Планирование перевозок грузов: Методика Планирования Грузоперевозок — Информационные статьи

Содержание

Методика Планирования Грузоперевозок - Информационные статьи

Сегодня мы хотим поговорить о планировании грузовых перевозок. Звучит это достаточно безобидно, однако представьте себе ситуацию. К 8 марта администрация магазина запланировала завезти новую партию косметики и парфюмерии. Ход умозаключений руководства очевиден. Накануне Международного женского дня, Праздника весны, годовщины митинга в поддержку равноправия и эмансипации, или кто еще что отмечает в этот день, такой товар должен пользоваться спросом и принести магазину хорошую прибыль.

Однако отдел логистики сработал плохо: у менеджера заболела любимая теща, а экспедитор стал буддистом и уехал в Тибет. Сроки доставки сорваны, изящные флаконы в большинстве своем сиротливо пылятся на полках до следующих праздников, а в кассе пустота. В магазине начинаются скандалы, интриги, расследования, в ходе которых выясняется, что многие бизнес-процессы осуществляются неэффективно, по старинке.

Содержание:

  1. Несколько слов о том, что такое планирование грузоперевозок
  2. Почему важны организация и планирование перевозок?

Несколько слов о том, что такое планирование грузоперевозок

В начале статьи мы описали только одну вполне реальную ситуацию из миллиона возможных. Мы, конечно, очень любим наших бабушек, чьим методом до сих пор пользуются некоторые компании. Однако в сфере бизнеса такие принципы ведения дел чреваты неприятными последствиями: потерей конкурентных преимуществ, убытками, упущенной выгодой, штрафами.

Организация и планирование перевозок ― многоэтапный процесс, в который вовлечены сотрудники компании на нескольких уровнях: от руководителя до грузчиков. Грамотно выстроенный, он позволяет при наименьших (!) трудовых и материальных затратах выполнить максимально (!) возможный объем перевозок точно в срок. Чтобы добиться этой цели, необходимо учесть множество факторов и выстроить сложные цепочки взаимоотношений, каждая из которых сопровождается большими объемами информации.

Приведем конкретный пример. Планирование грузовых перевозок подразделяется на стратегическое, тактическое и оперативное. Остановимся несколько подробнее на последнем из них. Ежедневно менеджер по доставке составляет реальный оперативный план работы транспорта, что позволяет:

  • заранее предупредить водителей о предстоящей работе;
  • выбрать тип ТС и определить их количество;
  • разработать рациональный маршрут;
  • вовремя подготовить документацию;
  • избежать нулевых пробегов;
  • оперативно отреагировать на возможные изменения внешних факторов.

Это только малая часть операций, которые выполняются в рамках планирования перевозок грузов. И осуществляются они на уровне рядового менеджера. А вы ведь не забыли, что у нас есть еще два вида планирования ― стратегическое, которое проектируется и направляется высшим руководством фирмы, и тактическое, где решения принимаются начальниками отделов компании?


Почему важны грамотная организация и планирование перевозок?

Эффективные компании давно уже поняли, что справиться с такими мощными информационными потоками вручную невозможно. Вот почему они пользуются экспедиторскими программами, которые решают широкий спектр задач:

  1. Контролируют все этапы перевозки и оформляют любые виды грузов.
  2. Формируют полный комплект документов.
  3. Регистрируют и мониторят перевозки любым видом транспорта.
  4. Страхуют грузы, ведут базу данных ТС, формируют букинги и многое другое.

Другими словами, внедрение экспедиторских программ позволяет автоматизировать управление логистическими процессами:

  • составлять прогнозы;
  • актуализировать планы подразделений;
  • осуществлять однообразные операции;
  • контролировать выполнение заданий;
  • организовать эффективное взаимодействие отделов;
  • выполнять функции учетной системы и т. д.

Как следствие внедрения программы для экспедиторских компаний, роль человеческого фактора в худшем смысле этого слова нивелируется, сокращаются издержки, организация получает конкурентные преимущества, а прибыль… Ну конечно, она растет и с излишком окупает все затраты на автоматизацию бизнес-процессов.

Планирование перевозки грузов

Любая грузоперевозка нуждается в тщательном планировании. Это необходимо, чтобы минимизировать потери и сократить риски. Как правило, планирование грузоперевозки выключает в себя следующие этапы:

  1. Выбор транспортной компании.
  2. Выбор автотранспортного средства.
  3. Планирование погрузо-разгрузочных работ.
  4. Оформление сопроводительных документов.
  5. Страхование.
  6. Сопровождение груза.

Выбор транспортной компании – это уже половина грузоперевозки. Поэтому важно не ошибиться. Изучите внимательно рынок транспортных услуг при планировании перевозки грузов и постарайтесь сделать выбор в пользу самого надежного исполнителя.

Планирование грузоперевозки

Транспортное средство для грузоперевозки должно полностью соответствовать перевозимому товару. С его выбором вам поможет менеджер транспортной компании, выслушав предварительно ваши пожелания.

Погрузо-разгрузочные работы могут потребовать задействования не только грузчиков, но и специальной техники в случае перевозки негабаритных грузов. Поэтому данный момент также следует тщательно проработать при

планировании грузоперевозки.

Для того чтобы транспортировка прошла без эксцессов, важно при планировании перевозки грузов оформить надлежащим образом все сопроводительные документы. Не будет лишним застраховать груз, если предстоит преодолеть большое расстояние или грузоперевозка связана с риском.

Отдельные виды грузов нуждаются в сопровождении. Это может быть как экспедирование грузов, так и вооруженная охрана.

Компания ООО "Твое Авто" предлагает весь комплекс услуг по перевозке грузов автотранспортом в срок. При планировании перевозки грузов можете смело рассчитывать на нашу комапнию.

Как сэкономить  на грузоперевозке?

Цены на дешевые грузоперевозки зависят от множества различных факторов, и при рациональном подходе можно сэкономить неплохую сумму. Ведь ни для кого не секрет, что эта услуга  - очень дорогая. А при больших расстояниях и большом объеме груза - Грузоперевозка СПб- цены на грузоперевозку становятся еще выше. Можно ли как-нибудь сэкономить в том или ином случае?

Конечно можно, главное правильно выбрать транспортную компанию. Речь идет не только о выгоде, но и об индивидуальном подходе логистов и менеджеров, которые подбирают маршрут и способ доставки.

Грузоперевозки по СПб дешево? Это возможно. Главное, не упустить нюансы. Вид транспорта один из важнейших факторов, который влияет на стоимость грузоперевозки. Транспортировка на автомобиле, по железной дороге, по морю или воздуху, зависит только от маршрута и вида вашего груза. Например, если нужно доставить большой объем стройматериалов на расстояние в 1000 километров, то более выгодной будет железнодорожная перевозка. Доставка в таком случае возможна, если только между пунктом отправления и пунктом назначения проложена железная дорога. В других же случаях проще и дешевле будет доставка через морскую или речную транспортировку, но и тут потребуются автомобили для доставки груза на склад.

Цены на грузоперевозку по СПб варьируются. Стоимость перевозок на автотранспорте значительно ниже, если отправляется небольшой объем груза. Сейчас именно автомобили являются максимально удобным и выгодным видом доставки. В отличии от железнодорожных перевозок, вы можете сократить маршрут при этом сэкономив на бензине, а также времени, что обязательно будет учтено при расчете стоимости доставки.

Грузоперевозки СПб дешево.

Если вы хотите доставить небольшой груз, то лучше воспользоваться услугой  сборные грузы. В таком случае, ваш груз будет погружен вместе с другим в один грузовик и доставлен за небольшую плату.

Сэкономить при обращении в транспортную компанию достаточно сложно, разве если отказаться от различных дополнительных услуг, таких как охрана, страховка, транспортно-экспедиционные услуги и т.д. Но в таком случае вам придется либо самим заняться грузоперевозкой, либо рисковать своим грузом, так что лучше немного переплатить. Экономить нужно разумно!

Грузоперевозка СПб. Цены узнавайте по телефону: +7 (812) 407-22-17

 

Заказать грузоперевозку

Планирование перевозки грузов | Статьи

Планирование перевозки грузов — ключ к успешной реализации проекта. Четкая проработка каждого этапа грузоперевозки: от замера до разгрузки — гарантирует отсутствие проблем на протяжении всего процесса.

В процесс планирования грузоперевозки входят такие операции, как:

  • замер,
  • выбор транспортного средства,
  • составление маршрута,
  • страхование,
  • организация сопровождения,
  • погрузка.

Определение параметров

Планирование начинается с определения основных параметров груза: длины, ширины, высоты, веса, конструкции. На основе этих данных объект относится к определенному классу: тяжеловесный, негабаритный, опасный и т.д. В соответствии с его характеристиками определяется оптимальный тип автомобиля.

Выбор транспортировщика

Наша компания имеет собственный автопарк, оснащенный современными автомобилями различной грузоподъемности. Для перевозки негабарита чаще всего используются низкорамные платформы, тралы. Для баллонов, ящиков — грузовые газели, крытые фуры, бортовые грузовики и т.д.

Перевозчики негабаритных грузов выбираются в соответствии с характеристиками объекта и особенностями маршрута. Например, низкорамники способны преодолевать участки под мостами и перекрытиями, не доступные для других видов транспорта.

Составление маршрута

Путь следования разрабатывается логистами Группа Компаний Эверест. Мы предлагаем наиболее короткие и безопасные маршруты в любую точку страны. Оптимальные дороги выбираются на основе многих факторов: сезона, вероятности пробок и ремонта, типа перевозчика. В учет принимаются максимально допустимая нагрузка на дорожное полотно, возможность проезда в дневное время, близость зон отдыха, населенных пунктов, заповедников. Тщательная проработка каждого участка пути гарантирует отсутствие проблем в течение всего процесса транспортировки.

Страхование

Услуга страхования предоставляется по желанию заказчика. Процедура оформления документов занимает немного времени. Кроме того, эта услуга лишь незначительно увеличивает стоимость перевозки негабаритного груза. Если Ваш груз застрахован, мы берем на себя материальную ответственность за его сохранность. Таким образом, Вы можете быть уверены в отсутствии каких-либо повреждений и дефектов.

Охрана

Сопровождение обязательное организуется для опасных объектов, а также некоторых типов негабарита. В зависимости от спецификации к сопровождению привлекаются сотрудники ДПС на служебном транспорте или профессиональные охранники ЧОП. Они не только контролируют безопасность перевозчика, но и постоянно отчитываются о его местонахождении. Кроме того, при необходимости кортеж окажет помощь при прохождении таможенных и других постов.

Погрузка

В ряде случаев погрузка объектов также требует тщательного планирования. Например, подготовка негабаритного строительного оборудования может занять довольно много времени. Башенные краны и другие машины требуют аккуратного демонтажа.

В иных ситуациях, напротив, демонтаж невозможен. Например, полиграфическое оборудование требует особенно бережного отношения из-за сложности настройки. Поэтому при подготовке такой техники особое внимание уделяется выбору автомобиля.

В процессе планирования перевозки грузов категории опасных проверяется состояние транспорта. Он должен быть оснащен средствами ликвидации последствий аварий, специальными устройствами безопасности.

В распоряжении нашей компании — собственная погрузочная техника. Мы используем наиболее подходящее оборудование для погрузки: краны, мосты и т.д. Платформы и кузовы оснащены всеми необходимыми креплениями для надежной фиксации негабарита и прочих объектов.

При необходимости наши сотрудники также осуществляют сбор сопроводительной документации, получают разрешения на перевозку у официальных органов управления. Профессиональный подход к планированию транспортировки позволяет нам успешно реализовывать самые сложные проекты. Стоимость услуг и сроки отправки уточняйте дополнительно по телефонам.


Планирование перевозок грузов / КонсультантПлюс

30. Перевозки грузов автомобильным транспортом в РСФСР осуществляются по планам, которые составляются на основе планов производства, капитального строительства, закупок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота и обосновываются необходимыми расчетами.

Порядок и сроки разработки планов перевозок грузов устанавливаются положениями, утверждаемыми в порядке, установленном Советом Министров СССР.

Предприятия, организации и учреждения, министерства и ведомства при составлении планов перевозок грузов автомобильным транспортом обязаны учитывать необходимость:

а) снижения транспортных расходов; б) удовлетворения

потребностей народного хозяйства в перевозках

грузов и улучшения обслуживания его путем увеличения централизованных перевозок, а также внедрения рациональных маршрутов и схем грузопотоков;

в) улучшения использования подвижного состава автомобильного транспорта;

г) правильного распределения перевозок между различными видами транспорта.

 

31. Совет Министров РСФСР утверждает годовой план перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования с распределением объемов перевозок грузов:

а) по министерствам и ведомствам РСФСР;

б) по министерствам и ведомствам СССР (в части перевозок грузов предприятий, организаций и учреждений, находящихся на территории РСФСР) в соответствии с положением, утверждаемым в порядке, установленном Советом Министров СССР.

 

32. Годовой план перевозок грузов автомобильным транспортом министерств и ведомств РСФСР утверждается в порядке, установленном Советом Министров РСФСР.

 

33. Годовой план перевозок грузов находящимися на территории РСФСР автотранспортными предприятиями и организациями министерств и ведомств СССР утверждается в порядке, установленном этими министерствами и ведомствами.

 

34. На основании утвержденного Советом Министров РСФСР годового плана перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования Министерство автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с соответствующими министерствами и ведомствами утверждает годовые планы перевозок грузов по подведомственным республиканским объединениям (главным управлениям) автомобильного транспорта, а также по территориальным объединениям автомобильного транспорта, непосредственно подчиненным Министерству, и другим соответствующим подразделениям.

Планирование перевозок грузов по грузоотправителям (грузополучателям) на квартал осуществляется на местах территориальными объединениями автомобильного транспорта или другими соответствующими подразделениями, за исключением перевозок, планируемых в централизованном порядке.

(В ред. - Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648, от 20.04.84 N 101)

Открыть полный текст документа

11.1 Планирование перевозок

Планируют перевозки для увязки потребности и возможности железнодорожного транспорта и обеспечения эффективного использования транспортных средств. Составляют перспективные, годовые, квартальные и месячные планы перевозок. Грузовые перевозки планируют в соответствии со схемой нормальных направлений грузопотоков, которая отражает связь районов производства с районами потребления продукции. Годовые планы устанавливают: объем перевозок (отправление) грузов по сети в целом в тоннах с распределением по кварталам и с выделением отдельных грузов; производительность труда в приведенных тонно-километрах; время оборота грузового вагона; себестоимость перевозок; прибыль. В планы включают также такие показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка в вагонах, средняя масса поезда, статическая нагрузка вагона, средняя дальность перевозки и др.

Планы пассажирских перевозок устанавливают их объем в тысячах пассажиров, пассажирооборот в млн пассажиро-км, среднюю дальность поездки пассажира и основные пассажиропотоки. Объем перевозок пассажиров по сети железных дорог составляет количество отправленных пассажиров во внутреннем сообщении с учетом приема пассажиров из зарубежных стран. Отдельно планируют дальние и пригородные перевозки пассажиров. При планировании учитывают основные факторы, определяющие величину пассажиропотоков: материальное благосостояние и подвижность населения; развитие промышленности и сельского хозяйства; изменение в размещении производительных сил; сети курортов, санаториев, домов отдыха; развитие туризма; совершенствование других видов транспорта; расширение международных сообщений; постройка новых железных дорог и изменение технического оснащения существующих и др. При планировании объема работы по пассажирским перевозкам проводят обследования потока пассажиров по отдельным узлам и направлениям, что в сочетании с экономическим обследованием позволяет более полно учесть особенности перевозок.

