Руководство по эксплуатации маз 206: Запасные части к автомобилям МАЗ

Содержание

TegAvto — МАЗ 206

МАЗ 206

Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию МАЗ 206

Руководство по ремонту эксплуатации и техническому обслуживанию МАЗ 206 бесплатно

скачать

МАЗ 206 Руководство по ремонту в фотографиях пособие МАЗ 206

скачать

Скачать Руководство по техническому обслуживанию МАЗ 206 своими руками

скачать

Ремонт МАЗ 206 своими силами

пособие по ремонту МАЗ 206

скачать

Электросхема МАЗ 206

электросхема МАЗ 206 бесплатно

скачать

Интерактивная электросхема МАЗ 206

скачать

Подробная электрическая схема МАЗ 206

скачать

Электросхема МАЗ 206 + полное описание электрооборудования МАЗ 206

скачать

Каталог деталей и сборочных единиц МАЗ 206

Каталог деталей МАЗ 206 бесплатно

скачать

Каталог деталей и сборочных единиц МАЗ 206

скачать

Каталог деталей МАЗ 206 полная версия

скачать

Каталог деталей и сборочных единиц МАЗ 206 + таблица взаимозаменяемости деталей

скачать

МАЗ 206

Автобусы с АКП Allison успешно эксплуатируются муниципальным перевозчиком Кропивницкого

После трёх лет эксплуатации в парке муниципального перевозчика города Кропивницкого (Кировоградская область, Украина) автобусы МАЗ с АКП Allison зарекомендовали себя в качестве надёжных и удобных машин.

КРОПИВНИЦКИЙ, Украина, март 2021 г. —

Коммунальное предприятие «Электротранс» было создано в 2016 году для обслуживания троллейбусных маршрутов города Кропивницкого. В 2017 году муниципальные власти продолжили реформу транспортной системы и дополнительно наделили «Электротранс» функциями городского автобусного перевозчика, для чего приобрели и передали предприятию 20 новых автобусов МАЗ-103.486. На следующий год автопарк «Электротранса» пополнился десятью городскими автобусами средней вместимости МАЗ-206.086.

Вместительные МАЗ-103 обслуживают преимущественно самые загруженные маршруты центра города. Эти автобусы имеют три двери и могут перевозить до 100 пассажиров, они оснащены двигателем Mercedes-Benz ОМ926LA мощностью 326 л. с. и автоматической шестиступенчатой коробкой передач Allison T375™ с гидрозаменителем (ретардером).

На менее загруженных пригородных маршрутах «Электротранс» использует более компактные МАЗ-206 с общей вместимостью 64 человека.

В эти автобусы установлены двигатель Mercedes-Benz OM924LA мощностью 218 л. с. и автоматическая коробка передач Allison T270™ с гидрозаменителем (ретардером).

«На текущий день автобусы проехали около 5 млн км, работая на пассажирских маршрутах нашего города. Это достаточный пробег, чтобы можно было судить об их качестве, — говорит Александр Луценко, руководитель коммунального предприятия

«Электротранс». — Автобусы показали себя как надёжные, безотказные, комфортные машины для пассажирских перевозок. Что касается автоматических коробок передач Allison, то за всё время эксплуатации не было ни одного случая жалоб и нареканий на них со стороны водителей и механиков».

АКП Allison обладают внушительным ресурсом и доказали свою надёжность в тяжёлых условиях эксплуатации. Гарантийный срок на них составляет два года с момента постановки автобуса на учёт без ограничения по пробегу. Обслуживание автоматических коробок Allison, стоящих в автобусах МАЗ, сводится к регламентным заменам масла каждые 240 тыс.

км и масляного фильтра каждые 120 тыс. км пробега. Эти работы автопарк может производить своими силами.

Кнопочный переключатель передач АКП Allison оснащён электронным дисплеем и позволяет контролировать уровень масла в коробке, а также даёт возможность диагностировать её, отображая на дисплее коды неисправностей. Считав этот код, можно позвонить в сервисный центр Allison и получить оперативную консультацию по возможным причинам и способам устранения неисправности.

«Автоматическая коробка передач, конечно, значительно упрощает работу водителя, устаёшь за смену гораздо меньше, — сказал Александр Луценко. — Это почувствует любой, кто имел опыт работы на автобусах с механической коробкой передач. Ещё один большой плюс — коробка передач Allison переключается без рывков, из-за чего автобус движется плавно, без резких ускорений, помогая нам обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров. И также хочу отметить отличную топливную экономичность автобусов МАЗ с автоматами Allison».

Затраты на топливо являются одной из основных статей затрат перевозчика. Понимая это, компания Allison Transmission продолжает развивать передовую технологию FuelSense 2.0, позволяющую добиться максимальной топливной экономичности автобусов МАЗ. Все самые передовые наработки компании в этом направлении получили название FuelSense 2.0 и используются в автобусах Минского автомобильного завода. Так, управляющая программа (прошивка) автоматических коробок Allison этих автобусов обеспечивает постоянную оптимизацию точек переключения, для чего используется алгоритм самообучения. Благодаря этому достигается идеальный баланс между экономией топлива и разгонной динамикой автобуса.

За три последних года сотрудники коммунального предприятия «Электротранс» и жители Кропивницкого имели возможность со всех сторон оценить автобусы МАЗ. В 2020 году «Электротранс» пополнил свой автопарк ещё пятью новыми МАЗ 206 с АКП Allison. Это лучше всего говорит об их высокой оценке.

Автобус МАЗ-206, МАЗ-226.

Руководство — часть 9

Сотня лазурных автобусов, которые должны были появиться на улицах Петербурга вместе с транспортной реформой в июле этого года, уехали в Пермь. Там реформу не отменяли.

В середине мая администрация Перми в рамках транспортной реформы определилась с перевозчиками на городские маршруты. Больше половины пятилетних контрактов досталось московским компаниям, в частности ООО «АвтоМиг», подконтрольному ГК «Ранд–Транс». Приедет оно в город с сотней автобусов большого класса белорусского МАЗа в цвете, который разрабатывался эксклюзивно для Петербурга. И это не совпадение.

Хуже старых двух. Городу не хватает не только автобусов, но и системы управления ими Транспорт

«Старички»…

В принципе, изменений не так уж и много. В первую очередь, добавились электронные аксессуары, например, большой монитор под потолком, по которому можно развлечь детвору мультиками или фильмами во время длительных поездок – путешествие от школы до дома порой занимает до часа. Да и выезды на экскурсии никто пока не отменял.

Во-вторых, стоит отметить перекомпоновку моторной шахты, связанную не только с установкой двигателя Cummins вместо ММЗ, но и с улучшением её шумоизоляции, что для комфорта как водителя, так и маленьких пассажиров, несомненное благо.

Есть и ещё доработки, но перечислять их все я не буду. Тем более, что процесс модернизации вёлся постепенно, и все изменения бросаются в глаза только в сравнении с самыми первыми МАЗ-241, переданными в школы в 2013 году. Основное отличие нынешней партии – новые кресла с четырёхточечными ремнями. До этого устанавливались стандартные сиденья от пригородных версий серийных автобусов.

В общем, процесс идёт.

Байки для VIP

Всё-таки МАЗ – рисковый завод. Пригласить специализированные СМИ не на символическую, а реальную передачу автобусов, да ещё и предоставить возможность пообщаться с водителями, которые ежедневно на них работают… Я не мог этим не воспользоваться!
Знакомьтесь, Надежда Никонова – водитель школьного автобуса МАЗ-241 с 2013 года. Именно она стояла у истоков той самой «школьной» программы в Белоруссии, продолжение которой мы сейчас наблюдаем, и, как это ни печально, она одна из немногих, кто остался верен выбранной профессии. Выдержать тяжёлый режим работы, где к ответственности за детей «бонусом» добавлялась работа на новых (читай «сырых») автобусах, смогли немногие. Надежда смогла, так что встреча с ней для меня оказалась большой удачей.

О тех первых МАЗах она отзывается сдержанно. Машины реально были «сырыми» и требовали повышенного внимания к себе. Только после «протяжки» и обкатки, когда все мелкие недочёты были устранены, появилась уверенность в машине, и перевозка детей начала приносить радость. Впрочем, ни разу за всё время автобус её не подвёл, безжизненно замерев где-нибудь среди заснеженных лесов или продуваемых всеми ветрами полей, что не может не радовать – дети же в салоне!

Из того, что категорически не нравилось – вибронагруженный двигатель ММЗ и механическая коробка передач с нечёткими ходами и нелогичными для автобуса передаточными отношениями, максимальная скорость которого не превышает 60 км / ч. Эти и остальные неприятные мелочи, которые всплывали в процессе эксплуатации, скрупулезно доводились до автозаводцев – благо, те реально интересовались своими творениями и были благодарны любым отзывам.

Как оказалось, собирали они информацию не из праздного любопытства. Новый МАЗ-241S30, который получила Надежда, оснащён более совершенным двигателем Cummins и таит в себе длинный список проведённых доработок. После краткого осмотра только положительные эмоции – автобус стал заметно лучше. Единственное – коробка передач так и осталась механической, ставить «автомат», чтобы облегчить женский труд, почему-то решили нецелесообразным.

А ещё Надя просто влюбилась в МАЗ-257: отдельная дверь в кабину (не надо скакать по моторному тоннелю), увеличенная пассажировместимость (можно обойтись двумя рейсами вместо трёх), увеличенный клиренс и рессорная подвеска (можно увеличить скорость на разбитых дорогах и не бояться снежных переметов) и т. д. Список отмеченных плюсов оказался большим. Сказала, что теперь есть новая мечта – сесть за руль «257-го». Похоже, наша встреча была явно не последней, кто лучше водителя расскажет, чего стоит тот или иной автобус?!

Обзор технических характеристик МАЗ 241

Об устройстве, особенностях модели автобуса читайте здесь. В данной статье мы рассмотрим технические характеристики МАЗ 241. Пассажирскую автотехнику оснастили двигателем Navistar Acteon 4.12TCE, который в будущем планируют собирать на заводе МАЗ. Агрегат сочетается с АКПП Allison.

В данной модели есть особенность – колпак двигателя сдвигается к водителю. Это связано с расположением мотора над передней осью со смещением, а также компоновкой автобуса вагонного типа. За счет такого решения выполнять техобслуживание намного удобнее.

За счет качественных запчастей МАЗ 241 имеет хорошие эксплуатационные характеристики. Рессоры обеспечивают уверенное движение техники даже по проселочным дорогам, а пневмодемпфер — комфорт на асфальте.

Тормоза МАЗ дополнены системами антипробуксовки и антиблокировки. При скорости в 60 км/ч удельный расход топлива МАЗ 241 составляет 0,37 л на 100 км. Ремонт МАЗ 241 не вызывает особых сложностей.

Благодаря высокому уровню безопасности, оптимальным техническим характеристикам, возможности эксплуатации в сельской местности и низкому расходу топлива на 100 км, МАЗ 241 имеет широкую сферу применения. На предприятии создали отдельную модификацию для перевозки школьников. Ее отличия от базовой версии заключаются в наличии:

Выдвигающейся ступени;
Проблесковых маячков;
Устройств внешней громкой связи;
Сидений, оборудованных ремнями;
Полок для ранцев;
Места для сопровождающего.

Современные автобусы имеют лимит скорости в 60 км/ч. Убрать такое ограничение водитель не может. Модификация выпускает серийно и активно используется в Беларуси. В дальнейшем ключевым рынком планируется сделать Россию.

Интересно, что стоимость школьного автобуса МАЗ 241 для российского рынка будет существенно ниже, чем для ЕС. Однако машины будут иметь определенные различия. В России на борту будет написано «Дети», а не «Школьный», как к примеру, в Беларуси, а форточки будут более узкими. К тому же в РБ используется автобус с двигателем ММЗ, в России – Cummins.

Одно из важнейших преимуществ транспортного средства – доступность комплектующих. Запчасти МАЗ 241 имеют невысокую стоимость, но отличаются достойным качеством.

Все необходимое для прохождения технического осмотра, ремонта вы можете заказать на нашем сайте. Гарантируем самые доступные цены на детали, быструю доставку в любой город России, а также бесплатную консультацию по выбору комплектующих к белорусским автобусам.

…и «молодой»

Впрочем, для меня основной интерес на мероприятии представляли не доработанные МАЗ-241S30, а анонсированный показ нового «школьника» – МАЗ-257. Правда, журналистов сразу предупредили, что машина проходит испытания на стенде и, по сути, представляет собой макет. Но разве можно этим остановить фанатичную прессу?! Вот он, подросший в размерах и утративший причудливый дизайн, новичок!

Перед конструкторами стояла задача увеличить размеры автобуса для перевозки детей. В связи с закрытием школ и детских садов в маленьких деревнях количество школьников и малышей, которых надо централизованно доставлять к месту, увеличивается с каждым годом, и компактный МАЗ-241 уже давно не справляется с возросшим «пассажиропотоком». Теперь в салоне можно перевезти на 8 человек больше.

Кроме того, встал вопрос об увеличении проходимости автобуса. Изначально спроектированный как «турист» и автобус для нерегулярных перевозок по асфальтированным дорогам, «241-й» довольно болезненно переносит разбитые «гравийки», особенно когда дело касается глубоких ям. У «257-го» с этим проблем быть не должно: клиренс под осями по 200 мм, угол въезда – 16°, угол съезда – 10°.

А ещё меня не покидало стойкое ощущение, что это не узкоспециализированный «школьник» – две полноценные одностворчатые служебные двери с механизмом обкатывающего типа, по два небольших багажных отсека под днищем, салон с широким проходом и высотой не менее 1900 мм. Всё это очень смахивает на задел по пригородному автобусу, который легко заменит весьма популярный до сих пор, но, увы, снятый с производства МАЗ-256. Поживем, увидим?!
Технические характеристики автобусов МАЗ-241S30 и МАЗ-257*

Модель	МАЗ-241S30	МАЗ-257
Габаритные размеры, мм	6790х2550х2945	8720х2550х3150
Колёсная база, мм	3800	4800
Полная масса, кг	9300	10 330
Снаряжённая масса, кг	7670	8030
Пассажировместимость, чел.	22 21+1	31 29+2
Вместимость багажных отсеков, м3	0,7	Н.д.
Допустимая нагрузка на: 1-/ 2-ю оси, кг	4100/ 5200	4050/ 6280
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Cummins ISF3.8s Турбодизель, I-4, Euro 4 3759 168 при 2600 мин-1 600 при 1300–1700 мин-1	Cummins Турбодизельный, I-4, Euro 5 Н.д. 177–217 Н.д.
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	Fast Gear 6J70T Механическая 6/1	ZF Механическая 6/1
Подвеска	Передняя – пневматическая, зависимая с амортизаторами и стабилизатором. Задняя – пневморессорная, зависимая с амортизаторами и стабилизатором	Передняя – рессорная, зависимая с амортизаторами и стабилизатором. Задняя – рессорная, зависимая с амортизаторами и стабилизатором
Колёсная формула	4х2
Минимальный радиус поворота, м	9,0	Не более 8,5
Вместимость топливного бака, л	190	Н.д.

* Данные условны в соответствии с ТЗ

Технический совет и смотр техники «Мострансавто» в Коломне

Контрактный ресурс «Мострансавто»

Константин Климов, фото автора

Треть подвижного состава ГУП МО «Мострансавто» к концу 2017 года уже обновлена. Эту новость можно считать общероссийским событием, ведь парк подмосковных пассажироперевозчиков насчитывает более 5000 автобусов, а получит предприятие аж 1758 новых машин. Первые образцы нового подвижного состава можно было увидеть 21 сентября в Коломне, где под руководством главного инженера «Мострансавто» Виктора Хальзова был собран технический совет и смотр техники.

Без альтернатив?

Сразу необходимо отметить, что наряду с дизельными автобусами, которые получат филиалы «Мострансавто» в этом году, на открытой площадке в Коломне был представлен электробус КАМАЗ-6282 и новый средний автобус «Лотос-206016» на базе МАЗ-206 с двигателем Yuchai YC4G190N-50, работающим на компримированном природном газе. «Лотосы» начал выпускать ремонтно-механический завод «РариТЭК» из Набережных Челнов совсем недавно. На фоне своих дизельных собратьев эти типы машин пока скромно представлены в инвентарном парке; 29 газовых автобусов и 1 опытный электробус числились в области на середину августа.

Вопрос закупки газомоторной техники будет решаться уже в следующем году, а вот с электробусами прогноза дать не может никто. Этот вид транспорта динамично развивается, но ожидать прорыва в городах, где нет необходимой для их эксплуатации инфраструктуры, не стоит.

Электробус КАМАЗ-6282 № 2. В отличие от протестированного варианта панель задка приспособлена для барабанов намотки тросов токоприёмников, что характерно для троллейбусов или электробуса с динамической подзарядкой

Старые или новые?

Всеми участниками техсовета, а помимо представителей эксплуатационных предприятий в Коломну приехали производители российских автобусов, признано, что отечественные автобусы имеют недостатки, проблемы, но над ними постоянно работают, техника совершенствуется.

Из эксплуатации будут выводить Mercedes-Benz Connecto, Setra и отечественные ЛиАЗ-5256. Вновь закупаемые автобусы полностью собираются в России. Это микроавтобусы «Луидор 2250 DS» на шасси «ГАЗель NEXT», ПАЗ-320445-04 «Вектор NEXT», пригородные ГолАЗ-525110 и ЛиАЗ-5250 «Вояж». Вся техника доработана под индивидуальные требования «Мострансавто», кроме того, по факту выпуска на маршруты автобусы помимо валидаторов оборудуют турникетами.

«Луидор 2250 DS» с раскладными рампами для заезда маломобильных пассажиров

Надежды на мегаполис

Вопросы обновления автопарка и качества сборки новых автобусов были не единственными, которые обсуждали в Коломне. Представители белорусского завода «Белкоммунмаш» к концу 2017 года обещали отправить на испытания свои электробусы (пока неизвестно «Витовт» или «Сябар»).

Проект по созданию электробуса на базе туристского автобуса показали инженеры предприятия «Этон-Элтранс». Не остались в стороне и российские производители. ЗАО «Тролза», презентовавшее в Видном свой электробус уже в середине октября в тестовом режиме планирует запустить его в инновационном центре Сколково.

руководствам по эксплуатации приставкиово

Руководства по эксплуатации Орловский

Руководства по эксплуатации Руководства по эксплуатации в формате online документа Орловский кабельный завод открывает полный доступ к технической документации и руководствам по эксплуатации для удобства

Get Price

Руководства по эксплуатации автобусов МАЗ

Дополнения к руководствам по эксплуатации автобусов: Дополнение к РЭ автобусов МАЗ 206/226 и МАЗ 203 для автобусов с панелью приборов CONTINENTAL

Get Price

Руководство по эксплуатации

· датчиков согласно собственным руководствам по эксплуатации; Условия эксплуатации системы: Диапазон температур для БП, МАП

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

· Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для внутреннего агрегата Также обратитесь к руководствам по эксплуатации, поставляемым с наружным агрегатом и

Get Price

Руководство ПО Cypcut PureLogic

· к соответствующим руководствам по эксплуатации или свяжитесь с производителем Данное руководство основано на версии 636466 CypCut

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

· РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ DiMAGEMasterLiteOMrusr6rqxd 22032005 18:39 Seite 1 работе с ними, обратитесь к руководствам по эксплуатации

Get Price

HDвидеокамера Руководство по эксплуатации

· к другим руководствам Такие ссылки обозначаются приведенными ниже значками r См «Руководство по эксплуатации Прикладным программам для фотографий, записанное в

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

· Ознакомьтесь с руководствами по эксплуатации БС, ПЦН и передатчика Работа с ПЦН и с передатчиком здесь не описывается, для разрешения вопросов обращайтесь к соответствующим руководствам

Get Price

Инструкции к КВАДРОКОПТЕРАМ (ДРОНАМ) И

Инструкции по эксплуатации квадрокоптеров и беспилотников Этот раздел нашего сайта посвящен брендовым дронам, а точнее, руководствам по их эксплуатации

Get Price

Руководство по эксплуатации как разновидность

· по разновидности научнотехнического стиля — руководствам по эксплуатации Сделать анализ непосредственно материалов руководств по эксплуатации

Get Price

Руководства по эксплуатации Орловский

Get Price

Руководства по эксплуатации автобусов МАЗ

Get Price

Руководство по эксплуатации

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

· 5 Руководство по эксплуатации 1 6 Гарантийный талон 1 7 Упаковка (картонный короб) 1 рактеристики указанных плат приведены в соответствующих им руководствам

Get Price

ПОДСТАНЦИИ ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ КОМПЛЕКТНЫЕ

· руководствам по эксплуатации на них; ж) произвести осмотр силового трансформатора согласно руководство по эксплуатации на него

Get Price

Инструкции по эксплуатации техники

Бесплатные инструкции по эксплуатации и руководства пользователей для Xiaomi на русском языке в MOYO Ноутбуки, телефоны, бытовая техника, товары для дома по низким ценам Кредит Гарантия Консультация профессионала

Get Price

Инструкции к КВАДРОКОПТЕРАМ (ДРОНАМ) И

Get Price

Инструкция по эксплуатации и руководство по

Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей Mazda MX5 Miata Руководства на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mazda MX5 1990 года выпуска

Get Price

Газонокосилки HRG 415/465 Руководство по

· Руководство по эксплуатации HRG 415/465 3 Дорогой владелец оборудования Honda, к прилагаемым к данным изделиям руководствам по эксплуатации Заменяйте изношенные

Get Price

Руководства по эксплуатации Орловский

Get Price

Руководство по эксплуатации

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Get Price

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Get Price

Руководство ПО Cypcut PureLogic

Get Price

СТОИнструкция по эксплуатации силовых

· руководствами по эксплуатации заводов изготовителей ; б) вводов 110750 кВ в соответствии с заводски/! руководствами по эксплуатации этих вводов , СО 153 3446503 (РД 3446503) ТИ 347002684

Get Price

Руководство по эксплуатации СИГМА03

· Руководство по эксплуатации Допускается применение в газоанализаторе СИГМА03 датчиков других производителей, аналогичных по назначению и техническим характеристикам и

Get Price

Инструкция по эксплуатации и руководство по

Get Price

руководство по эксплуатации трактора т4

Руководство по эксплуатации трактора т4 Дополнение к руководствам по эксплуатации 8025РЭ «Тракторы Б10М и 6418РЭ «Тракторы Т10М 1

Get Price

Парк автопредприятия в Архангельске пополнили 10 низкопольных автобусов

22 февраля их продемонстрировали представителям областной и городской власти и прессе.

Формально комфортабельные белорусские автобусы средней вместимости «МАЗ-206» уже можно было встретить на городских магистралях. Другое дело, что машины только что зашедшей на рынок перевозок Архангельска компании «Архтрансавто» — абсолютно новые, а не подержанные. Напомним, громко заявившая о себе «Архтрансавто» поглотила предприятие «АПАП-1». На базе бывшего «АПАПа» на улице Павла Усова и состоялась презентация техники.

Феликс Гончаров.

В тренде

Об автобусах очень подробно и вдохновлённо рассказывал официальный дилер ОАО «МАЗ», гендиректор петербургского ООО «Глобал БАС» Феликс Гончаров, являющийся по совместительству председателем комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты. По его словам, низкопольные автобусы — это тренд современной жизни: у них не только приличная скорость движения, но и высокий пассажирский трафик, а, значит, и доход с одной машины.

Белорусские автобусы оснащены двигателем «Мерседес-Бенц» и автоматической коробкой передач «Аллисон». Комплектация вырабатывалась опытным путём и, как отметил Феликс Гончаров, автобус хорошо себя зарекомендовал на дорогах Северодвинска. Хотя, по большому счёту, «МАЗ» — одно из самых популярных пассажирских транспортных средств в России.

Кондиционером эти автобусы не оснащены, но системы отопления и вентиляции продуманы здесь хорошо. Например, люки на потолке можно открывать в разные стороны, что даёт эффект забора и вытяжки воздуха.

— В целом автобус — тёплый. У него сбалансированная система отопления, — отметил представитель завода-поставщика.

Он также сообщил, что на территории автопредприятия будет организаван сервисный центр Минского автозавода.

«Здесь больше комфорта»

Глава городской администрации Игорь Годзиш пообщался с водителями «Архтрансавто». Как было замечено, руководство компании доверит новые автобусы «лучшим из лучших». В «рейтинге доверия» будут учитываться результаты конкурсов профессионального мастерства: водители, занявшие первые-вторые места, смогут перебраться из кабины «ПАЗа» в более комфортные «мазовские» условия.

— На новых автобусах будет удобно. Водительское место оборудовано подлокотником, сиденье подстраивается под твой вес, оно не механическое, как в пазике. Ямы не так будут чувствоваться. Здесь больше комфорта. В управлении «МАЗ» тоже лучше, Движение будет плавнее, не будет такого дёрганья, как от сцепления в «ПАЗе», — поделился водитель автобуса Николай Жуков.

Пассажирам такой автобус, по идее, тоже должен показаться более комфортным. Его внутреннее пространство имеет куда более гуманные параметры, чем у четырёхколёсных «шедевров» Павловского автобусного завода. В стандартном автобусе — 25 кресел. При желании в нём можно уместить более 70 человек, но это только в теории. У «МАЗов» есть специальный трап для заезда детских и инвалидных колясок. На достаточно обширной «накопительной площадке» в центре салона предусмотрено место для инвалидной коляски, а к поручням прикреплена специальная мягкая спинка для комфорта людей с ограниченными возможностями.

Что важно, новые автобусы не могут срываться с остановки, если у них открыты двери — не позволит автоматика. Хотя пассажиры наверняка найдут и минусы. Кому-то, возможно, покажется, что поручни расположены слишком высоко. Кому-то — что на центральной площадке люди набиваются как сельди в бочке. Или что-нибудь ещё.

Николай Карягин.

На днях гендиректор «Архтрансавто» Николай Карягин сообщил, что часть новых автобусов выйдет на 11-й и 76-й маршруты. Возможно, это произойдёт 8 марта. Выход «новичков» на других городских маршрутах пройдёт в тестовом режиме. Но уже к текущему моменту выявлены проблемы. Руководитель автопредприятия посетовал на то, что карманы на остановочных пунктах очищаются слабо. Автобусы тормозят, образуется наледь. Возрастает вероятность возникновения ДТП. А при эксплуатации автобусов средней вместимости (а не стандартных для Архангельска пазиков) проблема будет только усугубляться.

Вопрос — к подрядчикам, занятым уборкой городских магистралей. Кроме того, по словам Николая Карягина, отсутствуют санузлы на некоторых разворотных кольцах, предназначенных для обслуживания транспорта. Это существенно ухудшает условия труда водителей и кондукторов. Глава города пообещал держать проблемы на контроле.

Игорь Годзиш.

Придётся заняться дорогами

Далее высокие гости совершили «испытательный выезд» по территории автопредприятия. Надо сказать, ход у автобуса был плавный и мягкий. Но в какой-то момент, наезжая на колдобины, низкопольный «МАЗ» немного задел брюхом землю. Впрочем, глава Архангельска считает, что это не повод отказываться от комфортной машины.

— Будем заниматься дорогами, а автобусы должны быть комфортными. Я слышал мнение, что в Архангельске из-за дорог должны работать только пазики. Это отнюдь не так. Люди видят, на чём возят пассажиров в других городах. Там тоже есть проблемы с дорогами, но работают другие автобусы, — отметил Игорь Годзиш.

Отвечая на вопрос о вероятном повышении тарифа на проезд, он отметил, что это решает региональное агентство по тарифам и ценам на основе документов, предоставляемых перевозчиками. До текущего момента доказать целесообразность увеличения оплаты проезда выше 21 рубля не удавалось. Но всё возможно.

Новая техника обязывает держать марку. Гендиректор «Архтрансавто» Николай Карягин пообещал, что руководство предприятия будет требовать от водителей «прекращения того бардака, что они себе могли позволить ранее». На автобусах «МАЗ» не будет раций. Водители пройдут дополнительное обучение и инструктажи. К нарушителям будут применяться меры административного воздействия. Хотя, как отметил сам Николай Карягин, водительские кадры сегодня в дефиците и терять их — не самая лучшая перспектива.

Книги-Транспорт

Страницы >>> [19] [18] [17] [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1]
Файл	Краткое описание	Размер
	J. Blivis, V.Gulbis Traktori un automobili (Тракторы и автомобили). Рига: Издательство «Звайгзне», 1970 год. Книга на латышском языке. В учебнике даны основы теории двигателей внутреннего сгорания тракторов и автомобилей, описана конструкция, регулировка и техническое обслуживание тракторов и автомобилей, используемых в сельском хозяйстве, указано как устранить характерные неисправности в работе отдельных механизмов и систем тракторов и автомобилей. Прислал книгу Станкевич Леонид	12.8 Mb
	Двигатели ЯАЗ-М204, ЯАЗ-М206 (Описание и инструкция по эксплуатации). Инструкция составлена коллективом конструкторов Ярославского моторного завода. Ярославль, 1970 год. Инструкция содержит основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 всех модификаций. Инструкция предназначена для водителей и работников автомобильного транспорта, а также для операторов и механиков, связанных с эксплуатацией двигателей в стационарных условиях. Срок службы двигателя в значительной степени зависит от правильной его эксплуатации и своевременного технического обслуживания. Поэтому необходимо внимательно изучить и строго соблюдать все рекомендации настоящей инструкции. Особое внимание следует обращать на то, чтобы при эксплуатации применялись только сорта масла и топлива, рекомендуемые заводом. Прислал книгу Станкевич Леонид	3.42Mb
	Трактор Т-74. Харьков: Издательство «Прапор», 1965 год. В руководстве описана конструкция гусеничного трактора Т-74 и его отдельных механизмов; приведены указания по уходу за механизмами во время эксплуатации, правила профилактического обслуживания, правила смазки и т. д. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.33Mb
стр.1-123, стр.124-247, стр.248-385, стр.386-504	Борис Филиппович Косенко, Борис Петрович Тюркин. Тракторы Справочная книга. Лениздат, 1968 год. Справочная книга содержит основные сведения по тракторам отечественного производства, необходимые для механизаторов сельского хозяйства, работников лесной и автотракторной промышленности. В ней даны технические характеристики и описания конструкций тракторов, выпускаемых в настоящее время нашей промышленностью, а также снятых с производства, но еще широко используемых в сельском хозяйстве, промышленности и на стройках страны. Приведены сведения по основным регулировкам и операциям технического обслуживания. Книга состоит из четырех разделов: в I разделе помешены описания конструкций основных и пусковых двигателей тракторов и даны указания по их регулировке; во II, III и IV разделах приведены описания конструкций гусеничных, колесных и трелевочных тракторов, изложены основные сведения по регулировке и смазке. По перспективным маркам тракторов и их двигателям даны только технические характеристики и показано, чем они отличаются от базовых моделей. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.89Mb 4.84Mb 4.88Mb 4.62Mb
стр.1-200, стр.201-407	A.Ribovskis, R.Vilcins. Automobilu tehniskas apkalpes un tekosais remonts (Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей ) Издательство «Лиесма», Рига, 1970 год. На латышском языке. Второе издание. Книга предназначена для автомехаников и мастеров техобслуживаия автомобилей. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.49Mb 4.22Mb
	A.Ribovskis, R.Vilcins Automobilu tehniskas apkalpes un tekosais remonts, 1965 (Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей ) Издательство «Лиесма», Рига, 1965 год. На латышском языке. Книга предназначена для автомехаников и мастеров техобслуживаия автомобилей. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.26Mb
стр. 1-187, стр.188-320	Астахов А.И. Автомобильные краны. Москава: Издательство «Высшая школа», 1969 год. В книге даны классификация и технические характеристики современных автомобильных кранов, изготовляемых отечественной промышленностью. Описаны устройство базовых шасси; типы, характеристики и устройство двигателей внутреннего сгорания, применяемых на автомобильных кранах; устройство и принцип действия узлов и механизмов, а также систем управления и приборов обеспечения безопасносной работы серийно выпускаемых автокранов с механическим и электрическим приводом. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.84Mb 3.48Mb
стр.1-52, стр.53-72, стр.73-104, стр.105-118, стр.119-140, стр.141-176, стр.177-246, стр.247-272, стр.273-284, стр.285-341	Борисов В.И. и др. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66″. Москава: Издательство «Транспорт», 1969 год. В книге описаны периодичность и технология технического обслуживания и ремонта автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Приведены данные по размерам деталей, рекомендации по разборке и регулировке агрегатов автомобилей с описанием необходимых приспособлений. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.24Mb 4.45Mb 4.82Mb 4.67Mb 4.37Mb 4.86Mb 4.94Mb 4.64Mb 4.92Mb 1.29Mb
стр.1-122, стр.123-294, стр.123-294	Батиашвили С.М., Вишняков Н.Н., Картвелишвили Д.Л., Степанов А.П. Автомобили КАЗ «Колхида». Москава: Издательство «Транспорт», 1970 год. В книге описано устройство, техническое обслуживание и ремонт седельных автомобилей-тягачей «Колхида»-КАЗ-608, КАЗ-606А и полуприцепа КАЗ-717 производства Кутаисского автомобильного завода. Основное внимание уделено автомобилю КАЗ-608. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.74Mb 4.77Mb 0.91Mb
	В.З.Пасов, И.И.Малишевский Ремонт автомобилей МАЗ. Москва: Издательство «Транспорт» 1971 год. В книге описан ремонт грузовых автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504, выпускаемых Минским автомобильным заводом. Изложена технология разборки, сборки, регулировки и испытания автомобиля, его агрегатов и основных узлов, а также рекомндованы стенды и прспособления для выполнения этих работ. Приведены данные о зазорах и натягах в сопряжениях деталей при выполнении сборочных работ. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.07Mb
стр.1-57, стр.58-90, стр.91-108, стр.109-295, стр.296-328	Высоцкий М.С. и др. Автомобили МАЗ, Издательство «Транспорт», 1968 год. В книге описаны, устройство, технология технического обслуживания и регулировки автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504, а также приведены возможные неисправности и способы их устранения. Подробно изложена технология текущего ремонта автомобилей с применением специального инструмента и приспособлений для монтажно-демонтажных работ. Приведены рекомендации по периодичности технического обслуживания, применению смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.44Mb 4.90Mb 4.95Mb 4.87Mb 829kb
стр.1-205, стр.206-293, стр.294-400, стр.401-600, стр.601-642	A.Leppiks, V.Ivanovskis Masinu elementi (Детали машин). Riga: Latvijas Valsts Izdevnieciba, 1960. Книга на латышском языке. В книге рассмотрены расчеты, конструкция и технология деталей и узлов общего назначения : разъемных и неразъемных соединений, передач трением и зацеплением, валов и осей, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.96Mb 4.33Mb 4.80Mb 4.91Mb 0.96Mb
	Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. Москва: Издательство «Транспорт», 1968 год. В учебнике рассматриваются вопросы изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, технология и организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, способа хранения подвижного состава, а также основы технологического проектирования эксплуатационных и обслуживающих предприятий автомобильного транспорта. Прислал книгу Станкевич Леонид	8.1 Mb
	Подшивка из 19 журналов Satiksme un tehnika (Транспорт и техника) на латышском языке, вышедших в 1942-1944 годах в Риге. Прислал подшивку журналов Станкевич Леонид	35.1 Mb
	Л.Ф.Рудаков. Автомобиль ЗИМ. Москва: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1952 год. В книге дано описание легкового автомтбиля ЗИМ выпуска 1951 года, указаны эксплуатационные регулировки этого автомтбиля и освещён уход за его агрегатами и механизмами.	8.41 Mb
	В.М.Кленников, Е.В.Кленников. Теория и конструкция автомобиля. Москва:Издательство «Машиностроение», 1967 год. В книге рассматриваются основные эксплуатационные свойства автомобиля и конструкции механизмов трансмиссии, ходовой части и органов управления на примерах наиболее распространённых отечественных автомобилей. Прислал книгу Станкевич Леонид	6.42 Mb
	O.Hotte. Automobilis, vina uzbuve, regulesana un kopsana. Riga:Izdevnieciba «Motortechnika», 1938. О.Хотте «Автомобиль, трансмиссия» устройство, регулировка и обслуживание. Второе исправленное и дополненное издание. На латышском языке. Прислал книгу Станкевич Леонид	4.38 Mb
	Руководство по использованию комплектов оборудования, приборов, приспособлений и инструмента для обслуживания дизельной топливной аппаратуры. Москва:»Трактороэкспорт», 60-тые годы. В книге рассматривается ремонт, технический уход, испытание и регулировка дизельной топливной аппаратуры, а также устранение возникающих в процессе эксплуатации неисправностей, связанных с разборкой топливных насосов и форсунок. Прислал книгу Станкевич Леонид	2.79 Mb
	М.А.Григорьев Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. Москва:»Машиностроение», 1970 год. В книге изложены основы теории, расчёта, конструирования и методов испытания средств очистки масла и топлива для автомобильных и тракторных двигателей. Показаны особенности загрязнения масла и топлива в различных условиях эксплуатации. Даны сведения об абразивном износе и влиянии загрязнения масла и топлива на надёжность и долговечность двигателя. Обобщён отечественный и зарубежный опыт в области очистки масла и топлива в автомобильных и тракторных двигателях. Прислал книгу Станкевич Леонид	4. 08 Mb
	Журналы Motors. Здесь собраны 12 журналов «Motors», которые выходили с 1930 года до войны. Журналы на латышском языке. Журнал давал информацию об автомобилях, мотоциклетах, самолетах, о мото-спорте, и т.д.. Отсканировал и собрал в единую э-книгу Станкевич Леонид. Книга имеется только в электронном виде.	15.4 Mb
Страницы >>> [19] [18] [17] [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1]

ОМ 904 ЛА ЕВРО 3 Диагностика

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Диагностика: Позволяет считывать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Измерение значений: отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов

: это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия.Зависит от каждой системы.

Данные ECU: это технические данные ECU, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться.Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие диагностику.

Технические данные транспортного средства: техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на автомобиле, и с помощью которого можно получить отчеты, облегчающие управление клиентами для мастерской.

автоматических автобусов Allison отметились в Кропивницком

Автобусы МАЗ с автоматической коробкой передач Allison за три года эксплуатации в парке городского оператора общественного транспорта г. Кропивницкий (Кировоградская область, Украина) зарекомендовали себя как надежные и комфортные.

КРОПИВНИЦКИЙ, Украина, март 2021 г. – В 2017 г. оператор общественного транспорта «Электротранс», созданный в 2016 г. для обслуживания троллейбусных маршрутов в г. Кропивницкий, в рамках инициатива по реформированию транспортной системы.Для этого закуплены и переданы «Электротрансу» 20 новых автобусов МАЗ-103.486 с АКПП Allison. В следующем году «Электротранс» получил еще десять городских автобусов МАЗ 206.086 средней вместимости, оснащенных Allison.

Вместительные автобусы МАЗ-103 обслуживают большинство самых загруженных маршрутов в центре города. Автобусы имеют три двери и могут перевозить до 100 пассажиров. Они оснащены двигателем Mercedes Benz ОМ926LA мощностью 326 л.с. и шестиступенчатой полностью автоматической коробкой передач Allison T375™. с замедлителем.

На менее загруженных пригородных маршрутах «Электротранс» использует более компактные автобусы МАЗ-206 общей вместимостью 64 человека. Эти автобусы оснащены двигателем Mercedes-Benz OM924LA мощностью 218 л.с. и полностью автоматической коробкой передач Allison T270™ с ретардером.

«На сегодняшний день автобусы преодолели около пяти миллионов километров, перевозя пассажиров в нашем городе. Этого пробега достаточно, чтобы можно было судить об их качестве», — сказал Александр Луценко, руководитель «Электротранса». «Автобусы зарекомендовали себя надежными, безаварийный и комфортный для пассажиров.Что касается полностью автоматической коробки передач Allison, то за все время эксплуатации автобусов не было ни одной жалобы или критики со стороны водителей и механиков».

Автоматика Allison обладает впечатляющей долговечностью и доказала свою надежность в тяжелых условиях эксплуатации. На них распространяется двухлетняя гарантия с момента начала эксплуатации автобусов без ограничения пробега. Единственный сервис Эллисон АКПП автобусов МАЗ требуют плановой замены масла и фильтров каждые 240 000 км и 120 000 км соответственно.Эти операции могут выполняться оператором общественного транспорта самостоятельно или уполномоченным представителем Allison. Распределитель.

Кнопочный переключатель передач полностью автоматической коробки передач Allison имеет электронный дисплей, позволяющий водителю контролировать уровень масла в коробке передач и данные диагностики с помощью кодов неисправностей. Зная код, вы можете позвонить в авторизованный сервис Allison. центре и получите оперативную консультацию о возможных причинах неисправности и способах ее устранения.

«Автоматическая коробка передач, безусловно, значительно облегчает работу водителей, меньше устаешь за смену, — сказал Александр Луценко.«Это скажет любой, кто имел опыт эксплуатации автобусов с механической коробкой передач. Еще одним важным преимуществом является то, что Allison коробка передач обеспечивает точное переключение передач, а автобус движется плавно, без резких ускорений, что помогает нам обеспечить безопасность и комфорт пассажиров. Также хотелось бы отметить отличную топливную экономичность автобусов МАЗ, оснащенных Allison».

Топливо является основной статьей расходов оператора общественного транспорта. Помня об этом, Allison Transmission разрабатывает передовую технологию под названием FuelSense® 2.0, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива на автобусах МАЗ. Например, управляющая программа (прошивка) Полностью автоматическая коробка передач Allison на этих автобусах использует алгоритм самообучения для постоянной оптимизации точек переключения передач. Технология позволяет автобусам достичь идеального баланса экономии топлива и динамики движения.

За последние три года сотрудники «Электротранса» и жители Кропивницкого смогли в полной мере оценить автобусы МАЗ. В 2020 году «Электротранс» пополнил свой парк пятью новыми автобусами МАЗ 206, оснащенными Allison.Это лучше всего показывает их узнаваемость.

Прямые поставки запчастей на автобусы МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Расположение ограничителя крутящего момента маз 206.

Минский автомобильный завод является крупнейшим машиностроительным предприятием в СНГ, а производимая им техника пользуется большой популярностью во многих странах мира. Еще до распада Советского Союза МАЗы экспортировались в страны Востока, Америки, Юго-Восточной Азии, не говоря уже о России. В нашей стране грузовики под маркой МАЗ являются одними из самых популярных.

Сегодня ассортимент техники, выпускаемой Минским автомобильным заводом, очень широк: это и большегрузные автомобили, и прицепы, и пассажирский транспорт – автобусы и троллейбусы. Несмотря на то, что история завода, основанного в августе 1944 года, насчитывает ненамного меньше – уже почти 70 лет, производство автобусов было налажено относительно недавно.

МАЗ 206 — популярная модель легкового транспорта

Филиал, основным видом деятельности которого было производство пассажирских автобусов, возник в 1992 году и получил название АМАЗ.Необходимость открытия собственного автобусного подразделения была вынужденным шагом — поставка венгерских автобусов в конце 80-х годов. лет были сведены к минимуму, а автобусный парк страны требовал обновления.

Подписав лицензионное соглашение с немецкой автобусной компанией Neoplan на производство одноименных автобусов под индексом N4014, минчане приступили к работе. Через некоторое время базовая модель была значительно усовершенствована, и конструкторам АМАЗ удалось адаптировать ее к местным условиям эксплуатации — так в 1996 году в стране появился первый низкопольный автобус собственного производства МАЗ-103. После этого было создано еще несколько моделей пассажирского транспорта, большинство из которых успешно эксплуатируются в Белоруссии, Украине и России.

Спустя 10 лет, в 2006 году, широкой публике на Московском автосалоне была представлена еще одна новинка – городской пассажирский автобус МАЗ 206 низкопольного типа. Автомобиль средней вместимости был разработан для поездок по менее загруженным маршрутам. Также автобус может использоваться в качестве служебного пассажирского или VIP-автобуса. Первые автобусы сошли с конвейера уже в четвертом квартале 2006 г., а в 2007 г. белорусские автопарки уже были в полной эксплуатации новинки.

Через год МАЗ выпустил пригородную модификацию этой модели, получившую индекс МАЗ-226. В отличие от оригинальной версии в этом автобусе нет места для хранения вещей — есть дополнительные места. Под багажным отделением есть место с левой стороны автобуса.

Автобус МАЗ 206 относится ко второму поколению пассажирского транспорта производства АМАЗ. Стоимость этой модели значительно выше, чем у автобусов первого поколения, но по сравнению с европейскими аналогами МАЗ 206 более доступен.Цена МАЗ 206 начинается от 3 миллионов рублей. При этом в его надежности можно не сомневаться – основные узлы и агрегаты (двигатель, коробка передач и т. д.) закупаются у известных мировых производителей.

В качестве основы для создания МАЗ 206 была выпущена на год раньше модель МАЗ 203. Однако, в отличие от своего 12-метрового предшественника, новый автобус имеет меньшую длину и две двери. Габариты транспорта составляют 8 650 х 2 550 х 2 930 мм. Полная масса автобуса составляет 12 820 кг.

Комфортабельный автобус для внутригородских перевозок

Как было сказано выше, автобус МАЗ 206 является представителем семейства низкопольных автобусов, что является его неоспоримым преимуществом.Такая конструкция позволяет сделать посадку и высадку пассажиров более быстрой и удобной, увеличить среднюю скорость движения по маршруту и адаптировать транспорт к потребностям пожилых людей и лиц с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Кладовая, расположенная перед второй дверью, предназначена для размещения инвалидной коляски.

Комплектация

МАЗ 206, в соответствии с потребностями людей с ограниченными возможностями, предполагает установку дополнительных устройств.Инвалидная коляска может въезжать или выезжать из салона по специальному откидному пандусу. Для подачи сигнала водителю о необходимости раскладывать лестницу внутри кабины и снаружи предусмотрены кнопки, при нажатии на приборную панель загорается датчик предупреждения.

Компоновка салона выполнена по четырехрядной схеме. Общее количество мест – 25, большинство из них в задней части автобуса. Сиденья, которые предлагает МАЗ, полумягкие, с тканевой обивкой, неразборного типа. Заказчику предоставляется возможность выбора между стульями местного (OZAA) и польского (Ster) производства.Количество пассажиров, которых может вместить автобус по паспорту, достигает 72 человек.

Шинное устройство

Цельнометаллический кузов МАЗ 206 является несущим и относится к вагонному типу. Для изготовления конструкции кузова используются коробчатые профили. Сварной каркас автобуса обшивается оцинкованным стальным листом — так получаются крыша и боковые стенки. Передняя и задняя части кузова, а также съемные бамперы изготовлены из стеклопластика.Салон и моторный отсек отделаны огнеупорными материалами. Для покраски автобусов используется полиуретановая краска, при этом цвет может быть любого цвета – производитель ориентируется на пожелания заказчика.

Для увеличения жесткости корпуса стекла вклеены в проемы сплошным способом. Для изготовления лобового стекла используется трехслойный материал, боковые, задние и дверные стекла выполнены из закаленного теплопоглощающего стекла. Естественная вентиляция обеспечивается благодаря навесным форточкам.

Автобус МАЗ 206 оборудован двумя раздвижными дверями, через которые осуществляется посадка/высадка пассажиров. Двери с большой площадью остекления защищены от нагрузок диагонально установленными поручнями. Водитель входит в кабину через дверь, расположенную напротив перегородки кабины. В целях безопасности в автобусе есть функция блокировки движения, благодаря которой транспортное средство не может начать движение с открытыми дверями. По заказу пригородные автобусы МАЗ 226 могут быть оснащены раздвижными дверями.

Просторный салон автобуса в базовой комплектации отделен от пассажирского салона застекленной перегородкой. В страны Западной Европы экспортируются автобусы с полуметровой перегородкой, благодаря которой водителю удобно принимать оплату за проезд. В местных автопарках большинство автобусов МАЗ 206 оснащены полукруглой перегородкой с возможностью входа водителя в салон. По желанию клиента кабина может быть выполнена полностью изолированной от салона.

Что касается органов управления, то их расположение продумано до мелочей. Основные органы управления и устройства управления автобуса МАЗ 206 расположены прямо перед водителем, что снижает вероятность отвлечения внимания от дороги во время движения. Доступ к элементам управления аксессуарами также не представляет затруднений. Для более комфортной работы водителя анатомическое сиденье оснащено подголовником. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону в зависимости от компоновки водителя.Рулевой механизм изготовлен немецкой компанией ZF.

Технические характеристики и оснащение автобусов МАЗ 206

Благодаря оптимальным эксплуатационным и техническим характеристикам автобус МАЗ 206 пользуется повышенным спросом у перевозчиков. Двигатель расположен в моторном отсеке в задней части автобуса и закреплен на четырех стойках с амортизаторами. Благодаря такому расположению силового агрегата уровень пола низкий (340 мм) только в передней части салона, в задней части сиденья расположены на тумбе, под которой находится моторный отсек.

Эта конструкция с фальшполом устранила необходимость в дорогостоящем портальном мосту. Сам задний мост, выполненный по традиционной схеме с центральным расположением редукторов, является ведущим и производится компанией Dana. Поставка осуществляется в комплекте с дисковыми тормозами и камерами. Сама тормозная система пневматическая, с ABS и ASR.

Если говорить о моделях двигателей, то производитель предлагает несколько вариантов, наиболее популярными из которых являются 4-цилиндровые двигатели Mercedes-Benz мощностью (170 – 177 л.с.).Отличия — в соответствии с экологическими стандартами, принятыми в Европе. Двигатели, выполненные по нормам Евро-4 и Евро-5, имеют нейтрализацию выхлопных газов. Автономный жидкостный отопитель Webasto предназначен для облегчения запуска двигателя в холодное время года и обогрева салона.

Если заказчик хочет приобрести бюджетный вариант, то автобус МАЗ 206 комплектуется двигателем производства ММЗ. Этот агрегат соответствует нормам Евро-2 и имеет мощность 154 л.с.Некоторые модели МАЗ 206 оснащались двигателями Daimler Chrysler или Deutz. Емкость топливного бака автобуса составляет 140 литров. Расход топлива МАЗ 206, по данным производителя, составляет 17 – 22 литра на 100 км.

Также есть несколько вариантов трансмиссии. Минский автомобильный завод предлагает автоматическую 6-ступенчатую коробку передач от ZF с гидротрансформатором. Другой вариант — механическая синхронизированная коробка передач, тоже ZF, с тросовым управлением. В первом случае наличие сцепления не предполагается, во втором — сцепление снабжено гидроприводом и пневмоусилителем.Максимальная скорость в зависимости от установленной трансмиссии достигает 90 км/ч.

Судя по имеющимся отзывам, МАЗ 206, наряду с привлекательным внешним видом и высоким комфортом, имеет ряд недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Во-первых, во время движения ощущается сильная вибрация. Во-вторых, реальный расход топлива оказывается намного выше, чем указано производителем. В-третьих, особого внимания требуют тормозные колодки. Так или иначе, найти необходимые запчасти к автобусу МАЗ 206 не составит особого труда, тем более, что надежность основных узлов и агрегатов не вызывает сомнений. Известные двигатели и коробки передач европейских брендов отличаются отменным качеством и долгим сроком службы. Руководство по эксплуатации МАЗ 206 можно найти в открытом доступе на просторах сети.

Конечно, этот городской автобус нельзя назвать идеальным, но в целом характеристики транспорта достойные. Маневренный (что очень важно при езде в плотном городском потоке), с комфортным салоном и наличием автономной системы отопления кабины МАЗ 206 выделяется среди других моделей.

Автомобили и автобусы Минского автозавода традиционно занимают видное место на российских дорогах и улицах российских городов. Все чаще на дорогах России встречаются новые минские автобусы МАЗ-206 – современные городские автобусы, отвечающие самым высоким стандартам экологичности, комфорта и безопасности. Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.

Общий вид

Впервые автобус МАЗ-206 был представлен еще в 2006 году, но серийное производство и поставки этих машин в Россию начались только в 2012 году. Это связано с введением в нашей стране утилизационного сбора, из-за которого многие иностранные автобусы подорожали. Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, а потому на товары этой страны не распространяются ни утилизационный сбор, ни другие таможенные сборы.

МАЗ-206 — средний низкопольный автобус, предназначенный для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах. Данная модель создавалась в рамках единого концептуального решения для современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами. Минского автомобильного завода.

Отличительной чертой МАЗ-206 является соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть и модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности. Соответствие экологическим нормам достигается применением современных двигателей зарубежного производства, комфортность повышена за счет продуманной конструкции салона и приспособленности автобуса для людей с ограниченными возможностями, а высокая степень безопасности обеспечивается ферменной конструкции каркаса кузова и рядом конструктивных решений в салоне.

МАЗ-206 внутри и снаружи

Общая вместимость МАЗ-206 составляет 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 сидячих мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски. Автобус оборудован двумя входами: передним с одностворчатой дверью и задним с двустворчатой дверью. При открывании дверей срабатывают два защитных механизма: срабатывает противоаварийный механизм и блокируются тормоза.

Автобус низкопольный, пол передней части салона расположен на высоте всего 340 мм от поверхности дороги (задняя площадка, расположенная за второй дверью, поднята выше), однако автомобиль имеет функция «на коленях», то есть наклон кузова, при котором высота пола уменьшается всего до 270 мм.Кроме того, автобус оборудован пандусом – специальной откидной лестницей для доступа инвалидных колясок.

Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при аварии, в том числе при переворачивании автомобиля. Боковые и верхняя части кузова изготовлены из антикоррозионного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть кузова подвергается антикоррозийной обработке.

Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «Грабиол», полумягкие сиденья обиты тканью, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие. Потолок кабины оснащен специальным тепло- и звукоизоляционным покрытием.

Дизайнеры позаботились и о водителе автобуса, которому предстоит много часов подряд работать на маршруте. Место водителя расположено за перегородкой, оборудовано регулируемым сиденьем на пневматической подушке, высота и наклон рулевой колонки также регулируются.Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Большие зеркала с подогревом обеспечивают обзор пространства вокруг машины. Интересно, что подогрев встроен и в электронные табло, указывающие маршрут.

Технические характеристики

«Сердце» автобуса — дизельный 177-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 904LA класса Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оборудованный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент двигателя передается на задний ведущий мост DANA через автоматическую коробку передач ZF (модели ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO).В автобусе используются и другие комплектующие зарубежного производства: централизованная система смазки Linkoln, светотехника HELLA и другие.

Подвеска — независимая, пневматическая, обеспечивающая потрясающую плавность хода для автомобиля такой массы. Пневматическая тормозная система оснащена ABS.

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Большинство компаний, эксплуатирующих автобусы МАЗ-206, отзываются об автомобиле в целом положительно. Однако у нового минского автобуса есть и ряд недостатков.

Основной «болезнью» автобусов является выход из строя контроллера блока коммутации (БКУ) из-за повышенной вибрации. Из-за тряски просто отрываются контакты, из-за чего перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, сходящих сейчас с конвейера, эта проблема решена.

Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Мотор Мерседес, соответствующий классу Евро-4, при работе потребляет специальный реагент – мочевину, которая находится в отдельном баке.Уже при температуре -11°С мочевина кристаллизуется, поэтому перед запуском двигателя ее (и сам двигатель) необходимо прогреть. Также были отмечены случаи выхода из строя насоса мочевины, вследствие чего двигатель работал в аварийном режиме.

Несмотря на то, что конструкторы автобуса предприняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с противогололедными реагентами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики открытия дверей и пандусов).

Кстати, пандус тоже часто становится источником проблем: он имеет непродуманную конструкцию, в результате чего посадка и высадка пассажиров-колясочников становится сложной и трудоемкой, а для этого водителю приходится покидать свое место .

Наконец, необходимо сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не лучшим образом подходит для этой роли, он быстро пачкается, теряет вид и приходит в негодность.

Все эти недостатки легко «лечатся», и Минский автомобильный завод исправляет их при выпуске новых автобусов.В целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и пригородных маршрутов средней проходимости. Этот надежный, современный, недорогой и неприхотливый автобус быстро окупит себя и оправдает возложенные на него надежды.

Низкопольные автобусы среднего класса городского типа МАЗ-206 и пригородного типа МАЗ-226

Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992 год, когда был подписан лицензионный договор с Neoplan (Германия, сейчас компания принадлежит концерну MAN).В итоге в «чистом виде» было построено всего пять лицензионных автобусов (их цена была запредельной, около 200 000 долларов). И тогда завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно адаптировав конструкцию к нашим условиям. Например, заводу не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — а потому пришлось сделать мост проще, а заодно поднять пол в задней части кабины на 8 см. Сегодня доля импорта — не считая силового агрегата — не превышает 8 процентов (это клей, лаки, краски, пластик, тормоза, открыватели дверей).Однако сейчас цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.

Городской автобус МАЗ-206 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2006 года. Выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2007 года. Автобус является представителем второго поколения автобусов Филиала АМАЗ МАЗ РУП. Он дороже автобусов первого поколения, однако значительно дешевле европейских аналогов, при этом создан на базе надежных и высокотехнологичных узлов и агрегатов зарубежного производства.Автобус создан на базе 12-метрового МАЗ-203, появившегося годом ранее. Отличительными особенностями по сравнению с автобусами МАЗ-203 являются длина автобуса на треть, а также поднятие пола после второй двери в задней части автобуса, что позволило избежать установки дорогостоящего и сложный портальный мост. Именно по этой схеме изготовлено большинство европейских аналогов этой модели.

Автобус МАЗ-206 — низкопольный, высота пола от проезжей части всего 340 мм.Низкий уровень пола является передовым трендом в городском автобусостроении, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановок, что увеличивает среднетехническую скорость на маршруте. МАЗ-206 предназначен для перевозки пассажиров в центрах крупных городов с узкими улицами; на маршрутах с низким пассажиропотоком в городах и поселках. Модель МАЗ-226 является пригородной модификацией автобуса МАЗ-206 и отличается от него увеличенным количеством посадочных мест, наличием небольшого багажного отделения… Вместо места для хранения вещей в центре салона есть дополнительные места для сидения на приподнятой платформе. МАЗ-226 предназначен для эксплуатации на пригородных маршрутах средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Кузов и салон автобуса

Автобус МАЗ-206 имеет четырехрядную, трехрядную компоновку салона. Большинство мест расположены в задней части автобуса. Центральная часть имеет большую кладовую напротив второй двери. Входная дверь имеет одну створку шире, чем одна створка средней двери типоразмера… Общая пассажировместимость – 72 человека. Количество сидячих мест – 25. Автобус МАЗ-226 имеет дополнительные места вместо места для хранения вещей. Его пассажировместимость чуть ниже, но мест уже 31.

Кузов автобуса цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Каркас кузова сварен из коробчатых профилей. Заготовки каркаса – оцинкованные трубы прямоугольного сечения – закрепляются на большом листе в специальных кондукторах. Так свариваются боковины, пол и потолок. На стапеле они объединяются в единое целое.Колесные арки и часть пола зашиты листами из нержавеющей стали. Боковые стенки и крыша изготовлены из цельнотянутого оцинкованного стального листа. Листы привариваются по контуру к раме, а к остальным балкам рамы приклеиваются. Передняя и задняя части изготовлены из стеклопластика и крепятся к раме клеем и заклепками. Бамперы — съемные, также из стеклопластика. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Они смешивают его в собственной лаборатории. Цвет подбирается по желанию заказчика.

Стекла вклеены в проемы сплошным способом, что положительно сказывается на жесткости кузова. Лобовое стекло изготовлено из трехслойного стекла и вклеено в рой стеклопластиковых панелей. Боковые и заднее окна, а также дверные стекла изготовлены из теплопоглощающего закаленного стекла и вклеены в проемы. Боковые и задние полетные указатели также выполнены из закаленного стекла, но не тонированного. Передний индикатор полета расположен за лобовым стеклом. Водительское окно состоит из нескольких вклеенных стекол, одного раздвижного в полиамидных направляющих и одного склеенного нитями электрообогрева.Автобус также оснащен откидными форточками, алюминиевые рамы которых вклеены в раму.

МАЗ-206 имеет две сдвижные двери, в том числе переднюю. Двери оборудованы пневматическим приводом с клапаном аварийного открытия. Дверные полотна изготовлены из алюминиевых профилей. Стекло защищено диагональными поручнями. Вход в кабину водителя осуществляется через дверь в перегородке салона между кабиной водителя и салоном. В автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя.На автобусы МАЗ-226 по заказу могут быть установлены раздвижные двери.

На автобусах МАЗ-206 и МАЗ-226 используется маршрутный указатель типа «электронное табло». Передний маршрутный указатель расположен в передней части автобуса за лобовым стеклом, что придает автобусу современный вид, боковой маршрутный указатель расположен над боковыми стеклами между передней и средней дверями, задний маршрутный указатель расположен на задней части автобуса над задним стеклом. Информационная система, включающая в себя внешние дисплеи, внутренний дисплей, голосовой информатор и пульт управления, выбранный заказчиком.В случае с Минском это информационные системы производства Минского электромеханического завода (на фото) и ПО «Интеграл». Внешние дисплеи выполнены на основе матриц с электромеханическими поворотными элементами, которые обеспечивают отличную информативность даже при прямом интенсивном солнечном свете. В темноте зеленые светодиоды обеспечивают хорошую видимость.

Неразборные жесткие пассажирские сиденья устанавливаются на автобусы МАЗ-206. В автобусе используются два типа жестких креплений сидений. В первом случае стойка прикручивается к колесной арке или к ступеньке моторного отсека.Во втором случае крепление подставки крепится одной стороной к боковой стене, а другой стороной через подставку к полу. Поручни изготовлены из металлических труб с порошковым покрытием. Трубы поручня соединены алюминиевыми скобами. В отличие от автобусов первого поколения МАЗ-206 оборудован более удобными поручнями новой конструкции, выполненными из гнутых по длине труб. Заказчик выбирает между тканевыми сиденьями производства ОЗАА в Осиповичах и сиденьями Polish Ster.

При оснащении автобуса в соответствии с требованиями к перевозке лиц с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата у входа в среднюю дверь монтируют откидную лестницу и специальный поручень. Лестница предназначена для входа в автобус и выхода из инвалидной коляски. В закрытом положении он запирается замком. Под лестницей установлен бесконтактный датчик положения, соединенный с контрольной лампой на панели приборов в кабине водителя. Когда трап открыт, входная дверь запирается, что не позволяет ей закрыться. Откидной поручень устанавливается на вертикальный поручень рядом с сиденьем инвалидной коляски. Для перемещения поручня из вертикального положения в горизонтальное и обратно необходимо нажать кнопку и переместить поручень.Сигнал о необходимости раскладывания лестницы подается нажатием внешней или внутренней кнопки, при этом загорается сигнальная лампа водителя.

На снимках: салон автобуса МАЗ-206 без перегородки с белорусскими сиденьями

На снимках: салон автобуса МАЗ-226 с перегородкой и польскими сиденьями

Кабина водителя довольно просторная, раздельная из салона изогнутой перегородкой с большой площадью остекления. Вариантов перегородки кабины водителя может быть два: для западноевропейских стран предусмотрена полуметровая перегородка, позволяющая водителю свободно контролировать расчеты за проезд прибывающих пассажиров. Второй вариант – полноразмерная полукруглая перегородка с выходом водителя в салон. Именно такие автобусы поставляются в города Беларуси.

Элементы управления расположены на оптимальном расстоянии и не пересекаются. Перед водителем находится приборная панель, на которой расположены спидометр (известная фирма VDO), тахометр, блоки контрольных ламп и большой жидкокристаллический дисплей для прочей информации. Эта современная комбинация приборов позволяет водителю сосредоточиться только на самой важной информации, что сокращает время, необходимое для снятия показаний, а все дополнительные данные отображаются по мере необходимости.Рулевое колесо оптимального диаметра, но сечение могло бы быть чуть толще. Под рулевыми переключателями два — один управляет приборами наружного освещения, второй — дворниками. Справа от рулевой колонки на полу расположены две педали — управления акселератором (подвесная) и тормозной системой (напольная).

Справа от панели приборов расположены кнопки открытия дверей, кнопка включения стопорной системы, кнопки управления речевым информатором информационной системы и кнопка аварийной световой сигнализации. Слева от приборной панели расположены зуммер, ручка управления обогревом, кнопки управления системой наклона кузова, потолочной системой вентиляции, переключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, отопителей салона. И слева, и справа от приборной панели расположены дефлекторы обогрева и вентиляции кабины водителя.

Слева от водителя расположена дополнительная панель, на которой расположены таймер управления жидкостным отопителем, кнопки управления автоматической коробкой передач, рычаг стояночного тормоза, выключатель основного освещения, переключатель опускания кузова, регулятор воздушного отопителя, аварийка выключатель.

Дополнительная верхняя панель расположена слева вверху. Содержит пульт управления кондиционером (если он установлен), пульт управления радиоаппаратурой, пульт управления информационной системой.

Системы отопления и вентиляции

Система отопления трехконтурная (на автобусах МАЗ первого поколения применялась двухконтурная). Автобус использует энергию жидкости из системы охлаждения двигателя для нагрева воздуха в автобусе. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место машиниста, состоит из отвода по трубопроводам.Воздух по системе воздуховодов направляется в короб воздухозаборника, а оттуда через воздуховоды на передней панели на лобовое стекло и в нишу у ног водителя, а также через воздуховоды в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя предусмотрен автономный воздушный отопитель. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентиляторов. Воздух забирается из кабины водителя. Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через отопитель кабины водителя при выключенном обогреве с забором воздуха снаружи автобуса.

Система отопления салона автобуса состоит из отвода через трубопроводы, конвекторов и обогревателей (от 1 до 3 шт). Нагреватели имеют один радиатор и один привод вентилятора. Система отопления также включает бак-сепаратор воздуха. При комплектации системы отопления электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей кнопкой на панели приборов. Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше производства МАЗ и оконные дефлекторы.Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха. Менее затратным вариантом внутренней вентиляции является потолочная вентиляционная система. Крышки крышного вентилятора открываются поворотом круглой крышки в салоне против часовой стрелки. При открытой крышке включаются потолочные вентиляторы и нагнетают воздух в салон.

Силовой агрегат

Моторный отсек автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 расположен в заднем свесе. Уровень пола низкий до второй двери, далее несколько ступенек.Двигатель крепится к раме автобуса на четырех опорах (двух передних и двух задних). Передние и задние ножки похожи по конструкции. Каждая опора состоит из амортизатора, прикрепленного болтами к кронштейну рамы.

На модель МАЗ-206 устанавливаются три модели двигателей, все 4-х цилиндровые, с турбонаддувом. Два двигателя — немецкой фирмы Mercedes-Benz серии ОМ906LA объемом 4,5 литра. Они развивают 130 кВт (177 л.с.) и 675 Нм крутящего момента. Первый (OM904LA.III/5) соответствует нормам Евро-3, второй (OM904LA.IV/3) соответствует действующим в Европе нормам Евро-4, за счет нейтрализации выхлопных газов раствором мочевины (AdBlue). Для малообеспеченных заказчиков предлагаются автобусы с минским двигателем ММЗ Д-245.30.

МАЗ-206 имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает датчик ее положения и посылает сигнал на управляющий электронный модуль.

Автобус оборудован щитком моторного тормоза, который служит для увеличения ресурса основной тормозной системы, являясь механизмом вспомогательной тормозной системы.При работающем двигателе демпфер устанавливается по ходу потока выхлопных газов, при торможении двигателем — перпендикулярно потоку газов, создавая на выхлопе определенное противодавление. При этом подача топлива отключается с помощью пневмоцилиндра, соединенного со стопорной скобой двигателя.

Система подачи топлива двигателя раздельного типа. Состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок.

Автобусы могут быть оснащены жидкостными отопителями Webasto. Они предназначены для предварительного прогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния выключенного двигателя, салона автобуса и сиденья водителя. Подогреватель снабжается топливом по отдельным топливопроводам из основного топливного бака.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на использование низкозамерзающей охлаждающей жидкости.Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-95°С) автоматически поддерживается термостатами и производительностью вентилятора. Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения расположены в верхней части моторного отсека, непосредственно над двигателем. Вентилятор имеет гидравлический привод. Насос высокого давления шестеренчатого типа. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочей жидкости. Сзади с правой стороны автобуса расположен воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке стильная решетка для выхода воздуха взорван фанатами.

МАЗ-206 комплектуются АКПП, в этом случае сцепления нет. Покупателям предлагается гидромеханическая коробка передач известного немецкого производителя: ZF 6HP 504C, имеющая 6 ступеней. На автобусы МАЗ-206 также может быть установлена механическая коробка передач. Это 6-ступенчатая синхронизированная коробка передач от марки ZF. Привод управления коробкой передач — тросовый. Модель — ZF 6S 700 BO.

Автобусы с механической коробкой передач оснащены гидравлическим сцеплением и пневматическим усилителем.Для сцепления Sachs MF 395 предусмотрены усилители фирм Wabco и Knorr-Bremse.

Оси и подвеска

Пол автобуса МАЗ-206 в задней части возвышается над уровнем 340 мм в передней части, что не так критично при отсутствии третьей двери. Это позволило отказаться от использования сложного и дорогого портального моста. Ведущий мост автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 поставляется фирмой Dana и сразу же в сборе с дисковыми тормозами и камерами.Мост имеет традиционную конструкцию с центральным редуктором.

Подвеска автобуса пневматическая. Пневмобаллоны питаются воздухом от ресиверов, расположенных под потолком по бокам. Система контроля положения кузова позволяет поддерживать уровень пола постоянным вне зависимости от режимов движения и дорожных условий. Управление подвеской может быть как механическим, так и электронным. Задняя подвеска МАЗ-206 зависимая, на 4 пневмобаллонах и с 4 телескопическими амортизаторами.Включает в себя два регулятора тела. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.

Передний мост также имеет марку Dana. В отличие от низкопольного МАЗ-103, в этом автобусе применена передняя неразрезная балка более простой конструкции, чем поперечные независимые рычаги подвески автобусов первого поколения, что положительно сказалось на надежности автобуса. Соответственно передняя подвеска зависимая, на 2-х пневмобаллонах и с 2-мя амортизаторами. Имеет один датчик уровня пола.Кованая балка переднего моста крепится к кузову двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.

Колеса и шины

На модели 206 и 226 устанавливайте дисковые колеса размерностью 6,75×19,5”. В зависимости от предпочтений заказчика автобус комплектуется шинами Matador 245/70 R19.5 FR2; Continental 245/70 R19.5 HSRI; Мишлен 245/70 R19.5 XZE2.л. Давление в шинах всех шести колес составляет 7,5 бар.

Рулевое управление

Рулевое управление автобусов МАЗ второго поколения создавалось с расчетом на использование современного рулевого механизма интегрального типа.В кабине водителя установлена травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона. Вращение и прилагаемое к колесу усилие передаются на рулевой механизм посредством двух карданных валов и конической передачи. Угловой редуктор состоит из двух конических шестерен. Рулевой механизм соединен сошками и рулевой тягой со шкворнем колеса. Система гидроусилителя приводится в действие насосом, поставляемым с двигателем Mercedes-Benz.

Рулевой механизм немецкой фирмы ZF основан на том же принципе передачи вращения и изменения передаточного числа, что и в обычном механизме с передачей «винт — шариковая гайка — рейка — зубчатый сектор».Однако в интегральном механизме рейка одновременно является поршнем гидроусилителя и делит рулевой механизм на две полости, заполненные жидкостью. Таким образом, он совмещает функции механизма, изменяющего передаточное число, и цилиндра гидроусилителя. При этом отсутствует необходимость в отдельной установке последних, и при этом упрощается конструкция рулевых тяг. Такое устройство требовательно к технологии производства, однако значительно упрощает конструкцию и компоновку рулевого управления, а также вообще не требует обслуживания на протяжении 800-900 тысяч километров пробега.

Тормозная система

Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозной системой и стопорным тормозом, а также терминалами контроля и диагностики пневмосистемы и снабжения других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормоза всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS). Задний контур может быть дополнительно оснащен системой противоскольжения (ASR) по желанию заказчика.Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормоза заднего моста, которые приводятся в действие подпружиненными тормозными камерами. Привод пружинных энергоаккумуляторов пневматический, двухконтурный.

Стояночная тормозная система действует как запасной тормоз. Он предназначен для торможения автобуса в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Удерживающий тормоз воздействует на тормоза заднего моста. При включении стоп-тормоза кнопкой, расположенной на панели приборов, или автоматически при открытии любой из дверей автобуса в тормозные камеры заднего моста подается воздух под давлением.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) — с дистанционным управлением заслонкой в выхлопной системе и пневматическим приводом отключения подачи топлива. Когда силовой агрегат оборудован гидромеханической коробкой передач, функции вспомогательного тормоза выполняет гидрозамедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения автобуса на длинных подъемах.

Дисковые тормоза автобуса МАЗ-206 производства Wabco. Механизмы передних колес приводятся в действие сжатым воздухом, который подается из тормозных камер диафрагменного типа.Задние тормоза приводятся в действие от подпружиненных тормозных камер.

Естественно, автобус оснащен современной 4-канальной антиблокировочной системой. В него входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользком или неровном покрытии, помогая водителю эффективно тормозить автобус, не теряя контроля над траекторией.

Электрооборудование

Автобусы имеют 24-вольтовую систему электроснабжения, выполненную по однопроводной схеме подключения.Минус — это рама автобуса, к минусу подключены аккумуляторы. Отличительной особенностью электросистемы является то, что соединение жгутов проводов и соединение значительной части ее изделий производится с помощью штекерных соединений.

Коммутационный блок расположен в перегородке за сиденьем водителя. Коммутационный блок содержит предохранители, промежуточные реле, реле поворотников, импульсное реле стеклоочистителей, реле стартера и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

На автобусах в специальных нишах кузова в задней его части устанавливаются две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-140А. Для удобства обслуживания они закреплены на основании салазками. С двигателями Mercedes-Benz автобусы оснащены немецкими генераторами фирмы Bosch, с двигателем ММЗ российского производства.

В систему наружного освещения входят: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные огни, передние указатели поворотов, боковые указатели поворотов, боковые габаритные огни, задние фонари и подсветка номерного знака. Внутреннее освещение включает освещение салона автобуса, освещение рабочего места водителя, освещение дверных проемов и освещение моторного отсека.

Все автобусы второго поколения имеют современную «точечную» светотехнику с круглыми рассеивателями. В фарах ближнего и дальнего света, а также в «противотуманках» установлены галогенные лампы H7 мощностью 70 Вт. Все задние фонари оснащены лампами мощностью 21 Вт, а габаритные огни автобуса рассчитаны на 4-5 Вт.

Внутренние светильники — люминесцентные лампы Т5 мощностью 13 Вт каждая.Светильники закрыты одинарными длинными полукруглыми пластиковыми колпаками белого цвета, которые «натянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения

Для обеспечения безопасности пассажиров в случае возникновения пожарной опасности на автобусы МАЗ может быть установлена автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом материалы отделки салона и моторного отсека в частности выбраны огнестойкими. При должном уходе за отделочными материалами и отсутствии пятен от горюче-смазочных материалов автобус полностью сгорает более чем за сорок минут.

Система пожаротушения основана на применении беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, гасящих пламя при срабатывании порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя проникает через огнеупорный шнур или генерируется электрический сигнал аварийной кнопкой. Также срабатывает при повышении температуры в моторном отсеке до 170°С.Огнетушащий аэрозоль выбрасывается наружу струей. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два аэрозольных генератора расположены в моторном отсеке, еще один – в отсеке жидкостного отопителя. При этом запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы для предотвращения возобновления горения.

Автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 — современные комфортабельные автобусы для городских и пригородных перевозок.Современная компоновка и выбор основных агрегатов позволили создать низкопольный автомобиль для эксплуатации на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Оснащение автобуса двигателями высоких экологических стандартов положительно сказывается на экологической обстановке. Применение преимущественно автоматической коробки передач снижает утомляемость водителя, повышает безопасность и комфорт езды. Пассажиры отметят хороший современный интерьер. Однако в угоду совсем низкому полу центральный проход в задней части салона довольно узкий.Автобус имеет хорошую систему отопления, а также потолочную систему вентиляции. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден.

Рабочее место водителя также удобно — хороший обзор, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако ощущается определенная нехватка ниш и полок для вещей в кабине водителя. Автобусы оборудованы информационными системами, а это значит, что вне зависимости от ораторских способностей водителя пассажир услышит нужную ему остановку, а водителю не придется напрягать голосовые связки.Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для чего над всеми дверями, а также по бокам между передними и средними дверями установлены кнопки «по требованию на выход». Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕС и правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».

Первые автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 поступили в автобусный парк Беларуси в ноябре-декабре 2007 года. Это автомобили салатового цвета и цвета слоновой кости.Первые автобусы этих моделей получили Слуцк, Витебск, Полоцк, Брест, Солигорск. Один автобус МАЗ-226 прошел испытания в Автопарке №7 г. Минска. В Минске первые автобусы вышли на линию в начале 2009 года: это четыре МАЗ-206 и пять МАЗ-226.

Технические характеристики

Модель			МАЗ-206	МАЗ-226
Трансмиссии		ZF 6HP 502C	автомат, с гидротрансформатором и тормозом-замедлителем, 6-ступенчатая
		ZF 6S 700 BO	механическая, синхронизированная, 6-ступенчатая
Подвеска	Передняя		Зависимая, пневматическая, двухцилиндровая, с 2 амортизаторами, с одним регулятором положения кузова
	Задняя		Зависимая, пневматическая, четырехцилиндровая, с двумя регуляторами положения кузова
Тормоза	Рабочий		Пневматический, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, с ABS и ASR
	Парковка		Механизмы заднего моста
Передаточное число ведущего моста			5,83	4,33
Максимальная скорость, км/ч			72 (ZF 6S) и 88 (ZF 6 л. с.)	98 (ZF 6S) и 105 (ZF 6 л.с.)
Количество колес			6+1
Размер шин			245/70R19.5
Давление воздуха в шинах передних и задних колес, бар
Количество мест			25	31
Общее количество мест			72	59
Высота пола над уровнем дороги, мм			340 (с системой наклона кузова 270-340)
Дорожный просвет, мм
Полная масса, кг			13200	12600
Передний		4550	4300
Средний		8650	8300
Длина/ширина/высота, мм			8650/2550/2774
Колесная база, мм			4270
Колея, мм	Передняя		2101
	Задняя часть		1559
Передний свес, мм			1965
Задний свес, мм			2415
Угол переднего свеса i-rad			9
Угол заднего свеса, 1 рад			7
Максимальный угол поворота наружного и внутреннего колес, град			44 и 53
Развал, градусы			0
Продольный угол наклона шкворня, град			3,5
Угол поперечного наклона шкворня, град			8,5
Внешний радиус поворота, м			9,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой, %, не менее			30
Расход топлива, л/100км			17 (ZF 6S) и 22 (ZF 6 л. с.)

Разработка этой серии велась в рамках работы над вторым поколением автобусов совместно с МАЗ-203.По сути, МАЗ-206 — его уменьшенная версия, на той же базе. И должен был заменить предыдущую собственную разработку завода МАЗ-256, которая создавалась на шасси среднетоннажного грузовика.
Первый экземпляр нового автобуса был представлен заводом в июне 2006 года, а уже в августе 2006 года он был выставлен широкой публике на Московском автосалоне — то есть через год после демонстрации базовой (203-й) модели поколения.
Автобус среднего класса низкопольный, имеет укороченный кузов, имеет, в отличие от предшественника, зарубежную агрегатную базу, но с развитием отечественных аналогов, выпускаемых на заводах ММЗ, ЯМЗ и др., открывается большая перспектива перехода на отечественную базу без потери качества.

Автобусы среднего класса крайне актуальны не только в пригородных и сельских перевозках, но и в крупных городах того времени, и на тех маршрутах, где интенсивность пассажиропотока закономерно снижается от времени суток — тогда становится экономически нецелесообразным работают большие городские автобусы. Также сейчас в крупных городах востребованы внутрирайонные и «хордовые» маршруты, соединяющие магистрали, транспортно-пересадочные узлы и объекты инфраструктуры, такие как торговые центры и рынки.В пробках и сложных дорожных условиях значение компактных габаритов только возрастает, что также способствует увеличению спроса на эти автобусы.

Технические характеристики автобусов

Кузов и салон. МАЗ-206 имеет две двери — односекционную спереди и двухсекционную по центру, ведущие в вместительный кладовой. Внешний вид МАЗ-206 во многом заимствован у базовой модели городского автобуса МАЗ-203, что оправдано по многим причинам. Длина тела 8.6 м. Уровень пола составляет 340 мм от дорожного полотна, а автобус оснащен системой подкоса, управляемой кнопкой на приборной панели в кабине водителя, которая при необходимости уменьшает дорожный просвет до 270 мм.

Автобус в базовой комплектации (на данный момент) оборудован трапом для обеспечения посадки пассажиров с детскими колясками и с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата.

Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров, из них 25 сидячих мест.

Встроенный рулевой механизм повышает маневренность и обеспечивает радиус поворота 9 м.

В 2006 году на выставке в Москве МАЗ-206 Минского автозавода был признан лучшим городским автобусом. Давайте посмотрим, почему именно эта модель получила награду.

Производитель

Автобус МАЗ-206 выпускает Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Предприятие является самым крупным производителем оборудования среди всех стран СНГ.Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после в августе 1944 года. Первоначально завод выпускал большегрузные автомобили и прицепы. Производство городских автобусов было начато не так давно, в 1992 году. Поставки автобусов из Венгрии для городских улиц были прекращены, поэтому пассажирский транспорт страны требовал модернизации. Вскоре было принято решение об открытии в Минске филиала автомобильного завода, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с Neoplan, производителем автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты АМАЗ смогли представить первую произведенную в стране модель с низким полом – это был МАЗ-103.

Продолжение разработки модельного ряда автобусов. И уже в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается с использованием импортных комплектующих и деталей. Базой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Автобус городской МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них находится в хвостовой части автобуса. Задние ряды сидений на цоколе. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.

В центральной части большая кладовая. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие.На выбор покупателя может быть установлена продукция производства Беларуси или Польши.

Металлические поручни делают интерьер привлекательным. Они окрашены порошковой краской. Над ними светильники для внутреннего освещения.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Для оформления задней и передней частей использовался стеклопластик. Бампера изготовлены из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на полиуретановой основе.

Стекла вклеиваются в отверстия.Следует отметить, что они изготовлены из теплоаккумулирующего материала.

Цифровые табло установлены с трех сторон автобуса: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверями, на заднем стекле… В информационной системе имеется речевой информатор.

Пневматические раздвижные двери. Они оснащены аварийным открыванием. Для обеспечения безопасности пассажиров предусмотрена система контроля, которая запрещает движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидным трапом.Незаменима для людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них создан специальный поручень.

Кабина водителя

Место водителя отделено от общего салона стеклянной перегородкой. Полученная кабина может быть двух видов:

Полностью огороженная до потолка.

Огорожена перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

удобный для водителя.Все датчики расположены на расстоянии, позволяющем водителю не тянуться к ним. Приборы управления размещены непосредственно перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от управления.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему осуществляется с помощью подъемной крышки.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

Двигатель производства «Мерседес-Бенц» объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л. с.Характеристики относят его к требованиям стандарта Евро-3.

Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.

Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он выдает мощность 154 лошадиные силы. Соответствует нормам Евро-2.

Все описанные двигатели четырехцилиндровые с турбонаддувом.

Коробка передач также имеет несколько вариантов:

Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором.В этом случае сцепление не требуется.

Механический синхронизатор с тросовым управлением. Сцепление гидравлическое с пневматическим усилителем.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система под названием «Вебаста». Это жидкостный утеплитель. Это облегчает запуск двигателя. Еще одно назначение системы — поддерживать двигатель в тепле в течение определенного времени.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается трехконтурной системой.Салон обогревается за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для водителя предусмотрена отдельная система обогрева. Он включает в себя несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным путем. Для этого используются окна и люки в крыше. По желанию заказчика может быть установлена дополнительная вентиляция на потолке или кондиционер.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную награду, автобус МАЗ-206 не идеален.В процессе эксплуатации выявил некоторые недостатки:

Плохая виброзащита.

Заявленный расход топлива сильно занижен. На самом деле автобус потребляет значительно больше.

Тормозные колодки оставляют желать лучшего. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, безопасность должна быть на первом месте.

Как бы там ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно просты.Все необходимые узлы находятся в доступных местах. Также нет проблем с покупкой запчастей. Кроме того, вам часто не придется их приобретать. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. В этом плане автобус можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус МАЗ-206 из Белоруссии не идеален, но отлично подходит для использования в небольших городах с узкими улицами. Автобус подходит для движения по маршрутам с небольшой загруженностью. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Schwinn Руководства по продуктам | Schwinn

Велосипед Schwinn® серии 20	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 201	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 202	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 203	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 206	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 207P	Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 212	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 213	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 217P	Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 220 (модель 2010 г. )	Руководство по сборке Инструкция по применению Гарантия
Лежачий велосипед Schwinn® 220 (модель 2012 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации Гарантия
Лежачий велосипед Schwinn® 222	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 223	Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 225	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® 226	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 230 (модель 2007 г.)	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 230 (модель 2013 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации Руководство пользования
Лежачий велосипед Schwinn® 230 (модель 2016 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® 230 (модель 2020 г. )	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® 231	Руководство по сборке Инструкция по применению
Лежачий велосипед Schwinn® 240	Руководство по сборке Инструкция по применению Гарантия
Лежачий велосипед Schwinn® 245	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® 250	Руководство по сборке и эксплуатации Гарантия
Лежачий велосипед Schwinn® 250 Sears	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® 270 (модель 2013 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации Руководство пользования
Лежачий велосипед Schwinn® 270 (модель 2016 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® 270 (модель 2017 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® A20 (модель 2011 г. )	Руководство по сборке Инструкция по применению Гарантия
Лежачий велосипед Schwinn® A20 (модель 2013 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® A20 (модель 2017 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® A25	Руководство по сборке и эксплуатации
Лежачий велосипед Schwinn® SR23	Руководство по сборке Инструкция по применению
Путешествие 2.0 Лежачий велосипед	Руководство по сборке и эксплуатации Руководство пользования
Лежачий велосипед Journey 2.0 (модель 2016 г.)	Руководство по сборке и эксплуатации
Горизонтальный велосипед Journey 2.5	Руководство по сборке и эксплуатации Руководство пользования

Принцип действия и устройство редуктора. ремонт коробки передач

Основным недостатком большинства двигателей внутреннего сгорания является несоответствие скоростей вращения колес и маховика. Дополнительным недостатком является тот факт, что максимальный крутящий момент в силовых агрегатах достигается только в небольшом интервале оборотов. На максимальной скорости маховик набирает максимальную мощность.

Системы трансмиссии

и ее различные типы используются для обеспечения оптимальной работы двигателя в различных условиях. В большинстве автомобилей используется механическая коробка передач, устройство и принцип работы которой известны далеко не каждому автолюбителю.

Принцип передачи

В конструкции коробки передач предусмотрены шестерни, которые входят и выключаются по желанию водителя, тем самым образуя шестерни с разными передаточными числами.

Механическая коробка передач в автомобиле функционирует только вместе с системой сцепления, соответственно, в момент переключения передач трансмиссия и двигатель разъединяются. В момент смены передачи через коробку передач не может пройти большой крутящий момент. Такая работа достигается за счет устройства редуктора.

Шестерни и распределительные валы

Классическая механическая коробка передач состоит из набора валов, собранных в картере или корпусе. С помощью подшипников вращаются валы редуктора.Шестерни крепятся непосредственно к валам редуктора. Конструкция редуктора может варьироваться в зависимости от количества установленных валов и быть двухвальной или трехвальной.

Трехвальные системы

Заднеприводные автомобили оснащаются аналогичными трансмиссиями. В общую компоновку редуктора этого типа входят специальные колеса и синхронизирующие устройства, соединенные с реверсивным механизмом, предназначенным для движения задним ходом.

Обязательной частью конструкции трансмиссии являются валы: первичный, вторичный и специальный, расположенный между ними.

Главный вал соединен непосредственно с двигателем автомобиля через систему сцепления; вторичный, или ведомый, работает с карданом. Энергия вращения от ведущего вала к ведомому валу передается за счет промежуточного вала.

Особенности конструкции трансмиссии

В большинстве случаев первичный и вторичный валы в коробке передач устанавливаются друг за другом. Опора ведомого вала выполнена на основе подшипника ведущего вала редуктора, расположенного в хвостовой части ведущего вала.Жесткая связь между этими валами не предусмотрена конструкцией редуктора, так что оба вала могут функционировать независимо друг от друга.

Промежуточный вал в конструкции трансмиссии расположен между ведущим и ведомым валами, каждый из которых снабжен зубчатыми колесами. Зубья на этих колесах расположены косо, что позволяет снизить уровень вибрации и шума при работе системы.

Приводной вал оснащен только одной шестерней, передающей крутящий момент на промежуточный вал.Расположение шестерен вторичного или ведомого вала позволяет им свободно вращаться, но они не могут двигаться вдоль продольной оси. Для активации трансмиссии они блокируются с помощью специального стопорного устройства: в таком положении на них передается энергия вращения от вала.

Шестерни, установленные на промежуточном валу, расположены напротив каждого из колес первичного и вторичного валов. Они постоянно находятся в зацеплении с другими шестернями конструкции. На промежуточный вал от первичного всегда передается крутящий момент.Принцип работы коробки передач заключается во включении определенной передачи путем подключения определенной шестерни, расположенной на ведомом валу.

Переключение передач

Устройство редуктора не предполагает наличия одних зубчатых колес и валов: в конструкцию включены специальные муфты. Каждая из них имеет отличное от шестерни строение и крепится к определенному валу, вращаясь вместе с ним. При этом возможно их перемещение вдоль продольной оси.

Со стороны шестерен ведомого вала, направленных к фрикционам, расположены специальные вилки. Подобные им детали расположены непосредственно на самих муфтах.

Когда водитель переключает рычаг коробки передач специальным приводом, вилки приводят в движение фрикционы. При этом система блокировки не позволяет активировать сразу несколько передач, что вполне возможно при условии одновременного включения рычагом двух ползунков. Запирающий механизм фиксирует затвор в нейтральном положении в момент начала движения третьего затвора.Аналогичным образом исключается одновременная работа двух передач.

Венец сцепления и шестерня, необходимая для переключения передач, соединены, и сцепление вращается вместе с валом. После соединения с шестерней происходит блокировка последних и последующее их совместное вращение, в результате чего крутящий момент передается от коробки передач на привод колес.

Синхронизаторы

Помимо вышеперечисленных компонентов, в коробку передач входят дополнительные детали. Описанный выше принцип работы коробки передач сопровождается вибрациями, громкими шумами и ударами, сопряженными с необходимостью самостоятельного определения водителем момента срабатывания сцепления и передач на одной скорости.

В современных коробках передач используются специальные муфты, называемые синхронизаторами. Их основная задача – уравнять скорость вращения муфты и шестерни и снять блокировку колеса.

Двухвальные редукторы

Такие передачи имеют ту же конструкцию, что и трехвальная коробка передач, за одним исключением: они не имеют промежуточного вала. Такие коробки устанавливаются на автомобили с передним приводом. Вращение валов осуществляется в параллельных осях, а крутящий момент от одной из шестерен передается на шестерню, ведомую валом, закрепленным синхронизаторами.Принцип двухвальной системы такой же, как и в трехвальной, но она не допускает прямой передачи.

Устройство коробки передач ВАЗ

Большинство автомобилей ВАЗ комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач с двухвальной системой, оснащенной дифференциалом. Первичный вал снабжен шестернями с 1 по 4 передачи, 5 передача съемная. Между собой они связаны ведомыми шестернями.

Одним из основных преимуществ является простота ремонта данного типа коробки передач, так как она является модернизированной версией четырехступенчатого аналога с унифицированными деталями.

С механической коробки передач на автоматическую

Многие начинающие автомобилисты придерживаются мнения, что АКПП представляет собой коробку передач и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор представляет собой систему из двух лопастных механизмов: турбины и центробежного насоса. Между ними находится направляющий реактор. Коленчатый вал двигателя жестко закреплен на насосном колесе. Аналогичная связь имеется между турбинным колесом и трансмиссионным валом. Реактор может вращаться или блокироваться обгонной муфтой в зависимости от конкретного режима работы двигателя внутреннего сгорания.

АКПП имеет более сложную конструкцию. Большая часть вырабатываемой энергии направляется на перекачку масла и работу насоса, создающего давление масла в каналах. КПД автоматической коробки передач ниже, чем механической.

Потоки масла передают энергию вращения, перекачивая турбину на турбину. Лопасти насоса и турбины имеют особую геометрию, улучшающую циркуляцию жидкости. Поскольку жесткой связи между коробкой передач и двигателем нет, двигатель можно остановить даже при включенной передаче.

Планетарные передачи

Изменение передаточных чисел происходит при вращении одних деталей и жесткой фиксации других. Вал гидротрансформатора передает крутящий момент и, соответственно, вращение на планетарные системы.

Основное отличие автомата от механики в том, что включение любой передачи осуществляется без разрыва потока мощности: при отключении одной передачи включается другая. Такой переход осуществляется без рывков, которые может почувствовать водитель во время движения.

Типы редукторов

Кроме стандартной механической трансмиссии, существуют и другие типы трансмиссий — роботизированные, вариаторные и автоматические.

Вариаторная коробка передач бесступенчатая. Основными деталями его конструкции являются скользящие шкивы и соединительный ремень трапециевидной формы. Основным преимуществом такой трансмиссии является поддержание оптимальной работы автомобиля. В качестве дополнительных можно отметить экономичность, плавность движения и динамичный разгон.Если сравнивать с АКПП, то конструкция вариатора намного проще, соответственно и ремонт такого типа трансмиссии проще. Несмотря на свои преимущества, вариаторная коробка передач уступает механической по экономичности и динамике. Кроме того, вариатор не совместим с мощным двигателем, потому что его ремень имеет небольшую износостойкость. Обслуживание и ремонт такой трансмиссии – дорогое удовольствие, в связи с чем заменить ее проще. Кроме того, для трогания с места и движения назад требуется установка дополнительных механизмов.
Устройство коробки передач — робота практически не отличается от механической: передача крутящего момента на трансмиссию от двигателя осуществляется через однодисковое сцепление. При этом есть и нюанс: процессы переключения передач и включения/выключения сцепления в роботизированной трансмиссии полностью автоматизированы. Благодаря этому такая трансмиссия значительно упрощает процесс вождения: водителю не нужно вручную переключать передачи. Дополнительные преимущества включают малый вес и экономичность.Однако есть у него и недостатки: отсутствие плавности работы и запаздывание при переключении передач. На высоких скоростях переключение передач может сопровождаться толчками и рывками. Исправить ситуацию в ручном режиме не получится, так как управление сцеплением полностью автоматизировано и осуществляется электроникой. По четкости и точности переключения передач роботизированная коробка значительно уступает автоматической. Кроме того, автомобили, оснащенные роботизированной трансмиссией, при трогании немного откатываются назад.Учитывая все вышеперечисленные минусы, роботизированные коробки чаще всего устанавливают на бюджетные модели автомобилей.

Залогом эффективной работы трансмиссии является оптимальный уровень масла в картере. Определить его и подсказать, как проверить масло в коробке передач, поможет специалист автосервиса или информация, указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Серьезная неисправность и ремонт КП

Оперативный ремонт трансмиссии может потребоваться при диагностировании следующих наиболее частых неисправностей: самопроизвольное отключение и затрудненное переключение передач, течь масла, перегрев коробки или сторонние шумы в работе.

Затрудненное включение трансмиссии может быть спровоцировано следующими факторами:

деформация вилки или рычага переключения передач;
захватывает сферический шарнир;
тугой ход штока из-за забитых гнезд, которые блокируют заедание клиньев.

Передачи могут самопроизвольно отключаться, и причины этого могут быть разные:

изношенные гнезда или шаровые опоры;
износ колец синхронизатора или зубьев муфты;
понижение упругости фиксаторов пружины.

Изношенные синхронизаторы, шестерни или подшипники, люфт вала, слишком грязное масло или его низкий уровень могут спровоцировать появление сторонних шумов при работе трансмиссии.

Многие владельцы отмечают течь масла из коробки передач, причина которой может быть в недостаточно закрепленной крышке картера, износе прокладок или сальников вала. Низкий уровень масла в коробке приводит к ее перегреву, что может стать причиной полного выхода из строя трансмиссии.

Welcome to Catch Magazine

TegAvto — МАЗ 206

МАЗ 206

Автобусы с АКП Allison успешно эксплуатируются муниципальным перевозчиком Кропивницкого

Автобус МАЗ-206, МАЗ-226.

«Старички»…

Байки для VIP

​Обзор технических характеристик МАЗ 241

…и «молодой»

Технический совет и смотр техники «Мострансавто» в Коломне

Без альтернатив?

Старые или новые?

Надежды на мегаполис

руководствам по эксплуатации приставкиово

Руководства по эксплуатации Орловский

Руководства по эксплуатации автобусов МАЗ

Руководство по эксплуатации

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Руководство ПО Cypcut PureLogic

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

HDвидеокамера Руководство по эксплуатации

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Инструкции к КВАДРОКОПТЕРАМ (ДРОНАМ) И

Руководство по эксплуатации как разновидность

Руководства по эксплуатации Орловский

Руководства по эксплуатации автобусов МАЗ

Руководство по эксплуатации

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДСТАНЦИИ ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ КОМПЛЕКТНЫЕ

Инструкции по эксплуатации техники

Инструкции к КВАДРОКОПТЕРАМ (ДРОНАМ) И

Инструкция по эксплуатации и руководство по

Газонокосилки HRG 415/465 Руководство по

Руководства по эксплуатации Орловский

Руководство по эксплуатации

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Руководство ПО Cypcut PureLogic

СТОИнструкция по эксплуатации силовых

Руководство по эксплуатации СИГМА03

Инструкция по эксплуатации и руководство по

руководство по эксплуатации трактора т4

Парк автопредприятия в Архангельске пополнили 10 низкопольных автобусов

В тренде

«Здесь больше комфорта»

Придётся заняться дорогами

Книги-Транспорт

ОМ 904 ЛА ЕВРО 3 Диагностика

автоматических автобусов Allison отметились в Кропивницком

Прямые поставки запчастей на автобусы МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Расположение ограничителя крутящего момента маз 206.

МАЗ 206 — популярная модель легкового транспорта

Комфортабельный автобус для внутригородских перевозок

Шинное устройство

Технические характеристики и оснащение автобусов МАЗ 206

Общий вид

МАЗ-206 внутри и снаружи

Технические характеристики

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Технические характеристики автобусов

Производитель

Интерьер

Кузов

Кабина водителя

МАЗ-206: технические характеристики

Системы отопления и вентиляции

Недостатки автобуса

Schwinn Руководства по продуктам | Schwinn

Принцип действия и устройство редуктора. ремонт коробки передач

Принцип передачи

Шестерни и распределительные валы

Трехвальные системы

Особенности конструкции трансмиссии

Переключение передач

Синхронизаторы

Двухвальные редукторы

Устройство коробки передач ВАЗ

С механической коробки передач на автоматическую

Планетарные передачи

Обзор технических характеристик МАЗ 241