Работа водителем в сша: Ничего не найдено Emigration Canadausa Rabota Voditelem V Usa %23I на сайте VisaSam.ru

Содержание

Работа водителями траков США: почему дальнобойщики так ценны

Работа дальнобойщиков трака в США ценится и оплачивается очень достойно. Молодые мужчины не хотят надолго оставлять свои семьи, поэтому неохотно устраиваются в организации, занимающиеся перевозками. Средний возраст дальнобойщиков от 45 до 65. Каждый человек при желании может устроиться на эту работу. Достаточно иметь права соответствующей категории. Высокая заработная плата гарантирована, но постоянное отсутствие дома вызывает определенный дискомфорт.

Источник: dispetcher-gruzoperevozok.biz

Вопросы экономики

В Америке наиболее распространены грузовые перевозки на траках, так как услуги авиации и железной дороги достаточно дорогие. Даже небольшие фирмы могут иметь хороший доход. По статистике, семьдесят процентов перевозок совершается дальнобойщиками.

В Америке существуют профсоюзы, занимающиеся решением вопросов определенной части людей. Они составляют ассоциации, которые ведут постоянный подсчет рентабельности бизнеса. В настоящее время в стране работает четыре миллиона дальнобойщиков, при этом каждый двадцатый из них женщина. На трассы выходит пятнадцать миллионов машин, которые могут перевести все: от мебели до самого дома.

Наряду с крупными перевозчиками работают и маленькие формы, владеющие несколькими траками. Доход от подобного бизнеса исчисляется миллиардами долларов. На рынке услуг в стране трудится более пятисот тысяч компаний, восемьдесят процентов из которых мелкие.

к содержанию ↑

Водитель – престижная профессия

Источник: drivemw.com

К соискателям высокооплачиваемой работы предъявляются достаточно высокие требования. Помимо соответствующей квалификации и прав нужной категории, необходимо обладать достаточной физической силой. Каждодневный тяжелый труд предполагает большие нагрузки. В США не принято брать больничный или пропускать работу без уважительной причины. Человека, который отсутствует на месте и не может выйти в рейс, наносит ущерб работодателю.

По закону страны, водителем может стать каждый, кто достиг восемнадцатилетнего возраста. Между тем, владельцы фирм предпочитают принимать на работу людей в возрасте от 25 до 30. Только физически крепкий человек может выдержать ежедневные нагрузки.

к содержанию ↑

Плюсы работы дальнобойщиком

Несмотря на то, что быть дальнобойщиком достаточно сложно, а устроиться на эту работу может не каждый: желающих достаточно много. В качестве основных плюсов можно выделить:

  • высокая заработная плата;
  • комфортные условия труда;
  • уважительное отношение на дорогах;
  • престижность профессии;
  • можно посмотреть всю страну без особых затрат;
  • отсутствие криминала на дорогах.

При наличии всех документов легально проживающие в стране граждане могут устроиться на эту работу. Некоторые начинают с покупки собственного трака и частных перевозок, а затем регистрируют свой небольшой бизнес.

к содержанию ↑

Минусы и опасности

Источник: blogs.reuters.com

Работа водителем трака в США имеет не только преимущества, но и недостатки:

  • постоянно нарушен режим сна и отдыха;
  • нет возможности расти и развиваться в плане карьеры;
  • постоянное напряжение из-за возложенной на водителя ответственности за груз.

Человеку необходимо быть всегда собранным и сосредоточенным, так как дорога требует пристального внимания. Именно поэтому дальнобойщик – это девятая по степени опасности профессия в стране.

к содержанию ↑

Опасная профессия водителя

Статистические данные – неумолимая вещь, и они утверждают, что в год из ста тысяч водителей погибает около тридцати человек. Причины могут быть разные, но чаще всего, это нарушение техники безопасности при вождении. В редких случаях – конфликты на дорогах. Многие водители уверены, что даже высокие оклады не способны перекрыть риски, которым подвергаются дальнобойщики.

В течение суток они находятся за рулем и могут уснуть в процессе вождения. Также частыми нарушениями, приводящими к летальным случаям, считаются нарушения скорости. Водители выделяют наиболее опасные участки дороги по всем штатам. Они находятся в:

  • Пенсильвании;
  • Джорджии;
  • Техасе;
  • Калифорнии.
Источник: imperiya.by

По трудовому законодательству страны, водитель может находиться за рулем не более одиннадцати часов. В течение десяти часов ему полагается отдых. Компании рассчитывают маршрут и время, исходя из этих нормативов. Их стараются придерживаться, даже при перевозке срочных грузов.

к содержанию ↑

Заработки дальнобойщиков

Тяжелые условия работы и физические нагрузки неплохо оцениваются работодателями. В среднем за год дальнобойщик может заработать от тридцати до девяносто тысяч долларов. Оклад будет зависеть от нескольких факторов, таких как:

  • категория;
  • квалификация;
  • особенности груза.

При перевозке опасных отходов или горючих веществ особым транспортом водитель получает больше. Если он отправляется в поездку с замороженными полуфабрикатами, то зарплата снижается.

к содержанию ↑

Категории дальнобойщиков

Заработная плата зависит от категории, к которой относится водитель, а их всего две: с собственным транспортом, и на траке компании.

  1. Собственник при регулярной занятости может зарабатывать в месяц до десяти тысяч долларов.
  2. Если трак приобретен и отдан компании в управление, то недельный доход составляет от двух до четырех тысяч долларов.
  3. Дальнобойщик, сотрудничающий с фирмой, может получать примерно 2,3 тысячи долларов.

Чтобы стать полноценным компаньоном и войти в данную структуру, необходимо обладать капиталом не менее двадцати тысячи долларов. Работу можно найти во всех штатах страны.

Всех дальнобойщиков США можно разделить на несколько категорий:

  • Auto Haulers;
  • Dry Van Drivers;
  • Flat Bed Drivers;
  • Less than Truck Load;
  • Reefer;
  • Tanker Drivers.

Чтобы оформить и получить права для вождения трака необходимо затратить не менее полутора тысячи долларов. Срок процедуры может занять от четырнадцати дней до девяти месяцев.

к содержанию ↑

Заработная плата за день

Источник: antikor.com.ua

Однодневный заработок может зависеть от загруженности трассы и ее состояния, а также от штата, по которому проходит маршрут. Из расчета на одиннадцать часов при размеренной езде по Калифорнии можно получить около 280 долларов. За милю платят 45 центов.

По Юте, Неваде и Небраске допустимая скорость на дороге несколько выше, поэтому водитель сможет получить до 350 долларов. Если автомобиль закрытого типа, то зарплата бывает ниже.

к содержанию ↑

Зарплата и компания

Доходы дальнобойщиков напрямую зависят от компании, на которую они работают. Состоятельные и известные перевозчики не скупятся на оплате услуг. Водители Майкрософт и ИКЕА может получить за милю от одного до трех долларов за каждую преодоленную милю. Это значительно выше 45-ти центов среднего тарифа.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

к содержанию ↑

Как получить работу дальнобойщика?

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

к содержанию ↑

Получение прав в США

Источник: autokadabra.ru

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

к содержанию ↑

Дополнительные условия

Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи нормативов, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

к содержанию ↑

Личные качества дальнобойщиков

Источник: ruckercountry.com

Как и каждая работа, этот вид деятельности требует специальных качеств от человека. Помимо физической силы и хорошего здоровья, дальнобойщик должен быт выдержанным и готовым принимать решение самостоятельно в критической ситуации. На дороге может случиться все что угодно, поэтому он обязан решить проблему быстро и не сорвать сроки поставки.

Не обязательно тракер должен быть мужчиной. Современные машины легко управляются, поэтому с ними может справиться и женщина. Если человек любит тишину и уединение, не страдает от отсутствия общения, то неважно, какого он пола.

Одно из основных качеств водителя – это стрессоустойчивость. Он несет ответственность за груз, поэтому он должен обладать собранностью и серьезностью. Быть в меру подозрительным и не доверять незнакомым людям. Водитель не только перевозчик груза, но и хранитель информации. Его основными чертами должны быть собранность, ответственность, выдержанность и смелость.

к содержанию ↑

В завершении

Дальнобойщики работают легально или нелегально. В первом случае, они не имеют проблем с законом и могут спокойно предъявлять документы полицейским. Легально работающий человек имеет возможность получить работу в солидной компании и улучшить материальное положение.

Преимуществом официальной деятельности является наличие страховки, гарантированный трудовой отпуск и оплата больничного. Хотя пропуски владельцы компаний не приветствуют. Несмотря на все преимущества легального трудоустройства, выходцы из стран СНГ не всегда готовы идти по законному пути. Он требует определенных затрат при получении документов.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке - Логдок - перевозка грузов наша профессия / Новости / Логдок

13.03.2021

Работа водителем грузового автомобиля в США привлекательна для многих трудовых мигрантов, в первую очередь за счет высоких зарплат. Действительно, американские дальнобойщики в среднем получают больше, чем их коллеги в других странах мира. Еще одна причина, по которой любители дорожной романтики готовы сесть за руль трака, — это возможность объездить всю Америку, при этом еще и заработать. Вероятно поэтому, запрос «какая зарплата у дальнобойщика в США» держится на первых строчках рейтингов Yandex и Google. Легко ли устроиться водителем-дальнобойщиком в США и на какой заработок при этом можно рассчитывать, рассказал корреспондент транспортного портала АТИ.

Сколько получают дальнобойщики

Наземные перевозки составляют более 70% общего грузооборота в США, поэтому работа водителя трака здесь востребована и пользуется большим уважением. На грузовых автомобилях перевозят все, что угодно: от товаров широкого спроса до негабаритных грузов, включая целые коттеджи!

По статистике Бюро Труда американские дальнобойщики в среднем за год зарабатывают от $30 000 до $90 000. Учитывая, что $100 000 считается хорошим годовым доходом для семьи из трех человек, опытный водитель может позволить своей супруге не работать.

Размер зарплаты зависит от многих критериев, включая опыт работы, безаварийный стаж, возраст, характер перевозимых грузов, уровень компании, особенности трасс, состояние рынка труда и т.д. Например, дальнобойщикам, работающим на скоростных хайвеях, платят больше. Также выше зарплата у тех, кто работает на рефрижераторах, возит опасные грузы, химикаты, негабарит. Если на рынке труда наблюдается дефицит водителей, компании могут увеличивать ставки. Основой для расчета заработка служит пройденное за день расстояние в милях. Время простоя тоже оплачивается, до $100 в день.

Частные перевозчики могут зарабатывать и больше, до $200 000, но при этом расходы на обслуживание и ремонт машины, топливо и прочие затраты им приходится полностью оплачивать самостоятельно.

Требования к водителям

Хорошее здоровье, выносливость и достаточная физическая подготовка — важные требования при найме на работу в американские транспортные компании. Проводить долгие часы за рулем не так-то просто, поэтому прохождение медосмотра — это первое, что требуют работодатели от дальнобойщиков.

Ограничения по возрасту, хоть и не приветствуются законодательно, но негласно существуют: за руль трака охотнее берут водителей от 25 до 30 лет. Те, кто старше — могут не пройти по здоровью, а молодых водителей, видимо, опасаются брать из-за недостатка опыта. При этом закон разрешает водить грузовые машины с 21 года.

Права на управление грузовым транспортом в США могут получить только те, кто уже имеет разрешение на вождение легковой машины. Иностранцу сначала придется сдать экзамен, чтобы получить американскую Driver License. Этот процесс занимает от 2 недель до 9 месяцев и обходится примерно в $2000. К знанию местных ПДД должно прилагаться хорошее владение английским, по-другому сдать экзамен не получится.

Если водитель часто допускал нарушение правил или оказался виновен в ДТП, информация об этом хранится в полицейской базе в течение 3 лет. В этот период компании-перевозчики скорее всего будут отказывать шоферу в работе, а страховая не даст страховку или же выставит высокий тариф.

Куда пойти работать

В США зарегистрировано около 15 миллионов большегрузных автомобилей. Их основная доля приходится на малые компании, чей автопарк насчитывает от 4 до 6 траков. В целом в стране работают около полумиллиона фирм-грузоперевозчиков, совокупный годовой доход которых достигает 256 млрд долларов.

Американским дальнобойщикам чаще всего поручают доставку негабаритных грузов. Основными магистральными путями для транспортировки сырья, нефтепродуктов, стройматериалов в США традиционно остаются реки. Но если груз нужно доставить быстро — берут автомобиль, так как разрешенная скорость сплава по рекам не превышает 20 км/ч. Кстати, в некоторых штатах уже загруженные машины могут преодолевать часть пути на речном судне.

Несмотря на хорошую зарплату, комфортные кабины грузовиков, безопасные условия работы (на дорогах практически искоренен криминал), не все водители выдерживают нагрузки, связанные с длительными рейсами. К тому же возможности роста в этой профессии ограничены. Единственный вариант подняться на новую ступень бизнеса — это на деньги, скопленные за несколько лет напряженной работы, купить пару траков и сдавать их в аренду.

Получить права на грузовик непросто

Все правила и условия получения водительской лицензии прописаны в специальном документе — Commercial Driver License (CDL). Также будущие водители траков обязаны изучить Commercial Driver’s Manual — руководство коммерческого водителя, в котором помимо правил CDL изложена другая важная информация.

Чтобы получить разрешение на вождение, шофер обязан пройти компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL. Тест можно пересдать, сроки повторного экзамена обычно определяет центр тестирования. В некоторых штатах пересдавать экзамен разрешается не более 3 раз.

Получив разрешение «CDL Permit» водитель отправляется на медкомиссию. Здесь врачи проверяют его зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой системы и т.д. и выдают медицинский сертификат.

Следующий этап — сдача зачета по практике вождения и, затем, обучение в школе водителей грузовиков. Также можно заниматься в частном порядке с квалифицированным водителем, это обойдётся дешевле, чем учеба в школе.

Часто при устройстве на работу, работодатели требуют сертификат о сдаче федерального экзамена по правилам безопасности автомобильных перевозчиков — Federal Motor Carrier Safety Regulation. Этот экзамен состоит из устной части, направленной на проверку зрения и слуха, и письменной, которая проверят знание федеральных ПДД.

Иностранные водители говорят, что не так сложно выучить и сдать экзамен по американским ПДД, как пройти медосмотр и собрать все требуемые документы. И даже несмотря на столь строгие требования, профессия дальнобойщика в Америке остается одной из самых рискованных и даже входит в официальный реестр опаснейших профессий страны. Ежегодно из каждых 100 000 водителей 30 человек гибнут на дорогах в результате ДТП, нарушений техники безопасности или банальной усталости.

Работа водителем в сша.. Work and travel

В Соединенных Штатах Америки каждый желающий может найти необходимую для него работу.

Даже, если у вас нет институтского образования и большого опыта квалифицированной работы по специальности, работа водителем в США позволит вам получать достойную оплату, а также даст возможность трудиться и проживать в самой влиятельной стране мира, имеющей богатое культурное наследие и историю.

Вы можете попробовать работать в службе такси или устроиться водителем – дальнобойщиком, водителем на автобусный маршрут общественного транспорта или обычным водителем на фирму. Это не самая легкая работа, однако, сравнивая ситуацию с нашей страной, работа водителем в США бесспорно определяет труд водителя как востребованный и ценится по достоинству. Так, даже работа водителем в США,  или на микроавтобусе — работа mover по сравнению с нашей страной, бесспорно, определяет труд водителя как востребованные и ценится по достоинству — 10 — 12 долларов в час.

Оплата труда в сша.

Для получения работы водителя такси вам будет необходима специальная лицензия, естественно для всех водителей важно знать английский.

Оплата, как правило, идет почасовая в районе от 15 долларов в час, что составляет в год для водителя грузовика сумму в районе 33 тысяч долларов, а таксиста – около 20 тысяч долларов. Благодаря наличию множества грамотно продуманных и организованных программ трудоустройства, а также грамотной социальной политике, «двери» США открыты для каждого.

Получение визы, конечно, займет определенное время, однако, правильно оформив необходимые документы и пройдя собеседование в консульстве, вы непременно прочувствуете всю разницу между работой на Родине и в Америке.

Work and travel,Работа в сша для русских

Работа водителем в США в 2019 году: оформление визы, размер зарплаты

Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства.

Какая зарплата дальнобойщика в США и что нужно знать, чтобы получить такую должность – обо всем этом пойдет речь в данной статье.

Общая информация

Соединенные Штаты Америки являются самым экономически развитым государством. Поэтому многие люди в поисках работы и новой жизни стремятся попасть именно в эту страну.

С переездом могут возникнуть трудности, поэтому к нему стоит готовиться заблаговременно. Для граждан СНГ основным препятствием является расхождение в менталитетах с американскими жителями и языковой барьер. Из-за недопонимания могут возникнуть неприятные ситуации и при трудоустройстве, и в повседневной жизни.

Тем не менее, если вы решили трудоустроиться, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  1. обязательно составить резюме с фотографией и автобиографию;
  2. мотивационное письмо существенно повышает шанс быть нанятым;
  3. изучать вакансии до приезда в штаты, общаясь с американским работодателем удаленно по электронной почте и мессенджерам;
  4. также можно обратиться в кадровое агентство, которое специализируется на поиске вакансий за рубежом и помогает в оформлении документов.

Если компанию заинтересует ваша кандидатура и вы успешно пройдете собеседование онлайн, то вам пришлют официальное приглашение. Это поможет получить рабочую визу и переехать.

Русские, белорусы, украинцы и другие иностранные граждане имеют право получить временное и постоянное трудоустройство на территории страны. Для временных сотрудников необходимо оформлять рабочую визу в консульстве. Она предусматривает трудоустройство на определенный срок и в конкретной сфере. Постоянные рабочие могут устраиваться на любые должности без ограничения по времени.

Также и для многих студентов не составит труда найти работу за рубежом. Для этого необходимо иметь соответствующую визу и разрешение из своего учебного заведения. Кроме того, есть упрощена процедура трудоустройства для семейных пар, а также тех, чей жених или невеста является гражданином США. В течение 3-х месяцев пара должна вступить в брак, что даст право приезжему на получение Green card. Этот документ дает иностранцу все привилегии местных жителей, кроме права голосовать.

Переезжая в штаты в поисках работы, стоит изучить рынок вакансий. В этой стране ценятся многие профессии, но иностранному гражданину будет проще реализовать себя в должности программиста, водителя, помощника на ферме. Также, пройдя переквалификацию, можно работать врачом.

К основным преимуществам трудоустройства на территории Америки принято считать:

  • наличие высоко уровня заработной платы;
  • безукоризненное соблюдение непосредственными работодателями режима трудового дня — жестко контролируется американским законодательством и уполномоченными органами;
  • для квалифицированных специалистов есть возможность получать не только максимально высокие зарплаты, но и получить в бесплатное пользование служебное жилье;
  • местные органы самоуправления оказывают всяческое содействие в трудоустройстве иностранных лиц в максимально сжатые сроки — в отличии от стран СНГ, в Америке чиновники относятся к этому со всей ответственностью;
  • при официальном трудоустройстве получить ВНЖ не составит большого труда;
  • огромное число свободных вакансий.

Обязательна ли виза

Для граждан России с целью официального трудоустройства, в обязательном порядке необходимо оформить соответствующую визу.

Она может быть нескольких видов, а именно:

Виза категории h2 может быть предоставлена исключительно лицам, у которых есть среднее либо высшее образование в той сфере, где они планируют трудитьсяПри оформлении специалисты миграционной службы отдают приоритет тем кандидатам, которые обучались минимум 4 года и обладают званием бакалавра, а также у них есть в наличии достаточный опыт работы с возможностью подтвердить данный факт документально
Виза категории h3 может быть выдана лицам, деятельность которых будет связана с использованием физической силыВажно — наличие такой категории разрешения не предоставляет возможность оформить Грин-карту. Рабочая виза — обязательное условие легальной работы в США
Виза h4 необходима соискателям, цель пребывания которых в США — повышение квалификации. h4 выдаётсяЕсли — кандидат участвует в официальных образовательных программах
на родине иммигранта нет аналогичных программ переподготовки
кандидат отвечает требованиям, установленным организаторами учебного курса

Работа водителя в США

Самой востребованной профессией на территории США считается работа дальнобойщиком. Это доступная должность, поэтому каждый желающий человек, которые имеет все необходимые документы, может начать зарабатывать на перевозке грузов.

Автомобильные грузоперевозки играют важную роль в формировании экономики Америки, ведь большая часть грузов транспортируется именно наземными грузоперевозками. Согласно статистическим данным, предоставленным Ассоциацией американских дальнобойщиков, в области грузоперевозок работает почти 5 миллионов человек, причем около 20% из них – женщины.

Наземные грузоперевозки очень важны для экономики США В США перевозками грузов на дальние и ближние дистанции занимается чуть более 500 000 компаний. Разумеется, не все фирмы крупные, так как большую часть из них, а именно 75%, составляют небольшие компании, которые владеют несколькими грузовиками (не более 6-7 единиц).

Ежегодно данный вид бизнеса приносит прибыли более чем на 250 миллиардов долларов. Поэтому перспектива быть водителем-дальнобойщиком на территории США манит многих людей со всех стран мира. Всем известно, что дальнобойщик — это тяжелая и выматывающая работа. Порой отдых требуется водителю прямо посреди трассы.

Категории дальнобойщиков в США

Традиционно в Америке дальнобойщиков делят на несколько категорий (всего их 6), каждая из которых имеет свои особенности и отличается по уровню вознаграждения.

Разновидности
  1. Tanker drivers — Данная категория относится к дальнобойщикам, которые осуществляют перевозки бензина и других видов огнеопасных веществ в специально оборудованных цистернах.
  2. Reefer — Транспортировка охлажденных или замороженных продуктов в специальных фурах, которые оснащены мощными холодильными установками. Как правило, такие фуры предназначены для перевозки мороженого, замороженной рыбы и других продуктов питания.
  3. Less than Truck Load — Довольно специфическая категория для дальнобойщиков – перевозка легких грузов по территории США. Категория преимущественно относится к обслуживанию магазинов.
  4. Flat Bed Drivers — Осуществление перевозки однотипных крупногабаритных грузов. Как правило, речь идет о транспортировке строительных материалов, металлических труб или бревен.
  5. Dry Van Driver — Перевозка различных продуктов, имеющих большой срок хранения, в специальных закрытых фурах. Преимущественно грузы перевозятся для больших оптовых баз.
  6. Auto Haulers — Одна из самых распространенных категорий международных грузоперевозок. Исходя из ее названия, несложно догадаться, что именно перевозят – это автомобили, строительную технику, мотоциклы и т. д.

Условия работы

Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку.

Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый. Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

Основные плюсы работы

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

  • Высокие оклады.
  • Комфортное вождение.
  • Отсутствие хамства на дороге.
  • Престижность.
  • Возможность попутешествовать по Америке.
  • Почти полное отсутствие криминала.

Основные минусы работы

К основным минусам следует отнести:

  • нарушение режима;
  • отсутствие движения по карьерной лестнице;
  • ответственность за груз.

В чем опасность работы дальнобойщика 

Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес.

Главная причина этого — нарушение правил техники безопасности. По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков. После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость.

По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

  • Пенсильвании.
  • Джорджии.
  • Техасе.
  • Калифорнии.

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Зарплата водителя в США

Существует много различных факторов, влияющих на уровень заработной платы дальнобойщика, одним из которых является размер компании. Дело в том, что небольшие логистические компании, имеющие во владении несколько автомобилей, будут платить на порядок меньше, чем более крупные корпорации.

Официальная зарплата дальнобойщиков, работающих на американские фирмы, колеблется в диапазоне от 35 000 до 100 000 долларов в год. Причем работник получает вознаграждение не за время, которое он провел за рулем, а за пройденное расстояние, то есть за мили.

Например, в компании мирового уровня, такой как Майкрософт, водитель может рассчитывать за оклад в размере 2-3 долларов за пройденную милю. Разумеется, новичкам не будут платить такие деньги, поэтому их средняя зарплата – 50 центов за пройденную милю.

Соблюдение местных правил дорожного движения является важной составляющей успешного заработка, ведь при частом их нарушении компания может уволить вас. Если на дороге произошла авария, виновником которой является водитель грузового авто, его не только уволят с должности дальнобойщика, но и присудят выплату штрафа за поврежденный груз, который он при этом перевозил.

Реклама



Бесплатная юридическая поддержка по телефону:

Санкт-Петербург и область +7 (812) 317-60-18
Федеральный номер +8 (800) 500-27-29 доб. 859

Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долл.США/12 мес. Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика.

Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

Всего существует 2 категории водителей грузовика:

  • Представители первой категории ездят на своих траках.
  • Лица, относящиеся ко второй — на траках компании.

Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл. В среднем, для того чтобы войти в «трак-бизнес» нужно около 20000 долл. Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас — работу можно найти в любом штате.

Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

Реклама



Возникла проблема? Позвоните юристу:

Санкт-Петербург и область +7 (812) 317-60-18
Федеральный номер +8 (800) 500-27-29 доб. 859

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Как получить работу водителя

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2019 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.

Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек. Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость — от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, нужно сдать теорию. Для её сдачи соискатели из России должны обратиться в Департамент транспортных средств Америки.

Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить «корочку» о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Некоторые транспортные фирмы сами предлагают обучение водителей. Но здесь есть свой «подводный камень». Первые 12 месяцев бывший ученик будет работать по небольшой ставке за 1 милю. Если средняя ставка варьируется от 32-34 центов, то новичок будет получать 27-29 центов. После этого человек получает права CDL class A.

Дополнительный экзамен

Как только водительское удостоверение будет получено, в качестве дополнения также нужно будет сдать финальный экзамен – Hazardous Materials. Он дает право на перевозку опасных грузов. Эта работа оплачивается на порядок выше, поэтому если вы хотите заработать как можно больше денег, то транспортировка грузов, которые относятся к группе опасных, является отличным вариантом.

Hazardous Materials позволяет перевозить опасные грузы К тому же многие современные компании требуют от всех своих водителей наличие данного дополнения. Связано это с тем, что они получают большое количество заказов на перевозку опасных грузов по территории США и за ее пределами.