Оперативное планирование эксплуатационной работы железных дорог позволяет определить объем и характер поездной и грузовой работы в предстоящие сутки и смену, разработку сменно-суточных оперативных планов и заданий по освоению намеченного объема работы с учетом наилучшего использования технических средств в условиях конкретных суток и смены. В основу оперативного плана закладывается график движения и план формирования поездов, а также рациональное использование подвижного состава, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций. Исходной информацией для оперативного планирования являются: данные о текущем положении на станциях и участках, включая наличие вагонов, локомотивов, поездов, ход процессов грузовой, поездной и маневровой работы, поступление поездов, вагонов, локомотивов с других железнодорожных подразделений; заявки клиентуры на погрузку вагонов; график постановки локомотивов на осмотр и плановый ремонт; директивные указания вышестоящих органов и пр. Техническое нормирование, представляющее собой разработку специальной системы показателей, регламентирующих эксплуатационную работу всех железнодорожных подразделений в количественном и качественном отношении в течение данного месяца, направлены на выполнение запланированного объема перевозок с наименьшими материально-техническими затратами.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц: для железных дорог — Департаментом перевозок МПС, для отделений — службами перевозок дорог, для станций — отделами отделений дорог. Расчет производится на основе развернутого плана перевозок, составленного по заявкам грузоотправителей по каждому роду вагонов. Среднесуточные количественные показатели технических норм, регламентирующие объем работы подразделений, включают в себя: план погрузки; норму выгрузки; передачу (прием и сдача) поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений; норму сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию; размеры движения поездов по участкам; работу вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов. Качественные показатели, отражающие уровень использования подвижного состава, включают в себя: участковую скорость движения поездов, учитывающую стоянки на промежуточных станциях участка; техническую скорость — без учета таких стоянок; нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях; груженый и порожний рейс вагона, выражающий расстояние, проходимое вагоном за время его оборота; коэффициент порожнего пробега вагона. На основании полученных качественных показателей для общего рабочего парка определяют оборот вагона в сутках, являющийся одним из важнейших показателей работы железных дорог.

Планирование перевозок грузов - Uni Trade Group

Каждый заказчик, нуждающийся в услугах грузоперевозчиков, надеется на своевременную доставку груза к месту назначения. Так как при любом промедлении или переносе сроков доставки может произойти сбои на всем процессе производства. Бывает так, что срыв сроков доставки груза становиться причиной изменения сроков у остальных участников сделки.

К примеру, клиент заказывает доставку парфюмерной продукции к определенной дате и рассчитывает начать торговлю с этой же даты. Но если грузоперевозчик доставит товар хотя бы на день позднее, потеряется весь смысл планирования, и величина полученной прибыли от продажи этой продукции окажется несходной с той, что была ранее запланирована.

Для того чтобы доставка грузов осуществлялась всегда своевременно и способствовала сохранению клиентуры, нужно заниматься предварительным планированием грузоперевозок. На начальном периоде планирования нужно собрать всю необходимую информацию о перевозимом грузе — его название, вес, количество, и особенности перевозки.

Особенности перевозки разных грузов

Важным моментом является уточнение у заказчика наличие характерных особенностей у груза, готовящегося к перевозке. Например, скоропортящиеся товары должны доставляться только при обязательном соблюдении температурно-влажностного режима и в максимально допустимые сроки. Это возможно выполнить только при использовании для перевозок грузов такой категории специально оборудованных типов автотранспорта, таких как рефрижераторов или фургонов с изотермическими будками.

Особенно внимательно нужно спланировать транспортировку грузов, имеющих негабаритные размеры и представляющих опасность, а также ядовитых отходов. Чтобы исключить возможные проблемы при планировании транспортировки грузов этой категории надо учитывать влияние нескольких важных факторов. Таких, как состояние дорожного покрытия, наличие по пути следования линий электропередач и туннелей, а также погодные условия. Грузы с негабаритными размерами должны перевозиться только специальным автотранспортом. Например, низкорамным тралом или бортовым длинномером.

Важно знать, что опасные грузы нужно перевозить только при соблюдении всех мер предосторожности. Халатность, допущенная при перевозке, может причинить вред окружающей среде, а также быть причиной угрозы здоровью и жизни людей. Необходимый для грузоперевозки автотранспорт подбирается с учетом полученных сведений о грузе.

Для перевозки некрупных партий товара, имеющий вес не более 1,5 тонны, применяется малотоннажный грузовой транспорт. Кузов автотранспорта такого вида может быть как открытого, так и закрытого типа, а также может быть изотермическим. Для транспортировки более крупных грузов применяются машины, имеющие повышенную грузоподъемность. Нефтепродукты и опасные отходы транспортируются только специализированным транспортом, который оснащен дополнительными системами безопасности.

Планируя грузоперевозки, следует подбирать не только подходящий вид транспорта, но и в обязательном порядке подробно разрабатывать полный маршрут движения независимо от вида перевозимого груза.

Тщательно продуманный и проработанный маршрут поможет в дальнейшем избежать возникающих во время перевозок трудностей. А заказчик будет удовлетворен качественной работой грузоперевозчика.

Важным моментом при планировании предстоящих грузоперевозок является то, что до начала выполнения доставки на стадии заключения договора с заказчиком оговаривается необходимость оформления страховки на перевозимый груз и возможность сопровождения груза по пути следования.

Планирование автомобильных перевозок

Одним из самых важных процессов, предшествующих грузоперевозкам, является планирование грузовых автомобильных перевозок. План перевозок грузов автомобильным транспортом позволяет более рационально распределить ресурсы, лучше скоординировать действия поставщика и потребителя.

Планирование автомобильных перевозок, как и сами грузоперевозки, осуществляет фирма «РусИмпорТрейд». С помощью автомобильного транспорта мы перевозим различные грузы, в том числе опасные, негабаритные, ценные.

Автомобильные перевозки из Европы от 2200 евро за 90 кубометров и от 550 евро за кубометр в сборной партии. Делайте заказ по телефону +7(495)133-8780

Планирование перевозок

За планирование перевозок отвечает логистика. К планированию транспортировки грузов относят такие действия, как:

  1. Разработка маршрута.
  2. Выбор марки машины в зависимости от характеристик груза.
  3. Расчёт времени на перевозку.
  4. Снижение затрат на транспортировку.

Основой планирования является анализ заявок, которые поступили от клиентов, осуществление исследований основных маршрутов, по которым проходят грузопотоки, а также составление самого лучшего графика движения автотранспорта в соответствии с полученными данными.

Существуют такие виды исследований грузопотоков:

  1. Выборочное исследование – то, которое проводят только на определенных маршрутах.
  2. Сплошное исследование – то, при котором все маршруты изучают параллельно.

Обычно для исследования потоков грузов используют отчетно-статистический метод сбора информации.

Одним из важных показателей при организации автомобильных грузоперевозок является эффективность планирования. Если грузоперевозки непрерывно проходят по одним и тем же маршрутам, эффективность достаточно высока. Непрерывность обеспечивается своевременностью выхода автотранспорта в рейс (без задержек), а также своевременной доставкой груза. Во время прибытия и движения автомобиля могут быть небольшие отклонения в процессе перевозки. Они должны соответствовать предписанным нормам.

При осуществлении планирования, нужно предусматривать резервные автомобили (около 5% от общего количества машин, которые отправляют в рейс). Это нужно для того, чтобы не откладывать перевозку в случае поломки транспортного средства.

Кроме планирования перевозок, нужно составлять планы на случай форс-мажорных обстоятельств, а также того, что ситуация на рынке услуг может измениться.

Услуги фирмы «РусИмпорТрейд»

Мы грамотно спланируем перевозку вашего груза, осуществим организацию грузоперевозки и подготовим ряд необходимых для транспортировки груза документов.

Фирма «РусИмпорТрейд» перевозит товары:

  1. Авиалиниями.
  2. По автомобильным дорогам.
  3. По морю.
  4. По железной дороге.

«РусИмпорТрейд» перевозит сборные грузы и осуществляет мультимодальные перевозки с доставкой типа «дверь—дверь». Мы можем временно хранить ваш груз на складе, если это потребуется. Наши специалисты быстро и грамотно осуществят таможенное оформление вашего груза. Мы гарантируем, что ваш груз не арестуют, и вам не придется платить штраф в случае неправильно заполненной документации. Мы тщательно оформим все документы сами.

Фирма «РусИмпорТрейд» перевезет ваш груз в любое место на планете.

Для более точного расчета стоимости грузовых перевозок звоните по телефону +7(495)133-8780

Руководство по политике APA в отношении грузовых перевозок

Дополнение к политике

к руководству APA по политике наземного транспорта

Принято Ассамблеей делегатов отделения 2 апреля 2016 г.
Утверждено Советом директоров АПА, 15 июля 2016 г.
Чикаго

Декларации

Введение

В Руководстве по политике в области наземного транспорта от 2010 года Американской ассоциации планирования признается важность грузовых перевозок. Тем не менее, это дополнение предназначено для более подробного изучения темы и того, как грузовые перевозки могут быть интегрированы в более крупную транспортную систему и сообщества, обслуживаемые этой системой.

Грузовые перевозки - физическое проявление экономики. Эффективное и действенное движение товаров поддерживает обширную сеть коммерческой и промышленной деятельности, которая помогает создавать динамичные сообщества и миллионы рабочих мест. Грузовые перевозки доставляют еду и многие другие предметы первой необходимости. По оценкам Министерства транспорта США (USDOT), транспортная система ежедневно перемещает более 54 миллионов тонн товаров на сумму почти 48 миллиардов долларов, или почти 63 тонны грузов на человека в год.Прогнозируется, что к 2040 году грузовой тоннаж увеличится на 45 процентов. 1 Многие виды экономической деятельности зависят от управления цепочкой поставок «точно в срок»; таким образом, любые сбои в грузовых системах могут иметь немедленный волновой эффект в экономике.

Хотя рост грузовых перевозок является показателем сильной экономики, необходимо проявлять осторожность, чтобы смягчить негативные внешние эффекты, которые могут повлиять на наши сообщества. Современные методы грузового движения влияют на устойчивость сообществ, которые используют или используют объекты, интенсивно использующие грузовые перевозки.Движение грузов способствует увеличению шума, скоплению пробок и загрязнению воздуха. Сообщества должны поддерживать движение грузов, одновременно предпринимая шаги для поддержки политики и форм проектирования, которые пытаются гармонизировать движение грузов в естественной и искусственной среде.

Мультимодальная грузовая система принадлежит и управляется государственным и частным секторами. По государственной сети автомагистралей проезжают водители грузовиков, которые могут работать или не работать на компанию, которая отправляет или получает товары.Все чаще решения о фрахте принимаются сторонними брокерами. Часто возникают проблемы с транспортировкой, на которые нет точных ответов. Планировщики должны полностью понимать сложности и компромиссы, связанные с этими решениями. Часто для принятия успешных решений по планированию решающее значение имеет взаимодействие с заинтересованными сторонами. Федеральная политика предполагает, что транспортные агентства формализуют Консультативные советы по грузовым перевозкам, чтобы вносить вклад в частный сектор в рамках более крупных процессов планирования. 2

Учитывая важность грузовых перевозок для экономики и будущего наших сообществ, APA и его отделения и подразделения поддерживают меры и политику, которые способствуют устойчивому развитию эффективных и действенных систем грузовых перевозок и землепользования.С этой целью APA вместе со своими Главами и Подразделениями поощряет наших членов развивать устойчивую мультимодальную систему грузоперевозок, которая способствует эффективному перемещению грузов и людей, поддерживает процветающую экономику и защищает окружающую среду и человека. Устойчивая система грузовых перевозок должна отвечать потребностям настоящего, не ставя под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности.

Эконом

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения признают важность грузовой системы для нашей экономики.Мы поддерживаем сбалансированную мультимодальную транспортную сеть сейчас и в будущем, которая поддерживает адекватный, удобный и безопасный доступ для движения товаров. Мы призываем специалистов по планированию и лиц, принимающих решения, продолжать поддерживать развитие устойчивой системы грузоперевозок, повышая ее производительность и эффективность.

Охрана окружающей среды

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения рекомендуют планировщикам разработать политику, направленную на предотвращение, сокращение и смягчение любых неблагоприятных воздействий грузовой системы на окружающую среду.APA призывает специалистов по планированию разрабатывать комплексные грузовые стратегии, которые повышают эффективность грузовых перевозок и решают проблемы загрязнения воздуха и шума, а также последствий изменения климата. APA и его отделения и подразделения поддерживают усилия по планированию и развитию, направленные на повышение эффективности перевозок, включая развитие технологий и инфраструктуры, которые поддерживают расширение и использование транспортных средств на альтернативном топливе, а также более широкое использование других более энергоэффективных видов грузовых перевозок.

Сообщество и социальное попечительство

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения поощряют специалистов по планированию устранять любые негативные воздействия грузовой системы на местные сообщества, особенно на сообщества экологической справедливости, экологически уязвимые районы и исторические / культурные ресурсы.APA и его отделения и подразделения признают, что участие общественности играет ключевую роль в разработке транспортных планов, программ и стратегий. Планировщики должны признать, что решение с наименьшими затратами с точки зрения государственных расходов часто ложится непропорционально тяжелым бременем на тех, кто меньше всего может себе это позволить. Использование принципов размещения и концепция пригодности для жизни являются ключевыми принципами этой декларации.

Перегрузка

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения признают, что транспортировка товаров играет важную роль в качестве жизни местных сообществ.Мы признаем, что любая истинная политика Complete Street должна быть тщательно сбалансирована с учетом потребностей грузовых перевозок; однако это должно быть выполнено таким образом, чтобы движение грузов было безопасно интегрировано в сообщество в целом. APA и его отделения и подразделения поддерживают усилия специалистов по планированию, которые помогают снизить стоимость перегруженности грузовой системы за счет разработки и реализации мультимодальных стратегий, программ и проектов, которые полностью интегрированы с другими целями в области транспорта и землепользования.Максимально увеличивая мультимодальные возможности подключения, можно обеспечить правильный баланс, который снижает перегрузку при сохранении необходимой пропускной способности. Чтобы быть ясным, мультимодальные перевозки в этом смысле являются максимально широкими и включают водные, железнодорожные и воздушные перевозки и не ограничиваются автомобильными дорогами. Действительно, увеличение количества грузов, которые могут быть отклонены с шоссе, мостов и дорог, может иметь эффект уменьшения как заторов, так и необходимых дополнительных инвестиций в дороги.

Безопасность, надежность и отказоустойчивость

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения признают, что грузовая система чувствительна к стихийным бедствиям и антропогенным событиям; и наоборот, сама система грузовых перевозок может создавать риски для безопасности населенных пунктов.APA и его отделения и подразделения признают, что перебои в работе грузовых систем могут иметь разрушительные последствия для экономики. APA и его отделения и подразделения поощряют специалистов по планированию повышать безопасность, надежность и отказоустойчивость грузовой системы, включая трубопроводы.

