Расчет расстояний жд транспортом: Расчет расстояния | Грузовые перевозки

Google

Гугл.Мап – масштабный картографический сервис, работающий с 2005 года. В качестве основных карт используются снимки со спутника, на которых можно отметить все необходимые точки маршрута, увидеть, сколько километров между ними и рассчитать общую длину пути.

Для использования данного сервиса нужно перейти на страницу www.google.ru, указать пункты назначения и задать необходимые параметры (например, поезд/электричка в качестве способа передвижения). Система в режиме онлайн рассчитает время в пути, дистанцию, покажет подробный маршрут. Нажав кнопку «По шагам», можно увидеть детальную схему передвижений.

Гугл карты

В настоящее время существует большое количество сервисов, при помощи которых путешественник без труда определит дальность пути, составит удобный маршрут и сориентируется по времени, необходимому для прохождения заданного расстояния. Современные технологии призваны облегчать жизнь и вносить в нее комфорт.

Расчет расстояний и сроков доставки грузов – компания Инком-Карго

Транспортно-экспедиционная компания «Инком Карго» предоставляет возможность выполнить расчет расстояний и сроков грузоперевозки в режиме онлайн. Для этого на нашем сайте предусмотрен удобный веб-сервис. Он позволит вам заблаговременно спланировать время нахождения транспортного средства в пути.

Расчет расстояний
и сроков доставки

Пункт отправки:
Поле не заполнено

Пункт назначения:
Поле не заполнено

Рассчитать

Как выполнить расчет сроков доставки и расстояния грузоперевозки?

Пользоваться сервисом очень просто. Чтобы рассчитать расстояние и срок доставки из одного города в другой, вам необходимо указать пункты отправления и прибытия.

Среди предложенных сервисом вариантов не оказалось города, который вам нужен? В этом случае мы рекомендуем обратиться к нашим опытным логистам. Они оперативно выполнят расчет расстояния и сроков доставки в рамках заявленного направления. Кроме того, вы можете задать им другие интересующие вопросы.

От чего зависят сроки доставки?

Хотите рассчитать расстояние маршрута и время перевозки и задаетесь вопросом, какие параметры влияют на их значения? Учитываются сразу три важных нюанса:

Тип груза. Очевидно, что при доставке негабаритных конструкций затрачивается больше времени, чем при перевозке изделий стандартных размеров. Особый подход требуется также к транспортировке грузов, относящихся к категории опасных.

Вид транспортного средства. Доставка авиатранспортом является одним из наиболее оперативных способов перевозки грузов. При этом в ряде случаев такой способ транспортировки является экономически невыгодным.

Удаленность пунктов отправления и прибытия друг от друга. Протяженность маршрута оказывает непосредственное влияние на сроки перевозки. При этом вы можете быть уверены в том, что опытные логисты компании «Инком Карго» разработают оптимальный путь следования. При организации доставки грузов они осуществляют детальную проработку маршрута. При этом принимается в расчет множество важных нюансов (наличие сложных участков, качество покрытия и т. п.).

Если вы не смогли выполнить расчет расстояния и сроков доставки в связи с тем, что требуемого вам населенного пункта не оказалось в перечне предложенных вариантов, обращайтесь к нашим специалистам по телефону (800) 250-74-44 (звонок бесплатный из Москвы и других населенных пунктов России).

Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

“Железные дороги идеально подходят для перемещения большого количества пассажиров и грузов между стандартными пунктами маршрута.”

Основные преимущества железных дорог

Железнодорожный транспорт является эффективным и экономически выгодным способом транспортировки большого количества пассажиров и грузов на дальние расстояния, особенно когда осуществляются большие объемы перевозки между пунктом отправления и пунктом назначения. Экономическая эффективность железнодорожного транспорта возрастает с увеличением объемов и дальности перевозок. Если требуется доставлять меньшее количество пассажиров и грузов в большее количество пунктов назначения, то в данном случае автомобильный транспорт, как правило, является более эффективным и экономически выгодным видом транспорта.

При больших объемах перевозок железнодорожный транспорт обеспечивает гораздо более значительную экономию затрат, создает большие преимущества в области экологии, энергетики, землепользования, чем автомобильный транспорт, хотя в некоторых случаях железнодорожный транспорт может быть медленнее автомобильного. Водный транспорт может быть более энергоэффективным и менее затратным по сравнению с железнодорожным транспортом (в зависимости от расположения и наличия водных путей), однако обычно водный транспорт намного медленнее железнодорожного. Железнодорожные пассажирские и грузовые перевозки могут конкурировать с воздушными и автомобильными перевозками на определенных расстояниях.

“Железнодорожные пути, предназначенные для поездов, Железные дороги, по которым перевозятся навалочные грузы, не должны иметь крутых уклонов. Для скоростных пассажирских железнодорожных линий допускается наличие более крутых уклонов.”

Как правило, железнодорожный транспорт является наиболее эффективным способом транспортировки больших объемов грузов на дальние расстояния, например, доставка угля или полезных ископаемых от шахт или мест производства, расположенных в глубине страны, на отдаленные рынки сбыта. Для размещения железнодорожной инфраструктуры требуется относительно небольшая территория, полосы земли шириной 100 метров вполне достаточно для этих целей, а ширина стандартной полосы отчуждения составляет всего 10 метров. Однако, для грузовых железнодорожных перевозок требуется достаточно пологие уклоны и плавные закругления железнодорожного полотна, особенно при транспортировке полезных ископаемых – уклоны не должны превышать 2,0 процентов. В отличие от железных дорог автомобильные дороги с большой пропускной способностью могут иметь достаточно крутые уклоны – 5,0 процентов и более. Тем не менее, железнодорожный маршрут между двумя пунктами может быть менее прямолинейным, чем автодорога.

  |  Следующая >>

Правила переезда ж/д переезда | Министерство промышленности и транспорта Республики Северная Осетия-Алания

Правила переезда железнодорожного переезда

Железнодорожные пути — неотъемлемая часть современной инфраструктуры нашего государства. Практически в любом городе имеются вокзал, промышленная зона и продовольственные склады. В работе каждого из этих объектов участвуют поезда. По этой причине практически любому водителю, хоть раз в жизни, приходилось пересекать железнодорожные пути. Но чтобы не пострадать при переезде через столь опасный участок дороги, необходимо строго выполнять правила проезда железнодорожных переездов.

 Железнодорожные переезды

По пункту 15.1 ПДД, переезд железнодорожных путей возможен только по железнодорожным переездам.

Все, кто пытаются проехать в неположенных местах, либо облагаются административным штрафом, либо лишаются прав на срок до 6 месяцев. Железнодорожные переезды делятся на два типа:

1. Регулируемый жд переезд — тип, при котором на переезде установлены одна или несколько предупреждающих конструкций:

светофор

звуковая сигнализация

шлагбаум

металлический щит, преграждающий путь

будка дежурного

2. Нерегулируемый жд переезд— тип, не имеющий ни одного из вышеназванных способов предупреждения.

Проезд регулируемых железнодорожных переездов со шлагбаумом

Любой регулируемый переезд через железнодорожные пути обозначается различными дорожными знаками в зависимости от того, с шлагбаумом он или нет и как далеко находится.

Приближение к железнодорожному переезду:

Первый знак устанавливается в 150-300 метрах от переезда. На этом расстоянии разрешается обгон только автомобилей, движущихся на маленькой скорости.

Второй знак устанавливается на расстоянии 100-200 метров от опасной зоны. С этого расстояния обгон запрещен.

Третий знак знак приближения к железнодорожному переезду находится в 50-100 метрах от переезда. Помимо запрета на обгон добавляется запрет на стоянку транспортных средств.

Знаки и расстояние приближения к железнодорожному переезду.

Когда пересечение ЖД переезда запрещено

По пункту 15.3 ПДД пересечение железнодорожного пути запрещено при:

приближении поезда

закрытом шлагбауме

красном свете светофора

запрещающем сигнале дежурного

заторе за переездом

Любого из этих условий достаточно для остановки транспортного средства. В этом случае водитель должен остановиться либо у знака STOP, либо возле стоп-линии. Если они отсутствуют, то необходимо оставить 5 метров до шлагбаума. В случае его отсутствия расстояние до ближнего края рельсов должно составлять не менее 10 метров.

Проезд через железнодорожный переезд лучше осуществлять на максимально возможной скорости, но с учетом неровности дороги, чтобы как можно скорее покинуть опасную зону. Правила переезда железнодорожного переезда не рекомендуют выезжать на рельсы до тех пор, пока предыдущий автомобиль не покинет переезд. Это необходимо для то чтобы в случае непредвиденной ситуации не пришлось останавливаться на железнодорожных путях, тем самым еще больше усугубляя положение.

В случае неисправности шлагбаума, светофора или сигнализации дежурный обязан самостоятельно регулировать движение автотранспорта с помощью рук или красных флажков.

Проезд нерегулируемых железнодорожных переездов

Какие знаки устанавливают перед железнодорожным переездом? Не оборудованные переезды встречаются на территориях, отдаленных от населенных пунктов. Часто на таких переездах устанавливается знак с требованием остановки перед пересечением путей. Все правила расчета расстояния совпадают с указанными при пересечении регулируемого переезда.

После торможения необходимо удостовериться в отсутствии железнодорожного состава. Это можно сделать зрительно, но в случае наличия спусков, подъемов и поворотов лучше выйти из машины и на слух проверить приближение поезда. То же самое лучше сделать в ночное время и при повышенной туманности. После этого можно продолжить движение и пересечь переезд.

Правила переезда ЖД переезда при вынужденной остановке на нем

При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, при которой автомобиль глохнет во время пересечения железнодорожных путей, необходимо как можно скорее убрать его с рельсов. Но перед этим должна быть включена аварийная сигнализация, а все пассажиры, если таковые имеются, высажены и выведены за пределы опасной зоны. После чего нужно обратиться к дежурному и отбуксировать транспортное средство с помощью других автомобилистов.

Бывают ситуации, когда автомобиль единственный на дороге, а запустить с ручника не получается. Тогда необходимо отправить двух помощников в разные стороны железнодорожных путей на расстояние около километра с целью подачи сигнала машинисту о происшествии. Они представляют из себя круговые движения руками с красным флагом или любой другой красной материей. Ночью вместо ткани используется фонарь. Если помощников не нашлось, следует воспользоваться азбукой Морзе и начать транслировать букву «Б». Она состоит из одного длинного и трех коротких сигналов и означает беду.

При пересечении железнодорожных переездов всегда нужно помнить о всей степени возможной травмоопасности данного мероприятия. Поезд весит во много раз больше автомобиля, тормозного пути в несколько метров ему будет явно маловато. Хоть законодательство нашей страны всеми силами старается снизить количество аварий в любых ситуациях, личная внимательность и ответственность еще никого не подводили

калькулятор расчёта стоимости, подробное описание формирования цен

Компания Мак Карго осуществляет железнодорожные перевозки по России. Это недорогой, безопасный, надежный, оперативный вид транспортировки всевозможных категорий грузов. Железнодорожным транспортом можно доставить груз в самые отдаленные и труднодоступные уголки нашей страны, куда невозможна доставка авиаперевозкой.

Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом

Отличительной особенностью ж/д перевозок является строгое соблюдение регламента транспортировки – перевезти груз может только компания, заключившая договор с железнодорожной организацией. Ответственность за перевозимые товары несут три стороны – грузоотправитель, железнодорожные сотрудники, грузополучатель. На определенном этапе движения каждый из них отвечает за сохранность, безопасность, целостность груза.

Ж/д транспортировка не зависит от погодных факторов, что ускоряет доставку грузов. Позволяет создать оптимальные условия для доставки крупных объемов грузов, а также обеспечить сохранность путем выбора необходимого типа вагона с соблюдением требуемой температуры и влажности.

Сотрудники нашей компании составят оптимальный маршрут, подберут средства перевозки – контейнеры или вагоны, оформят сопроводительную документацию.

Виды железнодорожных перевозок грузов

Ж/д перевозки – самый доступный, эффективный вид транспортировки товарно-материальных ценностей, позволяющий перевозить по России следующие виды грузов:

• негабаритные;
• насыпные – в специальных и крытых вагонах;
• наливные – в цистернах;
• горючие – в герметичных вагонах;
• опасные;
• скоропортящиеся – в вагонах рефрижераторного типа;
• тяжеловесные – транспортерами.

Железнодорожным транспортом можно перевозить нестандартные грузы, производственное оборудование, спецтехнику, автомобили, крупные объемы наливных и сыпучих веществ.

Преимущества ж/д перевозок с Мак Карго

Мак Карго – компания, обеспечивающая грузоперевозки не только по территории России, но и в страны Азии, Америку, Европу. В компетенцию входят не только железнодорожные, но и автомобильные, воздушные, морские перевозки.

Перевозки грузов железнодорожным транспортом с помощью Мак Карго имеют преимущества по следующим причинам:

• обеспечение комплексной транспортировки – от составления маршрута до выгрузки товаров;
• стоимость складывается на основании фиксированных расценок;
• экономичность – доставка грузов другими видами транспорта обходится значительно дороже;
• строгое соблюдение сроков доставки;
• наличие техники для погрузки-разгрузки;
• обеспечим безопасность и сохранность – застрахуем груз от непредвиденных случаев;
• для постоянных клиентов оплата за перевозку осуществляется по факту доставки груза.

Менеджер подберет необходимый вид вагона, предложит оптимальный вариант маршрута, озвучит стоимость. В любой момент предоставит необходимую информацию о местонахождении груза.

Как формируется цена на ЖД перевозки по России

Данные по тарифам на актуальную дату необходимо уточнить у менеджеров.

Цена на железнодорожные перевозки формируется индивидуально для каждого заказчика, и зависит от:

• объема и веса товара;
• вида перевозки – сборный груз или аренда вагона;
• расстояния до пункта доставки;
• вида и условий хранения товаров – опасные, скоропортящиеся грузы;
• количества дополнительных услуг – хранение, упаковка, погрузка-разгрузка, страхование грузов, оформление документов.

Ориентировочную стоимость ж/д перевозки можно рассчитать в онлайн-калькуляторе. Окончательная цена станет известна после составления маршрута.

Рассчитайте стоимость ж/д перевозки в калькуляторе, и оставьте заявку, или свяжитесь с нами по контактному телефону.

Компания Мак Карго осуществляет железнодорожные перевозки по России. Это недорогой, безопасный, надежный, оперативный вид транспортировки всевозможных категорий грузов. Железнодорожным транспортом можно доставить груз в самые отдаленные и труднодоступные уг

Системный пробег в США

Примечания:

Eno Transportation Foundation прекратил регистрацию данных по нефтепроводу за годы до 2001 года.

Описание:

КЛЮЧ: N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

^a Все дороги общего пользования и улицы в 50 штатах и ​​округе Колумбия. За годы до 1980 года сюда включены несколько миль дорог не общего пользования. Нет достоверных данных о пробеге на частных дорогах. Начиная с 1998 года, исключено около 43 000 миль дорог Бюро землеустройства. Данные за 2010 г. по штатам Миссури и Вайоминг — за 2009 г.

^b Данные представляют собой мили принадлежащих дорог (общая длина дороги, исключая дворовые пути, разъезды и параллельные линии) и включают в себя 328-мильную государственную железнодорожную линию и небольшой участок, примерно 100 миль, дороги, принадлежащий Канаде. .

^c Части грузовых железных дорог класса I , Amtrak и Пригородные железнодорожные сети имеют общие пути. Amtrak Данные представляют собой пройденные километры дороги.

^d Транзитная длина системы измеряется в направленных милях маршрута. Направленный маршрут-мили — это расстояние в каждом направлении, по которому едут общественные транспортные средства, находясь в коммерческой службе. Направленные мили маршрута вычисляются с учетом направления движения, но без учета количества полос движения или железнодорожных путей, существующих в полосе отчуждения.Начиная с 2002 года, данные о пробеге маршрута для пригородных поездов и легкорельсового транспорта включают оплаченный транспорт. Данные о направленном пробеге маршрута за 2005 г. и последующие годы для режима Heavy rail включают оплаченный транспорт.

^e Начиная с 2011 года, легкорельсовый транспорт включает легкорельсовый транспорт, уличный автомобильный железнодорожный транспорт и гибридный железнодорожный транспорт.

^f Это приблизительные суммы всех внутренних водных путей, которые включают реки, заливы, каналы и внутренний маршрут Юго-восточных островов Аляски, но не включают Великие озера или глубоководное движение океана.В 2001 году Центр статистики водной торговли отслеживал 12 612 миль как коммерчески важные внутренние мелкосидящие водные пути. Начиная с 2007 года, сюда включаются водные пути, соединяющие озера и морской путь Святого Лаврентия на территории США.

^г Включает магистральные трубопроводы и трубопроводы для сбора сырой нефти и высоколетучих жидкостей (HVL), двуокиси углерода и других систем с опасными жидкостями.

^h Данные не приведены в соответствие с общим эквивалентом диаметра. Пробег на конец каждого года.Данные включают магистрали сбора, передачи и распределения. До 1985 года данные также включают данные по полям. См. Таблицу 1-10 для более подробной информации о пробеге нефтегазопровода миль. Данные о длине, представленные в Gas Facts до 1985 года, были взяты из опроса членов Американской газовой ассоциации, Uniform Statistical Report, дополненного оценками для компаний, которые не участвовали. Данные о длине Gas Facts теперь основаны на информации, представленной в Министерство транспорта США по форме 7100.Поскольку данные за 1985 год и последующие годы получены от Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов, данные за эти годы нельзя сравнивать с предыдущими годами или с числами, опубликованными в предыдущих отчетах NTS.

Источник:

шоссе:

1960-75: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics Summary to 1995 , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица HM-212.

1980-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics , таблица HM-220 (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics .cfm по состоянию на 29 декабря 2020 г.

Рельс класса I:

Association of American Railroads, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 47 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

Амтрак:

1980: Amtrak, Corporate Planning and Development , личное сообщение (Вашингтон, округ Колумбия).

1985-2001: Amtrak, Корпоративное планирование и развитие, Годовой отчет Amtrak , статистическое приложение (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

2002-19: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 73 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

Транзит:

1985-95: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу http: // www.ntdprogram.gov/ntdprogram от 16 ноября 2009 г.

1996-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 23 и аналогичные таблицы в более ранней редакции доступны по адресу https://www.transit.dot.gov / ntd / data-product / 2010-table-23-transit-way-m … по состоянию на 28 марта 2016 г.

2015-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Годовая база данных о распределении федерального финансирования, доступно по адресу https: // www.транзит.dot.gov/ntd/ntd-data по состоянию на 20 ноября 2020 г.

Навигационные каналы:

Инженерный корпус армии США, доступно по адресу http://www.usace.army.mil/Missions/Civil-Works/Navigation/ по состоянию на 20 ноября 2020 г.

Нефтепровод:

2001-03: Министерство транспорта США, Управление трубопроводов и опасных материалов, Управление безопасности трубопроводов, Pipeline Statistics , доступно на http://ops.dot.gov/stats.htm по состоянию на 22 мая 2009 г.

2004-19: Департамент транспорта, трубопроводов и опасных материалов США, Годовой отчет Сводная статистика пробега , доступно по адресу https://www.phmsa.dot.gov/data-and-statistics/pipeline/data-and- статистика … по состоянию на 3 декабря 2020 г.

Газопровод:

Министерство транспорта, трубопроводов и опасных материалов США, Ежегодный отчет , сводная статистика пробега , доступно по адресу https: //www.phmsa.dot.gov/data-and-statistics/pipeline/data-and-statisti … по состоянию на 3 декабря 2020 г.

Расчет пробега | Прямые перевозки

Ваш javascript отключен или не работает. Наш сайт не будет работать правильно без включенного javascript.

Распечатать Открыть фильтр

Чтобы связаться с Direct Freight, напишите по электронной почте: admin @ directfreight.com или позвоните по бесплатному телефону: 888-894-4198

»Страница не найдена

• С одного взгляда
• Калькулятор выбросов
• Методология
• Бизнес решения
• Новости
• Контакт

• EN
  • Deutsch
  • английский
  • Français

• С одного взгляда
• Калькулятор выбросов
• Методология
• Бизнес решения
• Новости
• Контакт
• • Пользователи и партнеры
  • /
  • Инициатива ETW
  • /
  • Первые шаги
  • /
  • Вопросы-Ответы
  • /
  • Глоссарий
  • /
  • Конфиденциальность данных
  • /
  • Отпечаток
• Язык
  • Deutsch
  • /
  • английский
  • /
  • Français
  • /

• С одного взгляда
• /
• Калькулятор выбросов
• /
• Новости

• Бизнес решения
• /
• Пользователи и партнеры
• /
• Инициатива ETW

• База знаний
• /
• Методология
• /
• Вопросы-Ответы

© 2021 EcoTransIT World

Продольный набор пространственных данных о времени и расстояниях в пути в разных режимах движения в регионе Хельсинки

Возможность сравнивать режимы движения друг с другом (реально) в разное время суток требует использования так называемого подхода «от двери до двери» (рис. .1). Это означает, что время и расстояние в пути рассчитываются для разных режимов движения сравнимо с учетом каждого шага пути при расчете маршрута между исходной точкой и пунктом назначения. Эти шаги включают в себя ходьбу и пересадку с одного автомобиля на другой, а также время, необходимое для поиска места для парковки или блокировки / разблокировки велосипеда. С учетом этих шагов время в пути между видами транспорта становится более сопоставимым, и могут быть предоставлены реалистичные меры доступности.

При подходе «от двери до двери» учитывается каждый этап поездки в различных режимах движения.

Для динамического определения и моделирования доступности для различных режимов движения в разное время суток использовались различные наборы входных данных (таблица 1) и методы. На рисунке 2 представлен общий рабочий процесс для создания данных. Конкретные шаги предварительной обработки были применены для анализа частных автомобилей и езды на велосипеде, чтобы улучшить учет пространственно-временной динамики путешествий.После этапа начальной предварительной обработки были построены специальные графики для различных режимов движения, которые необходимы для расчета маршрутов кратчайшего пути между точками в исследуемой области. Наконец, результаты были проанализированы и согласованы в систематически отформатированную матрицу, а качество данных было оценено по сравнению с другими источниками данных. В следующих разделах представлены дополнительные сведения об аналитических подходах, используемых для каждого режима движения. Подробную информацию о том, как воспроизвести данные, можно найти на сайте helsinkimatrix.github.io, включая коды обработки и исходные данные.

Общий рабочий процесс аналитических шагов, которые были предприняты для получения данных о времени и расстоянии в пути для региона Хельсинки.

Расчет времени в пути

Расчет времени в пути и расстояния проводился отдельно для каждого вида движения: общественный транспорт, личный автомобиль, езда на велосипеде и ходьба. Кроме того, расчеты проводились отдельно для утреннего часа пик (08: 00–09: 00) и полудня (12: 00–13: 00), чтобы можно было понять динамизм транспортной системы из-за изменений в расписании. и уровни заторов на дорогах.Центроиды ячеек статистической сетки (рис. 3) использовались в качестве точек отправления и назначения для расчетов, охватывающих города Хельсинки, Эспоо, Вантаа и Кауниайнен. Статистическая сетка (helsinkimatrix.github.io/grid) была первоначально создана Статистическим управлением Финляндии и Финским институтом окружающей среды (FEI) и имеет проекцию ETRS89 / ETRS-TM35FIN. Следовательно, данные можно напрямую использовать со статистическими данными, полученными от этих учреждений.

Набор данных охватывает регион Хельсинки в Финляндии, где территория разделена на 250-метровые ячейки статистической сетки.Каждая ячейка сетки содержит информацию о времени в пути и расстояниях до каждой другой ячейки в районе на общественном транспорте, автомобиле, велосипеде и пешком. Фоновая карта любезно предоставлена ​​участниками OpenStreetMap и Carto.

Общественный транспорт

Для определения маршрутов общественного транспорта был разработан специальный инструмент под названием MetropAccess-Reititin (helsinkimatrix.github.io/reititin). В качестве входных данных MetropAccess-Reititin использует данные Kalkati.net XML ¹⁴ , которые представляют собой особый формат данных, используемый региональным транспортом Хельсинки для публикации расписаний общественного транспорта, остановок, маршрутов и т. Д.Данные OpenStreetMap использовались для пешеходных дорожек, включая такие пространственные объекты, как площади и площади, и данные были получены из Geofabrik ¹⁵ в формате Protobuf. MetropAccess-Reititin написан на JavaScript и использует модифицированный алгоритм Дейкстры, который учитывает информацию о расписании общественного транспорта при поиске оптимального маршрута общественного транспорта между заданными пунктами отправления и назначения (подробности см. В ¹⁶ ). MetropAccess-Reititin открыто доступен в helsinkimatrix.github.io/reititin.

Инструмент учитывает всю транспортную цепочку (по принципу «от двери до двери») от исходной точки до пункта назначения (см. Также рис. 1):

• возможно ожидание дома перед отъездом

• пешком от дома до остановки

• ожидание на остановке

• время в пути до следующей остановки

• смена вида транспорта

• время в пути до следующей остановки

• пешком до пункта назначения

При трассировке инструмент сначала ищет край улицы, ближайший к исходной точке (на основе евклидова расстояния).Затем, следуя по сети, он находит 3–5 ближайших остановок общественного транспорта и рассматривает все доступные варианты транзита от этих остановок, чтобы найти самый быстрый маршрут между заданными пунктами отправления и назначения (для заданного времени отправления). Если пункт отправления и пункт назначения находятся близко друг к другу, инструмент использует пеший ход как самый быстрый маршрут (когда ходьба быстрее, чем использование любого из вариантов общественного транспорта). Скорость ходьбы была определена как 70 метров в минуту. Инструмент хранит подробную информацию обо всех этапах путешествия, что позволяет получить информацию о точных расстояниях для каждого режима движения.Это позволяет, например, рассчитать выбросы CO ₂ , произведенные при использовании транзита (см., Например, ^17,18 ).

Для расчета времени в пути мы получили оптимальные маршруты Парето (из-за различного времени отправления), используя десять времен отправления в течение расчетного часа с использованием так называемой линейки Голомба (минуты отправления: 0, 1, 6, 10, 23, 26, 34, 41, 53, 55). Линейка Голомба позволяет получить максимальное представление времени отправления в течение одного часа.Самый быстрый маршрут из этих расчетов выбирается для окончательной матрицы времени в пути. Время в пути рассчитывалось отдельно для утреннего часа пик и полудня в типичный рабочий день с использованием эффективных графиков для этих часов и дней (см. Таблицу 2). Подробную документацию и инструкции по воспроизведению времени / расстояния в пути на общественном транспорте можно найти на сайте helsinkimatrix.github.io/pt_analyses.

Частный автомобиль

Для анализа частных автомобилей мы сначала разработали специальную модель задержки перекрестка (подробности см. В ¹⁹ ), чтобы обобщить и связать эффект заторов для всей уличной сети. В модели мы использовали данные GPS из измерений плавающих автомобилей, чтобы понять, насколько заторы снижают скорость движения в разных частях исследуемой области (в разное время). Эффект замедления заторов связан с сетью путем применения штрафов за перекрестки для разных классов дорог и перекрестков.Следовательно, например, пандусы на автомагистралях имеют разные штрафы за перекрестки по сравнению с перекрестками, на которых действует светофор на местных главных улицах. При пропускании сети через модель задержки на перекрестке каждому участку дороги предоставляется разное время проезда в разное время дня (час пик, полдень, среднее значение за весь день и время проезда «свободного потока» на основе ограничения скорости). Измерения плавучего автомобиля были произведены транспортной службой региона Хельсинки и городом Хельсинки. Предварительно обработанную автомобильную сеть можно скачать с сайта helsinkimatrix.github.io/car_network.

При проведении анализа с модифицированной уличной сетью мы следовали подходу «от двери до двери», который включает:

• время ходьбы от реального источника до ближайшего местоположения в сети (на основе евклидова расстояния)

• среднее время ходьбы от места отправления до стоянки

• время в пути от стоянки до пункта назначения

• среднее время поиска парковки

• время ходьбы от стоянки до ближайшего сетевого пункта назначения

• время ходьбы от местоположения в сети до реального пункта назначения (на основе евклидова расстояния) См. Также рис.1.

Для учета времени, которое требуется, чтобы добраться до машины из дома, мы использовали значения, основанные на предыдущих исследованиях, проведенных в городских районах Финляндии ^20,21 . Расстояние было установлено как 180 метров (~ 2,5 минуты) в центральных районах Хельсинки и 130 метров в других районах (~ 2 минуты). Время, необходимое для поиска парковки, также было основано на предыдущей литературе ²¹ , и оно было определено как 0,42 минуты на исследуемую территорию.Расчеты проводились отдельно для двух времен суток после часа пик (08: 00–09: 00) и полудня (12: 00–13: 00) в условиях дорожного движения.

Расчеты на 2018 год были выполнены с помощью специального инструмента с открытым исходным кодом под названием Door-to-door Routing Analyst (DORA), который был разработан на основе базы данных PostGIS v.2.3.3 (сообщество PostGIS, 2019). DORA (helsinkimatrix.github.io/dora) — это инструмент мультимодальной маршрутизации с открытым исходным кодом, который использует подход «от двери до двери» при получении времени в пути между несколькими пунктами отправления и назначения.Его можно использовать для прокладки автомобильных, велосипедных и пешеходных маршрутов и может считывать любую настройку дорожной сети в базе данных с помощью расширения pgRouting v2.3.2 (pgRouting community, 2019). Подробную документацию по воспроизведению данных можно найти на helsinkimatrix.github.io/car_analyses. Маршрутизация автомобилей в 2013 и 2015 годах проводилась с помощью инструмента Network Analyst ArcGIS v.10.1 (Environment Systems Research Institute, 2012) с использованием специального набора инструментов, разработанного для этой цели. Набор инструментов ArcGIS (требуется программное обеспечение ArcGIS) открыто доступен по адресу helsinkimatrix.github.io/md-tool. Мы позаботились о том, чтобы инструменты маршрутизации DORA и ArcGIS давали аналогичные результаты, что сделало наборы данных за разные годы сопоставимыми; см. helsinkimatrix.github.io/dora_validation для получения дополнительной информации.

Велоспорт

Для анализа езды на велосипеде мы построили настраиваемую сеть маршрутизации под названием MetropAccess-CyclingNetwork , используя данные GPS из приложения спортивного трекера Strava от 2016 года. Набор данных Strava основан на данных 5223 уникальных пользователей. Сначала мы связали точки GPS с ближайшими улицами, используя специальные методы сопоставления карт ^22,23 .Затем мы определили дороги, которые наиболее часто используются велосипедистами, и рассчитали скорость езды на велосипеде для различных участков дороги. Наконец, мы объединили эту информацию в среднюю скорость движения для каждого сегмента. См. ^22,23 для получения подробной информации о том, как обрабатывались данные Strava.

Поскольку на скорость езды на велосипеде сильно влияют личные характеристики велосипедиста (например, пол, физическая подготовка, возраст и т. Д.), Определенная нами скорость езды на велосипеде напрямую не использовалась. Вместо этого мы связали каждый участок дороги с информацией о том, насколько быстрее или медленнее велосипедисты обычно едут на данном участке дороги по сравнению с общей средней скоростью движения по сети согласно данным Strava.Например, на участке A скорость проезжается на 10 процентов быстрее, чем в среднем, а на участке B скорость обычно на 5 процентов ниже базовой средней скорости.

После того, как профили скорости были привязаны к участкам дороги, мы рассчитали время в пути, используя среднюю скорость езды на велосипеде (19 км / ч) пользователей спортивных трекеров Strava в качестве эталонного значения для «быстрого велосипедиста». Мы также рассчитали отдельное время пробега для «медленного велосипедиста», в котором мы использовали среднюю скорость езды на велосипеде пользователей городской велосипедной системы (12 км / ч).Средняя скорость передвижения городских велосипедистов основана на данных очень популярной системы проката велосипедов (BSS) в Хельсинки. Данные содержат информацию о велосипедной станции отправления и назначения, а также о пройденном расстоянии и времени, которое на это потребовалось. Эта информация использовалась для расчета типичной скорости передвижения городских велосипедистов. Мы также включили дополнительное время (1 минуту) для разблокировки и блокировки велосипеда, чтобы следовать принципу «от двери до двери». Время разблокировки / блокировки — наивная мера, поскольку она одинакова для каждого места.Однако из-за этого легко изменить время, если это необходимо, или если доступна более точная информация.

Из соображений конфиденциальности и из-за нашего лицензионного соглашения со Strava мы не можем публиковать необработанные данные Strava. Однако предварительно обработанную велосипедную сеть, которая содержит сегментные скорости движения на основе данных Strava, можно загрузить с helsinkimatrix.github.io/bike_network. Скрипты Python, которые использовались для создания велосипедной сети, можно найти на helsinkimatrix.github.io / bike_preprocess. Документация по воспроизведению времени и расстояния в пути на велосипеде с помощью инструмента маршрутизации DORA доступна по адресу helsinkimatrix.github.io/bike_analyses.

Пешие прогулки

Пешие маршруты были рассчитаны с помощью MetropAccess-Reititin путем отключения всех видов моторизованного транспорта в расчетах. Таким образом, все маршруты основаны на сети OpenStreetMap (OSM), полученной из ¹⁵ во время анализа. OSM — хороший источник данных для оценки времени в пути пешеходов, особенно в городских районах ²⁴ , поскольку данные содержат маршруты, которые не доступны в национальной дорожной сети (которая специально предназначена для водителей автомобилей).Мы использовали статическую скорость ходьбы 70 метров в минуту (4,2 километра в час), которая также используется планировщиком поездок на общественном транспорте в регионе Хельсинки (reittiopas.hsl.fi). Такая же скорость ходьбы была применена и для шагающих ног в расчетах общественного транспорта. Более подробную информацию о том, как воспроизвести данные для ходьбы, можно найти на helsinkimatrix.github.io/walk_analyses.

Оценка затрат на автомобильные перевозки между регионами Европейского Союза и внутри них

Доступно онлайн 13 апреля 2020 г.

Резюме

Транспортные расходы являются важнейшим элементом прикладных пространственных моделей, таких как пространственные макроэкономические модели или модели взаимодействия для e.г. торговля, миграция или поездки на работу. Однако точные оценки этих затрат недоступны на более низких уровнях пространственной агрегации. В прикладной работе расстояние между двумя регионами часто приближается к расстоянию между крупнейшими городами в каждом регионе. Что касается затрат внутри регионов, исследователи часто прибегают к грубым специальным приближениям, связывающим внутреннее расстояние с площадью региона, предполагая равномерное внутреннее распределение. В данной статье это улучшено за счет рассмотрения средних транспортных затрат, рассчитанных между чрезвычайно большими случайными выборками центроидов, взятыми из сетки населения.Это позволяет рассчитывать расстояния, время в пути и транспортные расходы как между регионами, так и внутри них, учитывая при этом неравномерное распределение населения внутри регионов. Использование подробной дорожной сети и множества вспомогательных наборов данных позволяет проводить анализ политики. Мы оцениваем влияние роста цен на топливо на транспортные расходы и обнаруживаем, что это имеет относительно большое влияние на транспортные расходы в Восточной Европе. Мы оцениваем инвестиции в транспортную инфраструктуру в рамках программы Европейской политики сплочения на 2014–2020 годы.Наибольшее снижение транспортных расходов наблюдается в целевых регионах Восточной Европы, в то время как эффект гораздо меньше в целевых регионах Южной Европы, что предполагает снижение отдачи от дальнейшей транспортной инфраструктуры в этих регионах. Мы обнаруживаем значительные межрегиональные вторичные эффекты в регионах, непосредственно граничащих с регионами, на которые распространяется политика в Восточной Европе, например, в Германии и Австрии, а также в Финляндии и Северной Италии. Положительные вторичные эффекты для регионов ЕС в Западной Европе весьма незначительны.

Ключевые слова

Общие транспортные расходы

Транспортная политика

Инвестиции в инфраструктуру

Регионы

Европа

Классификация JEL

R11

R15

R41

R42

000 статей Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Экологичность для путешествий: расчет экономии углерода

Поездка на поезде — отличный способ сделать ваше путешествие более экологичным.Мы добавили калькулятор углерода в наш инструмент бронирования, чтобы показать вам, сколько вы сэкономите, путешествуя по железной дороге.

Вы когда-нибудь хотели знать, насколько вы хороши для того, чтобы сесть на поезд, а не летать? Наш инструмент бронирования позволяет оценить, сколько углерода вы сэкономите, путешествуя поездом по сравнению с аналогичным рейсом.

Когда дело доходит до экологически безопасных путешествий, поездом намного экологичнее, чем самолетом. Мало того, что топливо используется более эффективно, электропоезда могут работать на экологически чистой электроэнергии, что еще больше снижает выбросы CO2.Отношение к поездкам с низким уровнем выбросов углерода лежит в основе того, что мы делаем, и нам нравится напоминать всем, что в поездах «низкий уровень выбросов CO2» по сравнению с самолетами.

Дебаты о зеленом путешествии

Есть много фантастических инициатив, связанных с экологическим путешествием. Например, нам нравится Travel Foundation, чье заявление о том, что отпуск должен быть «благоприятным для местных сообществ, окружающей среды, отдыхающих и туристического бизнеса», попадает в самую точку. Несмотря на такие замечательные проекты, мы часто чувствуем, что в дебатах чего-то не хватает.

Многие устойчивые туристические компании сосредотачиваются на компенсации выбросов углерода или «экологическом размещении», а не на том, где происходит большая часть выбросов в туристической индустрии — на рейсах! Мы считаем, что истинное зеленое путешествие должно смотреть на более широкую картину, и признаем, что компенсация на самом деле не работает.

Большинство калькуляторов углерода фокусируются на негативе; расчет углеродного следа, который может показаться немного сложным. Мы хотели сделать что-то другое, поэтому вместо того, чтобы сообщать вам, сколько CO2 производит ваша поездка на поезде, наша отображает экономию, которую вы получаете, переключаясь с самолета на поезд.Если вы хотите поместить свои привычки в поездку в контекст, существует множество простых в использовании калькуляторов углерода, например, быстрый калькулятор углерода Guardian.

Как мы рассчитываем углеродную экономию

Чтобы рассчитать углеродную экономию, первое, что мы делаем, это оцениваем расстояние между точками отправления и прибытия поезда и самолета.

Для поездов сложно получить надежные данные для построения точных маршрутов, поэтому мы проводим прямую линию между каждой соединяющей станцией на наших картах поездов.Например, для Лондона-Барселоны мы рассчитываем расстояние между Лондоном и Парижем, а также между Парижем и Барселоной. Сумма двух этапов дает нам оценку всего путешествия.

Для самолетов мы используем расчет расстояния по большому кругу (алгоритм, который мы используем, называется формулой Хаверсина). При этом учитывается кривизна земли, и это хороший способ приблизительно определить расстояние между двумя точками.

Когда у нас есть два расстояния, мы применяем стандартные коэффициенты пересчета.Для самолетов мы используем средний международный коэффициент для ближнемагистральных перевозок, равный 0,09429 кг CO2 на км, а для поездов — коэффициент для международных железнодорожных перевозок (Eurostar), равный 0,01502 кг CO2 на км. Разница между ними — ваша экономия.

Это всего лишь оценка

Расчет углеродного следа может быть сложной задачей, и к нашим оценкам следует относиться с большой долей скепсиса. Для более точных расчетов мы * должны * учитывать:

• Модель поезда или самолета, включая расход топлива
• Для электропоездов, метод производства электроэнергии (в настоящее время мы используем коэффициент электроэнергии французской сети, так как мы продаем большинство рейсов во Франции)
• Точное расстояние, пройденное поездом, включая его изгибы и повороты
• Точный маршрут самолета, плюс время, затраченное на руление до взлета и после посадки
• Занятость: чем больше автомобиль, тем больше людей разделяют выбросы CO2
• Класс путешествия: Первый класс занимает больше места и, следовательно, больше выбросов CO2
• Если поездка включает другие виды транспорта: паромы, автобусы, переезд на метро / такси и т. Д.

Для более точного отслеживания вашей поездки мы рекомендовать калькулятор выбросов Ecopassenger.Это позволяет использовать то же программное обеспечение для планирования поездок, что и многие европейские инструменты расписания поездов, и обеспечивает более точный расчет расстояния.

LIPASTO — Выбросы агрегата — Руководство пользователя