В качестве заключения

На территории США намного больше перспектив в плане заработка на грузоперевозках, чем в России, поэтому многие и решаются на работу за границей. Это несмотря на заявления многих людей, что в странах Европы и в Америке с дальнобойщиков берут огромные сборы за проезд по автобанам, что, конечно же, является не совсем правдой.

Работа водителем в США

Трудоустройство водителем в США

Работа дальнобойщиком в США — это в первую очередь – главный вопрос, денежный. По данным Bureau of Labor Statistics (Бюро трудовой статистики) для дальнобойщиков предусмотрена зарплата от 30.000 до 90.000 долларов в год , которая зависит от опыта и квалификации водителя.

Многие хотят попасть на работу в Америку, ведь где ещё можно найти работу с достойной оплатой и хорошими условиями труда? Работа в Соединённых Штатах это ещё и прекрасный шанс увидеть своими глазами одну из самых влиятельных стран мира, познакомиться с её культурой и бытом. Тут могут работать не только квалифицированные специалисты. Неквалифицированная работа также может приносить неплохой доход.

При этом вы можете работать как таксистом, так и дальнобойщиком. Востребованы также водители автобуса и даже обычные водители в различные компании. Эту работу нельзя назвать легкой, но в Америке она ценится гораздо выше, нежели у нас. Кстати, оплата такого водителя обычно составляет от восьми до десяти долларов, а это, согласитесь, даже для Америки хороший заработок.

Особенности трудоустройства в 2020 году

Среди дальнобойщиков, колесящих по дорогам Америки, всё чаще можно встретить наших соотечественников. Подавляющее большинство из них – мужчины в возрасте от 30 до 60 лет и находящиеся в США не слишком продолжительное время. Почему именно эту прослойку эмигрантов можно встретить за рулём огромных американских траков? Это вполне объяснимо.

  • Во-первых, среди мужчин данного возрастного контингента трудно найти тех, кто не владел бы водительским удостоверением категории B (по отечественным стандартам) или, во всяком случае, не имел бы минимального опыта вождения.
  • Во-вторых, на довольно распространенные среди молодого поколения должности вроде официанта, хаускипера или басбоя идти уже как-то не солидно.
  • В-третьих, более высокооплачиваемые (из числа неквалифицированных) профессии, вроде бармена, требуют уже приличного знания языка.

Категории дальнобойщиков в США

Tanker drivers . Данная категория относится к дальнобойщикам, которые осуществляют перевозки бензина и других видов огнеопасных веществ в специально оборудованных цистернах.

Reefer. Транспортировка охлажденных или замороженных продуктов в специальных фурах, которые оснащены мощными холодильными установками. Как правило, такие фуры предназначены для перевозки мороженого, замороженной рыбы и других продуктов питания.

Читайте также:

Less than Truck Load. Довольно специфическая категория для дальнобойщиков – перевозка легких грузов по территории США. Категория преимущественно относится к обслуживанию магазинов.

Flat Bed Drivers. Осуществление перевозки однотипных крупногабаритных грузов. Как правило, речь идет о транспортировке строительных материалов, металлических труб или бревен.

Dry Van Driver. Перевозка различных продуктов, имеющих большой срок хранения, в специальных закрытых фурах. Преимущественно грузы перевозятся для больших оптовых баз.

Auto Haulers. Одна из самых распространенных категорий международных грузоперевозок. Исходя из ее названия, несложно догадаться, что именно перевозят – это автомобили, строительную технику, мотоциклы.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда, немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Работа трак-драйвером в США

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Школы трак-драйверов в США

Крупные компании заинтересованы в водителях настолько, что сами их учат, причем иногда оплачивают проживание и билеты до обучающего центра. Перед этим надо сдать экзамен по вождению и правилам, он сдаётся на английском языке, но если у вас совсем беда с языком, формулировки можно зазубрить.

Когда вы экзаменом доказали, что умеете водить, компания промывает вам мозг своей политикой и правилами, учит перевозить конкретные грузы, и потом вы опять сдаёте тест. Курс обучения длится недели три, обычно без выходных, полный день в классе плюс покататься между оранжевыми конусами и припарковаться на горке.

Для обучения нужен английский, но не слишком хороший, поэтому, опять же, профессия привлекательна для иммигрантов. Найти школу дальнобойщиков в своём городе или штате можно через интернет.

Если за такой курс не надо платить, значит, деньги будут понемногу вычитать из вашей зарплаты в первый год работы, что выгодно, если вы в США на мели, и деньги нужны уже сейчас.

Плюсы и минусы работы трак-драйвером в США

Работа дальнобойщиком приносит стабильные деньги, но является достаточно опасной: трак-драйверы в рейтинге опасности обогнали даже таксистов.

Когда вы работаете дальнобойщиком в США, вы можете путешествовать по всей стране, а это 4,5 миллиона миль дорог, но редко бываете дома.

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

  1. Высокие оклады.
  2. Комфортное вождение.
  3. Отсутствие хамства на дороге.
  4. Престижность.
  5. Возможность попутешествовать по Америке.
  6. Почти полное отсутствие криминала.

Работа подходит и мужчинам и женщинам, однако она тяжелая и крайне ответственная. Вы должны заботиться о своей репутации и не попадать в крупные аварии. Кстати, перед приёмом на работу вас проверят на аварийность и криминал в последние пять лет.

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Стоит ли работать дальнобойщиком в США? Решать вам. Это честный труд, который может приносить вам хороший доход.

Есть ли опасность

Среди всех опасных специальностей в США работа дальнобойщиком занимает 9 место. Как показывает статистика, за год на 10 000 водителей припадает 3 случая со смертельным исходом. В первую очередь, это связано с несоблюдением правил дорожного движения и строгим нарушением техники безопасности. Некоторые бывалые водители утверждают, что заработанные на должности дальнобойщика деньги не стоят таких рисков.

После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Согласно трудовому законодательству США вести грузовое транспортное средство один человек может 11 часов, но не более. После чего ему нужен отдых длительностью не менее 10 часов.

Это простое, но очень полезное правило позволяет не только избежать серьезных аварий на дорогах, но и рассчитать логистическим компаниям примерные сроки поездки.

Зарплата

По данным Bureau of Labor Statistics (Отдела статистики по трудовым вопросам) заработная плата водителей траков составляет 30-90 тысяч долларов в год. Сумма прежде всего зависит от навыка, профессионализма и расстояния перевозки.

В соответствии с трудовым законодательством управлять большегрузом можно в течении 11 часов, потом предусмотрен 10-часовой отдых. Согласно этому, наниматели оформляют график выхода водителей на линию.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день

Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Дополнительные факторы

Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.

Как получить работу дальнобойщика

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

  1. Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
  2. Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

Личностные качества

Как уже упоминалось выше, работа дальнобойщика относится к достаточно тяжелым. Помимо того, что дальнобойщику приходится поднимать тяжести и иногда лежать на холодной земле под машиной (если в дороге произошла поломка), само управление многотонной фурой требует наличия большой физической силы.

Прибавьте к этому большое эмоциональное напряжение, неизменно сопровождающее любые длительные поездки, стремление доставить груз в четко назначенные сроки, а также предельную концентрацию внимания на протяжении всего пути, и перед Вами предстанет “портрет” дальнобойщика, который должен быть:

  • ответственным;
  • пунктуальным;
  • выносливым;
  • сильным;
  • стрессоустойчивым;
  • здоровым;
  • коммуникабельным;
  • дисциплинированным;
  • неприхотливым;
  • терпеливым;
  • усидчивым.

И самое главное, сами дальнобойщики говорят, их профессия это не работа, а состояние души, поэтому настоящий дальнобойщик должен любить свою машину и чувствовать себя за “баранкой”, как дома.

Дополнительные условия

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials. Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории «Опасные» и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Система налогообложения

В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры!

Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Заключение

Многие хотят попасть на работу в Америку, ведь где ещё можно найти работу с достойной оплатой и хорошими условиями труда? Работа в Соединённых Штатах это ещё и прекрасный шанс увидеть своими глазами одну из самых влиятельных стран мира, познакомиться с её культурой и бытом. Тут могут работать не только квалифицированные специалисты. Неквалифицированная работа также может приносить неплохой доход.

Особенности трудоустройства водителем в США в 2019 году

Среди дальнобойщиков, колесящих по дорогам Америки, всё чаще можно встретить наших соотечественников. Подавляющее большинство из них – мужчины в возрасте от 30 до 60 лет и находящиеся в США не слишком продолжительное время. Почему именно эту прослойку эмигрантов можно встретить за рулём огромных американских траков? Это вполне объяснимо. Во-первых, среди мужчин данного возрастного контингента трудно найти тех, кто не владел бы водительским удостоверением категории B (по отечественным стандартам) или, во всяком случае, не имел бы минимального опыта вождения. Во-вторых, на довольно распространенные среди молодого поколения должности вроде официанта, хаускипера или басбоя идти уже как-то не солидно. В-третьих, более высокооплачиваемые (из числа неквалифицированных) профессии, вроде бармена, требуют уже приличного знания языка.

Обязанности

Главная задача дальнобойщика — в целости и сохранности доставить груз в назначенные место и время. Дальнобойщик принимает груз и сопутствующую документацию, осуществляет перевозку и передаёт ее покупателю.

Грузовой автомобиль выдаёт транспортная компания, она же собирает заказы от клиентов. Вместе с транспортным средством дальнобойщику достаётся и полная ответственность за его техническое состояние.

Во время поездки необходимо постоянно оценивать работоспособность механизмов и приборов, заблаговременно принимать меры по устранению возможных поломок. Дальнобойщик может работать один или с напарником.

Личностные качества

Как уже упоминалось выше, работа дальнобойщика относится к достаточно тяжелым. Помимо того, что дальнобойщику приходится поднимать тяжести и иногда лежать на холодной земле под машиной (если в дороге произошла поломка), само управление многотонной фурой требует наличия большой физической силы. Прибавьте к этому большое эмоциональное напряжение, неизменно сопровождающее любые длительные поездки, стремление доставить груз в четко назначенные сроки, а также предельную концентрацию внимания на протяжении всего пути, и перед Вами предстанет “портрет” дальнобойщика, который должен быть:

  • ответственным;
  • пунктуальным;
  • выносливым;
  • сильным;
  • стрессоустойчивым;
  • здоровым;
  • коммуникабельным;
  • дисциплинированным;
  • неприхотливым;
  • терпеливым;
  • усидчивым.

И самое главное, сами дальнобойщики говорят, их профессия это не работа, а состояние души, поэтому настоящий дальнобойщик должен любить свою машину и чувствовать себя за “баранкой”, как дома.

Категории дальнобойщиков

Водитель должен знать предписания по транспортировке специфических товаров. Существуют несколько категорий грузов:

  • Auto Haulers — производит перевоз транспортных средств (сельхозтехника, легковые машины, мотоциклы).
  • Dry Van Drivers — специализируется на доставке нескоропортящейся продукции в закрытых контейнерах.
  • Flat Bed Drivers – занимается транспортировкой громадных изделий в полузакрытых фурах (железные трубы и конструкции, древесина).
  • Less than Truck Load — перевозят груз на маленькие расстояния, вес небольшой, поэтому разгружают его сами шоферы.
  • Reefer — транспортируются охлажденные и подверженные заморозке продукты.
  • Tanker drivers — переправляют в автоцистернах жидкие материалы, например, топливо.

Заработная плата

По данным Bureau of Labor Statistics (Отдела статистики по трудовым вопросам) заработная плата водителей траков составляет 30-90 тысяч долларов в год. Сумма прежде всего зависит от навыка, профессионализма и расстояния перевозки. Конечно, шофер, который везет ядовитые и опасные химикаты получит больше, чем тот, кто перевозит замороженные продукты питания.

В серьезных корпорациях, таких как Microsoft или IKEA , заработок квалифицированных работников может быть 1-3 доллара за милю. А начинающие дальнобойщики получают 0,4-0,5$ за милю, и это нормально

Если у шофера свой трак с трейлером, то у него есть возможность заработать ежемесячно от трех до десяти тысяч.

Еще зарплата зависит от возраста водителя и его стажа работы. Часто работодатели не хотят связываться с людьми моложе 25-лет, хотя по закону лицам, достигшим 18 лет можно управлять транспортом.

В соответствии с трудовым законодательством управлять большегрузом можно в течении 11 часов, потом предусмотрен 10-часовой отдых. Согласно этому, наниматели оформляют график выхода водителей на линию.

Как устроиться

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2019 году, нужно будет сдать правила и получить американские права. Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек. Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость — от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить «корочку» о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials. Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории «Опасные» и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Налоги

В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Опасно ли работать трак-драйвером в США

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Преимущества и недостатки работы

Среди всех преимуществ работы дальнобойщиком на территории США стоит выделить самые основные:

  • низкий уровень преступности в Америке;
  • предоставление возможности путешествовать по всем штатам страны;
  • высокий рейтинг престижности работы в США;
  • почти полное отсутствие какого-либо проявления хамства на дороге, которое так «популярно» на отечественных дорогах;
  • вождение транспортного средства в условиях повышенного комфорта;
  • хорошая заработная плата.

Высокие оклады – это, пожалуй, главный плюс данной работы.

Несмотря на большое количество преимуществ, работа дальнобойщиком имеет несколько недостатков, например, высокая ответственность водителя за транспортируемый груз. Как правило, стоимость груза превышает несколько сотен тысяч долларов, а в некоторых случаях – миллионов. Также работа дальнобойщиком предусматривает нарушение режима дня. Но самым серьезным недостатков такой работы является отсутствие карьерного продвижения. Изначально человека нанимают в качестве водителя дальних рейсов, и он остается на этой должности всегда.

Заключение

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Если вы готовы примириться со всеми трудностями ради действительно высоких заработков, а также если вы прекрасно ладите с автомобилями, то работа водителем трака в США для вас!

«Я получаю больше, чем средний американец»: омич рассказал о работе дальнобойщиком в США

16:16, 15 января 2020 Версия для печати

Омич Валерий Желудев, перебравшийся в Америку и устроившийся работать дальнобойщиком, рассказывает о плюсах и минусах этой востребованной в США профессии – с поправкой на местные реалии.

— Хочу поговорить о простых вещах – рассказать о плюсах и минусах работы тракдрайвера (дальнобойщика) в США.

Первый – и самый главный плюс, из-за которого люди в принципе идут на работу – это деньги. Работая дальнобойщиком в Америке, можно получать зарплату выше средней. То есть мы, приезжие, зарабатываем больше, чем среднестатистический американец.

Второй плюс – относительная свобода. Над дальнобойщиком не стоит начальник, менеджер, заместитель менеджера, у него не сидит на голове руководство, которое говорит, что делать. Конечно, бывает всякое. Случается, что диспетчер может себя не очень хорошо вести или хозяин фирмы может попытаться вас контролировать. Но в грузоперевозках можно найти нишу, которая придется вам по душе и в которой никто вами не будет командовать. А может вы вообще купите свой трак и будете брать грузы самостоятельно, когда захотите.

Третий плюс – гибкий график. За 2019 год я проработал 9 месяцев. 90 дней в году я отдыхал. На какой еще работе вы сможете отдыхать тогда, когда вы хотите?

Конечно, если вы новенький водитель, устраиваетесь в компанию без опыта и будете сразу просить график «неделя работы – неделя отдыха», вас вряд ли кто-то возьмёт.

Но если вы уже чуть-чуть подросли и набрались опыта, вы сможете найти подходящий вариант, компанию с гибким или свободным графиком, или купить свой трак и работать, когда захочется.

Я работаю водителем в компании и знаю кучу коллег, которые работают 9-10 месяцев в году. Многие уезжают на зиму – например, в Мексику или в Доминикану. Когда я проанализировал свой прошлый год работы, то понял, что отдыхал 3 месяца. У меня родилась дочка, поэтому я брал 2 месяца, и остальное кусочками, когда мне нужно было сделать какие-то дела или просто отдохнуть.

Четвертый плюс – относительно быстрая возможность развития. Многие работают полгода, чтобы набраться опыта, а затем покупают свой трак, начинают работать на себя, открывают компании, нанимают водителей. Возможность развития и роста здесь большая по сравнению с другими сферами деятельности.

Пятый плюс – вы не сидите в офисе в четырех стенах, а путешествуете, смотрите, где какая природа, как люди живут в разных штатах. Это неоднозначный плюс, потому что вы не можете заезжать в какие-то города или останавливаться для прогулок где захотите, ведь вам нужно везти груз. Но в целом вы ездите по Америке, путешествуете и получаете за это деньги.

Если есть плюсы – должны быть и минусы

Первый и самый жирный минус в противовес хорошему заработку: вы не можете возвращаться домой, к семье каждый вечер. Сейчас, со введением ELD (электронные контрольные устройства, жестко контролирующие РТО) вы отсутствуете в основном 5 дней. Вы не можете работать более 5 смен по 14 часов подряд без двухдневного перерыва. Потом нужно отдыхать, и я советую всем проводить эти дни дома. Минус в том, что вы не приходите домой каждый вечер.

За полтора года работы самое долгое время, на которое я уезжал – это 9 суток. В основном я уезжаю на 4-5 дней, и после этого 2-3 дня провожу дома.

Второй минус – сидячий образ жизни, постоянное нахождение в кабине. Это очень серьезно вредит вашему здоровью. При таком образе жизни нужно хорошо следить за питанием, не злоупотреблять энергетиками и кофе, не есть сладости, не курить. Необходимо следить за своим здоровьем, ведь никто не позаботится о вас так, как вы сами. Важно делать зарядку – прыгать со скакалкой, отжиматься, приседать. Многие люди справляются с этим вызовом и сохраняют своё здоровье, работая дальнобойщиками.

Конечно, я бы не советовал работать дальнобойщиком как американцы, по 20-30 лет. 5 лет максимум – затем открывайте своё дело и нанимайте водителей!

Третий минус – опасность. Все люди ездят на работу на машине, но когда они едут 30 минут до работы и обратно – это одно, а когда проводишь за рулем 11 часов ежедневно – риск попасть в ДТП возрастает. Плюс к тому – погода, смена штатов, смена климатических поясов. Вы ездите в разных погодных условиях, ночью и днём, и это опасно.

Четвертый минус этой работы – дальнобойщикам очень тяжело нормально питаться. Многие водители берут еду с собой, а врачи советуют есть только свежеприготовленную пищу. Постоянно готовить свежую еду практически невозможно, иногда приходится питаться на тракстопах. Это сказывается на здоровье. Нормально питаться при такой работе достаточно тяжело.

Пятый минус – ваше интеллектуальное развитие, а вернее его отсутствие. Сейчас я называю себя бывшим интеллигентом: в России я получил образование ветеринарного врача, работал в ветеринарных службах. При работе водителем многие люди привыкают, что им не нужно развивать свои умственные способности, и потом испытывают трудности, если им вдруг приходится менять сферу деятельности. Чтобы не становиться ленивым, я снимаю видеоблог – изучаю информацию, слушаю новости, всё это обрабатываю и рассказываю своим подписчикам.

Работа дальнобойщиком в США

Сегодня в штатах проходит очередной бум наземных грузоперевозок. Топливо стремительно дорожает, поэтому даже те компании, что предпочитали авиаперевозки, постепенно переходят на траки. В среднем возраст американских дальнобойщиков от 45 до 65 лет, и эти цифры постоянно растут.

Молодёжь желает оставаться поближе к семье и друзьям и не хочет большую часть жизни проводить в пути даже за хорошую зарплату.

Категории дальнобойщиков

В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий:

  • Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику.
  • Dry Van Driver. Основной груз – продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах.
  • Flat Bed Drivers. Транспортировка крупногабаритных однотипных грузов, таких как брёвна или трубы.
  • Less than Truck Load. Лёгкий товар, чаще всего перевозится внутри штата.
  • Reefer. Фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием и перевозят замороженные и охлаждённые продукты.
  • Tanker drivers. Возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда, немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Как получить права

Образец водительских прав категории А (грузовик с прицепом) в США

Сдать на права в США можно в департаменте транспортных средств. Есть возможность записаться на экзамен прямо с сайта департамента штата, в котором вы проживаете. Правила дорожного движения намного проще российских, и знаков там на порядок меньше. Опыт вождения не имеет никакого значения, сдавать придётся на общих основаниях.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

  1. Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
  2. Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Дополнение к правам

Чтобы значительно расширить круг своих возможных заказов, нужно получить в дополнение к основным правам право на перевозку опасных грузов. Экзамен немного сложнее, чем тест на права трак-драйвера, но для тех, кто не справился с первого раза, предусмотрена пересдача.

Многие транспортные компании при приёме на работу требуют наличие этого дополнения к правам. Перевозка опасных грузов совсем не означает, что вам придётся возить оружие или радиоактивные элементы. К опасным грузам относятся аэрозоли, легко воспламеняющиеся жидкости, фейерверки, краска.

Минусы профессии

Высокая зарплата трак-драйвера в США частично компенсирует тяжёлые условия труда:

  • В первую очередь – это разлука с семьёй. Дальнобойщик может находиться в рейсе до 4 недель подряд, не появляясь дома. Не каждая женщина способна постоянно ждать своего супруга, а после короткой встречи снова оставаться одной. Среди водителей большегрузов очень большой процент разводов, их с полным правом можно назвать несчастными в личной жизни.
  • Эта работа вызывает большое количество проблем со здоровьем:
    • Не смотря на нормы поездки в 10 часов, часто по пути не находится подходящих стоянок, или груз требует срочной доставки. В таких случаях приходится работать без сна и отдыха.
    • От постоянного сидения за рулём возникают проблемы с позвоночником и опорно-двигательной системой.
    • Профессиональная болезнь всех дальнобойщиков – гастрит и прочие заболевания желудка. Питание фаст-фудом и сомнительной пищей в придорожных кафе ещё никого не сделало здоровее.
  • Водители трака часто испытывают постоянное психологическое напряжение. Приходится нести ответственность за огромное количество дорогостоящего груза. На стадии загрузки ответственность за товар несёт погрузчик, но как только ворота закрыты, она ложиться на ваши плечи. В случае порчи или потери груза возмещение материального ущерба несёт виновник аварии.

Вернуться к оглавлению

Как получить работу

Через школу дальнобойщиков

В США профессия трак-драйвера настолько востребована, что транспортные компании напрямую посылают запрос в школы дальнобойщиков. Более того, они даже готовы оплатить до 90% от стоимости обучения. Если предпочтёте этот вариант, будьте готовы к небольшим издержкам.

Первый месяц придётся ездить стажёром, этот период оплачивается, но невысоко. Первый год зарплата будет более низкой, работодатель постепенно будет повышать ставку в соответствии с наезженными милями.

Вызов от работодателя

Этот путь начинается ещё на родине. В первую очередь, нужно найти вакансии в компании, которая пришлёт вызов для оформления рабочей визы. Этот вариант позволит устроиться на работу легально и не переживать во время встреч с иммиграционной полицией.

Кроме того, позволит делать международные рейсы в Канаду или Мексику. Но даже в этом случае придётся сдавать на получение американских прав.

Малый бизнес

Выходцам из России не удастся открыть частное предприятие в США. Но с гражданством бывших республик СССР можно открыть индивидуальное предприятие. Вы можете купить трак и заняться частными грузоперевозками. При работе на своих тягачах опять же есть два варианта: работать на компанию или стать полностью самостоятельным предпринимателем.

Водители, экспедиторы, диспетчера в Нью-Йорке

В центр культуры и общения для пожилых требуется
ОПЫТНЫЙ ВОДИТЕЛЬ

14-местного пассажирского автобуса на полный рабочий день
Опыт работы в Америке и знание английского языка обязательны

оставляйте сообщение по тел (917) 849-9207

В MOVING COMPANY требуется
DRIVER, FOREMAN, HELPER
Желательно с опытом работы и знанием английского языка
Звоните по будням с 9 am до 6 pm
(718) 501-0100

Продам машину с TLC номером

Вниманию водителей, имеющих TLC и CDL license,
водителей подъемных кранов!

1009 Brighton Beach Ave., 2-й этаж (718) 975-8500

Приглашаем к сотрудничеству профессиональных
водителей — владельцев грузовиков, teams

[email protected] (862) 596-9366

В компанию по перевозкам требуетя водитель на Cargo Van.

Work authorization или green card, чистый рекорд. Работа на long distance по США. New York. 60/40.

По всем вопросам звоните 1 917.994.0735

Driver needed for Moving company
24ft box truck
full time
DRIVER
Parking based in Red Hook Brooklyn
please call from 5-9pm


(646) 479 2527 Yuriy
Quality Food Service
требуется водитель
грузовика/помощник

У кандидата должен быть опыт
вождения грузовика без CDL
Необходимо знание дорог Нью-Йорка.
Опыт работы по перевозке овощей желателен
Рабочий график — понедельник, вторник,
четверг и пятница, с раннего утра до полудня
Зарплата $600 в неделю
Call or text (718) 332-1202

Карсервис
Приглашаем на работу водителей со своими машинами
для перевозки людей и пакетов за наличные
(718) 854-4700

Сдается TLC minivan 2018,
люкс, цена приемлемая

$105-$175 в день! (Cash)
Требуется водитель со своей машиной
для доставок маленьких товаров.
Водитель не будет ничего загружать или выгружать.
Второй человек загружает и выгружает товары а также относит их клиентам.
Оплата $35 (cash) за 2.5-часовую поездку.
В среднем от 3 до 5 поездок в день.
(917) 528-4286 Майкл

B moving company, находящийся в New Jersey,
требуются водители CDL class A для работы team & solo

Опыт работы приветствуется
(347) 256-7049

Мы говорим по-Узбекски, Таджикски, Русски, Английски, Узбекча, Тожикча гапирамиз!
Лицензированная компания WELCOME SUCCESS

Требуются водители на Truck Sprinter в компанию, СДЛ не требуется.
Нужны обычные права class E-D,зарплата $1500-$2000 в неделю.
14-ft, 26-ft Truck, дальнобойщики, работа в разных штатах.

За более подробной информацией звоните (407)-802-6627 Миша

в различных штатах, гостиницах на постоянную основу приглашаем мужчин и женщин на уборку гостиничных номеров (хаускиперы), Ландримены, Хаусмены, сотрудники на фронт-деск. Проживание от $150 до $250 в зависимости от штата, бесплатный завтрак, зарплата от $600 в неделю плюс чаевые и подработки. Для работающих на чек оплачивается овертайм ($15/час). В некоторых гостиницах возможно бесплатное проживание.

Встреча в аэропорту, помощь в адаптации: жилье, банковский счет, водительские права, Tax ID, продление визы, подбор адвоката и другое 1(407)-802-6627 Миша

Требуется ответственный, пунктуальный, исполнительный водитель дальнобойщик с обычным водительским удостоверением класс Е на 26-футовой машины марки Hino, Freightliner (автомат). Доставка грузов по всем штатам. Зарплата от $1200/неделю . Пиццерия приглашает на вакансию курьер по доставке пиццы. Доставлять заказы в зоне доставки пиццерии на собственном автомобиле. Зарплата $800-$1000/неделю.

СЛУШАТЬ СЕЙЧАС
MP3 128kbpsAAC 64kbpsAAC 40kbps

    • Нью-Йорк 8318
    • Лос-Анджелес 113
    • Бостон 26
    • Майами 34
    • Чикаго 33
    • Джерси-Сити 9
    • Филадельфия 113
    • Сан-Франциско 23
    • Сан-Диего 1
    • Детройт 6
    • Балтимор 5
    • Хьюстон 8

  • Молодая девушка познакомлюсь 461
  • Требуются водители 384
  • Требуется упаковщик в NY upstate 12483 376
  • Требуется опытный водитель 304
  • Требуются девушки 236
  • Требуется водитель в компанию 231
  • В американскую компанию на Лонг-Айленде 220
  • Требуются автомеханики, маляры, электрики 212
  • В антикварный салон 163

«Русская Реклама»– это эффективное вложение в развитие Вашего бизнеса.

Объявления о работе для водителей, экспедиторов, диспетчеров в США

Если срочно требуются водители, диспетчеры или экспедиторы на работу в США, то можно легко объявить об этом на сайте «Русская реклама». За это не надо платить деньги, а регистрация также проходит совершенно бесплатно. Все компании, предлагающие постоянные рейсы, высокие и стабильные заработки, могут рассчитывать на повышенное внимание к их предложениям. Объявления о работе для водителей, экспедиторов, диспетчеров в Америке – это шанс для тех, кто мечтает получать в месяц не меньше тысячи долларов за любимую работу. Ведь не секрет, что многим нравится работать именно водителями, путешествовать и познавать мир.

Также Вас может заинтересовать работа водители, диспетчера или экспедитора в:

Требования к будущим водителям, диспетчерам и экспедиторам в Америке от работодателей

Также работодатель может выдвигать необходимые для него требования. К примеру, водитель должен иметь опыт работы не менее одного года, знать английский язык хотя бы на базовом уровне и т. д. Важные объявления о работе для водителей, экспедиторов, диспетчеров могут выделяться цветом и жирным шрифтом. Практически все вакансии горячие и без надоедливого спама.

Внизу объявлений можно разместить свой номер телефона, чтобы любой желающий устроиться на работу мог быстро связаться с Вами. Для ищущих работу в Нью-Йорке это также выгодно, поскольку таким способом можно легко понять, подходит данная вакансия или нет. По сути, объявления одинаково выгодны и для работодателей, и для тех, кто готов предложить свои услуги.

Как найти работу дальнобойщиком в США

В США примерно 6,5 млн км классных автодорог, по которым колесит почти половина (около 45 %) всех грузовых автомобилей мира. По данным Бюро транспортной статистики страны, эксплуатируется почти 2,5 млн грузовиков, а 5–6 % валового национального продукта создается грузоперевозчиками. Работа дальнобойщиком в США востребована и хорошо оплачиваема. В отрасли занято свыше миллиона человек, более 400 тысяч компаний и частных предпринимателей. Вместе с тем Американская ассоциация грузоперевозчиков жалуется, что 90 % работодателей не могут найти достаточное число рабочих рук.

Американские особенности

Согласно официальным данным, в стране насчитывается около 4 млн дальнобойщиков. Причем каждый двадцатый водитель грузовика в США ─ женщина.

Наряду с крупными перевозчиками в США много небольших фирм (до 80 %), владеющих одной или несколькими фурами. Однако условия труда и размеры оплаты за рейс от масштабов бизнеса зависят мало. Это единый демонополизированный рынок с суммарной доходностью, исчисляемой десятками миллиардов.

Работа водителем требует соответствия определенным критериям. При этом есть возможность получения вакансии дальнобойщика в США для русских, белорусов и других выходцев из СНГ.

Независимо от водительского класса претендент на должность водителя обязан обладать достаточной физической подготовкой.

Американский закон разрешает управлять тяжелым грузовиком с 18 лет при наличии водительского удостоверения и лицензии. Тем не менее работодатели в первую очередь обращают внимание на людей в возрасте не моложе 25-30, а фактически средний возраст дальнобойщика в США ─ 49 лет.

Здесь нельзя не выйти работу без уважительной причины, не принято уходить на больничный. Рынок жестко стандартизован, благодаря чему особенности работы дальнобойщиков одинаковы для всех. Деятельность оптимально организована, характеризуется простым регулированием и полным отсутствием коррупции.

Вопросами трудоустройства, условий работы и отдыха деятельно занимаются профсоюзы. Обучение, консультации и юридическая поддержка обеспечиваются профессиональными объединениями ─ ассоциациями.

Водительские категории

Настоящий американский трак ─ это тяжелое, мощное и технически сложное транспортное средство. Квалификация дальнобойщика во многом определяется его условной категорией в зависимости от специализации, которая может быть:

  • Dry Van Drivers ─ перевозка сухих продуктов на склады длительного хранения;
  • Less than Truck Load ─ транспортировка нагрузки, меньшей, чем у трака. Такие водители занимаются перевозкой различных товаров в пределах одного города или максимум штата;
  • Auto Haulers ─ транспортировка крупногабаритной техники;
  • Flat Bed Drivers ─ водитель платформы под строительные плиты, конструкции, трубы, бревна;
  • Reefer ─ водитель рефрижератора;
  • Tanker Drivers ─ перевозчик жидкого топлива, нефти, газа, бензина, прочих опасных жидкостей в цистернах.

Собственно, самые крупные машины ─ траки – водят специалисты четырех последних категорий. Они же самые востребованные, а те их них, которые участвуют в магистральных и международных перевозках, еще и самые высокооплачиваемые.

Условия работы

Если говорить о легальном трудоустройстве, американские дальнобойщики имеют возможность получать работу в солидных компаниях со стабильно высоким заработком и социальными гарантиями. Конечно, это страховка, в том числе, и медицинская, гарантированный отпуск, оплачиваемый больничный.

Помимо опыта, физической силы и здоровья, работодатели обращают внимание на личные качества кандидатов, которые иногда противоречат друг другу. Устроиться работать дальнобойщиком гораздо легче водителю, которого характеризуют:

  • собранность;
  • серьезность;
  • смелость;
  • спокойствие;
  • умение быстро реагировать в сложной ситуации;
  • выдержка;
  • стрессоустойчивость;
  • способность принимать самостоятельные решения.

Согласно американскому трудовому законодательству, управлять большегрузным авто можно не более 11 часов, после чего обязателен отдых продолжительностью не менее 10 часов.

Высокие требования к нанимаемым водителям компенсируются прекрасными условиями работы, благодаря которым жизнь дальнобойщика в США со стороны смотрится вполне привлекательной. Здесь никто не заставит выехать на трассу уставшего водителя на неисправной машине.

Работодатели стараются оснащать транспорт всем необходимым для работы и жизни в дороге, предоставлять водителям максимум комфорта. Навигаторы, холодильники, связь, оборудование для приготовления пищи, душ, кондиционирование, спутниковое радио, даже телевидение ─ все доступно.

Получение прав

Перед тем как начать работать дальнобойщиком, придется получить американские водительские права. Для этого необходимо прекрасно владеть теорией и правилами вождения, сдать соответствующий письменный экзамен, а также пройти практический тест в транспортном департаменте штата ( Department of Motor Vehicles ). Записаться на экзамен можно непосредственно на официальном сайте организации, выбрав штат, в котором вы проживаете.

Стоит учесть, что в некоторых штатах есть ограничение на получение коммерческих водительских прав (CDL) классов A, B и C, необходимых для управления тяжелым грузовиком. Требуется обычно год после получения обычных (Basic Driving Licence) водительских прав.

Какие категории водительских прав нужны для дальнобойщика, решается в процессе учебы либо по договоренности с работодателем.

Далее необходимо пройти обучение длительностью от двух недель до девяти месяцев. Это доступно в специальной школе, которую несложно можно найти по местным газетам или с помощью интернета.

Получить необходимую информацию можно у самих водителей и из брошюр, которые встречаются на трак-стопах. Стоимость обучения ─ в среднем от 1 500 долларов.

Также существуют компании, которые охотно берут обучение на себя. Однако не безвозмездно. Как правило, в течение первого года работы придется получать центов на пять с мили меньше. Чтобы сделать CDL в США, придется потратить около года.

Дополнения к водительскому удостоверению

Чтобы стать настоящим дальнобойщиком и рассчитывать на самую высокооплачиваемую работу, придется пройти дополнительное обучение и получить так называемые Endorsements – одобрения для работы в определенных условиях). А их получают по итогам сдачи экзамена по правилам перевозки специфических и опасных грузов (Hazardous Materials). Придется дополнительно учиться.

Прочие необходимые документы

Просто так уехать в Америку работать дальнобойщиком не получится. Процесс по умолчанию предполагает подготовку медицинских справок, а также документов, подтверждающих легальность нахождения в США.

Паспорт потребуется в любом случае. Чтобы получить ВУ, сначала необходимо попасть в систему регистрации и получить номер социального страхования – social security number. Для этого следует обратиться в местное отделение Social Security , заполнить анкету и предоставить адрес проживания в США, на который придет отпечатанный на бледно-голубом картоне документ с заветным номером.

Надо заметить, что правила дорожного движения и, соответственно, требования и выдаваемые документы в разных штатах имеют некоторые отличия. Где лучше работать трак-драйвером, сказать сложно. Наверное, там, где нравится жить и где больше платят. К примеру, на Аляске. А обычно просто там, где возьмут на работу.

В зависимости от местного законодательства водителя могут отправить на курсы антиалкогольной пропаганды, которые проводятся раз в две недели, а также засчитать как часть экзамена имеющиеся права международного образца. Неамериканский водительский стаж не берется в расчет нигде.

Медкомиссии, как правило, как таковой не существует, а просто проверяют зрение прямо в местном аналоге Госавтоинспекции. Очень важна страховка. Полная на год обойдется в районе 50 тысяч долларов.

Поиск работы

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком, практически уже должно быть понятно. Вопрос заключается в том, как искать работу. Это делается удаленно через интернет либо на месте: с помощью автомобильных ассоциаций, объявлений в печатных изданиях, на ТВ и электронных ресурсах.

Школа дальнобойщиков

Часто работодатели сами присматривают водителей на этапе обучения в школах дальнобойщиков, но чаще преподаватели выдают рекомендации. Устойчивые связи подобных школ с транспортными компаниями позволяют последним пополнять персонал квалифицированными кадрами, поэтому поддерживаются ассоциациями и профсоюзами.

Вызов от нанимателя

Одновременно решить задачу легализации и трудоустройства в США можно с помощью потенциального работодателя. При определенных условиях он сможет помочь получить рабочую визу, а затем организовать обучение на дальнобойщика с трудоустройством в дальнейшем.

Опыт, хорошее резюме и рекомендации позволят заинтересовать работодателя настолько, что он оплатит учебу, подскажет, как с первого раза сдать экзамены и получить необходимые документы.

Свой бизнес

О собственном деле в Америке мечтает каждый. Чтобы открыть филиал компании или приобрести готовый бизнес, потребуется порядка 100 тысяч долларов.

Выходцам из СНГ проще начинать с индивидуального предпринимательства. Купив или арендовав трак, можно заняться частными грузоперевозками.

И здесь есть варианты: можно работать в одиночку, в кооперации с такими же индивидуалистами или по соглашению с крупной компанией.

Русскоязычная компания

Для русскоязычных водителей наиболее логичный и простой путь в профессию лежит через трудоустройство в компании с русскими корнями. Все процедуры здесь будут теми же, что и в любой другой, но не будет языкового барьера. Возможно, бывшие соотечественники даже отнесутся к вам лучше, чем к местным водителям, прекрасно зная специфику работы дома.

Заработок американского дальнобойщика

Средняя зарплата водителя дальнобойщика в США в 2019 году составляет около 1 300 долларов в неделю. Годовой заработок может доходить до 90 000 долларов. Конечные цифры будут зависеть от нескольких факторов:

  • пробега, поскольку ставка рассчитывается помильно по тахографу;
  • квалификации;
  • категории;
  • типа транспортируемых грузов.

Чем сложнее и опаснее груз, чем его больше, чем дальше требуется везти, тем больше заработает водитель. В среднем за милю платят 50 центов.

Сколько получает дальнобойщик в месяц, определяется договором с работодателем либо личными амбициями, если речь идет об индивидуальной предпринимательской деятельности.

Если взять среднюю скорость движения 30-40 миль/час, то в день можно заработать 150-200 долларов, если работать на хозяина. Кстати, в Небраске, Юте и Неваде разрешенные скорости движения на трассах выше, поэтому там водитель может заработать до 300 долларов.

Также многое определяет личный опыт и авторитет водителя, способность быстро устранять неисправности.

Чем известнее компания, тем выше оплата труда. Частник при регулярной занятости зарабатывает в месяц до 10 тысяч долларов. Кроме того, заказывающие перевозки фирмы платят за простой свыше двух часов из расчета 10 $/час, но не более 120 долларов за сутки То есть при длительной загрузке можно тоже зарабатывать, собственно ничего не делая.

Как альтернативу русскоязычные эмигранты сначала выбирают работу водителя школьного автобуса. Заработная плата здесь варьируется от 20 до 44 тысяч долларов в год.

Налогообложение

Система налогообложения в стране довольно сложная. Налоги делятся на федеральные и местные с прогрессивными ставками.

  • Самая высокая ставка налога на прибыль действует в штате Айова и составляет 12 %.
  • Шесть штатов, среди которых Иллинойс, Нью-Джерси и округ Колумбия, уплачивают налог по ставке 9 % и более.
  • Ставки в пределах 5 % и ниже характерны для 8 штатов, в числе которых Кентукки, Юта, Колорадо и другие.

Помимо этого, в стране есть штаты-исключения, такие как Вашингтон, Огайо, Невада и Техас, в которых нет подоходного налога. В качестве альтернативы там взимают налог на валовую прибыль компаний.

На территории Вайоминга и Южной Дакоты не действует ни один из этих налогов .

Никто в США и не думает уклоняться от налогов, всегда дешевле и спокойнее их платить, а вот возможность получения легального налогового вычета по расходам на ремонт, обслуживание и оборудование автомобиля дальнобойщики используют по максимуму.

Часть выплат можно вернуть в виде компенсаций за учебу, аренду жилья, автомобильный кредит и так далее. Транспортного налога, а также специальных для большегрузных автомобилей дорожных сборов в США нет, но есть налог на автотранспорт, который относится к налогам на уровне штата.

Оператор погрузчика

Водитель погрузчика в США также востребован многими транспортными компаниями. В число обязанностей этого специалиста входят:

  • погрузка/отгрузка товаров, продукции и так далее с помощью форклифта;
  • складская логистика, ведение документации;
  • учет срока годности, соблюдение правил хранения.

Погрузчик в Америке часто выполняет и обязанности складского работника, поэтому должен уметь говорить и писать по-английски. И, что самое главное, обладать большим опытом работы.

Заработная плата в разных компаниях составляет от 10 до 15 долларов в час. Некоторые компании позволяют работать на собственных погрузчиках.

Где возможно обучение

Если есть сертификат или диплом водителя погрузчика, обязательное лицензирование осуществляется в режиме онлайн. Стоит процедура порядка 50 $.

Обычных курсов в стране довольно много. Адреса и контакты можно узнать в интернете.

Продолжительность обучения составляет от 1 до 7 дней, а стоимость не превышает 500$. Здесь можно получить необходимый минимум теоретических знаний и навыков владения техникой.

При получении работы самое важное ─ практический тест у работодателя. Если ваши умения его удовлетворят, специальность форклифт-драйвера (Forklift Operator) можно получить на курсах за счет нанимателя.

К слову, предлагаемые крупными логистическими компаниями так называемые классы могут длиться всего 8 часов, а их стоимость составлять порядка 6 000 долларов.

Полученный таким образом сертификат можно использовать только в компании, оплатившей курсы. На новом рабочем месте придется получать другой.

Опасна ли работа американского дальнобойщика

Основные опасности для любого водителя:

  • нарушения правил;
  • плохая погода;
  • неудовлетворительное состояние дорожного покрытия и люди на дороге.

На трассах пешеходов в Америке не встретишь. Дороги здесь великолепные, а там, где есть строгий видеоконтроль, правил никто не нарушает. Нет здесь и рэкетиров.

Статистика утверждает, что ежегодно из ста тысяч водителей около тридцати гибнет по вине погоды и из-за несоблюдения безопасности, норм рабочего времени и отдыха. В частности, водители засыпают за рулем и превышают скорость.

Наиболее сложные условия, согласно отзывам самих водителей, отмечаются на отдельных участках дорог в следующих штатах:

  • Аляска,
  • Пенсильвания,
  • Техас,
  • Калифорния,
  • Джорджия.

Заключение

Несмотря на сложную и опасную работу, желающих устроиться дальнобойщиком достаточно. Профессия дает массу преимуществ:

  • высокий стабильный заработок;
  • хороший социальный пакет;
  • комфортные условия труда;
  • уважение на дорогах и в обществе;
  • возможность увидеть страну целиком собственными глазами.

Работа имеет и недостатки:

  • нарушается режим сна и отдыха;
  • появляются болезни позвоночника, опорно-двигательного аппарата, заболевания желудочно-кишечного тракта;
  • карьерный рост ограничен;
  • жизнь проходит в отрыве от семьи;
  • постоянное психологическое напряжение негативно сказывается на психике.

К слову, в США профессия дальнобойщика занимает девятую строчку в числе самых опасных. С другой стороны, это прекрасная возможность нормально жить и легально работать в самой привлекательной для иммигрантов стране.

Работа дальнобойщиком в США: Видео


Какая она работа дальнобойщика в США

Работа дальнобойщиком в США является одной из самых уникальных профессий. Она считается не просто трудовой деятельностью, а образом жизни. Дальнобойщик в Америке не похож на европейского или российского водителя. Его предпочтения в выборе тягачей играет решающую роль в промышленности страны. Если водителю нравятся капотные грузовики, то именно они и будут выпускаться в ближайшее время. А если он считает, что барабанные тормоза лучше и надежнее, то на дальнобойные грузовики будут устанавливаться только они.

Типичный Американский водитель дальнобойщик

Американский дальнобойщик практически не разбирается в устройстве собственного автомобиля, что вызывает немалое удивление у российских водителей. В принципе, он и не нуждается в подобных сведениях, так как автотрассы в Америке оборудованы множеством сервисных центров.

Тягачи и кемпинги — работа дальнобойщика в США

Если говорить конкретно о тягачах, то траки (американские грузовые автомобили) оснащены скромным и простым оборудованием. Их внешний вид также весьма непрезентабелен: большинство компаний нацелены на экономичность, поэтому техника имеет зализанные формы. При этом, частные владельцы автомобилей или owner-operators в полной мере воплощают все свои фантазии. Они не ставят во главу угла аэродинамику. По их мнению, пусть автомобиль «съедает» немного больше топлива, зато у него будет самый оригинальный и неповторимый внешний вид.

Намного важнее внешности они считают наличие удобного спального места. В некоторой степени это может показаться удивительным, так как вся американская автострада оборудована специализированными стоянками для грузовых автомобилей, предназначенными для комфортного отдыха водителей. В настоящее время существует более 6 тысяч подобных мест. Тем не менее, дальнобойщик требует для себя широкого и удобного спальника. Данное желание объясняется весьма простым образом: в среднем, работа дальнобойщиком в Америке подразумевает нахождение в пути до 21 дня в месяц. Именно поэтому, водителю проще и удобнее переночевать не в мотеле, а в кабине грузовика.

Кроме того, надо сказать, что остановки для дальнобойщиков в США оборудованы сервисными станциями, на которых можно очень быстро отремонтировать свой грузовик. Конечно, здесь вряд ли поменяют автомобильный двигатель, но зато установят новые колеса, колодки, зеркала или зальют в машину свежее масло. Некоторые крупные фирмы-грузоперевозчики (UPS или Snyder), обладающие огромными автомобильными парками, организуют собственные пит-стопы, предназначенные для проведения капитального ремонта или обслуживания автомобилей.

Важность работы дальнобойщика в Америке

Профессия дальнобойщика считается весьма важной в Соединенных Штатах еще и потому, что каждый год траки перевозят по стране почти 10 миллиардов тонн продукции общей стоимостью более 9 трлн долларов.

В настоящее время вся внутренняя транспортировка грузов в США происходит на грузовиках. Применение этой техники оказывает большое влияние на американскую экономику.

Огромные размеры тягачей заставляют дальнобойщиков держаться отстраненно от основной массы автомобилистов. К примеру, автозаправочные станции в США разделены на 2 вида: для простых «легковушек» и для крупных грузовиков. Данный факт имеет самое простое объяснение: топливные баки грузовых автомобилей имеют огромную вместительность. Кроме того, на каждом траке расположено по 2 бака, в каждый из которых можно залить 300-500 литров. Для их заполнения на АЗС установлены мощные насосы, способные качать топливо в несколько раз быстрее обычных.

Помимо этого, топливные баки на траках находятся с двух сторон автомобиля, поэтому колонки оснащены сразу двумя шлангами. Кроме того, нужно сказать, что трейлер, длина которого составляет 16 метров, вряд ли сможет припарковаться на простой автозаправке.

Специализированные АЗС для дальнобойщиков оснащены длинными и широкими подъездами к заправочным колонкам. Это позволяет в немалой степени облегчить работу дальнобойщиков.

Еще одной «особенностью» американского дальнобойщика является то, что он никогда не глушит мотор. При этом, на холостом ходу автомобиль потребляет примерно 4 литра в час, что приравнивается к 10 км пути. По некоторым сведениям, все американские траки потребляют около 6 млрд литров топлива в год.

Американских водителей дальнобойщиков принято делить на 2 большие группы. В первую входят дальнобойщики, совершающие рейсы по территории одного штата, во вторую – водители, которые передвигаются между разными штатами. Каждая группа отличается своими условиями работы.

Дальнобойщики второй группы могут находиться в пути максимум 14 часов, а затем обязательно отдыхать 10 часов. Водители внутренних рейсов имеют различные привилегии. Например, техасский дальнобойщик может работать 14-16 часов, а отдыхать – 8 часов.

Еще одной особенностью работы американского дальнобойщика является скорость грузовиков. На некоторых из них она приравнена к скорости легковых машин. В Канзасе, Аризоне и Флориде скорость равна 70 миль в час, в Нью-Йорке – 55, в Колорадо – 75. Местная полиция не штрафует за 10-мильное превышение, поэтому, в среднем, получается 120-130 км/ч.

Количество дальнобойщиков в Америке растет с каждым днем, поэтому они уже давно превратились в незаменимую часть американской экономики.

Видео: Как стать дальнобойщиком в Америке

Видео: Дальнобойщик в Америке. Первые впечатления Видео: Дальнобой По Америке. Еда Дальнобойщиков Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

$22'000 и даже больше: дальнобойщик из Ростова о работе в США – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Максим из Ростова и подумать не мог, что переберётся в Америку и станет дальнобойщиком. Теперь у него собственный грузовик и хорошая даже по местным меркам зарплата

Ведущий YouTube-канала "Наш Человек" Андрей Тихонов побеседовал с Максимом и узнал, как работают и сколько получают водители большегрузов в США. 

Здравствуйте, Максим! Расскажите, когда и как вы попали в Америку?

- Привет! Я приехал в 2005 году, мне был тогда 21 год. Перебраться помогла сестра, которая здесь жила. Сам я из Ростова, привет землякам!

Какой была ваша первая работа? 

- Первые три месяца я работал в автосервисе подсобником: менял колодки, колеса. Потом получил CDL – коммерческую лицензию для управления грузовиком, аналог российской категории Е – и начал водить большегрузы.

На права сдавали здесь?

- Да, и в конце 2008 года начал работать на фирму, а в 2012 купил свой трак.

Как тяжело было получить права?

- Когда я сдавал, было несложно. Как сейчас – не знаю. Язык, конечно, нужен, но идеальное знание необязательно. Тем, кто схватывает всё на лету, будет полегче.

Сколько водитель может заработать без своего трака? Вот он получил права, пришел к работодателю – на какую зарплату может рассчитывать?

- Без опыта много не заработаешь. Наверное будет зарабатывать около тысячи долларов в неделю. Ему придется много работать, не менее 6 дней в неделю, а о выходных дома можно сразу забыть.

Вы ездите также?

- Да, езжу по 3-4 недели, не заезжая домой.

Сколько стоил ваш первый трак?

- Мой первый Volvo обошелся мне в 138 тысяч долларов.

Сколько вы зарабатываете?

- Если я будут ездить месяц не заезжая домой, то получу 18-20 тысяч долларов чистыми.

А если случится поломка? Трак ведь ваш? Он на гарантии?

- Да, машина ломается, бывает всякое. Платить, конечно, приходится из своего кармана. Но если ничего не сломалось, то 18 минимум должно получиться. Максимум – 22 тысячи долларов, самый край - 25.

А сколько платите за трак?

- 2650 в месяц.

Нашли ли вы свою американскую мечту? Все сюда едут за какой-то своей мечтой, у вас она была?

- 15 лет назад я гонял мух в Ростове и не думал, что когда-нибудь окажусь в Америке и куплю себе такую машину. Я не мечтал об этом в России, поэтому не могу сказать, что я добился осуществления своей мечты.

Хотели бы сменить профессию?

- Нет, бросать вождение я не хочу. Но хотелось бы перестать ездить в дальние рейсы, почаще бывать дома.

А не хотели бы вернуться обратно в Россию?

- Нет, не хотел бы. У меня уже все здесь: дом, семья.

Как бы вы охарактеризовали жизнь в Америке? Можете описать ее в двух словах?

- Равенство и закон. Здесь работают законы, их очень редко нарушают. Я несколько раз забывал закрыть трак, шел спать в гостиницу, возвращался утром к открытой машине - все вещи были на месте. Это здорово.  

Я смотрю у вас здесь гантели есть. Вы занимаетесь физкультурой в рейсах?

- Да, люблю заниматься спортом когда есть свободное время. На трак-стопах, в терминалах. Чаще бегаю – есть кроссовки, спортивная одежда. С такой работой без спорта не обойтись. А с гантелями занимаюсь нечасто, периодически.

Расскажите о грузовике. Что это за модель?

- Volvo 780 с большой кабиной. Места в ней много. Сиденье пневматическое, коробка -  автомат.

Сложно ли такой трак водить?

- Довольно просто. Но опыт, конечно, необходим. Эту работу нужно любить, нужно чувствовать свою машину. Многое приходит с опытом. Например, когда я иду на обгон, то всегда смотрю в зеркало грузовика, который обгоняю. Если его водитель в зеркало не смотрит, то на дорогу он тоже не смотрит. Тогда лучше не рисковать. 

Права получали на механике?

- Да. Сдавать можно на механике, а можно на автомате, но если сдать на автомате, то управлять механикой нельзя – на водительском удостоверении делается соответствующая пометка. На нём же изображено два прицепа: это значит, что я могу водить автопоезд. 

Есть ли смысл сейчас приезжать в Америку? Что можете сказать лично от себя тем, кто хочет переехать?

- Я радуюсь, когда встречаю земляков. Но приезжать надо с целью. Если есть цель добиться чего-то, например заработать, на ноги подняться – можно ехать. Но срываться с места просто так, надеясь, что здесь деньги на деревьях растут, нельзя, потому что это неправда. 

Справка: медианная годовая зарплата водителей-дальнобойщиков в США по данным ATA (Американской Ассоциации грузоперевозчиков) в 2018 году составляла $53'000-57'000. Из-за нехватки персонала многие операторы автопарков повысили ставки; так, например, водители грузовиков крупнейшего американского ритейлера, сети Walmart, получают в среднем $87'500, а опытные водители с большим стажем безаварийного вождения - свыше $100'000. Зарплаты "частников", обладающих собственной машиной и самостоятельно находящих грузы, еще выше - они колеблются в пределах $170'000-$190'000, однако таким водителям приходится самостоятельно оплачивать топливо, запчасти, услуги придорожного сервиса и т.п.

Home - Обеспечение рабочих мест в Америке

Практически в каждом случае, когда на импорт вводятся тариф или квота, этот налог решительно поддерживается отечественной промышленностью, получающей защитный щит от более дешевой иностранной конкуренции. Сахарная промышленность поддерживает тарифы на сахар; текстильные фабрики лоббируют тарифы на иностранную одежду. Сталелитейная промышленность и производители алюминия обогащаются за счет высоких налогов на импортные металлы.

Торговые барьеры почти всегда приносят пользу защищенной отрасли, увеличивая ее производство, прибыль и внутреннюю рабочую силу.Проблема с тарифами заключается в том, что они перекладывают более высокие затраты на незащищенные отрасли и потребителей.

Но что необычно в предложенном президентом Трампом 25-процентном тарифе на автомобили, так это то, что даже большинство отечественных производителей автомобильной промышленности не хотят этого. Кажется, они говорят господину Трампу: спасибо, но не благодаря ограничениям на иностранных конкурентов-импортеров.

На прошлой неделе коалиция Driving American Jobs выступила с заявлением против введения тарифов на автомобили. Это группа, представляющая ведущих производителей автомобилей, поставщиков запчастей, автосалонов, дистрибьюторов запчастей, розничных торговцев и поставщиков услуг по обслуживанию автомобилей в США.

Получить регистрацию торговых ассоциаций и компаний; Американский совет по автомобильной политике, Ассоциация автосервисов, Американская ассоциация международных автомобильных дилеров, Альянс автопроизводителей, Ассоциация мировых автопроизводителей, Ассоциация производителей автомобилей и оборудования, Национальная ассоциация автомобильных дилеров и Ассоциация рынка специального оборудования.

Еще более примечательно то, что Auto Alliance, который представляет 70 процентов всех автомобилей и легких грузовиков, проданных в Соединенных Штатах, также выступает против тарифов.Это включает в себя большую тройку: Fiat Chrysler Automobiles, Ford Motor Co. и General Motors. В него также входят иностранные автомобильные компании, производящие автомобили в США, в том числе Mercedes-Benz USA, Volkswagen Group of America и Volvo Car USA.

Кто-нибудь может объяснить мне, почему администрация поддерживает тариф, против которого выступает сама отрасль?

Так почему же отечественным производителям не понравятся эти дополнительные затраты на своих конкурентов? Некоторые причины. Во-первых, более высокие затраты на производство автомобилей означают, что ежегодно будет продаваться примерно на 1 миллион новых автомобилей меньше.Это вредит не только потребителям (которые тратят 340 миллиардов долларов на импортные автомобили и автозапчасти каждый год, поэтому 25-процентный тариф под угрозой повысит цену на автомобили почти на 75 миллиардов долларов в год), но и всю отечественную и зарубежную автомобильную промышленность, поскольку показано в таблице ниже. Многие автомобили подорожали бы на 5000 долларов.

Во-вторых, реальность глобализации и планетарных цепочек поставок означает, что сегодня автомобили производят во всем мире. Детали могут быть из Азии, сборка из Мексики, шины из Канады, компьютерная консоль из Японии.Иномарки, в том числе Honda, Toyota и BMW, часто производятся в Америке. Американские автомобили производятся с использованием иномарок. Таким образом, тарифы ударили по всем в отрасли.

«Больше не существует автомобиля, производимого только в Америке», - говорит Митч Бейнвол из Американского автомобильного альянса. «Автомобиль теперь производится сразу во многих странах».

Наконец, около 2 миллионов автомобилей, произведенных в Америке, продаются за границу. Тарифы сделают автомобили, сделанные в Америке, более дорогими для покупки иностранцами.Это нанесет ущерб автомобильным рабочим, хотя профсоюз UAW в целом поддерживает введение тарифа.

Сердце Трампа в нужном месте. Он хочет спасти автомобильную промышленность США и сохранить рабочие места в американской автомобильной промышленности. Однако наибольшее влияние на отрасль оказывает не иностранная конкуренция. Это радикальное изменение, которое произойдет очень скоро с беспилотными автомобилями, которое снизит спрос на автомобили в будущем, поскольку все больше людей просто заказывают поездки по запросу и онлайн через приложения типа Uber, а не на собственные автомобили.

Тарифы почти никогда не спасали отечественную промышленность от упадка, а зачастую, защищая отечественных производителей от конкуренции, лишь поощряли и продлевали плохую деловую практику. Администрация Трампа должна прекратить попытки спасти отрасль, которая не нуждается в экономии или не хочет ее.

Из The Washington Times - 10 марта 2019 г.

Стивен Мур, обозреватель Washington Times, старший научный сотрудник The Heritage Foundation. Он служил старшим экономическим советником Дональда Трампа во время президентской кампании.

Страница вакансий водителя | Все на борт Америки!

Карьера водителей на борту Америки!

Наша команда профессиональных и увлеченных водителей перевозит миллионы довольных пассажиров через миллионы миль. Они являются послами бренда нашей компании, поэтому мы всегда стремимся нанимать, удерживать и обучать лучших.

Все на борт Америки! Требования к драйверам

  • Быть не моложе 25 лет.
  • Иметь два года профессионального водительского стажа с отметкой "P" и один год в автобусе или школьном автобусе.
  • Быть здоровым и иметь действующую медицинскую карту DOT.
  • Должен быть физически пригоден для выполнения всех услуг по перевозке багажа.
  • Должен иметь CDL класса A или B с подтверждением (P).
  • Сдал дорожный тест для водителей коммерческих автомобилей.
  • Уметь провести надлежащий предполетный осмотр.
  • Отвечает стандартам компании и требованиям страхования.
  • Иметь возможность безопасно управлять автомобилем.
  • Потребуется пройти проверку на наркотики перед приемом на работу.
  • Отсутствие серьезных аварий, неосторожного вождения или судимости в течение трех лет.

Что делает все на борту Америки! разные?

Наш парк роскошных автомобилей обслуживается на месте, поэтому вам не нужно беспокоиться о внешнем виде или механических проблемах.Вместо этого вы можете сосредоточиться на том, что у вас получается лучше всего, - на обеспечении превосходного качества обслуживания клиентов.

Мы также поддерживаем постоянное развитие сотрудников, проводя обучение внутри компании и поощряя водителей посещать внешние семинары. Но самое главное, наша культура открытых дверей не похожа ни на одну другую транспортную компанию в отрасли. Мы поддерживаем атмосферу сообщества, в которой отзывы сотрудников используются для внесения положительных изменений в бизнес.

Все на борт Америки! предлагает как чартерные, так и фиксированные маршруты, но наши самые успешные водители заинтересованы и способны сделать и то, и другое.

Чартерные водители

Вам нравится знакомиться с новыми людьми и гордиться хорошо выполненной работой? Присоединяйтесь ко всем на борту Америки! в качестве чартерного водителя и получайте удовольствие от работы, как где бы то ни было. Доставьте пассажиров в удивительные места, управляйте современными автомобилями, обеспечьте отличное обслуживание клиентов и обеспечьте безопасность пассажиров. Взамен вы получите полный пакет льгот и полную автономию в работе.

Идеальные кандидаты позитивно настроены и стремятся предоставить отличный сервис.Им должно нравиться улыбаться и делиться необычными впечатлениями, сохраняя при этом свой профессионализм и приверженность безопасности клиентов

Драйверы фиксированного маршрута

Готовы ли вы к возможности, которая позволит вам оказывать немедленное влияние на общество, имея при этом возможность каждую ночь возвращаться домой? Присоединяйтесь ко всем на борту Америки! как драйвер фиксированного маршрута. Мы поддерживаем многие местные школы, казино и системы общественного транспорта надежными местными маршрутными такси.Вы будете наслаждаться стабильностью работы, личным удовлетворением и получите полный пакет льгот. Помогите нам доставить пассажиров туда, куда им нужно, обеспечивая при этом вежливое обслуживание и беспрецедентную безопасность.

Идеальные кандидаты энергичны, представительны и гордятся своей работой; не менее важна их приверженность профессионализму и удовлетворению запросов клиентов.

Искать все вакансии

Сводка регламентов рабочего времени

В таблице приведены правила HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИМУЩЕСТВЕННЫЕ ДРАЙВЕРЫ

ПАССАЖИРСКИЕ ВОДИТЕЛИ
11-часовой предел вождения

Может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд в нерабочем состоянии.

10-часовой предел вождения

Может управлять автомобилем не более 10 часов после 8 часов подряд в нерабочем состоянии.

14-часовое ограничение

Не разрешается водить машину дольше 14-го часа подряд после выхода на работу, после 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не продлевает 14-часовой период.

15-часовой предел

Не может управлять автомобилем после 15 часов работы и 8 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не включается в 15-часовой период.

30-минутный перерыв в вождении

Водители должны сделать 30-минутный перерыв, если они управляли в течение 8 часов в совокупности без как минимум 30-минутного перерыва.Перерыв может быть удовлетворен любым периодом отсутствия управления автомобилем продолжительностью 30 минут подряд (т. Е. При исполнении служебных обязанностей, а не при управлении автомобилем, в нерабочее время, при наличии спального места или любой их комбинации, взятых последовательно).

Ограничение на 60/70 часов

Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд. Водитель может возобновить работу в течение 7/8 дней подряд после того, как он не дежурит в течение 34 или более часов подряд.

Ограничение на 60/70 часов

Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд.

Предоставление спальных мест

Водители могут разделить свой требуемый 10-часовой перерыв в работе, если один период отдыха (на спальном месте или вне его) составляет не менее 2 часов, а другой включает не менее 7 часов подряд, проведенных в спальное место. Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов. При совместном использовании ни один из периодов времени не учитывается в максимальном окне вождения в 14 часов.

Предоставление спальных мест

Водители, использующие спальное место, должны провести не менее 8 часов на спальном месте и могут разделить время нахождения на спальном месте на два периода, при условии, что ни один из них не меньше 2 часов.Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов.

Неблагоприятные условия вождения

Водителям разрешается продлевать 11-часовой максимальный лимит движения и 14-часовой рабочий интервал до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий движения.

Неблагоприятные условия вождения

Водителям разрешается продлевать 10-часовое максимальное время вождения и 15-часовой предел рабочего времени до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.

Исключение для ближнемагистральных рейсов

Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и максимальная продолжительность рабочего времени водителя не превышает 14 часов. Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.

Исключение для ближнемагистральных рейсов

Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и максимальная продолжительность рабочего времени водителя не превышает 14 часов. Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.

Последнее обновление: 28 сентября 2020 г., понедельник

Автопарки обращаются к иммиграционным программам в поисках водителей грузовиков

Как и многие автомобильные перевозчики, A&M Transport из Глендейла, штат Орегон, не щадит расходов, пытаясь нанять новых водителей.

30-летняя семейная компания тесно сотрудничает с автошколами, посещает ярмарки вакансий, размещает рекламу в газетах, на радио и в социальных сетях.A&M также стремится нанимать ветеранов вооруженных сил в рамках инициативы «Наем 500 000 героев».

Несмотря на усилия по набору персонала, A&M Transport не может заполнить все открытые вакансии, поэтому она обратилась к Visa Solutions, чтобы доставить квалифицированных водителей из зарубежных стран в Соединенные Штаты через существующие иммиграционные программы.

«Мы рассматриваем эту программу как программу с солидным потенциалом», - сказал American Trucker генеральный директор Энди Оуэнс. «Это не стопроцентное решение, но оно, безусловно, может заполнить пустоту.”

Компания Visa Solutions, основанная 12 лет назад в пригороде Хьюстона, Вудлендс, штат Техас, имеет кадровые офисы, стратегически расположенные в Мексике, Польше, Южной Африке и на Филиппинах. По оценкам Visa Solutions, в течение 2019 года в Соединенные Штаты прибудет 1600 дальнобойщиков из 60 стран мира.

Поскольку спрос на водителей продолжает расти, Visa Solutions впервые участвовала в конференции и выставке по менеджменту Американской ассоциации грузоперевозчиков в октябре в Сан-Диего.

% {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5df243c1f6d5f267eed7508d" data-embed-element = "aside" data-embed-align = "left" data-embed-alt = »Сайты Fleetowner Com Sites Fleetowner com Файлы A Mtransport1 "data-embed-src =" https://img.fleetowner.com/files/base/ebm/fleetowner/image/2019/10/fleetowner_com_sites_fleetowner.com_files_AMtransport1.png?auto=format&w=14 "data-embed-caption =" "]}%

В брошюре Visa Solutions перечислено около 30 автотранспортных компаний, включая A&M Transport, которые являются ее клиентами.Попытки связаться со многими из этих автопарков оказались безуспешными, подобно тому, что случилось с дочерним изданием American Trucker Fleet Owner в 2017 году, когда оно рассматривало процесс набора иммигрантов.

Независимо от причин этого молчания, директор по маркетингу Даниэла Гарза подчеркнула, что Visa Solutions - американская компания, цель которой - «помочь экономике США», а также помочь менее удачливым странам по всему миру.

Временные или сезонные рабочие из зарубежных стран приезжают в Соединенные Штаты по программе H-2B, проводимой Министерством труда и Министерством внутренней безопасности.Эти сотрудники работают в периоды пиковой нагрузки, а затем возвращаются в свои страны.

Автоперевозчики, которым требуется круглогодичная помощь, могут нанимать водителей по программе EB-3, которая позволяет квалифицированным иностранным работникам получить статус постоянного жителя США при определенных условиях.

Оуэнс сказал, что A&M была одной из первых компаний, которые начали сотрудничать с Visa Solutions, которая помогает преодолеть «разочаровывающий процесс», поскольку федеральное правительство внимательно рассматривает каждого кандидата.Процесс утверждения может занять до 14 месяцев, и Visa Solutions заявила, что контролирует весь процесс.

% {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5df243c1f6d5f267eed7508f" data-embed-element = "aside" data-embed-align = "left" data-embed-alt = »Сайты Fleetowner Com Sites Fleetowner com Файлы A Mtransport "data-embed-src =" https://img.fleetowner.com/files/base/ebm/fleetowner/image/2019/10/fleetowner_com_sites_fleetowner.com_files_AMtransport.png?auto=format&w=14m "data-embed-caption =" "]}%

A&M на данный момент доставила в Соединенные Штаты двух водителей из Мексики, и еще 13 ждут окончательного утверждения федеральным правительством.

Младший из двух водителей имел более 15 лет документально подтвержденного опыта безопасного профессионального вождения и ему около 40 лет. Он уже привез своих ближайших родственников в Орегон, и другой водитель ожидает, что его жена переедет в штат до конца года.

Оуэнс подчеркнул, что они рассматриваются как «обычные» водители и не получают никаких льгот. От должностных обязанностей и ожидаемых результатов до медицинского страхования и удержания налогов, они равны любому другому водителю A&M.Это включает в себя стартовую зарплату, которая соответствует зарплате американских водителей с аналогичным опытом работы в A&M.

Гарза сказал, что только 1% лучших работников принимаются в программу Visa Solution. Проверка на наличие судимости, анализ историй вождения и личные собеседования - все это часть исчерпывающего процесса утверждения. Они должны говорить по-английски и работать не менее трех лет.

Гарза сказал, что даже для тех, кто изначально прошел квалификацию, каждый автопарк должен установить индивидуальные параметры для водителей, которых они хотят нанять.

Боб Костелло, старший экономист ATA, сказал, что необходимость для автопарков искать за пределами Соединенных Штатов для замещения водительских должностей указывает, «насколько им трудно» найти квалифицированных водителей.

Костелло отклонил вопрос о том, сводится ли поиск иностранных рабочих к поиску более дешевой рабочей силы. «Намного легче нанять водителей уже здесь», - сказал Костелло, добавив, что «иммиграция никоим образом не решит проблему нехватки водителей».

Оуэнс из A&M сказал, что он ожидает, что больше флотов будут рассматривать иностранных рабочих, когда они узнают подробности визовой программы.

«Я описал программу множеству людей, и у меня еще не было ни одного отрицательного отзыва о ней», - сказал Оуэнс. «Они сидят сложа руки и спрашивают:« А где подвох? »»

Его ответ: «Уловки нет».

Мнение Оуэнса было сформировано не только благодаря выступлениям двух гонщиков мексиканского происхождения, уже сидящих за рулем. Он поделился тем, что один будущий водитель, ожидающий окончательного одобрения правительства, недавно самостоятельно зашел в штаб-квартиру A&M, просто чтобы почувствовать, что он уже является частью компании.

Гарза поделился схожим сообщением, сказав, что благодарность, которую эти иностранные рабочие испытывают к тем, кто готов рискнуть, обычно приводит к успешным и длительным отношениям.

«Большинство моих друзей-грузчиков скажут вам, что 5-15% их грузовиков сейчас припаркованы», - сказал Оуэнс. «Я думаю, что это может быть решением, которое может вывести их на дорогу и прокатиться».

Иностранные граждане, управляющие автомобилем в США

Люди, которые водят машину в U.С. должен иметь действующие водительские права. Если вы иностранный гость, в некоторых штатах требуется, чтобы у вас было международное водительское удостоверение (IDP) и действующая лицензия в вашей стране. Чтобы узнать требования к удостоверениям личности в штатах США, в которых вы будете водить автомобиль, обратитесь в автомобильный департамент этого штата.

Что такое ВПЛ и когда его следует получать приезжим в США?

IDP - это форма идентификации, которую признают многие страны по всему миру. Он переводит вашу идентификацию на 10 языков и позволяет вам легально водить машину в другой стране.

Если вы собираетесь получить ВПЛ, вы должны сделать это до поездки. Соединенные Штаты не выдают ВПЛ иностранным посетителям.

  • Для аренды автомобиля в США вам могут потребоваться права и IDP. Если вы планируете арендовать автомобиль, заранее узнайте правила и другие требования прокатной компании.

  • Остерегайтесь мошенничества с международными водительскими правами. Мошенники могут попытаться продать вам поддельного IDP. Помимо потери денег, вы можете столкнуться с задержками в поездке или юридическими проблемами, если используете поддельное ВПЛ в США.S. Вы можете сообщить о мошенничестве с международными водительскими правами в Федеральную торговую комиссию (FTC).

Какое удостоверение личности необходимо негражданам для вождения в США?

Если вы имеете право подать заявление на получение водительских прав, вы должны получить водительские права в штате, в котором вы живете.

  • Требования к месту жительства для получения водительских прав в США различны в каждом штате.

  • Ознакомьтесь с требованиями и узнайте, как подать заявку, связавшись с департаментом автотранспортных средств вашего штата.

  • Водительское удостоверение в США позволяет вам водить машину в любой точке США. Вы обязаны знать и соблюдать законы штата, в котором вы управляете.

У вас есть вопросы?

Задайте реальному человеку любой вопрос, связанный с государством, бесплатно. Они дадут вам ответ или сообщат, где его найти.

Последнее обновление: 16 июня 2021 г.

Как стать машинистом поезда в Северной Америке

Чтобы стать инженером-железнодорожником, вы должны, прежде всего, иметь право жить и работать в США или Канаде и хорошо владеть английским языком.Согласно веб-сайту Братства локомотивов и инструкторов (эквивалент ASLEF в США), вам также должно быть не менее 21 года, вы должны иметь как минимум хорошее образование в средней школе, соответствовать высоким медицинским стандартам и пройти курс подготовки инженера. Вам почти всегда придется начинать дирижером или тормозником и работать в этих классах, пока вы тренируетесь.

Хотя это не указано открыто по дискриминационным причинам, явное предпочтение отдается бывшим военным и людям, проучившимся в колледже не менее двух лет.Такие люди лучше подходят для сменной работы и в конечном итоге могут перейти в руководство. Получение одобрения от кого-то, кто в настоящее время работает на железнодорожной должности, особенно в руководстве, может быть преимуществом. Преступник для возможного приема на работу - это пьяный, находящийся под влиянием обвинения в вождении наркотиков или судимости. Очень важно внимательно следить за размещением вакансий на каком-либо конкретном веб-сайте. Вакансии открываются и закрываются довольно быстро, поэтому я бы посоветовал проверять сайты вакансий для каждой компании не реже одного раза в неделю.Еще одно важное отличие в США заключается в том, что железнодорожные компании, похоже, гораздо охотнее нанимают людей прямо с улицы и используют испытательный срок, чтобы отсеять людей, которые не могут быстро понять концепцию железнодорожного транспорта. Они назначат стажеров для обучения бригад всего через один месяц, а затем будут переключать их с реальной рабочей среды на обучение в классе до тех пор, пока курс не будет завершен. Если это не короткая железная дорога (своего рода частная грузовая ветка), никто не входит в программу подготовки инженеров непосредственно после приема на работу; бассейн полностью состоит из кондукторов и / или персонала двора.

Пенсионное управление железных дорог США ежемесячно публикует список вакансий в США, который вы можете просмотреть здесь. На этой же странице есть список прямых ссылок на страницы вакансий на веб-сайте железных дорог США (включая Canadian National и Canadian Pacific).

Основное отличие от британской практики состоит в том, что в США вы можете заплатить за прохождение программ обучения дирижера или инженера. Технический колледж округа Дакота обеспечивает обучение дирижеров, а некоммерческая железнодорожная академия Modoc (в Калифорнии) занимается обучением дирижеров и инженеров - но сначала вы должны пройти программу дирижера! Также обратите внимание на Колледж Национальной академии железнодорожных наук в Канзас-Сити.Эти курсы разработаны совместно с крупными железными дорогами, и эти перевозчики часто используют эти колледжи для обучения своих сотрудников или нанимают выпускников непосредственно из них. В таких колледжах есть программы трудоустройства для своих выпускников, хотя они не гарантируют вам работу. Modoc утверждает, что у него 94% размещения. В США есть более десятка колледжей, которые предлагают аналогичные курсы, а также получают степень младшего специалиста по эксплуатации железных дорог. Вы можете просмотреть ссылки на некоторые из этих колледжей здесь.

- спасибо Робу за эту информацию

Шаблон описания должности водителя-дальнобойщика

Обязанности водителя грузовика:

  • Транспортировка готовой продукции и сырья по суше на производственные предприятия или торговые и распределительные центры и обратно
  • Осмотр автомобилей на предмет механических деталей и проблем безопасности, а также профилактическое обслуживание
  • Планирование маршрутов и соблюдение графиков доставки

Краткое описание вакансии

Мы ищем опытного водителя-дальнобойщика, который сможет безопасно и своевременно обслуживать наш отдел логистики цепочки поставок.

Обязанности

  • Транспортировка готовой продукции и сырья по суше на производственные предприятия или торговые и распределительные центры и обратно
  • Осмотреть автомобили на предмет механических деталей и проблем безопасности, а также выполнить профилактическое обслуживание
  • Планируйте маршруты и соблюдайте графики доставки
  • Документируйте и регистрируйте периоды работы / отдыха и километры, потраченные на вождение, и сохраняйте квитанции за топливо / дорожные сборы
  • Введите «макросы» в нашу автоматизированную систему для каждого этапа процесса загрузки и разгрузки.
  • Соблюдать правила и нормы вождения грузовиков (размер, вес, обозначение маршрута, время стоянки и отдыха), а также политику и процедуры компании
  • Маневрирование грузовиков в позиции погрузки или разгрузки
  • Собрать и проверить инструкции по доставке
  • Сообщать о дефектах, авариях или нарушениях

Требования

  • Подтвержденный опыт работы водителем грузового автомобиля
  • Практический опыт работы с электронным оборудованием и программным обеспечением (GPS, устройства AVL, CB и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *