Расчет расстояния жд: Расчет расстояния | Грузовые перевозки

Содержание

Расчет расстояний и сроков доставки грузов

Транспортно-экспедиционная компания «Грузовой Вопрос» предоставляет возможность выполнить расчет расстояний и сроков грузоперевозки в режиме онлайн. Для этого на нашем сайте предусмотрен удобный веб-сервис. Он позволит вам заблаговременно спланировать время нахождения транспортного средства в пути.

Расчет расстояний
и сроков доставки

Пункт отправки:
Поле не заполнено

Пункт назначения:
Поле не заполнено

Рассчитать

Как выполнить расчет сроков доставки и расстояния грузоперевозки?

Пользоваться сервисом очень просто. Чтобы рассчитать расстояние и срок доставки из одного города в другой, вам необходимо указать пункты отправления и прибытия.

Среди предложенных сервисом вариантов не оказалось города, который вам нужен? В этом случае мы рекомендуем обратиться к нашим опытным логистам.

Они оперативно выполнят расчет расстояния и сроков доставки в рамках заявленного направления. Кроме того, вы можете задать им другие интересующие вопросы.

От чего зависят сроки доставки?

Хотите рассчитать расстояние маршрута и время перевозки и задаетесь вопросом, какие параметры влияют на их значения? Учитываются сразу три важных нюанса:

Тип груза. Очевидно, что при доставке негабаритных конструкций затрачивается больше времени, чем при перевозке изделий стандартных размеров. Особый подход требуется также к транспортировке грузов, относящихся к категории опасных.

Вид транспортного средства. Доставка авиатранспортом является одним из наиболее оперативных способов перевозки грузов. При этом в ряде случаев такой способ транспортировки является экономически невыгодным.

Удаленность пунктов отправления и прибытия друг от друга. Протяженность маршрута оказывает непосредственное влияние на сроки перевозки. При этом вы можете быть уверены в том, что опытные логисты компании «Грузовой Вопрос» разработают оптимальный путь следования.

При организации доставки грузов они осуществляют детальную проработку маршрута. При этом принимается в расчет множество важных нюансов (наличие сложных участков, качество покрытия и т. п.).

Если вы не смогли выполнить расчет расстояния и сроков доставки в связи с тем, что требуемого вам населенного пункта не оказалось в перечне предложенных вариантов, обращайтесь к нашим специалистам по телефону (800) 700-57-88 (звонок бесплатный из Москвы и других населенных пунктов России).

Расчет расстояний по маршрутам — ИНК

Вы можете рассчитать расстояние по маршрутам для подтверждения объемов выполненных работ и планирования затрат на перевозку.

Текущая матрица расстояний

Архив матриц расстояний

Дата маршрута

Пункт отправления

Выберите пункт отправленияА-КП-1А-КП-10А-КП-101А-КП-105А-КП-107А-КП-2А-КП-20А-КП-220А-КП-221А-КП-228А-КП-240А-КП-241А-КП-259А-КП-3А-КП-5А-КП-6А-КП-61А-КП-7А-КП-80А-КП-81А-КП-82А-КП-83А-КП-84А-КП-85А-КП-86А-КП-87А-КП-88А-КП-9А-КП-90А-КП-91А-КП-93А-КП-94А-КП-95А-КП-98А-Скв. 1ПА-Скв.30А-Скв.3ПА-Скв.43А-Скв.501А-Скв.58А-Скв.71А-Скв.72А-Скв.75А-Скв.76А-Скв.84А-Скв.85-1А-Скв.88А-Скв.90АБК ИНК-Сервис на ДаниловоАБК №1 ЯрактаАБК №2 ЯрактаАБК №3 ЯрактаАБК ООО ИНК на ДаниловоАвтомойка ЯНГКМАвтосервисАЗС АвалонАЗС ПерекрестокАЗС В.МарковоАЗС ДаниловоАЗС ПСПАЗС ЯрактаАлроса терминал ЗатонАлроса-ТерминалАнгарскАО СаханефтегазсбытАСН РПСНАэропорт г. МирныйАэропорт Усть-КутАянский ЛУАянский ЛУАянское газовое месторождениеБаза Вост Сиб РегионБаза ГЕОТЕК МаччобаБаза ЛЭСБаза ЦЭРТ БПО ЯрактаБаза ЦЭРТ ДНГКМБокс пожарный ДНГКМБОКС УТТ ДНГКМБольшетирский ЛУБПО ООО ИНК-СЕРВИСБРУ СУГБТ-КП-1БТ-КП-11БТ-КП-13БТ-КП-14БТ-КП-15БТ-КП-16БТ-КП-17БТ-КП-2БТ-КП-20БТ-КП-21БТ-КП-23БТ-КП-24БТ-КП-4БТ-КП-5БТ-КП-6БТ-КП-7БТ-КП-70БТ-КП-72БТ-КП-73БТ-КП-8БТ-КП-9БТ-Скв.11рБТ-Скв.15-ПБТ-Скв.16РБТ-Скв.204БТЛУБункерная База ПайгаБУОС ДНГКМБюкский ЛУВанавараВахтовый поселок БПО ООО ИНК-СервисВахтовый поселок возле Я-КП-39Вахтовый поселок на ВД-Скв.2Вахтовый поселок на Д-Скв.5рВахтовый поселок на ДНГКМВахтовый поселок на КП-3 ИчНМВахтовый поселок на Ял-Скв.
1Вахтовый поселок ЮД-Скв.2ВД-КП-16ВД-Скв.12ВД-Скв.2ВД-Скв.2ВД-Скв.4ВД-Скв.4 ВД-Скв.5ВД-Скв.6Вертолетная площадка БТ-КП-11Вертолетная площадка БТ-КП-4Вертолетная площадка ВерхнемарковоВертолетная площадка ВЖК ИНМВертолетная площадка ВЖК МарковоВертолетная площадка ВН-Скв.11Вертолетная площадка ВН-Скв.30Вертолетная площадка ВТ-КП-12Вертолетная площадка ВТ-КП-16Вертолетная площадка ВТ-КП-17Вертолетная площадка Д-Скв.20рВертолетная площадка Д-Скв.5рВертолетная площадка ДаниловоВертолетная площадка ИЗПВертолетная площадка М-КП-16Вертолетная площадка МогдаВертолетная площадка на Ял-Скв.1Вертолетная площадка ПНС №2 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №3 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №4 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №5 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №6 ДНГКМВертолетная площадка УПН Большетирское НМВертолетная площадка Я-Скв.8Вертолетная площадка ЯрактаВерхнеджункунский ЛУВерхнекатангский ЛУВерхненепский (северный) ЛУВерхненепский ЛУВерхнетирский ЛУВЖК ДКС 3ВЖК ДНСВЖК ИчедаВЖК подрядных организаций на ЯНГКМВЖК Септик №4 ДНГКМВЖК СУГВЖК УКПГВЖП БПО ООО ИНК-ТКРСВЖП ДСУ Усть-КутВЖП ОП ОберегВЖП ХоневеллВидимВН-КП-16ВН-КП-18ВН-Скв.
11ВН-Скв.15ВН-Скв.16ВН-Скв.20ВН-Скв.30ВН-Скв.40ВНЛУВодоблок оборотного водоснабженияВодозабор ИчНМВодозабор УКПГВодозабор Усть-КутВодозабор ЯНГКМВодозаборная скважина на ДНГКМВодоканал ИЧНМВПС ИНК и СибгарантВПС подрядчикаВПС ПолиэтиленВПС ЭтиленВСТОВТ-КП-11ВТ-КП-12ВТ-КП-14ВТ-КП-15ВТ-КП-16ВТ-КП-17ВТ-КП-18ВТ-КП-19ВТ-КП-25ВТ-КП-26ВТ-КП-27ВТ-КП-29ВТ-КП-30ВТ-КП-31ВТ-КП-32ВТ-КП-33ВТ-КП-35ВТ-КП-50ВТ-КП-52ВТ-Скв.201ВТ-Скв.203ВТЛУВторчерметг. Братск правобережный районг. Братск центральный районг. Железногорскг. Иркутскг. Тулунг. Усть-КутГНС-1 ДНГКМГНС-2Городок ДСУ вертолетная площадка ЯНГКМГородок ДСУ на ДНС/ДКСГородок ДСУ продуктопровод МНГКМ-СУГ 33 км.Городок ДСУ ЦПС МарковоГородок ДСУ Я-КП-202Городок ДСУ Я-КП-43Городок ДСУ ЯНГКМГостиница Лена ул. Кирова, 88Гостиница Глория ул. Толстого,36Границы строительства — межплощадочной АД Иркутского завода полимеровГТЭС УРАЛ 6000Д-КП-1Д-КП-10Д-КП-11Д-КП-12Д-КП-14Д-КП-15Д-КП-16Д-КП-17Д-КП-18Д-КП-19Д-КП-1аД-КП-2Д-КП-20Д-КП-21Д-КП-22Д-КП-3Д-КП-3аД-КП-4Д-КП-5Д-КП-6Д-КП-7Д-КП-9Д-Скв.
20рД-Скв.3РД-Скв.5рД-Скв.81д. НепаДаниловское месторождениеДНГКМДНС-2ДНС/ДКС ЯНГКМДСКДСУ ДНГКМЕмкостной парк Таас-ЮряхЖ/Д станция ЛенаЖелезнодорожный тупик ст. Лена Восточная г. Усть-КутЖилая зона ЯНГКМЗА-КП-236ЗА-КП-251ЗА-КП-252Западно-Аянский ЛУЗападно-Усть-Кутский ЛУЗападно-Ярактинский ЛУЗападно-Ярактинский ЛУЗГР ОРПЗона захоронения порубочных остатковЗона таможенного контроляЗона титула установки БутенаЗона титула шаровых резервуаровЗона титуловЗона укладки плитЗЯ-Скв.105ЗЯ-Скв.2РЗЯ-Скв.311ЗЯ-Скв.315ЗЯ-Скв.315ЗЯ-Скв.315ЗЯ-Скв.850ЗЯ-Скв.852И-КП-1И-КП-14И-КП-14 (не используется)И-КП-2И-КП-20И-КП-22И-КП-3И-КП-4И-КП-5И-КП-6И-КП-7И-КП-8И-КП-9И-Скв.312И-Скв.314И-Скв.5РИ-Скв.6РИ-Скв.7рИЗПИк-КП-15-2Ик-Скв.340-04Ик-Скв.659Ик-Скв.660Ик-Скв.665Иктехский ЛУИНГКМИркутский завод полимеровК-КП-31К-Скв.1К-Скв.181К-Скв.20К-Скв.21К-Скв.22К-Скв.23КазаркиКарьер ВерхнемарковскийКарьер ГариндгдинскийКарьер ГариндгдинскийКарьер ГульмокскийКарьер БиоконстКарьер возле БПО ИНК-СервисКарьер Западно-ЯрактинскийКарьер около рудника ИнтерКарьер ОПИ на УКПГКарьер Сухой КлючКарьер Усть-КутскийКЗОУКийский ЛУКИПиА МНГКМКИПиА ЯНГКМКиренскКирзаводКомпрессорная станция для транспорта и закачки в пласт ПНГ на ЯНГКМКомпрессорная станция для транспорта и закачки в пласт ПНГ на ЯНГКМ (ДКС)Конус природной мелочи и глиныКонус фр.
0-70ммКоридор земельного отвода проектируемой ВЛ-220КвКоридор подземных и наземных коммуникацийКоридор трассы временной АД до ИЗПКПП Маччобинское месторождениеКПП 15 км (г. Мирный)КПП 18 км.(г. Мирный)КПП Бункерная база (Пайга)КПП Вилюй 165 кмКПП Вилюй 219 км.КПП ИчНМКПП Склад №2КПП УТТ г.Усть-КутКПП ЦПС МНГКМКПП ЯНГКМКрезолЛенаБамСтройЛенский транзитМ-КП-1М-КП-10М-КП-11М-КП-12М-КП-14М-КП-15М-КП-16М-КП-17М-КП-18М-КП-2М-КП-21М-КП-3М-КП-34М-КП-4М-КП-5М-КП-6М-КП-7М-КП-8М-КП-9М-Скв.10М-Скв.14М-Скв.16рМ-Скв.1ПМ-Скв.2М-Скв.23М-Скв.24М-Скв.25М-Скв.28М-Скв.30М-Скв.33М-Скв.35М-Скв.38РМ-Скв.3РМ-Скв.4М-Скв.41М-Скв.5М-Скв.59М-Скв.602М-Скв.602М-Скв.7М-Скв.72М-Скв.725М-Скв.9Марковское месторождениеМастерская КИПиА участок №2Мастерская КИПиА участок №7Мастерская ЦЭОМаччобинское месторождениеМаччобинское НГКММир-КП-24Мир-КП-26Мир-КП-30Мир-КП-40Мирнинское НГММНГКММостоотрядМун-КП-1МУППНГ ИНММЧ-КП-1МЧ-КП-10МЧ-КП-11МЧ-КП-12МЧ-КП-15МЧ-КП-16МЧ-КП-3МЧ-КП-4МЧ-КП-5МЧ-КП-6МЧ-КП-7МЧ-КП-8МЧ-КП-9МЧ-Скв.20403МЧ-Скв.
20404МЧ-Скв.20405МЧ-Скв.20406МЧ-Скв.20412МЧ-Скв.901МЧ-Скв.902НебельНефтебаза 1-ая очередьНефтебаза 2-ая очередьНефтепроявление п. В.МарковоНижняя площадка СУГНИЛИРОбщежитие №10Общежитие №11 ЯНГКМОбщежитие ДаниловоОбщежитие ООО ИНК г. Усть-КутОбщежитие УКПГОбщежитие Якурим Усть-КутОникаОНИКА склад инертных материаловООО Инновация г. БратскООО НПКООО ПромтекОператорная ДКСОператорная УКПГ ЦПТГ септик №5Осетровский ЛДКОтвал неприродного грунтаОтвал неприродного грунтаОфис заказчика ИЗПОфис ООО ИНК г. ИркутскОфис ООО ИНК г. Усть-КутОчистные ЯНГКМп. В.Марковоп. Подымахиноп. Таёжныйп. ЯнтальПайгинский ЛУПарк хранения УВС МЧНГКМПГ-Скв.15Пересечение ВСТО и дороги Ленск-МирныйПерспективная зонаПлощаддка — ЭтиленПлощадка — ПолиэтиленПлощадка артскважин на МНГКМПлощадка БРУПлощадка ДНС. РС Саха (Якутия)Площадка под большое КТОПлощадка под конус готовой продукции фр. 0-100Площадка под очистные сооруженияПлощадка под производственные объекты, объекты обустройства и энергообъекты на Маччобинском НГМПлощадка под скважину Пг-10Площадка под склад древисиныПлощадка размещения отходовПлощадка УПН на Большетирском ЛУПлощадки под скважины Пг-4 и Пг-8ПНС №2 ДНГКМПНС №3 ДНГКМПНС №4 ДНГКМПНС №5 ДНГКМПНС №5 МНГКМПНС №6 ДНГКМПНС-1 на ИНМПоворот в п.
В.МарковоПоворот на Ик-Скв.340-04 и Ик-Скв.665Поворот на Ик-Скв.660поворот на п. ПодымахиноПоворот на ПСП с зимникаПоворот на рудник ИнтернациональныйПоворот на Таас-ЮряхПодволошиноПожДепо УКПГПолигон ТБО г. Усть-КутПолигон ТБО МНГКМПолигон ТБО ЯНГКМПост Аян 233 км.Пост Аян 237 км.Пост КАТА КПП №3Пост ОболкиноПост Строительная площадка Т. Мыс (КПП АЗС)Пост Б. ТираПост Н. Тунгускапост ОболкиноПост охраны ДНГКМ КП №2Пост охраны ДНГКМ Скв. №3Пост охраны ДНГКМ Скв. №3Предзаводская зонаПричал для разгрузки крупногабаритного оборудования на р. ЛенаПС 35 кВ ДНС-2ПС 35 кВ ДНС-3ПС 35 кВ УКПГ-2ПС 35 кВ Я-КП-20ПС 35 кВ Я-КП-48ПС 35 кВ Я-КП-55ПС-220 квПСППункт АСН на ЯНГКМПункт налива Таас-ЮряхПункт приема ПЭТ тары г. Усть-КутРадиус СервисРазвилка (КПП КАТА )Резервуары для хранения технической водыРечной порт г. ЛенскС-Скв.1Санаторий Эйсейра , ул. Речников,1Санаторий Эйсейра , ул. Речников,1СГР ОРПСеверо-Могдинский ЛУСептик 1 и 2 ВЖК УКПГСептик №1 АБК ДНГКМСептик №3 ДНГКМСептик АБК ИЧНМСептик баня металлург УКПГСептик баня УКПГСептик ВЖК СМУ ИЧНМСептик ВЖК ХоновелСептик душевые УКПГСептик общежитие ИЧНМСептик ООО МагистральЛогистикСептик СЭРБСептик энергокомплекс ИЧНМСкв.
3-Г половиннинский водозаборСклад №1 УТТ Усть-КутСклад №1 ЦДНГ Пождепо УКПГСклад №10 ИЗП площадка ВСклад №10 площадка АСклад №10 площадка БСклад №1А СУГСклад №2 ЯНГКМСклад №2А площадка №1 (А) ЯНГКМСклад №2А площадка №2 (Б) ЯНГКМСклад №2А площадка №3 (В) ЯНГКМСклад №2А площадка №4 (Г) ЯНГКМСклад №2А ЯНГКМСклад №2Б ЯНГКМСклад №3 МостоотрядСклад №3 ЦДНГ ЯНГКМСклад №4 ДНГКМСклад №4 ЦДНГ-1 на Я-КП-53Склад №4а ДНГКМСклад №4а ДНГКМСклад №5 ИчедаСклад №6 УКПГСклад №7 СУГСклад №7 СУГ (Ангар)Склад №8 МНГКМСклад БПО ИНМСклад БПО ЯНГКМ №12Склад БПО ЯНГКМ №13 внутри зданияСклад БПО ЯНГКМ №15Склад БПО ЯНГКМ №2Склад БПО ЯНГКМ №3,5Склад БПО ЯНГКМ №6Склад БПО ЯНГКМ №7,11,14Склад БПО ЯНГКМ №8Склад БПО ЯНГКМ РММ №2Склад БТирНГКМ ЦЭО Скв.11Склад БТирНГКМ ЦЭО Скв.11 (БТ-КП-4)Склад временного хранения ЦЭОСклад ГСМ (ЦЭРТ)Склад ГСМ АЛУ ЦЭО ДЭС Скв.83Склад ГСМ БТирНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.2РСклад ГСМ ДНГКМ ЦППНГ УПНСклад ГСМ ДНГКМ ЦПТГ ДКССклад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.20Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.5Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв. 5Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.5 (Д-КП-19)Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.5 (ПСН №1 ДНГКМ)Склад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО БУОССклад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО Скв.1 КП-1Склад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО Скв.43Склад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО Скв.58Склад ГСМ ЗЯЛУ ЦЭО Скв.312Склад ГСМ Ичединское НМ Скв.1Склад ГСМ Ичединское НМ ЦПТГ ДКССклад ГСМ Ичединское НМ ЭнергокомплексСклад ГСМ МНГКМ ЦЭО ЭСУСклад ГСМ СМЛУ ЦЭО Скв.302Склад ГСМ СМЛУ ЦЭО Скв.309Склад ГСМ СреднеНепский ЛУ ЦЭО ДЭССклад ГСМ Усть-Кут ЦЭОСклад ГСМ Усть-Кут ЦЭО Гараж УТТСклад ГСМ Усть-Кут ЦЭО КПХиО СУГСклад ГСМ ЦДНГ 2 месторождение СинявскогоСклад ГСМ ЦЭО ПСПСклад ГСМ ЯНГКМ ЦППНГ УПНСклад ГСМ ЯНГКМ ЦПТГ ДКССклад ГСМ ЯНГКМ ЦПТГ УКПГСклад ГСМ ЯНГКМ ЦПТГ УПН ВКУ/э/с 72мВтСклад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО ДНССклад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО П/СТ 35/6Склад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО склад маселСклад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО УКПГ Э/компСклад КИПиА №1 ДНС ЯНГКМСклад КИПиА ДНГКМ №1Склад КИПиА ДНГКМ №3Склад КИПиА ДНС ЯНГКМ (Мастерская КИПиА)Склад КИПиА ИНМСклад КИПиА Ичединское м-еСклад КИПиА КПХиО СУГСклад КИПиА УКПГСклад КИПиА УКПГ 2Склад КИПиА УКПГ ЯНГКМ №1Склад КИПиА УПН ЯНГКМСклад КИПиА УПН ЯНГКМ №2Склад КИПиА ЯНГКМ №1Склад КИПиА ЯНГКМ №4Склад КИПиА ЯНГКМ №5Склад контейнер №1 (ЦЭРТ)Склад контейнер №2 (ЦЭРТ)Склад КПХиО СУГ №1Склад МЛ №1 (УКПГ)Склад МЛ №1 (ЯНГКМ)Склад МЛ ПСПСклад полиэтиленаСклад СУГСклад УИПР ЯНГКМСклад УКПГ ЯНГКМСклад УПДТ ЯНГКМ №2Склад УПДТ ЯНГКМ №2 (контейнер)Склад УПДТ ЯНГКМ №2 (склад)Склад УПСНГ №2Склад хранения расходных материаловСклад ЦДНГ 2 Большетирский ЛУСклад ЦДНГ 2 ИНМСклад ЦДНГ аварийный запасСклад ЦДНГ АянСклад ЦДНГ Бригад № 1,2,3,4,5Склад ЦДНГ МНГКМСклад ЦДНГ-1 №3Склад ЦДНГ-1 АянСклад ЦДНГ-1 бригад №1,5Склад ЦДНГ-1 МНГКМСклад ЦДНГ-1 Склад-контейнерСклад ЦДНГ-2 АянСклад ЦДНГ-2 МНГКМСклад ЦДНГ2 месторождение СинявскогоСклад Цех КИПиА ПСП №1Склад ЦППНГ ДНС ДНГКМСклад ЦППНГ ДНС контейнер 20тСклад ЦППНГ ДНС слесаркаСклад ЦППНГ ДНС химреагентовСклад ЦППНГ МНГКМСклад ЦППНГ УПНСклад ЦППНГ УПН №1 ИНМСклад ЦППНГ УПН №2Склад ЦППНГ УПСНГ кладовка мастераСклад ЦПТГ ВКУ УПН ЯНГКМСклад ЦПТГ ДКС ДНГКМСклад ЦПТГ ДКС ИНМСклад ЦПТГ ДКС ЯНГКМСклад ЦПТГ УППНГ ЯНГКМСклад ЦТВС ДНГКМСклад ЦТВС КПХиО СУГСклад ЦТВС УКПГ ЯНГКМСклад ЦТВС ЯНГКМ №1Склад ЦЭО ДНГКМ №1Склад ЦЭО Ичединское м-е №2Склад ЦЭО Ичединское м-е №3Склад ЦЭО Ичединское м-е №4Склад ЦЭО Ичединское м-е №5Склад ЦЭО КПХиО СУГСклад ЦЭО МНГКМСклад ЦЭО ПСПСклад ЦЭО Усть-КутСклад ЦЭО ЯНГКМ №10Склад ЦЭО ЯНГКМ №12Склад ЦЭО ЯНГКМ №2Склад ЦЭО ЯНГКМ №3Склад ЦЭО ЯНГКМ №4Склад ЦЭО ЯНГКМ №7Склад ЦЭО ЯНГКМ №7Склад ЦЭО ЯНГКМ №8, №11Склад ЦЭО ЯНГКМ №9Склад ЦЭО ЯНГКМ Электростанция УПН №2 Склад ЦЭО ЯНГКМ УПНСклад ЦЭРТ ИНМСклад щебняСклад щебняСклад щебня ФР-10/70Склад щебня ФР-5/20Склад ЯНГКМ ПСП МНГКМСклад-контейнер ЦДНГ ЯНГКМСклад, АЗС, стоянка техники на ИчНМСМ-Скв. 301СМ-Скв.302СМ-Скв.302 и СМ-Скв.306 доотводСМ-Скв.303СМ-Скв.304СМ-Скв.305СМ-Скв.307СМ-Скв.308, СМ-Скв.309СМ-Скв.311СМ-Скв.316СМ-Скв.317СН-КП-8СН-Скв.1СН-Скв.11СН-Скв.2СН-Скв.20СН-Скв.3СН-Скв.4Средненепский ЛУСредненепский ЛУСреднетаймуринская -272Столовая ДаниловоСтоловая УКПГСтроительство и эксплуатация Скв.артезианской, общежития, пожарного депо на ИчНМСтроительство и эксплуатация Скв. артезианской на ИчНМСтроительство и эксплуатация УКПГ на Марковском НГКМСтроительство опорной базы промысла (ОБП) и сетей инженерно-технического обеспечения МНГКМСтроительство площадки низкотемпературной сепарации на Марковском НГКМСУГСУГ ГФУСУГ расширениеСунтарский ЛУСЭРБ УКПГТ-образный перекресток на ПайгуТаймураТерритория для размещения подрядных организаций ЯНГКМТитул — 7010 7080 2510 2520Титул 2455Титул 7520Ток-КП-106ТСЛКТубинский ЛУУЗА1-1УЗА1-10УЗА1-11УЗА1-12УЗА1-13УЗА1-14УЗА1-15УЗА1-16УЗА1-17УЗА1-18УЗА1-2УЗА1-3УЗА1-4УЗА1-5УЗА1-6УЗА1-7УЗА1-8УЗА1-9УЗА2-1УЗА2-10УЗА2-11УЗА2-2УЗА2-3УЗА2-4УЗА2-5УЗА2-6УЗА2-7УЗА2-8УЗА2-9УКПГ площадка мусорных контейнеров ТБО, КТОУКПГ ЯНГКМУПДТ ЯНГКМУПН ЯрактаУПН-2 Сероочистки ЯНГКМУПН, электростанция, вертолетная площадка на ИчНМУПОУУПОУ2-1УПППНГ 3,6 на УКПГ ЯНГКМУПСНГУПХГК ЯНГКМУстановка по производству сжиженного гелия на МНГКМУстановка производства сжиженного гелияУсть-ИлимскУТТ г. Усть-КутУТТ ИчедаУТТ ЯрактаУЭСПД Временные шламонакопители в районе КП-3 (ПС 35 кВ ДНС-2)УЭСПД КТО ЯНГКМФазисФакел ИЧНМФакельное хозяйствоХребтоваяЦППНГ ЯНГКМЦПС МарковоЧиторминский ЛУЭнергокомплекс Марковское НГКМЭнергокомплекс на Д-КП-9Энергокомплекс УКПГЮД-Скв.1ЮД-Скв.2ЮД-Скв.7ЮД-Скв.9Южно-Джункунский ЛУЮр-КП-2Юраченский ЛУЯ-КП-1Я-КП-10Я-КП-11Я-КП-14Я-КП-15Я-КП-16Я-КП-17Я-КП-170Я-КП-18Я-КП-19Я-КП-2Я-КП-20Я-КП-201Я-КП-202Я-КП-204Я-КП-205Я-КП-206Я-КП-207Я-КП-208Я-КП-209Я-КП-21Я-КП-210Я-КП-211Я-КП-212Я-КП-213Я-КП-214Я-КП-215Я-КП-216Я-КП-217Я-КП-218Я-КП-219Я-КП-22Я-КП-222Я-КП-225Я-КП-227Я-КП-23Я-КП-230Я-КП-231Я-КП-232Я-КП-233Я-КП-234Я-КП-235Я-КП-238Я-КП-24Я-КП-25Я-КП-26Я-КП-27Я-КП-28Я-КП-29Я-КП-3Я-КП-30Я-КП-31Я-КП-32Я-КП-33Я-КП-34Я-КП-35Я-КП-36Я-КП-37Я-КП-38Я-КП-39Я-КП-4Я-КП-40Я-КП-41Я-КП-42Я-КП-43Я-КП-44Я-КП-45Я-КП-46Я-КП-47Я-КП-48Я-КП-49Я-КП-5Я-КП-50Я-КП-51Я-КП-52Я-КП-53Я-КП-54Я-КП-55Я-КП-56Я-КП-57Я-КП-58Я-КП-59Я-КП-62Я-КП-63Я-КП-64Я-КП-65Я-КП-67Я-КП-69Я-КП-71Я-КП-73Я-КП-8Я-КП-9Я-Скв.10Я-Скв. 12ГЯ-Скв.13Я-Скв.14Я-Скв.15Я-Скв.16РЯ-Скв.18Я-Скв.19РЯ-Скв.21РЯ-Скв.22Я-Скв.26Я-Скв.286Я-Скв.2ГдЯ-Скв.304 доотводЯ-Скв.304(резерв грунта)Я-Скв.307Я-Скв.307, Я-Скв.308Я-Скв.310Я-Скв.312, Я-Скв.815Я-Скв.42Я-Скв.5, Я-Скв.51Я-Скв.50Я-Скв.51Я-Скв.53РЯ-Скв.55Я-Скв.563Я-Скв.588Я-Скв.590Я-Скв.644Я-Скв.69Я-Скв.6взЯ-Скв.70Я-Скв.8Я-Скв.808Я-Скв.819, Я-Скв.864Я-Скв.862Я-Скв.9Ял-Скв.1Ял-Скв.2РЯл-Скв.2Р(2)Ял-Скв.3Ял-Скв.4Ялыкский ЛУЯнгельЯНГКМЯрактаЯрактинское месторождение

