Ип по грузоперевозкам как открыть: Как открыть ИП для грузоперевозок

Стоимость зависит от года и колеблется в диапазоне 700’000-1’400’000 ₽. Автомобили приобретайте только в дилерских центрах: это гарантия и надежность.

Как рекламировать бизнес

Реклама важна в любом бизнесе и грузоперевозки не исключение. Попробуйте такие способы:

• Разработайте фирстиль и напечатайте визитки
• Распространяйте визитки и листовки в местах с потенциальной аудиторией и среди знакомых
• Закажите разработку сайта-одностраничника
• Запускайте контекстную рекламу, предварительно сегментировав ЦА

Примеры рекламы грузовперевозок

Грузоперевозки — перспективная ниша и легко масштабируемый бизнес. Логистика в России активно развивается, и хороший сервис здесь очень востребован. Вырасти в большую компанию непросто, любое начинание требует больших усилий. Но это стоит того, чтобы вложить свои силы в развитие целой отрасли.

Если вы не готовы разрабатывать такой проект с нуля, обратите внимание на готовый бизнес. Это транспортные компании с собственным или арендованным парком автомобилей и базой постоянных клиентов. Возможно вас заинтересуют предложения в нашем каталоге:

• В Санкт-Петербурге
• В Москве
• В России

Мнение ИП по грузоперевозкам

Многие из белорусов хотели бы начать свой бизнес, но немногие решаются это сделать: слишком много рисков, нюансов и непредсказуемости. И те, кто не побоялся поверить в себя и свою счастливую звезду, заслуживают уважения за свою смелость. С чем конкретно приходится сталкиваться белорусскому мелкому бизнесу в автомобильной сфере, abw.by рассказал начинающий предприниматель Григорий.

Григорий оформил ИП на свое имя несколько лет назад, однако на деле грузоперевозками занимается только полгода, когда смог купить себе подходящий автомобиль:

— Мой Volkswagen LT 1998 года выпуска обошелся мне в 13 тысяч долларов. Машина в отличном состоянии, и это настоящая удача. Потому что выбор машины неожиданно оказался небыстрым делом. С коммерческим транспортом у нас на рынке беда: в данной ценовой категории практически не из чего выбирать — просто хлам. Я расширил круг поиска, но даже Sprinter 2000 и 2004 годов выпуска, которые я смотрел, представляли собой отработанные варианты с выгнившими кузовами и залитыми маслом моторами. Самое удивительное, что цену 15 тысяч долларов, которую выставляют продавцы за такие бусы, они считают нормальной. По большому счету мы получаем картину, когда микроавтобус за 500 долларов (мы недавно писали об этом) и за 15.000 долларов (а это, на минуточку, стоимость приличной легковушки) по техническому состоянию мало чем отличаются. 

Григорий признается, что и начало предпринимательской карьеры у него было вполне удачным: удалось заключить контракт на перевозку оборудования для съемочной киногруппы. Затем часть заказов удавалось получать через личные знакомства, часть — благодаря логистическим специализированным сайтам и сайтам объявлений. 

— Хотя, честно говоря, спрос на перевозку малых объемов массой 1-1,5 тонны небольшой. Гораздо больше заявок на 20-тонники.

— Конкуренция большая?

— Да. Рынок переполнен предложениями. Думаю, это последствия декрета №6, когда люди получили возможность без растаможки ввозить транспорт. Многие тогда купили технику в надежде, что деньги рекой потекут. 

— Наверное, для таких ожиданий были основания?

— Может быть. Хотя сверхдоходов в этой сфере не было никогда. Я знаю, что лет 15 назад, предоставляя услуги по грузоперевозкам, можно было заработать тысячу-полторы долларов в месяц. Люди покупали одну машину, вторую, третью, нанимали водителей. А сегодня они вынуждены увольнять людей и продавать автомобили, потому что зарплату платить нечем. В условиях жесткой конкуренции и низкого спроса некоторые из «коллег по бизнесу» выставляют такие низкие расценки, что остается только гадать, зачем они этим занимаются. Наверное, от безысходности. И заказчики этим пользуются, фактически диктуют свои условия. Потому что вариантов выжить сегодня немного: или уходить в грузовое такси, или искать постоянного заказчика, который будет давать объем.

— А как с бюрократическими моментами? Трудно без подготовки и базовых знаний по юриспруденции и налогообложению вести документацию?

— Ничего сложного здесь нет. Хотя наше законодательство ставит иногда меня в тупик. К примеру, ИП, как известно, может выбрать один из способов уплаты налогов: единый налог или упрощенная система налогообложения (УСН). Как объяснили мне в налоговой инспекции, к которой я прикреплен, если я плачу единый налог, то обязан работать за наличные деньги, получать переводы за свои услуги по безналу я не могу. Если я выбираю УСН, то, наоборот, могу работать только с безналичными платежами. Мне, предпринимателю, интересны оба варианта, ведь клиенты бывают разные. Но в таком случае я должен платить и единый налог, и «упрощенку». Я уже долгое время пытаюсь узнать, так ли это на самом деле, но не нашел ответа (этот вопрос мы адресовали в Министерство по налогам и сборам. — Прим. ред.).

Второе, что важно, — постоянно следить за изменениями в законодательстве. Вот, к примеру, раньше крайний срок уплаты взносов в Фонд соцзащиты населения был установлен до 1 апреля. А в этом году выясняется, что с ФСЗН необходимо рассчитаться до 1 марта. К тому же раньше ИП имели право выбирать, как платить эти взносы, — 35 процентов «минималки» или в зависимости от фактически отработанного времени. После принятых изменений первый вариант оставили для ИП, второй — для ЧУП. К слову, для меня это будет порядка 7 миллионов. 

Определенные риски несут предприниматели, выбирая способ уплаты налогов. Чтобы работать с частными лицами, как я уже говорил, необходимо платить единый налог. Это фиксированная сумма, которая платится в начале месяца. Но откуда человек может знать, будет у него достаточное количество заказов или нет? Окупит он выплаченные деньги или сработает «в минус»?

— Лично для себя какие вы рисуете перспективы?

— Тот вариант, как я работаю сегодня, — это промежуточная стадия. У такого положения вещей нет никаких перспектив. Надо или укрупняться, чтобы работать через диспетчерскую, или ориентироваться на постоянного заказчика. 

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY

Как открыть ИП по грузоперевозкам

Если вы желаете открыть ИП на грузоперевозки, то заранее подготовьте все необходимые документы. Бизнес очень перспективный, эту отрасль выбирает все больше начинающих предпринимателей.

Конечно, рынок крупных городов насыщен. В отрасли работает множество мелких фирм и крупных компаний, предоставляющих услуги по транспортировке грузов. Если вы только планируете зарегистрировать ИП грузоперевозки, заняться предпринимательской деятельностью, то выберите нишу. Это очень важный момент, от которого зависит успех фирмы. Именно правильно выбранная ниша, свободная от конкурентов, позволит вашему бизнесу завоевать положение на рынке.

Оцените свои возможности, тщательно проработайте план развития бизнеса. Подумайте о том, как ваша фирма может выделиться среди других компаний. Это поможет вам завоевать потребителей.

Начало пути в сфере грузоперевозок

Вам обязательно нужно подумать над тем, какой транспорт вы станете использовать. Стремитесь к тому, чтобы с первого дня работы репутация вашей компании была безупречной. Оказывайте клиентам качественные услуги, стремитесь повысить уровень сервиса. Принимайте на работу честных и порядочных сотрудников, заинтересованных в качественном исполнении своих обязанностей.

Когда вы откроете свое дело, то вы поймете, что каждый бизнесмен использует для развития компании свои возможности. Одинаковых бизнесов не бывает, но есть и некоторые общие моменты, которые присущи всем предприятиям этой отрасли. Компании отличаются по наличию капитала и доле рынка, которую они занимают.

Начать свое дело вы должны с регистрации ИП. Подготовьте все документы, уплатите государственную пошлину. Затем передайте пакет документов сотруднику ФНС, он назовет вам дату, когда будут готовы регистрационные документы. Сегодня подать все бумаги можно в электронном виде, ходить в ФНС стоит только для получения свидетельства о регистрации.

Когда у вас будут на руках все документы, вы можете заняться приобретением грузовых автомобилей. Здесь все зависит от наличия финансирования и ниши, в которой вы собираетесь работать. Уделите особое внимание выбору автопарка, ведь от этого будет напрямую зависеть ваш доход.

Например, вы желаете специализироваться на грузоперевозках в черте города. Мувинговые услуги сегодня чрезвычайно востребованы. Идеальным решением станет приобретение «Газелей», ведь этот автомобиль имеет небольшие размеры, он без труда развернется на узких улицах. Кроме того, эта машина, в сравнении с зарубежными транспортными средствами, имеет доступную стоимость. Но вы должны понимать, что если в вашей фирме будет всего 2 «Газели», то вы сможете работать только с одиночными заявками, которые поступают от частных лиц. Получить серьезный заказ ваша компания не сможет.

Если вашей целью становится организация поставок больших партий груза, выход на более серьезных клиентов, то вы должны приобрести машины большей грузоподъемности. Для этой цели хорошо подходят еврофуры. Купите несколько машин. Оформить покупку можно по лизинговой программе, это предложение поможет многим предпринимателям открыть свое дело.

Подумав над организацией автопарка, начинайте искать офис для вашей организации. Помещение можно сначала арендовать, покупать свой офис на первых порах не рекомендуется. Если вы не планируете нечто грандиозное, то сначала вы можете принимать заявки на доставку грузов даже в своей квартире или в гараже. Но при успешном развитии компании вопрос аренды или покупки офиса вновь станет актуальным.

Уделите внимание найму персонала. Ищите компетентных специалистов, которые имеют опыт работы в сфере грузоперевозок. На первых порах один сотрудник может выполнять несколько обязанностей, но потом вам нужно будет полностью укомплектовать штат.

Примите на работу опытных водителей, вам обязательно потребуется на предприятие механик. Кроме того, вашей фирме будет нужен диспетчер и грузчики. Бухгалтерию можно отдать на аутсорсинг. Кроме того, вам обязательно понадобится хороший юрист.

После этого выберите банк, вам нужно открыть расчетный счет. Именно на него будет поступать выручка. После этого можно начать работать над продвижением вашей организации на рынке. Рекламная кампания привлечет в фирму первых клиентов. Когда появятся первые заказчики, поручите юристу оформить контракты на перевозку грузов.

Вернуться к оглавлению

Особенности грузоперевозок

Если ваши амбиции не ограничены одним городом, то подумайте над перспективами развития компании. Вы можете предлагать мувинговые услуги клиентам, которые находятся не только в вашем городе, но и за его пределами. Международные грузоперевозки и доставка грузов по России являются привлекательным видом бизнеса.

Помните о том, что очень важно правильно оформлять документы. Даже при перевозке крупных грузов между двумя городами необходимо специальное разрешение. Вы можете его получить в дорожных органах. Международные перевозки требуют оформления большего числа документов.

Для работы индивидуального предпринимателя в сфере грузоперевозок лучше всего подходит автомобильный транспорт. Он более выгоден, если сравнивать с авиаперевозками и доставкой грузов железнодорожным транспортом. Кроме того, автотранспортом вы можете доставить груз практически в любой населенный пункт России.

Вернуться к оглавлению

Оформление договора на доставку груза

Каждая компания предлагает потребителям свои условия доставки продукции, но в договорах всегда указываются и некоторые общие моменты. Обязательно дайте краткую характеристику товара, в бумагах должны быть точно указаны сроки. Кроме того, в договоре нужно описать средства транспортировки, место отправки груза и пункт доставки. Непременно укажите наименования компаний, в договоре должны быть указаны все задействованные лица.

Клиенты компании могут оформить документы на единичную поставку товаров. Крупные компании предпочитают заключать контракты на длительное время. Обязательно опишите маршрут, по которому будет осуществляться доставка. Предусмотрите заранее все особенности процесса транспортировки.

Помните о том, что на время транспортировки товара материальная ответственность за груз ложится на вас, ведь вы являетесь владельцем транспортных средств.

В некоторых случаях необходимо позаботиться о том, чтобы получить специальное разрешение. Его выдают водителям, если ваша компания планирует заниматься перевозкой ядовитых материалов или других опасных грузов. Водители должны иметь на руках путевой лист и транспортную накладную. Кроме того, рекомендуется застраховать груз в одной из крупных страховых компаний.

Вернуться к оглавлению

Подготовка бизнес-плана

Если вы решили открыть ИП на грузоперевозки, помните о том, что для успешного развития фирмы вам понадобится бизнес-план. У каждого предпринимателя свои стартовые условия, но в каждом плане должны быть следующие пункты:

1. Обзорный раздел. Дайте в нем описание формы бизнеса, перечислите цели вашей компании, отразите актуальность проекта.
2. Описание работы предприятия. В этом разделе нужно подробно описать деятельность фирмы.
3. Анализ рынка. Соберите информацию об отрасли, изучите конкурентов. Выявите их недостатки и перечислите те конкурентные преимущества, которыми должно обладать ваше предприятие.
4. Подробный план работ. Обстоятельно рассмотрите предполагаемые риски. Перечислите шаги, которые должна сделать ваша фирма для завоевания прочных позиций на рынке. Дайте описание ресурсов, которые важны для начала работы организации и ее дальнейшего развития.
5. Затраты на проект. В этом разделе следует подробно перечислить расходы и планируемые доходы предприятия. Необходимо дать расчет эффективности, важным моментом станет вопрос окупаемости проекта.

Возможно, вы не захотите заниматься созданием бизнеса с нуля.

В этом случае вы можете купить франшизу известной на рынке компании, организация поможет вам спланировать работу.

Вы получите парк автомобилей, персонал и клиентскую базу. От вас потребуется только иметь средства на покупку франшизы и научиться грамотно управлять компанией. Стоит отметить, что специалисты головной организации всегда помогут своим подопечным, окажут помощь в принятии бизнес-решений и управлении предприятием.

Как открыть ИП на грузоперевозки.

Здесь вы узнаете о бизнесе по грузоперевозкам, как его открыть, начать, вы можете скачать пример плана организации этого бизнеса.

Иметь собственный бизнес и работать на собственную прибыль — идея, которая может понравиться каждому. Но только какой бизнес делать? Если вы имеете право управлять автомобилем категории «С» и «В», то ответ напрашивается сам собой. Можно организовать службу, специализирующуюся на грузоперевозках. Для того, чтобы открыть грузоперевозки, вам необходимо составить подробный бизнес-план вашего будущего предприятия, пример которого представлен ниже.

С чего начать и как начать свое дело

Для многих выражение «Хочу заниматься грузоперевозками» является ключевым моментом открытия своего дела, но просто пожелать недостаточно, ведь нужно еще знать, как начать грузоперевозки с «нуля» и правильно открыть свой бизнес.

Ваш путь джедая должен выглядеть так:

1. Составление бизнес-плана.
2. Составление всех необходимых договоров и соглашений.
3. Приобретение транспорта и, при необходимости, спецтехники: газели, грузовики, Камазы и др.
4. Регистрация бизнеса по грузоперевозкам — открываем ИП.
5. Аренда офиса (при необходимости).
6. Наем рабочей силы (при необходимости).
7. Реклама вашего бизнеса.

Как открыть ИП

Конечно, если у вас крупная организация, то открывать ООО уже придется. Но если вы решили заняться мелкими грузоперевозками, т.е. иметь небольшое количество грузовиков, газелей и персонала (или делать все самостоятельно), то вам необходимо зарегистрироваться как ИП. Это очень просто.

Как открыть ИП для грузоперевозок:

1. Необходимо подготовить стандартный пакет документов:
2. Оплатить государственную пошлину.
3. Подать заявление в налоговую, в котором нужно указать паспортные данные, контактный телефон, код деятельности по ОКВЭД — для грузоперевозок, код 60.24. В зависимости от количества мероприятий кодов может быть несколько. Все они расположены рядом друг с другом.

Все это вы можете сделать либо сами, либо предоставить доверенность на своего представителя, что он и сделал за вас.

Бизнес-план

Обзорный раздел проекта

В данном разделе указывается цель проекта, подразумевающая создание самого предприятия, которое будет заниматься оказанием услуг по перевозке грузов на среднем коммерческом транспорте.

Схема работы организации включает получение диспетчером заказа на осуществление грузоперевозки, последующую передачу заказа водителю и, соответственно, его исполнение последним. Предприятие должно быть ориентировано на потребительский спрос, т.е. людей.

Описание предприятия

Груз будет перевозиться отдельным предпринимателем. В данном случае это самый оптимальный вариант, позволяющий снизить налоговую нагрузку на организацию и минимизировать бухгалтерский учет. В случае, если предприниматель осуществляет грузоперевозки менее чем в 20 транспортных средствах, то к нему применяется единый налог на временный доход.

Анализ рынка грузоперевозок

Перед открытием собственного дела стоит провести анализ сегмента рынка. Грузоперевозки не исключение. Открыв местную прессу, вы увидите, что объявлений, предлагающих такого рода услуги, немного. Поэтому изначально стоит выяснить:

• кто ваш будущий конкурент;
• на каких машинах он осуществляет грузоперевозки;
• кто его клиенты, какой груз перевозится;
• какова стоимость оказываемых ими услуг.

Проанализировав все эти данные, вы сможете узнать, как действовать дальше.

Если после анализа рынка грузоперевозок вы не отказались от идеи открытия собственного бизнеса, то далее вам необходимо разработать план действий по маркетингу и привлечению клиентов. Он обязательно должен включать в себя разработку, размещение и распространение рекламы предприятия и транспортно-экспедиторских услуг в СМИ. Не лишним будет раздать рекламные буклеты, раздать визитки в тех магазинах, где продаются строительные материалы, бытовая техника, мебель. Можно продумать систему скидок для постоянных клиентов.

Производственный план предприятия

Перед началом полноценного функционирования предприятия стоит приобрести несколько автомобилей, которые будут использоваться для перевозки грузов. Можно взять, например, 1-2 ГАЗели. Вам также нужно будет арендовать ящики для хранения и парковки ваших автомобилей.

Когда вы только начинаете свой бизнес, вы можете заправлять автомобили по розничной цене на АЗС. Если дела идут хорошо, и вы хотите расширить свой автопарк для грузоперевозок, то вы можете заключить договор с АЗС, по которому топливо будет приобретаться по более выгодной цене.

Из персонала потребуется 1 водитель и 1 диспетчер. Сам предприниматель может выступать в роли второго водителя. Учетом грузов может заниматься специализированная компания. Вам также понадобятся два или три грузчика. Лучше договориться с ними о сдельной оплате труда.

Расходы предприятия

Ниже приведен перечень сметных расходов (в рублях):

• Приобретение автомобилей — 1 000 000
• Аренда офисных помещений (в месяц) — 10 000
• Ящики в аренду — 10 000
• Горюче-смазочные материалы — 40 000
• Фонд оплаты труда — 30 000
• Реклама — 10 000
• Прочие расходы — 20 000
• Всего — 1 120 000

Из данных видно, что для организации услуги грузоперевозок потребуется стартовый капитал в размере 1 120 тыс. руб.

Доход

В среднем служба грузоперевозок зарабатывает около 150 тысяч рублей в месяц на двух автомобилях. Чистая выручка составит около 50 тысяч. Получается, что выйти на самоокупаемость можно за 2 года. В случае, если автомобили сдаются в аренду, срок окупаемости сокращается до 3-4 месяцев.

В этой статье мы рассмотрим, как индивидуальный предприниматель занимается грузовыми перевозками с точки зрения налогообложения. Мы рассчитаем, какая система налогообложения самая выгодная, а также расскажем, как принимать деньги от клиентов.

Регистрация бизнеса

Для официальной регистрации своего бизнеса необходимо подать заявление о регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя. Для этого необходимо:

1. Определиться с кодами вида экономической деятельности, которую будет осуществлять ИП. Для грузоперевозок по общероссийскому классификатору видов деятельности подходят ОКВЭД, размещенные в разделе Н классификатора. Например:

• код 49.41 – деятельность автомобильного грузового транспорта;
• код 50.20 – деятельность морского грузового транспорта;
• код 51.22.2 — перевозка грузов космическим транспортом.

При регистрации предпринимателя важно указать как можно больше кодов, которые могут пригодиться в дальнейшем, поэтому не нужно выбирать какой-то один, возможно деятельность расширится, а без зарегистрированных кодов не получится выполнять.

Важно! Укажите несколько кодов действий, которые могут вам пригодиться в будущем.

1. Оплатить государственную пошлину в размере восьмисот рублей. Госпошлину можно оплатить, взяв реквизиты в налоговой инспекции, которая выполняет функции по регистрации ИП и юридических лиц в вашем регионе. Но проще всего воспользоваться услугой на сайте налоговой, которая называется «Оплата госпошлины». В этом сервисе вы можете распечатать платежное поручение на оплату госпошлины, а потом оплатить его в любом коммерческом банке, либо оплатить пошлину прямо онлайн с вашей карты.
2. Заполните форму P21001. Вы можете заполнить форму от руки или на компьютере. После заполнения бланка его необходимо предоставить в регистрирующий налоговый орган вместе с квитанцией об уплате госпошлины. На сайте налоговой есть специальный сервис, благодаря которому вы можете подать заявление, не выходя из дома, используя интернет.

Важно! Физическое лицо регистрируется в качестве индивидуального предпринимателя в течение трех дней со дня подачи документов на регистрацию.

Лицензия ИП

Если предприниматель решит осуществлять деятельность по перевозке грузов (не входящих в перечень опасных грузов) на территории нашей страны, то ему не потребуется лицензия и разрешение на перевозку до 3,5 тонны. Физическое лицо регистрируется в качестве индивидуального предпринимателя и может осуществлять деятельность.

Грузовые документы

При перевозке груза необходимы документы на этот груз, а также документы, подтверждающие право пользования транспортным средством. Перечень документов включает следующее:

• Документы на право управления автомобилем — права с открытой категорией по автомобилю. Это права водителя;
• Документы на право пользования автомобилем — ПТС, свидетельство или доверенность на управление автомобилем от собственника;
• Грузовые документы — товарно-транспортная накладная и доверенность на отгрузку товаров;
• Документы на право перевозки — путевой лист, который должен быть оформлен уполномоченным лицом индивидуального предпринимателя или самим предпринимателем.

Система налогообложения – какая выгоднее

Существует несколько систем налогообложения, которые могут применяться к индивидуальному предпринимателю, осуществляющему грузоперевозки:

1. Общая система – включает уплату НДФЛ и налога на добавленную стоимость. Эта система является одной из самых затратных с точки зрения налоговой нагрузки. Но иногда его выбирать целесообразнее – его выбирают предприниматели, работающие в основном с другими налогоплательщиками на общей системе. Когда встает вопрос о выборе контрагента для сотрудничества, многие компании ОСНО желают работать только с другими налогоплательщиками по общей системе.
2. Упрощенка — освобождение от уплаты НДФЛ и НДС. В данном режиме налогообложения можно выбрать один из двух вариантов объекта налогообложения — либо Доход (когда налог уплачивается независимо от суммы расходов, как правило, он составляет 6% от общей суммы полученного дохода, но регионы могут уменьшить эту ставку), или Доходы за вычетом расходов (налог исчисляется с разницы между доходом, полученным ИП, и понесенными им расходами). Для работы по данному налоговому режиму необходимо подать уведомление в налоговую инспекцию по месту регистрации в течение 30 дней с момента получения статуса индивидуального предпринимателя. Если этого не сделать, то перейти с общего режима на упрощенный можно будет только с начала нового года, подав уведомление до 31 декабря предыдущего года.
3. Единый налог на вмененный доход является одним из самых популярных режимов при перевозке грузов. Ниже рассмотрим его подробнее.
4. Патент на деятельность также очень часто применяется предпринимателем. Ниже рассмотрим его подробнее.

ЕНВД по грузоперевозкам

Если предприниматель выбрал применение налога на вмененный доход по данному виду деятельности, ему необходимо подать уведомление о начале применения ЕНВД — зарегистрироваться в налоговой инспекции по месту осуществления деятельности. Данный режим налогообложения предполагает уплату налога, не зависящего от суммы фактически полученного дохода. Для перевозки грузов, статья 346. 29устанавливает базовую доходность в размере 6000 руб. с каждого автомобиля. Количество автомобилей на одного предпринимателя по ЕНВД не может превышать 20. Налог рассчитывается следующим образом:

Налог = Налоговая база * 15%

Налоговая база = 6000 * (количество автомобилей в 1 квартале + количество автомобилей во 2 квартале + количество вагонов в 3 квартале) * К1 * К2, коэффициенты К1 устанавливаются правительством. К1 на 2018 год составляет 1,868, а К2 устанавливается региональными властями как формула с несколькими переменными.

Пример 1.

ИП Фролов П.В. В автопарке 3 машины. Ему нужно рассчитать ЕНВД за 2 квартал 2018 года. Расчет будет таким:

(6000*(3+3+3)*1,868*1)*15%=15130 рублей — налог на ЕНВД за 2 квартал 2018г.

При расчете ЕНВД для налогоплательщиков приятный бонус — налог можно уменьшить на сумму уплаченных страховых взносов как за себя как ИП, так и за своих работников:

1. На всю сумму налога, если предприниматель работает без найма работников;
2. 50% от суммы налога, если индивидуальный предприниматель работает с наемными работниками.

Пример 2.

ИП Фролов П.В. В автопарке 3 машины. У него 2 сотрудника, из заработной платы которых Фролов уплатил 12000 рублей страховых взносов в бюджет за II квартал. Ему нужно рассчитать ЕНВД за 2 квартал 2018 года. Расчет будет таким:

(6000 * (3 + 3 + 3) * 1,868 * 1) * 15% = 15130 рублей — налог по ЕНВД за 2 квартал 2018 года. Эта сумма может быть уменьшена, но не более чем на 50% в связи с страховых взносов, уплаченных во втором квартале. 15130/2 = 7565 руб. Таким образом, в бюджет необходимо внести не всю сумму, а только 7 565 руб.

Патент на грузовые перевозки

Предприниматель может выбрать оплату патента в качестве системы налогообложения для автотранспортного бизнеса. Преимущество этого режима в том, что при покупке Патента вам не нужно беспокоиться о налоговой декларации. Размер оплаты за Патент зависит от региона и количества автомобилей, задействованных предпринимателем в данном виде деятельности. Рассчитать стоимость Патента можно на сайте налоговых органов в специальном сервисе Расчет Патента. Патент можно приобрести на срок от 1 месяца до 1 года, но этот срок выдается только в течение одного года, то есть если вы подали заявку на Патент в июне 2018 года, то срок действия Патента может быть любым до конца года.

выводы

Наиболее выгодные системы налогообложения при грузоперевозках, как правило, это уплата ЕНВД или Патента. Для определения системы налогообложения необходимо знать, с кем будет сотрудничать предприниматель, сколько автомобилей будет в его автопарке, нужно ли нанимать сотрудников.

Что делает обычный человек с правами, если у него не хватает денег? Правильно — он рулит! Спрос на услуги такси есть практически всегда и везде. Примерно так же думают и предприниматели, начинающие бизнес по грузоперевозкам.

Однако опыт показывает, что 10-15% малых судоходных компаний ежегодно прекращают свою деятельность. В качестве причин банкротства перевозчики-банкроты называют жесткую конкуренцию (в том числе грязную), нестабильный спрос и высокие эксплуатационные расходы. Между тем, грамотный бизнес-план собственных грузоперевозок способен нивелировать любые риски.

Грузоперевозки: обзор рынка услуг грузоперевозок

Общероссийский рынок грузоперевозок в 2017 году достиг 773 млрд рублей, что на 14,6% больше, чем годом ранее. Реальные объемы, исчисленные не в рублях, а в тонно-километрах, более точно характеризуют состояние этого сектора экономики. А здесь бизнес не показывает такой впечатляющей динамики — рост составил 6,4% — или 130,9.млрд ткм. По сравнению с 2014 годом ситуация выглядит совсем иначе. Тогда стоимостной объем составлял 982 млрд рублей, а физический объем — 117,6 млрд ткм.

Эксперты говорят, что в 2019 году положительная динамика, скорее всего, сохранится. Но даже в этих условиях открытие малого бизнеса и перевозка тяжеловесных грузов будут напоминать ледяной дождь. Конечно, об иномарках придется забыть и сосредоточиться на конкуренции с «коллегами по цеху».

«Не мечтайте о больших доходах и короткой окупаемости грузоперевозок, — говорит эксперт по бизнес-планированию Игорь Малюгин. — При этом доход будет. Владелец фирмы с 2-мя «Газелями» может рассчитывать на заработок в пределах 2-2,5 средней зарплаты по региону. Конечно, если она крутится как белка в колесе.

Как открыть свою транспортно-экспедиторскую компанию: пошаговая инструкция

Вот краткий план действий, как открыть свою небольшую транспортную компанию с нуля:

• разработать бизнес-план по грузоперевозкам;
• регистрация компании;
• поиск средств для стартовых инвестиций;
• аренда офиса и площадки для автотранспорта;
• подбор персонала;
• подбор и покупка транспортных средств или, как вариант, аренда автомобиля;
• рекламная кампания и маркетинг;
• начинаем свой бизнес.

Что нужно для открытия автотранспортного бизнеса?

Прежде чем начать свой бизнес, необходимо определиться, какие перевозки осуществлять. Если рассчитывают на небольшие объемы, то для этого выбирают форму предпринимательской деятельности – индивидуальный предприниматель. Это легко сделать — обратитесь в местную налоговую инспекцию и выполните ряд простых письменных процедур.

До 01.01.17 статус индивидуального предпринимателя подтверждался свидетельством. Сегодня для бизнесмена основным документом является выписка из ЕГРИП по форме Р6000. Он будет выдан через 3 дня после подачи заявки. Там же, в налоговой, расскажут о льготном налогообложении и даже дадут ссылки на сайты, где можно найти образец любого договора для ИП «домашних» грузоперевозок.

Конечно, можно зарегистрировать Общество с ограниченной ответственностью, но общая сумма налогов будет непосильной для начинающего бизнесмена. Эта форма необходима для работы с крупными заказчиками, так как в ней учитывается НДС (индивидуальные предприниматели этот налог не платят). Крупный бизнес просто не пойдет на заключение договоров с «физлицами».

Вести бизнес на грузоперевозках «в плюсе» — то есть без регистрации просто опасно. При сегодняшнем уровне контроля левые грузоперевозчики быстро попадают в поле зрения правоохранительных органов.

Персонал

Следующим шагом бизнес-плана является подбор персонала для перевозки грузов. Параллельно с автомобильным транспортом необходимо искать персонал для грузоперевозок.

«Техника не только дорогая, но и небезопасная. Перевозка связана с имущественной ответственностью и ценой товара. Так что к найму водителей следует отнестись ответственно», — советует бизнесмен Илья Комолов.

Бизнес-план грузоперевозок Ильи предполагает, что для начала будет достаточно пары водителей. С каждым из них необходимо заключить имущественный договор. Скорее всего потребуются грузчики. Их не обязательно нанимать – достаточно иметь контактные телефоны людей, готовых приехать на работу по первому звонку. Также владельцу компании лучше взять на себя функции диспетчера. Или аутсорсинг.

Вот месячная заработная плата персонала по бизнес-плану:

Ежемесячный фонд оплаты труда для компании со штатом 2 водителя составит 115 тыс. руб. в месяц. К этому прибавляем 6% налог с оборота и взносы в ПФ РФ и ФФОМС в размере 22 261,38 руб. + 1% с оборота. При общем доходе, например, 500 тысяч рублей в первый месяц затраты на персонал составят:

115 000 (оклад) + 22 261 (стабильная ставка) + 5 000 (1% от 500 000) = 142 261 руб.

Маркетинг

Как мы уже отмечали, рынок грузовых перевозок характеризуется высокой и жесткой конкуренцией. Образно говоря, следует не шептаться о себе, надеясь на сарафанное радио, а заявить как можно громче, чтобы услышали потенциальные клиенты.

«Лучший способ — дать рекламу в местных СМИ», — сказал Комолов. «Стоит объехать как можно больше домов и дворов, расклеивая информацию о себе — мол, доставим товар быстро, дешево и надежно».

Также можно дежурить в супермаркетах строительных материалов. Там проще всего найти клиентов, хотя можно нарваться и на агрессивных «коллег». Примеры тех, чей бизнес «встал на ноги», показывают, что рекламой нужно заниматься постоянно.

Снаряжение

В связи с дорогой валютой придется делать ставку на русские автомобили. Опытные предприниматели советуют покупать автомобили с удлиненным кузовом (так называемая европлатформа) ГАЗ-3302 «Газель» для грузоперевозок на дизельном двигателе Cummins.

Сколько денег нужно, чтобы открыть транспорт?

Итак, мы решили открыть небольшую фирму с парком из 2-х грузовиков ГАЗ-3302, как и большинство людей. В этом случае затраты согласно бизнес-плану составят:

• 2 автомобиля ГАЗ-3302 «Газель» с дизельным двигателем Cummins – 2 108 000 руб.;
• ноутбук, сигнализация, видеорегистраторы, противоугонные механизмы и страховка — 60 000 руб.;
• горюче-смазочные материалы — 100 000 руб.;
• аренда машиноместа — 12 000 руб.
• непредвиденные расходы на ремонт и другие нужды — 160 000 руб.;
• реклама — 50 000 руб.
• фонд оклада — 142 261 руб.

Всего по бизнес-плану грузоперевозок вам придется заплатить 2 632 261 руб.

Обратите внимание, что наш бизнес-план перевозки грузов учитывает минимальные затраты. Например, если у наемного водителя есть парковочное место во дворе дома, а топливо покупается по предоплате.

Срок окупаемости

Если инвестиции осуществляются за счет личных денег, то нормальный срок окупаемости не превышает 10-12 месяцев – исходя из этого составляется бизнес-план ИП. Если был взят кредит в банке, то точка безубыточности предприятие пройдет в лучшем случае через 3 года. В любом случае регистрация и налоги компании предопределяют организацию работы и скорость возврата первоначальных вложений.

Арендовать автомобиль или использовать свой?

Если нет денег на старт или банки отказывают, автомобили сдаются в аренду. Но ставки высоки, плюс вам придется платить дополнительную страховку.

«Я пытался арендовать. Такое ощущение, что я стал рабом в галерее», — пишет участник форума #hfaur. И большинство пользователей с ним согласны.

Рентабельность бизнеса по перевозке грузов

Рентабельность на уровне себестоимости зависит от вида работ. Если выбрать внутригородской формат, то превысить его более чем на 10-15% вряд ли удастся. Если перевозки междугородние, рентабельность достигает 25-35%. Правда, более прибыльный сегмент рынка контролируется крупным бизнесом, который крайне жестко отстаивает свою нишу.

Плюсы и минусы грузового кейса

К минусам можно отнести высокий риск профессии водителя, ДТП, дороговизну новой техники. Кроме того, недобросовестные клиенты тоже могут разориться, если неправильно оформить заказы. Увы, таких случаев много.

Начало также может быть ошеломляющим. Реальные расчеты многих специалистов показывают, что бизнес успешен, когда новые малотоннажные грузовики имеют ценник не выше 600-700 тысяч рублей. Увы, за такие деньги можно взять только 3-х и даже 5-ти летние Газели, но их восстановление потребует не только нервов, но опять же денег.

К плюсам можно отнести большой заработок — конечно, если повезет с международными заказами. В то же время опрос предпринимателей показывает, что за 3 года работы на этом рынке большинству из них удается найти постоянных клиентов.

Заключение

Любой бизнес-план по грузоперевозкам остается всего лишь проектом — который по ряду причин может быть не реализован. Стоимость новых автомобилей, конечно, давит на предпринимателей, которым особенно тяжело приходится в первые три года деятельности, когда еще не «отработаны» контракты с крупными клиентами, работающими на международных маршрутах. Размер первоначальных инвестиций имеет первостепенное значение. Если открыть бизнес на собственные деньги, то он окупится за год; если кредит брали, то на это уйдёт в три раза больше времени. Арендовать грузовики не рекомендуется, хотя для многих предпринимателей это единственный шанс.

Грузоперевозки по праву считаются очень прибыльным и востребованным видом деятельности. Однако этот вид коммерческой деятельности, впрочем, как и любой другой, требует организации физического или юридического лица. Чаще всего предприниматели выбирают грузоперевозки ИП, так как эта форма не требует лицензии и является более простой.

Крайне важно выяснить, что потребуется для оформления ИП на грузоперевозки. Данная информация может меняться, поэтому важно проверять последние редакции документов, законов, нормативных актов и т. д. Для того, чтобы открыть ИП на грузоперевозки, необходимо:

• подготовить комплект документов, необходимых для ИФНС;
• оплатить пошлину;
• пройти процедуру универсальной регистрации.

Дополнительные разрешения и лицензии от предпринимателя не потребуются, если перевозка опасных веществ не планируется.

Для осуществления грузоперевозок на законных основаниях в форме ИП необходимо получить ИНН. Вам нужно будет написать соответствующее заявление в налоговую службу, и уже через две недели вы сможете забрать документ с ИНН. Также на начальном этапе рекомендуется определиться с тем, кто будет подавать документы в ИФНС.

Все документы можно подать:

• лично в ИФНС;
• через всемирную паутину;
• по почте;
• через доверенное лицо.

Какие документы необходимы?

В налоговый орган необходимо подать:

• заявление о постановке на учет;
• документ, подтверждающий оплату государственной пошлины;
• ксерокопия паспорта заявителя;

В приложении должны быть указаны коды видов экономической деятельности по ОКВЭД. В случае грузоперевозок требуется код деятельности 60.24, он описывает деятельность грузовых транспортных средств. Этот код подходит, если мы открываем курьерскую службу, грузовое такси и т.д. Однако, если в будущем вы намерены расширить свою деятельность, то можете сразу ввести их возможные коды. Нотариальное удостоверение заявления может потребоваться при регистрации ИП по доверенности.

В процессе регистрации вы должны определиться с системой налогообложения. Традиционно выбирается УСН, но возможен и ЕНВД. Выбрав ЕНВД своей системой, бизнесмен будет обязан уплачивать одинаковую сумму каждые три месяца. Она не зависит от получаемого им дохода, даже в случае его полного отсутствия. О своем решении предприниматель сообщает в ИФНС дополнительным заявлением, для этого нужно подать его с основным пакетом документов на этапе регистрации.

В обмен на представленные документы необходимо получить квитанцию ​​и заверенную вторую копию заявления.

Трудности

В реальной жизни предприниматели очень часто предпочитают официально не регистрировать свою деятельность. Так как это неизбежно ведет к увеличению их себестоимости и снижению конкурентоспособности.

В стоимости оказанных услуг отражаются следующие затраты:

• Финансовые вложения при открытии индивидуального предпринимателя.
• Налоговые вычеты.
• Взносы в различные фонды и т. д.
• Бухгалтерия и т. д.

Однако не стоит думать, что регистрация ИП для грузоперевозок не нужна.

В этом случае предприниматель столкнется с рядом трудностей:

1. Очень низкое доверие клиентов. При перевозке ценных грузов не получится заключить официальный договор.
2. Бесправие исполнителя без регистрации индивидуальным предпринимателем. Предприниматель беззащитен в случае возникновения спорной или конфликтной ситуации. В процессе перевозки часть груза может быть утеряна, получатель может не захотеть платить за груз и т. д. Такой спорный момент не может быть решен с привлечением органов исполнительной или судебной власти.
3. Ограничения в способах расчетов с клиентами. Поскольку многие клиенты являются юридическими лицами, многие из них предпочитают расчеты через банк. Также клиенты часто оплачивают транспортные услуги банковскими картами.
4. Столкновение с налоговой полицией.

Рассуждая о вопросе выдавать ИП или нет, нужно знать, что если предприниматель хочет серьезно заниматься перевозкой грузов, то однозначно да. Доставка товара без открытия ИП возможна, когда это не подпадает под понятие коммерческой деятельности.

Планируете начать свой собственный транспортный бизнес..?? Прочтите это..

Чтобы любой бизнес был успешным, нужно знать бизнес, его модель и требования изнутри. . Многие предприятия начинаются с отличной идеи..

Но может быть большой разрыв между отличной идеей и отличный стартап, и многие люди не имеют ни малейшего представления о том, как преодолеть этот разрыв, и могут в конечном итоге потратить свои сбережения, чтобы начать свой бизнес.0003

1. 1. Готовы ли вы к стартап-стилю жизни?
   2. Есть ли клиенты с реальной болью и деньгами?
   3. Возможности рынка велики и растут?
   4. Это уже людное место?
   5. Есть ли в вашем решении скрытые зависимости или затраты?
   6. У вас есть интеллектуальная собственность для защиты от конкурентов?
   7. Можете ли вы создать мотивированную и квалифицированную команду?
   8. Вы реально оценивали затраты?
   9. Есть ли у вас выносливость и навыки?
   10. Идти «от», а не «к»?

Хотя вышеизложенное подходит для любого бизнеса, если вы планируете начать свой собственный транспортно-экспедиторский бизнес, вот

7 причин, по которым вам не следует начинать свой собственный транспортно-экспедиторский бизнес.

Да, вы читаете правильно..

Вам не следует начинать свой собственный транспортный бизнес, если:

7) Вы не понимаете реальную роль и работу различных организаций (экспедитор, таможенный брокер, экспедитор и т.д. и т.п.) участвует в бизнесе

6) Вы не знаете роли Кодекса ТН ВЭД или Тарифа во всей гамме морских перевозок коносамента и основного коносамента

4) Вы не знаете свои Инкотермс® из своей алгебры или когда груз может быть отправлен без страховки

3) Что означает, что вы также не знаете или не понимаете последствия управления ответственностью и рисками, связанные с бизнесом

2) Вы не знаете, как рассчитать CBM или значение грузовой тонны/доходной тонны или финансовое влияние бизнеса в цепочке импорта и экспорта

Вы, должно быть, думаете, что очевидно, что нужно иметь эти знания, прежде чем хотеть начать этот бизнес, но вы будете удивлены, узнав, сколько вопросов я получаю, касающихся доставки и грузового бизнеса, как показано ниже . .

1. Через неделю я планирую начать экспортно-импортный бизнес с друзьями. Но я не знаю ясно процедуры импорта и экспорта. Пожалуйста, предоставьте пошаговую инструкцию, как начать экспедиторский бизнес.
2. Я хочу открыть собственное таможенное агентство, но мне не совсем понятен процесс расчета пошлин, не могли бы вы мне помочь.

Существует несколько подводных камней при открытии бизнеса, о котором вы ничего не знаете или в котором не уверены.0003

7) В сфере судоходства и грузоперевозок задействовано несколько организаций, таких как экспедитор, клиринговый агент, NVOCC, перевозчик, сюрвейер, судовое агентство…………….. и многие другие..

Итак, сначала и, прежде всего, вы должны четко понимать, в какой из этих бизнесов вы хотите попасть. эти функции..

В случае 1-го примера выше, кто-то хочет начать свой собственный транспортно-экспедиторский бизнес, но не знает, как это делается. от «называния» себя экспедитором или ведения бизнеса в качестве экспедитора..

Однако, чтобы работать в качестве настоящего экспедитора, необходимо знать несколько процессов и процедур, а также взять на себя несколько обязанностей..

Принятие на себя ответственности может также включать затраты, которые могут ложиться на руководителя экспедитора, и он или она должны знать бизнес достаточно хорошо, чтобы знать, за какие расходы он или она может нести ответственность..

Например, экспедитору нужны чтобы узнать, может ли он или она нести ответственность за оставленный груз или он или она могут быть привлечены к ответственности за любые повреждения груза, следующего через них, и на каком этапе. информацию и направлять их с их поставками..

6) Почему я должен знать о коде ТН ВЭД и тарифах и почему эта информация важна для начала моего собственного бизнеса по доставке грузов, который вы можете спросить..

Допустим, вы планируете начать Таможенное оформление бизнеса, Код ТН ВЭД является основой для расчета импортных тарифов и взимания любых пошлин, НДС или налогов. для эффективной обработки грузов ваших клиентов. Неправильное использование кода ТН ВЭД может привести к конфискации груза, наложению штрафов, уголовному наказанию/обвинению или к возврату груза в POL..

Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и руководства по доставке. цикл доставки и как экспедитор или экспедитор, вы должны ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знать и понимать роль этого важного документа, а также какой тип коносамента выдавать для какой отгрузки и куда. 

грузополучатель зависит от

• вам необходимо знать, как должен быть отправлен коносамент и кому
• Конечно, было бы также полезно, если бы грузоотправитель или грузополучатель знал о процессе экспорта или импорта, особенно если они экспортируют или импортируют впервые
• вам также необходимо знать различные тонкости, связанные с выдачей внутреннего коносамента и основного коносамента
• необходимо обеспечить выдачу коносамента правильного типа, например, Морской накладной вместо Оригинала и наоборот
• вам необходимо убедиться, что коносамент выдан правильно с точки зрения вида транспорта, такого как мультимодальный или комбинированный транспорт или из порта в порт
.

Неправильная выдача коносамента может привести к серьезным финансовым последствиям, не говоря уже о задержках в порту разгрузки для клиента, чтобы обеспечить безопасность своего груза. их с их грузами..

4) Правила Инкотермс® являются международно признанным стандартом и используются во всем мире в международных и внутренних договорах купли-продажи товаров и призваны помочь трейдерам избежать дорогостоящих недоразумений путем разъяснения задач, затрат и рисков, связанных с доставка товаров от продавцов к покупателям..

Неверная интерпретация Инкотермс® агентом неоднократно приводила к нескольким случаям денежных и коммерческих потерь как для агента, так и для его клиента..

Неправильное толкование и неправильное использование Инкотермс®, например, использование условий FOB для контейнеров, продолжают существовать на рынке исключительно на основе прежней практики.

Глубокие знания вам потребуются, особенно когда речь идет о цитирование клиента на основе Инкотермс®, которые он вам предоставляет. Если вы не знаете об этом, вы вполне можете в конечном итоге не указать жизненно важные элементы, такие как пошлины, налоги и некоторые другие важные сборы..

Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и руководства по доставке. , Существует несколько идентифицированных рисков, перечисленных ниже, и все они могут иметь место в сфере морских и грузовых перевозок..

• Использование соответствующих СОП
• Организация надлежащего страхового покрытия
• Риски контрагента
• Юрисдикционные риски
• Контрактные перевозчики

Агент должен быть в состоянии консультировать своих клиентов по поводу этих рисков, а также должен быть полностью подготовлен для работы с этими рисками и знать, как их уменьшить, если и когда они возникают. кажется, забывают, является использование надлежащих и всеобъемлющих торговых условий, которые должны быть включены во все коммуникации, и известно, что это простое действие уменьшает несколько потерь для вовлеченных людей. .

Страхование и управление рисками распространяется не только на груз, продавца, покупателя и т. д., но также распространяется на экспедитора или клирингового агента, которые должны иметь собственное страхование, чтобы защитить себя. услуги по управлению рисками в сфере международных перевозок и логистики..

Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления им надлежащей информации и руководства по их поставкам..

2) Любой транспортный и грузовой бизнес (любой бизнес в этом отношении) будет начат с целью получения прибыли. необходимо взимать плату, тогда вы начнете терять деньги с самого начала..

Например, если вы хотите начать транспортно-экспедиторское или клиринговое агентство, вам ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно знать, как рассчитать габариты груза и уметь работать из CBM и взимать с клиента доходную тонну или грузовую тонну, потому что это основная основа для взимания платы для многих экспедиторских, складских и клиринговых агентств. .

Если вы не знаете, как это работает, вам будет очень сложно выставить счет клиенту. сообщения на этом ресурсе, которые показывают, сколько людей все еще изучают это и насколько популярен этот расчет. ВЫ, чтобы предоставить надлежащую информацию и направлять их с их поставками..

1) Последний, но самый важный момент: если вы не знакомы с процессами и процедурами, связанными с доставкой и фрахтом, вам лучше не начинать свои собственные перевозки. и грузовой бизнес..

Крайне важно, чтобы у вас был как минимум хороший 5-7-летний опыт работы на аналогичной «рабочей» должности в отрасли и обработка грузов, прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы начать свой собственный транспортный и грузовой бизнес..

То, что я упомянул выше, является лишь несколькими основными моментами, но есть несколько других моментов, которые необходимо учитывать, прежде чем приступать к собственным перевозкам и перевозкам.

Например, процесс и процедуры, связанные со страхованием вашего или груз вашего клиента или что произойдет, если груз отправляется без страховки..

И последнее, но не менее важное: помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС, чтобы предоставить надлежащую информацию и направлять их с их поставками..

Заключение

Отрасль морских перевозок и грузоперевозок очень нестабильна, и, как вы, возможно, видели, многие судоходные линии, экспедиторы, компании 3PL и курьерские компании объединились и укрепили свои позиции посредством этих слияний и приобретения..

Все эти компании были рядом, занимались доставкой и фрахтом долгие годы и знали, как работает бизнес, но все же у них были проблемы..

Конечно, это не означает, что более мелкие операторы потерпят неудачу , и если вы точно знаете, как работает бизнес, и уверены, что сможете избежать описанных выше ловушек, обязательно действуйте и « Начни свой собственный транспортный и грузовой бизнес «. . Удачи.. 🙂

Я уверен, что есть некоторые читатели, которые успешно ведут свой собственный транспортный и грузовой бизнес, или некоторые читатели, которые не смогли управлять своими собственными перевозками и перевозками. успешный грузовой бизнес..

В любом случае, пожалуйста, поделитесь своим опытом, чтобы многие другие могли узнать, что делать и чего не делать, чтобы начать и поддерживать свой собственный транспортный и грузовой бизнес..

Март 2022 Индекс грузовых транспортных услуг (TSI)

Уровень арендных грузовых перевозок в марте, измеренный TSI грузовых перевозок (141,0), был на 0,7% ниже рекордно высокого уровня 142,0 в августе 2019 г. (таблица 2А). Записи TSI BTS начинаются в 2000 году. См. исторические данные TSI.

Февральский индекс был пересмотрен до 140,0 с 138,5 в выпуске за последний месяц. Январь также был несколько пересмотрен в сторону повышения.

BTS приостанавливает выпуск запланированных пассажирских и комбинированных индексов на март. Индекс пассажиропотока за март представляет собой статистическую оценку авиапассажиров и других компонентов, основанную на исторических тенденциях до февраля 2022 года. Статистическая оценка не полностью учитывает быстро меняющееся влияние коронавируса на историческую тенденцию. Авиаперевозки за март также являются статистической оценкой. Поскольку авиаперевозки составляют меньшую часть индекса грузоперевозок, TSI грузовых перевозок публикуется в соответствии с графиком с включенной оценкой авиаперевозок. Февральские пассажирские и комбинированные индексы доступны на сайте BTS.

ТСИ грузовых перевозок измеряет месячные изменения объемов фрахтовых перевозок по видам транспорта в тоннах и тонно-милях, которые объединяются в один индекс. Индекс измеряет выпуск отрасли грузовых перевозок по найму и состоит из данных по наемным грузовым перевозкам, железнодорожным перевозкам, внутренним водным путям, трубопроводам и воздушным перевозкам. TSI корректируется с учетом сезонных колебаний, чтобы исключить регулярные сезонные колебания, что позволяет проводить сравнения из месяца в месяц.

Анализ: TSI грузовых перевозок увеличился на 0,7% в марте по сравнению с февралем из-за скорректированного с учетом сезонных колебаний увеличения объемов водных, автомобильных, железнодорожных и смешанных железнодорожных перевозок, в то время как авиаперевозки и трубопроводные перевозки снизились.

Мартовский рост произошел на фоне роста ряда других показателей. Индекс промышленного производства (IP) Федеральной резервной системы вырос на 0,9% в марте, отражая рост на 0,9% в обрабатывающей промышленности, 0,4% в коммунальных услугах и 1,7% в горнодобывающей промышленности. Строительство жилья выросло на 0,3%, а личные доходы увеличились на 0,5%.

Индекс Института управления поставками производства (ISM) снизился на 1,5 пункта до 57,1, что указывает на замедление роста в обрабатывающей промышленности.

Несмотря на то, что TSI пассажиров за март не публикуется из-за ранее упомянутой сложности оценки авиапассажиров и других компонентов, в настоящее время публикуется индекс за февраль. Индекс вырос на 11,9% с января по февраль после снижения на 7,2% в январе. С учетом сезонных колебаний транзит, авиапассажирские и железнодорожные пассажирские перевозки выросли.

Пассажирский TSI в настоящее время превышает уровень марта 2020 года — первого месяца пандемии — девять месяцев подряд, но остается ниже своего допандемического уровня (февраль 2020 года) 24-й месяц подряд.

Тенденция: Рост индекса грузоперевозок в марте стал седьмым по сравнению с предыдущим месяцем увеличением, а общее увеличение составило 5,1% с августа 2021 года. TSI марта на 12,5% выше пандемического минимума в апреле 2020 года; теперь он увеличился за 16 из 23 месяцев после этого минимума. Индекс на 0,7% ниже своего рекордного уровня 142,0, установленного в августе 2019 года.и увеличился за 15 из 31 месяца после этого пика. Сейчас он находится на самой высокой отметке с того рекордного уровня.

Для получения дополнительных исторических данных перейдите к данным TSI.

Максимумы и минимумы индекса: Грузовые перевозки по найму в марте 2022 г. (141,0) были на 48,6% выше минимума апреля 2009 г. во время рецессии (94,9). Уровень марта 2022 года был на 0,7% ниже исторического пика, достигнутого в августе 2019 года (142,0).

С начала года: Грузовые перевозки по найму, измеряемые индексом, в марте выросли на 2,8% по сравнению с концом 2021 года (табл. 3).

Долгосрочная тенденция: Грузовые перевозки по найму выросли на 12,6% за пять лет с марта 2017 года и на 26,0% за 10 лет с марта 2012 года (таблица 5).

В том же месяце предыдущего года: в марте 2022 г. грузоперевозки по найму выросли на 3,8% по сравнению с мартом 2021 г. (табл. 4, 5).

Изменения за 1 квартал: TSI грузовых перевозок в 1 квартале вырос на 2,8% (табл. 6).

TSI имеет три сезонно скорректированных индекса, которые измеряют изменения по сравнению со среднемесячным значением базового 2000 года. Эти три индекса представляют собой грузовые перевозки, пассажирские перевозки и комбинированный показатель, объединяющий индексы грузовых и пассажирских перевозок. См. Данные о перевозках с учетом сезонных колебаний, чтобы узнать цифры для отдельных видов транспорта. TSI включает данные с 2000 года по настоящее время. Выпуск индекса за апрель 2022 г. запланирован на 8 июня 2022 г.

Редакции: Ежемесячные данные изменились по сравнению с предыдущими выпусками из-за использования параллельного сезонного анализа, что приводит к изменению факторов сезонного анализа по мере добавления данных каждого месяца.

Исследование BTS показало четкую взаимосвязь между экономическими циклами и индексами грузовых и пассажирских перевозок. См. исследование этой взаимосвязи с использованием сглаженных данных TSI и данных TSI без тренда. Исследователи, которые хотят сравнить TSI с течением времени с другими экономическими показателями, могут использовать базу данных FRED, которая включает грузовые, пассажирские и комбинированные TSI, что позволяет легко графически отображать TSI вместе с другими рядами в этой базе данных. См. данные TSI на FRED.

Диаграммы и обсуждение связи TSI с экономикой см. в разделе «Транспорт как экономический индикатор: индекс транспортных услуг».

Доступен для скачивания отчет BTS, объясняющий TSI, индекс транспортных услуг и экономику.

 
Таблица 1. Индекс грузовых перевозок с сентября 2021 г.
Изменение в процентах по сравнению с предыдущим месяцем
(с учетом сезонных колебаний, среднемесячное значение 2000 г. = 100)

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.
ПРИМЕЧАНИЕ. Процентные изменения основаны на числах до округления.

Таблица 1A: Годовой максимум и минимум индекса услуг грузовых перевозок, 2009–2022 

2009

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.

Таблица 2. Ежемесячные изменения индекса грузовых перевозок, 2019–2022 гг.

2019

2020

2021

2022

% Изменение

% Изменение

% Изменение

% Изменение

Январь

0,9

0,1

1,6

1,5

февраля

-0,7

-0,3

-2,6

0,6

март

0,2

-1,0

1,8

0,7

апрель

0,6

-7,3

1,1

 

май

0,2

1,4

-0,7

 

июнь

-0,2

1,7

-0,1

 

июль

0,8

3,6

-1,2

 

август

1,4

-1,0

-0,3

 

сентября

-2,4

0,4

0,6

 

октябрь

-0,1

0,5

1,0

 

ноябрь

0,1

-0,4

0,5

 

декабрь

-1,2

1,4

0,1

 

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.

 

Таблица 2А. Индекс услуг грузовых перевозок по месяцам, 2019-2022 гг.

	2019	2020	2021	2022
Январь	138,9	137,0	137,0	139,2
февраля	137,9	136,6	133,5	140,0
марта	138,2	135,2	135,9	141,0
апрель	139,0	125,3	137,4
май	139,3	127,1	136,5
июнь	139,0	129,2	136,3
июль	140,1	133,8	134,6
август	142,0	132,5	134,2
сентября	138,6	133,0	135,0
октябрь	138,4	133,6	136,3
ноябрь	138,5	133,1	137. 0
декабрь	136,8	134,9	137,2

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.

 

Таблица 3: Индекс грузовых перевозок Изменение с начала года, 2013-2022
Процентное изменение к марту по сравнению с декабрем предыдущего года

Год	Грузовые перевозки
2013	3,2
2014	2,0
2015	-0,1
2016	0,0
2017	0,3
2018	1,5
2019	0,4
2020	-1,2
2021	0,7
2022	2,8

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.

 

Таблица 4. Индекс услуг грузовых перевозок по сравнению с прошлым годом
Процентное изменение TSI грузовых перевозок за март
(среднемесячное значение 2000 г. = 100)

	Март Грузовые перевозки TSI	Процентное изменение по сравнению с тем же месяцем предыдущего года
2013	115,9	3,6
2014	120.1	3,6
2015	123,1	2,5
2016	120,7	-1,9
2017	125,2	3,7
2018	135,7	8,4
2019	138,2	1,8
2020	135,2	-2,2
2021	135,9	0,5
2022	141,0	3,8

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.
ПРИМЕЧАНИЕ. Процентные изменения основаны на числах до округления.

 

Таблица 5: Индекс грузовых перевозок за предыдущие годы 
Процентное изменение к 2022 г. (с марта по март)

С марта        . . .	Продолжительность в годах	ТСИ грузовых перевозок Процентное изменение к марту 2022 г.
2021	1	3,8
2020	2	4,3
2019	3	2,0
2018	4	3,9
2017	5	12,6
2016	6	16,8
2015	7	14,5
2014	8	17,4
2013	9	21,7
2012	10	26,0

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.

 

Таблица 6. Изменение индекса услуг грузовых перевозок по кварталам, 2013-2022 гг.
Изменение в процентах по сравнению с последним месяцем предыдущего квартала

Год	1-й квартал (январь-март)        % роста	2-й квартал (апрель-июнь)            % роста	3-й квартал (июль-сентябрь)                          Рост	4-й квартал (октябрь-декабрь)                       % роста
2013	3,2	0,5	0,2	0,9
2014	2,0	-0,2	1,8	1,1
2015	-0,1	-1,1	1,4	-2,3
2016	0,0	2,2	-0,6	1,9
2017	0,3	0,8	2,4	3,5
2018	1,5	1,1	1,0	-0,7
2019	0,4	0,6	-0,3	-1,3
2020	-1,2	-4,4	2,9	1,4
2021	0,7	0,3	-1,0	1,6
2022	2,8

ИСТОЧНИК: Бюро статистики транспорта. Документацию, данные и другую справочную информацию см. в Индексе транспортных услуг.

 

Краткое пояснение TSI
    
Индекс транспортных услуг (TSI) представляет собой показатель месячных изменений объема услуг, предоставляемых наемными транспортными компаниями. Индекс грузовых перевозок измеряет изменения в грузовых перевозках, а индекс пассажирских перевозок измеряет изменения в пассажирских перевозках.

TSI сообщает нам, как выпуск транспортных услуг увеличивался или уменьшался из месяца в месяц. Индекс можно рассматривать вместе с другими экономическими индикаторами, чтобы лучше понять текущий и будущий курс экономики. Изменение индекса во времени можно сравнить с другими экономическими показателями, чтобы понять взаимосвязь изменений объема перевозок с изменениями валового внутреннего продукта (ВВП).

    
Индекс грузовых перевозок состоит из:
     Наемные автомобильные перевозки,
     перевозки грузов по железной дороге (включая железнодорожные интермодальные перевозки, такие как                            продукты и природный газ) и
     Авиаперевозки.

Индекс не включает международные или прибрежные водные перевозки, частные перевозки грузов, курьерские службы или Почтовую службу США.
  
Индекс пассажирских перевозок состоит из:
     Местный транзит,
     Междугородный пассажирский железнодорожный транспорт и
     Пассажирский воздушный транспорт.

Индекс не включает междугородние автобусы, экскурсионные услуги, паромные перевозки, услуги такси, использование личных автомобилей, велосипедов и других немоторизованных транспортных средств.

TSI включает только внутренние грузовые и пассажирские перевозки по найму. Наемные перевозки состоят из грузовых или пассажирских транспортных услуг, предоставляемых фирмой внешним клиентам за плату. В TSI не входят услуги такси, платные услуги по перевозке на личных автомобилях (например, Uber, Lyft и т. д.), междугородние автобусные перевозки, внутренние перевозки (транспортные средства, принадлежащие и эксплуатируемые частными фирмами для собственного использования) или некоммерческие услуги. пассажирские перевозки (например, поездки в бытовом автомобиле).

49 CFR § 180.407 — Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков по спецификации. | CFR | Закон США

§ 180.407 Требования к испытаниям и проверке грузовых танков по спецификации.

(а) Общие.

(1) Грузовой танк, сконструированный в соответствии со спецификацией DOT и подлежащий испытанию или осмотру, указанному в этом разделе, не может быть заполнен и предъявлен к перевозке или транспортирован до тех пор, пока испытание или осмотр не будут успешно завершены. Этот пункт не применяется к любым грузовым танкам, заполненным до установленной даты проведения испытаний или инспекций.

(2) За исключением испытаний под давлением, грузовой танк не может подвергаться воздействию давления, превышающего его расчетное давление или МДРД.

(3) Лицо, наблюдающее или проводящее испытания или проверки, указанные в настоящем разделе, должно соответствовать минимальным требованиям, установленным в § 180. 409.

(4) Каждый грузовой танк должен быть оценен в соответствии с приемлемыми результатами испытаний и проверок, предусмотренных в § 180.411.

(5) Каждый грузовой танк, успешно прошедший испытание или проверку, указанные в этом разделе, должен быть маркирован в соответствии с § 180.415.

(6) Грузовой танк, не прошедший предписанное испытание или осмотр, должен:

(i) Быть отремонтированным и повторно протестированным в соответствии с § 180.413; или же

(ii) Изъять из службы по работе с опасными материалами, а табличку с техническими данными снять, уничтожить или надежно закрыть.

(b) Условия, требующие проверки и осмотра грузовых танков. Независимо от каких-либо других требований к испытаниям или проверкам, перед дальнейшим использованием грузовой танк, указанный в спецификации, должен быть испытан и осмотрен в соответствии с настоящим разделом, если:

(1) На грузовом танке имеются следы вмятин, порезов, выемок, участков коррозии или истирания, утечек или любых других состояний, которые могут сделать его небезопасным для работы с опасными материалами. Как минимум, любой участок грузового танка со следами вмятин, порезов, вмятин, выемок, участков коррозии или истирания должен пройти испытание на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах (i)(2), (i)( 3), (i)(5), (i)(6), (i)(9) и (i)(10) настоящего раздела и оценены в соответствии с критериями, установленными в § 180.411. Любые признаки утечки должны быть устранены в соответствии с § 180.413. Пригодность любого ремонта, влияющего на структурную целостность грузового танка, должна определяться либо испытаниями, требуемыми в применимых производственных спецификациях, либо в соответствии с пунктом (g)(1)(iv) настоящего раздела.

(2) Грузовой танк получил такое повреждение, которое может неблагоприятно сказаться на его способности удерживать груз. Поврежденный грузовой танк должен быть испытан под давлением в соответствии с процедурами, изложенными в пункте (g) настоящего раздела.

(3) Грузовой танк не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более. Каждый грузовой танк, который не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более, перед дальнейшим использованием должен пройти испытание под давлением в соответствии с § 180.407(g).

(4) [Зарезервировано]

(5) На основании наличия вероятной причины Департамент требует, чтобы грузовой танк находился в небезопасном рабочем состоянии.

(c) Периодические испытания и проверки. Каждый грузовой танк спецификации должен быть испытан и осмотрен, как указано в следующей таблице, инспектором, отвечающим требованиям, изложенным в § 180.409. Дата повторного испытания должна быть определена по указанному интервалу, указанному в следующей таблице, от самой последней проверки или даты сертификации CTMV.

Даты соответствия — проверки и испытания в соответствии с § 180.407(c)

Испытание или проверка (спецификация грузового танка, конфигурация и обслуживание)	Дата первого испытания необходимо заполнить (см. Примечание 1)	Интервал период после первого теста
Внешний визуальный осмотр:
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открывающимися задними днищами	1 сентября 1991 г.	6 мес.
Все остальные грузовые танки	1 сентября 1991 г.	1 год.
Внутренний визуальный осмотр:
Все изотермические грузовые танки, кроме MC 330, MC 331, MC 338 (см. Примечание 4)	1 сентября 1991 г.	1 год.
Все грузовые танки, перевозящие груз, вызывающий коррозию в танке	1 сентября 1991	1 год.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов по воде для использования с пропаном, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. примечание 5)		10 лет.
Все остальные грузовые танки, кроме MC 338	1 сентября 1995 г.	5 лет.
Проверка футеровки:
Все футерованные грузовые танки, перевозящие коррозионно-активные вещества в танк	1 сентября 1991 г.	1 год.
Испытание на утечку:
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором	1 сентября 1991 г.	2 года.
Все остальные грузовые танки, кроме MC 338	1 сентября 1991 г.	1 год.
Испытание под давлением:
(гидростатический или пневматический) (см. примечания 2 и 3)
Все грузовые танки с изоляцией без люка или с изоляцией и облицовкой, кроме MC 338	1 сентября 1991 г.	1 год.
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открывающимися задними днищами	1 сентября 1992 г.	2 года.
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором	1 сентября 1992 г.	2 года.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов по воде для использования с пропаном, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. примечание 5)		10 лет.
Все остальные грузовые танки	1 сентября 1995 г.	5 лет.
Тест на толщину:
Все грузовые танки без облицовки, предназначенные для перевозки коррозионно-активных веществ в танк, кроме MC 338	1 сентября 1992	2 года.

Примечание 1. Если грузовой танк подлежит применимому требованию о проверке или испытании в соответствии с правилами, действующими на 30 декабря 1990 г., и установлен срок (согласно требованию, действующему на 30 декабря 1990 г.) для завершение требуемой проверки или испытания происходит до даты соответствия, указанной в таблице I, применяется более ранняя дата.

Примечание 2. Для грузовых танков MC 330 или MC 331, предназначенных для использования с металлическим натрием, испытание под давлением не требуется.

Примечание 3. Испытание под давлением не требуется для грузовых танков с неизолированной футеровкой, с расчетным давлением MAWP 15 фунтов на квадратный дюйм или менее, которые проходят внешний визуальный осмотр и осмотр футеровки не реже одного раза в год.

Примечание 4: В изотермических грузовых танках, оборудованных смотровыми люками или смотровыми люками, может проводиться либо внутренний визуальный осмотр в сочетании с внешним визуальным осмотром, либо гидростатическое или пневматическое испытание грузового танка под давлением.

Примечание 5: 10-летний период интервала проверки также применяется к грузовым танкам, изготовленным из стали NQT SA-202 или NQT SA-455, при условии, что материалы имеют данные испытаний энергии, эквивалентные полноразмерному (FSE) с V-образным надрезом по Шарпи (CVN), которые продемонстрировал пластичность при сдвиге 75% при 32 °F со средним значением 3 или более образцов> 15 фут-фунт FSE без образца <10 фут-фунт FSE.

(d) Внешний визуальный осмотр и испытания. К внешнему визуальному осмотру и испытаниям грузовых танков применяются следующие положения:

(1) Если изоляция препятствует полному внешнему визуальному осмотру в соответствии с требованиями пунктов (d)(2)–(d)(6) настоящего параграфа, грузовой танк также должен быть подвергнут внутреннему визуальному осмотру в соответствии с пунктом ( д) настоящего раздела. Если внешний визуальный осмотр невозможен из-за того, что какая-либо часть стенки грузового танка имеет наружную облицовку, покрытие или сконструирована таким образом, чтобы предотвратить внешний визуальный осмотр, эти участки грузового танка должны быть осмотрены изнутри. Если внутренний визуальный осмотр невозможен из-за облицовки грузового танка, покрытия или конструкции, препятствующей доступу для внутреннего осмотра, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с пунктом (g)(1)(iv) настоящего раздела. . Элементы, подлежащие внешнему осмотру, должны быть подвергнуты внешнему осмотру и отмечены в отчете об осмотре.

(2) Внешний визуальный осмотр и испытания должны включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерн должны быть осмотрены на наличие участков коррозии или истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;

(ii) Трубопроводы, клапаны и прокладки должны быть тщательно осмотрены на наличие участков коррозии, дефектов сварных швов и других условий, включая утечки, которые могут сделать резервуар небезопасным для перевозки;

(iii) Все устройства для затягивания крышек люков должны быть в рабочем состоянии, и не должно быть признаков утечки на крышках люков или прокладках;

(iv) Все аварийные устройства и клапаны, включая самозакрывающиеся запорные клапаны, перепускные клапаны и устройства дистанционного закрытия, не должны иметь следов коррозии, деформаций, эрозии и любых внешних повреждений, препятствующих безопасной эксплуатации. Устройства дистанционного закрытия и самозакрывающиеся запорные клапаны должны работать, чтобы продемонстрировать их правильную работу;

(v) Отсутствующие болты, гайки и плавкие вставки или элементы должны быть заменены, а ослабленные болты и гайки должны быть затянуты;

(vi) Все маркировки на грузовом танке, требуемые частями 172, 178 и 180 настоящего подраздела, должны быть разборчивыми;

(vii) [Зарезервировано]

(viii) Все основные приспособления и конструктивные приспособления грузового танка, включая, но не ограничиваясь этим, крепления системы подвески, соединительные конструкции и те элементы узла верхней сцепки (седельно-сцепного устройства), которые можно осмотреть без демонтажа верхней сцепки (седельно-сцепное устройство) необходимо проверить на наличие коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации;

(ix) Для грузовых танков, перевозящих груз, вызывающий коррозию танка, участки, охватываемые узлом верхней сцепки (седельно-сцепного устройства), должны проверяться не реже одного раза в каждые два года на наличие участков коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов. , и любые другие условия, которые могут сделать резервуар небезопасным для транспортировки. Для этой проверки необходимо снять верхнюю сцепку (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(3) Все клапаны сброса давления с повторным закрытием должны подвергаться внешнему осмотру на наличие коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной работе. Все предохранительные клапаны повторного закрытия на грузовых танках, перевозящих груз, вызывающий коррозию клапана, должны быть удалены из грузового танка для осмотра и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного закрытия, подлежащий снятию и испытанию, должен быть испытан в соответствии с требованиями, изложенными в пункте (j) настоящего раздела.

(4) Кольцевые ребра жесткости или другие приспособления, устанавливаемые на грузовых танках, изготовленных из малоуглеродистой или высокопрочной низколегированной стали, которые создают воздушные полости, примыкающие к корпусу танка, которые не позволяют осуществлять внешний визуальный осмотр, должны быть испытаны на толщину в соответствии с пунктами (i)(2) и (i)(3) настоящего раздела, не реже одного раза в 2 года. Для определения средней толщины кольцевого элемента жесткости или приспособления необходимо снять не менее четырех симметрично распределенных показаний. Если какое-либо значение толщины меньше средней толщины более чем на 10 %, испытание толщины в соответствии с пунктами (i)(2) и (i)(3) настоящего раздела должно проводиться изнутри грузового танка на площадь стенки резервуара, закрытая креплением или кольцом жесткости.

(5) Корродированные или истертые участки стенки грузового танка должны быть проверены на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах (i)(2), (i)(3), (i)(5), (i )(6), (i)(9) и (i)(10) этого раздела.

(6) Прокладки на всех полностью открывающихся задних головках должны быть:

(i) Визуальный осмотр на наличие трещин или расколов, вызванных погодными условиями или износом; а также

(ii) Заменяется при обнаружении порезов или трещин глубиной полдюйма или более, которые могут привести к утечке.

(7) Инспектор должен зарегистрировать результаты внешнего визуального осмотра, как указано в § 180. 417(b).

(e) Внутренний визуальный осмотр.

(1) Если грузовой танк не оборудован люком или смотровым отверстием или конструкция грузового танка не позволяет проводить внутренний осмотр, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с 180.407(c) и (g).

(2) Внутренний визуальный осмотр должен включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища резервуара должны быть осмотрены на наличие участков коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут сделать резервуар небезопасным для перевозки.

(ii) Вкладыши резервуаров должны быть проверены, как указано в § 180.407(f).

(3) Корродированные или изношенные участки стенки грузового танка должны пройти испытание на толщину в соответствии с пунктами (i)(2), (i)(3), (i)(5), (i)(6), (i)(9) и (i)(10) этого раздела.

(4) Инспектор должен зафиксировать результаты внутреннего визуального осмотра, как указано в § 180. 417(b).

(f) Осмотр футеровки. Целостность облицовки всех грузовых танков с облицовкой, если облицовка требуется в соответствии с настоящей подглавой, должна проверяться не реже одного раза в год следующим образом:

(1) Резиновая (эластомерная) футеровка должна быть проверена на наличие отверстий следующим образом:

(i) Оборудование должно состоять из:

(A) Высокочастотный искровой тестер, способный вырабатывать достаточное напряжение для обеспечения надлежащей калибровки;

(B) Зонд с L-образным проводом диаметром 2,4 мм (0,09 дюйма) с нижней ножкой длиной до 30,5 см (12 дюймов) (конец загнут до радиуса 12,7 мм (0,5 дюйма)) или равным образом чувствительный зонд; а также

(C) Стальной калибровочный образец размером 30,5 см × 30,5 см (12 дюймов × 12 дюймов), покрытый тем же материалом и той же толщины, что и испытуемый. Материал на купоне должен иметь тестовое отверстие в металлической подложке, сделанное путем прокола материала иглой для подкожных инъекций 22 калибра или аналогичным инструментом для прокалывания.

(ii) Зонд должен непрерывно непрерывно проходить по поверхности калибровочного образца до тех пор, пока не будет найдено отверстие. Отверстие обнаруживается по образовавшейся белой или светло-голубой искре. (Здоровая футеровка вызывает искру темно-синего или пурпурного цвета.) Напряжение должно быть отрегулировано до минимального значения, при котором возникает искра размером не менее 12,7 мм (0,5 дюйма), измеренная от верха футеровки до зонда. Чтобы гарантировать, что настройка щупа не изменилась, искромер необходимо периодически калибровать, используя калибровочный образец, а также тот же источник питания, щуп и длину кабеля.

(iii) После калибровки зонд необходимо провести над футеровкой непрерывным ходом.

(iv) Обнаруженные отверстия должны быть отремонтированы с использованием оборудования и процедур, предписанных изготовителем футеровки или монтажником футеровки.

(2) Футеровки, изготовленные не из резины (эластомерный материал), должны быть испытаны с использованием оборудования и процедур, предписанных изготовителем футеровки или монтажником футеровки.

(3) Поврежденные или дефектные участки облицовки грузового танка должны быть удалены, а стенка грузового танка под дефектом должна быть осмотрена. Корродированные участки стенки резервуара должны быть проверены на толщину в соответствии с пунктами (i)(2), (i)(3), (i)(5) и (i)(6) настоящего раздела.

(4) Инспектор должен зарегистрировать результаты проверки футеровки, как указано в § 180.417(b).

(ж) Испытание под давлением. Все компоненты стенки грузового танка, как определено в § 178.320(a) настоящего подраздела, должны быть испытаны под давлением в соответствии с настоящим параграфом.

(1) Процедура испытания — (i) В рамках испытания под давлением инспектор должен провести внешний и внутренний визуальный осмотр, за исключением грузового танка MC 338 или грузового танка, не оборудованного люком или смотровым отверстием. , внутренний осмотр не требуется.

(ii) Все самозакрывающиеся клапаны сброса давления, включая аварийные и обычные клапаны сброса давления, должны быть сняты с грузового танка для осмотра и испытаний в соответствии с требованиями пункта (j) настоящего раздела.

(iii) За исключением грузовых танков, перевозящих груз, вызывающий коррозию танка, участки верхней сцепки (седельно-сцепного устройства) в сборе должны быть проверены на наличие следов коррозии и истирания, вмятин, искривлений, дефектов сварных швов и любых других условий, которые могут сделать цистерну непригодной для перевозки. Для этой проверки необходимо снять верхнюю сцепку (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(iv) Каждая грузовая цистерна должна быть испытана гидростатически или пневматически при внутреннем давлении, указанном в следующей таблице. Ни в коем случае во время испытания под давлением грузовой танк не должен подвергаться давлению, превышающему давление, указанное в следующей таблице:

Таблица 1 к параграфу (g)(1)(iv)

Спецификация	Испытательное давление
МС 300, 301, 302, 303, 305, 306	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, 20,7 кПа (3 фунта на кв. дюйм) или расчетное давление, в зависимости от того, что больше.
МС 304, 307	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, составляет 275,8 кПа (40 фунтов на кв. дюйм изб.) или в 1,5 раза больше расчетного давления, в зависимости от того, что больше.
МС 310, 311, 312	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, составляет 20,7 кПа (3 фунта на кв. дюйм изб.) или в 1,5 раза больше расчетного давления, в зависимости от того, что больше.
МС 330, 331	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, в 1,5 раза больше МДРД или переоцененного давления, в зависимости от того, что применимо.
МС 338	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, в 1,25 раза больше МДРД или переоцененного давления, в зависимости от того, что применимо.
ДОТ 406	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, составляет 34,5 кПа (5 фунтов на кв. дюйм изб.) или 1,5-кратное значение МДРД, в зависимости от того, что больше.
ДОТ 407	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, составляет 275,8 кПа (40 фунтов на кв. дюйм изб.) или в 1,5 раза больше MAWP, в зависимости от того, что больше.
ДОТ 412	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, или 1,5-кратное значение МДРД, в зависимости от того, что больше.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Каждый грузовой танк автоцистерны с несколькими баками должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками при атмосферном давлении.

(vii) Все затворы, за исключением устройств сброса давления, должны быть на месте во время испытания. Все предписанные загрузочные и разгрузочные вентиляционные устройства, рассчитанные на давление ниже испытательного, могут быть удалены во время испытания. В случае удержания устройства должны быть переведены в нерабочее состояние с помощью зажимов, заглушек или других столь же эффективных удерживающих устройств. Удерживающие устройства не должны препятствовать обнаружению утечек или повреждать вентиляционные устройства и должны быть удалены сразу после завершения испытания.

(viii) Метод гидростатических испытаний. Каждый грузовой танк, включая его купола, должен быть заполнен водой или другой жидкостью аналогичной вязкости при температуре не выше 100 °F. В этом случае давление в грузовом танке должно быть не ниже давления, указанного в пункте (g)(1)(iv) настоящего раздела. Грузовой танк, включая его затворы, должен выдерживать предписанное испытательное давление в течение по крайней мере 10 минут, в течение которых он должен быть осмотрен на наличие утечек, вздутий или любых других дефектов.

(ix) Пневматический метод испытаний. Пневматические испытания могут быть сопряжены с более высоким риском, чем гидростатические испытания. Следовательно, должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала и оборудования в случае отказа во время испытания. Грузовой танк должен находиться под давлением воздуха или инертного газа. Пневматическое испытательное давление в грузовом танке должно достигаться путем постепенного увеличения давления до половины испытательного давления. После этого давление должно увеличиваться с шагом примерно в одну десятую испытательного давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Испытательное давление должно поддерживаться не менее 5 минут. Затем давление должно быть снижено до МДРД, которое должно поддерживаться в течение всего времени осмотра всей поверхности грузового танка. Во время осмотра необходимо использовать подходящий метод для обнаружения наличия утечек. Этот метод должен заключаться либо в покрытии всей поверхности всех соединений под давлением мыльным раствором, либо в использовании других не менее чувствительных методов.

(2) При испытании изотермического грузового танка нет необходимости снимать изоляцию и кожух, за исключением случаев, когда иным образом невозможно достичь испытательного давления и поддерживать состояние равновесия давления после достижения испытательного давления или невозможно поддерживать целостность вакуума в изоляционное пространство. Если грузовой танк MC 338, используемый для перевозки легковоспламеняющегося газа или кислорода, охлажденной жидкости, открывается по какой-либо причине, его чистота должна быть проверена перед закрытием с использованием процедур, содержащихся в § 178.338-15 настоящего подраздела.

(3) Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331 изготовлен из закаленной и отпущенной стали в соответствии с частью UHT раздела VIII Кодекса ASME (IBR, см. сталь, но без термообработки после сварки, используемые для транспортировки безводного аммиака или любых других опасных материалов, которые могут вызвать коррозионное растрескивание под напряжением, должны подвергаться внутреннему контролю методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед проведением испытания под давлением и одновременно с ним прописаны в этом разделе. Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT Раздела VIII Кодекса ASME и используемый для перевозки сжиженного нефтяного газа, должен пройти внутреннюю проверку методом влажной флуоресцентной магнитной пыли непосредственно перед и в сочетании с выполнением испытания под давлением, предписанным в этом разделе. Влажная флуоресцентная магнитопорошковая дефектоскопия должна проводиться в соответствии с Разделом V Кодекса ASME и Техническим бюллетенем CGA TB-2 (IBR, см. § 171.7 данного подраздела). Этот пункт не применяется к грузовым танкам, не имеющим лазов. (См. § 180.417(c) о требованиях к отчетности.)

(4) Все работающие под давлением части системы обогрева грузовых танков, в которых для обогрева груза используется такая среда, как, помимо прочего, пар или горячая вода, должны подвергаться испытанию гидростатическим давлением не реже одного раза в 5 лет. Испытательное давление должно быть не ниже максимального расчетного рабочего давления системы и должно поддерживаться в течение пяти минут. Система обогрева, использующая дымоходы для обогрева груза, должна быть испытана на предмет утечки груза в дымоходы или в атмосферу.

(5) Исключения.

(i) Для грузовых танков MC 330 и MC 331, предназначенных для использования с металлическим натрием, испытание под давлением не требуется.

(ii) Испытание под давлением не требуется для грузовых танков с неизолированной футеровкой с расчетным давлением или МДРД 15 фунтов на квадратный дюйм или менее, которые проходят внешний визуальный осмотр и проверку футеровки не реже одного раза в год.

(6) Критерии приемки. Грузовой танк, который протекает, не выдерживает испытательного давления или давления пневматической проверки, имеет деформацию, чрезмерное постоянное расширение или другие признаки слабости, которые могут сделать грузовой танк небезопасным для перевозки, не может быть возвращен в эксплуатацию, за исключением следующего: Грузовой танк с системой обогрева, не поддерживающей давление, может оставаться в эксплуатации как неотапливаемый грузовой танк, если:

(i) Система отопления остается на месте, имеет прочную конструкцию и не допускает утечки груза в систему отопления, и

(ii) Информация о системе обогрева на табличке спецификаций изменена, чтобы указать, что грузовой танк не имеет работающей системы обогрева.

(7) Инспектор должен зарегистрировать результаты испытания под давлением, как указано в § 180.417(b).

(h) Испытание на герметичность. К грузовым танкам, требующим испытания на герметичность, применяются следующие требования:

(1) Каждый грузовой танк должен быть проверен на герметичность в соответствии с пунктом (с) настоящего раздела. Испытание на утечку должно включать испытание трубопровода продукта со всеми клапанами и принадлежностями на месте и в рабочем состоянии, за исключением того, что любые вентиляционные устройства, настроенные на выпуск при давлении ниже испытательного на утечку, должны быть удалены или приведены в нерабочее состояние во время испытания. Все внутренние или внешние самозакрывающиеся запорные клапаны должны быть проверены на герметичность. Каждая грузовая цистерна автомашины с несколькими грузовыми цистернами должна испытываться с пустыми соседними грузовыми цистернами и при атмосферном давлении. Испытательное давление должно поддерживаться не менее 5 минут. Грузовые танки, работающие со сжиженным сжатым газом, должны подвергаться внешнему осмотру на наличие утечек во время испытания на герметичность. Должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала в случае отказа. Грузовые танки могут быть испытаны на утечку опасными материалами, содержащимися в грузовом танке во время испытания. Испытательное давление на утечку должно быть не менее 80 % от МДРД, указанного на табличке с техническими характеристиками, за исключением следующего:

(i) Грузовой танк с МДРД 690 кПа (100 фунтов на кв. дюйм) или более может быть испытан на утечку при его максимальном нормальном рабочем давлении при условии, что он находится в специальной службе или службах; или же

(ii) Грузовой танк MC 330 или MC 331, предназначенный для перевозки сжиженного нефтяного газа, может быть испытан на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. дюйм).

(iii) Оператор грузового танка, отвечающего требованиям MC 330 или MC 331, а также грузового танка, не отвечающего требованиям, уполномоченный в соответствии с § 173. 315(k) настоящего подраздела и оборудованный счетчиком, может проверить герметичность внутреннего самозакрывающегося запорного клапана. путем проведения метрового испытания на ползучесть. (См. приложение B к этой части.)

(iv) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для перевозки безводного аммиака, могут быть испытаны на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. дюйм).

(v) Грузовой танк, не отвечающий техническим требованиям, согласно § 173.8(d) настоящего подраздела должен пройти испытание на герметичность при давлении не менее 16,6 кПа (2,4 фунта на кв. дюйм изб.) или в соответствии с пунктом (h)( 2) настоящего раздела.

(2) Грузовые танки, используемые для перевозки нефтяного дистиллятного топлива, которые оснащены оборудованием для сбора паров, могут быть проверены на герметичность в соответствии с «Методом 27 Агентства по охране окружающей среды — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с использованием давления-вакуума». как указано в Приложении A к 40 CFR, часть 60. Методы и процедуры испытаний, а также максимально допустимые изменения давления и вакуума приведены в 40 CFR 63.425(e). Альтернативный вариант гидростатического испытания с использованием жидкости в соответствии с «Методом 27 Агентства по охране окружающей среды — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с помощью испытания под давлением и вакуумом» не может использоваться для удовлетворения требований к испытаниям на утечку, изложенных в этом параграфе. Испытание должно проводиться с использованием воздуха.

(3) Грузовой танк, который не выдерживает испытательного давления на утечку, не может быть возвращен в эксплуатацию в качестве грузового танка, отвечающего требованиям, за исключением случаев, указанных в § 180.411(d).

(4) После 1 июля 2000 г. зарегистрированные инспекторы грузовых танков спецификаций MC 330 и MC 331, а также грузовых танков неспециализированных грузов, уполномоченные в соответствии с § 173. 315(k) настоящего подраздела, должны визуально осматривать узел нагнетательного шланга и систему трубопроводов во время сборки. находится под давлением испытания на утечку с использованием критериев отбраковки, перечисленных в § 180.416(g). Напорные шланги в сборе, не прикрепленные постоянно к автомобилю с грузовой цистерной, могут быть осмотрены отдельно от автомобиля с грузовой цистерной. В дополнение к письменному отчету об осмотре, подготовленному в соответствии с § 180.417(b), зарегистрированный инспектор, проводящий испытание, должен указать идентификационный номер шланга, дату испытания и состояние проверенного шланга в сборе и системы трубопроводов.

(5) Инспектор должен зарегистрировать результаты проверки герметичности, как указано в § 180.417(b).

(i) Проверка толщины.

(1) Толщина корпуса и днища всех грузовых танков без облицовки, используемых для перевозки материалов, вызывающих коррозию танка, должна измеряться не реже одного раза в 2 года, за исключением грузовых танков, размеры которых меньше суммы минимальной предписанной толщины, плюс одна пятая первоначального допуска на коррозию, должны проверяться ежегодно.

(2) Измерения должны производиться с использованием устройства, способного точно измерять толщину с точностью до ±0,002 дюйма.

(3) Любой человек, выполняющий толщинометрию, должен быть обучен правильному использованию устройства для контроля толщины, используемого в соответствии с инструкциями производителя.

(4) Проверка толщины должна проводиться как минимум на следующих участках стенки грузового танка:

(i) Обшивка цистерны и днища, а также обечайка и днище вокруг любых трубопроводов, удерживающих груз;

(ii) Области высокого напряжения корпуса, такие как центральная часть дна резервуара;

(iii) Зоны вблизи отверстий;

(iv) Зоны вокруг сварных швов;

(v) Зоны вокруг усиления оболочки;

(vi) Зоны вокруг приспособлений;

(vii) Участки возле верхней сцепки (седельно-сцепного устройства) монтажных приспособлений;

(viii) Зоны вблизи креплений системы подвески и соединительных конструкций;

(ix) Известные тонкие участки в корпусе резервуара и линиях номинального уровня жидкости; а также

(x) Соединительные конструкции, соединяющие несколько грузовых танков из углеродистой стали в самонесущем автомобиле с грузовыми цистернами.

(5) Минимальная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 определяется на основе определения минимальная толщина указана в § 178.320(a) настоящего подраздела. В следующих таблицах I и II указаны значения «Минимальной эксплуатационной толщины», которые следует использовать для определения минимальной толщины указанных грузовых танков. В колонке, озаглавленной «Минимальная производственная толщина», указаны минимальные значения, необходимые для новой конструкции грузовых танков серии DOT 400, приведенные в таблицах I и II §§ 178.346-2, 178.347-2 и 178.348-2 настоящего подраздела. Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 основана на 90 процентов от производственной толщины, указанной в спецификации DOT, с округлением до трех знаков.

Таблица I. Минимальная эксплуатационная толщина для MC 300, MC 303, MC 304, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 Спецификация Грузовые танки, изготовленные из стали и стальных сплавов

407_divhead»>

Минимальная производственная толщина (калибр США или дюймы)	Номинальный десятичный эквивалент для (дюймы)	Эталон минимальной толщины в процессе эксплуатации (дюймы)
19	0,0418	0,038
18	0,0478	0,043
17	0,0538	0,048
16	0,0598	0,054
15	0,0673	0,061
14	0,0747	0,067
13	0,0897	0,081
12	0,1046	0,094
11	0,1196	0,108
10	0,1345	0,121
9	0,1495	0,135
8	0,1644	0,148
7	0,1793	0,161
3/16	0,1875	0,169
1/4	0,2500	0,225
5/16	0,3125	0,281
3/8	0,3750	0,338

Таблица II. Минимальная эксплуатационная толщина для MC 301, MC 302, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 311 и MC 312 Спецификация Грузовые танки, изготовленные из алюминия и алюминиевых сплавов

Минимальная производственная толщина	Минимальная эксплуатационная толщина (дюймы)
0,078	0,070
0,087	0,078
0,096	0,086
0,109	0,098
0,130	0,117
0,141	0,127
0,151	0,136
0,172	0,155
0,173	0,156
0,194	0,175
0,216	0,194
0,237	0,213
0,270	0,243
0,360	0,324
0,450	0,405
0,540	0,486

(6) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для конструкции в момент изготовления, может использовать грузовой танк для перевозки разрешенных материалов с уменьшенным максимальным весом загрузки или уменьшенным максимальным рабочим давлением, или их комбинациями. из них при соблюдении следующих условий:

(i) Инженер-проектировщик должен удостоверить, что конструкция и толщина грузового танка соответствуют условиям пониженной загрузки, путем выдачи пересмотренного сертификата производителя, и

(ii) Паспортная табличка грузовой цистерны должна отражать пересмотренные пределы эксплуатации.

(7) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, установленной в спецификации, не может вернуть грузовой танк службе по работе с опасными материалами. Табличка с техническими характеристиками бака должна быть удалена, уничтожена или надежно закрыта.

(8) Инспектор должен зарегистрировать результаты проверки толщины, как указано в § 180.417(b).

(9) Для грузовых танков МС 331, построенных до 1 октября 2003 г., минимальная толщина определяется по толщине, указанной в форме U1A, за вычетом припуска на коррозию. Для грузовых танков МС 331, построенных после 1 октября 2003 г., минимальной толщиной будет значение, указанное на табличке технических характеристик. Если в форме U1A не указан допуск на коррозию, то толщина резервуара должна равняться толщине конструкционного материала, указанной в форме UIA, без допусков на коррозию.

(10) Для грузовых танков серии 400 минимальная толщина рассчитывается в соответствии с таблицами в каждом применимом разделе данного подраздела для данной спецификации: § 178.346-2 для грузовых танков DOT 406, § 178.347-2 для грузовых танков DOT 407, и § 178.348-2 для грузовых танков DOT 412.

(j) Стендовые испытания сброса давления. Если этого требует данный раздел, предохранительные клапаны должны быть проверены на правильность функционирования следующим образом:

(1) Каждый самозакрывающийся клапан сброса давления должен открываться и снова закрываться до герметичного состояния при давлениях, предписанных применимой спецификацией грузовых танков, или при следующих давлениях:

(i) Для грузовых танков MC 306:

(A) Клапаны сброса давления с повторным закрытием MC 306 должны открываться при давлении не менее 3 и не более 4,4 фунта на кв. дюйм и должны закрываться до герметичного состояния при давлении не менее 2,7 фунта на квадратный дюйм.

(B) С клапанами сброса давления повторного закрытия, модифицированными в соответствии с § 180.405(c) для соответствия спецификациям DOT 406, в соответствии с давлением, указанным для грузового танка DOT 406 в § 178.346-3 настоящего подраздела.

(ii) Для грузовых танков MC 307:

(A) С клапанами сброса давления повторного закрытия MC 307 он должен открываться не менее чем при МДРД грузового танка и не более чем на 110% от МДРД грузового танка и должен повторно закрываться до герметичного состояния не менее чем при 90% грузового танка МДРД.

(B) С клапанами сброса давления повторного закрытия, модифицированными в соответствии с § 180.405(c) для соответствия спецификациям DOT 407, в соответствии с давлением, указанным для грузового танка DOT 407 в § 178.347-4 настоящего подраздела.

(iii) Для грузовых танков MC 312:

(A) При повторном закрытии клапанов сброса давления MC 312 он должен открываться не менее чем при МДРД грузового танка и не более чем на 110% от МДРД грузового танка и должен повторно закрываться до герметичного состояния не менее чем при 90% грузового танка МДРД.

(B) С клапанами сброса давления повторного закрытия, модифицированными в соответствии с § 180.405(c) для соответствия спецификациям DOT 412, в соответствии с давлением, указанным для грузового танка DOT 412 в § 178.348-4 настоящего подраздела.

(iv) Для грузовых танков MC 330 или MC 331 они должны открываться при давлении не менее требуемого установочного давления и не более 110 % требуемого установочного давления и должны закрываться до герметичного состояния не менее чем при 90% от требуемого заданного давления.

(v) Для грузовых танков серии DOT 400 в соответствии с давлением, указанным для применимых технических требований к грузовым танкам в §§ 178.346-3, 178.347-4 и 178.348-4, соответственно, настоящего подраздела.

(vi) Для грузовых танков, не указанных в этом пункте, они должны открываться при давлении не менее требуемого установочного давления и не более 110 % требуемого установочного давления и должны снова закрываться до герметичного состояния при угле наклона не менее 90°. % от требуемого установленного давления или давления, предписанного применимой спецификацией грузового танка.

(2) Нормальные вентили (1 фунт/кв. дюйм изб.) должны быть испытаны в соответствии с критериями испытаний, установленными производителем клапана.

(3) Самозакрывающиеся устройства сброса давления, не прошедшие испытания или не прошедшие испытания в параграфе (j)(1) настоящего раздела, должны быть отремонтированы или заменены.

[Изм. 180-2, 54 FR 25032, 12 июня 1989 г.]

Редакционное примечание:

Цитаты из Федерального реестра, затрагивающие § 180.407, см. в Перечне затрагиваемых разделов CFR, который появляется в разделе «Поиски в помощь» печатного тома и на сайте www. .govinfo.gov.

Экспортные лицензии США: навигация по вопросам и ресурсам 

Экспортные лицензии выдаются соответствующим лицензирующим органом после тщательного изучения фактов, связанных с данной экспортной операцией.

Нужна ли мне лицензия?

• Это один из наиболее часто задаваемых вопросов торговым экспертам сети офисов Коммерческой службы США. Ответ обычно «нет», потому что около 95 процентов всех товаров, экспортируемых из США, не требуют экспортной лицензии. Таким образом, лишь небольшой процент всех экспортных операций США требует лицензий правительства США.

• Эти законы и правила определяют, можете ли вы продавать свой продукт международному покупателю, в какие страны вы можете его экспортировать и каким покупателям вы можете продавать. Однако то, что ваш продукт входит в число 95 процентов, не требующих лицензии, не означает, что вы можете продавать его где угодно и кому угодно.

• Экспортер должен определить, требует ли продукт лицензии, и исследовать конечное использование продукта, другими словами, провести «должную осмотрительность» в отношении сделки.

• Для большей части экспорта США лицензирующими органами являются Бюро промышленности и безопасности или Управление по контролю за оборонной торговлей Государственного департамента США. Экспортеры должны узнать, какой федеральный департамент или агентство обладает юрисдикцией в отношении предмета, который они планируют экспортировать, чтобы выяснить, требуется ли лицензия.

 

Правила экспортного контроля и Бюро промышленности и безопасности

• Большинство предметов из США и некоторые предметы из других стран, которые считаются товарами двойного назначения (предметы, которые имеют как коммерческое, так и военное применение или применение в целях распространения), а также некоторые предметы чисто коммерческого или исключительно военного назначения, подпадают под действие Правил экспортного контроля ( EAR), находящийся в ведении Бюро промышленности и безопасности (BIS). EAR контролирует экспорт по причинам, включая национальную безопасность, внешнюю политику, дефицит, ядерное нераспространение, ракетные технологии, химическое и биологическое оружие, региональную стабильность, борьбу с преступностью и борьбу с терроризмом.

• Предметы в Соединенных Штатах, определенные предметы, расположенные за пределами США, и определенные виды деятельности граждан США подпадают под действие EAR. Чтобы определить, подпадает ли ваш товар (товар, программное обеспечение или технология) под действие EAR, обратитесь к Списку контроля над торговлей (CCL) EAR, чтобы узнать, есть ли у него классификационный номер экспортного контроля (ECCN). Если ваш товар подпадает под юрисдикцию Министерства торговли США и не указан в CCL, он обозначается как EAR99. Большинство EAR99 коммерческих продуктов не требуют лицензии для экспорта. Однако в зависимости от места назначения, конечного пользователя или конечного использования элемента даже для элемента EAR99 может потребоваться экспортная лицензия BIS.

  

Как найти нужный ECCN?

• Можно спросить у производителя или поставщика. Если вы получаете информацию о классификации от своих поставщиков, тесно сотрудничайте с ними, чтобы понять, как они определяют ECCN.

• Проведите самостоятельную классификацию, взглянув на CCL, и обязательно получите информацию от своего технического персонала.

• Воспользуйтесь бесплатной услугой BIS, чтобы запросить классификацию товара для вашего товара. Обратите внимание, что это может занять несколько недель. Подайте онлайн-заявку на www.bis.doc.gov для получения вашей товарной классификации с помощью SNAP-R, которую можно найти на вкладке «Лицензирование».

• Посмотрите, как определить свой ECCN на этом веб-сайте.

 

Управление и соответствие

• Чтобы обеспечить соблюдение EAR и управлять решениями и транзакциями, связанными с экспортом, вы можете создать программу соответствия требованиям экспорта (ECP). ECP позволяет анализировать фрагменты информации и отдельные решения и объединять их в организованную интегрированную систему. На веб-сайте BIS есть информация об основных элементах эффективной ECP. В частности, обратите внимание на полномочия EAR по ведению достаточного количества записей.

• : Рассмотрите возможность создания письменного плана соответствия. Помимо изучения онлайн-видеороликов и публикаций BIS, лицо, ответственное за управление планом вашей компании, должно подумать о посещении конкретных семинаров по EAR и экспортному контролю. Посетите вкладку «Соответствие требованиям и обучение» веб-сайта BIS. Вы также можете связаться с BIS для получения рекомендаций по разработке плана и для ознакомления с окончательным документом.

 

Стратегия

• Элемент, на который распространяется EAR, будет либо иметь определенный ECCN, либо иметь обозначение EAR9. 9. Помните, что как экспортер вы несете полную ответственность за получение всех необходимых лицензий.

• Экспортная классификация и любые номера лицензий, которые вы получаете, должны быть указаны в экспортной документации, такой как коммерческий счет-фактура и заполнение автоматизированной экспортной системы ACE AESDirect; номера должны быть легко доступны в вашей системе управления запасами. Для определенных видов экспорта, перечисленных в Разделе 758.1 EAR, BIS требует подачи электронной информации об экспорте в AES, независимо от стоимости или пункта назначения. При заполнении форм (на бумаге или в Интернете) Почтовая служба США и крупные грузовые перевозчики могут потребовать от вас ввести «NLR» — что означает «Лицензия не требуется» — для определенных отправлений EAR. Подробности о EAR99 можно найти в разделе «ECCN Вопросы и ответы» на веб-сайте Бюро промышленности и безопасности.

• Рекомендуется установить общекорпоративное правило, подчеркивающее важность классификации в соответствии с EAR. Если возможно, адаптируйте свое программное обеспечение для управления запасами, чтобы помечать проблемные заказы. Кроме того, будьте особенно осторожны с предметами, на которые распространяется действие EAR, независимо от того, имеют ли они номера ECCN или EAR99 — вы не хотите непреднамеренно нарушить EAR.

• Чтобы обеспечить соблюдение правил лицензирования экспорта в США, проверьте, не запрещено ли вам вести дела с физическими и юридическими лицами, которым вы отправляете грузы. Самый быстрый способ сделать это — убедиться, что ваша партия или организация не включена в Сводный список проверки (CSL) правительства США. CSL включает список сторон, для которых правительство Соединенных Штатов сохраняет ограничения на определенные виды экспорта, реэкспорта или передачи товаров. Кроме того, проверьте CSL, если хотите выполнить другие возможные лицензионные требования, выходящие за рамки EAR, как указано ниже.

Подача заявки на получение лицензии

• Если вам нужна экспортная лицензия от BIS для вашей транзакции, онлайновая система электронного лицензирования SNAP-R позволяет зарегистрированным пользователям подавать заявки на получение лицензии на экспорт или реэкспорт или запросы на классификацию товаров. Вы должны сначала зарегистрироваться и получить CIN (идентификационный номер компании), прежде чем подавать заявление на получение электронной лицензии или запрос на классификацию товаров. Регистрация бесплатна.

 

Другие возможные лицензионные требования за пределами EAR   

• Несмотря на то, что экспортные лицензии требуются для относительно небольшого количества товаров, подпадающих под действие EAR, другим агентствам требуются лицензии в определенных ситуациях: 

• Международные правила торговли оружием (ITAR) регулируют продажу предметов обороны и оборонных услуг. Если вы производите эти предметы, узнайте больше об ITAR и возможных требованиях для регистрации в Управлении контроля за оборонной торговлей Государственного департамента США.

• Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) снова вводит и применяет финансовые санкции к определенным иностранным странам, компаниям и частным лицам на основе внешней политики США и целей национальной безопасности. OFAC ведет списки лиц, организаций и корпораций, на которые распространяются торговые ограничения; эти списки включены в Сводный список проверки BIS.

• Кроме того, Комиссия по ядерному регулированию (ядерные материалы) и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США также предъявляют требования к экспортному контролю.

 

10 условий доставки, которые должен знать каждый международный грузоотправитель

COD, CYCY, DM и DT. Чего-чего? Для неподготовленного уха это просто тарабарщина. Однако для международных грузоотправителей это совсем другая история. Понимание условий доставки абсолютно необходимо при транспортировке товаров по всему миру. При этом нелегко точно запомнить, что означают различные сокращения. К счастью, я создал это краткое справочное руководство, чтобы вы могли вернуться к нему всякий раз, когда память подводит вас.

Важность понимания условий доставки

Прежде чем мы подробно рассмотрим наиболее часто используемые условия доставки и их значение, давайте кратко рассмотрим важность понимания условий доставки.

Доставка товаров по всему миру гораздо сложнее, чем просто транспортировка объекта из пункта А в пункт Б. Существует ряд процедур и правил, обеспечивающих безопасную доставку товаров в конечный пункт назначения.

Отслеживание терминологии доставки имеет решающее значение, поскольку эти термины играют фундаментальную роль для всех, кто участвует в процессе доставки. Понимая важные термины, вы можете избежать недоразумений и свести к минимуму ошибки в цепочке поставок.

Теперь давайте рассмотрим некоторые наиболее часто используемые термины доставки, которые должен знать каждый грузоотправитель.

1. Инкотермс – Международные коммерческие условия

При покупке или продаже товаров товары должны быть перемещены из места их происхождения в место назначения. Лучший способ сделать это — договориться в момент покупки о том, как это будет сделано. Но для того, чтобы обе стороны поняли и согласились с деталями, они должны говорить на одном языке и согласиться с тем, что на самом деле означают эти термины.

Инкотермс — это сокращение от «Международные коммерческие условия». Они представляют собой серию заранее определенных коммерческих терминов, опубликованных Международной торговой палатой. Условия предназначены в первую очередь для четкого информирования о задачах, затратах и ​​рисках, связанных с транспортировкой и доставкой товаров.

Инкотермс на 2020 год можно найти здесь.

2. Наложенный платеж – изменение пункта назначения

Представьте, что ваши товары загружены на контейнеровоз и теперь находятся в пути к месту назначения. И по какой-то причине вы понимаете, что вам нужно изменить пункт назначения!

Не нужно паниковать. Это когда пришло время запросить наложенный платеж — изменение пункта назначения. Это просьба к контейнеровозу выгрузить ваш контейнер и перевезти ваши товары в другое место назначения, чем то, которое было изначально забронировано.

3. CYCY – Container Yard to Container Yard

CYCY – это сокращение от Container Yard To Container Yard. Контейнерная площадка — это портовое сооружение, где хранятся контейнеры до их погрузки на судно или после их выгрузки с судна. Термин отгрузки CYCY объясняет, что ответственность перевозчика начинается (порт погрузки) и заканчивается (порт разгрузки) на контейнерной площадке.

4. DM – Демередж

Демередж – это плата, которую контейнерные линии взимают, если вы не забрали импортированные контейнеры вовремя. Когда ваши контейнеры выгружены, предоставляется бесплатный период для их хранения в порту (предоставляется контейнерной линией). Вы должны забрать свои контейнеры до истечения бесплатного периода. В противном случае взимается плата за количество дней, в течение которых ваши контейнеры находились в порту.

С вас также может взиматься плата за демередж, если у вас есть контейнеры, которые не могут быть отправлены контейнерной линией, например, из-за проблем с таможней. Затем с вас взимается плата за количество дней, в течение которых ваши контейнеры должны храниться в порту.

5. Опрокидывание – Контейнер никогда не загружался на судно

Иногда случается, что контейнеры перекатываются. Это означает, что ваш контейнер не сделал сосуд. Непогрузка вашего контейнера на судно может произойти из-за проблем с таможней, избыточного бронирования или упущений судна.

Ваш перевозчик перенесет ваш груз и поместит ваш контейнер на следующее отбывающее судно.

6. DT – Задержание

Задержание – это плата, которую вы должны заплатить, если вы забрали импортированные контейнеры, но не вернули их вовремя на линию отгрузки. Затем вам придется заплатить за дополнительное количество дней, которые потребовались вам для возврата контейнеров. С вас также может взиматься плата за демередж, если у вас есть контейнеры, которые не могут быть отправлены контейнерной линией, потому что вы не вернули их вовремя. Затем вам придется заплатить за дополнительное количество дней, в течение которых контейнеры находились в вашем распоряжении.

7. Портовое хранилище

Когда ваши контейнеры выгружаются с корабля, они перемещаются на контейнерную площадку. Порт предоставляет бесплатный период хранения (не путать с демереджем бесплатного периода, предоставляемым контейнерными линиями). В этот период у вас есть время, чтобы позаботиться о процедурах таможенного оформления и доставить товар на склад или в конечный пункт назначения. Это важно для портов, так как нехватка места может повлиять на производительность порта и вызвать его перегрузку. Если вы не очистите свои товары и не переместите свои контейнеры вовремя, порт может взимать плату за хранение в порту.

8. FCL (полная загрузка контейнера) и LCL (неполная загрузка контейнера)

FCL — сокращение от Full Container Load. Это означает, что у вас достаточно товаров, чтобы заполнить весь контейнер. LCL в основном наоборот. Это сокращение от «Меньше, чем загрузка контейнера» и означает, что у вас недостаточно товаров, чтобы заполнить весь контейнер. Вместо этого ваша отдельная партия объединяется и отправляется вместе с другими партиями в одном контейнере. В порту назначения грузы вновь разделяются на исходные отдельные грузы.

LCL часто выгоден малым и средним предприятиям, которые не имеют очень больших объемов товаров, но не могут позволить себе срывать сроки доставки. Часто это позволяет сэкономить на транспортных расходах, поскольку товары доставляются по более низким ставкам. Совместное использование пространства также делает LCL экологически чистой альтернативой.

9. Коносамент

Коносамент – это юридический документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю, включающий сведения об отгрузке, такие как тип товара, количество, фрахтовая ставка и пункт назначения. Он представляет собой соглашение между вовлеченными сторонами и помогает гарантировать, что экспортеры получат свои платежи, а импортеры получат свои товары. Коносамент также служит распиской об отправке.

10. Заполнение и зачистка

Последний термин доставки, о котором я собираюсь вам рассказать, является наиболее простым: заполнение — это процесс загрузки контейнера сыпучими товарами перед отправкой. Стриппинг — это процесс разгрузки контейнера по прибытии в порт. Так просто, как, что!

Надеюсь, мой пост был вам полезен и немного освежил вашу память! Не забудьте добавить его в закладки, и этот краткий справочник всегда будет у вас под рукой.

No related posts.