Лучшие Лрактики

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения рекомендуют использовать инновационные технологии и методы для разработки, эксплуатации, сохранения и повышения эффективности грузовой системы, одновременно смягчая ее негативное воздействие на экономику, окружающую среду и общество.

Координация

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения признают, что координация между различными сегментами государственного и частного секторов имеет фундаментальное значение для развития устойчивой системы грузоперевозок. APA и его отделения и подразделения поддерживают координацию между местными, региональными, государственными и федеральными органами власти, а также участие представителей частного сектора в разработке планов, политик и стратегий грузовых перевозок. APA и его отделения и подразделения поддерживают создание государственно-государственных и государственно-частных партнерств, которые улучшают и продвигают устойчивую и эффективную систему грузоперевозок.Эти действия должны быть сосредоточены на развитии системы грузовых перевозок и соответствующей политики, которые принесут чистую выгоду сообществам.

Финансирование

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения одобряют создание / расширение специализированных, надежных, долгосрочных программ финансирования грузовых перевозок, которые поддерживают и улучшают существующие мультимодальные и интермодальные грузовые активы. Мы поддерживаем фискальную и бюджетную политику, способствующую эффективному перемещению грузов. APA и его главы и подразделения рекомендуют, чтобы любая программа грузовых перевозок в первую очередь сохраняла состояние исправного ремонта, улучшала работу и управление этой системой, учитывала влияние грузовых перевозок на общество и окружающую среду и, наконец, увеличивала пропускную способность грузовой системы.APA и его отделения и подразделения поддерживают активную роль региональных органов власти и правительств штатов в содействии принятию финансово ответственных, социально справедливых решений и решению проблем, уважая при этом решения местных органов власти и цели сообщества.

Данные

Американская ассоциация планирования и ее отделения и подразделения признают важность простого, надежного, последовательного и доступного доступа к данным о грузовых и грузовых перевозках на уровне сообщества, региона и штата как неотъемлемого компонента планирования мультимодальных перевозок.

Обоснование, основные факты и определения

Сфера транспортного планирования исторически ориентирована на перемещение людей. Сегодня планирование грузовых перевозок - новая область, поскольку специалисты по планированию все больше обращают внимание на роль транспорта в поддержке экономики. Ожидается, что в следующие 30 лет рост грузовых перевозок значительно увеличится. Этот рост становится все более сложным, конкурентным и неопределенным. Традиционно грузовые перевозки осуществлялись между складами в торговые центры.Сегодня, с развитием электронной коммерции, доставка грузов напрямую влияет на наши районы.

Движение грузов включает товары любой ценности и важности. Следовательно, нарушение системы грузовых перевозок, независимо от причины, может привести к серьезной нехватке критически важных предметов, таких как продукты питания и топливо, в общинах и регионах. Устойчивость грузовой системы требует всестороннего учета потенциальных воздействий на обслуживаемые сообщества, а также воздействия на грузоотправителей и транспортную систему.

Хотя рост грузоперевозок является продуктом здоровой экономики, необходимо проявлять осторожность, чтобы смягчить возникающие негативные внешние эффекты, чтобы не повлиять на жизнеспособность и устойчивость наших сообществ. Планировщики играют важную роль в уравновешивании конкурирующих интересов, чтобы сообщества получали чистую выгоду от этого прогнозируемого роста.

Ключевые факты

  • Большинство товаров путешествуют на расстояние менее 250 миль. (Бюро транспортной статистики (BTS): Факты и цифры по грузоперевозкам за 2015 г.)
  • Грузовые автомобили перевозят наибольшее количество грузов на короткие расстояния (менее 750 миль), а по железной дороге - за пределы 750 миль.(BTS: Факты и цифры по грузоперевозкам 2015 г.)
  • Грузовая инфраструктура принадлежит как государственному, так и частному сектору. Однако на долю транспортных проектов, финансируемых государством, приходится 90 процентов всего транспортного строительства. (BTS: Факты и цифры по грузоперевозкам 2015 г.)
  • Хотя с 1990 по 2013 год объем грузовых перевозок увеличился вдвое, количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях снизилось на 30,2 процента. (BTS: Факты и цифры по грузоперевозкам 2015 г.)
  • Транспортировка составляет три процента от U.S. Валовой национальный продукт. Источник: Министерство труда США.
  • В 2014 году в секторе транспортных услуг США было создано 4640300 рабочих мест. Ожидается, что в 2024 году этот сектор достигнет 4 776 900 человек, что соответствует трехпроцентным темпам роста. Источник: www.bls.gov/emp/ep_table_201.htm.
  • Сеть грузовых железных дорог США состоит из 140 000 железнодорожных миль, которыми управляют семь железных дорог класса I и 510 местных железных дорог. Источник: Федеральное управление железных дорог
  • .
  • В 1955 г. насчитывалось 1072 ед.Международные суда под флагом S. В настоящее время это 93 судна. Некоторые из этих капель представляют собой увеличенные в размерах сосуды сегодняшнего дня. Однако большая часть падения приписывается Закону Джонса 1920 года, который, среди прочего, требует, чтобы суда под флагом США соответствовали строгим стандартам безопасности. Критики утверждают, что стоимость судов, построенных по этим стандартам, в 3 раза выше, чем стоимость судов, поставленных иностранными верфями. В целом в 1955 году суда под флагом США составляли почти 25 процентов общего тоннажа в мире, в то время как суда U.Доля С. сегодня составляет примерно 2 процента от общего мирового тоннажа. Источник: www.americanmaritime.org/merchant/.
  • Прогнозируется, что VMT будет расти в среднем на 2,12 процента в год в течение следующих 20 лет и 2,04 процента в течение следующих 30 лет, в то время как рост путешествий на одноместных грузовиках прогнозируется в среднем на 2,15 процента и 1,93 процента в год. за те же периоды. Таким образом, ожидается, что рост использования грузовиков замедлится в последнее десятилетие прогнозируемого периода (2033-2043 гг.).Источник: www.fhwa.dot.gov/policyinformation/tables/vmt/vmt_forecast_sum.pdf
  • В 2012 финансовом году USACE самостоятельно или посредством подрядных услуг вырыло 235 миллионов кубических ярдов для строительства и обслуживания судоходных каналов. Источник: http://planning.usace.army.mil/toolbox/pdfs/civilworksprogramstatistics.pdf.

Определения

3
  • Баржа - грузовое транспортное средство, используемое в основном перевозчиками внутреннего водного транспорта. Базовые баржи имеют открытые крыши, но есть и крытые, как для сухих, так и для жидких грузов.
  • Breakbulk Cargo - грузы нестандартных размеров, часто перевозимые на поддонах, мешках, барабанах или мешках. Эти грузы требуют трудоемких процессов погрузки и разгрузки. Примеры бестарного груза включают кофейные зерна, бревна или целлюлозу.
  • Насыпной груз - груз, не связанный в загруженном состоянии; в неупакованном виде без учета. Примеры насыпных грузов включают уголь, зерно и нефтепродукты.
  • Железные дороги класса 1 - те, доход которых превышает определенный уровень, который ежегодно корректируется Советом по наземному транспорту.На 2011 год этот уровень составил 433,2 миллиона долларов; Класс 2 - от 34,7 до 433,2 миллиона долларов; и класс 3 - менее 34,7 миллиона долларов.
  • Товар - Товар, который продается в коммерческих целях. Этот термин обычно подразумевает недифференцированный продукт, конкурирующий в первую очередь по цене и доступности.
  • Контейнер - большой металлический ящик стандартного размера, в который упаковывается груз для отправки.
  • Контейнерная обработка - метод перевозки, при котором товары помещаются в контейнеры, и после первоначальной загрузки товары сами по себе не обрабатываются повторно при отправке до тех пор, пока они не будут выгружены в пункте назначения.
  • Контейнерные грузы - грузы, которые перевозятся в контейнерах, которые можно легко перемещать с одного вида транспорта на другой.
  • Распределительный центр (DC) - склад, на котором хранятся производственные запасы, ожидающие распределения в соответствующие магазины.
  • Двойной штабель - вагонное движение контейнеров, уложенных в два штабеля.
  • Drayage - Перевозка грузовых автомобилей железнодорожным или морским транспортом до промежуточного или конечного пункта назначения; обычно вывоз / доставка товаров, перемещающихся на короткие расстояния (например,г., от морского терминала до склада).
  • Перевозчик по найму - Перевозчик, предоставляющий транспортные услуги населению на платной основе.
  • Фрахт - Любой перевозимый товар.
  • Опасные материалы - Используемый в этом документе термин имеет широкое значение применительно к любому транспортируемому веществу, которое может представлять опасность для естественной и искусственной среды, через которую они перевозятся, а также для видов и людей.
  • Hub - общая точка подключения устройств в сети.Для транспортной сети используется термин «ступица и спица», что является обычным явлением в авиалиниях и грузовых перевозках.
  • Интермодальные перевозки - перевозка более чем одним видом транспорта с пересадкой (-ами) между видами транспорта; обычно в виде контейнерных грузов.
  • Внутренний морской транспорт - Внутреннее движение товаров по прибрежным и внутренним водным путям США, в том числе на небольших судах, океанских баржах и речных хопперных баржах со слотами. Товары также могут перемещаться железнодорожным или автомобильным транспортом непосредственно на барже или в трюме судна в качестве груза на роликах / откатывании.«Морские автомагистрали» представляют собой особую разновидность этого вида движения грузов и назначаются Министерством транспорта США (USDOT) / Морской администрацией США (MARAD).
  • Жидкие насыпные грузы - Тип насыпных грузов, состоящих из жидких предметов, таких как нефть, вода или сжиженный природный газ.
  • Логистика - Все виды деятельности, связанные с управлением движением продукции; доставка нужного продукта из нужного места происхождения в нужное место назначения, с нужным качеством и количеством, по правильному графику и по правильной цене.
  • Автоперевозчик - Фирма, занимающаяся коммерческими автомобильными грузовыми или дальними грузовыми перевозками
  • Мультимодальные перевозки - более широкий термин, чем интермодальные перевозки, поскольку он относится к товару, перевозимому более чем одним транспортным средством по одному контракту, но не обязательно одним перевозчиком.
  • Private Fleet - Перевозчик, предоставляющий транспортные услуги для частной компании.
  • Rail Siding - Очень короткая ветка от главной железнодорожной линии, на которую ведет только одна точка.Подъездные пути используются, чтобы позволить более быстрым поездам проходить более медленные или проводить техническое обслуживание.

Результаты политики

В этом разделе резюмируются желаемые результаты Американской ассоциации планирования от реализации заявленных выше политических заявлений.

Экономические соображения

Рост грузоперевозок - физическое проявление сильной экономики. Однако выгоды от перевозки грузов и последствия их внешних эффектов часто сосредоточены в определенных сообществах, расположенных вблизи крупных транспортных узлов или коридоров.Грузовые перевозки положительно и отрицательно влияют на качество жизни.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Мультимодальный системный подход : Грузовые перевозки следует рассматривать комплексно и сосредоточить внимание на улучшении связи между различными видами транспорта, а не на поддержке одного вида транспорта в ущерб другим.
  • Повышение устойчивости и восстановления после стихийных бедствий и антропогенных катастроф : Критически важная государственная и частная инфраструктура, поддерживающая грузовые перевозки, должна быть определена и приоритизирована для улучшения.Это обязательно включает частные инвестиции в устойчивость цепочки поставок, а также государственные и частные инвестиции в транспортную инфраструктуру.
  • Доступ к работе : Развитие интенсивных грузовых перевозок должно обслуживаться транзитом как средство расширения возможностей трудоустройства во всех принимающих общинах и особенно в областях экологической справедливости.
  • Подключенные и автономные транспортные средства : Правительства на всех уровнях должны сотрудничать и координировать свои действия, чтобы создать основу для внедрения этих транспортных средств; у каждого есть соответствующая и важная роль.
  • Полнофункциональные морские магистрали как жизнеспособная альтернатива грузоперевозкам: Эффективные инвестиции в увеличенную пропускную способность и возможность перемещать и обслуживать более крупные суда в морских портах, системах внутренних шлюзов и речных грузовых терминалах могут сделать водный транспорт, который и без того является наименее дорогостоящим на перевозку тонны , более крупный компонент сети грузовых перевозок.
  • Улучшенные стратегии маршрутизации грузов: Повышение эффективности маршрутизации грузов с использованием соответствующих данных и инженерных решений; это может быть подходящей стратегией экономического развития для некоторых регионов, однако необходимо соблюдать планы, утвержденные на местном уровне.

Соображения по охране окружающей среды

Грузовые перевозки, пожалуй, лучше всего рассматривать как промышленное использование, и из-за их роста и сильной зависимости от автомобильных и воздушных перевозок по дороге на них приходится растущая доля нескольких загрязнителей воздуха (особенно оксидов азота (NOx) и твердых частиц). и выбросы парниковых газов. Железнодорожные перевозки вносят угольную пыль и несколько раз сходили с рельсов груженые нефтью цистерны; поскольку многие железнодорожные пути следуют по рекам, такие проблемы могут сказаться на качестве воды.Шум - и часто очень высокий уровень шума - является частью движения самолетов, поездов, кораблей и грузовиков. Разливы из трубопровода, в зависимости от того, что находится в партии, проходящей в данный момент, могут загрязнять воздух, воду и землю. Менее очевидные экологические проблемы включают фрагментацию среды обитания и землепользования, а также проблемы управления ливневыми водами с больших непроницаемых поверхностей.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Улучшение качества воздуха : Поскольку летучие органические соединения (ЛОС), NOx, оксид углерода (CO) и твердые частицы вносят существенный вклад в выбросы смога и парниковых газов, необходимо повысить строгость федеральных стандартов выбросов в атмосферу для грузового оборудования. снизить выбросы в атмосферу, связанные с перемещением грузов; это должно происходить постепенно в течение периода, соответствующего ожидаемому сроку службы оборудования, чтобы уменьшить любые экономические искажения.
  • Экологические выгоды от новых технологий : Новые и появляющиеся технологии доставки грузов должны быть нейтральными по выбросам углерода и нулевыми выбросами; федеральные фонды должны быть предложены для соответствия частным исследованиям и разработкам, чтобы эти более чистые технологии быстрее выводились на рынок. Одним из примеров является более широкое использование береговых источников энергии в портах для сокращения выбросов от простаивающих судов в гаванях (Лонг-Бич, Калифорния, приводится в качестве примера).
  • Расширенное использование зеленой инфраструктуры : Государственные и частные инвестиции в методы «зеленой инфраструктуры», подходящие для грузовых объектов и транспортных коридоров, должны быть увеличены, и их необходимо включать во все новые или расширенные объекты, коридоры и трассы.
  • Уменьшение дренажа для снижения шума и выбросов в атмосферу : Федеральные и государственные фонды должны быть доступны для исследования лучших способов устранения или существенного снижения требований к дренажу в портах при одновременном обеспечении того, чтобы все транспортные средства, используемые для осушения, независимо от того, проезжают ли дороги или нет, соответствовать тем же стандартам шума и качества воздуха, что и внедорожные грузовики.
  • Ограничение коридоров, по которым могут транспортироваться опасные материалы : Коридоры, водные пути и сооружения, составляющие Национальную грузовую сеть, Национальную сеть железных дорог и Морские шоссе, особенно подвержены разливу опасных материалов.Таким образом, только часть этих сетей должна быть предназначена для транспортировки опасных материалов, и в них должны быть установлены меры физического контроля и меры реагирования для предотвращения загрязнения поверхностных и грунтовых вод случайными разливами или другими сбросами.

Сообщество и социальная поддержка

Обездоленные общины с низкими доходами и меньшинства являются одними из первых и наиболее пострадавших от грузовой деятельности. Эти районы непропорционально сильно подвержены загрязнению окружающей среды и другим опасностям, которые могут привести к негативным последствиям для здоровья населения, воздействию или ухудшению состояния окружающей среды.Эти сообщества должны быть вовлечены в разработку планов, программ и стратегий грузовых перевозок. Люди из этих районов должны иметь возможность участвовать и влиять на решения относительно действий, которые могут на них повлиять, а планировщики несут этическую ответственность за обеспечение такого участия. В местной, региональной и национальной политике и планах следует четко признавать, что большинство грузовых операций, кроме окончательной доставки потребителям, по своей сути являются промышленными по своей природе и плохо сочетаются с заселением жилых помещений или защитой и сохранением уязвимых экологических, исторических и культурных ресурсов.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Равная защита здоровья и от опасных условий : Реализация грузовых планов и стратегий должна соответствовать определению Экологической справедливости Агентства США по охране окружающей среды (EPA) как «... справедливое обращение и значимое участие всех людей независимо от расы, цвета кожи, национального происхождения или дохода в отношении разработки, внедрения и обеспечения соблюдения экологических законов, нормативных актов и политик.«
  • Контекстно-зависимое обозначение, строительство и обслуживание грузовых маршрутов: Планировщики должны стремиться к тому, чтобы работа грузовых маршрутов сводила к минимуму негативное воздействие на окружающие сообщества, ограничивая часы строительства, обеспечивая полностью доступные объездные пути для всех видов транспорта, в том числе с использованием человека. , но которые не направляют трафик в неподходящие места и через них, и эта значимая работа с общественностью происходит заблаговременно.
  • Стратегии, стимулирующие чистый и тихий грузовой парк : Строгие стандарты топливной эффективности и выбросов для грузовиков, включая шум и вибрацию, являются одними из наиболее эффективных инструментов для снижения негативного воздействия на здоровье и население.
  • Зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) для кварталов с низким уровнем доходов и районов проживания меньшинств : Из-за высокой доли негативных грузовых воздействий на районы с низким уровнем дохода и районы проживания меньшинств планировщики должны рассмотреть выборочное внедрение ЗЭЗ для этих районов. ОЭЗ должны определять минимальные стандарты здоровья и качества жизни для этих сообществ. Необходимо учитывать возможные негативные экономические последствия внедрения ОЭЗ.
  • Полные улицы : При разработке моделей и шаблонов для полных улиц в населенных пунктах необходимо учитывать потребности грузовых перевозок, особенно местных грузов и доставки посылок.Особую проблему представляют городские районы, и необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не допустить чрезмерного риска для активных видов транспорта из-за приема и доставки грузов / посылок; Специалисты по планированию должны поддерживать усилия Национальной ассоциации работников городского транспорта (NACTO) и других организаций по созданию руководства по учету всех видов транспорта и транспортных потребностей в городской среде.
  • Усилия «Покупайте местные»: Планировщики должны работать, чтобы помочь сообществам понять потенциальные выгоды от покупки местных товаров - сокращение поездок, поддержка местной экономики, сокращение расстояний в пути и повышение устойчивости сообщества к внешним потрясениям.

Перегрузка

Существует множество причин заторов на дорогах, таких как неадекватная транспортная инфраструктура, неэффективная политика управления спросом на трафик и разрастание пригородов / пригородов. Согласно проекту национального стратегического плана грузовых перевозок , 4 грузовые системы США на всех видах транспорта сталкиваются с серьезными ограничениями по пропускной способности. Сегодня из-за скопления грузовиков ежегодно тратится 27 миллиардов долларов времени и топлива.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Правила дорожного движения и стоянки, которые учитывают местный спрос на грузовые перевозки : Муниципалитетам следует требовать включения зон погрузки в новые застройки и устанавливать стандарты для них, а также для погрузочных доков как части определенных видов землепользования.Также следует подумать о предоставлении подходящих мест для стоянки грузовиков, чтобы обеспечить необходимые периоды отдыха водителя.
  • Городские схемы логистики и консолидации : Трафик грузовых автомобилей можно сократить за счет поиска способов консолидации пикапов и доставок различных отправителей и получателей. Успешным примером является разработка ящиков приема / сдачи для покупок в Интернете, чтобы сократить доставку на дом. Другим примером является партнерство между FedEx и Почтовой службой США (USPS), в котором первая доставляет в почтовое отделение часть посылки на дальние расстояния, а USPS обеспечивает местную доставку.
  • Правила доставки в нерабочее время : Перенос работы грузовика с периода пиковой нагрузки может снизить как заторы, так и выбросы.
  • Местные интеллектуальные транспортные системы (ITS) : Эти системы включают технологии для предоставления информации о дорожном движении и парковках в реальном времени, сбора платы за проезд и автоматического контроля доступа.
  • Партнерство с частным сектором и поставщиками маршрутов для грузовиков : Планировщики должны поощрять совместное использование данных и картографические системы, чтобы облегчить эффективное путешествие, при этом гарантируя, что грузовики избегают исторических районов, школьных зон и густонаселенных районов, включая специальные мероприятия и места проведения.
  • Стратегии, направленные на решение проблемы заторов на транспортных узлах - морских портах, аэропортах, пограничных переходах и распределительных центрах : Стратегии назначения и ценообразования были успешно включены в работу грузовых узлов. Кроме того, такие программы, как Чикагская региональная программа экологической и транспортной эффективности (CREATE), коридор Аламеда и интермодальный соединитель I-564, являются хорошими примерами проектов разделения классов, которые улучшают грузопоток и уменьшают негативное воздействие на население.
  • Оптимизация грузовой мобильности внутри регионов за счет сбалансированных подходов к разделению видов транспорта : Эффективность системы грузовых перевозок может быть улучшена путем оценки возможностей содействия увеличению доли видов грузовых перевозок по железной дороге, а также путем правильного размещения, улучшения операций и увеличения пропускной способности интермодальных объектов. Правильный баланс в сообществе или регионе между железнодорожными, автомобильными и морскими грузовыми перевозками зависит от многих факторов, включая инвестиции в инфраструктуру и операционные системы, необходимые для облегчения этих перевозок.Планировщикам следует отстаивать политику, улучшающую взаимосвязь между режимами, чтобы решения частного сектора могли выбрать наиболее эффективную комбинацию режимов.
  • Расширенная железнодорожная сеть : Планировщики должны решительно отстаивать политику, регулирование и финансирование, которые уменьшают конфликты между грузовыми и пассажирскими железными дорогами.
  • Новые технологии и транспортные средства : Перспективные технологии и инновации в области транспортных средств могут заменить традиционные перевозки и доставку внутри и через густонаселенные районы.Разработчики должны понимать, что статус-кво - это не путь в будущее.
  • Улучшение международного сотрудничества на пограничных переходах : Как грузовые, так и пассажирские перевозки могут быть ускорены, а проблемы безопасности и правоприменения решаются за счет лучшей координации со стороны международных партнеров, граничащих друг с другом.

Безопасность, надежность и отказоустойчивость

Грузовая система очень чувствительна к стихийным бедствиям и антропогенным событиям. Нарушения в системе грузовых перевозок могут иметь разрушительные краткосрочные последствия для местной экономики, экономики штата и страны.В долгосрочной перспективе обходной путь почти всегда доступен, но время простоя может сказаться на всей экономике в целом. Точно так же сбои в системе грузовых перевозок могут иметь потенциально разрушительные последствия для населенных пунктов и экономических ресурсов. Таким образом, повышение безопасности, надежности и устойчивости грузовой системы за счет инвестиций, направленных на улучшение состояния грузовой системы, имеет решающее значение.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Повышенная безопасность и мобильность как для пассажирских, так и для грузовых перевозок : Определение и реализация стратегий, которые повысят безопасность и снизят количество аварий, смертельных случаев и травм в мультимодальной грузовой сети, включая учет факторов безопасности, защищенности и отказоустойчивости при проектировании транспортной инфраструктуры и инвестиционные решения должны приниматься решительно.Безопасность всех видов транспорта следует обеспечивать путем принятия протоколов готовности к чрезвычайным ситуациям для управления природными и техногенными угрозами человеческим ресурсам, транспортным капитальным активам и информации. Планировщикам следует решительно выступать за финансирование разделения пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок, поскольку это улучшает безопасность и тех, и других.
  • Устойчивая грузовая сеть : Определите и защитите ключевые грузовые транспортные коридоры, связывающие стратегические грузовые шлюзы, генераторы, распределительные центры, производство и рынки с транспортной сетью, и разработайте устойчивую модель трансграничной торговли, направленную на безопасность, но не снижающую эффективность торговли.
  • Повышенное внимание к использованию соответствующего режима для перевозимого груза : Планировщики должны способствовать повышению безопасности движения опасных материалов и негабаритных / тяжеловесных грузов в мультимодальной грузовой сети, особенно в крупных населенных пунктах, посредством четкого обозначения маршрута и указателей, повышение уровня просвещения населения и точное / своевременное общение с операторами грузовой системы. Очень важно эффективно управлять потенциальными конфликтами между режимами и безопасностью.В рамках этой задачи планировщики должны выступать за отдельные специализированные железнодорожные объекты для пассажирских и грузовых поездов; такое разделение повысит как безопасность, так и эффективность эксплуатации железных дорог.
  • Маршруты жизнеобеспечения штата и региона : Планировщики должны включить безопасную сеть улиц, автомагистралей и мостов для облегчения реагирования служб экстренной помощи и поддержки быстрого восстановления экономики, включая грузовые перевозки, после стихийных бедствий в местные, региональные и государственные планы обеспечения устойчивости. .
  • Обозначенные грузовые маршруты для опасных материалов : Федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти вместе с региональными организациями по планированию перевозок должны разработать сеть коридоров и видов транспорта, которыми должны быть ограничены массовые перевозки опасных материалов. Обозначенные маршруты должны избегать, насколько это возможно, экологически уязвимых районов, населенных пунктов, парков и мест отдыха, а также источников питьевой воды. Такие коридорные сети, однажды обозначенные, должны быть защищены от несовместимого застройки, например, рекреационных троп, жилищного строительства и коммунальных услуг, которые могут подвергнуться негативному воздействию в случае инцидента с опасными материалами.Следует продолжить расширение заблаговременного уведомления государственных, региональных и местных руководителей по чрезвычайным ситуациям об отправке опасных материалов.
  • Улучшенное образование и обучение : Расширить эффективные образовательные и / или обучающие программы для повышения безопасности грузовой сети, а также дать потребителям более полное представление о грузовой сети.
  • Повышенная безопасность трубопроводов : Четко определите расположение и состояние всех трубопроводов, потенциально способных транспортировать опасные и взрывоопасные жидкости и газы, и установите правила, требующие более частых проверок и интервалов технического обслуживания по мере старения трубопроводов, а также улучшите информирование населения об опасных и взрывоопасных жидкостях и газы транспортируются.

Передовой опыт

Инновационные технологии и методы находятся в стадии разработки - и некоторые из них доступны уже сейчас - для разработки, эксплуатации, сохранения и повышения эффективности грузовой системы при одновременном смягчении ее экономических, экологических и общественных неблагоприятных воздействий. Эти технологии и методы требуют документирования и распространения в качестве передовых методов.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Повышение производительности сети : определение и внедрение передовых методов повышения производительности национальной грузовой сети и смягчения воздействия грузовых перевозок на сообщества.
  • Партнерские отношения : Стимулируйте постоянное партнерство с заинтересованными сторонами из государственного и частного секторов для внедрения проверенных технологических решений на основе грузовых перевозок.
  • Повышение конкурентоспособности : Технологически продвинутые грузовые перевозки и распределение должны быть широко распределены таким образом, чтобы устранить препятствия для выхода на рынок и усилить конкуренцию.
  • Увеличение доли спроса между видами грузовых перевозок : Производительность грузовой системы можно улучшить даже без значительных новых инвестиций в коридоры за счет эксплуатационной эффективности каждого вида транспорта и комбинации режимов.Расширение интермодальных соединений позволит это сделать, и, следовательно, инвестиции в интермодальные объекты должны иметь приоритет над улучшением коридоров во многих регионах.
  • Экономическая эффективность : уделите приоритетное внимание государственным и частным инвестициям в такие виды грузовых перевозок и методы, которые обеспечивают максимальную экономическую эффективность при минимальных затратах на энергию и охрану окружающей среды.
  • Подход к грузоперевозкам с учетом контекста : Планировщики должны работать над обеспечением учета местного контекста при включении грузовых стратегий в планы и политику сообщества.Это может быть особенно актуально, поскольку бывшие промышленные районы перестраиваются под жилое и коммерческое использование в непосредственной близости от еще действующих грузовых железнодорожных линий.
  • Фрахт, учитываемый во всеобъемлющих планах : Планировщики должны обеспечить, чтобы всесторонний учет взаимодействия фрахта с экономической, социальной политикой и политикой землепользования, особенно с потенциальными точками конфликта, был включен в усилия по местному и региональному планированию.
  • Используйте новые технологии : Поскольку новые технологии, такие как улучшенная маршрутизация в реальном времени, автономные грузовики и автономные местные средства доставки, рассматриваются, используйте их для улучшения отношения грузовых перевозок к жилым районам, рынкам труда и сообществам, зависящим от грузовых перевозок.

Координация

Координация между агентствами государственного сектора, а также между государственным и частным секторами имеет фундаментальное значение для устойчивой и эффективной системы грузовых перевозок. Планирование и координация между местными, региональными, государственными и федеральными органами власти при разработке планов, политики и стратегий грузовых перевозок имеет решающее значение для обеспечения эффективности и действенности государственных инвестиций при одновременном снижении или устранении потенциальных негативных внешних эффектов. APA и его отделения и подразделения поддерживают установление партнерских отношений, которые улучшают и продвигают устойчивую и эффективную систему грузоперевозок.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Сотрудничество между государственными учреждениями : Все государственные ведомства, влияющие на систему грузоперевозок, должны координировать программы по развитию новых технологий, финансировать предлагаемые проекты и оптимизировать реализацию мероприятий. Государственные агентства и городские организации планирования (МПО) играют первостепенную роль в развитии устойчивой грузовой системы. Государства, разрабатывая планы грузовых перевозок, могут предоставить комплексное видение для управления деятельностью по планированию текущих и дальних перевозок и капиталовложениями своего государства.МПО, состоящие из представителей местных органов власти, ближе к местным потребностям и имеют особое преимущество в том, что они лучше направляют инвестиции и ресурсы в транспортную отрасль. MPO должны получить более сильную роль в Национальной программе автомобильных грузовых перевозок.
  • Расширенные стратегии для стимулирования частных инвестиций : Федеральное правительство и правительства штатов должны разработать политику, поощряющую частный сектор инвестировать в государственные проекты, а также государственные инвестиции в частные проекты, которые принесут пользу системе грузовых перевозок.
  • Расширение участия профессионалов грузовой отрасли в планировании перевозок : APA и его отделения и подразделения поддерживают пересмотр федеральной политики, требующий, чтобы отрасль грузовых перевозок была представлена ​​с самого начала в процессе планирования перевозок и была включена в качестве членов региональных организаций по планированию перевозок . Полноценное участие профессионалов грузовой отрасли в разработке местных, региональных и государственных транспортных планов будет способствовать разработке краткосрочных и долгосрочных целей, которые включают грузовые перевозки в комплексное планирование перевозок.
  • Креативные решения проблем, связанных с грузовыми перевозками : Традиционных подходов к планированию и финансированию проектов, которые увеличивают движение грузов, может быть недостаточно по ряду причин, включая сложную сеть владения, эксплуатации и обслуживания инфраструктуры и подвижного состава, которые включают Мультимодальная грузовая сеть.
  • Развитие грузовых консультативных советов : Создание грузовых советов, чтобы помочь агентствам государственного сектора понять и выявить проблемы с грузовыми перевозками в их юрисдикции и участвовать в разработке государственных и городских планов грузовых перевозок.Консультативные советы по грузовым перевозкам должны состоять из государственных, частных и общественных заинтересованных сторон, и их следует поощрять как на уровне штата, так и на уровне MPO.

Инвестиции

Невозможно переоценить важность адекватного и устойчивого финансирования в развитии и поддержании действенной и действенной национальной системы грузовых перевозок. Включение в закон FAST специального потока финансирования для укрепления национальной транспортной мобильности и сети распределения и повышения ее эффективности как лучшей в мире является значительным шагом в признании важности постоянных и стабильных инвестиций.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Увеличение инвестиций в национальную железнодорожную и портовую инфраструктуру : Инвестиции, которые диверсифицируют методы распределения грузов, повышают своевременность выполнения и сокращают расходы на грузовые перевозки, должны получить приоритет.
  • Повышенное участие штатов, регионов и местных органов власти : Планировщики должны выступать за полное распределение утвержденных средств на грузовую инфраструктуру через Национальную программу грузовых перевозок и Программу национально значимых грузовых и автомобильных дорог в Законе о FAST.
  • Расширенная кредитная программа TIFIA : Объем финансирования кредитной программы TIFIA должен быть увеличен, чтобы помочь в завершении государственных, региональных и местных проектов, связанных с грузовыми перевозками.
  • Расширенная программа грантов TIGER : Планировщики должны отстаивать, а Конгресс должен принимать меры для увеличения уровней финансирования для предоставления грантов, включая обеспечение права на получение грантов на планирование, которые поддерживают грузовые перевозки и экономическое развитие.
  • Увеличенные программы финансирования специализированных грузовых перевозок : Планировщики должны продолжать отстаивать, а Конгресс должен принять меры для расширения как формулы, так и дискреционных программ грантов (FASTLANE), установленных в Законе об исправлении положения наземного транспорта в Америке (FAST).
  • Устойчивое финансирование специализированной транспортной инфраструктуры : Разработайте устойчивую систему оплаты с пользователей, в том числе с учетом систем взимания пошлин на основе веса, чтобы сбалансировать реальное воздействие на проезжую часть, которое оказывают различные типы транспортных средств. Поощряйте федеральный, штатный и местный уровни рассмотреть все возможные альтернативы финансирования.
  • Устойчивые сети : Нацеливание ресурсов федерального правительства и штата на устойчивые транспортные проекты, которые укрепляют систему распределения грузов в рамках подготовки к изменению климата и его различным воздействиям на инфраструктуру и операции.
  • Межгосударственная транспортная сеть 21 века : Финансирование исследовательской и практической деятельности, необходимой для проектирования и строительства главной транспортной сети в мире, отвечающей растущим и динамичным требованиям 21 века. Это включает в себя разработку или реконструкцию инфраструктуры для размещения всех существующих режимов, а также планирование будущих режимов.

Данные

Постоянный сбор, обслуживание и анализ данных о грузоперевозках жизненно важны для достижения баланса между грузовыми помещениями и операциями, а также целями сообщества.Несмотря на то, что с данными о грузоперевозках связаны серьезные проблемы, APA, его отделения и подразделения понимают, что данные о грузоперевозках являются важным компонентом действительно всестороннего планирования мультимодальных перевозок. Для обеспечения учета грузовых перевозок в процессе планирования абсолютно необходима разработка надежных наборов данных о грузоперевозках и аналитических инструментов.

APA и его главы и подразделения поддерживают следующие результаты политики:

  • Высококачественные данные для принятия решений на уровне штата и на местном уровне: Структура анализа грузовых перевозок BTS требует увеличения финансирования со стороны Конгресса.Кроме того, Конгрессу следует установить четкие требования к частным грузовым перевозчикам по предоставлению текущих и точных данных, которые считаются необходимыми для целей планирования.
  • Показатели эффективности грузовых перевозок : Помогите государственным службам DOT, MPO и городским службам DOT в определении мер, которые могут помочь в определении приоритетов проекта. Частью этих усилий должна быть разработка локальных приложений FHWA и BTS Freight Analysis Framework.
  • Национальная архитектура данных о грузоперевозках : Содействовать использованию новых источников данных для решения проблем городских и городских грузоперевозок (например,g., инициативы умных городов, краудсорсинг, датчики, «большие данные» и камеры). Архитектура должна включать экономические данные (например, занятость и торговлю) в исследования по планированию, чтобы подчеркнуть истинную ценность грузовой деятельности, а также установить передовой опыт для сравнительного анализа городских грузовых перевозок (например, опираясь на такие данные, как разрешения на грузовые автомобили, аварии, нарушения и т. Д.). опрокидывания). Следует поощрять усилия по картированию и сбору данных для основных грузовых объектов, таких как зоны погрузки, стоянки для грузовиков, маршруты грузовиков, соединители NHS, железнодорожные линии, переходы между автомагистралями и железными дорогами, производственные площадки и морские терминалы.
  • Элементы данных о грузоперевозках полностью включены во все планирование перевозок и землепользования. : Включите анализ грузовых перевозок в планы и инициативы, такие как создание улиц, развитие, ориентированное на транзит, и развитие, ориентированное на грузовые перевозки. Кроме того, элементы данных о грузоперевозках должны быть включены в формулировку соответствующих документов планирования, таких как исследования коридоров и комплексные планы.
  • Усовершенствованные инструменты и модели спроса на грузовые перевозки : Внедряйте современные методы визуальной коммуникации для повышения осведомленности о грузе.
  • Партнерские отношения : Содействие инициативам по обмену данными с частным сектором, особенно с группами отправителей, перевозчиков и получателей. Используя перспективу цепочки поставок, определите грузовые потоки и узкие места для основных товаров. Обмен данными должен также включать местные, региональные органы власти и власти штата.
  • Лучшее понимание роли грузовых перевозок в экономике и транспортной сети : Финансирование программ, специально нацеленных на инициативы в области данных о грузовых перевозках (например,g., Программа моделирования спроса на грузовые перевозки и улучшения данных SHRP-2) должны быть улучшены. Обучение работе с данными о грузоперевозках и курсовая работа, которые помогут подготовить следующее поколение планировщиков и аналитиков, должны быть улучшены и предложены более широко.

Ссылки и ресурсы

Соответствующие руководства по политике

Это дополнение к Руководству по политике в области наземного транспорта связано с другими Руководствами по политике, принятыми Американской ассоциацией планирования в последние годы, в том числе:

Авторы выражают признательность сотрудникам APA за неоценимую помощь в подготовке данного Руководства по политике.

См. Все руководства по политике APA

Технические эксперты

APA Отдел планирования перевозок

Авторы Целевой группы Руководства по грузовой политике

К. Уит Блэнтон, FAICP
Ноэль П. Комо, AICP
Теодор К. Дальбург
Кара В. Дрейн, AICP
Дэниел Г. Хааке, AICP, CMILT
Джордж М. Хоумвуд, FAICP, CFM
Хосе И. Маркес-Чавес, AICP
Мадху Нараянасами, AICP

Банкноты

1.www.transportation.gov/grow-america/fact-sheets/freight.

2. IndyMPO, Региональный план грузовых перевозок Индианаполиса, 2016 г., с. 5-1.

3. FDOT, План грузовой мобильности и торговли Флориды, стр. A-3– A-11.

Планирование фрахта

Планирование фрахта используется для планирования входящих перевозок. и исходящие товары, что поможет вам выбрать наиболее экономичный способ получения товары на сайте и из него в нужное время.Грузовые перевозки также предоставляют общие обзоры необходимой или доступной транспортной мощности для указанных периоды времени.

  • Черновое планирование

    Черновое планирование обеспечивает оценку как доступной транспортной мощности, так и необходимая транспортная мощность в заданный период времени. Ответственные за планирование грузовых перевозок может использовать эти оценки, чтобы увидеть, сколько транспортных в наличии, сколько им нужно, и, при необходимости, организовать дополнительные емкость от своих носителей.

    Транспорт Обзоры требований к мощности основаны на совокупном объеме, весе и показатели площадей выбранных заказов на перевозку за период времени, определяемый Пользователь. Цифры объема, веса и площади могут быть представлены в выбранных единицы измерения. Вы можете распечатать ежедневные, еженедельные и ежемесячные отчеты о потребностях. за выбранный период. Вы также можете отображать обзоры в Диаграмма.

  • Построение нагрузки - это основная функциональность Freight.Основная цель грузового здания - это спланировать транспортировку грузов от вашего склада до клиент, от вашего поставщика до вашего склада или напрямую от поставщика вашему клиенту наиболее эффективным и рентабельным способом. В качестве альтернативы вы можете использовать эту функцию для движения материала между ваши склады или от склада до производственной среды и наоборот.

    Механизм построения нагрузки создает план загрузки из диапазона заказов на перевозку и строк заказа на перевозку, выбранных Пользователь.План загрузки состоит из нескольких нагрузок. Каждая партия состоит из нескольких отправлений.

    Механизм построения нагрузки предлагает различные варианты планирования и три основных метода планирования. Вы можете создавать различные планы нагрузки из одного и того же заказы на фрахт, каждый раз с использованием другого метода планирования и / или другого варианты планирования, чтобы увидеть, какой метод или варианты обеспечивают лучший результат.

  • Load Building использует следующие методы планирования или алгоритмы планирования:

  • Диаграмма Ганта

  • В Load Building вы можете поддерживать планы погрузки, грузы и отгрузки, созданные грузовым зданием двигатель.Действия по техническому обслуживанию могут включать в себя изменения статуса или изменения других настройки в планах погрузки, грузах или отгрузках.

  • В фрахте вы можете планировать транспорт для индивидуальных транспортных средств. Эта функция поддерживает транспортное планирование для организации, у которых есть собственный флот, но также могут планировать средства транспорт, который не является собственностью. Когда грузовое строительство ведется на спектр заказов на фрахт, доступные виды транспорта запланированы на загрузка, созданная из выбранных заказов на фрахт.Если нет транспортных средств определены, грузы создаются без выделения конкретных транспортных средств. После выполнения процедуры построения нагрузки вы можете вручную изменить средство транспорта для грузов.

  • Использование Freight для планирования или кластеризации прямых поставок, фрахт заказы создаются из заказов на покупку, которые связаны с прямой доставкой заказы на продажу или заказы на обслуживание. Так как товар доставляется напрямую из от покупающего делового партнера к покупающему деловому партнеру в прямом поставки, склады определенные в LN не задействованы.Таким образом, заказы на фрахт, кластеры, грузы и отгрузки не обновляются из Складирования, а только из заказ на продажу с прямой доставкой и связанный заказ на поставку в Управлении заказами.

  • В средах с несколькими площадками можно создавать заказы на фрахт от исходящих заказов, созданных в различных логистических компаниях. Фрахт заказы планируются или группируются и выполняются в одном или нескольких назначенных фрахтах плановые компании. Когда выполняется процесс создания заказа на фрахт, заказы на фрахт передаются компании по планированию фрахта.

    Фактические грузы и отгрузки отправляются отправителю компании, в которых складирование может их выполнить. Фактическая информация о доставке затем отправляется обратно в компания по планированию грузовых перевозок. В компании по планированию фрахта грузы могут быть завершено и закрыто. Большинство основных данных о грузоперевозках совместно используются логистической компании в рамках мультисайтовой настройки.

    Вся информация о планировании и выполнении фрахта только имеется в компании по планированию фрахта, это компания фрахта заказывать.Компанией по планированию грузовых перевозок может быть любая логистическая компания в многосайтовая структура.

    Если требуется какая-либо информация для строки заказа на перевозку от компании-отправителя, LN автоматически отображает или возвращает необходимую информацию о фрахте компания, планирующая линию заказа на фрахт. Точно так же, если процесс перевозки руководство требует информацию от или отправляет информацию отправителю компании, LN автоматически переходит компании-отправителю.

Проектные грузы - что нужно знать для планирования и выполнения проектных грузовых перевозок

Давайте посмотрим, что означает проектный груз.

«Проектный груз» - это термин, используемый для широкого описания национальных или международных перевозок крупногабаритного, тяжелого, дорогостоящего или сложного оборудования. Материалы можно получить по всему миру или из одного отдельного места. Нефтегазовая, ветроэнергетическая, горнодобывающая, машиностроительная и строительная отрасли активно участвуют в транспортировке на этом уровне.Проектный груз требует детального инженерного процесса, чтобы не выходить за рамки запланированного бюджета и быть завершенным вовремя.

Он может состоять из нескольких или отдельных отправлений и может охватывать широкий диапазон объемов и стоимости груза. Это может означать, что одна или несколько единиц оборудования транспортируются из точки A в точку B или в различные пункты назначения в течение определенного периода времени. Он может перемещаться по суше, морю или воздуху и может включать грузовики, рельсы, краны, корабли, баржи и / или самолеты.

Проектный груз - это внимание к деталям.Предварительное планирование - решающий шаг, ведущий к эффективной работе. Сохранение эффективности в таких сложных грузовых операциях устраняет риски и снижает затраты.

Фон

В данной статье более подробно рассматривается процесс перевозки проектных грузов. Мы изучим передовой опыт, который мы можем применить, чтобы снизить расходы и минимизировать риск отгрузки проекта.

За последние несколько десятилетий разнообразие и количество источников резко выросло, что подтолкнуло компании к поиску наиболее эффективных методов транспортировки при выполнении крупных и дорогостоящих проектных грузовых операций.С началом глобализации спрос на крупные инфраструктурные проекты во всем мире увеличился, чтобы удовлетворить потребности отраслей, которые поддерживают нефтеперерабатывающие заводы, электростанции, горнодобывающие предприятия и ветряные электростанции.

Мы видели большой бум в обрабатывающей промышленности почти на всех континентах, а также рост крупных инфраструктурных проектов и строительных площадок по всему миру. Сейчас мир переживает эпоху, когда массивные конструкции, крупногабаритные и негабаритные грузы доставляются из разных стран в несколько международных пунктов назначения.

Поскольку материалы для сложных проектных грузов закупаются и перевозятся на международном уровне, для компаний (которые проектируют, строят и поставляют инфраструктурные проекты) крайне важно иметь на своей стороне опыт транспортировки. Работа с транспортным экспертом может принести огромную пользу на каждом этапе. Проектные грузы должны быть спланированы заранее, возможно, даже до начала финансирования, проектирования грузов и поиска поставщиков. Общий успех проекта напрямую зависит от того, насколько успешно доставляются необработанные и готовые проектные грузы.

В этом контексте понимание требований к грузам и включение определенных практик в процесс проекта предотвратит общие проблемы, снизит риски и приведет к наилучшему результату, когда компании выполнят свои требования к отгрузке проекта.

Какие отрасли в основном задействованы в проектных грузовых перевозках?

Транспортировка проектных грузов используется во многих отраслях, однако за последние несколько десятилетий потребности отдельных отраслей в транспортировке продолжают расти более быстрыми темпами.Ожидается, что глобальные проекты трибун для ветряных ферм будут расти в Азии, Северной Америке и Европе. Атомные станции в Китае, Индии, Южной Америке и на Ближнем Востоке также способствуют росту. Спрос на оборудование для горнодобывающей промышленности растет из-за увеличения спроса на металлы. Согласно прогнозам, к 2035 году потребление природного газа во всем мире увеличится почти на 50%. Обширные ресурсы сланцевого газа в Соединенных Штатах также являются одним из наиболее многообещающих факторов, на которые следует обратить внимание, когда мы смотрим на спрос на проектные перевозки грузов.

Предварительное планирование и выполнение

Успешная практика проектных перевозок требует продуманного процесса планирования на начальных этапах. Это может иметь прямое влияние на избежание дополнительных затрат на транспортировку, пошлин и налогов. Для составления подробного прогноза стоимости требуются специальные знания. Некоторые грузы могут быть очень ценными. На этом этапе выбор поставщика с подтвержденным опытом перевозки проектных грузов является обязательным.

В странах действуют разные правила, касающиеся соблюдения таможенных правил, документации, налогообложения, пошлин, освобождений, лицензий и многих других аспектов.Анализ, проведенный экспертом по грузовым проектам, может помочь компаниям во всех регулирующих аспектах и ​​в процессе составления бюджета. Эксперт по грузовым проектам может предоставить важную информацию о процессе проектирования груза, изучить варианты маршрута в зависимости от предполагаемого размера груза и выбрать наиболее подходящий вариант для окончательной доставки.

Эксперт по проектным грузам также может проконсультировать по ограничениям по размерам и весу после завершения обследования, перебирая несколько переменных в способах транспортировки для достижения успешной работы и максимальной оптимизации во время транспортировки.

Выполнение проектных грузов должно быть таким же детальным, как и этап предварительного планирования. В соответствии со сроком доставки, обязательствами по доставке и другими требованиями поставщик проектных грузовых перевозок тщательно выполняет заранее запланированный переезд, сохраняя подотчетность, проактивное общение и прозрачность на переднем крае операции.

Собираем все вместе
Вот список дел по проектным грузоперевозкам:

1) Ключевым моментом является предварительное планирование - первоначальные рекомендации по транспортировке крупногабаритных или тяжеловесных грузов могут сэкономить грузоотправителям и снизить затраты, обеспечить уверенность и сократить количество непредвиденных событий.При предварительном планировании выделите достаточно времени для согласования деталей транспортировки.

2) Выберите качественную транспортную компанию:

  1. a) С командой инженеров по качеству
  2. б) Имея финансовую устойчивость, чтобы принять на себя определенную сумму риска и обязательств
  3. c) С подтвержденной репутацией, практическим опытом и знанием страны
  4. г) Подчеркивает проактивное общение, которое позволяет быстро реагировать на изменения / проблемы.
  5. e) Обладая обширными знаниями в области оборудования, местных перевозчиков и производителей оборудования и материалов, а также быстрого и гибкого доступа к специализированным ресурсам
  6. е) Точность и честность в ценообразовании
  7. г) Безупречное исполнение

3) Работа над планом (ами) на случай непредвиденных обстоятельств - Неожиданные события могут привести к тому, что первоначальный план транспортировки не будет работать должным образом, и во время этих сценариев следует разработать альтернативный план, чтобы свести к минимуму и решить проблемы.

4) Работа над постоянным улучшением - Всегда есть возможности для улучшения проектных грузовых перевозок. Отслеживание результатов перемещений готовых проектных грузов и разработка потенциальных областей улучшения может помочь будущим поставкам добиться лучших результатов.

В MTS Logistics наша «Команда Project Cargo» анализирует:
  • Сложность груза
  • Максимальный вес и габариты деталей
  • Обязательства клиента по доставке
  • Пункты отправления / маршруты
  • Пункты консолидации
  • Правила импорта / экспорта
  • Требования к доставке и установке на месте

Проанализировав и спланировав вышеуказанные аспекты, мы осуществим переезд с наименьшими чистыми устойчивыми затратами и подотчетностью, находящейся в центре нашего внимания.

Планирование и выполнение проектных грузовых перевозок требует более изобретательного мышления, чем любой другой сектор логистики, и, как Подразделение проектов МТС, мы готовы помочь.

Дивизион проектов МТС

Проектный отдел MTS Logistics Inc со штаб-квартирой в Нью-Йорке специализируется на глобальных поставках нефти и газа, горнодобывающей промышленности, ветроэнергетики, энергетики, машин и оборудования, а также инфраструктурных проектов. Команда инженеров MTS Logistics, располагающая стратегическими проектными офисами и агентами по всему миру, тщательно планирует и доставляет негабаритные тяжеловесные грузы по суше, морю и воздуху.Для получения дополнительной информации перейдите по этой ссылке.

Ports Primer: 5.1 Движение товаров и планирование транспортировки

На этой странице:


Движение товаров Движение товаров Распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный. является неотъемлемым аспектом портовых операций и планирования. Транспортная система помогает перемещать грузы груз Товары, перевозимые по транспортным линиям.от источника производства до точек потребления.

Сообщества и предприятия по всему миру получают экономические выгоды от возможности покупать и продавать свои товары на удаленных рынках. Перемещение товаров через порты часто напрямую влияет на сообщества, расположенные рядом с этими объектами. Припортовые сообщества могут непропорционально сильно пострадать от движения товаров из-за совокупного воздействия многих типов грузовых объектов, которые могут сходиться в портах.

В состав грузовых объектов могут входить: 1

  • Морские порты, аэропорты и погранпереходы
  • Рады и железнодорожные пути
  • Морские трассы
  • Автомагистрали и большой грузовик грузовик Тяжелая автомобильная техника, используемая для перевозки грузов.В морской отрасли грузы часто перевозят тракторными прицепами. Трактор - это передняя часть транспортного средства, также называемая кабиной. Прицеп представляет собой съемное колесное шасси за тягачом, на котором размещаются контейнеры или другие грузы. автомобильные дороги
  • Складские и торговые объекты

Планирование и координация перевозок

Планирование перевозок имеет решающее значение для эффективной работы в портах. Если товары не могут эффективно попасть в портовый комплекс или из него, это узкое место может замедлить работу порта и увеличить загрязнение воздуха.Следовательно, агентства, участвующие в планировании различных видов транспорта, должны координировать свои действия, чтобы улучшить поток товаров в порты и из портов, а также достичь транспортных целей местного сообщества. 2

Государственные органы, участвующие в планировании перевозок, могут включать:

  • Местные отделы планирования перевозок
  • Столичные планировочные организации
  • Государственные и федеральные департаменты транспорта
  • Портовые власти
  • Государственные и местные природоохранные органы

Движение товаров и цепочки поставок

Движение товаров Движение товаров Распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный.: 3 распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный.

Цепочка поставок Цепочка поставок Сеть, которая поставляет товары или услуги от источника производства до точки потребления. Считается, что цепочка поставок включает людей, организации, транспортную инфраструктуру, информационные технологии и физические объекты, такие как производственные предприятия, центры распределения и торговые точки.: 4 группа физических и физических лиц, включая специалистов по закупкам, оптовых торговцев, менеджеров по логистике, производственные предприятия, распределительные центры и розничные магазины, связанных информацией и транспортом в единую интегрированную сеть для поставки товаров или услуг из того места, где они производятся. туда, где он потребляется.

На рисунке ниже показан пример движения товаров из порта ввоза к покупателю (меры безопасности в порту не включены, но важны).

Местные правила перевозки

Правила

могут помочь повысить безопасность и эффективность движения товаров. Это приносит пользу всем заинтересованным сторонам, включая субъекты, участвующие в цепочке поставок, и те сообщества, на которые она влияет. Правила, которые могут повысить безопасность и эффективность, включают:

  • Стандарты городского дизайна (например, радиус поворота грузовика, зазоры по высоте)
  • Землепользование и зонирование (например, расположение грузовых площадок, парковок и погрузочных зон, окна доставки / ограничения по времени суток)
  • Правила для городских грузовиков (e.грамм. обозначенные маршруты грузовых автомобилей, нормативы размеров и веса грузовиков)
  • Снижение холостого хода

Пример сценария автомобильного маршрута: проблемы

5

На следующей карте показан сценарий, когда обходные маршруты проезда привели к увеличению затрат для автотранспортных компаний и отрицательно сказались на жилых районах. Эта карта иллюстрирует проблемы, приводящие к такому результату. Щелкните эту ссылку, чтобы просмотреть возможные решения (Пример сценария автомобильного маршрута: Решения).

Пример сценария автомобильного маршрута: решения

6

На следующей карте показаны возможные решения в сценарии, когда обходные маршруты проезда привели к увеличению затрат для автотранспортных компаний и отрицательно сказались на жилых районах.На этой карте показаны решения, которые могут помочь добиться лучших результатов, которые принесут пользу как транспортным компаниям, так и сообществу. (Чтобы просмотреть исходный сценарий, щелкните эту ссылку в разделе «Пример сценария маршрута для грузовых автомобилей: проблемы».)

Роль городских плановых организаций

7

Организация городского планирования (MPO) координирует разработку региональной транспортной политики и усилия по планированию. МПО можно найти в городских районах с населением более 50 000 человек.MPO обеспечивают множество функций, в том числе:

  • Канал федерального финансирования транспортных проектов
  • Обеспечивает форум для принятия региональных решений
  • Проведение исследований по планированию транспортировки для оценки альтернативных вариантов транспортных проектов
  • Разработка плана городских перевозок на большие расстояния
  • Разработка программы улучшения перевозок на короткие расстояния
  • Вовлечение общественности в планирование транспорта

Посредством процесса вовлечения общественности прилегающие к порту сообщества могут предоставить обратную связь по соображениям планирования транспортировки и повлиять на транспортную политику и проекты. 8

Кроме того, MPO, расположенные в мегаполисах, которые были определены как зоны, не предназначенные для обслуживания (NAA) или находящиеся в статусе технического обслуживания, несут ответственность за разработку и координацию транспортных планов, которые согласуются с планом качества воздуха для данного района. Более подробная информация об этой роли МПО представлена ​​в разделе «Воздействие на окружающую среду» настоящего документа.

Важно отметить, что штаты также несут ответственность за увеличение доли финансирования транспортных проектов и должны рассматриваться вместе с MPO.

Для получения дополнительной информации: Процесс планирования транспортировки

Чтобы найти местный MPO: база данных MPO


Выберите, чтобы перейти вперед или назад.

5.2 Землепользование »

Программное обеспечение для планирования перевозок | Декарт

4 ключевых подхода к планированию и оптимизации, которые следует учитывать

Для многих компаний возможность оптимизировать планирование транспортировки и консолидацию грузов является ключевой частью эффективной логистической операции.Вот четыре основных подхода к планированию и оптимизации, которые следует учитывать в процессе доставки:

1. Агрегация

Aggregation находит отдельные отправления, идущие из одних и тех же мест и в одни и те же места с совместимыми требованиями к обслуживанию, и объединяет их. Это может привести к значительной экономии затрат за счет изменения режима отдельных отправлений с варианта с более высокой стоимостью единицы, например Parcel или LTL, на вариант с более низкой стоимостью, например TL.

2. Маршрут

Routing объединяет поставки, которые не имеют общего пункта отправления или назначения, на грузовик, который делает несколько остановок.Опять же, это может привести к значительной экономии средств.

3. Объединение

Другой вариант планирования нагрузки - это объединение в пул. Когда пользователь объединяет отгрузки с объединением, эффективное решение оптимизации рассматривает местоположения точек пула, подходящие для адреса отгрузки, чтобы при необходимости создать линейную выборку в или из местоположения точки пула. Механизм учитывает возможности нескольких остановок на пути к точке пула, а также для дополнительной экономии по сравнению с назначением перевозчику LTL.

Talking Logistics берет интервью у Криса Джонса об истории распределения пулов, его эволюции для специализированных предприятий розничной торговли как стратегии пополнения магазинов и почему это актуально как никогда для большей части розничного рынка и в других отраслях, ориентированных на распространение.

Посмотрите видео на YouTube, чтобы найти ответы на:

  • Что такое распределение пула?
  • Каковы важнейшие компоненты работы распределения пула?
  • Почему сегодня это находится в центре внимания?
  • Какие факторы побуждают компании рассматривать его в качестве модели пополнения или выполнения заказов?

4.Флот против наемных

В этом подходе к оптимизации отгрузки используется экономический компромисс между расходами вашего автопарка и ставкой наемного перевозчика. Вынуждая процесс планирования находить решения, более выгодные, чем затраты на перемещение груза в частном или выделенном парке, альтернативы отгрузки могут быть протестированы на прошлых этапах, чтобы гарантировать, что при добавлении каждой партии к назначенному наемному перевозчику грузу повышаются дополнительные затраты. . Подобные методы могут использоваться для назначения отправлений по правильному маршруту и ​​ресурсам, а также для компромисса между посылкой и LTL и LTL.Назначения режима Truckload.

Привлечение частного сектора к планированию грузовых перевозок

Слайд 1

Привлечение частного сектора к планированию грузовых перевозок

Краткое содержание

Примечания:

  • В данной презентации представлен обзор однодневного семинара Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) «Привлечение частного сектора к планированию грузовых перевозок» - это не краткое изложение курса.
  • Цель данного резюме состоит в том, чтобы объединить основные моменты учебного курса и предоставить обзор или предварительный просмотр аудитории, у которой может быть или не быть времени посетить учебное занятие.
  • Семинар «Привлечение частного сектора» был впервые разработан в 2004 году и предлагался около 20 раз за последние 5-6 лет. Учебная программа семинара совсем недавно претерпела значительные изменения, чтобы обновить материалы, добавить новые тематические исследования и пересмотреть интерактивность.Этот обзор предназначен для информирования потенциальных принимающих агентств и аудитории об этой возможности обучения.

Версия PDF 802KB
Вам понадобится Adobe Acrobat Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.


Слайд 2

Цель мастерской

  • Предоставлять методы, которые помогут практикующим специалистам установить и укрепить отношения с частным сектором
  • Обсудить стратегии работы с заинтересованными сторонами в сфере грузоперевозок

Примечания:

Ключевые точки:

  • Практические методы и стратегии, разработанные для улучшения планирования грузовых перевозок в государственных учреждениях: Отсутствие понимания потребностей бизнеса как частного сектора, так и процесса планирования перевозок государственного сектора препятствует эффективной интеграции грузовых перевозок во многие общегосударственные и региональные планы и инвестиции в транспорт решения.Развитие и поддержание официальных или неофициальных отношений с ключевыми заинтересованными сторонами из частного сектора имеет решающее значение для эффективного планирования грузовых перевозок.
  • Разработано для практикующего специалиста: Однодневный семинар «Привлечение частного сектора к планированию грузовых перевозок» предназначен для практиков, занимающихся вопросами грузовых перевозок в городских плановых организациях (MPO), государственных департаментах транспорта, местных органах власти и агентствах экономического развития.Субъекты частного сектора считаются вторичной аудиторией; однако их участие в семинаре может быть чрезвычайно полезным.

Слайд 3

Результаты семинара

По завершении этого семинара участники смогут:

  • Опишите ценность, которую заинтересованные стороны из частного сектора могут добавить к процессу планирования
  • Применение инструментов и ресурсов для выявления заинтересованных сторон в сфере грузоперевозок
  • Составить план действий по вовлечению заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок в деятельность их агентств по планированию

Примечания:

Ключевые точки

  • Практические результаты: Цель семинара - предоставить участникам информацию, которую они могут использовать в своих организациях и повседневной работе для вовлечения заинтересованных сторон из частного сектора в процесс планирования.
  • Опираясь на существующие программы планирования грузоперевозок: Даже для тех организаций, которые предпринимают усилия по вовлечению частного сектора в процесс планирования, семинар предоставляет широкий обзор методов и тематических исследований с целью предложить новые точки зрения и примеры, которые могут усилить существующие усилия.
  • Для тех организаций, где планирование грузовых перевозок - новая область, семинар предназначен для предоставления начального «игрового плана», с которого можно начать работу.

Слайд 4

Обзор мастерской

  • Почему привлекают частный сектор?
  • Кто должен заниматься?
  • Как привлечь и поддержать участие частного сектора.

Примечания:

Ключевые точки:

  • Основное внимание уделяется тому, почему, кто и как: Учебная программа, разбитая на шесть уроков, фокусируется на том, зачем, кто и как привлекать участников грузовых перевозок.Он задуман как очень интерактивный, с особым упором на вовлечение участников посредством упражнений в малых группах, индивидуальных упражнений и обсуждения в больших группах. Упражнения призваны дать участникам практический опыт шагов, необходимых для установления связи с заинтересованными сторонами из частного сектора в сфере грузоперевозок и их вовлечения.
  • Примеры из практики и извлеченные уроки используются для предоставления практических примеров из реальной жизни того, как другие агентства привлекают интересы частного сектора в сфере грузовых перевозок к своей деятельности по планированию грузовых перевозок.

Слайд 5

Почему стоит заниматься?

  • Привлечение частного сектора = участие государства
  • Общие интересы
    • Ссылки на экономическое развитие
    • Перегрузка / емкость
    • Финансирование и финансирование
    • Проблемы окружающей среды
    • Проблемы безопасности
    • Безопасность

Примечания:

Ключевые моменты: Зачем нужно вовлекать?

  • Привлечение частного сектора - это участие общественности.
  • Найдите возможности для привлечения заинтересованных сторон в сфере грузоперевозок на протяжении всего процесса разработки проекта.
  • Частный сектор - ключевой заказчик: Привлечение частного сектора - это информационно-пропагандистская деятельность, направленная на получение вклада в процесс планирования перевозок от членов бизнес-сообщества, которые полагаются на наши транспортные системы, чтобы конкурировать в глобальной экономике и создавать рабочие места.
  • Привлечение частного сектора - это участие государства в грузовых перевозках: У большинства агентств по планированию перевозок есть руководящие принципы для своего процесса участия общественности, но многие или большинство из них не рассматривают бизнес-сообщество в качестве ключевой заинтересованной стороны.На сегодняшний день традиционные методы вовлечения общественности, такие как публичные слушания или дни открытых дверей, малоэффективны для вовлечения бизнеса. В результате потребности в грузовых перевозках не могут быть полностью удовлетворены или рассмотрены так подробно, как это могло бы быть при более активном участии частного сектора. Поэтому в качестве отправной точки для обсуждения участники рассматривают некоторые общие интересы между агентствами по планированию общественного транспорта и предприятиями частного сектора и обсуждают точки пересечения.

Слайд 6

Почему стоит заниматься?

Значение перспектив частного сектора на:

  • Предсказуемость
  • Геометрический рисунок
  • Прочность покрытия
  • Расстояние между мостами
  • Доступ к объекту
  • Парковка

Примечания:

Ключевые точки:

  • Деловые круги часто имеют другой взгляд на то, что важно: Как отмечалось на предыдущем слайде, традиционные формы государственного участия не были очень эффективными для привлечения частного сектора к процессу государственного планирования.Тем не менее, бизнес-сообщество полагается на транспортную систему для доступа к сырью, доставки товаров на рынок и получения доступа к рабочим, а предприятия платят налоги для поддержки транспортной системы. Опыт показал, что частный сектор может быть отличным союзником в поддержке улучшений транспорта после того, как он будет вовлечен в процесс планирования, и есть ряд примеров, обсуждаемых во время семинара.
  • Частный сектор будет заинтересован в участии, если они смогут связать транспортные вопросы, рассматриваемые в процессе планирования, с потребностями своего бизнеса: Один из вопросов, который важно помнить, заключается в том, что большинство заинтересованных сторон частного сектора мало осведомлены о государственных процесс планирования и почему DOT и MPO проводят планирование определенным образом.Точно так же многие специалисты по государственному планированию плохо осведомлены о том, как логистика частного сектора и управление цепочкой поставок работают в современной экономике и как решения, принимаемые государственными учреждениями, могут повлиять на маршрутизацию отгрузки, управление запасами и множество других факторов бизнес-перевозок. Таким образом, семинар подчеркивает, где они могут быть рычагами для достижения пика интереса частного сектора, а также необходимость иметь процесс, который дает время для взаимного изучения ограничений, потребностей и реалий, в которых работают как государственный, так и частный секторы.

Слайд 7

Примечания:

Ключевые моменты: с кем взаимодействовать?

  • Понимание заинтересованных сторон означает понимание цепочек поставок. Примеры включают: грузоотправителей / получателей, перевозчиков, сторонних поставщиков логистических услуг или других посредников, университеты, сообщества вблизи грузовых объектов, органы государственного управления различных уровней.
  • Различные заинтересованные стороны могут представить разные точки зрения (обсуждается на следующем слайде)
  • Местные органы власти играют ключевую роль в реализации проектов.
  • Все дело в цепочках поставок: Еще одна ключевая тема, затронутая на семинаре, - это определение «кто такой» частный сектор? В ходе курса мы вводим тему о том, кто такой частный сектор в отношении грузовых перевозок, побуждая участников говорить о цепочках поставок. Понимание заинтересованных сторон означает понимание цепочек поставок. Во время семинара участники обсуждают цепочки поставок для нескольких общих продуктов, таких как бензин, товарный бетон и одежда для розничной торговли, а также кто являются перевозчиками, отправителями и получателями, участвующими на разных этапах цепочки поставок продукта.
  • Местные органы власти играют ключевую роль в реализации проекта: Помимо федеральных агентств и агентств штата, есть много местных агентств, которые являются важными участниками процесса планирования грузовых перевозок. Агентства экономического развития и другие группы местных органов власти могут помочь выявить основных заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок через свои существующие контакты и могут располагать важной информацией о ключевых отраслях промышленности в регионе. Поскольку местные органы власти часто несут ответственность за дороги и улицы, обеспечивающие доступ к грузовым объектам, они часто играют важную роль в демонстрации действий частному сектору посредством того, что мы называем «скачкообразным» проектами: проекты, которые могут быть выполнены в относительно короткие сроки и в короткие сроки. относительно невысокая стоимость.Опыт показывает, что проекты быстрого старта могут быть катализатором, позволяющим удерживать заинтересованные стороны на достаточно долгое время для выполнения более крупных проектов.

Слайд 8

Кто - перспективы грузоотправителей и перевозчиков

  • Транспортный доступ к мировым рынкам
  • Воздействие государственной и федеральной политики
  • Операционные проблемы
  • Транспортное сообщение
  • Местные узкие места
  • Данные в реальном времени

Примечания:

Ключевые точки:

  • Существует множество заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок - грузоотправители и перевозчики являются двумя наиболее важными группами частного сектора, но мы также обсуждаем важность взаимодействия с владельцами и операторами грузовых объектов, районами и сообществами, научными кругами и правительством. агентства.
  • Различные секторы грузовой отрасли по-разному участвуют в процессе планирования. - Семинар рассматривает каждую из различных групп заинтересованных сторон в сфере грузоперевозок и рассматривает в общих чертах, что можно ожидать от планирования с точки зрения информации. Например, грузоотправители и получатели, вероятно, будут иметь «общую картину» о доступе к глобальным рынкам и влиянии вопросов политики. Хотя автомобильные перевозчики или железные дороги также могут иметь свое мнение о влиянии политики, они также могут предоставлять информацию об операциях и о том, как такие вопросы, как строительство и техническое обслуживание, влияют на цепочки поставок.
  • Необходимо по-другому думать об отношениях - Семинар также отмечает, что привлечение заинтересованных сторон грузовых перевозок может быть совершенно новым видом деятельности для некоторых групп, таких как грузоотправители и получатели, или новым подходом для других, таких как перевозчики, где прошлые отношения, вероятно, основывались на нормативный подход.

Слайд 9

Who - местные и национальные организации

Примечания:

Ключевые точки:

  • Есть много национальных, а иногда и местных организаций, которые являются хорошей отправной точкой для получения доступа к заинтересованным сторонам.Одним из наиболее уникальных аспектов этого семинара является то, что чаще всего для участия в семинаре приглашаются представители частного сектора из штата или региона, где проводится семинар. FHWA будет работать с местным координатором семинара, чтобы определить, есть ли члены частного сектора, которые могут быть заинтересованы в участии в семинаре. Например, если есть местный круглый стол, связанный с Советом специалистов по управлению цепочками поставок, мы часто связываемся с ними заранее и выясняем, знают ли они о члене, который мог бы присутствовать, и если да, то им дается некоторое время. повестку дня для обсуждения их организации и того, как они могут внести свой вклад в будущую деятельность по планированию грузовых перевозок.Инструкторы также ищут местные грузовые перевозки и группы и включают ссылки на эти группы как часть настройки учебной программы для каждого предложения семинара.

Слайд 10

Как - способы вовлечения

  • Пассивное взаимодействие (обмен информацией)
  • Активное участие (сбор информации / ввод)
  • Institutional Engagement (постоянная практика или орган для получения вклада в программу)

Примечания:

Ключевые моменты: Найдите возможности для вовлечения заинтересованных сторон в сфере грузоперевозок на протяжении всего процесса разработки проекта.

  • Часто привлечение частного сектора - это развивающаяся практика (но не всегда): многие агентства разработали программы или практики для вовлечения частного сектора в свой процесс планирования, и часто он начинается с того, что мы назвали «пассивным участием». а затем переходит к более активным способам получения периодической информации или данных о транспортных потребностях предприятия. Основываясь на этом континууме практики, активное участие включает такие мероприятия, как опросы, семинары и другие средства регулярного включения информации и данных о грузоперевозках в процесс планирования.Институциональное взаимодействие - это повторяющийся формальный процесс. Например; в Орегоне законодательный орган официально сформировал Комитет по грузовым перевозкам посредством принятия законопроекта Палаты представителей 3364. Закон требует, чтобы Консультативный комитет по грузовым перевозкам консультировал директора и Транспортную комиссию штата Орегон (OTC) по вопросам, политике и программам, которые влияют на мобильность мультимодальных грузовых перевозок в Орегоне. Участники семинара изучают методы и слышат примеры различных подходов, которые можно использовать для сбора информации, соответствующей типу выполняемой вами деятельности.
  • Получение информации, важной для вашего процесса, часто зависит от того, как добраться до нужных людей: Семинар разработан, чтобы помочь участникам оценить, как подойти к бизнесу, с которым они, возможно, ранее не имели отношений. Например, один из методов, обсуждаемых для получения доступа, - это найти спонсора, например, ассоциацию или торговую палату, и, возвращаясь к нашему предыдущему пункту, найти точки соприкосновения, которые они готовы обсудить со своими членами по поводу участия.

Слайд 11

Как - методы пассивного взаимодействия

  • Формальное и неформальное повышение осведомленности
  • Сеть
  • Образовательные семинары
  • Региональные бизнес-коалиции
  • Отраслевые группы
  • Информационные бюллетени
  • Торговые публикации
  • Сайты
  • Социальные сети

Примечания:

Ключевые точки:

  • Не существует «правильного» способа привлечь частный сектор: Материалы семинара заимствованы из широкого спектра методов, которые организации планирования успешно использовали для вовлечения бизнес-сообщества в свою практику планирования.Примеры варьируются от простого «сетевого взаимодействия», когда сотрудников поощряют посещать конференции и встречи частного сектора, такие как региональные круглые столы Совета по управлению цепочками поставок (CSCMP), до европейской практики партнерства по качеству грузовых перевозок и Консультативных комитетов по грузовым перевозкам, которые стали более широкими. популярны на государственном и местном уровне.
  • Начните с определения подхода, отвечающего вашим потребностям: Одним из ключевых выводов семинара является то, что, как и в любом процессе участия общественности, привлечение частного сектора, скорее всего, будет успешным, если общий подход хорошо продуман и исходя из конкретных потребностей планирующей организации.Процесс начинается с: 1) постановки целей и задач; 2) определение процесса в рамках ограничений ресурсов; 3) Определение целей заинтересованных сторон; 4) определение конкретных приемов и тактик; 5) Определение мер для оценки прогресса.

Слайд 12

Как - активное участие

Искать входные данные через определенные процессы:

  • Опросы
  • Интервью
  • Фокус-группы
  • Грузовые форумы
  • Посещения объекта

Примечания:

Ключевой момент:

  • Учебная программа предназначена для предоставления реальных практических примеров: И снова этот тренинг предлагается в виде семинара, поскольку он предназначен для того, чтобы участники могли разработать свой собственный план действий на основе передового опыта и тематических исследований.На протяжении всего семинара, когда это практически возможно, мы подробно изучаем и обсуждаем примеры из реальной жизни. На этом слайде показан метод, используемый в Атланте для выявления различных типов проблем, с которыми могут столкнуться водители грузовиков при доставке или получении грузов в городе. Для получения исходных данных было использовано обследование комнаты отдыха водителя. После согласования с менеджерами региональных грузовых терминалов настенные карты региональной сети автомагистралей Атланты в формате плаката были размещены в комнате отдыха водителя на нескольких крупных грузовых терминалах в регионе.Настенные карты включали инструкции и цветные наклейки в виде точек. Четыре цвета использовались для обозначения различных типов проблем, таких как повторяющиеся заторы на дорогах, геометрические ограничения, такие как ограниченные перекрестки, инфраструктурные барьеры, такие как мосты с низкой высотой дорожного просвета и горячие точки безопасности. Водители использовали точки для определения узких мест или угроз безопасности в региональной сети и написали пару предложений о проблеме в этом месте. Четыре опрошенных населенных пункта вызвали более 50 комментариев от водителей из региональной сети.
  • Другой пример извлеченных уроков связан с краткосрочными низкозатратными проектами. «Проекты Jump Start» могут помочь поддерживать участие в процессе планирования и финансирования долгосрочных проектов.

Слайд 13

Как - институциональное участие

Стоячее тело или практика:

  • Консультационные группы по грузовым перевозкам (государственные, межгосударственные, региональные)
  • Группы экономического развития
  • Постоянная фокус-группа
  • Государственно-частное партнерство
  • Маркетинговые исследования

Примечания:

Ключевые моменты: институциональное взаимодействие относится к процессу, который требует регулярного или постоянного ввода и обратной связи от бизнес-сообщества.

  • Консультативные группы по грузовым перевозкам стали популярным средством привлечения институционального участия со стороны делового сектора: Для исследований по планированию грузовых перевозок федеральные правила планирования требуют, чтобы планировщики использовали документированный процесс участия общественности, а также предоставляли возможности для общественного обсуждения и комментариев, а также доступа к техническая информация и информация о политике. Хотя федеральные правила не требуют, чтобы транспортные агентства штата или MPO создавали или поддерживали консультативные группы по грузоперевозкам, некоторые агентства считают, что такие группы вносят ценный вклад в процесс участия общественности штата или региона в планировании и программировании перевозок.Опрос AASHTO 2007 года показал, что около 25 процентов ответивших DOT сообщили о привлечении частного сектора через консультативные группы по грузовым перевозкам, а в 2008 году исследование AMPO показало, что около 40 процентов ответивших MPO сообщили о наличии постоянных грузовых комитетов.
  • Ключи к началу поддержания интереса заинтересованных сторон в постоянном комитете включают:
    • Целеустремленность / демонстрация ценности
    • Надежное руководство
    • Инновационные подходы сохраняют интерес
    • Подчеркните важность ввода информации и двусторонней связи
    • Ориентация на результат

Слайд 14

Отзывы

«Консультативный комитет по грузовым перевозкам Миннесоты (MFAC) стал бесценным форумом для Mn / DOT, чтобы лучше понять проблемы отрасли грузовых перевозок.Мы используем отраслевой вклад, чтобы формировать нашу политику, улучшать наши программы и выбирать наши проекты. Самое главное, комитет выстраивает отношения и доверие - то, что сейчас нужно правительству больше, чем когда-либо ».

- Уильям Гарднер, директор, Управление грузовых и коммерческих транспортных средств, Министерство транспорта Миннесоты

Примечания:

Ключевые моменты: В курсе используются актуальные тематические исследования, чтобы выделить передовой опыт: Агентства, представленные на примерах передового опыта, обычно имеют более широкую программу планирования грузовых перевозок и различные методы, которые они используют для привлечения частного сектора, а также эти другие виды деятельности обсуждаются в рамках официальной консультативной группы по грузоперевозкам.Среди тематических исследований, выделяющих государственные учреждения:

  • Филадельфия - Целевая группа по перемещению грузов Комиссии регионального планирования долины Делавэр (DVRPC) - давно известная грузовая организация, сопредседателями которой являются DVRPC и PennDOT.
  • Миннесотский консультативный комитет по грузовым перевозкам (MFAC) - первая в штате государственно спонсируемая грузовая группа в стране, MFAC недавно заново открыла себя, чтобы убедиться, что ее миссия и деятельность значимы как для государственного, так и для частного секторов.
  • Тусон, Аризона - Образовательная организация по логистике Южной Аризоны (SALEO) - Спонсируется региональной организацией экономического развития - SALEO в настоящее время переходит в самостоятельную организацию. Группа проводит ежемесячные обеды, чтобы собрать вместе заинтересованные стороны с целью развития грузовых перевозок и логистики в регионе Тусон.
  • Не все официальные группы заинтересованных сторон спонсируются государством: Обсуждаемые тематические исследования также включают такие группы, как Conexus Indiana и Региональный совет по логистике Колумбуса, которые представляют собой инициативы частного сектора, призванные подчеркнуть экономическое развитие посредством транспорта.Хотя эти группы часто сосредотачиваются на развитии кадровых ресурсов, они также служат проводником для частного сектора в сотрудничестве с агентствами по планированию перевозок.

Слайд 15

Отзывы

«Уровень энтузиазма и участия частного сектора на этом семинаре был очень удивительным для многих участников, но он просто показывает, что мы готовы к сотрудничеству между агентствами и секторами, чтобы добиться прогресса в наше великое государство.”

- Лина Чапман, планировщик и координатор семинаров, Министерство транспорта штата Мичиган

Примечания:

Ключевые точки:

Управление грузовых перевозок и операций способствует эффективным, бесперебойным и безопасным грузопотокам в транспортной системе США и через наши границы. Бесперебойный и безопасный поток грузов важен для экономики нашей страны и для нашей глобальной связи. Один из способов продвижения этой миссии - помочь специалистам в области транспорта и планирования развить знания и навыки, необходимые для эффективного выполнения своей работы.

Семинар «Вовлечение частного сектора» был хорошо воспринят теми агентствами, которые проводили курс с 2004 года. Недавно в семинар были внесены существенные изменения, чтобы обеспечить актуальность и актуальность информации, тематических исследований и примеров.


Слайд 16

Выводы

  • Привлечение частного сектора = участие общественности в планировании грузовых перевозок….
  • Но привлечение заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок требует нетрадиционных методов участия общественности
  • Семинар «Привлечение частного сектора» разработан, чтобы помочь практикующим специалистам разработать план действий, который они могут применить к планированию грузовых перевозок в вашей организации.

Примечания:

Семинар «Вовлечение частного сектора в планирование грузовых перевозок» предназначен для предоставления специалистам по планированию информации, которую они могут использовать в своих организациях и повседневной работе, путем включения заинтересованных сторон из частного сектора в процесс планирования.

Этот однодневный семинар предлагает практические занятия, призванные помочь специалистам по планированию понять проблемы, преимущества и методы для:

  • Описание ценности, которую заинтересованные стороны частного сектора могут добавить к процессу планирования
  • Применение инструментов и ресурсов для выявления заинтересованных сторон в сфере грузоперевозок
  • Создание плана действий для вовлечения заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок в деятельность их агентств по планированию.

Слайд 17

Ресурсы FHWA и соответствующее обучение

  • Компакт-диск с ресурсами и справочником по привлечению частного сектора
  • NHI Freight курсы
  • Грузовые мастерские
  • Говорящий грузовой
  • Планирование грузовых перевозок LISTSERV

Примечания:

Ключевые моменты: Участники также получают компакт-диск с материалами: В дополнение к рабочему журналу участника, участники семинара также получают компакт-диск с материалами с материалами, который содержит публикации по связанным темам грузовых перевозок от TRB, FHWA и других организаций.Компакт-диск также содержит дополнительные тематические исследования, список академических программ с акцентом на грузовые перевозки, список веб-ссылок на частные ассоциации и группы грузовых перевозок, а также расширенный глоссарий терминов, обычно используемых в частных грузовых организациях. Наконец, компакт-диск также содержит сопутствующее Руководство, выпущенное Управлением планирования FHWA.

  • Есть также другие ресурсы по планированию грузовых перевозок, доступные через Управление грузового управления:
    • Программа профессионального развития грузоперевозок (FPD) предлагает различные ресурсы, предназначенные для того, чтобы помочь вам развить навыки планирования грузоперевозок в вашем агентстве. В дополнение к семинару «Привлечение частного сектора», о котором я только что рассказал, в Управлении грузового управления и операций в настоящее время есть другие курсы и семинары, предназначенные для удовлетворения потребностей в планировании грузовых перевозок на уровне штата и на местном уровне. Курсы обучения включают:
      • Интеграция грузовых перевозок в процесс планирования перевозок - бесплатное обучение через Интернет (NHI 139006)
      • Расширенное планирование перевозок (NHI 139003)
      • Связь грузов с планированием и окружающей средой (NHI 139005)
      • Принципы эффективного регулирования размеров и веса коммерческих автомобилей (NHI 139004)
      • Свидетельство об успехах в управлении грузовыми перевозками и операциями
    • Доступные мастерские:
      • Финансирование улучшения грузовых перевозок
      • 3 мастерских находятся в разработке и будут доступны осенью 2012 г.
        • Мастерская "Основы фрахтовых данных"
        • Интеграция фрахта в планирование и семинар NEPA
        • Мастерская по грузопользованию и землепользованию
  • Talking Freight Seminar Series: Эти ежемесячные семинары по сетевым конференциям, спонсируемые FHWA, предоставляют удобный и бесплатный способ для практиков в области транспорта узнать о последних тенденциях, инструментах и ​​заслуживающих внимания методах грузовых перевозок.Семинары проводятся через Интернет и по телефону. Одноразовый, легко загружаемый плагин требуется для начинающих пользователей и доступен во время регистрации.
  • Планирование грузовых перевозок LISTSERV: предоставляет площадку для обмена информацией о планировании грузовых перевозок между профессионалами государственного и частного секторов. У нас более 800 подписчиков, в том числе профессионалы в области транспорта из государственных служб транспорта, общественных организаций, профессиональных ассоциаций, предприятий, академического сообщества и других.
  • Вы можете оценить и Talking Freight, и LISTSERV через веб-сайт Freight Management and Operations в разделе Ресурсы, затем перейдите в раздел Техническая поддержка.

Слайд 18

Спасибо

Веб-сайт

http://www.ops.fhwa.dot.gov/freight/

Контактная информация

[email protected]

Примечания:

Если у вас есть комментарии или вопросы, которые появятся после сегодняшнего дня по поводу каких-либо материалов, которые мы только что рассмотрели, вы можете адресовать их фрахтфидбэк @ точка.губ.

Еще раз спасибо за внимание, и я надеюсь, что вы воспользуетесь преимуществами многих ресурсов грузовых перевозок, которые мы разработали для обслуживания ваших организаций.

Грузовые перевозки | NJTPA | Управление транспортного планирования Северного Джерси

Груз

Регион NJTPA является платформой для распределения товаров на один из крупнейших и богатейших потребительских рынков на земле. Сюда входят столичная зона Нью-Йорк-Нью-Джерси-Коннектикут, а также большая часть штатов Средней Атлантики и Новой Англии.Этот регион также является ведущими международными воротами США с крупнейшим портом на Атлантическом побережье и одним из крупнейших грузовых авиаперевозок в США.

Исследование прогнозов уровня грузовой отрасли на период до 2050 года позволило получить обновленную информацию о текущем и прогнозируемом спросе на грузовые перевозки до 2050 года для использования в деятельности NJTPA по планированию грузовых перевозок. Последствия пандемии для цепочек поставок и системы грузовых перевозок региона NJTPA предоставляет информацию о том, как эта глобальная чрезвычайная ситуация в области здравоохранения повлияла и может повлиять на регион NJTPA в будущем.

Фрахтовая система региона включает:

Порт: Северный Нью-Джерси - крупнейший контейнерный порт на атлантическом побережье и второй по величине в Северной Америке. В 2020 году порты Нью-Йорка и Нью-Джерси обработали почти 7,6 миллиона TEU (двадцатифутовых контейнеров), что на 1,5 процента больше, чем в 2019 году. В декабре 2020 года морской порт перевез 709 075 TEU (20-футовых эквивалентов), что больше на 21,3% по сравнению с декабрем 2019 года. В августе и сентябре 2020 года в морском порту были зафиксированы рекордные объемы грузов, поскольку производственные предприятия, розничные торговцы и покупатели пополняли запасы и готовились к потенциальной региональной остановке.Порт также установил новый рекорд по грузообороту по железной дороге, перевезя 705 895 контейнеров по железной дороге, что более чем на шесть процентов по сравнению с предыдущим рекордом, установленным в 2019 году. Источник: Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси

Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси продолжает служить неотъемлемой частью экономических показателей региона. Согласно исследованию экономического воздействия на 2020 год, проведенному NJTPA в качестве члена Совета по эффективности портов, портовая отрасль существенно выросла, поддерживая более 500000 рабочих мест и экономическую деятельность на сумму 147 миллиардов долларов, включая федеральные и государственные налоговые поступления, бизнес и личный доход.

Железная дорога: Северный Нью-Джерси обслуживается двумя железными дорогами класса I - CSX и Norfolk Southern. Эта система включает в себя зону общих активов Conrail, обширные железнодорожные операции на доках и возле дока, которые обслуживают порт, а также несколько коротких железных дорог. В целом в 2018 году в штате Нью-Джерси было обработано 53,5 миллиона тонн железнодорожных грузов. Источник: NJDOT

Инструменты планирования перевозок NJTPA

Щелкните значки выше, чтобы получить доступ к интерактивным инструментам.

Воздушный транспорт: В течение 2020 года, года, который существенно повлиял на авиацию, Международный аэропорт Ньюарк Либерти обработал более 695 000 тонн грузовых авиаперевозок, что почти на 16 процентов меньше, чем в предыдущем году. В 2019 году аэропорт обработал почти 825000 тонн, 848000 тонн в 2018 году, 823000 тонн в 2017 году и 747000 тонн в 2016 году. Перевозка почты снизилась на 27 процентов и составила более 42000 тонн в 2020 году по сравнению с более чем 57000 тонн в 2019 году. Ведущими авиакомпаниями по объему грузов были Federal Express, United и UPS.В 2020 году аэропорт предварительно вошел в число 16 th крупнейших грузовых авиаперевозок в Северной Америке. Источники: Федеральное управление гражданской авиации и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси

Грузовые перевозки: Грузовые перевозки перевозят больше всего грузов в регионе NJTPA. Более 78 процентов из 372 миллионов тонн грузов, перевезенных в регионе, было перевезено грузовиками. Источник: Исследование прогнозов уровня грузовой отрасли NJTPA 2050 .

Промышленная недвижимость: По состоянию на 2 квартал 2021 года в северной и центральной частях штата Нью-Джерси было более 862 миллионов квадратных футов промышленных объектов, что является одним из ведущих показателей концентрации в Северной Америке.Было завершено семь зданий на общую сумму 2,2 миллиона, в дополнение к четырем зданиям, построенным в первом квартале года. Было начато строительство еще 14 зданий площадью более 5,8 миллионов квадратных футов, в основном в центре Нью-Джерси. Рекордные 10,4 миллиона квадратных футов промышленной недвижимости в 31 здании были построены в 2020 году. В 2019 и 2018 годах было построено 31 новое здание, а также 45 новых промышленных зданий, построенных в 2017 году. В течение квартала продолжалась лизинговая деятельность. преобладают сторонние логистические компании, за которыми следуют крупные сделки по аренде, заключаемые компаниями, занимающимися электронной коммерцией и производством потребительских товаров. Источник: CBRE

Деятельность по планированию грузовых перевозок в NJTPA осуществляется Комитетом по грузовым инициативам. Заседания комитета служат форумом для обсуждения вопросов региональных грузоперевозок. Комитет дает рекомендации по вопросам действий, которые должны быть рассмотрены Попечительским советом NJTPA в полном составе. Комитет собирается раз в два месяца. Его заседания открыты для публики.

Вы можете подписаться на уведомления о новостях, событиях и встречах, связанных с грузовыми перевозками, через электронный список NJTPA.

Текущие и недавно завершенные инициативы NJTPA по планированию грузовых перевозок перечислены ниже. С прошлыми инициативами можно ознакомиться на странице исследований NJTPA:

.

Текущие проекты и исследования
  • Исследования программы разработки концепции грузовых перевозок на 2021 финансовый год
    В рамках этой консультационной деятельности, финансируемой за 21 финансовый год, будут завершены два исследования по разработке концепции для: проекта перевозки грузовых автомобилей Berkshire Valley Road в Роксбери, округ Моррис; и проект по ликвидации перекрестков на южной главной улице вторичного района Порт-Ридинг в Баунд-Брук, графство Сомерсет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *