тыс.

Отсюда напрашивается выход: нужно увеличить зарплату, чтобы люди потянулись в профессию. Но увеличение стоимости грузоперевозок к следствие повлечет за собой рост цен на транспортируемые товары. Это может отрицательно сказаться на спросе. Иными словами, для того, чтобы все было хорошо, обязательно нужны люди. А их нет.

Что теперь будет?

Сегодня многое в решении этого вопроса зависитот активности правительства и заинтересованных игроков рынка – крупных ритейлеров и транспортно-логистических компаний. Но, учитывая неоднородность автомобильных грузоперевозок в США  и отсутствие в нем монополистов, решающее слово, скорее всего, окажется за Конгрессом и АТА.

Возможен и худший вариант исхода, когда ситуация будет усугубляться. Тогда цены на самые разные товары могут вырасти. Хотя опасения экспертов Bloomberg выглядят несколько преувеличенными: рост цен вряд не станет серьезной помехой для разработчиков ИИ, а нехватка водителей даст возможность активнее вести разработку беспилотных систем для грузового транспорта.

Таким образом, нынешний кризис на рынке автомобильных грузовых перевозок может оказаться своеобразным переходным этапом от водителей к удаленным операторам.

Приключение русских в Калифорнии (интервью) / Хабр

Все доброго времени суток друзья. Не так давно я уже проводил

сбор вопросов для интервью

и демонстрировал

видео с выставок

. Сейчас же хочется собственно продемонстрировать это интервью.


— Здравствуйте! Представьтесь, пожалуйста для наших читателей.

Здравствуйте! Игорь Белаго — директор «департамента виртуальной реальности» компании SoftLab-NSK.

— Хотелось бы знать минимальные и рекомендуемые системные требования, если они изменились.

Минимальные:

* ОС: Windows 2000/XP/Vista/7;
* Процессор: Intel Pentium 4 2,4 ГГц;
* Память: 1.0 Гб;
* Видео-карта: класса nVidia GeForce 5700 или ATI Radeon X800 со 128 Мб видеопамяти, совместимая с DirectX 9.0;
* Аудио-карта: совместимая с DirectX 9. 0;
* Жесткий диск: 10 Гб свободного места;
* DirectX 9.0с.;
* устройство для чтения DVD;
* клавиатура; мышь.

Рекомендуемые:

* Система: Windows 2000/XP/Vista/7;
* Процессор: Intel Core 2 Duo 3,0 ГГц;
* Память: 2,0 Гб;
* Видео-карта: совместимая с DirectX 9.0, класса nVidia GeForce 8800 или Radeon HD 3870 с 256 Мб видеопамяти и выше;
* Аудио-карта: совместимая с DirectX 9.0;

* Жесткий диск: 10 Гб свободного места;
* DirectX 9.0с.
* устройство для чтения DVD;
* клавиатура; мышь.
* Игровой руль, педали

— Сколько времени будет занимать один день?

В основном режиме — 1 час реального времени. В режиме «Один заказ» временем и длительностью игровых суток может управлять пользователь.

— Будут ли плохие погодные условия влиять на поведение на дороге не только машины, управляемой игроком, но и на машины НПК?

Конечно, погодные условия оказывают влияние на все транспортные средства в игре.

— Будет ли реализована смена времён года, и как это будет проявляться?

Как в Калифорнии. Зимой холоднее, много дождей, в горах возможен снег, гололед.
— Возможно появление снега в северных районах Калифорнии? Если будет лёд, то поведение автомобиля изменится?

Погода соответствует реальной погоде в Калифорнии на один случайно выбранный год. Зимой и снег, и гололед в горах возможны. Особенно опасным для водителя является «Черный лед». Это тонкая прозрачная корочка льда на асфальте. Внешне выглядит так же, как и обычная мокрая дорога. Дальнобойщики определяют этот эффект по отсутствию брызг от других машин.


— Будет ли в игре мафия? Если да, то будет ли она смертна?

С мафией повстречаться придется. Игрок сам сможет выбрать свой путь — уйти в сторону и бороться. Мафия смертна. Но также смертен и главный персонаж.

— Правонарушениями будут считаться лишь проезды на красный свет и аварии, или же будет более реальная привязка к правилам?

В игре реализована довольно большая выборка из Калифорнийских правил дорожного движения. Полную реализацию проводить было бы бессмысленно, так как в реальной жизни работа американского дальнобойщика очень жестко регламентирована. Поэтому часть ограничений была убрана. Ознакомиться с кратким справочником по калифорнийским ПДД можно на официальном сайте «Дальнобойщиков» в разделе «Советы».

— Реализовано ли перекрытие участков дорог (или части полос) в связи с возникновением ДТП? Будут ли стихийные бедствия?

Любое ДТП может привести к созданию пробок на дороге, так как трафик в игре достаточно плотный. Специальных перекрытий полос или дорог при этом в игре не производится. Тайфунов и торнадо нет.

— Полиция будет «охотиться» лишь за игроком или AI тоже может попасть под всевидящий глаз полиции?

Даже в случае аварии полиция может посчитать виновником не игрока, а другого водителя.

— Будут ли в «Дальнобойщиках-3» фотоаппараты для контроля скорости как в «Дальнобойщиках-2»?

Нет, явных радаров в игре нет. Но особых беспредельщиков могут «заложить» другие водители.

— Можно будет ли в 3 части игры давать взятки полиции?

Нет. Мы и на реальной дороге в Калифорнии никому не рекомендуем это делать. Можно запросто в тюрьму загреметь. Даже вопрос о сумме штрафа вызывает у полицейского недоумение. Это решает суд. Куда мы и были приглашены за превышение скорости в одной из командировок.

— Будут ли пробки?

В настройках игры присутствует специальный параметр «Интенсивность движения». Естественно, при большем количестве автомобилей и неадекватных действиях игрока пробки неизбежны.


— Сколько камер в салоне грузовика? С каких ракурсов можно смотреть? Осталось ли возможность крутить головой?

В салоне две камеры: с водительского места и из спальника. Можно крутить головой и изменять зум камеры с помощью мышки.
— Будут ли воплощены поворотники и аварийка?

Да, причем поворотники отключаются при смене направления, также как и на реальной машине.

— Будут ли работать все индикаторы на приборной панели? Если в случаи повреждения двигателя вытечет масло, то индикатор на приборной панели загорится?

Да, все ключевые датчики и контрольные лампы приборной панели функциональны. Имея представление об устройстве машины, можно самому определить неисправность и даже предупредить развитие серьезной проблемы.

— Будет ли общение через рации между водителями?

Да. По Си Би радио можно будет получать кучу полезной информации (неожиданные заказы, сведения о доставке, просьбы о помощи, предупреждения и т.д.) и оперативно на нее реагировать.

— Можно ли будет спать в спальнике грузовика?

Современный калифорнийский дальнобойщик спит в мотелях. Роскошный спальник — это скорее дань традиция. Карательные меры за недостаток отдыха из игры убраны, хотя это одно из основных правил, регламентирующих работу американского дальнобойщика.


— Будет ли в игре напарник, сидящий на пассажирском сиденье, рассказывающий анекдоты и иногда работающий автопилотом, если игрок хочет отдохнуть.

Нет, постоянного напарника у нас не будет. Но аналогичные функции будут выполнять колоритные попутчики, которых мы будем встречать в барах, ресторанах или просто на трассе. — Что будет, если геймер не уложится во время доставки пассажира и вообще повезёт его не туда, куда надо. Будет ли пассажир развлекать игрока разговорами

Если мы не укладываемся по времени или доставляем пассажиру неудобство, то он откажется продолжать с нами путь, попросит высадить его и, конечно же, ничего не заплатит. Если же все в порядке, то нас непременно ждет диалог, возможно новое интересное задания и т.п.
— Будет ли у игрока возможность использовать такие системы, как торможение двигателем, прицепом; круиз-контроль; блокировка дифференциала и т.п.?

Да, включая специальную, популярную для магистральных тягачей систему «Engine Break». Это особо важно на крутых спусках, на которых применение обычных тормозов может привести к стремительному сжиганию колодок. Блокировки дифференциала у используемых в игре грузовиков нет. Круиз контроль у нас адаптивный, т.е. он учитывает расстояние до впереди идущих машин и при необходимости сбрасывает скорость. В игре есть еще масса других апгрейдов, влияющих на безопасность водителя и ходовые качества машины.
— Реализованы ли повреждения сцепных механизмов в тягаче/прицепе, будет ли это влиять на надёжность сцепки? Реализованы ли повреждения сцепных силовых кабелей? Реализованы ли тормозные механизмы прицепов, их поломки? Повлияет ли это на поведение состава?

Повреждения системы сцепки реализованы. Торможение полуприцепом (сначала отрабатывают контуры полуприцепа, затем контуры тягача) не реализовывалось. Вообще повреждению полуприцепов уделено меньше внимания, чем повреждению машин. Полуприцепы в игре принадлежат Ассоциации Торговых Баз Калифорнии и другим заказчикам, поэтому у игрока нет особой необходимости следить за их состоянием.

-Будет ли повреждение машин в автовозе? Будут ли цистерны с топливом взрываться при ударе? Будут ли взрываться АЗС?

Да, машины очень дорогой груз, поэтому их повреждение при транспортировке чревато крупными неустойками. Цистерны и заправки не взрываются. Взрываются бочки с горючими веществами, и их пламя может даже перекинуться на стоящую рядом машину.

— Будет ли учтено подобие техосмотра?

На каждой СТО игрок сможет получить подробный диагностический отчет о состоянии своей машины. Никаких карательных мер за ненадлежащее состояние машины в игре не предусмотрено. — Будут ли так же ломаться грузовики других дальнобойщиков, и наёмников компании?

Да, будут. И не только ломаться, но и изнашиваться, если они обладают большими пробегами.

— Какие принципиальные отличия будут между режимом «симулятор» и «аркада»? Будет ли меняться физика движения автомобиля при смене этих режимов?

В игре предусмотрено три уровня сложности — «новичок» (или 4-wheeler, как презрительно называют профессиональные дальнобойщики автолюбителей), «дальнобойщик» и «эксперт». По мере повышения уровня сложности игра становится все более контрастной: уменьшается допустимое время доставки, увеличиваются премии, растут неустойки, более агрессивными становятся конкуренты и более настойчивой полиция. Физика машин и параметры сцепления с дорогой становятся все более реалистичными.

— Можно ли покупать легковушки?

Нет, игра посвящена дальнобойщикам, поэтому мы решили не смешивать жанры и не превращать игру в традиционный гоночный симулятор.

— Было сказано, что автопарк изменился. А возможно ли отредактировать список машин на сайте в соответствии с изменениями? Естественно, со всякими скриншотами на макс настройках.

Подобное обновление уже готовится и будет опубликовано в ближайшее время.

— Будет возможность кататься на траке с прицепом и без груза?

Все трейлеры в игре будут загружены тем или иным грузом прежде, чем их получит игрок. В результате успешной доставки груз будет передан заказчику. В случае неуспешной доставки игрок может еще какое-то время болтаться с трейлером.
— На сервисе и станциях погрузки можно будет увидеть других водителей?

Да, можно будет увидеть, как водители заезжают на станцию погрузки и выезжают. Также иногда на стоянках возле баров будут стоять грузовики и прицепы других водителей. В последнем случае, возможно, что для нас найдется задание по доставке.

— Будет ли возможность давать какие-либо команды, водителям из своей компании, то есть наемникам.

Игроку доступно стратегическое управление компанией. Т.е. он определяет — какие типы заказов должен выполнять тот или иной водитель, какая машина из автопарка игрока ему больше подходит, какая зарплата должна быть ему установлена. Игрок должен «вычислить» таланты своего водителя, чтобы оптимизировать прибыль.
— Будут ли изменяться цены на топливо на одной отдельно взятой заправке?

Нет, цены на топливо на отдельно взятой заправке в процессе игры не меняются. Но разные заправки предлагают топливо по разной цене.

— Известно, что когда мы будем проезжать разные участки штата, то будем слышать по радиостанции соответствующую местности музыку, а можно будет переключать фм-приёмник самостоятельно? Можно ли по радио услышать русскую речь?

Да, можно переключать приемник или просто выключить его, если Вам приятнее делать свою работу под звук мотора. Конечно, по радио будет слышна именно русская речь (по крайней мере, в русскоязычной версии игры).
-Будет ли цифровая дистрибуция игры?

Этот вопрос относится к компетенции издателя

— Будет ли поддержка TrackIR?

Да, игра поддерживает TrackIR. Кроме того, игра поддерживает трех мониторное отображение с помощью устройства TripleHead2Go от Фирмы Matrox.
— Не за горами выход Windows 7. Будут ли Дальнобойщики 3 полноценно его поддерживать?

Да, и тестирование игры под релизной версией Windows 7 уже идет.


— Сейчас пошла тенденция даже среди отечественных разработчиков выпускать свои игры и на консолях нового поколения. Планируете ли вы выпускать игру на консолях и если да, то на каких?

Мы задумываемся об этой перспективе и с интересом относимся к возможностям всех консолей текущего поколения. Но пока что «Дальнобойщики» остаются PC-эксклюзивом. Возможно, в будущем проект станет мультиплатформенным.
— Будет ли какой-то редактор карт, иди sdk?

Нет, редактор уровней пока не планировался.

Также, хотелось бы напомнить (тем, кто знал) или сообщить (соответственно, тем, кто не знал), что готовится второе интервью, потому жду вопросов в комментариях… на что-то отвечу прям здесь…

Источник интервью: GameGuru.ru

С дальнобойщика в бизнесмены: опыт украинца в США

Главное преимущество в профессии дальнобойщика – это приличная заработная плата. За небольшой промежуток времени можно заработать достаточно для того, чтобы инвестировать в комфортное будущее.

Интересно От учительства под звуки обстрелов в Краматорске к selfmade в Польше: история украинки

Преимущества и недостатки работы водителя грузовиков

32-летний Василий Кушнир основал собственную школу водителей грузовиков в Филадельфии. Его компания называется Start CDL Training.

Перед открытием фирмы Василий лично испытал все сложности этой профессии. Говорит, чтобы выдерживать нагрузки, дальнобойщик должен быть психологически устойчивым человеком, ведь приходится постоянно быть одному на работе. Разве что изредка в пути можно встретить людей и пообщаться.

Однако, работа водителем в США приносит хорошие деньги. Это дает возможность собрать стартовый капитал, чтобы открыть собственное дело или приобрести жилье. Поэтому эмигранты часто идут работать именно водителями грузовиков.

Обучение на дальнобойщика стоит от 2000 до 3500 долларов, в зависимости от школы, но это хорошее капиталовложение, убеждает Василий.

Ты потратил примерно месяц времени на обучение – и можешь зарабатывать, как адвокат, около 150 000 долларов в год. И это очень здорово, потому что ты можешь заработать денег, чтобы начать собственное дело или пойти учиться и параллельно работать,
– говорит Василий Кушнир.

Украинец открыл школу для водителей грузовиков в США / Фото «Голос Америки»

Инвестиция в бизнес

Василий рассказывает, что именно работа дальнобойщиком помогла ему собрать средства, чтобы открыть школу вождения. Шесть лет назад он приобрел первые машины для обучения и арендовал территорию. Начинал с семи студентов в месяц.

За короткое время бизнес окупился и начал приносить доходы, а со временем – значительно разросся. Теперь в школе учатся более полутора сотни человек.

Василий отмечает, что для него важен результат – успешная сдача текста в Департаменте моторного транспорта. Именно поэтому срок обучения не лимитируется. Школа работает семь дней в неделю, график занятий – гибкий. Кроме того, студенты получают помощь с трудоустройством, потому что школа сотрудничает с рядом перевозчиков, которые всегда заинтересованы в хороших водителях.

Более того, если мы получаем негативную информацию о той или иной компании от наших учеников, мы вносим ее в черный список,
– добавляет Василий.

Большинство его студентов – это эмигранты из России. Люди приходят очень разные. Был даже врач, доктор наук из Киева, который в США пересел на грузовик, рассказывает владелец школы.

Перспективы

Тем, как сложилась его жизнь в США, Василий вполне доволен. Сейчас стоимость школы водителей грузовиков и ее активов достигает 8 миллионов долларов. И Василий видит еще больший потенциал для развития.

Украинец также создал радиостанцию ​​для водителей грузовиков. А в будущем хочет построить для них максимальную комфортную сервисную инфраструктуру. Говорит, это облегчит их непростую жизнь в дорогах.

Украинец открыл школу для водителей грузовиков в США / Фото «Голос Америки»

иностранных дальнобойщиков утверждают, что предложения о работе в США превратились в схему торговли людьми

Соблазненные обещанием лучшей оплаты и американской мечтой, некоторые водители грузовиков из стран Восточной Европы утверждают, что по прибытии в США им продали накладную

Drivers рассказали FreightWaves, что рекрутеры говорят, что могут заработать больше денег за месяц, перевозя автомобили в Америке, чем за целый год в своих странах.

По данным Salary Explorer, средняя годовая зарплата водителя грузовика в России составляет примерно 4700 долларов.Водители грузовиков зарабатывают в Украине еще меньше — около 3100 долларов.

Поэтому, когда водители увидели рекламу на YouTube и Facebook, предлагающую платить им до 3000 долларов в неделю за перевозку автомобилей в США, они ухватились за возможность улучшить жизнь своих семей и осуществить американскую мечту. Другие хотели заработать денег, чтобы поддержать семью в России и на Украине.

Однако, оказавшись в Америке, водители рассказали FreightWaves, что оказались в ловушке предполагаемой схемы торговли людьми, были вынуждены водить машину семь дней в неделю и до 20 часов в день и получать лишь часть того, что им обещали.

Схема опасного оборота

Крис из Восточной Европы попросил не называть его настоящего имени. Раньше он работал водителем-дальнобойщиком на одной из компаний, которыми владели или управляли Дмитрий и Инна Чебаненко и другие члены семьи Чебаненко.

Он рассказал FreightWaves, что однажды ему пришлось ехать 50 часов подряд, чтобы уложиться в срок клиента.

Он описал свою систему бодрствования — пил чай с лимонным соком, потому что он был кислым и поддерживал бодрость, затем перешел на Red Bull, затем на кофе — и содовую. А потом он их перепутал.

«Первые 20 часов были в порядке, потому что я к этому привык», — сказал Крис.

Но оставшиеся 30 часов были тяжелыми, и Крис сказал, что начал видеть на дороге вещи, которых там не было. В какой-то момент он заснул за рулем, потому что сквозь его лобовое стекло светило теплое солнце.

«Я проснулся от звуков гудков, — сказал он FreightWaves. «Я начал с правой полосы и съехал на левую. Это было опасно.Мне не следовало садиться за руль».

Крис сказал, что не хочет этого делать, но чувствует себя в ловушке и опасается расправы со стороны владельцев, если откажется садиться за руль из-за усталости.

Вместо этого он обнаружил, что работает нелегально через предполагаемую иммиграционную аферу за небольшую плату. Он сказал, что не один.

«Таких, как я, сотни, — сказал Крис. «Мы много работали и проводили долгие часы, но нам не платили даже близко к тому, что нам обещали».

Когда у Криса заканчивались часы, когда он мог легально водить машину в некоторые из своих поездок, Крис сказал, что получит текстовое сообщение с номера в Украине.

«Хорошо, я вижу, что ты близок к пределу», — сказал он в текстовых сообщениях. «Подождите, и я отрегулирую время вашего [электронного регистратора]».

Другие водители подтвердили FreightWaves, что это случилось и с ними.

В то время Крис сказал, что ездил в компанию Wild Eagle со штаб-квартирой в Роллинг-Медоуз, штат Иллинойс, и перевозчик использовал Ezlogz для учета рабочего времени водителей.

Донна Оверби, операционный директор Ezlogz, подтвердила, что «Чебаненко когда-то использовали Ezlogz в прошлом, но они не вернули оборудование Ezlogz.

«Любое использование оборудования после того, как они были с нами, было несанкционированным и никоим образом не отражает Ezlogz».

Компания заявила, что ее система «не позволяет манипулировать данными, но имеет функцию редактирования, требующую окончательного одобрения водителя, что является стандартным и соответствует [правилам Федерального управления безопасности автотранспортных средств]. Однако в этой системе все изменения автоматически записываются, и время в пути нельзя редактировать, изменять или каким-либо образом манипулировать им.

FreightWaves обнаружил компании, ведущие журналы регистрации, базирующиеся в Восточной Европе, которые используют частные группы Facebook в США для рекламы услуг по «редактированию журналов, чтобы добавить больше времени, исправить нарушения безопасности и передать выходные файлы в FMCSA». Большинство владельцев, менеджеров или водителей автотранспортных компаний родом из России и Украины.

FMCSA отозвало полномочия Wild Eagle в октябре 2019 года, через семь месяцев после его открытия. По данным FMCSA, за это время компания была проверена 176 раз и выявила 253 нарушения техники безопасности.

В погоне за американской мечтой

Расследование FreightWaves рассказало историю Святослава Ликанова и его жены, которые были в отпуске, когда у нее начались преждевременные роды и они родили сына на восемь недель раньше срока. После того, как из-за COVID «начали закрывать границы», он и его семья не смогли вылететь обратно в Россию.

Отчаявшись в деньгах, Ликанов пошел работать в одну из компаний Чебаненко. Не все автотранспортные компании называют Чебаненко владельцами, но Ликанов сказал, что пара управляет повседневными операциями за кулисами.

Решение Ликанова обнародовать свои утверждения о том, что его заставляли проводить за рулем до 140 часов в неделю, о манипулировании бортовым журналом и удержании денег из его зарплаты, побудило других водителей выдвинуть обвинения против Чебаненко и членов их семей, которые владели или управляли несколькими автотранспортные компании.

Хотя Крис не связывался с властями, Ликанов сообщил, что контактировал с ФБР.

Дмитрий Чебаненко не ответил на телефонные звонки или электронные письма FreightWaves с просьбой прокомментировать утверждения Ликанова.Адвокат Чебаненко Федор Александрович Козлов также не ответил на звонки.

Стремление к американской мечте привело к тому, что некоторые водители заплатили тысячи долларов иммиграционным консультантам, таким как Юрий Моша, чтобы помочь им заполнить иммиграционные документы и научить их тому, как получить грин-карту.

В феврале федеральная прокуратура предъявила Моше обвинение в предполагаемой мошеннической схеме предоставления убежища. По данным U.S., ему были предъявлены обвинения в заговоре с целью обмана Соединенных Штатов и в заговоре с целью мошенничества с предоставлением убежища.С. Прокуратура Южного округа Нью-Йорка.

Прокуратура утверждает, что 45-летний Моша из Статен-Айленда, штат Нью-Йорк, руководил манхэттенским офисом иммиграционной фирмы «Русская Америка». Согласно обвинительному заключению, Моша поощрял клиентов создавать и поддерживать блоги, критикующие их родные страны, чтобы просить политического убежища «под мошенническими предлогами».

Адские условия

После нескольких дней обучения, во время которого водителям платили 50 долларов в день и они получали ограниченное представление о федеральных правилах, регулирующих отрасль грузоперевозок, бывшие водители рассказали, что отправились в путь по стране, доставляя автомобили.Водители утверждают, что им сказали, что им не нужны коммерческие водительские права и они не должны взвешиваться. Если бы им выписали штраф за избыточный вес, деньги вычли бы из их зарплаты, а также от 1000 до 2500 долларов, если они попали в аварию.

Некоторые водители, которые в основном водили пикапы Ford F-350 с прицепами-автовозами, сняли задние сиденья и спали на полу своих грузовиков.

Получение оплаты стало затруднительным для многих водителей, которым не сказали до того, как они подписались на работу в автомобильных компаниях, базирующихся в основном на Среднем Западе, что их зарплата будет удерживаться до тех пор, пока они не закончат работу для перевозчика за шесть. месяцы.Некоторые говорили, что им нужны деньги на еду и проживание, и обещали отправить деньги домой.

«У них есть хитрые вещи там, где вы должны получать 50 долларов в день, но в итоге они задерживают мою последнюю зарплату на 2100 долларов и вычитают из меня 1400 долларов, потому что они заплатили зарплату тренеру из моих денег», — сказал Крис FreightWaves. «Я получил только 700 долларов из 2100 долларов, которые мне должны были».

Когда он попытался спросить об удержании из его зарплаты, он сказал, что сотрудники компании игнорировали его телефонные звонки и текстовые сообщения.

Помимо нечеловеческих условий труда, водители утверждают, что их техника не была безопасной, и что они часто ездили на лысых шинах или с изношенными тормозами.

«Они выжимают из нас все, что могут, но платят нам очень мало, или, если мы ошибаемся, потому что устали, они сохраняют всю нашу зарплату», — один из бывших водителей, не пожелавший назвать свое имя из-за боязни репрессалии, сообщил FreightWaves.

Торговля людьми

Эти ситуации подчеркивают тот факт, что не только женщины и дети становятся жертвами торговли людьми, говорят обозреватели отрасли.

«Многие из нас в отрасли грузоперевозок знают, что это не что иное, как торговля людьми, и это происходит с 1990-х годов, когда пала Берлинская стена», — сказал Джо Райковач, директор по связям с государственными органами Ассоциации грузоперевозок западных штатов (WSTA). Грузовые волны. «Мужчины из Восточной Европы и Индии были привезены некоторыми компаниями с ложными обещаниями лучшей жизни и были порабощены, чтобы водить грузовик».

До того, как занять административную должность в WSTA, Райковач занимался перевозкой продукции почти 30 лет.

«Это не вызывает большого сочувствия, когда продают мужчину, но разрушение человеческой души равносильно разрушению любой другой», — сказал он. «Это организованная попытка привести людей сюда, лишить их достоинства, оставить их в совершенно новой стране, где они ничего не знают, и, по сути, их принуждают платить диковинные сборы за получение рабочих документов, и это даже если они у них есть. ”

Решив покинуть компанию, некоторые из них вынуждены скрываться, имея мало ресурсов и денег.

«Они как бы в подвешенном состоянии — у большинства нет ресурсов, чтобы вернуться в свои страны, потому что им удержали зарплату, или они снова попадают в аналогичную ситуацию, работая в другой компании, которая использует те же незаконные методы ведения бизнеса», — сказал Райковач.

Прочтите другие статьи старшего редактора FreightWaves Клариссы Хоуз .

Водитель говорит, что транспортная компания угрожала семье после того, как он заявил о незаконных действиях
Мотивы убийства двух складских рабочих со смертельным исходом неясны
Мичиганская транспортная компания подает заявление о банкротстве по главе 11
Водитель говорит, что автотранспортная компания угрожала семье после того, как он заявил о незаконных действиях

Сообщений с тегами Русские дальнобойщики Архив | Евромайдан Пресс

  • По стране от Владивостока до Санкт-Петербурга.В Санкт-Петербурге и от Кавказа до Крайнего Севера российские дальнобойщики возобновили забастовку против системы оплаты дорог «Платон» с еще большими требованиями, в том числе — не. ..

    Читать статью

  • Дальнемагистральные дальнобойщики, выступавшие против платежной системы Платона, решили распространить свою деятельность на политику и сделать это так же, как они вели себя в прошлом: скорее снизу, чем сверху и…

    Читать статью

  • В то время, когда большинство российских водителей-дальнобойщиков вернулись к работе или, по крайней мере, покинули забастовочные стоянки, Москва предприняла два шага, которые, как многие уверены, побудят водителей возобновить трудовую акцию и склонить на свою сторону.

    Читать статью

  • В качестве шага, который предполагает, что российские власти решили жестко расправиться с бастующими водителями дальнобойщиков, полиция вчера вечером арестовала более 20 водителей, законно припарковавшихся в Подмосковье, а затем подбросила улики, которые могли быть…

    Читать статью

  • Дагестанцы-дальнобойщики из Дагестана, Рязани, Саратова, Оренбурга и Санкт-Петербурга в выходные собрались в Москве, но были блокированы под столицей полицией и ОМОНом по обвинению в несоблюдении правил дорожного движения. ..

    Читать статью

  • Депутаты Северо-Кавказской Республики Дагестан, ставшей центром забастовки дальнобойщиков, планируют обратиться в Госдуму РФ с призывом отменить систему оплаты проезда «Платон», против которой выступают водители…

    Читать статью

  • Забастовка дальнобойщиков в России начинает оказывать влияние на российскую политику. Те губернаторы, которые не смогли найти общий язык с бастующими, среди тех, кто видел их рейтинг по Петербургу. ..

    Читать статью

  • Поскольку забастовка дальнобойщиков в России идет уже второй месяц, некоторые из бастующих дальнобойщиков достигли договоренностей с КПРФ и Партией «Справедливая Россия» об организации объединенных первомайских шествий, а также некоторые региональные правительства…

    Читать статью

  • Подконтрольные правительству СМИ в Москве продолжают игнорировать забастовку дальнобойщиков, которая продолжается уже 30 дней, а региональные СМИ по-разному сообщают о том, что одни стоянки дальнобойщиков растут, а другие уменьшаются в размерах. Но…

    Читать статью

  • В то время как некоторые водители ненадолго едут домой, чтобы посадить огороды, а чиновники утверждают, что забастовка срывается, бастующие водители в Дагестане сегодня обратились с обращением к Владимиру Путину с подробным изложением своих претензий.Спорим…

    Читать статью

  • 90 000 российских дальнобойщиков добавили политической составляющей удару по системе Платона | ЕВРОМАЙДАН ПРЕСС

     

    Дальнемагистральные дальнобойщики, выступавшие против платежной системы Платона, решили распространить свою деятельность на политику и сделать это так же, как они вели себя в прошлом: скорее снизу, чем сверху, и используя свои автостоянки в качестве мест для агитации.

    В сегодняшнем выпуске Независимая газета журналист Екатерина Трифонова сообщает, что предложенный дальнобойщиками кандидат, президент Союза перевозчиков «идти с этим до конца» в надежде получить поддержку от других.

    Андрей Бажутин, глава Союза перевозчиков России (Изображение: opr.com.ru)

    По его словам, у многих групп россиян такой же опыт, как и у водителей: власти не хотят с ними разговаривать.Среди них много рабочих, которым не выплачивают зарплату, фермеров, противников программы обновления Москвы и пострадавших от действий крупных банков.

    Лидер профсоюза продолжает, что дальнобойщики не собираются отказываться от своих требований о встрече с министром транспорта, чтобы начать переговоры о платной системе. Если министр продолжит отказываться от встречи, говорит Бажутин, профсоюз выдвинет политические требования, в том числе призыв к отставке Медведева на выборах.

    Он предполагает, что водители особенно разозлились, потому что власти отказываются от некоторых из своих прежних уступок, требуя, чтобы дальнобойщики платили сборы Plato, чтобы быть освобожденными от местных налогов, и отменяя встречи, обещанные чиновниками.

    Бажутин говорит, что начнет собирать подписи за свою кандидатуру в президенты в октябре и не предвидит проблем со сбором нужного количества в нужном количестве субъектов федерации.

    Проблемы как минимум потенциально в другом: информационные агентства отказались работать с кампанией, даже если профсоюз платит.

    Глава Союза перевозчиков говорит, что не ожидает больших затрат на кампанию, потому что у водителей уже есть организации в 80 регионах, многочисленные волонтеры и готовые таблички с антиплатоновской забастовки. Расширение этих усилий не будет трудным или дорогостоящим.

    Он добавляет, что власти до сих пор не отреагировали на его планы, возможно, потому, что опасаются, что в ответ профсоюз усилит забастовку.

    В настоящее время в Москве участвует «около 30» грузовиков, участвующих в забастовочных акциях различного характера.Многие другие присоединятся к ним, если лидеры профсоюзов призовут к этому.

    У чиновников

    есть много способов заблокировать кандидатуру Бажутина, хотя они не могут отклонить его за нарушение какого-либо уголовного закона, как в случае с Алексеем Навальным . Но некоторые политические деятели считают, говорит журналист «Независимой газеты », что Кремль хочет, чтобы профсоюзный лидер был кандидатом, чтобы предположить, что есть реальная конкуренция.

    Многие оппозиционеры, такие как Сергей Митрохин из Яблока , выступают против кандидатуры Бажутина не только по этой причине, но и из убеждения, что дальнобойщики должны присоединиться к одной из существующих оппозиционных партий и поддержать ее кандидатов, у которых больше опыта и имени. признание.

    Но на данный момент все указывает на то, что дальнобойщики будут действовать, тем самым добавляя политическое измерение своей рабочей акции.

    Связанный:

    Украине нужна независимая журналистика. И ты нам нужен. Присоединяйтесь к нашему сообществу на Patreon и помогите нам лучше связать Украину с миром. Мы будем использовать ваш вклад для привлечения новых авторов, обновления нашего веб-сайта и оптимизации его SEO. Всего за одну чашку кофе в месяц вы можете помочь навести мосты между Украиной и остальным миром, а также стать соавтором и проголосовать за темы, которые мы должны затронуть дальше. Станьте покровителем или посмотрите другие способы поддержки. Станьте покровителем!

    Теги: Андрей Бажутин, антиправительственные протесты в России, выборы в России, международная, Россия, российские дальнобойщики, забастовка

    О взломе колониального трубопровода, заявленном российской группировкой Darkside, следует чрезвычайный приказ Белого дома

    В воскресенье федеральное правительство опубликовало редкое чрезвычайное заявление после того, как кибератака на крупный трубопровод США задушила транспортировку нефти на восток США.S. 

    Компания Colonial Pipeline, отвечающая за крупнейший в стране топливный трубопровод, прекратила все свои операции в пятницу после того, как хакеры взломали некоторые из ее сетей. Все четыре его основные линии остаются в автономном режиме.

    Чрезвычайное заявление Министерства транспорта направлено на расширение альтернативных маршрутов транспортировки нефти и газа. Он отменяет правила для водителей, перевозящих топливо в 17 штатах на юге и востоке США, а также в округе Колумбия, что позволяет им ездить между дистрибьюторами топлива и местными заправочными станциями больше сверхурочных часов и меньше сна, чем обычно позволяют федеральные ограничения.США уже борются с нехваткой водителей-цистерн.

    Чрезвычайный приказ действует до 8 июня и может быть продлен. Colonial еще не объявила дату, когда, по ее ожиданиям, она возобновит полноценную работу.

    В заявлении в понедельник днем ​​компания указала, что работает над постепенным возобновлением работы и надеется восстановить услуги к концу недели.

    «Хотя эта ситуация остается нестабильной и продолжает развиваться, группа колониальных операций выполняет план, который включает в себя постепенный процесс, который будет способствовать поэтапному возвращению к работе», — говорится в пресс-релизе компании.

    На брифинге для прессы в понедельник советник по внутренней безопасности Элизабет Шервуд-Рэндалл заявила, что Colonial изначально отключила свои сети в качестве меры предосторожности, и что, хотя хакеры взломали сети, предназначенные для деловых операций компании, они не достигли компьютеров, которые контролируют физическая инфраструктура, которая транспортирует бензин и другое топливо.

    Отраслевые эксперты уже предупредили, что продолжительная остановка газопровода может привести к росту цен на газ и вызвать перебои в восточной части США.S.

    В понедельник ФБР подтвердило, что виновником является разновидность программы-вымогателя под названием DarkSide, которая, как полагают, управляется одноименной российской бандой киберпреступников.

    ФБР заявило, что «программа-вымогатель DarkSide ответственна за взлом сетей Colonial Pipeline. Мы продолжаем работать с компанией и нашими правительственными партнерами над расследованием». Официальная атрибуция ФБР пришла быстрее, чем в случае некоторых прошлых кибератак.

    Как и многие банды вымогателей, DarkSide зарабатывает деньги, взламывая сеть жертвы, шифруя их файлы, чтобы к ним нельзя было получить доступ, и угрожая опубликовать их в Интернете, если им не заплатят изрядную плату.

    В заявлении, размещенном на своем веб-сайте, DarkSide повторила мнение, распространенное среди банд вымогателей — что они аполитичная группа, заинтересованная только в зарабатывании денег — но, похоже, признала, что, препятствуя топливной промышленности, они, возможно, перешли черту. с Соединенными Штатами, которые раньше не пересекала ни одна банда вымогателей.

    «Мы аполитичны, мы не участвуем в геополитике, не нужно привязывать нас к определенному правительству и искать другие наши мотивы», — написала банда, написав с ошибкой «правительство».»

    «Наша цель — зарабатывать деньги, а не создавать проблемы для общества. С сегодняшнего дня мы вводим модерацию и проверяем каждую компанию, которую наши партнеры хотят зашифровать, чтобы избежать социальных последствий в будущем.»

    Атака является последней в недавнем всплеске несвязанных атак программ-вымогателей по всей стране. Другая группа недавно ворвалась в столичное полицейское управление Вашингтона, округ Колумбия, и начала утечку чрезвычайно подробных и личных файлов на офицеров.Третья украла файлы из крупный поставщик Apple, базирующийся в Тайване и ранее выпускавший частные спецификации продуктов Apple.

    Многие российские кибербанды действуют как независимые операции, хотя иногда их вербуют для работы на российскую разведку — и обычно они избегают атаковать цели в России.

    Бретт Кэллоу, аналитик компании по кибербезопасности Emsisoft, отслеживающий программы-вымогатели, сказал, что в вредоносном программном обеспечении DarkSide есть признаки того, что оно предназначено для поражения целей за пределами России и Восточной Европы. Он отметил, что программное обеспечение запрограммировано так, чтобы не работать с компьютерами, на которых по умолчанию установлен русский или один из нескольких других восточноевропейских языков.

    — DarkSide не ест в России, — сказал Кэллоу. «Он проверяет язык, используемый системой, и, если он русский, выходит без шифрования».

    В любом случае Колониалам потребуется некоторое время, чтобы оправиться от этого события, сказал Кэллоу. Любой крупной компании может потребоваться несколько дней, чтобы восстановить свою систему из резервных копий данных. По его словам, даже если Colonial приобретет программу для расшифровки файлов у самой банды — либо заплатив выкуп, либо если DarkSide добровольно предоставит ее — это будет медленный процесс из-за того, как она закодирована.

    «Устранение неполадок и восстановление — это не обязательно быстрый и простой процесс, и хотя основные функции можно восстановить быстрее, организациям могут потребоваться недели или даже месяцы, чтобы полностью вернуться к нормальной работе», — сказал он.

    Кевин Кольер — репортер, освещающий политику кибербезопасности, конфиденциальности и технологий для NBC News.

    Кен Диланиан внес свой вклад.

    • Водители грузовиков по типу — количество сотрудников в США

    • Водители грузовиков по типу — количество сотрудников в США.С. | Статистика

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрироваться

    Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

    Аутентификация

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробности об этой статистике

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    . ..и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

    Один аккаунт

    Один аккаунт

    Идеальный аккаунт входа для отдельных пользователей

        • Статистика мгновенного доступа до 1 м
        • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
        • подробные Ссылки

        $ 59 $ 39 / месяц *

        в первые 12 месяцев

        Корпоративный счет

        Полный доступ

        Корпоративное решение со всеми функциями.

        * Цены не включают налог с продаж.

        Самая важная статистика

        самая важная статистика

        Самая важная статистика

        Самая важная статистика

        Самая важная статистика

        Дополнительная статистика

        Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

        Бюро трудовой статистики. (7 апреля 2021 г.). Количество водителей грузовиков в США в 2020 г. по типу (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 13 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/537834/number-of-truck-drivers-in-the-us-by-type/

        Бюро статистики труда. «Количество водителей грузовиков в США в 2020 году по типу (в тысячах)». Диаграмма. 7 апреля 2021 г. Статистика. По состоянию на 13 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/537834/number-of-truck-drivers-in-the-us-by-type/

        Бюро трудовой статистики. (2021). Количество водителей грузовиков в США в 2020 году по типу (в тысячах). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 13 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/537834/number-of-truck-drivers-in-the-us-by-type/

        Бюро трудовой статистики. «Количество водителей грузовиков в США в 2020 году по типу (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 7 апреля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/537834/number-of-truck-drivers-in-the-us-by-type/

        Бюро статистики труда, номер водителей грузовиков в США в 2020 г. по типам (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/537834/number-of-truck-drivers-in-the-us-by-type/ (последнее посещение 13 января 2022 г.)

        Безопасность | Стеклянная дверь

        Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

        Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

        Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

        Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

        Espera mientras verificamos Que eres una persona real.Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

        Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

        Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

        Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

        Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

        Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

        Подождите до 5 секунд…

        Перенаправление…

        Код: CF-102/6ccd021dbbe5359b

        Женщина-владелец автопарка о начале работы в сфере грузоперевозок

        Маргарита Степанова никогда не чуралась тяжелой работы. Она эмигрировала из России в США, когда ей был 21 год, одна воспитала двоих детей, получила ученую степень и сделала успешную карьеру в сфере управления персоналом. Однако заняться грузоперевозками было совершенно другим делом. «Я никогда не представляла, насколько сложно будет владеть бизнесом в сфере грузоперевозок, — говорит она.

        Перед тем, как погрузиться в новую область, Маргарита нашла время, чтобы изучить и понять требования для создания автотранспортной компании. Позже она основала свою компанию Kuma Group Corp с другом, который уже водил машину, изучил отрасль, наладил отношения и постепенно расширялся.Спустя почти 5 лет Kuma Group Corp набирает силу с несколькими грузовиками, водителями и владельцами-операторами.

        Uber Freight пообщался с Маргаритой, чтобы узнать, как она справилась с задачей построения бизнеса с нуля и каково это быть женщиной-владельцем в сфере грузоперевозок.

        Расскажите о своем пути в грузоперевозках.

        Я много лет работал в отделе кадров, медленно продвигаясь по карьерной лестнице. Я стал менеджером, а затем директором, и я делал это в течение 7 лет.Когда у меня появился старый грузовик, я не знал, что с ним делать. Мой нынешний деловой партнер, который в то время был другом, сказал: «Давайте попробуем. Давайте найдем драйвер и отправим его в путь. Посмотрим, сработает ли это».

        Я провел 6 месяцев, изучая, что нужно, чтобы открыть компанию по грузоперевозкам. Я видел грузовики на дорогах, но это был мой единственный опыт с ними. Казалось, что многие люди начинают работать водителями, а затем покупают грузовик и расширяются. Несмотря на это, я сказал своим друзьям и семье: «Если они это сделают, то и я смогу!» Сначала у нас не было водителя, но у моего напарника был CDL, поэтому он вел грузовик первым, пока мы не нашли кого-то.

        В течение первых полутора лет мы добавили второй грузовик. В следующем году мы добавили третью. К третьему году у меня были хорошие отношения с компаниями, которые давали мне [грузы], и у меня было больше работы, чем могли справиться 3 грузовика и 3 водителя. Мне начали звонить люди, владельцы-операторы просили работу и грузы. Когда я взял своего первого владельца-оператора, я понял, что это было бы идеально в этом бизнесе вместо того, чтобы добавлять свои грузовики, заниматься ремонтом и искать водителей. У меня до сих пор такая философия.

        С какими проблемами вы столкнулись при создании своего бизнеса?

        Грузоперевозки сопряжены с очень высоким риском с точки зрения несчастных случаев, поломки оборудования, водителей, оставляющих вас без дохода, и просто общего сопротивления, которое вы получаете от банков или брокеров. На каждом шагу было так сложно.

        Банки не давали новой транспортной компании кредитную карту, потому что мы не работали больше года. Вам действительно нужен капитал, чтобы заняться грузоперевозками. Вы вкладываете свои собственные деньги, и на самом деле нет никого, кто мог бы вас поддержать.Многие страховые компании также не давали нам полис или давали необоснованные расценки. Со всех сторон в тот первый год это было похоже на войну. Ты просто пробиваешься.

        К счастью, вначале я все еще получал зарплату от своей основной работы, поэтому я потратил ее на открытие бизнеса. Через полгода я смог бросить. Хорошо то, что как только вы получите первый контракт, вы увидите, как поступают деньги. 

        Каково быть женщиной в индустрии, где традиционно доминируют мужчины?

        Мне пришлось учиться общаться с парнями с 2 лет.Я вырос в доме с 12 братьями и моим отцом, который был в политике и правительстве. Я просто наблюдал за ними и хотел быть похожим на них, но знал, что не могу. В России женщин не искали для карьеры. Речь шла о поиске хорошего мужа.

        Грузоперевозки — очень тяжелая отрасль, особенно для женщин. В начале, когда я пытался устроиться на работу, я стоял рядом с огромными парнями на каком-то складе. Я начинал говорить о том, почему они должны работать с нами, а они говорили: «Хорошо, приведи своего босса.Я говорил: «Вообще-то я босс», и каждый раз в ответ было что-то вроде: «Убирайся […] отсюда!» Они не поверили бы мне, пока я не доказал, что грузовики действительно были моими.

        Но я верю, что если вы вложите время, усилия и всю душу, вы сможете научиться тому, что вам нужно. Иногда ты учишься на собственном горьком опыте, но ты действительно можешь делать все, что захочешь.

        Легче ли сейчас быть женщиной в грузоперевозках, чем когда вы начинали?

        Эта отрасль очень медленно меняется с точки зрения правил и философии.Я знаю только одну женщину, которая управляет транспортной компанией, и мы чувствуем себя так близко, потому что она единственная, с кем я действительно могу общаться. Парни могут не воспринимать меня всерьез, и нужно быть осторожным, чтобы заслужить их уважение, но меня это не возмущает. Я благодарен, что большую часть времени меня принимают.

        Как Uber Freight помогает вам выполнять вашу работу?

        Пользуемся Uber Freight почти год. В тот момент, когда я начал, я не хотел останавливаться. Uber [Freight] настолько прогрессивен в этой индустрии старой школы.Я действительно думаю, что простота и процесс, отсутствие необходимости вести переговоры и звонить 10 различным брокерам для обеспечения безопасности грузов, экономят так много времени и дают душевное спокойствие. Я использую функции автопарка, чтобы бронировать грузы и назначать водителей, и мои водители тоже используют приложение.

        Младшим понравится. Старшие всегда такие: «А что, если я все испорчу?» Но я говорю им, что вы не можете ошибиться, потому что это так просто. Мне очень нравится то, что вы все придумали, как и то, что Uber сделал с [райдшерингом].Я бы сказал, что вы сумасшедший, если попытаетесь сделать это с грузоперевозками, но вы это сделали! Я восхищаюсь тем, кто придумал эту идею. Я не против прогресса.

        Что вам нравится в вашей работе?

        Мне нравится работать с людьми, такими как менеджеры по работе с клиентами, водители и складские [рабочие]. Я думаю, что люди проще, чем машины или компьютеры. Я также люблю гибкость построения собственного будущего. Все зависит от меня, чтобы сделать лучше.

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.