Пункт назначения

Выберите пункт отправленияА-КП-1А-КП-10А-КП-101А-КП-105А-КП-107А-КП-2А-КП-20А-КП-220А-КП-221А-КП-228А-КП-240А-КП-241А-КП-259А-КП-3А-КП-5А-КП-6А-КП-61А-КП-7А-КП-80А-КП-81А-КП-82А-КП-83А-КП-84А-КП-85А-КП-86А-КП-87А-КП-88А-КП-9А-КП-90А-КП-91А-КП-93А-КП-94А-КП-95А-КП-98А-Скв.1ПА-Скв.30А-Скв.3ПА-Скв.43А-Скв.501А-Скв.58А-Скв.71А-Скв.72А-Скв.75А-Скв.76А-Скв.84А-Скв.85-1А-Скв.88А-Скв.90АБК ИНК-Сервис на ДаниловоАБК №1 ЯрактаАБК №2 ЯрактаАБК №3 ЯрактаАБК ООО ИНК на ДаниловоАвтомойка ЯНГКМАвтосервисАЗС АвалонАЗС ПерекрестокАЗС В. МарковоАЗС ДаниловоАЗС ПСПАЗС ЯрактаАлроса терминал ЗатонАлроса-ТерминалАнгарскАО СаханефтегазсбытАСН РПСНАэропорт г. МирныйАэропорт Усть-КутАянский ЛУАянский ЛУАянское газовое месторождениеБаза Вост Сиб РегионБаза ГЕОТЕК МаччобаБаза ЛЭСБаза ЦЭРТ БПО ЯрактаБаза ЦЭРТ ДНГКМБокс пожарный ДНГКМБОКС УТТ ДНГКМБольшетирский ЛУБПО ООО ИНК-СЕРВИСБРУ СУГБТ-КП-1БТ-КП-11БТ-КП-13БТ-КП-14БТ-КП-15БТ-КП-16БТ-КП-17БТ-КП-2БТ-КП-20БТ-КП-21БТ-КП-23БТ-КП-24БТ-КП-4БТ-КП-5БТ-КП-6БТ-КП-7БТ-КП-70БТ-КП-72БТ-КП-73БТ-КП-8БТ-КП-9БТ-Скв.11рБТ-Скв.15-ПБТ-Скв.16РБТ-Скв.204БТЛУБункерная База ПайгаБУОС ДНГКМБюкский ЛУВанавараВахтовый поселок БПО ООО ИНК-СервисВахтовый поселок возле Я-КП-39Вахтовый поселок на ВД-Скв.2Вахтовый поселок на Д-Скв.5рВахтовый поселок на ДНГКМВахтовый поселок на КП-3 ИчНМВахтовый поселок на Ял-Скв.1Вахтовый поселок ЮД-Скв.2ВД-КП-16ВД-Скв.12ВД-Скв.2ВД-Скв.2ВД-Скв.4ВД-Скв.4 ВД-Скв.5ВД-Скв.6Вертолетная площадка БТ-КП-11Вертолетная площадка БТ-КП-4Вертолетная площадка ВерхнемарковоВертолетная площадка ВЖК ИНМВертолетная площадка ВЖК МарковоВертолетная площадка ВН-Скв. 11Вертолетная площадка ВН-Скв.30Вертолетная площадка ВТ-КП-12Вертолетная площадка ВТ-КП-16Вертолетная площадка ВТ-КП-17Вертолетная площадка Д-Скв.20рВертолетная площадка Д-Скв.5рВертолетная площадка ДаниловоВертолетная площадка ИЗПВертолетная площадка М-КП-16Вертолетная площадка МогдаВертолетная площадка на Ял-Скв.1Вертолетная площадка ПНС №2 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №3 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №4 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №5 ДНГКМВертолетная площадка ПНС №6 ДНГКМВертолетная площадка УПН Большетирское НМВертолетная площадка Я-Скв.8Вертолетная площадка ЯрактаВерхнеджункунский ЛУВерхнекатангский ЛУВерхненепский (северный) ЛУВерхненепский ЛУВерхнетирский ЛУВЖК ДКС 3ВЖК ДНСВЖК ИчедаВЖК подрядных организаций на ЯНГКМВЖК Септик №4 ДНГКМВЖК СУГВЖК УКПГВЖП БПО ООО ИНК-ТКРСВЖП ДСУ Усть-КутВЖП ОП ОберегВЖП ХоневеллВидимВН-КП-16ВН-КП-18ВН-Скв.11ВН-Скв.15ВН-Скв.16ВН-Скв.20ВН-Скв.30ВН-Скв.40ВНЛУВодоблок оборотного водоснабженияВодозабор ИчНМВодозабор УКПГВодозабор Усть-КутВодозабор ЯНГКМВодозаборная скважина на ДНГКМВодоканал ИЧНМВПС ИНК и СибгарантВПС подрядчикаВПС ПолиэтиленВПС ЭтиленВСТОВТ-КП-11ВТ-КП-12ВТ-КП-14ВТ-КП-15ВТ-КП-16ВТ-КП-17ВТ-КП-18ВТ-КП-19ВТ-КП-25ВТ-КП-26ВТ-КП-27ВТ-КП-29ВТ-КП-30ВТ-КП-31ВТ-КП-32ВТ-КП-33ВТ-КП-35ВТ-КП-50ВТ-КП-52ВТ-Скв. 201ВТ-Скв.203ВТЛУВторчерметг. Братск правобережный районг. Братск центральный районг. Железногорскг. Иркутскг. Тулунг. Усть-КутГНС-1 ДНГКМГНС-2Городок ДСУ вертолетная площадка ЯНГКМГородок ДСУ на ДНС/ДКСГородок ДСУ продуктопровод МНГКМ-СУГ 33 км.Городок ДСУ ЦПС МарковоГородок ДСУ Я-КП-202Городок ДСУ Я-КП-43Городок ДСУ ЯНГКМГостиница Лена ул. Кирова, 88Гостиница Глория ул. Толстого,36Границы строительства — межплощадочной АД Иркутского завода полимеровГТЭС УРАЛ 6000Д-КП-1Д-КП-10Д-КП-11Д-КП-12Д-КП-14Д-КП-15Д-КП-16Д-КП-17Д-КП-18Д-КП-19Д-КП-1аД-КП-2Д-КП-20Д-КП-21Д-КП-22Д-КП-3Д-КП-3аД-КП-4Д-КП-5Д-КП-6Д-КП-7Д-КП-9Д-Скв.20рД-Скв.3РД-Скв.5рД-Скв.81д. НепаДаниловское месторождениеДНГКМДНС-2ДНС/ДКС ЯНГКМДСКДСУ ДНГКМЕмкостной парк Таас-ЮряхЖ/Д станция ЛенаЖелезнодорожный тупик ст. Лена Восточная г. Усть-КутЖилая зона ЯНГКМЗА-КП-236ЗА-КП-251ЗА-КП-252Западно-Аянский ЛУЗападно-Усть-Кутский ЛУЗападно-Ярактинский ЛУЗападно-Ярактинский ЛУЗГР ОРПЗона захоронения порубочных остатковЗона таможенного контроляЗона титула установки БутенаЗона титула шаровых резервуаровЗона титуловЗона укладки плитЗЯ-Скв. 105ЗЯ-Скв.2РЗЯ-Скв.311ЗЯ-Скв.315ЗЯ-Скв.315ЗЯ-Скв.315ЗЯ-Скв.850ЗЯ-Скв.852И-КП-1И-КП-14И-КП-14 (не используется)И-КП-2И-КП-20И-КП-22И-КП-3И-КП-4И-КП-5И-КП-6И-КП-7И-КП-8И-КП-9И-Скв.312И-Скв.314И-Скв.5РИ-Скв.6РИ-Скв.7рИЗПИк-КП-15-2Ик-Скв.340-04Ик-Скв.659Ик-Скв.660Ик-Скв.665Иктехский ЛУИНГКМИркутский завод полимеровК-КП-31К-Скв.1К-Скв.181К-Скв.20К-Скв.21К-Скв.22К-Скв.23КазаркиКарьер ВерхнемарковскийКарьер ГариндгдинскийКарьер ГариндгдинскийКарьер ГульмокскийКарьер БиоконстКарьер возле БПО ИНК-СервисКарьер Западно-ЯрактинскийКарьер около рудника ИнтерКарьер ОПИ на УКПГКарьер Сухой КлючКарьер Усть-КутскийКЗОУКийский ЛУКИПиА МНГКМКИПиА ЯНГКМКиренскКирзаводКомпрессорная станция для транспорта и закачки в пласт ПНГ на ЯНГКМКомпрессорная станция для транспорта и закачки в пласт ПНГ на ЯНГКМ (ДКС)Конус природной мелочи и глиныКонус фр. 0-70ммКоридор земельного отвода проектируемой ВЛ-220КвКоридор подземных и наземных коммуникацийКоридор трассы временной АД до ИЗПКПП Маччобинское месторождениеКПП 15 км (г. Мирный)КПП 18 км.(г. Мирный)КПП Бункерная база (Пайга)КПП Вилюй 165 кмКПП Вилюй 219 км.КПП ИчНМКПП Склад №2КПП УТТ г.Усть-КутКПП ЦПС МНГКМКПП ЯНГКМКрезолЛенаБамСтройЛенский транзитМ-КП-1М-КП-10М-КП-11М-КП-12М-КП-14М-КП-15М-КП-16М-КП-17М-КП-18М-КП-2М-КП-21М-КП-3М-КП-34М-КП-4М-КП-5М-КП-6М-КП-7М-КП-8М-КП-9М-Скв.10М-Скв.14М-Скв.16рМ-Скв.1ПМ-Скв.2М-Скв.23М-Скв.24М-Скв.25М-Скв.28М-Скв.30М-Скв.33М-Скв.35М-Скв.38РМ-Скв.3РМ-Скв.4М-Скв.41М-Скв.5М-Скв.59М-Скв.602М-Скв.602М-Скв.7М-Скв.72М-Скв.725М-Скв.9Марковское месторождениеМастерская КИПиА участок №2Мастерская КИПиА участок №7Мастерская ЦЭОМаччобинское месторождениеМаччобинское НГКММир-КП-24Мир-КП-26Мир-КП-30Мир-КП-40Мирнинское НГММНГКММостоотрядМун-КП-1МУППНГ ИНММЧ-КП-1МЧ-КП-10МЧ-КП-11МЧ-КП-12МЧ-КП-15МЧ-КП-16МЧ-КП-3МЧ-КП-4МЧ-КП-5МЧ-КП-6МЧ-КП-7МЧ-КП-8МЧ-КП-9МЧ-Скв.20403МЧ-Скв.20404МЧ-Скв.20405МЧ-Скв.20406МЧ-Скв.20412МЧ-Скв.901МЧ-Скв.902НебельНефтебаза 1-ая очередьНефтебаза 2-ая очередьНефтепроявление п. В.МарковоНижняя площадка СУГНИЛИРОбщежитие №10Общежитие №11 ЯНГКМОбщежитие ДаниловоОбщежитие ООО ИНК г. Усть-КутОбщежитие УКПГОбщежитие Якурим Усть-КутОникаОНИКА склад инертных материаловООО Инновация г. БратскООО НПКООО ПромтекОператорная ДКСОператорная УКПГ ЦПТГ септик №5Осетровский ЛДКОтвал неприродного грунтаОтвал неприродного грунтаОфис заказчика ИЗПОфис ООО ИНК г. ИркутскОфис ООО ИНК г. Усть-КутОчистные ЯНГКМп. В.Марковоп. Подымахиноп. Таёжныйп. ЯнтальПайгинский ЛУПарк хранения УВС МЧНГКМПГ-Скв.15Пересечение ВСТО и дороги Ленск-МирныйПерспективная зонаПлощаддка — ЭтиленПлощадка — ПолиэтиленПлощадка артскважин на МНГКМПлощадка БРУПлощадка ДНС. РС Саха (Якутия)Площадка под большое КТОПлощадка под конус готовой продукции фр. 0-100Площадка под очистные сооруженияПлощадка под производственные объекты, объекты обустройства и энергообъекты на Маччобинском НГМПлощадка под скважину Пг-10Площадка под склад древисиныПлощадка размещения отходовПлощадка УПН на Большетирском ЛУПлощадки под скважины Пг-4 и Пг-8ПНС №2 ДНГКМПНС №3 ДНГКМПНС №4 ДНГКМПНС №5 ДНГКМПНС №5 МНГКМПНС №6 ДНГКМПНС-1 на ИНМПоворот в п. В.МарковоПоворот на Ик-Скв.340-04 и Ик-Скв.665Поворот на Ик-Скв.660поворот на п. ПодымахиноПоворот на ПСП с зимникаПоворот на рудник ИнтернациональныйПоворот на Таас-ЮряхПодволошиноПожДепо УКПГПолигон ТБО г. Усть-КутПолигон ТБО МНГКМПолигон ТБО ЯНГКМПост Аян 233 км.Пост Аян 237 км.Пост КАТА КПП №3Пост ОболкиноПост Строительная площадка Т. Мыс (КПП АЗС)Пост Б. ТираПост Н. Тунгускапост ОболкиноПост охраны ДНГКМ КП №2Пост охраны ДНГКМ Скв. №3Пост охраны ДНГКМ Скв. №3Предзаводская зонаПричал для разгрузки крупногабаритного оборудования на р. ЛенаПС 35 кВ ДНС-2ПС 35 кВ ДНС-3ПС 35 кВ УКПГ-2ПС 35 кВ Я-КП-20ПС 35 кВ Я-КП-48ПС 35 кВ Я-КП-55ПС-220 квПСППункт АСН на ЯНГКМПункт налива Таас-ЮряхПункт приема ПЭТ тары г. Усть-КутРадиус СервисРазвилка (КПП КАТА )Резервуары для хранения технической водыРечной порт г. ЛенскС-Скв.1Санаторий Эйсейра , ул. Речников,1Санаторий Эйсейра , ул. Речников,1СГР ОРПСеверо-Могдинский ЛУСептик 1 и 2 ВЖК УКПГСептик №1 АБК ДНГКМСептик №3 ДНГКМСептик АБК ИЧНМСептик баня металлург УКПГСептик баня УКПГСептик ВЖК СМУ ИЧНМСептик ВЖК ХоновелСептик душевые УКПГСептик общежитие ИЧНМСептик ООО МагистральЛогистикСептик СЭРБСептик энергокомплекс ИЧНМСкв. 3-Г половиннинский водозаборСклад №1 УТТ Усть-КутСклад №1 ЦДНГ Пождепо УКПГСклад №10 ИЗП площадка ВСклад №10 площадка АСклад №10 площадка БСклад №1А СУГСклад №2 ЯНГКМСклад №2А площадка №1 (А) ЯНГКМСклад №2А площадка №2 (Б) ЯНГКМСклад №2А площадка №3 (В) ЯНГКМСклад №2А площадка №4 (Г) ЯНГКМСклад №2А ЯНГКМСклад №2Б ЯНГКМСклад №3 МостоотрядСклад №3 ЦДНГ ЯНГКМСклад №4 ДНГКМСклад №4 ЦДНГ-1 на Я-КП-53Склад №4а ДНГКМСклад №4а ДНГКМСклад №5 ИчедаСклад №6 УКПГСклад №7 СУГСклад №7 СУГ (Ангар)Склад №8 МНГКМСклад БПО ИНМСклад БПО ЯНГКМ №12Склад БПО ЯНГКМ №13 внутри зданияСклад БПО ЯНГКМ №15Склад БПО ЯНГКМ №2Склад БПО ЯНГКМ №3,5Склад БПО ЯНГКМ №6Склад БПО ЯНГКМ №7,11,14Склад БПО ЯНГКМ №8Склад БПО ЯНГКМ РММ №2Склад БТирНГКМ ЦЭО Скв.11Склад БТирНГКМ ЦЭО Скв.11 (БТ-КП-4)Склад временного хранения ЦЭОСклад ГСМ (ЦЭРТ)Склад ГСМ АЛУ ЦЭО ДЭС Скв.83Склад ГСМ БТирНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.2РСклад ГСМ ДНГКМ ЦППНГ УПНСклад ГСМ ДНГКМ ЦПТГ ДКССклад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.20Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.5Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв. 5Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.5 (Д-КП-19)Склад ГСМ ДНГКМ ЦЭО ДЭС Скв.5 (ПСН №1 ДНГКМ)Склад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО БУОССклад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО Скв.1 КП-1Склад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО Скв.43Склад ГСМ ЗАНГКМ ЦЭО Скв.58Склад ГСМ ЗЯЛУ ЦЭО Скв.312Склад ГСМ Ичединское НМ Скв.1Склад ГСМ Ичединское НМ ЦПТГ ДКССклад ГСМ Ичединское НМ ЭнергокомплексСклад ГСМ МНГКМ ЦЭО ЭСУСклад ГСМ СМЛУ ЦЭО Скв.302Склад ГСМ СМЛУ ЦЭО Скв.309Склад ГСМ СреднеНепский ЛУ ЦЭО ДЭССклад ГСМ Усть-Кут ЦЭОСклад ГСМ Усть-Кут ЦЭО Гараж УТТСклад ГСМ Усть-Кут ЦЭО КПХиО СУГСклад ГСМ ЦДНГ 2 месторождение СинявскогоСклад ГСМ ЦЭО ПСПСклад ГСМ ЯНГКМ ЦППНГ УПНСклад ГСМ ЯНГКМ ЦПТГ ДКССклад ГСМ ЯНГКМ ЦПТГ УКПГСклад ГСМ ЯНГКМ ЦПТГ УПН ВКУ/э/с 72мВтСклад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО ДНССклад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО П/СТ 35/6Склад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО склад маселСклад ГСМ ЯНГКМ ЦЭО УКПГ Э/компСклад КИПиА №1 ДНС ЯНГКМСклад КИПиА ДНГКМ №1Склад КИПиА ДНГКМ №3Склад КИПиА ДНС ЯНГКМ (Мастерская КИПиА)Склад КИПиА ИНМСклад КИПиА Ичединское м-еСклад КИПиА КПХиО СУГСклад КИПиА УКПГСклад КИПиА УКПГ 2Склад КИПиА УКПГ ЯНГКМ №1Склад КИПиА УПН ЯНГКМСклад КИПиА УПН ЯНГКМ №2Склад КИПиА ЯНГКМ №1Склад КИПиА ЯНГКМ №4Склад КИПиА ЯНГКМ №5Склад контейнер №1 (ЦЭРТ)Склад контейнер №2 (ЦЭРТ)Склад КПХиО СУГ №1Склад МЛ №1 (УКПГ)Склад МЛ №1 (ЯНГКМ)Склад МЛ ПСПСклад полиэтиленаСклад СУГСклад УИПР ЯНГКМСклад УКПГ ЯНГКМСклад УПДТ ЯНГКМ №2Склад УПДТ ЯНГКМ №2 (контейнер)Склад УПДТ ЯНГКМ №2 (склад)Склад УПСНГ №2Склад хранения расходных материаловСклад ЦДНГ 2 Большетирский ЛУСклад ЦДНГ 2 ИНМСклад ЦДНГ аварийный запасСклад ЦДНГ АянСклад ЦДНГ Бригад № 1,2,3,4,5Склад ЦДНГ МНГКМСклад ЦДНГ-1 №3Склад ЦДНГ-1 АянСклад ЦДНГ-1 бригад №1,5Склад ЦДНГ-1 МНГКМСклад ЦДНГ-1 Склад-контейнерСклад ЦДНГ-2 АянСклад ЦДНГ-2 МНГКМСклад ЦДНГ2 месторождение СинявскогоСклад Цех КИПиА ПСП №1Склад ЦППНГ ДНС ДНГКМСклад ЦППНГ ДНС контейнер 20тСклад ЦППНГ ДНС слесаркаСклад ЦППНГ ДНС химреагентовСклад ЦППНГ МНГКМСклад ЦППНГ УПНСклад ЦППНГ УПН №1 ИНМСклад ЦППНГ УПН №2Склад ЦППНГ УПСНГ кладовка мастераСклад ЦПТГ ВКУ УПН ЯНГКМСклад ЦПТГ ДКС ДНГКМСклад ЦПТГ ДКС ИНМСклад ЦПТГ ДКС ЯНГКМСклад ЦПТГ УППНГ ЯНГКМСклад ЦТВС ДНГКМСклад ЦТВС КПХиО СУГСклад ЦТВС УКПГ ЯНГКМСклад ЦТВС ЯНГКМ №1Склад ЦЭО ДНГКМ №1Склад ЦЭО Ичединское м-е №2Склад ЦЭО Ичединское м-е №3Склад ЦЭО Ичединское м-е №4Склад ЦЭО Ичединское м-е №5Склад ЦЭО КПХиО СУГСклад ЦЭО МНГКМСклад ЦЭО ПСПСклад ЦЭО Усть-КутСклад ЦЭО ЯНГКМ №10Склад ЦЭО ЯНГКМ №12Склад ЦЭО ЯНГКМ №2Склад ЦЭО ЯНГКМ №3Склад ЦЭО ЯНГКМ №4Склад ЦЭО ЯНГКМ №7Склад ЦЭО ЯНГКМ №7Склад ЦЭО ЯНГКМ №8, №11Склад ЦЭО ЯНГКМ №9Склад ЦЭО ЯНГКМ Электростанция УПН №2 Склад ЦЭО ЯНГКМ УПНСклад ЦЭРТ ИНМСклад щебняСклад щебняСклад щебня ФР-10/70Склад щебня ФР-5/20Склад ЯНГКМ ПСП МНГКМСклад-контейнер ЦДНГ ЯНГКМСклад, АЗС, стоянка техники на ИчНМСМ-Скв. 301СМ-Скв.302СМ-Скв.302 и СМ-Скв.306 доотводСМ-Скв.303СМ-Скв.304СМ-Скв.305СМ-Скв.307СМ-Скв.308, СМ-Скв.309СМ-Скв.311СМ-Скв.316СМ-Скв.317СН-КП-8СН-Скв.1СН-Скв.11СН-Скв.2СН-Скв.20СН-Скв.3СН-Скв.4Средненепский ЛУСредненепский ЛУСреднетаймуринская -272Столовая ДаниловоСтоловая УКПГСтроительство и эксплуатация Скв.артезианской, общежития, пожарного депо на ИчНМСтроительство и эксплуатация Скв. артезианской на ИчНМСтроительство и эксплуатация УКПГ на Марковском НГКМСтроительство опорной базы промысла (ОБП) и сетей инженерно-технического обеспечения МНГКМСтроительство площадки низкотемпературной сепарации на Марковском НГКМСУГСУГ ГФУСУГ расширениеСунтарский ЛУСЭРБ УКПГТ-образный перекресток на ПайгуТаймураТерритория для размещения подрядных организаций ЯНГКМТитул — 7010 7080 2510 2520Титул 2455Титул 7520Ток-КП-106ТСЛКТубинский ЛУУЗА1-1УЗА1-10УЗА1-11УЗА1-12УЗА1-13УЗА1-14УЗА1-15УЗА1-16УЗА1-17УЗА1-18УЗА1-2УЗА1-3УЗА1-4УЗА1-5УЗА1-6УЗА1-7УЗА1-8УЗА1-9УЗА2-1УЗА2-10УЗА2-11УЗА2-2УЗА2-3УЗА2-4УЗА2-5УЗА2-6УЗА2-7УЗА2-8УЗА2-9УКПГ площадка мусорных контейнеров ТБО, КТОУКПГ ЯНГКМУПДТ ЯНГКМУПН ЯрактаУПН-2 Сероочистки ЯНГКМУПН, электростанция, вертолетная площадка на ИчНМУПОУУПОУ2-1УПППНГ 3,6 на УКПГ ЯНГКМУПСНГУПХГК ЯНГКМУстановка по производству сжиженного гелия на МНГКМУстановка производства сжиженного гелияУсть-ИлимскУТТ г. Усть-КутУТТ ИчедаУТТ ЯрактаУЭСПД Временные шламонакопители в районе КП-3 (ПС 35 кВ ДНС-2)УЭСПД КТО ЯНГКМФазисФакел ИЧНМФакельное хозяйствоХребтоваяЦППНГ ЯНГКМЦПС МарковоЧиторминский ЛУЭнергокомплекс Марковское НГКМЭнергокомплекс на Д-КП-9Энергокомплекс УКПГЮД-Скв.1ЮД-Скв.2ЮД-Скв.7ЮД-Скв.9Южно-Джункунский ЛУЮр-КП-2Юраченский ЛУЯ-КП-1Я-КП-10Я-КП-11Я-КП-14Я-КП-15Я-КП-16Я-КП-17Я-КП-170Я-КП-18Я-КП-19Я-КП-2Я-КП-20Я-КП-201Я-КП-202Я-КП-204Я-КП-205Я-КП-206Я-КП-207Я-КП-208Я-КП-209Я-КП-21Я-КП-210Я-КП-211Я-КП-212Я-КП-213Я-КП-214Я-КП-215Я-КП-216Я-КП-217Я-КП-218Я-КП-219Я-КП-22Я-КП-222Я-КП-225Я-КП-227Я-КП-23Я-КП-230Я-КП-231Я-КП-232Я-КП-233Я-КП-234Я-КП-235Я-КП-238Я-КП-24Я-КП-25Я-КП-26Я-КП-27Я-КП-28Я-КП-29Я-КП-3Я-КП-30Я-КП-31Я-КП-32Я-КП-33Я-КП-34Я-КП-35Я-КП-36Я-КП-37Я-КП-38Я-КП-39Я-КП-4Я-КП-40Я-КП-41Я-КП-42Я-КП-43Я-КП-44Я-КП-45Я-КП-46Я-КП-47Я-КП-48Я-КП-49Я-КП-5Я-КП-50Я-КП-51Я-КП-52Я-КП-53Я-КП-54Я-КП-55Я-КП-56Я-КП-57Я-КП-58Я-КП-59Я-КП-62Я-КП-63Я-КП-64Я-КП-65Я-КП-67Я-КП-69Я-КП-71Я-КП-73Я-КП-8Я-КП-9Я-Скв.10Я-Скв. 12ГЯ-Скв.13Я-Скв.14Я-Скв.15Я-Скв.16РЯ-Скв.18Я-Скв.19РЯ-Скв.21РЯ-Скв.22Я-Скв.26Я-Скв.286Я-Скв.2ГдЯ-Скв.304 доотводЯ-Скв.304(резерв грунта)Я-Скв.307Я-Скв.307, Я-Скв.308Я-Скв.310Я-Скв.312, Я-Скв.815Я-Скв.42Я-Скв.5, Я-Скв.51Я-Скв.50Я-Скв.51Я-Скв.53РЯ-Скв.55Я-Скв.563Я-Скв.588Я-Скв.590Я-Скв.644Я-Скв.69Я-Скв.6взЯ-Скв.70Я-Скв.8Я-Скв.808Я-Скв.819, Я-Скв.864Я-Скв.862Я-Скв.9Ял-Скв.1Ял-Скв.2РЯл-Скв.2Р(2)Ял-Скв.3Ял-Скв.4Ялыкский ЛУЯнгельЯНГКМЯрактаЯрактинское месторождение

Расстояние

0 км.

DELLA™ Грузоперевозки

09.01—10.01

Боровица (UA) — Бершадь (UA) сырьё 0,3 т

~ 306 км, крытая, догруз

10. 01

Одесса (UA) — Харьков (UA) оборудование 5 т

40 м³

~ 718 км, крытая, гидроборт

10.01

Яготин (UA) — Бровары (UA) тнп на паллетах 10 т

~ 98 км, крытая

10. 01

Винница (UA) — Обухов (UA) двери 0,01 т

2 м³

~ 241 км, любой

10.01

Киев (UA) — Мариуполь (UA) продукты 1,2 т

~ 796 км, крытая

2 500 грн нал., на выгрузке

09. 01—11.01

Вышгород (UA) — Подольск (UA) дерев.заготовки 5 т

33 м³

~ 414 км, крытая

5 000 грн, на выгрузке

09.01—11.01

Ахтырка (UA) — Подольск (UA) дерев.заготовки 8 т

36 м³

~ 821 км, крытая

7 500 грн, на выгрузке

10. 01

Одесса (UA) — Буча (UA) тнп в коробках 1,3 т

19 м³

~ 477 км, крытая, задняя

нал., на выгрузке

10.01

Шостка (UA) — Киев (UA) стройматериалы 20 т

~ 310 км, тент

09. 01—10.01

Каменец-Подольский (UA) — Гатное (UA) кирпич 22,5 т

~ 440 км, любой, боковая, верхняя

9 700 грн на карту

09.01—10.01

Одесса (UA) — Ивано-Франковск (UA) контейнер 20фут 2,2 т

35 м³

~ 797 км, открытая, верхняя, круглосуточно, возм. догруз

6 000 грн

13. 01—26.01

Одесса (UA) — Крутоярка (UA) контейнер 40фут 4 т

80 м³

~ 195 км, открытая, верхняя, круглосуточно, возм. догруз

3 500 грн нал.

13.01—26.01

Одесса (UA) — Краснополье (UA) контейнер 40фут 4 т

80 м³

~ 96 км, открытая, верхняя, круглосуточно, возм. догруз

3 500 грн нал.

09.01—17.01

Киев (UA) — Одесса (UA) контейнер 40фут 4 т

80 м³

~ 474 км, открытая, верхняя, круглосуточно, возм. догруз

5 000 грн нал.

13.01—26.01

Киев (UA) — Краснополье (UA) контейнер 40фут 4 т

80 м³

~ 563 км, открытая, верхняя, круглосуточно, возм. догруз

6 500 грн нал.

09.01

Киев (UA) — Ровно (UA) тнп 20 т

86 м³

~ 327 км, крытая

7 400 грн

09.01

Киев (UA) — Харьков (UA) тнп 20 т

86 м³

~ 480 км, крытая

14 800 грн

10. 01

Богодухов (UA) — Херсон (UA) тнп 2,5 т

48 м³

~ 689 км, крытая, задняя, погрузка в 07:00

грн б/н

10.01—13.01

Новая Каховка (UA) — Умань (UA) газобетон на паллетах 22 т

~ 415 км, тент, боковая

8 000 грн нал., на выгрузке

Ортодромическая таблица расчета расстояний

Горящие предложения!

Тунис из Москвы

ждем новый

сезон

Куба из Москвы

09. 01.2022

9 ночей

от 72 000

Абхазия из Омска

ждем новый

сезон

Сочи из Омска

25.12.2021

6 ночей 

от 10 500

Доминикана из Нска

15.01.2022

11 ночей

от 99 000 

Кипр из Москвы

ждем новый

сезон

 

Доминикана из Москвы

01. 01.2022

10 ночей

от 143 000

 

Египет из Омска

22.01.2022

9 ночей

от 22 000

Крым из Омска

туры через

Москву

Таиланд из Омска

ждем 

открытия

страны

Албания из Москвы

ждем новый

сезон

 

Вьетнам из Омска

ждем 

открытия

страны

Турция из Омска

22. 04.2022

7 ночей

от 28 000

ОАЭ из Екб

13.01.2022

9 ночей

от 21 000

При помощи данного документа вы можете вычислить стоимость своего авиаперелета отдельными участками: над территорией РФ и над зарубежными странами.

Raschet-rasstoyaniy-dlya-vyplaty-kompensatsiy

 

Online Freight Shipping & Transit Time Calculator at Searates.com

  • Что такое Distances & Time?

    Это логистическое приложение, созданное для оценки расстояний и времени между морскими маршрутами по определенным параметрам.

  • Как это работает

    Вы вводите пункты отправления и назначения, а затем система отображает данные о расстояниях и временных показателях из базы данных SeaRates.

  • На чем основана информация?

    Открытые источники в сочетании с информацией от различных судоходных линий и морских агентств. Эта информация была собрана в течение более десяти лет и регулярно обновляется сегодня.

Возьмите своё планирование под контроль

Парадоксально, но не многие профессиональные транспортные компании могут ответить на простой вопрос клиента «Когда я получу свой груз?». Наша система трекинга и транзитного времени позволяет вам заполнить этот пробел за считанные секунды. Чистый интерфейс визуально привлекателен и прост в использовании. Отслеживание времени доставки важно, если вы хотите предоставить клиентам точные сроки после размещения букинга. То, что мы делали в SeaRates на протяжении многих лет и теперь доступно всему миру!

Distance & Time — это просто

Часто клиентам дается очень грубая оценка срока доставки. «Это займет от двух до четырех недель», или «груз может быть доставлен к пятнице, если вы разместите свой заказ в течение следующих 12 часов». Это дает ориентир клиенту, но при прочих равных условиях, если выбирать между несколькими компаниями с аналогичными ценами, клиент будет выбирать тот вариант, где доставка самая быстрая. Поэтому всегда предпочтение отдается точной информации, так как часто приходится готовиться или лично присутствовать при доставке. Не говоря уже о том, что правильное определение сроков доставки имеет решающее значение для избежания рабочих разрывов в производстве. Сохраните себя некоторые нежелательные неприятности, установив наш инструмент Расстояния и Времени, чтобы помочь вам конкурировать на рынке!

Обычно транспортные компании интегрируют приложение с приложением Logistics Explorer, чтобы обеспечить клиентам мгновенную доставку из/в любую точку мира. Кроме того, Route planner может усовершенствовать это приложение, упростив процесс планирования перевозок

Путеводитель по городам Италии: расчет расстояний, цена поездки, время

Расстояние между городами Италии

Путешествие на арендованном или собственном автомобиле по дорогам Италии требует небольшой подготовки. Выберите ваш автомобиль и проверьте стоимость маршрутов по Италии. Наш солидный партнер — rentalcars. com. У вас собственное авто? Тогда планируйте вашу поездку с учетом расходов по направлениям, приведенным ниже. В вашем распоряжении, помимо прочего, полезнейшая информация об отелях по маршруту, ссылки на узловые аэропорты, ж.д. вокзалы и цены. Не забывайте: ж.д. вокзалы и аэропорты в Италии — это центры, где можно получить сведения или приобрести услуги, о которых вы можете даже не подозревать. Воспользуйтесь этим знанием и сэкономьте в пути.

Как правило, труднее всего предусмотреть сумму дорожных сборов на участках автомагистралей между городами и примерные расходы на покупку горючего на данном этапе туристического маршрута. Эти данные меняются с каждым месяцем, однако среднестатистический расклад будет долго оставаться надежным ориентиром для автопутешественников.

 

Сколько километров от города до города

 

В Путеводитель включены наиболее популярные направления и маршруты. Некоторые их них имеют  морские участки пути (материк — остров). В таких случаях показано общее время в пути, а расходы указаны только для материкового отрезка маршрута. Мы не использовали таблицы расстояний между городами, поскольку это сухая статистика и она мало чем помогает автотуристу. Однако карты Google, использованные в настоящем материале, дают точное представление об этапах и длине маршрута в километрах.

 

Маршруты по Италии

 

Кликните, чтобы развернуть или свернуть виджеты по направлениям.

 

От Вероны до Венеции Участок магистрали или скоростной дороги: А4. Стоимость маршрута: 22.36 Евро. Дорожная пошлина: 8.20 Евро | Стоимость топлива: 14.16 Евро. Время в пути Верона — Венеция: 02h04. Расстояние: 124 км. Маршрут на карте Google Maps. От Удине до Триеста

 

Участок магистрали или скоростной дороги: А4. Стоимость маршрута: 13.18 Евро. Дорожная пошлина: 3.30 Евро | Стоимость топлива:  9.88 Евро. Время в пути: 01h28. Расстояние: 74 км. Маршрут на карте Google Maps. От Тревизо до Венеции

 

Участок магистрали или скоростной дороги: A27, SS14.  Стоимость маршрута: 7.65 EUR. Дорожная пошлина: 2.50 Евро | Стоимость топлива:  5.15 Евро. Время в пути: 01h28. Расстояние: 41 км. Маршрут на карте Google Maps. От Трапани до Палермо

 

Участок магистрали или скоростной дороги: A27, SS14. Стоимость маршрута: 14.00 Евро. Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 14 Евро. Время в пути: 01h52. Расстояние: 111 км. Маршрут на карте Google Maps. От Турина до Милана

 

Участок магистрали или скоростной дороги: А4. Стоимость маршрута: 31.03 Евро. Дорожная пошлина: 13.10 Евро | Стоимость топлива: 17.93 Евро. Время в пути: 02h05. Расстояние: 142 км. Маршрут на карте Google Maps. От Рима до Перуджи

 

Участок магистрали или скоростной дороги: SS3 Bis, A.1. Стоимость маршрута: 25.87 Евро. Дорожная пошлина: 4.00 Евро | Стоимость топлива: 21.87 Евро. Время в пути: 02h39. Расстояние: 175 км. Маршрут на карте Google Maps. От Рима до Милана Участок магистрали или скоростной дороги: A1или SS1 A12.  Стоимость маршрута: 104.37 Евро. Дорожная пошлина: 37.10 Евро. Стоимость топлива: 67.27 Евро. Время в пути: 06h27. Расстояние: 576 км по А1 или 615 км по SS1 A12. Маршрут на карте Google Maps. От Рима до Неаполя

 

Участок магистрали или скоростной дороги: А1. Стоимость маршрута: 39.15 Евро. Дорожная пошлина: 13.00 Евро | Стоимость топлива: 26.15 Евро. Время в пути: 02h51. Расстояние: 220 км. Маршрут на карте Google Maps. От Римини до Риччоне Участок магистрали или скоростной дороги: A14 или SS16. Стоимость маршрута: 2.99 Евро. Дорожная пошлина: 0.60 Евро | Стоимость топлива: 2.39 Евро. Время в пути: 00h34. Расстояние: 15 км. Маршрут на карте Google Maps. От Римини до Болоньи Участок магистрали или скоростной дороги: А14. Стоимость маршрута: 21.20 Евро. Дорожная пошлина: 7.30 Евро | Стоимость топлива: 13.9 Евро. Время в пути: 01h41. Расстояние: 117 км.  Маршрут на карте Google Maps. От Отранто до Санта-Мария-ди-Леука Участок магистрали или скоростной дороги: SS275. Стоимость маршрута: 6.56 Евро. Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 6.56 Евро. Время в пути: 01h03. Расстояние: 55 км. Маршрут на карте Google Maps. От Остуни до Галлиполи Участок магистрали или скоростной дороги: SS275. Стоимость маршрута: 14.56 Евро. Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 14.56 Евро. Время в пути: 01h44. Расстояние: 114 км. Маршрут на карте Google Maps. От Ольбии до Сан-Теодоро Участок магистрали или скоростной дороги: SS275. Стоимость маршрута: 4.07 Евро. Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 4.07 Евро. Время в пути: 00h38. Расстояние: 30 км. Маршрут на карте Google Maps. От Ольбии до Арбатакса Участок магистрали или скоростной дороги: SS275.  Стоимость маршрута: 21.92 Евро. Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 21.92 Евро. Время в пути: 02h48. Расстояние: 186 км. Маршрут на карте Google Maps. От Неаполя до Венеции Участок магистрали или скоростной дороги: A1(рекомендованный) или A14. Стоимость маршрута: 131.27 Евро. Дорожная пошлина: 48.40 Евро | Стоимость топлива: 82.87 Евро. Время в пути: 07h53. Расстояние: 732 км. Маршрут на карте Google Maps. От Неаполя до Сорренто Участок магистрали или скоростной дороги: A3 или SS145. Стоимость маршрута: 8.28 Евро. Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 8.28 Евро. Время в пути: 01h36. Расстояние: 50 км. Маршрут на карте Google Maps. От Неаполя до Салерно Участок магистрали или скоростной дороги: A3 или A30. Стоимость маршрута: по А3 -8. 32 Евро , по А30 — 13.44 Евро. Дорожная пошлина: Нет для А3, по А30 — 3.80 Евро | Стоимость топлива: 8.32 Евро. Время в пути: 01h00. Расстояние: по А3 — 56 км, по А30 — 76 км. Маршрут на карте Google Maps. От Модены до Падуи Участок магистрали или скоростной дороги: A13. Стоимость маршрута: 27.29 Евро. Дорожная пошлина: 8.90 Евро | Стоимость топлива: 18.39 Евро. Время в пути: 01h54. Расстояние: 157 км. Маршрут на карте Google Maps. От Милана до Монцы

Участок магистрали или скоростной дороги: A51, A52

Стоимость маршрута: 5.95 Евро 

Дорожная пошлина: 1.80 Евро | Стоимость топлива: 4.15 Евро 

Время в пути: 00h56

Расстояние: 23 км

От Милана до Комо

Участок магистрали или скоростной дороги: A9

Стоимость маршрута: 11. 38 Евро 

Дорожная пошлина: 3.50 Евро | Стоимость топлива: 7.88 Евро 

Время в пути: 01h20

Расстояние: 50 км

От Мессины до Катании

Участок магистрали или скоростной дороги: A18

Стоимость маршрута: 18.38 Евро 

Дорожная пошлина: 3.60 Евро | Стоимость топлива: 14.78 Евро 

Время в пути: 01h38  

Расстояние: 114 км

От Лечче до Бриндизи

Участок магистрали или скоростной дороги: SS613

Стоимость маршрута: 4.95 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 4.95 Евро 

Время в пути: 00h45

Расстояние: 39 км

От озеро Лаго ди Гарда до Милана

Участок магистрали или скоростной дороги: A4

Стоимость маршрута: 29. 24 Евро 

Дорожная пошлина: 8.90 Евро | Стоимость топлива: 20.34 Евро 

Время в пути: 02h31

Расстояние: 164 км

От Йезоло до Венеции

Участок магистрали или скоростной дороги: A4

Стоимость маршрута: 5.69 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 5.69 Евро 

Время в пути: 01h38

Расстояние: 45 км

От Генуи до Порто-Торрес

Участок магистрали или скоростной дороги: A12

Стоимость маршрута: 66.88 Евро 

Дорожная пошлина:  21. 20 Евро | Стоимость топлива: 45.68 Евро 

Время в пути: 11h57

Расстояние: 651 км

От Генуи до Пьомбино

Участок магистрали или скоростной дороги: A12

Стоимость маршрута: 52.43 Евро 

Дорожная пошлина: 21.20 Евро | Стоимость топлива: 31.23 Евро 

Время в пути: 02h53

Расстояние:  271 км

От Галлиполи до Отранто

Участок магистрали или скоростной дороги: SP361

Стоимость маршрута: 6.75 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 6. 75 Евро 

Время в пути: 01h08 

Расстояние: 49 км

От Галлиполи до Торре-Суда

Участок магистрали или скоростной дороги: SP361

Стоимость маршрута: 2.38 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 2.38 Евро 

Время в пути: 00h37

Расстояние: 15 км

От Галлиполи до Лечче

Участок магистрали или скоростной дороги: SP361

Стоимость маршрута: 5.75 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 5. 75 Евро 

Время в пути: 00h55

Расстояние: 40 км

От Аэропорта Фьюмичино до Аэропорта Чампино

Участок магистрали или скоростной дороги: A90

Стоимость маршрута: 3.99 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 3.99 Евро 

Время в пути: 00h36

Расстояние: 34 км

От Флоренции до Пизы

Участок магистрали или скоростной дороги: Strada Grande А11

Стоимость маршрута: 10. 38 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 10.38 Евро 

Время в пути: 01h52 

Расстояние: 85 км

От Флоренции до Рима

 

 

Участок магистрали или скоростной дороги: A1

Стоимость маршрута: 50.96 Евро 

Дорожная пошлина: 16.30 Евро | Стоимость топлива: 34.66 Евро 

Время в пути: 03h31

Расстояние: 283 км

От Флоренции до Триеста

Участок магистрали или скоростной дороги: А1, A13 и A4

Стоимость маршрута: 74. 69 Евро 

Дорожная пошлина: 27.20 Евро | Стоимость топлива: 47.49 Евро 

Время в пути: 04h58

Расстояние: 399 км

От Флоренции до Неаполя

Участок магистрали или скоростной дороги: A1

Стоимость маршрута: 85.01 Евро 

Дорожная пошлина: 29.80 Евро | Стоимость топлива: 55.21 Евро 

Время в пути: 05h00

Расстояние: 473 км

От Энны до Кальтаниссетты

Участок магистрали или скоростной дороги: A19 и SS640

Стоимость маршрута: 5. 71 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 5.71 Евро 

Время в пути: 00h51

Расстояние: 38 км

От Катании до Сиракузы

Участок магистрали или скоростной дороги: A18

Стоимость маршрута: 8.62 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 8.62 Евро 

Время в пути: 00h55

Расстояние: 65 км

От Бриндизи до Галлиполи
   

Участок магистрали или скоростной дороги: SS613 и SS101 

Стоимость маршрута: 10. 21 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 10.21 Евро 

Время в пути: 01h08

Расстояние: 77 км

От Болоньи до Реджо-Эмилия

Участок магистрали или скоростной дороги: A1 

Стоимость маршрута: 13.96 Евро 

Дорожная пошлина: 4.30 Евро | Стоимость топлива: 9.66 Евро 

Время в пути: 01h25

Расстояние: 74 км

От Бергамо до Милана

Участок магистрали или скоростной дороги: A4 и A51

Стоимость маршрута: 10. 70 Евро 

Дорожная пошлина: 3.40 Евро | Стоимость топлива: 7.3 Евро 

Время в пути: 00h59

Расстояние: 53 км

От Бари до Лечче

Участок магистрали или скоростной дороги: SS379 и SS16

Стоимость маршрута: 17.76 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 17.76 Евро 

Время в пути: 01h58

Расстояние: 151 км

От Бари до Таранто

Участок магистрали или скоростной дороги: А14

Стоимость маршрута: 16. 19 Евро 

Дорожная пошлина: 4.30 Евро | Стоимость топлива: 11.89 Евро 

Время в пути: 01h38

Расстояние: 95 км

От Ассизи до Перуджи

Участок магистрали или скоростной дороги: SS147

Стоимость маршрута: 3.7 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 3.7 Евро 

Время в пути: 00h49

Расстояние: 23 км

От Ареццо до Перуджи

Участок магистрали или скоростной дороги: SS3 Bis

Стоимость маршрута: 13. 82 Евро 

Дорожная пошлина: 1.80 Евро | Стоимость топлива: 12.02 Евро 

Время в пути: 01h31

Расстояние: 93 км

От Альгеро до Ольбии

Участок магистрали или скоростной дороги: SS597

Стоимость маршрута: 15.60 Евро 

Дорожная пошлина: Нет | Стоимость топлива: 15.60 Евро 

Время в пути: 02h06

Расстояние: 135 км

 


Примечания редакции: при создании материала были использованы интерактивные карты Google Maps. Примерная стоимость расходов по маршрутам может быть актуальной только к 28 августа 2012 года. Выборки по направлениям скорректированы на базе данных http://distanzechilometriche.net. Цены приведены в соответствие с данными http://www.viamichelin.it.

 

Правила переезда ж/д переезда | Министерство промышленности и инвестиций Республики Северная Осетия-Алания

Правила переезда железнодорожного переезда

Железнодорожные пути — неотъемлемая часть современной инфраструктуры нашего государства. Практически в любом городе имеются вокзал, промышленная зона и продовольственные склады. В работе каждого из этих объектов участвуют поезда. По этой причине практически любому водителю, хоть раз в жизни, приходилось пересекать железнодорожные пути. Но чтобы не пострадать при переезде через столь опасный участок дороги, необходимо строго выполнять правила проезда железнодорожных переездов.

 Железнодорожные переезды

По пункту 15.1 ПДД, переезд железнодорожных путей возможен только по железнодорожным переездам.

Все, кто пытаются проехать в неположенных местах, либо облагаются административным штрафом, либо лишаются прав на срок до 6 месяцев. Железнодорожные переезды делятся на два типа:

1. Регулируемый жд переезд — тип, при котором на переезде установлены одна или несколько предупреждающих конструкций:

светофор

звуковая сигнализация

шлагбаум

металлический щит, преграждающий путь

будка дежурного

2. Нерегулируемый жд переезд— тип, не имеющий ни одного из вышеназванных способов предупреждения.

Проезд регулируемых железнодорожных переездов со шлагбаумом

Любой регулируемый переезд через железнодорожные пути обозначается различными дорожными знаками в зависимости от того, с шлагбаумом он или нет и как далеко находится.

Приближение к железнодорожному переезду:

Первый знак устанавливается в 150-300 метрах от переезда. На этом расстоянии разрешается обгон только автомобилей, движущихся на маленькой скорости.

Второй знак устанавливается на расстоянии 100-200 метров от опасной зоны. С этого расстояния обгон запрещен.

Третий знак знак приближения к железнодорожному переезду находится в 50-100 метрах от переезда. Помимо запрета на обгон добавляется запрет на стоянку транспортных средств.

Знаки и расстояние приближения к железнодорожному переезду.

 

Когда пересечение ЖД переезда запрещено

По пункту 15.3 ПДД пересечение железнодорожного пути запрещено при:

приближении поезда

закрытом шлагбауме

красном свете светофора

запрещающем сигнале дежурного

заторе за переездом

Любого из этих условий достаточно для остановки транспортного средства. В этом случае водитель должен остановиться либо у знака STOP, либо возле стоп-линии. Если они отсутствуют, то необходимо оставить 5 метров до шлагбаума. В случае его отсутствия расстояние до ближнего края рельсов должно составлять не менее 10 метров.

Проезд через железнодорожный переезд лучше осуществлять на максимально возможной скорости, но с учетом неровности дороги, чтобы как можно скорее покинуть опасную зону. Правила переезда железнодорожного переезда не рекомендуют выезжать на рельсы до тех пор, пока предыдущий автомобиль не покинет переезд. Это необходимо для то чтобы в случае непредвиденной ситуации не пришлось останавливаться на железнодорожных путях, тем самым еще больше усугубляя положение.

В случае неисправности шлагбаума, светофора или сигнализации дежурный обязан самостоятельно регулировать движение автотранспорта с помощью рук или красных флажков.

Проезд нерегулируемых железнодорожных переездов

Какие знаки устанавливают перед железнодорожным переездом? Не оборудованные переезды встречаются на территориях, отдаленных от населенных пунктов. Часто на таких переездах устанавливается знак с требованием остановки перед пересечением путей. Все правила расчета расстояния совпадают с указанными при пересечении регулируемого переезда.

После торможения необходимо удостовериться в отсутствии железнодорожного состава. Это можно сделать зрительно, но в случае наличия спусков, подъемов и поворотов лучше выйти из машины и на слух проверить приближение поезда. То же самое лучше сделать в ночное время и при повышенной туманности. После этого можно продолжить движение и пересечь переезд.

Правила переезда ЖД переезда при вынужденной остановке на нем

При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, при которой автомобиль глохнет во время пересечения железнодорожных путей, необходимо как можно скорее убрать его с рельсов. Но перед этим должна быть включена аварийная сигнализация, а все пассажиры, если таковые имеются, высажены и выведены за пределы опасной зоны. После чего нужно обратиться к дежурному и отбуксировать транспортное средство с помощью других автомобилистов.

Бывают ситуации, когда автомобиль единственный на дороге, а запустить с ручника не получается. Тогда необходимо отправить двух помощников в разные стороны железнодорожных путей на расстояние около километра с целью подачи сигнала машинисту о происшествии. Они представляют из себя круговые движения руками с красным флагом или любой другой красной материей. Ночью вместо ткани используется фонарь. Если помощников не нашлось, следует воспользоваться азбукой Морзе и начать транслировать букву «Б». Она состоит из одного длинного и трех коротких сигналов и означает беду.

При пересечении железнодорожных переездов всегда нужно помнить о всей степени возможной травмоопасности данного мероприятия. Поезд весит во много раз больше автомобиля, тормозного пути в несколько метров ему будет явно маловато. Хоть законодательство нашей страны всеми силами старается снизить количество аварий в любых ситуациях, личная внимательность и ответственность еще никого не подводили

 

 

Расстояние от оси трека — Измерения трека :: Trackopedia

На железных дорогах расстоянием между осями путей является расстояние по горизонтали между осями соседних путей (осями путей).

 

Расстояние между основными линиями:

Минимальное расстояние между двумя путями 3,50 м. Эта цифра исходит из истории железных дорог. Ранее определенная половина колеи автомобиля составляла 1575 мм. Если транспортные средства стоят на двух параллельных путях, проложенных на расстоянии 3.На расстоянии 50 м остается расстояние 350 мм между габаритами нагрузки для защиты и условий эксплуатации. Этого промежуточного пространства было достаточно для безопасной эксплуатации на малых скоростях и с жесткой подвеской вагона.

Текущее минимальное расстояние между гусеницами в соответствии с EBO определяется путем сложения половины ширины соответствующих габаритов. Стандартные нормальные расстояния между путями на главной линии с радиусом r = ≥ 250 м перечислены в одной из следующих таблиц.

Описание трековой системы

Расстояние от апартаментов

Существующая дорожка

3. 50 м

Обширное продление дорожки

4,00 м

4,00 м

S — BAHN (V E ≤ 120 км / ч)

3,80 м

— подземное укрытие рядом с треками

3,80 м

— подземный, укрытие между треками

4,70 м

модернизированные линии (V E ≤ 230 км /ч)  

4.00

Новые линии 5

V E ≤ 300 км / ч
Балластная кровать
Ballavelless Track


4,50 м
4,50 м

V E ≤ 200 км / ч

4,00 м

двусторонняя работа — сигналы между треками

4,60 м

между трековой парой
и третьей третьей (без место для мачт)
            v = ≤ 160 км/ч
160 ≤   v = ≤ 200 км/ч
            v = ≤ 300 км/ч  

5. 80 м
6,80 м
8,00 м  

Увеличение радиуса при радиусе ≤ 250 м

2 RADIUS

Увеличить
M мм
250
225 55
200 120
180 180
170 215
150 305
120 700
100 1100
5 6

Расстояние между путями на станциях:

Расстояние между путями на станциях должно быть не менее 4.50 м. Если существуют значительные дополнительные затраты на обеспечение такого расстояния, прямые линии через станцию ​​могут иметь такое же расстояние друг от друга, как и основные линии. Некоторые важные расстояния между дорожками показаны в следующей таблице.

Расширение

4,00 м

Минимальное расстояние Повышению для новых треков

4.50 M

4,75 м

Наконечные пути между треками
— между основными линиями
V ≤ 160 км / ч
V ≥ 160 км / ч на один Трек
V ≥ 160 км / ч на двух треках
— между филиалами

5,80 мл

5,80 мл
6,30 м
6,80 м
4,75 м

Следует отметить, что в случае электрического тяги пространство, необходимое для мачт контактной сети, должно оставаться свободным.Как правило, предусмотрены отдельные точки опоры; таким образом, мачты между путями в двухпутных линиях отсутствуют.

 

 

Расстояние между путями для путей с виражом:

Расстояние между путями e измеряется как расстояние между центрами путей (осями пути) параллельно соответствующим головкам рельсов. Съемка расстояния между путями относится к горизонтальному расстоянию e h. В прямолинейном пути, где рельсы уложены без виража, шаг пути и размер выноса штифта одинаковы.Если оси дорожек на кривой находятся на одной высоте, то размер распорки eh больше расстояния между дорожками e, если оси лежат в наклонной плоскости, размер распорки eh меньше расстояния между ними. треки эл.

 

 

Расстояния до инженерных сооружений:

Расстояние по горизонтали между осью пути и инженерными сооружениями (например, мостовыми конструкциями, опорными и шумозащитными стенами) определяется опасной зоной и пространством безопасности.Опасная зона для ≤ 160 км/ч составляет 2,50 м, а для 160 ≤ v ≤ 300 км/ч — 3,00 м. Эти расстояния относятся к виражу u = 20 мм. Для больших виражей расстояния должны быть увеличены, и это увеличение можно рассчитать. Безопасное пространство равно 0,80 м и должно оставаться свободным до высоты 2,20 м.

Пространство, которое должно оставаться свободным под потолочными конструкциями, определяется высотой и шириной просвета. Чистая высота относится к расстоянию между верхней частью рельсов и нижним краем потолка здания.

Speed ​​

Расстояние от

Безопасность

7 Минимальная четкая ширина

г. ≤ 160 км / ч

3,30 м

0,80 м

0,80 м

10,60 м

160 ≤ v ≤ 200 км / ч

3. 80 м

0,80 м

11.60 м

200 ≤ V ≤ 300 км / ч

430 м

430 м

0,80 м

12.50 M

Вы можете найти подходящую специализированную литературу по теме здесь:

Инфраструктурные проекты 2018

Как быстрее и качественнее демонтировать и восстановить железнодорожную инфраструктуру? — Именно об этом более 30 статей в этой книге.Рычагами для более быстрой и качественной реализации проектов являются ускорение и упрощение процедур согласования, а также концепции бережливого производства в строительной отрасли, внедрение метода BIM и построение партнерских отношений. На примере городских агломераций Берлина, Франкфурта и Мюнхена в этой книге рассказывается, какие проблемы роста населения и непропорционально растущие экономические показатели означают для транспортной инфраструктуры, и как можно сделать транспортные сети ориентированными на будущее.

Основные принципы содержания механизированного пути

Эта книга предназначена для многих людей, занимающихся повседневным планированием и выполнением работ по техническому обслуживанию путей. Предлагая практический подход к повседневным задачам по обслуживанию механизированных путей, он предназначен не только как теоретический подход к путевой системе.
Железные дороги нацелены на безопасную, быструю, регулярную, комфортную и своевременную перевозку людей и грузов из одного места в другое.Эта книга предназначена для отделов инфраструктуры путей, способствующих достижению вышеуказанной цели путем обеспечения надежности, доступности, ремонтопригодности и безопасности инфраструктуры путей, что обозначается аббревиатурой RAMS. Регулярное, эффективное и доступное техническое обслуживание путей позволяет достичь RAMS.

BNSF 404 Страница не найдена

  Район Имя Связаться с Местоположение
1 Нью-Мексико, Оклахома, Техас Линдси Г. MullinsLindsay%20Mullins;lindsay.mullins;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 512-517-8535 1005 Конгресс Авеню,
Люкс 1070
Остин, Техас 78701
2 Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Теннесси Michael D. GarrigaMichael%20Garriga;michael.garriga;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 901-433-5040 5280 Ист Шелби Драйв
Мемфис, Теннесси 38118
3 Аризона, Колорадо, Юта, Вайоминг Кэти Дж.NorrisCathy%20Norris;cathy.norris;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 303-480-7406 Почтовый индекс Box 630317
Littleton, CO 80163-0137
4 Калифорния, Невада Дон П. МэддиDon%20Maddy;don.maddy;bnsf. com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 209-460-6228 921 11-я улица,
Suite 601
Сакраменто, Калифорния 95814
5 Проблемы сообщества для So.Калифорния LaDonna V. DiCamilloLaDonna%20DiCamillo;ladonna.dicamillo;bnsf.com
Региональный AVP, правительство штата. Дела
Тел.: 323-267-4041 921 11-я улица,
Suite 601
Сакраменто, Калифорния 95814
6 Айдахо, Монтана Matt JonesMatthew%20Jones;matthew.jones;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 406-256-4047 800 North Last Chance Gulch,
Suite 101
Helena, MT 59601
7 Иллинойс, Айова, Кентукки, Висконсин Питер СкосиПитер%20Скоси;Питер. skosey;bnsf.com
Исполнитель. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 312-850-5678 547 W. Jackson Blvd.,
Ste. 1509
Чикаго, Иллинойс 60661
8 Канзас, Миссури, Небраска Джеффри Н. ДэвисJeffrey%20Davis;jeffrey.davis;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 913-551-4202 4515 Канзас-авеню
Канзас-Сити, Канзас 66106
9 Миннесота, Северная Дакота, Южная Дакота Лидия БьоргеЛидия%20Бьорге;лидия.bjorge;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 651-298-2458 525 Park Street,
Suite 110
St. Paul, MN 55103
10 Орегон, Вашингтон, Британская Колумбия Johan HellmanJohan%20Hellman;johan.hellman;bnsf.com
Региональный AVP, State Govt. Дела
Тел.: 206-625-6135 2454 Западный пр. Со.,
корп. 1A
Сиэтл, Вашингтон 98134

Расчет интервала движения и сигнализация тормозной дистанции для размещения железнодорожных сигналов – Принципы железнодорожной сигнализации

Расчет интервала движения и сигнализация Тормозное расстояние для размещения железнодорожного сигнала, ПРОПУСК ДЛЯ НЕОСТАНИВАЮЩИХСЯ ПОЕЗДОВ, ПРОПУСК ЯВЛЯЕТСЯ МЕРОЙ ЧАСТОТЫ, ЧАСТО МОГУТ ПРОЕЗЖАТЬ ПОЕЗДА, РАСЧЕТ РАССТОЯНИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ, ОБЗОР ПРОЦЕССА РАСЧЕТА, ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ СТОП СИГНАЛАМИ, СИГНАЛИЗАЦИЯ РАССТОЯНИЕ, РАСЧЕТНЫЙ СИГНАЛ, ТОРМОЗНОЕ РАССТОЯНИЕ, РАССТОЯНИЕ ОБЗОР И РАССТОЯНИЕ ЧТЕНИЯ, объяснение железнодорожных сигналов, железнодорожные сигналы pdf, как работают сигналы поезда, британские железнодорожные сигналы, типы железнодорожных сигналов ppt, железнодорожные сигналы pdf на хинди, 4-сторонняя сигнализация, объяснение сигналов поезда

ПРОХОД ДЛЯ НЕПРЕРЫВНЫХ ПОЕЗДОВ

* РАСЧЕТ ПРОХОДА ЯВЛЯЕТСЯ НЕОБХОДИМЫМ ПЕРВЫМ ШАГОМ ПРИ СИГНАЛИЗАЦИИ РАЗМЕЩЕНИЯ

Обеспечивает лучшее инженерное решение, отвечающее противоречивым требованиям эксплуатационной мощности, безопасности и стоимости.

* ПРОБЕГ ЯВЛЯЕТСЯ ПОКАЗАТЕЛЕМ ЧАСТОТЫ МОГУТ БЫТЬ ПОЕЗДА.

НАЧИСЛЯЕТСЯ (устанавливается расчетным путем) ПО ФОРМЕ

(i) ВРЕМЯ ВПЕРЕД ИЛИ (ii) ДИСТАНЦИЯ ВПЕРЕД

* «ВРЕМЯ ПОЕЗДА» (HT) — ЭТО ВРЕМЯ, ЗАТРАТОЕ СЛЕДУЮЩЕМУ ПОЕЗДУ, ЧТОБЫ ПРОЕХАТЬ ЗАДАННУЮ ТОЧКУ НА ПУТИ НА ПОЛНОЙ СКОРОСТИ ПОСЛЕ ЕГО ПРОЕХАНИЯ ПРЕДЫДУЩИМ ПОЕЗДОМ, С УЧЕТОМ МИНИМАЛЬНОГО РАЗЪЕДИНЕНИЯ, РАЗРЕШЕННОГО СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.

* «РАССТОЯНИЕ В ПРОДВИЖЕНИИ» (HD) ЭТО РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ДВУМЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ ПОЕЗДАМИ, ПРОХОДЯЩИМИ ОДНУ ПУНКТ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЕЗДОМ НА ПОЛНОЙ СКОРОСТИ, С УЧЕТОМ МАКСИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ, РАЗРЕШЕННОЙ СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.

РАСЧЕТ ПРОЕЗДНОГО РАССТОЯНИЯ

uЦЕЛЬ РАСЧЕТА ПРОХОДА – ОПРЕДЕЛИТЬ, КАКОЙ ТИП СИГНАЛИЗАЦИИ, С КАКИМ РАЗДЕЛЕНИЕМ СИГНАЛА, ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ЗАКАЗЧИКА НАИБОЛЕЕ ЭКОНОМИЧНЫМ СПОСОБОМ.

ОБЗОР ПРОЦЕССА РАСЧЕТА:

1. ОПРЕДЕЛИТЕ НАИБОЛЕЕ ИНТЕНСИВНОЕ ПОЕЗДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, КОТОРОЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ «РАСЧЁТ ПРОБЕГА» ДЛЯ КАЖДОЙ ЛИНИИ.

2. РАСЧЁТ «СКОРОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ» В м/сек

3. РАСЧЕТ РАССТОЯНИЕ ПРОХОДА’(HD) ДЛЯ ЛИНИИ (HT x V)

4. РАСЧЕТ «РАССТОЯНИЯ ОТ ЗЕЛЕНОГО ДО КРАСНОГО» (DGR = HD-R-O-L, ГДЕ «R» — РАССТОЯНИЕ ЧТЕНИЯ СИГНАЛА», «O» — ПЕРЕКРЫТИЕ СИГНАЛА, а «L» — МАКСИМАЛЬНАЯ ДЛИНА ПОЕЗДА)

5. РАСЧЕТ ОТНОШЕНИЯ «РАССТОЯНИЯ ОТ ЗЕЛЕНОГО ДО КРАСНОГО» К СИГНАЛЬНОМУ ТОРМОЗНОМУ ПУТИ (N = DGR / SBD)

НА ОСНОВЕ ЭТОГО РАСЧЕТА «N» И ВОЗМОЖНОГО «ДИАПАЗОНА РАЗДЕЛЕНИЯ СИГНАЛА» ВЫБЕРИТЕ ТИП ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ.

ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ СИГНАЛАМИ СТОП

* ТРЕБУЕТСЯ ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ СИГНАЛАМИ СТОП ‘D’ –

AS ‘D2’ НА 2 ТЕРРИТОРИЯХ АСПЕКТНЫХ СИГНАЛОВ,

                   AS ‘D3’ НА 3 ТЕРРИТОРИЯХ АСПЕКТНОГО СИГНАЛА И

                   КАК ‘D4’ НА 4 ТЕРРИТОРИЯХ АСПЕКТНОГО СИГНАЛА.

* ПАРАМЕТРЫ, УЧИТАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ИНТЕРВАЛА СИГНАЛА:

(1) ПРОБНОЕ ВРЕМЯ В СЕКУНДАХ (HT), (2) ДИСТАНЦИЯ ПРОБЕГ В МЕТРАХ

(3) СКОРОСТЬ ПОЕЗДА (V) В МЕТРАХ В СЕКУНДУ (м/с) ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРЕВЕДЕНА ИЗ МИЛЬ В ЧАС (М/Ч), КАК ДАННО.

* НЕОБХОДИМОЕ ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ СИГНАЛАМИ РАССЧИТЫВАЕТСЯ ПО ФОРМУЛЕ: D = V * HT (СКОРОСТЬ x ВРЕМЯ) МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ И ВРЕМЯ ПРОБЕГА, ОБА УКАЗАНЫ ЗАКАЗЧИКОМ ПО ТРЕБОВАНИЮ.

* ТАКЖЕ НАЗЫВАЕТСЯ «СЛУЖЕБНЫМ ТОРМОЗНЫМ РАССТОЯНИЕМ» (SBD), ЭТО МИНИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННЫЙ

РАССТОЯНИЕ НА ПРИБЛИЖЕНИИ К «КРАСНОМУ» АССОРТИМЕНТУ ОТ ПЕРВОГО СООТВЕТСТВУЮЩЕГО «ОСТОРОЖНО»

СООТНОШЕНИЕ («ЖЕЛТЫЙ» ИЛИ «ДВОЙНОЙ ЖЕЛТЫЙ», ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ).

* ‘SBD’ ЗАВИСИТ ОТ:

(1) СОЧЕТАНИЕ ВИДОВ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИИ (УКАЗАНО ЗАКАЗЧИКОМ)

Разные поезда имеют разную тормозную способность (что хуже)

(1)МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ (ТАКЖЕ УКАЗАНА ЗАКАЗЧИКОМ)

(2)ПРИМЕНЯЮЩИЙ УГОЛ ПРОХОДИМОГО СЕЧЕНИЯ (ПО ИЗМЕРЕНИЮ ИЛИ УКАЗАНИЮ ЗАКАЗЧИКА)

«SBD» ПРИВЕДЕНО В СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ В СТАНДАРТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ГРУППЫ ДЛЯ ССЫЛКИ

 

СИГНАЛИЗАЦИЯ ТОРМОЗНОГО ПУТИ (Ручной расчет)

РАСЧЕТНЫЙ СИГНАЛ ТОРМОЗНОГО ПУТИ

* ЭТО ЗАВИСИТ ОТ ТОРМОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОЕЗДА, ‘a’ В ЕДИНИЦАХ:   ‘м в секунду в секунду’ (м/с2).

СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ = 0,5 м/с2

SBD, S = U2/2a, где «U» — МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПОЕЗДА, а «a» — ТОРМОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЕЗДА.

(Сигнальный тормозной путь (S) прямо пропорционален требуемой максимальной скорости поезда и обратно пропорционален доступной тормозной способности поезда, предоставленной клиентом).

* ДЛЯ РАСЧЕТА «SBD» ДЛЯ СКОРОСТИ ПОЕЗДА 100 МИЛЬ/Ч:

(a) сначала переведите единицы измерения скорости из миль в час в «м/с». 100 миль в час = 100 х (1609/3600) = 44.7 м/с.

(б) тогда S = (44,7)2/2а = (44,7)2/2 х 0,5 = 1998 м.

 

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ с использованием ТАБЛИЦЫ ПОИСКА     Среднее значение Градиент

 

 

 

SBD (МИН.), КАК УКАЗАН В СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ

* «SBD» ТАКЖЕ РАСЧЕТ ИЗ ДОСТУПНЫХ ДАННЫХ, ВКЛЮЧАЯ «ТОРМОЗНУЮ СПОСОБНОСТЬ ПОЕЗДА», ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ МАКСИМАЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО, КОТОРОЕ МОЖЕТ СЧИТАТЬСЯ СОХРАНЯЕМЫМ МЕЖДУ СИГНАЛАМИ «ПЕРВОЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» И «КРАСНЫЙ» ФОРМАТ, ПОДАЕМЫЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО .

 

РАССТОЯНИЕ ВИДЕНИЯ И РАСЧИТАНИЯ

*  «ВИДИМАЯ РАССТОЯНИЕ» ИНОГДА НАЗЫВАЕТСЯ РАССТОЯНИЕМ МЕЖДУ САМОЙ РАННЕЙ ТОЧКОЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ, В КОТОРОЙ СИГНАЛ БУДЕТ ЗАМЕТЕН ПЕРВЫМ, И СИГНАЛОМ.

* НО БОЛЬШИНСТВО ВРЕМЕНИ ЭТО ПРИНИМАЕТСЯ КАК «ПОСЛЕДНИЙ ПЕРИОД НЕПРЕРЫВНОГО ВИДЕНИЯ» НА ПОСЛЕДНЕМ ПОДХОДЕ К СИГНАЛУ, ЧТО КАЖЕТСЯ БОЛЕЕ ТОЧНЫМ.

* «ДИСТАНЦИЯ ЧТЕНИЯ» ПРИЗНАЕТСЯ БЕЗ ЭТОЙ НЕОДНОЗНАЧНОСТИ КАК ПОСЛЕДНЯЯ ОПРЕДЕЛЯЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ ВИДЕНИЯ, КОТОРАЯ НЕПРЕРЫВНА В ТЕЧЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННОГО ПЕРИОДА.

* ГРУППОВОЙ СТАНДАРТ GE/RT8037 ТРЕБУЕТ, ЧТОБЫ «КАЖДЫЙ СИГНАЛ, ПРИБЛИЖАЮЩИЙСЯ НА СКОРОСТИ, БЫЛ ВИДИМ НЕПРЕРЫВНО В ТЕЧЕНИЕ АБСОЛЮТНОГО МИНИМУМА 8 СЕКУНД НА ПОСЛЕДНЕМ ПРИБЛИЖЕНИИ К СИГНАЛУ , ДЛЯ ПОЕЗДА НА МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ»

* ЭТА ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ МИНИМАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ ОБЕСПЕЧИВАЕТ, ЧТО ВОДИТЕЛЬ СМОЖЕТ РЕАГИРОВАТЬ НА МЕНЕЕ РАЗРЕШАЮЩИЕ / БОЛЕЕ ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ РЕАКЦИИ, НАБЛЮДАЕМЫЕ ПРИ НАЖИМАНИИ ТОРМОЗОВ, НЕ ТЕРЯЯ МНОГО ВРЕМЕНИ (ВКЛЮЧАЯ РАССТОЯНИЕ РЕАКЦИИ).

* СИГНАЛ МОЖЕТ БЫТЬ ВИДИМ С ДАЛЬНЕГО РАССТОЯНИЯ ПРИ ПОДХОДЕ.ТОРМОЖЕНИЕ (ДАЖЕ ДЛЯ ХУДШЕГО ПОЕЗДА) ДОЛЖНО НАЧАТЬСЯ ТОЛЬКО НА ПОСЛЕ ПЕРВОГО СИГНАЛА «ОСТОРОЖНО» .

 

РАССТОЯНИЕ ЧТЕНИЯ, ПРИНИМАЕМОЕ НА ПРАКТИКУ

* ЕСЛИ ПОЕЗД ДВИЖЕТСЯ ДО ОГРАНИЧЕНИЯ ВМЕСТИМОСТИ ЛИНИИ, ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ СИГНАЛ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ НАБЛЮДЕН, ЧТОБЫ РАНЬШИЙ ПОЕЗД ПРОШИЛ СВОЮ СЕКЦИЮ И ДВИНУЛСЯ ВПЕРЕД ДО ПРОШЛИЯ МИНИМУМ 8 СЕКУНД.

* БОЛЕЕ ПРАКТИЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ ЧТЕНИЯ, МИНИМУМ 10 СЕКУНД ВРЕМЕНИ ЧТЕНИЯ СЧИТАЕТСЯ ОБОСНОВАННЫМ НА ПРАКТИКЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ХОДА.

* ПОСКОЛЬКУ СИГНАЛЫ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ С ПОМОЩЬЮ «AWS», РАССТОЯНИЕ ЧТЕНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ ТАКЖЕ БЫТЬ ТАКИМ, ЧТОБЫ ОБЛЕГЧИТЬ ПЕРЕХОД СИГНАЛА НА ЗЕЛЕНЫЙ ПЕРЕД ПОЕЗДОМ, ПРИЕЗЖАЮЩИМ НА МАГНИТ ПУТИ AWS, ЧТОБЫ ВОДИТЕЛЬ СЛЫШАЛ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗВОНОК «ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ» .

* РАССТОЯНИЕ ЧТЕНИЯ 300 м ПРАКТИЧЕСКИ УЧИТЫВАЕТСЯ ДЛЯ РАСЧЕТОВ ДВИЖЕНИЯ, ТАК КАК ОН СЧИТАЕТСЯ РЕАЛИСТИЧЕСКИМ ДЛЯ ДИАПАЗОНА СКОРОСТИ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 70 МИЛЬ/Ч (113 км/ч).

 

Расчеты мощности локомотива — Гринвилл, Южная Каролина

РАСЧЕТЫ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ

Тяговое усилие, необходимое для движения поезда, состоит из множества факторов, но для большинства приложений необходимо учитывать только четыре.Во-первых, для движения по прямому ровному пути требуется усилие от 2 до 5 фунтов на тонну веса поезда. На очень медленных скоростях требуется всего от 2 до 3 фунтов, а на более высоких скоростях увеличивается примерно до 5 фунтов. Эта сила необходима для преодоления трения в подшипниках, прогиба рельсов, незначительного контакта фланцев и т. д. Несколько лет назад первоначальные требования к пуску были намного выше, когда автомобили имели подшипники скольжения. Сегодня со всеми шейками роликовых подшипников это не имеет большого значения. На скоростях выше 30-40 миль в час сопротивление воздуха становится значительным, но поскольку это зависит от аэродинамики конкретных поездов, здесь это не рассматривается.

Вторым фактором, который следует учитывать, является кривизна пути. Автомобили в повороте требуют большого тягового усилия, потому что колеса установлены на неразрезных осях. Таким образом, колеса должны проскальзывать и скользить по кривой из-за разницы радиусов внутренних и внешних рельсов. Контакт с фланцем колеса добавляет дополнительное трение.

Для вагонов на повороте требуемое тяговое усилие составляет 0,8 фунта на тонну на градус кривизны, где кривизна определяется как число градусов поворота пути на 100 футов.Степень кривизны можно рассчитать, если радиус кривой известен путем деления 5730 футов на радиус. Например, дорожка с радиусом 573 фута будет иметь кривизну 10°. Кривизну также можно измерить напрямую следующим методом: натяните шнур или ленту через две точки на рельсе, которые находятся на расстоянии 62 фута друг от друга. Измерьте расстояние от середины шнура до рейки. Это расстояние в дюймах равно градусам кривизны.

Надлежащая инженерная практика ограничивает максимальную кривизну примерно 12°.Однако кривизна может превышать 20° на промышленной площадке с ограниченным пространством, что, вероятно, приведет к чрезмерному износу колес и рельсов.

Процент уклона, пожалуй, самый важный фактор, влияющий на тяговое усилие. На каждую тонну веса поезда на уклоне требуется 20 фунтов тягового усилия на каждый 1% уклона. (Один процент от тонны или 2000 фунтов равен 20 фунтам.) Уклон 1% определяется как вертикальное увеличение на один фут за каждые 100 футов горизонтального расстояния. Класс 1% считается крутым; 2% — это необычно круто.

Последним фактором, который часто упускают из виду, является тяговое усилие, необходимое для ускорения поезда. Требуется около 10 фунтов на тонну, чтобы разогнаться до скорости 6 миль в час за одну минуту или 12 миль в час за две минуты, что является разумной скоростью для тяжелого поезда. Увеличение этого тягового усилия пропорционально увеличивает скорость ускорения.

Общее тяговое усилие, необходимое для движения поезда, представляет собой сумму этих четырех составляющих. Отдельные компоненты будут различаться для любой точки рельсовой системы в зависимости от нагрузки на кривой или уклоне и от того, требуется ли ускорение в этой точке.

Поезд может «разбежаться» на холме. Кинетическая энергия поезда может быть преобразована в высоту по формуле:

S²/30= H

Где S — скорость в милях в час, а H — высота над уровнем моря в футах.

Расчет мощности

Мощность, необходимая для движения поезда, определяется по простой формуле:

P=TS/375

Где P — мощность в лошадиных силах на рельсах, T — тяговое усилие в фунтах, а S — скорость в милях в час.Мощность двигателя на маховике снижается за счет вспомогательных устройств, таких как воздушный компрессор, вентилятор охлаждения, зарядный генератор переменного тока, тяговый генератор и потери двигателя, потери привода и потери в редукторе. Чистый эффект этих потерь заключается в снижении мощности на 20-30%. Около 80% номинальной мощности двигателя доступно на рельсах для современного тягового локомотива переменного тока по сравнению с примерно 70% для более старых единиц постоянного тока.

Большинство приложений для переключения дворов редко превышает примерно 30 000 фунтов тягового усилия и скорости от 5 до 7 миль в час. Поэтому промышленный локомотив будет хорошо работать с мощностью от 500 до 600 лошадиных сил. Для короткой железной дороги или ответвления с такими же требованиями к тяговому усилию может потребоваться до 2000 лошадиных сил для движения поезда из-за более высоких скоростей. Магистральным локомотивам может потребоваться более 4000 лошадиных сил на каждый из нескольких единиц из-за как высокого тягового усилия, так и скорости.

(PDF) Расчет размеров треугольника обзора и свободной зоны на железнодорожных переездах в Иране

Том 4 • Выпуск 5 • 1000160

J Civil Environ Eng

ISSN: 2165-784X JCEE, журнал открытого доступа

и экологическая инженерия

Moayedfar et al., J Civil Environ Eng 2014, 4:5

http://dx.doi.org/10.4172/2165-784X.1000160

Обзорная статья Открытый доступ

Расчет размеров треугольника обзора и свободной зоны на уровне железной дороги

Переезды в Иране

Реза Моайедфар1, Мехди Шарифик Могадам2, Пегах Джафари Хагихатпур3*

1 Факультет гражданского строительства, Аракский университет, Иран

2 Магистр наук в области гражданского транспорта, Тегеран, Иран

9002D Кандидат транспортных средств Тегеранского университета Паяме Нур Тегеран, Иран

Реферат

Путь проезда автомобильных транспортных средств, людей и домашних животных по рельсам называется «переездом» на железных дорогах.

Наиболее значимыми пересечениями являются проезжие части, среди них особое значение имеют железнодорожные переезды. Железная дорога

Безопасность железнодорожных переездов влияет на безопасность железнодорожного и автомобильного транспорта.

10% железнодорожных происшествий происходят на переездах и 10% железнодорожных происшествий приводят к смерти.Этот вопрос указывает на важность безопасности перехода. Несколько факторов

эффективны для обеспечения безопасности пересечения. Например, железнодорожные и автомобильные транспортные средства должны знать о приближении к переезду на надлежащем расстоянии

и иметь соответствующую видимость друг друга для безопасного проезда через переезды. Таким образом, препятствия на линии и дороге

должны быть устранены на заданном расстоянии. В этой статье мы пытаемся определить надлежащие размеры свободной области

для максимальной скорости 120 км/ч пассажирских поездов и максимального ограничения скорости движения 120 км/ч железнодорожных линий Ирана по

, изучая предыдущие исследования в других странах, железная дорога Ирана. регламенты и международные стандарты.Железнодорожный путь и

дорога не должны иметь горизонтальную или вертикальную дугу на этом расстоянии и для обеспечения достаточной видимости, любые препятствия, включая

деревья, здания, стационарное или передвижное оборудование и т. д., не должны существовать на расстояниях, образующих треугольник. Также следует учитывать последствия, если при расчетах имеется какой-либо уклон с обеих сторон пересечения железнодорожного пути, дороги или любое изменение скорости.

* Автор, ответственный за переписку: Пега Джафари Хагигатпур, к.Кандидат в области транспорта

Тегеранского университета Паяме Нур, Тегеран, Иран, тел.: 0

96931; E-

почта: [email protected]

Поступила в редакцию 24 октября 2014 г.; Принят 07 ноября 2014 г.; Опубликовано

12 ноября 2014 г.

Образец цитирования: Moayedfar R, Moghadam MS, Haghighatpour PJ (2014) Расчет размеров треугольника обзора

и свободной зоны на железнодорожных переездах в

Иране. J Civil Environ Eng 4: 160.doi:10.4172/2165-784X.1000160

Авторские права: © 2014 Moayedfar R, et al. Это статья с открытым доступом, распространяемая

в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает

неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что

первоначальный автор и источник указаны.

Ключевые слова: Железнодорожные переезды; Железная дорога; Расстояние видимости; прицельный треугольник;

Свободная площадь

Введение

Повышение скорости, комфорта, экологичности

и экономичная экономия — цели, которые можно обозначить в

транспортной технике [1].Но также и самой важной целью

транспортного машиностроения является обеспечение безопасности, и

ей следует уделить особое внимание. В настоящее время безопасность становится наиболее

важным фактором, влияющим на качество перевозок, для законодателей

и пользователей транспортной инфраструктуры нашей страны. Кроме того, другие

эффективные факторы качества и транспортных свойств подвергаются

серьезному влиянию безопасности, и если безопасность отсутствует, все другие цели

также столкнутся с трудностями.На транспортную безопасность влияют

несколько факторов, наиболее важными среди которых являются транспортные средства, пользователи, условия окружающей среды и

свойства транспортной инфраструктуры (включая дороги, железнодорожные

пути, аэропорты и т. д.).

Разработчики транспортной инфраструктуры значительно улучшают качество транспортировки

, предлагая более безопасные конструкции.

Автомобильные и железнодорожные переезды пересекают два разных

вида транспорта, и отсутствие безопасности на них напрямую влияет на

безопасность обоих видов железнодорожного и автомобильного транспорта.Автомобильные и железнодорожные переезды

являются наиболее черными точками обоих видов транспорта

(особенно при железнодорожном транспорте). Аварии, которые произошли на

железнодорожных переездах, были очень трагичными и ужасными, в то время как почти одно из каждых

150 дорожно-транспортных происшествий привело к гибели людей и одно из каждых 10 дорожно-транспортных происшествий

с летальным исходом.

Кроме того, наличие этих пересечений приводит к увеличению

продолжительности поездки как на железнодорожном, так и на автомобильном транспорте.Это

увеличение будет изменено в соответствии с дизайном пересечения, и если нет

правильного дизайна, эти перекрестки могут создавать транспортные узлы на дорогах.

Статус автомобильной и железнодорожной развязки

Путь проезда автотранспортных средств, людей и домашних животных через

рельсов называется «переездом» на железной дороге Ирана. Переезды делятся на разрешенные

и незаконные группы с точки зрения правовых соображений, а также на уровневые

и неуровневые по способу пересечения двух типов движения.

Железнодорожный переезд – это перекресток, на котором автомобильный или пешеходный транспорт

пересекается с уровнем проходящего железнодорожного транспорта в одной и той же точке. Также переходы уровня

делятся на защищенные и незащищенные группы. Автомобильные

и железнодорожные перекрестки, классифицированные в соответствии с государственными нормами Ирана

Железные дороги можно увидеть на рисунке 1. Контрольное оборудование

существовало в США в 2004 году.

Количество столкновений поездов с дорожными транспортными средствами увеличилось на 15%

и число несчастных случаев на 17% с увеличением с 712 до 744 миллионов

поездов на милю (эквивалент роста на 4%) и увеличение дорожного движения

с 2,7 до 2,9 трлн автомобилей на милю (эквивалент роста на 7%) при

пересечениях с 1999 по 2003 год [2]. указано, что количество несчастных случаев

увеличивается в геометрической прогрессии с увеличением железнодорожных и автомобильных перевозок на переездах.

Согласно статистике, около 10% всех аварий приходится на пересечение

аварий в Иране [3]. Хотя использование средств управления

и геометрическая оптимизация конструкции переездов не полностью предотвращают возникновение

аварий, но могут способствовать их значительному снижению. Основные положения стандарта

по снижению несчастных случаев на переездах следующие:

Рисунок 1: Классификация переездов на железных дорогах Ирана.

Измерение и расчет тормозного пути поезда: factorio

Привет всем,

В рамках моего дизайна для LTN в Vanilla я хочу, чтобы поезда могли поддерживать полную скорость на перекрестках, а это значит, что я должен был определить, сколько плитки, чтобы остановиться, требуется полноскоростной поезд.Я пытался выяснить, измерял ли кто-нибудь тормозной путь раньше, но не видел, чтобы кто-нибудь измерял (может быть, мое гугл-фу меня подводит), поэтому я сделал это сам.

Используемый метод:

  • Установите длинную петлю из рельсов

  • Установите сигналы как можно ближе друг к другу вдоль одного края петли и соедините их вместе зеленым проводом. Все настроены на отчет о цвете сигнала.

  • Привяжите выход к столбу. Наведите указатель мыши на столб, когда поезд проезжает мимо, чтобы увидеть, сколько сигналов желтого цвета.

  • Используйте Максимальное количество желтых сигналов * 2 в качестве тормозного пути поезда.

  • Вот как это выглядит (обратите внимание на количество желтых сигналов на информации о столбах электропередач).

При этом обнаружил некоторые интересные вещи:

  • Локомотивы применяют одинаковую тормозную силу независимо от типа топлива (на это влияет только исследование тормозной силы) или даже вообще заправлены топливом (незаправленные локомотивы тормозят так же сильно, как заправленные топливом). ). Поезда, заправленные углем, останавливаются на меньшем количестве клеток, чем поезда, заправленные ураном, но это потому, что их максимальная скорость ниже, а не из-за разницы в силе торможения.

  • Локомотивы прикладывают одинаковое тормозное усилие при движении вперед или назад

  • Вагоны Применяют некоторое тормозное усилие, но не такое сильное, как локомотивы

  • Артиллерийские вагоны имеют примерно такое же тормозное усилие, как и обычные вагоны, но весят в 4 раза больше, из-за чего поездам, содержащим их, требуется значительно больше времени для замедления с тем же соотношением двигателей и вагонов, что и у обычного поезда такой длины.

Были проведены испытания с завершением всех исследований тормозной силы поездов, работающих на урановом топливе (за исключением нескольких испытаний с углем, чтобы увидеть, имеет ли значение тип топлива): MASS

Макс. Желтые сигналы Остановка в плитке (сигналы * 2)

3

1-0 2000 37 74
ICREAT 1-0 2000 48 96
  | 2-0 | 4000 | 48 | 96
      | 1-0-1 | 4000 | 48 | 96
      | 1-0-2 | 6000 | 48 | 96
      | 1-1 | 3000 | 54 | 108
      | 1-2 | 4000 | 58 | 116
      | 1-3 | 5000 | 61 | 122
      | 1-4 | 6000 | 63 | 126
      | 1-5 | 7000 | 64 | 128
      | 1-6 | 8000 | 66 | 132
      | 2-4 | 8000 | 58 | 116
      | 1-1 (Артиллерийский вагон) | 6000 | 107| 214
      | 1-2-1 | 6000 | 54 | 108
  

Исходя из этого, я смог рассчитать среднюю тормозную силу каждого поезда, используя уравнения кинетической энергии:

  • E = 0. 5 M V 2

  • E = F * D

  • F D = 0,5 м * V 2

  • F = 0.5 M V 2 / D

Используя приведенный выше расчет силы (и предполагая, что масса поезда выражена в кг, а 1 плитка = 1 метр), я смог определить следующее:

Затем вы можете использовать приведенную ниже формулу для расчета тормозного пути для произвольного настроенный поезд. Он не совсем совершенен, но он дает результаты в пределах 1 или 2 клеток от измеренного расстояния, так что, вероятно, есть что-то связанное с сопротивлением воздуха, которое я не принимаю во внимание при расчете.

  • d = 0,5 * Общая масса * (максимальная скорость * 1000/3600) 2 / ((Количество локомотивов * 71000) + (Количество вагонов * 23000))

  • Максимальная скорость для топлива Uranium. 298,1 км/ч.

  • Максимальные скорости для различных других конфигураций поездов и типов топлива можно найти здесь.

Выводы из этого в отношении размера поезда и размера блока:

Предположим следующее:

  • Вы хотите, чтобы ваши поезда могли останавливаться с полной скорости в пределах одного сигнального блока.

  • Вы хотите достаточно эффективно использовать эти сигнальные блоки, имея поезда, которые полностью их заполняют.

  • Вы хотите сохранить соотношение 1-2 локомотив-вагон (для максимального ускорения) или 1-2-1 для двунаправленных поездов.

Это дает нам:

  • Поезда с соотношением 1-2 требуют 116 плиток, чтобы остановиться. Поезда 6-12 имеют длину 125 клеток и являются наименьшим размером, который следует использовать для полного заполнения блока, в котором поезд может остановиться на полной скорости.

  • 5-10 поездов имеют длину 104 плитки и, следовательно, заполняют 89,6% блока из 116 плиток, если вам нужен минимальный размер блока для полной остановки, и вы готовы принять некоторое потраченное впустую пространство.

  • Поезда с соотношением 1-2-1 требуют 108 плиток, чтобы остановиться. Поезда 4-8-4 имеют длину 111 клеток и являются наименьшим размером, который следует использовать для полного заполнения блока, в котором поезд может остановиться на полной скорости.

  • Учитывая, что длина поезда и расстояние до остановки очень близки, кажется глупым не использовать поезд такого размера.

Я не уверен, есть ли в этом какое-либо преимущество, кроме того, что я пытаюсь сделать с маршрутизацией поездов, инициируемой сетью, но, надеюсь, кто-то еще найдет это полезным. Спасибо за чтение :).

TL;DR : Поезда останавливаются на некотором расстоянии, я вычислил расстояние для разных конфигураций поездов. Используйте как хотите.

Измерение встречных расстояний | КАЛИПРИ C4X

Легкий калибр для углепластика позволяет легко и точно измерять
зазор колеса, колею и контрольные размеры.

Читать далее

ЦИФРОВЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ


С ОБЛЕГЧЕННЫМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ

В модуле CALIPRI C4X «Back-to-Back» используется оптическая измерительная система и датчик из полимера, армированного углеродным волокном, для измерения путевых и стандартных размеров, а также колесного зазора. Для проведения измерения просто зажмите вспомогательный калибр между колесами одной оси. Затем используйте датчик CALIPRI для измерения на двух измерительных кольцах на манометре. Система автоматически рассчитывает зазор колеса и сравнивает его с предустановленными предельными значениями.Результаты отображаются на дисплее датчика, а также доступны на планшетном ПК для создания отчетов или последующего экспорта данных.

РЕЗУЛЬТАТЫ В ЦЕНТРЕ

ТЕХНОЛОГИЯ

Ваш браузер не поддерживает видео тег.


ПРЕИМУЩЕСТВА

ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРА КОЛЕС,


КОЛЕСА И СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ ОДНОВРЕМЕННО
  • Автоматическое сравнение предельных значений
  • Легкий вспомогательный калибр
  • Многофункциональное измерительное устройство
  • Высокоточные данные измерений

Ручной расчет и сравнение измеренных значений с таблицей предельных значений остались в прошлом.Фактические значения измеряются в цифровом виде, а отклонения от целевых значений выделяются цветом на планшетном ПК. В отличие от обычных устройств для измерения зазора между колесами, вспомогательный датчик CALIPRI имеет малый вес и может быть легко зажат между колесами. Систему можно использовать непосредственно под автомобилем или на снятой колесной паре. Модульная концепция программного обеспечения позволяет комбинировать измерения профиля колеса и зазора между колесами, чтобы размер колеи можно было оценить автоматически.

 

Calipri одобрен и используется в т.ч. в Германии (DB), Австрии (ÖBB), Швейцарии (SBB), Франции (SNCF), Китае (Chengdu Railway Bureau) и Чехии (SŽDC). Этот измерительный модуль успешно прошел испытания в соответствии с JCGM100: 2008, DIN V ENV 13005: 1999-06, DIN EN 13715: 2001-01, DIN EN 15313: 2016-09 и DIN 27201-9: 2017-06.

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ

ГАЛЕРЕЯ

ГАЛЕРЕЯ

Дополнения

Дополнения

УСЛУГИ ПО ПОВТОРНОЙ КАЛИБРОВКЕ

Повторное измерение габарита колеса, включая сертификат

СЕРВИСНЫЙ ПАКЕТ

Бесплатная техническая поддержка и ежегодные обновления программного обеспечения

ОБУЧЕНИЕ НА МЕСТЕ

Гарантирует, что ваши сотрудники всегда полностью обучены

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

В сочетании с модулем «Профиль колеса» CALIPRI C4X можно рассчитать размер колеи оси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.